台山物流哪个便宜

合肥新宁物流有限公司好。合肥新宁物流有限公司综合评分为7.7，其中75%的网友表示晋升较快前景好，有57%的网友表示公司管理制度严格，有60%的网友吐露补贴一般般，近55%的网友透露工作压力不大，工作氛围和办公环境方面，60%网友表示氛还可以，66%网友表示还可以接受。

你好，据我所知，新宁物流上市时间是2009年10月30日，它的上市板块是：深交所创业板A股，股票代码为：300013，望采纳。

5天。根据查询中国邮政官网显示，安远到新宁物流要5天才能到。物流原意为“实物分配”或“货物配送”，是供应链活动的一部分，是为了满足客户需要而对商品、服务消费以及相关信息从产地到消费地的高效、低成本流动和储存进行的规划、实施与控制的过程。

不属实。根据查询相关公开信息显示，京东公司专属使用物流为京东物流，无第三方物流外包。物流原意为实物分配或货物配送，是供应链活动的一部分。

我帮您查了一下，新宁物流于2009-10-30在深圳证券交易所上市的，上市股票代码是300013，希望能帮到您。

能收。根据查询相关公开信息显示，截至于2022年11月8日，新宁快递通已经在正常运输。新宁物流位于淮安市清江浦区鸿海南路，主要负责就是快递运输。新宁县可以正常收快递。新宁县，隶属于湖南省邵阳市，位于湖南省西南部。

因为京东物流现在上市非常方便的,没必要借你新宁物流的壳。现在的新宁是绝对的亏损。目前进去的大股东中原金控,操作手法又烂的到家

2天。佛山顺德指顺德区，顺德区是广东省佛山市五个行政辖区之一。位于广东省的南部，邵阳是湖南省辖地级市，位于湘中偏西南，其中新宁物流需要2天。

2022年12月27日。根据东方财富网得知，新宁物流股票上次被拍卖股份的时间是2022年12月27日，江苏新宁现代物流股份有限公司，前身是昆山新宁公共保税仓储有限公司，公司始建于1997年，2000年4月经海关总署批准为公共型保税仓库，专门从事进口保税货物和外商暂存货物的仓储及相关配套服务。

新宁物流跟苏宁物流没有任何关系。　　新宁物流全称为江苏新宁现代物流股份有限公司(Jiangsu Xinning Modern Logistics Co.,Ltd.)，是经《商务部关于同意昆山新宁公共保税仓储有限公司变更为江苏新宁现代物流股份有限公司的批复》(商资批[2008]297号)文件批准，由公司前身昆山新宁公共保税仓储有限公司 (1997年2月24日设立，2000年1月27日之前名称为昆山新宁仓储有限公司)于2008年4月1日整体变更设立的外商投资股份有限公司。发起人为苏州锦融投资有限公司、杨奕明 (新加坡籍)、昆山泰禾投资有限公司、苏州亿文创业投资有限公司、昆山宁和投资有限公司。新宁物流股份目前被京东注资3.76亿，从庄家洗盘的耐心来看，很像苏宁电器股份

新宁物流股票代码是300013，30开头的A股，是创业板股票。属于深市的。深市其它股票是00开头的。沪市股票是60开头。

朋友，你建大的吧，我也是。昨天我也在，乙2201 是吧。 面试官说 转正后 基本工资 1600 ， 算上岗位工资 300左右， 半年后可以参评奖金， 再从这些综合工资里 扣除 五险一金， 看样子 最后拿到手的 就不到2000了。不看好这个待遇啊。 不过 供吃供住。 你是听谁说的 起薪是2000，如果真这样，还可以考虑一下。

单位都有员工的工资标准不同岗位、不同的工龄、不同的职业技能工资待遇都不一样关键看岗位累不累，肯定有管理岗位具体操作可能累些，也许工资高些可以向单位侧面了解一下

申通快递（SOT）简称上海申通，上海申通物流公司拥有247个独立城市营业所，179个营业厅，1220个操作点，快递初创于1993年，是一家以经营快递为主的国内合资（民营）企业。申通快递基本覆盖到全国地市级以上城市和发达地区地市县级以上城市，尤其是在江浙沪地区，基本实现了派送无盲区。2014年2月申通开始内测海淘转运业务。2015年9月16日申通、天天快递宣布重大战略重组。扩展资料随着中国快递市场的发展，申通快递在提供传统快递服务的同时，不断积极开拓新兴业务，为客户提供仓储、配送、系统、客服等B2C一站式物流服务、代收货款、贵重物品通道、冷链运输等服务，在国内建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构。与此同时，申通快递还积极投入建设全球海外仓服务体系，为全球跨境电商提供从头程运输、清关、仓储管理、库存管控、订单处理、物流配送和信息反馈等一条龙供应链服务。目前，申通国际业务已经拓展至美国、俄罗斯、澳大利亚、加拿大、韩国、日本、新西兰、印度尼西亚、尼泊尔、英国、荷兰、欧洲、马来西亚、泰国、孟加拉等国家。参考资料来源：百度百科-申通快递参考资料来源：申通快递-关于申通

申通快递上门取件怎么收费；只要是在市区内，都 是属免费上门取件的，不收费：因为快递单位都有是有上门服务的义务，申通快递也是一样的免费上门服务。不收钱的。只要打电话，快递员就会约定时间上门收件。

公司规模扩张。新宁物流的发展迅速，公司的规模扩张，一直在招人，能够让公司的业务顺利的运行。江苏新宁现代物流股份有限公司，前身是昆山新宁公共保税仓储有限公司，公司始建于1997年，2000年4月经海关总署批准为公共型保税仓库，专门从事进口保税货物和外商暂存货物的仓储及相关配套服务。

你好，据我所知，新宁物流上市时间为：2009年10月30日，它的上市板块是：深交所创业板A股，股票代码为：300013，望采纳。

江苏新宁现代物流股份有限公司，前身是昆山新宁公共保税仓储有限公司，公司始建于1997年，2000年4月经海关总署批准为公共型保税仓库，专门从事进口保税货物和外商暂存货物的仓储及相关配套服务。为提升服务品质和改善管理质量，公司于2002年通过了国家质量管理中心ISO9001:2000质量管理认证并在全公司范围内进行推行。2008年初经商务部批准，公司整体改制为江苏新宁现代物流股份有限公司，主要从事电子元器件保税仓储服务，为电子信息产业供应链中的原料供应、采购与生产环节提供第三方综合物流服务。

中高端。淮安新宁物流有限公司薪资待遇在同地区同行业处于中高端档次，配有五险一金。江苏新宁现代物流股份有限公司，前身是昆山新宁公共保税仓储有限公司，公司始建于1997年。

新宁物流没有实控人。这样的消息属于中性偏一点负面的消息，一般不会对股价的走势产生过多的影响。

驾车路线：全程约11.8公里起点：长江路1.从起点向东南方向出发，沿逸仙路行驶190米，直行进入逸仙路辅路2.沿逸仙路辅路行驶220米，进入军工路3.沿军工路行驶60米，稍向左转上匝道4.沿匝道行驶590米，直行进入长江路隧道5.沿长江路隧道行驶2.3公里，直行进入港城路6.沿港城路行驶6.3公里，右转进入杨高北路7.沿杨高北路行驶520米，左转进入基隆路8.沿基隆路行驶200米，过右侧的洲际大厦-商务中心，进入基隆路9.沿基隆路行驶90米，在第2个出口，直行进入基隆路10.沿基隆路行驶40米，过右侧的国际信贸大厦约130米后，右转进入富特北路11.沿富特北路行驶550米，过左侧的飞鸿大厦约290米后，右转12.行驶90米，到达终点(在道路右侧)终点：新宁物流

有。合肥新宁物流有女工，大量男工，少量女工。合肥，简称“庐”或“合”，古称庐州、庐阳、合淝。合肥因东淝河与南淝河均发源于此而得名。安徽省辖地级市、省会，特大城市。

总距离：997.12(公里)。总耗时：11.5(小时)油费：598(元)路桥费：490(元)总费用：1088(元)。天府路-黄埔大道中)-黄埔立交(-华南快速干线-广州绕城高速-大广高速-乐广高速-京港澳高速-武汉绕城高速-青郑高速-中山路-友谊大道-武汉长江隧道-天津路-沿江大道-终点。

新宁物流很烂，底薪很低，工资都是靠加班加上去的，公司忙就让你加班，不忙天天下早班，理货员很累，要上夜班，而且夜班没饭吃，更垃圾的是，小组长容易整事，是老乡就让你呆着，不是老乡，你就得不停地干，要是会拍马屁，你也会轻松点的。

你也许应聘进了这公司几天人还不熟悉，就会被莫名其妙说考核不合格，，很诡异的公司 ，不断招人不断逼离~~哈哈

新宁 新宁

底薪2020管工作餐，算上加班可以发4500到5000左右

行业主要上市公司：目前国内物流产业的上市公司主要有顺丰控股(002352)、京东物流(02618.HK)、圆通速递(600233)、申通快递(002468)、中通快递(ZTO.N、02057.HK)、韵达股份(002120)和德邦股份(603056)等。本文核心内容：物流行业产业链、物流行业主要政策规划、物流行业竞争格局、物流行业发展前景及趋势。行业概况1、定义被世界普遍认同的“物流”是由美国物流管理协会所定义的：“物流是以满足客户需求为目的，以高效和经济的手段来组织原料、在制品、制成品以及相关信息从供应到消费的运动和储存的计划、执行和控制的过程”。《中华人民共和国国家标准物流术语》的定义中指出：物流是指物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。2、产业链剖析从产业链角度来看，物流产业上游主要为提供物流业发展的基础设施和设备的行业，包括道路基础设施建设行业、仓储地产业、以及物流设备制造业;中游包括提供运输、仓储以及物流管理服务的物流企业，下游主要为对仓储、运输等服务有需求的行业或个人。运输是整个物流产业的核心部分，没有运输的物流产业就失去了灵魂。从企业来看，物流行业上游涉及到仓储地产投资运营的企业主要有普洛斯、万纬、上海宇培、嘉民等;涉及公路、铁路、航道投资等基础设施建设的企业主要以中国交建集团、广东省公路建设有限公司、长江航道局等国有企业为主;通过物流硬件和软件制造企业主要有音飞储存、润邦股份、天桥起重等。在中游一众物流行业中，又可以分为主要从事运输业务的企业和以仓储为核心的企业以及提供物流管理与服务的企业;以运输服务为主营业务的企业主要有：顺丰、中通和申通等物流公司;以仓储为核心的企业主要有邮政速递和新宁物流等;提供物流管理与服务的企业主要有北京中物联、飞马国际等企业。我国物流行业下游行业包含钢铁、煤炭、汽车等各类生产制造企业、服装等快消品行业，以及食品行业等众多行业。行业发展历程：行业处在突飞猛进阶段自改革开放后的四十余年内，我国物流行业发展迅速：1979年日本OCS快递成为最早进入中国市场的外国快递公司;1984年FedEx进入中国，同年中国物流研究会正式成立;1986年DHL进入中国;1988年UPS和TNT共同进入中国;1992年全国货运量首次突破100亿吨;1993年顺丰和申通、我国第一家股份制铁路公司广深铁路股份有限公司、中铁铁龙集装箱物流股份有限公司相继成立; 1994年宅急送成立;1999年-2003年韵达、圆通、中通和百世汇通相继成立。至2000年末，全国货运量约135.8万吨，较1978年增长545.38%。自2001年我国正式加入WTO后，物流行业开启了新的发展阶段，助推“中国制造”走向全球。“十五”计划(2001-2005年)时期，《关于加快我国现代物流发展的若干意见》和《关于促进我国现代物流业发展的意见》相继颁布，提出：加快发展现代物流业，是我国应对经济全球化和加入世界贸易组织的迫切需要;要尽快在全国范围内尽快形成物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、专业化的现代物流服务体系;“十一五”计划(2006-2010年)时期，国家层面提出：大力推广现代物流管理技术，加强物流新技术开发利用，推进物流信息化，加强物流基础设施整合等发展方向; “十二五”规划(2011-2015年)中明确了物流业的发展目标：物流业信息化、智能化和标准化水平明显提高，重点行业物流服务能力显著增强，初步建立社会化、专业化、信息化的现代物流体系;“十三五”期间(2015-2020年)我国将进一步把物流业降本增效和服务国家重大战略，作为降成本、补短板，推进供给侧结构性改革的重点任务，着力推动物流业创新发展;到“十四五”时期，根据《“十四五”现代流通体系建设规划》，现代流通体系加快建设、商品和资源要素流动更加顺畅、商贸、物流设施更加完善等目标，成为“十四五”时期我国物流行业的重要任务。行业政策背景：政策加持，鼓励行业转型升级2022年“奥密克戎”疫情在我国多地呈密集爆发趋势，物流业对各地的抗疫物资、民生物资供应和稳固国家宏观经济发展等方面起到了至关重要的作用。2022年以来，有关部门通过电视电话会议、书面文件等形式，以帮扶政策、金融及财政支持、降费及补贴政策、税收优惠政策等方面出台了多项物流业援企纾困政策，确保物流行业的稳定运行发展。2022年以来我国物流行业主要政策规划汇总如下：注：查询时间为2022年5月24日(下同)。行业发展现状1、物流需求规模再创新高，社会物流总额增速恢复至正常年份平均水平2021年，物流需求规模再创新高，社会物流总额增速恢复至正常年份平均水平。全年社会物流总额335.2万亿元，是“十三五”初期的1.5倍。按可比价格计算，同比增长9.2%，两年年均增长6.2%。从构成看，2021年全年工业品物流总额299.6万亿元，按可比价格计算，同比增长9.6%;农产品物流总额5.0万亿元，增长7.1%;再生资源物流总额2.5万亿元，增长40.2%;单位与居民物品物流总额10.8万亿元，增长10.2%;进口货物物流总额17.4万亿元，下降1.0%。2022年1-4月，社会物流总额106.2万亿元，按可比价格计算，同比增长3.6%。2、社会物流总费用增速仍然较高2021年社会物流总费用16.7万亿元，同比增长12.5%。从结构看，运输费用9.0万亿元，增长15.8%;保管费用5.6万亿元，增长8.8%;管理费用2.2万亿元，增长9.2%。2022年第一季度，全国社会物流总费用为4万亿元，按可比价格计算，同比增长8.6%;2022年1-4月份，社会物流总费同比增长6.4%，增速虽比2022年一季度有所回落，但仍高于同期社会物流总额、物流业总收入。注：中物联2022年5月25日公布的2022年1-4月的物流运行分析数据中，仅公布了社会物流总费同比增速情况。3、社会物流总费用与GDP比率仍然偏高2015-2021年，我国社会物流总费用与GDP的比率整体呈波动下降趋势。2021年社会物流总费用16.7万亿元，同比增长12.5%。社会物流总费用与GDP的比率为14.6%，比2020年下降0.1个百分点，整体来看，我国社会物流总费用与GDP的比率已从2015年的15.7%下降至2021年的14.6%;但相对发达国家来看，我国社会物流总费用与GDP的比率仍然偏高。2022年一季度，全国社会物流总费用为4万亿元，社会物流总费用与GDP比率为14.8%。4、物流业总收入逐年递增，物流体系建设稳步推进中物联数据显示，2015-2021年，我国物流业总收入整体呈逐年递增趋势。2021年我国物流体系建设稳步推进，适应市场物流需求变化，物流供给服务保持快速增长，支撑产业链、供应链韧性提升。全年物流业总收入11.9万亿元，同比增长15.1%。2022年一季度，社会物流业总收入2.8万亿元，同比增长8.2%。5、物流业处于较高景气水平2021年全年物流业景气指数平均为53.4%，较2020年提高1.7个百分点。物流企业业务量及订单指数均位于较高景气水平，且总体水平有所提升，物流主体活力进一步激发。从年内走势看，一季度景气指数平均为53%，实现良好开局，二季度回升至55.9%的高点，下半年指数出现一定波动，三季度回落至51.3%，四季度缓中趋稳回升到53.2%，物流业韧性提升，实现良好开局。2022年一季度，社会物流业景气指数均值约50.3%。行业竞争格局1、区域竞争格局因目前中物联和国家统计局未公布各省份物流业总额和总收入情况，故按照各省份快递业务量排名来看，金华市和广州市的快递业务量远超其他城市。2021年全年，浙江省累计快递业务量1163887.9万件，为我国快递业务量最多的城市;广州市排名第二，2021年快递业务量达10677831.2万件。进入全国快递业务量产量排行TOP10的城市还有深圳市、上海市、杭州市、揭阳市、东莞市、苏州市、北京市和泉州市2、企业竞争格局根据中物联发布的2021年度中国物流企业50强榜单来看，2020年总物流业务收入达13588.72亿元，同比增长16.6%;上榜的营业收入门槛值达40.64亿元，同比提高3.59亿元。按照物流业务收入规模来看，有27家企业的营业收入未超过100亿元，23家企业的营业收入超100亿元。企业排名方面，中国远洋海运集团以2628.62亿元的物流收入排名榜首，厦门象屿和顺丰控股，分别以2161.29和1517.43亿元的营业收入名列第二和第三位。中国外运、京东物流、中国物资储运集团、中铁物资集团、圆通速递、韵达货运、百世物流位列榜单的第四至第十位，排名前十的物流企业累计物流收入达9732.9713亿元，占总物流业务收入的71.63%。注：截至2022年5月30日，中物联尚未发布2022年中国物流企业50强名单。“十四五”期间中国物流行业发展前景及趋势预测1、“十四五”物流行业发展趋势：持续推进绿色低碳高质量发展，优化产业布局结构2022年1月13日，国家发展改革委发布《“十四五”现代流通体系建设规划》，提出到2025年，现代流通体系加快建设，商品和资源要素流动更加顺畅，商贸、物流设施更加完善，国内外流通网络和服务体系更加健全，流通业态模式更加丰富多元，流通成本持续下降、效率明显提高，对畅通国民经济循环的基础性、先导性、战略性作用显著提升等发展目标;展望2035年，我国现代流通体系全面建成，形成覆盖全球、安全可靠、高效畅通的流通网络，流通运行效率和质量达到世界先进水平，参与国际合作和竞争新优势显著增强，对现代化经济体系形成高效支撑，为满足人民美好生活需要提供坚实保障。“十四五”期间我国物流行业发展主要目标如下：2、中国物流行业发展前景预测2021年11月2日，交通运输部发布《综合运输服务“十四五”发展规划》，提出“十四五”时期，我国货运需求稳中有升，高价值、小批量、时效强的需求快速增加。预计2021年至2025年，全社会货运量年均增长2.3%，快递业务量年均增长15.4%，公路货运量增速放缓，铁路、民航货运量增速加快，水路货运量稳中有升，电商快递将保持快速增长态势等发展目标。“十四五”时期，我国将聚焦补齐现代流通体系短板，着眼现代流通体系高质量发展，加快形成现代流通统一大市场，发展现代商贸流通和现代物流两大体系等方面进一步快速健全我国物流体系。前瞻根据近年来我国社会物流总额及社会物流总收入变化趋势，对2022-2027年中国社会物流总额及社会物流总收入进行预测，初步得到至2022年末，我国社会物流总额可达到约360万亿元，社会物流总收入可达到约12.8万亿元;至2027年末，我国社会物流总额或将突破510万亿元，社会物流总收入可达到约18.6万亿元。以上数据参考前瞻产业研究院《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

2020年疫情影响：部分企业经营受挫，运营压力较大从行业内上市企业营业收入规模来看，2020年前三季度物流业43家上市公司营收排名首位的是物产中大，营收达2902.00亿元，远远高出行业上市企业均值293.26亿元，为行业平均的9.9倍，同时43家上市物流企业营收高于行业平均水平的有7家，其中营收规模均达1000亿元以上，名列前四的分别是物产中大、厦门象屿、建发股份和顺丰控股;从营收增幅来看，有21家上市企业实现正增长，其中增长幅度最大的是欧浦的222.32%;22家上市企业为负增长，降幅最大的是东方嘉盛的-62.87%从从行业内上市企业净利润来看，顺丰控股、建发股份、物产中大、中国外运、圆通速递和韵达股份6家企业净利润均在10亿元以上。而欧浦、新宁物流、长江投资、龙洲股份、安通控股、飞马国际6家企业均为亏损。从净利润增幅来看，有25家企业净利润实现正增长，其中19家企业增幅均在两位数以上，恒通股份、上海雅士、德邦股份3家企业增幅均超过100%;其余18家企业净利润均为负增长，其中14家企业下滑均在两位数以上，新宁物流、龙洲股份均成倍数下滑，新宁物流下滑最大，达到-258.14%。整体来看，国内物流行业在疫情影响下市场需求偏弱，导致物流企业经营发展受限，部分企业经营水平到第三季度末仍未完全恢复，根据中国物流与采购联合会的调研情况，截止到2020年第三季度末，物流企业经营水平比前期有所恢复，但劳动力、资金成本压力依然较大;物流企业利润额虽有增长，但盈利水平仍不容乐观，企业盈利持续稳定增长仍面临一定压力。——更多物流行业相关规划、项目及数据分析请参考于前瞻物流产业研究院。

新宁物流（300013）飞马国际（002210）华贸物流（603128）外运发展（600270）铁龙物流（600125）怡亚通（002183）长江投资（600119）

行业主要上市企业：新宁物流(300013)、申通快递(002468)、韵达股份(002120)、苏宁易购(002024)、圆通速递(600233)、顺丰控股(002352)等。本文核心数据：中国邮政业收入、中国邮政业务量、中国邮政寄递业务量及业务收入邮政业务收入增速稳定近年来，我国邮政业务收入(不包括邮政储蓄银行直接营业收入)整体上保持上升的趋势。2021年我国邮政行业业务收入累计完成12642.3亿元，同比增长14.5%。2021年，我国邮政业务总量累计完成26337.6亿元，同比增长25.1%。受2020年疫情期间基数较低因素影响，2021年行业发展呈现“前高后低、逐步回归”走势，增速逐月回调，6月起稳回升。邮政寄递业务收入下降2021年，邮政寄递业务量和业务收入分别完成1289.0亿件和394.4亿元，业务量同比增长6.2%，业务收入同比下降2.9%。邮政函件业务量持续下降从2011年开始，我国邮政函件业务量逐年下降。2021年，我国邮政函件业务累计完成10.9亿件，同比下降23.3%。其中，包裹业务累计完成1823.2万件，同比下降10.2%;报纸业务累计完成163.9亿份，同比下降1.0%;杂志业务累计完成6.9亿份，同比下降4.2%;汇兑业务累计完成646.0万笔，同比下降32.8%。总体来看，近年来我国邮政业务收入和业务总量都保持着增长趋势。邮政快递体系是国家竞争力的重要组成部分，进入新阶段，我国邮政快递业发展仍然处于重要战略机遇期。

在京东买的电器正常当日就会送达，最迟次日15点送达。要是你有选择极速达服务的话，京东会在服务时间内，2小时将商品送至您所留地址的一项服务。在京东上购买电器如果是在当日上午11点前提交订单，那么当天就能收到。当日23点前提交的订单，那么便会在第二天15点前送达。京东物流隶属于京东集团，以打造客户体验最优的物流履约平台为使命，通过开放、智能的战略举措促进消费方式转变和社会供应链效率的提升，将物流、商流、资金流和信息流有机结合，实现与客户的互信共赢。京东物流通过布局全国的自建仓配物流网络，为商家提供一体化的物流解决方案，实现库存共享及订单集成处理，可提供仓配一体、快递、冷链、大件、物流云等多种服务。扩展资料：战略合作2017年10月23日，京东物流与中国人民解放军空军后勤部达成“物流军民融合”战略合作。5年内，双方将在运输配送、仓储管理、物资采购、信息融合、科研创新、力量建设、拥军服务、配套支撑等方面展开深入合作，最终达到后勤物流“成系统、整建制、全覆盖”融合的目的，真正将军事物流打造为国民经济向空军战斗力转化的纽带。2018年6月，京东物流与华贸国际物流股份有限公司（简称“华贸物流”）签署战略合作协议，双方将重点聚焦跨境物流，并在仓储、运力、物流科技、电商等领域展开全方位合作。2018年10月30日，京东物流与新宁物流签署战略合作协议。双方将在一体化供应链解决方案、物流科技、城市智能物流、跨境电商等多个领域展开全方位深度合作，谋求智能物流产业链和服务链更高水平的共赢发展。参考资料：百度百科-京东物流

很多，都是一些廉价的快递公司，比如申通、中通之类的，根据地方不同，快递公司不同，一般不同的地方，快递公司就不太一样。

——原标题：预见2022：《2022年中国物流行业全景图谱》(附市场规模、竞争格局和发展前景等)行业主要上市公司：目前国内物流产业的上市公司主要有顺丰控股(002352)、京东物流(02618.HK)、圆通速递(600233)、申通快递(002468)、中通快递(ZTO.N、02057.HK)、韵达股份(002120)和德邦股份(603056)等。本文核心内容：物流行业产业链、物流行业主要政策规划、物流行业竞争格局、物流行业发展前景及趋势。行业概况1、定义被世界普遍认同的“物流”是由美国物流管理协会所定义的：“物流是以满足客户需求为目的，以高效和经济的手段来组织原料、在制品、制成品以及相关信息从供应到消费的运动和储存的计划、执行和控制的过程”。《中华人民共和国国家标准物流术语》的定义中指出：物流是指物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。2、产业链剖析从产业链角度来看，物流产业上游主要为提供物流业发展的基础设施和设备的行业，包括道路基础设施建设行业、仓储地产业、以及物流设备制造业;中游包括提供运输、仓储以及物流管理服务的物流企业，下游主要为对仓储、运输等服务有需求的行业或个人。运输是整个物流产业的核心部分，没有运输的物流产业就失去了灵魂。从企业来看，物流行业上游涉及到仓储地产投资运营的企业主要有普洛斯、万纬、上海宇培、嘉民等;涉及公路、铁路、航道投资等基础设施建设的企业主要以中国交建集团、广东省公路建设有限公司、长江航道局等国有企业为主;通过物流硬件和软件制造企业主要有音飞储存、润邦股份、天桥起重等。在中游一众物流行业中，又可以分为主要从事运输业务的企业和以仓储为核心的企业以及提供物流管理与服务的企业;以运输服务为主营业务的企业主要有：顺丰、中通和申通等物流公司;以仓储为核心的企业主要有邮政速递和新宁物流等;提供物流管理与服务的企业主要有北京中物联、飞马国际等企业。我国物流行业下游行业包含钢铁、煤炭、汽车等各类生产制造企业、服装等快消品行业，以及食品行业等众多行业。行业发展历程：行业处在突飞猛进阶段自改革开放后的四十余年内，我国物流行业发展迅速：1979年日本OCS快递成为最早进入中国市场的外国快递公司;1984年FedEx进入中国，同年中国物流研究会正式成立;1986年DHL进入中国;1988年UPS和TNT共同进入中国;1992年全国货运量首次突破100亿吨;1993年顺丰和申通、我国第一家股份制铁路公司广深铁路股份有限公司、中铁铁龙集装箱物流股份有限公司相继成立; 1994年宅急送成立;1999年-2003年韵达、圆通、中通和百世汇通相继成立。至2000年末，全国货运量约135.8万吨，较1978年增长545.38%。自2001年我国正式加入WTO后，物流行业开启了新的发展阶段，助推“中国制造”走向全球。“十五”计划(2001-2005年)时期，《关于加快我国现代物流发展的若干意见》和《关于促进我国现代物流业发展的意见》相继颁布，提出：加快发展现代物流业，是我国应对经济全球化和加入世界贸易组织的迫切需要;要尽快在全国范围内尽快形成物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、专业化的现代物流服务体系;“十一五”计划(2006-2010年)时期，国家层面提出：大力推广现代物流管理技术，加强物流新技术开发利用，推进物流信息化，加强物流基础设施整合等发展方向; “十二五”规划(2011-2015年)中明确了物流业的发展目标：物流业信息化、智能化和标准化水平明显提高，重点行业物流服务能力显著增强，初步建立社会化、专业化、信息化的现代物流体系;“十三五”期间(2015-2020年)我国将进一步把物流业降本增效和服务国家重大战略，作为降成本、补短板，推进供给侧结构性改革的重点任务，着力推动物流业创新发展;到“十四五”时期，根据《“十四五”现代流通体系建设规划》，现代流通体系加快建设、商品和资源要素流动更加顺畅、商贸、物流设施更加完善等目标，成为“十四五”时期我国物流行业的重要任务。行业政策背景：政策加持，鼓励行业转型升级2022年“奥密克戎”疫情在我国多地呈密集爆发趋势，物流业对各地的抗疫物资、民生物资供应和稳固国家宏观经济发展等方面起到了至关重要的作用。2022年以来，有关部门通过电视电话会议、书面文件等形式，以帮扶政策、金融及财政支持、降费及补贴政策、税收优惠政策等方面出台了多项物流业援企纾困政策，确保物流行业的稳定运行发展。2022年以来我国物流行业主要政策规划汇总如下：注：查询时间为2022年5月24日(下同)。行业发展现状1、物流需求规模再创新高，社会物流总额增速恢复至正常年份平均水平2021年，物流需求规模再创新高，社会物流总额增速恢复至正常年份平均水平。全年社会物流总额335.2万亿元，是“十三五”初期的1.5倍。按可比价格计算，同比增长9.2%，两年年均增长6.2%。从构成看，2021年全年工业品物流总额299.6万亿元，按可比价格计算，同比增长9.6%;农产品物流总额5.0万亿元，增长7.1%;再生资源物流总额2.5万亿元，增长40.2%;单位与居民物品物流总额10.8万亿元，增长10.2%;进口货物物流总额17.4万亿元，下降1.0%。2022年1-4月，社会物流总额106.2万亿元，按可比价格计算，同比增长3.6%。2、社会物流总费用增速仍然较高2021年社会物流总费用16.7万亿元，同比增长12.5%。从结构看，运输费用9.0万亿元，增长15.8%;保管费用5.6万亿元，增长8.8%;管理费用2.2万亿元，增长9.2%。2022年第一季度，全国社会物流总费用为4万亿元，按可比价格计算，同比增长8.6%;2022年1-4月份，社会物流总费同比增长6.4%，增速虽比2022年一季度有所回落，但仍高于同期社会物流总额、物流业总收入。注：中物联2022年5月25日公布的2022年1-4月的物流运行分析数据中，仅公布了社会物流总费同比增速情况。3、社会物流总费用与GDP比率仍然偏高2015-2021年，我国社会物流总费用与GDP的比率整体呈波动下降趋势。2021年社会物流总费用16.7万亿元，同比增长12.5%。社会物流总费用与GDP的比率为14.6%，比2020年下降0.1个百分点，整体来看，我国社会物流总费用与GDP的比率已从2015年的15.7%下降至2021年的14.6%;但相对发达国家来看，我国社会物流总费用与GDP的比率仍然偏高。2022年一季度，全国社会物流总费用为4万亿元，社会物流总费用与GDP比率为14.8%。4、物流业总收入逐年递增，物流体系建设稳步推进中物联数据显示，2015-2021年，我国物流业总收入整体呈逐年递增趋势。2021年我国物流体系建设稳步推进，适应市场物流需求变化，物流供给服务保持快速增长，支撑产业链、供应链韧性提升。全年物流业总收入11.9万亿元，同比增长15.1%。2022年一季度，社会物流业总收入2.8万亿元，同比增长8.2%。5、物流业处于较高景气水平2021年全年物流业景气指数平均为53.4%，较2020年提高1.7个百分点。物流企业业务量及订单指数均位于较高景气水平，且总体水平有所提升，物流主体活力进一步激发。从年内走势看，一季度景气指数平均为53%，实现良好开局，二季度回升至55.9%的高点，下半年指数出现一定波动，三季度回落至51.3%，四季度缓中趋稳回升到53.2%，物流业韧性提升，实现良好开局。2022年一季度，社会物流业景气指数均值约50.3%。行业竞争格局1、区域竞争格局因目前中物联和国家统计局未公布各省份物流业总额和总收入情况，故按照各省份快递业务量排名来看，金华市和广州市的快递业务量远超其他城市。2021年全年，浙江省累计快递业务量1163887.9万件，为我国快递业务量最多的城市;广州市排名第二，2021年快递业务量达10677831.2万件。进入全国快递业务量产量排行TOP10的城市还有深圳市、上海市、杭州市、揭阳市、东莞市、苏州市、北京市和泉州市2、企业竞争格局根据中物联发布的2021年度中国物流企业50强榜单来看，2020年总物流业务收入达13588.72亿元，同比增长16.6%;上榜的营业收入门槛值达40.64亿元，同比提高3.59亿元。按照物流业务收入规模来看，有27家企业的营业收入未超过100亿元，23家企业的营业收入超100亿元。企业排名方面，中国远洋海运集团以2628.62亿元的物流收入排名榜首，厦门象屿和顺丰控股，分别以2161.29和1517.43亿元的营业收入名列第二和第三位。中国外运、京东物流、中国物资储运集团、中铁物资集团、圆通速递、韵达货运、百世物流位列榜单的第四至第十位，排名前十的物流企业累计物流收入达9732.9713亿元，占总物流业务收入的71.63%。注：截至2022年5月30日，中物联尚未发布2022年中国物流企业50强名单。“十四五”期间中国物流行业发展前景及趋势预测1、“十四五”物流行业发展趋势：持续推进绿色低碳高质量发展，优化产业布局结构2022年1月13日，国家发展改革委发布《“十四五”现代流通体系建设规划》，提出到2025年，现代流通体系加快建设，商品和资源要素流动更加顺畅，商贸、物流设施更加完善，国内外流通网络和服务体系更加健全，流通业态模式更加丰富多元，流通成本持续下降、效率明显提高，对畅通国民经济循环的基础性、先导性、战略性作用显著提升等发展目标;展望2035年，我国现代流通体系全面建成，形成覆盖全球、安全可靠、高效畅通的流通网络，流通运行效率和质量达到世界先进水平，参与国际合作和竞争新优势显著增强，对现代化经济体系形成高效支撑，为满足人民美好生活需要提供坚实保障。“十四五”期间我国物流行业发展主要目标如下：2、中国物流行业发展前景预测2021年11月2日，交通运输部发布《综合运输服务“十四五”发展规划》，提出“十四五”时期，我国货运需求稳中有升，高价值、小批量、时效强的需求快速增加。预计2021年至2025年，全社会货运量年均增长2.3%，快递业务量年均增长15.4%，公路货运量增速放缓，铁路、民航货运量增速加快，水路货运量稳中有升，电商快递将保持快速增长态势等发展目标。“十四五”时期，我国将聚焦补齐现代流通体系短板，着眼现代流通体系高质量发展，加快形成现代流通统一大市场，发展现代商贸流通和现代物流两大体系等方面进一步快速健全我国物流体系。前瞻根据近年来我国社会物流总额及社会物流总收入变化趋势，对2022-2027年中国社会物流总额及社会物流总收入进行预测，初步得到至2022年末，我国社会物流总额可达到约360万亿元，社会物流总收入可达到约12.8万亿元;至2027年末，我国社会物流总额或将突破510万亿元，社会物流总收入可达到约18.6万亿元。以上数据参考前瞻产业研究院《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

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智能仓储是我国仓储行业发展的必经之路在人力成本上升、土地资源有限、经济转型升级等背景下，许多制造业企业开始以物流端为切入点进行自动化转型升级。作为智能制造的后端环节，在产品多样化、个性化的趋势下，智能仓储物流承担着提升效率、提升客户体验、提升企业核心竞争力的重任，随着大数据、物联网、机器人、传感器等技术的不断进步，智能仓储作为以上技术的载体，有望迎来高速发展。未来发展智能仓储，减少人工及土地的使用，降低物流费用是我国仓储行业发展的必经之路。智能仓储系统是运用软件技术、互联网技术、自动分拣技术、光导技术、射频识别、声控技术等科技手段和设备对物品的进出库、存储、分拣、包装、配送等进行有效的计划、执行和控制的物流活动。从构成上来看，智能仓储系统由自动化物流装备和物流管理信息系统组成。自动化物流装备主要包括自动化仓库系统、自动化搬运与输送系统、自动化分拣系统等，物流管理信息系统则主要包括仓库管理系统、仓库控制系统等。智能仓储系统保持稳定增长态势近年来，随着物流行业的快速发展，我国智能仓储市场规模一直保持稳定增长态势。根据GGII发布的数据显示，2018年中国智能仓储市场规模797.69亿元，同比增长16.45%，2014-2018年智能仓储市场规模年均复合增长率18.81%。中国物流业的快速发展为仓储业的崛起提供了巨大的市场需求，加上制造业、商贸流通业外包需求的释放和政策的引导，智能仓储的战略地位将持续加强，未来智能仓储市场需求将进一步释放，GGII预测到2023年，智能仓储市场规模将达1975亿元。——以上数据来源于前瞻产业研究院《中国仓储行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

从以下三个方面对物流行业社会环境进行分析：国内物流企业不断崛起、物流科技水平提升、整体物流发展格局不断优化。相关介绍具体如下：1、国内物流企业不断崛起：自改革开放以来，国外物流跨国企业开始进入中国市场，随后与国内企业建立合资公司。2006年起，外资企业在中国可自行设立分销网络，独立经营物流业务。凭借资金、技术、管理等优势，外资物流企业以并购等方式从原先主要以合资为主逐步走向独资，从单一业务走向综合物流业务，国内物流市场呈现国际化竞争态势。由于国内物流企业与国外物流企业实力差距悬殊，二者发展又有两极分化趋势，国外物流企业主要控制高端物流市场，国内物流企业主要控制低端物流市场。随着中国物流行业不断完善，技术、管理、政策等的不断优化，这种俩两极分化的态势逐步被逆转，越来越多的国内企业涉及高端物流市场，并且企业服务质量越来越高，与国外物流企业的竞争力稳步提高。2、物流科技水平提升：与以往科技含量较低的行业状况相比，目前物流行业信息化程度增强，物流集成化和自动化水平有较大提升。不仅物流基础设施快速发展，信息网络技术与物流业也进一步加快融合。大多数物流企业使用手持终端、车辆卫星定位技术、电子条码、无线靶枪等，加快应用互联网、车联网、物联网、大数据、云计算等技术。在未来，5G技术的逐渐普及，同样为无人技术的应用提供技术支持。物流技术在整个物流过程得到不同程度的应用，覆盖运输、仓储、配送等全面作业流程。运输环节中包括车贷匹配平台、新能源车、无人驾驶技术等；仓储环节主要是配备自动货架、AGV机器人的无人仓；配送环节包括送货机器人、无人机、智能快递柜等。但受限于技术发展水平，各项科技应用的使用范围有所差异。现阶段，车货匹配、新能源车、无人仓、无人机、智能快递柜等技术发展相对成熟，已进入商用化领域。而在无人车、无人机、自动分拣等技术的引领下，作为物流终端的快递业务早已开始从“劳动密集型”向“技术密集型”转变。3、整体物流发展格局不断优化：十三五以来，我国的产业导向是跨区域的协同、基于供应链的产业链构建和基于产业链构建的产业集体化发展。在物流业重要性日益显现的当下，越来越多的社会资本进入物流领域。加之40年的国家物流发展，国内物流已经形成多种所有制并存、多元主体竞争、多层次服务共生的格局。从所有制看，国有、民营和外资三足鼎立；从需求看，既有民生需求，也有来自农工商等产业需求；从提供主体看，既有传统企业，也有专业化企业和新兴企业。服务产品和服务模式日趋呈现多样性，多种经营模式加快发展，有第三方、第四方、供应链、众筹等等。服务空间分布上有同城、区域、全国、跨境等多种类型。服务时限上有“限时达、当日递、次晨达、次日递”等多种类型。电商物流、快递快运、物流地产、冷链物流、航空物流、物联网等细分市场成为投资关注点。

首先，很高兴回答您的提问。 其实，这个问题很简单明了，买一万基金，理论上说最多就赔一万是对的，但在实践中实现的概率几乎等于零。 即使您是追涨买入一万基金，假如遇到熊市最多也就是亏损50 — 60%，也就是5000 — 6000元，基金是一揽子股票的组合，只有清盘，不会退市，全部赔光只能是杞人忧天、白日做梦。 基民买入基金的根本目的不是为了奉献而是为了赚钱，任何高尚的说教都是空洞无物的。 那么买基金怎么才能赚钱呢？ 1、确定所买基金的品种。是场内基金，还是场外基金；是ETF基金，还是LOF基金；是指数基金，还是行业基金，这些都有弄懂弄透。 2、确定所买基金的渠道。是在银行柜面、支付宝、天天基金网上买，还是在证券账户上买。 3、确定买入基金的方法。建议逢大跌（最好是熊市）买入或定投买入，这些都是基金投资者取得成功的秘诀，容不得半点的怀疑和动摇。 4、确定止盈目标。买入基金后，只有卖出，才能确定是盈利还是亏损。建议在大盘大涨时获利了结、落袋为安。一“上车”便跌得惨不忍睹，看看我第一次购买基金最终是亏了还是赚了！ 我先来说说自己平生唯一一次购买基金的经历。2008年那一年，股票市场可以说是进入了牛市，许多平时从来不炒股的人也纷纷把钱从银行里领出来，投入了股票市场。受股票行情的影响，基金呢也一路上涨。那段时间，老婆下班回来天天跟我说，她的同学买了什么什么基金，赚了多少多少钱。架不住她的蛊惑，一天，我从银行里领了一万块钱出来，准备购买基金。那天，接待我的竟然是对门那对老夫妻的女儿，她向我推荐了一款基金。 买完基金后，我就期盼着它能够一路上涨。然而事与愿违的是不久股票行情进入了熊市，基金也跌得惨不忍睹。看着天天下跌的指数，我的心可以说是跌入了谷底。从此，我再也没有兴趣去关注基金的行情。 就这样，一晃过了八年。有一天，我下班回来时在门口又碰到了当年向我推荐基金的那位女士，她告诉我，现在股票行情已经复苏了，我当年购买的基金已经涨了不少，可以抛掉了。 第二天，我到银行里去查了一下，果然，当年我买的基金已经涨了不少。也许，它还能够往上涨一点，现在抛可能还不是时候。可是老婆却不同意我的看法，她说：“还是见好就收吧！再不抛的话，也许基金就会往下跌了！” 就这样，过了一个星期后，我把基金抛掉了。一万块钱变成了一万三千块钱。我算了一笔账，其实也没有赚多少，最多赚了一个利息钱。一言以蔽之，买基金呢，肯定不会稳赚不赔的，当然，也不可能把本金亏得一无所有的。 不知道大家有没有买过基金？欢迎关注并留言。是的，一般不会赔一万，五千算很多了首先要理解基金的背后意义，举个简单例子：你有1万块钱买小麦，假如小麦现在一元一斤，总共可以买1万斤。小麦是会随着市场进行价格的变动，假如说一个月之后小麦变成了九毛钱一斤。那么你现在持有的1万斤小麦对应的市场价就是9000块钱。同样的道理，如果说一个月之后，小麦市场价变成了1块1一斤，那么你现在持有的1万斤小麦，市场价就变成了11000，也就是说你涨了10%。 接下来我们说一下份额这个概念：基金的份额是表示当前基金一份的单价。可以理解为购买一斤小麦的价格。那么我们购买的1万块钱基金最终转换成持有的份额数。 由于基金背后是基金经理来购买对应的股票，股票的涨跌对应到基金里份额的单价的变化。最终会影响到你持有总份额的金额的变化。 假如说你购买基金之后一直未卖出，那么你购买的基金份额单价几乎不可能变成零，这就意味着你购买的1万块钱的基金几乎不太可能变成零元。 这就好比如你购买的1万块钱的小麦，你持有一直未卖出。小麦假如没有变质的情况，小麦的价格永远不可能变成零元一斤，也就意味着你持有的1万块钱的小麦永远不可能变成零元。 但是有一种情况会有例外，假如说你现在花了1万块钱买了小麦，第二个月贬值为五毛钱一斤，卖出变成了5000元。然后第三个月涨到了一元，你又花5000块钱买了5000斤。然后第四个月又变成五毛钱一斤，再卖出就变成了2500块。以此类推，直到你的本金不足以购买一斤小麦，但是你的本金不太可能为零。 综上所述，我们持有基金尽量选择在低点买入，长期持有，等到有一定的获利之后再卖出。一万元不要一次买进，十元钱进场，每掉五个点左右翻倍加仓，等一万加完为止，再选个山顶抛了，估计能有二万元。 一万买基金，就算买在最高点，亏到50%也差不多了，坚持长期持有，还会涨回来的 我没买过基金，因为自己怕赔，所以不敢去买，你想你买了玉米，当时一元一斤，后来涨到一元伍，你还挣了许多，你会感到高兴，如果是赔了，也不会赔太多，就在一元左右晃动，赔的机率不大，或者一二千元，基金就是这样有赔有挣的靠自己去掌握。 不可能得，相信我你会越买越多，挣大钱，吃香的喝辣的，最后跟我一样变成一个价值投资者（套牢的小韭菜） 你买一万基金，按照对基金的管理规定，基金指数跌到0.5时，对该基金必须清盘处理，清盘出局后你就只剩五千元了，就是说你买基金最多只赔一半。 基金是按净值给你份额，如果基金净值是每份1元那么一万元就是买一万份，如果每份是1.1元那么就能买9090份。买入后份额是固定不变的，而净值是按照市场的涨跌变化，进而你的收益也会随之变化。即就是你的基金净值最后跌成每份1分钱，但你的基金份额还是原来买入时的，所以你买一万元基金永远也不会亏损达到一万元的。放心购买，只要基金规模在，总有一天会涨回去的。

只要我们有工作，就一定会有工资收入。但是，工资收入毕竟有限，如果想要进一步提升收益，那么或多或少就得进行一定的副业投资或者是进行理财。通常，绝大多数人可能会先选择理财，而理财产品中，基金也可说是最受欢迎的。那么，如果要购买基金，应该从哪里买好呢？其实，不会有固定的答案，因为根据每个人的理财经验以及理财目标的不同，会有不同的选择。1、 从银行购买基金银行几乎是所有人首先选择的购买基金的渠道。在各种银行，包括国有和私营，都会有种类繁多的理财产品可供选择，除了银行自身推出的理财，也有银行代理销售的理财产品。这些产品都有着各式各样的风险系数，按照一定的规则细分成了五个等级的理财。投资人可以在选择理财的时候，详细阅读每一种理财的产品说明，分清楚每一项理财产品的预期收益、购买期限、产品类别、风险等级、投资标的、是否有申赎费率等等。例如一些货币基金，就会标明是R1低风险，预期收益率范围在2.5%-3.5%，投资标的为货币工具、短期债券以及存款产品等等，再例如一些保险类基金，预期收益率较高，可达到6%，也会标明其风险等级是R3中风险，便于投资人进行分辨和选择。所以，对于初次尝试理财、购买基金的投资人，或者更相信银行机构的投资人，以及追求更高安全性的投资人来说，最好的购买基金渠道，就是在银行购买。2、 从券商购买基金现在可以提供基金购买的金融机构，除了银行，也还有券商。几乎每个券商机构都有大量的理财产品，其中也不乏其金牌基金，显示可以争取较高收益。这些理财产品的预期收益率也的确比起银行的理财要高一些。但是需要提醒，高收益一定伴随着较高的风险，这些券商的资质和专业程度也会对基金的收益起到一定的影响，所以，相对来说，对于有着丰富理财经验的投资人，或者主要追求高收益的投资人来说，也可以选择从券商购买基金。3、 从互联网理财平台购买基金现在，很多知名度很高的互联网公司也会有一些基金可供选择，它们旗下的金融公司有着各自的知名的理财平台，例如移动支付平台的理财频道等等。这些公司的理财产品，主要有着灵活性很强的特点，其基金有不少是可以随时支取，且不需要任何手续费的。这对于需要较高灵活性的投资人来说，也是一个不错的选择，这种互联网金融公司的基金选择，也很适合做一些闲置小额资金的理财。4、 从信托公司购买基金前文几种购买基金的方式，可以适用于较大范围的人群，而信托则有所不同。一般来说，信托公司也有很多基金理财，收益率也相对不错。但是，其准入门槛都很高，最低也得100万起，所以，从信托机构购买基金，就只适合那些资金力量雄厚的高净值人群。总的来说，可以购买基金的渠道有很多，但是没有哪一种可以说是绝对最好的，每一个投资人都应该按照自身的资产现况以及投资需求，来衡量和选择最适合自己的投资购买渠道。

根据中国结算5月份的统计，投资者数量为16619.42万人，其中自然人为16580.06万人。参考链接：http://www.chinaclear.cn/zdjs/tjyb2/center_tjbg.shtml。

股票T+0，是一种证劵（或期货）交易制度。凡在证劵（或期货）成交当天办理好证劵（或期货）和价款清算交割手续的交易制度，就称为T+0交易。当天买入的证劵（或期货）在当天就可以卖出。T+0交易曾在我国证劵市场实行过，因为它的投机性太大，为了保证证劵市场的稳定。

日本地产神话自1991年破灭以来，地价持续下跌，直至今年虽然略有起色，但长达十多年来房地产低迷不振的阴影依然挥之不去。回顾日本地产神话破灭的历程，对于中国目前水涨船高的房地产市场或许有较大的启示。 （一）地产神话破灭的伤痛至今仍未痊愈 日本国土交通省在2005年1月1日的“公示地价”中，尽管东京、名古屋、大阪等大城市部分区域的地价出现了上涨的势头，但日本的平均地价依然在继续下跌。其中，住宅用地价格同比下跌了4.5%，商业用地价格同比下跌了5.6%，连续14年下跌。与1991年相比，住宅地价已经下跌了46%，基本回到了地产泡沫产生前的1985年的水平；商业用地下跌了约70%，为1974年以来的最低水平。 在今年3月23日发表的全国“公示地价”显示中，虽然东京、名古屋、大阪等大城市的部分核心地区地价大幅上升，但北海道、四国、九州部分城市乃至东京的部分地价依然继续下跌，跌幅最大地区达到了28.9％，土地价格下跌前十名地区的跌幅依然在15％以上，在东京的2100多个地价观察点中还有661个处于下跌状态。 对于“公示地价”出现的某些反转迹象，尽管有关人士认为，东京地价已经摆脱严峻的下跌局面开始回升，而东京地价的回升将逐步波及到周边地区，地价有望继续走高,但日本国土交通省的官员还是比较谨慎。 （二）泡沫经济巅峰时期的地产神话 从1985年开始的日本泡沫经济时代，同时是日本创造地产神话的时期。 据日本国土厅公布的调查统计数据，1985年，东京都的商业用地价格指数为120．1（1980年为100），但到了1988年就暴涨到了 334．2，在短短的3年间暴涨了近两倍。东京都中央区的地价上涨了3倍。1990年，仅东京都的地价就相当于美国全国的土地价格，国土面积相当于美国加利福尼亚州的日本，土地的总价值几乎是美国的4倍。 同时同于日元的急速升值极大地提高了日元的购买力，日本国内地产的不断飙升使海外的房地产相对日本人购买力来说相当便宜，日本人开始在美国和欧洲大量进行房地产投资。继日本索尼公司以48亿美元买下美国哥伦比亚公司之后，象征美国国办巅峰之作的洛克菲勒中心易主。克菲勒中心是由美国著名的洛克菲勒家族于1939年耗资1.5亿美元在曼哈顿建成，但是日本三菱不动产公司以8.48亿美元取得了该股权的51％。据不完全统计，日本在美国购买不动产金额高达 5589.16亿日元，占日本全世界不动产总投资的64.8%，而且主要集中在纽约、夏威夷和洛杉矶。 更有甚者，一些日本人建议把美国的加州卖给日本以偿还美国对日本的巨额债务。 （三）地产神话破灭造成经济十年萧条 1991年，日本泡沫经济破灭，股价和房地产价格同时开始暴跌，并一直持续到现在。不动产泡沫破灭给日本经济留下了严重的后遗症，导致日本经济十多年来一蹶不振。 泡沫经济期间，除房地产和建筑公司之外，日本几乎所有的大企业都不同程度地介入了房地产行业，房地产价格的暴跌和经济的长期低迷导致日本一些涉足房地产业较深的大企业纷纷倒闭。据统计，在破产企业中，房地产商和建筑公司的比例最大，仅2000年，日本包括房地产商在内的建筑行业就有6000多家公司破产，占当年全体破产企业的33．6％。2002年，日本有28家上市公司倒闭，其中有1／3以上是房地产公司，均创战后上市企业倒闭的最高记录。 房地产价格的暴跌还重创了日本金融业，演变成了日本经济衰退的“罪魁祸首”。房地产价格持续暴跌致使许多房地产商和建筑公司在房地产领域的投资彻底失败，根本无力偿还银行的贷款，不得不宣布破产。房地产公司以及个人在向银行贷款时虽然都有房地产等资产作担保，但随着土地价格的不断下跌，担保的价值日益下降，致使日本金融机构不良债权不断增长，资本充足率大幅下降。 不良债权大量增加导致金融机构的财务体质十分脆弱，抗风险能力低下。部分金融机构甚至还出现了资金周转失灵等问题，并导致日本十大银行中的日本长期信用银行、日本债券信用银行以及北海道拓殖银行相继倒闭。中小金融机构的破产更是接连不断，日本金融体系发生剧烈动荡，险些引发一场严重的金融危机，日本银行的各项机能均遭到重创。 日本海外不动产投资也快速萎缩下来，1993年的海外不动产投资规模只有1989年顶峰时的9.6%。根据专业人士估计，日本向美国不动产投资的损失率在50%以上。以洛克菲勒中心为例。按当时1美元兑160日元的汇率计算，三菱土地公司的投资额为2,188亿日元，成为拥有80%股权的控股股东。收购完成后，由于曼哈顿地产不景气，三菱土地公司一直没有利润。当时做收购计划时，三菱公司的预测是5年后，每平方英尺的租金将达到75美元，2000年将达到100美元，依照这一预测数据，三菱公司认为这是一项非常好的投资项目。但实际上的租金只有原先设想的一半水平，即每平方英尺38美元-40美元。如果再考虑其间日元继续大幅度升值，加上汇兑损失，三菱土地公司的这一收购项目总计亏损高达880亿日元。 （四）造就神话并导致神话破灭原因之一：投资理念失去理性追逐泡沫 在日本泡沫经济形成过程当中，投资理念失去理性追逐泡沫。 首先是日本金融机构对房地产泡沫的危害认识不足，也没有能够及时对房地产市场现状做出正确的评估，纷纷给房地产公司和建筑公司发放贷款，形成了房地产不断升值和信贷规模不断扩大的恶性循环，泡沫越吹越大。各金融机构为了追求高额利润，将房地产贷款作为最佳贷款项目，无节制地扩大信贷规模，助长了泡沫的形成。就在泡沫即将破灭的1991年，日本12家大型银行向房地产业发放了总额为50万亿日元贷款，占贷款总额的1／4。 其次，投资者普遍相信人多地少的矛盾导致土地的价格只会继续走高，地价不会下跌。只能买进，否则以后只能买更高的地价。因此即使毫无用处的土地，各个公司也全力争夺，导致房地价越走越高。反过来由于投资投机过度，造成房地产业虚假繁荣，房地产价格暴涨导致企业和个人都纷纷投资和投机房地产。人们从银行贷款购买房地产，然后再用房地产做抵押再去购买房地产，造成了大量的重复抵押和贷款，并加剧了房地产价格的暴涨。 追溯日本市场投资理念为何失去理性，除了金融政策失当以外，不能不说当时日元大幅升值导致其购买力确实大幅增加，日本经济崛起给日本国民带来极为乐观的心态。20世纪80年代，日本在经济增长率、劳动生产率等方面均已远远超过美国，美元开始衰落。1980-1985年，美国劳动生产率平均约为0.4％，日本约为3％；美国经济增长率平均约为1.5%，日本约为4.8%。1980-1984年，美国对日本的贸易赤字从150亿美元增加到1130亿美元，与此同时，日本对美贸易顺差从76.6亿美元增加到461.5亿美元。巨大的贸易差额在使美国成为世界最大债务国的同时，也使日本成为世界最大的债权国。 1985年，日本对外净资产为1298亿美元；美国对外债务为1114亿美元。 （五）造就神话并导致神话破灭原因之二：宏观金融政策连连失误 20世纪80年代后期，日本经济出现了历史上少有的繁荣期，出现了大量的剩余资金。日本中央银行为了刺激经济的持续发展，采取了非常宽松的金融政策，但这些资金没有合适的投资项目，结果基本上都流入房地产以及股票市场，致使房地产价格暴涨。随后日本中央银行升息力度太大，挑破泡沫，日本股市和楼市同时崩溃，价格直线下降跌入低谷，进入连续十多年的地价持续低迷时期。 日本金融政策具体体现在以下三次失误： 1986年，日本出现了短暂的经济衰退，史称“日元升值萧条”。实际上，“日元升值萧条”的时间很短，仅仅是日元升值后市场的自动调整，当年年底日本经济便恢复增长。但是，出于对日元升值的恐惧，日本政府对“日元升值萧条”做出了错误的判断，采取了错误的政策，再加上其他国际因素的影响，从1986年1月到1987年2月，日本银行连续五次降低利率，把中央银行贴现率从5%降低到2.5%，不仅为日本历史之最低，也为当时世界主要国家之最低。而过度扩张的货币政策，造成了大量过剩资金。在市场缺乏有利投资机会的情况下，过剩资金通过各种渠道流入股票市场和房地产市场，造成资产价格大幅上涨。这是日本货币政策的第一次失误。 1987年10月19日，被称作“黑色星期一”的“纽约股灾”爆发。在西方国家的联合干预下，“黑色星期一”仅表现为一种市场恐慌，此后不久，各国经济均出现了强劲增长。但日本经济的灾难却由此开始。日本银行继续实行扩张性货币政策，造成日本“经济体系内到处充斥着廉价的资金”，长期的超低利率又将这些资金推入股票市场和房地产市场。1985-1989年，日经平均股价上升了2.7倍；1986-1990年，东京、大阪等六大城市的价格指数平均增长了三倍以上。这是日本货币政策的第二次失误，也是一次“致命的失误”。 1989年，日本政府感受到了压力，日本银行决定改变货币政策方向。1989年5月至1990年8月，日本银行五次上调中央银行贴现率从2.5%至6 %.同时，日本大藏省要求所有金融机构控制不动产贷款，日本银行要求所有商业银行大幅削减贷款，到1991年，日本商业银行实际上已经停止了对不动产业的贷款。货币政策的突然转向首先挑破了日本股票市场的泡沫，1990年，日本股票价格开始大幅下跌，跌幅达40%以上，股价暴跌几乎使所有银行、企业和证券公司出现巨额亏损。紧跟其后，日本地价也开始剧烈下跌，跌幅超过46%，房地产市场泡沫随之破灭。货币政策突然收缩，中央银行刻意挑破泡沫，这是日本货币政策的第三次失误。泡沫经济破灭后日本经济出现了长达10年之久的经济衰退。 （六）金融政策为何出现误判 金融是现代经济的核心，金融环境的监测、金融政策的制定，都牵一发而动全身。那么为什么汇集日本大量金融专家的日本大藏省会连连出现金融政策失误呢？尤其是1987年纽约股灾以后，在西方其它各国都提高利率以后，日本为什么会依然实行扩张性的货币政策，造成致命性的政策失当呢？ 当时美国政府担心，如果日本银行提高利率，资金不能及时向欧美市场回流，可能再次引起国际市场动荡，因此建议日本政府暂缓升息。日本政府也担心，提高利率可能使更多的国际资本流入日本，推动日元升值，引起经济衰退。并且当时日本正在实施扩大内需战略，需要以较低的利率来增加国内投资，减少储蓄，缩小经常项目顺差。在这种情况下，日本银行决定继续实行扩张性货币政策，维持贴现率在2.5%的超低水平上不变，一直到1989年5月日本银行才提高利率，这时距离 “黑色星期一”已经19个月，距离日本实施超低利率政策已经27个月。 为什么日本会出现这些类似的政策处置失当呢？有关人士认为，这不能不说到日本泡沫经济的起点1985年。因为在这个极具特殊意义的年份，这一年日本发生了许多足以影响日本历史、改变日本命运的大事。 第一，日本经济、金融自由化和国际化步伐加快。战后日本的经济和金融都有着浓厚的“封闭”和“管制”色彩。20世纪70年代，日本开始了经济、金融自由化和国际化进程。20世纪80年代，这一进程迅速加快。1985年，日本政府发表了《关于金融自由化、日元国际化的现状与展望》公告，揭开了日本经济、金融全面自由化、国际化的序幕。 第二，日本政治国际化进程加速。20世纪80年代初，日本政府提出，日本要从一个“经济大国”走向“政治大国”，而日美关系将成为“政治大国”的基石。在1985年的“广场会议”和1986年的“卢浮宫会议”中，日本均成为美国最坚定的盟友。 第三，日本经济增长模式的转变。从1980年起，国际社会要求日本开放国内市场、改变出口导向型经济增长模式的呼声越来越高。1985年的日本《经济白皮书》指出：出口导向型的经济增长模式已经不可持续，日本必须扩大内需，以缓和与国际社会的关系。 也就是说，1985年的日本，同时面临着三个重大的战略转变：由“管制经济”向“开放经济”转变；由“经济大国”向“政治大国”转变；由“外需主导型经济”向“内需主导型经济”转变。如此重大而深刻的变革集中在如此短的时间内，有可能使宏观政策失去回旋的空间。当内部均衡与外部均衡、国内政策协调与国际政策协调等问题等交织在一起时，宏观政策的权衡、选择和调整会变得非常困难，可能会因失去平衡而出现严重失误。 虽然是转载，也希望对你有用祝投资顺利，其它问题欢迎加我百度HI详细询问。

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因买入的投资者较多，出现供不应求的现象，导致其基金的价格远远高于其净值的情况。场内基金和场外基金都有各自的优缺点，如场内基金对比场外基金在交易方面是存在一定的局限性。二、 正文1、 场内基金的溢价和场外基金没有多大的关系，所以没有什么影响，场外基金他也不会跟跌。但是如果你在场内买的话就买的太贵了，这样就不合算了。2、 场内基金溢价是指基金在场内因买入的投资者较多，出现供不应求的现象，导致其基金的价格远远高于其净值的情况，这说明该基金价格严重脱离其价值，存在较高的泡沫性，后期下跌的概率较大。3、 场内就是股票市场的意思，和股票一样，可以用股票账户买卖交易。比如ETF和LOF与封闭式基金就是最常见的场内基金。场内基金就是在交易所上市交易的基金。场外就是除了股票市场以外，可以通过银行、证券公司、第三方基金平台代销和基金公司直销的基金，比如说支付宝、微信、银行APP、天天基金等等。拓展资料场内基金和场外基金区别：1、 场内基金对比场外基金在交易方面是存在一定的局限型。购买场内基金，得先开一个证券账户进行交易，而场外基金是不需要开通证券账户进行交易的。它可以通过银行、证券公司、第三方基金平台代销和基金公司直销的基金，比如说支付宝、微信、银行APP、天天基金等等进行交易，而且十分的方便。2、 场内基金在交收制度和费用方面对比场外基金更加的有优势。场内基金买卖的时候费率较低，场内基金当天提交卖出申请，成交价会以当时的交易价格为主且资金会及时到账户下一个工作日就可以取出来，场内基金是只收交易佣金的，和股票的佣金相似，除非特别设置。然而场外基金的交易方式是申购、认购和赎回。不同的申购金额适用不同的费率，不同渠道也会有不同的费率折扣。

操作环境:微信:打开version版本8.0.10微信里的定投基金还是比较靠谱的，它本身是没有什么风险性，只是需要选择到一只合适的基金来进行定投，这个时候就需要发挥自己的主观能动性，通过市场分析和行情的这种转换来判断去购买哪个板块的哪一只基金。现在不管是在支付宝上，还是在微信上，都是直接可以去购买基金产品。这无疑为我们提供了很大的便利，定投是基金中的一个术语。意思就是把有限的资金量，通过定点去投资。打个比方来说，手中有一万元的资金，每个星期四定投一千元，这样就是把风险给降低了。如果是一次性买入的话，那么这个风险和收益就会变得更高。定投一般来说会有效的减少风险，并且是很方便的操作，开启定投之后，就不需要自己再手动的进行投资。有很多时候因为错过了交易时间，没有卖出或者买入，这个时候就非常的亏。而定投则是会解决这个问题，自动的帮我们买入。操作环境:支付宝 打开版本10.2.30.7000支付宝，微信，天天基金，蛋卷基金等本质是基金代销平台，相当于基金超市。 这些基金代销平台一旦倒闭了，基金投资者可以凭借有效身份证去基金公司找回自己的基金。 比如，我们在支付宝买了天弘基金公司的基金产品，现在去天弘基金公司APP上用同样的身份证开户，就可以看到属于我们的基金份额。当然这时候在天弘基金APP上是不能做买卖操作的，等支付宝倒闭了就可以了。 微信，天天基金，蛋卷基金都是同样的道理。 所以说，我们只要考虑投资的基金好不好就可以了，这些基金代销平台的安全问题完全不用考虑。 就算是基金公司倒闭了，我们也不用担心还有中国银行下的银监会来处理，我们的钱还是我们的钱，银监会会让另外一家基金公司接手的。 这些其实不是我们应该操心的事，也完全不用担心！

场内指数基金一般就是指ETF；而场外指数基金有：指数基金、增强指数基金、ETF联接基金等。二者主要的区别在于：购买渠道不同、手续费不同、跟踪标的不同等。购买渠道不同：购买场内ETF基金，需要有一个股票账户，有实时行情可查看；而购买场外指数基金可以在银行、券商、微信、支付宝等渠道购买，每天只有一个净值。手续费不同：购买场内ETF基金只需要支付交易佣金；而购买场外指数基金需要：申购赎回费、管理费、托管费等。跟踪标的不同：以沪深300指数为例，由于投资者不能直接购买指数，因此就推出了ETF，所以场内ETF相当于直接投资于沪深300指数。而有些投资者没有股票账户，因此基金公司就推出了场外基金，如：沪深300ETF联接基金，这只基金跟踪的标的是沪深300ETF，而不是直接跟踪沪深300指数。温馨提示：以上内容仅供参考。应答时间：2021-09-09，最新业务变化请以平安银行官网公布为准。 [平安银行我知道]想要知道更多？快来看“平安银行我知道”吧~ https://b.pingan.com.cn/paim/iknow/index.html

因为日本的绝大多数跨国企业在墨西哥都是有大量的投资的，而墨西哥运输商品到美国，这些商品都遭受到了美国的加征关税，而日本在墨西哥投资了大量的日本企业，这也就意味着美国是在对日本征收关税，那么也就间接的导致了日本股市大跌。日本作为全球第三经济大国，是最发达的国家之一，对外投资是其非常重要的经济扩张手段，墨西哥也是日本主要投资目的地之一。日本在墨西哥的投资，不但满足墨西哥以及美洲市场的需要，而且供应了美国市场。由于墨西哥与美国之间是自由贸易，而墨西哥人工费用比美国少了太多了，所以日本几乎所有大型企业都在墨西哥设厂，把墨西哥作为美洲重要的生产基地。所以一旦墨西哥遭受到了美国加征关税，那么日本一定是受到影响最大的国家，而且是首当其冲的，股市想不下跌都是一种奢望。墨西哥的汽车产业在全球的地位，其实超越了很多人的想象，是全球排在中国、美国、德国、日本、印度之后的第六大汽车生产国。墨西哥生产的汽车大部分是要出口到美国的，而日本的丰田、本田、日产、马自达等公司均在墨西哥建有生产基地，所以日本汽车工业也受了很大的影响。由此看来，美国对墨西哥输美商品加征关税，必然会极大地影响到日本，日本企业自然是要受到“重创”的，所以日本股市应声而跌也就在情理之中，想要不受到重创都是不可能的。

可以，做空在很多发达国家都是可以的，不过随着金融危机和欧债危机许多欧洲国家已经限制卖空了，不过美国和日本还是没事的

etf和etf联接基金的联系和区别:1、投资者标的不同：etf基金跟踪标的是特定的指数，目的在于取得和指数相同的收益，etf联接基金跟踪标的是etf基金，目的在于取得和etf基金相同的收益。2、交易场所不同：etf基金在证券交易所交易，需要开通场内基金账户才能交易，etf联接基金在场外市场交易，在基金销售平台可以购买。3、交易不同：etf基金按照市场实时价格进行成交，etf联接基金按照基金净值进行成交。扩展资料:ETF全称是交易型开放式指数基金，是一种在交易所上市交易、基金份额可变的开放式基金，相当于投资了它所跟踪的指数；一般基金公司在发行ETF类基金后，为了方便更多没有证券账户的投资者买卖，往往会推出相对应的ETF联接基金，ETF联接基金会把90%以上的资金投资于跟踪同一指数的ETF基金。ETF可以随时看到价格波动，但是不能设置自动定投，买卖都得自己手动操作，不成熟的投资者心态容易受到影响，而ETF联接基金可以在场外设置自动定投，不受价格波动的影响，所以ETF联接基金比场内ETF更适合定投。