比亚迪

如今，新能源汽车市场持续火爆，根据乘联会的数据显示，今年1-4月份累计销量184.3万辆，同比增长35.9%，继续领跑整体市场。而在这种情况下，各大车企也纷纷加大了新能源市场的投放力度。而江淮汽车近些年在新能源市场却少有收获，根据最新的销量数据显示，4月份的纯电动乘用车销量仅为9884辆，1-4月份累计销量为38910辆，同比下滑了18.47%，跟行业整体表现差距较大。而为了扭转局面，在刚刚过去的4月份，江淮汽车举行了全新品牌战略发布会，除了换标还推出了新能源乘用车品牌——江淮钇为。根据规划，该品牌将在5年内推出4款新车，其中首款车型为钇为3，将于5月20日开启预售，并计划今年二季度上市，价格或在10-15万元区间。此前钇为3已经在工信部进行了申报，从曝光的信息来看，新车采用了与欧拉好猫类似的设计风格，前大灯采用了圆形设计元素，内含137颗LED灯珠，点亮后具有不错的视觉效果。另外，整体车身线条也较为圆润，并采用了隐藏式门把手设计，再加上双色车身的设计，进一步凸显时尚感。而在车身尺寸方面，钇为3的长宽高分别为4025mm、1770mm、1560mm，轴距达到2620mm。相比欧拉好猫来说，轴距短了30mm；而对比比亚迪海豚来看，同样小了一圈。因此，在空间方面，钇为3在同级中明显处于劣势。在内饰方面，新车多处采用了圆角造型设计，搭配双辐式多功能方向盘和大尺寸悬浮式液晶屏，也呈现出不俗的科技感。另外，新车还搭载与科大讯飞、华为联合深度定制的钇为OS，能够提供智能影音娱乐体验。同时，钇为3内置“第三空间”一键智能场景模式，具备亲子空间、智能节能、性能模式、高速省心、小憩片刻等多种功能。而在动力方面，钇为3搭载最大功率70kW和100kW两种规格的电机，最高续航里程可达600km，采用的磷酸铁锂电池组由国轩高科或江淮华霆提供。整体来看，钇为3在科技配置以及动力系统方面确实有不俗的实力，不过在外观方面，其撞脸欧拉好猫，难免会让消费者感到反感。另外在A0级细分市场，已经有不少主打类似风格的车型，除了欧拉好猫，还有长安Lumin、奇瑞小蚂蚁、比亚迪海豚等，这些车型均有不俗的实力，尤其是比亚迪海豚更是保持着月销破2万的成绩。而作为后来者，江淮钇为3在品牌和认知度方面有不小的劣势，再加上江淮汽车本身在新能源市场的缺少声量，因此钇为3想要在这块市场“一炮打响”并不容易。另外，如果钇为3定价在10-15万元之间，那么其在性价比方面同样不占优势。因此，钇为3未来想要在市场上有所作为，势必要拿出更多的诚意。写在最后近些年，江淮汽车在传统燃油车市场的声量已经逐渐式微，而在新能源市场除了给人留下做蔚来“代工厂”的形象，在技术和品牌方面没有丝毫优势可言。如今江淮钇为的到来，可以看作是江淮汽车在新能源市场的一个尝试，但是仅凭借钇为3就想要扭转颓势，依然存在不小的难度。（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：夏沐）【本文来自易车号作者文武车道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

比亚迪和特斯拉之间谁更强特斯拉，作为目前“食物链”的顶端的新能源车企，虽然成立的时间较短，但是凭借着新能源汽车风口，确实做出了不错的成绩。比亚迪在国产车企中，对于新能源领域也是涉足比较早的，也是国产品牌中比较具有代表性的。那么特斯拉与比亚迪的到底谁更好呢？1.比亚迪更加倾向“三电”系统的开发刚才说到了比亚迪在自主品牌中，算是较早进入新能源领域的车企，所以经过多年的摸爬滚打，比亚迪建立了一整套新能源汽车生态体系，从研发到生产，再到装配，几乎全由比亚迪一己之力完成，这对于一个车企来说是非常有竞争力的。既然是完整的体系，重点自然就是“三电“技术了，比如耳熟能详的刀片电池，可能很多消费者的耳朵已经听出茧子了，在安全性和能量密度方面于业内也是首屈一指的。还有电控方面，目前比亚迪e平台3.0电控单元使用了全新一代SiC电控，功率密度提升近30%，电控最高效率99.7%，这样能给消费者带来的最直观的好处就是续航不”虚“了，电控的重要材料，半导体SiC碳化硅，为了打破国外垄断，比亚迪也不惜斥巨资自建工厂，将材料、单晶、外延、芯片、封装、测试等半导体产业链，做到了自给自足。所以比亚迪确实是在实打实的研发技术。2.特斯拉更注重软件算法开发相比其比亚迪的“务实”，特斯拉就显得有些“投机取巧”了，特斯拉几乎所有的核心硬件，都是外采然后再自己组装的所以它更像是一个“组装公司”，比如电池一般都是使用的松下或者宁德时代；电机则是由富田电机提供；电池管理技术也是特斯拉通过收购得来的。但即使调侃特斯拉是“组装”，但是不得不佩服它的软件控制能力，也就是特斯拉倡导的“软件定义汽车”，特斯拉利用数据、人工智能和数学建模语言来构建了一个神经网络，就是由传感器、数据、通信、处理器、外围硬件和软件组成的系统，就像我们的大脑一样，可以共同处理信息、适应和学习，打个比方就是你驾车的每一个动作，每一次转动方向盘，每一次的油门刹车，都可以看成是一个数据参数，并且记录到车辆的“大脑"中，既能够满足学习驾驶员的驾驶习惯，又可以为开发自动驾驶功能，保留数据库。而这就是特斯拉是一个科技公司，而不是车企的概念。而这其实并没有绝对的好与坏，技术本来就是要经历一代一代更迭一代一代提升，而这个过程就是学习与投入，而这两点，是每个车企都应该做的，而竞争，就是车企之间最大动力。

中车南京浦镇更好些。南京中车与比亚迪相比较中国中车和比亚迪都是伟大的企业。比亚迪不错，但中国中车更好，因为它全球最强且股价。中国中车和比亚迪都是伟大的企业。比亚迪不错，但中国中车更好，因为它全球最强且股价低估。掌握新能源汽车三电核心的公司只有中车没启动。IGBT全国唯二且中车全国最强，IGBT是风电光伏新能源汽车等电子电气的CPU，如同华为手机的麒麟处理器，华为手机的崛起始于麒麟CPU。

最近比亚迪的股价创下900多个动态市盈率，涨势特别好，大多数朋友会觉得这个股价非常高了，但是中信建投给比亚迪的预估值是1.5万亿目标市值，也就是说还有70%的上涨空间。到底比亚迪的评估可不可靠呢？今天我们就来看下国内新能源汽车业务的领头羊--比亚迪。在开始解读比亚迪股票前，给大家奉上我整理好的新能源领域当前的龙头股名单，点击就可以领取成功：宝藏资料：新能源行业龙头股一览表一、从公司角度分析公司介绍：比亚迪说得上是中国新能源汽车技术综合实力第一的企业，业务横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，是全球新能源汽车产业领跑者之一。比亚迪的亮点：1、产品力持续向上，新能源车销量表现强劲公司踏入了产品与技术的集中兑现期，因为很多新车型的上市，并且还搭载了比亚迪全新技术，公司新能源汽车销量一直都在提高，引领电动车领域行业的发展的地位是更改不了的，在自主品牌高端化方面异军突起，进步迅速。2、刀片电池出鞘安天下，进一步强化核心竞争力比亚迪刀片电池具备超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率和超级低温性能六大技术创新，跳过模组，相较于传统电池包，体积利用率提升50%，成本上也具有非常明显的优势。当前电池市场占有率15%，仅比CATL（宁德时代）低一名。仰仗技术创新，比亚迪刀片电池性能较为优秀，成本也比较低，就算在全球电动化为主的今天，比亚迪外供动力电池将超越以往，扩大市场占有率，让核心竞争力得到强化。3、深度产业链布局，彰显龙头地位比亚迪的产业链布局被持续扩大，积极推动半导体分拆上市，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。可以这么解释，比亚迪凭借产品链进行精深布局，对提高核心技术、供应链风险的把控能力有明显的好处，表现出了领头羊的地位。二、从行业角度分析截止到目前，在碳中和减排政策的推出，结合锂电池成本的控制双轮驱动下，汽车电动化发展进程不断加速，到2027年，全球新能源汽车渗透率有望超过一半。同时汽车智能化革命，汽车驾驶由辅助驾驶逐步，向自动驾驶过渡，驾驶舱智能化，达成了交通出行工具情景向电脑化出行场景的改变，出行服务未来将占据汽车市场主导权,到2025年全球L2及以上自动驾驶汽车渗透率有望超过70%。电动化与智能化的改革，目前在重塑传统汽车产业链格局，新能源汽车的高速发展时期将会在不久的将来出现。由于篇幅受限，很多对于新能源汽车行业深度报告与风险提示，我在这篇研报的整理当中，想看戳这里：【深度研报】比亚迪股票点评，建议收藏三、总结简而言之，比亚迪作为国内新能源汽车的领军企业，在行业前景如此可观的情况下，有望迎来不断发展。但是文章是具有一定的滞后性的，要是你们进一步认识到比亚迪股票未来行情，可点进下方链接，有专业的顾问为你辨析，看下有没有正确的估出现在比亚迪股票的值：【免费】测一测比亚迪现在是高估还是低估？应答时间：2021-12-09，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

比亚迪汽车遭到了巴菲特股份的减持，导致比亚迪股票大跌12%，整个市场蒸发达到了800亿，对于这个消息对广大持有比亚迪股份的股民朋友来说是非常不利的，而巴菲特之所以要减持比亚迪汽车，最大的因素跟政治有关，毕竟美国为了呈现世界上的主导地位，所以对中国企业实施了一系列的打压，与美国政客们这样的做法确实让人不耻。随着中国近几年不断地崛起，中国已经成为了世界第二大经济体，而我国的新能源汽车制造领域也突飞猛进，特别是比亚迪汽车在刀片电池上独树一帜，要知道美国的新能源汽车领域都没有研究出来刀片电池，那么在这种情况下美国政客肯定向吉利打压中国比亚迪汽车，以此来主导美国在新能源领域的地位。比亚迪遭到巴菲特减持完全是出于美国政客的原因比亚迪汽车自问世以来就在全速发展，虽然在早期阶段比亚迪汽车并不是很出名，同时销量也不是很好，而随着时代的发展我国比亚迪汽车在新能源领域这一块可谓是佼佼者，然而比亚迪的迅速成长伤害了美国某些企业的利益，在这种情况下巴菲特肯定会减持比亚迪股份，这样就能够让比亚迪公司受到经济创伤，阻碍中国企业的发展，所以美国政客的用心真的让人大跌眼镜。总结总的来说，比亚迪是我国非常著名的一个汽车公司，而这家公司虽然在早期研究燃油车这一块并不是很先进，但如今比亚迪汽车在新能源汽车领域上独树一帜，并且在新能源汽车领域中取得了很多技术成就，而就是这种情况导致巴菲特减持比亚迪股份，这么做除了伤害比亚迪公司之外，而且还伤害了很多股民朋友。

华为大和比亚迪相比，华为大。根据查询相关公开信息显示：华为大和比亚迪相比，华为大。华为强于比亚迪。我们投资投的是未来，不是投的过去。华为没有上市，按照现在的估值，华为的市值在3万亿左右。比亚迪的市值在2万亿左右，可以看出目前华为是属于领先的地位。

比亚迪最近的股价涨得很猛，动态市盈率高达900多，超过半数朋友会觉得这个股价已经算是很高的了，然而中信建投认为比亚迪的目标应该是1.5万亿市值，代表着上涨空间还剩70%。到底比亚迪有没有被高估呢？今天就来和大家来讨论下国内新能源汽车业务的龙头--比亚迪。在开始了解比亚迪股票前，给大家分享一下我收集好的新能源领域龙头股名单，点击就可以领取：宝藏资料：新能源行业龙头股一览表一、从公司角度分析公司介绍：在中国毫不夸张地讲，比亚迪是新能源汽车技术综合实力第一的企业，业务横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，是全球新能源汽车产业领跑者之一。比亚迪的亮点：1、产品力持续向上，新能源车销量表现强劲公司处于产品与技术的集中兑现期，随着不断推出带有比亚迪最新技术的新车型，公司新能源汽车销量节节攀升，依然是电动车领域的领头羊，引领着行业发展，在自主品牌高端化方面异军突起，进步迅速。2、刀片电池出鞘安天下，进一步强化核心竞争力比亚迪刀片电池具备超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率和超级低温性能六大技术创新，跳过模组，相较于传统电池包，体积利用率提升50%，成本上也具有非常明显的优势。现在电池市场所占百分比为15%，只次于CATL（宁德时代）。仰仗技术创新，比亚迪刀片电池不仅在成本上有优势，在性能上更是占据优势，在全球电动化浪潮中，比亚迪外供动力电池将不止步于此，扩大市场占有率，让核心竞争力得到强化。3、深度产业链布局，彰显龙头地位比亚迪不断添加产业链布局，尽可能的促使半导体分拆上市，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。可以认为，比亚迪依靠产品链进行精深谋划，对提高核心技术、供应链风险的把控能力有明显的好处，突显了龙头的位置。二、从行业角度分析放眼当下，在碳中和减排政策的推出与锂电池成本的控制双轮驱动下，汽车电动化发展进程很快，到2027年全球新能源汽车渗透率有望超过50%。同时的还有汽车智能化的革命，汽车驾驶由辅助驾驶，逐渐研究发展进入到自动驾驶，驾驶舱智能化，使得交通工具场景向智能出行场景的转变，出行服务未来将占据汽车市场主导权,到2025年全球L2及以上自动驾驶汽车渗透率有望超过70%。电动化与智能化的革新，正在重塑传统汽车产业链局面，新能源汽车将迎来高速发展。篇幅不能过长，新能源汽车行业更多相关的深度报告、风险提示，我在写这篇研报的时候，戳这里就可以看：【深度研报】比亚迪股票点评，建议收藏三、总结总的来说，比亚迪是国内新能源汽车的企业巨头，在这么可观的行业发展前景情况下，蓬勃发展不是奢望。但是文章是具有一定的滞后性的，假如大家想进一步了解比亚迪股票未来行情，可点击链接哦，有优秀的投顾帮你判断，看下现在比亚迪股票的估值是高还是低：【免费】测一测比亚迪现在是高估还是低估？应答时间：2021-12-08，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

比亚迪的总市值是A股和H股相加的和，由于A股和H股是不可跨市场抛售的，这为计算A＋H股的上市公司的总市值带来了困难。无论是以A股还是以H股的价格乘以总股本来计算上市公司的总市值显然都是有失公允的，所以目前证监会采用的计算方法就是按照H股的股本和市价先计算H股部分的总市值，然后再将剩下的A股无论流通与否全部按照A股的市价来计算总市值，然后将两部分再累加得到一家上市公司的总市值。联系和区别比亚迪A股和H股是同股同权的，两者没有什么区别，区别就在于价格不一样。a股的正式名称是人民币普通股票，它是由我国境内的公司发行，供境内的机构、组织、或者是个人（不含台、港、澳投资者）以人民币认购以及交易的普通股票。h股，也就是注册地在内地、上市地在香港的外资股。香港的英文是hongkong，取其首字母，在香港上市外资股就叫做h股了。而且虽然同一个公司的A股和港股是同股同酬的，但是大部分的公司的港股(H股)都比A股价格低，所以A股和H股的估值水平是不一样的，并且利率水平现在好像也高于国内，所以一个公司在国内估值高于15%到50%都算基本合理的，如果超出这个价格范围，就会有高估的可能，因此在目前大陆股市市盈率普遍高的情况下需要注意投资方向。A股和H股的区别1. A股是在中国境内发行的，只许本国投资者以人民币认购的普通股；2. A股是在公司发行的流通股中占最大比重的股票，同时也是流通性较好的股票，但是多数公司的A股并不是公司发行最多的股票；3. A股被认为是一种只注重盈利，分配权，但是不注重管理权的股票；4. H股可以通过香港的驻内地的经纪公司开通香港股票帐户，才能对H股进行操作。

在去年，很多人都判断今天将会是新势力的寒冬，各种"最惨的人"、"即将倒下"等等判断充斥着网络，各家和新能源车沾边的车企都被贴上了各种各样负面标签。 今年上半年在疫情的笼罩下，新能源车市场确实跌入谷底，许多资金链并不充裕的新势力车企甚至宣告破产。 然而下半年随着 汽车 市场快速复苏，新能源车也进入快速的增长。从7月起，连续创下历年销量新高，10月份新能源车销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比增长15.9%。 在这样的市场环境下，新能源车车企也快速回暖。小鹏、理想等头部顺利IPO，威马、天美等非头部也顺利融资。而最疯狂的莫过于蔚来和比亚迪这两个国内新能源车代表性车企。 全球10大车企中国占3席，比亚迪市值迫近大众 日前，受到利好政策与销量月报优秀成绩的刺激，比亚迪开始领涨A股 汽车 板块。其股价最高一度达196元，成为中国首个市值突破5000亿元的车企。比亚迪市值超过广汽与上汽的总和，成为仅次于特斯拉、丰田、大众，市值全球第四的车企。 与比亚迪一同狂飙的还有蔚来、小鹏等新势力。 蔚来市值一度超越通用、本田等车企，其市值位居全球车企第六位，仅次于奔驰母公司戴姆勒集团。同时，理想、小鹏两家在美IPO的新势力市值也超过标致、日产、雷诺等车企，进入全球前20行列。 一时之间，一直以来市值偏低的中国 汽车 企业实现了大翻身。全球市值前10的 汽车 公司出现比亚迪、蔚来和上汽3家中国车企，而在前30中出现了9家中国车企。 而就在比亚迪股吧喊着冲200的时候，昨天比亚迪收盘时股价回落到164.35元，跌幅达9.98%，几乎跌停。不过，今天早上比亚迪开盘时开始高走，证明市场仍然对比亚迪有充足的信心。而参考今年3月比亚迪股价最低点38.09元的股价，目前股价上升近4倍，市值仍然超过戴姆勒，处于高点。 当然，比亚迪相比起股价从今年3月的2.38美元涨到现在40多美元的蔚来 汽车 ，比亚迪表现可以称得上是十分稳健了。 得益于全球各国政策持续推动新能源车市场发展，以及中国经济的快速复苏，中国新能源车车企在市值上终于扬眉吐气一番。 科技 企业比亚迪 当然，市值上涨并不能说明中国车企上已经"赶德超美"了，这些资本认可的更多是企业经营前景，是对新能源板块利好信息的市场反馈。 而且资本市场一直将新能源车企市值以 科技 公司的标准估值，而对传统车企以制造业标准估值，呈现出来的就算新能源车企股价远高于传统车企。从市盈率也可以看出市场对比亚迪的认可更倾向 科技 公司，其市盈率目前达100左右，而大众、戴姆勒这样的传统车企市盈率在10左右。 最好的例子就是特斯拉，今年上半年特斯拉累计销量甚至不及丰田同期单月销量的四分一，然而特斯拉的市值却几乎是丰田的两倍，市盈率达到708。更有甚至，一辆车都还没有生产的氢能源车企尼古拉在被曝光造假之前，股价都一度超过福特、PSA、FCA等百年老店。 比亚迪股价飞涨的背后，其实也是得益于其坚实的技术实力与良好的市场前景，让其被视为一个以新能源技术为核心的 科技 企业，大家相信比亚迪未来的发展前景。 技术力与市场潜力被认可，比亚迪未来可期 作为全球最早将目光瞄准新能源车的车企之一，比亚迪在新能源车领域拥有许多独特的技术优势。从芯片、电池这样的基础，到e平台这样的整车平台，到智能互联与自动驾驶等软件层面，比亚迪实现了对新能源车的全产业链的掌握。 随着新能源车的持续推广与充电站饱和布局，新能源车安全超越续航成为核心，比亚迪的刀片电池也能凭借可靠性与安全性持续扩大市场规模。 同时，比亚迪的e平台已经开始展现其强大的潜力。在去年比亚迪与丰田合资，未来将推出e平台丰田车。今年，比亚迪继续扩大朋友圈，与滴滴推出网约车了专用车型，有与松散机车打造了一款复古敞篷跑车，展现了e平台强大的扩展性，也让人更加期待未来更多有趣的e平台产品。 而在市场端，比亚迪商用乘用两开花。 比亚迪的电动大巴和各种商用车已经卖到全球，甚至有人开玩笑说拜登上台都利好比亚迪在美国电大巴业务开展。 而在乘用车上，比亚迪王超系列的唐、汉、宋等乘用车，都在各自细分市场拥有良好的市场竞争力。在节能10月，比亚迪全系销量达47732辆，同比增长16.05％。其中，新能源车10月销量23217辆，同比大增84.75％。比亚迪汉月销量也破7000辆，唐家族月销近5000辆，共同推动比亚迪新能源板块持续增长。 比亚迪三季报显示，三季度实现营收445.2亿元，净利17.51亿元，同比增长超13倍。同时，还预测今年净利将达42亿元-46亿元，同比增长160.15%-184.93%。 随着国内新能源车市场环境改善，比亚迪市场良好的前景十分明朗，能受到资本市场热捧也并不出奇。未来随着新能源车在国内的市场份额进一步扩大，也将彻底激活比亚迪市场潜力，或许很快比亚迪将真正具备全球市值前10车企的市场规模。

亲 你好 因为比亚迪市值高。据查询懂车帝app显示，截止至2022年10月21日，比亚迪市值是7752亿，富士康市值是1682亿，相比较之下，比亚迪的市值更高。

在全球整车企业中，比亚迪市值仅次于特斯拉、丰田、大众位居第四，蔚来排名第六。文丨左茂轩A股首家市值突破5000亿的车企诞生。11月5日，比亚迪（002594.SZ）尾盘涨停，报收184.83元，市值达到5042.4亿元。和年初的每股47.98元相比，比亚迪的累计涨幅已经高达285%。目前，比亚迪是全球市值第四高的车企，正在缩小与大众集团之间的差距。截至智库君发稿，大众汽车市值约为700亿欧元（约合人民币5458亿元），前两位分别是特斯拉（市值3990.5亿美元，约合人民币2.6万亿元）与丰田（市值1875亿美元，约合人民币1.2万亿元）。近来，新能源汽车整车板块个股涨势强劲。除了比亚迪之外，中概股造车新势力三强蔚来（NIO）、理想汽车（LI)、小鹏汽车（XPEV)，也在不断刷新自身记录。美国时间11月4日收盘，蔚来涨6.23%至37.71美元，市值达到508.7亿美元，超越通用，全球车企市值排名第六。理想汽车报收25.31美元，上涨5.24%，小鹏汽车则大涨23.32%至27.39美元。目前，理想、小鹏的市值分别为211.7亿美元和197.1亿美元。增长的势头还在延续。截至智库君发稿，美东时间11月5日盘前，蔚来、理想、小鹏分别涨4.14%、6.84%、9.64%。中国新能源车企市值高涨，得益于中国新能源汽车市场重新恢复快速增长，其中上述头部企业在过去的十月都保持着不错的增势。根据各家车企最新公布的销量数据，今年10月，比亚迪新能源汽车销量回暖明显，当月销售2.32万辆，同比大涨84.75%。蔚来、理想不断刷新交付记录，蔚来10月交付量到5055辆，这是其首次单月突破5000辆大关；理想汽车同样创下自今年以来的最好单月销量成绩，交付量为3692辆，全年累计交付2.18万辆。小鹏汽车也因为P7的交付恢复增长的势头，10月交付量为3040辆，同比增长229%。但是，小鹏汽车交付量较9月有所下滑，和蔚来ES8、ES6、EC6和理想ONE相比，P7所处的细分市场竞争更为激烈，P7的市场潜力有待进一步接受考验。此外，本周一，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》的出炉，对未来几年的中国新能源汽车产业定下了发展基调，到2025年，新能源汽车新车销量占比为20%。目前，国内新能源汽车新车占比不足5%，未来五年，新能源汽车产业将迎来规模快速增长。这让外界对头部新能源汽车企业的未来前景看好，推动了投资者对新能源汽车产业相关个股的热情。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪目前实力已经到绽放时刻了，关于其前景被资本市场看好的内容无需赘述。但既然题目谈到比亚迪市值已经超越福特跟通用，实际上就应该考虑一个比较现实的问题：企业需要开始筹划高端子品牌了。恰如林肯之于福特，凯迪拉克之于通用，雷克萨斯之于丰田一样。这是非常微妙的消费心理学问题，毕竟通用的比亚迪车标长期建立在“普惠性”印象里，难以实现有效的品牌溢价。包括丰田在有雷克萨斯这个子品牌前，给公众的认知也就是省油廉价耐操而已。这时候，如果能够如同手机市场的华为mate、P系列那样（华为情况还不太一样，因为有了中美贸易战跟特朗普亲自带货的背景，直接让品牌价值飙升），拿出让消费者心理上觉得“豪华”的系列产品……那么恐怕比亚迪的市值又将跑得更快了。而目前来说，其实我个人觉得比亚迪在品牌形象运营方面可能还需要一些新鲜血液补充，毕竟前些年关于“品牌拉低比亚迪产品力价值”的说法真不是个调侃。我从来不认为市场营销能够决定一切，但对于自身实力已经达到某个质变点的企业，高品质营销才能够给企业带来更强烈的化学反应。反之，如果营销层面迟迟跟不上企业发展，那甚至很有可能成为一种拖累，让产品无法走向高端。“有几十万块钱，谁买比亚迪啊？”——这种刻板印象是需要扭转的。真正懂得消费者心理的市场营销团队，让人一眼并不能将其与“比亚迪”直接关联的外形内饰设计语言，甚至于独立的子品牌4S店……（雷克萨斯车主是不会跟丰田车主在一家店保养的）这方面，其实国内从不缺乏优秀人才（毕竟豪华汽车品牌的宣传团队人才多了去）。希望比亚迪趁着这股破万亿的东风，多多吸纳人才加盟。这样一来，只要比亚迪的产品能够在消费者心中建立“豪华”认知……那么两万亿也未必是奢望。

比亚迪的市值超过A股车企“市值一哥”上汽集团，截至A股收盘，比亚迪市值为2264亿元，上汽集团市值为2243亿元。 至此，上汽集团在A股市场首次丢掉了汽车企业中市值冠军的位置。一、比亚迪目前在新能源汽车市场的地位究竟如何？全球范围内，开始一直坚持到如今的新能源车企只有两家，一家是特斯拉，另一家是比亚迪。比亚迪其实掌握了最全面的三电技术产业链，如今传统企业造的纯电动车三电其实就是比亚迪上一代产品的水平。比亚迪最近推出的汉EV，汉EV是全球唯一一款搭载了磷酸铁锂电芯的NEDC续航600公里的量产纯电动的乘用车，汉EV在某些方面世界第一，毋庸置疑。比亚迪汉EV顶配百公里加速3，9秒，比特斯拉Model3高性能版本略慢了0，5秒，特斯拉百公里加速为3，4秒。但是汉EV百公里制动距离却要比特斯拉Model3强，汉EV百公里制动距离为32，8米，是全球新能源汽车里的最好成绩，特斯拉Model3标准续航版本媒体实测百公里制动为36，42米，与汉EV差了4米，如果你追求一辆能跑得快也能刹得住的车，无疑是汉EV。二、2021款比亚迪汉纯电动续航是多少？2020款EV超长续航版豪华型为例，这款车的续航是605千米，其长宽高分别为4980毫米、1910毫米、1495毫米，轴距为2920毫米，整备质量为2020千克，车身结构为4门5座三厢车。动力方面，其搭载电动机总功率为163千瓦，电动机总扭矩为330牛米，与其匹配的是固定齿比变速箱。这款车的前悬架使用了麦弗逊式独立悬架，后悬架使用了多连杆式独立悬架，驱动方式为前置前驱，车体结构为承载式。根据2020年发布的《新能源汽车产业规划2021-2035》目标来看，2025年要把新能源新车销量，提高到新车总销量20%左右。基于此大环境下，纯电动车与插电式混动车都有机会更进一步。

一、比亚迪市值市值 = 每股股价 x 总股本。截止到北京时间2021年10月28日 11时27分58，比亚迪的市值为：沪深市场市值8941.07亿元，港股市场8709.32亿港元。二、股票股票（stock）是股份公司所有权的一部分，也是发行的所有权凭证，是股份公司为筹集资金而发行给各个股东作为持股凭证并借以取得股息和红利的一种有价证券。股票是资本市场的长期信用工具，可以转让，买卖，股东凭借它可以分享公司的利润，但也要承担公司运作错误所带来的风险。每股股票都代表股东对企业拥有一个基本单位的所有权，同一类别的每一份股票所代表的公司所有权是相等的，每个股东所拥有的公司所有权份额的大小，取决于其持有的股票数量占公司总股本的比重。三、股票不受涨跌幅度限制的情况1、新股上市首日（价格不得高于发行价格的144%且不得低于发行价格的64%）；2、股改股票（S开头，但不是ST）完成股改，复牌首日；3、增发股票上市当天；4、股改后的股票，达不到预计指标，追送股票上市当天；5、某些重大资产重组股票比如合并之类的复牌当天；6、退市股票恢复上市日。

比亚迪公司的股价大涨8%市值破万亿，这背后既有比亚迪的品牌故事值得夸赞，同时也有着比较强劲的业绩和未来预期支撑，否则投资者也不会这么看好。在许多人看来，比亚迪汽车公司其实就是国产汽车公司的乔楚，虽然比亚迪公司此前的长沙工厂出现了一些安全生产的问题，但随着比亚迪公司的业绩走好，不少的投资者都纷纷将自己的资金投入到比亚迪公司的股票当中去。比亚迪的市值能够破万亿是有理由的，比亚迪公司不仅有着自己的品牌文化和品牌故事，同时也有着很强劲的业绩支撑，这自然也就会被投资者所看好。比亚迪背后有着优秀的企业文化和企业故事比亚迪在前期的时候坐汽车就是单纯为了赚钱而已，随着比亚迪汽车在国产汽车市场的崛起，同时比亚迪汽车目前也有着比较优秀的业绩，比亚迪公司的创始人也就对外公布，以后比亚迪汽车要承担更多的社会责任，比亚迪汽车要做出一系列国产汽车的标杆。目前比亚迪汽车以我们历史的不同强大的朝代为名制造汽车，这不仅能够让比亚迪汽车很有辨识度，同时也能够宣扬我们的文化。比亚迪背后有强大的业绩以及预期支撑抛开这些所谓的企业文化与企业故事，不讲比亚迪公司本身就有着强大的业绩对其股价进行支撑，由于目前新能源汽车市场行业的势头是相当不错的，而且比亚迪公司在今年年初就已经宣布全面抛弃燃油汽车的生产，这也就意味着比亚迪不再生产燃油汽车整车。随着比亚迪轻装上阵，再加上未来新能源汽车行业的发展前景相当不错，比亚迪如果能够在未来，仍然能够牢牢把握住国产汽车第一这个名头，同时也能够保证自己的新能源汽车销量，比亚迪公司的股价只会节节高升，这就是一家优质的公司。

简直是业界神话。最初，比亚迪公司生产的电瓶车的销售量并不是很高。随着时间的流逝，比亚迪公司在不断地完成转型后，逐渐提高产品销量。近两年，比亚迪公司在原有的产业基础上，逐步拓展产业生产线，并且提高电瓶车生产技术和电池生产技术。从此之后，比亚迪不再是受到质疑的小企业，摇身一变，成功在科技创新板块完成上市。上市之后，比亚迪的表现同样不容小觑。逐步在同行业中站稳脚跟，还成为大型车辆制造企业的合作厂商。现如今，比亚迪公司的市值规模已突破万亿，尽显中国企业的茁壮成长和影响力。比亚迪的造富能力已经成为业界神话一家小型企业在经过一系列发展之后，逐渐成为上市公司，并且获得万亿公司市值。这是一件特别难以完成的事情，可是比亚迪却做到了。比亚迪造富能力的背后，离不开科学人员在电池领域和新能源汽车领域的努力。除此之外，多家投资企业纷纷看中比亚迪公司的发展，从而投入大量的资本，并成功获得比亚迪的公司股份。当公司获得高昂的公司市值时，背后的投资伙伴赚的盆满钋满。可是我们却无法忽略投资商的重要性，既可以缓解比亚迪公司的资金压力，又可以为比亚迪后续的发展提供资金支持。以目前的情况来看，比亚迪公司还将持续稳定的发展。官方工作人员已发布重要数据，主要内容是该公司还有50辆汽车未交付。比亚迪公司的发展目标并不是指在新能源汽车和电池技术方面，比亚迪公司还将以此为基础，拓宽全领域智能化技术？当比亚迪公司成功实现既定目标时，该公司还会迎来更高的市值

最近比亚迪引发了诸多关注，在创下了接近200元/股的 历史 新高之后，这两天有所震荡回落，但是依然保持在强势高位。 其中原因，大概有以下几个方面： 第一个肯定是市场情绪带动。其中最大的因素就是特斯拉的带动，现在特斯拉的市值是丰田的两倍，而且随着交付量的提升，特斯拉再创新高也不是没有可能。这让比亚迪也有了进一步上涨的场外因素的支撑。 第二就是行业复苏超过预期，按照中汽协的数据，9月新能源 汽车 销量为13.8万辆，同比增长67.7%，环比增长26.2%，预计今年销量超过100万辆，连续第三年超过100万辆大关。 第三是《新能源 汽车 产业发展规划(2021-2035年)》落地，使得未来15年中国新能源 汽车 发展具备了顶层设计，长期利好已经确认。 第四个方面在于比亚迪自己的业绩确实好。10月新能源 汽车 销售新车2.2万辆，同比增长83.1%，环比增长18.5%。 为什么业绩这么好？背后就是自己的技术在支撑，这是第六个原因——比亚迪的电池仅次于宁德时代，尤其是刀片电池，比亚迪的高管何龙曾经公开表示：几乎市面上的所有 汽车 品牌，都来求合作。 但比亚迪并没有故步自封，还在继续研发下一代的全新电动平台，据说要在明年的北京车展发布。考虑到目前的汉已经很好卖了，还有更好的一代，这中间反映的技术实力着实吓人，这也很像一些军工行业的发展思路，即发布一代、研究一代、预研一代，形成了多层次的创新研发体系。 技术方面还有一个就是半导体IGBT，目前国内只有比亚迪能做出来，据说要卖给戴姆勒；车规级MCU已经装车突破500万颗，工业级MCU累计出货超20亿颗。大家可以想想，上半年半导体板块有多火，比亚迪就应该有多火。从这角度看，比亚迪只是在补涨。 最后一个最大的利好，那就是比亚迪老板王传福说了，2022年电池业务要独立，光是电池部分的估值就有5000亿，再加上 汽车 、半导体、给苹果代工的那些值钱的业务，你说比亚迪到底值多少钱?

比亚迪已经突破万亿市值。6月10日，比亚迪A股股价再次上涨，收盘时达348.8元/股，其股价涨幅超8.19%，市值达1.02万亿元，这也是比亚迪市值首次突破1万亿元，位居全球车企第三名。不过，站上万亿元市值台阶后，比亚迪股价近日出现波动，其在6月14日和6月15日连续两日下跌。比亚迪在资本市场一骑绝尘，意味着中国新能源汽车市场的跑马圈地已经结束，比亚迪与大洋彼岸的特斯拉已经成为全球新能源汽车企业的杰出代表。比亚迪市值一举突破万亿大关，成为中国车企中第一个突破万亿市值的车企，在全球上市车企中排第三位，仅列在特斯拉与丰田之后。比亚迪这一排名不仅将一众传统车企远远甩在身后，也令众多前一段时间大受追捧的新能源车企望尘莫及。更为重要的是，如果说特斯拉是纯电动车的“王者”，那么比亚迪则是插混市场的全球第一。资本市场对比亚迪的强烈追逐表明，经过近20年的培育、发展，中国新能源汽车的头部企业已经诞生，它就是比亚迪。而且资本市场认为，与特斯拉一样，短期内不会被超越。

比亚迪股价下降说是市值增发了600亿，其实对于比亚迪这样一个市值超万亿的全球第三大市值车企来说，几百亿的这个市值变化只能说是一个波动，但是还远远达不到直接影响车企正常运转的程度。因为人家总市值超过10,000亿。减值600亿也只是说变动了5%左右而已。造成比亚迪市值下降的原因，据说是巴菲特减持了比亚迪的股票，之前在比亚迪的股票价格比较低的时候，基本上那个时候才10块钱的时候，巴菲特就买入了比较多的比亚迪股票，直到前些日子。这位战绩赫赫有名的股神出手，比亚迪的股票的时候，平均所赚到的利益能够达到30倍。现在比亚迪的市场股价是在280块钱多一点，大家可以算一算除以30那个时候是什么样的价位。5%左右的这个波动，对于这样的一个大企业来说，只能算是一个波动，不算是特别大的影响。毕竟比亚迪人家搞的是实体制造产业市值的变化，对人家的运营虽然有影响，但是人家那么多的生产工厂，那么多的实体车辆，都是实打实有的东西不是搞的互联网这些虚拟产业，受市值变动影响特别大，人家本身就有钱。大家听起来600亿是一个挺大的数字好多公司整体资产可能都没有600亿。但是这600亿是市值，都是它本身有的固定资产价值，也不是可动用资金，这不是一个概念。但是不必过于看重市场上一个上市公司股价的变化，因为股价的变化它只有说达到30%以上，甚至说达到腰斩的程度的时候，这个公司的实际运营才会受到比较大的影响。变动在10%以内基本上影响都不大。这样的大公司，市值巅峰时期突破万亿的存在，他自己的流动资金也不会达到几千亿那样。毕竟市值它只是理论上的价值，如果股东大规模减持的话，这个市值肯定会大幅下跌就不那么值钱了。

比亚迪。华为是全球领先的ICT（信息与通信）基础设施和智能终端提供商。比亚迪股份有限公司，创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。比亚迪已经是超越华为的存在了，市值在国内早第一，全球也能排前几，关键是它对国外技术依赖比华为还要小，车机芯片之类需要的制程国内基本能自产，除了AI等高性能计算辅助自动驾驶芯片。

我觉得根本原因在于比亚迪的投资逻辑已经发生了变化，这个问题导致很多人开始抛售比亚迪的股票。之所以这样说，只要是因为比亚迪并没有实现太大的盈利，虽然比亚迪已经达到了万亿市值，但很多人认为比亚迪的股价严重过高。在这种情况之下，如果一个投资人本身的持有成本比较低的话，这个人就会选择套现离场。而对于巴菲特来讲，因为巴菲特所投资的比亚迪已经赚到了30倍以上的投资回报，所以巴菲特完全可以选择直接清仓比亚迪的股票，这个行为也会进一步带动很多散户投资人跟风操作。根本逻辑在于比亚迪的投资逻辑已经发生了变化。这个道理其实非常简单：如果巴菲特继续看好比亚迪的发展前景的话，巴菲特可能不会选择抛售比亚迪的股票。虽然巴菲特抛售比亚迪的股票的数量并不多，因为巴菲特在全球范围内享有着一定的知名度，所以这个操作基本上意味着巴菲特会选择全面撤退。在这种情况之下，比亚迪的投资逻辑已经发生了变化，很多人也不再看好比亚迪的股价上涨趋势。这个情况也跟比亚迪本身的盈利情况有关。除了比亚迪本身的股价暴涨之外，虽然比亚迪的是不是已经非常高了，但比亚迪和其他的新能源汽车相比并没有实现大的盈利。特别是和特斯拉相比的话，特斯拉每卖一台车的净利润可以达到比亚迪的10倍以上。虽然比亚迪的销售量非常好，但比亚迪没有办法通过业务来赚钱。如果比亚迪的盈利情况不佳的话，比亚迪的股价自然不会继续上涨。正是因为这个原因，很多散户投资人也会跟着巴菲特一起抛售股票。

比亚迪目前市值大约1500亿元，比亚迪如何在2035年成为一家1.5万亿市值的公司，即用16年的时间翻10倍，也就是年复合增长率15%左右，那么利润大约要达到750亿元左右（毛估20倍市盈率）。 让我们来算一下，2018年中国 汽车 销量大约2800万辆，毛估中国 汽车 销量在2035年达到3850万辆（2800万辆，毛估年复合增长率2%，16年即3843万辆约3850万辆） 假设比亚迪电动 汽车 在2035年平均售价15万/辆，每辆 汽车 在2035年利润毛估在5%-15%（考虑到比亚迪拥有全球领先的核心技术，以及未来规模效应等带来的成本下降）即利润0.75万-2.25万每辆车。 那么要达到750亿的净利润，需要卖333万辆-1000万辆车 假设2035年电动车销量达到总 汽车 销量的30%即1155万辆。 那么比亚迪的市占率必须达到28%-86%，这个数字有点大，那么看看下面的数字也许会好点。 另一个角度也就是，2018年比亚迪电动车销量20万辆，要达到333万辆-1000万辆，必须保证年复合增长率19.2%-27%（好像难度没上面看着大了……） 这里重点列出重点数字：2035年、利润5-15%、全国 汽车 销量3850万辆、电动车占比30%到达1155万辆、比亚迪年销量复合增长率19.2-27%、电动车市占率28-86%。 这里只考虑电动车销量，不考虑电池外供、电子、轨道交通、光伏等，以及只考虑在中国的电动车销量，没算到全球电动车将达到多少，比亚迪能占到全球多少（欢迎讨论补充，非常感谢） 有 俩个 毛估点希望大家讨论指正，第一、每辆车均价15万，会不会更高或更低，会影响到净利润的高低。第二、电动车2035能不能占全国 汽车 销量的30%，会不会更高或者更低，欢迎讨论指正。 最后看看比亚迪该如何努力：我认为必须注重品牌形象，必须不断加强核心技术的研发保持领先优势，必须加强车的质量、性能、外观等，必须有非常好的售后，不能为了短期的销量做有损于企业长期内在价值的增长，不断降低各环节成本等。（欢迎讨论指正补充） 作者： 阳洋 大

华为。华为的估值约为1万亿，与蚂蚁集团并列，只比京东、平安、比亚迪的排名高一点。市值是指一家上市公司的发行股份按市场价格计算出来的股票总价值，其计算方法为每股股票的市场价格乘以发行总股数。

2020中国电子代工企业市值排行:比亚迪超越富士康居第一。2020年比亚迪市值5128.91亿元。2020年富士康市值4571.7亿元。

特斯拉市值更高。1、比亚迪市值为7860亿元，比亚迪近30日特斯拉依然是全球市值第一车企，内北向资金持股量增加769.36万股，占流通股比例增加0.67%。2、特斯拉依然是全球市值第一车企，以7289.8亿美元遥遥领先其它车企。中国车企比亚迪，它以1288.1亿美元的总市值，位居世界第三。

比亚迪市值全球车企排名第三。全球车企市值第三名是来自咱们中国的比亚迪股份，在2021年年初，比亚迪股份的市值就达到了1018亿美元，而这也将比亚迪股份给送至了全球车企市值第三名的位置。作为国内新能源汽车领域的领导者，比亚迪汽车成立于1995年，如今时间过去26年，比亚迪终于成为了仅次于特斯拉的新能源车企，所以接下来我们也希望比亚迪能够越战越勇，成为全球新能源市场的领导者。公司介绍：比亚迪股份有限公司，创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。公司IT产业主要包括二次充电电池、充电器、电声产品、连接器、液晶显示屏模组、塑胶机构件、金属零部件、五金电子产品、手机按键、键盘、柔性电路板、微电子产品、LED产品、光电子产品等以及手机装饰、手机设计、手机组装业务等。主要客户包括诺基亚、三星等国际通讯业顶端客户群体。

预测比亚迪市值何时能超过特斯拉，需要考虑多种因素，包括两家公司的股票价格、财务状况、市场占有率等等。目前，特斯拉市值正在不断增长，并且已经成为全球最有价值的汽车公司之一，而比亚迪在市值方面还有一定差距。不过，比亚迪作为一家发展迅速的中国汽车制造商，在新能源汽车市场领域取得了很大进展，其市值也在逐渐增长。预计在未来几年内，随着其新能源汽车产品线的不断扩大和销售额的增加，比亚迪的市值可能有望超过特斯拉。但具体时间仍然难以预测，需密切关注两家公司的发展趋势和业绩表现。

根据比亚迪有关部门的数据报告显示比亚迪的市值已经超过了5,000亿元跻身了全球前三名，之所以比亚迪的市值如此之高，主要是做到了以下几个方面：比亚迪成功的带动了市场的情绪价值。例如在全球顶尖的特斯拉工厂几乎是丰田汽车工厂的两倍，其中很大一部分原因是因为市场情绪的价值在发挥作用，例如美国人对比亚迪的认可度是相当高的，这在一定程度上会引起一系列的连锁反应消费，而比亚迪作为国企的一个品牌，自然也会起到相当的市场情绪价值，并且比亚迪本身定价就不高，因此就成为了国民汽车中选择比较多的一个品牌，也就是所谓的爆款汽车。比亚迪在中国的环境下，市值复苏的迹象非常明显。在全球经历疫情的情况下，许多国家的品牌汽车生产工厂的市值都呈现出不同程度的贬值，而比亚迪所在的中国环境下，疫情防控工作做得非常优秀。可以正常的保证比亚迪汽车工厂的汽车生产数量，根据比亚迪的数据来看，一个月的销售量就达到了13万辆左右，较以往同比增长大约67%左右，此外还有部分发言人声称要在2022年的销售量达到100万辆以上。另一个方面，比亚迪自身在销售策略方面做得非常优秀。从现有的数据来看，比亚迪的新能源汽车销售量是最好的，平均每月的销售数量达到了2.2万辆，较以往的销售数据同比增长大约%83左右，环比增长大约18%左右。总体来说，正是由于种种因素共同促成了比亚迪成为了国民汽车品牌中的一个爆款，在以后的发展过程中，比亚迪还将进一步加大对新能源汽车的研发和生产的数量。

公司目前正全力推进磷酸铁项目及相关配套工程建设。”9月5日下午，云天化（600096.SH）董秘钟德红在业绩说明会上向投资者表示，将在此基础上寻求加强与产业链下游合作的方式和路径，充分发挥好公司在资源、技术、规模和产业链方面的自身优势，但是“目前，没有做锂电池产业链一体化布局的计划。”云天化未来的产业布局是“稳肥增化”。在精细化工方面，云天化依托子公司福石科技产业平台，深入推进磷系阻燃剂、含氟硝基苯、食品级磷酸、聚磷酸等产业项目。同时，紧抓新能源电池材料发展机遇，大力推进磷酸铁项目。根据自身资源特点，推进磷酸二氢钾等产业建设。在9月5日的业绩说明会上，钟德红告诉投资者，公司新能源项目中，“新建10万吨/年磷酸铁装置8月份已进入设备调试、试生产阶段，9月进入全面投产阶段。配套设施10万吨/年精制磷酸一期、二期项目已经相继投产，20万吨/年双氧水项目、正在按计划推进。公司正积极加快2×20万吨/年磷酸铁项目的用地、建设报批等工作，计划于2023年底建成投产。公司磷矿石全部用于化肥及精细磷化工领域原材料。目前，公司磷矿石基本完全自给。”对于投资者关心的“公司今年2月与恩捷股份、华友控股、亿纬锂能及玉溪市政府签订《新能源电池全产业链项目合作协议》进展”问题，云天化董事长段文瀚在业绩说明会上表示，根据协议约定，各方将共同投资设立合资矿产开发公司，公司持股17%。各方将发挥各自优势，借助玉溪的矿产资源，通过合资公司取得探矿权、采矿权后，共同开发矿产资源。“目前已签订合资协议，各方正在推进合资公司组建事宜。”同时，段文瀚告诉投资者，云天化的新能源材料产业具有较好的资源、成本、规模优势。“9月进入全面投产阶段，尚未对公司业绩产生影响。”对于投资者关心的“比亚迪话题”，段文瀚在业绩说明会上明确表示，“公司目前暂无与比亚迪开展合作的计划。”

比亚迪的话可以入手的，现在新能源汽车开始突出，我们可以购入一些新能源股份的汽车

近期比亚迪的股价猛涨，动态市盈率都超过900了，许多小伙伴会觉得这个股价已经不低了，但是中信建投给比亚迪的预估值是1.5万亿目标市值，这表示还有70%的上涨空间。到底比亚迪的评估有哪些依据呢？今天就来和大家来说下国内新能源汽车业务的佼佼者——比亚迪。在开始解读比亚迪股票前，给大家介绍一下我整合好的新能源领域龙头股名单，点击就可以领取：宝藏资料：新能源行业龙头股一览表一、从公司角度分析公司介绍：比亚迪在中国称得上是新能源汽车行业的老大，业务横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，是全球新能源汽车产业领跑者之一。比亚迪的亮点：1、产品力持续向上，新能源车销量表现强劲公司已经进入产品与技术的集中兑现期，随着搭载比亚迪全新技术的车型相继上市，公司新能源汽车销量一直在升高，仍然可以继续引领电动车领域的行业发展，在自主品牌高端化方面抢得先机，进步飞快。2、刀片电池出鞘安天下，进一步强化核心竞争力比亚迪刀片电池具备超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率和超级低温性能六大技术创新，跳过模组，相较于传统电池包，体积利用率提升50%，成本上也具有非常明显的优势。现在电池市场所占百分比为15%，只次于CATL（宁德时代）。得益于技术创新，比亚迪刀片电池不仅在成本上有优势，在性能上更是占据优势，哪怕身处全球电动化的浪潮之中，比亚迪外供动力电池将不止步于此，攻克更多的市场份额，增强核心竞争力。3、深度产业链布局，彰显龙头地位比亚迪的产业链布局不断升温，积极推动半导体分拆上市，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。能理解为，比亚迪凭借产业链进行绝妙布局，对提高核心技术、供应链风险的把控能力有明显的好处，彰显了标杆的地位。二、从行业角度分析目前看来，在碳中和减排政策的推出，与之锂电池预算的控制双轮驱动下，汽车电动化的发展进程迅速，到2027年，全球新能源汽车渗透率，有希望超出百分之五十。与此同时汽车智能化革命发生，汽车驾驶由辅助驾驶逐步进入到自动驾驶，驾驶舱电脑化，实现交通工具情景向电脑出行场景的变化，出行服务未来将占据汽车市场主导权,到2025年全球L2及以上自动驾驶汽车渗透率有望超过70%。电动化与智能化的改革，目前在重塑传统汽车产业链格局，新能源汽车的高速发展时期将会在不久的将来出现。篇幅不能过长，好多的新能源汽车行业深度报告以及风险提示，我在做这篇研报的时候，戳这里就可以看：【深度研报】比亚迪股票点评，建议收藏三、总结总而言之，比亚迪作为国内新能源汽车的领军企业，在行业发展情况这么可观的情况下，蓬勃发展的希望非常大。但是文章是具有一定的滞后性的，要是你们进一步认识到比亚迪股票未来行情，直接点击链接，有优秀的投顾帮你判断，看下眼前是高估还是低估了比亚迪股票的估值：【免费】测一测比亚迪现在是高估还是低估？应答时间：2021-08-23，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

用排量1.0以上的中段，应该不会降低动力的。F0这车设计的排气管是直排，加个中段可以消除怠速时的突突声。你也可以去比亚迪官方论坛 http://club.bydauto.com.cn/

如果油价还继续跌的话，你就可以考虑抛弃了

比亚迪没有收购鸿达兴业的计划。截至2022年12月23日，根据查询比亚迪中国网站显示，比亚迪没有收购鸿达兴业的计划。比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。

比亚迪的总市值是A股和H股相加的和，由于A股和H股不可跨市场抛售，这为计算A＋H股的上市公司的总市值带来了困难。无论是以A股还是以H股的价格乘以总股本来计算上市公司的总市值显然都有失公允，所以目前证监会采用的计算方法则是按照H股的股本和市价先计算H股部分的总市值，然后再将剩下的A股无论流通与否全部按照A股市价计算总市值，然后将两部分累加得到一家上市公司的总市值。 比亚迪A股和H股是同股同权的，没有什么区别，区别在于价格不一样。a股的正式名称是人民币普通股票，它是由我国境内的公司发行，供境内机构、组织、或个人（不含台、港、澳投资者）以人民币认购和交易的普通股票。h股，即注册地在内地、上市地在香港的外资股。香港的英文是hongkong，取其字首，在香港上市外资股就叫做h股。而且虽然同一个公司的A股和港股是同股同酬的，但是大部分公司的港股(H股)比A股价格低，所以A股和H股的估值水平不一样，且利率水平现在好像也高于国内，所以一个公司在国内估值高于15%-50%都算基本合理的，若超出这个价格范围，就会有高估的可能，因此在目前大陆股市市盈率普遍高的情况下要注意投资方向。 拓展资料：A股和B股的区别： 1. A股是在中国境内发行只许本国投资者以人民币认购的普通股 2. A股是在公司发行的流通股中占最大比重的股票，也是流通性较好的股票，但多数公司的A股并不是公司发行最多的股票。 3. A股被认为是一种只注重盈利，分配权，不注重管理权的股票。 4. H股可以通过香港的驻内地的经纪公司开通香港股票帐户，方能对H股进行操作。

近年来，我国新能源汽车的渗透率不断提升，主要原因在于国家层面和各省市都制定了明确的新能源汽车发展目标，确立了新能源汽车的发展方向，有助于新能源汽车的发展。同时，新能源汽车的使用价格要比传统燃油车低的多，使得众多车主选择价格更为实惠的新能源汽车，也是新能源汽车渗透率提升的原因之一。在新能源汽车渗透率不断提升的前提下，我国传统汽车制造企业比亚迪在2020年的销量打败特斯拉，逐渐发展成为我国新能源汽车的龙头企业。目前国内新能源汽车行业主要上市企业有：比亚迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、长安汽车(000625)等。本文核心数据：比亚迪集团主要财务数据、销量、产量等1、我国新能源汽车行业龙头企业全方位对比目前，中国新能源汽车行业的竞争者类型主要为国产传统车企和外资车企等，主要包括比亚迪、特斯拉中国、上汽乘用车、广汽埃安、长城汽车、蔚来汽车、理想汽车等。2、比亚迪：新能源汽车业务布局比亚迪作为中国新能源汽车的龙头企业成立于1995年，1998年在欧洲创立了第一个海外子公司;2002年比亚迪于香港主板上市，2011年比亚迪再次在上交所A股上市;2020年比亚迪发布了自主研发的刀片电池，刀片电池的问世对我国本土新能源汽车续航能力的发展有着至关重要的作用。3、比亚迪：新能源汽车业务布局及运营——新能源汽车布局现状：布局两大系列，三大车型产品根据比亚迪官网显示，目前比亚迪新能源汽车产品布局主要包括两大系列和三大车型，其中王朝家族系列产品布局较多，包含了SUV、轿车和MPV三大车型，而e系列仅包含两款轿车车型，由此可见，王朝家族系列是目前比亚迪主打的新能源汽车板块。从比亚迪各大系列产品布局来看，在主要乘用车领域均有布局，其中，王朝家族系列的汉和唐均主打轿车车型，唐、宋、元主打SUV车型，但宋包含两款MPV车型。e系列则主打轿车车型。——企业运营现状：2020年新能源汽车全球销量前三甲，中国销量冠军2020年，比亚迪新能源汽车在全球实现17.92万辆的销量，进入全球新能源汽车企业销量的前三甲。但在中国境内，2020年比亚迪新能源汽车以18.32万辆的销量打败了国际新能源汽车巨头特斯拉，排第第一位。4、比亚迪：新能源汽车业务营业收入波动变化从比亚迪新能源汽车业务来看，2016-2020年，比亚迪新能源汽车业务的营业收入呈波动变化趋势。在2018年时，比亚迪的新能源汽车营业收入实现524.22亿元，占总集团营业收入的40.31%，随后因国家对新能源汽车的政策退坡等原因导致比亚迪的新能源汽车业务营业收入持续下降。2020年，比亚迪新能源汽车业务的营业收入实现313.45亿元，占总集团营业收入的20.02%。5、比亚迪：新能源汽车发展规划2021年比亚迪在新能源汽车领域的战略规划主要集中在产能、储能、智能化和刀片电池四个方面，具体的比亚迪2021年新能源汽车战略规划如下：以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

16万2千多的销量，5款破两万，2款破三万。接下来可以期待，比亚迪什么时候能达成8款车破万、5款车破月三万、2款车破五万的成就了，比亚迪一直在解锁新成就，这样能使每个月发布销量不再是那么枯燥。汉2万5千多的销量，能阻挡比亚迪汉登顶中大型轿车排行榜的只有懂车帝了。纯电、插混双双破8万，纯电已经超过特斯拉国内月销量记录，什么时候让毛豆Y不能再在季度末站上销量榜首位？宋3万8千多的销量应该在三季度能够达成这一目标。秦plus+驱逐舰05破四万，把轩逸赶下神坛的时间就要来了。元和海豚双双破2万，已经开始制定10——16级别纯电车的价格标准。元plusEV全球车型，明年破五万很有可能，比宋plus更有希望，成为哈弗H6以后又一神车。发布的海豹也将迅速破万，并很快会站上两万的台阶。一汽大众已经无力阻挡比亚迪登顶的步伐。同时比亚迪已经进入世界五百强，目前排在436位，明年的排位肯定会急剧提升。合资油车还有两大基本盘，一个是BBA的中型车燃油车轿车，正遭到比亚迪汉、极客001等国产新能源车的猛攻，更坚固的堡垒是B级燃油车轿车，日系三强、大众双雄、34c等，海豹、深蓝刚进入这个区间，还需要更多的国产B级车杀进来，希望的比亚迪尽快推出驱逐舰07——DMI插混中级轿车，完成对合资B级车的绞杀。前两天马斯克说混动是个暂时的阶段，是时候离开了，真的如此吗？销量给出了答案。上半年居民存款历史之最，大家都不敢乱花钱了，拼命存钱，抵抗风险。于是，房子卖不动了，开始疲软。经历一波疫情洗礼，供应链、车企减产停产；车企、国家出台减购置税政策，汽车下乡，刺激车市消费。而看比亚迪的销量，让我产生了车市、经济一片欣欣向荣的错觉。比亚迪用销量的成功一点也不意外：好的技术可以驱动产品。好产品，即便没条件用户也会创造条件去买。比亚迪销量越高，国产品牌销量越高，抢走合资车的盘子，把钱尽量留在国内，老百姓的日子才会越来越好。每年合资车从中国赚走多少钱啊！美国人，欧洲人的好日子是建立在剩余40亿人一般日子的基础上的，多抢走点他们的饭碗，国内日子会越来越好。国产新能品牌起来了，石油进口也会少，也省了钱。汽车在出口，又赚了钱，期待！同时，大飞机产业，芯片产业再慢慢起来，每年省个2万亿的进口开支，内循环，大伙的日子慢慢的太舒服了，我相信这是迟早的事！就像我们做的航空插头，原来都是进口的，进口的小一万，国产化了就800多，可想而知原来国外赚走了中国人多少钱走，他们日子能不潇洒吗？泰兴市领航电连接器有限公司，支持军工事业发展！比亚迪唐DM车主，19年购买，当时买了28万。买的时候除了我爸支持买比亚迪，周围每一个人支持我买比亚迪的，我妈说在支持我20w买Q5，被我义正言辞地拒绝了，然后去4S店买车的时候，我妈很生气，气了一个礼拜没和我说话厂里的同事也都瞧不起比亚迪，他们都想买BBA，就我一个奇葩买了比亚迪。但是3年开下来，真香。买车的时候就知道比亚迪股票会涨起来，但是没有开通账户就没买，现在好后悔。看了新款唐EV心动啊，座位按摩，HUD，侧方预警都是我想要的。以前自主品牌轿车面临的窘境是，品牌认可度几乎为0，无法突破10万售价的天花板，技术和产品研发基本靠山寨。轿车时代自主品牌被国外品牌不断打压造成的恶性循环，只能当合资品牌下的廉价产品。燃油车的技术核心-发动机变速器，更是被国外品牌牢牢握在自己的手中。而后，汽车行业开始迈入智能电动化时代，在燃油车时代有一定建树的自主汽车品牌希望牢牢把握住这次机会，实现一次真正的“超车”自主新能源在三电技术，智能驾驶，智能座舱等方面抢到的了先发优势，开始布局高端新能源市场，喵准海外品牌的软肋，打的他们措手不及。比如直接切入30万区间的“蔚小理"，21年销量接近10万，走向高端化。乘着新能源的东风，产业链、纯电基建、新能源技术飞速发展。而押宝混动、纯电的比亚迪，更是弯道超车的代表。现在比亚迪现在唯一的限制就是产能，产能够年产销150万不是问题。国内站稳，下一步就是海外了。特斯拉很强，但架不住现在自主品牌的卷。特斯拉的优势在被稀释。乘用车销量162214辆，已经过于凶残了，如果原地踏步，这样一年就是195万辆的销量，还都是新能源。但问题是，你我都知道比亚迪的产能还在快速扩张，而且完全不愁订单。甚至从财报来看，单车平均利润，已经从去年的3000元升至现在5000元了，还是量价齐升。混动和纯电还是五五开，但是现在完全可以大大方方说，我就是单把EV拆出来，也够除了特斯拉以外的其他品牌绑起来打了。而且就算特斯拉的季度集中出货月数据对比，80991这个数字也是要高于毛豆Y+3的77938辆了，更不用说特斯拉祖传拉跨的季度头两个月的交付量了。现在可以大胆想一下，年底比亚迪月销量突破20万看上去完全没问题，现在就是看看能不能突破25万辆。从今年的半年报来看，汽车部分盈利能力已经得到提升，预计下半年单车利润还会随着规模化效应、大宗价格下降而继续提升。当前有些新势力车型采取降价换订单的行为，其实预计最早明年，应该就会有些新势力要面临被洗牌出局的情况了。未来两年新能源的大战，相信还是很有看头的。而比亚迪，除了国内快速提升，海外市场的开拓也值得关注。

前几天《财富》杂志公布了2022年世界500强，在这个榜单当中，中国总共有145家企业上榜，其中来自深圳有10家企业，分别是华为、中国平安、正威国际、腾讯、招商银行、万科、中国电子集团、深圳投资控股、比亚迪还有顺丰。 而就在世界500强名单公布的当天，比亚迪也恰巧发布了2022年7月份的销售数据。 根据比亚迪官方发布的数据，7月份比亚迪共售出 汽车 162530辆，同比增长高达183.1%，其中乘用车销售162214辆，同比增长184.7%，环比增长21.3%。 再结合2022年上半年比亚迪的销售数据， 2022年前7个月，比亚迪 汽车 累计销量已经达到803756辆，这个销量已经超过2021年730093辆的全年销量总和。 在这我们只能感叹，比亚迪的销量增长太快了。 一般情况下7月份是传统的 汽车 销售淡季，各大车企的销量一般不会太乐观；而且在今年上半年，因为疫情反复，供应链受阻、缺芯等多种原因，很多车企的产量都受到了一定的影响。 然而在这种特殊的环境之下，比亚迪仍然能够逆势增长，而且是快速增长，这确实让我们刮目相看。 对比亚迪今天所取得的这个成绩，如果把时间放到27年前，我相信没有人会料到比亚迪和王传福能够取得这样的成绩。 然而比亚迪正是凭借着他们的韧性，他们的执着，他们专业硬是一步步走到了行业的前列。 那为什么比亚迪能够取得今天这样的成绩，能够从一个普通的企业成长为世界500强呢？通过追溯比亚迪的发展历程以及最近几年比亚迪的实际表现，我们大概总结出了几个原因。 第一、对技术研发的持续投入。 对一个国家来说， 科技 是第一生产力，而对于企业来说，技术同样是第一生产力；纵观那些全球知名的企业，他们在发展过程当中都持续不断加大对技术的研发力度，持续保持技术上领先，所以才能让产品持续充满生命力。 比亚迪在发展的过程当中同样遵循了这条路线，从1995年到2022年，从手机电池到动力电池，从燃油车到新能源 汽车 ，每一个发展阶段，比亚迪都投入了巨大的精力进行技术研发。 我们以最近10年为例，最近10年时间，比亚迪对研发的投入持续增长，在2012年的时候研发投入26亿元，到了2018年研发投入已经达到85亿元，而最近4年时间，每年的研发投入都达到80亿以上，其中2021年研发投入更是达到106亿元，研发投入占营收的比例达到5%。 正因为舍得投入，所以过去多年比亚迪取得了丰厚的技术成果，有了丰厚的技术积累，他们的刀片电池、e平台、DM-i混动技术都处于行业领先地位。 第二、深耕产业布局，打造全产业链生态闭环。 在全球分工越来越明细的今天，很多 汽车 厂家都会专心造车，然而最近几年“逆全球化”暗流涌动，再加上因为疫情的影响，结果导致全球的供应链都受到了很大的影响，这时候比亚迪就展现出了他们比同行更有优势的一面，那就是产业布局。 提到比亚迪，很多人都以为他们只是一家 汽车 企业，实际上可没那么简单， 经过27年的发展之后，目前比亚迪已经建立起了比较完善的产业布局，已经形成了以 汽车 、轨道交通、新能源和电子为主的全产业链生态闭环。 这样可以确保比亚迪在外部供应链受阻的情况下，仍然能够保证产能的正常进行。 比如在今年三四月份，因为疫情反复，很多车企都出现缺芯、缺零部件等一些情况，而比亚迪目前有很多核心 汽车 芯片都是自己生产。 另外目前比亚迪还有5家独立的零部件工厂，其中弗迪电池是国内位居前列的动力电池厂家；弗迪视觉专注于车灯的研发和制造；弗迪 科技 专注于 汽车 电子和底盘的生产研发；佛迪动力主要提供传统动力和新能源动力总成的开发方案。 除此之外，比亚迪还有一个重要的业务就是代工，他们不仅可以生产自家研发的产品，还可以代工一些企业的电子产品。 正因为拥有完善的产业生态闭环，所以比亚迪能够从容地面对外部的各种变化，比如在今年4月份很多车企销量都出现大幅下降的背景下，比亚迪仍然逆势获取正增长。 第三、持续创新，产品为王。 目前新能源 汽车 赛道上竞争非常激烈，既有传统的 汽车 竞争，也有新的入局者，在这种激烈的竞争环境之下，企业想要继续保持行业领先优势，就必须持续创新，为消费者提供安全可靠、舒适的产品。 在比亚迪成立的27年时间，他们一直在持续不断进行创新，追求把产品做到极致。 这种创新，不仅有技术上的创新，有设计上的创新，也有管理上的创新。 比如在动力电池创新方面，截至目前比亚迪累计研发出的动力电池应用车型超过40款，涵盖乘用车，商用车、专用车等各个领域。 在 汽车 创新方面，DM Ⅱ双模技术、双向逆变充放电技术都是持续创新的结果。 得益于比亚迪持续不断创新，所以他们的产品性能不断提升，产品体验不断提升，这几年推出了很多非常畅销的车型，比如比亚迪汉，比亚迪唐，比亚迪宋，比亚迪海豹等等都非常受到市场的欢迎。 第四、勇担 社会 责任，赢得消费者认可。 当一个企业发展到一定规模之后，决定企业发展的不仅仅是技术、产品和创新，还要看这个企业能否承担对应的 社会 责任。 在 社会 责任方面，比亚迪做得是非常到位的，除了带动经济的发展，为税收做贡献，为就业做贡献之外，比亚迪在慈善事业方面同样非常积极。 自2010年比亚迪慈善基金筹备以来，他们就积极为 社会 捐款捐物，比如2010年玉树地震，比亚迪捐款2,000万元；2021年6月捐赠1200万元防疫物资助力深圳抗疫；2021年7月捐款2000万元驰援河南郑州；2022年1月捐赠4,000万驰援西安抗疫；2022年1月份捐赠500万元抗疫物资驰援河南安阳；2022年2月份捐赠580万元物资驰援深港疫情防控等等。 而在疫情刚发生的2020年，为了解决全 社会 口罩短缺的问题，比亚迪甚至把工厂直接改造成口罩生产线用于生产口罩，以提高市场的口罩供应量。 这一系列举措充分说明比亚迪一直在积极承担 社会 责任，在广大消费者心中种下了一颗善心，所以能够得到众多消费者的认可。 写在最后 世界上没有无缘无故的成功，比亚迪之所以能够取得今天这个成绩，能够从深圳一个小企业成长为世界500强，这主要得益于他们在电池以及 汽车 行业深耕27年，得益于他们持续不断的创新和变革，所以才能打造出让市场认可的产品和服务，才能够一步步走到行业的前列。

月27日，以“标准助力领跑，绿色引领未来”为主题的2022年企业标准“领跑者”交流会首站“走进比亚迪”成功举办。该会议在企业标准“领跑者”工作委员会、中国汽车工业协会和中国节能协会指导下，由中国汽车工程研究院股份有限公司（简称“中国汽研”）主办。中国工程院院士孙逢春，企业标准“领跑者”工作委员会副主任鲍威，中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基，比亚迪股份有限公司执行副总裁廉玉波，中国汽研专家李开国，中国汽车工业咨询委员会委员、江淮汽车集团原董事长左延安，中国汽研总监王锐，比亚迪汽车工业有限公司汽车工程研究院副院长凌和平、杨峰和杜魁善等领导及媒体代表出席了此次会议，共同探讨了中国汽车行业绿色高质量发展路径。会议开始，诸位领导和媒体代表依次参观了比亚迪展厅，对比亚迪的发展历程、技术实力、企业文化以及比亚迪在新能源应用领域所取得的成就进行了深入了解。在交流会上，企业标准“领跑者”工作委员会副主任鲍威为会议致辞，他指出，汽车领域“绿色领跑”交流会将汇聚行业的智慧资源，聚焦当前汽车领域绿色、低碳、高质量发展前沿，进一步推动“绿色领跑”在汽车行业的落实，以及推动绿色低碳标准体系的建设。企业标准“领跑者”工作委员会副主任鲍威中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基表示，作为创新工作平台，标准法规工作委员会希望充分发挥行业协会功能作用，加强与行业相关机构、企业单位的协作和交流，共同推动协会标准法规工作迈上新台阶，助推行业标准法规创新发展，推动汽车行业持续健康、高质量发展。企业标准“领跑者”工作委员会副主任鲍威中国汽研专家李开国表示，希望通过创新合作方式，拓展合作领域，共同推进汽车行业绿色可持续发展，助力汽车行业有序达成“双碳”目标。中国汽研专家李开国比亚迪股份有限公司执行副总裁廉玉波表示，未来，将继续肩负“用技术创新满足人们对美好生活向往”的品牌使命，推动人类社会可持续发展，助力为地球降温1℃。比亚迪股份有限公司执行副总裁廉玉波随后，中汽院新能源科技有限公司副总经理欧阳分享了《企业标准领跑者工作成果报告》，对企业标准领跑者工作成果、领跑者“绿色领跑”未来战略规划等方面进行工作汇报。中汽院新能源科技有限公司副总经理欧阳比亚迪汽车工业有限公司汽车工程研究院副院长凌和平进行了《比亚迪绿色领跑发展实践》报告演讲。他表示，未来，比亚迪将继续与行业政产学研用一道，通过创新的技术和产品助推汽车行业实现绿色低碳发展，助力中国实现双碳目标。比亚迪汽车工业有限公司汽车工程研究院副院长凌和平交流会上，企业标准“领跑者”工作委员会副主任鲍威，中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基，中国汽研专家李开国和中国汽研总监王锐为比亚迪汉、海豚及动力电池产品颁发了企业标准“领跑者”证书。比亚迪汉 企业标准”领跑者“证书比亚迪海豚 企业标准”领跑者“证书弗迪电池 企业标准”领跑者“证书比亚迪海豚“领跑者”产品认证证书此次交流会上，同期开展了以“中国新能源汽车产业绿色高质量发展路径”的沙龙会议，沙龙由中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基主持，中国工程院院士孙逢春，企业标准“领跑者”工作委员会副主任鲍威，比亚迪股份有限公司执行副总裁廉玉波，中国汽研专家李开国和中国汽车工业咨询委员会委员、江淮汽车集团原董事长左延安参与了沙龙讨论，深度对话走在新能源汽车领域领跑者前列的车企代表比亚迪，共同探讨了新形势下中国新能源汽车产业绿色高质量发展路径。发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，在沙龙会议中，汽车行业的专家、学者、企业家分别从技术创新、品牌建设和行业趋势建言献策，中国新能源汽车产业要实现绿色高质量发展，需要通过技术创新和标准创新，增强自身企业在国际标准中的主导权；通过系统创新促进中国品牌不断向上，提升自身实力，不断强化品牌力的建设。以绿色低碳高质量发展为重要抓手，促进新能源汽车走出去，实现全球化发展，为汽车强国建设贡献力量。未来，在国家“双碳”政策新格局下，企业标准“领跑者”制度将通过企业标准水平的提升，引领汽车产品品质和服务质量升级，激发企业绿色低碳转型，产生一批高质量发展的领头羊，实现“领头作用”带动传统产业优化升级，助推中国汽车产业高质量发展。

这一方面跟新能源汽车板块本身的板块高度有关，同时也跟巴菲特的减持行为有关。之所以整个汽车板块的股票集体走低，主要是因为包括巴菲特在内的很多投资人开始纷纷减持汽车板块的股票。在此之前，巴菲特更是直接减持了自己所投资的比亚迪的股票，这个行为也直接导致比亚迪的股价在单日暴跌了10%左右。在第2天的时候，因为有人预测巴菲特可能会选择继续减持股票，所以比亚迪的股价基本上已经跌去了12%的市值了。第1个原因是汽车板块本身的板块高度。从某种程度上来讲，虽然汽车板块的发展前景非常好，因为汽车板块的很多个股的股价已经非常贵了，汽车板块的板块高度也非常高，所以整个汽车板块确实有着一定的回调需求。特别是对于比亚迪这样的新能源汽车企业来讲，很多企业其实并没有创造出太大的盈利空间，但相关企业的股价却非常贵，所以整个板块有这一定的回调需求。第2个原因是巴菲特的减持行为。除了汽车板块本身的问题之外，因为巴菲特选择减持了比亚迪的股票，这个行为被解读为巴菲特不看好包括比亚迪在内的很多新能源企业的发展空间。在这个行为之后，整个汽车股的板块才会集体走低。除了比亚迪暴跌了12%的市值之外，广汽集团的跌幅也达到了4%左右。最后，对于这些汽车板块的股票来说，不管这些股票在中长期的前景如何，因为这些板块在短期内的涨幅已经非常高了，所以散户投资人最好不要选择盲目追高。因为这个行为不仅会意味着自己可能会追涨杀跌，同时也意味着相关股票的价值本身已经非常昂贵了。

我认为这会影响到很多人对比亚迪的投资逻辑，很多人也会选择跟风抛售比亚迪的股票。从某种程度上来说，比亚迪是国内数一数二的新能源汽车厂商，同时也在制造新能源汽车的电池，很多人也非常看好比亚迪的发展前景。在此过程当中，比亚迪的股票更是一度达到了300多港元。因为比亚迪的股票本身有着巨大的涨幅，所以很多投资人已经看到了投资风险的问题，类似巴菲特这样的长期投资者甚至已经开始主动抛售比亚迪的股票。这个事情是怎么回事？这是关于比亚迪和巴菲特的新闻，在比亚迪公布自己的财务报告的时候，投资人们发现比亚迪竟然遭受到了巴菲特的抛售。巴菲特主动抛售了比亚迪的6,000万股股票，并且获得了共计16亿港元的现金。在此之前，虽然市场已经反映巴菲特想要全部清仓比亚迪的股票了，但比亚迪对此矢口否认。当巴菲特开始抛售比亚迪的股票的事情已经做实的时候，比亚迪则表示大家不需要过分解读，因为这个行为跟比亚迪的个人投资行为有关，跟比亚迪的经营情况没有任何关系。这个情况可能会影响到很多人的投资逻辑。之所以这样说，主要是因为很多人会把巴菲特当成一个投资大师来看待，当巴菲特选择抛售比亚迪的股票的时候，很多人也会选择跟风抛售。在这种情况之下，比亚迪的股票在当时已经出现了7%的跌幅，有些人也会认为比亚迪的股价已经达到了历史高点。与此同时，这个行为至少会对比亚迪的股价在短时间内产生深刻的影响，甚至有可能会导致比亚迪的股价走出大范围的回撤行情，所以投资人们需要规避投资风险。

单伟建是原新桥资本合伙人，他主导的深发展案例是于他、于新桥资本、于中国金融行业都有标志性意义的PE收购案。他在2004年主导了新桥资本对深发展的收购（1.5亿美金入股），6年后的2010年，又以25亿美金转手卖给平安集团。2010年，单伟建离开新桥，上任太盟投资（PAG）CEO。 据《金融时报》报道，PAG和和世界最大的对冲基金之一萧氏企业(DE Shaw) 是海通证券(Haitong Securities)今年在香港上市的主要基础投资者。 以下是福布斯中文网编辑与单伟建的访谈内容，单伟建谈到了从前投资中国商业银行的动机、谈到了当下该针对中国经济特点做什么样的投资。他特别提到：不能针对中国经济的病症去投资；中国经济靠投资拉动的经济增长不是长期可持续的，这时如果投资者再到产能过剩、没有特别优势的制造里去大规模投资，就是自寻死路——比如巴菲特投资比亚迪。 Q：深发展这种项目是不是可遇而不可求的？A：应该说，所有项目都是可遇不可求的。 《时刻准备着》，第一句就是时刻准备着……. 资本充足比是2.3%，坏账率11.4%，账面利润3.2亿人民币，都是假的，资本充足率要低的多，坏账率真实的在20%以上，利润那个也是虚的， 因为有很多坏账，大家实际都认为这银行是马上要倒的。 新桥进入后3个月，就发行流动性枯竭，净资产的窟窿大致在80亿人民币，所以当时两个监管部门银监会和人民银行的朋友都说这种银行你也敢投？很多人看了都望而却步，所以政府找了20多家，在找到我们之前没人敢投，后来很多人觉着我占很大便宜，但实际上这是个烫手山芋，我们承担了很大的风险。 这与之前我们去投韩国第一银行的情况类似，这个银行也快破产了，被韩国政府国有化的一个银行，摩根士丹利作为卖方顾问向全球40多家机构投资者发出邀请，包括所有大的银行，后来只有汇丰和我们出手了。 Q：当时深发展情况这么糟糕，你的自信从哪里而来呢？A：中国的银行就是个印钞机，存款利率和贷款利率央行都给确定了，利差国家保证了，拥有垄断性利润。但银行为什么还会赔钱呢？就是因为把钱给了别人拿不回来了。坏账一来，多少个点利差也都没有用。所以用天津人的话说，没有金刚钻不揽瓷器活。我们对风险控制很有信心，我们的钱拿出去，十有八九都是拿的回来的，而不是变成坏账。所以 我们只要能把流动性控制好，风险控制好，假日时日，银行就一定能赚钱 比如2004年我们投深发展1.5亿美金，当时的汇率就是12亿人民币，是一项很大的投资，那时候很少能找到1亿美金或12亿人民币以上的项目。而在过去的半年，我的两笔投资，每个都是2.5亿美金，一个是零售行业，一个是医药行业。现在这样几亿美金的项目经常能看到，我现在到上海来讨论的就是一个5亿美金的项目。 Q：这种变化，你觉着和通货膨胀或是产业结构调整有关么？A：中国的市场渐趋成熟，因此中国企业的规模大了。因为7-8年前，中国发展很不均衡，大家都不愿意去中西部，没有什么像样的企业也赚不到钱，但现在中西部发展比沿海要快。因此你的一个赢利模式，如果在上海可以成功的话，那就不光是在广州、北京、深圳可以复制，在内地很多地方都可以复制，而且 中国这个市场使得扩大规模是非常容易的，前提就在于你的赢利模式是过硬的赢利模式。 因此现在企业的增长规模很快，5年前，你看华为、阿里巴巴都还不大，现在动辄都在几千亿。所以 现在中国市场很大一个特点就是规模够大了。 我是1亿美元以下的项目不投的，但在5年以前，1亿美元以上的项目就很难找。 而现在呢，我的活儿就特多。而且在我们PAG的投资者，也希望我们投资一些大型改造性项目，深发展就是属于改造性的项目。 我们靠投资拉动的经济增长不是长期可持续的，投资造成产能大面积过剩，投资拉动的增长成本非常高，效率非常低。在2008年美国经济、金融最危急、濒临深渊的时候，产能的利用率是78%，今天的中国是不足60%。为什么这次经济放缓时间这么长，中央做了很大努力采取了很多措施，为什么还是拔不出来呢？就是因为自打2009年到现在，几十万亿又投入到产能当中去，所以产能过剩的情况大大增加了，2009年的时候80%多的利用率也很低了，现在只有60%多，在这种情况下，你再去做产能投资，是无效的，或者说效果非常小。 国外判断中国经济就关注两个数字，一个是GDP，一个是工业用电数。他们说这两个数字是假的，不准确的。因为工业用电数比GDP降低的幅度要大，要多，而用电是不能造假的，因此GDP是虚假的。 我和他们解释：实际上GDP和用电的数字都是准确的。要搞清楚的是，经济放缓是缓在哪里。 10年前我就不再投资制造业，就已经知道这是陷阱。 中国汽车制造产能一定是过剩的，我们今天有157家制造商，美国才3家，日本5家，韩国2家。 所以我不投汽车制造，投汽车销售， 2007年孙广信来找我的时候，我发现中西部汽车销售是个瓶颈，广汇汽车在新疆占有80%的市场份额，在河南占有20%的市场份额，因此我就投了，2011年卖了30万辆汽车，现在已经成为全世界最大的汽车经销商。

我觉得根本就没有必要拿任泽平跟巴菲特做比较，因为几乎所有的人都不会相信任泽平，同时也非常相信巴菲特。对于任泽平这样的经济学家来说，在任泽平批判巴菲特之前，任泽平其实就已经做出过很多博人眼球的行为了。从某种程度上来说，不管任泽平本身的学术水平如何，任泽平所提出来的很多建议以及很多观点本身并不适合普通人，甚至很多观点本身就是为了欺骗普通人。在这种情况之下，任泽平基本上已经没有任何名誉可言了，甚至很多人只不过是把任泽平当成一个小丑来看待。任泽平批评巴菲特的减持行为。在巴菲特少量减持比亚迪的股票之后，任泽平公开批评巴菲特的减持行为，并且表示巴菲特的行为并不意味着新能源行业不被看好。从某种程度上来说，巴菲特已经通过投资比亚迪赚到了30倍以上的投资回报，但任泽平却是一个只会动嘴巴的经济学家，所以很多人并不认可任泽平的言论。没有任何人会选择相信任泽平。这个道理其实非常简单，在任泽平发布关于巴菲特的观点之前，任泽平其实已经做出过很多伤害普通人的举动了。从某种程度上来说，我们可能没有资格去质疑任泽平的学术水平，但大家几乎都会认为任泽平是一个非常不负责任的经济学家。当年轻人因为高房价的问题而不生孩子的时候，任泽平曾经发表过关于年轻人的观点，并且表示大家不要去搭理那些年轻人，同时多给那些70后和80后发补贴，并且鼓励70后和80后多生孩子。对于一个能够提出如此措施的经济学家来说，任泽平基本上没有任何信誉，所以任泽平根本也没有资格和巴菲特相提并论。

据个人对于股市和新能源汽车的相关看法，我认为比亚迪未来仍旧有非常长远的增长空间，巴菲特及时减持，也是因为比亚迪现有的股价增长已经到达了最快速的高峰阶段，未来会进入平稳发展的情况。对于股票投资最为简单的本质就是低买高卖，这不仅要求投资者拥有非常敏锐的嗅觉和观察力，同时也要对全世界的新科技赛道以及投资公司的流动情况都有一定的了解。巴菲特愿意减持比亚迪，对些想要投资新能源赛道的消费者而言，是一个非常好的买入时机，不过我更建议再观望一段时间进行抉择。现阶段的比亚迪将会进入平稳发展的情况。国产汽车近几年崛起的势头非常强劲，比如宁德时代、理想、比亚迪等车企都在研发新能源汽车的道路上获得了很多关注和政策支持。比亚迪作为行业领先，不仅是推动者，也是获利者，巴菲特的眼光较为精准和毒辣。早几年就预测到了比亚迪的制造和技术优势。现阶段才能够获得如此丰厚的利润，即使减持也并不影响比亚迪的未来发展，只是短期的股价波动。对于现有情况，利好一些想要长期持有的新能源汽车投资者。正因如此，我认为现阶段的比亚迪股票是一个值得持有的好时机，虽然总体价格依旧还是较为偏贵，但只要观察一下国内的相关形势和新能源汽车的巨大市场背景，我认为还是值得的，对于一些想要长线持有并长远关注的新能源汽车行业投资者而言是一个值得考虑和选择的股票。这也标志着我国的新能源汽车市场将会逐步进入稳步推进的过程，对于市场的良性循环其实是好的现象。巴菲特的此次减持除了自身的抉择以外，其实也透露了一个新的信号，现有的中国新能源汽车已经到达了一定程度的高速增长瓶颈，未来将会逐步进入稳步推进的状态。任何行业只有进入平稳发展的阶段，才能够更好的针对内部的相关矛盾问题进行处理，才能更好的为市场推出符合需求的产品。所以这是一个良性现象。

这个情况其实跟巴菲特的减持有关，因为巴菲特认为比亚迪的股价已经到了阶段高点，所以才会选择减持比亚迪的股票，这个行为也直接导致比亚迪的市值增发了600多亿元。虽然很多人非常看好比亚迪的发展前景，同时也认为比亚迪是国内数一数二的新能源汽车企业。从某种程度上来说，因为比亚迪的股价本身就已经走出了大的涨幅，很多投资人也认为投资比亚迪的股票会存在一定的投资风险，所以包括巴菲特在内的很多投资人开始主动减持比亚迪的股票，这个行为会直接影响到比亚迪在资本市场上的表现。这个事情是怎么回事？这是关于比亚迪的股价的新闻，在巴菲特选择减持比亚迪的股票的时候，比亚迪在港股和A股市场的股价分别暴跌了10%和7%。之所以会出现这种情况，主要是因为很多投资人普遍不看好比亚迪的股价，有些人也会根据巴菲特的操作来决定自己的投资逻辑。比亚迪的市值蒸发确实跟巴菲特有着密不可分的关系。之所以这样说，主要是因为巴菲特是长期看好比亚迪的投资人，在巴菲特选择坚持持有比亚迪14年之后，这是巴菲特首次开始减持比亚迪的股票。因为巴菲特已经通过投资比亚迪获得了至少33倍的投资回报，在比亚迪的股价冲破了300元之后，市场普遍认为比亚迪的股价已经达到了阶段性的高点，这一系列导致很多投资人开始选择抛售比亚迪的股票。最后，不管比亚迪的股价本身如何，如果比亚迪的业务发展没有问题的话，投资比亚迪的逻辑其实并没有发生太大的变化，市场上的投资人也不需要对此大惊小怪。

这表示比亚迪的股价的后续前景不容乐观，当然巴菲特也不会选择主动减持比亚迪的股票。这个道理其实非常简单，里面很多人非常看好比亚迪，同时也认为比亚迪是国内的数一数二的能源汽车品牌，但对于比亚迪来讲，因为比亚迪的股价已经在几年之内翻了几十倍以上，所以这基本上意味着比亚迪的股价已经达到了历史最高点。而对于巴菲特来说，在巴菲特投资比亚迪的时候，因为比亚迪的股票在那个时候只有8港元左右，所以巴菲特已经通过这种方式占到了至少30倍的投资回报，巴菲特完全可以选择主动减持比亚迪的股票，这个行为也会产生一系列的连锁反应。比亚迪的市值蒸发了666亿元。在巴菲特主动减持比亚迪的股票之后，市场对此出现了非常大的反应，很多散户投资人也纷纷抛售比亚迪的股票，这个行为直接导致比亚迪的股票在单日蒸发了666亿元。虽然比亚迪对此已经做出了正式回应，并且表示自己的经营非常正常，但很多散户投资人依然会选择跟风巴菲特的操作。这个现象意味着比亚迪的股价的后续前景不容乐观。从某种程度上来讲，因为很多人本身就非常看重巴菲特的投资行为，在巴菲特选择小幅减持巴菲特的股票之后，这个行为基本上意味着巴菲特会全面退出比亚迪的投资。如果情况确实如此的话，比亚迪可能会至少面临着半年到一年以上的股价承压，所以比亚迪的股价可能会一路下跌。除此之外，因为比亚迪并没有用负责任的态度来对待普通投资人，特别是当巴菲特选择减持比亚迪的股票的时候，比亚迪并没有对普通投资人做出任何提醒，所以很多人也对比亚迪本身的经营情况产生了一定的质疑。

很多业内人士并没有明确反对巴菲特的减持行为，也不支持巴菲特的操作。从某种程度上来说，投资行为本身就属于一个人的事情。对于巴菲特来讲，不管巴菲特是否选择减持比亚迪的股票，这个行为至少可以帮助巴菲特落袋为安，同时也可以帮助巴菲特获得大量的现金流。在巴菲特选择这个操作之前，巴菲特肯定已经深思熟虑，同时也知道自己的减持行为所带来的后果，所以因内容是根本就没有必要去评价巴菲特的行为。大家对巴菲特的减持行为的观点各不相同。据多名业内人士表示，在巴菲特减持比亚迪的股票的过程当中，有些投资机构已经开始主动购买比亚迪的股票，这些投资机构也非常看好比亚迪的股价发展。从某种程度上来讲，即便巴菲特已经选择主动放弃比亚迪，但很多人依然认为比亚迪的发展空间非常大，同时也非常相信比亚迪的股价会继续上涨。业内人士表示巴菲特的行为完全属于个人操作。我们可以尝试这样理解：不管巴菲特选择在任何时间段减持比亚迪的股票，因为这个行为本身已经可以帮助巴菲特获得相应的投资回报，所以巴菲特怎么样做都不是错误的行为。对于我们普通投资人来说，我们买入比亚迪的股票的价格可能会非常贵，巴菲特持有比亚迪的股票价格只有八港元左右，所以他已经通过投资比亚迪的方式大获成功。与此同时，巴菲特的减持行为并不意味着巴菲特不看好新能源行业的发展前景，但如果我们用短线的眼光来看待当前行情的话，我们就会发现包括比亚迪在内的很多股价确实已经严重过高，所以很多投资人会选择主动减持相关股票。

比亚迪并没有因此而失去投资的长期价值，这个情况只不过是比亚迪的阶段性的表现而已。你可以尝试这样的理解：因为比亚迪的股价已经走出了非常高的涨幅，在比亚迪的股价达到300元以后，巴菲特已经通过投资比亚迪获得了33倍的投资回报，所以巴菲特完全可以选择获利了结。但对于我们普通投资人来说，如果我们选择相信比亚迪的运营策略的话，根本就没有必要选择跟风抛售比亚迪的股票，巴菲特的投资行为也不代表比亚迪失去了投资的长期价值。比亚迪的市值蒸发了660亿元。在巴菲特选择开始主动减持比亚迪的股票之后，比亚迪的股价在单日暴跌了8%左右。在此之后，比亚迪的市值更是单日蒸发了660亿元。之所以会出现这种情况，主要是因为市场对巴菲特的减持行为非常敏感，很多投资人也认为巴菲特不看好比亚迪的后市前景，所以巴菲特才会选择减持比亚迪的股票。比亚迪并没有失去投资的长期价值。之所以这样说，主要是因为比亚迪在2022年的上半年依然存在一定的盈利，比亚迪所销售的新能源汽车的单台盈利也在进一步扩大。如果比亚迪的盈利没有问题的话，大家投资比亚迪的逻辑根本就没有发生变化，这意味着大家根本就没有必要调整自己的投资策略。特别是对于普通投资人来讲，因为巴菲特购买比亚迪的股价非常便宜，当普通人没有办法去跟巴菲特比投资成本的时候，普通投资人也没有必要去跟风操作减持比亚迪的股票。与此同时，因为比亚迪在电池业务也有了一定的突破，当比亚迪的业绩进一步突破新高的时候，比亚迪的股价可能会因此而变得比之前更高。

持股14年的巴菲特，突然减持比亚迪，这释放了什么信号呢？有专家称，因为国内新能源概念的火爆行情，所以比亚迪的股价被推到了一个相对较高的位置，巴菲特的小幅度减持可能也是应对价格波动的一种方式，其次也有可能是真的不看好比亚迪，接下来跟大家具体说明。1、可能是应对价格波动的一种方式。巴菲特被称为股神，是因为他在连续多年的投资中都获得了不菲的收益，所以很多人都根据巴菲特的投资动向来改变自己的动向，巴菲特在8月24日出售了133万股比亚迪的股份，最高出售价为281.6港元，套现了3.69亿港元，关于这个减持的消息，很多人都有自己的看法，但是，有一个专业人士称国内新能源概念的火爆行情之下，比亚迪的股价推到了一个相对较高的位置，所以这次的小幅度减持也是应对价格波动的一种方式。2、也可能是巴菲特真的不看好比亚迪了。因为很多人都把比亚迪的投资情况当做自己的投资风向标，所以有些人就认为巴菲特不看好比亚迪了，但其实巴菲特持有比亚迪的股份非常多，这次只是减持了一部分，而且有可能真的是因为股价最近比较高，所以先减持一部分，从而可以获得利润，之后再继续加持，当然种种也不能排除，巴菲特是真的不看好比亚迪了。总而言之，巴菲特突然减持比亚迪，最有可能的就是，因为最近比亚迪的股价比较高，所以为了应对这一波的股价波动，巴菲特小规模的进行减持，另外一方面，也有可能是真的不看好比亚迪的发展了，有可能股神之所以是股神，就是因为有其独特的投资方式。

巴菲特减持中国新能源公司比亚迪的股票，对于企业市值造成比较明显的影响，是说间接性的导致市值下跌600多亿，对方为什么会有这个操作啊？这个没有人知道，大家百思不得其解才是正常的，如果大家都能猜透人家的想法，那就每个人都是股神了。我们不需要猜透人家到底是为什么这么做的，我们只需要明白人家已经这么做了由此产生的影响，还有就是大家要不要跟的问题。因为市场投资就是这样的，投资的眼光十分重要，只有资本这不算什么，有资本得有好眼光才能赚钱，只有资本没有眼光，那可能带来的就是巨额的亏损，普通人的眼光是有限的，看不了那么长远，但是现在已经有大神开始这么操作了，大家要不要跟呢，这得看大家有没有这个勇气了。毕竟就算是巴菲特的投资，也不敢保证每一个都是赚钱的，而且的投资都是超长线的投资，普通人不见得能坚持那么久。这可能与现在燃油价格逐渐下降有关系，因为从未来能源需求的角度来说，能源格局仍然是主要依赖于传统的煤炭石油天然气的。短期内快速过渡到新的能源结构可能性非常小。现在燃油的价格已经下降了，这不是加仓的好时候吗？资金是有限的，新能源涨得已经够高了，这时候已经赚钱了呀。巴菲特从比亚迪的股票之中赚到的钱起码是几十倍，钱已经赚到手了，该投资其他的方向了。新能源在长远来看仍然是具备发展前景的，但是短期来看它是存在一个回调的可能性的，也就是说现在新能源产业相关的股票，他涨得已经够高的了，再继续上涨的可能性比较小，现在要稍稍下降一些，就像打出去的拳头要收回来一点才能够有更大的威力。如果大家打算长远持有的话，这没什么影响，但如果说指望短期内快速盈利的话，还是不要指望现在的新能源了。

我觉得他之所以能成为唯一的重仓也是因为自身的实力很强，在中国的影响力也比较大。

时隔一周巴菲特再减持171万股，比亚迪相关负责人表示减持系股东投资决策，公司目前的运营状况十分健康，虽然股神巴菲特是投资者的风向标，但是减持并不意味着危机的来临。巴菲特手中有大量的比亚迪股票，而且这些股票也在不断的增值。但是股神有着自己的想法，为了最大程度的能够避免必须要分批次将这些股票进行套现。毕竟股神自己所能承受的交易额和交易量都是有限度的，这样讲可能大家不太明白，打个比方如果自己手里面有十套房产，每套房产都是从500万增值到5000万元，但是现在一个季度的成交量不过一套，但是手里的房子却还有十套，所以只能够慢慢的将其分批挂售以此来规避风险。时隔一周巴菲特减持比亚迪股票，公司相关负责人表示目前运营状况十分健康，而且已经连续达到六个10万+。巴菲特减持股票并不代表着危机的来临，我们要知道当年巴菲特减持的股票也很多，比如说富国银行最终股价触底反弹60%，还有减持宝洁的股票。可是到目前为止几乎已经翻了一倍多，还有沃尔玛股票也被巴菲特减持过，不过到去年最高点也将近翻了一倍，所以从这些也可以看出巴菲特减持股票并不代表着该公司将会面临危机，从比亚迪的六个10万+就可以看出目前销量还是非常高的，该公司运营状况以及利润都非常优秀。巴菲特再次无情抛弃比亚迪股票其实是投资所需，比亚迪官方表示无需过度解读，目前公司运营状况十分正常股神巴菲特的所作所为虽然是投资者的风向标，也有大量的投资者跟风抛售股票，但是这边不代表着比亚迪将会被所有投资者所抛弃，毕竟众多数据表明比亚迪在市场上所占据的地位还是很高的，而且股票的价值一直都是增加的状态，巴菲特减持股票也只是投资所需，无需过度进行解读。总而言之比亚迪公司目前运营状况一切正常，而巴菲特的减持行为也没有对公司的股价造成太大影响。

我认为这样做会让比亚迪的股价适当降低，但比亚迪的股价降低未必是一件好事，如果我们用长期的眼光来看待这个事情的话，我们就会发现这个事情对比亚迪会产生一定的利好作用。但如果我们从短期的眼光来看待这个问题的话，比亚迪的股价会继续下跌，很多投资人也会因此而出现一定的亏损，所以这个行为会产生短期的利空作用。巴菲特再一次减持了比亚迪的股票。在经过首次减持比亚迪的股票时候，巴菲特选择火速再次减持了比亚迪的股票。对于巴菲特来说，因为港股市场的流动性相对比较弱，所以巴菲特减持比亚迪的股票的难度非常大。在这个事情发生之后，任泽平也公开谈论了关于巴菲特的行为，并且不支持巴菲特的减持操作。虽然很多投资人不支持巴菲特的减持做法，但大家根本也没有把任泽平的建议当回事。巴菲特的减持行为会带来短期的利空和长期的利好。你可以尝试这样理解：对于巴菲特来说，因为巴菲特本身已经获利了结，所以巴菲特不仅会选择减持比亚迪的股票，我会选择全面清仓。如果我们从短期的眼光来看的话，很多人预测比亚迪的股票可能会跌到150元钱以内，这个行为会对很多投资人造成不同程度的亏损。但也正是因为巴菲特的减持行为，这个行为可以进一步让比亚迪的股价实现价值回归，当比亚迪轻装上阵的时候，这个行为反而是对比亚迪的长期利好。除此之外，我个人觉得比亚迪的股价确实有些贵，特别是当比亚迪所处的新能源汽车板块被过度炒作之后，包括比亚迪在内的很多股票的价格确实严重过高，所以相关股票也存在一定的回调需求。

我认为这个举动意味着巴菲特会选择全面离场，同时也认为比亚迪的股价可能会走出暴跌行情。从某种程度上来讲，因为巴菲特的一举一动本身就非常容易引起大家的关注，在巴菲特少量减持比亚迪的股票的时候，巴菲特肯定也会想到这一点，所以巴菲特的行为基本上意味着巴菲特会全部卖出比亚迪的股票。在这种情况之下，即便比亚迪的股票已经出现了7%的跌幅，但这个跌幅可能会进一步扩大，这也意味着比亚迪的股价可能会进一步暴跌，很多高位进场的投资人可能会出现相应的亏损。这个举动意味着巴菲特会选择全面离场。这个道理其实非常简单，对于巴菲特来说，巴菲特要么选择坚持持有一个股票，要么选择直接卖出一个股票，但巴菲特绝对不会少量减持股票。即便巴菲特只卖出了133万股比亚迪的股票，这个行为已经引起比亚迪的股价走出了暴跌行情。在此之后，巴菲特一定会选择在不同的时间节点分批卖出比亚迪的股票，并且最终全部清仓。这也意味着比亚迪的股价会走出暴跌行情。对于比亚迪来说，比亚迪的股价在最高点曾经达到过300多港元，虽然比亚迪的股价依然有着280多港元的价格，但如果巴菲特继续清仓股票的话，这个行为可能会导致比亚迪的股价直接跌破200港元。如果比亚迪不能稳住其他散户投资人的信任的话，比亚迪的股价甚至有可能会跌破100港元。到那个时候，很多高位进场的散户投资人可能会出现重大亏损，而巴菲特会通过这种方式让自己获得至少30倍以上的投资回报，比亚迪的发展也会因为股价而受到相应的影响。

比亚迪的经营状况没有任何问题，但有些人会认为比亚迪的股价的上涨幅度过大，所以他们才会选择抛售比亚迪的股票。从某种程度上来说，在市场发现比亚迪遭受到巴菲特的减持之前，市场其实已经有了相应的消息，有人甚至表示巴菲特将会全部抛售比亚迪的股票。在有了这个征兆之后，比亚迪当时否认了这个消息，并且表示比亚迪的股价不会因为巴菲特的问题而受到影响。对于比亚迪来说，因为巴菲特是早期投资比亚迪的著名投资人，所以巴菲特的站台对于比亚迪的发展有着非比寻常的意义。巴菲特减持了比亚迪的股票。据公开资料表示，巴菲特的投资公司公开减持了比亚迪的133万股的股票。在此之后，巴菲特依然持有比亚迪的2.25亿股票。虽然巴菲特减持比亚迪的股票并不多，但这个事情直接导致比亚迪在A股市场出现了8%的跌幅，港股市场更是出现了10%的跌幅，很多人会把这个消息当成对比亚迪的利空消息。比亚迪的经营状况没有任何问题。虽然比亚迪的股票遭受到了巴菲特的减持，但这并非意味着比亚迪的经营情况出现了问题。相反，在整个上半年里，因为我们国内在大力推广新能源汽车的普及率，所以包括比亚迪在内的很多新能源汽车厂商的销售情况非常好，比亚迪的汽车销量甚至直接达到了全球第一的程度。对于比亚迪来说，比亚迪需要做的事情可能是尽快摆脱巴菲特的影响。特别是当很多人会根据巴菲特的投资行为来决定自己的投资策略的时候，巴菲特的一举一动其实会严重影响到比亚迪在资本市场上的表现。

我觉得巴菲特的行为完全没有任何问题，如果这个情况放到普通人身上的话，很多普通人可能根本就做不到巴菲特这一点。之所以这样说，主要是因为巴菲特已经通过投资比亚迪赚得盆满钵满，在比亚迪的股价严重过高的时候，巴菲特完全有理由直接减持比亚迪的股票，这个行为也可以帮助巴菲特进一步回笼现金。对于巴菲特来说，巴菲特根本就没有必要长期拿着比亚迪的股票，不管巴菲特是否看好比亚迪的后续发展，巴菲特的投资行为其实已经可以提前了结了。我们要知道股票投资本身并不是一辈子的投资，即便比亚迪的业务发展没有任何问题，巴菲特也根本就没有必要终身持有比亚迪的股票。任泽平不建议巴菲特的减持行为。当巴菲特开始减持比亚迪的股票之后，任泽平公开不支持巴菲特的行为，并且认为巴菲特不应该看空整个新能源行业的前景。从某种程度上来说，巴菲特根本就没有看空新能源行业的前景，对于比亚迪来讲，巴菲特也没有理由相信比亚迪的股票继续上涨，毕竟比亚迪的市盈率已经严重过高。我个人认为巴菲特的操作没有任何问题。以我个人来看，巴菲特的减持行为确实会对比亚迪产生相应的利空影响，但如果我们站到巴菲特的角度来看待这个问题的话，巴菲特的减持行为也没有任何问题。我们要知道巴菲特已经通过投资比亚迪获得了30倍以上的回报，如果巴菲特选择继续坚持拿着比亚迪的股票的话，这个行为可能会导致巴菲特的盈利进一步减少。如果想要锁定利润的话，巴菲特一定会选择在比亚迪的股价高位选择减持比亚迪的股票。

我认为这个现象反映出了大家对比亚迪股票的态度，对于多数投资人来说，大家普遍会认为比亚迪的股价有点高。之所以这样说，主要是因为比亚迪的股价已经在短短几年之内翻了30倍以上，比亚迪的综合市值也达到了上万亿的程度。在这种情况之下，比亚迪的真实盈利情况其实没有和股价相对应，很多人也会认为比亚迪的盈利空间太小。但巴菲特选择减持比亚迪的股票之后，这个行为已经引起了一系列的连锁反应，很多散户投资人也会纷纷抛售北亚迪的股票，所以比亚迪需要正确应对散户投资人的抛售所带来的危机。比亚迪都适合因为巴菲特而蒸发了666亿元。这是一个非常夸张的概念，当巴菲特减持了部分比亚迪的股票之后，这个消息在整个股市引起了轩然大波，并且直接导致比亚迪的市值蒸发了666亿元。虽然比亚迪本身的规模已经非常大了，比亚迪的业绩也非常稳定，但巴菲特的减持让大家对比亚迪失去了投资信任。比亚迪需要重新赢得大家的信任。由我个人来看，不管比亚迪本身的股价高度如何，比亚迪至少需要通过不断创造人类空间的方式来赢得普通人的信任。特别是对于那些散户投资人来说，因为很多散户投资人买比亚迪的位置非常高，如果比亚迪继续下跌的话，这个情况可能会导致很多散户投资人出现重大亏损。对比亚迪来讲，比亚迪也需要尽可能的多去调整好自己的业务经营方式，通过这种方式让公司的业绩做得越来越好。与此同时，如果比亚迪的业绩直接攀升的话，不管任何人选择减持比亚迪的股票，我认为这个行为都不会对比亚迪的股价产生太大的波动。

仅一个多月时间，巴菲特减持比亚迪就从传闻落为了现实。8月24日，巴菲特出售133万股比亚迪H股，每股平均价格277.1港元，套现约3.69亿港元。随后又在8月25日到9月1日，减持了171.6万股比亚迪H股，减持均价为262.72港元，套现约4.5亿港元。

我觉得确实可以这样理解，因为巴菲特是一个非常聪明的投资家，当巴菲特选择不看好新能源板块的时候，整个新能源板块确实会存在估值过高的情况。这是一个非常简单的道理，在巴菲特投资比亚迪的时候，巴菲特已经坚持持有比亚迪的股票14年了。在此过程当中，巴菲特并没有减持过比亚迪的股票，所以我们才能看到巴菲特赚到了33倍的投资回报。也正是因为这个原因，如果连巴菲特都开始减持比亚迪的股票的话，这基本上意味着比亚迪的股价已经走到了高点，所以很多人也不看好比亚迪的后市行情。除了比亚迪之外，整个新能源板块的估值也存在严重过高的情况，所以很多人认为新能源板块可能会面临大幅调整。巴菲特通过投资比亚迪赚到了33倍的投资回报。在巴菲特开始减持比亚迪的股票的时候，很多人才意识到巴菲特已经赚到了33倍的投资回报。在此之前，巴菲特购买的比亚迪的股价是8港元左右，虽然比亚迪的股价经过了长达14年的盘整，但巴菲特始终选择坚持持有。在此之后，我们才能看到巴菲特通过这种投资赚到巨额收益。整个新能源板块确实有些危险。之所以这样讲，主要是因为巴菲特的投资行为可以当成广大投资者的风向标。只要巴菲特不看好一个板块，这基本上意味着相关板块已经走到了近期的最高点。对于巴菲特来说，因为巴菲特所持有的比亚迪的股票非常多，所以巴菲特不可能把所有的股票都在最高点套现。尽管如此，巴菲特也会通过分批套现的方式来逐渐离场，很多人也会认为巴菲特会选择全部清仓比亚迪的股票。如果情况确实如此的话，比亚迪的股价可能会面临非常大的下跌压力。

比亚迪因为巴菲特的抛售而出现了一系列的暴跌行情。对于比亚迪来说，虽然很多人非常看好比亚迪，比亚迪的股票甚至已经有了1500多个基金的持仓，但这个情况依然不能改变巴菲特对比亚迪的看法。对于巴菲特来讲，巴菲特已经在投资比亚迪的过程中赚到了丰厚的回报，在巴菲特不看好比亚迪的后市行情的时候，巴菲特才会选择减持比亚迪的股票，这个行为也会产生一系列的连锁反应，比亚迪的综合市值也在进一步缩水。巴菲特进行了频繁抛售的行为。当巴菲特第1次减持比亚迪股票的时候，这个行为已经意味着巴菲特开始全面抛售比亚迪的股票。在此之后，我们会发现巴菲特已经多次抛售比亚迪的股票，之所以巴菲特没有选择直接清仓，主要是因为港股的深度相对比较低，所以巴菲特需要通过持续减持的方式来抛售贬值的股票。比亚迪的市值在进一步缩水。在巴菲特的抛售之下，比亚迪的股价已经连续多天走出了暴跌行情，即便市面上有人在选择抄底，但因为巴菲特的持仓非常多，巴菲特的抛售行为本身也会产生一定的跟风效应，所以比亚迪的股价依然有着相应的下探空间。对于众多投资人来说，投资人最好不要选择在这个时候抄底比亚迪的股票，因为没有任何人知道比亚迪的股票的底到底在哪里。总的来说，不管比亚迪本身的经营情况如何，也不管比亚迪的后市发展空间如何，当巴菲特选择离开比亚迪的时候，这基本上已经意味着巴菲特和比亚迪的关系暂时告一段落。比亚迪不仅需要考虑重新规整自己的资产，同时也需要想办法聚拢投资人的信心。

巴菲特确实可能会抛售比亚迪的股份，毕竟巴菲特投资比亚迪的时间非常早，巴菲特也早已经通过投资比亚迪获得了相应的投资收益。对于巴菲特这样的投资家来说，虽然巴菲特本身的投资理念是坚定持有，巴菲特也很少会主动卖出一家公司的股票，但在比亚迪的股价一路暴涨之后，有人猜测巴菲特已经抛售了比亚迪的股票。虽然这个说法并没有得到比亚迪和巴菲特的证实，但在此之后，市场依然给出了相应的反馈，比亚迪在港股和A股的股票分别暴跌了11%和4%左右，这意味着市场普遍认为比亚迪的股票确实处在严重高估的状态之下。巴菲特确实有可能会获利了结。我们可以尝试这样理解，因为巴菲特本身持有比亚迪的股票比较多，持有的时间也比较长。在自己获得40倍以上投资回报以后，巴菲特完全可以选择自动显示自己的比亚迪的股票，甚至可以选择高位逃顶。对于巴菲特来说，巴菲特也没有必要冒着巨大的风险等待比亚迪股价的回缩。这个行为需要等待比亚迪的证实。因为巴菲特本身持有比亚迪的股票已经达到了7%以上，对于这种大型权益股东来说，股东抛售相应资产的时候，股东一定要通过正当的方式提前告知。在巴菲特抛售比亚迪的股票的说法出来之后，比亚迪其实并没有收到来自巴菲特的任何消息，这意味着巴菲特减持或抛售比亚迪股票的新闻可能只不过是谣言罢了。对于众多投资人来说，我们最好还是以比亚迪官方的回复为准。最后，不管巴菲特是否抛售比亚迪的股票，比亚迪的股票走势本身就已经创造了一系列的奇迹，很多人也非常认可比亚迪的投资价值。

因为巴菲特的投资眼光很独到，而且前期需要一定的资金积累，同时非常大手笔，而普通人并没有那么多钱，所以学不到。

巴菲特重仓比亚迪暴赚25倍，重仓股还有苹果，可口可乐，美国银行，美国合众银行，美国运输，雪佛龙。巴菲特作为投资界股神每一次开股东大会都会受到关注，巴菲特的持仓也代表着他看好的方向。巴菲特重仓比亚迪暴赚25倍，这是很多人都感到惊讶的事情，巴菲特持有比亚迪至少有10年时间，对于新能源汽车未来看好，让他大赚特赚，巴菲特还重仓持有苹果，可口可乐，美国银行，美国合众，美国运输，雪佛龙，这些企业基本上都是优质蓝筹股，基本面没有任何问题，而且还是行业龙头。一、巴菲特第一重仓是苹果这让人感到意外。大家要知道巴菲特早期对于科技股是非常不看好，因为他看不懂科技股，但是随着年龄不断增加，他开始对科技股感兴趣，而且苹果是他第一大重仓股，持有市值高到1204亿美元，这种思路的改变也说明巴菲特不在固执，开始接受高科技，这种选股思路让我感到意外。二、巴菲特持股有什么特点。我们可以从巴菲特十大持股里面清晰的看到，巴菲特还是比较喜欢传统行业，可口可乐，美国银行，美国合众，美国运输，雪佛龙基本上都是传统产业，拥有稳定的业绩和收益，让他更有安全感，其中苹果占了伯克希尔总仓位的40%，这说明巴菲特对于苹果的看好，传统行业加科技龙头是巴菲特投资组合最大亮点，稳健不忘进取是他组合的特点。三、对于巴菲特重仓股怎么看。我自己认为巴菲特思想在慢慢转变，但是投资还是相对来说稳健防守为主，毕竟十大流通股东里面5个是传统行业，科技和通信占有3个，这个组合科技享受高科技带来的收益，又能够稳健的享受传统行业带来的分红，稳健中带有进攻，我认为非常不错。

巴菲特再度减仓比亚迪这样一则消息引发了众多人的关注，要知道对于比亚迪来说，突然减仓也是一个不小的伤害，比亚迪一直以来都是一个龙头行业，但是如今巴菲特减仓让许多投资者都非常的惊恐，但是比亚迪方面也表示不要过度的解读，巴菲特减仓的这一个信息，表示自己公司的一切经营都是非常的正常。其实对于如今新能源汽车的未来，也是非常令人疑惑的。据相关的媒体报道称巴菲特再度减仓比亚迪，这让许多的投资者都非常的惊恐，要知道巴菲特一直以来都是股神，而如今巴菲特对比亚迪进行减仓，有些网友也表示这或许是对于巴菲特来说认为比亚迪以后的行情非常的不好，但是比亚迪方面也表示对于巴菲特这这次的做法一定不要太过于去解读，对于自己公司来说，运营也是一切正常的。其实对于如今的这种大环境，特别是国际局势非常的动荡，对一些投资方面来说是非常不利的，特别是对于如今的新能源汽车方面由于各种各样的交通事故频繁发生，人们对于一种自动驾驶技术方面是非常的不信任者，这也就导致了对如今的新能源汽车一些人们也是非常的怀疑和担心的。希望对于新能源汽车方面能够得到更大的发展，要知道新能源汽车一直都是众望所归的，所以希望对技术方面以及各种各样的操作方面能够加大马力和加大技术，这样的话才能够保证人们对新能源汽车方面的投资更有利化，毕竟对于如今的一些投资者来说，看到各种各样的有希望的投资就会一哄而上，这对于一个公司或者是一个企业来说也是非常有利的，所以希望对于如今的新能源汽车方面能够越办越好。

香港交易所于2022年9月2日披露了巴菲特的投资公司伯克希尔哈撒韦的减持信息。巴菲特以每股262.72港元的均价出售172万股比亚迪h股，持股比例由19.02%降至18.87%，合共约3.96亿元人民币。事实上，在过去两个月里，巴菲特已经出售了800万股比亚迪股份。比亚迪中期业绩显示，截至2022年6月30日，伯克希尔哈撒韦仍持有2.25亿股h股。如今，这一比例已降至2.17亿。在新能源汽车热销之下，比亚迪正处于业绩高速增长期。据半年报显示，公司上半年实现营业收入1506.07亿元，同比增长65.71%;归属于母公司的净利润35.95亿元，同比增长206.35%。这创下了去年同期的纪录，而且净利润已经超过了去年的总和。比亚迪7月份销售了16.25万辆新能源汽车，再次创下纪录。汽车相关业务已成为比亚迪的主要业绩驱动因素，占营收的72.55%，高于去年同期的52.2%。虽然手机配件相关业务收入有所下降，但对整体业绩的影响逐渐减弱。在2022年上半年原材料价格高企的压力下，比亚迪的毛利率仍受小幅影响。上半年汽车相关产品毛利率为16.3%，同比减少1.73个百分点。随着价格上涨转嫁成本压力，市场预计比亚迪的盈利能力将会改善。比亚迪2022年二季度每辆车利润增加到6000元，下半年预计进一步增加到7000-8000元，2022年每辆车利润接近6000元，增幅接近2倍。预计2022年销量将超过170万台。值得注意的是，随着越来越多的车型集中上市，下半年新能源汽车市场的竞争将更加激烈。比亚迪将目光投向了海外市场，最近还宣布了进军日本、德国、瑞典等国的计划。

我觉得大家最好谨慎看待新能源板块的各个股票，因为新能源板块的市值已经非常高了，很多新能源板块的个股也有着非常高的市盈率，所以相关股票的投资风险会比较高。从某种程度上来说，当巴菲特都开始选择主动减仓比亚迪的股票的时候，这基本上意味着更多新能源领域的公司已经达到了阶段性的高点，很多股票的市值确实已经非常高了。在这种情况之下，如果散户投资人选择盲目进场的话，这个投资行为本身就非常危险，如果相关的股票出现大的跌幅的话，很多散户人可能会因此而出现巨大的亏损，2022年最好不要盲目投资新能源板块的股票。巴菲特开始减持比亚迪的股票。虽然巴菲特已经持有比亚迪的股票14年了，在此过程当中，即便比亚迪的股票经过了长时间的盘整，巴菲特也没有选择减持比亚迪的股票。在此之后，因为比亚迪的股价已经达到了300元左右，巴菲特也通过投资比亚迪获得了30倍以上的投资回报，所以巴菲特选择主动减持了133万股的比亚迪股票，这个行为直接帮助巴菲特获得了至少3.6亿港元的投资回报。2022年最好不要投资新能源板块的股票。之所以这样讲，主要是因为整个新能源板块的上中下游的市盈率都非常高，对于我们普通散户投资人来说，如果一个人不会合理把控投资风险的话，盲目投资新能源板块的行为只会导致自己出现大的投资问题。特别是对于类似比亚迪这样的股票来说，因为比亚迪已经较多年前上涨了30倍以上。如果选择这个时候进场的话，投资人可能会因此而出现重大亏损，所以我们最好不要选择盲目追高。

巴菲特是很多人都特别敬佩的企业家，作为一名成功人士，他在股票领域的成就更是令大家赞不绝口。很多初入股市的人都会试着学习巴菲特的投股方法，甚至会跟风。巴菲特首次减持比亚迪的消息，引发了人们的猜测与热议。据悉，这次减持比亚迪，巴菲特套现将近3.7亿港元，应该如何解读这一举动呢？透露了什么信息？我觉得这一举动属于正常行为，并不含有太多复杂的信息，之前巴菲特也减持过其他品牌的股票，并没有出现特殊的情况。巴菲特减持比亚迪，透露哪些信息？巴菲特减持比亚迪，并没有透露过于复杂的信息，大家根本不需要过多猜测，也无需跟风，我觉得减持和加持都是常见的现象，在股市中，这两种操作都是很正常的，不需要过分解读。这件事发生之后，人们对于比亚迪的讨论热度也增高了。其实我觉得这对于比亚迪而言也算是一件好事，能够进一步增加比亚迪在国外的知名度，继而打开国外的市场。比亚迪走势升高，销量有目共睹近几年，比亚迪走势不断升高，它持续增长的销量也是有目共睹的，大家不应该太过质疑该品牌的产品力，因为它旗下的汽车款式都很出众，而且价格也便宜，属于特别亲民的汽车自主品牌。巴菲特首次减持比亚迪是无需深究的，即便是股神，也会有失误的情况，所以大家不需要为比亚迪的股票担心，因为销量比较好，它的股票应该也不会出现大跌的情况。只要继续保持良好的投资理念，并且坚持理智投资就可以了。总体来说，股票属于一种冒险，不能随便盲目的跟风，一定要在谨慎思考之后再去投入。

这需要看巴菲特的个人决定，我们普通人也很难猜测巴菲特会如何对待比亚迪的股票。对于巴菲特这样的投资大师来说，在巴菲特持有了比亚迪的大量股票以后，很多人非常看好比亚迪的发展，同时也选择重仓比亚迪的股票。从某种程度上来说，虽然比亚迪的股价已经非常高了，但这并非意味着比亚迪的市值已经达到了历史高位，很多人依然非常看好比亚迪的后市发展。而对于巴菲特来讲，因为巴菲特的获利已经非常多了，所以巴菲特完全可以选择直接止盈。巴菲特的比亚迪收益已经达到了40倍。这是一个非常夸张的概念，因为巴菲特购买比亚迪股票的时间非常早，在持有了14年以后，巴菲特所购买的比亚迪的股价已经翻了40倍。有人表示巴菲特将会选择全部清仓比亚迪的股票，并且通过这样的方式来锁定自己的利润。在这个消息放出来以后，比亚迪的港股股价甚至大跌13%，有些人甚至不看好比亚迪的后市发展。巴菲特不一定会买比亚迪的股票。之所以这样说，主要是因为比亚迪本身并没有出现任何利空消息，很多人也非常看好比亚迪在新能源汽车领域的发展空间。对于巴菲特来讲，巴菲特可能会选择少量减持比亚迪的股票，但他根本就没有必要全部清仓比亚迪。在抛售了别人的股票以后，巴菲特可能也没有办法在短时间内找到相应的投资标的。以我个人来看，不管巴菲特是否选择清仓比亚迪的股票，比亚迪的发展空间本身就非常大。如果一个人想要坚持价值投资的话，这个人完全可以选择在低位购买比亚迪的股票，没有必要任何操作都去学习巴菲特。

这意味着比亚迪的发展可能会遭遇危机，同时也意味着巴菲特不看好比亚迪的后续发展。这个逻辑其实非常简单，因为巴菲特持有比亚迪的股票已经14年了，在这14年里，不管比亚迪本身的发展情况如何，不管外界对比亚迪的评价如何，巴菲特始终没有减持比亚迪的股票。正因为如此，当比亚迪的经营情况变得越来越好的时候，比亚迪的股价更是直接攀升到了300港元。如果巴菲特选择在这个时候减持比亚迪的股票，这恰恰意味着比亚迪的后续发展空间非常小，这个点位基本上也是比亚迪的最高点了。这表示比亚迪的发展可能会遭遇危机。这个信号其实非常明显了，对于比亚迪这样的企业来说，即便比亚迪的新能源汽车在全球销量处在第一的位置，但比亚迪的汽车销售的净利润竟然不足拉到1/10。如果不能改进自己的利润问题的话，没有任何投资人会看好比亚迪的后续行情，甚至很多人会认为比亚迪的股价会遭遇暴跌的危机。这也表示巴菲特不看好比亚迪的后续发展。对于巴菲特来说，因为巴菲特已经通过投资比亚迪的方式获得了大量的利润，所以发出的完全没有必要去博取比亚迪的后续发展空间。特别是当比亚迪没有办法实现利润突破的情况下，巴菲特本身就不看好比亚迪的后续发展，所以他才会选择少量减持比亚迪的股票。即便巴菲特所减持的股票的数量并不多，但因为巴菲特是一个公众人物，所以他的减持行为基本上就意味着清仓行为。在巴菲特做出这样的举动之后，巴菲特一定会通过某种方式全面清仓比亚迪的股票，这意味着比亚迪将会彻底失去阿菲特的站台。

比亚迪巴菲特占18.87%。金融界9月2日消息 据港交所披露文件：9月1日伯克希尔哈撒韦公司减持比亚迪股份H股，持股比例降至18.87％。此前，8月30日港交所股权披露数据显示，巴菲特旗下伯克希尔公司在2022年8月24日减持了比亚迪股份H股。而在此番披露前，股神已减持了比亚迪股份。这是巴菲特自14年前入股比亚迪来，首次减持比亚迪股份。2008年，巴菲特以每股8港元入股比亚迪，据此粗略计算，上述减持股份盈利超过30倍。减持消息在股市引起了轩然大波。8月31日，比亚迪AH股开盘均大幅跳水。比亚迪A股盘中最高跌超8%，最终当日收跌7.36%，总市值缩水。而比亚迪港股盘中更是最高跌了13%。截至今日收盘，比亚迪AH股股价继续下挫，比亚迪A股跌1.64%，比亚迪港股跌1.81%。近期巴菲特开启在“新旧能源”仓位上的转换，加仓传统能源巨头西方石油，减仓新能源车龙头比亚迪。财通证券分析师李美岑等在9月7日研报《如何看巴菲特加西方石油，减比亚迪？》中对此表示，巴菲特加仓“旧能源”、减仓“新能源”并非意味着“旧能源>新能源”。巴菲特长期下注政经主题，重仓“新旧能源”，仓位切换更多反映巴菲特的个股审美。具体来看，巴菲特之所以减仓比亚迪，主要是在其股价大涨后进行部分盈利兑现。此举符合巴菲特的重仓股特征，即护城河深（ROE 稳定在15%上下）、安全边际足（PE往往在20x左右），“不适合”并非“不优秀”。增持西方石油的原因，大致可归结为巴菲特本人对传统能源长期机会的重视，结合其本人的投资经历、原油供需紧张的基本面情况和美国的石油大国地位。

巴菲特是08年买入比亚迪，当时比亚迪就准备造电动车，并把这个计划告诉给了李录。巴菲特应该是经过理性推理判断后，认为这个计划是靠谱的，王传福这个人经李录背书，也是靠谱的，所以投了比亚迪。但还有一个非常重要的因素，就是比亚迪当时的价格足够便宜，还原当时$比亚迪股份(01211)$ 的PE，仅为3－4 倍，确实很便宜啊！便宜且有广阔的发展前景，是巴菲特的首选！

这是因为很多人会参考巴菲特的投资逻辑，大家普遍会认为巴菲特是比亚迪股票的坚定持有者，谁也没有想到巴菲特会选择抛售比亚迪的股票。在此之后，比亚迪的股价出现了暴跌的行情，这个情况也导致比亚迪的市值在一夜之间蒸发了666亿元。对于比亚迪这样的企业来说，虽然很多人非常看好比亚迪，同时也认为比亚迪是全球数一数二的新能源汽车品牌。但因为比亚迪本身的股价已经非常高了，比亚迪所销售的新能源汽车也没有太大的盈利空间，所以有些人会认为比亚迪的市盈率已经不符合自己的股价了。在这种情况之下，大家会选择纷纷抛售比亚迪的股票，这个行为会直接导致比亚迪的股价出现不同程度的跌幅。股神巴菲特开始抛售比亚迪的股票。对于巴菲特来说，因为巴菲特已经通过投资比亚迪获得了丰厚的投资回报，所以巴菲特开始主动抛售比亚迪的股票。在此之前，巴菲特在14年内从来没有动过比亚迪的股票，所以巴菲特的这个行为引起了众多人的关注。当看到巴菲特选择抛售比亚迪的股票之后，很多散户投资人产生了恐慌情绪，很多人也会选择套现离场。比亚迪的市值会因为巴菲特的抛售行为而暴跌。这个逻辑其实非常简单，因为当巴菲特都不看好比亚迪的时候，很多散户投资人会动摇自己的持有理念。当比亚迪的股价出现7%以上的跌幅的时候，比亚迪的市值自然就会一夜之间蒸发666亿元。对于比亚迪来说，不管比亚迪本身是否有经营问题，如果比亚迪不能获得类似巴菲特这样的知名投资人的信赖的话，很难想象比亚迪的股价最终会跌到什么程度。

巴菲特最多时持有比亚迪 2.25 亿股比亚迪 H 股，总金额约 18 亿港元。

我认为这对投资者意味着我们需要把控投资风险的问题，同时也不能盲目相信比亚迪的股价会继续上涨。从某种程度上来讲，因为比亚迪的股价已经达到了300多元，当巴菲特都开始选择减持比亚迪的股票的时候，这基本上意味着比亚迪的股价已经没有了太大的上涨空间。与此同时，因为很多人非常相信巴菲特的投资逻辑，所以很多人跟着巴菲特一起减仓比亚迪的股票，这个行为会导致比亚迪的股价出现较大的跌幅。对于那些后进场的投资人来说，很多投资人可能会因此而出现不同程度的亏损。巴菲特开始首次减仓比亚迪的股票。在持有了14年的股票之后，巴菲特正式卖出了133万个比亚迪的股票，这个行为也是巴菲特的首次减仓行为。正是因为巴菲特此前非常看好比亚迪的发展空间，同时也坚持持有比亚迪的股票，所以很多人已经把巴菲特和比亚迪捆绑到了一起。当巴菲特开始离场的时候，很多人并不认为巴菲特会选择少部分减持比亚迪的股票，反而会认为巴菲特会全面清仓。普通投资者最好不要选择盲目进场。如果以巴菲特的投资习惯来看的话，巴菲特开始选择减持一个公司的股票的时候，这基本上意味着巴菲特会全面离场。因为巴菲特所需要的比亚迪的股票已经达到了20%以上，如果巴菲特选择在一段时间内分批离场的话，这个方式一定会给比亚迪的股价带来一定的承压。在这种情况之下，比亚迪的股价可能会跌破200元钱以内，比如说甚至预测比亚迪的股价甚至会回落到100元钱以内。如果情况确实如此的话，后来进场的投资人可能会因此而出现不同程度的亏损，并且深套其中。

一方面除了比亚迪股价过高外，还有一个原因可能是和巴菲特不待见汽车以及科技股有关系。

从目前的情况来看的话，巴菲特基本上是不会卖出他的股票的，毕竟他这个股票已经拿在手上十几年的时间了，他不会在这种时候全部把它给抛售。虽然说比亚迪的市值只有特斯拉的1/4，但是现在全球的新能源之旅也才是慢慢的开始，比亚迪还是非常的有潜力的，所以从这个方面来看的话，巴菲特是不可能会轻易的卖出自己手上的股票的，因为作为一个商人，他肯定是希望能够做到利益最大化，他不可能在这种时候做出这样的事情，这实在是太不理智了。当时巴菲特要卖出比亚迪的股票，这一个消息传出来的时候，真的可以说是震惊全网了，直接重挫了比亚迪的a股和港股。不过后来比亚迪马上针对这件事情进行了回应，他说没有见到股东减持。虽然说他们这样回应了，但是大家还是觉得有一点疑惑，因为这段时间新能源的板块涨的的确是比较多的。如果说巴菲特真的要卖出手头上的股票的话，那么对于比亚迪来讲，这真的是一个非常严重的打击，这个企业可能真的会遭受灭顶之灾。从目前的情况来看，巴菲特和他的公司都没有对比亚迪减持，也不知道这样的一个消息到底是从哪里传出来的，是不是一些有心人士故意编造出来的？因为如果我说巴菲特真的想要把这些股票给卖出去的话，他也不可能一下子把那么多全部都一次性的转让，这对于他来讲应该是一件不太可能的事情。而且比亚迪的回复也相当于是否认了巴菲特要卖股票的事情，也是在告诉大家，目前他们一切事情都是比较正常的，各项业务也是好好的在开展，并不是像大家猜测的那样。

因为巴菲特本身就比较看好新能源汽车领域的发展，同时也非常认可比亚迪的发展方式，所以巴菲特会坚持持有比亚迪的股票。当比亚迪在新能源汽车领域取得一定的发展之前，巴菲特其实已经投资了比亚迪。从某种程度上来说，巴菲特的眼光非常独到，这也是为什么巴菲特能够成为一个伟大的投资家的主要原因。当比亚迪的股价还没有10元钱的时候，巴菲特就已经大量购买比亚迪的股票了。在此之后，比亚迪的股价甚至翻了40倍左右。比亚迪已经给巴菲特带来了40倍的投资回报。这是一个非常夸张的概念，当巴菲特购买比亚迪14年之后，比亚迪已经为巴菲特带来了40倍的投资回报。如果巴菲特选择全部卖出比亚迪的股票，巴菲特的这个投资行为甚至可以称得上是传奇。当比亚迪在港股上市的时候，虽然很多普通投资人非常不看好比亚迪，但当时的巴菲特就选择大量购买比亚迪的股票。巴菲特非常看好新能源汽车领域的发展。在巴菲特选择比亚迪之前，巴菲特其实就已经投资了多家新能源汽车领域的企业了。虽然巴菲特并没有重仓特斯拉，但在经过了一系列的调研与考察之后，巴菲特非常相信比亚迪的发展空间，所以他才会选择大量购买比亚迪的股票。与此同时，因为巴菲特非常认可比亚迪的发展方式，同时也对比亚迪的王传福非常佩服，这也是为什么巴菲特能够持有比亚迪的股票这么多年的主要原因。总的来说，巴菲特和比亚迪属于相互成就的关系。正是因为巴菲特的信任与支持，比亚迪的发展变得更加顺利。因为比亚迪的发展非常顺利，所以巴菲特从中也获得了巨大的投资回报。

不得不说，巴菲特眼光毒辣，投资比亚迪，15年赚了25倍。彼时，比亚迪正处于低谷，纠纷不断，也不被外界看好，巴菲特却坚定地认为，比亚迪会成为一家了不起的公司；现在，比亚迪已成为新能源 汽车 的巨头，市值是上汽集团的3倍多。事实上，当时巴菲特入股比亚迪时，还遭到富士康的炮轰。 救驾比亚迪，巴菲特惹恼郭台铭 2008年，就在比亚迪处于水深火热之中时，巴菲特抛来了橄榄枝。这场及时雨，让王传福和他的比亚迪，得以从挣扎中解脱出来。那时，富士康与比亚迪之间的纠葛，正是剑拔弩张的时候，比亚迪在舆论方面处境微妙。全球资本市场的大佬给比亚迪代言，扭转了比亚迪的颓势。 当时，巴菲特对王传福说，他想要比亚迪25%的股份，但王传福没有“退让”。最后，巴菲特以2.5亿美元，拿下比亚迪10%的股份。巴菲特认购价格为8港元/股，总共认购了2.25亿股比亚迪股份。十多年来，巴菲特从未出售所持有的比亚迪股份。 话说巴菲特投资比亚迪时，惹怒了郭台铭，后者发出连番质问，意思是巴菲特不应该投资这样一家“问题公司”。当时，巴菲特并未出面解释，倒是他的搭档芒格，对此作出了回应——力挺比亚迪，认为王传福正在做一件伟大的事！ 郭台铭认为，比亚迪有道德层面的问题——复制了富士康的商业模式，窃取了富士康的商业机密。但，芒格却不这么看。他说，富士康的指控并无根据，不过是丢了手机代工领域的优势而已。 芒格欣赏王传福，后者凭借30万美元起家，成为全球著名的电池生产商，并横跨多个领域。芒格接受《财富》杂志访问时，更是盛赞王传福，说王是爱迪生与杰克·韦尔奇的“综合体”。这一评价，从芒格口里说出，让人大吃一惊。 不得不说，巴菲特与芒格眼光独到。十多年前，国内消费者都对比亚迪不认可之时，他们两个却坚信比亚迪会成为了不起的公司。芒格当时说：“有人认为我跟巴菲特疯了，你看到比亚迪的 汽车 就会明白，它是多么出色。”芒格还说，比亚迪有很大的野心，如果比亚迪不成功，他会非常惊讶。 从手机电池小厂，到新能源巨头 回到富士康老板郭台铭与比亚迪创始人王传福身上来，他们两人似乎有着“深仇大恨”，两家公司曾交锋多年。那时，富士康已是“代工航母”，体量远在比亚迪之上。但比亚迪突然杀出，以更低的价格，抢走了富士康的部分订单。 王1966年生于安徽的一个小山村里，父母早逝，靠哥哥姐姐的接济，才得以完成学业。从中南大学毕业后，他曾是国企的高级工程师，后从昂贵的“大哥大”里得到启发，借来250万元，1995年创办比亚迪，杀入手机电池领域，用半自动化生产线，造出低价产品。电视，日本卖8美元一块块的手机电池，比亚迪仅要2.5美元。 2002年，王传福曾考察过鸿海，郭台铭接待了他。但郭台铭想不到，王传福短时间复制了富士康的模式，并从富士康挖走了400多人。比亚迪从一家手机电池小企业，进入门槛较高的代工领域，与富士康发生了交集——比亚迪迅速崛起，除了在计算机代工、 汽车 制造方面没有重叠外，比亚迪的不少业务，都跟富士康相似。 富士康认为，比亚迪手机代工业务发展快速，不仅是挖走了富士康的人才，还带走了富士康的商业机密。厉害的地方在于，同样的方案，比亚迪的成本要低20%。价格上的优势，让比亚迪获得了众多手机厂商的青睐，成功打入诺基亚、摩托罗拉、索尼爱立信等当时的主流手机厂家，成为这些大佬们的供应商。当然，它们也有意扶持比亚迪，以此牵制富士康，进而更好地掌握定价权。 十多年过去了，富士康还是那个富士康，比亚迪早已不是原来那个比亚迪。借新能源 汽车 的东风，比亚迪无论在市值，还是远景上，都已盖过富士康。今天，领先的电池技术和新能源 汽车 销量，让比亚迪成了资本市场的宠儿。 事实上，15年前，王传福就幻想，到2025年，比亚迪 汽车 要做到世界第一。那时，没有人相信王传福，更没有人把这句话当真。今天，比亚迪 汽车 整体销量虽然与丰田、大众等有较大差距，但在新能源领域，比亚迪是自信的。今年2月份，比亚迪新能源 汽车 销量高达87473万辆，同比大增746%。文/徐上峰

这是因为很多人会把巴菲特当成自己的偶像来看待，特别是对于散户投资人来说，巴菲特选择投资或减持一个公司的股票的时候，很多人会选择跟风操作。每当我们提到巴菲特的时候，很多人首先想到的就是巴菲特的投资创奇经历，同时也认为巴菲特是一个非常厉害的人物。在巴菲特选择投资比亚迪的时候，很多人并不看好比亚迪的发展前景，那个时候的比亚迪的股价也仅仅只有8港元而已。在经过了14年之后，比亚迪的股价已经达到了几乎300港元，巴菲特也从中赚到了30倍以上的投资回报。正是因为这个原因，但巴菲特开始选择减持比亚迪的股票的时候，这个操作直接带崩了比亚迪的股价，比亚迪在港股市场的股价甚至暴跌了9个点。比亚迪的股价因为巴菲特的行为而直接带崩。这个事情与巴菲特的投资有关，因为巴菲特选择减持比亚迪在港股的部分股票，这个行为直接导致比亚迪在当天的股价出现大幅暴跌，比亚迪的市值也缩水了666亿元。这是一个非常夸张的概念，虽然巴菲特只不过减持了部分股票，但很多人把这个事情理解为巴菲特并不看好比亚迪的信号。很多人会把巴菲特当成自己的偶像来看待。之所以巴菲特的影响如此之大，主要是因为很多投资人会把巴菲特当成自己的偶像来看待，特别是当巴菲特已经通过投资比亚迪获得大量投资回报之后，大家普遍认为巴菲特并不看好比亚迪的后市前景，所以巴菲特才会选择减持股票。在这个逻辑之下，大家普遍认为巴菲特可能会选择全部清仓比亚迪的股票，如果事实如此的话，比亚迪的股价可能会跌破200港元以内，所以很多散户投资人也在通过减仓的方式来避免更大的亏损。

真相可能是比亚迪的股价过高，所以市场才会出现恐慌性抛售的情况，有人也猜测巴菲特可能会抛售比亚迪的股票。在比亚迪的股价一路升高的情况下，虽然很多人非常看好比亚迪的公司发展，同时也非常看好比亚迪的新能源汽车，但因为比亚迪的股价上涨的速度实在是太快了，这也意味着比亚迪的市值本身有着巨大的估值泡沫。在这种情况之下，很多人开始选择减持比亚迪的股票，有人甚至怀疑巴菲特已经清仓了比亚迪的股票。如果情况确实如此的话，这基本上意味着比亚迪的股价已经达到了历史高点，比亚迪今后的股价走势也会一路走低。巴菲特并没有明确卖出比亚迪的股票。虽然很多人怀疑巴菲特已经清仓了比亚迪的股票，但因为巴菲特是比亚迪的重要股东，所以巴菲特的清仓行为一定会提前告知比亚迪。在这种情况之下，市场依然认为比亚迪的股价过高，比亚迪的股价也在一天之内暴跌了13%。对于这样一个有着30,000亿市值的企业来说，13%的跌幅确实已经非常大了。真相可能是比亚迪的股价会一路走低。之所以会这样说，主要是因为全球范围内的资本市场的表现并不好，很多人也不看好资本市场的后续行情。在这种情况之下，比亚迪已经在短短几年之内翻了数10倍的市值，这也意味着比亚迪的市值本身有着巨大的泡沫空间。如果后续没有更多的资金的话，比亚迪的股价走势确实不容乐观。最后，不管一个投资人是否看好比亚迪的公司发展，投资人最好能够谨慎选择购买比亚迪的股票，没有必要选择在高点的时候盲目追高，因为这个行为可能会导致自己出现重大亏损。