比亚迪

比亚迪近段时间以来的股价大跌，让许多股民都纷纷变得恐慌了起来，为什么比亚迪的股价会突然下跌了这么多？今天借此机会，我们来好好谈论一下！文章开始之前，不妨先领一波福利--机构精选的牛股榜单新鲜出炉，走过路过可别错过：【紧急】机构牛股名单泄露，或将迎来爆发式行情一、股价下跌前的信号都有哪些？股价跌破60日均线，此时最好阶段性出局。如果股价跌破号称生命线的120日半年线、250日年线时，即使股票被套，也最好应退出观望。2.大盘股、基金重仓股涨幅超过30%，最好是见好就收。3.证劵媒体或监管部门发出“规范”、“防范风险”、“加强投资者教育”之类的讲话，通常意味着市场调整即将开始。4.同板块有部分个股率先大跌，往往是该板块走弱的信号。特别是板块中有号召力的个股下跌，其他个股迟早会有所反应。5.图形上从上至下突现大黑棒并破重要平台。6.突然放量大涨，往往易形成短线高点，这样的大涨往往是短命行情。7.重大利好往往是重大的套人机会。那为什么有些股民大神总能次次赚钱？说到底是人家能第一时间了解股市最新资讯，懂得及时规避风险，这款股市播报神器让你也轻轻松松懂决策：全方位聚合信息动态的股市播报系统，限时领取二、为什么比亚迪的股价跌了这么多？1.市场风格转变比亚迪用了一年多的时间把股价翻了接近3倍，市场杀蓝筹，比亚迪在所难免遭受到市场的波及。2.竞争对手比亚迪面对的不仅是有特斯拉这种海外企业，还有领克、长城、理想、五菱这些国内品牌，从市场的反馈来看比亚迪优势不明显，甚至还有一些劣势，。3.技术成果转换比亚迪的技术是非常好的，产业链也是在国内数一数二的，但是目前比亚迪的技术成果转换成产品并没有做到最好，他的车型还是有一定的短板。市场不一定会选择最好的，一定是选择适合的。我知道，对于一些股市小白来说，很难判断出股票的好坏，所以我特地给大家准备了诊股方法，哪怕你是投资小白，也能立刻知道一只股票的好与坏：【免费】输入股票代码立马获取报告应答时间：2021-09-29，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

出品 | 虎嗅汽车组 作者 | 王笑渔 编辑 | 周到 头图 | 视觉中国 6月8日， “比亚迪向特斯拉供电池” 的话题，再度被顶上微博热搜榜。 与前几次传闻不同，这次是比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波，在接受CGTN（中国国际电视台）采访时透露的信息：“比亚迪尊重特斯拉，与马斯克也是好朋友， （比亚迪）马上也准备给他（特斯拉）供电池。 ” 比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波 这番消息的释放时机颇为巧妙。因为就在这两天，比亚迪的市值连日攀升，如今已经坐上了“全球第三大车企”的宝座，仅次于特斯拉和丰田。 而消息传出，宁德时代的投资者们先慌了一把。 6月8日，宁德时代盘中一度跌超7%，总市值也跌破万亿元。但最终顺利收红，总市值回到1.07万亿元。同日，比亚迪股价大涨3.98%，最新股价327.41元，市值为9531.37亿元。若上述消息尘埃落定，那比亚迪的市值追上宁德时代，也是迟早的事情。 为廉价特斯拉做准备 特斯拉买比亚迪电池的消息，已经不是第一次传出了，但这一次可能无限接近于“官宣”。 去年8月的消息是，比亚迪将在2022年第二季度向特斯拉提供刀片电池。今年初的消息则是，搭载比亚迪电池的特斯拉车型已进入C样测试阶段，比亚迪也获得了特斯拉10GWh的电池订单。从两次消息释放的内容和时间节点来看，确实已经到了最后期的阶段。 通常来说，A样是电芯测试、B样是电池包测试、C样是装车测试。而且一般来说，B阶段过了双方就会有供货协议，到C阶段之后就开始敲定具体买多少电池。整个周期大概在一年左右，但考虑到比亚迪的“刀片电池”有大规模量产上车经验，应该是直接做的C样测试，周期也就缩短了不少。 国产特斯拉着急找新电池，很大程度上就是因为电池太贵了。今年3月，“以成本定价”著称的特斯拉，在全球范围内率先启动了一波涨价潮，尤其是国产特斯拉，在3月10日、15日，5天之内两度提价。去年中旬，搭载宁德时代磷酸铁锂电池的Model Y标准续航版发布时，购置税减免补贴后实际售价27.6万元起。经过几番调价后，如今其价格已涨至31.69万元，不到一年时间涨幅高达4万多元。 实际上，国产特斯拉的诉求很简单：一方面是找更便宜的磷酸铁锂电池，另一方面是倒逼主供方压低价格。那么挑来挑去，能够一次性完成这两方面需求的合作对象，非比亚迪莫属了。 “按照之前的理解，这波电池涨价，弗迪的诉求要佛系很多，所以无欲则刚，倒是给了特斯拉比较好的印象，有鲶鱼加进来，对于目前的几家电池供应商压力也有了。”资深汽车工程师朱玉龙分析道。确实，在年初的这波涨价潮中，大部分新能源车企动辄1万-3万元不等的调价幅度，比亚迪仅仅是对旗下车型进行了1000-7000元涨价。显然，比亚迪对于动力电池的成本控制，有着较强的信心。 更何况，以现在这个动力电池的价格，要把国产特斯拉的价格压低到25,000美元（16万元人民币）以内，堪称天方夜谭。还记得，当时在2020年的特斯拉电池日上，马斯克给“廉价特斯拉”所设定的前提是：“新的价格点是通过特斯拉的新电池和电池制造努力实现的，电池成本降低50%以上。” 那么，对于特斯拉而言，谁的电池价格更低、产能更大、产品力更强，自然而然的也就有采购的可能性。至于电池品牌是谁，或许并没那么重要。这就像王思聪所说的：“我交朋友从来不看他有没有钱，因为都没有我有钱。” 比亚迪甘作“打工仔” 对于比亚迪而言，能接下特斯拉这一单，意义就比较重大了。 在此之前，比亚迪的“刀片电池”还没有在其他品牌的新能源车型上搭载，而唯一有过比亚迪电池大规模外供的案例，还是长安福特生产的“纯电野马”车型Mustang Mach-e。但直到现在，该车型也只采购了来自比亚迪的NCM811三元锂电池，并非比亚迪最想卖的“刀片电池”。 比亚迪自身作为新能源车企，同时还要外供动力电池，就很难让客户买的放心。而这也是为什么，宁德时代坚决不碰整车制造的原因。虽然在去年初，比亚迪将比亚迪锂电池有限公司“拆”出去，变为了新能源核心零部件供应商弗迪电池有限公司，但“迪家”的标签太重，“刀片电池”仍在苦寻新买家。 为了拿下特斯拉这位大客户，比亚迪这些日子想必是做了不少准备。 首先，从“刀片电池”的产品本身来说，需要与特斯拉的车身架构、快充体系相匹配。资深汽车工程师朱玉龙就分析道：“由于刀片电池的快充能力，不满足特斯拉的要求，按照特斯拉之前对60kWh铁锂的要求，这个快充功率峰值在130kW左右。由于刀片电池太长，在充电倍率2C下发热主要取决于DCR（直流阻抗），加上散热由上面的直冷来，整个温度可能不均匀。”而从目前的合作进度来看，这类技术层面的问题已经解决了。朱玉龙进而向虎嗅表示：“可以做配方调整”。 还有，像比亚迪“刀片电池”模组是偏长条形的，而宁德时代的磷酸铁锂是方型的，要如何布置、如何组装等，这些都会直接影响到用户体验。另外，磷酸铁锂在低温条件下的充放电性能较差，如何有效地配合热管理系统，也是一道长期困扰行业的难题。要知道，冬季续航掉得快，是上一批磷酸铁锂版特斯拉车主们吐槽得最多的问题。“刀片电池”能否解决这一老毛病，还有待进一步验证。 其次，从整个集团的动作来看，比亚迪汽车似乎正在通过扩大“战场”的方式，来避免与潜在的合作车企形成直接竞争关系。 5月底，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞在社交媒体上，透露了比亚迪高端品牌的进展为：今年三季度发布品牌及标识、四季度首款车型（硬派越野车）全球发布、2023年上半年首款车型上市，而高端品牌的价格区间预计在80-150万元。 要知道，过去比亚迪的主战场是在10-30万元区间，也是国产车企和合资车企竞争最激烈、市场体量最大的区间。虽然有比亚迪汉、唐这两款高端车型，以及最新推出的比亚迪海豹（21.28万元-28.98万元）车型拉高品牌调性，但比亚迪的单车均价目前仍处在15.18万元水平。 而如今，比亚迪进入到全新的高端市场，本质上是对原有中低端市场的压力释放。要知道，2021年比亚迪在新能源汽车市场的占有率达到17.1%，年内增长近8%。但即便是如此，净利润仍录得近三成下滑。与其，继续花费资源和精力在30万元以下中低端市场与友商厮杀，不如将更多的新技术落地在“少有人走”的高端、豪车电动车型上，再通过规模化效应拉低新技术量产的成本。 最后，高端化所带来的好处，是将整个比亚迪品牌向上推一层。在高端市场赢得一席之地后，反过来对于动力电池外供，甚至是半导体、电机等等核心零部的外供，能起到极大的助推作用。因为对于消费者而言，他们会觉得：这个技术是100万元的车上才有，现在30万元的车也有，性价比贼高。 2022年以来，国内车市受外部影响几近停滞，但比亚迪在业务层面却正在全面加速。在刚刚过去的2个月内，比亚迪已经发布了4款全新/改款的新车型，再加上电池外供的加速、新品牌建设的加速。今年的比亚迪，完全可以用一个“快”字当头来形容。 正如，6月8日，比亚迪董事长王传福在2021年年度股东大会上所言：电动化的进程在加速，这个时候是看谁的资源多、供应链更完善、推出的产品优势更大，谁就能赢得更大的市场。 现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。

市值不光看当前的盈利能力，更在于未来的技术储备。比亚迪三电技术均在国内第一梯队。比亚迪汉EV可直接对标全球电动轿车领跑者特斯拉，最近开售的秦DMI混动，亏电油耗3.8L/100km，都具备极强的潜力，相比之下，吉利对于未来汽车发展的技术储备就逊色很多了比亚迪可不仅仅只是车企，比亚迪是综合性企业，可以手机代工，芯片生产，属于技术流。一个技术流，一个组装工厂！比亚迪也有专门的汽车芯片，电池等汽车核心产业！吉利就是天天绑着沃尔沃做营销，做组装，没有长远发展的核心技术能力！王传福是干技术有明确未来规划的技术派企业家。李书福就是个浙江出来的一个商人，他是追求利润的所以叫炒股，有能力的叫炒，没能力的叫赌。从各种数据来讲，比亚迪的车子利润都不高，然后加上研发成本高，导致整体的利润上不去，还有整个比亚迪现在新上的项目太多，实际上还是处于投资研发阶段，还没有到真正全部盈利的时候，再来看吉利，吉利一直在收购，收购只要完成基本马上就可以盈利，这个属于投资，研发成本占比非常低，所以整体的利润率相对来说会好很多。再说市值，市值实际上衡量一个公司从短期到中长期的潜力，简单的说就像一个综合能力比较强的青年人和一个非常有实力的青年人一样。一个既有能力也有前途，所以人们都看好他，另外一个是当下实力非常强，个人独自见解这么说吧，这就相当于十几年前的华为和联想比亚迪泡沫严重，每年就靠深镇政府补贴苟活，这市值水军功不可没这种问题应该问基金或投行研究员，就是他们的研究报告叫基金大举买入的从而造成股价飞涨，你在头条能问出什么来？你能改变这个事实嘛？不能吧，那就好了！因为比亚迪高估了。盈利能力不能完全反映在股市，所谓的股票价格是投资者对这家企业的实力评价，同行业不同企业之间的比较，实际上就是看这个公司企业的厚积实力如何，技术储备如何，人才培养如何，未来发展潜力如何，这是一个综合评估的过程，不能仅仅只看盈利，因为上市公司的财务报表大多数都是做出来的，不能实实在在地反映一个企业的实力和发展。

原始股一般指定价一元的股票。但所谓原始都是相对的，在股票上市之前，历次增发配售的股版票都可以算是原始权股，但是取得原始股的成本会根据时间的差异有很大差异。企业刚成立之处入股的话是1元一股，一旦企业发展起来，再入股的话，价格肯定提高。但是相比股市二级市场流通的股票，还是可以称作原始股。

比亚迪(01211.HK)发布公告称，公司首次发行A股的发行价格确定为每股18元，对应市盈率为20.47倍，低于此前瑞银证券(此次发行的主承销商)给出的21.08元至30.81元的询价区间。

比亚迪股票A股代码是002594，H股代码是01211。目前比亚迪汽车在世界范围内车企市值排行中排第三，仅低于特斯拉汽车和丰田汽车。比亚迪汽车是国内品牌新能源汽车代表者，它自4月起已经超过特斯拉，持续2个月夺取全世界新能源车销售冠军。比亚迪股票代码是多少新能源市场的飞速发展，可谓是给国内的许多车企带来了一波红利，比亚迪属于发展的特别好的那一种。随着比亚迪新能源电车的大卖，投资者们也纷纷将眼光看向了比亚迪。然而利润翻倍的背后，比亚迪的股价却尤其不稳定。持续的减股操作让很多投资者开始不淡定了，纷纷感叹道，比亚迪的新车不是“新能源”，而是“过山车”。由此可见，面对比亚迪的减股操作，投资者们已经开始不淡定了。总的来说，比亚迪之前的“高股价”，很大一部分原因是靠炒作起来的，现在热度减退了，股价出现下跌也是正常事情。但是持续下跌的股价背后，其实也隐藏着比亚迪未来的发展危机。新能源快速发展的红利，比亚迪无疑是吃的非常成功的，但是后续的发展能否继续维持下去，还是要看在关键技术上能不能有所突破。

据我所知，目前你想要去买入一些比亚迪股票的话，它目前一股的股价是52.75元，比之前涨了0.7元。

据我所知，目前比亚迪股票的股价不是很稳定，今天跌了0.92元了，目前股价是50.93元一股，望采纳！

比亚迪按目前股价市值为510多亿，也是股市汽车行业中与上海汽车同样市值较高的企业奇瑞目前未上市，如上市市值应该超过150亿，在150~220亿之间。

截至2021年11月22日15:00收盘时，比亚迪市值全球第三。此前，全球车企市值第三的头衔还属于近期刚刚上市的美国电动汽车制造商Rivian，该公司自从11月10日在纳斯达克上市以来，股价一路飞奔，接连超过了福特、通用等老牌汽车厂商。不过其后该公司股价又一路大跌，把第三名的位置又让给了大众，不过随着比亚迪股价的大涨，该位置又再次易主。得益于新能源大潮的到来，作为国内最大的自主品牌新能源车企，比亚迪近两年股价也是一路突飞猛进，仅过去一年时间，比亚迪的股价就翻了近一倍。之所以有着如此大的涨幅，主要是因为其节节攀高的销售数据，今年10月，根据比亚迪公布的数据，其新车销量为88898辆，同比增长90.9％，环比增长12.5％。比亚迪车标含义简介：比亚迪新标识将不再沿用原有的蓝白相间色，图案改为椭圆形状，并加入了光影元素。从字体的排列、图形的颜色都发生了巨大变化，突出了比亚迪汽车的创新、科技和企业文化精髓，令比亚迪品牌注入了新的内涵和活力。比亚迪高层人士透露，比亚迪新标识更加简洁直观，并具有国际化元素。通过这次换标，比亚迪汽车将围绕打造国际品牌这个目标，全面促进企业产、科、研、销各个层面国际品牌意识的提高，不断提高企业的市场洞察力，最终达到比亚迪品牌的优质和高含金量。

今年的行情对于转型比较慢的传统车企来说多半都是愁，尤其是那些合资企业，被国产品牌借着新能源这个赛道实现了弯道超车。按照这个趋势发展下去，未来几年我们可能会不断地看到有车企退出中国市场。不知道大家对这一幕有没有感觉熟悉，几年前在手机圈出现过，如今来到汽车圈又重演了一次。五月刚结束，各大新势力就争先公布自家的销量成绩，今天我们就来盘点一下，在经历了三四月份的血雨腥风后，新势力现在是什么局面。蔚小理变“理小蔚”理想的状态依然是如日中天，上个月总共卖出了28277辆，其中L7已经连续两个月交付量破万。5月营收超过了100亿，卷完周销量卷营收，股价一路暴涨。要知道小鹏去年全年的营收也只有268亿。之前懂哥就说过，L7会横扫这个级别的燃油车，现在大家还觉得我在吹牛？最明显的就是汉兰达已经不再加价，甚至已经在降价的边缘，奥迪Q5L和宝马X3这些就更惨，打骨折是它们最后的出路。小鹏上个月卖了7506辆，现在正是它的最低谷，连公布一季度财报都要逮着蔚来ES6发布那天，恰好第二天又闹出了长城举报比亚迪事件，以至于三个月亏损23.4亿的小鹏竟然成功的躲过了热搜。G6上市在即，还花了大手笔请林志颖来代言，确实干正事不积极，搞这种花边就非常下功夫，看来前段时间宣传片的教训并没有长多少记性。你说小鹏这企业运气好吧，它出来的新车都卖得不咋地，但你要说它运气不好，每次要背锅的时候它总能躲过一劫。相比于小鹏，蔚来运气就没那么好了，5月份总共卖出6155辆，理想每周公布销量的时候，就是蔚来被“网暴”的时候。斌哥最近过得确实不怎么好，作为全家希望的ES6上市不仅没有获得很好的市场反响，甚至还被贴上价格高的标签，看来网友是真的打算不把蔚来骂到降价不罢休。正当我们觉得蔚来要把压力全给到ES6时，斌哥终于扛不住了，官宣全系降价3W。当然这3W也不是白给，而是牺牲免费换电和终生质保换来的。用网友的话总结就是：“降了，又好像没降价。”讲真，蔚来这次价格调整松一口气的并不是蔚来自己，而是ES6项目组的人，毕竟之前所有的压力都是他们一队人看着，现在有难同当，一个都别想跑。埃安比亚迪坐稳冠亚比亚迪就不用多说了，目前看来国内几乎没有第二家品牌存在超越甚至是接近它的可能性，这种领先的优势简直是让对手看到了想“辞职”。月销240220辆，同比增长99.8%，其中出口就达到10203辆，而腾势品牌则是卖出了11005辆，这两数字随便拿一个出来都能吊打小鹏蔚来。比亚迪不仅把自己的优势做到让对手绝望，连腾势这个曾经几乎死掉的品牌现在都能被他成功复活，并且在MPV中高端MPV市场扎稳脚跟，上来就把常年夺冠的别克GL8打下去，而且看这势头短期内也很难被撼动。目前看来比亚迪的先发优势依然非常明显，但是越来越多的银河L7和枭龙MAX这样的竞品的出现，比亚迪要想冲击300万的年销量，很可能会继续的降价。排在比亚迪后面的是广汽埃安，上月总量为45003辆，同比增长114%，1-5月累计销量166323辆。咱就不管车卖到哪去了，反正销量数据属实，并且增量还非常大。但有一说一，广汽非要把埃安归到新势力里面去搅局，不知道为了拔高自己的品牌形象还是为了避开比亚迪的锋芒，毕竟放在大盘里它就是老二，放到新势力里就是妥妥的大哥。零跑哪吒闷声发大财哪吒和零跑这两个品牌的声量一直很小，但每次看销量成绩的时候却都能让人眼前一亮。哪吒以13029台的成绩仅次于比亚迪、埃安和理想之后，同比增长了18%，其中海外销量竟然达到2042辆，这是让人非常惊讶的数据。前不久刚上市的哪吒GT表现也很不错，5月交付了1716台，看样子还有很大的上升空间。领跑5月份交付了12058辆，其中C系列交付超过了1万辆，占比超过了83%，潜台词是什么？领跑不再是卖T03的小厂了，已经努力在15-20万区间市场站稳脚。我觉得领跑应该特别感谢那些明知道领跑品牌处在风雨飘摇之中依然保持信任的各位车主，懂哥喜欢领跑是因为领跑用前双叉臂加后5连杆加8155芯片，让大家知道前麦弗逊加后三连杆的车自称一台赚2000的说法属实有点恶心人了。极氪交付了8678辆，自诩中国豪华纯电品牌销量冠军，定语加的不算多，看来实力还是有的。懂哥比较佩服极氪的一点是，在新车一波接一波的攻势下，极客001能守住现在的成绩已经非常的难得，反过来看如果今年发布的同价位新车连极氪001都打不过，那真的有点说不过去。长安深蓝凭借SL03的优秀表现，5月份砍下了7021台的交付量。靠单车能拿下这个成绩已经非常不错。目前S7已经开启了试驾并且小电池版本的SL03增程版已经申报，价格再往下走的话那销量过两万我觉得都不成问题。下打秦PLUSDMI上能摸得到汉，深蓝还有继续爆发的可能，如果没有年初跟着涨价那一波，现在的成绩估计能更好。问界5月5629辆，这个成绩只能说勉强没有掉队，智驾版m5也很难改变这个局面。华为现在已经慢慢地把重心从问界上挪走，从整个品牌的热度走势就能看出，去华为化对他们的影响比较还是比较大。总体来看，自主新能源板块还是一片向好，销量有比亚迪和埃安两个大厂撑着，技术基建又有蔚小理冲锋陷阵，基础很扎实，只要一步一个脚印往下走就不会有问题。【本文来自易车号作者懂车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

Q1: 比亚迪股票多少钱一股 比亚迪现在的股价是36.55,但是暂时不建议去买2.Q2: 比亚迪股票刚上市价多少钱1股 你好!开盘价是22元3.Q3: 比亚迪股价最高是多少 公司名称:比亚迪股份有限公司 英文名称:BYD Company Limited...4.Q4: 比亚迪股票最高价和最低价. 最简单的办法就是看年线图。K线里面的年线图反映的很清楚该股的历史高价和低价。

6月的第一天，比亚迪公布了其5月份的销量，5月新能源汽车销量24.02万辆，去年同期销量为11.49万辆。本年累计销量100.26万辆，同比增长97.63%。其中，EV纯电车型5月卖出119603辆，DM混动车型卖出119489辆。通过数字的对比更能发现问题，根据其他品牌发布的五月份销量数据，可以发现排名第二、第三的分别是广汽埃安的45003辆和理想汽车的28277辆，可以看到比亚迪的销量是一骑绝尘，坐稳了新能源汽车一哥的位置，甩出了第二名将近20万辆。而且五月份，作为一般意义上汽车销售的淡季，比亚迪能够实现逆势增长，继去年12月份破纪录的235194台以来，再一次创下月度销量新高，展现了其在新能源汽车市场的强大竞争力和品牌影响力。破纪录无数的比亚迪赢麻了，即使在月中受到了长城汽车的举报，导致第二天股价大跌，但最终还是交出了如此优异的成绩单，这一切都是有迹可循的，去年3月，比亚迪突然宣布停止燃油汽车的整车生产，彻底完成转型，展现了其以非凡的魄力立于新能源汽车的风口。于是2022年整年，比亚迪的平均月销量达到了15.5万辆，进入2023年，比亚迪把这个数据再拔高一层，连续五个月实现销量超过20万辆。比亚迪有如此魄力，当然也是因为对自己的产品竞争力以及市场前景充满自信，以此形成了研发、生产和销售的良性循环。在产品竞争力方面，比亚迪有自己完整的产业链，和造车新势力相比，他有自己独立的汽车生产车间和平台架构，并且在电池、芯片等方面一直坚持自主研发，取得了不菲的研究成果并得以应用，不会受到供应链波动的影响。和传统汽车品牌相比，比亚迪及时把握住了汽车市场发展的风向，率先完成了转型，并且凭借着自主研发成果的应用获得了相当不错的市场反馈，因此形成了良性循环。在对市场的把握上，显然比亚迪也颇有研究，产品的针对性很强，在其王朝系列取得成功的时候，立马打造了海洋系列销售网，形成了两个相对独立的销售系统。根据其公布的具体数据，5月份王朝系列销售量为125515辆，同比增长71.6%。该系列下的5大车型销量全部都超过了万辆，其中销量最高的是比亚迪秦，销量为43757辆，进入2023年以来比亚迪秦共累计销售171534辆；元车型5月销售35815辆，进入2023年以来累计销售172218辆；中高端车型比汉5月份销量为20387辆，进入2023年以来累计销售72825辆；宋系列5月份销售13685辆，进入2023年以来累计销售量为59946辆；唐销售11871辆，进入2023年以来累计销量为56682辆。综合可见，比亚迪王朝系列的销量表现可见一斑，至于后续的增长潜力，稳中向好，毕竟比亚迪最近的表现一直在突破记录的路上。5月份比亚迪海洋系列共销售102572辆，其中海豚销售30679辆，宋PLUS系列销售24329辆，最新推出的紧凑型车型海鸥销售14300辆，驱逐舰05销售10457辆，护卫舰07销售10005辆，海豹销售8079辆，e2销售4723辆。整体上看，和王朝系列相比，海洋系列销售网的数据额略显逊色，这与海洋系列起步较晚是不无关联的，但是绝大部分车型销量的增长势头稳健，预计未来将成为新的销量主力。另外，综合两个销量网络的销量明细表，可以看出，定价在15万以内的车型销量为11万多辆。剩余的都是定价为15万以上的，所以能够看出消费者还是有不菲的购买力的，在疫情放开的今天，比亚迪连续增长的销量，销售车型的逐步高端化，也能从侧面反映出经济稳中向好的发展。同时，比亚迪5月份插混车型销量为119489辆，比4月份的10.51万辆有了一定快速增长，这还是在5月份受到长城特殊照顾的情况下完成的。说明当下混动车型也是新能源汽车发展的一个重要方向，在SUV、MPV等上面，混动越来越受欢迎，各车企也纷纷推出混动车型，而比亚迪，凭借其自主研发的DMI技术，在市场上获得良好的反馈，销量上依旧是一骑绝尘。作为国产车新兴车型——MPV，比亚迪在该领域的表现也是大放异彩，旗下的腾势D9取得了11005的销量成绩，在国产品牌各显神通，纷纷推出新能源MPV的当下，比亚迪在和竞品各个方面的对比中都不落下风，彰显了其成熟的造车水平。总之，在新能源汽车大力发展趋势下，比亚迪凭借其坚不可摧的研发产业销售三位一体的系统，牢牢占据着市场头把交椅，它的成功不是偶然的，前期积累，让这个品牌有了底蕴和文化，这个对成功而言是必不可少的。​【本文来自易车号作者车之养护，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

简介：深圳市比亚迪锂电池有限公司成立于1998年06月09日，主要经营范围为锂离子电池、锂锰氧材料、电源系统（不间断电源、通信电源、电子电源、电力电源）、硅铁模块的开发、生产和销售等。法定代表人：王传福成立时间：1998-06-09注册资本：616000万人民币工商注册号：440307103303815企业类型：有限责任公司（自然人投资或控股的法人独资）公司地址：深圳市龙岗区龙岗街道宝龙工业城宝荷路3001号

易车原创·数说车市 据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，2022年7月乘用车市场零售达到181.8万辆，同比增长20.4%，是以往10年的次高增速。7月零售环比下降6.5%，环比增速处于近10年同期历史第3高位。7月销量大幅增长主要是受到车市自身因素和政策驱动的组合效果，各地经销商4S店客户进店和成交基本恢复正常，车购税优惠政策举措逐步显现效果。4、5月因疫情迟滞的产能和需求在6-7月持续释放。7月车市促销力度保持高位，主流车企均强化了优惠活动，努力弥补前期因疫情造成的销量损失、追回年度预期目标。新能源车市场方面，供给改善叠加油价上浮预期带来市场火爆，油价上涨而电价锁定，带动电动车订单表现火爆。7月新能源车与传统燃油车环比走势都受到政策推动明显。各地出台鼓励消费政策力度大，客户订单饱满改变了淡季规律，进一步拉动7月车市火爆。7月燃油车销量TOP50在7月燃油车销量榜单中，各款车型的销量相比6月略有小幅下滑。不过从销量数据来看，7月零售环比下降6.5%，环比增速仍处于近10年同期历史第3高位。其中排名前6名的车型更纷纷取得2万辆以上的不错答卷。除轩逸一骑绝尘外，朗逸、哈弗H6、卡罗拉、CR-V、雅阁等车市常青树延续了过往的良好销量表现。作为长久以来燃油车市场的销冠，轩逸继续稳坐燃油车排行榜老大的位置。除了在空间、燃油经济性、可靠性方面拥有不俗的表现外，下半年实施的车辆购置税减半征收优惠政策也是助推其销量长宏的一剂猛药。7月燃油车市场销量第二名由朗逸摘得，凭借着30257辆的单月销量，朗逸一举击败卡罗拉等竞品车型。事实上，作为曾经的紧凑型轿车市场老大，朗逸依然是国内消费者心中绕不开的选择，如果说紧凑型车日系车代表是轩逸的话，那德系代表无疑是常青树的朗逸。尽管近年来SUV市场中涌现的新对手越来越多，哈弗H6一枝独秀的时代已一去不复返，但凭借过硬的产品力及强大的品牌传播力。哈弗H6在7月SUV市场燃油车领域中国品牌一哥之争中，再度击败长安CS75PLUS问鼎第一。作为长安UNI系列打造的首款轿车，上市不到半年的UNI-V在7月取得了12255辆的优异表现。极具攻击性的运动化造型配以2.0T发动机的强劲动力，可玩性非常之高的UNI-V收获到众多年轻消费者的青睐就显得理所应当了。定位奕泽IZOA之上，RAV4荣放之下的卡罗拉锐放上市7个月来，月销量已逼近万辆，表现出强劲的增长势头。品牌的强大号召力、成熟的动力总成及自身性价比方面的优势，都是其受欢迎的原因之一。在7月的豪华品牌销量榜中，当属奔驰的表现最为突出。奔驰GLC与奔驰C级双双摘得豪华品牌SUV与豪华品牌轿车两大细分市场的销量第一。特别是对于奔驰GLC而言，尽管换代车型即将于年内推出，但处于本代产品周期末端的奔驰GLC表现依然抢眼。在MPV市场中，虽然回归平价销售的广汽丰田赛那有着不错的销量表现，但距离长久霸占MPV市场冠军宝座的别克GL8而言，仍有着不小的差距。值得一提的是，别克GL8价格在终端市场十分坚挺，几乎没有任何优惠的背景下仍获得消费者们的青睐，显示出强大的产品实力及号召力。7月新能源车销量TOP507月新能源乘用车零售销量达到48.6万辆，同比增长117.3%，环比下降8.5%，1-7月形成“W型”走势。1-7月新能源乘用车国内零售273.3万辆，同比增长121.5%。7月新能源车国内零售渗透率26.7%，较2021年7月14.8%的渗透率提升11.9个百分点。7月中国品牌中的新能源车渗透率51.7%，豪华车中的新能源车渗透率8.7%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅为4.9%。当前新能源购车以增换购为主，很多家庭第二辆车用户需求被激发。即使原来没有购买第二辆车的需求，由于电动车的超低使用成本和灵活便利的城市短途出行优势，加之周围关注或购买新能源车的用户大增，购新能源车热情被有效激发。因此7月新能源乘用车销量环比6月仍有增长，没有体现出车市应有的季节性回落的规律，说明车市的总体增长特征是需求强于供给。凭借着纯电动与插电混动两大领域的强势表现，比亚迪品牌延续了近期的强势走势，所引发的销售热潮也在持续之中。旗下宋PLUS新能源、秦PLUS新能源、汉、元PLUS、海豚及唐新能源在内多达6款车型跻身新能源车销量排行榜前10名的位置，“霸榜”新能源销量榜单，确实也是比亚迪股价持续走高的一种体现。开创代步车全新细分市场的宏光MINIEV ，7月销量为37128辆，紧随宋PLUS新能源之后位居第二名。正所谓麻雀虽小，五脏俱全，它的出现满足了消费者的心理预期，也塑造了如今的销量神话。由于特斯拉上海超级工厂生产线升级改造导致生产中断，特斯拉7月销量相比6月减少了约三分之二。乘联会公布的数据显示，7月特斯拉批发销量为28217辆，其中出口占据19756辆。不过随着工厂升级改造

比亚迪应该不单单是造车，造电池。象芯片，半导体这样高 科技 ，高端制造，应该也是他的强项。应该是中国未来的台积电。 比亚迪自主研发了第一个国内量产的涡轮增压发动机G6 TID动力总成 比亚迪自主研发了第一个国内量产的双离合变速箱DCT 比亚迪自主研发了第一个国产的ESP车身稳定系统 比亚迪自主研发了第一个国产的安全气囊系统 比亚迪开发出来的手机电池服务亿万的人 比亚迪自主研发第一个量产国产碳化硅SIC mosfet芯片 比亚迪全球第一个开发了F3DM双模混动 比亚迪全球第一个量产了纯电动车E6，那会特斯拉还在玩泥巴 比亚迪全球第一个发明了刀片电池扬威海内外国之重器 比亚迪将电动大巴卖到美国、日本、德国、欧洲全世界各地 比亚迪第一个开发出了没有皮带轮系的混动专用发动机骁云1.5L 比亚迪第一个将国产发动的热效率达到43% 比亚迪生产了中国第一台卖出30万价格区间的 汽车 唐 比亚迪生产了第一个20-30万区间月销过万的中大型轿车汉 比亚迪第一个将中国文化的标志朝代做为自己的 汽车 品牌 比亚迪第一个将车内的按钮用汉字标示 比亚迪在疫情开始7天内开发出口罩生产线，高峰期第天产量近亿片，为全球抗疫立下功劳，为人类的 健康 与安全保驾护航。 比亚迪为国产航母开发了弹射器用的飞轮储能系统 比亚迪的重卡的超级电驱技术服务于火箭军的导弹承载车 比亚迪为中国运载火箭技术研究院提供技术支持与合作研发 因为比亚迪是做电池出身，这么高的股价，里边含金量最高的还是市场对比亚迪电池业务未来的信心。比亚迪在技术研发这方面在中国企业里边绝对可以说是排得上号的，但是在营销和产品包装这一块，短板也非常明显。就像一个纯技术宅男，不怎么懂的和客户沟通。但是硬实力绝对是杠杠的。另外比亚迪也可以说是王传福这个人的战略眼光是很超前的，从做电池，到做电动车，再到做光伏，然后是新能源储能项目，都比国内同行起步早五年左右。三元里电池比亚迪不是不能做精，而是从一开始就盯着公共交通和新能源储能这片蓝海，所以一直专注研发磷酸铁锂电池，毕竟无论是乘用车还是储能，首先要考虑的还是安全和成本。另外比亚迪的电子产品代工，车规级芯片等业务也都有爆发的可能性。王传福也曾经在华为芯片卡脖子之后说过芯片是人造的，不是神造的，技术研发能力见长的比亚迪万一哪天在芯片业务上来个突破，那时候的股价才真的是要一飞冲天了。 您的问题发出来之前应该自己好好调研下比亚迪。不要以为比亚迪就是造车的，比亚迪是唯一涵盖电动车整车所有部件的企业，技术含量可见非同一般！造车只是其经营一部分，代加工、电子、光伏以及其他都有。看看特斯拉股价，你认为比亚迪股价疯狂吗？如果这样，巴菲特不会只买中国唯一上市公司股票，而且持股至今！比亚迪也是早期进入电动车行业的，其他才是后期进入。确实的，比亚迪属于技术型，不像特斯拉那么张扬，也无法像特斯拉那样受到政府那么待见，但是它是民族品牌，必须支持 ！ 比亚迪确实是牛，你看深圳街头的公交车出租车基本上是比亚迪电动车，连泥头车也是比亚迪电动车。比亚迪既掌握了核心技术，又做的是风口大产业。加上特斯拉股价冲上云霄，那么比亚迪股价不涨是不可能的，坚定地买入吧。 和巴菲特差不多的时间买了100万比亚迪的股票，就一直等着等着等着，现在还是不想卖掉，理由只有一个，王传福有理想，真实践。 看看国家十四五规划，其中非常重要的一条，“实现 汽车 半导体自主可控”，其一，比亚迪自主研发 汽车 功率半导体，一直以来完全自控，现有华为加持 汽车 控制系统和车联网，比亚迪半导体分拆上市已经在玄上，大概率是上科创板或者创业板；其二，比亚迪刀片电池是以磷酸铁锂为基础研制，安全性可控，经过多次针刺实验没有问题，对磷酸铁锂电池的执着研发，在 汽车 安全性方面，已经抢跑遥遥领先，国内出租车，公共交通用车，甚至国际公共 汽车 市场已经是独孤求败，很能够说明问题，磷酸铁锂刀片电池储能增长大概是百分之三十，成本还降低大概也是30%，具体技术指标自己去百度看看，应该是这个水平。在新能源 汽车 补贴退坡的前提下，比亚迪还可以实现盈利，一些高成本的电动 汽车 企业可能会淘汰，比亚迪因此可以获得更大的市场份额，确保头部新能源 汽车 行列排位。其三，王传富是非常优秀的企业家，举一例，新冠病毒爆发，比亚迪半个月从零开始，把口罩做到世界第一，关键字，零起步，半个月，世界第一，不用多说了吧？ 当然是技术和设计，老板的远景更重要。 电机、电池和电控三大核心技术世界领先！ 整个行业都疯长啊，蔚来一年涨了25倍，市值超过宝马奔驰。比亚迪还不行

长城与比亚迪之间的纷争已经延续了好几天的时间，比亚迪先后进行了两次回应，试图从程序和技术两个角度自证清白，而长城暂时还没有出第二招。这是新能源汽车行业内的“超级大瓜”，短期内想要盖棺论定并不容易。值得一提的是，在举报比亚迪之后，长城汽车的股价放量大跌，达到一年来的最低点，这似乎证明资本市场对长城汽车在这起事件中的结局并不看好。在喧嚣过后，长城汽车仍然要面对燃油车与新能源双双下跌的困境。举报比亚迪，长城才是输家？5月25日，长城汽车发布公告，声称已经就比亚迪旗下两款主力车型排放不达标的问题向监管部门进行了举报。在这次声明中，长城汽车并未说明自己的动机，但这种同行之间的举报在全球汽车行业内相当罕见，操作不当的话可能给举报者自身带来很大麻烦。5月25日是比亚迪重磅车型宋Pro DM-i冠军版正式上市的日子，选择在这一天向比亚迪发难，长城可以说是用心良苦。但这样的举报对长城真的有好处吗？举报，不外乎两种结果。第一，比亚迪真的有问题，然后被监管部门约谈、罚款；第二，比亚迪用技术自证清白，监管层认为比亚迪没有问题，此事到此结束，但长城要为自己“举报不实”负上责任，甚至有可能被比亚迪以“不正当竞争”的罪名起诉。事实上，即便是第一种结果，对比亚迪来说也不是什么不得了的事情。5月29日，比亚迪在深交所投资者互动平台进行了第二次公开回复，表示已经通过自身的专利技术解决了燃油蒸发物排放的问题，同时还将这种专利技术免费与同行共享，一副胸有成竹的样子。以比亚迪目前的实力，是经得起这种风浪的。更重要的是，消费者购车，基本上不会在意常压油箱和高压油箱的问题，因为排放问题不是质量问题，对消费者日常用车没有影响。不出意外的话，这场在舆论场和网络上闹得惊天动地的突发事件，对比亚迪的销量基本不会产生什么重大影响，比亚迪300万辆的年销量目标应该没什么问题。但长城却可能因此而惹上麻烦，举报比亚迪，不会让自己的销量提升，也不会让自己的技术更先进。一个整车厂商，越俎代庖，用发声明的方式要求对比亚迪立案，公开向监管层施压，这本身就是不理智的行为。要知道，同行之间的举报是一种忌讳，未来一段时间内，长城与合作伙伴的关系都有可能受到影响，因为谁的产品都不完美，谁都害怕这种突然袭击。燃油、新能源双双失守资本市场对长城这次举报不看好，有一个很重要的原因，那就是长城现在自身难保。进入2023年以来，长城燃油车业务持续下滑，新能源业务萎靡不振，他最该关注的是自身的经营状况，而不是比亚迪。数据显示，2023年1-4月份，长城汽车累计销量313075辆，同比下降7.18%，其中哈弗品牌下跌9.11%，一代神车哈弗H6月销量已经跌至1.5万辆的水平；魏品牌累计销量仅为5778辆，在去年的基础上再度大跌65.15%，翻身基本无望；欧拉品牌累计销量只剩下了26667辆，同比减少27.62%。皮卡业务和坦克品牌倒是实现了较快增长，但这些车型在短期内几乎注定是小众市场，而且这样的市场也在不断向新能源方向转型，长城似乎还没有做好准备。皮卡、越野车都是典型的高能耗车型，长城汽车越是依赖这些车型，将来的转型难度越大。燃油车市场逐渐萎缩，新能源业务萎靡不振，这就是长城目前需要面对的现实，在几家国产头部厂商中，长城“偏科”的问题最严重，新能源业务的表现最差，到目前为止还没有拿出真正的爆款新能源车型。在这种情况下，再开一条与比亚迪拉扯的战线，其实并不明智。无论结果如何，它都将耗费长城大量的时间和精力。需要拿产品说话过去20年，汽车行业内向监管层举报同行的案例非常罕见，最典型的一次可能就是2021年的奔驰，它原本与大众、宝马一起限制使用了减排技术，但在事情败露后突然出面举报大众和宝马，最终导致大众宝马被处以8.75亿欧元的顶格处罚，自身则涉险过关。但宝马大众并未被击垮，奔驰除了被免于罚款之外，也没有得到任何好处。长城这一次也是一样的，就算比亚迪被监管层处以重罚，长城也得不到任何好处。所以长城还是应该拿产品说话，所有的盘外招都没有任何意义，只会反噬自身。过去两年时间里，围绕长城的争议并不算少，用咖啡给一款中型SUV命名，给一款家用SUV起名叫初恋，公然使用“男人消费者能力不如狗”这种网络烂梗来做宣传，不了了之的欧拉偷换芯片事件等等，都在侵蚀着长城的品牌影响力。不少业内人士认为，接下来的1-2年将是决定未来新能源汽车行业格局的关键时间段，长城应该认清这种形势，尽快拿出自己的爆款新能源车型。如果连行业老大比亚迪都感受到阵阵寒意，那么长城这种尚未真正拿到新能源市场入场券的厂商，处境就更加令人担忧了。小结：纷争终会过去，这场闹剧结束之后，长城的日子还得一天一天地过。同行做什么，与长城其实没有什么关系，把自己的产品做好、卖出去才是正事儿。当年的华为也是被国内不少厂商围攻，但在华为被狙击之后，这些厂商只能坐看苹果收割高端市场，长城应当引以为戒。【本文来自易车号作者车联号，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

比亚迪好。1、因为比亚迪车辆驱动力、可靠性、稳定性、车子外观设计比中航西飞好。2、比亚迪配备高，价格便宜，中后期维护保养划算，中航西飞配制低，价格贵。3、在和中航西飞汽车的对比下，比亚迪车型做为代步汽车性价比高或是非常高的，所以比亚迪比中航西飞好。

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都是比亚迪的股票，不过是发行所在区域不同而已，比亚迪股份是H股，发行地是香港（01211），比亚迪发行地是深圳，是A股（股票代码002594），比亚迪还有一支在香港发行的H股，比亚迪电子（股票代码是00285）比亚迪是一家致力于“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”的高新技术企业。比亚迪成立于1995年2月，经过20多年的高速发展，已在全球设立30多个工业园，实现全球六大洲的战略布局。比亚迪业务布局涵盖电子、汽车、新能源和轨道交通等领域，并在这些领域发挥着举足轻重的作用，从能源的获取、存储，再到应用，全方位构建零排放的新能源整体解决方案。比亚迪是香港和深圳上市公司，营业额和总市值均超过千亿元。在碳中和减排政策的推出，结合锂电池成本的控制双轮驱动下，关于汽车电动化发展非常迅速，到2027年，全球新能源汽车渗透率，有希望超出百分之五十。这时候，还有一个汽车智能化革命，汽车驾驶由辅助驾驶逐步发展到进入自动驾驶，驾驶舱智能化实现交通工具场景向智能出行场景的变化，出行服务未来将占据汽车市场主导权，到2025年全球L2及以上自动驾驶汽车渗透率有望超过70%。电动化与智能化的革新，正在重塑传统汽车产业链局面，新能源汽车的高速发展1、产品力持续向上，新能源车销量表现强劲公司已经进入产品与技术的集中兑现期，随着不断推出带有比亚迪最新技术的新车型，公司新能源汽车销量持续升高，在电动车领域，仍然在引领行业发展，在自主品牌高端化方面杀出重围，快速飞升。2、刀片电池出鞘安天下，进一步强化核心竞争力比亚迪刀片电池具备超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率和超级低温性能六大技术创新，跳过模组，相较于传统电池包，体积利用率提升50%，成本上也明显更有优势。目前电池市场占有率15%，仅次于CATL（宁德时代）。因为技术创新比亚迪刀片电池具有优异的性能与成本优势，在电动化席卷全球的今天，比亚迪外供动力电池有望不停进取，争取到更多的市场占有率，深化核心竞争力。3、深度产业链布局，彰显龙头地位比亚迪连续推动产业链布局，积极推动半导体分拆上市，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。能理解为，比亚迪凭借产业链进行绝妙布局，有助于明显增强对核心技术、供应链风险的掌握力，起到了带头作用。时期将会在不久的将来出现。

最近比亚迪股价大涨，动态市盈率超过900。很多朋友会觉得这个股价已经很高了，但是比亚迪被中投公司认为是1.5万亿的目标市值，也就是说还有70%的增长空间。到底比亚迪的评估靠不靠谱？今天我们来讨论一下国内新能源汽车业务的龙头比亚迪。在开始看比亚迪的股票之前，先说一下我整理的新能源领域龙头股名单。点击即可获取:宝藏资讯:新能源行业龙头股排行榜。首先，从公司的角度来看公司介绍:比亚迪可以算是国内新能源汽车技术综合实力第一的企业。其业务横跨汽车、电池、IT、半导体等领域。拥有全球领先的电池、电机、电控、整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，可实现汽车动力性能、安全防护和能耗的多重跨越。是全球新能源汽车行业的领导者。一个比亚迪亮点:1.产品力持续上升，新能源汽车销量强劲。公司已经进入产品和技术的集中变现期。随着搭载比亚迪新技术的车辆陆续上市，公司新能源汽车销量不断增长。随着行业在电动车领域的发展，依然持续领先，在自主品牌的高端化上取得了显著的进步。2.刀片电池出鞘，安全天下，进一步强化核心竞争力。比亚迪刀片电池拥有六大科技创新:超级安全、超级续航、超级续航、超级强度、超级动力、超级低温性能。与传统电池组相比，体积利用率提高50%，成本优势相当突出。目前，电池的市场份额为15%，仅次于CATL(当代安培科技有限公司)。这些都离不开技术创新。比亚迪刀片电池性能优异，成本优势明显。如今全球电动化是主流，比亚迪外接电源电池有望不断突破，进一步争夺更高的市场份额，强化核心竞争力。3.深化产业链布局，突出龙头地位。比亚迪产业链布局不断升温，着力推进半导体分拆上市。比亚迪先后投资了华大北斗(高精度导航)、阿特斯(光伏)、湖南宇能(正极材料)等产业链核心公司。可以认为，比亚迪依靠产品链的精致布局，显著提高了对核心技术和供应链风险的控制能力，显示了其领先地位。第二，从行业角度分析截至目前，随着碳中和减排政策的出台和锂电池成本控制的双轮驱动，汽车电动化发展迅速，预计到2027年全球新能源汽车普及率将超过一半。同时还有汽车智能化的革命。汽车驾驶逐渐从辅助驾驶过渡到自动驾驶，驾驶舱智能化，实现了车辆场景向智能出行场景的转变。旅游服务将主导未来的汽车市场。到2025年，L2及以上自动驾驶汽车的全球普及率预计将超过70%。电动化、智能化改革正在重塑传统汽车产业链，新能源汽车将迎来快速发展。

近期比亚迪的股价猛涨，动态市盈率都超过900了，很大一部分朋友会觉得这个股价已经算是比较高了，但是中信建投给比亚迪的预估值是1.5万亿目标市值，意味着还有70%的上涨空间。到底比亚迪的评估有没有说服力呢？今天就来和大家来探讨下国内新能源汽车业务的龙头--比亚迪。在还没分析比亚迪股票之前，给大家看一下我整理好的新能源领域龙头股名单，戳链接就可以领取：宝藏资料：新能源行业龙头股一览表一、从公司角度分析公司介绍：比亚迪是中国新能源汽车技术综合实力第一的企业，业务横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，是全球新能源汽车产业领跑者之一。比亚迪的亮点：1、产品力持续向上，新能源车销量表现强劲公司已经进入产品与技术的集中兑现期，随着不断推出带有比亚迪最新技术的新车型，公司新能源汽车销量一直都在提高，仍然可以继续引领电动车领域的行业发展，在自主品牌高端化方面突围明显，进步显著。2、刀片电池出鞘安天下，进一步强化核心竞争力比亚迪刀片电池具备超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率和超级低温性能六大技术创新，跳过模组，相较于传统电池包，体积利用率提升50%，成本上也具有非常明显的优势。当前电池市场占有率15%，仅比CATL（宁德时代）低一名。从技术创新中获得了利益，比亚迪刀片电池性能好的同时成本也不会很高，如今全球电动化为主流，比亚迪外供动力电池将超越以往，攻克更多的市场份额，增强核心竞争力。3、深度产业链布局，彰显龙头地位比亚迪的产业链布局被不停退进，尽可能的促使半导体分拆上市，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。可以认为，比亚迪依仗产业链进行深度规划，对核心技术、供应链风险的掌控能力的提升非常有效，起到了带头作用。二、从行业角度分析如今看来，在碳中和减排政策的推出，与之锂电池预算的控制双轮驱动下，汽车电动化发展进程很快，到2027年，全世界新能源汽车渗透率有可能超过50%。与此同时汽车智能化革命发生，汽车驾驶由辅助驾驶逐步过渡到自动驾驶，驾驶舱智能化，实现了交通工具场景向智能化出行场景的转变，出行服务未来将占据汽车市场主导权,到2025年全球L2及以上自动驾驶汽车渗透率有望超过70%。电动化与智能化的革新，正在重塑传统汽车产业链局面，新能源汽车将迎来高速发展。受篇幅的限制，更多和新能源汽车行业有关的深度报告、风险提示，我在讲解这篇研报的过程中，想查看就可以点击一下：【深度研报】比亚迪股票点评，建议收藏三、总结简而言之，比亚迪作为国内新能源汽车的标杆企业，在行业前途如此可观的形势下，有望迎来不断发展。但是文章是具有一定的滞后性的，假若大家想明确知道比亚迪股票未来行情，可点击以下链接，有专业的投顾帮你诊股，分析一下当前比亚迪股票的估值是估高了还是估低了：【免费】测一测比亚迪现在是高估还是低估？应答时间：2021-12-08，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

比亚迪。1、收入方面。比亚迪营收更高，比亚迪2021营收2160亿，隆基绿能2021营收800亿。2、市值方面。2022年比亚迪市值为7571.88亿元，隆基绿能市值3139.57亿元。

港股，是指在香港联合交易所上市的股票。港股和A股交易时间的区别如下：与此不同，香港市场证券结算与经纪商之间的结算周期为T+2日，即投资者卖出股票后，至少需要2天才能收到此款项。A股设有涨跌停板制度，在联交所市场，则不实行涨跌停板制度。股票交收制度不同，在内地A股市场，结算周期一般为T+1日，也就是当天卖出的股票，投资者在第2天就可以收到款项。扩展资料：比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。 2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。 2017年11月8日，比亚迪入选时代影响力·中国商业案例TOP30。 2019年12月，比亚迪入选2019中国品牌强国盛典榜样100品牌。 2019年12月18日，人民日报发布中国品牌发展指数100榜单，比亚迪排名第24位。 2020年1月4日，获得2020《财经》长青奖“可持续发展内控奖”。 2021年11月，武汉比亚迪汽车有限公司发生工商变更，王传福退出法定代表人及董事长，由何龙接任。A股，即人民币普通股票，是由中国境内注册公司发行，在境内上市，以人民币标明面值，供境内机构、组织或个人(2013年4月1日起，境内港澳台居民可开立A股账户)以人民币认购和交易的普通股股票。英文字母A没有实际意义，只是用来区分人民币普通股票和人民币特种股票。A股不是实物股票，以无纸化电子记账，实行"T+1"交割制度，有涨跌幅(10%)限制，参与投资者为中国大陆机构或个人。中国上市公司的股票有A股、B股、H股、N股和S股等。2020年1月27日，证监会向各证券、期货交易所发出通知，各证券、期货交易所1月31日休市，2月3日起照常开市。港股，是指在香港特别行政区香港联合交易所上市的股票。香港的股票市场比内地的成熟、理性，对世界的行情反映灵敏。如果内地的股票有同时在内地和香港上市的，形成"A+H"模式，可以根据它在香港股市的情况来判断A股的走势。香港市场的衍生品种类繁多，主要可分为:股票指数类衍生产品、股票衍生工具、外汇衍生工具产品、利率衍生工具产品、认股权证等五大类。在香港注册成立的基金几乎都是开放式基金，对于投资者来说，随时可以把资金拿回来，变现性好，对于海外投资者尤其具有吸引力。根据香港金融管理局的划分，香港的债券市场分为港元债券市场和在香港发行及买卖的外币债券市场两大类。其中港元债券市场以外汇基金债券、债券发行计划债券，外币债券市场中以龙债券最具代表性。依托于内地经济的高速发展，香港已经成为亚洲地区发展最快的国际金融中心。香港交易所的规模迅速扩大，在全球交易所的排名不断提升。

2月10日，比亚迪公布了1月销量快报，数据显示，1月比亚迪汽车合计销售2.5万辆，同比下降42.68%。

1、安凯客车和比亚迪的全资子公司弗迪电池有限公司成立了合资公司，注册资本10亿元，合资公司主要生产车用新能源动力电池。比亚迪全资的弗迪电池有限公司出资1.2亿元，占12%（采用比亚迪的提供的技术）。安凯客车出资4.5亿元，占45%。江淮汽车出资2亿元，占20%。还有一家股东占比23%。根据公告的框架协议：公司股东会决议由股东按照各自的认缴出资比例行使表决权。那么这家合资公司只能安凯汽车合并报表。2、合资公司落地可行性大么合作方是安徽省政府和中国最大的新能源汽车公司比亚迪。技术和销售都不是问题：比亚迪不仅仅提供牛逼的刀片电池技术（合资公司生产刀片电池），还提供了销售渠道。比亚迪和安徽省国资合作，主要是因为比亚迪订单太多，受产能限制，根据公开报道：比亚迪的电池除了自用还有向特斯拉供应。安凯客车的大股东江淮汽车还有蔚来等销售渠道，合作各方优势明显，所以合资公司销售渠道不是问题。3、既然销售渠道不愁，那么合资公司有多大销售规模产能10gwh-20gwh，假设满产满销什么规模呢按照目前的市场价格，对应的销售额为100-200亿元人民币，2021年安凯客车的销售收入是17亿元（为客车收入），合并报表以后将增加100-200亿元人民币的营业收入。那么我们再来看看同行业的情况：宁德时代2022年1-6月销售收入1129亿元，市值10282亿元。安徽另外一家公司电池制造企业国轩高科2022年1-6月销售收入86亿元人民币，股票市值600亿人民币。也就是说未来安凯客车未来电池销售规模将达到国轩高科的级别，但是目前市值只有国轩高科的十分之一。4、此次安凯汽车和比亚迪的合作不亚于小康股份和华为的合作，为什么这么说与华为合作前小康股份2019年销售收入181亿元，净利润0.85亿元，与华为合作后小康股份2021年销售收入167亿元，净利润-26亿元，销售收入和净利润都是下降的。但是股票价格从9元最高到90元，为什么资本市场这么看好小康股份主要是小康股份获得了华为提供的技术，由传统一家汽车生产商变为新能源汽车生产商。而此次安凯客车和比亚迪比合作不仅仅获得比亚迪一流的电池技术，还会增加超过100亿元的销售收入以及对应的利润。5、2022年资本市场最火爆莫过于宝馨科技、传艺科技、中通汽车，前两者都是小市值民企转型进入了超级赛道，中通客车是纯概念炒作游资接力的作品。站在巨人的肩膀上，转型进入新能源电池超级赛道的安凯汽车，公司基本面将会发生根本性的改变，那么二级市场必将迎来价值重估

6月8日，杰出新闻人蒉莺春在其本人微博上公布的一段采访视频表明，比亚迪（002594）实行高级副总裁、汽车工程研究院医生廉玉波在肯定特斯拉是一家取得成功公司的与此同时，还对外开放透露“比亚迪立刻提前准备给特斯拉给予充电电池”。对于此事，《每日经济新闻》新闻记者第一时间向比亚迪(SZ002594，股票价格327.41元，总市值8759.04亿人民币)及特斯拉中国层面各自实现了证实。6月8日，特斯拉中国有关工作员仅对新闻记者回应：“不清楚。”比亚迪层面则截止到新闻记者发表文章未对这件事做出回复。实际上，上年8月份就曾有最新消息称，比亚迪将于2022年第二季度向特斯拉供货“刀头充电电池”，装有“刀头充电电池”的特斯拉车系已经进到产品测试。但是，该信息并没获得比亚迪与特斯拉彼此的确定。现阶段，特斯拉中国有着好几家充电电池经销商，包含韩国LG、日本康佳和宁德时期（300750）。官方数据表明，2022年1~5月，比亚迪新能源汽车动力电池及动力电池总计电脑装机量约27.183GWh。在其中。5月，比亚迪新能源汽车动力电池及动力电池用户量约6.203GWh。尽管比亚迪一直在为扩张其动力电池外供业务流程而勤奋，但效果并不大。目前为止，比亚迪生产制造的动力电池仍之内供为主导，外供充电电池量甚少。外供公司仅有中国一汽、长安汽车、丰田、中通客车（000957）等极少数汽车企业。先前虽也是有新闻称，除特斯拉外，大众、戴姆勒、现代汽车等好几家海外汽车企业也在与比亚迪触碰，但均并没有获得官方网确认。在动力电池领域权威专家杨伟斌来看，比亚迪动力电池内部结构供货为主导的现况，决策了比亚迪旗下动力电池业务流程间距单独发售仍有一段距离。“比亚迪电池在外界供货业务流程的比重上还润通不上公司单独发售的指标值。”杨伟斌在接收记者采访还称。早在2018年，比亚迪老总兼首席总裁王传福就明确提出要脱离集团旗下动力电池业务流程，进行单独发售的方案。依照王传福先前明确提出的总体目标，比亚迪方案在2022年年末前将集团旗下充电电池业务流程分拆单独发售，以筹资开展发展趋势。但此前，一位贴近比亚迪的内部人员向新闻记者透露称，“比亚迪动力电池发售预估在2023年，有关工作中已经持续推进中。”现阶段，比亚迪旗下新能源汽车销售量不断走高，已持续三个月提升10万台，并在5月份创历史时间新纪录。比亚迪公布的全新产供销快讯表明，5月，比亚迪新能源汽车产供销各自约11.81万台和11.49万辆，同期相比分别提高约270.02%和250.44%。2022年前5个月，比亚迪新能源汽车总计产供销各自约51.31万台和50.73万辆，总计同期相比分别提高为347.6%和348.11%。在之前曝出的比亚迪2021年财务报告公布后的投资人会议记录中，比亚迪曾透露称，现阶段公司总计未交货订单信息量做到40万台，并仍在每月提升。但是，从5月份比亚迪新能源汽车产供销主要表现看来，其生产量构造有一定的调节，摆脱了2022年3~4月持续2个月销基本上差不多的情况。5月，比亚迪销售量完成了环比近8.5%的提高，取得成功奋进月销超11万台的价位。对于此事，国联证券（601456）在研报中称，这主要是归功于比亚迪纯电动和插电式混合动力(下称插混)车系多线发力。伴随着将来产量的进一步释放出来，比亚迪新能源汽车产供销有希望进一步持续增长。长江证券预估，2022~2024年，比亚迪新能源汽车销售量各自为158万台、220万辆、272万台。国泰君安则觉得，2022年比亚迪新能源汽车销售量将超160万台。比亚迪销售量走高也促进了其股票价格持续走高。截止到6月8日收市，比亚迪A股点收327.41元/股，上涨幅度3.98%，贴近历史时间高些333.33元/股。依据全世界全新汽车企业总市值排名榜，比亚迪以总的市值1288亿美金(折算RMB约8595.34亿人民币)超过总市值1176亿美金的大众汽车(VWAGY，股票价格22.37美金，总市值1320.23亿美金)，变成全球市值第三的汽车企业，也是全世界汽车企业总市值前10排行榜中唯一一家中国汽车企业。全球市值第一的车企仍为特斯拉(TSLA，股票价格716.66美金，总市值7424.67亿美金)，总的市值7288.8亿美金。紧跟特斯拉的是总的市值2289.6亿美金的丰田汽车(TM，股票价格166.25美金，总市值2290.64亿美金)。国联证券在研报中预估，2022~2024年，比亚迪营收将各自为3727.34亿人民币、4990.64亿元及其6486.61亿人民币；选用各分部估价法，比亚迪在2022年的合理市值约在9974.74亿人民币上下。

涨停板最低点。止损位就是涨停板最低点，比亚迪(SZ002594)，250附近等待试仓，止损位245，短线263。

比亚迪的股票现在尚未在沪深两个证券交易所上市交易，它现在有在香港有上市交易，它在香港的股票代码是01211。比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车和电池。由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念， 2017年11月8日，比亚迪入选时代影响力·中国商业案例TOP30。品牌理念：品牌使命——用技术创新，满足人们对美好生活的向往发展理念——技术为王、创新为本核心价值观——竞争、务实、激情、创新“疯狂的口罩”精神——敢打敢拼、协同作战

近期比亚迪的股价猛涨，动态市盈率都超过900了，超过半数朋友会觉得这个股价已经算是很高的了，然而中信建投认为比亚迪的目标应该是1.5万亿市值，也就是说还有70%的上涨空间。到底比亚迪的评估是怎么的出来呢？今天就来和大家来说下国内新能源汽车业务的佼佼者--比亚迪。在开始了解比亚迪股票前，给大家看一下我整理好的新能源领域龙头股名单，点击就可以领取成功：宝藏资料：新能源行业龙头股一览表一、从公司角度分析公司介绍：在中国毫不夸张地讲，比亚迪是新能源汽车技术综合实力第一的企业，业务横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，是全球新能源汽车产业领跑者之一。比亚迪的亮点：1、产品力持续向上，新能源车销量表现强劲公司进入产品与技术的集中兑现期，因为很多车型陆续上市，并且搭配了比亚迪的最新科技，公司新能源汽车销量一直都在提高，引领电动车领域行业的发展的地位是更改不了的，在自主品牌高端化方面突围明显，进步显著。2、刀片电池出鞘安天下，进一步强化核心竞争力比亚迪刀片电池具备超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率和超级低温性能六大技术创新，跳过模组，相较于传统电池包，体积利用率提升50%，成本上的优势更加突出。当下电池市场占有率15%，仅被CATL（宁德时代）压一头。受益于技术创新，比亚迪刀片电池在性能方面有优势，在成本方面也有优势，纵使全球电动化潮汐涌动，比亚迪外供动力电池有望突破重重困难，近一步占据市场份额，使核心竞争力变得更强。3、深度产业链布局，彰显龙头地位比亚迪持续推进产业链布局，尽全力推进半导体分拆上市，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。可以认为，比亚迪依靠产品链进行精深谋划，有利于显著提升对核心技术、供应链风险的掌控能力，起到了带头作用。二、从行业角度分析就目前来看，在碳中和减排政策的版本和锂电池成本的控制双轮驱动下，在汽车电动化方面发展很快，到2027年全球新能源汽车，渗透率有希望超过50%。于此同时汽车智能化革命的到来，汽车驾驶由辅助驾驶逐步发展到进入自动驾驶，驾驶舱智能化，使得交通工具场景向智能出行场景的转变，出行服务未来将占据汽车市场主导权,到2025年全球L2及以上自动驾驶汽车渗透率有望超过70%。电动化与智能化变革正在重塑传统汽车产业链格局，新能源汽车的高速发展时期指日可待。受文章篇幅的限制，更多关于新能源汽车行业深度报告和风险提示，在整理这篇研报的过程中，点击就能了解：【深度研报】比亚迪股票点评，建议收藏三、总结总之，比亚迪是国内新能源汽车的企业巨头，在行业前景如此可观的情况下，有望迎来不断发展。但是文章是具有一定的滞后性的，如若你们想深入了解比亚迪股票未来行情，可点进下方链接，有专业的顾问为你辨析，看下眼前是高估还是低估了比亚迪股票的估值：【免费】测一测比亚迪现在是高估还是低估？应答时间：2021-12-09，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

比亚迪第五代dm没有后驱。现在最令人纠结的是DM-i没法实现后置后驱，因其驱动电机集成到了EHS电混系统里面，是采用横置布局的变速器的概念；所以没法实现后置。比亚迪股份有限公司（H股股票代码：01211.HK，A股股票代码：002594.SZ），创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳坪山，是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的新技术民营企业。

比亚迪最近的股价涨得很猛，动态市盈率高达900多，大多数朋友会觉得这个股价非常高了，可比亚迪被中信建投认为是1.5万亿目标市值，意味着还有70%的上涨空间。到底比亚迪的评估可不可靠呢？今天就来和大家来深入了解下国内新能源汽车业务的领军企业--比亚迪。在开始研究比亚迪股票前，给大家分享一下我整理好的新能源领域龙头股名单，戳链接就可以领取：宝藏资料：新能源行业龙头股一览表一、从公司角度分析公司介绍：比亚迪是公认的中国新能源汽车技术综合实力第一的企业，业务横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，是全球新能源汽车产业领跑者之一。比亚迪的亮点：1、产品力持续向上，新能源车销量表现强劲公司已经进入产品与技术的集中兑现期，由于配备了比亚迪最新技术的车型渐渐进入市场，公司新能源汽车销量节节攀升，电动车领域的行业发展，它依然是继续引领的，在自主品牌高端化方面异军突起，进步迅速。2、刀片电池出鞘安天下，进一步强化核心竞争力比亚迪刀片电池具备超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率和超级低温性能六大技术创新，跳过模组，相较于传统电池包，体积利用率提升50%，成本上亦有明显优势。截止目前为止电池市场占有率15%，就比CATL（宁德时代）低一名。这些离不开技术创新，比亚迪刀片电池在性能和成本方面都有一定的优势，如今全球电动化为主流，比亚迪外供动力电池有望不断突破，近一步占据市场份额，使核心竞争力变得更强。3、深度产业链布局，彰显龙头地位比亚迪连续推动产业链布局，致力于推进半导体分拆上市进程，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。能理解为，比亚迪凭借产业链进行绝妙布局，有利于显著提升对核心技术、供应链风险的掌控能力，起到了带头作用。二、从行业角度分析放眼当下，在碳中和减排政策的推出，加上锂电池成本的控制双轮驱动下，汽车电动化的发展速度很快，到2027年全世界的新能源汽车渗透率有望超过一半。同时还有一个相关的革命，就是汽车智能化革命，汽车驾驶由开始辅助车主驾驶逐步进入到自动驾驶环节，驾驶舱智能化，实现了交通工具场景向智能化出行场景的转变，出行服务未来将占据汽车市场主导权,到2025年全球L2及以上自动驾驶汽车渗透率有望超过70%。电动化与智能化变革正在重塑传统汽车产业链格局，新能源汽车即将进入高速发展阶段。受篇幅的限制，好多的新能源汽车行业深度报告以及风险提示，我在做这篇研报的时候，想看戳这里：【深度研报】比亚迪股票点评，建议收藏三、总结总之一句话，比亚迪作为国内新能源汽车的领军企业，在如今行业前景，如此值得投资的情况下，有望迎来不断发展。但是文章是具有一定的滞后性的，如若你们想深入了解比亚迪股票未来行情，可点进下方链接，有优秀的投顾帮你判断，看下有没有正确的估出现在比亚迪股票的值：【免费】测一测比亚迪现在是高估还是低估？应答时间：2021-09-04，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

比亚迪[002594]股票近期走势并不是很好，目前上证：2505.41(-0.85%)；深成：7331.24(-0.83%)。

比亚迪是一家从事新能源汽车制造的上市公司。比亚迪同时在内地和香港市场都上市，分别是：A股，比亚迪股份：002594；香港H股，比亚迪股份：01211。此外，在香港H股比亚迪还有一个分拆上市的H股，简称：“比亚迪电子”，其股票代码：00285。

比亚迪电池分拆上市代号是002594。根据查询相关信息得知，比亚迪8月7日在互动平台上表示，预计电池将在2022年左右分拆独立上市，此前已经多次提及。

比亚迪股票特指比亚迪股份有限公司通过深圳证券交易所发行上市的A股股票（股票简称：比亚迪，代码002594）。比亚迪股份有限公司也通过香港交易所挂牌上市了H股的股票（股票简称：比亚迪股份，代码01211）。比亚迪股份有限公司成立于1995年2月，主要以锂离子电池以及其他电池、充电器、电子产品、仪器仪表、柔性线路板、五金制品、液晶显示器、手机零配件、模具、塑胶制品及其相关附件的生产、销售，以及3D眼镜、GPS导航产品的研发、生产及销售等项目作为经营范围。

比亚迪的股票现在尚未在沪深两个证券交易所上市交易，它现在有在香港有上市交易，它在香港的股票代码是01211。比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车和电池。由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念， 2017年11月8日，比亚迪入选时代影响力·中国商业案例TOP30。品牌理念：品牌使命——用技术创新，满足人们对美好生活的向往发展理念——技术为王、创新为本核心价值观——竞争、务实、激情、创新“疯狂的口罩”精神——敢打敢拼、协同作战

关于长城赌上了一切举报比亚迪的内容如下：1、被举报事件的背景长城汽车曾于2022年12月份向中国市场监管总局举报比亚迪涉嫌违反反垄断法规定。据称，比亚迪在销售电动车的时候，将补贴款按照新车的质保期和售后保养的年数分布逐步退还给消费者，此举被长城汽车视为明显的恶意竞争。此事件引起了舆论的广泛关注，也引发了一些关于长城举报比亚迪后续的预言。2、预言本身的可信度关于预言，它一般是指某种可能性，并不是必然的结果。我们不能因为看到某个预言和现实发生了契合就认为事情是早已注定的，我们要以科学、理性和客观的态度去对待未来事件的可能性。因此，预言的可信度需要经过多方面观察、讨论、研究之后得出，而不能仅凭一时的想法。3、汽车市场竞争和盈利以汽车行业为例，市场竞争的激烈程度和企业的盈利情况是相互关联的。汽车企业的举报、诉讼等手段是为了维护自己的正当权益和市场竞争秩序，但这些手段也会给企业带来一定的经济成本。考虑到长城汽车和比亚迪都是国内知名的电动车品牌，它们之间的竞争和博弈仍将继续。预言未来的结果需要考虑到行业竞争、政策环境等多个方面的因素。4、综合分析的态度总体而言，我们不能轻信某个预言，更不能根据一件事情发生的可能性就有所作为，而需要综合分析各种因素来考虑事情的走向。同时，对于企业之间的竞争问题，要从法律的角度出发，保护消费者和平衡市场秩序，促进行业健康持续发展。拓展资料针对长城所提出来的一些问题，比亚迪都有办法能够解释。比如比亚迪所使用的常压油箱，在他几乎所有旗下的车型说明书当中，都有关于常压油箱会自动启动发动机释放碳罐内燃油蒸汽的提示。而且比亚迪也确实是有这样一个专利，通过油箱内部设计一个冷凝球，停车后汽油蒸汽凝结将汽油再滴回油箱内，可有效抑制汽油挥发，降低油箱内压。从侧面证明比亚迪使用常压油箱也能实现高压油箱的功能。能花更少的钱，解决问题。

近日，汽车行业最热门最出圈的事件当属长城汽车公开举报比亚迪汽车的秦PLUS DM-i(产品型号：BYD7152WT6HEVC2)和宋PLUS DM-i(产品型号：BYD6470ST6HEV2)这两款热销车型排放不达标的事了，火到什么程度呢？就连走在路上等红绿灯我都听到有路人在讨论这件事。而从比亚迪汽车很快迅速作出了回应，当提到了重要的两点。第一是在测试中，长城汽车作为利益攸关方，不仅没有作出相应的回避，还作出了自行购买、保管和送检的行为，这有违国标要求的第三方抽样、保管及送检的标准，确实会让人对检测的公正性提出怀疑。第二就是比亚迪的声明中说明了长城汽车送检的比亚迪车辆没有按国标要求的经历3000公里磨合期之后再进行测试，测试车辆仅有450-670公里。比亚迪声明中说明的这两点反驳和说明我是认同的，第一点涉及公正性大家都好理解，第二点涉及的测试标准化我觉得需要和大家说一下，根据《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（标准号GB18352.6-2016）的说明，确实有明确要求如下：“汽车机械状况应良好，试验前至少进行了3000km的磨合行驶。”所以比亚迪的这一反驳说明是确实站得住脚的。深究长城汽车的声明，我发现有一个很重要的问题，声明中第一段明确表示比亚迪的这两款车型采用了常压油箱所以涉嫌排放不达标。但是，有没有一种可能，就是比亚迪有能力通过技术创新具备了常压油箱和高压油箱两套技术解决方案，并且都符合汽油蒸发的排放法规标准呢？某车型高压油箱专利图因为汽油是有挥发性的，所以汽油车的油箱都会有一个吸附汽油蒸汽的碳罐，当发动机进气时候的进气负压可以很轻松把碳罐吸附的汽油蒸汽燃烧掉，减少对大气环境的污染，所以传统汽油车即便采用常压油箱也能轻松解决掉汽油蒸汽的问题。某车型配备的碳罐但是插电混合动力汽车（PHEV）的发动机在电量充足的情况下是经常不启动的，所以造成汽油蒸汽不容易被燃烧掉，这就需要一个能够经受长时间高压环境下憋住这些汽油蒸汽的高压油箱来避免泄露大气中污染环境，这一点确实难倒了很多造插电混合动力车型的车企。经过连夜研究比亚迪汽车提交的相关专利申请我发现，比亚迪汽车早在2020年06月18日提交的一份专利申请可以说明比亚迪确实有技术能力在插电混合动力车型上使用常压油箱并达到和采用高压油箱一样符合排放标准，这个专利名称为“用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆”，专利摘要为：本发明提供一种用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆，属于车辆领域。所述用于混合动力车辆的控制方法包括:在所述车辆处于电动模式时，根据预先建立的碳罐吸附模型确定碳罐吸附量；以及在所述碳罐吸附量大于预设值的情况下，将所述电动模式切换为混合动力模式以进行碳罐脱附。通过本发明提供的技术方案，能够在不增加零部件等硬件成本的情况下，在未启动发动机时也能够预估碳罐吸附量，并且在碳罐趋于饱和之前自动将车辆的运行模式切换为混合动力模式以实现以及时脱附碳罐，这样有效地避免了由于碳罐过载导致的燃油蒸汽泄漏等情况的发生，保证碳罐能够长期处于有效工作状态。从上述摘要可以看出，比亚迪这项发明的作用简单来说就是：即便不启动发动机也能根据更项相关参数估算出炭罐对汽油蒸汽的吸附量，当系统判断碳罐中吸附的汽油蒸汽达到设定的数值时，会强制启动发动机将碳罐中的汽油蒸气燃烧掉，以避免汽油蒸汽直接挥发到大气中污染环境，而且启动发动机的同时还能给电池充电、养护润滑发动机管路，实现了一举三得多创新，更值得称赞的是这一技术还不增加成本。这其实本来是非常值得宣传和推广的一个技术创新，比亚迪却从没宣传过，最终以这样的方式出场了。另外长时间纯电模式行驶的时候，这套系统会在每6天左右短时间启动一下发动机，以达到燃烧汽油蒸汽、发电和润滑养护的作用，可以说是各种工况都考虑得很到位了。当然我们目前也不能100%确认长城汽车举报的这两款车型有使用比亚迪申请的这一新专利技术，但是比亚迪有提出这一专利申请也可以说明：确实有技术在插电混合动力车型上采用常压油箱并和采用高压油箱一样达到环保标准。而且，比亚迪汽车具有极强的自主创新能力，插电混合动力研发技术积累了二十多年，这些成果大家都是有目共睹的，市场销量也得到了很好的反馈和认可。网上不少言论说目前汽车市场竞争激烈，长城汽车这是眼看销量走低开始掀桌子了，但是从目前各方的回应和公开资料来看，长城汽车这一举动确实是草率了一些，很多值得商榷的问题没有深入地去论证，自行送检的报告在后续如果得不到相关部门进一步的论证支持，那么这次掀的桌子很有可能就是自己家的了。当然，以上这些都是我们基于目前的公开信息所得，我们期待后续的进展，大家继续关注一下我们的后续跟进吧。【本文来自易车号作者快车报，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

长城把比亚迪举报了。很多人说，国产品牌窝里斗，真丢人，长城怎么不去举报特斯拉？怎么不去举报合资燃油车？其实，长城举报比亚迪的问题，特斯拉和燃油车不可能存在，它只存在于一种车：混动车型。根据长城的举报内容，比亚迪在一部分D-mi混动车型中使用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题，具体涉案车型有两款，一是比亚迪秦D-mi，另一款是比亚迪宋D-mi。这两款车有两个共同的特点：一是便宜，在同类竞品中性价比极高。二是都是混动车型，也是比亚迪的销量担当。这不是比亚迪第一次卷入环保危机中了，上一次还是长沙空气污染事件。长城这一出手，就打在了比亚迪的命门上。为什么比亚迪D-mi车型使用常压油箱，会造成排放超标呢？其实，这不一定。混动汽车存在一个天然的环保性缺陷。它既有纯电模式，也有混动模式。对许多车主而言，可能一两个月都只使用纯电模式，这就会导致存放在油箱里的汽油逐渐蒸发。别看每天的蒸发量很少，但一个月，两个月的蒸发量就很大了。如果中国有1000万辆混动汽车，那它对空气造成的污染就非常大了。为了降低排放，车企主要有两个办法：一是，配备更大的碳罐，吸附蒸发的汽油，不让它进入空气中。二是，使用高压油箱，配置FTIV阀。高压油箱可以承受更大的蒸汽压力，把蒸发的汽油锁死在油箱里面。如果气压过高，FTIV阀就自动打开，把一部分汽油蒸汽释放到碳罐。在这套系统下，汽油蒸汽的排放基本可以满足国家标准。但是呢，这两个办法都会带来成本的上涨。选择第一种办法，是常压油箱配置大碳罐，可大碳罐成本高，占用空间大。第二种办法也是成本高。它带来的不只是高压油箱的升级，还要升级加油盖、加油管路和蒸发管路等零部件，成本要高得多。纯电汽车没有油箱，就没有汽油蒸发的问题。燃油车因为经常开，绝大部分汽油都被烧掉了，也不会大量蒸发。这些问题主要就是局限于混动汽车。因此，长城举报的是比亚迪的两款主打性价比的车。表面上是举报比亚迪污染环境，实际上是举报比亚迪偷工减料。从比亚迪的回应来看，比亚迪并没有否认自己用的是常压油箱，而是直接否定长城提供的检测报告。这就好比，长城说比亚迪排放不合规，比亚迪说长城的证据是假的。这场举报对长城和比亚迪而言，是双输。在举报发生后，长城汽车的股价大跌6%，比亚迪股价跌2%。长城汽车杀敌100，自损800。很多人把长城举报比亚迪视为行业内斗，可在中国，行业内斗并非不是好事。2019年6月10日，格力实名举报奥克斯，罗列奥克斯8款虚标能耗。奥克斯第一回应是：“格力采用不正当手段诋毁同行，目的是影响奥克斯旺季的销售，属于一种行业的不正当的竞争手段。”但当时董小姐态度极为强硬，对奥克斯穷追猛打，浙江省市场监督局介入，立案调查。最终，奥克斯承认能耗虚标，被罚10万块钱，允许消费者退货，置换新机等。虽然只是罚了10万块钱，但队长认为，格力与奥克斯的这场商战还是很有必要的。它让奥克斯清醒地意识到，你的竞争对手在盯着你，你不能弄虚作假。你搞一次可能不影响销量，但如果被举报两三次，那这个品牌也就废了。格力举报奥克斯的背后，是格力在线上电商转型面临不顺利，而奥克斯却通过剽窃格力的技术专利，超过美的，成为中国空调市占率第一名，掌握核心科技的格力反而落到了第三名。长城举报比亚迪的背后，则是长城在新能源转型中不顺利，比亚迪却突飞猛进。中国看似蓬勃发展的新能源汽车市场，其实增长趋势正在逐渐触顶。理想汽车销量的增加，后面是小鹏、蔚来、问界销量的下滑。埃安销量的暴增，后面是比亚迪秦、哪吒销量的下滑。燃油车经过一轮价格战后，反而止住了下跌的趋势，暂时稳住了阵脚。如今的新能源汽车市场，是极致内卷的红海，已经到了不是你死，就是我活的境地。长城作为中国燃油车时代的自主SUV霸主，渴望重新夺回第一。长城推出的哈弗枭龙max混动版起售价仅13.98万。这款车被长城汽车寄以厚望，希望用它来终结比亚迪宋D-mi对新能源SUV的统治地位。长城为了重返巅峰，把比亚迪视为自己的最强对手。在产品上，长城主推哈弗枭龙max，与比亚迪宋D-mi贴身肉搏；在舆论上，长城则举报比亚迪“偷工减料”，排放超标，这是一套组合拳。在队长看来，不管这场对战的结果是怎么样的。最后，比亚迪大概率会把秦D-mi和宋D-mi的常压油箱升级为高压油箱。对消费者而言，这也是一场很好的科普教育，让大家更加关注产品质量。【本文来自易车号作者牲产队，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

比亚迪的贴膜中心可以，但具体要看您所在的城市和该中心是否提供您所需要的服务。比亚迪是一家汽车制造商，在其经营范围内也包括了汽车售后服务，其中就包括了贴膜服务。比亚迪在全国各地都设有售后服务中心，您可以通过比亚迪官网或客服热线查询您所在城市的比亚迪售后服务中心地址和电话，然后与他们联系咨询是否提供贴膜服务。需要注意的是，不同的比亚迪售后服务中心提供的服务可能会有所不同，有些中心可能只提供基础的贴膜服务，而有些中心可能提供更加高级的贴膜服务，如防爆膜、隔热膜等。因此在选择比亚迪售后服务中心时，应该先了解他们提供的贴膜服务种类和质量，选择适合自己的服务。如果您所在的城市没有比亚迪售后服务中心，也可以考虑其他汽车维修店或贴膜专业店，但在选择时也应该注意对比价格和服务质量，选择可信赖的店铺。总之，比亚迪的贴膜中心可以，但具体要看您所在的城市和该中心是否提供您所需要的服务。选择时应该综合考虑价格和服务质量，选择可信赖的店铺。

今年7月12日，新能源汽车比亚迪汉EV、汉DM上市。这款车型因搭载通过了“针刺测试”的刀片电池而备受瞩目。近日，一家为比亚迪提供动力电池正极材料的公司意欲冲刺科创板。这家公司来头不小，堪称锂电材料行业的“一方豪强”。在筹备IPO的过程中，它还获得了盛屯矿业、天齐锂业这两家上市公司的资金支持。在国内资本市场上，做锂电池正极材料的上市公司主要有两家，分别是创业板的当升科技（300073.SZ），和科创板上市的容百科技（688005.SH）。8月初，同样是做锂电池正极材料的厦钨新能走进了科创板拟上市企业的队列当中。这次冲刺IPO，厦钨新能期望筹集到15亿元资金。厦门钨业送子上市，钴酸锂市占率世界第一，牵手ATL比亚迪松下厦钨新能募投项目（来源：招股书）厦钨新能的全名是厦门厦钨新能源材料股份有限公司，它的前身是厦门钨业（600549.SH）下属的电池材料事业部。2004年，该部门开始锂离子电池正极材料的研发与生产，并于2016年12月独立运行，成为厦门钨业下属子公司。九位发起人，三家上市公司厦钨新能股份制改组的时间是2020年4月16日，9位股东是发起人，包括厦门钨业、宁波海诚、国新厚朴、冶控投资、福建国改基金、闽洛投资、天齐锂业、盛屯矿业与金圆资本。其中，厦门钨业作为控股股东共持有11564.96万股股份，占总股本的61.29%。厦门钨业送子上市，钴酸锂市占率世界第一，牵手ATL比亚迪松下厦钨新能主要股东厦门钨业主营业务涵盖钨钼等有色金属、稀土、电池材料等领域。早在2002年11月，已经完成了上交所主板上市。这一次筹划分拆主业清晰的厦钨新能在科创板上市，有利于获得更高的估值溢价。除了厦门钨业之外，厦钨新能的主要股东当中，还有天齐锂业（002466.SZ）和盛屯矿业（600711.SH）两家上市公司。2019年3月11日，厦钨新能的前身“新能源有限”引入了战略投资者，天齐锂业和盛屯矿业分别以8.82元/股的价格获得了厦钨新能566万股股份，分别持股3%。天齐锂业的主营业务是锂系列产品的研发、生产和销售，盛屯矿业的主营业务是对矿业、矿山工程建设业的投资与管理，都与锂电池材料行业直接相关。这么多有实力的投资基金和上市公司看好厦钨新能，那么厦钨新能的主要业务的经营情况又如何呢？钴酸锂市占率第一，牵手ATL、比亚迪、松下厦钨新能的主要产品包括钴酸锂、镍钴锰（NCM）三元材料。2019年，厦钨新能锂离子电池正极材料出货量以9.92%的市场份额居于国内行业首位。厦门钨业送子上市，钴酸锂市占率世界第一，牵手ATL比亚迪松下其中，钴酸锂正极材料出货量排名第一，国内市场占比达到33.23%。中国早已成为世界第一大钴酸锂正极材料原产地，厦钨新能也成为了钴酸锂正极材料出货量世界第一的公司。厦门钨业送子上市，钴酸锂市占率世界第一，牵手ATL比亚迪松下另外，公司NCM三元材料出货量处于国内前五位，稳居行业第一梯队。与此同时，厦钨新能主营业务收入最近三年复合增长率达到29.34%，2018、2019年主营业务收入超过69亿元。厦门钨业送子上市，钴酸锂市占率世界第一，牵手ATL比亚迪松下来源：厦钨新能招股书厦门钨业送子上市，钴酸锂市占率世界第一，牵手ATL比亚迪松下厦钨新能利润数据最近三年一期，公司钴酸锂销售收入分别为31.25亿元、48.10亿元、44.01亿元和24.44亿元，占主营业务收入的比例分别为75.52%、69.13%、63.59%和79.86%。消费电子市场是锂电池正极材料行业的“萌发领域”，钴酸锂是消费电子3C产品的主流正极材料。在3C锂电池领域，厦钨新能与ATL、三星SDI、村田、LGC、欣旺达、珠海冠宇及比亚迪等知名电池企业建立了合作关系。而在动力锂电池领域，公司与松下、比亚迪、宁德时代、中航锂电、亿纬锂能及国轩高科等电池企业保持了稳定的合作。不过由于下游行业市场集中度不断提高，头部客户的发展进程，也在很大程度上影响着厦钨新能。头部客户成为关键在厦钨新能的众多客户当中，ATL为全球3C锂电池龙头企业，其在中国的产值占比超过40%。报告期内，厦钨新能向前五大客户的销售收入占营业收入的比例分别为88.28%、93.12%、91.30%和89.56%。其中，ATL一家的销售收入贡献就已经超过了一半以上，比亚迪作为第二大客户在2018年、2019年的贡献也在20%以上。厦门钨业送子上市，钴酸锂市占率世界第一，牵手ATL比亚迪松下来源：厦钨新能招股书风云资本界注意到，2017年到2018年，ATL还是厦钨新能的第一大供货商，采购金额占公司主营业务成本的比重从25%下降到15%。直到2019年，ATL才退出了前五大供应商的名单。厦门钨业送子上市，钴酸锂市占率世界第一，牵手ATL比亚迪松下厦门钨业送子上市，钴酸锂市占率世界第一，牵手ATL比亚迪松下同时，通过前五大供货商名单，也看到了股东天齐锂业之前也是厦钨新能的重要货源之一。招股书披露，2019年之后，厦钨新能与天齐锂业由直接采购转为通过建发股份（600153.SH）下属物流供应链企业厦门建益达有限公司作为中间商的间接采购。另外，在2017年、2018年的主要供应商中，腾远钴业是厦门钨业的参股公司。在“叩门”科创板之前，厦钨新能持续降低了关联采购的比例，最近三年一期，向关联方经常性采购商品、接受劳务规模分别为5.13亿元、7.51亿元、3.11亿元、1.05亿元，占当期营业成本的比例为13.95%、11.89%、4.84%、3.83%，呈现逐渐下降的趋势。

电子烟龙头思摩尔的护城河，正被比亚迪军团的“铁蹄”快速突破。 近日，比亚迪电子正式推出陶瓷雾化芯（陶瓷芯）技术品牌标识“BEEM CORE”。在这项看起来并不起眼的技术发布背后，电子烟代工领域，正在迎来一次行业转折点。 陶瓷芯是电子烟的核心部件，陶瓷芯能将烟油加热成用户吸进嘴中的“烟”，决定了电子烟的抽吸体验。 过去几年，拥有陶瓷芯技术先发优势的思摩尔，成为了最大受益者，同样也是其横行于电子烟市场的杀手锏。 在生产陶瓷芯的厂商中，思摩尔国际以18.9%的市场份额位居电子烟代工龙头，而第2-5名的市占率合计仅14%。 然而随着跨界对手比亚迪的到来，以及对陶瓷芯技术的逐步破解，思摩尔的王者光环似乎正在打破。 消极的市场情绪正在笼罩这家公司。在资本市场上，思摩尔股价自1月份以来不断下行，市值已经腰斩。然而比亚迪电子却在11月以来，公司股价从22港元一路高涨50%，最高突破了33港元大关。 一边是在消费电子上拥有更强经验实力和技术的比亚迪，另一边则是在陶瓷芯技术上“一招鲜”的思摩尔。 随着最关键的陶瓷芯“城墙”逐渐被比亚迪攻破，思摩尔在电子烟的铁王座还能持续多久？“陶瓷芯的自动化程度更高，能够大规模量产，（比亚迪进入）对行业影响会非常明显，有望打破现有格局。”电子烟垂直媒体格物消费创始人马伟民对界面新闻评价说，比亚迪电子是目前对思摩尔国际最具挑战性的竞争者，它推出陶瓷芯符合行业逻辑。 烟油和雾化芯组是电子烟的核心，因为调配制成的烟油相对简单，雾化芯就成了电子烟的“心脏”。它通过加热将烟油雾化，产生的蒸汽与空气混合后成为气溶胶，这便是用户吸入口中的“烟雾”。 棉纤维与陶瓷，是两种主流的雾化芯加热材料。棉芯是早期电子烟常用的材料，特点是导油性好（利于抽吸体验），棉花成本低廉，但其制造稳定性和产品一致性较差。 比亚迪电子早前已有棉芯产品面世，例如今年为电子烟品牌蓝沛代工的一款“油芯分离”产品，其烟弹售价仅49元一盒，比使用陶瓷芯的悦刻便宜了一半。 棉芯之后，综合性能更优的陶瓷材料出现了，它平衡了产品性能与成本，能够实现更稳定的自动化、大规模量产。 在电子烟爆发期，产品供不应求，率先研发出性能优良的陶瓷芯的思摩尔国际，就借此抢占了大部分市场。其陶瓷芯可以做到每小时7200颗的产能，但自动化棉芯生产线只能做到1800颗。 “陶瓷芯没有太高技术含量，它是存在一定‘Know-How"，但能用人力与时间去弥补。”一位头部电子烟企业负责人对界面新闻说。 作为电子烟“心脏”的陶瓷芯，其“Konw-How”主要在于烧制出的陶瓷孔径，只有气孔细密而高强度的陶瓷才能产生良好的抽吸感。按照上述人士说法，这些技术能力对于大手笔、大投入的比亚迪电子来说，很快就能补足。 比亚迪电子在2019年10月申请了《一种多孔陶瓷及其制备方法和应用》的发明专利，于今年推出自研陶瓷芯品牌。 “做陶瓷芯本身不是一件太难的事情，关键还要看其配方本身雾化还原水平和体验的愉悦度。比亚迪（做的陶瓷芯）目前来看，是为了提高装配效率和装配作业的一致性和稳定性。”另一位小型电子烟品牌负责人对界面新闻介绍说。 上述负责人认为，未经市场检验，目前还无法断定其陶瓷芯的技术先进性。但能肯定的是，比亚迪电子的品牌背书与制造能力，能在市场上激起水花。 “从未来趋势来看，电子烟生产肯定是自动化程度越高越好，比亚迪电子想做一个颠覆式的创新，它会把自动化程度无限接近于100%。”马伟民说。比亚迪电子目前共有五大业务板块：组装、零部件、智能产品、 汽车 智能系统、医疗（口罩），2020年占总营收比例分别为43%/24%/13%/2%/18%。低附加值的组装业务近几年来比例降低，公司在更高利润的 汽车 和智能产品上寻找增长空间。 电子烟被视作最重要的增长引擎。尽管还面临着政策上的不明朗，但它仍是门好生意。思摩尔国际面向企业产品的毛利率可达40%以上，而比亚迪电子传统的组装业务毛利率仅4%左右，10倍的利润差距，足够诱人。 根据公开信息，比亚迪电子对电子烟的布局从2018年就已开始。 2019年，比亚迪电子完成了市场分析和产品设计，大部分产品成型，但产品即将落地时赶上了2020年初的疫情，公司工作重心便转到了口罩机。 口罩产能饱和后，比亚迪电子继续向电子烟发力，并由CEO亲自带队。2020年第二季度，公司完成了包括雾化烟具、陶瓷芯、烟弹的打样，随着陶瓷雾化芯和烟弹系统研发成功，公司开始进行专利布局。 今年5月的一份调研纪要显示，比亚迪电子表示，公司电子烟产品“在技术上有独特的地方，包括陶瓷的孔”，通过不断调整参数，达到了客户对香味、甜味、饱满度的要求。“有些技术申请了专利，有些Know-How属于机密没有申请专利。”比亚迪电子管理层说。 电子烟的构造相比绝大多数电子产品都要简单，技术以外，生产商的量产能力、稳定性都是品牌客户看重的要素。比亚迪电子曾对外表示，公司投入了近600工程师参与研发，在产能上投入了40条产线，单条产线每秒可产1颗烟弹，满负荷下日出货量可达400万支。 到2021年，比亚迪电子已与部分国内品牌合作，推出了“棉芯”型电子烟。而自研陶瓷芯的面世，意味着比亚迪电子能夺得更多客户，实现规模量产。 “我们研发团队走访了很多代工工厂，最终还是决定选择比亚迪。主要是因为比亚迪电子作为传统代工巨头，在加工制造优势更大”，ICE暴雪相关负责人解释与比亚迪合作的原因。 比亚迪电子在三季报业绩交流会上表示，公司新的陶瓷芯产品已经运用于海外大客户产品，如进展顺利，明年海外大客户会贡献可观的收入。深圳被称作“全球雾谷”，这里生产并出口了全球95%以上的电子烟及配件。 思摩尔国际是深圳千千万万电子烟作坊中脱颖而出的佼佼者。 2007年，深圳思摩尔公司开始涉足电子雾化设备，是最早进入电子烟行业的企业之一。其发展大致经历三个阶段：2007-2014年，创立与发展期，期间于2012年开始出口美国；2015-2017年，出口业务高速增长期，期间将第一代陶瓷加热技术引进市场；2018年至今，技术领先进一步稳固龙头地位，于2020年7月挂牌港交所。 让公司一路高歌猛进的原因，正是陶瓷芯。思摩尔国际在2016年研发出第一代“FEELM”陶瓷芯技术，构建了自己的专利护城河，从而绑定了一批优质大客户。公司收入也由2016年的7.1亿元增长至2020年的100.1亿元，年化增长70%，市值一度超过4000亿人民币。 但作为全球最大的电子烟制造商，思摩尔国际龙头一哥的地位看似稳固，今年的日子却不太好过。 其股价自1月份以来不断下行，市值已经腰斩。这其中，除了受政策风向影响的市场情绪波动，更重要的原因是市场竞争愈发激烈，巨头入场挑战。后来者在资金储备和技术研发实力上不遑多让。 立讯精密也在今年8月涉足电子烟代工，成立了子公司立鼎电子，经营范围包括电子烟、可穿戴智能设备、集成电路芯片等，并已有电子烟相关专利布局。 东吴证券在研究报告中分析称，综合来看，比亚迪电子拥有和思摩尔竞争的实力，由于电子烟行业仍处于发展早期，格局未定，竞争激烈，比拼的是厂商对核心技术的理解，比亚迪电子有望凭借自身在陶瓷等领域的积累获取一定份额，成为行业重要玩家。 不过短期内，思摩尔国际的确能凭借专利布局上的先发性保持优势。 界面新闻搜索国家知识产权局网站显示，思摩尔国际的主体深圳麦克韦尔 科技 有限公司，目前共有547条电子烟相关有效专利，其中发明专利有191条，154条实用新型专利。 而比亚迪（包括深圳、惠州等多家子公司）的电子烟相关有效专利有18条，其中发明专利3条，实用新型专利15条，后者的含金量较发明专利低。不过，此前比亚迪电子曾在调研中透露，公司已有近100项专利在申请当中。 除技术壁垒外，思摩尔国际与头部电子烟品牌的深度绑定，也让比亚迪难以突破。VUSE（英美烟草旗下品牌）和悦刻是海内外头部品牌，也是思摩尔的大客户，短时间内，这一市场格局不会改变。 但长期看，国内电子烟行业还在发展初期，海外的欧洲市场对电子烟相对开放，仍有扩展空间，市场远未到定局。而电子烟产品的功能、技术路线也有许多待 探索 之处。 种种迹象表明，在电子烟这块巨大的蛋糕面前，比亚迪电子内部正紧锣密鼓，一方面正提升核心技术，另一方面也不断扩充产能，有意与思摩尔一较高下。 界面新闻在采访调查中发现，绝大多数电子烟品牌，碍于供应链合作关系，都相对晦涩地表达比亚迪即将对思摩尔带来的冲击。 后来者赶超的案例在商业史上多次上演，面对比亚迪电子这个强劲对手，思摩尔国际显然不能高枕无忧了。 电子烟品牌唯臻CEO王锦彬认为，虽然比亚迪电子布局电子烟业务不久，但以其强大的生产制造能力和完善的供应链配套体系，相信会后来居上，对思摩尔的冲击不言而喻。 “等到比亚迪有足够多的用户数据后，陶瓷雾化芯双雄逐鹿的趋势一定会出现，届时不论是新晋品牌还是传统品牌的电子烟客群，在面临可选择性的同时，一定会有多方面的考量。”王锦彬说。

吉利银河发布之前，先后碰瓷了仰望和理想，让观众误以为银河是针对他们而来的。但从最终发布的结果来看，吉利银河的目标显而易见的是比亚迪，发布的首款量产车L7也明显是宋PLUS的直接对手。吉利银河并非一个全新的品牌，而是吉利旗下的一个系列，只不过这个系列比较特殊，所以才有了专属的车标。就像丰田品牌旗下的卡罗拉和皇冠一样，在日本市场，卡罗拉和皇冠都拥有专属的车标，但依然属于丰田品牌之下。银河系列的诞生想必大家都能猜到，吉利岂能眼看着比亚迪在新能源市场做大做强，尽管它旗下已经有很多新能源产品，但分散的力量无法与比亚迪抗衡。从2022年新能源汽车厂商销量来看，虽然吉利汽车位列第四位，但与第三名特斯拉的销量差了13万多辆，与第一名比亚迪的销量更是差了近150万辆，完全不在一个量级。所以吉利银河虽然只是吉利品牌旗下的一个系列，但却承担着整个吉利集团抗衡比亚迪的重任，因此吉利银河的诞生，也可以说是集合了全集团的力量。在设计层面，吉利银河系列是陈政履新吉利之后的首个作品，从概念车银河之光来看，采用了全新的设计语言，完全不同于吉利以往的产品。陈政2022年初加入吉利的，任吉利汽车集团副总裁，分管设计。此前他任职于长安，UNI系列正是出自他之手。正因为此，长安起诉吉利银河抄袭UNI，虽然两车确实有相似之处，但抄袭是不可能有的，毕竟UNI和银河都出自陈政之手，有些相似不足为奇。长安此举多少有点对吉利抢走人才的不满。银河之光概念车确实让人惊艳，让人不免对银河系列充满期待。不过看到银河L7的发布，这样的期待值又大大降低，因为但凡熟悉吉利的都知道，银河L7就是基于博越L来的，它侧面博越L的特征腰线出卖了它。不过仔细想来，吉利银河如果要全新开发一款车型，耗时太久，等到量产上市销售，至少也是2023年底了，那时候的天下又变了。所以吉利银河的首款量产车直接基于博越L而来，能快速实现量产上市，率先在市场上取得声量和位置。目前，银河L7已经开启预订，马上第二季度就可以交付，所谓上市即交付，这也是吉利在发布银河系列时的豪言壮语。虽然是基于博越L而来，但并不意味着银河L7就只是博越L的换标，它有很多新的东西。神盾电池安全系统、雷神电混8848、全新银河N OS车机系统等，都是率先在银河L7上应用。基于e-CMA架构的银河L7，也继承了CMA架构的高安全性和驾控性能。未来两年，银河会陆续推出7款车型，分别是智能电混L系列的L5、L6、L7和L9，以及智能纯电E系列的E6、E7和E8。其中L7、L6和E8都会在今年上市，分别在二季度、三季度和四季度。从曝光的信息来看，E8应该会是银河之光概念车的量产版本，也是真正从里到外采用全新银河系列设计的车型，而非基于某款吉利现有车型打造而来。银河L7的定位是紧凑型插电混动SUV，既然还在吉利品牌之内，价格就必然不是走高端豪华路线。发布会现场，官方也是拿比亚迪宋PLUS来与之做对比，所以很明显银河L7就是瞄准比亚迪宋PLUS来的。我们也可以猜测，银河L9可能会是唐DM的竞争对手，L6则瞄准的是秦PLUS。至于E8，可能会跟汉EV对位。由此也可以发现，智能电混L系列就是瞄准比亚迪DM混动系列，智能纯电E系列就是瞄准比亚迪EV纯电系列。吉利银河对比亚迪的针对，就差在发布会上大喊一声：我们要干比亚迪。从产品实力来说，吉利有足够的能力与比亚迪相抗衡，但如今比亚迪风头正盛，是否可以争得过它，还真说不准。至少要等到银河L7上市，我们才能对吉利银河的未来有些许判断。【本文来自易车号作者蜀锦传媒，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

我帮您查了一下，目前比亚迪股票走势比较稳定，今日股票价格在48.90元/股，上涨0.80%，希望我的回答能帮到您。

比亚迪旗下的弗迪电池和宁德时代作为其电池供应商，两者分别负责低、高端车型动力电池，比亚迪回应称：去问小米。而在数日之前，据外媒消息，比亚迪磷酸铁锂电芯已经上线特斯拉柏林工厂的Model Y生产线，值得注意的是，在比亚迪之前，宁德时代是特斯拉唯一的中国动力电池供应商。实际上，自从比亚迪刀片电池问世以来，供货特斯拉的传闻就已多次见诸报端。今年6月，比亚迪执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受CGTN采访时也透露，比亚迪准备给特斯拉供应电池。很快，这则消息引来了资本狂欢，比亚迪股价飙至万亿高点。这一次，随着屡屡发酵的比亚迪供货特斯拉再度被证实，以及与小米的合作已有眉目，比亚迪的刀片电池似乎在宁德时代的帝国版图中硬生生划出了一道口子，让宁德时代感受到了一丝丝压力，不过想要撼动宁王宝座，比亚迪可能还得再等等。弗迪加速起飞？从这两次的凡尔赛式回应来看，比亚迪显然对合作颇为满意。早在刀片电池发布时，比亚迪比亚迪就开始着手将零部件业务拆分成了5家弗迪公司，其中一家就是弗迪电池。外界普遍认为，比亚迪董事长王传福此举，既有打破比亚迪垂直一体化窠臼的意图，同时也有以杀手锏刀片电池与宁德时代一争高下的考虑。早在2021年王传福就曾对外透露，“刀片电池”已经开始向全行业外供，几乎每一个人们能想到的汽车品牌，都在与弗迪电池洽谈合作。但这句话只说了上半句，从此前的合作情况来看并没有如此乐观。目前只有一汽红旗 E-QM5 全系装上了弗迪的刀片电池，长安的部分纯电车型，金康和北汽两款车型也将采用刀片电池。此外，丰田纯电 SUV bZ4X 国内的量产版预计也将采用比亚迪的刀片电池，甚至整车都交给比亚迪代工。一个尴尬的事实是，上述车型的销量并不算高，而且更主流高端的造车新势力并没有哪家选择了比亚迪，如果以此说弗迪电池已经打开局面，显然有点勉强。不过，好消息是蔚来和小米已经与弗迪电池达成了合作意向。据知情人士透露，蔚来和弗迪电池的定点合作在春节前已经敲定，将采用比亚迪的磷酸铁锂电池，小米则在近日传出了与比亚迪合作达成的消息。然而，这些合作多数尚未落地，除了比亚迪自家使用之外，刀片电池还没有真正在动力电池领域站稳脚跟，而这时，特斯拉的订单至为关键。宁德时代之所以能成为“宁王”，既得益于新能源汽车补贴退坡，更得益于上了特斯拉的快车。在比亚迪之前，打进特斯拉供应链的中国动力电池厂商只有宁德时代一家，搭乘着特斯拉这艘快车，宁德时代开始声名鹊起，既证明了其产品品质、打响了品牌，同时也让其股价实现跃升。真正的影响则展现在了业绩上，宁德时代的电池在2020年下半年开始出现在国产Model 3上，对应的车型是标准续航版；2021年7月，宁德时代电池搭上了Model Y标准续航版。随着Model Y的销量狂飙，宁德时代的供货量也急速上扬。据某大型基金的内部人士测算，2021年宁德时代的出货量大约是75 GWh，给特斯拉供货大约14GWh，占比19%；CIC灼识咨询总监柴代旋也认为，目前宁德时代的第一大客户的确为特斯拉，2021年国产特斯拉装机量占宁德时代国内装机量的20%左右。宁德时代财报显示，2021年前5大客户销售总额占总销售额的比重为31.32%，相比2020年增加了1.62个百分点，其中，对第一大客户特斯拉的销售额为130.4亿元，占年度销售总额比例为10%，约占其动力电池系统营收的14%。相比宁德时代的数据，比亚迪旗下弗迪电池的外供进度则过于缓慢。据高工锂电统计，2021年，比亚迪电池对外配套企业不多，装机量外供比例仅为5.56%。与特斯拉和小米的牵手，无疑可再度证明比亚迪刀片电池的强大产品力，同时也能大幅拓宽并加速弗迪电池的外供之路。毕竟，在王传福的计划里，弗迪系五大子公司都有着更高的目标：“比亚迪市场化1.0的战略，是零部件业务拆分，让电机、电池、动力总成等业务以事业部的形式杀出去，去和同行竞争。市场化2.0则是把企业卖出去，让资本市场认可。”特斯拉的心思自刀片电池、比亚迪汉、DMi和E平台组合拳打出来之后，比亚迪销量连上台阶，超越特斯拉的呼声从未停止，比亚迪、特斯拉创始人之间曾经互撩狠话的历史也被翻了出来。然而，就是这么一对在国内市场上被视为竞争对手的公司，竟然成了造车的合作伙伴，特斯拉难道是在“资敌”？在特斯拉和马斯克眼里，或许比亚迪的新能源汽车还不能成其为威胁，但刀片电池却绝对有其可取之处。实际上，小米很可能也有着相似的观点。先来看威胁，今年上半年，比亚迪以64万辆的成绩超过了特斯拉的56万辆，第一次成为全球新能源车的“销冠”，这对比亚迪而言的确令人振奋，但对特斯拉而言却并没有太大的杀伤力。其中一个重要原因就在于，比亚迪与特斯拉严格来说并不在同一个赛道上。两者销量的优劣势转换始于去年二季度，从这一季度开始比亚迪快速放量，差距以肉眼可见的速度缩小，最后在今年二季度实现了反超。实际上，上述反超之势起于爆款车型秦PLUS DM-i，仅仅交付4个月，该车销量就实现破万。此后，比亚迪宋、唐、元、海豚接棒，纷纷迈入月销过万阵营，宋甚至超过3万辆。在多款车型的助力下，比亚迪新能源车的整体月销量，以每月净增1万辆的速度狂飙。因此，有不少质疑者认为，比亚迪是借Dmi车型销量才实现对特斯拉的反超，而Dmi实际上就是“披着新能源外衣的燃油车”。如果去掉DMi车型销量呢？数据显示，去掉DMi车型销量之后，比亚迪上半年新能源汽车销量为32.35万辆，仅仅略高于特斯拉一季度的31万辆。而且，就消费群定位而言，比亚迪更多吸引的是性价比群体，满大街跑的比亚迪网约车即是明证。虽然，比亚迪汉车型已经为其打开中高端市场局面，但与特斯拉最低价位车型Model 3相比还是存在差距，因此，品牌力与智能化爬升依然是比亚迪当前最为紧迫的任务。在特斯拉和观察者眼里，比亚迪与特斯拉的差异性要远远大于相似性，比亚迪起家于电池，向下游延伸至汽车领域，而特斯拉则是成名于自动驾驶，逆流而上开始造车，汽车只是技术的载体，两者恰巧在造车上遭遇。两大汽车企业的基因本就不同，也就造成了两者截然不同的资本市场表现：即使比亚迪汽车销量已经超越特斯拉，但其市值却仅有9274.9亿元人民币，而特斯拉则高达9413.29亿美元。而造成如此差距的最大原因，就在于自动驾驶技术，有华尔街分析机构表示，特斯拉60%的估值来自于软件收等领域，而这恰恰是比亚迪的短板。因此，两者的竞争关系实际上并没有那么强，反而是特斯拉和比亚迪在订单上有更多的共同语言——都被产能紧缺所困扰。一段时间以来，比亚迪的热门车型，以及特斯拉Model 3、Model Y，都要排队提车，特斯拉所有车型的平均提车周期大于4个月，比亚迪的提车排队时间也以月计算，这也就造成了两者有着广阔的合作空间。更何况，相对于其他电池供应商，比亚迪的成本优势更为突出。汽车在相同续航里程下，搭载比亚迪刀片电池可让电池包的成本下降30%，进而提高汽车的利润空间。这也是在锂电池原材料价格狂涨之时，特斯拉转向比亚迪的合理考虑。虽然选择二供是多数车企的正常做法，但特斯拉对新的二供比亚迪却也并非毫无芥蒂。根据消息，比亚迪所提供的刀片电池仅出现在其海外市场，而在国内市场，特斯拉磷酸铁锂电池的供应商依然是宁德时代。但在国内，比亚迪与特斯拉的竞争变得越来越近也是事实。比如，比亚迪最新推出的海豹，这一被认为是对标Model 3的车型拥有多个第一头衔：首款CTB电池车身一体化车型，首款后驱+四驱架构的车型，首款前双叉臂+后五连杆底盘悬架的车型，比亚迪史上风阻系数最低、加速最快的车型。而且在价格上，该车要比特斯拉Model 3便宜将近8万元，数据显示，5月份海豹预售11天，订单量就已经超过15万辆，对比特斯拉二季度略显拉胯的25.4万辆销量，或许两者有内在的此消彼长的关系。有调查显示，不少特斯拉Model 3的意向客户，已经开始认真考虑转向海豹。总的来看，比亚迪进入特斯拉、小米供应商名单，对三者而言都是利大于弊，尤其是比亚迪，既能加速比亚迪动力电池的外供之路，还能为其新能源汽车免费做一次认证和广告。但也并不是所有人都感到高兴，比如宁德时代。动力电池加速内卷毫无疑问，宁德时代必然是不开心的。早在2020年3月份，比亚迪刀片电池刚发布不久，双方就曾“隔空互怼”，彼时，比亚迪直接以针刺实验叫板宁德时代，而被“挑衅”的宁德时代心有不甘的用三元锂电池进行了反击，然而却两扎两“败”，由此，双方算是在舆论界结下了梁子。此次比亚迪从宁德时代客户抢到订单，再次让人们对二者之争充满了兴趣。据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，今年7月份，国内磷酸铁锂动力电池企业装车量排名中，比亚迪的市场份额已经超过了宁德时代，以41.9%的份额排名第一，宁德时代的市场份额则为37.37%。中国通信工业协会智能网联专业委员会副秘书长林示认为，比亚迪动力电池的质量总体优于宁德时代。“因为比亚迪的技术路线一直是做磷酸铁锂电池，包括后来研发的刀片电池。宁德时代是后期发现磷酸铁锂有很大的市场，才开始增加产量的。第二，比亚迪自身造车，在电池技术和造车技术的融合上有近20年的经验。这是宁德时代作为电池供应商做不到的。”不过，与特斯拉和小米合作，比亚迪的竞争可能并不会对宁德时代带来直接伤害。此前，宁德时代作为特斯拉唯一的中国动力电池供应商，抢占的是LG新能源和松下的份额，直至现在，在特斯拉的供应体系内，LG和松下依然是高端三元锂电池的供应商，而宁德时代和比亚迪只是负责供应较为低端的磷酸铁锂电池。今年4月，特斯拉工程高级副总裁Drew Baglino透露，特斯拉有一半的车辆现在出厂时都配备了磷酸铁锂电池。而在此之前的2021年7月，马斯克在特斯拉财报发布会上的表态是，特斯拉未来将会逐步转向采用磷酸铁锂电池的方案，三分之二的特斯拉汽车将使用磷酸铁锂电池。也就是说，在宁德时代与特斯拉早已签订4年供货协议的情况下，比亚迪刀片电池几乎可以肯定是挤掉了LG新能源和松下的份额，宁德时代除了在舆论层面感到紧张外，并不会受到多大影响。反而是特斯拉增加磷酸铁锂电池占比，会继续为宁德时代带来一定的增量。不过，从长期来看，比亚迪与宁德时代之间的电池战争必然会再度爆发。两者的隔空互怼不久后，由于刀片电池的成功，王传福曾不无自豪地称，比亚迪靠一己之力将磷酸铁锂电池拉回了主流市场。实际上，能够让比亚迪和磷酸铁锂电池重回主流的，除了出色的安全性之外，性价比因素也居功至伟。彼时，为了抢夺用户，比亚迪和宁德时代都曾以低价开路，但随后而来的原材料价格大涨，暂时掩盖了刚刚开始的价格战，也让磷酸铁锂的成本优势更加凸显。但推迟并不是停止，目前来看国内新能源汽车渗透率接近30%，业内人士认为，市场增速可能阶段性放缓。到那时，动力电池玩家们的竞争将真正展开，价格战想必也将重新开启。另一方面，相对于比亚迪完全“梭哈”磷酸铁锂电池，宁德时代不仅在这一领域同样实力不俗，而且在三元电池上的优势更为突出，比如蔚来、小鹏、阿维塔等等造车选手，都选择了相对高端的宁德时代三元锂电池作为一供，这让宁德时代在与比亚迪的竞争中有了更多的选择。但需要警惕的是，在三元锂电池赛道上，宁德时代也同样面临着性价比友商的威胁，比如中创新航，这一老对手已经成为了仅次于宁德时代、位列第二的第三方动力电池供货商，而且进步神速。为阻止其上市和过快成长，从2021年开始，宁德时代不惜祭出知识产权大旗，向其索赔超过6亿元，但目前来看效果并不明显。宁德时代的动力电池造富神话，已经吸引越来越多的玩家加入竞争，在宁德时代的绝对实力面前，各厂家往往以性价比作为突破市场的首选武器。浙商证券预测，欣旺达、亿纬锂能、国轩高科、孚能科技、中创新航2025年产能预计可达140GWh、200GWh、300GWh、100GWh、500GWh，这还没算上宁德时代、比亚迪和蜂巢能源等。中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高也认为，两三年后碳酸锂等原材料有可能恢复完全的供需平衡，但2025年中国动力电池产能可能达到3000GWh，而电池出货量预计会达到1200GWh，“产能会大幅过剩”。届时，究竟谁能在存量市场的内卷中获胜？这取决于当下的客户积累，也同样考验着宁德时代、比亚迪们的技术力与产品力。不过，能够在内卷中幸存的玩家们，相信也将有实力开拓出更为广阔的世界级市场。

依赖。根据百度资料，通达电气在投资者互动平台上也表示，公司确有向比亚迪等客户供应直流无刷磁力泵产品。该公司董秘也表示，通达电气是比亚迪的配套商之一。广州通达汽车电气股份有限公司成立于1994年，注册资金3.52亿元，旗下拥有11家全资、控股或参股公司。

天津金马是比亚迪股份有限公司在天津投资设立的一家控股公司，是比亚迪的全资子公司。天津金马成立于2007年，主要从事汽车整车装配和销售等业务。与比亚迪的其他子公司一样，天津金马也是比亚迪集团发展战略的重要组成部分。因此，天津金马和比亚迪之间是母子关系。

再好的车也要爱护，产品安全重要，我们的安全意识更重要，大家一定要做好防护，定期检查。

（1）陕汽集团陕汽集团全称为陕西汽车控股集团有限公司，这家西北地区最大的制造企业位于西安市经开区泾渭工业园陕汽大道1号，集团直属的汽车制造实体有陕西重型汽车有限公司、金龙汽车（西安）有限公司、陕汽大同专用汽车有限公司、陕西通家汽车股份有限公司等，其中陕西重型汽车有限公司是最有名的，也是跟总部在一个地方的。所以先说这个陕西重型汽车有限公司。陕西重型汽车有限公司投产于2002年，占地面积不详，投资金额不详。商用车企业的生产线跟乘用车企业完全不一样，看到的都是人在车上装，自动化程度比较低。这个工厂是陕汽集团的主要工厂，陕汽集团的重卡都在这里生产，有名的陕汽德龙、陕汽LNG重卡等产品都是出自这里。（2）比亚迪汽车有限公司比亚迪汽车的注册地在西安，2003年比亚迪通过收购位于西安的陕西秦川汽车进入汽车制造领域，并同时将秦川汽车改名为比亚迪汽车有限公司。资料显示，比亚迪汽车在西安有两个汽车工厂，两个工厂规模都挺大的，今天先来看看比亚迪汽车在西安的第一个工厂——比亚迪西安一厂。比亚迪西安一厂位于西安市高新区新型工业园亚迪路2号，这个工厂分为南区和北区两个厂区，北区为整车制造的冲焊涂总及出厂工序，南区为部分配套零部件生产场地。另外在北区的西侧为著名的变速器企业法士特的工厂，可以看到法士特的路试跑道规格不低。比亚迪西安一工厂建于2003年，占地面积约28万平方米，投资金额不详，产能约为30万／年。这个工厂为比亚迪汽车的创业之地，主要产品为轿车产品，包括F3（现在还在产）、F6、F0、L3、G3、速锐、G5、秦、秦Pro等一系列产品，其中大部分已停产，可以看出大部分其实是F3同平台的紧凑型轿车。（3）金龙汽车（西安）有限公司金龙汽车（西安）有限公司成立于2015年，由厦门金龙汽车集团股份有限公司、金龙联合汽车工业（苏州）有限公司与陕汽集团共同出资创办，占股比例为4：4：2。这个工厂在2016年投产，主要生产中型客车，生产了部分校车。计划投资金额15亿，计划产能5000辆／年，计划占地面积1245亩，不过这些应该都没有到位。从外部报道来看，这个工厂的规格很一般。这个西南金龙从一成立就没有过上好日子，2016年经历短暂高峰之后就因为大股东苏州金龙因为新能源客车骗补被大额罚款，经营状况急剧恶化，根本没有资金和精力再来投入西安金龙，从此西安金龙一路滑坡，在2018年～2019年基本停产，目前这个厂区也不再悬挂西安金龙的牌子，改为了陕汽集团客车厂，估计过不了多久，这个客车厂也要清退了。（4）西沃客车：西沃客车全称西安西沃客车有限公司，由沃尔沃客车公司与西安飞机工业（集团）有限责任公司在1994年合资兴建，地址位于西安市阎良区经济开发区人民西路109号，这个工厂附近就是著名的西飞集团。年代久远，投资金额、占地面积、产能信息都查不到，从卫星图来看规模很一般。这个公司现在与沃尔沃和西飞集团不再有关系，在2019年成为了开沃新能源汽车集团有限公司的90%控股子公司，原来的西沃可以叫西安沃尔沃，如今的西沃只能算西安开沃了。原来西沃客车的主要产品是中长途大巴，空间大、舒适性高，很多高级路线都有使用，但奈何价格高、售后跟不上，被一通三龙慢慢挤出市场……这是中国客车界的又一个合资失败案例。（5）西安骊山汽车制造有限公司：西安骊山汽车制造有限公司位于西安市枣园西路90号，占地面积约250亩，资产约6亿，产能不详，生产线装备水平应该很一般。骊山客车历史悠久，最早可追溯到1929年，1979年开始从事汽车生产，一直就从事客车生产，有一定的军工背景，但貌似经营思路很一般，产品并无多大起色，一直就是个地方品牌，在外地知名度很低。2001年骊山客车改制，并入中国化工集团，并短时间的更名为中车集团西安骊山汽车制造有限公司，如今又去掉了中车集团的前缀。目前骊山客车的厂区已大幅度的出租出去，只保留了少量的办公场地，产品也再无销量，官网倒是还在。这家公司目前的经营状态较差，正在挂牌出售股权，价格不详，但从挂牌一年都无人接手的情况来看，大概率会走向消亡。

陕汽。陕汽集团平均工资为6018元每个月，其中53%的工资收入位于区间4000-6000元每月，23%的工资收入位于区间6000-8000元每月。陕汽集团年终奖平均6586元。比亚迪整体工资大概在4500每个月，无额外福利且没有年终奖。

【太平洋汽车网】天津比亚迪汽车有限公司是1981-08-05在天津市武清县注册成立的有限责任公司(外商投资企业投资)，注册地址位于天津市武清区汽车零部件产业园天福路2号。总体来说还是比较不错的汽车企业。天津比亚迪汽车有限公司的统一社会信用代码/注册号是911202221033809668，企业法人于秉华，目前企业处于开业状态。天津比亚迪汽车有限公司的经营范围是：汽车客车装配，橡胶零件加工，汽车销售（限本厂产品），汽车配件、钢材、木材、五金产品、化工产品（危险化学品、易制毒化学品除外）、玻璃制品、汽车装饰材料批发兼零售，货物及技术进出口（国家法律法规禁止的除外）。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。在天津市，相近经营范围的公司总注册资本为2429917万元，主要资本集中在5000万以上和1000-5000万规模的企业中，共898家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。（图/文/摄：太平洋汽车网陆莉婷）

鸿达兴业已被比亚迪收购。鸿达兴业集团深陷债务泥潭，已经达到最低谷的时候了，在最低谷的期间比亚迪出现，一并收购了鸿达兴业，此后再也没有鸿达兴业了。比亚迪创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。

对于新能源汽车来说，大部分续航里程高达300公里的售价是多少？朋友们是不是觉得10万元就能买到？边肖汽车今天能告诉朋友们这是可能的吗？比亚迪袁ev360新能源车10万元就能买回家。那么，比亚迪元ev360补贴后的售价是多少？今天简单给朋友介绍一下。比亚迪ev360补贴后售价是多少:售价5月27日，比亚迪纯电动汽车EV360正式上市。新车定位为搭载三元锂电池的小型SUV，补贴价格为799-999万元。比亚迪ev360补贴后价格多少:外观整体来看，元EV360的外观与燃油版基本一致，但细节设计更为简洁。该车前脸部分采用了比亚迪最新的DragonFace家族设计语言，大嘴式前格栅和横向饰条让它看起来很时尚。袁EV360提供了“背着书包”和“不背着书包”两个版本，所以它们在车身长度上也有一些必要的区别。车身尺寸分别为4100mm×1785mm×1690mm(无后备胎)和4360mm×1785mm×1690mm(后备胎)，相同轴距为2535mm。另外，除了两款车外观不同外，“无书包”车型不供应备胎，只供应快速补胎工具。补贴后的比亚迪ev360售价多少:内饰作为一款面向入门级市场的新能源车，鑫源EV360的内饰与燃油版基本一致，但在挡位和配色上略有不同。总的来说，它看起来仍然相当平庸，所以没有设计感。不过为了迎合新能源定位，该车融入了广泛的蓝色元素，比如出风口和一键启动位置、座椅拼接等等。中控台上广泛的软塑料涂层材料和仿缝线的结合创造了良好的质感。新车采用了指针式仪表和液晶屏的组合，这是经常遇到的。显示清晰可读，小屏幕可提供胎压、平均能耗、行驶速度等信息。，但整体感觉缺乏科技感。多媒体配置方面，袁EV360配备8英寸高清电容屏，采用开放式CarPad安卓车载系统。通过该系统，我们可以在车内实现网页浏览、网上购物、影音娱乐、游戏、导航等功能。比亚迪ev360补贴后的价格是多少:动力动力系统方面，袁EV360搭载了比亚迪自主研发的永磁同步电机。其峰值功率160kW，峰值扭矩310Nm，0-100km/h加速仅需8.9秒。能量储备方面，新车采用三元锂电池，容量为43.2kWh，能量密度为126.91Wh/kg。该车综合续航里程305公里，最大续航里程360公里。为了满足不同路况下的驾驶需求，新车应提供可选的驾驶模式，驾驶员可通过按下前按钮在运动模式和节能模式之间切换。此外，袁EV360采用了小型SUV中相当常见的前麦弗逊+后扭力梁悬架组合。看了刚刚上市很久的新能源车比亚迪元EV360的简介，朋友们对这款新能源车有什么感受？补贴后的价格不到10万，吸引力不是很大。像朋友一样，开始行动。好了，我们给朋友简单介绍一下比亚迪ev360补贴后的价格。百万购车补贴

这一方面与新能源汽车板块本身的高度有关，同时也与巴菲特的减持行为有关。 整个汽车板块的股票之所以集体走低，主要是因为包括巴菲特在内的很多投资者开始减持汽车板块的股票。在此之前，巴菲特直接减持了其投资的比亚迪股票，直接导致比亚迪股价单日暴跌10%左右。第二天，因为预测到巴菲特可能会选择继续减持股份，比亚迪股价基本下跌了12%的市值。 第一个原因是汽车板本身的板高。 某种程度上，虽然汽车板块的发展前景很好，但是由于汽车板块很多股票的股价已经很贵了，汽车板块的高度也很高，所以整个汽车板块确实有一定的回调需求。尤其是像比亚迪这样的新能源汽车企业，很多企业并没有创造太大的盈利空间，但是相关企业的股价却很贵，所以整个板块都有这种一定的回调需求。 第二个原因是巴菲特的减持。 除了汽车板块本身的问题，由于巴菲特选择减持比亚迪股票，这一行为被解读为巴菲特对包括比亚迪在内的众多新能源企业的发展空间不看好。这一行为之后，整个汽车股板块将集体走低。除了比亚迪市值暴跌12%，广汽集团的跌幅也达到了4%左右。 最后，对于这些汽车板块的股票，无论中长期前景如何，由于这些板块短期内涨幅已经很高，散户最好不要盲目追涨。因为这种行为不仅意味着你可能会追涨杀跌，还意味着相关股票本身的价值已经很贵了。

这一方面与新能源汽车板块本身的高度有关，同时也与巴菲特的减持行为有关。 整个汽车板块的股票之所以集体走低，主要是因为包括巴菲特在内的很多投资者开始减持汽车板块的股票。在此之前，巴菲特直接减持了其投资的比亚迪股票，直接导致比亚迪股价单日暴跌10%左右。第二天，因为预测到巴菲特可能会选择继续减持股份，比亚迪股价基本下跌了12%的市值。 第一个原因是汽车板本身的板高。 某种程度上，虽然汽车板块的发展前景很好，但是由于汽车板块很多股票的股价已经很贵了，汽车板块的高度也很高，所以整个汽车板块确实有一定的回调需求。尤其是像比亚迪这样的新能源汽车企业，很多企业并没有创造太大的盈利空间，但是相关企业的股价却很贵，所以整个板块都有这种一定的回调需求。 第二个原因是巴菲特的减持。 除了汽车板块本身的问题，由于巴菲特选择减持比亚迪股票，这一行为被解读为巴菲特对包括比亚迪在内的众多新能源企业的发展空间不看好。这一行为之后，整个汽车股板块将集体走低。除了比亚迪市值暴跌12%，广汽集团的跌幅也达到了4%左右。 最后，对于这些汽车板块的股票，无论中长期前景如何，由于这些板块短期内涨幅已经很高，散户最好不要盲目追涨。因为这种行为不仅意味着你可能会追涨杀跌，还意味着相关股票本身的价值已经很贵了。

这一方面与新能源汽车板块本身的高度有关，同时也与巴菲特的减持行为有关。 整个汽车板块的股票之所以集体走低，主要是因为包括巴菲特在内的很多投资者开始减持汽车板块的股票。在此之前，巴菲特直接减持了其投资的比亚迪股票，直接导致比亚迪股价单日暴跌10%左右。第二天，因为预测到巴菲特可能会选择继续减持股份，比亚迪股价基本下跌了12%的市值。 第一个原因是汽车板本身的板高。 某种程度上，虽然汽车板块的发展前景很好，但是由于汽车板块很多股票的股价已经很贵了，汽车板块的高度也很高，所以整个汽车板块确实有一定的回调需求。尤其是像比亚迪这样的新能源汽车企业，很多企业并没有创造太大的盈利空间，但是相关企业的股价却很贵，所以整个板块都有这种一定的回调需求。 第二个原因是巴菲特的减持。 除了汽车板块本身的问题，由于巴菲特选择减持比亚迪股票，这一行为被解读为巴菲特对包括比亚迪在内的众多新能源企业的发展空间不看好。这一行为之后，整个汽车股板块将集体走低。除了比亚迪市值暴跌12%，广汽集团的跌幅也达到了4%左右。 最后，对于这些汽车板块的股票，无论中长期前景如何，由于这些板块短期内涨幅已经很高，散户最好不要盲目追涨。因为这种行为不仅意味着你可能会追涨杀跌，还意味着相关股票本身的价值已经很贵了。

近日，特斯拉国产和Model 3降价的消息引起了业内的广泛讨论。一些行业人士和媒体纷纷表示“狼来了”，预测将对自主品牌新能源车企造成巨大冲击。但是对于大多数普通人来说，30万的特斯拉Model 3还是奢侈品，远远的就能看到。受特斯拉降价冲击的BBA和一些30万左右汽车新势力的车型，对我们来说都是“神仙打架”。只看热闹。目前国内新能源汽车市场，A级车占据了一半以上的市场份额，但约2/3的纯电动汽车被网上拼车、共享出行等大运营客户买走，个人消费占比还比较低。真正用于普通人日常交通的主要是A00级纯电动汽车。A00级纯电动车，以其小巧精致的车型，300KM左右的续航，操作简单，停车方便，使用成本极低等诸多优势，成为很多人代步出行的首选。我们来对比一下江铃集团易到EV3和比亚迪e1这两款热门的A00级纯电动车，看看哪款更适合日常出行。易是江铃集团新能源于2019年3月推出的A00级纯电动精品车。它是基于纯电动平台的积极研发而建立的。比亚迪e1是比亚迪汽车于2019年4月推出的一款基于原比亚迪F0“油改电”的车型。外观对比EV3的整体设计非常小巧可爱，实车看起来非常年轻时尚。海豚形车身轮廓，俯冲腰线，优雅而极具速度感，符合新能源的环保理念。比亚迪e1在原比亚迪F0的基础上，进行了适度的美化。外观上，基本延续了传统车F0的外观，前保险杠进行了重新设计，更加符合纯电动车型。不过总体来说，外形比较传统，有点过时，官图比较好，实车比较老气。平台对比正面R&D VS油改电江铃集团易EV3是江铃集团的新能源，历时近3年。它是基于纯电动汽车平台的积极研发而全新打造的。前后轴载重比接近1:1的黄金比例，重量均衡，行驶平稳。空房间和电池布局合理，有专门的电池保护结构，开启方便，安全。易从项目一开始就根据电动汽车的特点进行研发、设计和调校，所以在空之间的利用率、操控性、安全性等方面都优于“油改电”车型。比亚迪e1是油改电车型。其前身比亚迪F0早在2008年就已上市。已经有12年的历史了，平台技术已经过时。F0停产很久了。为了充分利用其剩余价值，比亚迪e1将F0燃油车的动力系统换成了三款电动车，变成了一款电动车。其结构不变，但车身重心和重量比发生了变化，底盘质感、重心高度、操控性和安全性都难以达到平衡的状态。配置很容易被EV3主导。与领先版的比亚迪姚和逸致相比，两者的价格基本相同。从配置参数对比来看，逸致EV3几乎完全占优。无论是空房间的大小、科技配置、安全配置还是娱乐配置，易EV3都有着明显的优势。空，EV3轴距2390mm，比比亚迪e1长了50mm，接近一个拳头的距离；客车长度超过比亚迪E1 255mm，逸致EV3正在研发科学的纯电动平台三电布局，使得空之间的利用率更高。因此，就空之间的性能而言，容易接近EV3的优势是显而易见的。当然，毕竟是A00级车，后排空还是有点局促。EV3空之间的轻松秀在配置方面，逸动EV3显然比比亚迪更有诚意。相比比亚迪e1，E-EV3拥有很多丰富的科技和安全配置，如电子驻车、胎压监测、并线辅助、碰撞预警、上坡辅助、360°全景影像、前雾灯、后视镜电动调节、自动空调节、HUD抬头显示、语音控制、手机互联等而且，这些功能非常实用。可以说，比亚迪e1落后于EV3一个时代。更妙的是，比亚迪e1没有中控锁，四个车门独立控制，后门的开锁方式竟然是很老套的一种。这个过时落后的东西连大众捷达都不敢再用了，比亚迪e1算是无敌了。E1比亚迪后门开锁，拉了出来当然，比亚迪e1的前身比亚迪F0早在2008年就上市了。因为平台技术过时，很多功能无法配备和应用是很正常的。摘要总的来说，两种模式都不是一个时代的产物，一个是积极研发，一个是油改电；一个是新车型，一个是12年前的老平台；一个是科技和智能娱乐丰富，一个是落伍。如果想入手7-8万的纯电动入门车型，可以考虑江铃集团易到EV3。百万购车补贴

是。广州宝龙集团轻型汽车制造有限公司是由民营企业家杨龙江先生创办的集汽车研发、生产、销售及服务于一体的综合性汽车企业集团，比亚迪艾尔法部门隶属于宝龙旗下，所以比亚迪埃尔法部门做汽车线束的流水线工作。

是很好的部门。广州宝龙集团轻型汽车制造有限公司是由民营企业家杨龙江先生创办的集汽车研发、生产、销售及服务于一体的综合性汽车企业集团。广州宝龙集团轻型汽车制造有限公司的前身广州宝龙集团有限公司于2000年成立，注册资本为5188万元。公司以超常的速度，打造出继广本、风神之后广州第三大汽车生产基地，发展成为中国少数几家拥有整车生产资格的民营汽车企业之一，成为中国民营汽车产业的中坚力量。

要写的直白。投诉信基本特征是反映问题，诉说原由，目的是解决问题。把要投诉的事实写清楚就可以了，并且写信的语气一定要谦虚，不能太理直气壮，要委婉。宝龙集团于1990年在中国澳门成立。秉承“让空间有爱”的企业使命，宝龙产业经营不断拓展，形成地产、商业、酒店、文化艺术等多元产业协同发展的格局。

设立程序如下：1、发起人申请公司名称预先核准；2、选择发起设立或者募集设立；3、如采用发起设立，制定公司章程，缴纳出资。

比亚迪想相信朋友们基本都很熟悉。这个汽车品牌得到了朋友们的好评。随着时代的潮流，这款车已经发展成了自己的新能源车，而它的新能源车一旦上线，就会引发大家的抢购，可见它的受欢迎程度。那么比亚迪基本上都有哪些电动车呢？我们来看看大家基本上都渴望什么。比亚迪电动车推广:比亚迪元袁设计的整体视觉感很时尚。不规则的大灯设计，前保险杠大面积的黑色包围，双色车身和外置备胎设计基本上让元素有了很高的辨识度。在内饰设计部分，关键元素以黑色为主，辅以银色饰条，看起来相当时尚。此外，新车内饰采用了大面积搪塑工艺材料，在同级别中并不多见。袁燃油版的长宽高尺寸分别为4360/1785/1680mm，轴距为2535mm，而插电混动版车身尺寸会略有增加。配置方面，多功能方向盘、中控大屏、一键启动、自动空调节、360度全景影像系统、比亚迪&ldquo云服务&rdquo、PM2.5绿色清洁系统、无钥匙进入等。比亚迪袁基本配备。比亚迪电动车简介:比亚迪唐新一代比亚迪唐的内饰线条简洁流畅，物理按键缩短，整体风格时尚。90度可旋转的大尺寸浮动液晶屏是内饰最大的亮点。此外，车内还加入了周围的环境光，利用银色金属材质的饰板营造出饱满的质感。动力方面，新一代比亚迪唐骏电动版预计将采用全新的三元锂电池组，在增加续航的同时增加续航，综合工况下续航将超过500公里。关于纯电版的其他动力信息官方信息并没有透露太多。不过新一代唐插电式车型将搭载2.0T插电式混合动力系统，最大功率超过500马力，预计4.5秒破百。此外，燃油版将搭载2.0T发动机，申报综合油耗为8.8L/100km。比亚迪电动车简介:比亚迪秦EV450外观方面，相比秦EV300，比亚迪秦EV450的外观有了很大的调整。前进气格栅依旧采用多边形设计，但取消了之前使用的横幅状饰条，内部增加了平行的银色镀铬装饰。侧面线条流畅简洁，没有过多的线条装饰，车窗采用黑色包裹，让整车更具运动感。比亚迪EV450内部采用对称布局。中控台配有12.5英寸液晶显示屏，两侧有狭窄的空出风口。方向盘采用三辐式设计，内部采用银色镀铬装饰，手柄按钮嵌入其中。此外，方向盘中心和换档旋钮顶部标有&ldquo秦；Logo，大大提高了辨识度。动力方面，比亚迪秦EV450电池组能量密度为140.97Wh/kg，最大充电功率由40kW提升至60kW，电机最大功率160kW，最大扭矩310Nm，恒速纯电续航可达480km。这是边肖汽车向朋友们简单介绍的三款比亚迪电动车。这三款电动车也是比亚迪新发布的，所以在动力悲伤方面基本都有很大的优势。电动汽车最重要的是动力和充电。比亚迪很好地看中了这个市场，然后借机推出了各种符合消费者需求的车型。比亚迪的车基本上已经走上了相当亲民的路线，消费者可以用很低的价格买到性价比很高的车。百万购车补贴

比亚迪即将上市的新车有：1、比亚迪海鸥比亚迪海鸥将定位于A00级（微型车），车辆的尺寸比“海豚”略小，海鸥将会主打入门级新能源汽车市场，车辆或将拥有300-400公里的纯电续航，是个人代步的不错之选。此前有消息称比亚迪海鸥将在2022年7月上市，但受原材料价格上涨等因素的影响，该车型上市时间推迟到2023年第二季度。2、比亚迪明“明”是比亚迪旗下全新中大型轿跑SUV，车辆将推出“阴”和“阳”两个版本，根据车辆的渲染图可以看到，比亚迪明的外观采用动感、浮夸的是设计风格，由于车辆的尺寸较大，所以车内有望采用7座布局。比亚迪品牌：在国内的新能源汽车市场，比亚迪品牌的关注度颇高，在刚刚过去的2022年，以186.8万辆的累计销量夺得了中国汽车市场销量第一的位置。而进入2023年，比亚迪再度迎来开门红，1月份的销量达到了150164辆，同比增长了58.6%，依旧保持了较高的增幅。而比亚迪之所以能够持续保持较高的增幅，跟其在多个细分市场保持领先不无关系。例如比亚迪宋、唐、汉家族等，长期居于同级市场冠军的位置。另外在小型车市场，比亚迪海豚也有不俗的表现，销量甚至多月保持2万辆以上的成绩，市场热度颇高。

汽车百科(品牌篇)|比亚迪1、品牌名称：比亚迪；英文名：buildyourdreams；国别：中国；总部：中国-广东省一深圳市；品牌类型：华系；创建时间：1995年；创始人：王传福；所属集团：比亚迪股份有限公司。2、比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车和电池。由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。3、比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车和电池。4、比亚迪汽车全是国产。比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车和电池。5、国产车。比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年。在汽车领域，凭借技术研发和创新实力，比亚迪已经掌握电池、电机、电控等新能源车核心技术。比亚迪三大创始人1、王传福是比亚迪的创始人、董事长兼总裁，从1995年成立比亚迪至今一直主导着公司的发展，如今也带领比亚迪成为了新能源汽车领域的领导者，目前是比亚迪公司最大的个人股东，持有164%的股权。2、其中，王传福、吕向阳、夏佐全公司于1995年正式成立，是一家多种经营的民营企业。其业务范围包括IT产业、汽车产业和新能源产业。在中国有多个生产基地，车型销往世界各地。3、比亚迪的创始人是王传福。王传福29岁创业，43岁成为中国首富。比亚迪的创始人是谁1、王传福是比亚迪的创始人、董事长兼总裁，从1995年成立比亚迪至今一直主导着公司的发展，如今也带领比亚迪成为了新能源汽车领域的领导者，目前是比亚迪公司最大的个人股东，持有164%的股权。2、比亚迪的创始人是王传福。王传福29岁创业，43岁成为中国首富。3、比亚迪的老板是创始人王传福，他在1995年的时候正式创立了比亚迪公司，现在出任公司总裁一职。2月26日，2020年胡润全球富豪榜也是正式公布了，王传福以340亿元的财富排在榜单的第493位。4、比亚迪的三位创始人是王传福、吕向阳和夏佐全。比亚迪公司正式成立于1995年，是一家多元化的民营企业。其业务范围包括IT产业、汽车产业和新能源产业。在国内拥有多个生产基地，车型销往世界各地。5、王传福，男，汉族，1966年2月15日生，安徽芜湖人，中共党员，1987年毕业于中南工业大学（现中南大学）冶金物理化学专业，同年进入北京有色金属研究总院攻读硕士，1990年毕业后留院工作。6、比亚迪老板是王传福。王传福（1966年2月15日-），出生于安徽芜湖，毕业于北京有色金属研究总院，比亚迪公司董事长兼总裁，被誉为“电池大王”。比亚迪的创始人是谁?1、王传福是比亚迪的创始人、董事长兼总裁，从1995年成立比亚迪至今一直主导着公司的发展，如今也带领比亚迪成为了新能源汽车领域的领导者，目前是比亚迪公司最大的个人股东，持有164%的股权。2、比亚迪的三位创始人是王传福、吕向阳和夏佐全。比亚迪公司正式成立于1995年，是一家多元化的民营企业。其业务范围包括IT产业、汽车产业和新能源产业。在国内拥有多个生产基地，车型销往世界各地。3、比亚迪的老板是创始人王传福，他在1995年的时候正式创立了比亚迪公司，现在出任公司总裁一职。2月26日，2020年胡润全球富豪榜也是正式公布了，王传福以340亿元的财富排在榜单的第493位。比亚迪的创始人王传福是比亚迪的创始人、董事长兼总裁，从1995年成立比亚迪至今一直主导着公司的发展，如今也带领比亚迪成为了新能源汽车领域的领导者，目前是比亚迪公司最大的个人股东，持有164%的股权。比亚迪的创始人是王传福。王传福29岁创业，43岁成为中国首富。王传福，男，汉族，1966年2月15日生，安徽芜湖人，中共党员，1987年毕业于中南工业大学（现中南大学）冶金物理化学专业，同年进入北京有色金属研究总院攻读硕士，1990年毕业后留院工作。创业历程：詹磊曾在微软担任高管，后来创办了卓越网和今日头条，成功打造了两个估值超过百亿美元的公司；魏学雷则是从一个普通技术员开始，创办了比亚迪，成为中国汽车行业的领军人物。年王传福在毕业以后选择在学院进行工作，工作了5年以后他便选择了辞职，并且在世界范围之内创办了比亚迪这一家公司。让所有人都非常吃惊的是，他仅仅利用了几年的时间，便将自己的企业成功的发展成为了非常不错的制造商。比亚迪的三位创始人是王传福、吕向阳和夏佐全。比亚迪公司正式成立于1995年，是一家多元化的民营企业。其业务范围包括IT产业、汽车产业和新能源产业。在国内拥有多个生产基地，车型销往世界各地。比亚迪老板是谁1、比亚迪老板王传福的现任妻子是李柯。比亚迪高管信息显示，李柯出生于1970年，中国国籍，拥有美国居留权，本科学历，1996年加入比亚迪，现担任比亚迪电子（国际）有限公司执行董事兼行政总裁、比亚迪副总裁。2、比亚迪的幕后老板是王传福。王传福，安徽芜湖人，创办比亚迪公司，短短几年时间，发展成为中国第全球第二的充电电池制造商，2003年进入汽车行业。现任比亚迪股份有限公司执行董事。3、比亚迪的老板是创始人王传福，他在1995年的时候正式创立了比亚迪公司，现在出任公司总裁一职。2月26日，2020年胡润全球富豪榜也是正式公布了，王传福以340亿元的财富排在榜单的第493位。4、比亚迪老总是王传福。王传福，男，汉族，1966年2月生，安徽无为人，中共党员，1987年毕业于中南工业大学（现中南大学）冶金物理化学专业，同年进入北京有色金属研究总院攻读硕士，1990年毕业后留院工作。5、王传福。根据怀化比亚迪官网相关人物简介得知老板是王传福。比亚迪诞生于深圳，成立于1995年。业务涵盖汽车、轨道交通、新能源、电子四大行业。6、王传福目前是比亚迪，的法定代表人，但他不是最大股东。比亚迪最大的股东是融捷投资控股集团有限公司，持股比例为14526%，而王传福股份仅占126%。目前，王传福价值约43亿美元，但在全国富豪榜上排名很高。

比亚迪与特斯拉真实差距：电池比拼、电机与电控的比拼。一、电池比拼特斯拉采用的国际三元锂电池，其在续航里程方面确实是占很大优势的，充电速度上也要高于磷酸锂电池。但是三元锂电池却有一个致命的缺点就是稳定性相对比较低，容易引发电池隐患。比亚迪的新能源汽车能在市场上站稳脚跟，争得一席之地，主要是得益于新型的电池——刀片电池。这种电池可以提升比亚迪汽车的续航里程能力，和特斯拉采用的三元锂电池“并驾齐驱”。更重要的是这种新型电池拥有磷酸锂电池一样的稳定性。将所有电池的优点集于一身，解决了电池稳定性和续航能力共赢的问题。因此电池方面相比，比亚迪要比特斯拉好一些。二、电机与电控的比拼在电力系统方面，特斯拉采用的交流同步电机，比亚迪采用的永磁同步电机。比亚迪的永磁同步电机，因为体积小，占用面积少，结合比亚迪独特的刀片电池能将彼此完美地融合起来达到最优的效果。而特斯拉采用的交流步电机虽然技术很先进，强力的动力能给驾驶者一个很好的驾驶体验，动力十足。但是这项技术并不是特斯拉自主研发的，是需要依靠其他品牌的电机，终归是不可靠。而在号称“汽车大脑”的电控方面，特斯拉却有着发言权。凭借汽车电控而闻名的特斯拉，有着电控方面的绝对优势，他的bms电控技术，因为非常智能被大众所追捧。比亚迪在电控方面使用的也是自主研发的E平台技术，但是在电控这方面，比亚迪的电控技术还是稍逊于特斯拉的。特斯拉车标含义字母T的主体部分代表电机转子的一部分，而顶部的第二条线则代表了外围定子的一部分。在标识设计方面，特斯拉还与SpaceX有相似之处。SpaceX是马斯克的另一项大胆冒险，致力于打造火箭并将有效载荷发送至太空轨道。马斯克在推文中称SpaceX标志中变形的“X”代表着火箭发射轨迹。特斯拉和SpaceX的标志都出自RO-Studio，一家总部位于新泽西的设计公司。与特斯拉和SpaceX相比，马斯克的第三家公司SolarCity的标志相对简单。黄色太阳的图形配以公司名称，简单明了。以上内容参考：百度百科-比亚迪以上内容参考：百度百科-特斯拉

近年来，中国新能源汽车品牌不断增加，各大汽车公司的研发努力让中国的新能源汽车技术和产品更加成熟，但为了不出现垄断局面，所有企业基本都在努力准备更新的产品，其中全球销量第一的比亚迪可能不敢提高警惕。所以今天我们就来简单的给朋友们介绍一下比亚迪的电动车吧！比亚迪电动车简介比亚迪e5虽然比亚迪e5和秦EV基本都是从比亚迪Speedy脱胎而来，但比亚迪e5显然更像是Speedy自己的。2017款比亚迪e5300外观没有变化，但依然沿用了犀利的设计，只是在前脸增加了一条蓝色的装饰条。比亚迪e5300的长宽高分别为4680mm/1765mm/1500mm，轴距为2660mm。内饰方面，比亚迪e5300延续了家居风格，采用上深下浅的配色方案，温馨和谐。2017款e5300依旧搭载永磁同步电机，输出功率160kW(218Ps)，最大扭矩310Nm，最高时速130km/h，电池容量43kWh，综合工况续航里程305km。比亚迪电动车比亚迪秦EV300简介2017款比亚迪秦EV300的外观基本没有变化，只有细节上的细微变化让整车看起来更加精致时尚。全新&ldquo秦；车标、后光导、弓形尾灯和闪电轮圈造型。这个大屏幕和特斯拉的非常相似。配备开放式Carpad安卓车载系统，集娱乐、蓝牙电话、智能语音调节、内置4G无线网卡、Wifi等强大功能于一体。动力性能方面，秦EV300和e5300一样，搭载了一台永磁同步电机，输出功率160kW(218Ps)，最大扭矩310Nm。0-100公里加速时间7.9s，以强劲动力进入跑车阵营。比亚迪电动车比亚迪宋ev300简介宋EV300的长宽高分别为4565mm/1870mm/1720mm，内饰空房间也比较宽敞。前保险杠、前灯等。巧用蓝色元素点缀，并搭配蓝色夜光LOGO，这让科技感更强。内饰方面，宋EV300采用了8英寸中控大屏和塑料软内饰，搭配真皮多功能方向盘，运动感十足，更能吊年轻人胃口。动力方面，宋EV300搭载永磁同步电机，最大功率160kW(218Ps)，最大扭矩310Nm。0-100公里加速时间8.9s，续航里程300公里。关于比亚迪电动车的简介，汽车为朋友们介绍了三款车型，分别是比亚迪e5、比亚迪秦300和比亚迪宋300。至于他们的简介，边肖汽车为朋友们介绍了他们的外观、内饰和动力。那么朋友们看完边肖汽车的简介，基本上知道多少呢？想给朋友简单介绍一下解决问题的车系！百万购车补贴

你好，看你买的是哪一种车型吧，我帮你查询了一下，比亚迪M6报价：10.39万，望采纳。

比亚迪主要有两层意思:1.比亚迪公司名称的首字母组合简洁地向人们展示了公司，更容易让消费者记住公司及其产品；2.构建你的梦想-构建你的梦想。这是公司的理念和精神。直接将比亚迪作为产品的标志，让消费者在使用或购买产品时想到公司的理念，从而产生认同感，有助于培养消费者的忠诚度。比亚迪是中国汽车品牌，成立于1995年，主要生产商务车和家用车及电池。从20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池制造商，同年成立比亚迪汽车。比亚迪走自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，立志打造真正物美价廉的国民车。产品设计既吸收了国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美理念。百万购车补贴

量变积累引起的质变，我们的社会基本上每次都需要经历变化，也是洗牌的开始。新能源的春天来了，它以不可抗拒的势头来了。短短几年，中国凭借巨大的市场潜力，成长为全球最大的新能源市场。在各大一二线城市，新能源乘用车和商用车随处可见。其发展的原因自然是不可或缺的&ldquoDay&rdquo&ldquoTo&rdquo和&other人&rdquo的各种功能。让我们用汽车编辑器来看看比亚迪。比亚迪新能源汽车车型推荐:比亚迪元ev3602017款比亚迪唐与目前车型变化不大，轮廓与目前车型基本一致。新车采用全新的“唐”标识，造型细节加入了散热器装饰、鱼翅天线等装饰配件。在车身标识、大灯等。，比亚迪唐增加了许多蓝色元素，以突出其新能源汽车的身份。尺寸方面，唐有着4815/1875/1725/2720mm的不错表现苗头，虽然长度和轴距略小于S7，但还是轻抬进入中型SUV阵营。从这个角度来看，市场上没有其他自主品牌车型可以与之正面对抗。况且作为唯一一款插电式混合动力SUV，唐的身份更是特殊。好了，今天对边肖汽车的简单介绍到此为止。从上面的文章我们可以看出，边肖汽车简要介绍的比亚迪新能源汽车是我们的。它们的性能和性价比基本上都比较高，在我国的口碑也很高。更何况他还挺适合我们这个家庭群体的。希望今天对边肖汽车的简单介绍能对我们的朋友有所帮助。百万购车补贴

1. 比亚迪厂家介绍比亚迪是中国一家知名汽车制造商，成立于1995年，总部位于广东深圳市龙华新区。起初，公司以电池制造为主要业务，随着市场的变化，2018年比亚迪汽车的销售收入已经突破1000亿元，成为国内汽车市场的龙头企业。目前，比亚迪汽车已经在国内建立了五大生产制造基地，分别位于广东、陕西、海南等省市，同时还在海外拥有一些生产基地，是一家拥有完整产业链的汽车厂商。2. 比亚迪厂家的主要产品比亚迪汽车主要生产轿车、SUV、新能源汽车和商用车等系列。其中，比亚迪新能源汽车是比亚迪厂家的核心产品之一。比亚迪新能源汽车采用了自主研发的“三电”技术，即电池、电机和电子控制系统，车辆百公里油耗仅1.1L，减少二氧化碳排放和污染，让生产和使用汽车更加环保、安全和节能。3. 比亚迪厂家在哪里？生产基地布局比亚迪汽车在国内建立了五大生产制造基地，分别位于广东、陕西、海南等省市。其中，广东深圳龙华生产基地承担了比亚迪汽车的稳定发展重任，已经形成了一条涵盖了整车生产、动力电池制造、智能控制系统的完整产业链。同时，比亚迪汽车在海外也有生产基地，如在美国加州伯班克设立了生产基地，以扩大在海外市场的影响力。4. 比亚迪厂家的品质哲学和服务保障比亚迪厂家的品质哲学是以客户需求为导向，通过持续改进和创新，提高产品质量和服务水平，让顾客满意。同时，在服务保障方面，比亚迪厂家也非常注重，比如推出了“四维全面养护体系”：一是遵循方案养护，二是科学养护，三是计划养护，四是全程养护，以保证每一辆车都能得到完善的服务保障。5. 比亚迪厂家的未来发展规划比亚迪厂家未来的发展规划是不断完善自主核心技术，加强产品创新和推广，推动绿色、智能、高效的出行模式，努力成为智能汽车领域的领军企业。同时，比亚迪厂家也将继续拓展海外市场，实现更广泛的国际化发展，为全球用户提供更加便捷、绿色、智能的出行方式。6. 总结作为一家拥有完整产业链的汽车厂商，比亚迪厂家始终致力于自主创新和品质服务，得到了广大消费者的认可和青睐。在未来，比亚迪厂家将继续发挥自身技术和品牌优势，不断推进可持续发展，共同打造绿色、智能、高效的交通生态。

今天汽车编辑需要给朋友介绍的车型是我们比亚迪新能源汽车。很多汽车编辑的朋友都想相信，他们非常喜欢我们的新能源汽车。因为新能源汽车是指以非常规车用燃料为动力源(或使用常规车用燃料和新型车载动力单元)，融合了汽车动力调节和驱动的先进技术，经过发展变化，具有先进的技术原理、新技术、新结构的汽车，所以朋友们会和汽车编辑一起了解一下。比亚迪新能源汽车车型推荐:比亚迪e6比亚迪E6是一款纯电动四轮驱动汽车，是比亚迪继F3DM之后打造的第二款新能源汽车。根据比亚迪人的简单介绍，比亚迪E6是一款跨界车型，外观上结合了SUV和MPV的特点，整体时尚。其车身尺寸为4560*1822*1630mm，轴距为2830mm。比较宽的车身只有5个座位，人均空房间非常宽敞。装载能力很强，但是比亚迪E6把巨大的电池系统放在后备箱和后排座椅下面。E6的大尺寸不仅为车厢提供了良好的空空间，也为整车的动力驱动ET-POWER铁电池组提供了一个遮蔽物。该车配备了无钥匙智能无钥匙系统、语音导航系统、车载数字电视、倒车影像等诸多高端电子配置。可实现手机遥控开关机、汽车启动等远程调节功能，实时查询重要知识、股票、航班、天气等信息，提供24小时一键人工服务。是纯电动高端智能车。比亚迪新能源汽车车型推荐:比亚迪e5从前脸可以看出，比亚迪e5在很大程度上沿用了Speedy车型的设计，大灯造型基本一致，但不同的是内饰进行了熏黑处理。此外，前格栅虽然也是大面积镀铬材质，但e5在造型上略有变化，并加入了蓝色装饰条，更具时尚感和科技感。比亚迪e5的租赁版没有配备LED日间行车灯。以比亚迪的演技风格，相信未来会加入平民版。比亚迪e5的车尾造型除了&ldquo在右边。e5&rdquo与没有排气管的标志不同，你几乎无法将其与QuickSharp区分开。但是如果进入北京市场，还是需要粘贴&ldquo代表了尾部纯电动汽车的身份。电动汽车&rdquo迹象。好了，今天对边肖汽车的简单介绍到此为止。从上面的文章我们可以看出，边肖汽车简要介绍的比亚迪新能源汽车是我们的。它们的性能和性价比基本上都比较高，在我国的口碑也很高。更何况他还挺适合我们这个家庭群体的。希望今天对边肖汽车的简单介绍能对我们的朋友有所帮助。百万购车补贴

比亚迪客服电话24小时热线是400-830-3666。消费者如果在比亚迪购买汽车后出现质量问题的，可以拨打该热线电话直接联系，售后会联系相应的4S店来检修故障车辆。比亚迪的售后政策为：1、发动机主体：机油泵总成、气门弹簧下座、气门弹簧上座、气门锁夹、挺柱、排气凸轮轴链轮、进气凸轮轴链轮、油底壳、机油尺、正时罩体。保修36个月或60000公里。2、变速箱主体：输入轴、前箱体、后箱体、差速器壳体。保修12个月或60000公里。3、各类橡胶件、塑料件、各类皮带、汽缸垫、胶管。保修6个月或20000公里。4、氧传感器：保修6个月或60000公里。5、火花塞组件、机油滤清器、机油滤清器座、汽油滤清器、空气滤清器、气缸盖罩密封圈。保修1个月或5000公里。在比亚迪售后时还要注意，家用汽车产品自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），发动机、变速器的主要零件出现产品质量问题的，消费者可以选择免费更换发动机、变速器。发动机、变速器的主要零件的种类范围由生产者明示在三包凭证上。

2021年3月25日，比亚迪宋加DM-i，全球首款宽体超级混合动力SUV上市！新车共推出两个版本四款车型。补贴后全国统一售价14.68万-16.98万元。作为首款搭载DM-i超级混动技术的SUV车型，宋加DM-i凭借“快、省、静、畅、绿”五大核心优势，彻底颠覆传统混动车型的认知，开启SUV市场新蓝海。龙魂美学先进，打造新能源专属设计。宋加DM-i定位为全球首款宽体超混动SUV，车身尺寸4705/1890/1680mm，轴距2765mm，全面领先同级。在延续燃油版宽体、低矮、长轴距造型的同时，融入了新能源全新专属设计，不断引领SUV设计新潮流。外观方面，宋加DM-i采用了八条龙的前脸设计，独特的大嘴式进气格栅，配合与韩同源的“龙胡子”造型，极具视觉张力，与燃油版和EV版明显区分开，时刻彰显其独特属性。内饰上，宋加DM-i采用多层悬挂设计，全新设计的eclipse蓝天灰新能源专属配色清新自然；全包裹舒适减压座椅，打造远超同级的舒适空空间。超级混合动力赋能，享受“快、静、畅、绿”新体验作为全球首款搭载DM-i超级混动技术的SUV车型，宋加DM-i拥有“快、省、静、畅、绿”多重优势。真正实现了以电为主，让电成为“主角”，刷新用户体验。超能力，领先别人一步！新车采用晓云-插电式专用1.5L高效发动机匹配EHS电混动系统，可实现generate 173 kw的综合功率，110km版百公里加速仅需7.9s。起步和超车时能快一步，堪比2.0T燃油车的动力。超低油耗，节约成本！宋加DM-i主要是电力驱动，城市通勤可以油电两用。综合续航里程高达1200公里，充电无忧，续航无忧，让广大用户的出行体验高效便捷。实现真正的超级混动、超级省事的颠覆性变革。超级安静，告别喧嚣！宋加DM-i作为一款高品质的超级车，拥有顶级的NVH调教。全系标配双层隔音玻璃和前后挡风玻璃声学包，带来超静音的用车体验。电为主，超级流畅！得益于EHS电混动系统的加持，宋加DM-i的使用体验无限接近纯电动车，驾驶流畅舒适，无顿挫感，重塑了插电式汽车的行业认知。绿色出行，无忧出行！相比同级别燃油车，宋加DM-i可获得新能源牌照，享受免购置税、不限行等优惠政策，带来无忧无虑的用车体验。配置全面越级，两个版本满足日常需求。宋加DM-i始终以用户需求为出发点，优化车主用车体验。是一辆有温度，有智能的超级动力汽车。全系标配12.8英寸8核自适应旋转悬浮垫、12.3英寸液晶屏、手机NFC车钥匙、Dirac 9扬声器智能音乐驾驶舱、OTA远程升级、胎压数字显示、360°高清全息透明影像、前后挡风玻璃双层隔音玻璃、前后6气囊、主驾驶座椅电动调节、电动后门、VTOL 220V电源输出、移动电站功能等。配置这么全面。此次宋加DM-i推出了两款续航版本，其中51KM版本搭载了8.3kWh容量的DM-i超级混动专用动力刀片电池，动力损耗和油耗低至4.4L/100km，超低油耗可作为燃油车使用；110KM版本，电池容量18.3kWh，更适合长续航的纯电动车，支持18kW DC快充，为自驾出行提供更多想象空空间。此外，宋加DM-i还提供新能源专属6年或15万公里整车质保，三大电器首个车主(非营运)终身质保。感兴趣的朋友可以去比亚迪E网4s店试乘试驾体验一下。从新能源专属设计、领先智能科技，到赋能“快速、经济、安静、平顺、绿色”的DM-i超级混动技术，宋加DM-i颠覆了传统混动车型的认知。以全面先进的品质实力、无限接近纯电动SUV的驾驶体验、完备无忧的服务，在新能源市场和燃油车市场全力发力，成为真正满足用户所有期待的高品质SUV，引领SUV市场新潮流。百万购车补贴

弗迪和比亚迪的关系是母子公司。弗迪是比亚迪的子公司，比亚迪对外宣布成立5家弗迪公司，进一步加快新能源汽车核心零部件的对外销售。宣布成立的弗迪公司包括：弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。比亚迪是一家拥有IT、汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业，创立于1995年2月，总部设于广东深圳，该公司业务布局涵盖电子、汽车、新能源和轨道交通等领域，公司先后在中国香港联交所、深圳交易所上市。比亚迪车标含义比亚迪新标识将不再沿用原有的蓝白相间色，图案改为椭圆形状，并加入了光影元素。从字体的排列、图形的颜色都发生了巨大变化，突出了比亚迪汽车的创新、科技和企业文化精髓，令比亚迪品牌注入了新的内涵和活力。比亚迪新标识更加简洁直观，并具有国际化元素。通过换标，比亚迪汽车将围绕打造国际品牌这个目标，全面促进企业产、科、研、销各个层面国际品牌意识的提高，不断提高企业的市场洞察力，最终达到比亚迪品牌的优质和高含金量。以上内容参考百度百科-比亚迪

与比亚迪合作的上市公司有很多，在不同领域都有合作，以下是部分比较知名的：1. 福田汽车（股票代码：600166）：与比亚迪共同开发纯电动车2. 立讯精密（股票代码：002475）：为比亚迪提供电池模组3. 明阳智能（股票代码：601615）：与比亚迪合作开发智能家居4. 天合光能（股票代码：688599）：与比亚迪合作开发光伏系统5. 兴业银行（股票代码：601166）：与比亚迪合作推广新能源汽车融资业务

比亚迪有明清这款车型。比亚迪明最为引人注目的是动力系统，其搭载了六擎四驱系统，由一台发动机与五台电动机组成，可实现四轮独立驱动，官方称其0-100km/h加速时间仅需3.9秒。比亚迪清，是比亚迪股份有限公司自主研发的DM二代的高性能三厢轿车。比亚迪汽车首发了搭载其第二代DM混合动力总成的车型清。相比第一代来说，清的外观不再使用比亚迪现有车型，而是全新设计。前部采用梯形大嘴式进气格栅，两侧的流体性大灯非常犀利。比亚迪时期命名规范：比亚迪以时期取名，一方面是想向全球展现中国传统文化艺术，而中国汉字也是中国文化的明显特点，因此比亚迪期待自身的商品含有大量的中国传统元素。次之，比亚迪的品质、配备、性能上都是有强劲的产品力，比亚迪也想要借此机会传扬中国制造业的品质。而汽车取名的标准其市场定位和时间的未来发展状况有关，比如说秦，秦车型是汽车销售市场上最开始发布的插电混合驱动力双模式电瓶车，而秦代又统一了六国，创办了新的王国。这就投射出，秦车型打开了我国新能源技术汽车的时期大门口。以上内容参考百度百科-比亚迪明

比亚迪最火的三款车：比亚迪海豚、比亚迪元PLUS、广汽埃安S。1、比亚迪海豚在全新平台的优势加持以及比亚迪良好的口碑加持下，海豚一经推出之后就受到消费者认可。极具个性的外形设计对于一些年轻人群来说很有吸引力，车内空间也没有因为尺寸的问题而变得妥协，同时405km的续航里程也无需频繁去充电。2、比亚迪元PLUS相较于海豚的个性，比亚迪元PLUS外形会表现的更加大众化，可以兼容不同年龄的消费者。目前元PLUS已经是比亚迪家族内非常重要的一款车，每月都能贡献过万的销量表现，的确很有表现力。3、广汽埃安SAIONS是埃安品牌最为重要的其中一款车型，新车拥有更加时尚的外观设计，前脸进行了细致化改进，车内带有全液晶仪表和14.6英寸悬浮式中控大屏，科技感出色，而且埃安身后是广汽集团，在售后方面有保证，是一款比较值得入手的车型。比亚迪海豚配置参数1、海豚搭载DiLink3.0智能网联系统，打通了用户账号体系，让手机、车机无缝链接。12.8英寸自适应旋转悬浮Pad，全新的UI设计，操作更直观清晰。全场景数字钥匙，可以通过云端、蓝牙和手机NFC车钥匙进行操作。2、作为比亚迪e平台3.0的首款车型，海豚搭载全球首款深度集成八合一电动力总成，它也是同级别车型中唯一一款搭载热泵系统的车型。配合电池包冷媒直冷直热技术，可以确保电池包始终处于最佳工作温度。3、海豚搭载“超级安全”的刀片电池，标配IPB智能集成制动系统，还有DiPilot智能驾驶辅助系统，可以提供十余项主动安全功能。4、动力上，海豚提供70KW和130KW两种驱动电机，高性能版的电池包可存储44.9千瓦时的电能，配备比亚迪“刀片电池”，活力版续航301km、自由／时尚版续航405km、骑士版续航401km。

轿车，对于多数自主汽车品牌来说都是一块软肋，长期被合资企业挤压。倒也不是说一个能打的都没有，像长安、吉利等都有在轿车领域默默耕耘，而且也能够在相对冷门的市场占据一席之地。要说这些年谁家的家轿增长速度最快，那擎哥会说比亚迪秦就是其中之一。有了超级混动DM-i加持之后，它的销量可谓是一路高歌。从4月份的销量数据看，秦家族做到了42647辆的销量成绩。销量的突飞猛进，使得秦家族出来自我介绍的时候都不说“A轿冠军”了，毕竟人家已经达成了“全品类汽车冠军”的成就。今年年初，比亚迪趁热打铁推出了秦PLUS DM-i 2023冠军版，售价区间为9.98-14.58万元，当时上市一周订单量就突破了3万大关。究竟是怎样的实力，让大家对这款比亚迪如此不淡定？超级混动DM-i，一定是要放在前面的。以往自主车型在动力系统方面处于劣势，而随着新能源的快速发展，在混动、纯电领域已经有了很高的话语权，比亚迪的超级混动DM-i就是一个很好的例子。这是一套以电为主的混动系统，其混动专用发动机、电动机、电控系统、刀片电池，都是比亚迪100%自主研发。电机布局是和本田类似的P1+P3，不同的在于本田双电机是同轴布局，而比亚迪是平行轴，并且比亚迪的发动机为混动专用，砍掉了原本要带动发电机、空调压缩机、真空泵等的前端轮系，可以肆无忌惮的把发动机热效率搞上去。比如秦PLUS DM-i 2023冠军版搭载的骁云-插混专用1.5L发动机，最高热效率达到了43%。超级混动DM-i并不复杂，工作方式也很简单，EV纯电、HEV串/并联、发动机直驱，串联的时候发动机是充电宝，并联的时候和电机一起出力。油、电的配合是通过EHS机电耦合系统，这一步使得比亚迪混动摆脱了传统多挡变速器，在动力系统结构的小型化以及传动效率上有很大的提升。在当天的场地试驾，设置了直线加速、刹停、麋鹿测试、8字绕圈等科目，那么秦PLUS DM-i 2023冠军版在应对这些挑战的时候会有一个怎样的表现呢？我们先来聊一聊加速，秦PLUS DM-i可以给到一个爽朗的加速体验，比起同价位的燃油车要干脆不少，毕竟这套混动系统的主力是电机，而发动机更多的是作为一个类似后勤保障的角色。再加上本身系统结构的精简高效，避免了动力传递过程中不必要的损失。除了要跑得快，能够稳当的刹停也很重要。秦PLUS DM-i的制动反应很快，并且整个过程属于有力、线性的类型。虽然紧急制动时车辆点头明显，轮胎在抓地力方面也不够强势，但整个过程可以给到驾驶员足够的信心。在麋鹿测试和8字绕桩环节，秦PLUS DM-i可能给不到你一个很尽兴的体验，这不是它的问题，毕竟人家的定位本身就是家用轿车，做到舒适才是本分。在省油阵营里边，秦PLUS DM-i是能跑得快的，而且这套DM-i系统的运转很流畅，电机、电动机、发电机等的配合很默契，要不是盯着能量监视器，我想大多数人都察觉不到系统在做油、电输出的切换/调配工作。综合续航破千，早已是当下混动车型的基本素养。秦PLUS DM-i纯电续航有55km、120km两个版本，前者电机最大功率180Ps，后者则为197Ps。综合续航可以做到1245km，也是一个不错的表现。需要注意的是，只有120km纯电续航版本才支持了快充。不过，超级混动DM-i即便在电池没什么电量的情况下，依旧是混动，这点很重要！不会出现早些年的混动车型那般，没电之后的动力输出品质和燃油经济性会有一个断崖式的下降。所以这也是为什么会说秦PLUS DM-i的大热，超级混动DM-i是要放在前面的！也许有朋友会说大家都是为了绿牌，体验什么的并不重要~的确，绿牌也是其一大优势，但人家给到的体验也足够得体，能尽可能地满足消费者的多样需求，这也是产品力的一种体现。当然有一个前提也很重要，那就是价格！“秦998”，这诚意足够了吗？【本文来自易车号作者引擎，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

logo大写英文字母BYD，外圆为椭圆形，颜色为红色，非常醒目的标志。部分车型将车辆标识改为发光体，在夜间非常明显，具有一定的辨识度，很受消费者欢迎。比亚迪比亚迪是中国自主品牌，成立于1995年，总部位于中国深圳。全称比亚迪股份有限公司目前，比亚迪汽车是全球第二大充电电池制造商，开发的新能源汽车也非常强大。公司生产的电动卡车、电动公交车和电动扫地机是市场上非常受欢迎的产品。比亚迪旗下的车型包括比亚迪E1和比亚迪E2。比亚迪E3。比亚迪E3。比亚迪F3。比亚迪秦。比亚迪pro。，比亚迪秦pro新能源。比亚迪秦新能源，比亚迪韩，比亚迪s2，比亚迪元新能源，比亚迪宋。比亚迪plus，比亚迪宋pro。比亚迪pro新能源，比亚迪唐，比亚迪唐新能源，比亚迪宋Max，比亚迪宋Max新能源。百万购车补贴