市值

因为不少人担心美国宣布放弃疫苗知识产权后，会对中国的疫苗生产造成影响。其实这次中概股医疗板块出现大跌，主要还是因为美国单方面宣布将放弃疫苗的知识产权。所以不少人认为，这会影响到这些医药企业的利润。所以今天股市亿开盘，医药股随即大跌。但事实上，有专业人士指出，首先知识产权是属于企业的，只要企业没有放弃，疫苗就依然有价值，其次辉瑞公司总裁已经公开表示反对，并且称不会放弃疫苗的知识产权。专业人士也指出，医药的研发需要巨额的投入，如果没有后期利润来分摊成本，那对于医药企业来说，是一件十分艰难的事情。而且更重要的是，现在疫苗产能不够，即便放弃知识产权也被不会改变疫苗短缺的现状，所以医药企业的业绩并不会受到影响。而且从技术的角度上来看，疫苗技术有很高的壁垒，即便放弃部分知识产权，也不代表其他药企就可以迅速的复制疫苗，所以短期内，医药公司生产研发疫苗的速度不会降低，其公司的利润也非常可观，要知道现在依然有很多人没有进行接种。参考资料：疫苗股下跌潮引发中国股市剧震。5月6日早盘受利空消息影响，疫苗股开盘全线下挫。　　A股方面，超过10只个股跌幅超5%。其中，复星医药首当其冲，盘中一度跌幅达25.87%，触及跌停，海利生物同样一字跌停。　　港股方面，截至收盘，复星医药暴跌14.13%，康希诺-B暴跌15.01%，中国生物制药跌幅达5.83%，国药控股跌6.8%。四大疫苗龙头公司市值累计蒸发超400亿元。

受影响的基本上都是互联网公司，所以受影响的行业基本上只有互联网行业，类似电子和加工制造业也受到了不同程度的影响。对于在美股上市的中概股来说，虽然很多股票背后的公司有着良好的基本面，但因为这些股票面临退市的风险，所以中概股已经连续数月暴跌。在这样的情况之下，中概股的总市值已经回调了50%以上，有些个股的回调程度已经达到了90%，投资人们欲哭无泪。一、中概股遭到了血洗。之所以会这样说，主要是因为很多中概股遭受到了强大的退市压力，这股压力进一步转化为了投资人们对中概股的态度。因为投资人们普遍害怕中概股会被直接退市，同时也认为自己可能出现重大亏损，所以投资者们纷纷恐慌性撤资，这导致中概股的总市值在两天内蒸发了上万亿元。二、互联网行业受到了严重影响。中概股的股票基本上都是互联网行业的股票，这也就意味着互联网行业受到的影响最大。从某种意义上来讲，很多互联网公司本身没有任何问题，也仅仅是因为公司数据和审查方面的规则，中概股才会走出如此差的表现。三、与互联网行业相关的电子和加工制造业也受到了轻微影响。除了互联网行业之外，互联网行业的上下游所涉及到的行业也受到了轻微影响，相关个股也出现了不同程度的跌幅。中概股的暴跌并没有严重影响A股的市场， A股甚至在中概股暴跌的时候走出了独立行情。从某种意义上来讲，中概股可能难以逃脱继续暴跌的趋势，但与中概股相关的其他行业并不会受到中概股的长期影响，很多人认为后者的行情会出现反弹。

你好，市值是一种度量公司资产规模的方式，数量上等于该公司当前的股票价格乘以该公司所有的普通股数量。市值通常可以用来作为收购某公司的成本评估，市值的增长通常作为一个衡量该公司经营状况的关键指标。市值也会受到非经营性因素的影响而产生变化，例如收购和回购。市值即为股票的市场价值，亦可以说是股票的市场价格计算出来的总价值，它包括股票的发行价格和交易买卖价格。市值与股价的关系股票的市值由股票的价格乘以总股本构成，当股价上涨，那么市值就会对应上涨，股价下跌，市值就会对应缩水。当公司增发新股，那么市值也会增加。而公司的价值这个概念就比较模糊，因为公司是动态发展的，每个人对其真正的价值看法不一，乐观者愿意给公司更高的估价，而悲观者则会给予较低的估价。那么有没有一个量化的指标呢?可以看净资产，净资产即公司的所有者权益，由总资产减去负债构成。市值与净资产的比值(市净率)越小，则说明公司相对泡沫较小，反之则相对泡沫太大。但因为投资是一件动态的事情，投的是未来，因而持续高成长的公司相对来说市净率会更高，而低成长或不成长的公司则相对来说市净率会更低，甚至有些跌破净资产。风险揭示：本信息不构成任何投资建议，投资者不应以该等信息取代其独立判断或仅根据该等信息作出决策，不构成任何买卖操作，不保证任何收益。如自行操作，请注意仓位控制和风险控制。

市值=股价*总股本。在A市场的市值=股价A*总股本。在B市场的市值=股价B*总股本。同一家公司，可以在不同的地方上市，从而形成不同的市值。比如中芯国际，它就是同时在港股和A股上市。在A股，中芯国际可能市值5000亿；而在港股，它可能只有市值2000亿。虽然市值不同，但公司还是那个公司，每股的权益也没有区别。当然，你不能把在A市场买的股票，拿到B市场去卖。理论上应该是这样的，但是部分交易软件，可能对于总市值的计算或显示不一样，总市值只会计算当前市场可流通的股本*股价。

市值=股价*总股本。在A市场的市值=股价A*总股本。在B市场的市值=股价B*总股本。同一家公司，可以在不同的地方上市，从而形成不同的市值。比如中芯国际，它就是同时在港股和A股上市。在A股，中芯国际可能市值5000亿；而在港股，它可能只有市值2000亿。虽然市值不同，但公司还是那个公司，每股的权益也没有区别。当然，你不能把在A市场买的股票，拿到B市场去卖。理论上应该是这样的，但是部分交易软件，可能对于总市值的计算或显示不一样，总市值只会计算当前市场可流通的股本*股价。

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在汽车业停产停工的同时，美国股市遭遇史无前例的黑暗时刻，美股10天内熔断4次，道琼斯指数失守20000关口，全球资本市场震荡。受到大盘影响，通用、福特和FCA和特斯拉的股价同样惨不忍睹。3月18日，通用汽车股价触及历史新低。盘中一度跌至14.33美元，跌幅29%，收盘16.8美元，跌幅17.32%，股价相比一个月前的35美元已经腰斩。福特汽车单日跌幅为10.2%，收于4.5美元，月跌幅45%。最惨的当属特斯拉，一路跌回解放前。特斯拉股价3月18日收于361美元，重回3字头时代，跌幅为16%，一个月以来特斯拉已经从高峰期的大约917美元跌去了60%，市值回归660亿美元。无怪乎马斯克认为，“大家对新冠病毒反应过激”。鉴于美国汽车工人联合会UAW的强势建议，北美汽车业进入停产停工时刻。通用、福特和FCA美国三大车企都已经停产，通用和FCA计划停产到月底；丰田、本田、日产和现代等主要外国品牌也同样暂停北美的生产，大部分工厂目前计划停产周期都是两个周左右，跟UAW的要求一致。在没有停产的公司，目前亦有工人出于对感染病毒的担忧而拒绝上班。唯有特拉斯还在负隅顽抗。“坦白说，我认为对病毒的恐慌产生的危害超过病毒本身。”马斯克在3月16日发给员工内部的信件中表示，人们对于新冠病毒过于担忧，并表示员工若身体不适可以留在家里。“我要特别明确一点，如果你觉得哪怕是一丢丢生病或不适，请不要觉得你必须来上班。”他还写道，“我个人会去工作，但这只是我个人。如果你因为任何理由想要留在家中，都完全没问题”。根据马斯克，特斯拉目前没有任何员工新型冠状病毒测试阳性。据外媒报道，到3月18日特斯拉加州弗里蒙特工厂依然开工，而当地政府已经命令所有人居家隔离，并没有把汽车制造业列为必需物资而例外。当地一位政府发言人称，特斯拉将减产75%以减少在岗员工。现在，美国距离经济危机只有一步之遥，如果美股不能稳住，那么美国汽车业会遭受更沉重的打击。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

市值破百亿！这家公司上市！股东章子怡和黄晓明的亏损，目前还是超过了1000多万。一、市值破百亿！这家公司上市！博纳影业上市是许多人都没有想到的事情，在过去的这三年间，博纳影业每一年的营收基本上都在10亿元人民币以上，而且纯利润更是在几个亿左右，这也就表明这家公司的业绩还是相当不错的。但是按照这家公司的经营模式来说，其实这家公司哪怕市值已经突破了100亿，但是许多股东还处于一种亏损状态，这自然也就引发了不少人对于章子怡等股东亏损状态的猜测。二、股东章子怡、黄晓明亏损达到了千万之巨在这么多好奇目光的关注之下，我们大概也就知道了股东章子怡和黄晓明的亏损达到了1,000万之多，这简直就令人震惊。影视寒冬果然就不是说说而已，其实博纳影业在行业内还是挺出名的，此前该公司就因为与明星捆绑股权而备受争议，随着这家电影公司现在上市了，不少的股东都处于一种亏损状态，但这也表明目前的影视业确实处在一个比较紧急的状态，许多明星也不那么好赚钱了。三、总结：我们不要咸吃萝卜淡操心其实我们还是没有必要太过关心影视行业的公司上市状况，也没有必要对明星的某些财务状况太过关心，不管章子怡和黄晓明亏损了多少，他们最终还是盈利大于亏损的，否则也不至于在娱乐圈当中还能够占据一席之地。按照一句古老的话，那就是我们不要闲吃萝卜淡操心，目前我们就是一个普通老百姓而已，根本就没有必要对这么高大上的东西进行关注，还不如怎么关心一下改进自己的生活，同时改善一下自己的收入。

博纳影业美股市值还不错。博纳影业集团（BonaFilmGroupLimited.，证券简称：博纳影业）是一家以发行为核心竞争力、具有全产业链布局的电影集团公司，成立于2003年1月，总部位于北京，业务板块主要包括影视制作、影视发行、影院投资、院线管理等。2022年8月18日在深圳证券交易所主板上市。集团自成立以来，已出品发行200多部电影，累计票房超过200亿元，先后在中外各大电影节荣获200多个重要奖项。2022年8月16日，博纳影业公告，博纳影业2022年上半年总营收为14.73亿元，同比增长81.89%；净利润为2.36亿元，同比增长783.15%。

自8月18日正式上市以来，博纳影业连续涨停，截至8月26日股价已达到12.83元，市值超过176亿，博纳影业集团是一家以发行为核心竞争力、具有全产业链布局的电影集团公司，成立于2003年1月，总部位于北京，业务板块主要包括影视制作、影视发行、影院投资、院线管理等。2022年8月18日在深圳证券交易所主板上市。博纳影业集团在整合业内优良资本，嫁接多元资本通道的同时不断寻求多方位业务拓展，并以其前瞻性部署，专业化运作、规模化经营、成功成为中国电影产业最具影响力的电影集团公司之一。股票总市值是指所有上市公司在股票市场上的价值总和，一家上市公司每股股票的价格乘以发行总股数即为这家公司的市值，整个股市上所有上市公司的市值总和，即为股票总市值。

博纳影业上市首日大涨43.94%，市值已达百亿！影视股支棱起来了。1、博纳影业能够上市是所有人都看好的，因为他的营业收入就摆在那里，近几年的票房收益都不错。从成立至今影片有250多部。总票房达到了600多亿元。可以说营业收入和净利润都很稳定，多年来很少赔钱。在众多的影业行业当中净利润达到了排在第三的位置，能够做到这一点，其实与抓住市场的机遇是分不开的。2、1999年当时的港片在内地是很流行的，于是抓住了这一个机会，在2001年投资了200部片子。获得了700多万元的利润。2003年到2008年80%的港片发行，到了2004年并购了一些民营电影公司。这样一步步的走下来，再加上二次转型投资参加上游投资制作中发挥了优势。由徐克导演的《智取威虎山》取得了8.8亿票房，从此影业开始了真实事件改编为主题的电影商业。在题材上面能够符合大环境的要求，电影主题也发生了一些变化。从主旋律的改变到其他领域的改变，都能够在适应市场变化的同时获取相应的利润。主旋律题材《长津湖》 这一部影片就贡献了7成的收入。影业公司很明白自己的优势，在哪一个地方，投资在主旋律的招牌上面都是获益良多的。3、博纳影业虽然很受资本家的青睐，但如今A股市场已经不再和以前一样，最具代表的就是破千亿的华谊兄弟直接坠落。可以看出市场是瞬息万变的，随之而来亏损也是不定的。连续几年的营业税务危机让我们感觉到了营业行业的危机。但是纳自己算是挺过来了。

由于市场仍对美联储激进加息前景感到忧虑，三大股指午盘转跌后一路下行，直到收跌。科技类股也遭到大面积抛售。苹果市值大跌5.18%，市值蒸发1296亿美元（约合人民币8712亿元），最新总市值为2.37万亿美元（约合人民币16万亿）。而沙特阿美石油公司以2.43万亿美元，成功取代苹果成为世界上市值最大的公司。随着去年“十三香”系列热卖，苹果公司的股价在创造了历史新高的182.71美元/股，总市值一度超过3万亿美元。不过时间不到，其市值已蒸发近6000亿美元（约合人民币4万亿元）。上述两家公司市值变化背后反映的是投资者对行业的用脚投票。由于美国经济的不确定性和飙升的通胀令市场承压，投资者选择抛售科技股。2022年以来，苹果股价跌幅超过17%；受国际油价飙升的推动，沙特阿美的股价涨幅已超27%，3月份沙特阿美公布财报，去年全年利润几乎翻了一番。据前段时间媒体报道，即将面世的iPhone14系列的升级较小，且售价有上涨的可能。“币圈茅台”暴跌98%2000多亿市值蒸发在拜登直呼通胀高得无法接受，美国加息和缩表之际，全球金融市场走势不好，造成比特币市场跟随美股市场走势的现状。被玩家称为“币圈茅台”的LUNA币近日遭到血洗比特币一度跌破28000美元，较去年超过6万美元的峰值下跌超50%。并且经常在下跌行情中买入，在其暴跌的时候，萨尔瓦多政府又买入了500枚比特币，这也是迄今为止购买最多的一次，目前该国政府纍计已经购买了2301枚比特币。

一家企业的倒下意味着另一家企业的崛起，这是亘古不变的道理。但是有没有想过，如果这家企业是处于“假死”状态，那么那家要崛起的企业会遭受什么样的打击？华为CEO余承东为我们演示了这一戏剧性的发展。自禁令发布以来，现在已经是没有任何一家企业能够为华为高端芯片代工，麒麟9000芯片或为最后一款麒麟芯片。这也给手机市场造成了一个假象，那就是华为会遭受不住这次打击从而退出手机市场。其它厂商可以大量备货好接手华为退出手机市场空出的市场份额。但结果是，大伙都被这障眼法所欺骗了。华为真的没有芯片可用了吗？不是的，早在禁令发布之前华为就已经预想到川普如果想要进一步的限制华为，那么芯片绝对是最大的掣肘。任正非为了给华为更好的喘息时间，早在2018年华为就开始大量储存芯片，目前芯片的库存量已经超过1500亿。看到这里你们真觉得华为没有芯片可用了吗？反观美国的 科技 企业，自从禁止与华为合作以来，很多半导体 科技 公司都苦不堪言一方面是失去了华为这个大客户，另一方面都纷纷担心对手会把华为这个大客户抢走。在9月3日这天，美各大 科技 企业的股价疯狂下跌，苹果这边更是单日市值蒸发达到了1800亿美元，换算成人民币约1万亿元，损失极其惨重。倪南光院士也曾经说到过，如果美方要一意孤行，我们也必会做出相对应的措施反制苹果、高通，仅这两家就能给他们带来高达4760亿人民币的损失，苹果或许只是经济上的损失，但是高通很有可能资金链断档，退出5G市场。大家也知道，前段时间的做存储芯片的美光 科技 同样在9月15日之后不能向华为供货，华为占其全年总营收的13%，据了解在2019年美光 科技 的全年总营收是200亿美元.，2018年为230亿美元，这个时间点也正是华为被列入实体清单的时间，一年蒸发30亿美元，其中华为少去了13亿美元那么其它损失的金额去哪了？是受限的其它中国 科技 企业的订单。美光仅一年就损失约1900亿人民币，其它美国的半导体企业总损失加起来损失金额可想而知。 美国此举不仅仅是对其国内的半导体公司造成了巨大的经济损失，同时也阻碍了中国的 科技 发展，破坏了经济全球化发展。不过我们也要知道， 科技 才是第一生产力，自身想要良好发展不受任何限制那就必须得掌握核心 科技 ，打铁还需自身硬不是没有道理的。

如果要在中国互联网行业里找一位具有传奇经历的老兵，张朝阳绝对算得上一位。 他从小成绩优异，17岁就考上清华大学，毕业以后前往麻省理工留学。1996年，当所有人还没弄清楚互联网为何物时，他便拿着风险资金回到国内创办了爱特信公司。 1998年，爱特信推出搜狐网，2001年，搜狐在纳斯达克上市，成为第一批在美国上市的互联网企业。 之后，张朝阳成为国内互联网创业的明星和大咖。当年他在深圳演讲互联网时，青涩的马化腾只能坐在观众席里。李彦宏的新书，张朝阳是组稿编辑，并为书本写下了前言。 在新世纪的前十年，搜狐和张朝阳风光无限。无论是搜狗还是 游戏 ，还是搜狐畅游，都成为张朝阳的骄傲。搜狐甚至拿下了奥运官方网站的业务，张朝阳则成为 时尚 杂志的封面人物，和明星一样耀眼。然而，在新世纪的第二个十年，搜狐开始掉队。当这个十年还没有结束时，已经有人在问：搜狐还有戏吗？ 没人敢给出准确的回答。但搜狐的业绩却在默默诉说着什么。 8月5日，搜狐公布了截至2019年6月30日未经审计的2019年第二季度财务报告。财报显示，搜狐第二季度总收入为4.75亿美元，同比下降2%，环比增长10%；归属于搜狐公司的非美国通用会计准则净亏损为5000万美元，去年同期净亏损为4900万美元。 受财报低于市场预期及美股“黑色星期一”的双重影响，当日收盘，搜狐股价暴跌超26%，报收于8.92美元，市值仅3.51亿美元。 这一跌，吓坏了张朝阳。在8月6日的财报媒体沟通会上，张朝阳表示，“昨天撞枪口上了，全球经济处于恐慌的状态，投资人在恐慌当中有点过激反应，选择抛售，没有耐心看这个季度财报数据。”他还预测，“今天晚上股价会回来。” 然而，事与愿违。美股周二收盘，搜狐公司股价小幅下跌1.57%，报收于8.80美元，创下自2003年6月以来16年新低，市值仅3.45亿美元。 3.45亿美元，这是什么概念？ 当年在台下听张朝阳演讲的马化腾，目前管理的腾讯市值是4614亿美金，搜狐不到它的千分之一。当年以“拼命干活”为理由匆匆离开酒吧，留下张朝阳玩得起劲的马云，其管理的阿里巴巴市值4098.90以美金，搜狐同样不到它的千分之一。甚至BAT里面市值最低的百度，如今也还有348.90亿美金。再用一个形象的例子来对比。根据每日经济新闻报道，2006年搜狐动用当时30%的现金储备，购买位于五道口核心地段的北京威新国际大厦部分物业（现为搜狐网络大厦），连同大厦的命名权及10个停车位，涉及金额共2.77亿美元。据业内人士估计，而今这栋楼价格在34亿元（5亿美元）左右。 也就是说，目前搜狐的市值，还不如搜狐大厦的价格。 搜狐何以至此？张朝阳曾在接受杨澜采访时说自己膨胀了，赚到钱之后，“滋养了我的虚荣和自我膨胀，表面上我还很谦和，但实际上非常膨胀，这种傲慢的尺度是我见过的周围的名人、明星所没有的。”自2008年之后，张朝阳一度变成影子CEO，忙着看书、听音乐、做瑜伽、登山、跑步，公司事务几乎全部由几位高管打理。甚至在晚上，他是拒绝工作的，因为要去酒吧唱歌，参加Party。他不见工作相关的人，甚至不回复高管短信。 虽然认识到了自己的问题，但张朝阳依然自信满满。这种自信，在他接手《中国企业家》杂志采访时就能看出来： 张朝阳还表示，现在自己每天工作十几个小时，睡觉不超过4个小时，很多事亲力亲为，希望能把工作做好。 如今，搜狐市值一再下跌，投资者的信心早已在九霄云外。不知张朝阳的自信，以及他每天工作十几个小时，能否把搜狐带出困局，把自己再次推向浪潮之巅？

?8月27日晚间，小鹏汽车正式登陆美股，与蔚来汽车、理想汽车正式组成美股的新造车势力三角。自此，以IPO为分界线，新造车势力的第一梯队划分完成。回溯新造车势力的崛起历史，可以发现新造车赛道是一个极其看重投入的行业，无论是技术研发，还是整车制造，都需要投入大量财力物力。如今，三大典型新造车势力正式聚集于美股，取得阶段性成功，那些早期入场并长期陪伴它们的资本，自然也成了最大的赢家。同时投资了蔚来汽车和小鹏汽车的IDG资本，就是一个典型。不仅如此，IDG资本的被投企业中仅本周就连续上市了三家（另外两家是安克创新和锋尚文化）。 新造车刮起全域资本风暴追本溯源，新造车起于产业关键转型之际，并在新能源、互联网、人工智能等技术概念的驱动下走在了产业改造浪潮的前沿。由于创始团队普遍实力强悍，新造车势力一开始入场的声量并不小，像蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车的创始团队中，都有互联网背景的知名资本或是创业者。这种背景也很快让几家声量最大的新造车势力吸引到各路资本的跟进。这些资本要么单纯地投钱，要么深度参与到造车这件事中，要么以上下游合作者姿态辅助造车，总之对新造车势力抱有明显的看好态度。与其他大多数赛道不同的是，新造车涉足的领域非常多，在造车环节离不开汽车装配、新能源电池等工业领域，在服务环节离不开物联网、互联网、人工智能等技术领域。换言之，新造车既包含传统的整车制造产业，也涵盖了人工智能、物联网这样的新兴技术产业，所以越往后走，跟进的资本方就越来越多，越来越丰富。以刚上市的小鹏汽车为例，自2014年创立以来，其已经前后融资十余次，背后的资本方规模非常大，而且丰富度很高。比如在A轮融资就进场的IDG资本，是典型的产业化资本，而数次投资的阿里巴巴，则属于互联网巨头资本。此外，小鹏汽车的资本方中还有不少著名的工业型资本。所以说，新造车一路走来，其实刮起的是一个覆盖所有领域的资本风暴。 资本看好“突围者”由于初始资本很可观，新造车的开局其实算不错，但不久后新造车就碰到了一些明显的阻力，比如造车进度慢、技术研发跟不上节奏等，所有人逐渐意识到造车这件事无论是从时间，还是资金投入上来看，都非常不容易。阻力之下，新造车赛道开始疯狂洗牌，一些新造车势力不得不放弃，另一些则选择继续坚持。蔚来汽车们虽然现在已经IPO，但回看它们的造车历程，也可以看到很多令人窒息的低谷。持续的洗牌之后，第一批突围者开始在暴风雨之后看见阳光。值得注意的还有同新造车势力们一起走过风雨的少数资本们，因为持续的洗牌也吓退了很多一开始信誓旦旦的资本。小鹏汽车背后的IDG资本，就一路见证了小鹏汽车的低谷与荣耀。与蔚来汽车、理想汽车不同的是，小鹏汽车选择从技术能力切入新造车产业，核心软硬件都是自主研发，可以说走的是和特斯拉一样的发展路线。这种视技术投入为核心竞争力的企业，与IDG资本重技术的投资逻辑不谋而合。在持续的深度观察和调研后，IDG资本伺机而动。2017年，IDG资本果断投资了小鹏汽车，选择早早地在A轮进场，同年早些时候，IDG资本还投了蔚来汽车。但包括小鹏汽车在内的新造车势力，在随后的很长一段时间内都饱受外界质疑，很多资本也集中选择谨慎观望整个赛道。虽然不看好的声音一直存在，但IDG资本依然选择秉承自己的投资研判，除了在B轮持续加码之外，更是在C轮市场一致唱衰之时坚定投入，帮助小鹏汽车成功渡过那段艰难的时刻。当年第四季度，小鹏汽车G3开始步入交付期，为小鹏汽车贡献营收，模式初步得到验证。小鹏汽车在低谷时依然选择加大技术投入，一步一个脚印，其中所展现出的超常韧性和毅力，成为吸引IDG资本继续加码的关键。现在看来，在新造车赛道持续被唱衰的情况下，能够坚定支持新造车势力突围的资本往往需要有极其大的定力。 投出一批“突围者”新造车赛道一波三折，任何一个陪伴型资本都要在此期间经受巨大考验。可以肯定的是，能够一路陪新造车势力走过来的资本少之又少，IDG资本没有在低谷时离开小鹏汽车，还投出了蔚来汽车这个最早的突围者，可以说是少数资本的一员。如果只是单纯寻求财务回报，IDG资本不可能有此成绩，因为新造车资本需要等，特别是在早期进场的时候，快资本、热资本在这里很难赚到钱。深究其中原因，可以发现IDG资本在2015年投资小鹏前，就曾频繁接触过全球数十家新造车势力，与二三百人做了深入访谈，后续的出手都基于客观专业的判断。此外，IDG资本早就开始布局出行赛道，并有过大量丰富的投资案例，投出了一批独当一面的“突围者”。在互联网出行领域，IDG资本投资了嘀嗒出行；在自动驾驶领域，IDG资本投资了Pony.ai（小马智行）、ZOOX、商汤科技；在造车供应链上游，IDG资本则投资了锂电池龙头厂家欣旺达、车载动力电池厂商海博思创、锂电池原料商天奈科技、车用激光雷达传感器生产商Luminar；在电动车领域，除了蔚来汽车、小鹏汽车外，IDG资本还投资了小牛电动、阿尔特等。可见IDG资本在整个出行领域，已经拥有非常浓厚的出行投资基因，而且还有清晰的产业化布局逻辑。这也是IDG资本的一贯风格，擅长并执着于硬科技产业的链式投资逻辑，当其他大多数资本都热衷于互联网概念的赛道时，IDG资本却在默默加码科技制造赛道，并选择长期跟进。尤其在半导体、光伏等产业，IDG资本的蛰伏都收获了相当丰厚的长期回报。 最早一批收获者凭借持续且大规模的研发投入，小鹏汽车的交付规模在过去几年一直在稳步提升，从2018年的29辆提高到2019年的12728辆，盈利情况也因此得到明显改善，离扭亏越来越近。在数十家新造车企业中选中小鹏汽车，IDG资本的眼光显然已经得到证明。但上市只是一个新起点，新造车势力们的持续盈利能力、交付能力、市场占有率等，在未来都会受到持续的考验，并被资本市场时刻关注着。因此，小鹏汽车的成长性蔚为关键。相关研报显示，从市场空间来看，小鹏汽车们坐拥巨大的新能源换车红利，而且产品独特的功能对很多年轻车主非常有吸引力；从交付方面来看，小鹏汽车在P7大规模交付后，盈利能力有望得到明显改善；从产能来看，基于完善的造车资质和持续的投入，小鹏汽车的产能会逐步提升；从研发投入来看，小鹏汽车一直保持在一个高位水平，比如去年研发占比接近90%，这将会让小鹏汽车的技术护城河越发坚固。而且目前整个新能源汽车市场回暖明显，几家主要的新造车势力的销售规模都有不小提升，消费者需求和信心的提升会进一步加速换车需求的释放，小鹏汽车们会迎来更大的红利。从蔚来汽车IPO到小鹏汽车IPO，不得不说在新造车这条赛道上，还是IDG资本这种早进场长跟进的投资逻辑更加可靠。文/刘旷公众号，ID：liukuang110本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

云服务无法撑起谷歌万亿市值，市值破万亿的新闻1月才发布不久，谷歌于2月3日美股盘发布的新公告显示，谷歌营收并不理想，股价下跌了4%，市场又没有破万亿了……而且，谷歌的业务支撑，主要营收来源一直都是谷歌的广告收入，占比大约是84%（由网站营收和网络营收构成 ）。支撑谷歌万亿市值的，是广告收入。虽然有Facebook、亚马逊等竞争对手的广告争夺，但是广告收入一直是谷歌的收入支柱，它才是能够撑起谷歌万亿市值的“定海神针”。当然，它的广告市场同样需要面对市场变化：与Facebook、亚马逊竞争对手争夺广告市场资源；开发直接除了搜索引流之外的其他广告方式，应对越来越多人不是通过搜索网页获得广告信息的现状。以前我们常常使用搜索引擎搜索信息，从而看到对应的广告。但是现在很多的广告改变了投放的形式，比如在看影视剧的时候，植入广告。比如通过主播直播带货进行广告。新的广告方式上，谷歌这一类搜索起家的公司并没有太大的优势，因此，谷歌才积极开发新业务，比如，谷歌云服务。随着网络通讯技术的发展，云服务的也迎来了更新换代的时机。当我们的网速足够快的时候，很多信息及资源都可以通过在网络服务器直接获取，免除了下载的操作。特别是5G云存储技术的发展，谁越早布局，越能获利。因此，谷歌也不愿意错过这样的机会，大力地收购相关公司，拓展全球市场及基础建设。不过，目前谷歌的云服务也仅仅排名第三，并未能撑起谷歌的万亿市值。

谷歌a和c市值不一样是为了保证创始人能够保留对公司的控制权。谷歌将其公开交易的股票分成两类：A类股票GOOGL和C类股票GOOG。此举背后的策略很简单：GOOGL股票的所有者每股一票，而GOOG的所有者没有投票权。这就是为什么GOOGL股票通常比GOOG股票贵一些。

三大指数暴涨、资本注入、发展前景等都是导致其价格上升的原因。苹果市值一日飙升1909亿美元引起了很多投资者的关注，导致其价格上涨的主要原因是美股三大指数的暴涨。美国从10月开始GPI数据低于预期,经济持续低迷，在美股下大指数暴涨以后，美国作为科技股的龙头肯定会顺势上涨。相关专家认为这次上涨是加息迎熊市后的一波拉升，这应该是圣诞节前的最后一波牛市。资本注入也是导致其价格上涨的主要原因。资本注入以后会导致股市有明显的波动，价格快速上涨，散户看到价格上涨以后就会跟着买，这样就会导致苹果股份的成交量快速上涨，价格快速攀升。在大量散户涌入以后，苹果市值一日飙升1909亿美元也是很正常的事情。对于投资者来说盲目跟风有很大风险，如果投资者把资本抽走那时价格会快速的回落。美国华尔街有很多投资者，他们会利用各种手段收割散户中的资金，如果下个月没出连加息57点就会迎来新一波的下跌，这时华尔街的大资本会提前跑路，那时股价会一泻千里，苹果的股价也会受到很大的影响，那是它的市值也会随之蒸发。苹果的市值是随着股市变化而变化的，并没有固定的数字。根据知情人透露，巴菲特每个季度都会增持苹果，但在他增持期间，每个季度苹果的市值都会下跌，股票价格也会保持下降的趋势。但在一天之内，苹果公司的市值就暴涨了上万亿，创造出了新的历史。面对这种情况，投资者要保持清醒的头脑，不能盲目跟风投资，不然会成为被收割的韭菜，会让自己的投资血本无归。在购买股票时，要对自己有正确的定位，毕竟不是每个人都有巴菲特的头脑。

财经网汽车讯?小鹏汽车美股上市首日，股价大涨。北京时间8月27日晚间，小鹏汽车于纽交所上市，股票代码为XPEV，最终发行定价为每股15美元，高于11至13美元的定价指导区间，开盘价23.1美元，较发行价上涨56%。截至收盘，小鹏汽车股价报收21.22美元，较发行价大涨41.47%，市值达150亿美元。小鹏汽车方面对财经网汽车表示，从开盘强势上扬到收盘期间平稳过渡，以自研为重点标签的小鹏汽车在首个交易日里，收获了市场对来自中国智能汽车企业的足够信心支撑。小鹏汽车通过首次公开招股发行9973万股美国存托股（每个美国存托股相当于2股公司A级普通股），发行价为每个美国存托股15.00美元，盘前市值为105.75亿美元。此外，该公司还授予承销商30天选择权，允许承销商购买至多1496万个美国存托股。官方称，通过本次发行募集的资金总额约为15亿美元，该金额包括公司需要支付的承销折让和其他发行费用，但尚未考虑因为承销商行使选择权购买额外股份而可能增加的募集资金金额。小鹏汽车成立于2015年，这五年时间里小鹏汽车一直处于融资状态。公开资料显示，在A轮与B轮融资，有阿里巴巴的身影，后小米也曾投资C轮，当时小鹏汽车的估值接近40亿美元。而在刚刚过去的7月20日，小鹏汽车宣布完成签署由高瓴资本和红杉中国等知名投资机构参与的C+轮融资，融资金额近5亿美元。至此，在美股上市前小鹏汽车已经历了10轮融资，共获得约203亿元资金支持。截至2020年7月底，小鹏汽车的累计交付量达20707辆。今年3月，小鹏汽车完成对福迪汽车100%收购，从而获得造车资质。取得生产资质以后，肇庆工厂的生产小鹏P7的工作就变得尤为重要。招银国际研究部白毅阳表示，小鹏汽车IPO价格为15美元/ADS，高于早先11-13美元的定价区间。总计发行9973万股ADS，高于原计划的8500万股ADS。首先，市场对新能源造车新势力的关注程度持续高涨；其次，前期蔚来、理想上市后股价表现反映了板块的赚钱效应；另外，小鹏专注智能化赛道，商业模式跟贴近特斯拉，受到部分青睐。相信随着肇庆工厂产能爬坡，前期积压的P7订单将逐步实现交付。而短期内交付量的增长也将在一定程度上支撑其股价表现。电动汽车行业分析师张翔认为，目前看好小鹏汽车，因为其现在总的交付量超过了三万辆，已经交付的有两款车型，在智能化方面明显优于其他造车新势力，第二款车P7也比较高端，续航里程超越了特斯拉，大股东阿里也是小鹏汽车的强有力背书，小鹏汽车有自己的工厂，目前也解决了生产资质的问题。另外何小鹏这个人物也类似于马斯克，是一个已经成功人士的形象，在把UC卖给阿里的时候就已经实现了财务自由。这很符合现在汽车新零售的条件，可以持续带动小鹏汽车的热度。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

总市值：三地上市，所在市场都会对同一个公司进行总体估值，即总市值三者选其一，不是三个总市值相加。总市值=当地股价*总股本（三地股本之和）。比如H股总市值=213.2/股*12.16亿股=2591.5亿（注意：由于A股未上市，12.16亿股没包括A股发行的1.15亿股，美股和港股的市值均未计算A股股本）。单一市场的市值（或者所在市场上市及可交易的市值），应该用所在市场股价*所在市场上市股本，比如港股市值=213.2*5.14亿=1095.85亿（见图二，APP有显示港股市值，可以简单粗暴理解为你用1095.85亿就能买光H股百济神州所有上市的股票）。A股市值=192.6*1.15=221.5亿。所以在A股上市交易的股票总市值是221.5亿，软件显示的总市值2349亿是已在美国和港股上市的总股本*A股发行价得出，即百济神州在A股的整体估值。总股本：见图二，美国上市的股本约7.02亿股，港股5.14亿，两地已上市共12.16亿。算上A股的1.15亿股的话总股本将变成13.31亿股。已经在美国市场上市，再在港股和A股上市，需要增发股票，增发部分在新市场上市，增发会稀释原股东的股权比例（持股数没有影响）。

我来说两个A股市值并不高，但实力非常厉害的公司。市值为503亿。 公司是一家以显控技术为核心的智能交互解决方案服务商，始终致力于提升电子产品更加丰富、高效的沟通及互动体验。 公司自成立以来，依托在显示驱动、信号处理、电源管理、人机交互、应用开发、系统集成等技术领域的产品开发经验，面向多应用场景进行资源整合与产品开发，通过技术创新不断延伸和丰富产品结构。目前公司的主营业务为液晶显示主控板卡 和交互智能平板等显控产品的设计、研发与销售，产品已广泛应用于家电领域、教育领域、企业服务领域等。 公司的板卡业务在全球市占率达到35%，成为绝对的龙头公司。 根据奥维云网报告统计，公司在教育市场交互智能平板2016年、2017年、2018年销售额市占率分别为31.30%、35.50%、36.50%，各期均位居中国大陆交互智能平板市场领先地位。 视源股份的MAXHUB交互智能平板产品2017、2018连续两年在中国大陆会议市场交互智能平板排名位居首位，2018年MAXHUB交互智能平板销售额市占率为25.40%。 市值316亿。 公司从事存储器及相关芯片的集成电路设计，致力于各种高速和低功耗存储器的研究、开发及产业化。NOR Flash产品，累计出货量已经超过100亿颗；针对物联网、可穿戴、消费类推出业界最小封装1.5mm x 1.5mm USON8低功耗宽电压产品线；针对有高性能要求的应用领域推出了国内首颗符合JEDEC规范的8通道SPI产品；针对工控、 汽车 电子等高可靠性及高性能领域推出256Mb、512Mb等产品；并依据AEC-Q100标准认证了GD25全系列产品，是目前唯一的全国产化车规闪存产品，为 汽车 前装市场以及需要车规级产品的特定应用提供高性能和高可靠性的闪存解决方案。 NAND Flash产品上，高可靠性的38nm SLC制程产品已稳定量产，具备业界领先的性能和可靠性。MCU产品，累计出货数量已超过2亿颗，客户数量超过1万家，目前已拥有320余个产品型号、22个产品系列及11种不同封装类型。 2018年底，在涵盖NOR Flash、NAND Flash、MCU等芯片关键技术领域，截止本报告期末，公司已申请841项专利，获得355项专利，其中2018年新申请专利123项，新获得专利94项，2018年新获专利占比达26.48%。 汇顶 科技 ，算得上是这样的一家企业。目前汇顶 科技 市值只有450亿元人民币，折合还不到70亿美元。这个市值规模，别说和国际市场相对比，就是在A股企业中都不并不算太高。但是汇顶 科技 在智能手机市场指纹识别芯片市场占有率已经是排名第一了。三星、华为、OPPO 、vivo、小米等知名手机品牌都是它的客户。现在，指纹识别成了手机标配，解锁、确认付款时非常方便。其实指纹芯片是2014年开始流行的，当时华为找遍了国内多家芯片提供商，但最终选了行业巨头：瑞典FPC公司。 瑞典FPC公司，是指纹识别领域的巨头。 早在2015年，全球23家手机厂商的55款手机，都使用了FPC公司的指纹芯片。但FPC做梦也没想到，好好的生意，竟然被一家中国公司给抢了，甚至仅用2年就夺取了它霸主的地位。这家公司就是：汇顶 科技 ，一家做触控芯片的企业。 2015年，汇顶 科技 调整重心，聚焦于指纹业务，开始与FPC近身肉搏。 汇顶 科技 一直蚕食FPC的市场，并于2016年获得了华为、小米、vivo、中兴、韩国LG、Nokia等手机客户，还有戴尔、惠普、华硕、宏基、联想等PC厂商，打破了FPC一家独大的局面。 到2017年，汇顶 科技 超越了巨头FPC，成为指纹芯片NO.1。 2017年汇顶指纹芯片出货量达到3.22亿片，以微弱的优势击败fPC成为全球最大的指纹芯片供应商。，2017年第一季度，汇顶 科技 超越了FPC，成为安卓阵营最大的指纹芯片提供商，全球市场占有率达到35%左右 如今，汇顶 科技 仍然突飞猛进，继续担当指纹芯片行业的领头羊。 2018年10月，华为在伦敦发布了4款商务手机，其屏内指纹识别让用户眼前一亮，用的就是汇顶 科技 的技术。同年6月，汇顶成为了三星的合作伙伴，并在印度批量上市，和三星的合作有望继续拉大和FPC之间的差距。随着我国智能手机出货量的快速提升，华为、小米、OV等手机厂商像汇顶科送来了大量的指纹识别芯片的订单，这也一举奠定了汇顶 科技 在屏幕指纹触控领域的龙头地位，其指纹芯片占据了行业近70%的市场份额。 我就拿一只我持有较久的股票来说说，600269赣粤高速，就是普普通通一只高速股，粘了点核电概念（下周有中国广核上市，不知道能否涨点）。比对中原高速（有房地产概念+科创）；以及现代投资（最近不知道为什么要增发，虽然不成功）。赣粤高速的优点就在于估值较前两者低（市盈率和市净率），以及基本不粘其它花边新闻（专注实业），最后是稳定的每年分红（比一年期银行存款高点）。 缺点：跑不赢大盘（大牛市的时候，熊市的时候相对耐跌）。股东人数较多（筹码分散，难涨）。 市值高不高，多少算高？1.东方明珠300多亿市值高吗？作为仅次于央视的上海文广，并购百事通后，市值从1000亿跌到300亿，作为家喻户晓的媒体平台，不算高吧！2.微光股份，34亿市值，专注冷链物流微电机，行业前景巨大！我觉得比海容冷链更具价值。国际市场占有率60%，成立至今几乎年增长率20% 目前该公司已全流通，无质押，无减持，大股东很看好企业长期发展！缺点，比较冷门！可以交流，不做投资推荐！ 公司市值不高但实力非常厉害，这个问题笔者分两方面回答。 市值大小与公司的股本、营收、净利润、净资产、总资产等有关，也就是公司规模大小决定公司市值大小。实际上耐心统计的话，A股、美股和港股等上市的公司，8成以上的公司都是规模较小的公司，公司股本1-2个亿，刚上市不久的次新股可能股本就几千万，总资产规模不到10个亿，按照正常的估值水平计算下来，市值通常不会很高，几十亿、一两百亿的居多。 公司实力是不是厉害要看公司从事的业务、所在的行业、研发实力、产品实力、商业模式、品牌优势、渠道优势和客户群体等多方面来看。比如信维通信，当前市值260亿元左右，总资产规模75亿元左右，但是公司员工达到6800多人（4月份数据），公司从事的是射频器件的研发、生产与销售，在PA、滤波器、无线天线等方面，信维通信是国内做的相当好的公司，滤波器等也打破了skyworks、Qorvo等国外巨头的垄断，是关键领域国产化进程中的不容忽视的公司。 综上所述，市值大的不一定能给投资者带来可观的收益，比如中国石油，市值小的未必是垃圾公司比如信维通信，具体情况还是要具体分析。我们应该花精力把规模较小的好公司发掘出来，与公司一起成长。 咨询行业的那几个，主要是MBB，即麦肯锡，波士顿咨询（BCG）和贝恩咨询（Bain） 这几家没有什么固定资产，所以难以达到上市的标准。但另一方面，他们最重要的资产是人，主要服务于大型公司，所以里面的人无论是学历还是资历都非常的亮眼。基本都是顶级名校毕业，或者有非常丰富的行业经历 在这几家公司工作过，未来的路也非常宽广，往往可以直接到大企业里担任不错的职业。如果你去看很多厉害的大企业的高管或者牛逼的创业者，会发现不少人都有MBB的工作经历。 不知怎么？巳无人买壶 亚翔集成有前途 光伏巨头海润，养猪专业户 惠程 科技 总市值约70亿，股价8元多，A股全市场盈利占第39位（来自靠谱的证券公司软件信息），请问有投资价值吗？公司不错，资金不关注

易车讯  从相关渠道获悉，在2022年的首个交易日，苹果公司市值突破3万亿美元，成为第一家市值突破万亿美元的美股上市公司。据了解，苹果公司市值上涨之路非常迅猛，在2018年8月市值达到1万亿美元，2020年8月19日其市值达到2万亿美元，而3万亿美元仅仅过了1年4个月。而据美国投行相关人员预测，苹果的涨势可能会延续到2022年。3万亿美元是什么层级，其约合人民币19.06万亿，市值已经相当于全球第五大经济体，目前仅次于美国、中国、日本及德国，而其与排名第四的德国相差也不是很大，如果持续上涨，今年超过德国也是有可能的，用富可敌国形容并不过分。苹果业务非常多元，iPhone的强劲需求周期、苹果快速增长的服务业务以及新产品的推出将是维持涨势的动力；苹果的服务业务也仍将是该公司的关键驱动力苹果通过视频流和音乐等服务大幅增加了收入，而仅仅服务业务到2024年就可以带来1000亿美元的营收。此外5G、虚拟现实和人工智能等技术也大有可为。从此前了解的消息看，苹果汽车可能会在2025年亮相，根据此前的专利信息来看，新车可能会拥有基于激光雷达系统的高级别自动驾驶能力，车身显示屏系统，面部识别进入以及旋转式座椅系统。造车需要长期的投资周期以及巨额的现金投入，此前有多家新势力入局造车，但终因资金等各种问题而销声匿迹，蔚来CEO李斌曾说造车需要200亿门槛，小米CEO雷军表示小米现金储备超过1000亿，亏得起，相比起来，富可敌国的苹果不仅资金雄厚，营收能力也十分强悍，对于造车，可能苹果来说可能只是a piece of cake（小菜一碟）吧。

8月19日晚间，美股开盘后，苹果股价一路走高，盘中一度超过每股468美元，市值突破2万亿美元。这是美股第一家市值突破2万亿美元的公司。分析认为，苹果股价表现抢眼的主要原因在于消费者对该公司产品的需求稳固。与此同时，新冠疫情导致在家办公成为新的工作方式，推动了对苹果公司设备的需求。苹果2020财年第三季度财报显示，本季度苹果营收达到597亿美元，比去年同期增长11%。净利润为112.53亿美元，较去年同期增长12%。扩展资料苹果市值破2万亿后的三大受益者1、亚瑟·莱文森亚瑟·莱文森是苹果的第一大个人股东，也是苹果现任董事局主席。不同于库克和乔布斯，莱文森并不是手机圈或者IT界的大佬，而是搞生物研究的。目前莱文森担任生物科技公司Calico首席执行官，截止2020年6月，他共持有114.7万股苹果股票，是苹果公司最大的个人股东。苹果市值突破2万亿意味着他手中持有的股票价值也翻了几番，凭借股票的价值，他完全可以挺进全球富豪榜。2、蒂姆·库克库克有个称号叫”最强打工仔”。大家都知道库克只是个打工的，他的收入无法和贝索斯、马斯克等顶级富豪相比，但鲜有人知的是库克还是苹果的第二大个人股东。截止今年6月，库克共持有847,969股苹果股票，按照现在苹果的股价，他的持股远超过他的个人财富。其实库克不仅是在给公司赚钱，也是在给自己赚钱。3、巴菲特此前因为苹果单日熔断三次导致巴菲特亏损达800亿美元，使很多人误以为股神快破产了。如今苹果市值突然像乘上了火箭一样暴涨，让目前超4成仓持有苹果的巴菲特也“翻了身”，按照苹果当前的市值，巴菲特今年已靠苹果爆赚近3000亿元。苹果为股神正了名，这下不会再有人认为巴菲特投资苹果是最愚蠢的决定了。参考资料来源：北京日报客户端—美股史上首家，苹果公司总市值突破2万亿美元

全球市值第一的公司是苹果公司。苹果公司总市值位居全球第一名，目前全球已有多家市值超过万亿美元的上市公司，且基本上集中在美股市场。苹果公司创立之初，主要开发和销售的个人电脑，截至2014年致力于设计、开发和销售消费电子、计算机软件、在线服务和个人计算机。苹果的AppleII于1970年代开启了个人电脑革命，其后的Macintosh接力于1980年代持续发展。成立时间1977年4月，苹果公司在首届西岸电脑展览会WestCoastComputerFair上推出AppleII。AppleII成为了人类历史上第一台个人电脑。AppleII型也首度拥有输出单声道声音的架构，使个人计算机不再是哑巴。AppleII型在80年代已售出数百万部，还拥有多种改良型号，包括苹果IIe和IIgs等。此两种计算机一直到90年代末期，仍然可以在许多学校里发现踪影，成为个人计算机的代表作。

苹果公司市值接近一万亿美元是什么概念？大家都知道苹果公司APPLE是美国一家高科技公司。由史蒂夫·乔布斯、斯蒂夫·沃兹尼亚克和罗·韦恩(Ron Wayne)等人于1976年4月1日创立。前CEO兼主创始人乔布斯于2011年因病不幸去世，现由库克（Tim cook）担任CEO。2018年8月2日晚间，苹果盘中市值首次超过1万亿美元，股价刷新历史最高位至203.57美元。2019年7月，入选2019《财富》世界500强。现在市值已跌至9433.34亿美元，但依旧很高，很恐怖。那么怎么高的市值是什么概念呢？在那非洲来说，据不完全统计2018年非洲GDP为2.33万亿美元，那么苹果的市值为一个庞大的非洲GDP的一半少一点。说到GDP，我们来看看苹果公司的市值相当于那些国家的GPD，1、美国205130.00亿美元　2、中国134572.67亿美元　3、日本50706.26亿美元　4、德国40291.40亿美元　5、英国28088.99亿美元　6、法国27946.96亿美元　7、印度26899.92亿美元8、意大利20869.11亿美元　9、巴西19093.86亿美元10、加拿大17337.06亿美元11、韩国16556.08亿美元12、俄罗斯15764.88亿美元　13、西班牙14370.47亿美元　14、澳大利亚14277.67亿美元　15、墨西哥11992.64亿美元16、印度尼西亚10052.68亿美元　17、荷兰9098.87亿美元　18、沙特阿拉伯7698.78亿美元　19、土耳其7135.13亿美元20、瑞士7091.18亿美元。相当于是荷兰、沙特这样的国家的GDP，排名世界17位。

苹果跌落全球市值最高公司宝座第1名，在经历了美股大跌以后，苹果的市值仅有2.37万亿美元的市值。打败苹果的是一家名不经传的商业公司——沙特阿美，这家商业公司是从事石油行业，同时市值2.43万亿美元。对于许多人来说，苹果公司就是一个神话，苹果公司不仅产品很过硬，而且市值也很高，但这种情况也随着美股震荡结束了。随着投资者对于美国通货膨胀压力的看衰，不少人都纷纷抛售美股，特别是科技类股票，随着投资者看衰以及资金流出苹果，公司在美股震荡的时候，直接跌至5.49%，最终市值仅有2.37万亿美元，这也算是创下了苹果近来的新低。在苹果失去最高公司是指宝座第1名之后，沙特阿美成功登上美股市值第1名的宝座。苹果跌落全球市值最高公司宝座第一名：科技股遭受狂抛随着美股震荡和投资者看衰科技股，苹果市值狂跌5.49%，最终市值稳定在了2.37万亿美元这个数字。苹果公司的经营利润没有问题，苹果公司的经营策略也没有问题，但是在大环境的影响下，苹果公司也会跌下神台，这是不需要被质疑的事实。石油巨头沙特阿美打败了苹果：以2.43万亿美元登顶对于许多人来说，沙特阿美就是一家名不经传的公司，但我们看沙特阿美的行业大概也就知道了这是哪个国家的公司。沙特阿美主要做的是石油产业，沙特阿美是沙特王国的资产，以整个国家的石油资源作为上市的主要条件，按照现在石油在全球范围内的坚挺程度来说，沙特阿美被投资人看好也很正常。随着对科技股的看低，沙特阿美将会在未来相当长一段时间都会是全球市值最高公司。

这个情况其实跟苹果本身没有什么关系，但会跟美联储的加息行为有关。从某种程度上来说，出现较大跌幅的股票不仅仅只有苹果公司而已，我们会发现整个美股市场的跌幅也达到了5%。除了苹果公司以外，特斯拉的跌幅也达到了4%，亚马逊和谷歌的跌幅也分别达到了7%和6%。对这些公司来说，因为这些公司非常容易受到美股行情的影响，美股行情也非常容易受到美联储的加息预期影响，所以这个现象确实属于客观问题。苹果公司的市值一夜之间蒸发了1,500亿美元。这是一个非常夸张的概念，当美联储公布了自己的加息预期之后，苹果公司的市值一夜之间蒸发了1,500亿美元。对于苹果公司来说，即便苹果公司推出了全新的iPhone14进行，但这个行为并没有有效遏制股价的下跌，很多人也感慨苹果公司的亏损情况相对比较严重。这个情况只要是跟美联储的加息行为有关。你可以尝试这样理解，因为美联储可能会进行75个基点或100个基点的加息行为，这个行为会直接导致资本市场的流动性收紧。在这个预期之下，包括苹果在内的很多公司的股价就会因此而下跌。对于资本市场来说，因为资本市场本身对货币的流动性非常敏感，同时也不喜欢加息操作，所以这个操作会影响到很多个股的股价，更会导致部分公司的股票出现至少50%以上的跌幅。与此同时，如果美国的通货膨胀问题不能得以解决的话，这不仅意味着美联储会继续加息，同时也意味着很多公司的股票可能会继续下跌，有人甚至预测苹果公司的股价的下跌幅度依然在30%以上。

科技股中的神话，苹果股价也在下跌了，而且还没少跌，据新闻报道12月28号受美股三大指数拖累，苹果股价一夜就蒸发了4331亿人民币。看到这个消息，很多人的解读都不一样。有很多人说这是因为苹果公司近期受供应链供货受到了影响，所以导致产品出货有问题，这这才最终导致苹果股价的短期大幅下跌，但是原因真的如此嘛？苹果产品供应链问题的确存在，从10月起苹果国内主要供应商郑州富士康出现在一系列事件，这些事件无疑对苹果公司的主要产品Iphone 14的出货会产生一定的影响。但是仔细分析可知这绝对不是苹果股价下降的最主要原因，因为根据市场调研可知，苹果现在iPhone 14虽然上市时间不久，但是全球的销售量并不好，甚至全球很多地方都出现了打折销售的情况，现在产品已经处在去消化过去产能的阶段。富士康生产供应量的变化对他们的实际销售影响其实并不大。简单说，苹果手机现在已经不是向以往一样的供不应求的状态了。因此究其苹果股价下降原因还是内外二个原因造成的，外部原因是全世界经济环境的不断恶化，直接影响了公司的总体收入，以及苹果公司内部自身产品创新能力不足，越来越让投资者缺少想象能力这两个原因造成的。从外部环境看，苹果公司产品的主要销售市场主要集中在美国和中国等两大市场。今年美国全年都处在通货膨胀高起的阶段，美国内部经济发展出现了很严重的衰退的迹象，最主接的表现就是，美联储加息不断，但是企业不堪重负开始纷纷降薪裁员，直接导致普通人收入下降，同时市场上又物价高起，这更直接压缩了人们内部的购买力。中国作为世界上的第二大经济体，本来经济发展在全世界上一直处于一枝独秀的状态。但是今年也受疫情困扰，经济增长减缓、乏力，普通大众收入下降，而且为了面对未年不可预知的风险，很多人又开始了拼命的存钱储蓄。赚的少，花的更少，这都直接影响到本国的消费。尽而影响到了方方面面产品的购买，苹果手机做为一项并不是生活刚需的开支，这时就显的有点可有可无了。我们可以从一个小事上可见一斑，最近美国的苹果的消费者正在起诉苹果公司，原因是苹果新手机不配充电头，这原来是苹果引以为傲的节能环保措施，玩了已经几年了，之前也并没有人说什么，但是现在的消费者已经变的不能再忍受这种情况了，他们对于苹果这种我行我素销售方式越来越难以容忍。这也变向的说明苹果产品的吸引力的下降，一部分果粉的信仰在崩塌。一件小事可能会引起滔天巨浪，同样也有可样是压死骆驼的最后一根稻草。从苹果内部来看，苹果现在收入的主要的来源还是以iPhone为主，iPad和IMAC为辅，苹果的附件产品并没有产生比较大的需求市场，苹果一直在推崇的苹果汽车和AI延展技术，也是雷声大雨点小，喊了几年，但并没有实际性革命性新产品。因此市场普遍认为苹果在乔布斯以后一直在炒冷饭，没有实质性的创新。现在全球的手机市场已经饱和，公司之间的竞争会将各公司的利润压的越来越薄，苹果公司一样也难独善其身。而公司的其它产品增长点在未来还不明确，这也会促使投资者在苹果的股价还在高位时套现离场。这样的事件不仅发生的苹果公司身上，另外一家美国电动车企业特斯拉也面临者同样的尴尬的问题，今年股价跌幅已经达到了60%。同样公司还是那个公司，也说不出什么大毛病。但是却越来越不被市场所看好。综上现在的苹果公司股票市值的下跌并不是由什么骇人听闻的都市传说引起，苹果曾经是一家伟大的公司，就象曾经的摩托罗拉和诺基亚一样，但它也和其它公司一样，现在处在一个企业生态发展到了一个瓶颈阶段，同样需要转型。否则经济环境好的时候还可以混一混，但是如果明年全球的经济并没有实际性的复苏，大众的消费依旧低迷，则它的好日子也一样快到头了。一个公司的股价做为企业价值的外在表现，大幅下跌就也是情理之中的事了。

这个情况其实跟苹果公司本身没有什么关系，反而会跟美联储的加息操作有关。对于美股市场的行情来说，因为美股市场基本上已经进入到了熊市行情，所以美股市场的行情非常容易受到资本市场的影响。与此同时，因为美国的通货膨胀始终处在8%以上，如果想要有效遏制通货膨胀的话，美联储就需要通过更为激进的方式来加息，这个方式也会导致美股市场的行情走出暴跌行情，所以苹果公司的市值才会在一夜之间蒸发1,500亿美元。这个事情是怎么回事？这是苹果公司的新闻，在苹果公司的iPhone 14系列发布以后，虽然部分投资人认为苹果公司的市值会小幅增加，谁也没有想到美联储加息的行为直接导致苹果公司的股价暴跌。在美联储表示将会加息100个基点的时候，苹果公司的股价直接暴跌了5.87%，并且在一夜之间蒸发了1500多亿美元。这个行为主要是跟美联储的加息操作有关。严格意义上讲，美联储的加息操作不仅会影响到苹果公司的股价，更会影响到整个美股市场上的所有个股的股价。特别是对于苹果和谷歌这样的大型公司来说，因为相关公司的市值非常容易受到股价的影响，美联储的加息行为会导致美股市场的行情暴跌，所以这个问题也会间接导致苹果公司的市值缩水。总的来讲，对于苹果公司来说，苹果公司不仅需要应对iPhone 14系列所带来的销售压力，同时也需要主动应对美联储的加息操作所带来的资本压力。特别是对于后者来说，如果美联储的加息幅度进一步扩大的话，苹果公司的股价可能会进一步下跌。

听说有三部大部头的小说让人难以读下去，分别是《追忆似水年华》、《2666》和《尤利西斯》，这其中，据说世界上只有35个人读懂了《尤利西斯》，也难怪有人说“《尤利西斯》在有趣的小说中它是最难懂的，在最难懂的小说中它是最有趣的。”在中国造车新势力中，你觉得蔚来是最像特斯拉的，但又是最不像特斯拉的。后来又觉得理想像特斯拉，其创始人李想也是一名特吹，直到小鹏P7出世，小鹏在某些点又是那么像。好在这三家都上市了（小鹏预计最早8月美股上市），至少这一点，与特斯拉如出一辙。过去的一周 ，对于造车新势力，销量和资本市场双双回暖，最大的消息是，小鹏汽车即将美股IPO?。不过问题来了，江湖打拼，不论是旧势力还是新贵，都讲究一个座次排名，中国造车新势力TOP1无疑是属于蔚来的。六年快要过去，对于蔚来，我们有几个最关键的问题要问。蔚来离年销10万辆还有多远？跨过10万辆销量大关，对于资本市场和投资者的重要性不言而喻，最重要的是对于蔚来，从能不能活下来变为活的更好。2018年ES8交付总量为11,348辆（全年只有一款车型ES8在售，2018年6月启动交付）；2019年全年交付20565台，同比上涨81.2%；（2018年11月，蔚来第1万辆车下线，2020年7月，蔚来第5万辆车下线。）2020年1-7月，蔚来汽车累计交付达到17702辆。留给造车新势力的窗口期越来越短，大致在2-3年，传统车企大规模量产和交付集中在2022年前后，李斌曾说过，2021年是蔚来最重要的一年，这与李想曾经所说“我们只有一次出牌机会”的意思差不了多少。截止到现在，蔚来已累计完成交付49615台，近5万台。车型方面，包含在售ES8、ES6、算上今年9月交付的EC6、以及2022年的交付轿车ET7，从积极角度预计，蔚来有望在2022年实现年销量10万辆目标。如果单纯对比特斯拉历史上首次实现10万交付量的时间，其实蔚来的表现并不差。历史上，特斯拉在2017年全年实现了101312辆的交付数据，与2016年同比增长幅度到达33%。2017年特斯拉成立14年，2022年蔚来成立8年。两家公司在造车和交付这条路上同样磕磕绊绊，最终走上正轨。截至2020年8月3日，蔚来汽车已在全国开设136家门店，其中包括22家蔚来中心和114家蔚来空间，销售网络已覆盖全国87座城市。线下销售网络的拓展仍在进行中。与此同时，蔚来持续布局换电站，已建成141座，覆盖64个城市。接下来，蔚来还将继续扩充NIO SPACE和NIO HOUSE，汽车产业是规模经济，实现年销量10万以后，才有资格和机会与即将或已经到来的传统合资和自主车企比拼。离毛利率转正和盈利还有多远？蔚来董事长李斌和媒体沟通时，谈到“特斯拉成立14年才慢慢开始盈利，外界对于蔚来的盈利能力还是低估的，蔚来实现盈利，需要10年就可以了。”蔚来总收入包括两部分，汽车销售收入和其他销售收入。2016年至2019年期间，蔚来亏损金额（可以理解为归母净利润）逐年攀升，蔚来2016年亏损25.2亿元、2017年亏损51.5亿元、2018年亏损96.6亿元、2019年亏损114.6亿元，加上2020年一季度亏损，四年多亏损金额已达303.18亿元。随着交付提升，亏损额逐步扩大。这其中，研发费用一直居高不下。2019年，蔚来研发支出44.32亿元。2018年，蔚来研发支出39.98亿元。2017年，蔚来研发支出26.03亿元。2016年，蔚来研发支出14.65亿元。其次是运营费用。众所周知，蔚来被誉为汽车界的海底捞，不是没有道理。按此前预计2022年实现年销量10万台目标，规模经济效益一定会显现无疑。第一步：实现超过5%的整车毛利。蔚来财务副总裁曲玉曾表示，”我们到今年年底，会实现两位数的整车毛利，我们会实现一些物料成本的减少，包括电池包成本的减少，同时我们也会促进高毛利产品组合的销售和持续优化我们的制造成本。”第二步：实现两位数毛利率。李斌对今年完成毛利率超过两位数的目标非常有信心。李斌说：“随着季度交付量的爬升和电池包及其它物料采购成本的下降，制造费效的改善，以及平均价格的稳中有升。毛利率将得到大幅改善，预计Q2的整车毛利率将超过5%。”第三步：实现盈利。蔚来9月份交付新款车型EC6。据媒体报道，新车EC6会和ES6共用大量零部件，而100千瓦时电芯成本有望下降20%。再加上2022年交付轿车ET7，至此，蔚来在售车型达到4款，实现毛利率转正在望，实现盈利也有望在2024年成立十年前完成。此外，与特斯拉一样，除了整车销售带来的毛利率转正和实现盈利，软件售卖同样重要。据测算，特斯拉仅靠软件每年就能营收近百亿人民币（14亿美元）。比如，在特斯拉的软件中，基本的辅助驾驶（Autopilot）为标配必选，以 2000-3000 美元的价格包含在特斯拉的售价里，主要实现自动直线行驶和自动跟车两项功能。完全自动驾驶（FSD，Full Self-Driving）属于可选项，主要功能包括：自动进出停车位、自动换线、识别并执行红绿灯、智能召唤，以及可以执行点到点的自动驾驶能力等。这一部分，同样会为蔚来贡献利润。离千亿美元市值还有多远？2019年，特斯拉在经历近5年震荡之后，其股价终于再次创出393美元新高（前纪录是2017年6月创下的385美元），同时市值突破700亿美元，一跃跻身世界第3大车企！进入2020年，特斯拉股价一路狂飙，早就突破千亿美元大关，不但是全球市值最高的车企，还在朝着苹果的市值前进。蔚来汽车（NYSE：NIO）2018年9月13日正式在纽交所挂牌上市，在第二个交易日中股价暴涨75%，市值突破百亿美元，达119亿美元。蔚来两个交易日内股价暴涨超93％，大涨之后股价一路向下，期间最低跌至1.19美元，较6.26美元的发行价跌超80％。与特斯拉一样，进入2020年，蔚来也开启了股市开挂模式，今年7月，蔚来市值突破150亿美元。外加蔚来或将在国内上市，“我们具备在中国市场IPO的可能性。”李斌在今年一季度财报电话会上坦言。市值带有很大不确定性，难以预计蔚来何时突破千亿美元大关。大生意：赌赢换电模式“哪怕一个用户一年花1万块钱租电池，假设中国的2亿多辆车是电动车，光电池租用这件生意是2万亿元。”在李斌眼里，电动车行业里电池资产管理是最大的生意。你是愿意为软件花钱还是为换电花钱？事实上，对于成年人，两个都要花钱。这才是李斌眼里的大生意，而且目前来看，他赌赢了。2020年，“建设充电桩”被扩展为“增加充电桩、换电站等设施”，换电设备被首次写入政府工作报告中。?前不久的国务院新闻发布会上，工信部副部长辛国斌用了不少时间，总结了换电模式的七大优势。这被认为是一个强烈的信号，换电进入到国家积极鼓励的范畴中。为此，李斌秘密造车，一刻也没忘记发大财。从一开始，他就打算让蔚来汽车实现“车电分离”。目前，蔚来的架构包含整车厂（蔚来）、电池服务运营公司（NIOPower）和电池资产管理公司。据知情人士称，蔚来汽车正在规划的电池公司将推动车电分离业务，并在此基础上推出BaaS产品。对此李斌也曾表示：“如果把电池当成一个Software（软件）去看，让大家按需去使用，很多东西就通了。重要的是按需升级，两个词——按需、升级，这件事情其实是一件挺大的事情”。目前蔚来为客户提供了公共充电桩、移动加电车以及换电站三种补能模式，其中一键加电的服务对象也已经拓展到了20多个其他品牌电动车。显然，电池资产公司或将成为新的营收渠道。放开想象，的确是大生意。自然，看上这门大生意的不止李斌，鼎鼎大名的软银也在积极布局。8月4日，Softbank日本软银集团旗下子公司——软银能源与奥动新能源达成战略投资合作。双方未来将在换电模式和电池回收领域展开合作，奥动新能源可能迎来了史上最有钱的投资人。曾经默默无闻的奥动新能源，因为软银名声大噪，其实奥动是目前国内最大的电动汽车换电网络平台，在这一领域已经深耕了17年。此外，北汽新能源也是早期布局换电技术的企业之一，而奥动新能源同时也是北汽新能源换电技术解决方案的提供方。总结：尽管蔚来从不愿意承认自己是中国的特斯拉，但在这条特斯拉开创的全球智能电动汽车道路上，代表中国的蔚来目前走的更稳，更远。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现在还远远不能说蔚来就安全了，因为特斯拉的model 3再度迎来了降价，其将作为蔚来最大的竞争者，所以未来一年未来如何和特斯拉进行竞争还是一个比较大的问题。近日，受到蔚来新品发布会的影响，蔚来股价在美股暴涨，市值一度突破了一千亿美金。据悉，这次发布的新品为蔚来汽车的第四款车，也是其首辆轿车ET7，这款新车定位为豪华轿车类型，定价为补贴后44万元，而其待在的固态电池，让其续航能力首都冲破一千公里，这也是首次有新能源汽车发布固态电池的量产车型，同时在其他配置方面，蔚来ET7都是最顶级的配置，基本对标宝马7系。相关分析人士表示，预估2022年蔚来的利润将会达到3.3亿元，2025年其硬件利润将会突破92亿元，所以蔚来股价还有进一步上涨空间。在发布会上，其创始人李斌表示，2020年是蔚来重生的一年，在过去的一年里，蔚来销量同比增长了112%，整年的交付量达到了4.3万辆，股价更是直接翻了50倍，公司的毛利率也终于转正了。而这次发布会上，蔚来带来的也不仅是新车，还有多款新产品，例如150kWh电池包和第二代充电站。其150kWh电池包使用的是固态电池，这让不少人都表示吃惊，因为目前为止，还没有车企量产过固态电池的汽车，连电池行业龙头宁德时代也表示，至少要到2030年才能推出其第一款固态电池，所以这次蔚来的突然发布，还是吸引了不少的眼球的。但这并不意味着蔚来就一帆风顺了，新年伊始，特斯拉就在中国汽车市场投下礼包，其宣布国产版特斯拉Model Y开始上市，而更重要的是，其价格出现大幅的下调，长续航版本售价为33.99万元，降低了14万，而高性能版本售价为36.99万，降低了16万元，这种降价幅度，还是让不少国产车企吸了一口冷气的。而最先受到冲击的就是蔚来了，因为其蔚来EC6价格刚好和国产版Model Y价格重合，这就导致蔚来这款上架不及一年的车型，遭遇到了不小的挑战。甚至有传言，特斯拉公布消息后，蔚来官网出现大量的退订用户，很多用户改去定特斯拉车型，不过蔚来官方很快否定了该谣言。

是的，1月11日晚间美股开盘，蔚来股价创新高，市值突破1000亿美元。基于“智能驾驶+智能硬件”，蔚来将在软硬件两端不断迭代与放量，中金维持蔚来跑赢行业评级，调整2022年净利润预测至3.3亿元。此外，中金预计2025年蔚来硬件利润92亿元人民币，30倍PE估值；软件营收163亿元，40倍PS估值，折合6500亿元人民币。用车服务业务营收51亿元，按照PS 20倍估值。合计1.03万元亿人民币，2025年目标价103美元。扩展资料蔚来发布新车对标宝马7系：1月9日，在一年一度的NIO Day上，蔚来发布旗下第四款量产车型兼首款轿车ET7，搭载150kWh（千瓦时）固态电池包NEDC续航超1000公里。该车型补贴前起售价为44.8万元，预计于2022年第一季度开启交付。蔚来创始人、董事长、CEO李斌介绍，ET7应用了最新的蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），配备新发布的超感系统Aquila、超算平台Adam，以及后续公布的自动驾驶算法和自动驾驶整车平台，将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景下的自动驾驶。李斌称，蔚来超算平台Adam搭载四颗英伟达NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力高达1016TOPS（即每秒运行1016万亿次），是迄今为止最强大的量产移动计算平台，超过7个特斯拉FSD的算力总和。在此次NIO Day上，蔚来还发布了150kWh电池包。该电池包采用量产固态电池技术，实现了360Wh/kg的超高能量密度，所有蔚来车型均可升级，计划于2022年第四季度交付。参考资料来源：新华社-蔚来市值破千亿美元 中金喊出更高目标价

截至美国东部时间8月25日美股收盘，蔚来汽车（NIO）股价上涨19.17%，报收于17.84美元，公司市值首次超过200亿美元，达211.31亿美元。应该说，资本市场的信心提升跟蔚来汽车近段时间以来财务状况的好转有较大关系。除了持续获得市场融资外，蔚来汽车还将其中国总部落户于合肥，并与合肥市建设投资控股（集团）有限公司等签订了战略投资协议。按照协议，战略投资者和蔚来汽车将分别向蔚来中国投资70亿元人民币及42.6亿元人民币。与此同时，1-7月，蔚来汽车的市场终端销量也开始上行，7月共交付新车3533辆，是去年同期的4倍。据蔚来汽车此前刚刚公布的2020年二季度财报显示，公司第二季度总收入达到37.189亿元（汽车销售额为34.861亿元），同比增长146.5％，净亏损虽仍然高达11.767亿元，但同比收窄64.2％，环比收窄30.4％。毛利率首次实现了转正，从去年同期的负33.4%转为正8.4%，汽车毛利率从去年同期的负24.1%转为正9.7%。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谷歌-A/市值：7369.91亿美元(美股)，更新时间：2020/03/20 16:00:00（美东时间）。近日，随着疫情冲击，原油价格下跌，美国股市出现了前所未有的画面，北京时间周一晚上21：30，美股大幅低开，标普500指数跌8%，触发本月第三次熔断，美股暂停交易15分钟，这也是每股历史上第四次熔断。实际上，第二次与第三次熔断也就发生在上个星期，可以说美股数天来连续三次熔断，诸多大公司股价大跌，无数美金蒸发在股市的折线中。近日，有外媒统计了“MAGA”——即微软，苹果，亚马逊和Google(Alphabet)的股价走势，发现这四家科技巨头已经蒸发了超过1万亿美元的市值。据悉，以2月份股价最高值来算，MAGA的市值已经蒸发了1.3万亿美元，微软损失最大，蒸发了大约4052亿美元，苹果蒸发了3718亿美元，Alphabet蒸发了3111亿美元，亚马逊蒸发了2394亿美元。按百分比计算，Alphabet反而是下跌幅度最高的公司，下跌29.3%，接着是微软的26.9%、苹果的25.4%、亚马逊的20.8%。随着大量市值的蒸发，原本携手走过万亿美元市值的MAGA目前仅剩微软与苹果的市值超过1万亿美元。不过即便如此，MAGA的表现仍然优于标准普尔500指数的表现。

中国人均生活水平不及美国的上世纪50年代，你说领先多少年？

斗鱼/市值：46.48亿美元(美股)，市值 = 每股股价 x 总股本。由于股价是变动的，此数据仅供参考，以上市值数据更新时间：2020/08/14 16:00:00（美东时间）。应答时间：2020-08-18，最新业务变化请以平安银行官网公布为准。[平安车主贷] 有车就能贷，最高50万https://b.pingan.com.cn/station/activity/loan/qr-carloan/loantrust.html?source=sa0000632&outerSource=bdzdhhr_zscd&outerid=ou0000250&cid=bdzdhhr_zscd&downapp_id=AM001000065

　　美国股市市值达到22.8万亿美元。　　市值即为股票的市场价值，亦可以说是股票的市场价格计算出来的总价值，它包括股票的发行价格和交易买卖价格。　　股票的市场价格是由市场决定的。股票的面值和市值往往是不一致的。股票价格可以高于面值，也可以低于面值，但股票第一次发行的价格一般不低于面值。股票价格主要取决于预期股息的多少，银行利息率的高低，及股票市场的供求关系。股票市场是一个波动的市场，股票市场价格亦是不断波动的。　　股票的市场交易价格主要有：开市价，收市价，最高价，最低价。收市价是最重要的，是研究分析股市以及抑制股票市场行情图表采用的基本数据。

美国（英语）的计数单位onetenhundredthousand千 ten thousand 万hundred thousand 十万million 百万trillion万亿146m 就是146百万 就是咱们的1亿4千六百万

谷歌-A/市值：7369.91亿美元(美股)，更新时间：2020/03/20 16:00:00（美东时间）。近日，随着疫情冲击，原油价格下跌，美国股市出现了前所未有的画面，北京时间周一晚上21：30，美股大幅低开，标普500指数跌8%，触发本月第三次熔断，美股暂停交易15分钟，这也是每股历史上第四次熔断。实际上，第二次与第三次熔断也就发生在上个星期，可以说美股数天来连续三次熔断，诸多大公司股价大跌，无数美金蒸发在股市的折线中。近日，有外媒统计了“MAGA”——即微软，苹果，亚马逊和Google(Alphabet)的股价走势，发现这四家科技巨头已经蒸发了超过1万亿美元的市值。据悉，以2月份股价最高值来算，MAGA的市值已经蒸发了1.3万亿美元，微软损失最大，蒸发了大约4052亿美元，苹果蒸发了3718亿美元，Alphabet蒸发了3111亿美元，亚马逊蒸发了2394亿美元。按百分比计算，Alphabet反而是下跌幅度最高的公司，下跌29.3%，接着是微软的26.9%、苹果的25.4%、亚马逊的20.8%。随着大量市值的蒸发，原本携手走过万亿美元市值的MAGA目前仅剩微软与苹果的市值超过1万亿美元。不过即便如此，MAGA的表现仍然优于标准普尔500指数的表现。

沃尔玛/市值：3755.17亿美元(美股)，市值 = 每股股价 x 总股本。由于股价是变动的，此数据仅供参考，以上市值更新时间：2020/08/14 16:00:00（美东时间）应答时间：2020-08-18，最新业务变化请以平安银行官网公布为准。[平安车主贷] 有车就能贷，最高50万https://b.pingan.com.cn/station/activity/loan/qr-carloan/loantrust.html?source=sa0000632&outerSource=bdzdhhr_zscd&outerid=ou0000250&cid=bdzdhhr_zscd&downapp_id=AM001000065

生活里，我们每个人都，常常办蠢事情。比如你说的，自己欠了别人的钱却还了两次，而且过了一年多才醒悟过来，这件事的确让人堵得慌。 可不是有人说过，时间是忘记一切创伤的良药，何况你这不是创伤，只是多还了别人一次钱而已。还是尽量放下吧，钱是赚不完的，多还了一次，以后一定会加倍赚来。通过这次能够引起警醒，下次要提醒自己，做事要细致，而且，要交真正的朋友。至，你多还他一次钱，他应该提醒你的朋友。

你可以把蒸发的钱理解为估值，因为估值本身就存在泡沫，所以资本市场的实际价值会随着价格不断发生变化。在投资股票的过程当中，很多人经常会把股票的估值理解为股票的市值，并且把股票的价格理解为相应资产的实际价格。事实上：因为资本市场上的价格本身就在浮动状态，所以股票的价格只不过是纸面财富而已。如果投资人不能把股票的价格变现的话，股票的价格其实没有太大的实际意义。美联储加息导致美股蒸发了10万亿美元的市值。受到了美联储加息预期的影响，整个美股市场一路下跌。在最高点的时候，纳斯达克指数我曾经达到过16,000点，因为美联储的加息行为，纳斯达克指数直接暴跌了5%左右，道琼斯指数暴跌了3%左右。在此过程当中，道琼斯指数更是直接重挫了1400点，美股的所有股票的整体市值在一夜之间蒸发了10万亿美元。蒸发的钱本身就是股票的估值。对那些蒸发的市值来说，因为这些市值本身就属于相应股票的估值，同时也存在一定的估值泡沫。当股价下跌的时候，相关股票的价格会直接影响到股票的实际价值。如果有人选择在高点套现，在高点买入股票的人就会出现相应比例的亏损。当美股市场蒸发了10万亿美元市值以后，我们可以把这个现象理解为所有参与美股市场的投资人出现了10万亿美元的账面亏损。美联储加息的行为会一直持续下去。即便美股市场已经出现了不同程度的下跌，因为相应的地区的通货膨胀情况依然非常严重，所以美联储加息的行为会一直持续下去，有人预测美联储可能会进一步提高加息的力度。如果情况确实如此的话，美股市场可能会继续走低，相应资产的价格会继续蒸发。

美国股市有4900余家上市公司总市值约为42万亿美元。平均每家上市公司市值约85亿美元。尽管美国股市也有小市值公司上市，但4亿美元市值的公司太小太小，这样的微型公司在美股市场很少。

2014，美国股市市值在24万亿左右。而美国的GDP是17.4万亿。也就是说，美国股市的市值是超过GDP的。中国也有类似的现象。这体现了一个国家金融市场的发达程度。

　美国股市市值达到22.8万亿美元。市值即为股票的市场价值，亦可以说是股票的市场价格计算出来的总价值，它包括股票的发行价格和交易买卖价格。股票的市场价格是由知市场决定的。股票的面值和市值往往是不一致的。股票价格可以高于面值，也可以低于面值，但股票第一次发行的价格一般不低于面值。股票价格主要取决于预期股息的多少，银行利息率的高低，及股票市场的供求关系。股票市场是一个波动的市场，股票市场价格亦是不断波动的。股票的市场交易价格主要有：开市价道，收市价，最高价，最低价。收市价是最重要的，是研究分析股市以及抑制股票市场行情图表采用的基本数据。

美国12月15日当周初请失业金人数上升1.7万人，至36.1万人，预期为35.7万。 美国12月费城联储制造业指数为8.1，远高于预期水平的-3.0，亦显著优于上月的-10.7。 　　欧盟委员会12月20日批准西班牙四家银行的重组计划，救助金额共18.65亿欧元。 至今为止美国财政悬崖谈判依旧没有过多的进展，昨日白宫拒绝众议院议长博纳所提的“B计划”，表示这项计划未能满足总统奥巴马平衡兼顾的要求，且未让最有钱的美国人承受足够的税务负担。临近圣诞节，市场对财政悬崖谈判的前景也越来越担忧。 　　 美元方面，昨日美元指数在触及79.01一线的支撑位反弹，从一定程度上减缓了之前不断下跌的弱势，目前美指存在一定的反弹力度，但是操作中需要关注79.60一线的阻力，这里的得失将作为反弹是否成功的依据；今日关注美指上方79.37、79.50、79.60的阻力以及下方79.01、79.14、79.21附近的支撑；根据盘面分析我们给出相应的操作策略以供参考； 【技术面分析】 昨日黄金再度随美指回落，盘中一度大跌35美元。日线图上来看，金价跌破1671一线后已经形成了较为明显的中线空头趋势。目前来看，行情主要支撑位于1635一线，主要阻力位于1665~1668一线，多空分界线位于1651一线。 周线：空头趋势； 日线：空头趋势； 操作上，日内继续逢高做空，止损于1670上方即可。持有空头头寸者可继续持有，跟踪止损1660；

截至2017年11月17日收盘，美国上市公司共有4900多家，总市值约42万亿美元。市值排名前十的公司分别是苹果公司、谷歌、亚马逊、FACEBOOK、壳牌石油、阿里巴巴、比克希尔哈撒韦、强生公司、摩根大通，10家公司总市值5.43万亿美元，占到美股总市值的12.9%。美股市值排名在前三十的公司，总市值接近10万亿美元，约是美股总市值的23.8%。在排名前三十位的公司中，有三家中概股：阿里巴巴（4682.61亿美元）、中石油（2124.3亿美元）和中国移动（2049.02亿美元），分别排在第7位、第20位和第25位。美股上市的中概股一共有176家，总市值约17983.87亿美元，占到美股总市值的4.27%。

1999年12月，2000年9月微软市值一度超越6400亿美元， 最高峰为6616亿美元， 成为人类历史市值最高峰.，算上通货膨胀相当于今日9130亿美元， 由于1995年以后，微软一度被反垄断官司控告， 2000年股价极度受挫， 不然当年预估能够涨破9000亿美元市值， 相当于今日的13000亿美元

?在今年9月份，比亚迪市值首次超过上汽成为中国汽车市值第一股的时候，曾策划过一次讨论。当时的比亚迪市值是2500亿。我们当时以“船夫总”的口吻，给出了估值的合理性：新能源车板块估值800亿，电池估值1000亿，芯片估值400亿，以及比亚迪电子估值300亿（燃油车板块的估值算0）。很显然，通过当时的计算，看似创了历史新高、市值超过上汽的比亚迪，估值是合理、甚至有所低估的。然而短短两个月不到，截止11月6日收盘，比亚迪最高股价逼近200元关口，收盘市值更是突破5000亿，达到5195亿。接近5200亿的市值什么概念？不仅超过了上汽快一倍，也超过了奔驰、宝马等众多“牛公司”的市值。现在的比亚迪，市值已仅次于特斯拉、丰田和大众，成为全球整车上市公司中市值排名第四的公司。而且，照这个涨法，弄不好再过一周，比亚迪的市值就能超越大众（大众市值约合5500亿人民币）！然鹅，面对这样的市值，还合理吗？也就是说，当下的比亚迪到底是高估了、低估了，还是正常呢？  “风”确实很大，但比亚迪现在飞得并不算高雷军说过，风口上猪都能飞。当下的比亚迪，显然是在“风口”上，而且风很多，还很大。国内的“政策风”不多说了，大家都明白。比如刚刚新鲜出炉的新能源产业规划。这里重点说一下国外的风。事实上，国内包括比亚迪在内的一众新能源板块的大幅上涨，与美股新能源板块今年疫情底之后的飙涨密切相关。先看“龙头”特斯拉。还记得之前特斯拉因为市值超越丰田引发的争议吗？现在看，当初的质疑显得多么“滑稽”：当下的特斯拉市值已经突破4000亿美元，已经相当于两个丰田的市值、将近十个宝马的市值……更夸张的是涨幅，这才是看“风”的标准。一年前，特斯拉的股价实在45美元左右，而现在的股价最高到过500美元。一年十倍……是当初低估了，还是现在高估了？这个咱们也会再讨论。更夸张，同时作为衡量比亚迪（估值是否合理）更合适的参照物是蔚来。关注蔚来的应该都知道，一年前的“至暗时刻”——股价一度在1美元退市关口挣扎。然而截止11月5日，蔚来美股收盘是多少？42.49美元！！一年40倍的涨幅，让你充分领教纳斯达克这个“成熟市场”的“有效性”！所以当很多人还在争论，比亚迪从一年前到现在，45元左右涨到200元左右过于“疯狂”的时候，相比美股其实已是小巫见大巫了。更关键的的是绝对市值，这才是衡量比亚迪当下估值是否合理的关键。截止11月5日蔚来的市值是多少？571亿美金，约合3800亿人民币。按照人们对于美股与A股估值的惯常认识，同一公司如果放在美股和放在A股，前者的估值一般是会低于后者的。也就是说，假设蔚来在A股，市值还会更大——弄不好能和比亚迪平起平坐。我们假设，比亚迪的新能源车板块估值能与蔚来相当。记住，是假设，这个问题我们后面再讨论。那么，比亚迪当下的股价显然是被“严重低估”了！何以见得？别忘了，比亚迪这个上市公司里面，可不只有“比亚迪车”，它还有电池！而且我们之前分析过，比亚迪电池板块的估值，是超过比亚迪新能源车板块的。还有一个行业类比。一个只做电池的宁德时代，总市值是多少？超过6000亿！虽然比亚迪电池的出货量现在和宁德时代没法比，但别忘了它的刀片电池（这个后面还会具体讨论）。那么你觉得比亚迪电池目前的估值应该是多少呢？假设，它应该和新能源车板块一样，那么比亚迪当下的估值应该是少了一半！那么，还有比亚迪电子呢？还与芯片呢？这些该怎么算……所以如果（记住这个“如果”）美股新能源板块的估值当下是合理的，那么比亚迪当下的估值不仅不高，而且至少低估一倍。也就是说，当下比亚迪合理的市值，应该是一万亿！ 比亚迪重要的内在“风口”：刀片与汉吓着了？别急，我们先缓一缓，来讨论一下上面的一个重要前提：比亚迪新能源车板块是不是真的能和蔚来同等估值、甚至更高，以及它的电池板块到底该如何估值。前面说的把猪吹上天的，都是外来的风，也就大环境、行业的影响。然鹅光有这些肯定不够，否则北汽蓝谷的股价也应该上天才对（而实际上北汽蓝谷相比一年前仅仅涨了50%，连创业板指数都没跑赢）。所以比亚迪能这么“飚”，另一个关键就是它内在的“风”。这个风有两个。今年上半年的那波飙涨，主要是刀片电池。而现在的再次飙涨，则主要是因为汉。关于刀片电池，坊间吵了几个月了，谁也不服谁。反对者认为，这只不过是把磷酸铁锂换了个组装形式，根本算不上创新。比亚迪只是在炒作概念，本质上与宁德时代的CTP是一类东西。支持者当然认为，刀片电池是一场不大不小的革命，至少对于中短期的比亚迪，是爆炸式利好。我是这么看的：从商业的角度，其实并不那么追求本质。刀片的针刺实验的确深入人心。而人们对于当下电动车的安全性，也实实在在存在顾虑（你怎么说没必要顾虑也没用，你说服不了这些人的）。这两相叠加，刀片电池的效应就会很突出的显现出来。这就是在“内行”眼里看刀片电池算不上什么巨大的技术革命，但在市场眼里它却是“超级大招”的原因。 然后再看汉。同样也是存在争议的产品。例如有人觉得它在低价取胜，也依然有人觉得它的油电共享不够纯粹，也有人觉得汉（主推版本）放弃性能已经失去了542的本色等等。甚至，还有人觉得汉的内饰设计太“大叔”，太“乡土”，与特斯拉、蔚来、小鹏一众新势力不是一个路子。然而，事实胜于雄辩。汉的销量一直在攀升，10月已经突破7000大关。并且订单依然踊跃。也许你仍然反对，因为在你眼里，蔚来的逼格是比亚迪比不了的。到底谁逼格高，这是打不完的口水仗。不过有一点要提醒：逼格与市值并不能等同看待。就好比宝马的市值只有丰田市值的五分之一一样。对于市值评估来说，越是可信、越是可靠、越是面向普罗大众的品牌，越是能给更高市值。而在全世界，如果论可信、安全层面，纯电品牌里谁能跟比亚迪比（包括特斯拉在内）？这是比亚迪这么多年稳健经营积累的结果。这就是比亚迪的护城河，要远比蔚来的“逼格”来得稳固。再加上当下的刀片电池概念，比亚迪其实一直在做大做强这张牌。而这张牌，越是到高端越管用。为什么？大白话：有钱人更怕死嘛！所以我们会发现，汉的市场效果这么好——真的是因为它便宜吗？你可以去问问买车人。至于汉的逼格，我们也不想多讨论，因为又是一通口水仗。但至少，汉的逼格是比亚迪目前最高的，这一点要承认吧？关键是有了汉以后，比亚迪还会有更多的、高逼格的车型推出。因为比亚迪在这里已经尝到甜头了。而且比亚迪官方也表示过，会逐步放弃低端市场。这样一来，你觉得比亚迪新能源车板块的市值，是应该与蔚来持平、超过蔚来还是两倍于蔚来呢？看到这，你是不是有一种：赶紧挂单买比亚迪、满仓满融的冲动？别急，一定要看最后一部分内容！ 买还是卖？核心还是你怎么看这一轮新能源泡沫通过以上梳理，似乎可以得出结论，比亚迪当下被“严重低估”了。至少，还有一倍以上的涨幅。万亿市值正在招手……那是不是应该赶紧买买买了呢？这里做一个重要提醒：以上所有的分析评估，全是建立在对美股新能源板块估值比价的基础上的。假设这个前提不成立呢？也就是说，特斯拉、蔚来这些美股的估值已经严重泡沫呢？换句话说，相当于蔚来目前被“严重高估”，而比亚迪只不过是“高估”——五十步与一百步之间的关系而已。可见，这个前提有多重要。 那么，当下的特斯拉、蔚来到底有没有被高估、甚至严重高估呢？ 你觉得，我能在这里给出标准答案吗？就算我给出了，会有人信吗？华尔街。嗯，我说的是美国那个华尔街，就这个问题已经吵翻天了，不是吗？那么，我们汽车华尔街发表一下自己的观点吧：毫无疑问，是高估了，当下正处在泡沫丰富的时刻。其实很简单。就以蔚来为例。它目前的市值500亿美金，这意味着它“未来”达到成熟期，每年的净利润应该能达到50亿美元的水平（成熟公司的估值也就10倍左右）。50亿美金，差不多330亿人民币！没概念？给个参考：干了这么多年的比亚迪，去年的净利润是16亿人民币。成长到330亿，年复合增长需要达到多少、然后需要过多少年，喜欢数学的同学可以自己算一下。那么，这个算法对吗？未来蔚来的股价一定会跌吗？而是反而可能再涨一倍？嗯，关于这个问题，有个秘密告诉大家：出门，左转，桥底下有个瞎子，他算得特别准…… 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

科技股中的神话，苹果股价也在下跌了，而且还没少跌，据新闻报道12月28号受美股三大指数拖累，苹果股价一夜就蒸发了4331亿人民币。看到这个消息，很多人的解读都不一样。有很多人说这是因为苹果公司近期受供应链供货受到了影响，所以导致产品出货有问题，这这才最终导致苹果股价的短期大幅下跌，但是原因真的如此嘛？苹果产品供应链问题的确存在，从10月起苹果国内主要供应商郑州富士康出现在一系列事件，这些事件无疑对苹果公司的主要产品Iphone 14的出货会产生一定的影响。但是仔细分析可知这绝对不是苹果股价下降的最主要原因，因为根据市场调研可知，苹果现在iPhone 14虽然上市时间不久，但是全球的销售量并不好，甚至全球很多地方都出现了打折销售的情况，现在产品已经处在去消化过去产能的阶段。富士康生产供应量的变化对他们的实际销售影响其实并不大。简单说，苹果手机现在已经不是向以往一样的供不应求的状态了。因此究其苹果股价下降原因还是内外二个原因造成的，外部原因是全世界经济环境的不断恶化，直接影响了公司的总体收入，以及苹果公司内部自身产品创新能力不足，越来越让投资者缺少想象能力这两个原因造成的。从外部环境看，苹果公司产品的主要销售市场主要集中在美国和中国等两大市场。今年美国全年都处在通货膨胀高起的阶段，美国内部经济发展出现了很严重的衰退的迹象，最主接的表现就是，美联储加息不断，但是企业不堪重负开始纷纷降薪裁员，直接导致普通人收入下降，同时市场上又物价高起，这更直接压缩了人们内部的购买力。中国作为世界上的第二大经济体，本来经济发展在全世界上一直处于一枝独秀的状态。但是今年也受疫情困扰，经济增长减缓、乏力，普通大众收入下降，而且为了面对未年不可预知的风险，很多人又开始了拼命的存钱储蓄。赚的少，花的更少，这都直接影响到本国的消费。尽而影响到了方方面面产品的购买，苹果手机做为一项并不是生活刚需的开支，这时就显的有点可有可无了。我们可以从一个小事上可见一斑，最近美国的苹果的消费者正在起诉苹果公司，原因是苹果新手机不配充电头，这原来是苹果引以为傲的节能环保措施，玩了已经几年了，之前也并没有人说什么，但是现在的消费者已经变的不能再忍受这种情况了，他们对于苹果这种我行我素销售方式越来越难以容忍。这也变向的说明苹果产品的吸引力的下降，一部分果粉的信仰在崩塌。一件小事可能会引起滔天巨浪，同样也有可样是压死骆驼的最后一根稻草。从苹果内部来看，苹果现在收入的主要的来源还是以iPhone为主，iPad和IMAC为辅，苹果的附件产品并没有产生比较大的需求市场，苹果一直在推崇的苹果汽车和AI延展技术，也是雷声大雨点小，喊了几年，但并没有实际性革命性新产品。因此市场普遍认为苹果在乔布斯以后一直在炒冷饭，没有实质性的创新。现在全球的手机市场已经饱和，公司之间的竞争会将各公司的利润压的越来越薄，苹果公司一样也难独善其身。而公司的其它产品增长点在未来还不明确，这也会促使投资者在苹果的股价还在高位时套现离场。这样的事件不仅发生的苹果公司身上，另外一家美国电动车企业特斯拉也面临者同样的尴尬的问题，今年股价跌幅已经达到了60%。同样公司还是那个公司，也说不出什么大毛病。但是却越来越不被市场所看好。综上现在的苹果公司股票市值的下跌并不是由什么骇人听闻的都市传说引起，苹果曾经是一家伟大的公司，就象曾经的摩托罗拉和诺基亚一样，但它也和其它公司一样，现在处在一个企业生态发展到了一个瓶颈阶段，同样需要转型。否则经济环境好的时候还可以混一混，但是如果明年全球的经济并没有实际性的复苏，大众的消费依旧低迷，则它的好日子也一样快到头了。一个公司的股价做为企业价值的外在表现，大幅下跌就也是情理之中的事了。

11月5日，比亚迪涨停，成为A股第一家市值突破5000亿的车企。市值第一的特斯拉（3990亿美元）市值第二的丰田汽车（1875亿美元）市值第三的大众汽车（831亿美元）市值第四的比亚迪（759亿美元）市值第五的蔚来汽车（508亿美元）11月6日，就在前一日还在追赶大众的比亚迪，轻松超越，成为市值全球第三的车企。惊不惊喜？意不意外？01比亚迪登顶A股排在全球市值前十的车企分别是：特斯拉、丰田、比亚迪、大众、戴姆勒、蔚来、通用汽车、法拉利、上汽集团、宝马集团。全球五强中国占两席，比亚迪第三，蔚来第五。发现了吗，全球市值前五的汽车企业中，三家电动车，两家来自中国。除了大众和丰田两个巨无霸，剩下的三家不仅全是新能源车企，而且是新公司，三家中最老的比亚迪和特斯拉，做新能源汽车也才不到20年，蔚来成立仅6年。和年初的每股47.98元相比，比亚迪的累计涨幅已经高达285%。目前，比亚迪是全球市值第三高的车企。5000亿，是一个里程碑，这个里程碑的主角，并不是体量最大的车企，也并非国家队代表，更不是销量最好的车企。事实上，比亚迪哪一点都沾不上，但偏偏站上A股市值第一的车企，更是超越大众。这一切，确切点说，是对未来可预见的“确定性”的反馈。对未来可预见的“确定性”的反馈，实现起来太难了，甚至不具备任何可操作性。马斯克和王传福孤注一掷，在2003年前后开始造车，16年之后，一个全球市值第一，一个第三，这一定不是偶然，普通人的眼光和胆识，怕是难以成全。02真相来了说具体一些，“可预见”和“确定性”，集中体现在新能源、电池、芯片，这是全球汽车转型的开始，而特斯拉、蔚来、比亚迪全都有，李斌想要做芯片绝不是空穴来风，挖到的小米芯片专家已经入职蔚来。政策加码，半导体装机量，刀片电池产能提升，财报好看，比亚迪汉热销，预计接下来两个月单月销量破万，对于比亚迪，你能举出任何一个例子来证明股价飙升，市值大增的理由。财报方面，比亚迪前三季度营业收入增长11.94%至1050.23亿元，归属上市公司股东净利润增长116.83%至34.14亿元，其中包括政府补助10.02亿元。比亚迪另一杀手锏半导体，比亚迪半导体负责人陈刚在全球CEO峰会上提到，行业内32位MCU占比超2/3并逐年上升，车规级MCU单值呈倍数级增长，比亚迪车规级MCU累计装车已超500万颗。比亚迪汉热销，说小了，比亚迪有了一款标杆式的高端爆款车型。说大了，不只是爆款这么简单。众所周知，比亚迪是“技术狂人”王传福在电池基础上开始的新能源造车运动，押注了十余年在“三电”领域的持续投入，经历过高光，也曾跌入谷底。比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江更是表示，汉是比亚迪十年技术的结晶，也是中国自主核心技术的集中展现。“作为企业家，必须要选择对的方向。一个产品的失败造成的损失是几千万或者上亿元，但方向错了，损失的可能就是几十亿、几百亿，更加宝贵的战略时间会被延误五年、十年。”王传福曾这样表述过。只能说，方向对了，结果迟早会来。不光是比亚迪，新能源汽车整体板块涨势凶猛。除了比亚迪之外，中概股造车新势力三强蔚来、理想汽车、小鹏汽车，也在不断刷新自身记录。截止昨日美股收盘，小鹏汽车暴涨30%，蔚来涨12%，理想涨10%。总结比亚迪的技术积淀和优势开始显现，供应链潜在价值巨大，推动了价值重估。除了给投资人回报，比亚迪产品也该持续发力，汉EV之后，比亚迪还需要至少一款标杆式的高端产品，不仅是匹配5000亿甚至更高的市值，也是为了走得更远。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

可以叠加。 可以互换的股份，应该视作一个整体计算；不能互换的股份之间，应该加总计算。

小王说：我开了一个实体店，每天很忙碌，但是年营收千万，一年可以纯赚百万。 小李说：我做了一个企业，年营收利润和你差不多，但是公司上市了，有30倍市盈率，我的股份，让我身价千万。 小刘说：我没您两位厉害，也不会经营，没什么能力，我也没投资也没卖产品，我一分钱没花，也没干啥事，0投资赚了10亿现金。 大家一致觉得小刘在吹牛，然后小刘不情愿的说，我是最早期的比特币矿工，那会没费多大劲挖了3000个比特币，这十年我该吃饭吃饭，该睡觉睡觉，什么事都没管，前段时间35万一个卖了10亿现金。 这个世界到底怎么了？干一辈子不如几个比特币？赚一辈子钱不如炒几个月币？ 最残酷的真相：赚钱从来不是一份耕耘，一份收获，而是你赚钱方式的层级！ 破产的老板不是因为懒惰而破产的，而是每天起早贪黑，辛辛苦苦亏光了所有的钱。开头的三个小故事，分别代表了赚钱的三种层级：靠个人能力；靠资本市场投资者；靠整个系统所有参与共建者。 小王的实体店，盈亏都是自己负责，能赚多少靠的是个人的水平，他的店的力量就是自己的力量，没有其他人关心。 小李的企业，在没上市前和小王的实体店没什么区别，但是一旦上市后，所有股东和购买公司股票的股民，都是公司的中坚力量，他的企业的力量是所有股东的力量，关心它企业愿意贡献力量的不再只有自己。 而小刘的比特币，虽然他自己什么事都没做，但是全世界不同国家，不同民族，不同身份地位的几千万的其他玩家，在不断的交易和推进比特币的共识。 比特币是所有矿工辛辛苦苦挖出来的，它是全体矿工共同创造的财富，是矿工的亲儿子。 比特币暴富的本质是它调动了全世界信仰者的力量，它不再是个人的事，也不是一群股民的事，而是所有参与矿工共同的事，也就是打造了共识，把所有人的利益捆绑到一起。 想想过去的黄金，凭什么它是贵金属，价值连城，而其他金属价格不到它1/1000？也是因为黄金是一种世界范围内的共识。纸币只是一张纸，却能购买所有物品，本质也是共识，是人们赋予他的价值，长此以往约定俗成。 谁能调动全世界的力量，就能获得全世界的财富。 这就是中本聪并没有融资过一分钱，所有人可以免费挖比特币，却能打造出一个市值7万亿巨无霸的原因。 赚钱的层级，取决于你的生意能调动多少人的力量。(这是保险业和直销业强大的本质原因，也能解释为什么公司做大了要上市和为什么股权激励效果显著。) 即使如此，我们依然困惑，一个全民开放的免费挖矿模式是如何做到创造7万亿财富，堪比世界500强公司的？为什么免费挖矿模式是最伟大最有想象力的事业？ 免费是手段，不是目的。 我们经常在街上看到免费试吃试用的产品，包括很多互联网巨头公司，一开始都是免费甚至倒贴给用户提供服务，那他们最终亏本了吗？ 免费的本质是降低摩擦/信任成本，让所有潜在用户可以无压力，无风险，无顾虑的参与体验，从而最大程度的拓展用户/会员群体。 再简单点说，就是迅速圈人。 实体公司送出10000份体验产品，成本价10元一个，最终哪怕就转化了20％，收回成本还有赚，并且获得了10000份潜在客户数据。 互联网企业靠免费和倒贴，获得了巨大的用户数据，直接向资本融资，最后上市拿钱，市值几百亿，上千亿，比前者牛逼了1000倍。 比特币/GEC环保币的开放式免费挖矿模式，则直接开创了一个全民参与的金融与共识体系，同时具备了货币、宗教信仰和金融工具的三大属性。 而且不同于企业上市需要一个营业范围和受制于主营业务营收，财务报表，共识币的"营业范围"直接是经营全世界的财富共识和金融信仰。最终它们的市场规模，会直接以万亿为基本单位，上不封顶。 当你看懂这个 游戏 的本质，就知道，专家嘴里预言的100万 一枚的比特币不是空穴来风。免费挖矿只是扩展全球共识的手段，而它们最终要达到的财富效应是数以亿计的。 太绕了？还是无法理解？我们来还原一下整个故事： 最开始的比特币非常不值钱，随手一挖就是几百个，几千个，玩的人也很少。然后有了第一次交易，用10000个比特币换了一个披萨(就算披萨100元一个，最开始所有的2100万比特币加起来就价值21万，而此时一个比特币就不止21万了)。这个过程，是比特币的缓慢传播期。 继续传播扩大共识的过程中，有一些人开始意识到，这可能是未来的金融革命工具，比特币开始有了专业的交易所和价格，1元一个，几元一个，极少部分人开始买卖比特币。 在市场交易换手的过程中，也是比特币共识扩展的过程，这个期间，交易者永远只有两种人：深入研究过比特币内核，觉得这玩意不简单会很值钱的价值信仰者；对比特币到底是什么一无所知的投机分子。 真正的重点来了！ 因为最开始的比特币非常不值钱，价格远远低于它的内核价值，而所有有价值的东西都会在时间推移中价值回归。 而投机分子以远低于比特币最终价格的几元，几十元买了被严重低估的比特币，很短时间就赚了几倍，甚至几十倍，他们很快变现离开，然后不断有新的投机分子和价值投资者进入。 这个涨涨跌跌，不断换手的过程中，觉得比特币只值100元的，在150元就会把币卖的干干净净，觉得比特币只值1000元的，在1500就会把币卖空，觉得比特币最多价值10000的，15000的价格时也拿不住自己的筹码。 所以，筹码永远在相信比特币值多少钱的人手里， 因为觉得不值相应价的人会在自己认知范围内卖币下车，也就不会对后续行情有任何影响，泡沫在换手中消除，共识在买卖中加强，底价一年比一年更高。 当你理解这一点，就知道，越贵的反而越安全，越便宜的反而风险更大。因为当一个资产足够贵，又足够稳定时，意味着它的参与者非富即贵，对它的共识极其稳定和强大，不是普通投机分子组成的投机品能比拟的。 这种现象的学名叫"头部效应"。 炒作是一种手段，内核本身有很大的价值和 社会 意义，才会经久不衰。而任何共识性的东西，经历了漫长时间沉淀后，就会变成一种约定习俗的惯性。人类 社会 的发展，自古如此。 所有的习俗，宗教信仰，时间久了，人们早就忘了起源，和为什么要这么做，却会自然而然的去做，这就是共识带来的惯性。 十一岁的比特币还非常年轻，对大多人来说，还是个陌生存在，但是当他这样不断换手交易，参与的人越来越多，挖矿的人付出的代价越来越大，而它永远就那么2100万枚不到，稀缺性越来越强，大概率价格会越来越高。 50年后 社会 上的大众看比特币，可能就和今天我们看美元一样稀松平常。那个时候，比特币就是一种惯性的存在。只是，50年前的我们，有没有预见这一步。 同理，手机挖矿领域的鼻祖和老大，GEC环保币，它的币价和共识沉淀的规律和比特币是一样的，所有人都可以根据一套规则免费挖矿。免费只是一种迅速全球扩散的手段。 最开始的比特币和GEC都可以免费挖到很多。但是免费不代表不值钱。当你看懂这个 游戏 的规律和最终要去向的未来，就知道，免费的才是最贵的，共识才是最珍贵的 社会 财富。 这也能完美解释，为什么除了比特币，其他币统称为山寨币，价值远不及比特币。手机挖矿领域，取得巨大成功且越来越强大的，只有GEC。 投资和从事模仿两者的假币，资金盘币的人，大多没有好下场。而哪怕2017年，14万高价接盘比特币的，套几年后也依然有数倍的利润，而买几元一个垃圾币的，大多本金血本无归。 那么，接下来深入分析总结，为什么免费挖矿模式能挖出几万个亿的 社会 财富？ 01.全民参与的金融与共识体系 金融是所有行业的基础和领袖，是国家综合实力比拼的重要因素。 传统金融有极高的门槛和高度的排他性，也不具备通用共识。普通老百姓不懂也进不了真正的金融市场，这是高门槛；A股买不到美股的股票，这是高度的排他性；A国的法币无法在B国获得共识并流通，这是不具备通用共识。 而比特币/GEC的免费挖矿模式，首先把门槛降低到0，所有人都能参与其中，打破传统金融领域的高门槛；只要有互联网就可以按同一套规则挖矿，所有国家的人一视同仁，打破传统金融的排他性；全世界范围内，所有比特币/GEC共识体系下的人，都可以用这个共识币进行交易，这是具备了通用共识。 所以，比特币之流就像打开了金融的"潘多拉盒子"，释放了巨大的能量，引起了传统金融垄断机构的高度恐慌，但最终没办法，只能被迫进行区块链改革。 02.同时具备货币、宗教信仰、金融工具属性 虚拟货币，数字货币是一种看不到实物的支付工具，具备传统货币和金融工具的属性。而比特币/GEC这类各自领域的典范币，在其参与者内部被当作神一般信仰，参与者内部形成了宗教信仰般的共识。 03.不受营业范围限制，没有天花板 传统的上市公司都有相应的营业范围，公司市值受限于财务报表和盈利能力。所以在投资人嘴里最常说的一个词，就是天花板。 但是虚拟货币恰好是"虚的"，无所包，又无所不包，没有所谓的主营范围，没有财务报表，所有的账单全网公开，全网记账。 直接把天花板给掀了，所以比特币不断突破新高，30多万还在往上，上限是没有上限，或者上限是作为一个世界货币储备的市值。 所以，免费的，不代表不值钱和不赚钱，尤其是免费挖矿模式，它可能会创造人的想象力想象不到的财富巅峰。就像如果时间可以倒流，相信很多人都要重回10年前，先去免费挖5000个比特币。 此时，回到最开始的案例，你就知道为什么小刘的实际收获，会比比他优秀一百倍，勤奋一百倍的小王，小李要多得多。 因为小刘背后是成百万，上千万个如宗教信徒一般的小刘共同努力的结果，它不同于股市的零和博弈，而是千万人共同打造共识，彼此是一个共同的利益体。而这种可怕力量的最终结果，自然会千倍，万倍的高于个人努力。

截至2021年2月9日，比特币市值是7586.19亿美元。根据美国证券交易委员会的正式年度报告Form 10-K，特斯拉已在比特币上总计投资了15亿美元（折合人民币约100亿元），并期望在不久的将来接受数字资产作为支付选择。据彭博社报道，特斯拉有望开始接受加密货币作为支付手段。在此之前，特斯拉的创始人马斯克还在推销狗狗币。受此消息刺激，比特币瞬间暴涨，截至发稿时间，比特币狂飙超过15%，站上4.4万美元。比特币家园数据显示，比特币市值已超过8200亿美元，与知名公司股票市值相比，超越脸书（收报7586.19亿美元）。扩展资料与加密货币相关的区块链板块狂涨：美股区块链板块盘前短线拉升，2月8日盘前，美股区块链板块短线暴拉，其中第九城市一度涨超28%，Riot Blockchain涨超20%、Marathon Patent Group涨超25%，嘉楠科技(CAN.US)涨19%，Bit Digital, Inc涨超24%。不过，几家欢乐几家愁，有人赚得盆满钵满，有人惨遭爆仓。比特币家园数据显示，在加密货币市场，近24小时内超过10万人爆仓，最大单笔爆仓单价值1000万美元，24小时内爆仓约高达62.9亿元。参考资料来源：每日经济新闻-深夜炸锅！特斯拉投100亿凑热闹，比特币飙升15%，市值超脸书！却有超10万人爆仓……

比特币市值重回1万亿美元，它未来我会继续看好，因为比特币是互联网变革的产物，处于时代风口，比特币稀缺性让他拥有更高价值，比特币可能代替传统的黄金让它更有想象空间。随着互联网高速发展，我国网络普及速度也不断加快，新兴产业基本上都是依托互联网而不断产生，比特币作为新兴产业受到了越来越多的人关心，比特币也给很多人带来巨大的财富效应。比特币市值重回1万亿美元，我继续看好比特币的未来发展，因为比特币是互联网变革的产物，处于时代的风口，同时比特币稀缺性让它拥有更高的价值，也是财富的象征，同时比特币可能会代替传统的黄金让它拥有更大的想象空间，这是我看好比特币未来发展的真正原因。一、比特币是互联网变革的产物处于时代风口。我们回顾历史都知道，每一次互联网变革都催生了很多新鲜事物，这些新鲜事物带给我们很多财富。比特币就是这样一种处于产业变革的信息产物，如果比特币的区块链技术能够在未来得到广泛运用，那么比特币的价值会更大，因为比特币依附区块链而存在，这让它处于互联网的风口。二、比特币稀缺性让它拥有更高的价值。大家要知道稀缺本来就是一种价值，经济学告诉我们：当产品固定不变的时候，需求不断增加，价格肯定会出现不断上涨，比特币需求不断增加，但是比特币的个数有限，这就导致了比特币成为了稀缺资源，这也是我看好比特币未来发展的真正原因。三、比特币可能代替传统的黄金拥有太大的想象空间。大家都知道黄金是世界通用货币，比特币的流通性，保值性，稀缺性和金融属性，让很多人充满了想象空间，这些属性给黄金非常相似，而且比特币比黄金更容易兑现，而且支付也更加方便，比特币有可能完全代替黄金，这也是我看好比特币的真正原因。

上市公司的业绩和股票市值有什么关系？上市公司的业绩和股票市值的关系：1. 短期看要关联性小，主要与资金推动有关2. 长期看关联大，和持继看好与资金推动有关。3. 国内涨跌与看好该股的场外资金与场内资金的博弈有关。影响股票的因素有哪些?股票运作的本质是供求关系。股票价格的涨跌，长期来说是由上市公司为股东创造的利润决定的，而短期是由供求关系决定的，而影响供求关系的因素则包括人们对该公司的盈利预期、大户的人为炒作、市场资金的多少、政策性因素等。价值投资取决于投资者认为一只股票是被低估或高估，或者整个市场是被低估或高估。最简单的方法就是将一家公司的P/E比率、分红和收益率指标与同行业竞争者以及整个市场的平均水平进行比较。如果买的人大于卖的人，也就是在供不应求的情况下，股票上涨，反之下跌股票涨跌。原理：股票流通股是一定的，如果主力大量收集筹码，可参与买卖的筹码减少，那么物以稀为贵，买不到股票，只能抬高股价买。主力建仓完毕就会洗盘，挤出一些意志不坚定者。到合适机会边拉升边出货，如果主力出货完毕往往还能缩量上涨一段空间。这时候风险极大，获利机会也极大。主力出货完毕，散户的热情也告一段落，那么股价就会自然降下来或者被主力砸下来。再走一波下跌建仓影响股票涨跌的因素有很多，大致分为两种，宏观因素和微观因素。宏观的主要包括国家政策、战争霍乱、宏观经济等；微观的主要是市场因素，公司内部、行业结构、投资者的心理等。影响股票涨跌的因素有很多，例如：政策的利空利多、大盘环境的好坏、主力资金的进出、个股基本面的重大变化、个股的历史走势的涨跌情况、个股所属板块整体的涨跌情况等，都是一般原因（间接原因），都要通过价值和供求关系这两个根本的法则来起作用。

njvgjaleur1785056378 楼上t说的没错 ,你北辰应该和万t科比0,中8铝跟铝啊,铜啊比1,都没关系,同行业才g具有可比6性,每个t行业都有它比0较合适的市赢率,譬如钢铁是80倍以4下p,而白酒是70来倍,为4什1么i不v是钢铁10来倍呢?说明不w同行业不z具备可比4性。 软件的数据,未必准确,不o准确的见8的太t多了v,你真要研究上k市公1司基本面,就研究年报之n类的,而且,就算年报,做假的还少5吗?要看出里面的玄机需要技巧的。如果说你是要总结出这个g指标的一m个w普遍的用于y股票投资的规律,你就要自己j总结,这样你得到的规律,你以3后操作起来更自信,我希望你不g是用于g短炒,如果你只是股票做把就走,图形才m是你该研究的,如果是学术研究,我就帮不r上l了f。

牛市遇上泡沫，就是难以预计的结果。 茅台现在显然已经脱离了合理的估值区域，达到了 历史 上又一次泡沫的位置，仅次于2007年。 即便目前的茅台净利润下滑到增速只有10%左右，大部分的人依然看好茅台。 原因就是它依然再涨； 依然还有不断的新基金在参与抱团； 因为股价太高、筹码集中较强，没人会跑，也没有韭菜来接盘； 所以，茅台就这样屡屡创出新高。 而这样的情况其实在每一轮牛市里都有出现过。 就好比2015年抱团大牛股：乐视网、信威集团、康美药业、康得新、巨人网络、暴风 科技 、中文在线、银之杰、安硕信息、机器人、双鹭药业、天士力、张裕A、苏宁电器等。 结局都以暴跌收场。 如今2020年至今的抱团大牛股，结局其实也将一样，一切皆为炒作。 只是这样的泡沫什么时候刺破我们无从而知，毕竟牛市不言顶，泡沫不言顶。 而如今和当初牛市不一样的是。 以前的抱团只是存在于行业和热点，如今的抱团美其名为“价值投资”，其实搭载了许多白马股，而这些个股在 历史 上往往都是和券商、和大部分个股背道而驰的走势。 也就是在熊市里才是他们抱团的时间，大部分个股会下跌； 如今牛市里因为外资的提前加入，以及后面基金的跟风得罗汉，导致了“一九分化”再次出现，而且还是在牛市里，所以产生了“股灾牛”！ 那么，近3万亿贵州茅台，60倍以上估值，市场疯了还是我们太理性了？ 我认为是市场疯了！ 5G崛起，被美国打压； 芯片制造开始，就被美国打压； 抖音海外版大获成功，被美国打压； 人工智能企业崛起，又被美国打压； 就连美国上市的伟大互联网企业阿里巴巴，也被美国打压； 大家想一下！ 为什么茅台股价大涨，市值大增 ，却没见美国去打压？ 因为“酱香型 科技 ”无法兴国，只能自醉，自赏； 别人越是使劲打压我们的才是他们最害怕的； 中国伟大的复兴靠的是 科技 ，而不是酒。 再说了，股市里从来没有只涨不跌的道理！ 近3万亿贵州茅台，60倍以上估值，市场疯了还是我们太理性了？ 透过这个问题，咱们简单聊一聊， 茅台站上2300元的那一刻，股市中当天就流传着一个段子，一酱功成万股枯，为什么会这么说，因为那天只有茅台在大涨，而散户投资者们手中的大部分股票都在下跌，有的甚至跌停，有的则是长期进入了下降通道中。那么咱们来看一张图： 通过图中可以看出，茅台的市盈率已经高达60倍之上了，总股本也来到了29000多亿，将近3万亿的市值，可以说是我国A股市场中大而美的典范，起到了模范的带头作用。 我们再来看看中证1000，绝大部分中小市值的股票指数图，图中可以清楚的看出图形走坏，趋势已经呈下降形式了，不能说里面没有好股票，但是指数当前的走势已经说明了什么，并且代表了我们散户投资者的心。 通过上面两张图的对比可以看出，贵州茅台是符合我们政策上支持的蓝筹股做大做强的定义，并且神酒已经超出了我们散户对股市的认知，可以这么说，当前股市上的散户很多人都不会选择买茅台，因为太贵了，而在我们这个市场中，贵就是好，好就是贵，这样的情况却真实存在。 透过茅台的市盈率以及市值来看，只能说市场上的抱团资金疯狂，而我们散户只能看，却不能做，因为当前整个白酒板块也在分化，而这种分化就是茅台带领着一些一线以及二线更优质的白酒在上涨，那些三线和四线的小白酒投资者虽然买的起，但是也是下跌的多一些。不能说我们的茅台股价太高了，只能说我们对这个市场上资金认可的方向失去了辨别，作者曾一度持有五粮液以及酒鬼酒，但是最终也是未能拿住，总体来说， 科技 兴国的口号我们一直再喊，而我们的资金偏偏去做了抱团茅台的方向。最终也成就了投资者买 科技 就相当于增加了爱国情怀。 希望更多的投资者在留言区踊跃发言，一起探讨，成长未来！ 一个国家，一个民族，一个时代的当局人，都逃脱不了暴发后的膨胀。 几十年的经济发展，以物欲为表达方式的奢侈消费，和以投资、投机为特征的理财模式。都是这个时代必须翻过的沟坎。 茅台酒的价格和股票价值，极度融合了这两个特点，形成了现在的局面。 我以为茅台还有被追捧、被推高的可能，类似中国大妈推高金价。但治理和纠正是迟早的事。 对于中国来讲，发展基础经济，发展国计民生，发展现代 科技 经济是方向，凡是相悖的经济，都会被纠正。 所以，不要艳羡别人赚钱，把钱装兜里是最安全的。 中国盛行“水文化”。其代表作就是股市中的“水中之王”茅台股票。 水文化终究要被 科技 硬核实力所逐渐取代。 所以，现在要赌国运买股票的话，还是要把聚焦点收回到 科技 股和生物制药股上来（业绩必须有良好之预期）。2021年，可能是市值在300亿元以下的中小盘股的春天了。 至于，超过500亿市值的高位股，还是悠着点吧。毕竟从终极上观之，“水往低处流”嘛！ 看看美股特斯拉，就明白 茅台股票如果折算成美金真不贵，美国股市比茅台贵的股票多得是。我国股票普遍价格低，这和企业利润低以及股票能给投资者的回报是基本对等的。我国目前只有少数行业是实行高税率的，而且以烟酒行业为代表，假如烟草公司能上市，恐怕股价比茅台还要高。

中国石油A股、港股、美股的区别A股，即人民币普通股，是由中国境内公司发行，供境内机构、组织或个人（从2013年4月1日起，境内、港、澳、台居民可开立A股账户）以人民币认购和交易的普通股股票。美股，即美国股市。广义：代表全球股市。开盘时间：美国从每年4月到11月初采用夏令时，这段时间其交易时间为北京时间晚21：30－次日凌晨4：00。而在11月初到4月初，采用冬令时，则交易时间为北京时间晚22：30－次日凌晨5：00港股是指在香港联合交易所上市的股票。香港的股票市场比国内的成熟、理性，对世界的行情反映灵敏。如果国内的股票有同时在国内和香港上市的，形成“A+H”模式，可以根据它在香港股市的情况来判断A股的走势。

截止到2020年10月1日，英特尔市值为2202.20亿美元(美股)。据国外媒体报道，芯片供应商AMD的股价，在今年有明显上涨，涨幅已超过85%，目前市值已接近1000亿美元，但与竞争对手英特尔还有不小的差距。周二美国股市收盘时，AMD报85.04美元，较前一交易日收盘时的77.67美元上涨7.37美元，涨幅为9.49%。而在2019年的最后一个交易日收盘时，AMD股价为45.86美元，本周二收盘时的85.04美元，较之是高了39.18美元，涨幅为85.43%。扩展资料：2020年7月，福布斯2020全球品牌价值100强发布，英特尔排名第12位。9月3日，英特尔推出了新的极简主义Logo。2019年按照美国通用会计准则(GAAP)计算，英特尔第二财季净营收为165.05亿美元，较上年同期的169.62亿美元下降3%；净利润为41.79亿美元，较上年同期的50.06亿美元下降17%。参考资料来源：百度百科-英特尔

美股7月收官日，英特尔惨跌8.56%，市值跌至不足1485亿美元。反观其老对头AMD，以3.05%的涨幅将自身市值推升以前，英特尔一直都是占领着老大的角色，这让AMD有点忘尘不及，因为英特尔的口碑已经打响了，这就导致AMD要想超越的难度非常大，总是屈居于第二的位置。然而2019年，在台积电先进制程的加持下，AMD的Zen2处理器锋芒初现，随后就势如破竹，英特尔的业绩没有改变，反而AMD芯片的各项性能指标几乎都大幅超越同期的英特尔产品。 这种强势的出圈，直接英特尔的第一位置逐渐不保，随之而来的就是业绩的下降。 简单分析一下英特尔市值下跌的原因主要有：第一，AMD的崛起，冲击了英特尔的销量，用户需求总共就那么多，既然AMD的销量大增，伴随而来的，势必就是英特尔的下跌。第二，那就是因为用户对英特尔的失望。尽管英特尔更新迭代的速度很快，但是大家会发现，万变不离其宗，性能和以前并没有多大的提升，他们抱着一种骄傲自满的态度，技术已经开始落后，慢慢的被AMD威胁到了生存的位置。最后一点则是英特尔公司自身的经营模式有关系，很多人把英特尔公司称之为牙膏厂，意思就是他们一毛不拔，已经不会像以前那样，把大量的经费用在研发上面，这其实就给了AMD足够的机会，他们才能够奋起直追。当然，英特尔的这一次市值的下跌，其实并不能提现什么，毕竟，英特尔已经在芯片市场打下了一片天地，相较于后起之秀AMD，他们的优势还是很明显的。

截止到2020年10月1日，英特尔市值为2202.20亿美元(美股)。据国外媒体报道，芯片供应商AMD的股价，在今年有明显上涨，涨幅已超过85%，目前市值已接近1000亿美元，但与竞争对手英特尔还有不小的差距。周二美国股市收盘时，AMD报85.04美元，较前一交易日收盘时的77.67美元上涨7.37美元，涨幅为9.49%。而在2019年的最后一个交易日收盘时，AMD股价为45.86美元，本周二收盘时的85.04美元，较之是高了39.18美元，涨幅为85.43%。扩展资料：2020年7月，福布斯2020全球品牌价值100强发布，英特尔排名第12位。9月3日，英特尔推出了新的极简主义 Logo。2019年按照美国通用会计准则(GAAP)计算，英特尔第二财季净营收为165.05亿美元，较上年同期的169.62亿美元下降3%；净利润为41.79亿美元，较上年同期的50.06亿美元下降17%。参考资料来源：百度百科-英特尔

美国市场要不要除权，很明确告诉你，美国的拆股（就是A股市场所谓的送股分红，人家认为不是分红，所以不叫送，叫拆），这种情况一定要除权；但美国市场的现金分红要不要除权这个问题我也不知道，一直在寻求答案中，因为大陆的网上看到的大部分回答都是没根没据，没有参考资料，就弄出一个答案，所以不能给你明确答案。先撇开现金分红，在完全不涨，就一个价格这种理想状态下，单单是不断送股，就要不断除权，是不可能市值为0。因为这是不断摊分股价，价格变小，股本也随之变大，所以不会为0。假如这一情况，比如在股价被摊分到为0.2，又刚好每股现金分红为0.2，股价就变为0，这下子市值完全可以为0，估计当年政策制定者也没考虑过这种情况。但现实中，国情比较特殊，又有投资者参与，出现市值为0情况的概率几乎等于0，完全不可能出现

炒股有非常多的注意事项，我觉得第一点的注意事项就是炒股的新人需要了解到一个东西是股市的开市时间。我国的这个股市开市时间一般是周一到周五，每天早上9:30开市，然后到了中午12点的时候会休市，下午1点的时候继续开市，然后下午3点的时候继续休市，这是在股市正常的一个交易时间。这个交易时间还是非常重要的，如果说在这个时间段去购买股票的话，那么它的这个净值实际上就是按照当天的涨跌来算的，如果不在这个时间点去购买股票的话，那么实际上是没有意义的。不过在一些节假日的时候，股市也是不会去开市的，比如说在五一假期的时候股市每天都是处于一个休市的状况，正常的双休股市也不会开放，这是股市交易中最需要注意的地方了。很多股民在购买股票的时候都没有注意到这一点，看到这只股票上涨了非常多，然后就想要去买它，结果发现已经过了交易点，这个时候买的就非常的亏了，因为他的这个持仓成本提高了很多，那么对于他的这种盈利效应来看，就会有很大的影响了。所以炒股是有非常多的注意事项的，从不同的角度上来看，这个注意的事项也是不同的，比如说新的这个股民想去炒股的话，还必须要选择一个账户去开户，这样才能去购买股票，而且想要去购买美股的话，还需要一些其他的操作。在股市中应当遵循的是自己的意见，而不是那些大V的意见，我觉得做投资很重要的一点就是相信自己的眼光，根据这边的大V去购买的话，那样反而是不能够获得到很大的收益或者说这种收益并不稳定。

千变万化用来形容当下的汽车行业，每一个汽车人都有这样的感慨，尤其对2020年的汽车厂商来说。而汽车市值作为衡量汽车企业，未来发展前景的最直接指标，向来被各大厂商看重，毕竟资本的力量无处不在。曾经丰田、奥迪和戴姆勒等传统车企，常年占据市值榜单位置，不过这样的结果终究发生了变化，而这种变化与每一位汽车人息息相关。如果说特斯拉改变了人们对于自动驾驶的认识，那么市值第一也就是当之无愧的，然而比亚迪、蔚来等自主企业上榜，多少还是让人内心多了几分激动，驱动它们的究竟是什么呢？政策是一把“双刃刀”，“生死”就在一瞬间简单来说，《巴黎协议》改赋予了汽车行业责任感。而传统燃油车显然不能支撑这种责任，或许新能源是“另辟蹊径”，所以我们看到新能源汽车“如日中天”，丰田、比亚迪等传统车企，纷纷布局新能源汽车行业，动辄上百亿的投资只是开始，当然为的是第一个吃到红利，北汽蓝谷、力帆或许是受益者，只不过解决大不相同而已。而新能源的“春风”，最大的魅力在于吸引了特斯拉、蔚来等科技圈实力企业，它们才是真正的推动者。正是在这样的大背景下，特斯拉、蔚来等新造车势力企业，实现了完美“蜕变”，市值直奔行业头部，而特斯拉的市值是排名第二丰田的2倍，这充分证明了投资者或者用户对其的认可；同一时间，力帆、北汽蓝谷等企业，经过短暂的“春光”之后，似乎也逐渐走向没落的边缘，终其原因那边是抓住了政策的方向，但是没能抓住用户的心智，最终力帆成为了第一个出局者，而北汽蓝谷也在“痛苦”的前行。作为互联网企业的“开创者”，能够将互联网的理念融入到汽车行业，打造一条完全不同于传统车企的发展道路，这就是蔚来汽车的魅力所在，ES8的上市让用户体会到了“甜头”，而ES6的热销让蔚来坚定了蔚来发展方向，用户的回报最终让投资者动容，所以市值冲上了行业第6的位置。当然和蔚来一样的企业还有很多，比如小鹏汽车、理想汽车等，它们都怀揣着同样的梦想。不过，比亚迪这家传统企业的上榜，更是让很多人“目瞪口呆”。当年比亚迪以近乎放弃传统燃油车的态度，发展新能源汽车，那个时候很多人的眼光是斜着的，在他们看来传统燃油车的根本是不能动的，没曾想50%销量来自新能源汽车的比亚迪，更是推出了业界惊呼的刀片电池，而首款高端汽车比亚迪汉的畅销，更是将这家企业推向了历史最高点，所以以753.5亿美元的市值，排名汽车行业第4的位置，甚至超过了大众和通用汽车。我们都知道，吉利汽车和长城汽车一直是自主品牌销量前2的品牌，当然还有长安汽车，不过TOP10并没有它们的身影，其实原因也非常简单：吉利汽车是通过“简单粗暴”的“买买买”方式，才有了今天的成绩，而其核心能力一直是没有的，收购沃尔沃并不能让它获取核心实力；长城汽车，虽然在销量上有一定成绩，但是单单依靠一款车型，并不能打动投资者，另外其离“全球”还有有点距离，这里就包括长安汽车等其它看起来很“风光”的汽车。总之，核心实力或者直白的说就是研发能力，才是企业长远发展的核心。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这一次，比尔·盖茨世界第二富有的位置，都被挤掉了。取代他的，是特斯拉的埃隆·马斯克，他的资产达到1279亿美元；据悉，其资产约有3/4的部分来自其持有的特斯拉股票。目前，特斯拉市值接近5000亿美元，超过福特、通用和戴姆勒市值总和；有分析人士认为，可以将特斯拉每股预期从当前的500多美元进一步上调至800-1000美元。可是，特斯拉在第三季度仅仅交付了139300辆新车，而单拿通用汽车来看，其在第三季度在北美就销售了765001辆，在全球则销售了1793311辆。以汽车行业讲究的规模经济视角来看，两相对比之下，特斯拉如此疯狂地造富能力的确会让人觉得不可思议，尽管我们也知道市值与营收并非一回事。无独有偶，在美股上市的国内造车新势力代表蔚来、小鹏、理想等，市值也一路高涨，达到两位数倍增，同样它们的销量也远不及传统车企同期销量。资本市场向来看重潜力，那它们是真有潜力吗？还是说，这不过又是一轮浮躁的泡沫？01?资本到底躁动什么？有数据显示，目前电动车占全球汽车销量的3%，在各国政策向电气化倾斜的环境下，电动车市占率还会增长，预计到2025年，电动车市占率可能达到10%。分析人士指出，“特斯拉显然会拔得头筹，我们预测特斯拉到2022年的市场占比会由现在的15%增高至40%。”有报道称，大众集团CEO赫伯特·迪斯表示：“大众集团想追上特斯拉，还有很长的路要走。大众需要向特斯拉学习的地方还有很多。”大众集团另一位负责电动汽车业务的董事会成员托马斯·乌布里奇公开表示，“特斯拉在电动汽车制造及软件研发层面领先竞争对手整整10年！”由此，我们似乎可以得到上述问题的一些答案，资本追捧特斯拉等造车新势力，是因为：其一，未来电动车会更有市场机会；其二，特斯拉等造车新势力有造电动车的领先实力。关于电动车未来的市场机会，可能无需再多论证。那么，特斯拉等造车新势力的造车实力到底有何与众不同呢？拆开电动车的组成，一般认为包括电机、电池、电控；不过，或许与电动车息息相关的自动驾驶也得额外算上。对于电机、电池，特斯拉也好、传统车企也罢，显然都有能力做得好。但在电控、自动驾驶等涉及软件方面，特斯拉等造车新势力就展现出了不同的一面。客观来讲，特斯拉等造车新势力的造车方式和理念与传统车企并不一样。前者是由一群来自硅谷的计算机方面的极客创立、造车注重软件，后者则由秉承传统机械时代造车理念的业内人士主导、注重硬件。注重硬件，新车自身的机械素质有保证，但新车的迭代更新就不会快，理论上讲就很难满足日益更新的用户需求。注重软件，其优势在于新车功能体验可以快速迭代升级，比如特斯拉就是汽车OTA（空中下载、远程升级）的先行者，但机械素质方面的能力积累很难在十余年弥补，这也是特斯拉新车为何在工艺等方面被吐槽的一个原因。表面上看，双方各有优劣势，但为何特斯拉等就更被资本看好呢？或许，我们只能认为特斯拉等的优势在当前的消费环境下更重要——即软件定义汽车的能力。02?汽车行业将进入到软件定义汽车的新时代？传统车企要弥补软件定义汽车的能力并不容易，缩减差距则更不容易。赫伯特·迪斯表示，“你如果看一下像特斯拉这样的初创公司，从一张干净的白纸开始，他们的发展就与软件密不可分”，“而且他们的战略推进方式也是具有连续性的，因此这也是我们所要面对的一切”。不过，尽管传统车企要打破原有的造车模式并不容易，但大众汽车也不得不开始行动，因为他们认为，“软件将占未来汽车创新的90%”。为此，大众集团投资70亿欧元成立了一个Car.Software软件部门，到2025年，Car.Software部门规模将扩充至5000人。不仅如此，丰田汽车也成立了一个软件子公司 Woven。而软件定义汽车，在国内也开始火起来了。除了蔚来、小鹏等造车新势力从一开始就构建软件团队外，国内传统车企中的长安汽车也在日前发布的方舟计划中体现了对软件定义汽车的设想，事实上，他们也成了一家软件科技公司。此外，上汽集团也成立一家名为零束软件公司的软件中心，长城汽车则设立一级部门“数字化中心”。种种迹象表明，软件定义汽车正在被传统车企接受和推崇。03?软件定义汽车是万能的吗？根据软件定义汽车的逻辑，接下来的汽车会将OTA作为一个开发目标，无论电动车还是燃油车（吉利汽车已发布星瑞OTA）。对用户来说，这当然是有益的，毕竟一台较长时间不能更换的汽车，可以通过OTA获得更多新功能体验，常用常新甚至从无到有。进而，这台车在用户手中使用的年限可能会长一些。听起来相当美好。不过，用户是这么想的吗，他们的需求变了吗？毫无疑问，花少量的钱得到更多的享受，一直是用户的一种需求，因此软件定义汽车带来的OTA是契合了用户需求的。但，有两个现象值得注意：其一，我们使用的手机是可以OTA的，系统迭代升级后会更稳定，但有些新功能并不是都会被使用到，我们通常用的还是那几个主要功能，同时手机使用两三年后可能就会换掉。其二，中国品牌汽车相比同级合资品牌汽车，功能体验往往更多，但价格往往更低、销量往往更少。为此，我们可能会有疑问：汽车真的需要这么快的迭代升级吗？此外，一般来讲，用户对汽车的需求，也并不是只局限在功能层面，还有造型设计、性能体验等，而这些或并非软件定义汽车所能左右。因此，对于用户需求来讲，软件定义汽车带来的OTA，或许是锦上添花，其前提还在于用户对于审美、品质、性能等的需求被满足，还在于硬件有足够的保证。写在最后：因所处市场环境、技术等发生变化，汽车行业正在经历激烈的动荡，我们很难说清楚走哪一个方向是绝对正确的，但原地不动一定是不正确的。为此，对于一种新的方向，资本躁动一点、参与者也躁动一点，未尝不是一件好事，管它是不是泡沫呢！关注车业杂谈，一起聊车、玩车、侃车！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对于正处在变革期的汽车产业而言，“寒冬是投资好时节”的逻辑频频上演。经历了前两年的负增长之后，2020年的车市因为疫情生存环境更为严峻，但资本市场却“意外”狂欢。这主要体现在智能电动汽车新赛道上，以特斯拉为代表的头部新造车企业，市值一路狂飙轻松超越了传统车企。然而，也有几家传统车企市值同样大幅上涨，其中国内民营车企长城汽车，市值就超过了2800亿元，位列中国整车车企第三，并且跻身全球汽车公司市值TOP30阵列。 随着后疫情时代车市的迅速复苏，长城汽车股价从7月份开始迅速飙升。7月1日，长城汽车A股每股以7.94元报收，12月21日收盘价为31.2元。也就是说，在短短不到半年的时间里，长城汽车的股价涨幅超过了300%。在过去的一两个月间，长城汽车的市值更是突破2800亿元。结合7月份长城汽车董事长魏建军对企业未来发起的“生死自问”，市值的飙升意义非常。  魏建军关于企业面临的危机和战略转型的思考，在资本市场堪称一个精彩的故事。但看过足够多故事的资本市场，垂青长城汽车主要还是看到了既有的结果和可持续增长的逻辑。从基本面来看，长城汽车今年的销量规模和结构都实现了升级，这也映证了长城汽车在过去两年战略转型的正确性。而今年，长城汽车的转型进一步深入到企业基因，向“全球化科技出行公司”进化。如果说资本正在寻找传统车企中的“特斯拉”，长城汽车或许是最好的选手。 销量跑赢大市：规模结构双升级 距离魔幻2020年的结束不到一个月，各车企年销目标的完成率又开始成为业内关注的焦点。在多家车企销量惨淡的同时，长城汽车却超出了预期。长城汽车发布的最新产销数据显示，公司11月份销售14.5万辆，同比增长26.12%；1-11月份累计销售96.1万辆，同比增长0.75%。今年，长城汽车月销量增速持续跑赢大市，在整个车市前11月份累计销量仍同比下滑2.9%的形势下，长城汽车累计销量却同比回正，并且大概率超额完成102万辆的年销目标。 从销量结构来看，长城汽车进一步减轻了对哈弗品牌的重度依赖，实现了哈弗、WEY品牌、皮卡、欧拉四大品牌多面开花的销量分布图。哈弗品牌11月份同比增长22.11%，哈弗H6神车地位依然牢固，同时新车哈弗大狗也显现出爆款潜质。高端品牌WEY在稳步提升品牌势能，从2016年发布至今累计销量已经接近40万辆。长城皮卡和欧拉品牌前11月销量分别同比增长了52.53%和20.17%，同时长城汽车1-11月海外销量同比增长2.8%。 今年是长城汽车的产品大年，但这并不足以诠释热销现象，好的结局往往筹划良久。早在2018年，长城汽车就构建了哈弗、WEY、长城皮卡和欧拉四大品牌，并且针对性进行产品研发和品牌建设。对于哈弗品牌，长城汽车坚持聚焦战略成功守卫SUV销冠地位；WEY为长城汽车全球化的品牌突破打好了基调；皮卡抓住了国内政策机遇；欧拉前期定位微型小车同样是瞄准了一片蓝海。2019年，长城汽车全面开启全球化征程，加速布局海外市场。 长城汽车销量的增长是高价值的，而不是损耗了利润和品牌调性的结果。长城汽车财报数据显示，虽然第一季度受疫情影响归属净利润同比下滑，但是在第二季度和第三季度，归属净利润都实现了同比增长。不仅如此，长城汽车的第二季度和第三季度的毛利率也都实现了同比增长，第三季度单季度毛利率实现了近几年来的最高值，这被解读为长城汽车销量结构的升级。长城汽车新一代产品从今年开始密集投放，产品平均售价也随之逐步提升。 深度的技术布局，是长城汽车产品升级并实现热销的基础支撑。财报显示，长城汽车前三季度的研发投入为18.95亿元，同比增长了28.56%。长城汽车的研发布局覆盖了核心零部件，同时兼顾传统燃油动力、新能源和氢燃料电池领域。今年，长城汽车还将技术平台品牌化，发布了柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌，不久前又亮剑发布面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术。此外，长城汽车通过和腾讯、仙豆智能等企业合作，探索数字化智能转型。同时，无论是产品研发还是营销模式，长城汽车都通过组织架构的变革更加贴近用户，精准吸引目标消费群体并且满足他们的购车需求。 大象转身：全球化科技出行公司 汽车市场近几年一直在变，长城汽车亦是如此。2018年，长城汽车将核心零部件业务剥离进行独立运作，打造更多元的增长极。至2019年，长城汽车已拥有哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉四大整车品牌，蜂巢易创、诺博汽车系统、曼德电子电器和精工汽车四大独立零部件品牌，并和宝马联合打造了光束汽车。同时，长城汽车全面加速全球化战略，在多个国家布局研发生产销售体系。 这些变革在业内看来已经算是大刀阔斧，但仍然没有触及到企业的根本制度，直到今年受到疫情的推动。在上半年，有关于长城汽车内部架构改革的消息就陆续传出，包括成立企业数字化中心和产品数字化中心。7月16日，魏建军发布的企业公开信全面阐述了长城汽车的转型思路。长城汽车将进行“脱胎换骨”式的改变，完成从“中国汽车制造企业向全球化科技出行公司”的蜕变。魏建军认为，只有这样，长城汽车才能在车市寒冬下走得更远。 仅从全球化科技出行公司的战略定位来看，长城汽车就符合了资本市场的投资目标属性。特斯拉、蔚来，以及今年刚登陆美股的理想和小鹏，从不会标榜自己是纯粹的汽车制造企业，而是强调用户、智能化、电动化等属性，因为这些词汇指向汽车产业的未来。但理想都是丰满的，能否真正由内而外地转变为“新势力”，考验着传统车企的信心、决心、方法论以及行动力。这注定是一个痛苦的蜕变，而长城汽车则抱以空杯归零的心态，率先踏上了征程。 “长城汽车从前是工程师思维，后来是主机厂思维，今年开始我们也学习互联网思维。“在今年的北京车展期间，出任长城汽车新设立的轮值总裁一职的孟祥军表示。技术、渠道、品牌、生产，这些能力长城汽车都已经具备，但缺少了互联网思维将这些资源重新打包。瞄准转型目标，长城汽车从制度及文化等基础层动刀，触及企业改革最大难点。例如，在组织架构上，长城汽车以单车型为导向设立了作战单元，打通和串联商品企划到产品开发的路径。 “只要我们在任何一个方向上执行得不到位，都有可能导致全球化战略的失败。“魏建军表示。从特斯拉市值超越丰田位居第一来看，未来能够立足于国际市场的车企，即使不是新势力，也不会是一成不变的传统车企。事实上，长城汽车的深度改革才刚刚开始，基因焕新的效果尚未充分体现。但其技术和市场布局，以及销量的大幅增长，体现出其应对寒冬的实力和粮食储备能力，加上转型方向的正确性和超越同行的执行力，这些均为其中长期的成长奠基。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在受到疫情持续影响的3月，汽车产销短期内依然承压，反映在二级资本市场上，相关汽车股的股价和市值等亦呈现出摇摆不定的曲线。据我们统计的港A两市15家上市乘用车企数据发现，相关个股市值都出现不同程度的缩水，上汽集团和吉利汽车分别领跌A股和港股市值榜，市值缩水超200亿，而比亚迪A股和H股两市市值也分别跌去超过150亿。与此同时，港股车企股价在3月份均出现下滑态势，无一家车企股价上涨，在A股市场，仅有力帆股份、长安汽车等四家车企股价上涨，领衔的力帆股份也只是上涨了4.21％。不过，行业低迷之下仍有惊喜和利好爆发。其中，3月共有包括力帆股份、一汽夏利、北汽蓝谷和长城汽车4家A股上市车企收获涨停板。与此同时，在多地鼓励汽车消费政策不断释放利好，港A两市汽车股在3月底迎来火爆行情，其中3月24日、25日更是全线飘红，相关个股“普天同涨”。上汽蒸发超300亿进入3月份后，多家上市车企在资本市场上的表现均不佳，市值出现不同程度的缩水。其中，上汽集团市值遭腰斩315.45亿元，下滑程度最甚；两大自主品牌龙头车企吉利汽车和比亚迪紧随其后，分别跌去213.3亿元、187.7亿元，比亚迪股份在港股的市值同样下滑177.82亿元；广汽集团在A股和港股分别下滑112.03亿元、95.21亿元。据了解，3月31日，比亚迪发布2019年度业绩快报。据报告显示，比亚迪在去年实现营业收入1277.39亿元，同比下降1.78%，归属于上市公司股东的净利润为16.12亿元，同比下降42.03%。在一众龙头车企市值大缩水的同时，体量相对较小的车企市值波动不大。其中，力帆股份仅跌去0.26亿元；一汽夏利和*ST海马分别下滑0.8亿元、5.26亿元。相较于比亚迪市值的大幅跳水，海马汽车则是变动较小。据悉，同样是在3月31日，海马汽车发布了2019年度业绩，公告显示，2019年度海马汽车营业收入46.9亿元，归属于上市公司股东的净利润为盈利0.85亿元，海马汽车实现扭亏为盈。港股车企股价均下跌 在3月份，港股上市车企相较于A股车企而言，股价变化波动更为剧烈，不过，A股车企小康股份下滑幅度最大，跌幅为20.02％。除小康股份大跌外，北京汽车、吉利汽车、东风集团股份、比亚迪股份、长城汽车等港股车企紧随其后，股价跌幅均超过10％，分别下滑为17.74％、15.79％、15.36％、13.37％、10.09％。在股价上涨方面，仅有力帆股份、长安汽车、一汽夏利和A股长城汽车等四家车企实现股价上涨，其中，分别上涨了4.21％、4.03％、1.87％、0.45％。对于A股有不少车企实现了上扬行情，有业内人士告诉我们，3月份美股历经多次熔断，引发全球股市连锁效应，相比而言，国内的A股市场走势平稳不少，这和国内经济基本盘活跃、整体抗风险能力强有关。力帆“喜提”三个涨停 3月共有4家A股上市车企收获涨停板，包括力帆股份、一汽夏利、北汽蓝谷和长城汽车。其中，力帆股份次数最多，“喜提”3个涨停板，时间分别出现在3月25日、26日及31日。力帆股份3月股价走势波动明显，受政策面因素影响较大。以其3月最后一次涨停板来看，当日该股开盘报2.76元，随后迅速拉升封涨停，以2.97元/股的股价为一季度画上圆满句号。不过，数据显示，3月内，力帆股份并无登上龙虎榜次数。力帆股份预计将于本月16日发布2019年年报。截止2019年9月30日，力帆股份营业收入66.86亿元，归属于母公司股东的净利润26.33亿元，较去年同比减少2064.56%，基本每股收益2.02元。长城汽车、北汽蓝谷都在3月24日出现涨停情况，主要受政府出台的促进汽车消费政策利好消息面影响。值得关注的是，一汽夏利在3月12日涨停收盘，主要与重大资产重组新进展有关。3月11日晚间，一汽夏利发布了《关于重大资产重组实施进展情况的公告》，称国家生态环境部已于今年2月21日将一汽夏利的企业环保信息进行了变更，企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”。多地强力救市受多重利好释放影响，港A两市汽车股在3月底迎来火爆行情，其中3月24日、25日更是全线飘红，相关个股表现亮眼。具体来看，3月24日，A股汽车股尾盘上攻，长城汽车冲击涨停，北汽蓝谷、长安汽车、上汽集团、一汽夏利、广汽集团跟涨，涨幅均超5%。而港股方面，除了长城、广汽外，东风集团股份、吉利汽车亦纷纷出现暴涨。延续前一交易日的反弹行情，3月25日，港A两市汽车板块继续走强。A股方面，除了涨停的力帆股份外，在上汽集团领涨下，长安汽车、北汽蓝谷、长城汽车、广汽集团和比亚迪股价涨幅都超5%。截止当天收盘，申万汽车指数上涨4.74%，涨幅领涨各行业指数。从消息面来看，近期针对汽车消费等利好不断。继3?月13?日发改委等23?部门联合出台举措促进消费扩容提质后，24日商务部、发改委、国家卫健委三部门联合发布《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》。《通知》指出，稳住汽车消费，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施，组织开展汽车促销活动，实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。而在地方层面，据不完全统计，自2月初以来，全国至少已经有9个城市加入鼓励汽车消费行列中，其中包括广州、佛山、珠海、长沙、湘潭、杭州、南昌、宁波、长春等。此外，厂商、4S店等市场主体也纷纷推出配套优惠措施，消费者购车能感受到政策叠加效应。值得关注的是，国家发改委、工信部、商务部等多部门目前还在酝酿新的支持政策。未来汽车消费有望加快恢复，汽车行业健康发展值得期待。对于汽车股近期走势，国泰君安首席汽车分析师张欣对我们表示，汽车板块股市接下来的走向不好判断，“但资本市场的任何反应都与政策、行业动态等相匹配，受汽车行业的综合因素影响，具体要看接下来政策等方面的演化。”（备注：1.数据来源：东方财富Choice数据；2.单位换算：港股已根据当天汇率进行换算；3.统计时间：3月2日-3月31日收盘）本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

传统车企就真的完全涨不动吗？文丨彭苏平上汽集团的中小股东们再一次坐不住了。近日，在投资者互动平台上，有股东向上汽集团董秘发问：“贵司有人在做投资者关系维护吗？有做投资人接待工作吗？有宣传公司价值吗？”最直击痛点的是最后一句：“上汽集团就只值0.7个比亚迪吗？”作为国内常年产销规模最大的整车集团，上汽一直是A股市值最高的整车企业。不过，今年情况发生了变化。早在7月7日，比亚迪每股股价蹿升至83元，市值飙涨至2264.4亿元，而当天的上汽集团股价略有下跌，市值降至2243.2亿元，拱手让出“一哥”的宝座。彼时，两者市值差距还不大，双方的比拼也略显胶着。但是在接下来的三个月中，比亚迪股价一路震荡上扬，而上汽则不温不火，最后形成了投资者口中“上汽集团就只值0.7个比亚迪”的情形。截至10月19日收盘，上汽集团市值为2393.9亿元，而比亚迪市值为3494.2亿元，前者市值仅为后者的0.68倍。不仅如此，近日，上汽又被另一家更年轻的造车新势力赶上。美东时间10月14日，美国二级市场新能源汽车股逆市走强，蔚来汽车股价大涨23%，市值达到358.8亿美元（约合2408亿元人民币），超过上汽集团同期的2395亿元。事实上，随着新能源汽车的市场预期走强，多家造车新势力都在资本市场上受到了追捧，尽管它们在销量规模上仍与传统车企存在巨大差距，但估值上却远远甩开了后者。据智库君统计，截至北京时间10月19日收盘，比亚迪、蔚来、上汽集团、长城汽车是中国整车企业市值最高的四家（分别约为3494亿元、2405亿元、2394亿元、2103亿元），其次是吉利汽车、理想汽车和小鹏汽车（分别约为1368亿元、1108亿元、1050亿元），广汽集团次之（约为1026亿元）。传统车企在汽车产业变革浪潮中被迫卷入全新赛道，也不得不面临资本市场全新的评估体系，上汽集团的股市表现只是这种趋势下的一个缩影。但在汽车“新四化”的浪潮下，以上汽为代表的传统车企也在不遗余力地进行转型，为何它们就是得不到资本市场的青睐呢？一个令人啼笑皆非的细节是，9月新能源汽车销量排名中，上汽集团旗下上汽通用五菱的一款车型—— 宏光MINI EV甩开大热的特斯拉Model 3并问鼎冠军，但这样的大利好竟然没有反映到上汽集团的股价上，反倒是相关性不大的港股五菱汽车大涨了42%——在新能源汽车热潮下，传统车企就真的完全涨不动吗？进击的比亚迪和造车新势力们比亚迪和三家在美股上市的造车新势力，将整车企业这一常年不温不火的行业板块一度捧成了今年二级市场的“当红炸子鸡”。从年初到现在，比亚迪每股股价由不到50元上涨至128元，上涨了169%，以最低点到最高点衡量，涨幅更是高达173%；蔚来汽车则更是疯狂，每股股价由年初的4美元上涨至28.5美元，飙升整整6倍多，让媒体直呼“‘2019年最惨的人"彻底翻身了！”蔚来的2019年是灰暗的，经历了资金紧张、电池起火、高管离职等几乎接连不断的负面时刻，甚至被曝要破产了，股价还跌到了1美元关口，当时蔚来汽车董事长兼CEO李斌被形容为“2019年最惨的人”。今年，随着蔚来后续融资事项的确认以及销量的稳步提升，资本市场又重新评估了这家造车新势力的价值。除此之外，今年刚刚在美股上市的理想汽车和小鹏汽车也获得了资本市场的认可，与发行价相比来看，二者的股价在短短一两个月内分别上涨了45%、72%。股价的迅速飙升让这些造车新势力的市值很快超过了众多中国传统车企，理想和小鹏超越了广汽集团，直逼吉利汽车，蔚来更是在一波大涨之后超过了A股巨无霸上汽集团，成为仅次于比亚迪的、市值第二的中国车企。事实上，造车新势力上市前的估值便超过了部分规模相对不大的车企，蔚来、理想、小鹏上市前的估值均在100亿美元左右，就超过了在港交所上市的东风集团股份。但东风集团在国内整车集团中规模并不算最大的，当蔚来超过了上汽，中国汽车企业在资本市场的行情在某种程度上算是发生了质变：一方是只有三款车型量产交付、全年销量仅数万辆、财务上还在持续亏损的创业企业，另一方则是坐拥数家大型车企、全年销量数百万辆规模、多年来并且还将持续盈利的成熟集团，在活跃资金眼里，后者却不如前者有吸引力。汽车产业赛道已变？无论是比亚迪还是以蔚来为代表的造车新势力，今年在资本市场上饱受追捧，均与新能源汽车产业前景转好相关。过去几个月来，无论是国内还是海外的新能源汽车市场，都陆续在新冠疫情影响下逐步恢复，同时伴随着各国政府在新能源汽车方面的政策利好，新能源汽车的前景被看好。数据显示，今年下半年以来，国内新能源汽车的销量进入稳步发展的通道，9月单月销量更是同比大涨67.7%达13.8万辆，而欧洲市场也传来好消息，其新能源汽车在上半年销量规模超过中国之后，同样在9月大幅增长195%，有预计称全年销量将突破110万辆。而一旦步入恢复增长的通道，资金的热情就会被重新点燃。以比亚迪为例，实际上其上半年的销量和业绩并不乐观（上半年累计销量为15.86万辆，同比下降30.45%，其中，新能源汽车累计销量为6.07万辆，同比下降58.34%），但进入三季度以来，随着市场恢复以及新产品的推出，比亚迪销量重新回升，其股价也在这个阶段呈现相对稳定的增长。产业前景是一方面，逻辑的验证则是另一方面。多位汽车投资界人士对智库君表示，中国造车新势力甚至比亚迪股价的显著上涨与特斯拉的表现有相当大的关系。“特斯拉带动了市场对电动汽车，尤其是智能汽车这一细分领域的认可。”有上海的产业投资界人士表示。今年，电动汽车先行者特斯拉也迎来了无数高光时刻。随着上海工厂投产、销量提升（尤其是在疫情背景下的逆市上涨），特斯拉以往面临的质疑似乎一下子被打了回去，股价和市值也节节攀升。最后特斯拉甚至还对其原股进行了拆分，其股价这才看上去不那么吓人。数据显示，今年以来，特斯拉的股价和市值上涨超过4倍。值得一提的是，造车新势力市值攀升更大程度上是作为“中国特斯拉”般的存在（尽管不少激进看多者还认为特斯拉是一家能源企业，而蔚来们仅仅是新型车企），而比亚迪则略有不同。“蔚来、理想、小鹏是一个战壕的，比亚迪70%和它们一样。”10月19日，全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤对智库君表示，“比亚迪还有其他业务。”的确，比亚迪除了汽车及相关产品业务外，还有相当规模的手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务，以今年上半年的数据为例，这些占据了总体营收的46%。除了新能源汽车，比亚迪还坐拥锂电池、芯片甚至是口罩等多个热门概念，此前的一次股价上涨是因为比亚迪再次打入了苹果供应链。委屈的“上汽们”在新能源汽车及智能汽车产业前景被认可的同时，上汽集团等传统车企却并未明显地获得估值上的提升。尽管在卖方分析师的研报中，上汽、吉利等也是新能源汽车产业链发力受益的行业龙头，但相比较而言，这些传统车企并没有得到更广泛的“认可”。其中，吉利汽车相对较好，年初以来股价小幅上涨了8%，而上汽集团和广汽集团非但没有上涨，反而还都缩水了14%。但“上汽们”却是有些委屈的。从新能源汽车和智能网联汽车的细分领域上看，这些传统车企表现也并不差。以上汽为例，其2019年新能源汽车销量超过8万辆，市场占有率13.3%，仅次于比亚迪，而智能网联方面，上汽实际上是国内车企中最早布局“互联网汽车”的企业，其与阿里合作推出的荣威RX5也红极一时。上汽很早就将电动化、智能网联化、共享化、国际化等“新四化”作为战略布局，在前瞻技术积累方面，更是罕见地投入了纯电动、插电混动、燃料电池三条技术路线。按照计划，上汽将在2025年前投放近百款新能源产品，在目前上汽新能源车型数量上再翻一番——这个决心下得不可谓不大。在新能源汽车浪潮到来之时，上汽作为整车集团，旗下多品牌优势也有望发挥出来。在自主品牌加大新能源汽车产品投放力度的同时，上汽旗下合资车企上汽大众也即将在今年投产上市基于MEB平台打造的纯电车型，另一家合资企业上汽通用也计划在未来五年内将新能源产品占比提升至40%以上。近期，还有消息传出，上汽将打造一个对标特斯拉的高端新能源品牌，独立运营，试图实现品牌跃升。但这些利好消息都未在资本市场上激起明显的“浪花”，上汽也只是在新能源汽车板块大涨时象征性地涨了一些。上汽集团的基盘太大当然是一方面，另一方面则是与国外其他传统车企一样，在特斯拉带来的汽车行业全新评价体系中落后一程。“从资本市场看，特斯拉不是汽车公司，而是高科技公司，始终把自己定位在高科技的、互联网性质的、软件特征的公司，这也是汽车行业转型的方向，特斯拉占了先机。”此前上汽集团董事长陈虹在股东大会上提到此话题时便指出，像丰田、上汽这样体量的汽车集团，整体转型成一家科技公司，几乎是不太可能的。曹鹤则对智库君表示，“资本市场和产业的规律不太一样，只要击鼓能传下去，资金跟上就行。”他指出，市盈率炒的是大家对于公司美好未来的畅想，基本面只是其中一个因素，而对于投资者来说，市盈率并没有过高或过低的说法，“反正最后不要砸我手里就可以。”对于传统车企而言，若要寻求重新估值，一方面是再次上市，如吉利和东风，另一方面则是拆分具有先进技术的子公司进行单飞，例如上汽高管就曾表态，要推动旗下创新类公司借助科创板东风独立上市。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这一天终于来到，但是比我们想象的要快太多。11月5日，在美股上市的中国造车新势力股价再次创下新高，蔚来上涨6.23%，股价报收每股37.71美元，市值也达到513.6亿美元（3411.7亿人民币），这一市值已经超过拥有百年造车历史的通用汽车，后者市值为504.3亿美元（3349.9亿人民币），至此，蔚来成为全球汽车市场市值第7的汽车制造商，不仅超过通用、宝马，更是超过上汽集团，仅次于戴姆勒。然而这一次上涨的不仅仅蔚来汽车，而是整个中国汽车产业的集体狂欢。同一天，理想汽车上涨5.24%，小鹏汽车上涨23.3%，市值分别达到212亿美元、208亿美元。如果说过去特斯拉市值超过丰田是传统汽车和新时代汽车的分水岭，那么中国的蔚来市值赶超宝马、通用，这是中国汽车在新赛道上的新起点。高市值的秘密11月5日，美股全线上涨。美股六大科技股全线暴涨，苹果涨4.08%，亚马逊涨6.32%，奈飞涨2%，谷歌涨6.09%，Facebook涨8.32%，微软涨4.82%。市值一夜狂飙超3000亿美元(折合人民币近两万亿元)。与此同时，中国资产也疯了，A50大涨超2%，并创历史新高。中概股全线大涨。当然蔚来能够有今天全球市值第7汽车制造商的成绩绝对不是依靠一天美股的增长，其实蔚来能够在短短时间内有快速的增长离不开其在整个市场对于新能源产业的看好、困难中的韧劲以及全新产品的竞争能力。在谈论蔚来之前，先看一下特斯拉。特斯拉在之前股价跌至200美元的时候Model 3的销量一直处于低位无法提高。特斯拉的这轮暴涨始于2019年底，2019年10月至2020年2月期间，其涨幅超200%。这一阶段，特斯拉业绩开始实现转正，其中2019年Q3净利为1.43亿美元，而Model 3产销也在持续放量，并在上海建厂开始试运行。由此可见，此轮上涨可归因于销量持续上行，同时实现连续季度盈利，导致市场对特斯拉成长性、盈利前景预期强化。而第二阶段主要是2020年3月至今，期间涨幅超400%。这一阶段上涨有一部分原因在于传统车企对汽车未来技术的积淀不足，例如大众汽车ID.3软件问题迟迟得不到解决，让市场看到了特斯拉的优势壁垒正在不断扩建，使得其估值似乎也开始向科技股切换。再来看蔚来，其实去年蔚来的处境非常糟糕。从上海搬至合肥，多起电动车自燃，各路资本的清算可以说是其最艰难的时刻。蔚来没有未来似乎已经成为定局。然而就在最困难的时刻未来也没有放弃。今年4月底蔚来获合肥政府70亿元融资，从财务上看暂时化解其资金压力，随后发布Q2财报时，转正的毛利率、现金流显示出蔚来基本面在不断改善。与此同时，国家的补贴政策也带给蔚来利好，今年4月，国家出台最新的新能源汽车补贴政策，新能源乘用车补贴前售价须在30万元及以下，但支持换电模式的车辆不受此规定限制。蔚来量产的两款车型虽然售价都高于三十万元，但因其是换电模式而获政策支持。进入第三季度，不断攀升的交付量亦在证明其在特斯拉国产后的竞争中具备长期潜力，这种认知扭转市场对蔚来竞争力的认可。今年10月份蔚来共交付5055辆，同比增长100.1％，月度交付数据创下新高，且首次突破5000辆。蔚来旗下三款车型——ES6、ES8和EC6在10月分别交付2695辆、1477辆和883辆，首次月度大规模交付的EC6也呈现热销态势。自今年3月份以来，蔚来的销量已连续第8个月实现同比增长。截至10月末，蔚来今年已累计交付31430辆，同比上涨111.4％；自2018年6月份至今，蔚来已合计交付63343辆。同样上海限牌政策的严格也给新能源车型更多的利好。逐渐演绎价值回归的蔚来，再加上特斯拉“点燃”行业热情，顶起新能源板块估值天花板，也间接给予蔚来乐观的估值溢价。与此同时在今年10月29日，蔚来宣布该月的第 5,000辆电动汽车下线，这意味着蔚来首次每月生产超过5,000辆EV。蔚来汽车正在开发一种新的150 kWh电池组，它将与目前提供的70 kWh，84 kWh和100 kWh版本一起使用。上市之初，蔚来市值不足70亿美元，如今却凭借超500亿美元的市值打败宝马、通用，相当于1.7个福特，近一年市值涨幅高达58.5%。以市值计算，蔚来已经超过百度，乃至在中国互联网十大上市公司中排名第九。销量增长，产量增长，150度的大电池，蔚来汽车越来越像特斯拉，但也走出了自己特色的路，但是和特斯拉在资本市场获得高估值的途径却异常相似。对于蔚来员工来说从去年的艰难状况到现在市值超过通用，心理的变化是巨大的。蔚来内部员工表示：“感觉很爽，要更加努力工作。”在他们认为从艰难到获得认可，能够拥有这样的结果是水到渠成，因为从去年到今年销量的提升证明了蔚来已经被市场所认可。“其实没有很大的影响。”当记者提及免费换电取消对未来的影响时，对方表示其实并没有什么影响，“因为现在服务体系都上来了，免费换电取消，其实没有很大的影响，现在对新能源车的需求更大了，现在品牌力做起来以后的市场会越来越好。”对蔚来的未来乐观估计的不仅仅是蔚来自己的员工，根据摩根大通预计，蔚来有望占据中国电动车市场约7%的市场份额，与此同时，其在高端电动汽车市场的占有率有望达到30%。从短期来看，上升的空间还在于蔚来三季报毛利率的进一步提升以及明年新轿车车型的亮相有望进一步提升其整体销量。小鹏汽车最新公布的销量数据极其亮眼。公司10月份总交付量为3040辆，同比增长229％，连续两个月达到3000台以上。同时，今年1~10月小鹏汽车累计交付量已达到17117台，同比增长64％。其中主力高端车型小鹏P7单月交付2104台，连续两个月达到单月2000台以上。理想10月份的交付量同样刷新其最高纪录。理想公布的10月份交付数据显示： 理想ONE在10月交付3692辆，连续三个月刷新单月交付量纪录。同时，10月份新增定单量也创下历史新高。2020年1月至10月，理想ONE已累计交付21852辆。截至10月31日，理想汽车在全国已有41家零售中心，覆盖36个城市。“新能源是能看五年成长的行业，所以估值会比较高。”11月4日，华西证券策略分析师万科麟表示，再加上现在新造车企的估值体系切换，与苹果等科技股对标，先炒预期，只要新能源汽车行业一直成长，估值仍有望持续，想象空间也就大。事实上，早在今年7月，传统汽车厂商就已经感受到了来自新兴车企的压力。今年以来，特斯拉凭借迅速上涨的股价在7月初超过传统汽车厂商巨头丰田汽车，成为全球市值最高的汽车企业，而今其市值已经超过4000亿美元。而今国内造车新势力蔚来又在市值上超过了百年汽车企业宝马。可见，新兴车企已经带给传统汽车厂商足够的压力了。全球汽车格局洗牌如今随着中国汽车工业的发展，全球汽车格局已经发生了翻天覆地的变化，至少从品牌市值来看，我们曾经的以为已经不再是我们以为的以为了。作为时下A股市场中中国整车企业市值的新一哥，截至11月5日收盘，比亚迪股价收报于184.83元/股，再度创下历史新高。当天上汽集团的总市值为2943.4亿元，比亚迪总市值为4388.9亿元，前者市值仅为后者市值的三分之二。今年7月，比亚迪的股价开始上升，首次以微弱的市值优势超越了上汽集团。但在四个月的时间里，股价持续上攻，如今俨然已稳坐A股整车市值第一的宝座。有分析称，比亚迪的股价上涨除了新能源业务外，入局苹果产业链也被认为是股价上涨的因素之一。据悉，除了乘用车及新能源车业务外，比亚迪还拥有手机电子、动力电池、半导体以及光伏等业务。无论比亚迪是因为什么原因达到如此高的市值，现在比亚迪已经超过了戴姆勒成为全球汽车市场市值第4的汽车制造商，仅次于大众品牌。在整个全球汽车制造商市值前30的榜单中特斯拉超过丰田成为全球市值第一的汽车制造商这毋庸置疑，在前十名的排名中，比亚迪和蔚来分别位居第4以及第7，然而当我们把视线放到更多的排名，正在处于转型期的上汽集团位列第11，仅次于宝马。而还在怀疑自己能否挺过明年的长城汽车也以2076.1亿元的估值仅次于现代，同时更是超过了福特。虽然有成立6年时间的蔚来汽车能够超过了百年历史的通用，成立30年的长城汽车能够超过福特其实并不例外，但是长城汽车毕竟是一个传统车企，和福特处于同样的起跑线，相比蔚来的超越，长城汽车的增长显得更加难得。而在长城汽车之后2位也是目前中国汽车行业的巨头吉利汽车，也是超过了铃木汽车，位列第18位。我们很难将长城汽车和福特相提并论，也很难将比亚迪和大众、戴姆勒放在同一个维度进行评比。但是从资本市场的角度来看，比亚迪已经拥有了和大众、戴姆勒比拼的力量，蔚来也用了超过宝马、法拉利的实力。相比宝马估值从700亿跌落至不到500亿，相比通用汽车10年时间依旧保持500亿的估值，中国汽车这10年已经是巨大的飞跃。虽然从产品上来看，新造车实力以及中国传统汽车企业和那些百年历史的品牌乃至超跑品牌还有一定的差距，但是从资本市场以及未来的估值来看，中国汽车品牌已经一改以往落后的固有形象，可以能够和全球市场顶尖的品牌进行对抗。然而可以肯定的是，现在并不是能够庆功的时刻，资本往往充满泡沫，最终还是得回归到实实在在的产品上面，蔚来汽车、长城汽车、吉利汽车、比亚迪、理想、小鹏们还有很多需要解决的问题，而成功的道路也一定艰辛，但是随着市值的提升，资本的进入，如虎添翼的他们能够拥有更多的力量去解决各种各样的问题。这是一个时代的切换，这是一个全新的纪元。就在前3天，中国发布了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，定调了未来15年新能源汽车方向，也时时刻刻影响着新能源汽车产业未来的走向。中国汽车工业屹立于世界汽车之巅，一直是我们每个中国汽车人乃至每个中国人的梦想，而随着新能源时代的到来，以及技术的不断变革，这一点也会像蔚来超过通用一样以比我们想象更快的速度到来。?文/林嘉浩---------------------------------------------------------------------------【微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。】本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B站必须拥有更多的IP和优质的内容，否则很难能够吸引到年轻群体。这段时间，中概股遭遇了大波动，而此时上市的B站也难免受其影响，其上市的第一天，就跌破了发行价。虽然不少人都表示对其的看好，但和众多视频网站一样，B站也面临长期亏损，难以盈利的现状。不过B站的董事长却颇为乐观，他表示，自己对B站未来的发展非常有信心，十年后的投资者不会再记起这次股价破发的小事，那个时候，大家一定能够看到一个更加优秀的B站。有分析人士指出，这次主要是受到美股中概股暴跌的影响，所以新股发行都出现了破发的现状。包括在美股上市的知乎，也遭遇了首日破发的现状。而且B站在美股的价格就已经出现了回落，所以这次B站在港股重新上市也受到了影响。不过也有人指出，B站这次发行价要得太高了，今年有不少公司回港股上市，但B站的定价是最高的，这影响了部分散户打新和炒作的情绪，所以B站的股价也没有大幅上涨。而且还有一个原因就是B站常年亏损，至今没有看到盈利的前景，这也让不少人感到担忧。参考资料：B站有底气将股价定为808港元的背后，是在美市值的一路飞升。哔哩哔哩（B站）成立于2009年6月，原名Mikufuns，在美股上市之初被认为是“Z世代第一股”。2020年3月至今，B站股价一年内最高翻了8倍。对比在美首次上市，B站三年市值翻了10倍以上，成为中概股中少有的“十倍牛股”。火箭式增长的背后，离不开B站努力“破圈”，抓住更多的年轻人。从"最美的夜"新年晚会到《后浪》三部曲，B站从战略上着力淡化自己固有形象，力求触达到更多年轻用户。据艾瑞咨询报告数据显示，截至2020年末，B站超过86%的月活用户年龄都在35岁以下。B站对自己核心用户的强调，也从Z世代（1995-2009年出生的人）延展至Z+世代（1990-2009年出生的人）。

1.美股市值低主要有三个原因:第一，美股本身已经接近历史高点。2019年以来，美股从2.3万涨到2.9万，积累了大量的赚钱盘。第二，美国没有重视新冠肺炎疫情，数据不披露导致外界对美国股市的担忧，这种担忧体现在美国股市的整体水平上。第三，美联储继续提供政策支持市场。这些政策的范围和力度相对较大，导致了进一步的恐慌。2.2018年底，美国股市也经历了一定程度的暴跌，这是当时政策的支持，所以今年的暴跌实际上是在2018年底再次上演的。当时2018年，有很多观点鼓吹美国经济即将开始走下坡路，国内增长潜力不足。然而，美联储随后的降息稳定了整个美国经济，并使市场持续了一年多。今年的新冠肺炎已经成为压垮美国股市的最后一根稻草。3.新冠肺炎疫情期间，美国推迟公布具体感染者人数等数据，令市场投资者产生质疑。尤其是2019年，美国有近2万人死于流感。这个数据让人怀疑这个数据中是否包括了很多新冠肺炎患者。因此，这一系列的不透明和不可知进一步惊动了市场资金，导致美股暴跌。4.此外，近期美联储的政策又快又急，也是一系列大规模的组合拳。好消息表面上是救市，但在美股刚刚暴跌的背景下，就像是最后一针强心剂，就像是一个人快要死了，另一个人不在说话，好心带来一些美食般的感受。在这方面，这样的心理暗示加剧了美国股市的大幅下跌。

在美股上一只股票总市值0.68亿什么意思？四、大势情况：如果大盘当天急跌，破位的就更不好，有涨停也不要追在一般情况下，大盘破位下跌对主力和追涨盘的心理影响同样巨大，主力拉高的决心相应减弱，跟风盘也停止追涨，主力在没有接盘的情况下，经常出现第二天无奈立刻出货的现象，因此在大盘破位急跌时最好不要追涨停。而在大盘处于波段上涨时，涨停的机会比较多，总体机会多，追涨停可以胆大一点;在大盘波段弱势时，要特别小心，尽量以ST股为主，因为ST股和大盘反走的可能大些，另外5%的涨幅也不至于造成太大的抛压。如果大盘在盘整时，趋势不明，这时候主要以个股形态、涨停时间早晚、分时图表现为依据。五、第一个涨停比较好，连续第二个涨停就不要追了理由就是由于短期内获利盘太大，抛压可能出现。当然这不是一定的，在牛市里的龙头股或者特大利好消息股可以例外。

3月2日，受隔夜美股大幅反弹提振，A股两市双双高开。可惜的是，好景不长，早盘起A股三大股指便呈现震荡下行态势，午后跌幅进一步扩大，好在尾盘A股止跌，且跌幅有所收窄。截至收盘，沪指跌1.21％，报3508.59点，3500点大关失而复得；深成指跌0.71％，报14751.12点；创业板指跌0.93％，报2966.89点。盘面上，碳中和概念逆市崛起，中材节能、首航高科、中钢国际、国电南自、深圳能源、西昌电力等涨停；有色金属板块分化，章源钨业、广晟有色、索通发展等涨幅靠前，南山铝业、锡业股份等大跌。此外，有色金属、化纤行业、石油行业等板块同样跌幅靠前。值得注意的是，“白酒老大哥”贵州茅台股价再度迎来大幅下挫，截至收盘大跌4.63%，报2058元/股，盘中一度险些跌破2000元大关，总市值仅存2.58万亿元，单日再蒸发超千亿市值。自最高点的2627.88元/股算起，贵州茅台牛年来跌幅超20%，市值蒸发超7100亿元。就在今日早间，英大证券首席经济学家李大霄发消息称，美股暴涨鼓舞全球，A股港股春回大地。疫情毕竟是短期的扰动，社会最终会恢复正常的状态。很多大城市购好房子需要摇号，但港股和A股的房地产里面的最优秀最低估的龙头蓝筹好股票，却没多少人购买，这是非常大的误区，存在巨大的利润。此外，李大霄还补充道，“很多人认为智能赛道涨，其他非赛道是不能涨的，这是不正确的，其包容性不足。每个好人都应该有出头的机会，每个好股票亦是如此。 ”对于A股未来走势，巨丰投顾认为，沪深两市高开低走，好不容易建立起来的反弹迹象，全天瞬间灰飞烟灭。沪指盘中跌破60日均线的支撑，这个去年11月中线以来一直支撑市场的均线的告破，也意味着调整行情还会反复。巨丰投顾还强调，增加印花税的消息不是今天才有，所以市场日内以及短期的变化可能由于消息面的影响，导致情绪的波动。不要再去多提印花税，也不要把市场的下跌归因于香港要进一步增加印花税。毕竟A股此轮的调整，从2月18日就已开始。盘面上，一片万紫千红。大金融板块强势爆发，中原证券、中银证券、国盛金控、招商证券、山西证券、郑州银行等集体涨停；军工板块异动，中航机电、中船防务、炼石航空、光启技术、中船科技等涨停；仅煤炭采选、公共事业、电力行业等板块跌幅靠前。值得注意的是，酿酒行业依旧狂飙，水井坊涨停，口子窖、皇台酒业等涨幅靠前。贵州茅台股价逼近2000元关口，再创历史新高，总市值突破2.5万亿大关，在A股一骑绝尘，相当于16.6亿瓶飞天茅台的价格，全国每人分一瓶还有富余。对于A股明年走势，各大券商与专家纷纷表示看好。源达直言，2020终于画上圆满句号，可谓“实鼠不疫”！展望来年，伴随着全球疫情得到控制，中国经济发展将步入快速恢复阶段，叠加“资本市场不搞急转弯”，大趋势或将维持慢牛走势，具体方向上，当前中欧协议的签订，在新能源、环保、通信和数字化领域，中国企业有望受益。巨丰投顾认为，过去12年中，主要指数在一季度上涨的概率均大于等于50%，春季行情确实存在。从月份表现来看，2月是春季行情的高潮。所以，在多方的提振和利好下，对于来年行情可适当乐观，尤其是明年一季度，继续看好市场向上拓展的空间。容维证券刘思山同样认为，技术上看，深成指、创业板指已创出反弹新高，走势表现强势，沪指连续大涨后，均线已成多头走势，距离前期高点近在咫尺，预期后市将继续走强。总的来看，近期市场走势经过横盘震荡整理后，选择上行作为突破方向，权重蓝筹与题材个股集体大涨，指数均呈现多头排列，预期2021年开门红可期。有意思的是，英大证券首席经济学家李大霄发声，“牛”字已成为各大券商2021年A股投资策略中最高频的字。“慢牛”、“长牛”、“结构牛”、“金牛”、“循环牛”、“科技牛”、“小康牛”、“牛背”、大家与我的“温柔牛”比较一下，哪个名字起得更加优雅？

日前，和讯汽车从股市中了解到，近期中国新能源汽车股集体走高，不少国内造车新势力市值甚至已经超越传统汽车巨头。北京时间11月24日，在最新全球车企市值排行榜中，美股蔚来市值已经超过750亿美元，超奔驰母公司戴姆勒成为全球车企第五。理想和小鹏股价也继续创历史新高，分别达到365亿美元、519.7亿美元，国内“新势力三强”美股总市值超过了1115亿美元！A股中，比亚迪总市值超过5000亿人民币（约合3.4万亿人民币），稳居中国车企第一，总市值同样超越戴姆勒和宝马集团。在所有汽车股中，特斯拉依旧遥遥领先。截至北京时间11月25日，特斯拉股价再创新高，每股最高达559.99美元，市值突破5200亿美元，相当于13个福特汽车，8个通用汽车。早在今年1月，特斯拉的市值首度突破1500亿美元，超过了宝马汽车和福特汽车的市值总和，超越大众汽车集团位列全球第二。后来受全球疫情的影响，特斯拉股价一路下跌，自3月底开始反弹。随后6月，特斯拉市值就超过2000亿美元，丰田汽车超越成为全球市值第一的汽车公司。如今不到半年时间，特斯拉市值又翻了一倍多，上涨速度令人咋舌。最新富豪指数显示，特斯拉CEO马斯克的净资产升至1280亿美元，超越比尔·盖茨，跃升为全球第二大富豪。尽管新能源车企的市值攀升迅速，但在营收和综合业绩方面还是与传统车企难以抗衡。特斯拉甚至还没有达到宝马和福特综合业绩的十分之一，新车交付数量相比目前市值排名第二、三名的丰田和大众汽车公司巨头也相差巨大，两者去年全球交付量都超过1000万辆，而特斯拉2019年的全球交付仅有36.75万辆，甚至还不如丰田其旗下的单一款车型销量高。根据前不久《财富》发布的世界500强排行显示，大众公司仍为汽车行业的第一大车企，全球排名第7，丰田紧随其后，全球排名第10。豪华品牌中，排名靠前的是奔驰品牌母公司戴姆勒股份公司，全球排名第20。中国车业占据7席，上汽集团全球排名第52名，总营收达到了122,071万美元，位列中国汽车企业第一，超过宝马、日产、现代等全球著名汽车集团。特斯拉、比亚迪、蔚来、理想、小鹏均未进入世界前500强。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作者：童子编辑：孙凯金九银十销量大涨、《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布、国务院印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》……政策推进加上市场大好，新能源汽车在资本市场也集体迎来了高光时刻。比如已经上市的中国三家头部造车新势力，截止11月13日收盘，蔚来最新市值为605.8亿美元，小鹏汽车市值为291.5亿美元，理想汽车市值为260.9亿美元，三者市值之和达到1158.2亿美元（约7636亿人民币）。即便是受到香橼研究公司做空，蔚来、理想、小鹏三家造车新势力的市值，依然超过美国三大车企通用、福特、克莱斯勒的市值总和（约7628亿人民币）。新能源汽车的大好形势，确确实实挑战到了传统汽车巨头的地位。据东方财富网公布的全球汽车厂商最新市场榜TOP30显示，特斯拉作为目前发展趋势最为迅猛的电动品牌，今年6月就实现超越丰田汽车，稳坐市值第一汽车制造商，特斯拉的暴涨远没有结束，从今年6月市值1901.22亿美元飙升至如今的3903.1亿美元，已经出现将近翻倍的增长。另外，比亚迪的市值也迎来了暴涨，截止11月13日港股收盘，比亚迪市值达到724亿美元，超过戴姆勒的658.8亿元的市值。蔚来市值652亿美元，超越通用和宝马；长城汽车市值359亿美元超越福特；小鹏汽车市值超300亿美元，理想、吉利等车企市值也均超200亿美元。从整份榜单来看，中国企业有10家，有2家企业冲进前10，蔚来、理想、小鹏三家造车新势力都在榜单当中，其中蔚来是唯一一个进入前十的造车新势力。另外，吉利、长城、长安自主三巨头也在其中。从这份榜单也不难看出，在电动化的大背景之下，传统汽车巨头的地位正受到了新势力们的极大挑战。同样是13日，根据每日经济新闻的整理的数据显示，在当日美股成交额排名前十的榜单中，中国公司占到了5席，分别是蔚来汽车、阿里巴巴、理想汽车、拼多多、小鹏汽车，这5家中国公司当中，新能源车就占据3个位置。值得注意的，其中蔚来以274.04亿美元（约合人民币1809亿元）的成交额独占鳌头，甚至超过了亚马逊、苹果、微软的成交额之和，可见蔚来汽车在美股市场的交投热度。另外，理想汽车以60.27亿排名第6，小鹏汽车以41.55亿美元排名第10。中国新造车三巨头，在国内终端市场表现突出，在资本市场的表现同样让人感到惊喜。当前蔚来汽车的销量，甚至还不如宝马旗下的一款车型销量高，但其市值确实真真实实超过了宝马集团；特斯拉超丰田近2000亿美元的市值，保有量还不及人家零头，比亚迪虽新能源汽车销量好，但总销量哪有奔驰高……新能源汽车市值如此之高，是泡沫吗？所谓的市值，是指一家上市公司的发行股份按市场价格计算出来的股票总价值，体现的更多是投资人对该家公司发展预期，市值代表的是广大股民和资本市场对你公司未来潜在价值的认可程度。丰田总裁丰田章男则在近日的财报电话会议上表示："特斯拉拥有更高的市值，超过了包括丰田在内的日本七家汽车制造商的总和。不过其业务像是一家仍在推销菜谱的餐厅，而丰田更像是一家已经为大量顾客提供服务的餐厅，所生产和销售的汽车数量和种类都远高于特斯拉"。特斯拉的市值超过了丰田，还真不能算是比丰田厉害。市值会变动的，可能哪天一条负面信息，市值就会跌入谷底。全国乘联会秘书长崔东树认为，要理性看待车企市值的变化，因为市值是一个不断变动的过程。新能源汽车版块今年以来确实长得很快，在资本市场相比传统车企已经出现了重新排名，但如果回归理性，无论是销量还是收入，丰田、大众也好，通用、福特也罢，依然是世界汽车的巨头。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

滴滴赴美上市6月10号已经提交了相应的计划书，但是赴美上市到底能达到多大的市值？这个还没有真正出来，因为不是提交了之后你立马就能通过的，得看IPO评价到底是如何的，看第1次公布的结果到底如何。反正多方机构都对滴滴赴美上市的市值提出了一定的，估计有保守估计差不多是在700亿美元左右，有比较乐观的，比较乐观的，就是说能达到1,000亿美元千亿美元，折合成人民币是多少？那可就是六七千基本上市值能达到10,000亿以上，就已经能够进入世界500强了，好多进入世界500强的企业，本身的市值还不够10,000亿，首募如果能够达到这个数量的话，后续不断去发展是有可能破万亿的。但是现实就是破千亿比较难，因为有很多保守人士的估计估计就是在六七百亿美元左右，因为虽然说平台的活跃用户量能达到1.6亿，但是无论如何他还是一个平台，它不是那种综合性质的，它在自身所处的行业里面能够做到行业前三的水平，那后续发展破万亿是完全有可能的，但不是所有行业都能做到，打车这个行业本来就有很多的市场化划分，无论如何出租车都划分了一些市场份额，然后共享单车公交车这些也会分掉一部分市场。正月后续的公募到底能达到多少？根据各方人士给出来的这个评价在800亿美元左右应该不是特别大的问题，但是你也要知道美股上市不意味着它的市值是稳定的，之前出现过几个月市值坎半的这种情况，这是国内的一个公司行业内发展地位也相当不错的，但是不到半年的时间，市值直接坎半，所以这个不能代表它本身到底有多少钱。

　　在上周五，电子游戏制造商动视暴雪(ATVI.US)的股价截至收盘下跌约4.1%，至73.47美元。此前微软(MSFT.US)提出以每股95美元的价格收购该公司，但在上周三美股收盘后，Politico网站报道称，美国联邦贸易委员(FTC)会可能会提起反垄断诉讼，目的是阻止这笔收购交易。　　动视暴雪（ATVI.US）公司简介：动视暴雪是一家由维旺迪游戏与美国动视联合控股的美国电子游戏开发和发行商。公司通过以下几个业务部门运营：Activision，Blizzard和King。Activision部门开发和发布交互式软件产品和娱乐内容，尤其是用于控制台平台的娱乐内容。Blizzard部门专门开发和发布交互式软件产品和娱乐内容，特别是针对PC平台的娱乐内容。King部门开发和发布交互式娱乐内容和服务，尤其是在移动平台（例如Google的Android和Apple的iOS）上。该公司成立于1979年，总部位于加利福尼亚州圣莫尼卡。　　微软（MSFT.US）公司简介：微软公司以研发、制造、授权和提供广泛的电脑软件服务业务为主。它通过以下业务运作:生产力和业务流程领域;智能云领域;更多的个人计算领域。生产力和业务流程领域包括公司生产力、通信和信息服务组合中的产品和服务,涉及各种设备和平台。智能云领域是指能够为现代业务提供动力的公司公共、私有、混合的服务产品和云服务。更多的个人计算领域包括面向所有设备的终端用户、开发人员和IT专业人员的产品和服务。该公司还提供操作系统;跨设备生产力应用程序;服务器应用程序;业务解决方案应用程序;桌面和服务器管理工具;软件开发工具;视频游戏;个人电脑、平板电脑;游戏和娱乐控制台;其他智能设备;