新能源

今天给大家简单介绍一下新能源汽车的电池结构。随着社会的快速发展，节能减排不再只是一句口号，而是国家已经付诸行动。例如，近年来发展良好的新能源汽车就是一个很好的例子。那么你对新能源汽车了解多少，对新能源汽车的电池结构了解多少？先来看看新能源汽车的电池结构吧！知识:电池组组装电池组由三元18650电池和模块串联而成。电池组配有电池管理系统和电池热管理。知识:整体设计电池组组件:模块和、蒸发器、PTC加热模块、风扇、风道、温度采集构成热管理系统；BMS管理系统；BDU舱；软电接口。简介:电池管理系统BMS的主要功能是监控和管理电池组中的参数，包括短路保护、故障诊断、SOC计算等功能。好了，以上就是从电池组组装、整体设计、电池管理系统BMS对新能源汽车电池结构的相关介绍。希望对你有帮助。如果你需要了解更多的汽车，请关注电动状态！

什么是新能源汽车？一看便懂！作为危害我们懒以生存环境的污染源之一，汽车尾气已成为世界各国争相治理的头号敌人，而随着全球石油资源的逐渐枯竭，未来，如何做到即环保又节约的绿色出行，成为了全球车企要共同面对的重要课题。因此，作为符合以上两点要求的新能源汽车，就成为解决这一问题的最终答案。那么，什么是新能源汽车呢?它又有哪些特点呢？下面我们就来一一回答。所谓新能源汽车，是指使用非常规车用燃料（汽油、柴油等）作为动力来源的汽车。新能源汽车动力一般分为：纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、插电混合动力汽车、燃料电池动力汽车等。目前，国家对新能源车的优惠政策，基本上以电动车，插电式（含增程式）混合动力车，以及燃料电池车为主。纯电动汽车纯电动汽车，又称电池电动车(Electric battery Vehicle )，是指以事前已充满电的蓄电池供电给电动机，由电动机推动的车辆，而电池的电量由外部电源补充，并且符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。作为一款以电力为驱动源的车型，其组成部分包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。纯电动汽车最大的优点在于其动力性能强劲，并且电动机的扭力输出稳定，控制也比内燃机容易。另外由于采用较为便宜的电能，因此在使用成本上要低于传统的内燃机车。而缺点，则在于纯电动车型续航里程受限，并且充电时间较长，影响出行的效率等。混合动力汽车/插电式混合动力汽车/增程式汽车混合动力汽车，英文为Hybrid Electric Vehicle，简称HEV，指的是混合动力汽车指拥有至少两种动力源，使用其中一种或多种动力源提供部分或者全部动力的车辆。而在目前实际生活中，混合动力汽车多半采用传统的内燃机和电动机作为动力源，通过混合使用热能和电力两套系统开动汽车。使用的内燃机既有柴油机又有汽油机，因此可以使用传统汽油或者柴油。混合动力汽车的结构较为复杂，它具有传统汽车与纯电动汽车的双重部件，包括：内燃机、电动机、动力电池、动力驱动单元、DC/DC转换器等。其中电动机作为发动机辅助动力的汽车。一般来说，在自动启动或低速行驶时，车内的电动机会辅助发动机提供动力，这将使汽车启动更快，骑行更平稳。当汽车的速度达到一定水平时，车内的电动机将进入充电状态，不再提供能量。插电式混合动力汽车，英文为Plug-in hybrid electric vehicle，简称PHEV，就是介于纯电动汽车与燃油汽车两者之间的一种新能源汽车，既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱。也有纯电动汽车的电池、电动机、控制电路，而且电池容量比较大，有充电接口；它综合了纯电动汽车(EV)和混合动力汽车(HEV)的优点，既可实现纯电动、零排放行驶，也能通过混动模式增加车辆的续驶里程。在日常使用过程中，它又可以当作一台纯电动车来使用，只要单次使用不超过电池可提供的续航里程（一般做到50公里以上问题不大），它就可以做到零排放和零油耗。因电池的成本费用高昂，此种车辆以较低价格进入家庭在短期内很难实现，然而受国内汽车发展趋势的影响，因政府的重视而提高相应补贴，插电式混合动力车型进入家庭指日可待。除了以上两种外，还有一种串联式混动技术的车型，其被称之为增程式电动汽车，它是指在纯电动汽车的基础上增加内燃机为动力电池充电或直接驱动电机增加续航里程，从而克服纯电动汽车续航里程短的电动汽车。增程式电动汽车的动力系统主要由动力电池系统、动力驱动系统、增程器和车辆控制系统四部分组成。动力电池系统不仅为电机驱动系统提供动力，还为增程器发动机的启动提供反向拖动电流。驱动系统为车辆提供动力输出，电机控制器接收车辆控制器的指令，控制车辆行驶。排量小的发动机和与其直接相连的发电机组成一个增程器，通过将发电机的交流电源整流成与动力电池电压相匹配的DC电源，为动力电池充电。燃料电池汽车燃料电池汽车( FCV) 是一种用车载燃料电池装置产生的电力作为动力的汽车。车载燃料电池装置所使用的燃料为高纯度氢气或含氢燃料经重整所得到的高含氢重整气。与通常的电动汽车比较, 其动力方面的不同在于FCV 用的电力来自车载燃料电池装置, 电动汽车所用的电力来自由电网充电的蓄电池。因此, FCV 的关键是燃料电池。燃料电池是一种不燃烧燃料而直接以电化学反应方式将燃料的化学能转变为电能的高效发电装置。发电的基本原理是: 电池的阳极( 燃料极) 输入氢气( 燃料) , 氢分子( H2) 在阳极催化剂作用下被离解成为氢离子( H+ ) 和电子( e-) , H+ 穿过燃料电池的电解质层向阴极( 氧化极) 方向运动, e-因通不过电解质层而由一个外部电路流向阴极; 在电池阴极输入氧气( O2) , 氧气在阴极催化剂作用下离解成为氧原子( O) , 与通过外部电路流向阴极的e-和燃料穿过电解质的H+ 结合生成稳定结构的水( H2O) , 完成电化学反应放出热量。这种电化学反应与氢气在氧气中发生的剧烈燃烧反应是完全不同的, 只要阳极不断输入氢气, 阴极不断输入氧气, 电化学反应就会连续不断地进行下去, e-就会不断通过外部电路流动形成电流, 从而连续不断地向汽车提供电力。与传统的导电体切割磁力线的回转机械发电原理也完全不同, 这种电化学反应属于一种没有物体运动就获得电力的静态发电方式。因而, 燃料电池具有效率高、噪音低、无污染物排出等优点, 这确保了FCV 成为真正意义上的高效、清洁汽车。编辑总结：大家在选择新能源车辆的时候要特别注意以上的优缺点和自己的驾车习惯及行驶需求，特别是纯电动车相对来说更适合于城市通勤。而插电式混动是综合考虑比较保守的选择也恰好可以享受到新能源的一些国家政策。但总的来说，伴随着国家政策的扶持和技术的进步，新能源汽车将会出现在更多的应用场景中满足人们多样化的需求，到2025年，新能源汽车新车销售量将会达到汽车新车销售总量的20%左右。

新能源在将来会完全替代煤炭，石油等旧能源吗 现在不可以，以后有可能。在这些不可再生资源用光前，必然有新能源来代替。 短时间不会，也不会全部 智能汽车双燃料控制系统，可以让任何电喷汽油发动机，纯烧甲醇。 不一定。新能源确实在科技发达的国家中会有很大发展，但是贫困落后的地区仍然不得不依靠方便快捷的旧能源。说到底，完全取代是不可能的。就想问现在城市用天然气，而有些乡村还在烧大灶一样。 火电作为国内的长期传统低位，一时难以改变，受区域自然环境局限，不是每个地方都能建水电/风电厂，核电也一样，日本这么发达的国家每年一样消耗大量的煤炭发电。火电还是继续占主导地位。新能源提倡多少年了，没几个项目能落实下去，这只是个方向，要转变需要漫长的过程，没有三五十年的发展，煤炭石油不可能退出或完全退出。几十年后一定会么？未必。 新能源在将来会完全替代煤炭，石油等旧能源吗 能源能 未来应该会的，现在的问题是新能源的储能技术不行的，未来1公斤电池如果能达到1000WH就好了。 什么将来可能称为石油煤炭等能源的替代品 太阳能、水利、核能、风能、地热、潮汐 新能源能代替煤炭吗 目前新能源还不能完全代替煤炭。但新能源的应用是一个发展方向。 现代可再生能源技术发展极为迅速，将于2010年后不久超过天然气，成为仅次于煤炭的第二大电力燃料。可再生能源的成本随着技术的成熟应用而降低，假设化石燃料的价格上涨以及有力的政策支持为可再生能源行业提供了一个机会，使其摆脱依赖于补贴的局面，并推动新兴技术进入主流。在本期预测中，风能、太阳能、地热能、潮汐和海浪能等非水电可再生能源（生物质能除外）的增长速度为7.2%，超过任何其它能源的全球年均增长速度。电力行业对可再生能源的利用占大部分的增长。非水电可再生能源在总发电量所占比例从2006年的1%增长到2030年的4%。尽管水电产量增加，但其电力的份额下降两个百分点至14%。 部分可再生能源利用技术已经取得了长足的发展，并在世界各地形成了一定的规模。生物质能、太阳能、风能以及水力发电、地热能等的利用技术已经得到了应用。 国际能源署（IEA）对2000～2030年国际电力的需求进行了研究，研究表明，来自可再生能源的发电总量年平均增长速度将最快。IEA的研究认为，在未来30年内非水利的可再生能源发电将比其他任何燃料的发电都要增长得快，年增长速度近6%，在2000～2030年间其总发电量将增加5倍，到2030年，它将提供世界总电力的4.4%，其中生物质能将占其中的80%，详见前瞻《中国新能源行业发展前景与投资战略规划分析报告 》。 可再生能源在一次能源中的比例总体上偏低，一方面是与不同国家的重视程度与政策有关，另一方面与可再生能源技术的成本偏高有关，尤其是技术含量较高的太阳能、生物质能、风能等。据IEA的预测研究，在未来30年可再生能源发电的成本将大幅度下降，从而增加它的竞争力。可再生能源利用的成本与多种因素有关，因而成本预测的结果具有一定的不确定性。但这些预测结果表明了可再生能源利用技术成本将呈不断下降的趋势。 中国 *** 高度重视可再生能源的研究与开发。国家经贸委制定了新能源和可再生能源产业发展的“十五”规划，并制定颁布了《中华人民共和国可再生能源法》，重点发展太阳能光热利用、风力发电、生物质能高效利用和地热能的利用。在国家的大力扶持下，中国在风力发电、海洋能潮汐发电以及太阳能利用等领域已经取得了很大的进展。新能源（或称可再生能源更贴切）主要有：太阳能、风能、地热能、生物质能等。生物质能在经过了几十年的探索后，国内外许多专家都表示这热能种能源方式不能大力发展，它不但会抢夺人类赖以生存的土地资源，更将会导致社会不健康发展；地热能的开发和空调的使用具有同样特性，如大规模开发必将导致区域地面表层土壤环境遭到破坏，必将引起再一次生态环境变化；而风能和太阳能对于地球来讲是取之不尽、用之不竭的健康能源，他们必将成为今后替代能源主流。 2008年，为加快我国风电装备制造业技术进步，促进风电产业发展，中央财政安排专项资金支持风力发电设备产业化。2009年，“太阳能屋顶计划”实施，中央财政安排专门资金对光电建筑应用示范工程予以补助，弥补光电应用的初始投入。同年，《金太阳示范工程财政补助资金管理暂行办法》印发，该工程综合采取财政补助、科技支持和市场拉动方式，加快国内光伏发电的产业化和规模化发展，以促进光伏发电技术进步。 在税收方面，2008年9月，财政部、国家税务总局出台《关于执行资源综合利用企业所得税优惠目录有关问题的通知》，指出企业自2008年1月1日起以《资源综合利用企业所得税优惠目录》中所列资源为主要原材料，生产《目录》内符合国家或行业相关标准的产品取得的收入，在计算应纳税所得额时，减按90%计入当年收入总额。同年12月，《关于资源综合利用及其他产品增值税政策的通知》出台，规定对利用风力生产的电力实现的增值税实行即征即退50%的政策。对销售自产的综合利用生物柴油，实行增值税先征后退政策。 参考链接： 新能源（能源资源学术语）_百度百科 :baike.baidu./subview/53645/9110165.htm#13 新能源 煤炭 农作物秸秆的回收利用，通过技术、工艺处理而成为能源再次供给，属于目前提倡的推广可再生能源应用的生物质能利用，例如沼气什么的，当然沼气池建造也比骄傲简单，每户农家都可以实现自给，普及也很快，这些都是在推广的新型能源。 煤炭属于常规能源了，在目前我国能源结构中占主要力量。 新能源煤炭的说法似乎不太妥。 农作物秸秆、牲畜粪便等等这些在在农村都很常见，是生物质能的主要组成部分，看你的想法，如果是要集中利用这些资源，以生物质能为主开发农村新能源，倒也可以，而且国家在生物质能应用上也会有一些政策补助，这些你必须和当地农业局什么征服主管部门咨询清楚。 如果是单纯的把秸秆什么的压缩形成燃料什么的，估计有这样的设备可以实现，这个只要你觉得有市场，主要和设备生产商联系，咨询技术方法以及可行性，再在主管部门办手续就成。 不管怎样主要还是的看市场需要，建议你去当地的农业主管部门咨询一下，先弄清楚方向。要开发新能源，必须要有用户对接。要做这种所谓的压缩燃料，也一样看有没有市场空间，明确到底要做什么再看设备等等，不同的方向有不同的咨询对象的。 煤炭，石油，天然气，水能是新能源吗 煤炭、石油、水能的共同点是：（ A ） 水能不会造成污染，所以不能选B 原创性回答，如果认可我的回答，请尽早点击下面的“选为满意回答”按钮 如果还没解决您的疑难，请追问 [知识黑洞]和[夕阳无限好]团队的老队员“qaz2231a”祝您学习进步 如还有其。 新能源(替代煤气) 选择燃烧油料、必须符合经济效益的燃烧资源，并对不同的用途选定不同燃料，在耗能工业用户，沥青乳化油是廉价燃料，它可替代重油直接用于工业燃料。废弃机械油，作物理处理调和是很好的动力柴油，废弃地沟油经酯交换后是优质的动力燃料。但是生产过程中的环境及废水排放应注意污染问题。 醇基燃料因其热值低，用量大，能加入DME以提高热值， 降低用量，成为优良的醇醚燃料，无疑是今后清洁能源的发展方向。 二甲醚替代液化石油气作为新的能源品种，已得到国家标准的确认，2008年1月1日起施行。 对所谓的甲醇柴油，甲醇燃料油笔者认为它效果欠佳，技术尚欠成熟。一度火红的微乳化柴油，将水，植物油酸等作添加剂与石油柴油掺合成透明清亮的微乳化柴油，用于燃烧，太浪费了，用于动力柴油尚在争议，其结果可想而知，应该记住，水分子是助燃，减少烟有明显效果，但水是没有热值，水的加入加重燃烧过程中的热耗。

5KW低速电动汽车增程器增程式电动汽车是目前新能源汽车的发展方向，主要原因是目前新能源电动汽车的续航里程还不能完全满足大众的日常出行需求。由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。增程器使用建议：增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

上机数控（603185）、正泰电器（601877）、捷佳伟创（300724）、阳光电源（300274）、天赐材料（002709）、比亚迪（002594）、德赛电池（000049）、帝尔激光（300776）、迈为股份（300751）、先导智能（300450）、汇川技术（300124）、隆基股份（601012）、亿纬锂能（300014）、宁德时代（300750）等等。拓展资料:1、宁德时代是全球锂电龙头，主要从事新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案。 2、亿纬锂能是中国最大的锂原电池供应商，主要从事锂原电池、锂离子电池、电子产品和电子烟业务。 3、隆基股份是全球单晶光伏全产业链龙头，主要从事单晶硅棒、硅片、电池和组件的研发、生产和销售，以及光伏电站投资开发业务等。 4、汇川技术是国内工业自动化产品领军企业，国内最大的低压变频器与伺服系统供应商。主要从事工业自动化和新能源相关产品的研发、生产和销售。 5、先导智能是国内领先的锂电池设备、光伏自动化设备专业制造商，主要为薄膜电容器、锂电池、光伏电池/组件等节能环保及新能源产品的生产制造厂商提供设备及解决方案。 6、迈为股份是国内丝网印刷龙头企业，主要从事太阳能电池丝网印刷成套设备、单机等智能制造装备的设计、研发、生产与销售。 7、帝尔激光是全球光伏电池激光设备龙头企业，主要从事太阳能电池激光加工解决方案的设计及其配套设备的研发、生产和销售。 8、通威股份是国内硅料龙头，主要从事水产饲料、畜禽饲料等的研发、生产和销售以及光伏业务。 9、德赛电池主要从事电源管理系统及各类锂电池的生产制造。 10、比亚迪是国内新能源汽车技术综合实力第一的公司，主要从事包含新能源汽车及传统燃油车在内的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务。 11、天赐材料是全球电解液龙头，主要从事个人护理品材料、锂离子电池材料及有机硅橡胶材料等精细化工新材料产品的研发、生产和销售。

电影《伊莎拉贝》中，有一句经典的粤语台词：“无只「劳」，D人唔喺睇唔起你，喺睇你唔到。” （出来不戴劳力士，别人不是看不起你，是根本看不见你） 图1：电影《伊莎拉贝》剧照，来源网络 新能源车圈子里的鄙视链也是同样道理： 作为一般车企，根本就谈不上是不是被埃隆·马斯克（ Elon Musk ）看不起，大多时候是完全看不到而已。 图2：大众和特斯拉高管会面，来源网络 相反，凡是被马斯克开了群嘲，被马斯克瞧不起的公司，都至少从某个层面证明了自己有独特价值： 比如，被马斯克嘲笑产品“不行”的比亚迪( SZ:002594 )，市值已经站上5000亿，磷酸铁锂刀片电池搞得如火如荼。甚至被钢铁侠暗讽抄袭的小鹏 汽车 ( NYSE:XPEV) ，市值一度也超过了4000亿人民币。 图3：马斯克推上怼小鹏，来源网络 对投资者来说必须要意识到一个问题： 能够进入马斯克的叙事话语体系，预示着未来可能的更大价值，你需要先从被马斯克“看不见”，到被马斯克“看不起”，接下来才有机会被马斯克“看不懂”和被马斯克“追不上”。 在所有被马斯克开了群嘲名单的新能源对手中，丰田Mirai及其代表的燃料电池路线，是被钢铁侠喷的最狠的: 图4：漂亮的Mirai，来源网络 丰田已经推出了首款氢燃料电池Mirai，该车续航里程达到650公里，远远超过当前纯电动车市场续航里程最长的ModelS，在美国售价也仅为40万人民币，与ModelS入门版价格几乎平起平坐，这让马斯克坐不住了。 在2015年的一次访谈中，马斯克对氢燃料电池提出2点挑战：马斯克担忧氢气缺乏基础设施，以及氢产生于不可再生的化石燃料制造。 在2019年特斯拉的股东大会上，马斯克为了喷燃料电池，更是玩起了谐音梗： Fuel Cell （燃料电池） 实际指的是Fool Cell （ 蠢 货 电池） ，是“一大堆垃圾”；然后马斯克说说，燃料电池 汽车 的想法是“令人震惊的愚蠢”，“根本不可能成功”。 在马斯克的叙事体系里，中国造车新势力大多属于 抄货 ；而丰田燃料电池则是完全另一个星球的怪物，要彻底打爆批臭。 01 超越锂电池的新能源“高维战场” 钢铁侠对中日新能源路线的嘲讽等级高下立判，反映了对中日对手的两种截然不同的态度。 对马斯克来说，那些依托中国市场，像素级模仿特斯拉的对手，虽然来势汹汹，但短期内还不会构成威胁。 图5：小鹏 汽车 ，来源网络 而且，马斯克有理由认为，如果中国车企只是复刻EV路线，那你最多做个老二，还不一定能坐稳，而且也从另一个角度成功地帮助特斯拉把市场不断做大，未来只等特斯来前来收割。 而独辟蹊径的丰田开辟燃料电池高维战场，却从另一个层面形成了令马斯克坐立不安的威胁。 从创立开始，特斯拉( NASDAQ:TSLA )一路横扫全无敌，除了马斯克是个天才这个显而易见的原因之外，更重要的是，电动车这个赛道，符合时代对于低碳环保低排放的要求。 尽管时至今日，从总的经济账来看，电动车还很难说的上比汽油车好多少：电动车市场仍然需要大量资本开支来建设充电站和电池工厂，同时也花费了难以想象的天量补贴来培育消费者市场； 但是从各国政府和 社会 态度看，投资低碳环保电动车企业，已成天然的正确，凡是投身新能源车的企业，自带了融资优势，规模可以迅速扩大。 特斯拉就是凭借政府环保补贴，美国资本市场低成本融资优势，以及无穷无尽的看好特斯拉的环保资本来帮助打造基础设施，加上马斯克的天赋和运气，才成功打造了史上市值最大的新能源车巨头。 在这场成功中，马斯克的天赋和运气占了三分，电动车赛道自带的环保IP光环占了七分，两者缺一不可。 而Mirai所在的燃料电池赛道恰恰拥有这一切： 燃料电池加氢站，可以凭借东亚基因的超强基建效率，无限复制；而燃料电池车制造端则可以依赖丰田低成本大规模制造能力。而从 社会 影响看，燃料电池排放效率和环保程度甚至要比电动车还高，更容易受到 社会 追捧。 也就是说，如果同样拿到惊人的补贴和基础设施的投资，燃料电池很有可能会复刻特斯拉的成功道路。 不难想象，如果一旦凭借环保IP起势，丰田Mirai所在的赛道所很有可能会是特斯拉最大的对手。 这里容笔者以小人之心度君子之腹：马斯克疯狂群嘲的主要目的是为了带舆论，不让资本方轻易聚焦燃料电池这个领域。 02 优势：简单而优美的工作原理 与马斯克铁嘴独断，把燃料电池打倒在地再踏上一只脚的看法不同，在2017年全球1000名 汽车 行业的高管问卷调查中，众多见过大场面的高管们的结论是： 尽管目前氢燃料电池成本还很高，但氢燃料电池技术将从经济上最终超越电池驱动技术。 燃料电池之所以会获得众多 汽车 高管的赞同，主要是因为燃料电池的工作原理，简单优美到难以想象。 氢分子进入燃料电池的阳极，与覆盖在阳极上的催化剂反应，释放电子形成带正电荷的H+，穿过电解液达到阴极，电子流入电路，形成电流，产生电能；阴极催化剂使H+与空气中的氧气，结合成水。全程只有电和水作为排放。 图6：来源网络 这种简单而优美的工作原理，导致燃料电池从环境影响结果看一枝独秀： 1、 排放清洁： 液态氢和氧气通过燃料电池产生能量，驱动 汽车 前进，只生成水，既不会有汽油不完全燃烧产生的废气，也没有气候变暖元凶的二氧化碳排放，也不像锂电池那样从生产到回收都有污染。 2、车体更轻： 比起汽油，氢消耗的燃料总重量要小很多，因此氢燃料电池车只需要装备很小重量的燃料电池就已经足够了，而电动车的重量问题一直都在困扰 汽车 工程界。 3、补能耗时更短： 比起电动车充电时间动辄9小时，氢燃料充电时间堪比汽油车型，只需要3分钟就可获得500公里以上的综合里程。 4、能耗更低： 在美国环保局循环之下，2016款丰田Mirai在满箱情况下，巡航里程为502公里，等效能耗为3.6L每百公里，是目前的汽油动力 汽车 效率三倍以上，对比纯电动车，这样的消耗水平也毫不逊色。 拥有以上诸多优势，燃料电池 汽车 显然会被诸多造车巨头高管寄予厚望：说白了，只要钱到位，燃料电池车与汽油车、电动车三分天下亦可徐徐图之。 03 槽点：高成本和看不见的污染 当然，一切看上去非常美好，但是没有实现量产的技术路径，从底层逻辑看都有跳不开的大坑，燃料电池也不例外。 历史 上看，氢气作为 汽车 燃料已经有了200多年的 历史 ，但由于氢气安全性和能量密度较低，氢气作为内燃机燃料并没有表现出太强优越性。 而燃料电池本身也并不是一个新产物，1839年威尔士科学家威廉格罗夫发明出了燃料电池的原型，在20世纪70年代，石油危机推动了氢燃料电池在 汽车 上的应用。多年研发之后，丰田2014年推出了全球第一辆燃料电池车，但到2019年全球燃料电池车也只卖了10490辆。 可以想象，尽管燃料电池技术路径早已成熟，样板车也出现多年，但始终没有推广成功，主要是经济挑战。 首先，燃料电池车需要像汽油车一样加氢。这里就面临前文中马斯克提到的第一个问题：缺乏足够基础设施。 图7：来源网络 第一，比电动车现在充电排队情况更夸张的是，燃料电池的加氢站基础设施更不完善。 根据 H2stations.org 发布的全球加氢站年度评估报告，截至2019年底，全球加氢站保有量接近450座。其中，日本加氢站116座，处于全球领先地位，德国紧随其后，拥有加氢站81座；美国目前运行的加氢站为63座；值得注意的是，中国加氢站数量迅速增加， 截至2020年1月已建成61座；此外，韩国加氢站保有量30座。 这个数量级与充电桩比起来就相形见绌了。据统计，截至2020年6月底，仅中国全国各类充电桩保有量达132.2万个，其中公共充电桩55.8万个，数量位居全球首位。 因此，有限数量的加氢站限制了燃料电池的适用范围：虽然理论上讲，燃料电池可以广泛应用于各种交通工具，但火车，无人机，电动自行车等工具，目前仍然处于早期开发阶段，只有不太依赖加氢站密度的商用车就成了氢动力应用主战场。 其次，基础设施的缺乏恰恰是由于氢气制备成本居高不下。加氢的成本还远远高于加油，目前还离不开政府补贴。 图8：加氢站建设成本组成 如上图，一个加氢站成本接近1200万人民币，而一个加油站成本只有200万人民币左右。依据补贴政策，在每个加氢站上的补贴成本就要高达400万人民币。想要降低加氢成本，必须要有巨大体量摊低成本。 而且除此之外，每台燃料电池货车补贴金额也居高不下，一辆轻型货车在2019补贴金额上限30万每车。这个政策引导同样是要前期补贴，后期随着规模扩大逐渐把成本降下来。 图9：补贴金额 现阶段氢能源车产量大约为每年1000辆，这一产量之下，电池成本大约为每千瓦180美元，制造一个100千瓦电堆成本12.6万元，再加上储氢罐，动力电池等成本，一套氢能源车动力总成价格接近20万。 而燃料电池系统成本占燃料电池车总成本接近64%，很简单，如果产量进一步扩大，电堆成本可以下降到39美元每千瓦，仅为目前的21%，随着行业进入规模化生产，电堆成本将进入快速下降轨道。 当然，目前看燃料电池补贴只要不退坡，购置燃料电池车的成本还是很有竞争力： 如果到 2020 年补贴不退坡，燃料电池动力总成成本下降 50%，氢气 30 元/kg，燃料电池物流车全生命周期成本相对燃油物流车低 67%； 到 2025 年地补完全退坡，燃料电池动力总成成本下降 90%，氢气 28 元/kg，燃料电池物流车全生命周期成本相对燃油物流车低 61%。 在国家政策坚持不懈的补贴之下，长期看，加氢站的成本随着规模扩大也可以进一步降低，全球应对气候变化的坚强决心，是在这个问题上持续烧钱的必要保证。 在这个问题上最好的 历史 案例，恰恰是吃尽红利的特斯拉： 图10：特斯拉上海超级工厂，来源网络 在中国基础设施高效率的保证下，上海超级工厂在最短时间内竣工，而中国市场大门敞开已经成了特斯拉市值的坚强保证，政府部门在新能源上的长期扶持，都从 历史 上证明了，基础设施缺口从来都不是问题——钱能解决的问题都不是问题。 所以，马斯克指责燃料电池没有基础设施，完全没有道理：电动车的基础设施本身也是在政府补贴之下从无到有，加氢站同样可以复制这条路径。 其次，制氢工艺并不环保。这就涉及到马斯克说的第二个问题，认为氢产生于不可再生的化石燃料制造。 获取氢气的方法，主要有煤制氢、天然气制氢、石油制氢、工业副产气制氢和电解水制氢等五种技术路线。其中，煤制氢、天然气制氢、石油制氢统称“化石能源制氢”或者“化石燃料制氢”。 以下是几种获氢的方案简单分析： 目前占主导地位的两种制氢工艺分别为天然气重整制氢和煤炭气化制氢，这两者也是制氢成本最低、最成熟的技术，但会带来大量碳排放，其排放量约占全球总碳排放量的2.2%。 其中水煤气法制氢成本最低，适用规模大，但是二氧化碳排放量最高，且所产生氢气含硫量高。 石油和天然气蒸汽重整制氢的成本次之，约为0.7~1.6元/Nm3，能量转化率高达72%以上，但同样会产生大量碳排放，未来可以考虑通过碳捕捉技术减少碳排放； 虽然这两种方案制氢成本很低，但这个问题滑稽之处在于：如果用高碳排放的化石燃料制氢燃料，然后再加氢站加氢，宣称自己是低碳出行，看上去总有那么一点点违和。 从这个角度说，马斯克所言不无道理，不过，这个问题也不是完全没有解决方案。 如果用水电解法制氢，虽然当下成本最高，在2.5~3.5元/Nm3之间，但成本在不断降低，碳排放量低，且在应用水力、潮汐、风能的情况下能量转化率高达70%以上。可以想象，如果未来与太阳能或风能结合，水电解法制氢将成为主流路线。 图11：来源网络 在美国加州，将加油站做可再生能源延展，搭建风机和太阳能光板，在加油站直接电解水制氢，无需大幅扩建，这个线路已经大行其道，随着规模扩大，可以不断降低电解氢成本，这已经是当下主要的解决方案。 还是那句话，钢铁侠并不是不明白这件事有技术解决的方案——非不能也，实不为也。电动车和燃料电池车，路线上各为其主，钢铁侠瞧不起燃料电池同样是个理性的选择。 04 风起2021 很明显，燃料电池车比电动车产业链还处在更早期的商业化阶段，参照业绩还不能够判断任何一家燃料电池公司的价值。 不过，我们可以参照上一次被马斯克看不起的资产组合的表现： 中国造车新势力蔚来，理想、小鹏和比亚迪，市值表现无需多言； 美股燃料电池的巴拉德动力(NASDAQ:BLDP)和尼古拉卡车，也都在一年内涨了10倍； A股燃料电池发动机核心资产亿华通(SH:688339)在过去几个月中市值翻倍。 我们可以看出，这些前后被钢铁侠diss过的资产组合，都有一些共同点，他们多多少少都做对了一些事情： 如果中国未来是最大的电动车市场，那么造车新势力和比亚迪都已经占据了很好的位置； 而如果燃料电池未来是区别于电动车和燃油车的第三条道路，那么巴拉德和尼古拉卡车都有潜力变成未来的小特斯拉。而一旦中国在产业政策上加大药量，亿华通的规模效应到来之后，直接可以降低成本，走上量产之路。 很简单，亿华通等本土企业自带的核心的硬逻辑是帮助这些公司实现市值高速增长的底层代码，而钢铁侠的瞧不起并不能改变它们的基本面。 当然，目前看，对多数A股燃料电池企业来说，对他们的投资多多少少还带有风险投资的性质：一旦燃料电池的美好未来实现，目前的估值还有很大的增长空间，但这些公司最终能不能构成经济性良好的生意模式也还需要打一个问号。 不过，回溯马斯克看不起组合，给我们A股投资者的启示是：对投资者来说，对行业前沿的变动保持敏感，才是最重要的。下一次，当钢铁侠开始diss某些公司的时候，投资者应当竖起耳朵，也许，那就是下一轮最大的风口。 作者：牧之

又一新能源车企上市。近日，新能源汽车经销商九紫新能（Jiuzi Holdings，NASDAQ:JZXN）在美国纳斯达克上市，发行价为每股5.0美元，全球发行520万股普通股，合计募资金额2600万美元。本次赴美上市，九紫新能计划将募集资金用于扩大市场和提升品牌形象、开设新的加盟店，以及支持和培训现有的加盟商，并扩大车辆采购和库存、开发在线技术平台以及一般运营资金。上市首日，九紫新能的股价一度上涨至49.01美元，较发行价飙升了8.8倍，随后涨幅有所回落。截至5月18日美股收盘，九紫新能收报18.62美元，单日上涨272.40%，总市值约为3.76亿美元。随后的两个交易日，九紫新能的股价分别下跌46.56%、25.43%，最低跌至7.0美元，合计下跌62.4%。而5月21日再度上涨13.34%至8.41美元，总市值为1.70亿美元。对比来看，其股价已从最高点累计下跌82.84%，但未跌破发行价。据贝多财经了解，九紫新能成立于2017年，在中国对应的实体公司为浙江九紫新能源汽车有限公司，主要在三四线城市开设新能源汽车连锁超市特许经营店和自营门店。目前，九紫新能其拥有31家特许经营店和1家自营店。根据介绍，九紫新能合作的客户包括比亚迪、吉利、奇瑞等汽车厂商。同时，其合作方还包括电池、组件厂商国轩高科等。根据九紫新能官网，该公司在售产品（新能源汽车）包括奇瑞汽车、江淮汽车、长安汽车、宝骏汽车、北京汽车（北汽）、比亚迪、长城汽车、荣威、吉利、广汽传祺、东风、金龙汽车等厂商旗下新能源汽车。此前的招股书显示，2018财年（2017年11月至2018年10月）、2019财年，九紫新能的收入分别为430.55万美元、797.81万美元，净利润分别为55.50万美元、320.63万美元，均呈现翻倍式增长。而在2020财年，九紫新能的增速则陷入停滞状态。2020财年（2019年10月至2020年9月），九紫新能的营业收入为821.06万美元，与2019财年相比增加约2.91%；净利润342.35万美元，同比增长约6.78%。根据介绍，九紫新能的收入主要来自于三个板块，分别是新能源汽车销售、初始特许经营费（加盟费）以及持续的特许权使用费（加盟商净利润的10%）。其中，每家特许经营店的加盟费为400万元（约合57.55万美元）。按收入结构来看，2020财年，九紫新能来自于新能源汽车销售的收入为134.35万美元同比2019财年的39.86万美元减少70.33%；加盟费为781.20万美元，同比2019财年的663.46万美元增加17.75%。截至目前，九紫新能暂未获得特许权使用费的收入。九紫新能表示，主要由于2020年疫情影响，加盟商很难实现盈利，因此10%的特权使用费实现较少。但目前公司加盟商的业务已经逐步恢复，2021年底部分加盟商将有望出现盈利。值得一提的是，九紫新能2020财年新能源汽车销售大幅下滑，而加盟费保持增长，且对总收入的占比达到95%。九紫新能称，2020财年新能源汽车销售收入下滑，主要是新冠肺炎疫情的流行，致使购车者减少。股权方面，九紫新能董事会主席兼CEO 张水波在该公司IPO前持股79.50%，董事李可贞持股7%，所有董事和执行官合计持股86.5%。IPO后，所有董事和执行官合计持股64.88%。其中，张水波持股59.63%。按此计算，张水波的身价（所持市值）最高曾一度达到5.9亿美元（约合人民币38亿元）。而截至5月21日美股收盘，其身价已经降至1.01亿美元（约合人民币6.5亿元），三天缩水约31.5亿元。

中国新能源汽车产业发展的顶层设计新鲜出炉。11月2日傍晚，国务院办公厅印发《关于印发新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》（下称《产业发展规划》，在发展愿景中指出：到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。与去年年底发布的征求意见稿相比，2025年新能源汽车新车销量的目标有所调低，从25%的目标下调为20%。业内专家认为新目标更易实现，销量预期和诸多指标下调背后，体现新能源汽车产业规划更加务实和科学。除了弱化数量上的硬性指标，《产业发展规划》还重点强调关键技术、基础设施等方面的建设，这意味着新能源汽车行业正逐步从重量向重质方向改变。中国汽车工业协会副秘书长陈士华告诉出行一客（ID：carcaijing），《产业发展规划》作为新能源汽车产业发展的重要纲领性文件，表明国家对于新能源产业发展的重视，强调了新能源在整个汽车工业中的发展地位，也再次重申了新能源是国家层面的发展战略。在退役大潮来袭前，动力电池梯次回收利用，这一规模达430亿的产业正逐渐得到应有的重视。《产业发展规划》明确提出要完善动力电池回收利用体系，加快推动动力电池回收利用立法。绿色和平项目经理江卓珊对出行一客（ID：carcaijing）表示，这对回收行业和循环产业是好消息，在新政策的风向下会更有信心投资发展。但还是需要汽车制造业和电池生产商的投入，他们对整个产业始终起着关键作用。不止是新能源汽车本身，《产业发展规划》还试图推动探索新能源全产业链的布局和完善，鼓励新能源汽车、能源、交通、信息通信等领域企业跨界协同，鼓励整车及零部件、互联网、电子信息、通信等领域企业组成联盟，以及对内深化行业管理改革，对外扩大开放和交流合作和加快融入全球价值链等。将通过系统性手段夯实新能源汽车产业的做大做强。受该消息的影响，11月2日晚间美股开盘，新能源汽车中概股集体大涨。截至当日收盘，蔚来（NIO）股价涨8.96%,报价33.32美元；小鹏（XPEV）股价涨6.91%，报价20.72美元；理想（LI）股价涨13.44%，报收22.88美元。此外，截至11月3日收盘，新能源汽车板块整体微涨，但是新能源整车企业比亚迪（002594，SZ）、北汽蓝谷（600733，SH）以及动力电池企业宁德时代（300750，SZ）、国轩高科（002074，SZ）等股价微跌，股价表现低于行业预期。充电桩板块整体微涨，充电桩企业汉宇集团（300403，SZ）领涨20%。在本次发布的《产业发展规划》明确提出，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，力争2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流。这一指标也与日前中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》基本吻合，不过在路线图2.0中给出了更为详细的规划。路线图2.0指出，2025年、2030年、2035年，新能源汽车销量分别达到汽车总销量的20%、40%、50%以上。值得一提的是，与去年年底发布的征求意见稿相比，2025年新能源汽车新车销量的目标有所调低，根据意见稿，到2025年，新能源汽车新车销量占比为25%。对此，全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤向出行一客（ID：carcaijing）表示，“《产业发展规划》只是一个努力方向，硬约束性并不强，此前《规划（2012-2020年）》提出的50万辆新能源销量目标也是推迟一年才完成，20%相对来说更易实现。”乘联会秘书长崔东树也同样表示，“个人认为20%目标肯定能实现，25%的目标则是有希望实现。”为推进新能源汽车产业的发展，《产业发展规划》还提到，“2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车比例不低于80%。公开资料显示，目前国家生态文明试验区主要有四个：福建、江西、贵州、海南。另外，按照环保部印发《重点区域大气污染防治“十二五”规划》的通知显示，大气污染防治重点区域主要指京津冀、长江三角洲、珠江三角洲地区，以及辽宁中部、山东、武汉及其周边、长株潭、成渝、海峡西岸、山西中北部、陕西关中、甘宁、新疆乌鲁木齐城市群，共涉及19个省、自治区、直辖市。在此前意见稿中，该比例为100%，此外，新《产业发展规划》还取消了对乘用车新车平均油耗降至4.0L/100km的要求。销量预期和诸多指标下调背后，体现的是新能源汽车产业规划更加务实和科学，质量比数量更为重要。本次《产业发展规划》就明确提出，要求动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破；同时2025年，电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里。新能源产业的初衷是可持续发展，从电动汽车全生命周期的角度来看，电耗这一指标正越来越受市场关注。在当前的新能源车型中，电耗较低的是欧拉黑猫、宝骏E100这类A00级别车型，基本上电耗控制在了10千瓦时/百公里以内，至于特斯拉Model S、蔚来ES8等大尺寸且高度智能化的车型，电耗甚至飙升至18千瓦时/百公里以上。一位车企新能源研发工程师向出行一客（ID：carcaijing）表示，“电耗影响最大的是质量和智能化系统，理论上尺寸越大的车电耗就越大，但实际上电耗还与轮胎阻力、风阻、空调系统、开车习惯、能量回馈等等有关。”而这些，都需要整个产业上下游共同进步提升。值得留意的是，新能源汽车产业高歌猛进的发展速度，无意中殃及了池鱼。在资本加持和产业转型的变革下，电动机的地位越发提高，研发岗位和待遇也水涨船高。这让传统的内燃机产业受到了一定的影响。中国工程院院士、内燃机可靠性国家重点实验室学术委员会主任苏万华教授坦言，市面上借发展新能源来唱衰内燃机的论调，既不科学也很危险。容易内燃机导致人才断层和内燃机工业基础的丧失。事实上，新能源汽车的推广和传统内燃机的发展并不决然相悖，内燃机仍积极拥抱电动化技术，如喷油泵、附件等都是电驱动的产物。动力电池的回收问题，这头房间里的大象，如今正逐渐受到应有的重视。据绿色和平组织的推算，2030年，中国将有超过1.1太瓦时（1.1*1^9千瓦时）的动力电池随电动汽车售出，这些充满电量的电池足够给新加坡全国供电一周有余。而以5年-8年的服役期，折损20%的电量为退役条件，未来十年间，中国乘用车及商用车的动力电池退役总量将达到705万吨，相当于705个埃菲尔铁塔的总重。2021年至2025年，中国新能源汽车快速增长阶段（2014至2018年）进入市场的新能源汽车将进入报废期。是让退役电池发挥余热，作为丰富的能量载体，还是成为沉重的环境负担，现已成为摆在桌面上，亟待解决的问题。相比普通电池，动力电池的能量密度更高、充放循环次数更多、应对极端气温的性能表现也更好。为此，退役的动力电池完全有更广阔的应用场景，比如在发电、输配电环节、5G通信基站、云计算的数据中心等场景下，都可以作为储能电池使用。绿色和平组织在《为自愿续航，2030年新能源汽车电池循环经济潜力研究报告》中提出，2025年中国电动汽车梯次电池电量将达到32GWH，可以覆盖全国5G通信基站的备用电源需求。到2030年，中国退役动力电池进行梯次利用的总价值将接近430亿元人民币，潜力巨大。动力电池的生产需要大量镍钴锰等金属矿，通过梯次回收，不但能降低新采矿源带来的环境污染，还能保障国家层面的关键金属供应安全。产业界已经开始行动。宁德时代联合百城新能源成立快卜新能源，布局储充检一体化快充站，通过电池AI在线检测技术，在不拆开电池包的情况下，分析、筛选出健康状态良好，长寿命动力电池梯次利用于储能电池、货车、物流车以及二轮车等领域。对于健康状态不佳的电池，可直接流向再生处理，环保、高转化率冶炼方法，将废旧电池中有价技术高效提炼。从电池全价值链角度来看，《产业发展规划》提出了诸如推进梯次利用，资源循环，建设标准化体系，这些建立健全的电池价值链循环体系必须的条件。但是动力电池回收产业的规模化仍需要各界扶持，相比电动汽车和电池产能，电池回收利用环节建设现状难以应对即将带来的电池退役潮。中国已经出台了有关电池回收利用的法规尚不完善，比如工信部在2018年曾发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》及《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，明确了电池厂、整车厂、报废拆解公司和综合利用企业在设计、生产、回收、处理各环节的角色和责任，但缺乏配套的奖惩制度或许可证制度，导致政策落地执行效果有限。且现有电池溯源系统仅需要企业自主填报，缺乏监管约束，导致回收效果难以评价。此外，动力电池设计和梯次利用缺乏统一标准，退役电池收集率低，影响供应稳定性等问题，都是横亘在退役电池梯次利用领域上的拦路虎。据中国科学院过程工程研究所出版的《中国退役动力电池循环利用技术与产业发展报告》显示，欧洲废旧锂离子电池收集率是45%，中国废旧锂离子电池收集率低于40%。半数以上废旧锂离子电池不知所踪。《产业发展规划》提出将完善动力电池回收、梯级利用和再资源化的循环利用体系，鼓励共建共用回收渠道，并将加快推动动力电池回收利用立法。江卓珊对出行一客（ID：carcaijing）表示，对于回收行业和循环产业，在新政策的风向下会更有信心投资发展，是对回收循环利用行业的利好消息。但还是需要汽车制造业和电池生产商的投入，他们对整个产业始终起着关键作用。宁德时代控股子公司邦普循环，已经能够通过“逆向产品定位设计”技术回收废旧电池中的镍、钴、锰、锂等金属，将其还原成可重新用于制备电池的正极材料。核心金属总回收率可达99.3%以上，邦普循环共有生产线22条，产能规模达到8万吨/年。江卓珊建议，有关部门推行生产者延伸责任制，设立奖惩机制让电池及新能源汽车生产商承担建设动力电池循环经济的责任。事实上，《产业发展规划》并不只是对新能源汽车的发展做出规划部署，而是为全产业链的融合发展进行了规划部署。《产业发展规划》指出，随着汽车动力来源、生产运行方式、消费使用模式全面变革，新能源汽车产业生态正由零部件、整车研发生产及营销服务企业之间的“链式关系”，逐步演变成汽车、能源、交通、信息通信等多领域多主体参与的“网状生态”。“网状生态”的构建离不开基础建设和产业环境的支撑。在基础建设方面，《产业发展规划》指出：我国需继续推进充换电网络建设：加快充换电基础设施建设、提升充电基础设施服务水平、鼓励商业模式创新。眼下，随着新能源汽车的发展以及“新基建”概念的提出，我国新能源基础建设已经有了长足发展。中国电动充电基础设施促进联盟数据显示，2019年8月到2020年7月，全国月均新增公共类充电桩约1.0万台。截至2020年7月，全国充电基础设施累计数量为134.1万台，同比增加27.6%。据了解，当前充电桩的布局已经基本满足了公共交通、物流运输、私人出行等领域的充电需要。不过，目前充电桩等新能源基础建设的发展中仍存在分布不均衡、充电便利性不足等问题，充电难成为新能源行业发展的制约条件之一。有分析指出，《产业发展规划》的颁布将加快解决新能源充电基础设施发展不完善的问题。氢能源的体系建设成为《产业发展规划》重点提及的内容。《产业发展规划》指出，要求推进加氢基础设施建设，引导企业根据氢燃料供给、消费需求等合理布局加氢基础设施，提升安全运行水平；开展高压气态、深冷气态、低温液态及固态等多种形式储运技术示范应用，探索建设氢燃料运输管道，逐步降低氢燃料储运成本。同时，《产业发展规划》也进一步明确了关于提升氢燃料电池汽车的应用技术以及推动商业化示范运行等内容。事实上，早在2019年，氢能源首次被写进了政府工作报告中，氢能源上下游的投资和布局成为热点。中金公司认为，氢能源汽车是行业长期发展方向，该项政策的推出，将进一步加快了产业发展节奏，为氢能源汽车生产企业及相关产业链带来一定投资机会。陈士华分析认为，氢能源在《产业发展规划》中被多次提及也充分反映出国家对于氢能源发展的重视。“受到原材料的制约以及技术的限制，当前氢能源的发展还没有达成最理想的解决方案。不过从长远来看，氢能源是替代纯电动的最佳路线，只是其发展仍需要较长的时间。”总体来看，《产业发展规划》对于新能源的支持范围不仅仅局限在新能源车辆本身，而是通过扩充产业发展重点，来进一步探索新能源全产业链的布局和完善。在产业环境方面，《产业发展规划》提出鼓励新能源汽车、能源、交通、信息通信等领域企业跨界协同，鼓励整车及零部件、互联网、电子信息、通信等领域企业组成联盟，以及对内深化行业管理改革，对外扩大开放和交流合作和加快融入全球价值链等。受政策的带动作用，未来新能源全产业链的投资和发展将有更大想象空间。中信证券的研报指出，《产业发展规划》再次明确了电动车长期发展，进一步提升了新能源汽车产业链投资确定性；从全球视野看，中国电动化供应链快速发展、最为完善，龙头企业已经供应海外，作为全球优质制造资产的价值凸显。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以能源供给方式为依据新能源汽车主要分为纯电动汽车、混合动力汽车以及燃料电池汽车。政策加持下新能源汽车产销量均同比上涨自从2009年以来，以我国财政部、科技部、工信部和发改委为主的多部委多次阀门新能源汽车行业补贴政策，促进我国汽车消费者对新能源汽车的认可度与接受度，推动我国新能源汽车行业的发展。受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补事件及补贴倒退的影响，产销量增速放缓。至2021年新能源汽车补贴政策敲定，新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20%。根据中国汽车工业协会统计据显示，2020年国内新能源汽车产量为136.6万辆，同比增长7.5%。根据中国汽车工业协会统计数据显示，2020年我国新能源汽车销量136.7万辆，同比增长10.9%。2012-2020年，我国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆到2020年的136.7万辆，实现了跨越式发展，可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。纯电动汽车销量占比超过80%2020年新能源汽车共销售136.7万辆，其中纯电动汽车销量为111.6万辆;占据整个市场份额81.64%，插电式混合动力汽车销售完成25.1万辆，占据整个市场份额18.36%。疫情之下新能源汽车渗透率增速创新高随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，在2015年11月，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2020我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到5.4%，较2019年有所攀升。整体来说，近年来随着政策的大力推进与新能源汽车工业技术的不断完善，我国汽车消费者对于新能源汽车的认可度越来越高，随之而来的就是新能源汽车产销量的逐年攀升。—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

对于新能源汽车产业而言，2020是充满艰辛却又不甘平凡的一年，这一年新冠突发，新能源汽车销量几经腰斩；同在这一年合资新能源发力、造车新势力在资本市场收获颇丰，传统自主新能源车企则在危与机中纷纷谋变求生。比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生在日前召开的2020世界智能网联汽车大会上，比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生在接受媒体专访时就表达了其对新能源汽车产业发展现状及趋势的诸多见解，同时透露了比亚迪最新的产品规划及新技术储备。以下是本次采访要点梳理。新能源车市越来越健康，2021或迎真正爆点问：您如何看待国内新能源汽车市场当前的发展局势？在您看来，与特斯拉、大众等合资新能源车企相比，以比亚迪为代表的中国新能源汽车企业的优势在哪儿？未来最大的竞争力是什么？杨冬生：整体来看，今年新能源汽车的总销量比去年要少，主要是受疫情影响对公销量大幅下滑，今年大家很少出差，新能源汽车在网约车这块儿基本没有订单。但值得欣慰的是，新能源私家车全面起来了，这说明市场端对新能源汽车的认识发生了变化，这对产业是重大利好。私家车的销量是可持续的，所以未来新能源汽车市场会越来越健康。对于新能源汽车的发展，我认为一定是众人滑浆，光靠比亚迪一家去搅动燃油车市场很难，需要特斯拉、小鹏等企业一起发力，让买二三十万燃油车的消费者转向新能源车，发挥联动效应。问：在30-50万的纯电动汽车市场，宝马、奔驰目前都出了一些高端车型，这个对中国市场有没有一些冲击？杨冬生：奔驰、宝马推出纯电动车型，他们一定要聚焦，一定要专注，而且要有所改变，例如在营销模式上或是在功能上要有所改变。我认为高端品牌推出纯电动车，对新能源汽车市场来说是加法，对市场是有所帮助的而不是冲击。问：最近比亚迪在资本市场的表现非常好，同时造车新势力蔚来、理想、小鹏在美股的表现也不错，您觉得比亚迪相对于造车新势力而言，咱们的定位是什么？从车企的角度来看，我们跟造车新势力应该有哪些差异化的竞争？杨冬生：现在造车新势力真正活下来的有3-4家，他们的成功对于新能源市场而言是一个加法，在此也非常祝贺他们。他们的营销、自动驾驶这些方面值得我们学习，同时他们现在也更加接受传统车企的整车、底盘等核心技术，我相信未来我们应该是双方共赢的。因为新能源汽车市场目前的市场份额占比还不到2%，国家规划2025年占比要达到20%，那时候至少是500万辆，今年不到100万辆，所以市场空间很大。问：您认为大概什么时候新能源汽车销量能达到五百万辆的规模？杨冬生：目前国家规划到2025年，新能源汽车年销量实现500万辆，这个目标肯定会实现，最近国家发布了很多对新能源汽车支持政策，同时来自市场端的需求也在增大，所以我们认为2025年这个目标肯定会实现。问：截至今年10底，比亚迪累计销售新车31.7万辆，已经达到今年的销量目标。对于明年的销量计划，比亚迪有没有官方预期？杨冬生：我们对明年的预期比较乐观，这个数字目前还在评估，预期增加量会比较多。我们内部判断，明年可能是新能源市场真正的爆发点，因为企业的新能源车型准备到位了，消费者的认知也到位了。继续深耕中高端新能源，电池业务明年大批量对外供货问：今年五菱宏光MINI EV卖得特别火，10月销量达到两万多台，而比亚迪卖得最好的是定位中高端的旗舰车型汉，面对此，比亚迪后续在产品上会不会做新的调整和规划？杨冬生：这个问题挺好的，我们看到五菱宏光MINI EV销量更好的其实是三四线城市，这些地方充电基本不是问题，同时这里的消费者对于早期的低速电动车较为认可，为宏光MINI EV的进入培育了很好的市场。但是任何企业的精力都是有限的，企业需要聚焦，对比亚迪而言，短期内还没有既做高端又做低端的规划，我们更多的还是想深耕一下中高端新能源车，把产品做好，把品牌基石打好。目前汉的售价已经接近30万元，补贴之后是28万元，这款车型聚焦了比亚迪多年的造车经验，是我们这么多年经验积累融合的体现，我们更多想聚焦于中高端。问：今年疫情对全球供应链带来了一定程度的冲击和改变，从比亚迪自身角度而言，您认为中国汽车企业在保障供应链的稳定和安全时有没有一些应对举措或前瞻布局？杨冬生：我们在供应链安全上一直有做储备，比亚迪最早造新能源汽车的时候没有全球供应链，电机、电池、电控都是我们自己造的，包括2009年做IGBT也是预判将来半导体是瓶颈。我们会继续加大芯片、功率半导体等方面的研发投入，包括碳化硅、MCU，这些都是全球供应链卡脖子的产品。另外，我们的零部件也向全球供应，例如IGBT、电池等已经实现了市场化和对外供应，我们对外开放自己做的产品，也采购其他公司的产品，已经很好地形成了和供应链之间的合作和互相信任。问：从整个零部件供应体系来看，比亚迪的电池业务完全独立出来对外市场化，现在的进展怎么样？杨冬生：目前几个产业板块都走向了市场化，走的最早的是半导体，预计最晚明年会上市，基本上资本方已经完成了认购。接着应该是电池，目前电池还没有大批量供货，因为最快也要两年，所以从明年开始电池会陆续对外大批量供货。再接着是零部件，电机、电控已经对外实现了供货，但是比亚迪内部的份额占比较大，所以它的上市比较困难，因为有要求对外供货比例大于40%才能上市。问：关于前瞻性技术，很多企业都有自己的前瞻性研究部，比亚迪透露的信息比较少，前文这方面有没有什么计划？杨冬生：比亚迪对外界透露的时候就是产品快量产的时候，像我们的智能座舱3.0已经发布了，后面会陆续推出智能驾驶辅助或是架构，基本上我们发布到量产的时间差不多都是在半年，长一点也就是一年，国内品牌一般节奏上不会那么超前。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

几天之前，刚刚经历“立冬”的我们，正式向那个稍显漫长却又很美好的秋季告别。在“金九银十”的加持下，中国汽车市场的各个细分板块，早已从疫情所带来的阵痛中走出。而这之中，新能源板块的复苏之感尤为明显，无论行业政策层面，还是车企自身，利好消息纷纷传来。北京时间11月2日，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》。如果追溯到一年前，正是《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年） 征求意见稿》公开的时间。从征求意见稿进化到正式定稿，这份新能源汽车发展纲领性文件更趋于务实和完善，将成为未来中长期行业的核心指导方针。一定程度上，更像是为黑天鹅过境后的中国新能源市场扎入一针“强心剂”。而《产业发展规划》也指出，到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。同时，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。可以说这份规划，详细列出了新能源行业各个方面的发展目标。而就在《产业发展规划》推出的一周后，据乘联会公布的销量数据显示，10月新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比9月增长15.9%。其中插电混动销量2.3万辆，同比增长58.6%，纯电动的批发销量12.1万辆，同比增长137.2%。并且10月新能源乘用车市场开始愈发多元化，销量突破万辆的企业有上汽通用五菱29,711辆、比亚迪22,395辆、上汽乘用车12,785辆、特斯拉中国12,143辆。而亦如蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等新势力车企，也在不断扩大属于自己的固有份额。整体来看，复苏势头十分强烈。A00级的“蛋糕”仔细翻看本月新能源具体车型销量前十榜单不难发现，共有五菱 宏光MINI EV、欧拉R1、奇瑞eQ、上汽科莱威四款A00级纯电小车入围。其中，五菱宏光MINI EV再次毫无悬念超越特斯拉Model 3，以单月20,631辆的成绩拿下榜首位置。欧拉R1表现继续提升，单月交付6,269辆，同比增长287.5%，位列榜单第三位。而奇瑞eQ、上汽科莱威分别交付4,745辆、3,054辆，位列榜单的第五和第十位。可以说上月，A00级小车迎来了一场属于它们自己的胜利。至于原因，几款车较为类似，以五菱宏光MINI EV为例，如全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树所说：“宏光MINI EV销量的快速增长，我认为主要还是抓住了县乡市场的消费升级需求，抓住了新能源汽车下乡的机遇。不到3万元的价格甚至比原来的低速电动车还低，形成了压倒性的替代性竞争优势。”的确，用较低的价格、够用的续航里程抢占包括一、二线的所有市场，加之牌照政策的逐渐倾斜，A00级小车的热销不无道理。曾几何时，行业之中总有这样一种预测，未来的A00级汽车市场份额将会不断地萎缩与减小。据终端数据显示，2011年A0级轿车在整个轿车市场销量占比达22.1%，2012年微跌至20.8%，2013年销量占比跌破两成至18.1%，2014年再度滑落至17.0%。之后几年，下降趋势还在延续。孰不知，这种下降其实是相对的，燃油板块的萎缩，取而代之的则是纯电小车的崛起。后者无论身处B端出行市场，还是位于C端城市代步使用场景，都成为了深受消费者喜爱的产品。而10月，从它们所取得的最终成绩来看，再次印证了这种新趋势的到来。所以也能看到零跑T03、哪吒V、欧拉白猫、欧拉好猫等全新车型争先恐后的前来“分羹”。比亚迪，卷土重来？整个上半年，由于疫情导致出行市场用车需求的急剧萎缩，致使部分主要依靠B端销量维系企业运营的品牌，遭受了沉重打击。但是10月从实际交付量来看，依然有广汽新能源Aion S、全新比亚迪秦两款车型上榜。而1-10月累计销量，前者已交付新车35,145辆，同比上涨90%，后者也取得了33,425辆的成绩。由此证明，只要在产品端该车型具有足够的“长板”与性价比优势，依旧会得到用户的追捧。同时，全新秦的热销，也从侧面体现出此前遭遇一定创伤的比亚迪，正在逐渐恢复元气，大有卷土重来之势。据其官方公布信息显示，上月比亚迪汽车全系销售达46560辆，同比增长14.7%，环比增长13.8%。更值得一提的是，新能源车销售22045辆，同比增长高达83.1%，环比增长18.5%。至于销量能够取得如此突破，还是与比亚迪汉、比亚迪唐两款面向C端私人用户车型的表现有关。从销量榜可以看到，汉共交付新车5,055辆，唐DM则交付新车3,718辆，牢牢占据了B级纯电轿车与中级插混SUV的头部位置。受此影响，截至北京时间11月10日收盘，比亚迪股价为182.58元/股，虽略有下降，但此前其已经成为A股首家市值超过5000亿元的车企，位列全球汽车厂商市值第四位。所以说，市场当中总有部分声音看衰比亚迪，而它却在用位于资本市场与终端市场足够强势的表现进行回击。跌入“瓶颈”的特斯拉12,143辆，这是特斯拉Model 3上月所交出的答卷。不知为何，虽然依然能够感受到它的相对强势，但是进入后半程后，其明显“后劲不足”。10月1日，国产Model 3再次官降，标准续航版车型正式进入25万元区间，线下门店的火爆，再次证明一次次伤害老车主的切身利益后，新任“韭菜”的热情从未褪去。而不久前，特斯拉全体员工收到了一封署名“埃隆·马斯克”的内部信，后者语重心长地表示，公司计划今年第四季度电动汽车产量环比提高近20%，全力冲击 2020年总产量达到50万辆的目标。根据其之前公布的产量及交付量数据，今年前三季度，位于全球特斯拉分别向消费者交付新车8.84万辆、9.065万辆、13.93万辆，累计交付31.835万辆。换言之，这也意味着特斯拉在Q4季度将要交付18.165万辆电动汽车，才能达到“50万辆”的目标。看似遥不可及，究竟怎样实现？答案或集中在了中国市场身上。但仅以Q4季度首月所取得1.2万辆的成绩来看，完成难度已然慢慢变大。中国消费者的基数或许远没有这家美国车企想象的那样庞大，而它自身的竞争力或许也正在被高估，其悄然跌入了“瓶颈”之中。此外，近日据工信部网站公布的最新一批申报目录显示，国产特斯拉Model Y正式进入名单，也标志着该车型距离正式交付的日期，将愈发接近。新车预计将分别提供长续航版和性能版两个版本，计划会在今年内正式亮相，明年Q1季度交付用户。与此同时，据相关消息显示，特斯拉上海超级工厂计划在2021生产约55万辆汽车，其中包括30万台Model 3车型，25万台Model Y车型。此外，Model 3将出口10万台，Model Y也计划出口1万台。换言之，明年将有44万辆特斯拉新车在国内市场销售。由此可知，Model Y推出后仅在终端将承受多大压力。但是问题在于，其在与Model 3在产品端十分同质化的大背景下，虽拥有一定空间优势，但价格要明显高于后者，两款车型“左右手互搏”的情形很有可能出现。所以就现状而言，上市后Model Y的最大竞争对手不是别人，而是自家同门Model 3。新势力进入平稳期最近一段时间，蔚来、理想、小鹏三家位于美股成功上市的新势力造车，再次创造了属于它们的资本奇迹。其中，蔚来市值超越宝马，位列全球第五位，再次令所有人大吃一惊。而11月10日，摩根大通重申小鹏汽车“买入”评级，并将目标价从27美元上调至43美元，暗示小鹏汽车较周一收盘价还有26.2%的上涨空间。而此前，它还表示：“在政策推动、新能源汽车普及趋势、制造及电池成本不断降低的利好环境中，中国的新能源汽车普及率将增长4倍，从2019年的5%增长到2025年的20%。”可以说，此刻的美国资本市场，对于新势力“三强”以及中国新能源市场的前景可谓极致看好。而后者们的销量表现，也可用“争气”所形容。过去的10月，蔚来共交付新5,055辆，创品牌单月交付数新高，同比翻番。小鹏单月总交付量达到3,040辆，同比增长229%，连续两个月达到3,000辆以上。?而据乘联会数据显示，理想ONE 10月交付量为3,692辆。同时，从中汽数据终端公布的10月零售数据来看，该车型上险数为3438辆，位列新能源SUV第一名，力压蔚来ES6、唐DM等车型。而1-10月，理想ONE累计上险数为22160辆，位列新能源中大型SUV第一名，而第二名为蔚来ES8、第三名为卡宴插混版。由此看来，三家车企在找准自身定位，逐渐积攒下足够庞大的用户基数后，已经逐渐进入良性发展阶段。而作为追赶者，威马、哪吒、零跑，仅从上月销量表现来看，也足够令人欣慰。其中，威马EX5、零跑T03、哪吒U位于各个级别的热销，也能反映出潜在消费者鉴别产品好坏的能力。总之，如文章开头《产业发展规划》所指出：“力争经过15年的持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，质量品牌具备较强国际竞争力。”而就此回顾过去10年，中国新能源市场所取得的成就，可以说已然具备实现“弯道超车”的可能，而其也在向着多元化、健康化所发展。文/崔力文---------------------------------------------------------------------------【微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。】本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源股市情况大好，将会迎来下一波涨潮。疯狂的上涨、凶猛的估值，整个二级市场，当今热议的话题少不了新能源汽车，私募大佬都在讨论新能源汽车涨到什么时候，泡沫有多大。近年来主要研究芯片的某券商电子首席感慨道，“万万没想到，喊出老茧的人工智能是以电车形式降临”。老牌公募嘉实的“台柱”姚志鹏新发新能源基金半天售罄，募集超过150亿。疯狂的新能源车，顶着新冠疫情，截至上周五收盘，特斯拉=2020年股价足足涨了近6倍，从年初80美元附近一路飙升至目前超过580美元，上周五收盘再创历史新高，年内涨幅超过600%。国产造车新势力亦不逊色，虽然蔚来=在2019年8月登陆美股后股价曾长期破发，但自今年5月末至今，131个交易日暴涨1551%。9月末以来，理想45个交易日大涨161.6%；11月初小鹏亦开始异动，近18个交易日大涨210%。A股两个由行业头部公司组成的新能源汽车指数——中证新能源汽车指数（399976）和中证新能源汽车产业指数（930997），自今年3月下旬市场反弹至今，分别上涨86%、93%，可以一定程度上视为行业平均涨幅。据WIND数据显示，目前上述两个新能源汽车行业指数对应的ETF基金规模合计达到115亿元，在主题指数类ETF中可跻身前五。眼下特斯拉的市值达到了令人咋舌的5552亿美元，位居全球车企之首，超过二三四五名之和。蔚来、比亚迪均以超过700亿美元的市值进入前五，小鹏、理想分别以463亿美元和341亿美元进入前十。如果按照2025年新能源汽车新车销量占比达到20%计算的话，那么预计未来5年，新能源汽车销量的年均复合增速将接近40%。另外，按照《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》的目标测算，到2035年我国新能源汽车销量将达到2000万辆。因此，行业长期向好的趋势还是非常清晰的。对于整个新能源汽车产业链，陈梦洁分析认为，核心零部件、锂电设备、负极材料、隔膜等细分板块的ROE水平相对较高，从市场表现来看，对业绩修复有比较强的预期的板块大部分已经有所表现。

?1，北汽新能源1月销量2006辆 同比下滑55.54%北汽蓝谷日前发布了企业在2020年1月的产销量数据，北汽新能源1月产量为1602辆，同比增长1028.17%，但是终端销售仅为2006辆，和去年同期相比下滑55.54%。图：北汽蓝谷官方公告不仅仅是北汽新能源一家，根据中国汽车工业协会的数据显示，1月新能源汽车乘用车的整体销量为3.9万辆，同比下降54.5%。在销量大幅下滑的背后，有两个众所周的原因和一个不明显的因素。春节和疫情的双重影响通常情况下，受产品性质的影响，汽车的销量会在年初有一定下降，一方面是前一年12月份的销量透支，另一方面则是受春节假期的影响。北汽新能源自2019年以来，通过“产品向上，品牌向上”的战略重新布局了旗下产品线以及产品定位，全新的EU系列和EX系列正在逐渐取代原来EC系列的产品地位，成为品牌旗下的销量主力，而其销量在2019年底的突然爆发，也可以被视作是对1月销量的提前透支，在春节来临之前通过各种优惠方式刺激销量的进一步增长。另一方面，则是从春节前夕就已经初具爆发之势的疫情所导致的人员流动性降低，而随后的春节假期则进一步缩短了1月的有效销售时间，而时逢农历新年的另一个影响就是消费者的消费欲望从大宗商品向小宗商品转移，消费者对于汽车的购买力下降也成为了北汽新能源在1月销量远低于去年同期水平的原因之一。补贴退坡的“余震”北汽新能源1月销量的同比大幅下滑，除了疫情和春节假期的影响之外，还有一部分原因可能在于补贴。2019年新能源汽车的补贴退坡有两个关键节点，3月底和6月底，彼时尚有较大幅度补贴的新能源市场，北汽新能源作为新能源市场表现优异的车企在销售淡季获得4512辆的销量成绩自然更加容易，而在补贴退坡之后，新能源市场也随之受到了较大影响，而北汽新能源1月份的销量下滑，也可以看做是对2019年（除12月）下滑趋势的一种延续，并非北汽新能源一家会受此影响，大部分新能源车企也会同样受到波及，而解决这个问题，需要从产品和需求两方面进行调整，并非某一家车企就能扭转的局面。随着疫情发展，复工时间也从1月31日推迟至2月10日，而为避免疫情的进一步扩散，类似于4S店等公共场所的人流量恐怕还要等疫情相对稳定之后才会有所恢复，在那之前，车市的销量应该仍会延续目前的下滑趋势，不过也不用过度担心，积压的需求一定会在疫情过去之后得到释放，销量急转而上的拐点的出现，也值得我们期待。（来源：盖世汽车?夏雁铭）2，特斯拉寻求融资20亿美元（图片来源：特斯拉官网）【盖世汽车】据外媒报道，2月13日特斯拉宣布，计划通过发行普通股融资20亿美元，改变了此前多次宣称的“不会出售新股”的政策。在过去几个月中，特斯拉股价一路上涨。特斯拉表示，该公司将发行265万股新股，该公司CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）将会最多购入价值1000万美元的股票，公司董事会成员、甲骨文联合创始人Larry Ellison将会购入最多100万美元的股票。特斯拉表示，该公司计划通过此次所得的资金来巩固其资产负债表，以及一般性企业用途。在当日美股盘前交易中，特斯拉股价最多下跌7%，而在早盘中该股挽回了部分损失，跌幅收窄至1%左右。自去年10月份该公司发布季度盈利财报以来，特斯拉股价已经提升两倍，当前特斯拉市值已经超越了通用汽车和福特汽车的市值总和。此前马斯克曾多次对投资人表示，尽管该公司有着多项金额不菲的计划，例如新车型的生产、中国工厂产能的提升，以及首座欧洲工厂的建设，但是他们并没有融资的需求。在1月29日举行的财报电话会议上，有投资人询问特斯拉为何没有利用其上涨的股价来加速生产。对此，马斯克的回应是：“现在融资没有意义。”马斯克表示，该公司有能力靠自己产生足够的现金，为其各项计划提供资金。马斯克说到：“为了偿还债务而稀释公司股权，听起来并非明智之举。”马斯克还表示，特斯拉需要生产更多的电池，从而提升车辆的产能。此外，电池产能还关乎该公司其他一些项目，例如如果无法提升电池产能，其电动半挂卡车项目就将无法推进。特斯拉当前还在开发其电动皮卡、新一代电动超跑Roadster，以及该公司的自动化驾驶功能。考虑到马斯克此前的言论，特斯拉最新的融资决定会让部分投资人感到惊讶，Wedbush分析师Daniel Ives在一份报告中表示：“在我们看来，本次融资的规模比许多人预期的都大。但是我们相信这是马斯克和董事会所做的一个明智的决定，该公司重新获得了优势地位，而他们将利用这一点。”截至2019年底，特斯拉的未偿还债务金额为134.2亿美元，今年1月份的财报显示，该公司已经连续第二个季度实现盈利。特斯拉还表示，今年的产量将轻松超越50万辆。去年5月，为了在中国开始生产车辆，以及开发包括Model Y和Semi商用卡车在内的新车型，特斯拉融资大约23亿美元。在上一轮融资之后，特斯拉在上海建造了一座价值20亿美元的工厂，并且发布了未来感十足的Cybertruck皮卡。其上海工厂也已经于上个月开始交付车辆。在本次融资中，高盛与摩根士丹利为特斯拉的联合账簿管理人，巴克莱、美国银行证券、花旗集团、瑞士信贷、德意志银行证券和富国银行证券为额外账簿管理人。承销商将可最多购入3亿美元额外股票。（来源：盖世汽车?星云） 3，特斯拉：冠状病毒成新财务风险（图片来源：特斯拉官网）【盖世汽车】据外媒报道，特斯拉公司于2月13日表示，由于COVID-19（新型冠状病毒）在中国和世界各地爆发，有可能会对该公司的业务产生实质性不利影响。该公司在其2019 10-K文件中的风险因素部分中首次提及了“流行疾病”，并将其视为公司财务将面临的新风险。特斯拉在这份文件中写到：?“从2019年底开始，媒体报道了一种起源于中国的公共卫生疫情，导致中国政府采取预防行动，暂停了部分商旅和商业活动。上海超级工厂因此短暂关闭了一段时间，工厂已于2020年2月复工，重新加入了我们持续运营的美国工厂的行列。现在尚不清楚，如果疫情持续下去，全球供应链，尤其是汽车配件供应链是否会受到影响，以及会受多大的影响。此类不受我们掌控的事件，或将带来有关的费用或是延误，从而对我们的业务、经营业绩以及财务状况产生重大的不利影响。”此前，特斯拉首席财务官Zach Kirkhorn在财报电话会议中谈到股东对本次疫情的担忧时，淡化了疫情可能对该公司产生的影响：“目前，由于政府要求关闭工厂，上海工厂Model 3的产能提升进程将推迟一周到一周半的时间。这可能会对本季度的盈利产生轻微影响，但是由于上海产Model 3对利润的贡献仍处于初期阶段，因此其形成的影响有限。我们还在密切关注弗里蒙特工厂的供应链是否会出现中断。截止到目前，我们没有发现任何实质性的东西。”本周早些时候，在上海政府的协助下，特斯拉上海工厂重新开工，之后该公司股价迎来上涨。目前尚不清楚特斯拉以及其他车企位于中国的工厂何时能够恢复满负荷生产，或是至少将产能恢复到上月底关闭工厂之前的水平。此外特斯拉还在中国临时关闭了其所有门店。（来源：盖世汽车?星云） 4，英国禁售燃油车时间提前至2032年（图片来源：捷豹官网）【盖世汽车】据外媒报道，英国禁止销售化石燃料动力车辆的截止日期又一次提前，当前距离燃油车告别英国市场仅仅剩下12年的时间。英国交通部长Grant Shapps 在2月12日表示，英国首相鲍里斯·约翰逊（Boris Johnson）所领导的政府寻求在2032年之前停止销售汽油和柴油新车，从而实现在本世纪中叶达到零排放的目标。最新的目标比约翰逊一周前宣布的2035年最后期限提早了3年，比英国政府两年半以前宣布的2040年最后期限提早了8年。Shapps在接受媒体采访的时候表示：“上周首相曾表示，我们希望至少在2035年以前做到这一点。我们以前说过2035年，甚至是2032年。”他表示，咨询文件中将会包括2032年这一选项。英国的这一决定很有可能会加剧汽车制造商的担忧。制造商此前已经警告称，2035年禁售内燃机车辆的目标，将给销量带来巨大影响。车辆制造商表示，新目标必须伴随财政激励、政策和投资共同到来。约翰逊的这个新目标，也包含混合动力以及插电式混合动力汽车，今年1月份，这两种车型的销量超过了1.3万辆。当月，纯电动汽车销量提升两倍，至4054辆，搭载替代动力总成的车辆本月市场占有率约为12%，达到历史最高位。英国政府希望这项禁令可以促进纯电动汽车的销量，这种车辆不仅能够降低污染，还有助于吸引车辆制造商加入约翰逊的保守党政纲宣言，建立英国首座电池超级工厂。（来源：盖世汽车?星云） 5，特斯拉为建工厂砍伐树木 遭德国法庭制止（图片来源：特斯拉官网）【盖世汽车】据外媒报道，为了在德国建造其第一座欧洲汽车和电池生产工厂，特斯拉在柏林附近进行了森林清理工作。但是，2月16日，柏林和勃兰登堡州高级行政法院命令特斯拉停止砍伐树木，而这项命令对于当地的环境保护者来说是一次胜利。去年11月，特斯拉宣布将在德国勃兰登堡州东部的格伦海德建造一座超级工厂。此前，勃兰登堡州环境办公室曾批准特斯拉为建设工厂清理92公顷的森林。然而，超级工厂的规划当前尚未得到批准，这意味着埃隆·马斯克（Elon Musk）的公司正在进行的准备工作，需要他们自己承担风险。法院在一份声明中表示，已经发布了要求特斯拉停止砍伐树木的命令，因为特斯拉只需要再花3天的时间就可以完成全部砍伐工作。如果不尽快发布命令，在法官对当地环保组织所提出的诉求做出最终裁决之前，特斯拉就将早已完成了砍伐。向法院提起诉求的环保组织名为勃兰登堡绿色联盟（Gruene Liga Brandenburg）。反对特斯拉建厂的人吸引了当地与国家级立法机构的注意，数百名示威者抗议称，超级工厂将对当地野生动物的生存以及供水造成威胁。当前特斯拉在美国拥有两座超级工厂，并且在中国上海还有一座。随着越来越多的投资人开始相信马斯克的愿景，自去年6月初以来，该公司股价已经飙升了340%。（来源：盖世汽车?星云） 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在九紫新能源买车还是不错的，线上选择比价，线下交付体验。今年陆续建设了100多家店面，今年在美股也上市了，他们不生产新能源汽车，只是销售新能源汽车和周边产品，可以说是新能源汽车中的京东，我就在九紫新能源买的新能源汽车，服务不错，价格合理，挺好的，我还顺便买了他家的股票，目前比较平稳。

苏州华骞时代新能源科技有限公司是2018-03-09在江苏省苏州市吴江市注册成立的有限责任公司，注册地址位于吴江经济技术开发区顺风路两侧。苏州华骞时代新能源科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91320509MA1W66KF78，企业法人苗壮，目前企业处于开业状态。苏州华骞时代新能源科技有限公司的经营范围是：新能源材料领域内的技术开发、技术咨询、技术转让、技术服务；锂电池管理系统；电池成组和控制系统、电池系统保护板、充电器、动力锂电池、锂电池检测设备、电子元器件、锂电池材料（以上不含危险化学品）的研发、销售；自营和代理各类商品及技术的进出口业务。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。通过百度企业信用查看苏州华骞时代新能源科技有限公司更多信息和资讯。

要解决新能源汽车产业发展中的绿色金融援助问题，各部门必须密切配合，制定符合我国当前绿色金融和新能源汽车产业发展实际需要的政策，营造良好的外部金融环境，完善金融机构的绿色服务。在认知层面有效地将绿色金融与新能源汽车产业发展联系起来，建立完善的绿色金融服务机制，促进我国新能源汽车产业的健康发展。(1)增加绿色金融融资，加快完善我国绿色金融体系。一是完善绿色信用评价体系，借鉴国外先进的绿色信用经验，制定新能源汽车行业污染控制标准，为优化绿色信用评价方法、增加绿色信用供给奠定基础。二是监管部门要不断提高绿色债券的发行标准。建立统一的绿色债券认定标准，降低绿色债券成本，拓宽新能源汽车产业融资渠道，使用多层次绿色金融产品，扩大新能源汽车产业绿色金融融资规模，更好地服务新能源汽车产业发展服务。(2)推动绿色金融产品创新一是重视绿色保险业务发展，提供多元化绿色保险产品。针对新能源汽车行业特点，将在产业链不同阶段推出针对性的绿色保险产品。比如为上游电池厂商制定了锂电池污染保险，为下游整车厂商制定了整车质量安全保险。二是推动碳金融产品创新，为降低碳金融带来的风险，金融机构可以独立设置专业部门对碳金融交易及相关业务进行监管，进一步将碳金融交易发展为碳现货、碳期货等金融工具。在碳交易的各个环节，金融机构可以帮助公司开发和管理碳资产，维护和增加碳资产的价值，进一步降低碳金融带来的风险。三是拓展绿色租赁服务范围和模式，重点打造适合中小新能源汽车公司的绿色租赁项目，改变传统向成熟大企业提供绿色租赁服务的模式。总之，金融机构需要优化新能源汽车产业绿色金融产品创新，进一步扩大服务范围，切实解决中小企业抵押贷款不足的问题，从而更好地推动新能源汽车产业发展。(3)完善新能源汽车产业绿色金融建设的支持资源在接受绿色金融帮助的过程中，需要制定相应的支持措施。一方面，完善新能源汽车上市公司环境信息披露机制。信息披露不仅可以为金融机构提供新能源汽车公司的环保业绩，还可以为资本市场开发绿色债券指数及相关产品提供重要的基础信息，有利于进一步增强资本市场对绿色产业的资源配置能力。首先，应该通过立法强制上市公司披露环境信息。二是中国证监会和交易所必须明确上市公司主要信息披露内容，如主要污染排放指标和废电池处置程序等。三是充分发挥金融机构的监督引导作用。

国五标准是指我国于2013年实施的汽车排放标准，其主要针对的是传统燃油车。根据国五标准，汽油车的限值分别为：CO≤1.0g/km，HC≤0.10g/km，NOx≤0.06g/km，PM≤0.005g/km。柴油车的限值分别为：CO≤1.5g/km，HC≤0.15g/km，NOx≤0.08g/km，PM≤0.005g/km。相比于国四标准，国五标准对于氮氧化物的限制更加严格。此外，国六标准还增加了新能源汽车的排放标准，其中纯电动车的限值为：NOx≤0.05g/km，PM≤0.001g/km，非甲醛挥发性有机物（NMHC）和甲醛的限值均为0。插电式混合动力车和燃料电池车的限值则与传统燃油车相同。总的来说，国六标准相比于国五标准，对于氮氧化物和颗粒物的限制更加严格，同时增加了对于新能源汽车的排放标准。这些措施的实施，有助于减少车辆尾气排放对环境的污染，保障公众健康和环境保护。总的来说，国六标准相比于国五标准，对于氮氧化物和颗粒物的限制更加严格，同时增加了对于新能源汽车的排放标准。这些措施的实施，有助于减少车辆尾气排放对环境的污染，保障公众健康和环境保护。总的来说，国六标准相比于国五标准，对于氮氧化物和颗粒物的限制更加严格，同时增加了对于新能源汽车的排放标准。这些措施的实施，有助于减少车辆尾气排放对环境的污染，保障公众健康和环境保护。总的来说，国六标准相比于国五标准，对于氮氧化物和颗粒物的限制更加严格，同时增加了对于新能源汽车的排放标准。这些措施的实施，有助于减少车辆尾气排放对环境的污染，保障公众健康和环境保护。

太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。1980年（庚申年）联合国召开的“联合国新能源和可再生能源会议”对新能源的定义为：以新技术和新材料为基础，使传统的可再生能源得到现代化的开发和利用，用取之不尽、周而复始的可再生能源取代资源有限、对环境有污染的化石能源，重点开发太阳能、风能、生物质能、潮汐能、地热能、氢能和核能（原子能）新能源一般是指在新技术基础上加以开发利用的可再生能源，包括太阳能、生物质能、风能、地热能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面与深层之间的热循环等；此外，还有氢能、沼气、酒精、甲醇等，而已经广泛利用的煤炭、石油、天然气、水能 等能源，称为常规能源。随着常规能源的有限性以及环境问题的日益突出，以环保和可再生为特质的新能源越来越得到各国的重视。

新能源是指和长期广泛使用，技术上较为成熟的常规能源(如煤、石油、天然气、水能等)对比而言，以新技术为基础，系统开发利用的能源，即人类新近才开发利用的能源，包括太阳能、潮汐能、波浪能、海流能、风能、地热能、生物能、氢能、核聚变能等,是一种已经开发但尚未大规模使用，或正在研究试验，尚需进一步开发的能源。x0dx0a科学家认为，21世纪，波能、可燃冰、煤成气、微生物、绿藻将成为人类广泛应用的新能源。x0dx0a波能：即海洋波浪能。这是一种取之不尽、用之不竭的无污染再生能能源。据科学家推测，地球上海洋波浪蕴藏的电能高达90万亿千瓦。x0dx0a可燃冰：这是一种与水结合在一起的固体化合物，它的外形与冰相似，故称“可燃冰”。据科学家测算：可燃冰蕴藏量比地球上的煤、石油和天然气的总和还多。煤成气：煤在形成过程中由于温度及压力增加，在产生变质作用的同时也释放出可燃性气体。科学家估计，地球上煤成气可达2000万亿立方米。x0dx0a微生物：世界上有不少国家盛产甘蔗、甜菜、木薯等，科学家利用微生物发酵，可将它们制成酒精，用其稀释汽油所配制的“乙醇汽油”，功效可提高15%左右，而且制作酒精的原料丰富，成本低廉。科学家还研究成功利用微生物制取氢气，开辟了能源的新途径。x0dx0a绿藻：当石油和天然气耗尽时，氢也许是一种理想的燃料，问题在于要找到一个廉价地生产氢燃料的方法，科学家称，这个问题的答案可能是一种普通的池塘绿藻。目前，一升绿藻培养液每小时可以生产出3毫升氢气。研究人员认为，绿藻生产氢气的效率至少可以提高100倍，而这一点有待于技术的进一步提高。

新能源有太阳能、生物质能、水能、风能、地热能、波浪能、洋流能、潮汐能、核聚变能、氢能、核能等。新能源一般是指刚开发利用、正在积极研究或是有待推广的能源，区别于传统能源。新能源有哪些新能源指的是在新技术基础上可以加以开发利用的可再生能源，除了以上的各种能源以外，还包括沼气、酒精、甲醇等物质的利用。日常生活中，已经广泛利用的煤炭、石油、天然气等能源一般称为常规能源，随着常规能源的有限性以及环境问题的日益突出，新能源的利用越来越受到重视。新能源具有能量密度低、含碳量少、分布广、可供永续利用等特点，使用时对环境影响小，有利于小规模分散利用。

人类生存和发展的三要素 物质、能量与信息。 因此，能源的发展史直接影响人类的发展史。 我们人类生存与发展中最具有决定性意义的要素是三个：¾¾ 物质、能量和信息。 组成我们的世界是物质；人类生存活动决定于对信息的认知和反应；而维持生命，从事发展的活动又地要通过消耗能量来进行。 一切能量来自能源，人类离不开能源。能源是人类生存、生活与发展的主要基础。能源科学与技术，能源利用的发展在人类社会进步中一直扮演着及其重要的角色。 能源发展的里程碑 可以这么说，每一次能源利用的里程碑式发展，都伴随着人类生存与社会进步的巨大飞跃。几千年来，在人类的能源利用史上，大致经历了这样四个里程碑式的发展阶段：原始社会火的使用，先祖们在火的照耀下迎来了文明社会的曙光；18世纪蒸汽机的发明与利用，大大提高了生产力，导致了欧洲的工业革命；19世纪电能的使用，极大地促进了社会经济的发展，改变了人类生活的面貌；20世纪以核能为代表的新能源的利用，使人类进入原子的微观世界，开始利用原子内部的能量。 未来对能源的要求 有足够满足人类生存和发展所需要的储量，并且不会造成影响人类生存的环境污染问题。 未来对能源的需求 未来的人类社会依然要依赖于能源，依赖于能源的可持续发展。因此，我们须现在就很清楚地了解地球上的能源结构和储量，发展必须开发的能源利用技术，才能使人类的生存得于永久维持。 而我们赖于生存的能源是取之不尽用之不完的吗？回答是：不是，也是。事实上，进入21世纪后，人类目前技术可开发的能源资源已将面临严重不足的危机，当今煤、石油和天然气等矿石燃料资源日益枯竭，甚至不能维持几十年。因此，必须寻找可持续的替代能源。而近半世纪的核能和平利用，已使核能已成为新能源家属中迄今为止能替代有限矿石燃料的唯一现实的大规模能源。而且，未来如能实现核能的彻底利用，人类的能源将是无穷的。 除了物质、能量和信息三大因素外，人类对安全的要求也越来越重要了。安全包括社会安全、健康安全和环境安全等。它们同能源的关系也是非常密切的。现在利用的能源已造成了大量的环境污染问题，严重影响了人类的生存。因此，未来对能源的要求将不仅是储量充足，而且还必须是清洁的能源。相对其它化石能源而言，核能的和平利用已充分证明了核能是清洁的能源之一。 u 能源的定义与源头 究竟什么是“能源”呢？《科学技术百科全书》是这样说的：“能源是可从其获得热、光和动力之类能量的资源”；《大英百科全书》说：“能源是一个包括着所有燃料、流水、阳光和风的术语，人类用适当的转换手段便可让它为自己提供所需的能量”。可见，能源是呈多种形式的、可以相互转换的能量的源泉。简而言之，能源是自然界中能为人类提供能量的物质资源。 能源的源头 来自地球以外天体的能源（如太阳能）、地球本身蕴藏的能源（如地热、核能）、地球与其它天体相互作用产生的能源（如潮汐）。 而能源是产生能量的源头。 人们通常按形态与应用方式对能源进行分类。一般分为：固体燃料、液体燃料、气体燃料、水能、电能、太阳能、生物质能、风能、核能、海洋能和地热能。其中，前三类统称化石燃料或化石能源。已被人类认识的这些能源，在一定条件下可以转换为人们所需的各种形式的能量。比如薪柴和煤炭，加热到一定温度，能和氧气化合并放出大量热能，可以直接用来取暖，也可用来产生蒸汽推动汽轮机，再带动发电机，使热能变成机械能，再变成电能。把电送到工厂、机关和住户，又可以转换成机械能、光能或热能。 在我们生活的地球上，能源形形色色。总起来说有三个初始来源。 太阳能 地球 来自地球外部天体的能源（主要是太阳能）人类所需能量的绝大部分都直接或间接地来自太阳。正是各种植物通过光合作用把太阳能转变成化学能在植物体内贮存下来。煤炭、石油、天然气等化石燃料也是由古代埋在地下的动植物经过漫长的地质年代形成的。它们实质上是由古代生物固定下来的太阳能。此外，水能、风能、波浪能、海流能等也都是由太阳能转换来的。 地球本身蕴藏的能量 通常指与地球内部的热能有关的能源和与原子核反应有关的能源。 与地球内部的热能有关的能源，我们称之为地热能。温泉和火山爆发喷出的岩浆就是地热的表现。地球可分为地壳、地幔和地核三层，它是一个大热库。地壳就是地球表面的一层，一般厚度为几公里至70公里不等。地壳下面是地幔，它大部分是熔融状的岩浆，厚度为2900公里。火山爆发一般是这部分岩浆喷出。地球内部为地核，地核中心温度为2000度。可见，地球上的地热资源贮量也很大。 与原子核反应有关的能源正是本书要介绍的核能。原子核的结构发生变化时能释放出大量的能量，称为原子核能，简称核能，俗称原子能。它则来自于地壳中储存的铀、钚等发生裂变反应时的核裂变能资源，以及海洋中贮藏的氘、氚、锂等发生聚变反应时的核聚变能资源。这些物质在发生原子核反应时释放出能量。目前核能最大的用途是发电。此外，还可以用作其它类型的动力源、热源等。 来自星球引力的能量 指由于地球与月球、太阳等天体相互作用的形成的能源。地球、月亮、太阳之间有规律的运动，造成相对位置周期性的变化，它们之间的引力随之变化使海水涨落而形成潮汐能。与上述二类能源相比，潮汐能的数量很小。全世界的潮汐能折合成煤约为每年30亿吨，而实际可用的只是浅海区那一部分，每年约可折合为6000万吨煤。 u 能源结构与储量 地球上有哪些能量资源可供我们使用？它们还能维持多久？我们该怎么办？ 能源的种类 一次能源：煤炭、石油、核能等自然界天然能量资源； 二次能源：汽油、电力、蒸汽等人工制造的能量资源， 一次能源和二次能源 能源按其生成方式，分为天然能源（一次能源）和人工能源（二次能源）两大类。天然能源是指自然界中以天然形式存在并没有经过加工或转换的能量资源，如煤炭、石油、天然气、核燃料、风能、水能、太阳能、地热能、海洋能、潮汐能等；人工能源则是指由一次能源直接或间接转换成其他种类和形式的能量资源，如煤气、汽油、煤油、柴油、电力、蒸汽、热水、氢气、激光等。 常规能源和新能源 其中，已被人类广泛利用并在人类生活和生产中起过重要作用的能源，称为常规能源，通常是指煤炭、石油、天然气、水能等四种。而新近才被人类开发利用、有待于进一步研究发展的能量资源称为新能源，相对于常规能源而言，在不同的历史时期和科技水平情况下，新能源有不同的内容。当今社会，新能源通常指核能、太阳能、风能、地热能、氢气等。 煤的时代 能源结构的变迁 历史上，伴随着新的化石资源的发现和大规模开采与应用，世界的能源消费结构经历了数次变革。18世纪的以煤炭替代柴薪，到19世纪中叶煤炭已经逐渐占主导地位。20世纪20年代，随着石油资源的发现与石油工业的发展，世界能源结构发生了第二次转变，即从煤炭转向石油与天然气，到20世纪60年代，石油与天然气已逐渐称为主导能源，动摇了煤炭的主宰地位。但是，20世纪70年代以来两次石油危机的爆发，开始动摇了石油在能源中的支配地位。以此同时，大部分化学能源的储量日益减少，并伴随着许多环境污染问题。 而人类对能源的需求却在与日俱增。例如主要能源形式 地球能源的储量估计 煤炭：～200年 石油、天然气：～50年 核能：无穷多 之一的电力消耗逐年增加。根据统计，人口若每30年增加一倍，电力的需求量每八年就要增加一倍。 于是，20世纪末，能源结构开始经历第三次转变，即从以石油为中心的能源系统开始向以煤、核能和其它再生能源等多元化的能源结构转变。特别是随着时间的推移，核能的比例将不断增长，并将逐步替代石油和天然气而成为主要的大规模能源之一。 化学能的储存量 煤炭、石油、天然气还有多少年可以让人类开采利用？据世界能源会议统计，世界已探明可采煤炭储量共计15980亿吨，预计还可开采200年。探明可采石油储量共计1211亿吨，预计还可开采30～40年。探明可采天然气储量共计119万亿立方米，预计还可开采60年。必须指出的是，煤炭、石油等直接燃烧用来生产电能与热能实在太可惜了，且不说可能带来的环境污染，它们还是很好的化工原料呢！ 水能及新能源的潜力 那么水能呢？我们知道，水力是可以长期开发利用的。但是，在那些大面积缺水、水力资源不丰富的国家和地区怎么办？再说，水能还有个季节性的问题。这些都使水能无法成为世界能源结构中唯一的主力军。新能源中，太阳能虽然用之不竭，但代价太高，并且就目前的技术发展情况来看，在一代人的时间里不可能迅速发展和广泛使用。其它新能源也是如此。其它一些能源与水能相似，它们的规模受到环境、季节、地理位置等条件的限制，如风能、潮汐能、地热能等等。 易裂变核素 易发生裂变的原子只有铀-235（U235）、钚-239（Pu239）、铀-233（U233）三种。而天然存在的易裂变元素只有铀-235，钚-239可由铀-238生成，铀-233可由钍-232（Th232）生成。 易聚变核反应 氘（D2）-氚（D3）反应。氘和氚都是氢原子的同位素。氘天然存在，而氚极少，必须由人工生成（如由锂制造）。 核能--无穷的能源 核能分为裂变能和聚变能两种。目前人类能正在用于和平利用的只有裂变能。可控聚变能利用技术正在攻克。 天然铀的成份 天然铀中占99.3%为难裂变的铀-238，仅有0.714%为易裂变的铀-235。铀-238可通过吸收一个中子变成易裂变的钚-239。 作为发展核裂变能的主要原料之一的铀，世界上已探明的铀储量约490万吨，钍储量约275万吨。如果利用得好，可用2400～2800年。 聚变反应主要来源于氘-氚的核反应，氘来可大量自海水，氚可来自锂。因此聚变燃料主要是氘和锂，海水中氘的含量为0.03克／升，据估计地球上的海水量约为138亿亿米3，所以世界上氘的储量约40亿万吨；地球上的锂储量虽比氘少得多，也有2000多亿吨，用它来制造氚，足够满足人类对聚变能的需求。这些聚变燃料所释放的能量比全世界现有能源总量放出的能量大千万倍。按目前世界能源消费的水平，地球上可供原子核聚变的氘和氚，能供人类使用上千亿年。如果人类实现了氘-氚的可控核聚变，核燃料就可谓“取之不尽，用之不竭了”，人类就将从根本上解决能源问题，这正是当前核科学家们孜孜以求的所以。聚变能源不仅丰富，而且安全、清洁。聚变产生的放射性比裂变小的多。 专家们预测，核能在未来将成为人类取之不尽的持久能源。 1.2 变脏的地球与干净的核电 本节要点：回答的问题以下问题：现有的能源还能维持多久？能源利用可以不污染环境吗？核能真是可持续能源吗？ u 能源的可持续发展 必须寻找一些既能保证有长期足够的供应量又不会造成环境污染的能源。 而目前人类面临的问题正是：能源资源枯竭；环境污染严重。 能源利用与环境的可持续发展 能源危机 目前世界上常规能源的储量有的只能维持半个世纪（如石油），最多的也能维持一、二百年（如煤）人类生存的需求。 今天，几乎所有的工业化国家都面临着两个关系到可持续发展的紧密相连的挑战：保证令人满意的长期能源供应和减少人类活动带给环境的影响。能源利用与环境的可持续发展已成为关系到人类未来生存与文明延续的一个重要问题。 能源供应危机 今天的世界人口已经突破60亿，比上个世纪末期增加了2倍多，而能源消费据统计却增加了16倍多。无论多少人谈论“节约”和“利用太阳能”或“打更多的油井或气井”或者“发现更多更大的煤田”，能源的供应却始终跟不上人类对能源的需求。当前世界能源消费以化石资源为主，其中中国等少数国家是以煤炭为主，其它国家大部分则是以石油与天然气为主。按目前的消耗量，专家预测石油、天然气最多只能维持不到半个世纪，煤炭也只能维持一二百年。所以不管是哪一种常规能源结构，人类面临的能源危机都日趋严重。 浓烟滚滚的火电厂 能源对环境的污染 另一方面，特别是利用化石能源的过程也直接影响地球的环境，使大气和水资源遭受严重污染。大气中主要的五种污染物是：氮氧化物（如NO与NO2）、二氧化硫（SO2）、各种悬浮颗粒物、一氧化碳（CO） 大气污染的主要源头 目前世界上最严重的大气污染来自化石能源燃烧造成的大气中二氧化碳量的增加。带来的主要后果是：酸雨、温室效应和臭氧层破坏。 和碳氢化合物（如CH4、C2H6、C2H4等）。其来源主要有三个方面：① 煤、石油等化石燃料的燃烧；② 汽车排放的废气；③ 工业生产（如各种化工厂、炼焦厂等）产生的废气。而其中燃烧化石燃料的火力发电厂是最大的固定污染源。 表1-1 世界CO2排放量统计（1995年） 国名 排放量（百万吨） 人均（吨/人） 百分比 美国 5228.52 19.88 23.7 中国 3006.77 2.51 13.6 俄罗斯 1547.89 10.44 7.0 日本 1150.94 9.17 5.2 德国 884.41 10.83 4.0 印度 803.00 0.86 3.6 英国 564.84 9.64 2.6 u 核能是可持续发展的能源

新能源( NE)又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。1980年联合国召开的“联合国新能源和可再生能源会议”对新能源的定义为：以新技术和新材料为基础，使传统的可再生能源得到现代化的开发和利用，用取之不尽、周而复始的可再生能源取代资源有限、对环境有污染的化石能源。新能源一般是指在新技术基础上加以开发利用的可再生能源，包括太阳能、生物质能、水能、风能、地热能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面与深层之间的热循环等。此外，还有氢能、沼气、酒精、甲醇等，而已经广泛利用的煤炭、石油、天然气、水能等能源，称为常规能源。随着常规能源的有限性以及环境问题的日益突出，以环保和可再生为特质的新能源越来越得到各国的重视。一般地说，常规能源是指技术上比较成熟且已被大规模利用的能源，而新能源通常是指尚未大规模利用、正在积极研究开发的能源。因此，煤、石油、天然气以及大中型水电都被看作常规能源，而把太阳能、风能、现代生物质能、地热能、海洋能以及核能、氢能等作为新能源。随着技术的进步和可持续发展观念的树立，过去一直被视作垃圾的工业与生活有机废弃物被重新认识，作为一种能源资源化利用的物质而受到深入的研究和开发利用，因此，废弃物的资源化利用也可看作是新能源技术的一种形式。

太阳能、风能、地热能、海洋能等。新能源是相对于常规能源而言，以采用新技术和新材料而获得的，在新技术基础上系统地开发利用的能源。如太阳能、风能、海洋能、地热能等。与常规能源相比，新能源生产规模较小，使用范围较窄。常规能源和新能源的划分是相对的。

新能源是指和长期广泛使用，技术上较为成熟的常规能源(如煤、石油、天然气、水能等)对比而言，以新技术为基础，系统开发利用的能源，即人类新近才开发利用的能源，包括太阳能、潮汐能、波浪能、海流能、风能、地热能、生物能、氢能、核聚变能等,是一种已经开发但尚未大规模使用，或正在研究试验，尚需进一步开发的能源。 科学家认为，21世纪，波能、可燃冰、煤成气、微生物、绿藻将成为人类广泛应用的新能源。 　　波能：即海洋波浪能。这是一种取之不尽、用之不竭的无污染再生能能源。据科学家推测，地球上海洋波浪蕴藏的电能高达90万亿千瓦。 　　可燃冰：这是一种与水结合在一起的固体化合物，它的外形与冰相似，故称“可燃冰”。据科学家测算：可燃冰蕴藏量比地球上的煤、石油和天然气的总和还多。煤成气：煤在形成过程中由于温度及压力增加，在产生变质作用的同时也释放出可燃性气体。科学家估计，地球上煤成气可达2000万亿立方米。 　　微生物：世界上有不少国家盛产甘蔗、甜菜、木薯等，科学家利用微生物发酵，可将它们制成酒精，用其稀释汽油所配制的“乙醇汽油”，功效可提高15%左右，而且制作酒精的原料丰富，成本低廉。科学家还研究成功利用微生物制取氢气，开辟了能源的新途径。 　　绿藻：当石油和天然气耗尽时，氢也许是一种理想的燃料，问题在于要找到一个廉价地生产氢燃料的方法，科学家称，这个问题的答案可能是一种普通的池塘绿藻。目前，一升绿藻培养液每小时可以生产出3毫升氢气。研究人员认为， 绿藻生产氢气的效率至少可以提高100倍，而这一点有待于技术的进一步提高。

太阳能、风能、地热能、海洋能等。新能源是相对于常规能源而言，以采用新技术和新材料而获得的，在新技术基础上系统地开发利用的能源。如太阳能、风能、海洋能、地热能等。与常规能源相比，新能源生产规模较小，使用范围较窄。常规能源和新能源的划分是相对的。

新能源包括太阳能、光能、核能、海洋能、潮汐能、风能、生物质能、氢能、铀能、水能。

太阳能、风能、地热能、海洋能等。新能源是相对于常规能源而言，以采用新技术和新材料而获得的，在新技术基础上系统地开发利用的能源。如太阳能、风能、海洋能、地热能等。与常规能源相比，新能源生产规模较小，使用范围较窄。常规能源和新能源的划分是相对的。

新能源( NE）：又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。1980年（庚申年）联合国召开的“联合国新能源和可再生能源会议”对新能源的定义为：以新技术和新材料为基础，使传统的可再生能源得到现代化的开发和利用，用取之不尽、周而复始的可再生能源取代资源有限、对环境有污染的化石能源，重点开发太阳能、风能、生物质能、潮汐能、地热能、氢能和核能（原子能）新能源一般是指在新技术基础上加以开发利用的可再生能源，包括太阳能、生物质能、风能、地热能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面与深层之间的热循环等；此外，还有氢能、沼气、酒精、甲醇等，而已经广泛利用的煤炭、石油、天然气、水能 等能源，称为常规能源。随着常规能源的有限性以及环境问题的日益突出，以环保和可再生为特质的新能源越来越得到各国的重视

新能源有纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车、太阳能汽车、氢动力汽车。1、纯电动汽车纯电动汽车，顾名思义，就是完全靠电能驱动的车辆。必须用专门的充电桩或特定的充电地点充电才能行驶。特斯拉就是一个典型的例子。其优点是结构简单，维修项目少，使用成本低。缺点是续航和续航里程短，温度对电池容量影响大，充电便利性不好。2、混合动力混合动力汽车是指具有至少两个动力源并使用其中一个或多个动力源来提供部分或全部动力的汽车。一般以汽油机和电动机作为动力源，可运行在纯电动模式、纯油模式和油电混合模式三种状态。3、燃料电池汽车燃料电池汽车由氢和氧的化学作用产生的电能驱动。它也是一种电动汽车。它的结构基本相似，只是多了一个燃料电池和氢气罐。它的电能来源于氢气燃烧，所以工作时只需要补充氢气，不需要外部补充电能。燃料电池汽车的燃料来源可以说是无穷无尽，燃烧后唯一的产物就是水，非常环保，续航里程700公里。4、太阳能汽车太阳能汽车是一种由太阳能驱动的汽车。与传统的热机驱动汽车相比，太阳能汽车是真正的零排放。就是在车上安装一套可以吸收太阳能的装置，将太阳能转化为电能来驱动汽车。它是最节能的新能源汽车，但它的技术非常复杂，现阶段还远远不实用。5、氢动力汽车氢动力汽车是真正的零排放汽车，排放的是纯净水。它具有无污染、零排放、储量丰富的优点。因此，氢动力汽车是传统汽车。最理想的替代品。与传统动力汽车相比，氢动力汽车的成本至少高出20%。

新能源( NE）：又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。太阳能  优点：太阳能清洁环保，无任何污染，利用价值高，太阳能更没有能源短缺这一说法，其种种优点决定了其在能源更替中的不可取代的地位。缺点：（1）分散性：到达地球表面的太阳辐射的总量尽管很大，但是能流密度很低。（2）不稳定性：由于受到昼夜、季节、地理纬度和海拔高度等自然条件的限制以及晴、阴、云、雨等随机因素的影响，所以，到达某一地面的太阳辐照度既是间断的，又是极不稳定的，这给太阳能的大规模应用增加了难度。（3）效率低和成本高：目前太阳能利用的发展水平，有些方面在理论上是可行的，技术上也是成熟的。但有的太阳能利用装置，因为效率偏低，成本较高地热能优点：可再生；分布广泛；蕴藏量丰富；单位成本低；建造地热厂时间短且容易缺点：（1）高温地热资源的分布与地质构造有关，受地域限制很大；（2）地热开发的初始投资很高；（3）开采过程中要采取回灌措施，即将利用以后的地热流体回灌到地下储层之中，难度较大且耗资高；（4）如果开发利用不当，可能对周围环境造成危害。风能优点：  风能为洁净的能量来源。风能设施日趋进步，大量生产降低成本，在适当地点，风力发电成本已低于发电机。风能设施多为不立体化设施，可保护陆地和生态。风力发电是可再生能源，很环保。缺点： 风力发电在生态上的问题是可能干扰鸟类，风力发电需要大量土地兴建风力发电场，才可以生产比较多的能源。进行风力发电时，风力发电机会发出庞大的噪音，所以要找一些空旷的地方来兴建。 

太阳能、风能、地热能、海洋能等。新能源是相对于常规能源而言，以采用新技术和新材料而获得的，在新技术基础上系统地开发利用的能源。如太阳能、风能、海洋能、地热能等。与常规能源相比，新能源生产规模较小，使用范围较窄。常规能源和新能源的划分是相对的。

包括太阳能、生物质能、风能、地热能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面与深层之间的热循环等。此外，还有氢能、沼气、酒精、甲醇等，而已经广泛利用的煤炭、石油、天然气、水能 等能源，称为常规能源。随着常规能源的有限性以及环境问题的日益突出，以环保和可再生为特质的新能源越来越得到各国的重视。新近才被人类开发利用、有待于进一步研究发展的能量资源称为新能源，相对于常规能源而言，在不同的历史时期和科技水平情况下，新能源有不同的内容。当今社会，新能源通常指太阳能、风能、地热能、氢能等。按类别可分为：太阳能、风能、生物质能、氢能、地热能、海洋能、小水电、化工能（如醚基燃料）、核能等。特点：1、资源丰富，普遍具备可再生特性，可供人类永续利用；比如，陆上估计可开发利用的风力资源为253GW, 而截止2003年只有0.57GW被开发利用，预计到2010年可以利用的达到4GW, 到2020年到20GW，而太阳能光伏并网和离网应用量预计到2020年可以从的0.03GW增加1至2个GW。2、能量密度低，开发利用需要较大空间；3、不含碳或含碳量很少，对环境影响小；4、分布广，有利于小规模分散利用；5、间断式供应，波动性大，对持续供能不利；6、除水电外，可再生能源的开发利用成本较化石能源高。

1.核能分为核裂变能与核聚变能，前者已经被人类加以利用用来发电，而裂变堆的核燃料蕴藏极为有限，不仅产生强大的辐射，伤害人体，放射性核废料的处理也一直是让人头疼的难题。与之相比，核聚变辐射极少，且核聚变燃料可以说是取之不尽，用之不竭。核聚变是新能源，但核裂变不是新能源。2.生物质能是自然界中有生命的植物提供的能量。这些植物以生物质作为媒介储存太阳能。属再生能源。据计算，生物质储存的能量为270亿千瓦，比目前世界能源消费总量大2倍。人类历史上最早使用的能源是生物质能。19世纪后半期以前，人类利用的能源以薪柴为主。当前较为有效地利用生物质能的方式有： (1) 制取沼气。主要是利用城乡有机垃圾、秸杆、水、人畜粪便，通过厌氧消化产生可燃气体甲烷，供生活、生产之用。(2) 利用生物质制取酒精。当前的世界能源结构中，生物质能所占比重微乎其微。3.海洋能的利用是指利用一定的方法、设备把各种海洋能转换成电能或其他可利用形式的能。由于海洋能具有可再生性和不污染环境等优点，因此是一种亟待开发的具有战略意义的新能源。4.地热能〔Geothermal Energy〕是由地壳抽取的天然热能，这种能量来自地球内部的熔岩，并以热力形式存在，是引致火山爆发及地震的能量。地球内部的温度高达7000℃，而在80至100公英里的深度处，温度会降至650至1200℃。透过地下水的流动和熔岩涌至离地面1至5公里的地壳，热力得以被转送至较接近地面的地方。高温的熔岩将附近的地下水加热，这些加热了的水最终会渗出地面。运用地热能最简单和最合乎成本效益的方法，就是直接取用这些热源，并抽取其能量5.太阳能（solar energy），是指太阳的热辐射能（参见热能传播的三种方式:辐射），主要表现就是常说的太阳光线。在现代一般用作发电或者为热水器提供能源。自地球上生命诞生以来，就主要以太阳提供的热辐射能生存，而自古人类也懂得以阳光晒干物件，并作为制作食物的方法，如制盐和晒咸鱼等。在化石燃料日趋减少的情况下，太阳能已成为人类使用能源的重要组成部分，并不断得到发展。太阳能的利用有光热转换和光电转换两种方式，太阳能发电是一种新兴的可再生能源。广义上的太阳能也包括地球上的风能、化学能、水能等。6.风能(wind energy) 空气流动所产生的动能。太阳能的一种转化形式。由于太阳辐射造成地球表面各部分受热不均匀，引起大气层中压力分布不平衡，在水平气压梯度的作用下，空气沿水平方向运动形成风。风能资源的总储量非常巨大，一年中技术可开发的能量约5.3X10^13千瓦时。风能是可再生的清洁能源，储量大、分布广，但它的能量密度低（只有水能的1/800），并且不稳定。在一定的技术条件下，风能可作为一种重要的能源得到开发利用。扩展资料：新能源定义1980年联合国召开的“联合国新能源和可再生能源会议”对新能源的定义为：以新技术和新材料为基础，使传统的可再生能源得到现代化的开发和利用，用取之不尽、周而复始的可再生能源取代资源有限、对环境有污染的化石能源，重点开发太阳能、风能、生物质能、潮汐能、地热能、氢能和核能。新能源一般是指在新技术基础上加以开发利用的可再生能源，包括太阳能、生物质能、风能、地热能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面与深层之间的热循环等；此外，还有氢能、沼气、酒精、甲醇等，而已经广泛利用的煤炭、石油、天然气、水能 等能源，称为常规能源。随着常规能源的有限性以及环境问题的日益突出，以环保和可再生为特质的新能源越来越得到各国的重视。在中国可以形成产业的新能源主要包括水能（主要指小型水电站）、风能、生物质能、太阳能、地热能等，是可循环利用的清洁能源。新能源产业的发展既是整个能源供应系统的有效补充手段，也是环境治理和生态保护的重要措施，是满足人类社会可持续发展需要的最终能源选择。一般地说，常规能源是指技术上比较成熟且已被大规模利用的能源，而新能源通常是指尚未大规模利用、正在积极研究开发的能源。因此，煤、石油、天然气以及大中型水电都被看作常规能源，而把太阳能、风能、现代生物质能、地热能、海洋能以及氢能等作为新能源。随着技术的进步和可持续发展观念的树立，过去一直被视作垃圾的工业与生活有机废弃物被重新认识，作为一种能源资源化利用的物质而受到深入的研究和开发利用，因此，废弃物的资源化利用也可看作是新能源技术的一种形式。新近才被人类开发利用、有待于进一步研究发展的能量资源称为新能源，相对于常规能源而言，在不同的历史时期和科技水平情况下，新能源有不同的内容。当今社会，新能源通常指太阳能、风能、地热能、氢能等。按类别可分为：太阳能、风能、生物质能、氢能、地热能、海洋能、小水电、化工能（如醚基燃料）、核能等。参考资料百度百科-新能源

新能源是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。按类别可分为：太阳能、风能、生物质能、氢能、地热能、海洋能、小水电、化工能（如醚基燃料）、核能等。特点1)资源丰富，普遍具备可再生特性，可供人类永续利用；比如，陆上估计可开发利用的风力资源为253GW, 而截止2003年只有0.57GW被开发利用，预计到2010年可以利用的达到4GW, 到2020年到20GW，而太阳能光伏并网和离网应用量预计到2020年可以从的0.03GW增加1至2个GW。2)能量密度低，开发利用需要较大空间；3)不含碳或含碳量很少，对环境影响小；4)分布广，有利于小规模分散利用；5)间断式供应，波动性大，对持续供能不利；6)除水电外，可再生能源的开发利用成本较化石能源高。

新能源的各种形式都是直接或者间接地来自于太阳或地球内部伸出所产生的热能。包括了太阳能、风能、生物质能、地热能、核聚变能、水能和海洋能以及由可再生能源衍生出来的生物燃料和氢所产生的能量。也可以说，新能源包括各种可再生能源和核能。相对于传统能源，新能源普遍具有污染少、储量大的特点，对于解决当今世界严重的环境污染问题和资源（特别是化石能源）枯竭问题具有重要意义。同时，由于很多新能源分布均匀，对于解决由能源引发的战争也有着重要意义。x0dx0a据世界断言，石油，煤矿等资源将加速减少。核能、太阳能即将成为主要能源。x0dx0a联合国开发计划署（UNDP）把新能源分为以下三大类：大中型水电；新可再生能源，包括小水电、太阳能、风能、现代生物质能、地热能、海洋能（潮汐能）；穿透生物质能。x0dx0a一般地说，常规能源是指技术上比较成熟且已被大规模利用的能源，而新能源通常是指尚未大规模利用、正在积极研究开发的能源。因此，煤、石油、天然气以及大中型水电都被看作常规能源，而把太阳能、风能、现代生物质能、地热能、海洋能以及核能、氢能等作为新能源。随着技术的进步和可持续发展观念的树立，过去一直被视作垃圾的工业与生活有机废弃物被重新认识，作为一种能源资源化利用的物质而受到深入的研究和开发利用，因此，废弃物的资源化利用也可看作是新能源技术的一种形式。x0dx0a新近才被人类开发利用、有待于进一步研究发展的能量资源称为新能源，相对于常规能源而言，在不同的历史时期和科技水平情况下，新能源有不同的内容。当今社会，新能源通常指核能、太阳能、风能、地热能、氢气等。

12月16日至18日，中央经济工作会议在北京召开。这是一年一度的重要会议， 明年是十四五的开局之年，为经济工作定调尤为关键。 会议提出明年宏观政策要保持连续性、稳定性、可持续性。要继续实施积极财政政策和稳健的货币政策，保持对经济恢复必要支持力度，政策操作上要更加精准有效，不急转弯，把握好政策时度效。 对于股市来说，影响最直接的是货币政策。市场的估值水位、溢价空间和货币政策直接相关。那就来看看具体政策情况。 今年11月末，广义货币（M2）余额217.2万亿元，同比增长10.7%。今年以来，M2已经连续9个月保持两位数增速，增速明显高于去年。 如果明年实际GDP增速为8%，考虑通胀2%，名义GDP增速约为10%。也就是说明年社融增速至少在10-11%的区间。 之前市场一直担心货币政策收紧，高估值的小盘股、成长股估值一路下杀，特别是 科技 股跌得是一地鸡毛。现在来看，明天货币政策收缩的力度并不大，可以说稳定住了市场的人心。 会议还确定确定了的2021年“八项重点任务” 1.强化国家战略 科技 力量 2.增强产业链供应链自主可控能力 3.坚持扩大内需这个战略基点 4.全面推进改革开放 5.解决好种子和耕地问题 6.强化反垄断和防止资本无序扩张 7.解决好大城市住房突出问题 8.做好碳达峰、碳中和工作 这其中首当其冲的就是 科技 ， “强化国家战略 科技 力量”摆在首位，“增强产业链供应链自主可控”摆在第二位 ，中央定调的大环境下， 科技 股的机会不容小觑。 今年的行情来看， 科技 股也就是在2月份的时候，又一波脉冲式的行情，之后一直进入调整，特别是7月份之后，已经深度调整了5个多月。 半导体、消费电子、5G、云计算等之前的高景气板块，虽然都出现了大幅回调，但是当下政策加码、行业景气持续、公司业绩向好， 跌下来的龙头公司值得明年重点布局。 另一方面，海外是流动性持续泛滥。 欧央行12月议息会议如期加码QE规模并推出未来购债指引，延长购买期限至2022年，同时加码TLTRO III，支持银行信贷扩张，释放持续宽松信号。 美国12月会议维持基准利率和QE购买量不变，并在前瞻指引上有所放松，同时美联储将扩大购债计划并调整购债期限，反映了美联储将QE视为更为长期的支持经济工具，未来将视通胀与就业的变化而调整。 预计明年美联储仍会维持 1200 亿美元 / 每月的 QE 购买节奏，并根据经济恢复情况灵活调整购买量。预计明年美联储扩表规模在 1-1.5 万亿美元，且货币政策的边际收紧最早可能直到 2022 年初才会出现。 美联储开闸放水，美股大吹泡沫，美国疯狂制造泡沫，在流动性释放和美元周期下行情况下，铜铝价格进入强势周期，加上铜铝 历史 低位的库存， 铜铝等大宗商品迎来涨价潮。 当前疫苗进展超预期，市场对于顺周期板块情绪明显提升，在疫情中受影响的有色、化工、煤炭等板块随着经济复苏，制造业回暖，正在迎来量价齐升的景气周期，而且行业内龙头公司对应明年的估值都很低， 周期板块也是一个布局的方向。 白酒、医药和新能源已经连续大涨2年， 今年更是取得了爆发式的投资收益，那明天会如何呢？ “事不过三”，相信大家都听说过， 在统计学层面，当抽取的样本数量越大（大于30），那么概率上就更接近于 正态分布 ——以样本平均值为中心，以代表的标准差分布。 概率上说，落入平均值周围一个标准差以内的可能性为68%，两个标准差以内的可能性是95%，三个标准差以内的可能性则高于99%。——偏离三个标准差以上的，是标准的小概率事件（1%），也就是”事不过三（个标准差）“的科学解释。 如果我们把数量足够的上市公司也考虑成一个样本池，那么除非宏观经济特别好或者特别差， 绝大部分的上市公司仍会处于一个平庸的平均值状态 ， 只有5%左右的公司，落到两个标准差以外的区间，实现三年的业绩爆发式增长。 也就是说也许这三个行业内的少数优秀的公司在明年依然能取得靓丽的业绩和涨幅，但是整个行业来看，这个可能性就很小了。 所以结合宏观政策和概率分析，我觉得除了抓住消费、医药和新能源板块里的龙头公司之外，明年的大机会应该在 科技 和周期两大板块，只有抓住市场的主线，才能取得更稳定的超额收益，就像今年的白酒和新能源一样。 我的公众号 【股透社】 专注于对 科技 和消费股的分析，以及对龙头企业分析估值，并及时把握市场的投资机会。

众所周知，当前我国的电力供应主要依靠传统火电。在“碳达峰、碳中和”战略目标背景下，我国能源消费结构正在向绿色低碳转型中，未来光伏、风电、水电等可再生清洁能源占我国一次能源总量比重将会不断提升。 拓日新能主业光伏组件、玻璃、胶膜制造和光伏电站投资运营，是正宗的太阳能光伏发电概念股。当前拓日新能的股价处于相对低位，市场估值低于太阳能光伏行业上市公司的平均水平。 新能源发电发展前景广阔，又获得国家政策大力支持，未来有望挑战火电的统治地位。作为朝阳行业，太阳能光伏概念股有望获得市场的持续炒作。 拓日新能盘子很小，股价处于相对低位，容易被市场市场炒作上去。拓日新能在2021年成功通过增发股份募集10亿元资金，未来将会不断提升其产值和净利润。拓日新能业绩成长空间非常巨大，值得投资者大力炒作。

太阳能是唯一能够保证人类未来需求的能量来源。光伏发电是利用太阳能，将光子转化为电子的一个纯物理过程，转化过程不排放任何有害物质，其特点如下： 1、充足性，据美国能源部报告，世界上潜在太阳能资源十分丰富。 2、安全性，运行可靠，使用安全，发电规律性强，可预测，调度比风力发电容易。 3、广泛性，生产资料丰富，地壳中硅元素含量位列第二，建设地域广，规模大小皆宜。 4、免维护，使用寿命长，免维护，无人值守。 5、清洁性，无燃料消耗，零排放，无噪声，无污染，能量回收期短。

光伏产业概述目前人类能源消费结构中，石油、煤炭、天然气、铀等矿物资源占到了人类能源供给量的80％以上。但常规矿物质能源储量有限，如果无节制的开采，全球将很快面临能源短缺危机。另外常规矿物质能源使用后排放大量的CO2、SO2、核废料等威胁着人类生存环境。近年来，全球性的气候变暖，两极冰川融化，海平面上升，自然灾害频繁发生，生物多样性消失，酸雨范围越来越广，高空臭氧层空洞扩大等现象，都是因为人类大量使用并依赖传统能源所造成。资料来源：中国可再生能源发展战略研讨会论文集图表1 世界及中国主要能源资源使用年限发展环保可再生能源是解决上述问题的最有效途径，也是人类能否在地球上永续生存下去的关键要素。在诸多可再生能源中，太阳能是唯一可以大量替代传统能源的能源。而在太阳能产业中，光伏产业由于其具有的诸多优点，是可再生能源中发展最快的产业，无疑也是最具有发展前景的产业。资料来源：IEA（国际能源署）报告《Renewable Information2010》图表2 1990～2008年世界可再生能源供给的年增长率一、光伏产业的特点太阳能是唯一能够保证人类未来需求的能量来源。光伏发电是利用太阳能将光子转化为电子的一个纯物理过程，转化过程不排放任何有害物质，其特点如下：充足性：据美国能源部报告（2005年4月）世界上潜在水能资源4.6TW（1TW＝1012W），经济可开采资源只有0.9TW；风能实际可开发资源2～4TW；生物质能3TW；海洋能不到2TW；地热能大约12TW；太阳能潜在资源120000TW，实际可开采资源高达600TW。安全性：运行可靠、使用安全；发电规律性强、可预测（调度比风力发电容易）。广泛性：生产资料丰富（地壳中硅元素含量位列第二）、建设地域广（荒漠、建筑物等）、规模大小皆宜。免维护：使用寿命长（20～50年、工作25年效率下降20%）、免维护、无人值守。清洁性：无燃料消耗、零排放、无噪声、无污染、能量回收期短（0.8～3.0年）。二、光伏产业发展历程世界上最早开始研究太阳能要追溯于1839年法国物理学家贝克勒尔首次发现光伏效应，并由爱因斯坦在1904年对其做出了理论解释，且很快得到实验证实；1954年美国贝尔实验室制成第一个单晶硅光伏电池；1959年第一个光电转换效率为5％的多晶硅光伏电池问世； 1960年，晶硅光伏电池发电首次并入常规电网；1969年世界上第一座光伏发电站在法国建成；1975年美国制作出非晶硅光伏电池；1980年代初，光伏电池开始规模化生产；1983年美国在加州建立了当时世界上最大的光伏电厂；1983年世界光伏组件产量达21.3MW（1MW＝106W），光伏产业显露雏形。1990年以后，在能源危机和全球气候变暖的压力下，可再生能源越来越受到关注，德、美、日等国政府相继提出了光伏发电的“光伏屋顶计划”、“新阳光计划”等，在政府的政策法规和行动计划推动下，全球光伏产业以一个朝阳产业的面貌高速成长，同时太阳能光伏发电被誉为世界十种能源中发展最快的能源。1990年以后全球光伏市场的发展和转移经过三个阶段。第一阶段，1996年之前，美国光伏市场占全球市场份额达32.1%，年复合增长率达25%，当之无愧地成为世界光伏市场中心。第二阶段，1996～2002年间，日本光伏市场保持了35%的年均增长，一跃成为光伏市场最大消费国，近年日本市场小幅回落，但销售的存量仍位居世界前列，2007年光伏电站存量达1GW（109W）左右。第三阶段，2003至今，欧盟成为绝对的市场主力，这得益于德国和西班牙等国的光伏补贴政策，快速刺激了欧盟市场中心的形成，目前我国有近80%的光伏产品出口至欧盟地区。资料来源：EPIA（欧洲光伏产业协会，世界规模最大的太阳能光伏行业协会）图表3 2009年光伏产品按地区安装比例三、光伏发电技术发展趋势目前已经进入商业化竞争的光伏发电产业按电池技术路线分类主要分为晶体硅光伏电池、薄膜光伏电池和聚光光伏电池。其中晶体硅光伏电池是目前发展最成熟的在应用中居主导地位。太阳能电池根据所用材料的不同，还可分为：硅光伏电池、多元化合物薄膜光伏电池、聚合物多层修饰电极型光伏电池、纳米晶光伏电池、有机光伏电池等。图表4 光伏电池分类及规模化生产转化效率1．多元化合物薄膜光伏电池多元化合物薄膜光伏电池材料为无机盐，其主要包括砷化镓III-V族化合物、硫化镉、碲化镉及铜铟硒薄膜光伏电池等。硫化镉、碲化镉薄膜光伏电池的效率较非晶硅薄膜光伏电池效率高，成本较晶体硅光伏电池低，并且也易于大规模生产，但镉有剧毒，会对环境造成严重污染，因此并不是最理想的光伏电池。砷化镓（GaAs）III-V族化合物光伏电池的转换效率可达40%。GaAs 化合物材料具有十分理想的光学带隙以及较高的吸收效率，抗辐照能力强，对热不敏感，适合于制造高效单结电池。但是GaAs材料的价格不菲，因而在很大程度上限制了GaAs电池的普及。铜铟硒薄膜光伏电池（简称CIS）适合光电转换，不存在光致衰退问题，转换效率也较高。具有价格低廉、性能良好和工艺简单等优点，将成为今后发展光伏电池的一个重要方向。唯一问题是材料来源，铟和硒都是稀有元素，因此这类电池的发展必然受到限制。2．聚合物多层修饰电极型光伏电池聚合物多层修饰电极型光伏电池以有机聚合物代替无机材料是刚刚开始的一个光伏电池制造的研究方向。由于有机材料柔性好，制作容易，材料来源广泛，成本底等优势，对大规模利用太阳能，提供廉价电能具有重要意义。但以有机材料制备光伏电池的研究仅仅刚开始，不论是使用寿命，还是电池效率都不能和无机材料特别是晶体硅光伏电池相比。能否发展成为具有实用意义的产品，还有待于进一步研究探索。3．纳米晶光伏电池和有机光伏电池纳米晶光伏电池转化效率可达10%，有机光伏电池转化效率可达6%，转换效率还比较低，这两类电池还处于研究探索阶段，短时间内不可能大规模商业化应用。4．聚光太阳电池聚光光伏电池最大优点就是高转换效率（30%～40%），以及较小的占地面积。聚光光伏发电系统主要由高效聚光太阳电池、高性能的聚光跟踪系统、有效的电池散热系统组成。由于高效聚光光伏电池的技术路线尚未定型，聚光光伏发电规模化产业链也未形成，高性能的聚光跟踪系统和有效的电池散热系统的成本控制难度大，因而聚光光伏发电暂无优势可言。5．晶体硅光伏电池和薄膜光伏电池关于“晶硅”和“薄膜”孰优孰劣的讨论也很多。从市场表现来看，05年起“薄膜”市场份额开始不断增加，到09年达到了18%（数据来源：Solarbuzz），趋势相当可观。而且正是从09年开始，发展“薄膜”的呼声也越来越高：一方面硅晶电池刚刚经历了“硅”价巨幅波动的事件导致各大厂家受损；另一方面，美国的FirstSolar公司异军突起，把薄膜电池推上了新高度。2010年，国内很多地方都上了薄膜项目，而一旦开始生产薄膜电池，问题也就暴露出来。首先是技术门槛问题。“晶硅”技术经历了多年发展，已经进入成熟期，国内几个大型企业已经熟练掌握了晶硅电池的技术，并且有了自己的技术创新和突破。而薄膜电池则不同，技术仍在不断发展变化，特别是非硅薄膜电池技术，材料和工艺上都有很多技术难关，国内的大多数企业并不具备足够的水平，还都只是探索阶段，却要面临在薄膜电池技术领先的FirstSolar公司和已经技术成熟的晶硅电池双重压力，发展困难可想而知。其次是资金门槛问题。薄膜电池的设备投入比晶硅电池大，而且所有配套设备都依靠进口。随着薄膜电池技术不断发展，生产设备也随之更新换代，很容易造成设备投资上的浪费。近年来晶硅组件价格一路走低，与薄膜组件的价格已经很接近，薄膜组件的价格优势已不再明显。但“晶硅”对比“薄膜”仍然存在高的转换效率和较长的使用寿命的优势。事实上，一些原打算开展薄膜电池项目的企业，现在也都把项目放缓（尚德、英利），所以薄膜电池想要真的发展，还是需要一定的时间。单晶硅光伏电池与多晶硅光伏电池相比转化效率高（单晶18～20%、多晶16～18%）、成本高，由于其成本控制难度大，全面胜出的可能性不大。6．太阳能光热发电除光伏发电外达到工程应用水平的还有太阳能光热发电。太阳能光热发电的建设和运行门槛很高，我国在太阳能光热发电部件研发上还几乎是空白：曲面反光镜，高温真空管，有机朗肯循环发电机组，斯特林发电机组等。此外，与光伏发电不同，光热发电对于环境也有更高要求：必须直射光，而且需要水冷却，这样在荒漠地区，就无法满足。我国目前太阳能光热发电尚处于研究示范阶段，光热发电与常规电厂结合成互补电站，独立稳定工作的不多（示范项目：江苏江宁县70kW示范电站，863计划北京延庆1MW实验电站）。由于技术障碍，我国在5～10年内都会处于试验示范阶段，光热发电不会成为主导潮流。结论从技术成熟度、转化效率及材料来源几方面综合判断，未来5～10年太阳能发电技术占主流的仍为晶体硅（以多晶硅为主）和非晶硅薄膜光伏技术。目前市场占有率：多晶硅电池52%，单晶硅电池38%，非晶硅薄膜电池8%，其他化合物薄膜电池2%。发展非晶硅薄膜光伏技术，还不宜盲目扩大规模，还是应该重点放在研究上，深入掌握核心技术。

贾跃亭造车的牌子的FF，也就是法拉第未来(Faraday Future)。在2018年2月的时候，法拉第未来获得了15亿美元的融资，同年6月份，恒大以20亿美元入股，成为了法拉第未来的第一大股东。法拉第未来旗下的第一款量产车叫做FF91，这辆车有着1050的马力还有1800牛米的峰值扭矩，作为一款纯电动车，这款车的售价是200万元，是一辆高端纯电动汽车，它的定位是可以和特斯拉媲美的。扩展资料：法拉第未来（FaradayFuture）（简称FF）是一家全球化互联网智能出行生态企业，旨在为全球用户提供新能源、智能、互联及共享的产品与服务。2018年在2月14日，在法拉第未来供应商峰会上，贾跃亭透露法拉第未来获得了15亿美元的融资，其战略投资者为香港投资机构。2018年6月25日，恒大20亿美元入股间接获得SmartKing公司45%的股权，成为公司第一大股东。恒大总裁夏海钧兼任FF董事长，毕福康任全球CEO。2020年8月，法拉第未来以90亿元人民币市值位列《苏州高新区·2020胡润全球独角兽榜》第331位。参考资料来源：百度百科-法拉第未来

贾跃亭造车的牌子的FF，也就是法拉第未来(Faraday Future)。在2018年2月的时候，法拉第未来获得了15亿美元的融资，同年6月份，恒大以20亿美元入股，成为了法拉第未来的第一大股东。法拉第未来旗下的第一款量产车叫做FF91，这辆车有着1050的马力还有1800牛米的峰值扭矩，作为一款纯电动车，这款车的售价是200万元，是一辆高端纯电动汽车，它的定位是可以和特斯拉媲美的。发展历程2019年9月3日，FF正式宣布任命毕福康（Dr.CarstenBreitfeld）为全球CEO。同时，FF创始人贾跃亭辞去了原CEO职务，出任CPUO（首席产品和用户官）。 2021年1月28日，法拉第未来宣布将通过与SPAC合并在美国纳斯达克上市，募集资金超10亿美元，创造SPAC上市新能源车企融资额新纪录，合并后公司交易代码为“FFIE”，合并将于2021年第二季度完成。2021年5月8日，发布消息称，法拉第未来（Faraday Future）首款预量产电动车FF91将在纽约与消费者见面，或将开放试驾机会。见面的具体时间未公布。此前消息称，FF91计划2022年上市以上内容参考 百度百科-法拉第未来

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优升新能源在美国纳斯达克主板上市，标志着该企业在国际舞台上迈出了重要一步。上市后，优升新能源将能够通过股票发行融资，吸引更多的资本投入，从而获得更多的资金来源。这将有助于优升新能源加大研发投入，提高产品技术水平，推动新能源产品的不断创新和升级。优升新能源能够借助在纳斯达克主板上市的平台，提升其品牌知名度和企业形象，吸引更多国际投资者和合作伙伴的关注。还能加速技术创新，通过自主研发、合作研发、并购等方式，引进先进的技术和人才，提升企业的技术竞争力，推动新能源领域的技术进步。虽然在纳斯达克主板上市将为优升新能源带来机遇，但也面临着激烈的市场竞争和监管压力。新能源行业发展迅猛，市场变化较快，优升新能源需要密切关注市场动态，不断调整战略，提高竞争力，应对市场挑战。如果需要投资美股，可以使用BiyaPay互联网券商开户，极速开户，简单无门槛，开通美元、港币等主流法币和数字货币直接入金通道，无需海外账户，交易清晰，实时行情，超低佣金等优势。在谷歌商店搜索BIYA GLOBAL，苹果需要用海外ID即可下载使用，快来下载吧！投资有风险，理财需谨慎。

纯电动汽车好牌子：比亚迪、蔚来汽车、小鹏汽车、广汽新能源、欧拉。一、比亚迪众所周知，比亚迪汽车作为纯电动汽车的引领者之一，在纯电动汽车领域可以说是中国最好的牌子了，在全球知名度也很高，今年还推出了安全级别更高的全新刀片电池，其代表产品有汉EV、唐EV、宋Pro EV、秦EV等。二、蔚来汽车蔚来汽车成立于2014年11月，中国总部坐落合肥，是由易车网李斌、京东刘强东、汽车之家李想、腾讯、高瓴资本等顶尖的互联网企业与企业家联合发起创立，是国内十大电动汽车品牌之一，在全球也披有影响力。公司目前的代表产品有ES8、ES6、EC6三款量产纯电动车型。三、小鹏汽车小鹏汽车于2014年由何小鹏、夏珩、何涛等三位联合创始人共同创立，总部位于广州。经过这6年多的努力奋斗，小鹏汽车已经成为了中国乃至全球较有影响力的纯电动汽车牌子，公司于2020年8月27日正式登陆纽交所。现在公司推出了G3纯电动SUV和P7纯电动轿车两款车型，P7的最高续航里程达到了706公里，是迄今为止续航最长量产在售的纯电动汽车。四、广汽新能源广汽新能源品牌成立于2017年7月，是广汽集团旗下的纯电动汽车牌子，品牌旗下目前共推出了埃安Aion S、埃安Aion V、埃安Aion LX三款车型，其中埃安Aion LX续航里程达到了行业领先的650公里，旗下的纯电动车型销量也相当不错。五、欧拉欧拉这个牌子创立于2018年，是长城汽车旗下的纯电动汽车品牌，欧拉融入了开放的设计元素，欧拉将以积极友好的姿态，为新一代消费者带来一系列安全、可靠，充满驾驶乐趣的纯电动汽车。成立两年多时间来，欧拉推出了iQ、黑猫、白猫、好猫四款车型。

汽势Auto-First|孙金凤继东风岚图、长安华为、上汽智已之后，长城汽车代号为“SL”的高端新能源项目曝光。如果消息属实，意味着长城将在新能源领域形成欧拉、光束、“SL”三大品牌布局。近日有知情人透露，长城汽车计划推出全新智能电动汽车独立品牌，其内部命名为“SL项目”。新品牌产品包括纯电动或增程式电动汽车，售价将高于现有产品，对标特斯拉、蔚来等造车新势力。对此，长城汽车方面回复：“大潮将至，我辈当躬身入局。”似乎间接承认了此消息的可靠性。作为中国汽车品牌头部企业的长城汽车要推出高端新能源品牌的消息，在行业内引发了强烈关注。有媒体通过企查查官方网站找到有关该项目的蛛丝马迹：长城汽车2014年成立并注册的上海哈弗汽车科技有限公司，于2020年12月10日更名为上海沙龙智行实业有限公司，股东方则由长城汽车股份有限公司变更为其全资子公司上海玥泛信息科技有限公司。“上海哈弗”变更为“沙龙智行”后，其经营范围也有所拓展。在变更前，上海哈弗主要从事汽车整车、零部件、汽车高新技术及机电产品领域内的技术开发、技术咨询和技术服务，而变更后的沙龙智行则新增了软件、物联网技术等在内的智能新能源汽车相关的技术研发以及销售内容，其中包括了新能源汽车整车、充电桩、电气设备、换电设施以及智能车载设备等销售内容。有媒体判断，上述变更正是构建全新智能电动汽车独立品牌的基石。与此同时，中国知识产权商标局显示，长城汽车在此前注册了“灵魂”、“长城 灵魂”、“移动的灵魂”等商标，有媒体认为，灵魂的英文为“SOUL”，与“SL项目”比较契合，因此沙龙智行项目下新品牌或将命名为“灵魂”。同时有消息灵通人士透露，SL项目的总部将设在上海，未来将使用长城工厂代工，首款车型是SUV，首款车型续航里程有可能会达到800-1000公里，未来将对标蔚来等品牌。而该品牌将在2021年正式发布。上述从四面八方传来的消息，并未得到长城汽车的进一步证实。但汽势Auto-First判断，上述消息倒是有几分可信。近年来，除了在整车领域，长城汽车在智能网联和新能源技术方面的布局一直在加快脚步。致力于新能源技术研发的蜂巢能源已经具备一定规模。今年的12月2日，蜂巢能源电池日上，蜂巢能源公布了其在无钴电池产业化上的最新进展，同时还发布了多项针对现阶段动力电池安全痛点的创新科技成果。并提到“从即日起，无钴电池接受全球预订”。要知道目前包括特斯拉在内，全球各大汽车电池生产商都在研发无钴电池，但依然处于概念阶段。长城蜂巢量产的无钴电池已经走在全球车企前面，成为长城未来发力新能源的底气。有消息称，SL项目”很有可能使用蜂巢能源的先进技术。目前在新能源领域，长城汽车已经有了欧拉品牌，并且该品牌已经初具规模。根据最新的销售数据显示，长城欧拉前11月累计销量同比增长20.17%，累计销量达到4.3万辆。目前，欧拉品牌旗下已拥有IQ、黑猫、白猫、好猫4款车型。价格从六七万元至十三四万元不等，主打中低端新能源汽车市场。而长城汽车唯一的整车合资项目，与宝马合资的光束汽车，其工厂已经在今年开始建设，预计2022年投产，主要生产电动版MINI。得益于本土化生产，光束汽车旗下产品起售价有望在20万元以下。很显然，光束汽车虽然在提升长城汽车品牌形象上有所帮助，但对于长城打造立足全球的中国汽车品牌的远大目标而言，还远远不够。因此建立自有的高端新能源品牌也在情理之中。从其对标的特斯拉和蔚来来看，长城汽车想把SL项目打造成与光束相当甚至更高端的新能源品牌。已经构建完成的柠檬平台、咖啡智能和母公司下的蜂巢能源、仙豆智能在三电方面和智能化方面均有技术储备，可助力长城汽车发力高端。不过对于长城汽车而言，汽势Auto-First认为，打造品牌远比打造产品更难。以长城汽车高端品牌WEY为例，产品搭载了长城汽车旗下最先进的技术，不过销量不尽人意，今年以来，已经出现连续数月的下滑。11月WEY销量为9122辆，同比下滑12.7%，成为四大品牌中唯一“拖后腿”的品牌。因此在冲高之路上，“SL”能否成为长城汽车未来的“灵魂”，还有待检验。（图片来源于网络）本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

当开年车市“价格战”的负面影响渐渐远离后，4月份国内市场终于迎来的逆市反弹。从最新一些头部车企发布的产销数据来看，国内汽车市场增量正在缓慢恢复，整体市场回归正常发展轨道。从目前部分发布的产销数据来看：4月份，除了比亚迪继续保持一骑绝尘的销量增长外，长城、广汽、吉利、奇瑞等车企，也都提交了不错的销量报表。值得一提的是，一些头部车企在整体销量显著增长的同时，新能源汽车销量也实现了惊人的同比增长。相比过去的2-3月份市场表现，算是一种慰藉。头部车企4月份销量劲增比亚迪汽车公布销量数据显示：今年4月份的一共卖出了210295辆，其中乘用车销量为208620辆，同比增长98.6%。在这些销量构成中，比亚迪纯电动和插电式混合动力市场表现可谓双雄，都在10万辆以上再看其它车企情况，4月份吉利汽车销量113642辆，同比增长约58%；长城汽车销售新车93107辆，同比增长73.14%；奇瑞控股集团销售汽车126713辆，同比增长128% ；而广汽集团4月汽车销量（批发量）为177224辆，同比增长42.57%。在这些车企中，奇瑞的表现比较有亮点。除了整体销量同比增长抢眼外，旗下奇瑞 、星途、捷途等品牌同比销量涨幅分别为120.3%、339.6%、145.7%，可谓齐头并进，全面开花。虽然长城汽车3月份销量同比减少10.59%，但在4月份却一雪前耻，实现同比大幅度增长，除了常规产品销量稳定提升外，4月份海外销售21814辆，同比增长182.09%，销量占比达23.43%。新能源车渗透率有望达36%解读4月份头部车企销量，还会发现一个明显变化，那就是新能源汽车在车企销量数据中的占比上升，为车企销量提升贡献不小的力量。首当其冲的是比亚迪，在宣布全面停产燃油车后，比亚迪就在新能源赛道上开启一路狂奔模式。而在4月份的新能源汽车市场中，比亚迪继续保持龙头大哥的标杆地位外，其它传统车企新能源销量也可以说是后来居上。其中，吉利新能源4月销量2.98万辆，同比增长约112%；埃安4月份销量4.10万辆，同比增长301.61%；长城新能源4月份销量1.48万辆，同比增长284.06%；虽然长安汽车4月份数据尚未没发布，但从乘联会发布的4月新能源乘用车厂商批发销量数据中可以看到：长安新能源批发量1.68万辆，依然位居中国品牌前列。新能源汽车占比的增加，与当下全球电动化趋势有着紧密联系。据乘联会最新发布的报告显示：2023年全国新能源乘用车发展优势不断巩固和扩大。综合预估4月乘联会新能源乘用车厂商批发销量60万辆。另外，乘联会预测：2023年国内狭义乘用车销量为2350万辆，新能源乘用车销量为850万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。新品助推新能源赛道加速新能源汽车市场的火爆，除了与全球电动化大趋势相关外，也与各品牌厂家在产品上持续发力有关。以比亚迪为例，在成功推出王朝系列、海洋系列，形成纯电动、插电式混合动力两大主力车系以及中高端、高端产品布局外，最近推出的仰望高端新能源品牌，在上海车展开启预售后大受好评。预售价109.8万元的仰望U8，仅仅两天订单数量就超过一万台，受关注程度大大超出人们的预期。其次，长城汽车此前主打新能源欧拉品牌，以年轻、时尚的个性化优势，备受年轻消费者喜爱的同时，今年推出魏牌全新高端新能源车型蓝山DHT-PHEV，上市仅5天便取得超过5000台大定订单。在产品细分市场获得成功的尝到了甜头，魏牌正在以更具竞争力的产品，实现覆盖细分市场的全覆盖，其首款高端MPV车型高山DHT-PHEV已完成全球首秀，后续市场表现值得期待。此外，随着新能源渗透率持续攀升，头部车企在新能源汽车赛道上加快了步伐。就在不久前，奇瑞集团宣告旗下各品牌全面新能源化，混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举。同时，奇瑞推出新能源电动品牌iCAR，将作为奇瑞集团首个新能源电动品牌，带领奇瑞新能源汽车全面向上。而作为头部车企的另一个新能源汽车强有力的对手，长安在手攥高端品牌阿维塔、中高端品牌深蓝，并取得不错的市场表现的同时，并没有沉醉于眼前的成功。就在最近的2022年度业绩说明会上，长安表示：到2025年，长安系中国品牌将推出27款全新新能源产品。其中包括深蓝汽车S7等6款产品、阿维塔ET2等4款产品、智电iDD全新紧凑型轿车、SUV等5款产品、长安启源序列A07等5款产品和凯程智慧物流、电动皮卡等7款产品。可见随着头部车企在新能源产品上的强化，势必加速国内新能源汽车市场的进一步繁荣，未来新能源汽车全面取得燃油车的趋势不可阻挡。【本文来自易车号作者车壹圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

由乘联会预估的2023年4月新能源乘用车批发销量排名顺序已确认，其中有些品牌的数据是企业公布的批发量数据，部分品牌为预估。从列表中可以看到长城汽车的预估销量是15000辆，这个数据是最值得分析的，因为欧拉品牌近期的表现一直不理想，但是这个数据却实现了环比的大幅增长。长城汽车旗下的哈弗和魏牌也有新能源汽车，只不过销量都不高，预计两个品牌插电混动汽车的总销量也只能维持在3000辆左右，欧拉品牌有可能达到12000台！虽然在传统车企中依旧不算高，但对于欧拉品牌而言却会是一个重要的转折点。目前欧拉品牌的销量支柱是好猫轿车，芭蕾猫只有三位数的销量，闪电猫勉强破千。好猫的销量之所以会出现相当程度的下滑，究其原因是价格上涨；第一代的好猫轿车起售价仅10万级，可是后期陆续的改款一度将起售价拉升至几乎15万元，车辆的配置虽然有所增长但配置还无法支撑起如此之高的价格差，所以好猫的销量理所当然的下滑了。反之，只要好猫的指导价下调回来，那这台车则依旧能重新实现热销。因为这台车在目前的小型两厢电动轿车里的综合水平并不低，设计水平尤其高，续航里程也不输同级竞品；所以只要价格合理必然还会很有吸引力，而现在的终端实际起售价已经回到11万以内，好猫的销量可能会比之前更高。现在销量最高的小型两厢轿车是比亚迪海豚，该车的月销量已经突破三万辆！但是这辆车不会欧拉好猫二次登顶的障碍，因其在好猫没有调价之前的销量是低于好猫的，也就是说好猫的涨价一定程度的成就了海豚。那么在好猫重新找回合理定位之后则必然会反弹，并且海豚已经彻底激活了两厢轿车的市场，在选择小型代步车成为新潮流之后，欧拉等同于获得了海豚的助力，这两台车应当会像之前的飞度和Polo一样形成对局的局面。欧拉芭蕾猫的销量很难提升，因为这辆车的主要卖点是复古的设计；复古的服饰可能会很好卖，复古的汽车却不行，汽车毕竟很贵，同时还有特殊的属性，大部分人在选择大宗商品的时候都不会过于特立独行。所以复古车注定是小众车型，即便芭蕾猫将起售价降低到15万元也很难有起色；并且芭蕾猫毕竟还是前驱代步车，续航里程也不算长，竞争力也不够强。闪电猫的潜能还是比较大的，只不过两驱版本选择前驱可能会影响其竞争力，因为这是一台轿跑风格的中端轿车，更适合用后驱；同级别的深蓝SL03和海豹都是后驱，闪电猫可以考虑改款升级了。四驱版本的性价比还是比较高的，性能也算同级轿车里的顶流。总结：欧拉好猫经过了一个长周期的沉浮，看来强行去搞品牌向上还是不行的，只有产品力足够强才能拉升品牌定位；现在的欧拉品牌需要重新思考品牌定位，在魏牌注定要全面转向电驱动的前提下，欧拉实际没有必要与定位中高端的魏牌重合，在往上又有即将推出的高端品牌沙龙，所以欧拉的合理定位应当是中端车和主流车市场。欧拉品牌目前可以考虑复产黑猫和白猫，这两台个性小车还是很有竞争力的；当初的停产是因为定价过低、制造成本过高，卖一辆亏一辆，可是现在的三电制造成本都在下降，尤其是动力电池制造成本下降很多，按照原指导价复产这两台车已经没有压力了。同时五菱缤果、江南U2和比亚迪海鸥已经将小微型电动汽车市场盘活，这就等于为黑猫和白猫打好了基础。最后一点则是要逐步淡化女性汽车品牌的标签，这个营销思路是自毁前程，汽车市场中的消费主力并不是女性；同时在欧拉的某些关于该标签的品牌营销明显极端，大有一些“女·拳”的味道，这样的操作只会让理智的女性感觉到反感，更会让背后掏钱购车的男伴愈发的排斥。而且欧拉品牌的有些车型根本没有偏女性风格的设计，比如黑猫、白猫、朋克猫和闪电猫，所以只有逐步弱化这个标签，逐步丰富产品线，打造出老少皆宜的车型才能助力欧拉品牌重新走向第一线。你说对不对呢？编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，保留版权保护权利【本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

今天聊聊国内几家自主品牌的新能源汽车发展情况。当前国内新能源汽车市场，除了特斯拉外，已是国产品牌的天下。无论是老牌车企，还是雨后春笋般冒出来的造车新势力，都在这个似乎代表着未来发展方向的赛道上不断发力。吉利汽车：吉利汽车在国内也算是最早一批开始涉足新能源汽车的企业了，十年前纯电版帝豪就已经出世。但直到最近几年，其在新能源乘用车、商用车市场上才逐渐崛起。吉利新能源商用车，目前已是市场第一，极氪品牌已经在中高端市场占据了一席之地，主打换电生态的睿蓝品牌也在逐渐成长，搭载雷神动力系统的混动车型市场响应也不错。握着一手好牌，不知道什么时候能像比亚迪那样迎来爆发。长城汽车： 早在2008年，长城汽车就已经尝试过电动汽车研发。但直到2018年才算是步入正轨。错失了这十年，使得长城汽车在这条赛道上已稍落后于同行。但燃油车的大卖，也为自身发展新能源汽车积蓄了深厚的底蕴，无论是车型储备、技术人才、品牌形象等，都是行业领先，也正在不断转化为自身新能源汽车发展的动力。另一方面，长城汽车在氢能源汽车方面早早开始布局，如收购上燃动力，成立未势新能源等，如今更是已经开始批量的运营，发展势头良好。当前，长城汽车已经在电动汽车（包括纯电、燃料、混动）方面奋力推进，产品线不断丰富，市场表现也在不断好转。希望能够在未来大放异彩、大展宏图。比亚迪汽车：当前势头正劲，凭借DMI技术以及刀片电池，在新能源市场上大杀四方。仰望品牌的发布，不仅填补了自身高端品牌的空白，也让自身声望、品牌形象更上一层楼。比亚迪如今的良好发展离不开自身对于新能源汽车发展的坚持。在2000年左右，比亚迪就已经开始为诺基亚提供手机锂电池，磨炼多年的制造技术也为刀片电池的优秀性能提供了保证。另外在IGBT、电机电控等方面的投入，也为其控制低成本、提高产品质量提供了助力。当前，其已成为唯一可以做到三电一芯自主研发的车企。汽车市场风云变幻，只有高瞻远瞩，紧跟时代潮流，不断创新，才能不被市场淘汰。希望国产品牌越来越好。注：胡侃漫谈，以上仅代表个人意见，随便聊聊，远不够全面、详细，欢迎大家沟通交流。【本文来自易车号作者鹏鹏开始说车儿，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

在征求意见稿发布近一年后，11月2日，国务院办公厅正式发布了《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》（以下简称《规划》），宣告国内新能源汽车产业进入发展“新”阶段。面对新15年的宏伟蓝图，新能源汽车股也迎来集体上涨，东风汽车、长安汽车、比亚迪、上汽集团、长城汽车、广汽集团股价集体飘红。美股新能源汽车股盘前也迎集体上涨。其中，小鹏汽车涨超4%，蔚来和理想汽车涨超3%。众所周知，尽管连续两年产销突破百万关口，但随着补贴的退坡，2019年新能源汽车市场遭遇了十年来首次负增长。进入2020年，受春节效应及疫情因素的影响，下滑趋势仍未得到缓解。数据显示，今年1-9月，新能源汽车产销同比仍下降18.7％和17.7％。如今，《规划》落地，直指我国新能源汽车发展面临的诸多问题，为行业发展注入一针“强心剂”。国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚指出，《规划》进一步表明了国家推动新能源汽车产业发展的决心，明确了未来15年产业发展的方向，强调了产业发展的融合趋势，有利于凝聚行业共识，推动产业高质量发展。到2025年新能源车销量占比20%对于新能源汽车的推广目标，《规划》指出，到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。相比《征求意见稿》，上述目标下调了5个百分点。此外，《规划》还取消了对智能网联汽车的销量占比30%目标设置，以及新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车比例也从100%变更为不低于80%。对此，王秉刚表示，指标的调整更加实事求是，符合产业发展现状，尤其是对总体销量占比的调整，比较符合当前我国经济发展的客观形势。此外，他指出，智能网联已成大势所趋，但对智能网联汽车进行标准化定义存在一定难度，尤其是进行销量上的考量。与此同时，中汽数据公司数据也显示，今年1-9月，新能源汽车市场渗透率为4.56%，考虑到国家及地方一系列利好政策的出台，预计2020年新能源汽车渗透率达到5%，理想状态下，2025年新能源汽车渗透率要达到20%对应的年均复合增长率为31.95%。乘联会秘书长崔东树认为，20%左右的目标相较征求意见稿更为稳健，尤其是在去年7月后的市场低迷期，对未来目标需要更稳健的考虑。持续完善基础设施建设除在具体目标上进行调整外，《规划》还强调了基础设施的建设，提出大力推动充换电网络建设，加快充换电基础设施建设，协调推动智能路网设施建设，有序推进氢燃料供给体系建设等。此外，鼓励商业模式创新，支持居民区多车一桩、临近车位共享等合作模式发展；鼓励充电场站与商业地产相结合，建设停车充电一体化服务设施，提升公共场所充电服务能力，拓展增值服务。对此，崔东树认为，《规划》对充换电设施的提出是在强化充换电服务，对充电和换电模式有更强的指导意义。有数据显示，目前我国公共充电桩使用率平均水平低于10%，布局不合理、信息难共享是主要原因，许多电动汽车车主要面临下载多个App的问题。此次，《规划》明确了充电桩建设，业内普遍认为将为充电桩行业带来实质利好。赛迪顾问分析指出，未来十年，中国充电桩建设存在6300万的缺口，而将充电桩纳入新基建行列，预计将激发万亿元级别的市场。此外，有数据显示，目前，我国已有36个城市公布氢能发展规划与政策，预计2020年加氢站保有量将超过100座。汽车新四化“取消”共享化当前，全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，汽车与能源、交通、信息通信等领域有关技术加速融合，电动化、网联化、智能化成为汽车产业的发展潮流和趋势。《规划》明确指出，要坚持电动化、网联化、智能化发展方向，以融合创新为重点，突破关键核心技术，优化产业发展环境，推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。值得关注的是，与《征求意见稿》相比，《规划》删除了“电动化、网联化、智能化和共享化”中的“共享化”，新车“新四化”也变更为“新三化”。对此，崔东树表示，此次删除共享化的意义很大。他指出，“共享化根本不是新能源发展的目标，仅是一种商业模式。而且汽车共享在中短期是不现实的。目前共享自行车都不能满足真正的实时出行需求，潮汐现象导致地体站共享单车一边泛滥堆积，一面是小区找不到。大规模的人员流动不可能通过共享取车实现。因此删除共享化很正确。”此外，《规划》另一大任务是，加快车用操作系统开发应用和推动动力电池全价值链发展。围绕车用操作系统，构建整车、关键零部件、基础数据与软件等领域市场主体深度合作的开发与应用生态。鼓励企业提高锂、镍、钴、铂等关键资源保障能力，建立健全动力电池模块化标准体系，完善动力电池回收、梯级利用和再资源化的循环利用体系，鼓励共建共用回收渠道。总的来看，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，而自2012年发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》以来，我国新能源汽车产业取得了巨大成就，但与此同时，行业也面临着核心技术创新能力不强、质量保障体系有待完善、基础设施建设仍显滞后、市场竞争日益加剧等问题。在此背景下，《规划》的发布也为未来15年新能源汽车阐明发展方向，不仅对产业目标提出了更加务实的要求，而且更是从供应链、积分政策、基础建设、产业生态等各个方面提出了一些具体指导意见。中信证券在研报中指出，《规划》提出的市场主导、协调推进，支持产业链核心企业，关注技术创新和突破，有望推进新能源汽车进入“新阶段”。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在增加销量与提高利润的双重重任下，长期积淀的森林生态在转型关键期也顺利迎来技术爆发，为产品赋能实现有力支撑。4月18日，上海车展如约而至。在千里逢迎与高朋满座之下，昔日的繁华热闹在一场场的发布会中又回来了。过去几年，全球汽车产业在疫情等不可抗力因素的影响下逐渐变得割裂，有人说失去交流的车企之间变成一座座孤岛，所有人都在看似明朗的潮流与趋势里闭门造车。看似让疫情停滞下来的汽车产业实则在短短的几年内发生着翻天覆地的变化，这也让传统欧洲巨头开始警觉。在本届上海车展上，大众集团、宝马集团、梅赛德斯-奔驰的高管团队几乎从德国倾巢出动，他们急于知道，在这片土地上到底发生了什么？于是，我们看到在上海车展各中国企业的展台上，豪华品牌高管频繁出现在各造车新势力以及头部自主品牌的展台上。而长城汽车的展台绝对称得上是人气最旺、老外最多的。他们中间不乏大众、宝马等众多国际友商大佬，海外媒体、经销商也络绎不绝。据统计，来自海外60多个国家和地区的300多名媒体和经销商齐聚长城汽车。为什么是长城？或许长城汽车不是当前市场销量的执牛耳者，但纵观国内汽车产业，客观地说，长城汽车是为数不多，既拥有整车制造能力，又拥有完整零部件供应体系，同时还拥有新能源电池、氢动力开发，以及芯片开发、智能驾驶布局的车企，这不仅是长城汽车逐鹿中原的底气，也构成了这家公司站在国际舞台与全球汽车巨头们竞争的基础。在本次上海车展上，长城汽车将集团在电动化与智能化方向上的努力一并落地到产品上来，五大品牌一齐秀出“肌肉”。超混矩阵，强势霸屏流水不争先，争的是滔滔不绝。在过去的两年时间里，国内汽车产业风云突变，新能源市场急速膨胀，整个汽车行业步入百年来未有之大变局。在汹涌如潮的时代巨浪下，长城汽车也遭遇了转型时期的阵痛。产品永远是最好的答案，本次上海车展便是长城汽车长时间积淀下的一次集中爆发。哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城炮五大品牌携近30款产品，其中超15款智能新能源产品重磅亮相，多款力作全球首秀。在纯电、混动、氢能多线并举的新能源赛道之下，长城汽车结合当前消费需求，瞄准混动正式发力。2020年，长城汽车强势推出DHT混动技术，直接终结了日系对混动市场的垄断。如今，长城汽车再次推出了足以颠覆市场的全新智能四驱电混技术Hi4，而这项全新Hi4技术率先搭载于哈弗品牌的哈弗枭龙MAX新车。值得注意的事，除了全新智能四驱电混技术Hi4，哈弗枭龙MAX还将搭载全新一代Coffee OS智能座舱系统、咖啡智能驾驶系统，深度融合新能源与智能化尖端科技，不得不说，“全球SUV专家”凭借哈弗枭龙MAX又将再一次引领时代。如果说哈弗品牌的全面焕新是稳固长城汽车的基石，魏牌高山/蓝山的推出便是长城汽车在品牌高端化之路上再进一步。高山DHT-PHEV、蓝山DHT-PHEV以混动之姿在展示了高端智能新能源大六/七座双旗舰的独特魅力，作为长城汽车旗下的高端旗舰品牌，魏牌凭借深厚积淀，把行业最领先的技术和对用户最想说的话，全都放在车里。“技术往往朴实无华，不如沙发、彩电、电冰箱炫酷，但技术积累的优势就如同海平面下的冰山，一旦察觉，如梦初醒。”这两款车型不仅重新定义魏牌，更是代表着魏牌对全新品类的拓展。新能源+智能+高端MPV/SUV，这是长城魏牌走向高端的又一次新的冲击。作为品类专家，长城汽车对于细分市场的把握已然是愈发熟稔，一句“不止于越野，不止于车”从坦克品牌创立之初就一直被高喊的slogan在真正意义上落到了实处。中国汽车市场从不缺乏跟随者，一个新兴市场的成功总能引来无数的跟进者，对于坦克所在的越野汽车市场来说同样如此。东风猛士、比亚迪仰望在内的汽车品牌接连攻入越野车这片细分市场，试图改写坦克品牌一家独大的局面。而坦克品牌也在此刻拿起了新能源的武器来捍卫自己的市场份额。在上海车展上，全新升级的越野超级混动架构Hi4-T正式发布。坦克500 Hi4-T开启全球预售、坦克400 Hi4-T全球首秀，坦克越野新能源家族联袂亮相，标志着坦克越野+新能源技术路线全面落地，坦克品牌正式迈进新能源时代。不仅如此，皮卡界代表长城炮也在本次上海车展带来混动产品。基于Hi4-T越野超级混动架构，长城汽车带来了中国首款大型高性能混动皮卡——山海炮长续航PHEV，以及HEV车型全球首秀，为皮卡新能源化开创新赛道，引领中国皮卡行业进入4.0全场景智能新能源时代。不得不说，“智能新能源”的标签在长城汽车一系列的全新产品阵营中呼之欲出。有数据显示，今年第一季度，长城汽车15万以上的车型销量在总销量占比中已提升至15.5%，而智能化车型占比更是提升到了88.1%，而在这一轮的产品上市后，长城汽车在高价值和智能新能源方向大步朝前。在外界看来，近两年长城汽车在新能源领域的步伐慢了一些。事实上，在集团内部有着非常清晰的战略方向。长城汽车CGO李瑞峰表示，“长城汽车不缺速度，节奏比速度更重要。上海车展是3年疫情之后一个全球化的市场聚焦点，各个品牌都要百花齐放，来展示强大与进入新能源的决心。心中有余粮根本就不慌。”从科技普惠到技术平权就在一个月前，长城汽车召开了智能新能源干货大会，分享了最新的技术成果，并提出了“回归本质，科技平权”的主张，来构筑强力护城河。在激烈的市场竞争中，唯有不断地做出自我突破和创新，才能够取得未来。以“技术作为转型”的基石，在近两年里，长城汽车多年来在混动、纯电动、氢能等核心技术方面的持续布局开始释放技术势能，形成了一整套森林生态体系。这也使得长城汽车能够根据市场的需求迅速做出反馈，不断迭代技术，形成一个相互作用、共同成长的生态体系。长城汽车总裁穆峰表示，“长城汽车的生态布局，不是从今天开始，而是在今天收获。”以全新Hi4为例，这套系统专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，在技术层面实现了三大革新，三动力源双轴分布的混动“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”。通过3擎9模的动态切换与智能能量管理系统，真正实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”，通过等价平替两驱产品，让用户“买得起、开得爽、用得省、跑得远”，做到“全工况效率最优、全场景驾驶无忧”。这也是长城汽车以技术为产品赋能最直接的体现。一直以来，长城汽车就倡导科技平权，用技术升维应对行业内卷，用科技革新为用户带来“更省更远更安全”的体验革新。全新Hi4便是长城汽车打破困局最有力的武器。除此之外，本次上海车展上发布的6×6超级越野平台技术，强势打破外资在这一领域内的垄断局面，通过匠心独运的设计，实现极端狂野的“3轴6驱”布局，标配5把电控差速锁、氮气减震器；采用非承载高扭转刚度车架，匹配前双叉臂独立悬架+中后五连杆整体桥悬架，33寸超大越野轮胎，成就全场景、全地形超级越野能力。更为重要的是，6×6超级越野平台可完美匹配皮卡、SUV车身，同步开发二类底盘，扩展多种功能的专用车、房车等，实现全生态超级拓展，打造多元化汽车全新品类。在外界看来，长城汽车几十年的经验让他们成为了造车专家，面对智能化浪潮的席卷，长城汽车也早有准备。针对智能驾驶技术，长城汽车很早就具备了从感知硬件到计算平台的全域自研能力。在上海车展上，长城汽车城市NOH导航辅助驾驶系统也率先搭载在蓝山DHT-PHEV身上，不同于一些品牌利用高级地图的取巧路径，长城汽车采用了“重感知、大算力、轻地图”技术路径，实现了“高速路+城市快速路+城市开放道路”的全场景出行。而在智能座舱技术方面，长城汽车推出的新一代智能座舱系统Coffee OS 2，已经形成座舱OS、自研语音、自研地图/导航、自研视觉算法等全链路软件自研能力，奠定了可成长、可插拔、生态互换、软硬件兼容的系统基础。智能不是新势力的专利，实际上，长城汽车的智能化在功能、体验层面的领先，有其深厚的技术基础。不少业内人士认为，中国汽车产业的上半场是电动化，而下半场将是智能化的较量。在长城汽车看来，这两者可以同时迈进，在“智能新能源”的巨大命题下，某一项技术的领先、某一产品的爆发都无法真正的赢得比赛。只有“把握长期趋势，坚持长期主义，才能赢得未来”，这也是长城森林生态得以收获突破性技术的重要原因。走好长期主义之路美国作家斯宾塞·约翰逊在创作的书籍《谁动了我的奶酪?》中提到：“世界上唯一不变的是变化本身”。此后，这句话影响力一代又一代人，这是一个充满不确定性的时代深入人心。在新旧时代交替的艰难时期，焦虑与迷茫的情绪充斥汽车行业。价格战、舆论战、口水战……中国汽车市场从未像此刻这般喧嚣。“定价潮如果不在理性的状态之下，没有一个稳健的经营思路，没有一个平衡中短期、中长期的一个战略思考，甚至看不到一个企业经营和盈利模式的这种状态之下，不知道这个企业能够存续多久，也不知道这个品牌能够存续多久。我们现在为他鼓掌的时候，也许就是为他将来不久后的“送终”。在李瑞峰尖锐发言的背后是长城汽车对于眼下各品牌降价潮的深刻洞察，不惜成本、不顾品质的盲目跟风降价，最后伤害的只会是消费者，这也注定了降价潮并不会太持久，而长城汽车也正在这场疯狂的降价潮中寻找平衡，也就是现在长城汽车所呼吁的长期主义。如何走好长期主义之路，成为摆在长城汽车眼里的一道必答题。面对时代变革的风口，长城汽车重申造车初心，让良心造车回归本质，让诚信造车回归本质，让核心技术引领造车回归本质，让科技实现平权。“回归主流”是长城汽车在喧闹市场下的冷静打法。实际上，随着国民经济增速切换、全球主要经济体衰退，叠加后疫情时代的社会理念变革，消费模型出现大的转变，“实用主义”重新回归主流视野。在近几个月来，长城汽车在公开场合不止一次声明，“要加速回归4个主航道，分别是：主品类航道、主价格航道、主级别航道和主风格航道。”在本次上海车展上，哈弗枭龙MAX、哈弗二代大狗，以及此次发布的魏牌蓝山DHT-PHEV，都敲开了最主流、最热门市场的大门。新能源上半场，争的是风口，谁先站在风口谁就拥有话语权，而下半场则一定是以体系实力见真章。走得快不如走得稳，截至2022年，长城汽车已连续七年销量超过100万辆；产品结构快速优化，长城汽车2022年20万元以上车型销量占比达到了15.27%，智能化车型的渗透率为86.17%。稳健经营是长城汽车在定调回归主流后的第二张牌，面对未来的不确定性，长城汽车手中弹药充足。在增加销量与提高利润的双重重任下，长期积淀的森林生态在转型关键期也顺利迎来技术爆发，为产品赋能实现有力支撑。此时此刻，呈现在外界面前的长城汽车在战略思路上是清晰的，在市场心态上是冷静的，在经营管理上是稳健的，而随着技术赋能下转型产品集中的爆发，长城汽车也将顺势开启面向未来新一轮的大周期。【本文来自易车号作者Businesscars，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

9月3日，新能源材料概念股高开低走，指数至收盘下跌约4.654%。 锂电与光伏两大核心板块无一幸免，其中宁德时代跌至486.5元，跌幅1.42%；赣锋锂业跌至180.33元，跌幅6.87%；捷佳伟创更惨，今日跌幅达到8.07%，股价报收164.55元，市值在9月蒸发超百亿。 让人不解的是，股价的持续下跌，似乎与企业发展与市场前景关联不大。在刚刚发布的年中报表中，如宁德时代、赣锋锂业等在营业收入与净利润上均呈现出翻番增长态势；而新能源赛道，更是国家重点布局的领域，市场景气度毋庸置疑。那么，到底是什么因素促成了该现象的发生？ 企业价值，决定市值 在刚刚过去的8月，股民盈利占比达到了67%，人均赚了1.95万。 钱从哪里来？在整个8月中，市场成交量日均超万亿。观察资金流向，锂电池、有色金属、光伏等几大板块，几乎占到了成交量的40%以上。大笔资金的注入，推动相关企业股价达到峰值，也让股民的钱包变得满满当当。 因此，9月的回落，虽导火索是央媒点名批评新能源相关市场存在炒作行为，表明“稳增长”依然是国家的主旋律。但 汽车 有智慧认为，其核心因素仍是企业资产价值的逐步回归。 一般而言，在股价创新高之时，便是“泡沫”产生之际。无论是近期被称为神股的迈为股份与金辰股份，还是过去一年中的特斯拉与蔚来等，均印证了这一定律，也说明了短期的股价严重透支了业绩预期。新能源板块更是如此，政策以及市场的双轮推动不仅让车企市值飙升，更带动了上下游产业链集体爆发。经历了股价翻番的狂欢，今年包括特斯拉、蔚来以及比亚迪等车企的市值均有不同程度降低。 开源新经济基金经理崔宸龙也对此表示：“短期的波动属于正常现象，今天的暴跌可能是由于过去一段时间光伏，锂电池板块的短期上涨速度过快，导致市场分歧加大。从长期来看，企业的内在价值增长决定了长期回报率，短期的风格比较难判断。” 没有同情，只有现实 除去企业自身因素外，A股市场也因环境转变而出现短期波动。自今年以来，新能源 汽车 上游供应链原材料涨价趋势明显，不仅高镍三元锂电池的关键原材料——氢氧化锂的价格持续飙升，而且钢铁、有色金属等材料也一路走高，叠加行业竞争加速带来的影响，造成了大量下游企业如宁德时代、捷佳伟创等毛利率下降。 尽管在国家政策的引导下，新能源相关市场规模不断提升，让企业营收不断上涨。但毛利率的降低，实则意味着企业盈利能力的降低，也给资本市场提供了预警信号。 对此，创金合信基金首席策略分析师、首席投资官助理王婧曾表示：“根据最近的行业景气观察，半导体为代表的板块出现较大的回调，跟行业景气度边际放缓有关，而新能源上游的持续涨价也引发了投资者未来制造环节盈利的担忧。” 另外需要引起警惕的是，当下涌入新能源赛道、推动相关企业股价上涨的，更多的是机构抱团与游资行为，“热钱”成为了市场中的主导。而热钱有一个重要的特征，那就是投机性。在央媒点名、新能源短期局势不明等多重因素的影响下，酿酒、保险、券商信托、银行地产等相对稳定的行业在9月纷纷迎来大涨，也成为了资本市场暂时的“保险柜”。 图为9月1日数据 对此，王婧也指出：“当下，经济下行压力凸显，专项债发行提速，使得市场的交易重心重回稳增长，地产、基建、消费、金融、农林牧渔等板块获得资金回流。” 逢低布局，是否合理？ “低位买入，高位卖出”，是每一个股民的终极目标。在新能源赛道受挫的当下，不少人虽看到了此中良机，却又担心抄底未遂而被套在涨停板上。 正如大家所看到一般，以长期而论，在加速落实“两碳”目标的大背景下，新能源相关行业依然具备巨大的想象空间。但在锂电、光伏以及半导体三大板块中， 汽车 有智慧认为，有望率先迎来恢复或许将是锂电池板块。 一方面，国家国家发展改革委、国家能源局曾在今年8月，正式发布了《关于鼓励可再生能源发电企业自建或购买调峰能力增加并网规模的通知》，明确提出了鼓励可再生能源发电企业自建合建，促进可再生能源发展。在此基调下，以宁德时代、赣锋股份为代表的企业均提出了更大的产能目标，或将实现更高的收入与利润。 另一方面，今年前7个月，新能源 汽车 销量达到147.8万辆，已超过去年全年总额，达到了 历史 新高。在市场规模迅速扩张的助力下，锂电板块将给予资本市场更充足的入场勇气，造就景气度快速拉升的局面。 汽车 有智慧认为，虽新能源的基本面足够稳健，但如今其相关概念股正处于短期调整的窗口期。至于该期限会持续多久，还需进一步观察。 采写 | 欧阳

3 月 20 日，起亚中国新能源战略发布会在上海举办。这次发布会可以看作是起亚重新打造发展格局，通过深耕中国市场，从而带动全球市场的一次战略性转型。这次转型将是顺应当前电动化发展的趋势而规划的中国市场中长期发展蓝图。起亚全球CEO宋虎声为我们揭示了起亚发发展愿景，就是成为“可持续发展的移动出行解决方案供应商”，制定“Plan S”战略，其核心就是“向电动化全面转型”，描绘EV出行新概念。他指出到2027年，起亚将总共推出6款EV车型；到2030年，实现EV车型年销量1 8万辆的目标，销量占比达到40%。起亚全球CEO亲自来华，也表明了起亚本次战略转型的重要意义。根据计划，起亚纯电动车EV6和EV5分别将于今年8月和1 1月上市；起亚旗舰电动SUV EV9则将于2024年在中国上市；从2025年至 2027年，起亚还将依次推出入门级纯电SUV、首款电动轿车以及一款中型纯电SUV 。在此次发布会上，我们从起亚全球设计总监Karim Habib这里了解到起亚的全新设计理念“Opposites United（对立统一）”，这一理念将自然与人文、理性与感性相统一，用强烈的反差感来表现美感，展现出一种突破性的设计，这也为起亚带来一起全新的变革。起亚 EV5 作为首款在中国首发上市的全球车型概念车，就是基于全新的“Opposites United（对立统一）”设计理念打造的。全新数字化虎啸式前脸，隐藏式星图灯，车辆右侧座椅设计为可旋转式，对开式的车门，用意为打破内外边界，让乘员享有人与自然无界线的空间体验感。内饰材质不只是简单的塑料材质，而是采用了生物聚氨酯等十种环保材料，体现了起亚可持续发展的理念。EV5概念车拥有700公里以上续航。EV5将是起亚首款在中国首发的全球车型，新车预计将于今年11月份正式在国内上市。除了EV5概念车，发布会现场起亚带来了另2款全新的设计产品：EV6 GT 和EV9概念车。这两款车同样吸引了众多媒体的目光。起亚E-GMP平台打造的首款电动车EV6 GT，它配备800V超高速充电功能，百公里加速仅需3.5 秒，最高车速可达260km/h。在全球范围内，EV6陆续获得了“2022欧洲年度汽车”、“2023北美年度汽车”等奖项。新车预计将于今年8月份进口至国内销售。起亚旗舰SUV车型EV9概念车也在本次发布中亮相。平直的车顶是全新的设计语言的体现，这是对现代的、科技的、健康的生活方式的展现。新车车长超过5m，轴距超过3.1m，采用3排6座的座椅布局，这种布局为了最大限度的提升舒适性和车内空间。智能化方面，EV9概念车配备了HUD抬头显示，搭载高速公路自动驾驶系统HDP，未来可以实现L3级别的自动驾驶。EV9量产车预计将在2024年在国内上市。到2024年，起亚不仅将推出L3级别的自动驾驶技术，还将扩大无人驾驶和高阶无人驾驶等全新的无人驾驶技术。起亚还拥有e-Corner模块新一代技术，借助四轮单独180度旋转，实现车辆横向移动以及360度原地掉头等。2025年，起亚旗下所有车型将实现“软件定义汽车(Software Defined Vehicle)”。起亚本次展示的不仅是3款全新车型，同时也展示了未来的重要蓝图——为用户提供定制移动服务。为了解决消费者的里程焦虑，起亚在充电站建设方面，除了提供个人家用充电桩和国内主流充电运营商的基础充电服务外，起亚还计划与壳牌合作建设配备800V快充桩的品牌快充站，电量从10%充至80%仅需18分钟，为用户带来更加高效的充电服务。与壳牌的合作也是十分具有新意，这标志着又一家传统能源企业进入到新能源领域，它们之间的合作想必也会带来全新的体验和感受。在人机互联方面起亚会上线品牌APP作为数字化用户终端，它提出了“One touch service”的理念，让消费者从中享受购车、用车、保养、置换等服务。面对未来，起亚将从机器人、个性化定制车型（PBV，Purpose Built Vehicle）、城市空中出行等多方面，为用户提供无缝移动自由。起亚还将加大电动化技术研发投入，通过中国前瞻数字研发中心，针对中国市场的特点和中国用户的喜好，持续研发出更多满足中国用户需求的电动车产品。在渠道方面，起亚将对全国经销商门店进行全面升级，加速在一、二线城市的核心商圈建立起亚City Store，扩大渠道网络，为用户带来更专业、便捷的终端体验。在此次发布会上，5家知名大经销商集团：森那美、锦龙、鑫汉马、通立、百得利与起亚签署了战略合作协议。森那美董事总经理李森耀表示：“要助力起亚更好地开拓市场，为起亚实现在中国的再次腾飞贡献一份力量。”从 2023年开始，起亚每年将推出至少一款基于E-GMP平台开发的纯电动汽车，起亚计划到2030年实现EV销量160万辆，巩固全球电动汽车市场领导品牌地位。起亚近些年在全球市场取得了不错的成绩，但是在新能源汽车全面发展的新时代，起亚能否仍然保持全球性的优势，能否在这一时代继续引领先进的技术，取决于能否在中国市场成功的电气化转型。这将是从技术到设计的全方位改变。起亚全球CEO宋虎声表示“中国汽车市场不断创新发展，可谓日新月异，千变万化。确保中国市场的成功是起亚全球战略的核心要素。”【本文来自易车号作者此地无垠王垠，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

3月20日，起亚中国新能源战略发布会在上海举行，不仅发布了中国市场的EV中长期战略蓝图，还带来了EV5概念车、EV9概念车以及在全球备受瞩目的EV6 GT。发布中长期电动化蓝图起亚将开启向电动化品牌的全面转型，并制定了中长期电动化蓝图: 到2027年，共计将推出6款EV车型；到2030年，实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。而且，起亚还将加大电动化技术研发投入，通过中国前瞻数字研发中心，针对中国市场的特点和中国用户的喜好，持续研发出更多满足中国用户需求的电动车产品。在精心布局电动化产品的同时，起亚还将加快对全国经销商门店进行SI 2.0升级，并与国内大型经销商集团合作，加速在一二线大城市的核心商圈建立和运营起亚City Store，不断扩大品牌渠道网络，为用户带来更专业、便捷的终端体验。充电基建方面，除了提供个人家用充电桩和国内主流充电运营商的基础充电服务外，起亚还计划与壳牌合作建设配备800V快充桩的品牌快充站，电量从10%充至80%仅需18分钟，为用户带来更加高效的充电服务。全新“对立统一”设计理念在此次发布会上，起亚全球设计总监Karim Habib还详细介绍了起亚全新的“Opposites United（对立统一）”设计理念，它不仅是起亚对未来汽车设计的又一次深入思考，也是对一种现代的、科技的、健康的生活方式的精彩演绎。“Opposites United（对立统一）”设计理念最初从自然与人文的对比中汲取灵感，主要包括“Bold for Nature(大胆本能)”、“Joy for Reason(理性喜悦)”、“Power to Progress(进取动力)”、“Technology for Life(科技生活)”和“Tension for Serenity(宁静张力)”五大核心要素，将自然与人文融合、理性与感性交织，以看似不协调的事物创造出独特的美感，展现出人意料并令人愉快的惊人对比和设计张力，从而激发人们的生活灵感。“EV5概念车设计上就采用了‘Bold for nature（大胆本能）"这一要素，通过融合自然天成与人工匠心的设计典范，利用反差感强烈的元素突显彼此的美感，呈现出一种全新的设计变革。”起亚全球设计总监Karim Habib表示。三款重磅车型亮相发布会现场，起亚创新电动车EV5概念车迎来了全球首秀，起亚电动旗舰SUV车型EV9概念车，以及EV6 GT也同台亮相。起亚EV5概念车基于全新的“Opposites United（对立统一）”设计理念打造，全新数字化虎啸式前脸，以及隐藏式星图灯，将起亚电动化产品的未来感、科技感展现得淋漓尽致。内饰采用可旋转的座椅设计，打破内外边界，让车内乘员畅享人与自然共存的无界空间体验；内饰材质选用了生物聚氨酯等十种环保材料，体现了起亚可持续发展的理念。EV5还拥有700公里以上的超长续航，极大缓解了里程焦虑。尤为值得一提的是，EV5将是起亚首款在中国首发的全球车型，新车预计将于今年11月份正式在国内上市。起亚旗舰SUV车型EV9概念车首次在中国亮相。新车拥有超过5,000mm的车长和3,100mm的轴距，确保了领先同级的车内空间表现，并将采用3排6座的座椅布局，带来更加舒适、多样的差异化体验。智能化方面，EV9概念车拥有大尺寸HUD抬头显示，首次搭载高速公路自动驾驶系统HDP，并将实现L3级自动驾驶。EV9量产车将于2024年在国内上市。起亚E-GMP平台打造的首款电动车EV6 GT也亮相本次发布会，新车预计将于今年8月份进口至国内销售。与市场同级车型相比，EV6 GT拥有着不俗的性能表现，配备800V超高速充电功能，百公里加速仅需3.5秒，最高车速可达260km/h，拥有比肩超跑的加速性能。在全球范围内，EV6陆续获得了“2022欧洲年度汽车”、“2023北美年度汽车”等全球知名大奖，倍受赞誉。面对无限可能的未来出行，起亚正在努力突破汽车的物理边界，从机器人、个性化定制车型（PBV，Purpose Built Vehicle）、城市空中出行等多方面，为用户提供无缝移动自由和差异化的定制型移动服务体验，以新一代驱动技术为基础勾画未来蓝图。【本文来自易车号作者女司机2姐，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

如下：1.万安科技：与美国公司进行无线充电项目合作，目前研发的充电系统其充电效率超过90%。2.佛燃能源：2018年8月份，公司拟收购中研能源46%股权，中研能源围绕新能源汽车领域产业链，主要从事充电设备产品的研发，生产和销售，并开展充电运营服务。3.国电南瑞：公司在电动汽车充电站的设计、设备研发、技术咨询服务、工程实施等方面开展了大量的工作，成功研制出电动汽车充电站监控系统、交流充电桩、计费系统。4.鹏辉能源：2020年3月10日公司在互动平台称：公司从2018年开始经营充电桩业务，目前建有数百个充电站，包括光-储-充一体化充电站。【拓展资料】充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。截至2020年6月底，全国各类充电桩保有量达132.2万个，其中公共充电桩为55.8万个，数量位居全球首位。龙头股指的是某一时期在股票市场的炒作中对同行业板块的其他股票具有影响和号召力的股票，它的涨跌往往对其他同行业板块股票的涨跌起引导和示范作用。龙头股并不是一成不变的，它的地位往往只能维持一段时间。成为龙头股的依据是，任何与某只股票有关的信息都会立即反映在股价上。

有以下新能源龙头股：1.宁德时代(股票代码300750)。2.比亚迪(股票代码002594)。3.三花智控(股票代码002050)。新能源（NewEnergy，缩写：NE）又称非常规能源，指传统能源之外的各种能源形式，一般为在新技术基础上加以开发利用的可再生能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。扩展资料新能源一般是指在新技术基础上加以开发利用的可再生能源，包括太阳能、生物质能、风能、地热能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面与深层之间的热循环等；此外，还有氢能、沼气、酒精、甲醇等，而已经广泛利用的煤炭、石油、天然气、水能等能源，称为常规能源。随着常规能源的有限性以及环境问题的日益突出，以环保和可再生为特质的新能源越来越得到各国的重视。在中国可以形成产业的新能源主要包括水能（主要指小型水电站）、风能、生物质能、太阳能、地热能等，是可循环利用的清洁能源。新能源产业的发展既是整个能源供应系统的有效补充手段，也是环境治理和生态保护的重要措施，是满足人类社会可持续发展需要的最终能源选择。一般地说，常规能源是指技术上比较成熟且已被大规模利用的能源，而新能源通常是指尚未大规模利用、正在积极研究开发的能源。因此，煤、石油、天然气以及大中型水电都被看作常规能源，而把太阳能、风能、现代生物质能、地热能、海洋能以及氢能等作为新能源。随着技术的进步和可持续发展观念的树立，过去一直被视作垃圾的工业与生活有机废弃物被重新认识，作为一种能源资源化利用的物质而受到深入的研究和开发利用，因此，废弃物的资源化利用也可看作是新能源技术的一种形式。

今天我们来盘点一下新能源汽车股有哪些股票，排名前十强的股票分别是哪些股。1.振华科技公司在电子信息领域中已经有几十年的发展光景，有丰富的经验，用户对公司的产品都有优质的认可，其发展业务恩能够满足用户需求。2.英飞特英飞特随着新能源行业的发展，也迎来了自己的生机，公司拼接LED驱动电源，在研发以及销售中获得了领先优势，为客户提供需求。3.当升科技公司生产的锂电正极材料，在市场中有很高的的占比，有良好的的口碑，同时，提升自己的竞争力，在新能源材料研发生产中做好充足的准备。4.*ST康盛公司涉及新能源汽车以及家电制造，在新能源市场中有一足之地，同时公司的金融部门也会为公司进入新能源市场做好坚实的资金准备。5.*ST银亿公司重点参与高端制造和地产开发，高端制造中就包含优质产品一级客户需求的成果，在市场中有一定的口碑。6.天通股份公司拥有自己的科研团队，生产团队，销售团队，能够在新能源开发利用中站稳市场。7.广汽集团公司作为世界五百强企业，前期已经在新能源市场做好部署，提供质量优质的新能源产品，能够在市场中分一杯羹。8.三友化工公司已经成立二十多年，在化工领域有稳定的地位以及盈利English，能够在新能源原料产品市场中，占据先机地位，有市场地位。9.一汽解放在新能源汽车市场中有很多的产品，用过过去的商用车积攒的经验以及生产能力，将其用在新能源上，如虎添翼，有先导作用。10.纳川股份公司在行业中所从事的环保产业有良好的口别，新能源汽车中所用的环保产品等，都可以涉及，可以布局，有一定的市场影响力。拓展资料：还有一些新能源汽车优势股简单介绍一下：1.比亚迪公司重点生产汽车空调以及车热管元器、部位等产品，同时生产洗碗机等产品，有一定的市场地位。2.三花智控新能源汽车行业的龙头，前几年的汽车销量占据全球第一的位置，国内战绝19.5%的份额，同时，在北美投资工厂，占据4.1万平方米的位置，同期，中标55亿元相关的纯电动客车招标项目。3.星源材质在国内市场中所合作的公司很多，重点是宁德时代、国轩高科、比亚迪等大型公司，知名锂离子电池基本上都有它的身影，在国际市场上，供应日本村田、韩国LG化学等厂商。4.璞泰来重点婧婧锂离子电池负极材料等锂电业务。占据市场的第三位置。5.当升科技目前拥有5家锂电巨头公司，新能源车，主要供应小型锂电正极材料，供应范围为手机、笔记本以及电脑等。6.蓝海华腾去年公司营业总收入同比增长17.5%，增长了7233.1万元，实现同比增长归母净利润1042.6万元。7.新筑股份重点实施桥梁功能、轨道交通等产业布局，所实现的营收同比增长165.86%，986293409.36元，股东净利润同比增长20610968.77元。

1、隆基股份：新能源龙头。公司拟在泰州市新能源产业园区内新设控股子公司作为投资主体实施该项目，主要负责实施净化装修和机电安装工程、设备的购置和安装，项目公司投资约24亿元。 　2、天齐锂业：新能源龙头。全球领先的以锂为核心的新能源材料供应商，世界第二大以及亚洲最大的锂生产商；旗下泰利森拥有世界上正开采的储量最大、品质最好的锂辉石矿；主营硬岩型锂矿资源的开发锂精矿加工销售以及锂化工产品的生产销售；18年锂矿收入22.02亿元，锂化合物及衍生品收入40.41亿元，合计占比99.97%。 　　3、宁德时代：新能源龙头。腾势新能源系比亚迪汽车工业有限公司和戴姆勒大中华区投资有限公司共同出资成立的专注于国内高端电动车的合资公司。 　　4、比亚迪：新能源龙头。5、为提升北汽新能源车型产品的市场综合竞争力，宁德时代与北汽新能源成立联合研发团队，在新型动力电池包方面开展深入合作。6、璞泰来股票603659，最新股价150.67元，总市值1046.31亿元，近一年涨幅103.61%。2017年11月30日晚间公告，公司拟通过向山东兴丰新能源科技有限公司增资10，200万元，取得兴丰新能源51%的股权。兴丰新能源主要从事锂电池负极材料石墨化加工业务，在石墨化加工工艺技术领域优势突出，获得国内外锂离子电池及负极材料客户的普遍认可，其全资子公司内蒙古兴丰拟在内蒙古乌兰察布卓资县建设生产基地，目前尚处于前期规划阶段。公司本次对外投资是公司完善负极材料生产加工制造工艺环节的产业链布局，获得石墨化加工环节的技术优势和成本优势。2021年中报，公司营收39.23亿元，净利润77486.99万元，同比增长293.93%。7、中国核电股票601985，最新股价5.89元，总市值1028.16亿元，近一年涨幅30.89%。--2021年中报，公司营收297.73亿元，净利润447410.18万元，同比增长46.23%。8、晶盛机电股票300316，最新股价74.11元，总市值952.73亿元，近一年涨幅175.35%。公司是国内技术领先的晶体硅生长设备供应商，自设立以来专注于拥有自主品牌的晶体硅生长设备及其控制系统的研发、制造和销售。公司的主要产品包括全自动单晶硅生长炉、多晶硅铸锭炉及单晶硅生长炉控制系统。其中，全自动单晶硅生长炉和多晶硅铸锭炉主要用于生产太阳能光伏电池所需的单晶硅棒、多晶硅锭;单晶硅生长炉控制系统作为单晶硅生长炉的核心部件之一，由公司全资子公司慧翔电液研发制造，包括半自动、准全自动、全自动三类，其中，单独对外销售的主要为半自动控制系统和准全自动控制系统，以满足部分客户单晶硅生长炉升级需要。2013年6月，公司与天津环欧联手成功拉制出多颗高效太阳能用晶体。2021年中报，公司营收22.88亿元，净利润60031.51万元，同比增长117.23%。9、国轩高科股票002074，最新股价56.11元，总市值718.51亿元，近一年涨幅133.69%。东源电器2015年6月1日晚间公告，拟出资设立全资子公司南通东源新能源科技发展有限公司。据介绍，东源新能源公司注册资本2亿元，公司以自有资金根据实际需求分期到位，占注册资本的100%。东源新能源公司主要投资建设新能源汽车关键零部件项目，包括先进动力电池管理系统、车载充电机、大功率充电桩、风电光伏大容量储能电源等产品。2021年中报，公司营收35.51亿元，净利润4817.15万元，同比增长33.30%。10、东方电气股票600875，最新股价16.10元，总市值484.36亿元，近一年涨幅58.46%。公司初步形成了[水、火、核、气、风]五电并举的产品结构，公司拥有成套的30-80万千瓦级水电机组、30-100万千瓦级火电机组，100万千瓦级核电机组、1至5兆瓦级风电机组、重型燃气机组等设备的设计、制造专有技术等;2017年3月7日晚间公告，公司拟发行股份收购控股股东东方电气集团购买其持有的东方财务100%股权、国合公司100%股权、东方自控100%股权、东方日立41.24%股权、物资公司100%股权、大件物流100%股权、清能科技100%股权、智能科技100%股权和东方电气集团拥有的设备类资产及知识产权等无形资产，交易标的预估值总计约69.09亿元。本次交易后，上市公司的业务范围将得到拓展，新增电力电子与控制、金融、物流、贸易、新能源、工业智能装备等业务。2021年中报，公司营收222.13亿元，净利润134825.26万元，同比增长41.27%。 　　

新能源十大龙头股票：1、开尔新材（股票代码300234）：浙江开尔新材料股份有限公司从事新型功能性搪瓷（珐琅）材料的研发、设计、推广、制造与销售。2、茂硕电源（股票代码002660）：茂硕电源科技股份有限公司的主营业务是消费电子电源和LED电源。主要的产品为SPS开关电源、LED驱动电源、光伏逆变器、光伏发电等。3、中能电气（股票代码300062）：中能电气股份有限公司主营业务是电网智能化业务、光伏发电业务、电力工程施工业务。是国内最早生产中压预制式电缆附件的企业之一，是国内同行的龙头企业。4、圣阳股份（股票代码002580）：山东圣阳电源股份有限公司主营业务是向客户提供储能电源、备用电源、动力电源和系统解决方案及运营服务。5、金冠股份（股票代码300510）：吉林省金冠电气股份有限公司主要业务包括智能电网设备业务、新能源充电设施业务、锂电池隔膜材料业务。6、佛塑科技（股票代码000973）：佛山佛塑科技集团股份有限公司从事各类先进高分子新材料的生产与销售。主要产品为渗析材料、光电材料、阻隔材料。7、易成新能（股票代码300080）：河南易成新能源股份有限公司是主营业务为高效单晶硅电池片生产与销售、锂电池的生产与销售、太阳能电站的运营以及超高功率石墨电极、负极材料的生产与销售。8、科陆电子（股票代码002121）：深圳市科陆电子科技股份有限公司主要从事智能电网、新能源及综合能源服务。公司是国内领先的综合能源服务商，在报告期内主要从事智能电网、新能源及综合能源服务三大业务。9、亿利达（股票代码002686）：浙江亿利达风机股份有限公司的主营业务包括：中央空调风机、建筑通风机及中央空调其他配件的设计、制造与销售。10、比亚迪、（股票代码002594）：广州省比亚迪股份有限公司主要从事包含新能源汽车及传统燃油汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务，并积极拓展城市轨道交通业务领域。公司的主要产品为二次充电电池及光伏、手机部件及组装等、汽车及相关产品。比亚迪于全球新能源汽车领域的行业领导地位。

新能源股票龙头股排名前十如下：1、开尔新材(股票代码300234)：浙江开尔新材料股份有限公司从事新型功能性搪瓷(珐琅)材料的研发、设计、推广、制造与销售。2、茂硕电源(股票代码002660)：茂硕电源科技股份有限公司的主营业务是消费电子电源和LED电源。主要的产品为SPS开关电源、LED驱动电源、光伏逆变器、光伏发电等。3、中能电气(股票代码300062)：中能电气股份有限公司主营业务是电网智能化业务、光伏发电业务、电力工程施工业务。是国内最早生产中压预制式电缆附件的企业之一，是国内同行的龙头4、圣阳股份(股票代码002580)：山东圣阳电源股份有限公司主营业务是向客户提供储能电源、备用电源、动力电源和系统解决方案及运营服务。5、金冠股份(股票代码300510)：吉林省金冠电气股份有限公司主要业务包括智能电网设备业务、新能源充电设施业务、锂电池隔膜材料业务。6、佛塑科技(股票代码000973)：佛山佛塑科技集团股份有限公司从事各类先进高分子新材料的生产与销售。主要产品为渗析材料、光电材料、阻隔材料。7、易成新能(股票代码300080)：河南易成新能源股份有限公司是主营业务为高效单晶硅电池片生产与销售、锂电池的生产与销售、太阳能电站的运营以及超高功率石墨电极、负极材料的生产与销售。8、科陆电子(股票代码002121)：深圳市科陆电子科技股份有限公司主要从事智能电网、新能源及综合能源服务。公司是国内领先的综合能源服务商，在报告期内主要从事智能电网、新能源及综合能源服务三大业务。9、亿利达(股票代码002686)：浙江亿利达风机股份有限公司的主营业务包括：中央空调风机、建筑通风机及中央空调其他配件的设计、制造与销售。10、比亚迪、（股票代码002594）：广州省比亚迪股份有限公司主要从事包含新能源汽车及传统燃油汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务，并积极拓展城市轨道交通业务领域。公司的主要产品为二次充电电池及光伏、手机部件及组装等、汽车及相关产品。比亚迪于全球新能源汽车领域的行业领导地位。

新能源板块主要包含新能源汽车和光伏两个行业。其中，新能源车行业的龙头股有：宁德时代、亿纬锂能、比亚迪等光伏产业的龙头股有：隆基股份、阳光电源等。新能源板块：以两市具有太阳能（天威保变、航天机电、杉杉股份、力诺太阳）、风能（东方电机、湘电股份、长城电工）、生物质能（天茂集团、泸天化、丰原生化）、燃料电池（新大洲、力元新材）等新能源概念的A股上市公司为板块成员，该板块未来发展迅速，并形成了一定的产业规模，投资前景广阔。龙头股指的是某一时期在股票市场的炒作中对同行业板块的其他股票具有影响和号召力的股票，它的涨跌往往对其他同行业板块股票的涨跌起引导和示范作用。龙头股并不是一成不变的，它的地位往往只能维持一段时间。成为龙头股的依据是，任何与某只股票有关的信息都会立即反映在股价上。龙头股并不是一成不变的，它的地位往往只能维持一段时间。龙头股的条件1、龙头股必须从涨停板开始，涨停板是多空双方最准确的攻击信号，不能涨停龙头股的个股，不可能做龙头.2、龙头股必须是在某个基本面上具有垄断地位。3、龙头股流通市要适中，大市值股票和小盘股都不可能充当龙头。11月起动股流通市值大都在5亿左右。4、龙头股必须同时满足日KDJ，周KDJ，月KDJ同时低价金叉。5、龙头股通常在大盘下跌末期端，市场恐慌时，逆市涨停，提前见底，或者先于大盘启动，并且经受大盘一轮下跌考验。再如12月2日出现的新龙头太原刚玉，它符合刚讲的龙头战法，一是从涨停开始，且筹码稳定，二是低价即3.91元，三是流通市值起动才4.5亿，周二才6.4亿，从底部起涨，炒到翻倍也不过10亿，也就是说不到2－3亿的私募资金或游资就可以炒作。四是该股日周月KDJ同时金叉，说明该股主力有备而来。五是该股在大盘恐慌末端，逆市涨停，此时大盘还在下跌，但并没有影响此股涨停。

新能源股票有：宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、赣锋锂业、欣旺达、派能科技、容百科技、格林美、德方纳米、杉杉股份、璞泰来、恩捷股份、天赐材料、新宙邦、天齐锂业、华友钴业、盐湖股份等。新能源有哪些股票新能源是相对于常规能源而言，以采用新技术和新材料而获得的，在新技术基础上系统地开发利用的能源。如太阳能、风能、海洋能、地热能等。与常规能源相比，新能源生产规模较小，使用范围较窄。新能源开发利用对人类的影响：生物质能在通过了好多年的探索以后，国内国外很多专家都认为这类能源方式不可以大力推广，它不仅会争夺人类赖以生存的土壤资源，更是将导致社会不健康发展;地热能的开发和空调的使用具有同样特性，如大规模开发必将导致区域地面表层土壤环境遭到破坏，必将引起再一次生态环境变化;而风能和太阳能对于地球来讲是取之不尽、用之不的健康能源，他们必将成为今后替代能源主流。

就沪深股市的具体情况来说，具有新能源概念的股票并不少，包括从事风电设备开发与生产的金风科技(002202)、宝新能源(000690) 、东方电气(600875)和长城电工(600192);从事太阳能光伏材料开发与生产的天威保变(600550)、川投能源(600674)和通威股份(600438);从事新能源电池配件与组件开发与市场的中信国安(000839)、科力远(600478)和中国宝安(000009)。以下列举一些不同类型的新能源股票：一、太阳能天威保变（600550），形成太阳能原材料、电池组件的全产业布局；小天鹅（000418），大股东参股无锡尚德太阳能电力；岷江水电（600131），参股西藏华冠科技涉足太阳能产业；生益科技（600183），控股的东海硅微粉公司是国内最大硅微粉生产企业；维科精华（600152），成立的宁波维科能源公司专业生产各种动力、太阳能电池；南玻A（000012），05年10月拟首期2亿元建设年产能30兆瓦太阳能光伏电池生产线；交大南洋（600661），控股的交大泰阳从事太阳能电池组件生产。二、风能金山股份（600396），风力发电,风力发电设备安装及技术服务；湘电股份（600416），控股股东与德国莱茨鼓风机有限公司签订了合资生产离心风机协议，风电资产主要在控股股东中；粤电力（000539）。三、风力发电特变电工（600089）,与沈阳工业大学等设立特变电工沈阳工大风能有限公司;京能热电（600578）,为国华能源第二大股东，间接参与风能建设;东方电机（600875）,宝新能源（000690）广东宝丽华新能源股份有限公司。四、乙醇汽油丰原生化（000930）,是安徽省唯一一家燃料乙醇供应单位;华润生化（600893）,控股股东华润集团控股吉林燃料乙醇和黑龙江华润酒精二大定点企业。广东甘化（000576）,利用甘蔗、玉米等可再生性糖料资源生产燃油精，成为汽油代替品;华资实业（600191）,利用可再生性糖料资源生产燃油精，成为纯车用汽油代替品。

新能源股票龙头股（排名不分先后）：一、 开尔新材（股票代码300234）：浙江开尔新材料股份有限公司从事新型功能性搪瓷（珐琅）材料的研发、设计、推广、制造与销售。二、 茂硕电源（股票代码002660）：茂硕电源科技股份有限公司的主营业务是消费电子电源和LED电源。主要的产品为SPS开关电源、LED驱动电源、光伏逆变器、光伏发电等。三、 中能电气（股票代码300062）：中能电气股份有限公司主营业务是电网智能化业务、光伏发电业务、电力工程施工业务。是国内最早生产中压预制式电缆附件的企业之一，是国内同行的龙头四、 圣阳股份（股票代码002580）：山东圣阳电源股份有限公司主营业务是向客户提供储能电源、备用电源、动力电源和系统解决方案及运营服务。五、 金冠股份（股票代码300510）：吉林省金冠电气股份有限公司主要业务包括智能电网设备业务、新能源充电设施业务、锂电池隔膜材料业务。六、 佛塑科技（股票代码000973）：佛山佛塑科技集团股份有限公司从事各类先进高分子新材料的生产与销售。主要产品为渗析材料、光电材料、阻隔材料。七、 易成新能（股票代码300080）：河南易成新能源股份有限公司是主营业务为高效单晶硅电池片生产与销售、锂电池的生产与销售、太阳能电站的运营以及超高功率石墨电极、负极材料的生产与销售。八、 科陆电子（股票代码002121）：深圳市科陆电子科技股份有限公司主要从事智能电网、新能源及综合能源服务。公司是国内领先的综合能源服务商，在报告期内主要从事智能电网、新能源及综合能源服务三大业务。九、 亿利达（股票代码002686）：浙江亿利达风机股份有限公司的主营业务包括：中央空调风机、建筑通风机及中央空调其他配件的设计、制造与销售。十、 比亚迪、（股票代码002594）：广州省比亚迪股份有限公司主要从事包含新能源汽车及传统燃油汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务，并积极拓展城市轨道交通业务领域。公司的主要产品为二次充电电池及光伏、手机部件及组装等、汽车及相关产品。比亚迪于全球新能源汽车领域的行业领导地位。

新能源概念一共有100家上市公司，其中32家新能源概念上市公司在上证交易所交易，另外68家新能源概念上市公司在深交所交易。新能源股票有哪些 以下是部分新能源股票名单

1、隆基绿能：龙头　　2022年第二季度隆基绿能公司主营为产品销售、电站建设及服务、受托加工等，收入为475.45亿元、10.39亿元、7.2亿元，占比为94.3%%、2.06%%、1.43%%。　　隆基绿能发布2022年第三季度财报，实现营业收入366.18亿元，同比增长73.48%，归母净利润44.95亿，同罩困棚比75.4%；每股收益为0.59元。　　2、天齐锂业：龙头　　2022年第二季度天齐锂业公司主营为锂化合物及衍生品、锂矿等，收入为98.28亿元、44.66亿元，占比为68.75%%、31.24%%。　　天齐锂业发布2022年第三季度财报，实现营业收入103.5亿元，尺隐同比增长580.19%，归母净利润56.54亿，同比1173.35%；每股收益为3.49元。　　3、宁德时代：龙头　　2022年第二季度宁德时代公司主营为动力电池系统、锂电池材料、储能系统等，收入为791.43亿元、136.7亿元、127.36亿元，占比为70.06%%、12.1%%、11.27%%。　　宁德时代发布2022年第三季度财报，实现营业收入973.69亿元，同比增长232.47%，归母净利润94.24亿，同比188.42%；每股收益为3.95元。请点击输入图片描述（最多18字）

新能源汽车有比亚迪，宇通客车股票。具体如下所示：1、比亚迪公司连续四年蝉联中国新能源汽车销售冠军。今年1－10月，公司新能源汽车销量达到17．2万辆，市场份额提升至20％，继续稳居第一。其中，新能源乘用车表现突出，销售16．3万辆，市占率达到22．5％。2、宇通客车公司第三季度单车收入48．9万，同比环比基本持平，但考虑到新能占比的环比同比下滑，预计新能源单车收入同比环比提升。虽然单车利润同比出现下滑，但环比已开始改善。公司第三季度单车利润3．9万，同比下滑1．8万，环比提升1．7万，过渡期后新能源新车型对盈利的环比改善比较明显。公司后续成本降幅和新能源放量程度成为公司盈利边际变化的核心因素。3、宁德时代公司前三季度业绩超预期，据行业数据，公司三季度电池装机量约5．3GWh，同比增长超60％，市占率超40％。三季报披露的公司存货约52．9亿元，环比增幅不大，预计中报中的库存和发出商品很大比例应该已在第三季度确认。4、新宙邦公司第三季度实现归母净利润0．87亿元，同比增长13．77％，增速有所提升。公司拟在福建邵武金塘工业园投资10亿元建设1．5万吨高性能氟材料。项目共分为两期，其中一期投资约5亿元，一期产品包括四氟乙烯、六氟丙烯、聚四氟乙烯、全氟磺酸树脂、氢氟醚等高性能氟材料。5、杉杉股份公司现有正极材料产能5万吨，其中三元产能为2万多吨。公司在高电压高压实钴酸锂上具有绝对优势；同时公司稳步推进高镍产品，提升产品性能，NCM811三元正极多项指标优于市场同类产品，现有产能8200吨。未来公司将提速高镍市场的渗透率，提升产品综合竞争力。

有宁德时代、比亚迪、三花智控、亿纬锂能拓展资料：一：宁德时代德时代新能源科技股份有限公司成立于2011年，是国内率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案，核心技术包括在动力和储能电池领域，材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用等全产业链研发及制造能力。2017年该公司动力锂电池出货量全球遥遥领先，达到11.84GWh。已与国内多家主流车企建立合作关系，并成功在全球市场上占据一席之地，也成为国内率先进入国际顶尖车企供应链的锂离子动力电池制造商。二：比亚迪比亚迪股份有限公司（股票代码：1211.HK），创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。 比亚迪在广东、北京、陕西、上海、天津等地共建有九大生产基地，总面积将近700万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度等国和中国台湾、香港地区设有分公司或办事处，现员工总数将近20万人。 三：三花智控三花，作为一家全球领先的生产和研发制冷空调控件元件和零部件的厂商，有着30多年的历史经验。在汽车、电器和空调行业中，通过与全球著名企业的合作紧密， 三花已成为世界领先的OEM供应商，提供高品质且最具竞争力的商品。四：亿纬锂能惠州亿纬锂能股份有限公司自2001年成立以来，是中国最大、世界第五的高能锂一次电池供应商，是具有自主知识产权和国际先进技术水平的新型锂电能源领先企业。围绕着"追求卓越、质量优先、创造价值、言而有信、团队合作、尊重个人"的企业核心价值观，历经10年的快速发展，现已成为中国锂电池行业的领先企业;公司于2009年10月在深圳创业板上市，是首批28家创业板企业之一(股票代码:300014.SZ)。亿纬锂能成为国家重点高新技术企业、省级企业技术中心，获得了中国专利优秀奖和广东省科学技术一等奖，亿纬公司品牌和产品获得了客户及社会各界的广泛认可，引市场份额持续提升。是具有国际先进技术水平的绿色高能锂电池全球主要供应商之一，以技术领先的高能锂一次电池为主导产品，致力于成为环保高能新型锂能源领域的领先企业。

      最近很多车主发现上海出现了沪AG新能源牌照的车辆，常见的新能源牌照都是沪AD和沪AF，那么沪AG新能源牌照是什么意思呢？            根据公安部颁布的《中华人民共和国机动车号牌》行业标准可以看到，DABCE均为纯电动汽车；FGHJK均为非纯电动汽车，也就是混动。所以沪AG新能源牌照的出现，说明代表混动的沪AF牌照号段已经用完了，现在已经开始启用沪AG号段了。      车牌识别系统居然认不出沪AG牌照？      在去年9月，沪AG新号段牌照刚推出的这段时间，很多使用了沪AG牌照的车辆都出现了进不去小区商场，甚至高速都上不去，原因是自动识别车牌系统都无法正确识别沪AG车牌。            接着大量群众向交警总队和市交通委反馈寻求帮助，有关部门的回应是沪AG新号段刚投放不久，所以在日常应用中，可能会出现识别系统后台未及时更新，导致新号段无法识别。      一般公共停车场的收费系统可以识别新号段牌照，而自行安装车牌识别系统的小区和商场，只有尽快系统升级，才能优化识别能力。

9%，可以说是把锂电池和光伏风头都抢了。但这周开始，半导体板块领跌，储能也大幅回调。 新能源赛道的火热，又涉及到用电问题。白天是用电高峰期，电力资源供给相对紧张，晚上是用电低谷期，电力资源供给相对充裕。加上新能源发电不具备火力发电那样的调峰功能，供给上的矛盾就涉及电网调峰的问题。 现代生产生活都离不开电，加上入夏之后天气炎热，我国地区用电激增，用电量以及用电负荷急剧攀升。 那储能有什么用呢？ 储能主要是指电能的储存和释放的循环过程。 通俗地理解，就是把暂时多余的电以某种形式存起来，在需要的时候再拿出来使用，就像一个大号的充电宝。 要弄明白这个问题，我们还是要从“碳中和”讲起。新能源虽好，但在大规模并网应用阶段仍然存在一些问题。以光伏为例，太阳能发电需要“靠天吃饭”，所以光伏发电站输出的电能其实并不稳定，而且与用电高峰存在着明显的时间错配，如果直接并入电网，可能会对电网的电力调度和稳定性造成负面影响。 因此，电网公司可能会对某一阶段光伏电站的输出加以限制，一旦超过了一定的水平，光伏电站只能被迫丢弃这部分“多余”的电能。所以，如何使得光伏发电量保持在一个相对稳定的状态，同时不浪费来之不易的电力是光伏电站需要解决的一大难题。 于是，储能技术应运而生。 为何锂电池储能成为主流发展方向？ 目前储能技术可以分为机械类储能、电气类储能、电化学储能、热储能、化学储能等。 虽然目前全球范围内的储能装置仍以抽水蓄能为主，但抽水蓄能受到地理条件的限制，加上投资过大、建设周期长的缺点，导致无法大规模的发展。 要理解这个问题其实很直观。举个例子，假设你是一家光伏电站的老板，现在你需要把暂时用不上的电力储存起来，到底是在旁边建个大水库抽水容易，还是利用锂电池更方便呢？所以即便撇开建设周期和成本，抽水蓄能对地理条件的依赖度也很高，所以局限性大。 电化学储能的优点就在于建设周期短、应用范围广、成本较低。其中，锂电池在电化学储能中占比最高，截止2018年，电化学储能中，锂电池就占比高达86.3%。 关于储能的政策支持，近期多次出台。 2021年8月10日，国家发改委、国家能源局联合发布《关于鼓励可再生能源发电企业自建或购买调峰能力增加并网规模的通知》，引导市场主体多渠道增加可再生能源并网规模。 可以看出，此后电力企业再也不是单纯的建设、卖电的角色，而是将逐渐承担更多的可再生能源并网消纳责任。开发企业若想进一步增加项目并网规模，储能建设、购买辅助服务已经成为必选项之一。 7月23日，国家发改委、国家能源局正式印发《关于加快推动新型储能发展的指导意见》中明确了储能行业的发展规划与目标，到2025年实现新型储能从商业化初期向规模化发展转变，累计装机规模30GW以上。 一周后的7月29日，国家发改委印发《关于进一步完善分时电价机制的通知》，部署各地进一步完善分时电价机制。主要目的就是继续拉开高峰、低谷时期的电价，条件具备区域，分时电价可达到4倍。 5G的发展也需要储能。 对于普通老百姓的认识来说，5G的应用可能就是网速更快，看视频更顺畅，但如果5G仅限于这些应用，那就太浪费了。 5G具有高宽带、高流量和高发射功率等特点，同时收发通道数明显增加，但这也导致其功耗的增加。 基站本身可以存储低谷电，所以5G基站也是重要的储能装置。 现在将储能技术应用于电力系统，弥补电力系统中缺失的储放功能，平衡电力系统，特别是在平衡大规模清洁能源发电接入电网带来的波动性。 从电力系统细分的角度看，储能在发电侧、输配电侧、用电侧都不可或缺。 新能源赛道下，作为大规模应用光电、风电的必经之路，储能产业还是很有发展前景的，同时产业政策相继出台，支持力度空前。 同花顺数据显示，近一周以来储能概念股已经增至116家，20家上市公司累计涨幅超过20%。 所以客观地讲，储能作为近期资本市场的最强“扛把子”，这个板块的目前的估值已经不便宜了。

LG新能源在韩国股市的股价上涨超2%，比亚迪连续两年反超是好事，通过比亚迪的反超可以看出它的真实实力正在逐步提高，作为国产自主汽车品牌，比亚迪的表现还是很值得称赞的，为国人争光。LG新能源在韩国股市的股价上涨超2%，比亚迪表现出色作为全球第二的动力电池制造商，LG的财报情况却不容乐观，有数据显示LG公司的总体销量虽然创下了历史的最高记录，但营收中的动力电池领域却表现平平，甚至出现了明显的下滑现象，与之相比，比亚迪的表现十分出色，连续多次反超LG，可见它的实力还是很强劲的。从目前的数据中能看出，中国宁德时代以及比亚迪全球动力电池的表现都特别好，在全球范围内有着明显的进步，处于电池市场的份额更是逐步提高。宁德时代明显要比LG的销量更好。比亚迪凭借汽车销售以及电池销售也收获了良好的市场份额，连续两次反超了LG新能源，如果比亚迪可以保持目前的高速增长状态，那么它很有希望会彻底超越LG，成为全球第二的动力电池生产商。比亚迪电动车销量增长，未来走势很不错比亚迪不仅会制造动力电池，旗下的汽车产品也赢得了众多用户的好评，目前该品牌的汽车已经迈出国门，成功的迈向世界了，成为了很多海外朋友的最爱，尤其是其中的电动车产品，不仅能够节能省钱，操控感也很不错。在我印象中，比亚迪唐的表现就非常好，还有就是该品牌的车子售价都很低，能够满足大部分人的用车需求，在买车的时候不会让人感到压力重重。总的来说，比亚迪未来的前景是很好的，值得期待。

可能就是迪生力（603335），符合条件的，大概就是这一只股票了。之前股价一度跌到3.83元，目前价格6.5左右。

新能源龙头公司已被充分炒作，股价已透支，现在的下跌只是漫长下跌的开始。

新能源车降价和股价是有一定的关系的。只是市场调整会管控的。

新能源股价遭重挫，“蔚小理”该这样在新能源车市破局，首先就是不断提升自己的一个产品质量，其次就是要提升自己的服务水平。这个产业日后的发展趋势，我认为也将会越来越广阔。首先，需要不断提升自己的产品质量股价遭重挫，“蔚小理”要在新能源车市破局，我认为可以从以下的角度进行，首先最重要的就是一定要不断提升自己产品的质量，只有不断地提升自己产品的质量，才会有更广阔的市场在等待着，并且对于消费者来说，也将会更具有吸引力，消费者也更加愿意购买新能源汽车，这一交会处是新能源汽车突破新发展局面，是新能源汽车得到不断发展。其次，需要不断提升自己的服务水平股价遭重挫，“蔚小理”该要在新能源车市破局我认为还可以从提升自己的一个服务水平的角度出发，因为服务水平也是很关键的。如果说没有比较高的服务水平，那么也不会有那么多的消费者愿意去购买这样的汽车，而有一些人不想去买新的元汽车，他是一位父亲没有健全的一些服务设施，所以就导致了一些人不愿意去购买。最后，新能源今后的发展趋势也会越来越广阔股价遭重挫，“蔚小理”日后会是什么发展趋势我认为是这样的，如果说他在不断地提升自己产品的质量以及服务质量，那么今后他们的一个发展，也将会越来越广阔更多的人都会响应国家的号召使用新能源的汽车，这也将会是新能源，汽车产业更上一层楼。总之，股价遭重挫，“蔚小理”我认为需要，从以下来当面去做才能够通过这个局面，首先就是要提升自己的产品质量以及服务质量。做到如此日后会是什么发展趋势也将会更上一层楼。

新能源汽车指数是反映新能源汽车相关股票价格的股价统计相对数。股票价格指数为度量和反映股票市场总体价格水平及其变动趋势而编制的股价统计相对数。通常是报告期的股票平均价格或股票市值与选定的股票平均价格或股票市值相比，并将两者的比值乘以基期的指数值，即为该报告期的股票价格指数。一、主流的新能源指数有哪些？中证新能源指数（399808）、中证新能源汽车产业指数（930997）、国证新能源汽车指数（399417）、中证新能源汽车指数（399976）、国证新能源电池指数（980032）是目前主流的5只新能源系列指数，各自均有跟踪的指数基金。（来源：Wind、好买基金研究中心；截至2021.6.23）中证新能源汽车指数（简称中证新能源车）：以中证全指为样本空间，选取涉及锂电池、充电桩、新能源整车等业务的上市公司股票作为成份股，以反映新能源汽车相关上市公司的整体表现。按过去一年日均总市值由高到低排名，选取排名前50的证券作为指数样本，权重上限为10%。国证新能源车电池指数（简称新能源车）：选取A股市场中新能源车电池产业相关上市公司，业务领域属于涉及新能源车电池（正负极材料、电解液、隔膜等）、新能源车电池管理系统及新能源车充电桩等。根据市值和成交金额综合排名，选出50只股票作为指数样本股，权重上限为10%。中证新能源汽车产业指数（简称CS新能车）：以中证全指为样本空间，选取涉及新能源汽车产业的上市公司作为成分股，具体包括整车、充电桩、锂电设备、电机电控、电池材料、电芯电池组、配套设备以及相关上游材料等。按过去一年日均成交金额排名，取位于样本空间前90%的所有股票，权重上限为10%。国证新能源车指数（简称新能源车）：挑选整车、电池材料、上游材料、电机电控和充电桩等新能源产业链相关的上市公司为样本空间。根据市值和成交金额综合排名，选出50只股票作为指数样本股，权重上限为5%。中证新能源指数（简称中证新能）：以中证全指为样本空间，选取涉及可再生能源生产、新能源应用、新能源存储以及新能源交互设备等业务的上市公司股票作为成份股，按过去一年日均总市值由高到低排名，选取排名在前80的证券作为指数样本，权重上限为10%。二、5只新能源指数主要区别在哪？如果光从5只指数的编制方式和权重股名单来看，除了中证新能源指数，其它4只十分接近。从前十大个股权重来看，中证新能源汽车指数占比最高，国证新能源车指数占比最低。（来源：Wind、好买基金研究中心；截至2021.6.23）我们知道，新能源分上、中、下游，上游为材料公司（如正负极材料、隔膜、电解液、锂、钴、镍等），中游为核心零部件公司（如电池、电机、电控等），下游为整车公司。目前这5只指数成分股基本都包括上中下游公司，不过在比例上各有所偏斜。比如我们从名字就能看出，国证新能源车电池指数更偏向中上游，中证新能源汽车指数更偏向全产业链。当前我国在新能源产业链下游整车领域面临的竞争异常激烈，但中上游，尤其是电池领域相对优势突出，而且需求的确定性很强，比如创业板第一只市值破万亿的上市公司，就是做新能源电池的。

还会持续一段时间下跌。现在新能源行业有政策上的支持和优惠,上市公司的股票行情也被看好,但也不排除会出现股价下跌的情况。所以,新能源股票也会下跌,甚至存在大跌的可能性。

天齐锂业早盘跌停，其实这也只是因为大佬徐翔的妻子对该股票进行了点评而已。新能源板块当然还有投资价值，目前世界的发展潮流就是新能源，而且许多有价值的公司也没有被发掘出来。在许多人看来随着油价一路高涨，再加上新能源汽车也确实符合对于清洁能源的发展需求，这也就意味着新能源板块在未来的市场是很巨大的。天齐锂业等电池制造企业在早前就因为这一行业风向而涨，疯了不少的投资者现在都已经获利出场，这才导致了天齐锂业出现了下跌的现象，至于说为什么跌停，这也许与大佬徐翔的妻子的股评有关。一、天齐锂业早盘跌停：只因为一句股评最近令人震惊的就是大佬徐翔的妻子竟然也有巨大能量，随着他的妻子在市场上点评了天齐锂业的股价已经到达顶峰，不少的投资者纷纷出逃，而且天齐锂业的股价也在早盘跌停。其实天齐锂业下跌也是很正常的，早前的新能源板块就经历了连续上涨，现在个别公司股价回调也符合公司的价值体现，而且天齐锂业也已经对外回应公司并未出现经营异常，股价跌宕起伏只不过是市场价值规律体现而已。二、新能源投资当然还有投资价值，但投资需要更加谨慎目前新能源投资还有投资价值，毕竟新能源在未来的发展前景是很大的，而且新能源市场确实也与我们想象的不一样。现在许多新能源板块的公司都存在股价回调的这种困境，这也告诉我们目前只能够发掘更多有价值，但是价格并未上涨得很厉害的公司，而且投资肯定要比之前更加谨慎，现在的市场环境是比较严苛的，只有清醒的人才能够赚到钱，至于说普通人，我们还是老老实实打工赚钱比较好。

27左右。根据查询雪球网显示：新能源、电子、医药、汽车的估计PE是27左右，基本差不多。有色、基础化工估值差不多，在14到15PE。PE的全称是PRICE / EARNING PER SHARE，指股票的本益比，也称为“利润收益率”。本益比是某种股票普通股每股市价与每股盈利的比率。所以它也称为股价收益比率或市价盈利比率，分为静态市盈率PE和动态市盈率PE。

2月10日，美国电动汽车巨头特斯拉股价连续第三个交易日收涨，再创历史新高。中国财政部和其他部委对新能源汽车的补贴高于预期，推高了它们的股价。截至周一收盘，特斯拉股价收于196.56美元，涨幅为5.38%。盘中股价一度攀升至199.30美元，为上市以来最高。上周六，中国财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，调整新能源汽车补贴标准，明确在现行补贴促进政策到期后，中央财政将继续实施补贴政策。新能源汽车补贴2014年降低5%，2015年降低10%，远低于此前市场预期。

对于特斯拉，相信大多数人都不陌生，因为这是电动汽车的代表，其在市场上的影响力是巨大的，然则前段时间特斯拉股价却下降三分之一，那么自然就有人，担忧，同为新能源的其他汽车股票是否也会收到影响，而集体崩盘呢？那是肯定的，而且就市场目前的表现来看，如新能源汽车的小鹏、蔚来、理想，已经出现了下降。当然造成这一结果的因素有很多，而市场的影响自然是其中最为重要的一环。新能源汽车，一直以来都是国家极为期待和重视的新型产业，但是他在市场上的实际表现却远远不如预期，那么造成这一因素的主要原因又有哪些呢？下面大家一起来简单的了解下。首先是用户方面，对于用户而言，他们已经习惯了燃油汽车的模式，虽然说电动汽车与燃油汽车，两者大同小异，只是使用能源的差异，然而正是这种差异导致了他们在市场上的价值却相差甚大，新能源汽车因为它的续航问题，使得用户在体验方面非常不便，并且带来了很多阻碍和限制，所以他并不被用户所看好。其次是自身方面，它自身方面的因素也是影响它市场的主要因素，它自身的技术能力，非常不足，而正是因为这个不足，导致用户无法信任，所以市场不受欢迎，如果不及时解决技术方面的问题，这种局面不可能会得到改善，当然技术方面主要所涉及到的就是维护的相关内容。当然作为一个新型产业，它的成长是需要一个很长的过程的，可能是我们对他期望太高吧，但无论如何，在这特殊时期，也希望它能真正重视这些问题，并且针对这些问题及时做出改善，这样对于其发展才更有利。