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上海博阳新能源科技股份有限公司成立于2009年02月11日，法定代表人：张宏泉，注册资本：5,500.0元，地址位于上海市松江区申港路3450号。公司经营状况：上海博阳新能源科技股份有限公司目前处于开业状态，公司拥有10项知识产权，招投标项目5项。建议重点关注：爱企查数据显示，截止2022年11月26日，该公司存在：「自身风险」信息9条，涉及“裁判文书”等。以上信息来源于「爱企查APP」，想查看该企业的详细信息，了解其最新情况，可以直接【打开爱企查APP】

2月10日，比亚迪公布了1月销量快报，数据显示，1月比亚迪汽车合计销售2.5万辆，同比下降42.68%。

华夏能源网（www.hxny.com）获悉，3月31日，国务院召开常务会议，确定再提前下达一批地方政府专项债额度，带动扩大有效投资；部署强化对中小微企业的金融支持；要求加大对困难群体相关补助政策力度。为促进汽车消费，会议确定：一是将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年。二是中央财政采取以奖代补方式，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。乘用车方面主要涉及新能源汽车和二手车，前者延长了税收优惠政策，后者启动了业内呼吁多年的增值税改革。免征购置税是新能源汽车一直以来的优惠政策之一，在很大程度上促进了新能源汽车在国内市场的发展。与逐年退坡的补贴不同，此前政策层面并未明确新能源汽车购置税免征会实施到什么时候，但根据财政部税务总局去年6月底发布的车辆购置税优惠政策公告，对购置新能源汽车免征车辆购置税的时间节点是“自2018年1月1日至2020年12月31日”。此次新能源汽车购置税免征延长2年时间，将进一步促进新能源汽车消费，给遭受新冠疫情冲击下受损严重的新能源汽车行业带来实质性利好。汽车购置税占车辆费用的10%，这一部分税收优惠将进一步提升新能源汽车的价格优势，也为尚未实现盈利的新能源汽车产业争取了更长的成长空间。新能源汽车行业这些概念股或受益据财联社梳理各大券商研报梳理新能源汽车和特斯拉产业链相关概念股，具体如下：从锂钴到整车，平安证券梳理新能源汽车产业链如下：零部件方面，推荐特斯拉产业链标的，以及潜在可能进入特斯拉的供应商，如星宇股份，推荐拓普集团、中鼎股份 、银轮股份等；电池材料方面，推荐关注在海外建厂，加速全球化布局的动力电池龙头宁德时代，关注LG化学、三星SDI等海外动力电池供应链机会，推荐当升科技、杉杉股份、璞泰来、星源材质、新宙邦；电机电控方面，建议关注卧龙电驱、汇川技术；锂电设备方面，建议关注国内锂电设备龙头先导智能和中后段设备优秀代表杭可科技；锂钴方面，建议关注布局全面的钴龙头企业华友钴业和具备成本优势的锂龙头企业天齐锂业。东吴证券整理新能源汽车磷酸铁锂电池概念股，包括比亚迪、宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、鹏辉能源、德方纳米、天赐材料（电解液、铁锂正极材料及前驱体）。东方证券认为，中游材料边际盈利改善明显，新宙邦、格林美、恩捷股份、天赐材料、璞泰来、杉杉股份、德方纳米等个股或迎机遇；上游钴锂建议关注华友钴业、赣锋锂业、天齐锂业、洛阳钼业。国金证券推荐充电桩领域概念股：1、具有先发优势、资金规模、品牌效应的龙头运营企业仍然将在充电桩数量、充电量份额上占据绝对领导地位，推荐特锐德、万马股份。2、其次建议关注直流充电整机制造商、充电模块等电力电源制造商：科士达、英可瑞、盛弘股份。特斯拉概念股年初遭遇爆炒，财联社梳理部分产业链个股如下：

当地时间5月28日，美国电动汽车生产商特斯拉宣布已经偿清美国能源部贷款，将推进号称“机械增压器”的充电网络扩张工作。特斯拉在纳斯达克证券市场股票价格飙升13.6%，至110.33美元，首次突破100美元大关。 受此消息影响，5月29日，A股市场新能源股纷纷上扬。从盘面来看，锂电池板块整体拉高。其中，科力远、亿纬锂能涨停，比亚迪、动力源等涨幅居前。尽管新能源汽车发展因售价高和充电难而受到限制，但其市场前景却不容忽视。国信证券新能源行业分析师张弢表示，从目前来看，国内新能源汽车的推广还是集中在以大巴和出租车为主的公共交通领域，销量仍有所欠缺，但是随着汽车企业新车型的推出和国内配套充电设施的跟进，预计新能源汽车的销量将会在未来几年保持较高的增速，虽然比起2015年50万辆保有量的目标可能有差距，但是仍然有可能极大地拉动产业的进步和发展，前景还是可以被看好的。来自大洋彼岸的“特斯拉效应”，则引发A股新能源汽车和锂电池相关的“特斯拉概念股”全线启动，并且在短期内涨幅巨大。 对于特斯拉概念，国泰君安新能源行业分析师白晓兰认为，特斯拉的成功对中国纯电动汽车普及的直接推动作用较小，主要正面作用在于提升公众对其关注度，因为社会环境的差异，使得纯电动汽车在中国缺乏足量需求；充换电基础设施建设进度较慢，不利于解决电动车自身在便利性上的缺点，且个中存在的路线分歧短期内仍会继续拖累充换电设施建设的进展。国金证券子能源行业分析师张帅也认为，短期可能难以大面积惠及国内厂商。此外，值得关注是，在电池材料的研发上，日本和韩国企业仍然是龙头，但是生产方面，韩国较为领先。张弢表示，由于成本的关系，虽然美国具有技术实力，但是其电池企业竞争力明显低于日韩和中国，而中国由于低成本的优势，未来在电池材料的生产和规模化销售上仍然具有很强的实力，未来是有可能和国外企业抗衡的，目前国内动力电池企业都有一定的发展，但是也面临日韩龙头企业在国内设立合资企业的竞争，因此未来预计还是日韩和中国争夺动力电池市场的格局。张帅认为，板块中长期的投资机会仍然在具有资源属性的上游锂材，以及拥有较大进口替代空间的电解质、隔膜等中下游环节。白晓兰则认为，公交是新能源汽车尤其是纯电动车最理想的突破口。在政府大力建设新型城镇化、发展城市公共交通的背景下，公交将迎来大规模采购和更新。新能源客车有望借此迎来发展良机。

新能源车ETF代码是515030。新能源汽车股票有奥特迅、上汽集团、比亚迪、金龙汽车、杉杉股份等。奥特迅：参与国家和电力行业及充电桩行业有关标准制定，募集资金总额不超过42170万元，用于投入电动汽车充电设备研发及扩产项目、电动汽车充电设施营销服务网络建设项目、深圳市电动汽车集中式充电设施建设运营项目、电动汽车充电运营桩联网云平台项目。通合科技：主营电力操作电源模块和电力操作电源系统、电动汽车车载电源及充换电站充电电源系统。上汽集团：集团确定了“以混合动力为主，以燃料电池为前瞻方向，同时推动代用燃料和纯电动产品的研发”的技术路线，投资20亿成立动力系统公司上海捷能汽车技术公司。扩展资料：尽管新能源汽车发展因售价高和充电难而受到限制，但其市场前景却不容忽视。国信证券新能源行业分析师张弢表示，从目前来看，国内新能源汽车的推广还是集中在以大巴和出租车为主的公共交通领域，销量仍有所欠缺，但是随着汽车企业新车型的推出和国内配套充电设施的跟进。预计新能源汽车的销量将会在未来几年保持较高的增速，虽然比起2015年50万辆保有量的目标可能有差距，但是仍然有可能极大地拉动产业的进步和发展，前景还是可以被看好的。来自大洋彼岸的“特斯拉效应”，则引发A股新能源汽车和锂电池相关的“特斯拉概念股”全线启动，并且在短期内涨幅巨大。参考资料来源：百度百科-新能源汽车概念股

　　新能源板块的股票有哪些？2009年03月28日 星期六 21:29 人类社会三次产业、技术革命的经验来看，技术革命发生的根本条件在于技术本身能否大幅提高劳动生产率。第一次产业革命的核心是蒸汽机，实质是发现能源，从而代替手工劳动提高生产率；第二次产业革命的核心是电力，实质是发现如何传输能源，一方面使得能源生产规模化，另一方面使得能源传输的成本大大降低从而提高生产效率；第三次产业革命的核心是计算机和互联网，使人类对信息处理的速度大大增加而提高生产率。　　那第四次呢，新能源本身是一种替代品，是为了防止非可再生能源枯竭而产生的。非可再生能源的获取成本主要在于能源本身的价格，而可再生能源的获取成本主要在于发电设备的价格。现在后者的成本仍然远远大于前者，至少在发电设备价格远低于能源价格之前，新能源技术对生产率的提升并不明显，新能源技术也不会像前几次产业革命的技术那么具有“革命性”。　　但是新能源的另外一个意义在于全球财富之间的再分配，中东、俄罗斯等能源富有国的“能源通货”会随之减少，而拥有锂矿、技术和发电设备相关配套工业的国家将因此得益。　　虽然说新能源引领第四次产业革命可能还有些早，但通过新能源投资带动全球经济走出泥潭却很有可能。炒完资源、黄金和原油，新能源或许是下一个目标。（上海证券报）　　政策助推　　财政部建设部联手力推太阳能应用　　中国证券报记者26日从财政部获悉，为贯彻实施《可再生能源法》，落实国务院节能减排战略部署，财政部和住房城乡建设部联手出台一系列政策，推进太阳能光电技术在城乡建筑领域的应用，实施我国的“太阳能屋顶计划”。　　初期将采取示范工程的方式，在条件适宜的地区，组织开展一批光电建筑应用示范工程，以缓解光电产品国内应用不足的问题。　　在经济发达、产业基础较好的大中城市积极推进太阳能屋顶、光伏幕墙等光电建筑一体化示范；积极支持在农村与偏远地区发展离网式发电，实施送电下乡，落实国家惠民政策。　　财政部将促进落实上网分摊电价等政策，将光电建筑应用作为建筑节能的重要内容，在新建建筑、既有建筑节能改造、城市照明中积极推广使用。　　中央财政安排专门资金，对符合条件的光电建筑应用示范工程予以补助，以部分弥补光电应用的初始投入。补助标准将综合考虑光电应用成本、规模效应、企业承受能力等因素确定，并将根据产业技术进步、成本降低的情况逐年调整。　　此外，财政部还将出台政策鼓励技术进步与科技创新，并鼓励地方政府出台相关财政扶持政策。　　住房和建设部的工作重点将集中在完善技术标准，加强质量管理和光电建筑一体化应用技术能力建设等方面。　　财政部已出台《太阳能光电建筑应用财政补助资金管理暂行办法》，规定满足以下条件的项目都可以获得补助资金：单项工程应用太阳能光电产品装机容量应不小于50kWp；单晶硅光电产品效率应超过16％，多晶硅光电产品效率应超过14％，非晶硅光电产品效率应超过6%。　　2009年补助标准原则上定为20元/Wp，具体标准将根据与建筑结合程度、光电产品技术先进程度等因素分类确定。以后年度补助标准将根据产业发展状况予以适当调整。（中国证券报）　　政策补贴“抛砖引玉”：“太阳能屋顶”计划铺展光伏产业蓝图　　财政部、住房和城乡建设部推出“太阳能屋顶计划”，对符合条件的太阳能光电建筑应用示范项目给予20元/Wp的补贴。该补贴的力度较大，覆盖成本的三成以上。虽然此次用于补贴的资金总额并不多，最终对整个太阳能产业链的拉动力度还不确定。但据业内人士分析，此次补贴将起到“抛砖引玉”的效果，政府可能出台更多后续支持措施，以加快太阳能光伏利用的发展，而此举有望改变城乡民用能源结构。　　今年最多补贴20兆瓦规模　　受“太阳能屋顶计划”财政补贴政策的利好影响，昨日，天威保变（600550）、川投能源（600674）、孚日股份（002083）、南玻A（000012）、乐山电力（600644）等太阳能题材股涨势强劲，整体位于涨幅排行榜前列。　　据介绍，目前太阳能的光伏利用主要包括三个领域，城市建筑屋顶和幕墙、离网式太阳能发电以及大规模太阳能发电站。根据财政部的文件，此次“太阳能屋顶计划”主要包括两个方面，一是在经济发达、产业基础较好的大中城市积极推进太阳能屋顶、光伏幕墙等光电建筑一体化示范；二是积极支持在农村与偏远地区发展离网式发电。　　按照《太阳能光电建筑应用财政补助资金管理暂行办法》，政府将对符合条件的太阳能光电建筑应用示范项目给予20元/Wp的补贴。据从事太阳能光伏生产的保定英利集团的一位人士介绍，该补贴的幅度比较大，大约能覆盖生产成本的30%-50%，这将大大降低太阳能光伏发电成本，有助于太阳能光伏利用技术的推广。　　不过，有分析人士指出，此次用于补贴的资金并不丰厚，示范性的意义大于实际意义。据平安证券分析师王凡介绍，根据2009年中央本级支出预算，今年国家用于可再生能源的支出预算为4亿元，即使这4亿元全部用于“太阳能屋顶”计划项目的补贴，总计也只能补贴到20兆瓦的光电项目。而按照目前生产1兆瓦太阳能电池需要8吨多晶硅计算，政府补贴部分最多拉动160吨的多晶硅需求。　　有待更多政策出台　　我国从事太阳能生产的企业较多，目前电池、组件等产量都位居世界第一。据长城证券分析师周涛介绍，2007年我国多晶硅产量达到1000兆瓦，到2008年，我国多晶硅产能已经接近3000兆瓦。　　但我国国内的太阳能电池需求量很少，大部分的企业只能依靠出口。去年金融危机以来，西方国家对太阳能的需求也不断下降，国内企业订单减少，开始艰难度日。　　中国证券报记者从一位业内人士处了解到，太阳能光电技术在我国城乡建筑领域内已有应用，但当前我国大多数太阳能公寓都是采用国外技术建成，由于建造技术限制等原因，还不能马上推广，目前只是处于示范阶段。　　河北保定高新区去年10月18日落成的电谷锦江国际酒店就是一“太阳能大厦”，该酒店10%的电量都由太阳能发电系统提供。目前海信集团在青岛崂山计划开发建设五座太阳能公寓，其中有一座已建成完工。而北京上地地区也正计划建设太阳能公寓，建设用地已于上周获批，日前正在招标中，计划在今年七月份开工。　　但此次《暂行办法》明确表示，将优先支持学校、医院、政府机关等公共建筑应用光电项目。周涛认为，这说明目前政府只是希望通过补贴公共建筑的太阳能光伏项目，起到对社会的示范作用，而不是通过补贴拉动商业需求。　　补助资金支持项目要求达到单项工程应用太阳能光电产品装机容量不小于50kWp，这意味着单个项目的补贴资金将达到100万元以上，实际上也将个人用户排除在补贴范围之外。　　据英利集团人士介绍，即使按照较高密度太阳能电池板的排列，每平方米的发电装机容量也只有130wp左右。照此计算，50kwp的发电装机容量需要的占地面积超过350平方米。　　而业内人士介绍说，以国外的经验，一旦出台对商业化太阳能光伏利用的补贴，太阳能产业每年将呈现100%的爆发式增长。　　国家能源局副局长在昨天举行的中国能源投资论坛上透露了我国太阳能的发展规划，他认为，目前我国光伏发电尚在起步阶段，主要是因为成本高，没有竞争力，要积极地推动应用，估计到2030年，实现把太阳能发电成本降到风电的水平。业内人士认为，要达到此目标，还有待后续出台更多的支持措施。（中国证券报 李阳丹 于萍）　　投资策略　　太阳能支持政策出台 光伏业驶入快车道　　受利好刺激，太阳能板块昨日午后突然异军突起。包括天威保变（600550，收盘价28.44元）、南玻A（000012，收盘价13.78元）在内的多只个股更是封死涨停。昨日，财政部，住房建设部发布了《太阳能光电建设应用财政补助资金管理办法暂行办法》，《关于加快推进太阳能光电建筑应用的实施意见》。多位分析师认为这将对光伏产业产生革命性的影响是重大利好，甚至会超过风电的使用，并且均看好龙头天威保变等个股。　　光伏产业支持政策出台　　《关于加快推进太阳能光电建筑应用的实施意见》，内容包括加快推进太阳能光电技术在城乡领域的应用，支持开展光电建筑应用示范，实施“太阳能屋顶计划”，实施财政扶持政策，发挥财政资金政策杠杆的引导作用，加快光电商业化发展，还要加强建设领域政策扶持等内容，而真正让市场兴奋的可能还是《财政补助资金管理暂行办法》的出台。　　该办法，详细列出了补助的资金的使用范围；补助资金支持项目满足的条件，比如单项工程应用太阳能光电产品装机容量应不小于50kWp；应用的太阳能光电产品发电效率应达到先进水平，其中单晶硅光电产品效率应超过16％，多晶硅光电产品效率应超过14％，非晶硅光电产品效率应超过6％等；以及补贴的具体额度，“2009年补助标准原则上定为20元/Wp”，另外还明确了资金来源等内容。　　产业将发生革命性变化　　“这是一份已经具备可操作性的支持政策，对正处于艰难期的光伏行业可能会带来革命性的变化”一位券商分析师指出。　　光大证券王海生说：“实际上企业正在走出最差的阶段，但还谈不上转好，但最坏的时候可能已经过去，去年高价硅库存正在消化，比如尚德，在去年年终，已经把去年第二、三季度买进的高价硅基本消化完毕，多种利好也接踵而至，我们判断最早在今年年中，在光伏产业链中的企业业绩可能会转好。”　　龙头天威保变最看好　　谈到具体补贴条件时，王海生认为最关键是价格，“现在出台政策是补贴20元/Wp，按这个标准补贴的话，已差不多相当于整个光伏设备的投资了”，他认为补贴标准已经很合适了。　　他还与风电做出了对比，“如果按这样的补贴标准，光伏的每度发电的成本与风电将差不多，而且它还有很多优点，发展空间将强于风电”。　　这可能将大大刺激国内对太阳能相应产品的需求，对于上游的包括多晶硅等的上市公司，这是一个非常好的信号，“这必将带动整个行业的需求，对公司来说会是正面的影响”川投能源（600674）董秘谢洪先向《每日经济新闻》表示。　　具体到个股，业内几乎一致看好但天威保变。东莞证券分析师俞春燕也特别看好天威保变和拓日新能（002218）等。（注：文中WP为峰瓦，在太阳能电池模组的标准条件状态下换算的太阳能发电板的最大输出单位） （每日经济新闻 朱秀伟）　　政策春风推动 掘金五类新能源股　　近日财政部制定了“关于加快推进太阳能光电建筑应用的实施意见”和“太阳能光电建筑应用财政补助资金管理暂行办法”，此举凸显国家对新能源产业的支持力度。　　周四以天威保变（600550）、航天科技为首的新能源概念股全线飙升，多家新能源股以涨停收盘。从当前市场表现看，作为主题投资机会，新能源概念有望成为今年市场一个重要的投资主线。　　2008年全球新能源领域投资超过1000亿美元，增长幅度接近30％，且新能源产业相对于传统产业而言，受金融危机的影响较小，有望成为具有巨大成长潜力的高收益产业。目前来看，新能源产业主要包括以下五个子行业，每个子行业都孕育着具有广阔的发展前景和投资机会，特别是个股机会值得重点把握。　　核电股 我国处初级阶段 可中长线配置　　核能作为一种高效、安全的能源在发达国家已经被广泛使用，而我国核电的民用历史还非常短暂，前期相关部门曾表示调整能源结构的优先选择是加快发展核电，因此核能发展在国家政策扶持下具备良好的发展前景。二级市场上看，不妨重点关注核电概念的龙头中核科技、自仪股份、上海电气、方大炭素（600516）和皖能电力，这些公司有望长期享受巨额投资所带来的收益。鉴于此类个股在行业内具备较强的垄断优势，可作为中长线品种配置。 华银电力 九龙电力 奥特迅、沃尔核材 兰太实业 闽东电力　　太阳能光伏股 价格明显下滑 产业遭遇“倒春寒”　　2007年我国从事光伏组件生产企业共计200多家，到2008年这个数字剧增至近400家，2008年我国的光伏产能首次超过德国，位居世界第一。在我国光伏产业急剧膨胀的推动下，上游装备产业也发展迅速。2008年我国太阳能电池设备总销售额达17.66亿元，增长迅速，其中，太阳能级硅单晶生长和加工设备销售额达12.26亿元。　　目前我国的光伏产业大多集中在四川地区，二级市场上的主要龙头品种有川投能源、天威保变及力诺太阳。不过，光伏组件价格从去年四季度以来价格不断下滑，且从环比增幅与同比增幅上看，下滑有日益加剧趋势，产业遭遇的“倒春寒”是否即将过去仍需观察。　　风电股 产业前景最佳 媲美火力发电　　风电是利用风能发电的一种新能源方式，风能作为一种清洁的可再生能源，越来越受到世界各国的重视。2008年底全球累计风电装机容量已超过了12.08万兆瓦，相当于减排1.58亿吨二氧化碳，随着技术进步和环保事业的发展，风能发电在商业上将完全可以与燃煤发电竞争。　　我国风力等新能源发电行业的发展前景十分广阔，预计未来很长一段时间都将保持高速发展。2009年风电业的利润总额仍将保持高速增长，经过2009年高速增长，预计2010年、2011年增速会稍有回落，但增长速度也将达到60％以上，2010年全国累计风电装机容量有望突破2000万千瓦，提前实现2020年的规划目标。　　风电龙头金风科技、湘电股份（600416）将受益产业的高速成长，未来发展前景非常广阔，可作为新能源细分行业中成长性最佳的品种中长线持股。　　建筑节能股 产业结构面临调整 建议高抛低吸　　日前财政部及住房和城乡建设部两部委发布了“关于加快推进太阳能光电建筑应用的实施意见”，加快推进太阳能光电技术在城乡建筑领域的应用，这对于实现产业结构调整，促进经济增长方式转变具有十分重要的意义。　　南玻A是我国浮法玻璃的龙头企业，同时公司根据国家大力发展可再生能源的政策导向，确定了打造太阳能光伏产业链的发展战略，发展前景广阔。另外，三峡新材及金晶科技（600586）也是该行业优秀品种。这类品种由于股本较小，业绩优良，股性活跃，可采取波段操作的方法进行高抛低吸。　　新能源汽车股 中央财政补贴 前期涨幅过大　　新能源汽车就是用大功率的电池代替石油等传统能源对汽车进行驱动，发展新能源汽车，代表了全球汽车业发展的方向，也符合我国国情。1月份，财政部、科技部就曾发布关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知，并明确中央财政将重点对试点城市购置混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池等节能与新能源汽车给予一次性定额补助。　　目前新能源汽车的代表品种有福田汽车、中通客车和安凯客车，从二级市场上看，此类个股已经过疯狂炒作，前期涨幅巨大，目前进入平台整理阶段，是否能突破平台迎来第二个主升浪有待观察，建议谨慎观望。（金证顾问 张超）

1.锦浪科技（300763）。从近五年总资产收益率来看，近五年总资产收益率均值为6.07%，过去五年总资产收益率最低为2020年的4.25%，最高为2018年的7.15%。锦浪科技股份有限公司创建于2005年。公司立足于新能源行业，专注于分布式光伏发电领域，为一家专业从事分布式光伏发电系统核心设备组串式逆变器研发、生产、销售和服务的高新技术企业。2.英飞特（300582）： 从近五年总资产收益率来看，近五年总资产收益率均值为19.24%，最高为2017年的31.82%。英飞特电子(杭州)股份有限公司成立于2007年9月5日，是一家从事LED驱动电源的研发、生产、销售和技术服务的高新技术企业，LED驱动电源销售规模位居全球前列。公司及子公司共拥有专利247项，其中21项美国发明，113项中国发明。拓展资料：1.新能源主要企业：中国（无锡）新能源大会组委会正式揭晓2010（首届）“中国新能源企业30强”，无锡尚德电力控股有限公司、比亚迪汽车股份有限公司、华锐风电科技（集团）股份有限公司、新疆金风科技股份有限公司、英利绿色能源控股有限公司等行业领军企业榜上有名。2.新能源优势：（1）新能源发展空间长期看好。从全球新能源发展来看，某国清洁能源产业在不断升级，新能源产业汽车的快速发展，世界各国对于新能源的产业扶持政策都在不断加码，由此可以看出，全球对于新能源的重视程度。 （2）交通产 业对于可再生资源是一个巨大的商机。在这个发展板块，势必有很多新的投资机会，交通行业和可再生资源相互融合，具有很重要的发展意义。为了实现2060年的碳中和目标，就要大力发展交通行业和可再生资源，让两者结合起来，还有利于推动交通能源发展，减少交通过程中二氧化碳的排放。 （3）新能源是全球共同的话题。全球经济的一体化趋势已经十分明显，全球没有一个国家能独立解决能源和碳排放的基础性问题，要解决这个难题，需要全球各个国家，各个行业的先进技术互相结合，才能找到突破的方法。因此，积极开拓创新，发展新能源已经成为全球化的趋势。

央企。国电投中源河南新能源科技有限公司由原中国电力投资集团公司与国家核电技术有限公司重组，是央企。国家电力投资集团有限公司，简称国家电投，成立于2015年5月29日，由中国电力投资集团公司与国家核电技术有限公司合并重组而成，是中央直接管理的特大型国有重要骨干企业。

国投瑞银新能源a有回升可能。根据查询相关公开信息显示，基金简称，国投瑞银新能源混合，基金代码，007689，下属基金简称，国投瑞银新能源混合C，下属基金代码，007690，基金管理人国投瑞银基金管理有限，基金托管人，中国银行股份有限公司。

国投瑞银新能源混合c基金以锂电为主。根据查询相关公开信息显示，锂矿/电池方向的国投瑞银新能源混合C，属于超强赛道品种，主要受新能源汽车销量、锂电池装机量和动力电池价格影响，行业景气度较高。

以E-GMP平台为基石，电动化是现代集团有且仅有的在华翻身机会。提及韩系车，现今国人多对其不屑一顾，但放眼全球，韩系车其实风头正盛。2022年现代集团全球销量6,848,198辆，仅次于丰田和大众，是世界第三大车企。这其中，现代汽车总销量为394.5万辆，同比增长1.4%；起亚汽车总销量为290.3万辆，同比增长4.6%。同时现代集团的2023年目标是增长10%，达到752.21万辆，这个规划如果实现，现代集团将会更加接近大众集团的规模（大众集团2022年销量830万辆），俨然有坐稳世界车企第一梯队的意思。作为世界第一梯队的新玩家，现代集团能否趁势在世界最大汽车市场——中国，重振表现呢？答案是，当下的天空依旧灰蒙，但新能源可能会是一道曙光。在2022年，现代集团的新能源业务也迎来丰收，在没有正式进入中国市场的前提下，全年新能源销量达到60万辆。这其中，现代集团全球电动模块化平台（Electric-Global Modular Platform，E-GMP）下的拳头产品也搏得开门红。现代品牌的IONIQ 5和IONIQ 6累计销量超过10万辆，这还是IONIQ 6上市不久远未起量的情况下，起亚品牌的EV6也有近8万辆的成绩。提到E-GMP，这个在2020年年底发布的纯电平台，在今天看来依然值得玩味。传统燃油大厂中转型电动化最为积极的，一个是大众集团，另一个就是现代集团。如果说前者的动力多源自2015年“排放门”噩梦，现代集团的困局则是中国业务的滑坡。在2016年取得180万辆成绩的新高后，现代集团在2017年开始一路下跌，到2022年,在华销量仅为34.3万辆，这也曾对现代集团的总体销量造成持续冲击。危机之下，寻求转型电动化，在新赛道突破的决心就更为坚定，会更有魄力去倾注资源研发、创新和打磨产品。如果以大型车企4-5年的平台规划惯例来推算，E-GMP平台的诞生过程正好与现代集团陷入调整期的时间线重合。而在E-GMP上，现代集团也集成了可拓展性、安全性等传统车企的制造优势和20000转高性能电机、800V高压超充等纯电动汽车领域的前瞻技术，让E-GMP与众不同。800V高压超充是E-GMP平台最鲜明的标签。其实800V并不稀奇，我们之前讲过，几乎所有中外新旧汽车厂商都在描述自己的800V高压架构故事，但那毕竟是故事，还停留在期货层面。例如，大众的SSP超级可拓展平台预计最早2025年才会投产，保时捷虽然开了800V高压技术落地的先河，但其J1平台的Taycan更像是无法关联到“科技平权”的奢侈品。同样，吉利SEA浩瀚架构的首款800V车型也是路特斯品牌下的纯电超跑SUV ELETRE，起售价82.80万元。在800V高压的产品落地上，现代集团显然更有魄力。基于E-GMP架构，现代品牌已经量产了IONIQ 5和IONIQ 6，起亚品牌也上市了EV6，最大350kW的充电功率下，最快可在18分钟内将电量从10%充至80%。对比之下，在升级为动力日上推出的标准电芯（Unified Cell）后，大众集团即将到来的MEB+平台车型的最大充电功率也才是接近200kW。伴随高压架构引入，E-GMP车型也搭载了采用SiC功率模块的逆变器，电驱系统效率提高约2%-3%，这意味着在相同的电池电量下，车辆续航增加约5%，结合风阻系数0.21的空气动力学表现，长续航版IONIQ 6的WLTP续航里程也超过600km，达到614km。800V高压在带来高效率补能体验的同时，还能为更高功率的电机输出提供保证，因为相同功率下，电压升高一倍，电流就会降低50%，根据P=I^2xR，理论上的发热量会减少75%，对电池热管理是一件幸事。在77.4kWh高输出功率电池组的加持下，起亚EV6 GT双电机峰值功率为430kW，零百加速仅3.5秒，同时还能达成260km/h的最大车速。而能在固定变速齿比下，同时兼顾加速和极速能力，起亚EV6 GT电机的转数之高也可见一斑。多项前瞻技术加持下，E-GMP车型也获得业内认可，在起亚EV6 GT入选"世界高性能汽车"的同时，现代IONIQ 6在"2023世界汽车大奖"摘下"2023世界年度车"、"2023世界年度电动汽车"和"2023世界年度车设计"三项殊荣。世界年度车评选共有6个类别，包括：世界年度车、世界年度电动车、世界年度汽车设计、世界高性能汽车、世界豪华汽车、世界城市型汽车，奖项具有极高的客观性和公信力，而上一届摘下三项桂冠的，是现代IONIQ 5。跳脱车型和平台，现代集团与丰田、大众、通用等其他传统厂商的另一区别是坐拥更成熟的本土新能源供应链，尤其是电动车最为核心的动力电池产业。韩国三大电池制造商同时又都是动力电池的优质供应商，LG新能源与通用、三星SDI与福特、SK On与现代都早早建立了战略合作关系。在SK On与现代的合作中，SK On通过开发特殊的涂层，降低了电池的阳极电阻，同时还减少了粘合剂的使用，为E-GMP平台的18分钟快充做出了自己的技术层面贡献。最终，乘着去年欧洲和北美的高压超充基建浪潮，较早上市的IONIQ 5和EV6也取得了不俗的市场表现。接下来，基于E-GMP平台的拓展性，现代集团预计推出23款纯电动汽车，包括已经推出的现代IONIQ 5、IONIQ 6、捷尼赛思GV60、起亚EV6、EV6 GT和即将到来的中大型SUV现代IONIQ 7、起亚EV9，全面覆盖家用定位的小型、紧凑型、中型、中大型的轿车、CUV、SUC车型和高性能跑车。E-GMP平台车型导入中国的行动也在展开，在3月底的起亚中国新能源发布会上，起亚EV6和EV5、EV9亮相中国，其中EV5更是全球范围内首次亮相。在2025年开始，起亚将会每年至少导入一辆纯电车型到中国市场。E-GMP平台车型的产品力毋庸置疑，但韩系车重获中国市场认可，前面还有三座大山。现代集团是中国市场的资深玩家，早已完成过自己的本土化布局，但在电动车这一领，现代集团需要一轮重构。显然，在中国成熟完善的新能源汽车供应链中找到适合的供应商，才更有利于现代集团电动产品的快速落地和控制成本。同时，销售和服务体系也需要一轮本土化革新。事实上，现代也已经和中国的宁德时代建立起联系。宁德时代在2021年便与现代摩比斯签署过CTP技术许可与合作意向协议，而现代摩比斯是现代汽车集团旗下第三大企业。成本控制也牵扯出现代集团电动产品入华的第二个关键，那就是姿态。今时的中国汽车市场早已不同往日，自主品牌与特斯拉已经成为中国新能源市场的主导者，并有望随着新能源的发展，进一步重构整个中国汽车市场。当传统燃油大厂不再手握核心技术的代际优势，放低姿态“卷”入其中充分竞争就在所难免，起码IONIQ 5北美41,450美元（约合人民币28.5万元）的售价在中国市场是没得玩的，而定价涉及到起亚的在华决策问题。“没有对中国电动车市场的变化做出应对，是现代汽车非常大的战略失误”，时任现代汽车集团环境技术中心首席代表李记相的感慨其实也在指明现代集团在华电动车的方向。在汽车电动化、以及智能化快速发展的大背景下，快速响应能力愈发重要，合资车企想要继续在中国市场分到蛋糕，以往依赖海外总部的长决策链需要被打破了，尤其是对在华燃油品牌资产已经所剩不多的现代集团。可以预见，韩系车重燃中国市场之光的路途依旧险阻，但随着未来国内充电接口、电流大小、线缆规格等标准的统一，高压超充基础设施有望在接下来迎来高速发展，这会是在海外被充分验证过的高压纯电产品的机会。如果能摆正态度全面“卷”入的话，现代集团即使无法跟上自主品牌的新能源崛起节奏，也还是有机会顺势从“见事迟”的燃油厂商们那里攫取一部分蛋糕。本文作者为踢车帮 孙小树【本文来自易车号作者踢车帮，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

新能源汽车产业何去何从2022年11月24日，有市场消息称，吉利汽车、几何汽车、锐蓝汽车官方指导价调整，幅度在2000元至6000元之间，具体车型调价通吉利汽车还没有调整新能源产品的价格。比亚迪（249.000，-0.39，-0.16%）于2022年11月23日发布《关于车辆价格调整的说明》（以下简称《说明》），称将调整王朝、海洋、腾势相关新能源汽车官方指导价，涨幅在2000元至6000元不等。2023年1月1日之前用定金签约的客户，不受此次调价影响。信谊资讯分析师张金辉在接受《证券日报》记者采访时表示，随着特斯拉官方宣布降价，比亚迪提价，新能源汽车市场竞争态势加剧。大部分新能源车企尚未实现盈利。无论是涨价还是降价，新能源汽车企业都面临着艰难的选择。后续“国家补贴”退出后，行业结构将加速优化，产品竞争格局也将迎来变化。比亚迪《说明》称，根据国家发展新能源汽车的系列政策和规划，购买新能源汽车补贴政策将于2022年12月31日终止。之后上牌车辆国家不再给予补贴（现有补贴金额：插电式混合动力汽车4800元/辆，纯电动汽车12600元/辆）。同时电池主要原材料价格大幅上涨。从这个角度来看，“国家赔偿”即将撤销，成本高昂，是比亚迪这次给出的涨价理由。事实上，受多重因素影响，2022年已经有不少新能源车企进行了多轮提价。据浙商证券（10.360，-0.06，-0.58%）统计，2022年3月以来，已有超过30个汽车品牌上调了新能源汽车价格，包括比亚迪、特斯拉、小鹏、哪吒、零跑、塞莱斯（47.500，0.00，0.00%）等，涨价幅度从1000元到3万元不等。在王宪彬看来，随着新能源汽车“国补”的退出，不同级别的新能源汽车都将面临巨大的成本压力。未来大部分自主品牌会通过提价、采用相对低价的磷酸铁锂电池、发展一批二线电池供应商来平衡成本。“动力电池的成本占整车的40%左右，会直接影响整车的成本和价格。”北京特一阳光新能源总裁齐海军对《证券日报》记者表示，锂的价格还会维持一段时间的高位，短时间内很难出现大幅下跌。对于车企应该如何应对补贴退出、成本高企的局面，齐海军认为，新能源车企应该走向高端化、智能化，尽量减少“刚性”材料成本变化的影响。

不知道多少人跟我一样，一直以为新能源指的就是纯电车，但是在逛了一圈4S店之后我发现自己好像理解的稍微有点狭隘了，原来像是混动、氢能都属于新能源中的分支，我之所以“被科普”了，当然也是因为逛了逛长城汽车的4S店，才发现原来长城汽车在新能源方面布局这么全面。实际上，说到新能源汽车技术领域，长城汽车早在10年前就着手布局，三种技术路线并举，在混动、氢能、纯电三大新能源汽车技术方面已经取得众多突破，并相继发布了柠檬混动DHT、氢柠技术、大禹电池技术等一系列达到世界领先水平的前瞻技术。为了更好地适应新能源时代的智能化要求，长城汽车在汽车智能化方面，长城汽车也已构筑起自己的核心技术竞争力。目前，长城汽车已经完成了咖啡智能2.0的全面升级，依托智能中枢——全新电子电气架构，构建面向未来L4级高级自动驾驶技术的强大基石——智慧线控底盘，实现智能座舱、智能驾驶、智能服务三大智能升级，这标志着长城汽车正在由感知智能向认知智能快速进化。强大的技术背景得益于长城汽车高居高达的研发投入，根据长城汽车公布的去年的财报，去年全年，长城汽车的研发投入就达到了90亿元，这个大概是个什么水平呢？也就是长安、吉利两者的总和吧；此外，在2025的战略大背景下，长城汽车提出到2025年，将累计投入1000亿元用于研发，持续为全球用户打造更绿色、更智慧、更安全的产品。由此不难看出，持续增加的研发投入和强大的自主研发实力是支撑长城汽车高速发展的动力源泉。正是因为对技术的不懈追求，长城汽车已然结出累累硕果。在2021年全球汽车专利大数据平台榜单上，长城汽车专利公开量3710份、专利授权量3256份，位居中国民营车企第一；在新能源汽车领域，长城汽车专利公开量1301份、授权量914份，居在华车企第一。甚至就连造车新势力一向引以为豪的自动驾驶领域，长城汽车也相当可以，咖啡智能的NOH系统，完全可以处理复杂路况下的交通场景，这已经是全面赶超造车新势力的技术了，最关键的是，长城汽车的辅助驾驶系统是自研的，完全没有“卡脖子”的压力，不愧是长城汽车！

长城汽车凭借新品牌沙龙的首发车型——机甲龙，在本届广州车展妥妥地占据了C位。作为一款轿车，机甲龙复古的造型、48.8万元的预售价、全球限量版仅101辆、3.7秒的加速、400kW的最大功率和802公里的续航都充满了看点。长城汽车近几年来推出新品牌的速度不可谓不快，魏牌、欧拉、坦克接踵而至，在打造差异化、个性化的路上一路疾驰。随着沙龙品牌的面世和首款车型的发布，长城汽车在再次开启了“机甲”这一细分品类。据了解，沙龙将会推出纯电和氢燃料电池车，首款车型机甲龙将在2022年上市并实现交付。未来5年，沙龙每年将推出1至2款机甲产品，将覆盖轿车、SUV、MPV、COUPE、CROSS等种类。开创“机甲”细分品类沙龙作为长城全资子公司，注册资金5亿元，定位为高端新能源车品牌，车型主打价位40万至80万区间。肩负着带领品牌冲击豪华纯电市场的重要使命。机甲龙是长城全新“机甲科技”品类的开山之作，肩负着带领品牌冲击豪华纯电市场的重要使命，其“机能超硬核、智能超维度、性能超爆表、电能超进化”的四能合一的优势，颠覆了外界对电动汽车的固有印象。沙龙CEO文飞表示，如果说电动车在颠覆燃油车，那么沙龙就是立志要颠覆电动车，拒绝网红脸，不想随波逐流。众所周知，长城已经不做轿车很多年，但一直没有停止多轿车市场的观察和思考。对于沙龙的第一款车直接发布机甲龙，而不是一款SUV，文飞解释到：“数据显示，整体市场前三季度销量中，纯电汽车市场SUV与轿车销量比例为9：1。造成这一现象的原因显而易见，大家都在照搬燃油市场的发展趋势，集中发力SUV纯电产品，导致消费者选择的范围非常小。所以，沙龙才会以回归汽车本源，来开启电动时代的性能狂欢。”基于此，长城认为重回轿车市场最佳机会已经到来。作为一个新品牌的首发车型，机甲龙能否像坦克300一样，在一个细分品类里一炮而红?长城对此煞费苦心。在先锋机械美学设计理念的加持下，机甲龙的整体造型完美兼具力量感、锋芒感、秩序感、机能感。其中，凌厉的战斗前脸霸气十足、160°黄金折角机械几何结构以及主动进气格栅，勾勒出极具机械感的轮廓，尽显机甲本色。值得一提的是，机甲龙匹配的20英寸暗夜碳黑双五幅轮辋，更是一种标新立异的存在。除了外型上的与众不同，机甲龙拥有“地表最强”超智能感知系统，全球首搭4激光雷达，是全球唯一实现激光雷达360°全视角覆盖的车型，与此同时，还有全球最多的38个智能化感知元件加持。此外，配合全球首发的双MDC智能驾驶计算平台，机甲龙拥有与生俱来的“智驾大脑”。而在Captain-Pilot机长智驾系统的加持下，沙龙机甲龙还可实现“高速+城市+泊车+互联”的全场景端到端智能辅助驾驶。动力上，得益于前后高性能永磁同步电机与智能四驱系统的强力配合，机甲龙零百加速仅需3.7s。机甲龙还搭载全球领先的800V/480kW高效补能技术和关联APA无线充电功能，在CLTC标准下，充电10分钟续航401km。同时，机甲龙全球首搭的大禹电池技术，可抗1000℃高温，不起火、不爆炸。引领高端豪华纯电市场“沙龙将最快实现盈利，最快破10万辆销量，最快破10亿元营收。”文飞表示，沙龙的目标是做特斯拉、小鹏之后，全球第三家全栈自研的智能电动车企。不过，新车的自动驾驶方案供应商并非是长城汽车旗下的自动驾驶公司毫末智行，而是选择了与华为和创新公司Momenta合作开发。近一年来，大众、福特、通用等传统汽车巨头纷纷开始向电动化转型，并预测在未来十年里，电动汽车的利润将与传统内燃机车型相当。“自主品牌如果不进行智能纯电车型高端化，那么外资品牌将会在未来很短的时间内将自主品牌这些年辛辛苦苦培育的用户收割殆尽。这也是为什么今年广州车展，极狐、岚图、智己、极氪、沙龙、阿维塔等如此多的自主品牌开启了智能纯电车型高端化。”有业内人士表示。伴随着沙龙汽车品牌和车型的推出，长城汽车有关负责人表示，长城汽车正在加速2025战略落地。根据2025战略，2025年，长城汽车计划实现全球年销量400万辆的目标，其中80%将是新能源汽车，营业收入超6000亿元。新能源和智能汽车将成为长城汽车2025战略的引擎，长城汽车董事长魏建军表示，中国汽车品牌要想实现真正意义上的超越，只有在三至五年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化赛道上领跑。为达成战略目标，未来五年，长城汽车的研发投入计划将达1000亿元，以确保技术领先优势，研发绿色、智慧、安全的产品。同时，长城汽车将加大全球化研发人才引进，到2023年，长城汽车在全球各地的研发人员将达到3万人，其中软件开发人才要达到1万人。长城汽车有关负责人表示，在产品端，长城汽车将基于品类创新，以品类建品牌，形成长城皮卡、哈弗、WEY、欧拉、坦克、沙龙智行等六个子品牌组成的品牌矩阵，产品覆盖中国、俄罗斯、东盟、欧盟、南美等十大区域市场。目前，长城汽车新产品的开发周期最快可控制在11个月，2021年长城汽车已经推出10多款新车型，2023年推出的新车型将达到60余款，实现年产销280万辆。百万购车补贴

对所有企业来说，时机，胜过所有。道理很简单——新能源汽车难道是2021、2022年才出现的吗？为什么直到这两年才真正成为主流趋势呢？明显是因为在这两年，中国新能源汽车的政策环境、经济环境、技术储备才真正到位，新能源汽车才真正迎来了发展的时机。在这个时机之前推出的所有品牌产品——比如贾跃亭的FF汽车，都是耍流氓。只有长城汽车这种真正优秀的企业，才能够充分认识到时机重要性的战略眼光，在时机到来之前蛰伏储备，再在时机到来的今天一举爆发。回想2022年的时候，市场频繁遭遇黑天鹅，各种突如其来的打击对正处于转型过程中的汽车市场无异于雪上加霜，很多企业由于没有提前做好长期发展计划，并不具备风险管控能力，从而大伤元气。而长城汽车则不然，在更早的时候便对市场形势进行了预判，向内部提出要首先保证利润和现金流，这才让其在纷乱的市场中成功实现了软着陆。通过近几年来长城汽车面对新能源趋势的变化、以及突如其来的各种零部件危机、价格战危机的表现来看，无论是反应速度还是处理方式，都显得十分得心应手。谈及原因，一方面是有“经验”的加持，但更多的还是其一直秉承的长期主义造车精神起到了决定性的作用。论新能源、智能化的规模化、以及创新能力，长城汽车早于十几年前便着手建立森林生态体系，不仅做到了技术上自主可控，同时自建未来能源产业链，真正掌握核心技术。此外，体系上高效协同，目标上始终统一，会拥有更多的效率优势，从而保证企业在任何不确定的风险面前都能游刃有余。今上半年，长城汽车无论是新车、还是新技术都赚足了眼球。今年4月，长城汽车销售新车同比增长73.14%；新能源车型销售同比增长284.06%；海外销售同比增长182.09%，销量占比达23.43%。根据李瑞峰所透露的信息，在今年9、10月份左右，长城汽车还会集中推出核心产品。长城汽车总裁穆峰说，现在是新能源转型的上半场，上半场在赛道上很清晰，就是动力市场。但真正形成格局的，应该是下半场，下半场一定是生态和体系之争。那些提前做好了应对下半场竞争的产业布局、技术布局和体系布局的企业，或者不把蓝海市场中的现象作为红海市场竞争规律的这些企业会有比较突出的表现。而这类车企中的代表——长城汽车，正在身体力行地证明长期主义的力量！

随着工信部的决定，传统燃油车退出市场似乎只是时间问题。早在2015年联合国气候变化大会上，包括德国、英国、荷兰、挪威、美国18个州在内的国家和地区组成了“零排放汽车联盟”，承诺这个联盟中的国家到2050年不再销售燃油汽车。这意味着全球汽车市场将面临全新的竞争格局。目前，大众、丰田、奔驰、宝马等国际车企巨头都公布了未来的新能源计划。针对这一趋势，长城汽车作为自主品牌的龙头企业，也顺势而为，不仅积极布局新能源产业链，还推出了全新的新能源品牌欧拉，并吸引全球行业巨头合作。超前思考，全产业链布局越来越完整。其实早在2009年，长城汽车就成立了新能源汽车集团，专门解决新能源领域的技术难点。截至目前，长城汽车已建成电芯、机理分析、PACK、BMS试制实验室、电池试制车间、测试中心、分析中心等全产业链规划。形成以宝鼎总部为核心，覆盖欧洲、亚洲、北美等地的全球化R&D布局。其中，奥地利R&D中心(新能源驱动电机控制器产品)和韩国R&D中心(尖端电池材料)致力于纯电动模式的新能源研发。值得一提的是，长城汽车依然站在全球化的角度，提出在发展新能源的过程中注重“清洁”，即不仅仅是布局纯电动，而是面向各个国家和使用场景的需求，在优化内燃机的同时，采用纯电动混动插电式混合氢能源多技术路径的发展模式。所以长城汽车除了在纯电动领域稳步前进，早在2016年就开始了氢能业务。2018年3月，长城汽车加入国际氢能委员会，成为首家加入该委员会的中国汽车企业。2018年6月，拥有FCEV测试、试制、整车集成测试能力的全国首家氢能技术中心在长城集团建成并投入使用。德国海外R&D中心也致力于探索燃料电池领域。此外，长城控股集团还先后投资成立了燃电和无动力能源两家氢能相关公司。UpburningPower以“电-电混合、动力系统平台、副产品氢气净化、高压储氢”成功开拓了中国燃料电池汽车的技术发展之路，而无动力能源则致力于氢能组件关键技术的研发。内外兼修市场可期。长城汽车于去年8月正式发布新能源汽车品牌欧拉。目前，它拥有两款纯电动汽车:跨界车欧拉iQ和微型车欧拉R1。相对于其他传统造车企业和造车新势力，针对油改电、交车难、定价贵等普遍痛点，欧拉表现出了深厚的造车积淀和对质量安全的把控。“成为同级最佳”是欧拉的追求。长城汽车为此专门为欧拉品牌打造了专属的纯电动平台——ME平台，融合了从底盘到内外饰最先进的技术，在空之间除了欧拉，长城汽车自主研发的插电式混动平台Pi4平台已经应用到WEYP8插电式混动车上。其核心在于支持混合两轴驱动技术，前后轴可以完全解耦，从而实现前驱、后驱、四驱三种驱动模式。在自身实力壮大后，长城汽车吸引了德国宝马的目光，共同成立了一个全新的合资汽车品牌——Beam汽车。汽车梁的建立，对长城、宝马乃至中国汽车工业都有着积极的意义。首先，对于长城汽车来说，其多年积累的先进技术和制造能力，有更多具有品牌溢价的渠道可以释放；对于宝马品牌来说，借助长城汽车的技术和本土化价值链，可以更快更优质地布局中国新能源市场；对于中国汽车行业来说，一种全新的合资模式正在诞生，对后来者有着积极的借鉴意义。总而言之，“强强联合”下的光束汽车，正在正式挑战扎根中国的特斯拉，中国造车新势力。毕竟无论从产品力的积累还是品牌的影响力来说，光束车的起点和基础应该是比较好的。2019年是长城汽车发展全球市场的关键时期。面对这个日新月异的时代，长城汽车也适时提出了以“智能、互联、清洁、共享”为代表的“新四化”战略。相信用不了多久，长城汽车在发展方向明确的情况下，就能引领行业。百万购车补贴

5月15日，担纲哈弗转战新能源赛道“关键一枪”的枭龙系列正式上市，其中，定位“全能电四驱新能源SUV”的枭龙MAX作为哈弗品牌最新的大热单品，可以说是长城新能源技术的集大成者，搭载全新智能四驱电混技术Hi4、全新一代Coffee OS智能座舱系统、咖啡智能驾驶系统三大核心杀手锏，以实力刷新中国新能源SUV价值天花板。这也是今年3月10日，长城汽车正式发布的全新智能四驱电混技术Hi4首次搭载在新车型上，这一全新混动技术的加持，无疑是哈弗枭龙MAX最大的卖点。作为全球首创的智能四驱电混技术，全新混动架构Hi4专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，通过三大革新即：三动力源双轴分布的“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”，打造了电混新形态，真正实现“四驱的体验，两驱的价格、四驱的性能，两驱的能耗”，让用户“买得起，开得爽、用得省、跑得远”，做到“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”。新能源下半场 长城汽车带来电混技术更优解随着市场需求的迅猛增长，新能源混动技术的发展已经经历了两个时代，第一个时代是性能时代，在传统多挡变速器上增加单电机，提升整车动力性能，但有市区行驶油耗高和油车换挡顿挫的问题；第二个时代是效能时代，双电机串并联混动，通过混动专用高效发动机和混动专用变速箱的组合，进一步降低油耗电耗，是目前市场主流。但发动机、发电机、驱动电机都挤在发动机舱内，动力都集中在前轴（也就是两驱），容易打滑，给用户行车带来安全隐患。如今，长城汽车Hi4技术通过双电机双轴串并联四驱混动的创新构型，以兼具性能、能耗与性价比的产品入市，宣告混动技术进入第三个时代。你为什么更需要一辆四驱车型提到四驱，可能有些用户会认为自己的用车场景基本都是城市通勤，没有非铺装路面的越野要求，是否有四驱的需求。其实，搭载四驱系统不仅是能更从容的面对多种路况，更是因为其安全性要远高于两驱车型，来自美国高速公路安全保险协会IHHS的数据显示，两驱车的死亡率是四驱车的2倍，四驱系统在关键时刻是安全的保障。例如，以下这些场景，基本所有车辆都会遇到：雨、雪天气时，在高架桥、隧道上坡路起步，进入环氧地坪漆车库，湿滑路面高速过弯，连续盘山路等，容易出现侧滑、失控、侧翻等事故，对两驱而言这些都是危险系数很高的场景，但如果搭载了长城Hi4技术，则能从容应对。Hi4电四驱搭载iTVC，可对双轴进行牵引力控制，并在必要时介入制动力控制，充分利用前轮与后轮的附着力，在保持稳定起步的同时，增大非打滑轮的扭矩输出，兼顾安全、提升车辆加速性、低附着力的爬坡性能。同时，Hi4电四驱接近50:50的轴荷分配，轮胎附着力利用较充分，使过弯更灵活，连续转弯时循迹性高，过弯极限高，驾驶更轻松。四驱的体验 两驱的价格尽管四驱是更安全的选择，但通过对2022年市场上两驱、四驱车的销量分析，我们可以看到，四驱目前仍只是高端车的标配，占整个市场 64.3%份额的20万元以下车型，四驱销量仅占2%，在这个区间段，四驱车型几乎都是选配。究其原因，最主要的当然是出于成本控制。目前，新能源PHEV车型的四驱解决办法大都以增加后桥电机的三电机方案进行设计，这就使四驱车型的购车成本比两驱车型贵2-3万，例如，比亚迪宋PLUS新能源2021款 DM-i四驱车型就比同配置两驱车型指导价贵3万元。正是出于高造价的原因，纵观目前国内的插电式混动（PHEV）市场，20万元以下价格区间段竟然找不出一款四驱车型，而全系标配四驱的哈弗枭龙MAX上市，不仅以15.98万起的指导价打破了这个魔咒，更是将智能混电四驱车型的价格直接拉到了两驱车型的15万元区间，“四驱的体验 两驱的价格”，这也是哈弗枭龙MAX即将颠覆市场格局的底气所在。为什么长城可以将别人20万都做不出来的产品，以低于16万的价格上市，其中的奥秘就是——长城只用两个电机就实现了市场上三个电机才能实现的四驱功能，所以四驱产品仅用了两驱的成本，引领国内SUV市场进入全民电四驱时代。四驱的性能，两驱的能耗相信绝大多数选择PHEV车型的用户，都是看中了其远低于燃油车的能耗，又没有纯电车型里程焦虑的这一独特性。如果PHEV车型搭载了四驱系统，低能耗的优势是否会大打折扣呢？从刚上市的哈弗枭龙MAX来看，其搭载的Hi4拥有3擎9模，与当前主流双电机混动的6种模式相比，新增加了“纯电四驱”、“并联四驱”、“双轴能量回收”3种工作模式。其中，在纯电四驱和双轴能量回收模式下，可以根据前后双电机高效动态调节，将两个电机的工作点调节到综合效率最佳，另外在并联四驱模式下，发动机直驱，传递链路最短，效率高，辅以电机对发动机工作点的调节，因此能做到四驱比两驱更省。哈弗枭龙MAX官方公布的数据显示，其搭载的19.94kWh的三元锂电池包，NEDC工况纯电续航105公里，百公里馈电油耗5.5L，百公里综合油耗1.78L，满油满电下超过1200公里的续航就是对其堪比两驱能耗的最佳诠释。而且Hi4的3擎9模智能动态切换，1秒内就能完成100次的数据交互，在各种工况场景下均能找到最优的工作模式，驾驶者只需踩下油门即可，其他都交给Hi4来完成。结语：哈弗枭龙MAX的上市只是一个开始，极具全球竞争力的智能四驱电混技术Hi4将助力长城汽车回归全球主流市场，Hi4包含两套动力总成，将覆盖A-C级车型，未来很快会搭载在集团其他车型上，助力长城汽车打赢新能源下半场突围战。同时，随着Hi4打破技术壁垒，也把更好的产品还给用户。【本文来自易车号作者成都汽车auto，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

是。根据查询新京报显示，在2023上海车展上，长城汽车旗下哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城炮五大品牌携近30款车型，其中超15款智能新能源车型亮相。长城汽车是成立于1984年的中国汽车品牌，总部位于河北省保定市。

年薪20w以上。根据查询前程无忧显示，新疆新能源集团子公司经理的年薪为20-30w，需要负责子公司日常各项的经营管理；长远发展和战略规划以及市场和业务拓展等工作。新能源集团是集风能、太阳能、水能等可再生清洁能源为一体，主要从事资源储备、经营、测量、维护、设备和新材料制造、采购及配送等产业链一体化业务。

靠谱。协合新能源集团是一家致力于研发、生产和销售新能源汽车及相关产品的企业。公司成立于2014年，总部位于北京市，并在全国多个城市设有分支机构。公司主要产品包括纯电动乘用车、商用车、充电桩、电池等。协合新能源集团致力于推动新能源汽车在中国的普及和发展，为环保事业做出贡献。

是。根据查询国家能源集团宁夏电力有限公司新能源分公司官网得知，国家能源集团宁夏电力有限公司新能源分公司，成立于2021年，位于宁夏回族自治区银川市，是一家以从事电力、热力生产和供应业为主的国有企业。国家能源投资集团有限责任公司（简称国家能源集团）于2017年11月28日正式挂牌成立，是经党中央、国务院批准，由中国国电集团公司和神华集团有限责任公司联合重组而成的中央骨干能源企业

招远中能核服(山东)新能源技术有限责任公司属于央企。根据查询招远中能核服官网信息显示，招远中能核服(山东)新能源技术有限责任公司是是中核集团全资子公司，是一家从事核电技术应用的企业，中核集团是中国核能领域的主要企业之一，成立于1999年，总部位于北京市。中核集团的业务涉及核电、核燃料、辐射应用、环保等多个领域，在国内和国际上享有很高的声誉和影响力。

不是。中能碳汇天津新能源集团有限公司是经过官方认证的，是受法律保护的，因此不是传销。公司是指在我境内设立的有限责任公司和股份有限公司。有限责任公司主要具有人合性，其股东以认缴的出资额为限承担责任。

南京长安新能源汽车厂是一家生产新能源汽车的公司，其产品销往国内及海外多个市场，公司的业务发展和产品质量受多种因素影响。1、南京长安新能源汽车厂是中国新能源汽车产业的重要代表之一，产品覆盖多个方面，包括电动客车、商用车及私家车等，其产品经过多次升级改良，性能、安全性、续航等方面均获得了良好的市场反馈。2、南京长安新能源汽车厂在研究和应用新能源领域方面投入了大量的人力物力财力，公司拥有一流的技术和人才团队，不断追求技术创新和产品升级，公司也注重人性化设计，为用户提供更符合生活和工作需求的产品。

易车原创 没有一点点防备，中国汽车市场中又多了一位新玩家——长安启源。4月11日，长安启源A07赫然出现在最新一期的工信部申报信息中，实锤了长安汽车再次推出新序列的消息。这也是继吉利银河系列后，又一主流自主品牌推出全新的产品系列，可见这回自主品牌对新能源动真格了。本文内容速览：启源是什么？首款车型A07解读启源推出原因与背景观点总结“亲儿子”启源事实上，长安汽车去年就注册了“启源”商标，只是当时很多人与深蓝搞混。来到今年初，长安汽车发放了剧透：即在1月的全球伙伴大会上，官宣将推出新主流电动序列——OX序列。OX序列正是现在所说的启源，下面这张图可以清晰地梳理长安汽车各大品牌和序列的关系：如我们所见在新能源领域，长安汽车前有深蓝，后有阿维塔，如今再来一个长安启源，相信吃瓜群众必然会一脸问号，觉得傻傻分不清。其实也不难理解，长安深蓝目前已变更为深蓝汽车，选择“去长安化”单飞。从售价区间来看，深蓝SL03经历价格下探，如今已聚焦在20万元以下的价格区间；阿维塔是长安汽车、宁德时代、华为三方的结晶品，像一个混血儿，采用的是“共同定义，联合开发”的华为HI模式，相当于长安自主品牌中的价格天花板；启源则是长安品牌旗下唯一全采用新能源技术路线的“亲儿子”，锚定在20万元以上的细分市场。相较于深蓝致力于打造科技属性，关注年轻化群体，启源更侧重于面向家庭用户，这类人群往往消费能力更高，位处社会中产阶层。按照此前官方的说法，长安启源计划在2025年前推出5款车型，销量突破80万辆。80万辆这是什么概念？如果以2022年销量计算，长安启源80万辆的销量目标几乎等于五菱（44.2万辆）+特斯拉（43.9万辆）一年创造的总量。关于长安启源的宏大（ye）蓝图（xin)，你可以细品。这时候，如何打出一张牌破局立新就显得尤为重要，压力自然给到了启源A07身上。关于启源A07先来交代一下启源首款车型A07的背景：长宽高分别为4905/1910/1480mm，轴距为2900mm，共提供纯电、增程两种版本，预计售价为20-30万元。在传统文化里，7是一个神秘的数字，一周有7天，北斗有七星……许多车企也钟情于“7”这个数字，诸如宝马7系、奥迪A7、小鹏P7等等，简单易记，又隐喻着高端化定位的内涵。（PS：关于这一点真心建议某些喜欢以“验证码”命名的车企认真学习一下）而A07正代表着它身为中大型车的旗舰定位，亦不排除后续将会有比A07更小尺寸、更低定位的车型出现，且命名为A05。再来看看外观，初见启源A07很容易让人产生一股莫名的“亲切感”，因为在前脸和小尾翼部位都能找到一丝形似蔚来ET5和零跑C01的影子。当然，启源A07还是很有自己的设计主张，尤其整个侧面优雅修长，一条行云流水的腰线从前翼子板一直延伸到尾灯处，形成错落有致的曲面，如果作为家族设计基因延续在后续车型，相信会增色不少。贯穿式尾灯搭配俏皮小鸭尾的设计原创度高，中央的新LOGO尤为醒目。其实LOGO设计也是一门高深的学问，思考如何用形象化的元素美化品牌并且让人深刻记住，本身就是一件烧脑的事情。启源形似“101”的标识完全看不出跟长安汽车有半点关系，目测蕴含着“启始”、“起源”的意思。虽然此次工信部透露启源A07的信息有限，但从新LOGO、新名称已经能看出A07背负着长安汽车在新能源领域太多的期望。一是作为未来的走量担当，不仅要与比亚迪汉、海豹、小鹏P7、零跑C01等同级选手贴身肉搏，更重要的是抢走合资燃油车如雅阁、雅美瑞、帕萨特等的蛋糕，以更低能耗、低使用成本的优势替代传统燃油车。二是树立启源序列的高端调性，吸引更多高消费水平的家庭用户。据说，启源A07内饰用料水准刷新了长安汽车的历史水平，再加上长轴距带来的大空间，或将形成富有长安特色的豪华、优雅标签。相较于同级别的宝马5系、奔驰E级，价格更低的启源A07能从配置上给予更高的获得感和满足感。为什么推出启源？提到为什么实行多品牌战略，许多人第一时间就会联想到“多生孩子好打架”，但这只是大家看到的表象。首先从微观层面，长安汽车新能源销量见涨，但势头仍不及比亚迪。2022年，长安汽车自主乘用车销量139.04万辆，新能源销量27.12万辆，同比增加150.06%，新能源占比19.5%。其中奔奔E-Star、长安Lumin总计超过15.1万辆的销量，两大低端车销量占比超55%，深蓝、阿维塔两大高端品牌仍需持续爆发。正如比亚迪董事长王传福所言：“现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。”当下，国内新能源渗透率正以惊人速度飙升，快速实现多品牌、全方位、全价格端的产品覆盖，才能最快地跑马圈地。你听隔壁的比亚迪笑得多大声就知道了。比亚迪近一两年衍生出海洋网、王朝网、腾势、仰望等多个分支，火速占领新能源各大细分市场的高地，足以证明车海战术屡试不爽。不过多生孩子只是第一步，车型是否被消费者接受，关键还是落到技术上。其次，从宏观层面，启源所瞄准20万元以上的细分市场大有作为。以往20万元以上的价格带像是自主品牌不敢抬头仰望的一片星空，如今自主品牌集体在新能源技术与智能化技术反超合资品牌，许多车企敢于突破20万元的价格线，培养出一头又一头利润奶牛。而且新能源的增长点目前高度集中在10万元以下的入门市场以及20-30万元的主流市场。据乘联会数据显示，5万元以下的新能源渗透率达到100%，紧接着渗透率第二高的是20-30万元区间（45%），纯电动、混合动力渗透率远高于其他价格段。毫无疑问，20-30万元是新能源化最为成熟的细分市场。比亚迪汉、小鹏P7等车型陆续成功出圈，培育了消费者认可信任自主品牌和新能源车的成熟消费心智。长安汽车自然也不可避免要扎根在这一片土壤，以此快速打造出走量且高单价的爆款。至于如何在此生根发芽就是后话了。据可靠信息透露，长安启源计划将在5月下旬举行品牌之夜，届时关于启源的规划展望以及A07的内饰等详细信息也将逐一公布。写在最后时间回到新势力造车狂潮涌现的前夜，长安汽车早早嗅到智能电动汽车时代来临的气息。2017年，长安汽车发布了新能源战略“香格里拉计划”；2018年发布了“北斗天枢联盟”战略，覆盖自动驾驶、智能交互、智能互联三大领域。5年过去，智能电动汽车风气云涌，新能源汽车渗透率逼近30%，靠燃油车为主的长安汽车深谙唯快不破的道理。因此，深蓝、阿维塔、启源在短短一段时间内相继冒出。作为亲儿子的启源凝聚了长安汽车集团的全部力量，也是“香格里拉计划”和“北斗天枢联盟”战略最新成果，当它真正走量时，才能治好长安汽车的“新能源焦虑”。当下长安启源、吉利银河等多条慢鱼与”快鱼“比亚迪同池夺食，战况激烈，到底快鱼能否吃掉慢鱼，很快便见分晓了。

不累。东方希望集团宁夏晶体新能源材料工作压力小，工作氛围轻松，模式固定，工作过程不累，属于流水线工作，自己做自己项目，周末双休，每天工作八个小时，不加班。东方希望集团一般指东方希望集团有限公司。东方希望集团宁夏晶体新能源材料招聘条件是大专以上的学历，有相关经验等。

没有关系。1、九州新能源汽车集团有限公司于2011年06月10日在青岛市黄岛区工商行政管理局登记成立。法定代表人王培义，公司经营范围包括销售：微电子和光电子材料、新型功能材料、动力锂电池等。2、中核新能源有限公司于2011年03月28日成立。法定代表人张振华，公司经营范围包括：小型模块化核能利用项目的研发、建设、运营和管理。热力、电力相关产品的销售。技术咨询、技术服务等。

不是。中新能源科技有限公司成立于2009年03月26日，法定代表人为孙琳，所属行业为研究和试验发展的私企，不属于国家经营的企业。因此中新能源集团不是国企。国企是政府能对其行使有效的直接或间接控制权，具有商业或非商业目标的企业都可以定义为国企。

广汽集团石墨烯电池新能源汽车行业最近非常的热闹，那真是你方唱罢我登场，令人眼花缭乱，从元旦的特斯拉新款车型MODELY大降价开始，到蔚来新款车型NIODAY推出固态电池，再到今日广汽集团宣布石墨烯电池即将量产的新闻，一个比一个火爆，真是语不惊人死不休，真的很期待下一个汽车品牌能带来更刺激的新闻发布会。自去年下半年以来，电动车已经逐渐成为媒体热门话题，今日新能源行业的大新闻是广汽集团表示广汽石墨烯超级快充电池目前已进入实车量产测试阶段，首款搭载车型为AIONV，目前正在黑河做冬季试验，初定今年9月可以批量生产，同时还将用石墨烯结合开发硅负极材料，电芯能量密度280/kg左右，寿命大于1600循环，预计石墨烯电池晨报相比较电芯与目前市面上常规动力电池成本相比较略高5-8%。根据广汽集团官网材料显示石墨烯快充电池具备6C快充能力，结合超高功率超充设备，最快8分钟就能充电至80%。广汽集团本次宣布石墨烯即将量产的消息，让新能源市场为之震动，有人表示不相信，觉得就是个市场营销噱头，也有人表示石墨烯电池量产已经准备很久了，是大势所趋，那么石墨烯电池到底靠不靠谱，A股又有哪些石墨烯电池概念股？ 提前布局，等风来，是投资者必备的素质之一，而不是追涨杀跌什么抱团股。石墨烯：革命性新材料，巨大应用前景石墨烯材料石墨烯是一种由碳原子排列构成的单层四维蜂窝状晶格结构新型纳米材料，也是其他维度石墨材料的基本构建模块，如富勒烯、碳纳米管、石墨、金刚石等。实际上石墨烯本来就存在于自然界，只是难以剥离出单层结构，在发现石墨烯以前，大多数物理学家认为热力学涨落不允许任何二维晶体在有限温度下存在于自然界中。2010年，英国曼彻斯特大学物理学家安德烈·盖姆和康斯坦丁·诺沃肖洛夫，从石墨中分离出石墨烯，共同获得当年的诺贝尔物理学奖。石墨烯材料具有优良性能石墨烯具有优良的电子传导性能，热性能以及较高的比表面积，在新能源、化工、电子信息、生物医药等领域拥有巨大的应用前景。从美国和欧盟的技术路径和发展方向看，石墨烯的应用重点放在锂离子电池、储能、石墨烯替代硅电子元器件等领域，欧盟也将石墨烯研究提升至长期战略，以期实现石墨烯在复合材料、光电子产品、储能及健康领域的远景应用目标。日本和韩国也不甘落后，纷纷加入大石墨烯产业布局力度，日本以绿色低碳为目标大力支持石墨烯批量制备技术研发，韩国也将向石墨烯领域投资大量资金进行石墨烯技术开发及商业化应用研究。石墨烯电池：石墨烯技术正在走出实验室，新一轮技术革命开启广汽石墨烯电池石墨烯材料由于因具备超轻、超高强度、超强导电性等特性，工信部制定的《十三五材料领域科技创新专项规划》中早已经将石墨烯材料技术划为重点发展领域。石墨烯材料最先在锂电池领域产生了应用，其优良的性能被认为可以快速提高电池充电速度，是推动动力电池技术革命性进步的重要技术，石墨烯可用于新能源电池的导电剂，石墨烯导电剂可以解决能量密度低和电子导电率低的问题，同时石墨烯微片作为导电性极佳的超薄纤维碳材料，可以与锂离子电池电极活性材料颗粒形成四维导电接触，有效形成三维导电网络，显著提高电极导电能力。正极材料：在正极材料中主要利用石墨烯柔韧的网状导电结构和石墨烯的片层结构形成的连续的三维导电网络。负极材料：石墨烯的微观形状和结构决定了石墨烯作为电池负极材料优良的电化学性能。导电剂：作为导电剂添加进正负极材料中增加电极的导电性，提高材料的循环性能和高倍率性能。其实有部分中国主机厂，很早就开始布局石墨烯材料用于新能源电池的研发，早在2014年，广汽集团就开启了对石墨烯技术研发，历经6年多的摸索和研发，逐步掌握了具有自主知识产权三维结构石墨烯(3DG)材料制备和应用技术，2019年11月，广汽自主研发基于三维结构石墨烯(3DG)材料超级快充电池正式对外公布，石墨烯电池量产研发工作终于从实验室走向实车。石墨烯基超级快充电池将进一步解决纯电动车型最后的痛点，带来颠覆性和革命性的能源技术。前瞻布局：风口已来，A股有哪些潜在投资标的？石墨烯产业链如果石墨烯电池真的如我们预料的一样走进现实，那么石墨烯电池产业链将成为巨大的产业风口，投资者应该提前布局，深挖潜力个股，而不是给白酒等抱团股当接盘侠。东旭光电：积极拓展新能源汽车及石墨烯领域，构建了高端材料--石墨烯基锂离子电池--新能源汽车产业链闭环，最先推出世界首款石墨烯基锂离子电池产品烯王，以15 分钟快充技术震惊业界，之后又与倍斯特联合发布了石墨烯基锂离子电池烯王二代。宝泰隆：石墨烯行业领先企业，公司产业正由原有煤化工向新材料转型，推进石墨烯等新材料产业项目，目前具有50 吨/年物理法石墨烯生产线，100 吨/年化学法石墨烯生产线，更重要的是拥有密林石墨矿石墨开采业务，面积16.4平方公里探矿权。方大炭素：公司具有丰富的上游石墨资源，为加快新材料产业创新，参股四川铭源石墨烯科技有限公司，研发优质石墨烯和其终端应用，发展石墨烯系列材料及储能产品、催化产品等。中国宝安：领先的锂离子电池负极材料供应商，在锂电负极材料尤其是石墨材料领域取得了较强的技术优势，不断研发石墨负极材料生产关键技术。中泰化学：已经提前布局石墨烯领域，投资厦门某石墨烯技术有限公司，对石墨烯技术开发，应用以及衍生品进行研究，重点研究石墨烯与PVC的结合。

　充电桩概念股：　　奥特迅：V2G汽车充电平台：公司是最大的直流操作电源制造商，高频智能化充电模块对公司而言是成熟产品。公司的400V*30A大功率高频智能化充电模块在输送相同功率时，具有模块数量减少，大功率模块对节约充电站占地及采购成本等显著优势。公司和南方电网合作，完成了深圳大运中心、和谐两个电动汽车充电站以及134个充电桩的设备供应，具有突出的先发优势。　　动力源（600405）：公司全资子公司—深圳市动力聚能科技有限公司，自主研发生产了电动车充电站设备暨充电柜、充电桩和充电监控系统、动力电池及储能电池管理系统等系列产品。　　万马电缆：与控股股东万马集团共同投资设立了浙江万马新能源有限公司，其中，公司占比达70%。公司此举意在进入电动汽车充电缆、充电桩、充电机及相关配套设备领域，并致力于为电动汽车充电站提供整体解决方案，从而促进公司在智能电网领域的进一步发展，提高公司综合竞争力。　　上海普天（600680）：公司主要从事新能源汽车慢速充电终端系统以及快换充电终端系统等充电站配套设备产品的研发、生产、销售等。　　国电南瑞（600406）：国电南瑞科技股份有限公司启动电动汽车充电设施建设项目，积极参与国家电网电动车充放电站建设并提供技术支撑。该项目有着很好的推广和应用前景，将成为未来智能电网非常重要的应用之一。据了解，国电南瑞在电动汽车充电设施典型设计、关键设备研发、技术咨询服务、试点工程实施等方面开展了大量的工作，成功研制出电动汽车充电站监控系统、交流充电桩、计费系统公司是国家电网旗下实施充电站建设的主要力量，已经参与建设了多座“国家电网典型设计示范充电站”，如3月31日落成投运的唐山南湖充电站和4月19日扬州市吴州路电动汽车充电站　　科陆电子（002121）：公司成功中标深圳建设的首批电动汽车充电站项目，为该充电站提供直流充电机和交流充电桩产品，产品在深圳大运会、会展中心和飞机场投入运行。同时，公司产品还在中山市电动汽车充电站整体工程项目中中标。　　九洲电气（300040）：通过合资成立宁波九洲圣豹电源，公司将产品线延伸到了电动汽车动力电池及充电装置，大功率储能电池领域;“九洲圣豹”目前正在研发高效率电池充电器，研制成功后将大大缩短充电时间，可用于电动汽车的短时瞬间充电。　　上海电力（600021）：上海电力今年还将新建9座电动汽车充换电站和1100个交流充电桩，在上海电动汽车充电服务市场起主导作用。　　国电南自（600268）：国电旗下另一家上市公司，部分产品势必应用到充电站建设中，参与多座充电站建设。　　中恒电气（002364）：公司参与电动汽车充电站建设主要集中在充电机方面，充电机是一种与电力操作电源产品相类似的产品，电动汽车充电机产品短期利润贡献不大，目前发展形势良好，很多地方政府都在大力推广。　　许继电气（000400）：电动汽车充电站业务由公司控股股东许继集团有限公司的控股子公司许继电源有限公司开展，并非公司业务。据悉，许继电气此前宣布拟实施的非公开发行股份购买资产项目包含许继集团有限公司持有的许继电源有限公司75%的股权，非公开发行股份购买资产工作目前正在证监会的审批当中。许继电气表示，电动汽车充电站业务为许继电源有限公司在其原有的直流操作电源等业务领域基础上新拓展的业务之一，目前该业务尚处于起步阶段，产品有：交流充电桩、非车载充电机、非车载充放电装置、车载充电机、EVC-8000电动汽车充放电站解决方案。

十四五”期间五大发电集团新能源装机目标再创新高】财联社2月3日讯，“十四五”期间五大发电集团的新能源装机目标再创新高。其中华能宣布到2025年新能源装机新增80GW以上，清洁能源占比达50%以上；国家能源集团未来5年的目标则是新增新能源70~80GW，光伏占比近四成，清洁能源占比50%以上；国家电投2021年新能源装机目标15GW，2025年清洁能源占比60%以上。由此，2021年开年，发电集团新能源项目储备持续狂飙，且单个项目规模跃上GW级。据统计，2021年至今，华能、国家电投、大唐、国家能源集团4大央企已签约22GW新能源项目，其中光伏规模11GW。

您好，您要问的是央企最大的新能源企业是哪个吗？是国家电力投资集团有限公司。国家电力投资集团有限公司(简称“国家电投”)，是中央直接管理的特大型国有重要骨干企业，肩负保障国家能源安全的重要使命。中电投是五大发电集团中唯一的核电运营商，于2002年电力体制改革时继承了原国家电力公司所有的核电资产，包括多个内陆和沿海厂址资源，是中核集团和中广核集团之外，国内第三张核电运营牌照的拥有者。相比于老牌核电央企中核与中广核，无论在核电运营经验是还是核电规模上，中电投都显得力有不逮。中国国家电力投资集团有限公司新能源装机规模世界第一，其中光伏发电装机规模世界第一，风力发电装机规模世界第二。

一，上游——原材料生产与加工1，锂：赣锋锂业，天齐锂业，盛新锂能，融捷股份；2，钴：华友钴业，寒锐钴业，海南矿业，天奇股份；3，镍：兴业矿业，科力远，格林美；4，碳（石墨）：永东股份，黑猫股份，碳元科技；5，氢：卫星石化，金宏气体，金能科技；6，稀：北方稀土，盛和资源，五矿稀土；7，磁材：金力永磁，横店东磁，正海磁材，三环集团；8，正极：德方纳米，丰元股份，容百科技，当升科技；9，负极：杉杉股份，璞泰来，博迁新材，中科电气；10，点溶解：天赐材料，石大胜华，新宙邦，多氟多；11，隔膜：恩捷股份，璞泰来，鑫源材质，中材科技；12，导电剂：斯迪克，天奈科技；二，中游——零部件生产与回收1，电池：宁德时代，比亚迪，亿纬锂能，德赛电池；2，电机：江特电机，宏发股份，国轩高科，潍柴动力；3，电控：八方股份，利元亨，德赛西威，菱电电缆；4，电子：均胜电子，法拉电子，得润电子，通达动力；5，车饰：拓普集团，宁波华翔，光启技术，常熟汽饰；6，拆解：骆驼股份，华宏科技，格林美，天奇股份；三，下游——汽车整车整车：比亚迪，长安汽车，北汽蓝谷，长城汽车；充电桩：特锐德，易事特，英杰电气，中能电气；

新能源汽车行业发展拐点来了国务院正式印发的《“十四五”节能减排综合工作方案》明确提出，到2025年，新能源汽车新车销售量将达到汽车新车销售总量的20%左右。“中央和地方政府陆续出台了一系列扶持培育政策，为新能源汽车产业未来的持续发展创造了条件，驱动我国新能源汽车和锂电池产业持续向好发展，加速了工艺技术的升级和安全性能的提升。”中国文化管理协会乡村振兴建设委员会副秘书长袁帅对《证券日报》记者表示。据记者统计，新能源汽车终端市场持续保持高景气度，产销同比仍然大幅增长，2021年全年销量达到350.7万辆，大幅增长165.1%，超出预期。而从渗透率来看，渗透率已经达到19.06%。止于至善投资总经理何理对记者表示，通常意义上来讲，渗透率超过20%可以认为是一个行业发展的拐点。随着优质车型的不断上市推出，2025年的新能源汽车销量目标有望提前实现。二级市场的数据进一步佐证新能源汽车的成长速度。新能源汽车板块总市值达10.12万亿元，占A股总市值比例达11.80%。板块内可交易的488只成份股中，有457只个股相对于发行价（后复权）实现上涨，占比93.65%。其中，飞乐音响、华域汽车、中国宝安等个股相对于发行价涨幅超过10000%。此外，包括亿纬锂能、先导智能、德赛电池、赣锋锂业、杉杉股份、中兴通讯、立讯精密、法拉电子、宏发股份、天华超净、宇通客车等在内的62只个股相对于发行价涨幅超过1000%。何理认为，新能源汽车行业仍然具备长期配置价值，2021年，新能源汽车销量超预期使得产业链景气度持续提升，部分个股透支了未来业绩。经过持续调整后，很多个股估值水平回到了20倍-30倍的相对合理区间，建议投资者重点选择一些具备足够安全边际的个股加以配置。此外，部分个股估值有待修复。通过梳理，一汽富维、利欧股份、中国重汽、上汽集团、广日股份、栖霞建设、南方轴承、威孚高科、永安行等10只个股最新市盈率均不足10倍，远低于新能源板块43.17倍的整体估值。同时，新能源板块也是基金经理的“心头好”。前海开源基金首席经济学家杨德龙对记者坦言，受到隔夜全球资本市场大跌的影响，今日A股出现了较大幅度的调整，结合近期市场行情来看，一些优质股票更是已经跌出了价值。2022年A股重点配置大消费和新能源的龙头股。投资策略方面，华金证券分析师林帆建议关注三条投资主线。首先，新品周期强劲的自主品牌龙头：长城汽车、比亚迪。其次，与电动智能化产业链紧密相关，成长确定性高的零部件企业：德赛西威、香山股份、三花智控、星宇股份、玲珑轮胎。最后，市场占有率不断提升，有望迎来业绩拐点的重卡企业：中国重汽。

新能源 汽车 上游资源股龙头 一、锂 赣锋锂业（002460）市值1845亿 公司是世界领先的锂生态企业，拥有五大类逾40种锂化合物及金属锂产品的生产能力，是锂系列产品供应最齐全的制造商之一，是目前国内锂系列产品品种最齐全、产品加工链最长、工艺技术最全面的专业生产商,国内深加工锂产品行业龙头企业。 盐湖股份（000792）市值1718亿 青海盐湖比亚迪开发有限公司3万吨电池级碳酸锂项目、青海盐湖佛照蓝科锂业公司2万吨电池级碳酸锂项目是我国最大的碳酸锂项目，两者皆为公司控股子公司。 天齐锂业（002466）市值1277亿 公司主营业务包括固体锂矿资源的开发、锂化工产品的生产和锂矿贸易三部分。公司具有较强的锂资源储备优势，是全球极少数同时布局优质锂矿山和盐湖卤水矿两种原材料资源的企业之一，全球资源掌控能力强。 藏格控股（000408）市值520.1亿 公司利用先进的模拟连续吸附技术从超低浓度卤水中提锂生产出电池级碳酸锂。察尔汗盐湖是我国最大的可溶性钾镁盐矿床，也是世界上大型盐湖矿床之一。 盛新锂能（002240）市值485.0亿 致远锂业主要从事基础锂盐产品的研发、生产与销售,设计产能为年产4万吨电池级碳酸锂、单水氢氧化锂和氯化锂。公司技术先进成熟,产能位居国内前列,产品主要应用于锂离子电池正极材料、储能、玻璃陶瓷、化工、环保建材等领域。 江特电机（002176）市值413.3亿 公司储备了丰富的锂矿资源，已在宜春地区拥有5处采矿权、6处探矿权,矿区面积30多平方公里,资源价值巨大，锂电材料产业主要包括碳酸锂和锂电正极材料。 雅化集团（002497）市值350.3亿 公司锂业务主要为深加工锂产品的研发、生产与销售，主要产品包括氢氧化锂、碳酸锂、磷酸二氢锂、锰酸锂等锂系列产品，产品广泛运用于新能源、医药和新材料领域。同时，公司也通过各种渠道储备了一定的锂矿资源，为锂产品的生产提供充足的资源保障。 融捷股份（002192）市值328.5亿 公司的定位和发展规划是以锂产业链发展为核心,并延伸至新能源、新材料等高新技术产业。目前,公司已在锂产业链布局了锂矿采选、锂盐及深加工、锂电池系统、锂电池设备等,从上游资源到下游应用已形成较完整的产业链。 西藏珠峰（600338）市值261.9亿 公司控股的珠峰中国香港（股权比例54%）全资控制的南美阿根廷SDLA锂盐湖项目（盐湖面积87平方公里）储量超过200万吨LCE(碳酸锂当量)，其中探明和控制的资源量达80%以上，目前已有产能2500吨/年LCE。 西藏矿业（000762）市值214.2亿 公司拥有独家开采权的西藏扎布耶盐湖是世界第三大、亚洲第一大锂矿盐湖，已探明的锂储量为184.10万吨，是富含锂、硼、钾固、液并存的特种综合性大型盐湖矿床。天齐锂业和比亚迪是公司控股子公司西藏扎布耶的股东。 西藏城投（600773）市值167.9亿 公司持有国能矿业41%的股份，国能矿业持有西藏结则茶卡和龙木错两个盐湖采矿权，上述两个盐湖碳酸锂可开采储量 390万吨。 二、钴、镍 华友钴业（603799）市值1199亿 公司主要从事新能源锂电材料和钴新材料产品的研发制造业务,是一家拥有从钴镍资源开发到锂电材料制造一体化产业链,致力于发展低碳环保新能源锂电材料的高新技术企业。 洛阳钼业（603993）市值1181亿 公司目前是全球第二大钴生产商，钴产品为氢氧化钴，公司于2016年和2020年买下了自由港在刚果（金）的两大铜钴矿TFM和Kisanfu，权益钴金属储量大幅增加至493.5万吨，有望超过国际巨头嘉能可，为国内新能源行业发展储备充足的战略资源。 格林美（002340）市值409.9亿 国内规模最大的采用废弃资源循环再造超细钴镍粉体的企业，也是中国钴镍粉体材料与循环技术的产业基地之一，拥有完整的“废电池与钴镍钨锗铟稀有金属废弃物--钴镍钨粉体--动力电池材料”的产业链。 盛屯矿业（600711）市值259.3亿 公司以主要原产地刚果（金）为基地，在南非、新加坡、中国香港及国内逐步建立涵盖“钴原材料”+“铜钴冶炼”+“钴产品贸易”+“钴材料深加工”+“钴回收”各模块的完整业务体系。 寒锐钴业（300618）市值199.7亿 公司主要从事金属钴粉及其他钴产品的研发，生产和销售，是具有自主研发和创新能力的高新技术企业，主营产品包含钴粉，电解铜和钴精矿。 鹏欣资源（600490）市值104.0亿 公司全资孙公司鹏欣国际集团有限公司于2017年参与认购Clean Teq公司股份，该公司在澳大利亚新南威尔士州拥有高品位的大型镍钴钪矿床,并拥有树脂吸附离子交换浸出专利技术，该项技术可用于多种金属的萃取与提纯。 三、磷 云天化（600096）市值455.5亿 公司是中国目前最大的磷矿采选企业，生产规模全国第一，子公司天宁矿业(持股51%)拥有五个磷矿的采矿权，拥有磷矿资源储备8844万吨,每年可开采磷矿365万吨。 兴发集团（600141）市值390.7亿 公司的业务覆盖了磷化工行业的从矿石、能源供给到下游产品生产的各个主要环节,是国内少数几家拥有“矿电化一体”产业链的磷化工行业龙头企业,目前实际从事的主要业务为磷矿石开采及销售,磷酸盐、磷肥、草甘膦、有机硅等化工产品的生产和销售。 新洋丰（000902）市值216.4亿 新洋丰是中国磷化工龙头企业之一，拥有180万吨磷酸一铵产能（含15万吨工业级磷酸一铵），位居全国第一。公司拟30亿投建年产10万吨磷酸铁和5万吨磷酸铁锂生产线。 川发龙蟒（002312）市值182.7亿 工业级磷酸一铵已成为新能源电池（磷酸铁锂电池）正极材料磷酸铁锂的前驱体磷酸铁的重要原料之一。公司是全球产销量最大同时也是国内出口量最大的工业级磷酸一铵生产企业，出口量超过国内出口总量的 50%。 湖北宜化（000422）市值177.1亿 公司在湖北宜昌、四川两地拥有年产130万吨磷矿的采矿权，参股子公司宜昌邦普宜化新材料有限公司拟建设磷酸铁前驱体、硫酸镍、硫酸、湿法磷酸、精制磷酸等项目。 四、稀土 北方稀土（600111）市值1461亿 公司是中国乃至全球最大的稀土产品供应商，主要生产经营稀土原料产品(稀土盐类、稀土氧化物及稀土金属)、稀土功能材料产品(稀土磁性材料、抛光材料、贮氢材料、发光材料、催化材料)和部分稀土应用产品。 包钢股份（600010）市值1012亿 包钢白云鄂博矿是世界闻名的资源宝库,已探明的铁矿石储量为14亿吨,已发现175种矿物、73种元素,稀土储量居世界第一位;主营钢铁制品,稀土产品。 五矿稀土（000831）市值294.5亿 公司为国内最大的南方离子型稀土分离加工企业之一，主要从事稀土氧化物、稀土金属、稀土深加工产品经营及贸易,以及稀土技术研发、咨询服务。 盛和资源（600392）市值290.8亿 公司主营业务为稀土矿山开采、稀土产品生产及销售;催化材料生产及销售;各类实业投资;稀有稀土金属冶炼与销售、稀土金属合金、废料回收;综合应用及深加工、技术咨询;稀土新材料加工与销售。 厦门钨业（600549）市值267.1亿 公司拥有完整钨产业链和完整的稀土产业链;主要从事钨精矿、钨钼中间制品、粉末产品、丝材板材、硬质合金、切削刀具、各种稀土氧化物、稀土金属、稀土发光材料、磁性材料、贮氢合金粉、锂电池材料及其他能源新材料的研发、生产和销售。 广晟有色（600259）市值137.5亿 公司主要从事稀土矿开采、冶炼分离、深加工,钨矿采选以及有色金属贸易业务,生产产品包括稀土精矿、混合稀土、稀土氧化物、稀土金属、钨精矿等。 五、锰 湘潭电化（002125）市值86.24亿 公司是国内规模最大的电解二氧化锰生产企业，也是国内最大规模生产绿色高能环保电池——无汞碱锰电池专用电解二氧化锰生产企业。 红星发展（600367）市值71.75亿 大龙锰业为公司全资子公司，主营业务为锰盐化学品及钡盐系列产品的研发、生产和销售，主要产品包括电解二氧化锰、高纯硫酸锰、碳酸钡、硫酸钡、电池级碳酸锂，锰盐产品主要用于一次电池和锂电池正极材料。 六、铜 紫金矿业（601899）市值3033亿 公司是大型跨国矿业集团,主要在全球范围内从事金、铜、锌等矿产资源勘探与开发,适度延伸冶炼加工和贸易业务等,拥有较为完整的产业链。 江西铜业（600362）市值679.0亿 公司主要业务涵盖了铜和黄金的采选、冶炼与加工;稀散金属的提取与加工;硫化工以及金融、贸易等领域,并且在铜以及相关有色金属领域建立了集勘探、采矿、选矿、冶炼、加工于一体的完整产业链,是中国重要的铜、金、银和硫化工生产基地。 西部矿业（601168）市值346.5亿 公司主要从事铜、铅、锌、铁等基本有色金属、黑色金属的采选、冶炼、贸易等业务，分矿山、冶炼、贸易和金融四大板块经营，其中矿山板块主要产品有铅精矿、锌精矿、铜精矿、铁精粉、球团等；冶炼板块主要产品有锌锭、电铅、电解铜等。 七、钠 中盐化工（600328）市值150.8亿 公司金属钠产能6.5万吨，占国内设计总产能的41.01%，在行业中具有技术与资源优势,处于行业主导地位。产品主要覆盖蒙宁、鲁豫、浙苏沪皖、京津东北等地区；下游主要分布在靛蓝粉、医药中间体、多晶硅等行业。 北方铜业（000737）市值117.7亿 公司开发的运城盐湖是世界第三大硫酸钠型内陆湖泊，硫酸钾品质居同类产品首位，公司年产硫酸钾16万吨，其硫酸钠储量达8000多万吨，产销量世界最大。 百合花（603823）市值41.68亿 公司控股的内蒙古源晟制钠 科技 有限公司主要从事生产、销售金属钠等业务，设计产能为2万吨/年金属钠及3万吨/年液氯副产。 八、镁 云海金属（002182）市值137.0亿 公司主要产品为镁合金、铝合金、中间合金和金属锶，为全球规模最大镁合金专业生产企业之一。公司拥有镁合金生产能力达到10万吨以上，据08年中国镁业协会对全国镁合金的产量统计，市场占有率超过35%。 九、铝 中国铝业（601600）市值1021亿 公司是中国有色金属行业的龙头企业,综合实力位居全球铝行业前列,也是目前中国铝行业唯一集铝土矿、煤炭等资源开采,氧化铝、原铝和铝合金产品生产、销售、技术研发,国际贸易,物流产业,火力及新能源发电于一体的大型铝生产经营企业。 南山铝业（600219）市值495.9亿 公司所从事的主要业务公司形成从热电-氧化铝-电解铝-熔铸-(铝型材/热轧-冷轧-箔轧/锻压)的完整的铝产业链生产线,公司主要产品包括上游产品电力、蒸汽、氧化铝、铝合金锭,下游产品铝板带箔、挤压型材、压延材及大型机械机加工结构件。 云铝股份（000807）市值478.9亿 公司主要业务为铝土矿开采、氧化铝生产、铝冶炼、铝加工及铝用炭素生产,形成集铝土矿、氧化铝、电解铝、铝加工及铝用炭素生产为一体的完整产业链。公司主要产品包括氧化铝、铝用炭素、重熔用铝锭、铝圆杆、铝合金方棒、铝板带、铝箔。 神火股份（000933）市值312.2亿 公司铝业务的主要产品为氧化铝、电解铝及电解铝深加工产品等,产品质量优良。其中,氧化铝主要用于电解铝的生产;电解铝分铝锭和铝合金两种,主要运用于建筑、电力、交通运输等行业;电解铝深加工产品主要包括铸轧卷和冷轧卷,主要运用于建材、包装、家电和印刷等行业。

没有关系。南山集团下属面粉厂、水厂、电厂、大学、医院、房地产等多家企业，可以说各行各业均有涉猎，甚至还有自己的水泥厂和玻璃厂。而龙口恒基新能源开发有限公司旗下项目是发电业务、输电业务、供（配）电业务；输电、供电、受电电力设施的安装、维修和试验；供电业务。由此可见龙口恒基新能源开发有限公司与南山集团没有任何关系。

002056 横店东磁 000521 美菱电器000930 丰原生化 000049 德赛电池002221 东华能源600192 长城电工000969 安泰科技 002163 中航三鑫000009 中国宝安002218 拓日新能600406 国电南瑞600027 华电国际600803 威远生化600110 XD中科英002201 九鼎新材002012 凯恩股份000055 方大集团600644 乐山电力 000533 万 家 乐600590 泰豪科技600295 鄂尔多斯600206 有研硅股000012 南 玻A300014 亿纬锂能600605 汇通能源002211 宏达新材600578 京能热电000836 鑫茂科技 600299 *ST新材002083 孚日股份600482 风帆股份 600416 湘电股份 600151 航天机电 000777 中核科技 600438 通威股份600629 棱光实业 000627 天茂集团 600478 科力远 002077 大港股份 600661 新南洋 600290 华仪电气 600580 卧龙电气 600893 航空动力 600674 川投能源 002129 中环股份 002035 华帝股份 000899 赣能股份 002227 奥 特 迅 600872 中炬高新 000786 北新建材 600884 杉杉股份 002239 金 飞 达 002060 粤 水 电 600131 *ST岷电 000683 远兴能源 002080 中材科技 000625 长安汽车 600184 新华光 600089 特变电工 600396 金山股份 600653 申华控股 600885 *ST力阳 600642 申能股份 600538 北海国发 600220 江苏阳光 000690 宝新能源 600112 长征电气 000862 银星能源 000767 漳泽电力 601727 上海电气 002074 东源电器 000539 粤电力A600550 天威保变 000967 上风高科000839 中信国安

天威保变（600550）形成太阳能原材料、电池组件的全产业布局;小天鹅（000418）大股东参股无锡尚德太阳能电力岷江水电（600131）参股华冠科技涉足太阳能产业生益科技（600183）控股的东海硅微粉公司是国内最大硅微粉生产企业维科精华（600152）成立的宁波维科能源公司专业生产各种动力、太阳能电池安泰科技（000969）与德国ODERSUN公司合作薄膜太阳能电池产业长城电工（600192）参股长城绿阳太阳能公司涉足太阳能领域乐山电力（600644）参股四川新光硅业主要生产多晶硅太阳能硅片华东科技（000727）国内最大的太阳能真空集热管生产商?春兰股份（600854）大股东计划投资30亿开发新能源威远生化（600803）实际控股股东新奥集团从事太阳能等新能源产品生产力诺太阳（600885）太阳能热水器的原材料供应商:西藏药业（600211）发起股东之一为西藏科光太阳能工程技术公司新华光（600184）太阳能特种光玻基板特变电工（600089）控股的新疆新能源从事太阳能光伏组件制造航天机电（600151）控股的上海太阳能科技电池组件产能迅速提升南玻A （000012）05年10月拟首期2亿元建设年产能30兆瓦太阳能光伏电池生产线。交大南洋（600661）控股的交大泰阳从事太阳能电池组件生产杉杉股份（600884）参股尤利卡太阳能，掌握单晶硅太阳能硅片核心技术王府井（600859）全资子公司深圳王府井联合了中国最大的太阳能专业研究开发机构-- 北京太阳能研究所成立了北京桑普光电技术公司风帆股份（600482）投巨资参与太阳能电池组件生产航空动力（600893）太阳能发电机、风能发电机乐凯胶片（600135）太阳能电池背板生产金晶科技（600586）太阳能组件玻璃

在新能源的上市公司中是央企的一览表：中国国电集团公司（国电）：国电电力（600795）、长源电力（000966）、英力特（000635）、平庄能源（000780）、龙源技术（300105）中国建筑材料集团有限公司（中国建材）：南方建材（000906）、中国玻纤（600176）、北新建材（000786）、洛阳玻璃（600876）、方兴科技（600552）、瑞泰科技（002066）中国医药集团总公司（国药）：国药股份（600511）、一致药业（000028）、现代制药（600420）、天坛生物（600161）中国核工业集团公司000777中核科技基建板块的行业龙头股有：中国交建601800（基建八大央企之一）；龙元建设600491（长三角建筑市场最大的民营施工单位之一）；新疆交建002941（新疆地区资质最高的路桥工程施工企业之一）。

　1、整车板块：上汽集团（600104）、比亚迪（002594）、江淮汽车（600418）、长安汽车（000625）、宇通客车（600066）、广汽集团（601238）、中通客车（000957）等；　　2、充换电基础设施板块：许继电气（000400）、国电南瑞（600406）、奥特迅、中恒电气（002364）、动力源（600405）、上海普天（600680）等；　　3、锂电池板块：国轩高科（002074）、新宙邦（300037）、天赐材料（002709）、西部资源（600139）、沧州明珠（002108）、杉杉股份（600884）、天齐锂业（002466）、赣锋锂业（002460）、当升科技（300073）等；　　4、零部件板块：均胜电子（600699）、信质电机（002664）、江特电机（002176）、天汽模（002510）、华域汽车（600741）、卧龙电气（600580）等；　　5、服务代理板块：国机汽车（600335）、庞大集团（601258）、物产中大（600704）等

宝马新能源有绿卡吗？5宝马新能源是绿色品牌:1.BMW5系列插电式混合动力汽车以其强劲的性能、低碳环保、智能创新的技术和豪华的电动驾驶乐趣，一直引领豪华新能源汽车市场，受到精英阶层的广泛欢迎。为此，华晨宝马与万豪国际联合选择该车型作为海南新能源协议团队的首款车型，以实际行动响应海南省政府建设绿岛的政策导向，力争2020年公共服务实现清洁能源，为保护绿岛蓝色海岸线贡献力量。2.得益于电气化战略的率先实施，宝马集团在中国建立了良好的新能源生态系统:在产品设计方面，宝马品牌采用灵活的产品结构，纯电动、插电式混合动力和燃油车可基于同一平台同步开发；生产线也采用了柔性的概念。华晨宝马在沈阳的大东、铁西工厂实现了新能源车和燃油车的联产，可以根据市场需求灵活安排不同车型的生产比例。截至目前，已有5款豪华新能源产品投产。集R&D、生产、测试于一体的华晨宝马动力电池中心于2017年投产，致力于制造符合豪华车品牌要求的高压动力电池。华晨宝马R&D中心还在宝马R&D网络专注于新能源汽车的国产化研发；3.战略举措为宝马品牌新能源汽车的强劲市场表现奠定了成功基础。2019年前10个月，宝马集团新能源销量同比增长41.5%，中国市场累计销量突破5万辆。2020年，首款搭载宝马最新第五代eDrive技术的纯电动汽车BMWiX3将在华晨宝马投产，这也是宝马集团在中国生产的首款面向全球供应的电动汽车，标志着电气化加速发展的新阶段。百万购车补贴

山西四方威能新能源科技有限公司成立于2021年06月22日，法定代表人：韩海芬，注册资本：20,000.0元，地址位于山西省朔州市怀仁市经济技术开发区。公司经营状况：山西四方威能新能源科技有限公司目前处于开业状态，招投标项目1项。建议重点关注：爱企查数据显示，截止2022年11月26日，该公司存在：「自身风险」信息2条，涉及“股权出质”等。以上信息来源于「爱企查APP」，想查看该企业的详细信息，了解其最新情况，可以直接【打开爱企查APP】

电动新能源车排名前十名：比亚迪、特斯拉、蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、吉利极氪、AITO问界、广汽埃安、零跑汽车、哪吒汽车。1、比亚迪比亚迪推出了自研的刀片电池、DM-i混动技术、e3.0平台等核心技术。是零部件自产率最高的新能源车企，包括车规级芯片也能部分自供。目前有两大矩阵车型，王朝系列和海洋系列。2022年交付超186万辆汽车，摘得国内汽车厂商年度销冠。2、特斯拉美国汽车品牌，电动汽车的“先锋”，早期一度濒临破产，为其他新能源车企的发展探好了路。因此在国内外享有较高的知名度，也具备自动驾驶等技术优势。3、蔚来汽车造车以“服务”著称，通过提供极致的服务，从而获得用户极高的忠诚度，让每个车主都成为蔚来汽车的代言人，特别是公司发展初期，经营困难，老车主介绍了很多新用户购买，帮助蔚来渡过了难关。4、理想汽车创始人李想早期创办了汽车之家并成功上市。造车以“产品力”著称，创始人在汽车媒体行业深耕多年，对用户需求洞察较为深刻，整车设计也更贴近用户需求，因此获得一大批用户的青睐。在路线上选择了增程式动力模式，目前还没有推出纯电动车型。5、小鹏汽车何小鹏是其早期核心投资人，并冠上自己的名义，命名“小鹏汽车”，阿里也是其股东之一。造车以“科技”著称，重技术研发，自动驾驶辅助技术等均较为先进，同时也在研发飞行汽车。旗下车型都搭载了众多科技软硬件，并具有不错的性价比，很容易让人心动。6、吉利极氪一线自主民营车企——吉利旗下纯电汽车品牌，虽然吉利早已推出了几何汽车，但极氪汽车的定位显然更高，是吉利进军中高端市场的关键。极氪首款车型极氪001，凭借吸睛的外观，不错的动态性能表现，以及丰富的配置，获得了很多消费者的认可，背靠吉利集团的强大资源优势，极氪发展潜力不容忽视。7、AITO问界华为和赛力斯合作推出的新能源车品牌，AITO问界是华为深度赋能的，从研发设计、生产制造、售后体系都有华为的深度参与，一度被认为是“华为”牌汽车。8、广汽埃安广汽集团旗下纯电品牌，被戏称“最不像国企的国企”，广汽埃安通过混改引入了战略投资，公司员工和广汽研究院科技人员合计持股4.55%，这与传统国有车企在架构上完全不同，这也让埃安更有可能成功。9、零跑汽车背靠安防龙头大华股份，继承了大华股份的技术基因，与比亚迪、小鹏汽车等车企一样，重视技术研发，坚持全域自研，是造车新势力中少有的，掌握智能动力、智能网联、智能驾驶三大核心技术。10、哪吒汽车前期主攻B端市场，B端市场需求遇冷，受挫后全力转战C端市场，并获得了一些成绩，哪吒汽车能够突破重围，跟主打性价比有很大的关系。以上内容参考：百度百科-比亚迪以上内容参考：百度百科-特斯拉以上内容参考：百度百科-蔚来以上内容参考：百度百科-理想汽车以上内容参考：百度百科-小鹏汽车以上内容参考：百度百科-极氪以上内容参考：百度百科-AITO以上内容参考：百度百科-广汽埃安以上内容参考：百度百科-零跑汽车以上内容参考：百度百科-哪吒汽车

在诸多风险挑战之下，进军新能源产业是一个很明智的决定。东吴证券给予埃斯顿增持评级，对埃斯顿进行了研究，并且发布了相关报告，可以显示的是，机器人的业务呈现非常快速的增长趋势，而且q3的净利润也在同比增长，进军新能源的领域也在不断的进展之中，也能够给予股权非常明显的激励作用。1.在诸多风险之下进军新能源很明智，因为目前新能源也是非常火热的领域新能源是一个向风口，很多公司都在纷纷进军新能源行业，这也得益于很多新能源行业的不断发展，让很多公司看出了其中的发展潜力，所以就会想要在新能源领域做出一番成绩。但面临着芯片短缺和一些重要原材料的储备问题，这会对新能源的发展产生影响，但依旧抵不住新能源行业的火热。2.在诸多风险之下进军新能源也能够让股权的发展更加具有信心，从而能够带来诸多利益兴源行业会给很多公司带来非常多的利润，特别是埃斯顿这家公司成立了新能源事业部，并且能够产生一个全链条试的产出模式，发展已经非常成熟，而且能够跟很多企业进行比较深入的合作，在生产领域都能够得到有效的应用。虽然面临着很多现实不利因素，仍旧可以实现盈利。3.进军新能源十分明智，虽然面临着诸多风险，但新能源行业的需求也在不断增长有需求就会有供应，正因为新能源行业的需求非常大，所以埃斯顿才能够进军新能源行业。宏观经济下滑的风险，和原材料价格波动的风险不足以撼动埃斯顿进军新能源的决心。而且东吴证券也给出了埃斯顿的盈利预测明细，数据还是非常可观的。

国内新能源汽车市场表现出明显的“哑铃型结构”，即30万元以上的高端车和10万元以下的低端车占比很大，而居于中间地带的市场还是燃油车的天下，新能源车的竞争力不强。但根据最新市场统计，20万元左右的中高端新能源车的市场占比已在提升，2022年12月达到了20%以上。新能源车展开了对传统燃油车的加速替代。而吉利是一家多品牌发展的车企集团，在新能源领域有聚焦30万元以上纯电智能赛道的极氪品牌、聚焦15万元以下市场的纯电几何品牌，同时吉利母品牌、领克品牌也推出了不少新能源车型。但在15-30万元的新能源区间，吉利的布局还不够十分明确。2月23日，吉利汽车全新中高端新能源系列“吉利银河”正式发布，首款车型电混SUV银河L7同步首发并开启预定，计划今年第二季度交付。可以说，吉利银河系列填补了品牌在15-30万区间的市场空缺。除了吉利银河L7，此次发布会吉利汽车还一次性放出了未来两年内将陆续推出的七款产品，其中4款属于智能电混L系列，基于e-CMA架构打造，覆盖A0级到B级电混产品。其中“银河之光”是吉利银河智能电动原型车与大家正式见面，它跳脱了电动车设计同质化路线，是吉利涟漪美学的延承与时代科技融合进化的成果。在银河L7之外，首款电混轿车银河L6将在今年三季度交付。另外3款归属智能纯电E系列，与极氪品牌同采用SEA架构，覆盖A级到D级纯电产品。首款纯电轿车银河E8将于今年四季度开启交付。由此可见，2023年是吉利新能源系列——银河爆发的元年。定义与依托，高价值产品与技术的“纠缠”当前，中国新能源汽车市场渗透率达到了27.6%，行业正在从“政策培育期”向“全面市场化”驱动转变。但是依然存在“续航打折”、“电池不安全“、”智驾失控频发“等用户痛点，用户期待“高价值、更安全的智能电动车”，吉利银河系列来得恰逢其时。具体而言，作为吉利银河首款产品，吉利银河L7定位“家庭首选智能电混SUV”，专为中国主流家庭而来，是20万级智能电混的首选。此次吉利发布的“神盾电池安全系统、雷神电混8848、全新银河N OS”——三大新能源电气化技术都在吉利银河L7上实现首次搭载，让吉利银河L7在性能、智能、舒适、品质、安全方面全面超越同级，充分印证20万级智能电混首选的实力。在外观上，吉利银河L7具有国际化审美，整体采用银河涟漪美学设计，完美融合中华传统美学与电动化时代的光电科技，让汽车的设计打破能源的界限，具有更加广阔的上升空间。在智能座舱设计方面，银河L7搭载了银河自在座舱。10.25英寸仪表+13.2英寸中控屏+16.2英寸副驾屏+25.6英寸AR HUD，可实现四屏智能交互，满足全车人的智能体验。此外，银河L7还标配高通骁龙8155芯片，配置了50w无线充电、晶耀星环光幕氛围灯、隐藏式门拉手、头枕音响等智能科技。此外，吉利银河L7在性能、节能和智能上都体现出“高价值”属性。性能上，银河L7远超2.0T宝马X3，不仅支持弹射起步，百公里加速低至6.9秒；节能方面，银河L7（CLTC工况）综合续航里程高达1370公里，百公里油耗5.23L，比CRV更省油；智能交互方面，银河L7标配高通骁龙8155芯片和银河N OS，热启动时间、语音唤醒速度均优于小鹏。回归到用车的本质需求，吉利银河L7在安全、舒适方面下了更深功夫。一体式热成型硼钢门环、同级唯一的顶置安全气囊带来更安全的保障，2785mm的超大轴距带来宽敞的副驾空间，四向电动腿托、座椅按摩、理疗功能等让乘坐更舒适。高价值的技术定义高价值产品，反之，高价值的产品依托于高价值的技术。伴随着“智能吉利2025”战略快速落地，吉利在三电技术自研、智能架构、智算中心、卫星、操作系统等智能生态上具有差异化的体系优势。吉利银河专属“神盾电池安全系统”、“雷神电混8848”，以及独创的“三挡变频电驱”为银河L7保驾护航。此外，全新自研的银河N OS分布式操作系统，已经实现量产搭载，它既能牢牢的保护用户隐私，又能带来更快、更易用的交互体验。三大法宝——吉利银河高速发展的助推器在上文我们提到了吉利银河专属的多项技术，其中神盾电池安全技术，新一代雷神电混8848以及全新自研的银河N OS操作系统，这三个核心技术的最优集合使吉利银河具有更加卓越的差异化优势，或将助推吉利新能源系列飞跃式发展。首先说到“电池模块系统的安全问题”，不仅要做到电芯的安全，还要做到电池包Pack及电池模块等系统安全。吉利银河具有行业首创深入到细胞层级的防辐射安全，有效避免了电磁辐射对人体健康的损害。同时，从感知级元宇宙仿真到实车验证的结构安全开发体系，赋予了吉利银河产品从电芯、到底盘、再到整车的结构安全。此外，吉利银河的“BMS3.0电池医生”，通过“多维融合的AI决策算法”，可以实时保护200多项电控条目，预警50多种故障类型，对于热失控、电池寿命、电芯状态等，都能做到精准预测保护，可提高电池寿命20%，结合吉利独有的结构安全保障，成功做到电池低衰减、耐挤压、不起火、不爆炸。其次，在电混领域，我们所熟悉的有长城的柠檬混动，奇瑞的鲲鹏动力，吉利的电混技术当仁不让，角逐此细分领域。新一代雷神电混取名“雷神电混8848”，取自珠穆朗玛峰海拔，这也代表了吉利将始终攀登科技的巅峰，永不止步。吉利银河智能电混系列，首搭目前量产热效率最高44.26%的新一代雷神电混引擎B-Plus，实现变速器双电机驱动突破，创造全球热效率的新巅峰。其次，“雷神三挡变频电驱“再度进化，全球首个实现P1+P2双电机超频驱动的智能电驱，在深踩油门时P1电机可辅助驱动，还能实现弹射起步，释放更多的动能储备，系统功率大幅上涨，两驱综合功率达到287kW，实现了性能与节能的高度平衡。此外，8大智能控制技术，带来超20种工作模式，并可高度FOTA进化。再者，银河N OS是吉利全栈自研的分布式操作系统，基于“开源适配、开放融合”的开发理念，从架构层、系统层、应用层多维度入手，给用户带来多端融合、一触即达的无界体验。银河N OS既能满足汽车安全性要求，又能接入万物互联的精彩生态，引领智能电动车从软件定义向生态定义转变。从架构上，它给客户的数据隐私上了一道最牢靠的锁；在系统层面，全新的场景引擎和语音引擎给客户带来更快、更强的交互体验。在应用层面，它打破了硬件与硬件的壁垒，实现了近场通讯、无感联接，就像在车、云、手机和各种智能终端之间架起了一条智慧高铁。吉利自研的厘米级卫星高精度定位模组，已通过车规级认证，通过融合吉利卫星通信、导航、遥感技术，该技术可实现精准定位永不失联。预计2025年，吉利将完成72颗低轨道卫星组网，届时吉利银河智驾将实现全球无盲区的定位能力。点滴之言综上所述，我们可以看到吉利银河凭借吉利集团多年的造车经验和良好的技术研发基因，在新能源迈向高价值增长的时代有备而来，并或将带领产业同盟向更高阶段进阶。吉利银河的拥有“新产品、新技术、新设计、新渠道、新服务”的特质，它的到来也是吉利汽车向全面新能源电气化转型的标志。据悉，吉利汽车提出2023年的新能源销量要达到60万辆。2023年吉利汽车总体目标为165万辆，目标增长率为15%。正如吉利汽车集团CEO淦家阅所说：“百年汽车产业大洗牌正处于格局重塑时期，正是中国品牌向高端形象突围的有利时机，吉利已经构建起集智能能源、自动驾驶、智能网联、智能座舱的一体化科技生态，构筑了属于自己的科技护城河，吉利银河必将引领中国新能源进入价值向上的第二发展‘新阶段"。”【本文来自易车号作者车点滴孟春晓，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

新能源汽车虽然上市时间不长，但是新能源汽车的销量还是很不错的。关键是新能源汽车符合我们的需求。首先新能源汽车有国家补贴政策，其次可以减少空气体污染。怎么想基本上是一箭双雕的好事，对国家也是好事。那么你知道中国有多少新能源汽车公司吗？今天，边肖汽车将与朋友们分享中国有哪些品牌的新能源汽车。中国有几家新能源汽车公司:比亚迪比亚迪是中国汽车品牌，成立于1995年，主要生产商务用车和家用轿车。从20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池制造商，同年成立比亚迪汽车。按照自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，比亚迪汽车立志打造真正物美价廉的国产车。产品设计既吸收了国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美理念。11月8日，比亚迪入选时代关系力量&middot中国商业案例TOP30。按照自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，比亚迪汽车立志打造真正物美价廉的国产车。产品设计既吸收了国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美理念。中国有几家新能源汽车公司:吉利汽车吉利集团总部位于杭州，在浙江台州、湖南宁波、湘潭、成都省会、陕西宝鸡、山西晋中等地建设了汽车及动力总成制造基地。目前拥有博瑞、博越、帝豪、袁晶、金刚等十余款汽车产品，1.0L-3.5L全系列发动机，匹配手动/自动变速箱。吉利汽车集团在中国建立了完善的营销网络，拥有800多家品牌4S店和近1000家服务网点。海外有近350家销售服务网点；投资数千万元建设国内一流的呼叫中心，为用户提供24小时全天候快速服务。截至2016年底，吉利汽车累计社会拥有量超过500万辆，吉利商标被认定为中国驰名商标。吉利汽车子公司浙江吉利控股集团以314.298亿美元的营收排名第343位，攀升至第67位。吉利控股集团自2012年首次进入《财富》全球500强榜单以来，已连续六年上榜。在净资产收益率排行榜上，吉利在中国企业中排名第四，在中国汽车企业中排名第一。国内有几家新能源汽车公司:Zotye汽车。Zotye汽车是一家大型民营企业集团，其核心业务和发展方向是R&D和整车、发动机、变速箱等关键零部件的制造。现拥有浙江、湖南两大汽车生产基地，以及Zotye汽车、江南汽车两大汽车品牌。拥有国内外先进的冲压、焊接、涂装、总装生产线，以及整车动态性能检测线。Zotye汽车成立于2003年，是一家以整车、发动机、模具、钣金件、变速箱等汽车关键零部件为核心业务的民营企业。大致位置在浙江永康。Zotye汽车是中国最早布局新能源汽车产业化的企业之一。是国内首家获得工信部发布的新能源汽车生产公告目录的企业。它创造了&ldquo六个。第一。Zotye汽车目前拥有Zotye汽车和江南汽车两大自主品牌，产品覆盖轿车、SUV、MPV和新能源汽车领域。集团始终坚持国际化理念，密切关注和跟踪国际汽车产业发展趋势，不断完成技术升级改造，保持车型、工艺技术、生产加工、检验设备的先进性。坚持高起点、全方位融合，优化汽车与汽车零部件互动发展。总是&ldquo谦虚诚实，创新务实，追求卓越，回馈社会&rdquo以企业为宗旨，通过提供高品位、高性价比的汽车产品和服务，致力于打造让客户满意的汽车复合基地。看完车系的分享，你对国内有多少新能源车企有必要的了解吗？小汽车编辑分享的品牌中一定有熟悉的面孔，比如汽车品牌比亚迪！相信很多人基本都知道，也有很多朋友买比亚迪的车，所以我推荐这些新能源汽车品牌。最后希望小汽车系列的分享能对朋友们有所帮助。百万购车补贴

易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，吉利控股集团分别与山东能源集团、山东高速集团、山东省港口集团签署战略合作协议。根据协议，吉利控股集团与山东省属企业将在新能源汽车示范、甲醇生态打造、现代物流贸易等领域开展深度合作，助力新旧动能转换、绿色低碳高质量发展。近年来，山东高速集团立足主责主业，积极推进资产盘活，建成全国首座高速公路零碳服务区，率先实施高速公路边坡光伏项目，出台国内首个边坡光伏建设地方标准，分布式光伏装机规模全国同行业第一，有力促进了新能源产业与高速公路融合发展。吉利控股集团与山东高速集团将充分发挥各自优势，共同整合产业链资源，在新能源车充换电标准和技术研发等方面加强合作。同时，利用新能源工程车和充换电场站技术打造“绿色工地”，积极探索绿色零碳智慧发展新模式，助力打造绿色交通圈，为推进新型工业化强省建设贡献力量。根据协议，吉利控股集团与山东能源集团将本着自愿双赢、互惠互利、相互促进、共同发展的原则，充分发挥双方优势，持续提升产品竞争力，共同开拓市场。同时，利用产业链资源及优势，在绿色动力、智慧储能等领域加强合作，助力企业实现零碳发展。易车超级评测体系重磅上线！专业、硬核、全面的汽车评测内容云集，易车年度车型榜单新鲜出炉！上易车App搜索“超级评测”，等你来看！

u200b全面转型新能源不仅是一次战略方向的校准，更是积极应对市场的主动求变。奇瑞新能源战略之下丰富的技术层级、产品矩阵、生态整合，都为之提供了现实路径。文 /《汽车人》张敏4月7日晚上，奇瑞集团在北京“水立方”举办“2023新能源之夜”。主题虽然是“科技·进化”，但实际展示的内容，远远超过这个范围。奇瑞一口气发布了集团新战略、新技术、新品牌、新产品，展示了新风貌。奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌，全方位展示在新能源领域的技术成果和规划。每一个单元之下，干货之多，都令人目不暇给，其实这些单元都可以单独撑场。2022年是中国品牌第一次在气势上取得上风的一年，依靠的力量正是新能源，后几个月市占率已经超过50%（全年47%）。而今年3月份，新能源渗透率达到了35%。中国品牌取得结构性优势，只是时间问题。在这个生机勃勃的春天，奇瑞令人吃惊地奉上了“满汉全席”。这既体现了其能力，又反映了其战略前瞻性。这一晚，舆论第一次认识到，奇瑞已经将集团层面资源调集到新能源业务上来。这肯定不是短时间就能完成的部署，但一切都很难察觉。奇瑞似乎喜欢闷头“做大牌”，集中火力放大招。奇瑞不仅在技术赛道布局深远，站在现实的起点上，通过什么路径去迈向目标，奇瑞也给出了“路书”。全能技术支撑四大品牌首先，是基于其雄厚的技术基础。奇瑞的新能源战略方向，去年就发布了“瑶光2025”计划。1000+亿元资金、2万人的软件开发团队、全球六大研发中心、300个瑶光实验室，支撑起火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能和银河生态四个核心领域的技术集群构建。以强大的体系能力，实现技术群领先优势。奇瑞汽车常务副总经理张国忠奇瑞汽车常务副总经理张国忠，透露了奇瑞技术家底的数字。他开宗明义地表示，奇瑞加速向“全球科技公司”转型，引领智电汽车产业下半场。电动化、智能化细分的15个技术赛道，奇瑞都在其中。奇瑞汽车执行副总经理、工程技术研发总院院长CTO高新华奇瑞汽车执行副总经理、工程技术研发总院院长CTO高新华则表示，奇瑞火星架构支持超级混动平台、E0X电动平台，在其上部署了横跨两个平台的智能化、生态技术135项。包含第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。高新华还表示，到2025年，奇瑞掌握的核心技术，将超过1000项。这些技术将支撑起四大品牌兑现商业价值。在发布会上，奇瑞、捷途、星途品牌，都在意料之中实现了新产品发布。首次搭载第三代混动科技的全新混动车型——星途瑶光、奇瑞瑞虎9、奇瑞TJ-1以及捷途旅行者同台亮相。面对电动化、智能化的新能源技术革命，奇瑞集团高端品牌星途还发布了新能源产品系列——星纪元STERRA。星纪元STERRA系列分为ET和ES品类，前者偏性能和运动，后者主打“超舒适”，将覆盖B到C级和轿车、SUV、MPV等多种车身形式，以及纯电和增程的全赛道。这又是纯电平台化的思路。相比三大品牌，此次重磅推出的电动iCAR品牌则是酝酿已久。目前品牌Logo和品牌特质一并发布。iCAR被定位为集团内的“新势力”，预计将采取独立运营的孵化模式，走智能化加持的全场景，瞄准年轻人追求的“第三移动空间”而设计。运营方式上，构建全链路数字化的触点体验体系，100%直连用户。可能到上海车展，iCAR产品才会露出真容。双平台领先技术赋能产品其次，在于完整的技术和生态架构。在发布会上，奇瑞将电混视为与纯电同等的战略地位资源。而且，从技术角度，信息要更丰富。电混技术具有经济节能、续航能力强等优势，成为汽车行业的重要技术路线。奇瑞混动技术已有18年技术积累，经历三代技术迭代，是混动赛道不折不扣的领跑者。奇瑞汽车副总经理、营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用奇瑞汽车副总经理、营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用，将“鲲鹏超性能混动C-DM”加以浓墨重彩的描述。这是奇瑞打造的第三代混动科技，具有全域高性能、持续高节能，是对现有“技术围城”进行的全方位创新突破。他说，从2023年-2024年，奇瑞将推出20款以上的混动产品，产品矩阵实施“集团化”作战。连续推出这么多产品，奇瑞不但有信心塑造产品间的区隔，还对技术的商业化有足够的自信心。3档电混DHT+双电机模式，搭配电混专用发动机和专用电池管理系统，其传动效率高达97.6%，轮端输出扭矩高达4000N·m，全速段都保持强动力输出。奇瑞“鲲鹏超混”特有的技术架构，避免了“有电一条龙，没电一条虫”的弊端。其纯电续航165公里；馈电条件下依然省油（馈电油耗4.2L），仍能保持强动力输出；零百加速4.2s。李学用还特意强调，90公里时速升至120公里时速，只需3.6s。这一速段，往往被认为是新能源不如高性能燃油车的区域。而奇瑞补足了电混短板，不但让全速域发动机都处于高效工作状态，而且可以飚出高性能。而奇瑞的电混发动机技术，不但热效率高达44.5%，而且其增压、智能燃烧、润滑系统、稀释系统、热管理系统，都凝聚了奇瑞众多核心技术，续航高达1400公里，远超同级。奇瑞在电混技术上称得上“卷王”。在“鲲鹏超混”支持下，星途瑶光、奇瑞瑞虎9、奇瑞TJ-1、捷途旅行者，瞄准了各自细分市场。而捷途X70系、X90系产品也将迭代为电混产品。奇瑞已经承诺，2024年将全面新能源化。这个进程超出业内此前的估计，奇瑞对自身技术实力和新能源替代的商业前景，都非常自信。该超混平台的14+4模块化设计，让奇瑞拥有了快速推出、迭代产品的实力。与之双峰对峙的则是E0X高性能纯电平台。同样是宽域适应，车型覆盖紧凑型至中大型轿车、SUV、MPV，甚至还有增程车型。该平台支持800V高压超充、智能座舱和空悬系统，续航700+公里，5分钟充能150公里，零百加速3s。只看纸面数据，这是奔着超跑去了。看着八合一电机、高能密电池、每个轮子都可独立驱动、适配全地形，似乎又是超级越野的架势。显然，这是E0X平台适配的超宽泛性带来的设计便利。事实上，星纪元系列试图为智能化和电动化普及用户服务，并不打算高高在上。奇瑞的想法是做“高端的国民车”。用户体验植根于数字化加速新能源、智能化布局，如此之多的技术利器，奇瑞四大品牌矩阵顺理成章。四大品牌服务于不同的用户群。奇瑞品牌致力于打造最具性价比、最有可靠性、最有温度感的产品；星途品牌面向高端市场，以新潮、活力、智能为核心价值，为新中产提供更好体验；捷途品牌深耕“旅行+”细分市场；iCAR以年轻用户需求为驱动力，做场景智能电动汽车引领品牌。如此，在用户服务的理念上，奇瑞的用户画像越来越精准细致，这让多品牌的产品矩阵变得合理。而跨平台部署的智能化、网联化，都有共同的生态支持（银河生态）。这些跨部门的技术平台，承担起引导品类指向的基础功能。与场景适配的不同技术组合，就形成了针对不同细分市场的品牌形象。在用户看不见的硬件层和软件层之间，奇瑞实现了跨平台的EEA5.0部署，它支持自定义中间件接口，实现三大操作系统之间，使用同一个云平台和数据服务，客户根本感觉不到处于不同的车端平台。这就是中间层软硬解耦带来的数据服务便利。在这之上，是雄狮智云6.0座舱，包含AI语音系统和各种娱乐设施。值得一提的是，车载医疗助手，这是一款“轻应用”，只在后台判断客户健康，并将医疗机构的报告分享到车内，供车主查阅。而奇瑞的自动驾驶系统，即Chery Pilot 3.0系统正在实现商业部署，算力高达1000Tops，支持激光雷达1-5个，可接入48个传感器，拥有大量路试验证经验和测试用例。同时，具备高速和城区NOA的部署能力，并拥有记忆泊车系统（允许人不在回路）。奇瑞的用户服务体系是基于数字化基础之上。奇瑞推崇1+3+N：1是奇瑞数字汽车；3是汽车的连接和延伸，包括智云平台、智慧数据和智能升级；N是生态共建和共享。后者则直接面对用户端，即围绕用户习惯，将用户喜欢的互联网产品和服务、家居等等，与汽车融合为一体，形成汽车数字生活生态。“数字奇瑞”，这是奇瑞品牌打造的方向之一。奇瑞的用户体验植根于数字化。李学用此前受访时称，要打造技术奇瑞、数字奇瑞、用户奇瑞、全球奇瑞。每一个标签都依赖奇瑞体系，譬如没有银河生态，就做不到数字奇瑞。一方面，通过技术锐化“理工男”形象；另一方面，充分聆听用户声音，让奇瑞“理工男”的内涵扩展。如此，奇瑞的科技，不仅能给产品赋能，还能给用户赋能，从而让品牌意象更丰富。国际化与全球战略一体化作为致力于深耕技术、海外运营最为出色的中国品牌之一，奇瑞已经收获底层技术积累成果。在发布会上，奇瑞对国际化提及不多，但奇瑞暗示，国际化已经整合进奇瑞的战略图谱当中。奇瑞的海外业务已经非常庞大，在全球布局了10个工厂、3300多家网点，在超过80个国家都拥有广泛客户群。截至去年，奇瑞在全球已经突破了累计1000万辆的销量。<img src="https://imag【本文来自易车号作者汽车人传媒，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

每天认识一个汽车品牌，奇瑞新能源CHERYNEWENERGY。一、基本信息品牌名称：奇瑞新能源，英文名：CHERYNEWENERGY，国别：中国，总部：中国一安徽省-芜湖市，品牌类型：华系，创建时间：2010年，所属集团：奇瑞汽车股份有限公司。二、品牌简介奇瑞新能源，汽车技术有限公司成立于2010年4月，总部位于中国安徽省芜湖市，其前身是奇瑞汽车股份有限公司新能源汽车项目组，专注研发新能源汽车。目前公司已拥有国内先进的电动化系统实验室和一流的研发团队，始终坚持自主创新原则，并逐步建立起国际化的整车开发流程和标准体系。奇瑞新能源公司始终坚持“自主创新，世界一流，造福人类”的奋斗目标，以振兴民族汽车产业为己任，主动承担引领汽车走向绿色之路的角色和责任，促进人、车、自然的和谐发展。三、车标车标设计，奇瑞新能源采用和奇瑞汽车相同的车标，在图案下方增加奇瑞新能源汉字和英文。车标以一个循环椭圆为主题，由"C""A""C"三个字母组成，是CheryAutomobileCompanyt的缩写，喻示奇瑞从初期的快速发展，到走上追求品牌、品质和效益的理性发展之路。中间的钻石形构图，代表奇瑞汽车对品质的苛求；蓬勃向上的人字形支撑，代表向上的能量，同时人字形代表字母A,喻示奇瑞汽车追求卓越。四、车系信息奇瑞新能源专注于纯电汽车领域，旗下产品长早期以微型车和小型车为主，逐渐发展到涵盖微型、小型、紧凑型轿车和中型SU八V,其中包括奇瑞艾瑞泽、瑞虎系列车型的纯电版本，也有针对纯电市场全新研发的小蚂蚁、大蚂蚁、QQ冰淇淋等新车型，尤其是定位中型SU级别的大蚂蚁，将奇瑞新能源的造车实力提升到一个新高度。1.代表车系：大蚂蚁。指导价：18.38万。奇瑞大蚂蚁定位为纯电动中型SUV,是奇瑞新能源在2020年的重磅产品，该车基于@LFE全铝纯电动平台打造，是该平台下的首款车型。外观设计前卫大胆，内饰符合居家用户的审美，同时不缺乏档次感。配置方面，大蚂蚁拥有“毫秒级”响应的Face ID、科大讯飞智能语音识别、手机远程控制以及车外220V专属逆变器等功能。搭载容量为70.1kWh的三元锂离电池组，NEDC续航里程为510km。奇瑞蚂蚁的定价介于15-20万元区间，与主流的广汽新能源Aion LX、威马EX6、比亚迪唐EV,以及广汽新能源Aion V等车型形成错位竞争。2.代表车系：小蚂蚊。指导价：6.4999-9.40万。作为微型电动车领域的元老，奇瑞小蚂蚁上市至今已经四年多，如果算上它的前身奇瑞Q,它可能是这个领域历史最悠久的车型之一。新车延续了小蚂蚊的设计，并采用了双色车身设计，以粉色车身和紫色点缀营造出浪漫的气息。车辆C柱上还配有专属的Charme标志，“魅”的命名也来自这个同义的法语词汇。内饰方面，新车在原有的造型基础上采用洛可可风格装扮，不仅使用了白紫粉的拼色方案，还在门板座椅等位置增加了专属的格纹图案。配置方面，新车配有七彩律动氛围灯、可自选的7种浪漫香氛。动力方面，新车仅提供续航里程310公里的车型。3.代表车系：QQ冰淇淋。指导价：3.59-5.752万。因为五菱宏光MINIEV的爆红，为国内其他厂家趟出了微型代步电动车这条路，于是也有了不少瞄准五菱宏光凯MINIEV的对标车型，奇瑞QQ冰淇淋就是其中之一。而最新款车型QQ冰淇淋挑欢喜是基于QQ冰淇淋打造而来专属定制版车型，桃欢喜和冰淇淋精都属于QQ冰淇淋的产品序列，但是在配置上会有一定差异，另外在设计上会更偏向于年轻女性消费者的审美观念。相比与冰淇淋的圣代、甜筒、奶昔等车型来说，桃欢喜新增了专属的车身配色，在配置上增加了更多科技配置，整车的辨识度也会更高。五、奇瑞新能源在售车型1.QQ冰淇淋，3.59-5.752万。2.小蚂蚁，6.4999-9.40万。3.无界Pro，8.49-11.09万。4.艾瑞泽e，15.24万。5.大蚂蚁，18.38万。

4月7日，北京水立方馆内，一个数十米长的LED屏占了几乎半个场馆，屏幕上四个大字“科技·进化”，场馆的另一边座无虚席，来自全国的数百家汽车媒体等着见证奇瑞的盛会。没记错的话，CAR路里参加奇瑞如此大阵势发布会应该是三年以上了。由于信息量太大，很多媒体直到发布会结束都没有完全消化内容。但是对于奇瑞来说，这次发布会的重要性或许不亚于二次创业，所以我们尽可能掐重点为大家梳理这场发布会的干货。要点提示：4月7日，奇瑞汽车重磅发布在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品；奇瑞展示“瑶光2025”新成果，持续深耕电动化、智能化15大技术赛道，抢占发展制高点；iCAR品牌正式发布，定位场景智能电动汽车引领品牌，为追新年轻人无拘无束、自由自在的生活方式保驾护航；星途品牌全新系列星纪元STERRA正式发布，全球首发STERRA ES、STERRA ET两款车型；奇瑞发布第三代混动科技，奇瑞集团将陆续推出20+款全新混动车型，迈入电混黄金时代；4月7日，以“科技·进化”为主题的2023奇瑞汽车新能源之夜在北京水立方举办，奇瑞集团发布在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品。奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌全方位展示在新能源领域的技术成果和规划。“奇瑞‘理工男"的血液里不仅流淌着汽油，还充满代码与电流。”奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠说，奇瑞汽车致力于以全新的技术生态加速向全球科技公司转型，引领智能电动汽车产业的“下半场”，开创行业发展新格局。在“瑶光2025”战略引领下，奇瑞将深耕电动化、智能化15大技术赛道，实现发展新路径。“瑶光2025”战略是奇瑞汽车将于2022年9月16日举办的“瑶光 2025 奇瑞科技 DAY”发布会上公布的一项科技战略计划。囊括了火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态等四大核心技术领域，13 大核心技术。技术出身的奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士则详细介绍了奇瑞2023年将面向用户推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。其中，奇瑞独有的电池技术拥有全周期安全、全温域应用和全场景使用体验三大优势。在全周期安全方面，奇瑞采用NP2.0技术，通过主动隔离、向下泄压方式，实现无热蔓延、不起火的抗热作用；防撞功能达到毫秒级碰撞即可启动闪电保护；采用IP68最高等级的防水功能彻底消除触电风险，保护用户人身与财产安全。在全温域应用上，奇瑞通过全新材料M3P和自加热、自冷却技术满足零下35℃~60℃超宽温度应用。在全场景使用上，多种电池包规格满足国标、欧标、美标要求，覆盖全球全场景使用需求。混动37度电池包一次充电续航超过165km，18分钟可补电至80%；而纯电高性能电池包则有60/82/100度阶梯电量可选，覆盖500-700km不同里程，充电5分钟，续航150km。在电驱技术方面，奇瑞采用800V SiC技术，CLTC系统效率大于91%，峰值功率高达265kW，扭矩高达5000N·m；同时，奇瑞还将推出八合一智能矢量控制双电机，峰值功率400-500kW可选，轮端峰值扭矩6500-9600N·m可选，每个轮子独立驱动，应对全地形场景。此外，奇瑞全面打造全栈可控的CHERY-OS系统则涵盖车载座舱操作系统，智能驾驶操作系统和安全车控操作系统，可实现奇瑞智能化快速迭代和生态快速融合，是奇瑞新能源决胜新能源下半场的关键技术之一。奇瑞集团“新势力” 首个新能源电动品牌iCARiCAR锚定自主、自创、自由的追新年轻人，打造最懂用户的第三移动出行空间，需建设用户型的组织和直面用户的流程体系，围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验，构建全链路数字化的触点体验体系，100%直连用户，达到全时全维陪伴，做用户真正的朋友。据介绍，iCAR致力于全场景智能研发，能切实帮助用户解决车内、车外、乃至延展到生活中的场景需求。引入AI等核心竞争力，更清晰地判断用户的场景意图、了解用户的场景诉求，驱动场景智能系统来为用户提供更加优质的功能服务组合，做到千人千面的场景体验。奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语表示：作为集团的“新势力”，首个新能源电动品牌iCAR以用户思维为导向，聚焦场景智能定义，打破业态界限，把新能源汽车引导向更大自由度的赛道，解锁更多智能场景，将汽车从工业产品变成智能生活玩伴，为年轻人无拘无束的生活态度和自由自在的生活方式保驾护航。新能源高端品牌——星途品牌全新系列星纪元STERRA 星途星纪元STERRA将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，纯电和增程的全赛道，还将同步进入欧盟。发布会现场，首款超舒适中大型电动轿车STERRA ES携超舒适中大型电动SUV STERRA ET对外亮相。据称，这两款新车将在接下来的上海国际车展对公众正式亮相。EXEED星途营销中心执行副总经理金新表示，星纪元STERRA将坚定不移地践行把星途打造成中国高端自主品牌的使命，开启全面向新向上的新征程，为中国汽车产业加速超车、引领全球汽车产业的创新发展贡献更多中国智慧和力量，实现“所到之处皆为星途”的美好愿景。奇瑞第三代混动科技奇瑞第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成。其中，搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机功率可达115kW，最大扭矩220N·m，是中国市场最高效的混动发动机；同时，三挡超级电混DHT变速箱，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m，可实现全速段动力强输出。奇瑞这套混动系统，百公里加速4.26s，从90km/h加速到120km/h只需要3.6s，让用户高速超车和避让更轻松、更安全。其电混专用发动机具备深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统六大核心技术，使其最大热效率大于44.5%，百公里亏电油耗最低达4.2L，续航最长可达1400km。奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用介绍，超级混动平台融合奇瑞在多个技术领域的领先实力，是奇瑞融合中国汽车智能制造的“中国智慧”。奇瑞打造的第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM，全域高性能，持续高节能，是对现有“技术围城”进行的全方位创新突破，并且，20+款混动产品陆续推出标志着奇瑞全面迈入电混黄金时代。在活动现场，首次搭载鲲鹏超性能电混C-DM的全新混动车型——星途瑶光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者同台亮相。据悉，2023年捷途将全面发力混动市场，除旅行者外，现有的捷途X70系、X90系产品也会同步迭代混动产品，并于2024年实现全面新能源化。整场发布会下来，信息量大，也很令人期待。奇瑞作为自主车企中主打技术流的品牌，在很长一段时间处于“酒香但是巷子深”的状态。最近几年奇瑞在新能源领域的发展节奏和技术呈现，并不太匹配“理工男”的称号。很显然，燃油车时代的技术优势，在新能源赛道并不能完全延续。值得期待的是，此次发布会上展示的很多技术在新能源领域具有领先性，这是新能源赛道的后发优势。再加上奇瑞坐拥超千万用户，其品牌和口碑受众广泛。只要技术能转化应用，愿景能有序落地。奇瑞all in新能源“下半场”，仍然充满机会。【本文来自易车号作者Car路里，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

4月7日晚，以“科技·进化”为主题的2023奇瑞汽车新能源之夜在北京水立方举行，至此，中国品牌“新四大(比亚迪、吉利、长城、奇瑞)”均已在新能源赛道布局完毕，更激烈的比拼即将开始。这是一场比北京的春天湿润度更低的新闻发布会，整个过程除了企业领导发言讲解外无任何“题外环节”——甚至省略了暖场歌舞。在这场“干货满满”的发布会上，奇瑞集团发布了其新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品。解读相关信息会发现一直稳健的奇瑞在新能源领域的拓展本色未改。iCAR出世 四大品牌新格局正式形成在发布会上，奇瑞充分展示了旗下的奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌在新能源领域的技术成果和规划，显示了加速布局新能源、智能化赛道的决心。其中尤为引人注目的是新品牌“iCAR”。按照发布会信息看，iCAR是一款锁定年轻消费群体、打造最懂用户的第三移动出行空间的新能源品牌，其产品将通过构建全链路数字化的触点体验体系，100%直连用户，达到“全时全维陪伴”，与目前主流的“新势力品牌”所描述的语境极其相似。而奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语则干脆称其为集团的“新势力”，并认为它将“以用户思维为导向，聚焦场景智能定义，打破业态界限，把新能源汽车引导向更大自由度的赛道，解锁更多智能场景，将汽车从工业产品变成智能生活玩伴，为年轻人无拘无束的生活态度和自由自在的生活方式保驾护航”。奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠强调奇瑞汽车将以用户为中心，与用户共创，构建以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”为核心的全新品牌矩阵，全面加速新能源化，不断升级功能价值、体验价值和情感价值，满足甚至超出用户预期。奇瑞集团将坚持“走出去、走进去、走上去”，带着快速成长的力量继续向上升维，以足够的技术沉淀、完善的产品规划、精准的决策魄力和战略眼光，承接潮流、引领行业发展。奇瑞准备充分踏入新能源赛道相比“友军”，奇瑞虽然加入新能源赛道时间不占优势，但从目前看态度相当积极，原因在于奇瑞不仅在传统能源领域一直有着技术优势，在新能源领域同样有备而来。宏观角度看， 2022年我国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，连续8年保持全球第一。其中，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的25.6%，提前完成国务院《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》提出的2025年发展目标。新能源汽车从过去的政策驱动转向市场驱动，历史“拐点”已经到来。作为中国汽车品牌有影响力车企之一的奇瑞加入新能源赛道势在必行。从企业自身资源看，奇瑞在汽车制造、特别是技术方面有着相当的积累和优势。在发布会现场，奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华着重介绍了奇瑞“瑶光2025”战略的最新成果，尤其是奇瑞独有的电池技术拥有全周期安全、全温域应用和全场景使用体验三大优势。此外奇瑞电驱技术也表现优异，它采用800V SiC技术，CLTC系统效率大于91%，峰值功率高达265kW，扭矩高达5000N·m。而奇瑞全面打造全栈可控的CHERY-OS系统则涵盖车载座舱操作系统，智能驾驶操作系统和安全车控操作系统，可实现奇瑞智能化快速迭代和生态快速融合，是奇瑞新能源决胜新能源下半场的关键技术之一。“保稳求快” 奇瑞靠实力赢得调整时间毋庸讳言，奇瑞踏入新能源赛道后想要快速进击，需要一定的调整时间。而至少目前看，奇瑞在产品、技术等方面都进行着努力，凭借实力赢得调整时间。在本次发布会上，奇瑞集团高端品牌星途发布新能源产品系列—星纪元STERRA，其产品将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，纯电和增程的全赛道，还将同步进入欧盟。首款超舒适中大型电动轿车 STERRA ES携超舒适中大型电动SUV STERRA ET当晚重磅亮相。EXEED星途营销中心执行副总经理金新表示，星纪元STERRA将坚定不移地践行把星途打造成中国高端自主品牌的使命，开启全面向新向上的新征程，为中国汽车产业加速超车、引领全球汽车产业的创新发展贡献更多中国智慧和力量，实现“所到之处皆为星途”的美好愿景。奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用在发布会上介绍了奇瑞打造的第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM。它由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成。其中，搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机功率可达115kW，最大扭矩220N·m，百公里加速仅需4.26s，在高速路况时从90km/h加速到120km/h只需要3.6s，让用户高速超车和避让更轻松、更安全。奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM不仅性能超强，在节能方面表现也十分卓越。其凭借第四代i-HEC智效燃烧系统等六大核心技术可保证最大热效率大于44.5%，百公里亏电油耗最低达4.2L，而1400km以上的超级续航更是可彻底消除用户的里程焦虑。在活动现场，首次搭载鲲鹏超性能电混C-DM的全新混动车型——星途瑶光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者同台亮相，标志着这一卓越技术已经落实到了产品上。业内尤为关注的是奇瑞已经明确提出2023年捷途将全面发力混动市场，除旅行者外，现有的捷途X70系、X90系产品也会同步迭代混动产品，并于2024年实现全面新能源化。尾声：据奇瑞控股集团3月销量月报显示，当月集团销售124954辆，同比增长52.7%，环比增长20.3%，连续10个月销量超过10万辆。一季度奇瑞集团累计销售330335辆，同比增长超过44.1%，创下历史新高。正是在这样的形势下，干货满满的奇瑞新能源之夜所发布的一切信息都显得底气十足。【本文来自易车号作者侯车市，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

2032年。蓝天新能源集团2012年申请的发明专利权，发明专利的期限为20年，因此2032年届满。江苏蓝天新能源有限责任公司是新型液态氢燃料等产品专业生产加工的私营有限责任公司，公司总部设在江苏省南通市如东开发区。

山西将加大政策扶持力度，推进充电设施建设，推广应用新能源汽车山西省交通运输厅消息，山西新能源客车保有量为229771辆，主要集中在城市公交、出租、私家车以及城市配送等方面。山西新能源载货汽车保有量19483辆，新能源汽车全省推广使用初见成效。出台的《山西省重点产业链及产业链链长工作机制实施方案》中明确，新能源汽车产业链被确定为山西省10大重点产业链之一。山西省交通运输厅副厅长郭丙福介绍，新能源汽车市场受能源价格波动影响以及部门支持引导，山西省内新能源汽车产销量持续旺盛。以两个链主企业为例，吉利山西基地销售新能源车57050辆，比同期的11668辆增长389%；大运汽车乘用车、商用车总销售量达到6769辆，比去年同期的964辆增长602%。要想新能源车“跑”得快，“跑”得远，基础设施建设要跟得上。山西省政府办公厅印发的“2022年省级重点工程”项目清单显示，“山西路桥绿色智慧交通换电站”项目将在全省范围内开展建设。2025年以前，交控集团将依托山西5763公里高速公路和18310公里国省干线服务区以及沿线的物流园区、大型工矿企业等分期、分批建设完成1000个电动重卡充换电站，建立起清洁、绿色、低碳的运输服务体系。同时，山西还鼓励在市县两级政府所在地推进建设乘用车充电式停车场、专用充电站。 此外，山西省工信厅相关负责人表示，山西将重点支持相关企业在电池、电机、电控等方面开展定向技术研发，突破高寒地区电池应用技术瓶颈，通过核心技术提升加快产业链发展。

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两人一间。根据浙江龙源新能源官网信息，该公司的员工宿舍标准是两人一间。

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广东国能龙源新能源有限公司联系方式：公司电话020-22315510，公司邮箱12057564@chnenergy.com.cn，该公司在爱企查共有10条联系方式，其中有电话号码6条。公司介绍：广东国能龙源新能源有限公司是2015-05-12在广东省广州市南沙区成立的责任有限公司，注册地址位于广州市南沙区进港大道62号535房（仅限办公用途）。广东国能龙源新能源有限公司法定代表人朱洪波，注册资本42,000万(元)，目前处于开业状态。通过爱企查查看广东国能龙源新能源有限公司更多经营信息和资讯。

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湖北龙源新能源有限公司联系方式：公司电话027-88152077，公司邮箱p0002876@chnenergy.com.cn，该公司在爱企查共有6条联系方式，其中有电话号码3条。公司介绍：湖北龙源新能源有限公司是2015-01-28在湖北省武汉市黄陂区成立的责任有限公司，注册地址位于武汉市黄陂区蔡店乡道士冲村。湖北龙源新能源有限公司法定代表人田树臣，注册资本6,510万(元)，目前处于开业状态。通过爱企查查看湖北龙源新能源有限公司更多经营信息和资讯。

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在2021中国分析师大会暨第三届新浪财经金麒麟最佳分析师颁奖盛典上天风证券副总裁、研究所所长赵晓光表示“看到两个大的行业方向有非常好的表现，第一是以新能源半导体代表的信息经济，第二就是新能源汽车处在像智能手机11年12年的阶段还有很大发展。”这里可以看出，天风证券对新能源板块还是很有信心的。

新能源汽车，从中国09年7月1号发布的新能源汽车相关规则来看，指的是采用非常规的车用燃料作为汽车动力来源，或是采用常规的车用燃料，但是采用新型车载动力装置的，综合汽车的动力掌控以及驱动的领先技术，形成的技术原理领先的，具有新技术以及新结构的汽车。工信部以及国家税务局发布的车型目录指出，新能源汽车必须符合下列条件，一是获得许可在中国境内销售的纯电动汽车或是插电式（包含增程式）混合动力汽车，还有燃料电池汽车。二是汽车使用的动力电池不涵盖铅酸电池。三是纯电动汽车，续航里程需要符合新能源汽车中纯电动汽车续航驾驶里程要求的。四是插电式混合动力乘用车，综合燃料消耗量（不涵盖电能转化的燃料消耗量）和现行的常规燃料消耗量国家标准中的对应目标值相比较小于六成。还有插电式混合动力商用车，综合燃料消耗量（不涵盖电能转化的燃料消耗量）和现行的常规燃料消耗量国家标准中的对应限值相比小于六成。五是通过新能源汽车专项检测，符合新能源汽车相关标准和要求的。汽车车用新能源涵盖电能以及氢能源，还有天然气（涵盖液化石油气LPG以及压缩天然气）、醇类燃料和二甲醚、太阳能等。从汽车特征以及类型识别的方法如下：方法一：如果是纯电动汽车，一般汽车上有EV等字样标识。如果是混合动力汽车，车尾或是汽车前翼子板上一般有HYBRID或是H类字样标识。如果是纯电动汽车或是插电式混合动力汽车，一般需要通过外部充电的方式来得到电能，所以能够通过充电口这个特征来识别。方法二：打开纯电动汽车前机舱，如果是纯电动汽车，里面没有内燃机，只有驱动电动机的控制器，还有用来给汽车充电或是分配电能的控制组件，最直观的是有不少橙色的高压电缆。打开混合动力汽车的前机舱。如果是油电混合动力汽车，打开后会发现在内燃机的旁边有橙色电缆和用来掌控电动机的控制器部件。方法三：举升汽车或是打开汽车后备箱识别动力电池的位置。方法四：从新能源汽车底盘的其他部件来识别。方法五：从汽车仪表来识别。纯电动汽车的仪表上没有发动机转速表，只有电动机输出功率表。混合动力汽车虽然有发动机转速表，但是一般还有特殊的有混合动力标识的指示。方法六：从汽车识别代码（VIN）或是变速器代号，再或是驱动电动机代号、汽车标牌等地方识别。

从“服装大王”到“新能源巨子”。 作者 | 武丽娟 编辑丨高岩 来源 | 野马财经 一纸讣告，业界哀悼，著名浙商、百亿“资本大佬”去世了，令人痛心和惋惜。 杉杉控股有限公司2月11日晚间在官微杉杉通上发布信息： 杉杉控股有限公司董事局主席、杉杉品牌创始人郑永刚因突发心脏疾病救治无效，于2023年2月10日病逝，享年65岁 。 讣告称，郑永刚创立杉杉34年来，以极具前瞻性的眼光和果敢的胆略，引领杉杉成为中国服装业第一家上市公司，部署企业战略转型和多元化布局，先后在时尚产业、锂电新能源材料、光学显示材料等领域成就斐然，“是改革开放后涌现出的民营企业家中的杰出代表”。 噩耗传出，商界一片哗然和痛惜。 “ 中国企业界失去了一位杰出的中生代人物。 ”著名财经作家吴晓波如此评价郑永刚。 郑永刚于1989年创建杉杉，是90年代中国西装产业的第一品牌。在吴晓波看来，郑永刚是这一传统的杰出继承者，同时他也是那一代民营企业家中最具时尚意识的人。 上海市浙江商会也发文哀悼郑永刚先生：“毕生倡导的‘正直、负责、创新、担当"企业价值观，为公司凝聚了优秀的管理团队和经营人才，为公司长远发展奠定了坚实基础。” 创立杉杉企业34年来，郑永刚带领杉杉股份（600884.SH）从中国高端西服龙头成功转型为世界级锂电负极材料、偏光片双龙头。 此外，其还在医疗大健康等领域拓展商业版图，成功将一家传统的服装厂商转型为综合型现代化的百强民营品牌。 “服装大王”、百亿资本大佬陨落 有消息称郑永刚是在日本期间突发疾病逝世。郑永刚先生在东京都港区有住处，经常在日本出差。去年12月下旬，他在东京感染过新冠病毒。春节前，还在东京为孩子过了生日。10日下午，郑永刚先生突感心脏不适，被紧急送往东京都立广尾医院后被告救治无效而去世。 不过，郑永刚也为杉杉的未来发展留下了指导与规划。他最后一次公开露面是在2023年1月12日，召开2023年度经济工作会议。郑永刚在主题报告中提到， 杉杉企业要向实而行，做强产业，不断提升上市公司价值；要继续做减法、去杠杆，加快处置非主业资产。 其实，近年来郑永刚正逐步在退居幕后，杉杉系二代、出生于1991年的郑驹（郑永刚之子）也已逐步走向台前。 早在2015年，郑驹就活跃于杉杉系的各大重要活动现场。2015年12月，上海君康金融广场奠基仪式、湖南杉杉新办公大楼落成庆典上，郑驹均以杉杉控股总裁的身份出席。 杉杉系核心平台杉杉控股自2018年起就由郑驹担任法定代表人及董事长，2019年9月，郑驹出任杉杉集团董事、副总经理（副总裁），后于2020年1月升任杉杉集团总经理（总裁）。 企查查信息显示，自去年12月以来，郑驹上任多家杉杉系企业高管。 目前郑永刚实际控制企业397家，其中包括杉杉股份和吉翔股份（603399.SH）两大A股上市公司。截至2月10日， 杉杉股份市值435.59亿元，吉翔股份则为86.67亿元，市值总和超过520亿元 。间接持股664家企业，其中间接持股25%以上的有101家。 2022年3月胡润发布的《2022胡润全球富豪榜》中，郑永刚以125亿人民币的身家位列第1864位。 实业起家的杉杉 在资本市场如鱼得水 上世纪90年代的中国西服市场，“服装第一股”杉杉品牌的市占率曾高达37.4%，掌舵人郑永刚亦被称作“服装大王”。 郑永刚，1958年生人，祖籍浙江宁波，这里可是近代以来中国诞生诸多富豪地方，买办、银行家聚集之地，几乎撑起了上海商业的半壁江山，徐志摩父亲便是当地著名的商人。 如今，这里仍然聚集着众多资本大佬。 关于郑永刚早年经历，他鲜少对外透露，在一次电视访谈节目中，他表示上世纪70年代末，他在北海舰队做一名汽车驾驶教练，讲机械原理和交通规则。至今，郑永刚仍然喜欢自己开车，他有很多车。 公开资料显示，上世纪80年代毕业于南京理工大学获得硕士学位。此后，郑永刚31岁便成为甬港服装总厂的厂长。1992年，宁波甬港服装总厂联合其他四家公司共同出资成立宁波杉杉股份有限公司，三年后，杉杉股份实现上市。 事实上，1992年时，甬港服装总厂还是一家集体所有制企业，杉杉股份上市后，甬港服装改名为宁波杉杉集团有限公司，郑永刚成为公司实际控制人。此后，“杉杉”逐渐发展成为我国家喻户晓的服装品牌。 杉杉股份保持良好发展的同时，1999年，郑永刚开始多元化发展战略，杉杉股份开始布局做新材料，成为一家锂电池材料供应商。当很多人不理解，郑永刚总是跨行，似乎有点“不务正业”，事实上郑永刚自己给出的解释是，“我其实当时做服装也是误打误撞”。 其实，郑永刚最厉害还不是做实业，他对于资本的嗅觉更为敏感。从历史上看，宁波大佬对金融的理解就优于其他地方，鼎鼎大名的私募一哥徐翔也是宁波人，郑永刚也是当厉害，杉杉股份上市后，他逐渐成为一名名副其实的资本市场高手，他也被媒体称为“壳王”。 郑永刚对壳资源有着极大的兴趣， 他曾操作过的壳资源包括，商赢环球（600146.SH）、希努尔（002485.SZ）、艾迪西（现申通快递002468.SH）、中科英华（现诺德股份600110.SH）、*ST江泉（600212.SH）、新华龙（603399.SH）等 。 不仅如此，2014年起，杉杉股份逐渐割舍服装板块的针织品业务。另一方面，杉杉股份参股宁波银行、开展融资租赁、商业保理业务。对此，郑永刚毫不讳言地表示：“依靠服装赚钱的时代已经过去了。” 2014年2月，杉杉控股成立上海坤为地投资控股公司，开始建立投行团队，并且开始战略投资、收购兼并，以及整合上市公司、注入优质资源等业务。平台成立后，“杉杉系”先后参与多家上市公司产业整合。 2014年底，停牌两个月的艾迪西公告称郑永刚将成为其新的实控人。股权转让方案显示，郑永刚通过其控制的公司通过溢价购买的方式，获得8950万股，共出资12.9亿元。 通过郑永刚的成功运作，他成功找到了下家，最终申通快递成功借壳实现上市。此后，郑永刚便择机选择退出。 从上市伊始到2015年，杉杉股份股价从最低0.55元/股到27.19元/股（前复权价），翻了近50倍，由此郑永刚的身价也是水涨船高，频频登上富豪榜。 在资本市场四处出击的郑永刚，带领当初起家的杉杉股份，继续走上了转型之路。 “锂电巨头”转型“偏光片大王” 1999年，杉杉股份开始布局新能源产业，先后成立杉杉科技（主营负极材料）、杉杉能源（主营正极材料）、东莞杉杉（主营电解液），这些布局基本涵盖锂电材料全产业链。 来源：浙商证券研报 杉杉股份的野心持续扩大：2015年，杉杉股份成立云杉智慧、宁波利维能，向新能源汽车行业进军；2016年底，杉杉股份收购尤利卡公司，拓展光伏业务，储能等业务。 在全面进军新能源后，杉杉股份虽然摸索到最适合的方向，然而也面临扩张带来的一定的业务风险。最终， 剥离，成为杉杉股份接下来的关键词。 2020年，杉杉股份公告称，拟将所持杉杉品牌运营股份有限公司合计48.1%股份转让，交易价格1.68亿元。此次股权转让后，杉杉股份对杉杉品牌公司的持股比例将降至19.37%，杉杉品牌公司将不再纳入杉杉股份合并报表范围。 剥离服装业务后，2021年，杉杉股份完成对LG化学旗下LCD（液晶）偏光片业务及相关资产事项的重组。此次收购后，杉杉股份一举成为全球最大偏光片供应商。 偏光片是下游显示面板的主要原材料，近年来随着电视、显示器、笔记本电脑、平板电脑、手机等终端市场的增长，以及新型应用市场如车载显示、医疗显示、穿戴式产品、智能家居等需求的不断增长，显示应用越来越丰富，应用场景日趋多元化，上游偏光片行业的市场规模已突破百亿美元。 从杉杉股份2022年半年报的表现来看，减法战略已让杉杉股份脱颖而出。 2022年上半年，杉杉股份实现营收107.72亿元，同比增长8.3%；实现净利润16.61亿元，同比增长118.65%。杉杉股份解释称，营收同比增幅较小的主要原因系公司原正极材料业务于2021年9月1日起不再纳入公司合并报表。

聚焦新能源：新能源汽车类别有哪些？纯电动汽车的特点新能源汽车分为五类，分别如下：第一种，电动汽车。电动汽车大概分为纯电动汽车以及燃料电池电动汽车，还有混合动力电动汽车。电动汽车是汽车完全或是部分由电力，通过电机驱动行驶，碳排放较低，甚至为零。第二种，燃气汽车。燃气汽车主要涵盖天然气汽车以及液化石油气汽车。天然气汽车又名蓝色动力汽车，主要燃料是压缩天然气以及液化天然气，还有吸附天然气。较为多见的燃气汽车是压缩天然气汽车。液化石油气汽车的燃料是液化石油气。第三种，醇类汽车。醇类汽车的燃料是甲醇以及乙醇，较多用的是乙醇，因为乙醇来源较广，制取技术较为成熟。最新的是用纤维素原料生产乙醇，能够利用的原料涵盖几乎所有农林废弃物，以及城市生活有机垃圾，还有工业有机废弃物。现在醇类汽车一般使用乙醇和汽油，或是柴油按照任意比例掺和的燃料驱动，有不错的节能以及降污效果。第四种，氢燃料汽车。氢是清洁燃料，用氢气作燃料的汽车，因为氢气燃烧效率高于汽油，能够节约燃料。氢气也能够加入到其他燃料，例如CNG里面，为了提升效率以及减少二氧化氮排放。纯电动汽车是电动汽车的一种，就是用蓄电池作为驱动能源的汽车，涉及到机械以及动力学、电化学、电机学等多个学科，是黑科技产品。纯电动汽车的特点：第一个，节能，不消耗石油。第二个，环保，没有污染，噪音以及振动较小。第三个，能量关键是通过柔性的电线，不是通过刚性联轴器、转轴传递，各个汽车部件的布置灵活性较强。第四个，驱动系统布局不一样，导致系统结构差别较大。第五个，采用不同种类的汽车电机，例如直流电机和交流电机，会影响纯电动汽车的质量以及尺寸，还有形状。第六个，不同种类的储能装置会对电动汽车的质量以及尺寸，还有形状产生影响。第七个，能源效率较高，样式很多元。第八个，不一样的补充能源装置，有不一样的硬件以及机构，例如蓄电池通过充电器充电，或是替换蓄电池。第九个，结构不复杂，生产工艺较为成熟，使用维修不麻烦。第十个月，动力电源使用成本不低，续航里程较短。

临清新能源天然气公司中午休息。根据查询相关公开信息显示：天然气公司的上班时间时9：00-17：00，中午会休息，会有人值班的。

国新能源晋中天然气公司好。根据查询相关公开信息显示，该公司成立于2020年02月19日，八小时工作制无加班，为员工购买五险一金，节假日福利丰厚，综合薪资在3000到6000元。