长城汽车

自2021年初以来，新能源汽车板块持续上涨，尽管当中出现过调整，不过还是阻止不了整个板块的攀升。 如今国内自主品牌已进入百鸟争凤的阶段，这也就是说明未来中长期新能源汽车仍是最好的赛道。作为汽车领域的龙头企业--长城汽车，咱们今天一起来了解一下。 在开始分析长城汽车前，我把整理好的汽车行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取： 宝藏资料：汽车行业龙头股一览表 一、从公司的角度来看公司介绍：长城汽车成立于1985年，是一家具备全球化研发、生产、销售实力的汽车及配件生产制造企业，针对汽车发动机、变速器等核心零部件已经拥有了自主的配套能力。有了长时间的发展，公司旗下拥有哈佛、WEY、长城皮卡、欧拉和坦克五个整车品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类。 把长城汽车简单介绍以后，我们再来一起了解一下该公司有什么投资亮点？是否值得我们投资？ 亮点一：产品优势 通过比较这五个整车品牌，我们可以得出，长城汽车旗下的SUV、皮卡两大品类始终在市场位居前列。经典车型持续保持抢手，深受消费者的青睐。 另一边公司还利用新品牌制造新车型，并不断提高公司产品矩阵，产品抗风险能力也被提高。另外不断的推出新车，除了可以有效提升公司的品牌形象之外，能增大产品成为爆款的几率，未来对提升公司的发展速度很有用。亮点二：研发优势长城汽车在日本、美国、德国、印度等六个国家先后进行了研发中心的建设，把各国的研究型人才都吸纳进来，构建纳入了欧洲、亚洲以及北美等区域的全球化研发布局。 此外，公司在2021年上半年研发总共投入了18.58亿元，同比增长率为52.27%，为公司接下来的研发奠定了结实的经济基础。 亮点三：市场优势 从国内来言明，长城汽车旗下的各个品牌服务网点已笼罩全国，县级市场销售服务网点覆盖比值高达80%，宗旨是为客户提供更快捷高效的服务。 更在海外，公司建造了3个全工艺整车工厂和5个KD工厂，同时正在周密筹划南美、欧洲等地的整车项目，现在除了海外市场中有哈佛、皮卡、欧拉三大品牌之外，其他车型预计也会陆续规划海外业务。拓展了更多的海外市场为公司在营收方面作了强有力的支撑。 由于篇幅受限，更多关于长城汽车的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】长城汽车点评，建议收藏！ 二、从行业角度来看 在全球新能源汽车火热程度持续高涨的环境下，国内新能源汽车的渗透率也在高速增长，假设以这样的态势发展，未来超越燃油车市场的趋势愈加明显，可以得知新能源汽车拥有的发展潜力是非常不错的。 外加国内主要城市陆续发布皮卡解禁政策，这将象征着皮卡市场将迎来新的发展机遇。因而我认为长城汽车还拥有非常大的上升空间，来日可期。 但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道长城汽车未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下长城汽车估值是高估还是低估：【免费】测一测长城汽车现在是高估还是低估？应答时间：2021-12-08，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

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长城汽车总部在河北省保定市，位于朝阳南大街与南二环交叉口。长城汽车的前身是长城工业公司，是一家集体所有制企业，成立于1984年，主要从事改装汽车业务，1991年，魏建军承包长城工业公司的经营。当时的长城汽车工业公司陷入困境，企业严重亏损。年仅26岁的魏建军带领长城人以“每天进步一点点”的精神，艰苦创业，公司以生产轻型客货车为主，企业扭亏为盈、迅猛发展。在长城汽车的发展：1、在长城汽车的发展的话也还是不错的，长城毕竟是大企业，需要人才，你能出类拔萃，就能在任何地方得到重用。2、不过目前的大学生大部分都是靠跳槽来实现大的转变，因为在一个企业一步步的走，工资和职位也是一步步的来。

不是，中登公司不买股票。中登公司全称为中国证券登记结算有限公司　中国证券登记结算有限公司依据《中华人民共和国证券法》和《中华人民共和国公司法》组建。公司总资本为人民币12亿元，上海、深圳证券交易所是公司的两个股东，各持50%的股份。公司总部设在北京，下设上海、深圳两个分公司。中国证监会是公司的主管部门。中登公司基本职能按照《证券法》和《证券登记结算管理办法》的相关规定，中国结算履行下列职能：● 证券账户、结算账户的设立和管理；● 证券的存管和过户；● 证券持有人名册登记及权益登记；● 证券和资金的清算交收及相关管理；● 受发行人的委托派发证券权益；● 依法提供与证券登记结算业务有关的查询、信息、咨询和培训服务；● 中国证监会批准的其他业务。

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长城汽车对比亚迪急眼的原因是存在竞争关系以及举报比亚迪涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题。5月25日，长城汽车股份有限公司（以下简称长城汽车，601633.SH）发表声明称，4月11日，其向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪股份有限公司（以下简称比亚迪，01211.HK，002594.SZ）旗下“秦PLUS、宋PLUS”两款车型采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。随后，比亚迪紧急发布了一则声明，表示坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力。比亚迪认为上述检测报告无效，强调其产品及相关检测符合国家标准。欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。长城汽车的优势：1、产品优势，可以看出在这五个整车品牌里，在市场上处于领导地位的是长城汽车旗下的SUV、皮卡两大品类产品。经典车型持续大卖，消费者都特别喜欢它。除此之外新品牌还被公司利用来做新的车型，并且不断完善成公司产品矩阵对提高抗风险能力有用。再加上不断的进行新车发布不仅能够提升公司的品牌形象，还可以加大产品成为爆款的可能。2、研发优势，长城汽车设立的研发中心先后在日本、美国、德国、印度等六个国家建成，把各国的研究型人才都吸纳进来，构建对欧洲、亚洲、北美等区域的全球化研发布局进行了覆盖，为公司后面的研发奠定了坚不可摧的经济基础。以上内容参考：百度百科-长城汽车以上内容参考：百度百科-比亚迪

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以下是长城在北京的4S店，希望对你有帮助。北京长城赛弗汽车销售有限公司地址：北京市丰台区南四环西路123号（花乡旧机动车市场国产展示厅）北京泊士联汽车销售中心地址：北京市朝阳区京沈辅路王四营桥西200米路北北京连成鹏汽车配件有限责任公司地址：北京市昌平区东三旗亚运村新市场以下是长城的二级经销商：北京辽京亚利汽车销售有限公司地址：北京市西南三环丰益桥，南行200米右转西国贸汽车交易广场.A1-1006北京中德奥达汽车销售服务有限公司地址：北京市朝阳区北苑路68号北京博瑞鼎盛汽车销售有限公司地址：北京市丰台区丰益桥西西国贸汽车交易广场A1-1006

自2021年初至今，新能源汽车板块持续攀升，虽然当中出现过调整，只是依旧改变不了整个板块的攀升。 目前国内自主品牌已进入遍地开花的阶段，意味着在以后中长期新能源汽车依然是最好的赛道。作为汽车领域的龙头企业--长城汽车，咱们今天一起来了解一下。 在开始分析长城汽车前，我把整理好的汽车行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取： 宝藏资料：汽车行业龙头股一览表 一、从公司的角度来看公司介绍：长城汽车创办于1985年，是一家具备全球化研发、生产、销售实力的汽车及配件生产制造企业，具备了汽车发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力。有了长时间的发展，公司旗下的整车品牌包括哈佛、WEY、长城皮卡、欧拉和坦克五个，SUV、轿车、皮卡是产品的三大品类。 长城汽车经过简单分析后，我们再来看看该公司有什么投资亮点？是否值得我们投资？ 亮点一：产品优势 关于这五个整车品牌，在市场上处于领导地位的是长城汽车旗下的SUV、皮卡两大品类产品。经典车型连续畅销，消费者都挺喜欢的。 除此之外公司还用新品牌创造新车型，并不断地完善公司产品矩阵，能使抗风险能力有所提升。另外不断的推出新车，除了可以有效提升公司的品牌形象之外，对提高产品成为爆款的几率有利，将来，对提升公司的发展速度很有利。亮点二：研发优势在日本、美国、德国、印度等六个国家，长城汽车的研发中心先后建设完成，引进各国研究型人才，构建对欧洲、亚洲、北美等区域的全球化研发布局进行了覆盖。 除此之外，公司在2021年上半年研发投入18.58亿元，相比往年同一时间，达到了52.27%的增长比率，为公司今后的研发打下了坚实的经济基础。 亮点三：市场优势 从国内角度出发，长城汽车旗下的各个品牌服务网点已遍及全国各地，县级市场销售服务网点覆盖率高达80%，旨在为客户提供更快捷高效的服务。 又在海外，公司建设了3个全工艺整车工厂和5个KD工厂，同时开始平稳促进南美、欧洲等地的整车项目，海外市场截止现在在拥有哈佛、皮卡、欧拉三大品牌的同时，其他车型预计也会陆续规划海外业务。拥有更多的海外市场可以为公司的收入提供强有力的支持。 由于篇幅受限，更多关于长城汽车的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】长城汽车点评，建议收藏！ 二、从行业角度来看 在全球新能源汽车发展越来越向好的环境下，国内新能源汽车的渗透率也在节节攀高，按照如此态势发展，未来超越燃油车市场的趋势愈加明显，可以了解到新能源汽车拥有非常不错的发展前景。 还有国内主要城市陆续实施皮卡解禁政策，这将象征着皮卡市场将迎来新的发展机遇。因此我觉得长城汽车具有的上升空间潜力很大，未来希望很大。 但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道长城汽车未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下长城汽车估值是高估还是低估：【免费】测一测长城汽车现在是高估还是低估？应答时间：2021-12-08，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

长安 汽车 该股属于 汽车 整车行业，公司的品质优秀，市场价值被低估不明显，公司综合素质较高，价值投资指数较高，利空较多，支撑较弱。近期量能逐步萎缩，呈现缩量走势，近期主力资金呈现流出逐步增强之势，今日主力资金净流出1360.75万元，处于近期较低水平;股价短线处安全区，且呈现下降趋势。 技术面：股价向下波动明显，目前的主力都在流出，短线在反弹区域，反弹不上18块钱的位置，又要往下走的趋势，短期内还是不要去碰。 长城 汽车 该股属于 汽车 整车行业，公司的品质优秀，市场价值被低估不明显，公司综合素质较高，价值投资指数较高，利空较多，支撑较弱。近期量能逐步萎缩，呈现缩量走势，近期主力资金呈现流出逐步增强之势，今日主力资金净流出12548.79万元，处于近期较低水平;股价短线处安全区，且呈现下降趋势。 技术面：目前趋势明显向下，短线还在调整中，支撑在51.46的附近，不破支撑可以等待反弹，破了支撑位置，暂时不要去考虑，等版块热点起来再去跟进。 海马 汽车 该股属于 汽车 整车行业，公司的品质差，市场价值被严重高估，公司综合素质较低，价值投资指数较低，利空较多，支撑较弱。近期量能逐步萎缩，呈现缩量走势，近期主力资金呈现流入逐步增强之势，今日主力资金净流出809.37万元，处于近期较低水平;股价短线处偏高区，且呈现上升趋势。 技术面：短线在在7块钱的附近徘徊，企稳不了7.50的压力位置，短线只能高抛低吸 小康股份 该股属于 汽车 整车行业，公司的品质良好，市场价值被严重高估，公司综合素质较高，价值投资指数较高,利空较多，支撑较弱。近期量能逐步萎缩，呈现缩里走势，近期主力资金呈现流出逐步增强之势，今日主力资金净流出17862.51万元，处于近期较低水平﹔股价短线处偏低区，且呈现下降趋势。 技术面：整体趋势是在的，建议回踩到70以下做一波反弹的机会。不过后续的爆发力还是要看 汽车 版块给不给力，不然还是起不来的的。 北汽蓝谷 该股属于 汽车 整车行业，公司的品质优秀，市场价值被严重高估，公司综合素质较高，价值投资指数较高，利空较多，支撑较弱。近期量能逐步萎缩，呈现缩量走势，近期主力资金呈现流出逐步增强之势，今日主力资金净流出7315.55万元，处于近期较低水平;股价短线处偏低区，且呈现上升趋势。 技术面：这个票目前还是有很多套牢的，之前后期去追高的目前套牢在这里面。12块钱的支撑不破，可以等待一波反抽的机会。破了去其他版块凑凑热闹吧! 整体来看，长安 汽车 、长城 汽车 、海马 汽车 、小康 汽车 、北汽蓝谷，目前爆发的可能性不大，能爆发的个人还是看好的还是长城 汽车 ，未来的前景很大。

煮豆燃豆萁，豆在釜中泣。本是同根生，相煎何太急？笔者以曹植的《七步诗》做开头，想必大家也能理解大家对长城汽车举报比亚迪的看法。就在上周，长城汽车举报比亚迪的事件在中国车市闹得沸沸扬扬，事件的过程这里就不作过多赘述，我们就称这件事为“举报门”好了。近年来车企被举报的事情屡见不鲜，往往是消费者举报车企或是第三方机构举报，这次是一家车企直接举报另一家车企，确实罕见。时间过去快一周了，事件进展情况如何呢？双方争议焦点聊“举报门”事件之前，先来普及几个汽车技术关键词......1、什么是碳罐众所周知，汽油是极易挥发的液体，汽油在油箱中也会挥发，如果直接排到空气中就会造成污染。所以为了不让汽油蒸汽排到空气，发动机都会安装碳罐，里边是活性炭，用来吸附汽油蒸汽。2、什么是碳罐脱附被碳罐吸收的汽油蒸汽，会越聚越多，这些汽油蒸汽通过发动机的工作循环，再次导入发动机内燃烧，不会被浪费，这就是“碳罐脱附”。3、什么是常压油箱传统燃油车，只要发动机启动，碳罐中的汽油蒸汽就会重新进入发动机，被燃烧掉。但插电混动PHEV汽车的出现，改变了这个工作原理。当插电混动汽车充满电后，发动机经常不工作，车主还可以选择纯电模式行驶。汽车虽然不用烧油了，但长时间发动机不工作，会导致油箱中的汽油蒸汽增加，碳罐中储存的汽油蒸汽也越聚越多，给油箱造成压力。举个例子，这就像下水道中的沼气越来越多，你要么把沼气排到空气中，虽然减压了，但会污染坏境；要么弄个结实的罐子，把沼气封存起来，但这个罐子一定要结实，否则罐子会被撑爆。回到汽车上，在这种情况下，往往会给PHEV插电混动汽车安装高压油箱，尽可能将汽油蒸汽封闭在油箱里，目的是满足插混车型的排放要求。如果还用常压油箱的话，如果没有其他技术手段处理汽油蒸汽，汽油蒸汽会释放到空气中，导致蒸发污染物排放超标。这就是“举报门”事件中，双方争论的焦点，长城汽车指责比亚迪使用常压油箱导致污染物超标，就是这么回事儿......比亚迪的回应涉及的车辆是比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i，他们占比亚迪汽车销量的1/3，比重很高。我们从比亚迪方面获知，上述两款车确实没有使用高压油箱，用的是常压油箱，但是，请注意，比亚迪用了常压油箱，通过一些技术，解决了汽油蒸汽的问题。由于比亚迪造新能源车多年，早有技术预案。这套技术理解为“常压油箱燃油蒸汽排放控制技术”，是比亚迪自主研发，能符合蒸发排放法规标准。该技术实现PHEV车型在碳罐饱和前，即使车辆在EV纯电模式下长时间使用，也会自动启动发动机，从而让汽油蒸汽进入发动机燃烧，但这个过程很短暂，车主很难感受到，发动机运转4分钟左右即可解决碳罐饱和问题，既不增加油耗，也不增加噪音，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护，既合情合理，又合规合法。这样一套简单的办法，不需要额外增加零部件，并不复杂，也不用使用高压油箱，控制住了制造成本，“常压油箱油气排放控制技术”还获得了技术专利。另外，比亚迪也在车辆保养手册中注明了“发动机长期未启动会导致碳罐饱和”，尽了告知义务。在国家知识产权局官网可以查到这个专利，是比亚迪在2021年12月21号申请的，专利号为CN113815599A，是用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆。所以，从比亚迪的这项专利技术来看，它确实可以做到不使用高压油箱，也解决了蒸发污染物排放的问题，比亚迪得到了一个为自己技术正名的机会。至于消费者质疑比亚迪造车，是不是出口产品质量标准高，国内销售质量标注低的情况，比亚迪官方回应：中国是全球最大的PHEV市场，全球80%以上的国家和地区都在参照中国新能源车标准。即便有少数国家和地区的技术标准与中国有所不同，主要原因是他们的PHEV车型主流是P2架构，也就是基于燃油车平台开发（油改电），不能实现发动机和车轮解耦（脱开连接），在EV纯电模式下不能随时启动发动机，汽油蒸汽不能自由脱附（抽走碳罐内油汽），只能使用高压油箱。笔者翻译一下：插混新能源车是使用常压油箱，还是用高压油箱，是由技术先进程度决定的。不存在“国外好、国内差”的说法，这可关乎一家车企的“车品”。笔者观察：从技术角度分析，笔者认为长城汽车的举报多少有些站不住脚。从商业角度考虑，很多媒体认为长城的举报不排除是通过打压对手，来提升自己形象。但从目前事态发展看，无论是比亚迪，还是长城汽车，双方股价均下跌了，股民反应最为敏感。目前，比亚迪回应速度最快，而长城汽车没有任何动静。“举报门”的相关职能部门还没有回复，让我们拭目以待。云驾新能源车测评【本文来自易车号作者云驾新能源车测评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

长城M4车载蓝牙打开的操作步骤如下：手机和车载蓝牙打开-搜索车载蓝牙-连接-即可配对使用。具体的操作步骤如下：1、首先是把手机和车载蓝牙打开，搜索车载蓝牙，然后连接。还要设置为自动连接，以便上车就能自动连上。2、在多媒体上设置、打开手机音乐，然后返回。3、从多媒体的起始界面上选择手机音乐，点击播放。4.车载蓝牙不仅可以听歌还可以用来接打电话。车载蓝牙电话通过具有蓝牙功能的手机和车内设备的连接来实现通话功能。5、操作很简单，连接蓝牙后点击显示屏上的电话即可。品牌简介长城汽车是中国SUV制造品牌，于2003年、2011年分别在香港H股和国内A股上市，截止2017年底资产总计达1105.47亿元。旗下拥有哈弗、WEY、欧拉、坦克和长城皮卡五个品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类 ，拥有四个整车生产基地，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力，下属控股子公司40余家，员工7万余人 。长城汽车在技术研发上坚持“过度投入”，注重有效研发，为持续自主创新奠定了基础，使长城汽车具备了SUV、轿车、皮卡三大系列以及动力总成的开发设计能力。斥资50亿元打造的哈弗技术中心已投入使用，具备研发、试制、试验、造型、数据五大功能区域。

一般检查营养、发育、血压、身高、体重。保定长城入职体检基本都是在：长城家园社区中心体检的，这边就是他们的内部体检的医院，这边的数据都是直接跟公司连接的，这边体检好，马上公司那边就知道你的体检结果了。方便是方便了很多，就是一旦有问题就没有多少时间来处理了，如果大家身体上有不合格的项目那就要提前安排好的，像旭日升体检一直在这边帮忙的，还是挺稳妥的，可以多问问。买车需要注意的事项如下：1、确认购买能力：确定购买能力，买车后不影响家庭整体的生活质量，一般根据的家庭的近三年的平均的收入情况，一般情况拿出三年家庭的20%，但是不超过家庭固定资产值的10%。2、关注点：对于家庭用车最重要的是安全，其次是经济适用，因为汽车的安全承载着一家人的生命，所以安全是重中之重。3、现场确认：根据以上两步基本确定要买的几款车型，亲自去4s店现场确认，包括试驾、询价、贷款情况、维修保养等相关情况。

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长城汽车app叫长城客户无忧助手。长城客户无忧助手是一款专为长城车主和关注长城汽车的消费者量身打造的手机服务APP软件，对于长城车主而言，长城客户无忧助手无异于一位贴身的掌上服务管家。长城车主可以通过经销商查询功能搜索到长城汽车全国各地的经销商，同时实现地图查看和一键导航功能。长城汽车简介长城汽车是中国SUV制造品牌，于2003年、2011年分别在香港H股和国内A股上市，截止2017年底资产总计达1105.47亿元旗下拥有哈弗、长城、WEY和欧拉四个品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，拥有四个整车生产基地，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力下属控股子公司40余家，员工7万余人。长城汽车在技术研发上坚持过度投入，注重有效研发，为持续自主创新奠定了基础，使长城汽车具备了SUV、轿车、皮卡三大系列以及动力总成的开发设计能力。

在长城汽车工作是种非常不错的体验。长城汽车是成立于1984年的中国汽车品牌，总部位于河北省保定市，主要生产SUV、轿车、皮卡及新能源汽车等车型。长城汽车是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业、国内规模最大的SUV、皮卡专业厂、跨国公司。品牌简介长城汽车是中国SUV制造品牌，于2003年、2011年分别在香港H股和国内A股上市，截止2017年底资产总计达1105.47亿元。旗下拥有哈弗、魏牌（WEY）、欧拉、坦克和长城皮卡五个品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，拥有四个整车生产基地，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力，下属控股子公司40余家，员工7万余人。长城汽车在技术研发上坚持“过度投入”，注重有效研发，为持续自主创新奠定了基础，使长城汽车具备了SUV、轿车、皮卡三大系列以及动力总成的开发设计能力。斥资50亿元打造的哈弗技术中心已投入使用，具备研发、试制、试验、造型、数据五大功能区域。

内部员工优惠，一般是只有长城汽车4S店内部有，具体看各个4S店，各家不同。长城工厂一般不会有买车优惠，因为出售汽车毕竟是下面经销商的领域，不归他们直接操作。全国范围内都可提车，请提前联系确认4S店允许出售全国，买车时拿发票、合格证、，去保险公司买个临时交强险，去车管所或4S店（代办）办好临牌，开回本地上牌。有的4S店会有地域限制，不允许出售给本地外上牌的买家。扩展资料：长城汽车是中国SUV制造品牌，于2003年、2011年分别在香港H股和国内A股上市，截止2017年底资产总计达1105．47亿元。旗下拥有哈弗、长城、WEY和欧拉四个品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，拥有四个整车生产基地，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力，下属控股子公司40余家，员工7万余人。长城汽车在技术研发上坚持“过度投入”，注重有效研发，为持续自主创新奠定了基础，使长城汽车具备了SUV、轿车、皮卡三大系列以及动力总成的开发设计能力。斥资50亿元打造的哈弗技术中心已投入使用，具备研发、试制、试验、造型、数据五大功能区域

内部员工优惠，一般是只有长城汽车4S店内部有，具体看各个4S店，各家不同。长城工厂一般不会有买车优惠，因为出售汽车毕竟是下面经销商的领域，不归他们直接操作。全国范围内都可提车，请提前联系确认4S店允许出售全国，买车时拿发票、合格证、，去保险公司买个临时交强险，去车管所或4S店（代办）办好临牌，开回本地上牌。有的4S店会有地域限制，不允许出售给本地外上牌的买家。扩展资料：长城汽车是中国SUV制造品牌，于2003年、2011年分别在香港H股和国内A股上市，截止2017年底资产总计达1105．47亿元。旗下拥有哈弗、长城、WEY和欧拉四个品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，拥有四个整车生产基地，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力，下属控股子公司40余家，员工7万余人。长城汽车在技术研发上坚持“过度投入”，注重有效研发，为持续自主创新奠定了基础，使长城汽车具备了SUV、轿车、皮卡三大系列以及动力总成的开发设计能力。斥资50亿元打造的哈弗技术中心已投入使用，具备研发、试制、试验、造型、数据五大功能区域

长城汽车八大生产基地包括，保定徐水，天津，重庆永川，江苏张家港，山东日照，浙江平湖，江苏泰州是长城汽车旗下八大生产整车基地，并且在俄罗斯有着唯一海外全工艺制造工厂。成立时间是1984年，总部位置在河北省保定市，长城汽车品牌隶属于长城汽车股份有限公司，长城汽车品牌主要生产的是皮卡车辆，SUV车辆，轿车车辆以及新能源车辆。是一家民营企业，也是第一家在香港h股上市的整车民营企业。品牌一共有四家，第一家是长城品牌，主要生产的是长城轿车以及皮卡销量。第二家是强力2013年的哈弗品牌，主要经营SUV车辆。第三家是成立于2016年的wey品牌打造中国豪华SUV品牌。第四家是纯电动品牌，成立于2018年的欧拉。品牌简介长城汽车是中国SUV制造品牌，于2003年、2011年分别在香港H股和国内A股上市，截止2017年底资产总计达1105.47亿元。旗下拥有哈弗、WEY、欧拉、坦克和长城皮卡五个品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，拥有四个整车生产基地，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力，下属控股子公司40余家，员工7万余人。长城汽车在技术研发上坚持“过度投入”，注重有效研发，为持续自主创新奠定了基础，使长城汽车具备了SUV、轿车、皮卡三大系列以及动力总成的开发设计能力。斥资50亿元打造的哈弗技术中心已投入使用，具备研发、试制、试验、造型、数据五大功能区域。

　　我觉得，说清楚其中的原委不容易。但我愿意从另一个角度来看这件事。 　　任何企业都有文化。民营企业初创期的文化特征在很大程度上就是“老板文化”。企业是老板的，老板说了算。当这个老板具有较强的市场意识时，企业的市场活力就强。当这个老板很专注、执着与自己的事业时，企业的管理水平更多地会因为理念的力量迈上一个又一个新的台阶。过去一段时间，人们在分析长城汽车为何成功时，大多忽略了这一点。 　　魏是汽车企业老总里为数不多的“技术痴”，虽不是汽车专业出身，但钻研技术的劲头数十年如一日。据长城的研发人员介绍，魏呆在生产、研发一线的时间远多于办公室，不少技术难题他常常是最后提出解决方向的人。毫无疑问，魏本人的“技术癖”让长城成为本土车企中的“技术派”，形成了美誉度。 　　魏很强硬甚至有些固执。军人家庭出身的他生就了一副铁血性格。2011年，长城回归A股，要办一个宴会答谢股票承销机构。手下征询魏建军的意见，办100桌行不？魏回答，就办一桌，一人发一个长城车模。 　　不久前，中国汽车工程学会理事长付于武对我说，长城最大的优点是盈利能力强。我想，如果没有魏对汽车技术的专注、执着，长城造不出好车，也卖不好车；如果没有他的谨慎，长城汽车的成本难以控制得住；没有他的强硬甚至苛刻，长城不会高效运转。魏建军的烙印，正是长城盈利的来源。 　　一直以来，人们对“一个人说了算”持反对意见。但我认为，那是对国有企业而言。国有企业一个很要命的问题是，企业不是“一把手”的。这种所有制上的差距决定了，国企中“伪老板”一人说了算一定有其天生的局限性。而魏建军似的“老板说了算”背后，是他把企业看成是自己的饭碗和生命。民营企业的这种文化基础和特点，注定了企业在创业的道路上的成功与失败。因为魏建军，长城汽车才有了今天的成功。 　　我注意到，最近围绕长城的质疑还是集中在企业文化上。高管离职、军事化管理等等负面消息的曝出都反映出企业内部存在文化上的不认同，觉得英雄无用武之地、不能承受严厉的家长式管理。一句话，长城汽车应该建立一套科学的、能发挥更多人能动性的体系文化。 　　我不反对体系文化、更认为从“老板文化”到体系是长城汽车最终必须要实现的飞跃。但既然是飞跃，它一定是一项长期、艰巨的任务。其中最重要的是体系与利益的高度一致。如果做不到这一点，所谓的体系一定是企业内部的相互推诿、掣肘，是体系里所有环节的跑冒滴漏。这一点，今天的长城包括多数本土车企都还没有达到！这样的条件下，如果生拉硬拽个什么科学化体系，已有的长城汽车恐怕也保不住。 　　一个人的智慧比不上大家的智慧，老板说了算也肯定比不上民主决策更科学。长城汽车“老板为纲”的文化一定要变。我相信魏建军也懂得这个道理，但这个变化一定不是今天。一个人说了算肯定有弊端，但与当今中国汽车存在的那种七嘴八舌的夸夸其谈，各怀心思地摆花架子、假把式相比，我们宁愿要魏建军的“老板文化”。更何况，魏的身上还有那么多对干汽车的人来说本该有、但在大多数汽车人身上还很缺乏的优点。 　　李书福曾说，中国汽车的未来在民营。其实说的也是这个道理。不要看表面，一定要看本质。魏建军与他的长城汽车不必为今天的成功而歉疚。（新华汽车特约评论员 吴迎秋）

可以去。公司优点：前景好。公司缺点：累。长城汽车是成立于1984年的中国汽车品牌，总部位于河北省保定市，主要生产SUV、轿车、皮卡及新能源汽车等车型。长城汽车是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业、国内规模最大的SUV、皮卡专业厂、跨国公司。品牌简介长城汽车是中国SUV制造品牌，于2003年、2011年分别在香港H股和国内A股上市，截止2017年底资产总计达1105.47亿元。旗下拥有哈弗、魏牌（WEY）、欧拉、坦克和长城皮卡五个品牌。产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，拥有四个整车生产基地，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力，下属控股子公司40余家，员工7万余人。长城汽车在技术研发上坚持“过度投入”，注重有效研发，为持续自主创新奠定了基础，使长城汽车具备了SUV、轿车、皮卡三大系列以及动力总成的开发设计能力。斥资50亿元打造的哈弗技术中心已投入使用，具备研发、试制、试验、造型、数据五大功能区域。

长城汽车的发展历史长城汽车股份有限公司是中国最大的SUV制造企业，于2003年、2011年分别在香港H股和国内A股上市，截止今年1季度资产总计达619.33亿元。目前，旗下拥有哈弗、长城两个品牌，拥有四个整车生产基地，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力，下属控股子公司40余家，员工7万余人。长城汽车秉承“每天进步一点点”的企业理念，拥有先进的企业文化和管理团队，创建了独具特色的经营和管理模式，经营质量在国内汽车行业首屈一指，发展潜力获得了国际资本市场的肯定和国际投资者的追捧。2004年以来，先后入选“民营上市公司十强”、“中国企业500强”、“中国机械500强”、“中国制造500强”、“中国工业企业500强”、“中国汽车工业销售收入三十强”、“中国企业效益200佳”等；并被评为中国机电进出口商会的“推荐出口品牌”，也是商务部、发改委授予的“国家汽车整车出口基地企业”。近年来长城汽车发展获得国内外权威机构广泛认可，被评为“国家级两化深度融合示范企业”、福布斯“2014亚太地区最佳上市公司”“2014世界汽车品牌百强榜”、“2014年中联上市公司业绩百强”之首、”最具价值汽车类上市公司”、“中国汽车上市公司十佳”之首等榜单。长城汽车以“专注、专业、专家”为品牌理念，以高科技装备和高性能设计为支撑，打造高品质产品为战略，秉持聚焦，做精品类，是长城汽车的战略方针。聚焦SUV，将哈弗打造成世界级的SUV专家品牌，是长城人的不懈追求。经过多年优质经营，长城汽车的销量和品牌形象已具备一定的实力，哈弗品牌逐步走向高端，其技术含量与附加值越来越高，产品拥有自主的核心技术和超高的性价比。长城汽车技术研发上的“过度投入”，为持续的自主创新奠定了坚实的基础。长城汽车拥有国际一流的研发设备和体系，具备了SUV、轿车、皮卡三大系列以及动力总成的开发设计能力，可同时展开十多个车型的开发。被国家发改委、科技部等五部委联合认定为“国家认定企业技术中心”、“博士后科研工作站设站单位”。总投资50亿元打造的哈弗技术中心，现已投入使用，它是国内规模最大、水平一流的整车研发技术中心，总建筑面积26万m，包含研发中心、试制中心、试验中心、造型中心和数据中心五大区域。可完成产品企划、造型规划、工程设计、产品试制及试验等完备的整车产品开发工作，可同时容纳万人进行办公。近年来，长城汽车确立了以“客户满意”和“市场领先”为主要目标的营销战略，通过营销服务的创新变革，把人、财、物向“客户满意”聚焦，以超值服务为客户创造惊喜，不断提升客户满意度。长城汽车在国际、国内两个市场一直保持着领先优势。在国内市场，哈弗SUV已连续12年保持了全国销量第一，成为SUV的领导者品牌；长城皮卡已连续17年在全国保持了市场占有率、销量第一。

长城汽车公布了8月的产销数据，数据显示，长城汽车共销售70199辆，环比大增16.31%，同比增长9.52%。1-8月，长城汽车累计销量达624094辆，同比增长5.79%。其中，海外市场的销量同比增长102.83%，共出口新车7728辆。长城汽车是成立于1984年的中国汽车品牌，总部位于河北省保定市，主要生产SUV、轿车、皮卡及新能源汽车等车型。长城汽车是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业、国内规模最大的SUV、皮卡专业厂、跨国公司。公司下属控股子公司40余家，员工7万多人，拥有4个整车生产基地（皮卡、SUV、CUV、轿车MPV）。具备发动机、前后桥、变速箱等核心零部件自主生产与配套能力 。2019年12月18日，人民日报“中国品牌发展指数”100榜单排名第60位。2020年1月9日，《2019胡润中国500强民营企业》位列第84位。品牌简介长城汽车是中国SUV制造品牌，于2003年、2011年分别在香港H股和国内A股上市，截止2017年底资产总计达1105.47亿元。旗下拥有哈弗、魏牌（WEY）、欧拉、坦克和长城皮卡五个品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，拥有四个整车生产基地，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力，下属控股子公司40余家，员工7万余人。长城汽车在技术研发上坚持“过度投入”，注重有效研发，为持续自主创新奠定了基础，使长城汽车具备了SUV、轿车、皮卡三大系列以及动力总成的开发设计能力。斥资50亿元打造的哈弗技术中心已投入使用，具备研发、试制、试验、造型、数据五大功能区域。以上内容参考：百度百科——长城汽车

长城汽车app叫长城客户无忧助手。长城客户无忧助手是一款专为长城车主和关注长城汽车的消费者量身打造的手机服务APP软件，对于长城车主而言，长城客户无忧助手无异于一位贴身的掌上服务管家。长城车主可以通过经销商查询功能搜索到长城汽车全国各地的经销商，同时实现地图查看和一键导航功能。长城汽车简介长城汽车是中国SUV制造品牌，于2003年、2011年分别在香港H股和国内A股上市，截止2017年底资产总计达1105.47亿元旗下拥有哈弗、长城、WEY和欧拉四个品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，拥有四个整车生产基地，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力下属控股子公司40余家，员工7万余人。长城汽车在技术研发上坚持过度投入，注重有效研发，为持续自主创新奠定了基础，使长城汽车具备了SUV、轿车、皮卡三大系列以及动力总成的开发设计能力。

长城汽车品牌是属于中国x0dx0a长城汽车是长城汽车股份有限公司的简称，长城汽车的前身是长城工业公司，是一家集体所有制企业，成立于1984年，公司总部位于河北省保定市。x0dx0a长城汽车是中国首家在香港H股上市的整车汽车企业、国内规模最大的皮卡SUV专业厂、跨国公司。下属控股子公司30余家，员工60000余人，目前拥有6个整车生产基地（皮卡、SUV、轿车），2015年达到180万辆产能。具备发动机、变速器、前桥、后桥等核心零部件自主配套能力。x0dx0a长城汽车股份有限公司是中国最大的SUV和皮卡制造企业，已于2003年、2011年分别在香港H股和国内A股上市，截止2013年12月31日总资产达到526.05亿元。旗下拥有哈弗、长城两个产品品类品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，拥有6个整车生产基地、80万辆产能，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力，下属控股子公司30余家，员工60000余人x0dx0a长城汽车市值5年翻70倍，市值从10亿元增长到到千亿元，在国内汽车上市公司中市值仅次于上汽集团。2012年长城以约62万辆的总销量成为自主品牌销量冠军。根据盛博公司（SanfordC.Bernstein）分析师麦克斯·沃伯顿（MaxWarburton）的预测，尽管长城汽车在销量规格上不及跨国巨头，但较低的成本保证了营业利润，预计今年（2013年）长城利润率将达到16.4%，超过法拉利，成为全球利润率最高车企。

长城汽车旗下品牌有：哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡。哈弗是全球专业 SUV 品牌，定位于“中国 SUV 全球领导者”， 2013 年，哈弗品牌实现独立，其强大的产品矩阵已经实现各个SUV细分市场的全面覆盖。哈弗是首个进入 600 万销量俱乐部的中国 SUV 品牌，连续10 年蝉联中国 SUV 销冠，产品出口到海外60余个国家，并在 30余个国家的出口量排行中国品牌第一名。WEY品牌定位为中国豪华SUV品牌，创立于2016年，是第一个以创始人姓氏命名的中国汽车品牌，是长城汽车聚集全球豪华车设计、研发团队 1600 多人，历时四年，以全球豪华品牌至高标准打造出中国首个豪华 SUV 品牌。欧拉品牌隶属于长城汽车，是中国主流自主车企中第一个独立的新能源汽车品牌，于 2018 年8 月 20 正式发布，同时推出品牌首款车型欧拉 iQ；同年 12 月 26 日，欧拉推出欧拉 R1电动小车（2020年7月24日更名为“欧拉黑猫”）。欧拉品牌产品阵容不断扩大，目前已形成包括欧拉iQ、欧拉黑猫、欧拉白猫、欧拉好猫在内的产品矩阵。长城汽车始于长城皮卡。作为皮卡领导者， 长城皮卡自 1996 年第一辆车下线，全球累计销售超180 万辆， 远销欧洲、澳洲和南美东南亚、中东、非洲等世界各地。 2018 年 9 月 28日长城皮卡宣布独立，产品包括风骏系列和长城炮系列车型。2019年8月18日，长城炮品牌正式发布，开启中国皮卡3.0多用途乘用化时代。2020年10月26日，长城炮第10万台于长城汽车重庆智慧工厂正式下线，开创中国高端皮卡新时代。扩展资料：2016年长城汽车股份有限公司正式发布旗下豪华SUV品牌——WEY，宣告正式进军中国豪华SUV市场。和众多国际知名车企一样，品牌名称“WEY”正是引自长城汽车创始人魏建军先生的姓氏，这是第一个以创始人姓氏命名的中国汽车品牌。目前，长城汽车股份有限公司是中国最大的SUV制造企业，于2003年、2011年分别在香港H股和国内A股上市，截止2015年底资产总计达719.11亿元。长城汽车的SUV品牌哈弗旗下的H5、H6和H7等产品均为国内SUV市场的畅销车型，并长期霸占中国SUV市场销售的冠军宝座。最新数据显示，长城汽车在10月的销量达到104844辆，同比增幅达30.58%，1至10月累计销量更是达到了794836辆，同比增长19.18%，而旗下主力车型哈弗H6的单月销量更是突破5万辆，同比增幅超过50%。参考资料来源：长城汽车-长城皮卡品牌参考资料来源：长城汽车-欧拉品牌参考资料来源：长城汽车-哈弗品牌参考资料来源：长城汽车-WEY品牌参考资料来源：凤凰网-长城汽车旗下豪华SUV品牌WEY正式发布

其实没什么关系，都是最早在长城拼起来的一批人。最早的那批人现在基本都是老总级别的了。

长城汽车公布了8月的产销数据，数据显示，长城汽车共销售70199辆，环比大增16.31%，同比增长9.52%。1-8月，长城汽车累计销量达624094辆，同比增长5.79%。其中，海外市场的销量同比增长102.83%，共出口新车7728辆。长城汽车是成立于1984年的中国汽车品牌，总部位于河北省保定市，主要生产SUV、轿车、皮卡及新能源汽车等车型。长城汽车是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业、国内规模最大的SUV、皮卡专业厂、跨国公司。公司下属控股子公司40余家，员工7万多人，拥有4个整车生产基地（皮卡、SUV、CUV、轿车MPV）。具备发动机、前后桥、变速箱等核心零部件自主生产与配套能力 。2019年12月18日，人民日报“中国品牌发展指数”100榜单排名第60位。2020年1月9日，《2019胡润中国500强民营企业》位列第84位。品牌简介长城汽车是中国SUV制造品牌，于2003年、2011年分别在香港H股和国内A股上市，截止2017年底资产总计达1105.47亿元。旗下拥有哈弗、魏牌（WEY）、欧拉、坦克和长城皮卡五个品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，拥有四个整车生产基地，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力，下属控股子公司40余家，员工7万余人。长城汽车在技术研发上坚持“过度投入”，注重有效研发，为持续自主创新奠定了基础，使长城汽车具备了SUV、轿车、皮卡三大系列以及动力总成的开发设计能力。斥资50亿元打造的哈弗技术中心已投入使用，具备研发、试制、试验、造型、数据五大功能区域。以上内容参考：百度百科——长城汽车

长城汽车是长城汽车股份有限公司的简称，长城汽车的前身是长城工业公司，是一家集体所有制企业，成立于1984年，公司总部位于河北省保定市。产地在河北省保定市郊区。长城汽车股份有限公司是中国最大的SUV和皮卡制造企业，已于2003年、2011年分别在香港H股和国内A股上市，截止2013年12月31日总资产达到526.05亿元[3] 。旗下拥有哈弗、长城两个产品品类品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，拥有6个整车生产基地、80万辆产能，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力，下属控股子公司30余家，员工60000余人。http://baike.baidu.com/link?url=sC5XxmHSCUrj_npxdwEf-aNNAiOGUh-UlBFx08n3K9l-YDfavwMIh6m11Q4aIgOgDj50Mv-5h_ilxeetSiOj1K

金秋时节,大规模校招再度开启,如何找到 理想 的工作岗位,是横亘在不少应届大学生心头的难题。 常言道选择大于努力,一份有前景的工作往往会令个人的职业发展事半功倍,然而对于初入社会的打工仔而言,求职上难免会存在信息差,对于要进入怎样的行业与岗位不甚了解。 下面,我就为大家推荐一家有前景、有钱途的公司—— 长城汽车 ,并从4大角度进行分析,希望能为同学们提供一个理想的工作选择。 有前景——头部中国汽车企业 就像互联网圈的BAT,手机圈的华为、小米一样, 长城 汽车也是中国汽车圈屈指可数的头部企业。特别是在汽车产业加速变革的今天,长城汽车正展开一场向“全球化科技出行公司”转型的新征程,迎来了新一轮的高质量发展。 长城汽车股份有限公司 在短短几年内,长城汽车相继发布新一代智能汽车品牌“魏牌”,更爱女人的汽车品牌“ 欧拉 ”,潮玩越野SUV品牌“ 坦克 ”,以及豪华智能BEV品牌“沙龙 智行 （ 查成交价 | 车型详解 ）”,加上本就是SUV和皮卡领域的领导者 哈弗 与长城皮卡,长城汽车正以全新的品牌矩阵高歌猛进。 同时,长城汽车还积极推进海外业务,在俄罗斯图拉、泰国罗勇、巴西伊拉塞马波利斯等多地设有全工艺整车工厂,并持续深耕技术研发,发布柠檬混动DHT、3.0T+9AT/9HAT超级动力总成、咖啡智驾、氢柠技术等一系列前瞻技术,不断突破外资品牌的技术壁垒。 长城汽车1-9月销量 得益于此,长城汽车在今年1-9月取得了88.4万辆的销量成绩,同比增长29.9%,上半年营收则突破621.59亿 元 ,同比增长73%,市值更是达到了6000亿元+,拥有着羡煞旁人的表现。可以说,长城汽车这样一家有潜力的行业巨头,非常值得加入。 有钱途——优渥的收入报酬 也许有人会说,公司发展得再快,跟员工有什么关系呢,利润都进了领导层的腰包。其他企业如何我们不得而知,但在长城汽车,显然不会发生这种情况。为了鼓励员工的工作积极性,长城汽车展开了大规模的股权激励,与员工分享发展成果。 据悉,长城汽车分别于2020 年、2021年实行了两次股权激励,累计授予对象超1.2万人,覆盖50%核心员工,使长城成为汽车行业、乃至A股历史上,激励范围最广、激励人数最多的企业,实现了各职务层级、各业务领域、各关键岗位的全覆盖。 数据显示,仅2021年便涉及44028.5万股公司股票,授予价值超290亿元。此前,长城汽车还宣布,未来将滚动实施广覆盖的股权激励模式,覆盖到100%的价值员工,实现员工由“打工者”向“合伙人”转变。 长城汽车股权激励 当然,在薪资水平方面,长城汽车所提供的也领先于行业,并拥有完善的福利体系,包括各种津贴补助、免费工作餐、免费公寓、优惠购车、优惠购房、节日礼包、婚礼/生育礼包等等。 此外,长城汽车还加大住房、教育等板块的投入,让发展成果更多的惠及员工。为解决员工日常生活的需求,长城汽车特意修建了长城家园住房区,内部员工购房享有丰厚优惠;子女教育方面,长城汽车建有从幼儿园到高级中学的15年一贯制教育体系,尽可能地解决员工的后顾之忧。 长城高中 有舞台——多种岗位任选 那么还有同学会问了,进了长城汽车,我们能做些什么呢? 假如你是研发型人才,可以在长城汽车的全球研发体系内尽情探索技术的进阶。如今,长城汽车打造了以中国总部为核心,涵盖欧洲、亚洲、北美的全球化研发布局,全面覆盖整车、核心零部件、新能源及智能化等领域的研发工作,在全球最先进的实验室里,下一个技术大拿或许就是你。 哈弗技术中心 或者你是生产技术型人才,也可以在长城汽车的全球生产体系内领略中国智造的魅力。目前,长城汽车在中国拥有10大生产基地,在海外建有俄罗斯、印度、泰国、巴西4个全工艺生产基地和5个KD 工厂,在全球领先的生产设备与工艺下,实现了真正的智能化生产制造和智能化运营管理。 长城汽车泰国罗勇工厂内部一景 又或者你是运营管理型人才,更可以在长城汽车旗下的六大品牌与遍布全球60余个国家的海外业务中大展身手。特别是海外业务,当下长城汽车正进入逐鹿全球的高速发展期,每一个海外市场的开拓,都需要大量的人力去调研与运营,在今年的校招中,长城汽车提供的海外工作地点就包括澳大利亚、迪拜、北非、南非、俄罗斯、泰国、巴西等。 总之,无论你师从何方,只要有一技之长,或者有一颗上进的心,长城汽车总会有适合你的岗位。 有空间——合理完善的人才机制 当然,除了发挥才能的舞台,长城汽车也会为员工提供快速成长的空间。在“不拘一格、各尽其才”的用人 理念 下,长城汽车打造了完善的人才培养与晋升机制,持续打破级别、资历的条条框框,大胆启用新人,并推出两大人才创新计划——“万人计划”与“全球人才活水计划”。 前者意为,未来两年内,长城汽车将在现有15000名研发人员的基础上,在全球范围内引入超过一万名各类人才;后者则是长城汽车轮岗制度的最新演绎,通过加强员工内部流动,让更多优秀员工异地作战,向海外、向重点业务流动,彻底激活员工潜能。 长城汽车高度重视人才机制创新 此外,长城汽车还在内部推进“去总化”,弱化职位观念的影响,打造轻松愉悦的工作氛围,让工作价值导向,而非权力导向。如今,合理完善的人才机制下,一大批80后、90后年轻骨干,正走到长城汽车的舞台中央,展示出年轻一代长城人的活力和创新力。 可以说,从公司的发展前景,到员工的薪酬福利,再到员工绽放自我的舞台与快速成长的空间,长城汽车是广大应届生不容错过的雇主。也正是对人才的高度重视,才支撑着长城汽车一步一个脚印,成长到今天的高度。那么,对长城汽车感兴趣的同学,你还在等什么呢? （图/文/摄： 廊坊01） @2019

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您好，是的。港股的长城汽车，9月30日就除净了的，而A股除权日是10月13日。

2022年1长城汽车月销量达到了111778辆,海外销售12750辆。长城汽车是成立于1984年的中国汽车品牌，总部位于河北省保定市，主要生产SUV、轿车、皮卡及新能源汽车等车型。长城汽车是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业、国内规模最大的SUV、皮卡专业厂、跨国公司，公司下属控股子公司40余家，员工7万多人，拥有4个整车生产基地皮卡、SUV、CUV、轿车MPV。具备发动机、前后桥、变速箱等核心零部件自主生产与配套能力，2019年12月18日，人民日报中国品牌发展指数100榜单排名第60位，2020年1月9日，2019胡润中国500强民营企业位列第84位。长城汽车公司特点长城汽车是一家全球化智能科技公司，于2003年、2011年分别在香港H股和国内A股上市，截止2017年底资产总计达1105.47亿元。旗下拥有哈弗、魏牌WEY、欧拉、坦克及长城皮卡五个品牌，以及长城汽车孵化的全新独立运营汽车科技公司沙龙智行。产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，拥有四个整车生产基地，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力，下属控股子公司40余家，员工7万余人。长城汽车在技术研发上坚持过度投入，注重有效研发，为持续自主创新奠定了基础，使长城汽车具备了SUV、轿车、皮卡三大系列以及动力总成的开发设计能力。

2022年1长城汽车月销量达到了111778辆,海外销售12750辆。长城汽车是成立于1984年的中国汽车品牌，总部位于河北省保定市，主要生产SUV、轿车、皮卡及新能源汽车等车型。长城汽车是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业、国内规模最大的SUV、皮卡专业厂、跨国公司，公司下属控股子公司40余家，员工7万多人，拥有4个整车生产基地皮卡、SUV、CUV、轿车MPV。具备发动机、前后桥、变速箱等核心零部件自主生产与配套能力，2019年12月18日，人民日报中国品牌发展指数100榜单排名第60位，2020年1月9日，2019胡润中国500强民营企业位列第84位。长城汽车公司特点长城汽车是一家全球化智能科技公司，于2003年、2011年分别在香港H股和国内A股上市，截止2017年底资产总计达1105.47亿元。旗下拥有哈弗、魏牌WEY、欧拉、坦克及长城皮卡五个品牌，以及长城汽车孵化的全新独立运营汽车科技公司沙龙智行。产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，拥有四个整车生产基地，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力，下属控股子公司40余家，员工7万余人。长城汽车在技术研发上坚持过度投入，注重有效研发，为持续自主创新奠定了基础，使长城汽车具备了SUV、轿车、皮卡三大系列以及动力总成的开发设计能力。

金秋时节，大规模的校招又开始了。如何找到理想的工作，是很多应届大学生心中的难题。俗话说选择大于努力，一份有前途的工作往往会让自己的职业发展事半功倍。但是对于初入社会的工薪族来说，求职难免会出现信息不畅的情况，对自己想进入什么样的行业和岗位不太了解。下面，边肖为大家推荐一家前景广阔、资金雄厚的公司——长城汽车，并从四个角度进行分析，希望能为同学们提供一个理想的就业选择。中国汽车企业的希望之星就像互联网圈的BAT，手机圈的华为，小米，长城汽车是中国汽车圈为数不多的头部企业。尤其是在汽车行业的今天，长城汽车正踏上向“全球科技出行公司”转型的新征程，迎来了新一轮高质量发展。长城汽车有限公司。短短几年间，长城汽车先后发布了新一代智能汽车品牌“威品牌”、更具女性喜爱的汽车品牌“欧拉”、新潮越野SUV品牌“坦克”、豪华智能BEV品牌“沙龙之星”。此外，作为SUV和皮卡领域领头羊的哈弗和长城皮卡，长城汽车正以全新的品牌矩阵大踏步前进。同时，长城汽车积极推进海外业务，在俄罗斯图拉、泰国罗勇、巴西印第安纳波利斯等地设立全流程整车工厂。，并持续深化技术研发，发布了柠檬混动DHT、3.0T9AT/9HAT超级动力总成、咖啡智能驾驶、lime技术等一系列前瞻性技术，不断突破国外品牌的技术壁垒。长城汽车1-9月销量得益于此，长城汽车今年1-9月实现销量88.4万辆，同比增长29.9%。今年上半年，其营收超过621.59亿元，同比增长73%，市值达到6000亿元，成就了令人钦佩的他人业绩。可以说，长城汽车这个潜在的行业巨头是值得加入的。财路——丰厚的收入和报酬可能有人会说，公司发展多快，跟员工有什么关系？利润进入了领导层的口袋。我们不知道其他企业如何，但在长城汽车，这种情况显然不会发生。为了鼓励员工的工作热情，长城汽车推出了大规模的股权激励，与员工分享发展成果。据悉，长城汽车已于2020年和2021年分别实施了两次股权激励，累计奖励超过12000人，覆盖了50%的核心员工，使长城成为汽车行业乃至a股历史上激励范围最广、激励人数最多的企业，实现了所有工作层级、业务领域和关键岗位的全覆盖。数据显示，仅2021年就涉及44028.5万股公司股份，授予价值超过290亿元。此前，长城汽车也宣布，未来将实行广泛的股权激励模式，覆盖100%的价值员工，实现员工从“打工仔”到“合伙人”的转变。长城汽车股权激励当然，在薪资水平上，长城汽车所提供的也是领先于行业的，它有完整的福利体系，包括各种补贴、免费工作餐、免费公寓、优惠购车、优惠购房、度假套餐、婚礼/生育套餐等等。此外，长城汽车还加大了对住房、教育等板块的投入，让发展成果惠及更多员工。为满足员工日常生活需求，长城汽车特别打造了长城家园住房区，内部员工购房享受丰厚优惠；在子女教育方面，长城汽车从幼儿园到高中有15年一贯的教育体系，尽可能解决员工的后顾之忧。长城中学有一个舞台——各种各样的位置可供选择。那么同学们会问，考上长城汽车能干什么？如果你是R&D人才，你可以在长城汽车的全球R&D体系中探索技术的进步。如今，长城汽车已经构建了以中国总部为核心，覆盖欧、亚、北美的全球R&D布局，全面覆盖整车、核心零部件、新能源、智能等领域的R&D工作。在世界上最先进的实验室里，你可能是下一个技术赢家。哈佛技术中心或者你是生产技术人才，也可以在长城汽车的全球生产体系中享受中国智造的魅力。目前，长城汽车在国内拥有10个生产基地，在海外拥有俄罗斯、印度、泰国、巴西4个全流程生产基地和5个KD工厂。拥有世界领先的生产设备和技术，实现了真正的智能制造和智能运营管理。泰国罗勇长城汽车厂内或者你是运营管理人才，可以在长城汽车六大品牌和全球60多个国家的海外业务中大显身手。尤其是海外业务，长城汽车在全球正进入快速发展期。每一次海外市场开发都需要大量人力进行调研和运营。在今年的校招中，长城汽车提供的海外工作地点包括澳大利亚、迪拜、北非、南非、俄罗斯、泰国、巴西。总之，无论你在哪里学习，只要你有一技之长，或者有一颗进取的心，长城汽车总会有适合你的职位。还有空-合理完善的人才机制。当然，除了施展才华的舞台，长城汽车还会为员工提供空快速成长的空间。在“不拘一格，发挥所长”的用人理念下，长城汽车构建了完善的人才培养和晋升机制，不断打破职级和资历的条条框框，大胆用人，推出了两大人才创新计划——“万人计划”和“全球人才活水计划”。前者意味着未来两年，长城汽车将在现有15000名R&D人员的基础上，在全球范围内引进超过10000名人才；后者是长城汽车轮换制的最新诠释。通过加强员工的内部流动，让更多的优秀员工可以异地作战，走向海外，走向关键业务，充分激活他们的潜能。长城汽车高度重视人才机制创新。此外，长城汽车还在内部推行“去中心化”，弱化职位观念的影响，营造轻松愉悦的工作氛围，让工作以价值为导向而非权力为导向。如今，在合理完善的人才机制下，一大批80后、90后的年轻骨干正走向长城汽车的舞台中央，展现着年轻一代长城人的活力与创新。可以说，从公司的发展前景，到员工的薪酬福利，再到员工在自己的舞台上的绽放和快速成长空，长城汽车是广大应届毕业生不可错过的用人单位。也正是对人才的高度重视，支撑了长城汽车一步步成长到今天的高度。所以，对长城汽车感兴趣的同学们，你们还在等什么？百万购车补贴

长城汽车旗下品牌有：哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡。哈弗是全球专业 SUV 品牌，定位于“中国 SUV 全球领导者”， 2013 年，哈弗品牌实现独立，其强大的产品矩阵已经实现各个SUV细分市场的全面覆盖。哈弗是首个进入 600 万销量俱乐部的中国 SUV 品牌，连续10 年蝉联中国 SUV 销冠，产品出口到海外60余个国家，并在 30余个国家的出口量排行中国品牌第一名。WEY品牌定位为中国豪华SUV品牌，创立于2016年，是第一个以创始人姓氏命名的中国汽车品牌，是长城汽车聚集全球豪华车设计、研发团队 1600 多人，历时四年，以全球豪华品牌至高标准打造出中国首个豪华 SUV 品牌。欧拉品牌隶属于长城汽车，是中国主流自主车企中第一个独立的新能源汽车品牌，于 2018 年8 月 20 正式发布，同时推出品牌首款车型欧拉 iQ；同年 12 月 26 日，欧拉推出欧拉 R1电动小车（2020年7月24日更名为“欧拉黑猫”）。欧拉品牌产品阵容不断扩大，目前已形成包括欧拉iQ、欧拉黑猫、欧拉白猫、欧拉好猫在内的产品矩阵。长城汽车始于长城皮卡。作为皮卡领导者， 长城皮卡自 1996 年第一辆车下线，全球累计销售超180 万辆， 远销欧洲、澳洲和南美东南亚、中东、非洲等世界各地。 2018 年 9 月 28日长城皮卡宣布独立，产品包括风骏系列和长城炮系列车型。2019年8月18日，长城炮品牌正式发布，开启中国皮卡3.0多用途乘用化时代。2020年10月26日，长城炮第10万台于长城汽车重庆智慧工厂正式下线，开创中国高端皮卡新时代。扩展资料：2016年长城汽车股份有限公司正式发布旗下豪华SUV品牌——WEY，宣告正式进军中国豪华SUV市场。和众多国际知名车企一样，品牌名称“WEY”正是引自长城汽车创始人魏建军先生的姓氏，这是第一个以创始人姓氏命名的中国汽车品牌。目前，长城汽车股份有限公司是中国最大的SUV制造企业，于2003年、2011年分别在香港H股和国内A股上市，截止2015年底资产总计达719.11亿元。长城汽车的SUV品牌哈弗旗下的H5、H6和H7等产品均为国内SUV市场的畅销车型，并长期霸占中国SUV市场销售的冠军宝座。最新数据显示，长城汽车在10月的销量达到104844辆，同比增幅达30.58%，1至10月累计销量更是达到了794836辆，同比增长19.18%，而旗下主力车型哈弗H6的单月销量更是突破5万辆，同比增幅超过50%。参考资料来源：长城汽车-长城皮卡品牌参考资料来源：长城汽车-欧拉品牌参考资料来源：长城汽车-哈弗品牌参考资料来源：长城汽车-WEY品牌参考资料来源：凤凰网-长城汽车旗下豪华SUV品牌WEY正式发布

长城汽车6月销量是3w。长城汽车是中国SUV制造品牌，于2003年、2011年分别在香港H股和国内A股上市，截止2017年底资产总计达1105.47亿元。旗下拥有哈弗、WEY、欧拉、坦克和长城皮卡五个品牌。主要优势：长城汽车在技术研发上坚持“过度投入”，注重有效研发，为持续自主创新奠定了基础，使长城汽车具备了SUV、轿车、皮卡三大系列以及动力总成的开发设计能力。斥资50亿元打造的哈弗技术中心已投入使用，具备研发、试制、试验、造型、数据五大功能区域。

车标的内涵是椭圆形:立足世界，走向中国；烽火台形象:中国传统文化的象征；剑锋箭:充满活力，枝繁叶茂；敢亮剑，战无不胜；立体“1”:快速反应永远争取第一。中国最大的SUV制造商长城汽车股份有限公司分别于2003年和2011年在香港h股和国内a股上市。截至2015年底，其资产总额为719.11亿元。目前有哈弗和长城两个品牌。其产品涵盖三大类:SUV、轿车和皮卡。拥有四大整车生产基地，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力。它有40多家子公司和近7万名员工。自2004年以来，长城汽车多次入选中国企业500强、中国机械500强、中国制造500强、中国工业企业500强、中国最具价值品牌500强、中国汽车上市公司10强、福布斯中国企业100强。还被评为中国机电产品进出口商会“推荐出口品牌”，被商务部、国家发展改革委授予“国家汽车出口基地企业”。长城汽车现任董事长是一个军人，内心可能有军人的气质。然后他自己的企业采用军事化管理，可以高效统一的整合企业内部的各种资源。将资源用于生产和管理。在一定程度上可以提高员工的生产力，减少浪费。简单来说，我们可以集中精力握紧拳头做大事。百万购车补贴

长城汽车属于河北省特大型国有股份制企业，长城汽车成立于1984年，前身是保定市长城工业公司。 1996年5月，生产皮卡并推向市场，成为专业皮卡生产企业。 1998年2月，保定长城汽车公司有限公司率先通过了iso国际质量认证，成为国产皮卡车和河北省汽车行业的第一家。 1998年6月长城皮卡首次位居全国皮卡市场销量第一。 6月26日改制为长城汽车有限责任公司。 1999年，以销量及产量计，长城汽车在国内皮卡车市场排名第一，之后产销连年番翻，创下了惊人的增长速度：当年第一万辆皮卡下线，将中国皮卡热销推向了 *** 。 同年年底在国内同行中首家推出了四种底盘、五种不同规格的皮卡，成为国内品种最多的皮卡专业厂，有力带动了全行业的发展。 2000年长城内燃机制造有限公司成立。 成为自主品牌中最早拥有核心动力的企业。 1月18日控股成立保定长城华北汽车有限责任公司。 2001年，通过2000版iso认证。 长城工业公司不惜注入巨资，高起点建成了国内同行业中规模最大、装备先进的现代化发动机生产基地。 在国内首开先河，推出智能化多点电喷发动机，并完成国家严格的标定试验，不仅实现了“身心一体”、自行配套，同时为国内几十家著名重型汽车厂配套。 现代化发动机生产基地的建成，标志着长城汽车步入了高速发展的轨道。 2003年成为国内首家在香港H股上市的民营汽车企业。 2008年10月28日，长城汽车H股最低1.10港元（前复权价），两年后，2010年11月30日最高29.40港元，涨了25.73倍。 2011年9月26日，长城汽车H股最低8港元，2013年2月18日最高32.55港元，涨了3.07倍。 2011年9月28日，长城汽车在A股上市。 2013年国家发改委公布了2013年国家认定企业技术中心评价结果和科技研发费用排名，长城汽车技术中心得分92.6，被评为"优秀"，在中国车企排名中位于前三，自主品牌第一。 在研发费用投入方面，在中国车企排名第六，自主品牌第一。 2017年“首届世界十佳变速器评选”大奖揭晓，长城汽车自主研发7DCT湿式变速器荣获“世界十佳变速器”殊荣。 5月19日长城汽车斩获”2018中国上市公司品牌价值榜“自主车企第一名。 5月29日2018世界智能驾驶挑战赛落幕， 哈弗无人车斩获多项大奖。 2018年6月30日长城汽车董事长魏建军获选“改革开放40年u2022致敬中国汽车人物”。 扩展资料： 长城汽车在技术研发上坚持“过度投入”，注重有效研发，追求行业领先，为持续的自主创新奠定了坚实的基础。 长城汽车拥有国际一流的研发设备和体系，具备了SUV、轿车、皮卡三大系列以及动力总成的开发设计能力。 同时构建以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美等全球研发布局，进行新产品、新能源与智能化汽车研发。 近年来，长城汽车的技术实力得到了社会的广泛肯定，被国家发改委、科技部等五部委联合认定为“国家认定企业技术中心”、“博士后科研工作站设站单位”、“国家创新型企业”。 在研发设施方面，长城汽车拥有迄今国内先进的汽车综合试验场之一，具有研发、试制、试验、造型、数据五大功能的哈弗技术中心，实现了整车及零部件的研发布局，研发实力实现质的飞跃。 同时公司加大研发设施建设,先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，全球化研发布局进一步完善。

长城汽车股份有限公司是中国最大的SUV和皮卡制造企业，已于2003年、2011年分别在香港H股和国内A股上市，截止2013年12月31日总资产达到526.05亿元 。旗下拥有哈弗、长城两个产品品类品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，拥有6个整车生产基地、80万辆产能，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力，下属控股子公司30余家，员工60000余人。 长城汽车市值5年翻70倍，市值从10亿元增长到到千亿元，在国内汽车上市公司中市值仅次于上汽集团。 2012年长城以约62万辆的总销量成为自主品牌销量冠军。 根据盛博公司（Sanford C. Bernstein）分析师麦克斯·沃伯顿（Max Warburton）的预测，尽管长城汽车在销量规格上不及跨国巨头，但较低的成本保证了营业利润，预计今年（2013年）长城利润率将达到16.4%，超过法拉利，成为全球利润率最高车企。 长城汽车两次入选福布斯中国顶尖企业100强；连续4年蝉联荣列“中国500最具价值品牌”；被评为“最具价值汽车类上市公司”、“中国汽车上市公司十佳之首”；中国机电进出口商会的“推荐出口品牌”，也是商务部、发改委授予的“国家汽车整车出口重点特大型企业”,是目前中国自主品牌中最先大量出口国外市场.2004年来，先后入选“民营上市公司前十强”、“中国企业500强”、“中国机械500强”、“中国制造500强”、“中国工业企业500强”、“中国汽车工业销售收入三十强”等。2010年5月荣获“中国汽车工业主营业务收入30强”再次入选“中国国有企业500强”。长城产地在河北省保定市郊区，在中国自主品牌汽车中，长城汽车质量首屈一指。2012年1月2日，中国长城汽车国有股份有限公司在保加利亚的合作伙伴 Motors汽车公司表示，长城汽车与其在当地合建的工厂将于2月2日正式投产。这也是中国车企在欧洲合资设立的首家车厂。根据规划，该厂正式投产后第一年销量8,000辆，未来全速生产时为50,000辆轿车/年，最多将雇佣2,000名员工。主要市场集中在罗马尼亚和土耳其，之后从东欧逐渐向北欧拓展，2015年前后进入瑞典和挪威，接下来再打入英国市场。2013胡润民营品牌榜，长城汽车以68亿元品牌价值，排名第十九位；

蜂巢能源为长城汽车关联公司，长城汽车不持有蜂巢能源任何股权。拓展资料：长城汽车是成立于1984年的中国汽车品牌，总部位于河北省保定市 ，主要生产SUV、轿车、皮卡及新能源汽车 等车型。长城汽车是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业、国内规模最大的SUV、皮卡专业厂、跨国公司。公司下属控股子公司40余家，员工7万多人 ，拥有4个整车生产基地(皮卡、SUV、CUV、轿车MPV)。具备发动机、前后桥、变速箱等核心零部件自主生产与配套能力 。 2019年12月18日，人民日报"中国品牌发展指数"100榜单排名第60位。 2020年1月9日，《2019胡润中国500强民营企业》位列第84位。长城汽车是中国SUV制造品牌，于2003年、2011年分别在香港H股和国内A股上市 ，截止2017年底资产总计达1105.47亿元 。旗下拥有哈弗、魏牌(WEY)、欧拉、坦克和长城皮卡五个品牌 ，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类 ，拥有四个整车生产基地，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力 ，下属控股子公司40余家，员工7万余人 。长城汽车在技术研发上坚持"过度投入"，注重有效研发，为持续自主创新奠定了基础，使长城汽车具备了SUV、轿车、皮卡三大系列以及动力总成的开发设计能力 。斥资50亿元打造的哈弗技术中心已投入使用，具备研发、试制、试验、造型、数据五大功能区域 。蜂巢能源科技有限公司成立于2016年12月，一家专业从事汽车动力电池研发、试制、试验组装、量产以及原材料生产的新能源科技公司。作为一家新兴的电池科技企业，蜂巢能源专注于材料、电池及系统的一系列研发，立志跻身于全球高端OEM配套体系，成为一家动力和储能电池系统的提供商。蜂巢能源的技术研发平台覆盖全球，核心技术专家700余人，其中不乏来自三星等企业，与世界前沿技术同步。蜂巢能源则是聚焦于铝壳方型电芯研发生产的后起之秀，其脱胎于车企的背景让其对电动汽车需要怎样的动力电池有着与众不同的理解，而且其根据电动汽车应用场景的不同来规划动力电池产品的创新思路在行业内独树一帜。

是。长城汽车股份有限公司天津哈弗分公司（曾用名：长城汽车股份有限公司天津分公司）是中国最大的SUV、皮卡制造企业，是在香港H股和内地A股上市的大型民营汽车企业。长城汽车股份有限公司天津哈弗分公司是外商投资企业，下属控股子公司30余家，员工48000余人，成立于2009年，位于天津市，是一家以从事汽车制造业为主的企业。

长城汽车2012年业绩，公司实现净利润56.92 亿元，同比增长66.14%，增长迅速。其中，整车销62.14万辆，增长34.31%。截止去年底，长城汽车资产总计达425.69亿元。以上市公司总市值计算，截至今日，A股市值有1300多亿。

可以购买。拓展资料：1，看图片，2015年的股价最高，18.23元，盈利105.5亿。现在三季报是25.87亿，就算他四季度挣25亿，总共能赚50亿，2、参考2017年盈利50亿，股价最高是14.11元，现在呢，两倍还多，29.9元，PE已经到60。 3、是的，这波长城上涨，是因为传统汽车行业的定义正在发生改变，电动汽车正在革传统汽车的命，因此市场给这个行业高估值。因为未来会给企业带来巨额的利润。4，电动汽车，蔚来市值730亿美金，远超宝马，大众。正所谓人有多大胆，地有多大产！！！ 5、请你别忘了，长城汽车还是一家传统燃油企业。再者，投资一家企业，要看他的盈利情况。一家赢利不到16年一半的企业，实际是给出了3.3倍的价格，实在是夸张！！！6，长城汽车是成立于1984年的中国汽车品牌[3]，总部位于河北省保定市，主要生产皮卡、SUV、轿车及新能源汽车等车型。长城汽车是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业、国内规模最大的皮卡SUV专业厂、跨国公司。7， 公司下属控股子公司40余家，员工7万多人[1]，拥有4个整车生产基地（皮卡、SUV、CUV、轿车MPV）。具备发动机、前后桥、变速箱等核心零部件自主生产与配套能力。2019年12月18日，人民日报“中国品牌发展指数”100榜单排名第60位。 2020年1月9日，《2019胡润中国500强民营企业》位列第84位。8，长城汽车是中国SUV制造品牌，于2003年、2011年分别在香港H股和国内A股上市，截止2017年底资产总计达1105.47亿元。旗下拥有哈弗、长城、WEY和欧拉四个品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，拥有四个整车生产基地，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力，下属控股子公司40余家，员工7万余人。9，长城汽车在技术研发上坚持“过度投入”，注重有效研发，为持续自主创新奠定了基础，使长城汽车具备了SUV、轿车、皮卡三大系列以及动力总成的开发设计能力。 斥资50亿元打造的哈弗技术中心已投入使用，具备研发、试制、试验、造型、数据五大功能区域。

如果说改革开放缔造了长城，那么腾飞的中国经济就是助推长城走上前台的最大引擎。“长城汽车将秉承匠心精神，继续苦修内功，实现从源自中国到代表中国的飞跃”。6月30日，在“改革开放40年·致敬中国汽车人物”的活动评选中，长城汽车董事长魏建军谦逊的一席话,让外界再度认清中国汽车产业发展已经从初期浓重的“国有色彩”跨向了与民营企业共存的发展现状。长久以来，对于有着“大国重器”之称的传统汽车制造业，外界一度偏执的将民营车企比作汽车产业浪潮中的附属品，将“民营自主品牌”看作现阶段市场发展进程中的昙花一现。但不乏有人视其为行业“黑马”，以未来引领者的身份出现其中。当我们回顾自主品牌早先野蛮生长的霍乱时期，再回头对比如今的一片繁荣不难发现，正是这些民营企业“少打口号，多些内敛的生存法则”才让他们笃定前行。不管对于魏建军还是有着他个人标签的长城汽车来说，虽置身于40年改革浪潮中，但在以自主黑马身份横空出世之前，经历了太久的孤立无援与摸索前行。因为那个年代，民营车企灭亡不是新闻，活下来才是。也正基于这个旧因，让魏建军和他的长城汽车，从28年前的那家乡镇企业开始就意识到：民营车企的发展必须要走一条和别人都不一样的路，因为只有这条路才能通往生存与成功的大门。从集体到私有的长城汽车与大多数创业成功的企业领导不同，魏建军很少提及自己的发家史与长城汽车的初创时期。也许源自于他军人家庭所造就的刚毅性格，让他少了一些文人墨客的频频自怜。熟悉长城汽车发展史的人都知道，1990年是长城变革的一年。当年被南大园乡政府派人接管长城工业公司，由于经营不善转为外包，才让年仅26岁的魏建军有机会投身汽车制造。然而彼时的长城还是一家只有60多名员工、负债200万元的集体所有制的改装公司。当年，魏建军与南大园乡政府签订5年承包合同，立志要带领长城走出困境。那个年代，没有人会问魏建军能不能成功，因为也根本没有人在乎。初创几年中，以农用车起步的长城很快在这一门槛较低的市场站稳脚步，并于次年下线第一批“长城轿车”成功打开销路为先期发展积攒了有生力量。但好景不长，1994年国家出台《汽车工业产业政策》，实行“目录”制管理，长城轿车成“黑户”，轿车项目被迫暂停，让长城的营收锐减。但敏感的魏建军在次年的考察中发现皮卡车型在是发展中国家的“紧俏货”在泰国等诸多国家有着很大市场，便认定皮卡在中国一定也有巨大的潜力。1995年河北长城集团有限公司成立魏建军开始组织员工大规模展开调研，发现当时国内市场共有3个模具厂，都只生产配件，不生产整车，而那些皮卡的生产厂家，又多是一些中小型国有企业，相关产品技术落后，性价比差，很难满足市场需求。此时魏建军坚信，皮卡就是长城的下一步！仅两年光景，长城已具备从双排皮卡、双排座大皮卡、一排半皮卡、大单排皮卡、小单排皮卡、厢式皮卡、中双排皮卡等7大类产品序列，同年，长城将第一批皮卡出口中东，拉开了中国汽车进军海外的序幕。也正是这次从改装厂到皮卡的这次转折，长城赢得第一桶金。长城从1996年开始投放皮卡，1998年以来，长城皮卡已连续多年在全国保持了市场占有率、销量第一，魏建军“皮卡大王”的称号由此而来。早期长城Deer皮卡同年，河北省政府下达城镇集体企业尽快完成产权制度改革的决定，南大园乡政府开始了第一次资产分配。基于魏建军对企业的特殊贡献，乡政府将相当于长城工业公司权益净值中每年增长率200%以上的股本权益授予魏建军。按照承包协议，魏建军有权获得从1994年开始长城工业公司10%的除税利润，累计214万元。魏建军将资金转为5.48%股权，至此，他获得长城工业公司25%的股权，拥有公司内部绝对话语权。私人持股成为当时社会环境下承包经营转为股东经营的一个标志，长城汽车的改革和重组也由此拉开序幕。资料显示，当年股权分配上，乡政府持股65%，魏建军持股25%，职工持股10%。至此，长城工业公司改制为长城汽车有限责任公司。“第一家民营汽车上市公司”如果将先期集体转私有看作是长城汽车的第一节点，那么经营有善成功以上市公司身份跻身民营车企就成为迎合产业趋势发展的第二阶段。进入21世纪，魏建军意识到扬长避短与术业专攻的利处，魏建军在频繁的国外考察中接触到营销管理中的“聚焦原则”，即是把有限的资源用在集中的领域，而非求大求全。长城随即制定聚焦皮卡、SUV两大品类战略，按照长城的产品规划，新产品陆续围绕皮卡、SUV两个类型发展，轿车仅占其中较小一个环节。这与以往中国主流自主品牌产品扩张、主攻高端的战略突出差异，此时的长城更清楚的认识到精益与稳健才是未来发展的关键。但当有针对性的铺开产品线后，长城在销售环节的劣势凸显，由于经销商产品杂乱，长城不得不选择“分网”。也就是要让企业按照产品档次的不同，给不同的经销商进行独立的经营。但限于当时的产品结构略显单一，产品和品牌力支撑不足，无法保证单一品类经销商的盈利。敏感的长城意识到必须改变，为此长城提出要实现分网让让企业更多地采取灵活的政策，按照经销商的能力和意愿可分可合。不过，长城对待传统分销不同，以往车企的渠道模式通常是在各个城市建立销售分公司，管控当地的经销商和4S店。而长城汽车则避开销售分公司，对当地经销商充分授权，以更大的利润空间吸引经销商。但要求“先款后车”。此举十分奏效，不但省去建分公司成本，还抵消一部分让利，保证公司现金流健康同时没有呆、坏账。经销商虽然资金压力大，但在充分授权和利润的引诱下，长城汽车经销商体系很少出现退网拒绝提车一类的恶劣现象。除了经营政策与渠道环节的调整，长城的在供应体系上的独到见解也让长城在发展进程中更加平稳。一位内部人士向汽车预言家描述：10年前，长城自己供给的核心零部件就已超60%，座椅、灯具、保险杠这样低附加值的零部件长城均采取“自给自足”的供给模式。2003年12月，经营有善的长城汽车在香港主板市场挂牌上市，成为国内民营汽车企业首家上市公司。彼时长城汽车以13.3元发行1.14亿股新股，集资15亿元，让长城汽车上市集资总额达到17亿。此时，魏氏家族持股降到40.45%，南大园经管中心持股31.78%，其余27.77%由H股公众持有。此前，一位经济学人士对于长城汽车做出这样的评价：“只要行业趋势、公司管理没有变化，长城这种公司的确定性相当高。说白了，就是让人心里有底，它很难进入做空者的觊觎名单。跌多了你知道它能涨回来，也知道可以趁低去买。如果用巴菲特的话解释，买长城是睡得着觉的。”2011年，长城汽车又完成国内A股的主板上市，计划募集资金31.66亿，用于投入发动机、变速器、车桥及制动器、内外饰和车灯等汽车核心零部件的扩产项目至此，长城汽车成为为数不多实现两地上市的整车制造企业。完成主板IPO后，长城汽车估值一路高走，资料显示，2013年长城汽车H股的市盈率均维持在8倍以上，以2013年2.31港元的每股收益计算，H股静态市盈率约为15倍，A股约为19倍。即长城汽车的市盈率从2008年的2倍左右提升至目前15倍左右，至少提高约7倍。从一个乡镇改装厂起步，到皮卡、SUV、轿车，长城的成长历程可能有运气的成分在里面，但魏建军善于从冷门入手的思维方式与国家市场经济进程的反作用成就了长城汽车成功的一个个关键节点。“技术引导市场”如今的长城已具规模，但是对于技术创新的侧重一直作为长城汽车立足行业的一项根基所在，甚至可以说长城汽车的28年都在与技术创新相博弈。魏建军在内部经常会提到这样一句话：“技术要走在市场的前面，消费者看不到那么远。”就像福特发明汽车时说：“如果我问客户，他们要什么？他们的回答一定是一匹更快的马。”在长城内部有这样一个规矩，不仅是研发团队，公司每一层级的组织，都有一项创新费用，用于在工作细节中尝试新的办法。在长城的企业文化中认为“新东西总会一半成功，一半失败，只要不是人为犯错，创新上的失败都由公司承担。长城汽车生产线早在2006年，长城就已经拥有自主知识产权的INTEC柴油发动机量产，并成为第一个在中国使用博世高压共轨柴油技术的汽车厂家。于2008年，成功下线代号为“GW6K30G”的直列六缸双废气涡轮增压直喷汽油机，该发动机成为国内首款采用双涡轮增压技术的汽油机，一定意义上预示着自主品牌已成功突破国外品牌技术垄断。长城自主研发动力总成紧接着，名为“绿静2.0T”柴油动力在保定发布，凭借“排放、功率、噪音、能耗”创造四项第一，该发动机也一举获得15项国家授权专利的，被视作我国乘用车柴油动力的一项重大突破。不久前，由长城汽车自主研发的1.5GDIT发动机与7DCT湿式双离合变速器还荣获国家十佳发动机与十佳变速器称号，该技术也一度成为长城产品的主要亮点。除了大量基础环节研发，长城汽车还着眼于许多自动化、智能化的应用技术。比如，安全系统会主动感知车主在疲劳驾驶警报并散发提神气味，甚至在全地形模式中通过声纳技术判定30米地形，自动进入沙滩或冰雪等行驶模式。哈弗H6至今，长城汽车已成功申请专利申请总量达6500余项，授权5000余项，发明专利授权总量突破1000项，彻底由传统制造企业阶段跨入创造型企业。资料显示，长城汽车坚持研发“过度投入”的理念。在十二五期间累计投资超100亿元，到2025年预计累计投入350亿元。投资10亿元建设了领先行业的动力电池研发中心和氢能研发中心。此前长城曾正式对外发布未来战略，明确提及哈公司未来将继续开发全新柔性化平台，仅哈弗品牌到2020年将陆续规划几十款产品，覆盖小型、紧凑型、中型和中大型细分市场，到2020年实现单一品牌突破200万销量。根据未来规划显示，长城汽车还将继续重点聚焦SUV品类，并将新能源、智能化领域发展亦定为其主要发展方向。面对发展，长城汽车已规划40余款战略储备车和新能源车型，并发布纯电动品牌“欧拉”布局未来出行。长城汽车概念车28年的一路走来，很难享受与国企一样的政府扶持，缺少资金以及政策保护。这或许就是曾经民营车企曾经必然面临的常态，然而也正是“不求人”的自我生长造就了像长城这样一个又一个生命力顽强的民营车企。魏建军总说：政策的扶持并不是市场竞争取胜的关键要素，我们只有自己强大了才是根本，其他的要素并不能改变大局。如今，长城还将继续坚持以SUV为重心的发展方向，这场关乎长城未来发展的“试错与试对”过程中，或许正是有了过去28年的积累才让魏建军对市场有了一套独特的理解。

曝长城汽车毁约应届生offer 　　曝长城汽车毁约应届生offer，随着此事的曝光，有关长城汽车毁约应届生的话题也在招聘相关平台上开始发酵。长城汽车总务人事本部工作人员表示目前长城并没有裁员计划，曝长城汽车毁约应届生offer。 　　曝长城汽车毁约应届生offer1 　　近日，针对网传的长城汽车毁约应届生offer一事，长城汽车回应称，目前无法确认该条消息是否属实，长城汽车目前并无裁员计划，不然不会招了一万多个大学生。 　　此前，疑似多位应届生网友在社交平台上爆料称，被长城汽车毁约校招offer，7月入职的三批员工及八月入职的第一批员工都有涉及，公司给出的原因为：因部门解散，无法调剂，只能毁约。 　　一网友介绍，自己是211本科应届生，当时手里有3个offer，因为长城总部离家近所以选了长城。结果入职第二天，被通知解约了。 　　公开资料显示，长城汽车是全球知名的SUV、皮卡制造商，于2003年、2011年分别在H股和A股上市。截至2021年底，公司总资产达1754亿元，旗下拥有哈弗、WEY、欧拉、坦克和长城皮卡五个整车品牌。 　　从业务来看，长城汽车2022年前7个月累计销量约62万辆，同比减少12.58%。分车型来看，1-7月，哈弗品牌共销约35.02万辆，同比减少21.96%；WEY品牌共销2.5万辆，同比减少7.3%；长城皮卡共销约15.57万辆，同比减少18.41%；欧拉品牌共销6.8万辆，同比增加13.64%；坦克品牌共销约6.66万辆，同比增加72.71%。 　　长城汽车前不久发布的业绩预增公告显示，公司预计2022年上半年归母净利润为53亿元—59亿元，较上年同比增长50.20%—67.20%；扣非归母净利润为18亿元—23亿元，同比降低19.07%—36.66%。 　　二级市场上，自2021年10月以后，长城汽车股价从高点一路震荡下行，市值一度从6000多亿元的高位降至最低1975亿元，半年时间蒸发超4000亿元。 　　2022年4月27日开始，长城汽车虽然经历了一轮补涨，但没过多久股价又开始回落。截至8月8日收盘，长城汽车A股报于32.33元/股，近一个月累计下跌超20%。 　　曝长城汽车毁约应届生offer2 　　近日，某招聘平台上有消息称，自主汽车制造商长城汽车存在与已签署合同的应届毕业生毁约的情况。 　　据该消息人士透露，该应届生当时手握三个签约合同，选择长城是因为通勤较便利的缘故。“前天入职，昨天就毁约了”消息人士补充道。 　　目前，该帖子原帖已无法被搜索到。 　　对此，长城汽车总务人事本部工作人员向界面新闻表示，目前长城并没有裁员计划，否则也不会招聘了一万多名大学生。 　　而随着此事的曝光，有关长城汽车毁约应届生的.话题也在招聘相关平台上开始发酵。 　　有报料人在平台话题跟贴上写道：“22届毕业生被长城汽车毁约，之前放弃了考研调剂，直接签约了长城，结果一报道就被通知毁约，现在校招都已经结束，找工作真难。” 　　近期，长城汽车刚刚经历高层人士变动。7月24日，长城公司总经理王凤英因工作调整辞去公司总经理职务，技术高管穆峰将接任总经理职务。王凤英于1991年加入长城，是公司元老之一。外界分析，此次高层变动可能与长城汽车适应新能源与智能化的浪潮有关。 　　数据上，上交所公布的长城汽车产销公告显示，由于今年以来疫情和芯片短缺等相关因素影响，长城汽车上半年整体销量同比下滑16%，比去年同期减少了近10万辆，曾经创下销量奇迹的明星车型H6，也被今年实现销量暴增的比亚迪宋在销量方面实现超越。旗下五个子品牌中，只有欧拉和坦克实现增长。 　　值得注意的是，据爆料应届生透露，其在长城汽车应聘的职位为研发岗位。 　　曝长城汽车毁约应届生offer3 　　近日，脉脉平台上一则有关“长城毁约校招生”的消息引发众多网友关注。 　　据该应届生发帖称，自己是一名本科毕业生，毕业于某211大学。在校招期间曾收到3家公司的offer，因为长城总部离他家近，最后选择了入职长城汽车，但是在入职第二天遭到解约。 　　该应届生补充了更多细节，长城汽车并未与自己签订劳动合同，仅签订了三方协议。在提出解约后长城汽车提供了3000元作为赔偿金，目前该应届生已经填写和解书。 　　随着事件的发酵，该帖已在网上获得广泛关注，不少网友表示声援，同时，还有不少汽车行业的员工在脉脉评论区留言，邀请该应届生加入自己的团队。其中包括理想汽车、比亚迪、吉利等多家知名公司。 　　不过，截至目前，长城汽车方面还未对此事做出说明。 　　此外，据了解，长城汽车目前为国内SUV销冠品牌，同时因为严格的员工军事化管理，长城汽车还被成为中国汽车的“黄埔军校”，但近段时间内部也进行了高管大变动。 　　其中，担任长城汽车20多年的总经理王凤英女士辞职，接任者为穆峰。长城汽车的高管团队和整体的人员架构，也正处于不小的变革之中。

文｜金融街老李在变革时代下，谁能坚持长期主义，谁就最有可能跑到最后，资本市场是这样，产业也是一样。2022年是中国汽车发展史上不平凡的一年，供给侧一系列的黑天鹅事件给整车企业带来了严重困扰，如何应对如此变局，考验各大整车企业的决策智慧。在汽车行业充满不确定性的大环境下，3月10日，长城汽车在保定发布了“智能新能源干货大会”，长城汽车追求确定性，坚持电气化转型，并以长期主义开启了新赛道上的马拉松，得到了二级市场的广泛关注。今天，老李和大家一起聊聊汽车行业如何从技术冷战走向价格热战?长城汽车的主线在哪里？森林生态体系如何成为下一阶段车企的核心竞争力？从技术冷战到价格热战进入21世纪以来，尤其是近十年，在新一轮的科技革命下，能源、交通、通信、电子等领域的技术和成本发生了翻天覆地的变化，汽车行业正在朝着电动化、智能化、网联化和服务化的方向前进，这是大家的共识。但新年伊始，“降价潮”从燃油车市场蔓延到新能源市场，在媒体的鼓吹下，人心惶惶。但产业的朋友都知道，本轮降价不过是产业变革过程中的正常表现，因为驱动这一轮燃油车降价潮的关键因素是排放法规，类似当年国五到国六的切换，驱动新能源车降价的关键因素是上游电池原材料成本下降，产业向好的趋势没有变。实际上，作为技术密集、资本密集和人才密集型产业，造车本身就是一件长期的事情，叠加上当前新四化的变革，企业销量的起起伏伏本身就符合商业规律，无论是造车新势力亦或是传统巨头长城汽车，大家都在这个过程中出现了波动，这是正常现象。在老李看来，在不确定性横行的时代，无论是企业还是我们个人，更要拉长时间的标尺，找到那些能够真正支撑自己的东西。二级市场也符合这个规律，如果每天盯着日K线，市场全是风险，如果拉长到周K线，市场全是机会。按照商业的发展规律，当产业步入成熟期以后，赛道上会出现领跑的玩家、落后的玩家、出局的玩家以及后半程发力的最终赢家。所以，智能电动赛道上不会出现从头到尾的领跑者，有的企业会在起跑时发力，比如造车新势力；有的企业会在后半程发力，比如长城汽车，在不同的时间段，资本要选择最合适的标的，随着2022年造车新势力财报不及预期，以长城汽车为代表的传统玩家得到了资本市场的更多关注。从资本视角来看，随着国补政策取消，新能源车市将逐步从政策驱动回归到市场驱动，行业会更趋向于竞争的本质——技术发展、用户需求和商业规律。2020年7月，长城汽车董事长魏建军宣布，长城汽车将从传统的汽车制造商转型为全球化智能科技公司，那时候大家的焦点都在新能源，而现在智能科技出行的趋势已然明显，这是长城汽车战略眼光和长期思维的体现。3月10日，长城汽车在保定哈弗技术中心召开“智能新能源干货大会”，长城汽车明确表示，要坚定造车初心，让良心造车回归本质、让诚信造车回归本质、让核心技术引领造车回归本质、让科技实现平权，2022年底，长城汽车进行战略调整，对旗下六大品牌进行整合，形成了“5-4-1”管理模式。其中，“5”是品牌、渠道、用户、数字化及销售服务五大中台，“4”是指四个作战群，“1”指的是在全球市场发出“一个长城汽车”的声音，实现同一个体系化管理。组织调整之后，长城汽车将从主品类航道、主价格航道、主级别航道、主风格航道四个航道出发，实现品类、品牌、产品、型谱的重新规划以及命名体系的重新梳理，这是长城森林生态体系的一部分。依然是生死时局 依然是眼望十年2020年，在长城汽车三十周年庆上，长城汽车董事长魏建军发出灵魂拷问：“长城汽车挺得过明年吗？”他自问自答：“未来会怎样？依我看，命悬一线。”当时二级市场很多人并不认可魏总的观点，三年后回看，魏总当时是何等睿智，因为万事万物都在不断发展，产业是这样，长城汽车也是这样。革故鼎新是万事万物的本源，一百年来，汽车产业不断前进，全球汽车企业也经历了在风雨兴衰。回眸汽车产业的每次重塑，其过程都遵循相同的逻辑，技术创新驱动产业变革，与此同时，技术变革的本身离不开与之适应的、可持续的商业模式，在新的时代，同样需要新的商业模式。显然，长城汽车在很早就看清楚了这个趋势，近些年来，长城汽车开始逐步建立了相对完善的森林生态体系。在此过程中，企业持续发力核心技术，加速推进智能化技术升级、推动上下游产业链完善布局、氢能商业化进程落地，为智能新能源发展新格局、品牌全球化进阶注入强大动力。其实提到森林生态体系，很多朋友不是很理解，这确实是一个相对拗口的词汇，大家可以这么理解，在资本市场看来，汽车企业是典型的“军团化”作战打法，资本市场口中的“军团化”实际就是指企业的体系能力；产品、技术、供应链都是体系的一部分。过去这些年，每家车企都有自己的优势，比如比亚迪的优势是供应链，电动化、智能化这些归属技术范畴，特斯拉有优势，造车新势力的优势是产品，前几年长城汽车的品类战略，本质上也是产品，大家依托于这些优势，在市场上游刃有余，很早开始，长城汽车就在着手建立一套这样的森林生态体系，其目标可见一斑，老李想说的是，在新四化变革进入深水区的时间点之前，长城汽车体系打法其实就早已酝酿多时。长城汽车的森林体系生态中覆盖的领域很多，老李认为有两条主线是资本市场最关注的：第一条主线是围绕能源的价值链，目前长城汽车已经构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局，孵化了毫末智行、蜂巢能源、未势能源、极电光能等多个生态链公司。第二条主线是围绕科技的供应链，长城汽车智慧底盘融合了线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术，智能座舱技术具备全栈软硬件自研能力，智能驾驶技术具备从感知硬件到计算平台的全域自研能力，这跟近期两会提到的高端技术和高端装备布局不谋而合。对长城汽车来说，销量和财报不是最重要的，2023年至关重要的是，在森林生态体系的架构下，长城汽车要推出一些亮点技术与产品，显然本次智能四驱电混技术Hi4算是一个。这种面向未来5-10年的体系性胜利，是值得花一些时间与成本的代价，去赢得的。毕竟，技术的领先，体系的成型关乎企业的未来。透过浮沉 看见价值亚马逊的杰夫·贝佐斯曾说：“我相信所有的公司都需要有长远的眼光。”其实，越是在变革的时代，越要看清楚价值所在，老李过去这些年一直在产业和资本工作，最大的感受有两个，任何企业面向C端要找到自身存在的价值，任何企业面向自己都要用长线视角审视。过去几年，尽管汽车行业的电动化、智能化趋势昭然，但这本质上比拼的仍然是为用户创造价值的能力和企业自身的战略修正能力。我们先说用户价值创造，二级市场很多研究员一直在讨论长城汽车的思路，大家一致认为，其实无论是早期的品类战略，还是当前的森林生态体系，长城汽车的商业模式就是创造一个基于原有成熟体系，务实、有效，且能够满足消费者新需求，符合消费者习惯变化的商业模式。所谓品牌战略是在满足消费者的多样性选择，而森林生态体系更是从本质上实现了一个贯穿汽车制造上、下游，以汽车制造为核心横跨辐射周边多个产业集群的全新汽车制造生态。同时，对于每一辆汽车产品来说，长城汽车也从制造开始，贯穿车辆全生命周期价值管理和用户服务。我们可以看到，在这样的理念下，长城汽车始终将“耳朵”贴进到用户中去，以敏锐的市场洞察力,深入细分市场，通过实际用车场景去发掘用户需求，从差异化、高价值的技术理念出发，打造消费者真正需要的好技术，全新Hi4正是长城汽车以森林生态为基，融合新能源与智能化尖端技术，通过“技术向上”实现用户“体验向上”，进而获取用户的支持。在战略修正能力方面，长城的转型能力也超乎了二级市场的想象，坦率的讲，过去的两年多，资本市场一直看好比亚迪，过去的三年，比亚迪市值从5000亿俱乐部迈入了8000亿俱乐部和1万亿俱乐部，进入A股市值前十行列，究其原因是比亚迪的体量能力和供应链能力。二级市场很多朋友说，从产业资本的角度看，长城汽车越来越像比亚迪，但直到庞大的森林生态体系逐渐露出水面后，很多研究员认为自己的判断是错误的，长城汽车没有在沿着比亚迪的路径前进，而是在比亚迪供应链基础上，建立了一套属于自己的集成了研发、产品、供应链乃至生态的森林生态。长城汽车一直用深蹲起跳来形容自己过去的表现，老李想说的是，长城汽车的这套森林生态体系，很可能和比亚迪五年前的供应链自研一样，成为下一阶段车企的核心竞争力。更重要的是，相较更专注于硬核“三电”技术打磨的比亚迪而言，长城汽车在整体的技术与科技布局上，更突出了智能化技术的发展。这既是一种趋势，同样也为企业在未来智能汽车，乃至汽车“机器人”时代竞争中，赢得了先机。从某种意义上来说，这又是为长城汽车的下一个长期主义阶段，所埋下的一个楔子。【本文来自易车号作者autocarweekly，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

“尽管当家车型第三代哈弗H6已悄然上市，但从传播效果来看似乎还没有此前大狗来的盛大，长城的热度似乎停留在了成都车展前的柠檬，咖啡和坦克上了。”当看完第三代哈弗H6上市直播后，同事们这样讨论道。的确，在长安CS75和吉利博越表现长期强势的自主SUV市场上，它们觊觎的正是哈弗H6长久以来霸占的王座，而此时正值哈弗H6换代的关键时期，难免业内人士会对其传播效果发出质疑的声音。然而，长城汽车当下的处境却不是第三代哈弗H6上市直播所表现的那样平淡，水面之下，长城汽车正在按照自己的规划，完成一次又一次的跨越。关键的第二季度近日，长城汽车股份有限公司（以下简称“长城汽车”，股份代号：A股601633、H股2333）发布了2020年上半年财报。数据显示，今年1-6月，长城汽车实现营业总收入359.29亿元，相比去年同期的413.77亿元减少13.17%；净利润11.53亿元，相比2019年同期的15.51亿元减少25.68%；归属于公司股东的净利润11.53亿元，同样减少24.02%；基本每股收益0.12495元。整体看来，同比之下，全盘下滑。但长城汽车的半年财报里不仅饱含本身的酸甜苦辣，更藏着这半年里车市的沧海桑田。正如长城方面所说，“主要原因是受新冠疫情影响，导致集团销量同比减少”，这是长城乃至所有车企面临的困境。疫情对于汽车产业的打击是沉重的，具体表现在上半年国内汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，同比分别下降16.8%和16.9%。这一持续影响中，又属第一季度最为严重。在此前长城发布的一季度财报中显示，2020年一季度实现营业收入123.82亿元，同比下降43.94%；净利润为-6.5亿元，同比下滑184%。而伴随着中国汽车市场的复苏，长城汽车二季度总营收235.13亿元，同比去年同期增长25.4%，净利润17.96亿元，同比增长136.98%。销量方面，上半年长城汽车累计销量为395097辆，同比下降19.95%。而在第二季度中，公司销售数量同比增16.7%、环比增62.8%至24.5万辆。最近的6月，销量来到了82036辆，同比增长29.60%，环比增长0.2%。这也是长城汽车上半年连续4个月实现环比增长。在此情况下，长城汽车实现营业总收入234.8亿元，同比增幅为28.8%，环比增幅高达89.6%。因此，联系起第一季度下滑的夸张程度，长城的第二季度表现是很强势的，这也符合二季度车市反攻的大背景。值得注意的是，长城汽车二季度盈利改善很大一部分功劳是来自高毛利的皮卡车型。4月份至6月份，其高端皮卡长城炮销量分别达到0.8万辆、1万辆、1.5万辆，成为重要的销量增量来源，并且皮卡整体毛利率水平高于乘用车，尤其是长城炮对整体毛利率提升作用明显。对于净利润的下滑，长城方面表示：主要原因是受新冠疫情影响，集团销量同比减少，以及继续加大研发投入所致。而利息收入减少的主要原因是天津长城滨银汽车金融有限公司于2019年6月由本公司之子公司转为合营公司，报告期不再合并其利息收入所致。销量未能突破40万大关，无疑给长城汽车的利润带来巨大压力，是导致净利润下滑的重要原因之一。与此同时，不断加大的研发投入也影响了该企业的净利润，据乘联会数据显示，长城汽车2019年研发投入为42.48亿元，研发营收比为4.47%；2020年上半年，长城汽车累计研发费用超12亿元，同比增长33%。年初，长城方面将2020年销量目标从此前的111万辆下调至102万辆，净利润从此前的47亿元下调至40.5亿元。半年下来，无论是销量还是净利润都未过半，但随着皮卡市场份额在乘用化趋势下不断得到提高，加上“金九银十”，新车上市和年底冲量等因素的影响，长城的下半年只会更好。更换赛道，迈向更科技成都车展前，长城汽车一口气发布了“柠檬”“坦克”和“咖啡智能”三大技术品牌，宣布其将从中国汽车企业向全球化科技出行公司转型。其中，全新的柠檬平台支持全铝车身的研发设计，可实现白车身重量降低44kg，助力车辆性能和油耗在同等动力条件下，分别提升10%和降低14.5%以上；拓展性可以覆盖从A0到D级车型，同时能够生产SUV、轿车和MPV等三大品类，并满足HEV、PHEV、增程式电动车的打造。提升燃油效率、外观设计个性化、车身钢性、车辆低重心……柠檬平台之于长城好比TNGA之于丰田，而TNGA架构的打造也是丰田走向更强大的核心力量。其旗下第三代哈弗H6便是出自柠檬平台的第一款车型，对于企业的重要程度不言而喻。在换代之前的这半年，哈弗H6依然处于自主SUV销量榜首的位置，守住了这八年来的辉煌，但换代后的前途未果，至少长城是输不起的，这也是为何业内人士对其上市传播效果产生质疑的原因之一。另一个平台则是定位为全球智能专业越野的坦克平台，采用2.0T、3.0T发动机和中国首款纵置9AT变速器组合，其中3.0T最大功率354马力（260kW），最大扭矩500牛·米，发动机热效率达38%，同时该平台车型的基础涉水深度达965mm，主动悬架的升降范围达120mm，爬坡能力将达到同级领先水平。而咖啡智能系统主要涵盖了智能座舱、智能驾驶、智能电子电器架构，其中基于咖啡智能系统的L3级自动驾驶辅助技术采用了可拓展架构，将于明年开始不断迭代，未来可以成长为L4甚至更高级别的自动驾驶系统。据悉，咖啡智能的首款落地车型为WEY品牌旗舰车型，以后还将陆续搭载在长城的全系列车型上。柠檬、坦克、咖啡，三者听起来似乎与智能、科技等并无关系，正是魏建军用来定义长城汽车未来十年进取的蓝图。“对于未来，我们并不是毫无准备。”魏建军在长城“三十而立”之际这样说道。那么，这三大技术品牌的发布何尝不是叩问未来的呼应，何尝不是魏建军口中所言的准备，何尝不是长城汽车更换赛道、迈向更加科技化的内核。?另外，随着马太效应的不断加剧，自主三强在竞争中的地位愈发凸显，在哈弗品牌与皮卡市场等的步步为营下，长城汽车同样正在完成对自主品牌这一“长城”的跨越。面向“新四化”的浪潮与全球汽车产业的加速变革，面对全球经济下行、红利将尽，加上外资品牌以及造车新势力的合围，董事长魏建军对未来发出叩问，而通过企业变革与科技创新，不断完成向前向上的跨越，正是长城走向未来的关键保证。文/李思佳---------------------------------------------------------------------------【微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。】本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城汽车属于河北省特大型国有股份制企业，长城汽车成立于1984年，前身是保定市长城工业公司。1996年5月，生产皮卡并推向市场，成为专业皮卡生产企业。1998年2月，保定长城汽车公司有限公司率先通过了iso国际质量认证，成为国产皮卡车和河北省汽车行业的第一家。1998年6月长城皮卡首次位居全国皮卡市场销量第一。6月26日改制为长城汽车有限责任公司。1999年，以销量及产量计，长城汽车在国内皮卡车市场排名第一，之后产销连年番翻，创下了惊人的增长速度：当年第一万辆皮卡下线，将中国皮卡热销推向了高潮。同年年底在国内同行中首家推出了四种底盘、五种不同规格的皮卡，成为国内品种最多的皮卡专业厂，有力带动了全行业的发展。2000年长城内燃机制造有限公司成立。成为自主品牌中最早拥有核心动力的企业。1月18日控股成立保定长城华北汽车有限责任公司。2001年，通过2000版iso认证。长城工业公司不惜注入巨资，高起点建成了国内同行业中规模最大、装备先进的现代化发动机生产基地。在国内首开先河，推出智能化多点电喷发动机，并完成国家严格的标定试验，不仅实现了“身心一体”、自行配套，同时为国内几十家著名重型汽车厂配套。现代化发动机生产基地的建成，标志着长城汽车步入了高速发展的轨道。2003年成为国内首家在香港H股上市的民营汽车企业。2008年10月28日，长城汽车H股最低1.10港元（前复权价），两年后，2010年11月30日最高29.40港元，涨了25.73倍。2011年9月26日，长城汽车H股最低8港元，2013年2月18日最高32.55港元，涨了3.07倍。2011年9月28日，长城汽车在A股上市。2013年国家发改委公布了2013年国家认定企业技术中心评价结果和科技研发费用排名，长城汽车技术中心得分92.6，被评为"优秀"，在中国车企排名中位于前三，自主品牌第一。在研发费用投入方面，在中国车企排名第六，自主品牌第一。2017年“首届世界十佳变速器评选”大奖揭晓，长城汽车自主研发7DCT湿式变速器荣获“世界十佳变速器”殊荣。5月19日长城汽车斩获”2018中国上市公司品牌价值榜“自主车企第一名。5月29日2018世界智能驾驶挑战赛落幕， 哈弗无人车斩获多项大奖。2018年6月30日长城汽车董事长魏建军获选“改革开放40年u2022致敬中国汽车人物”。扩展资料：长城汽车在技术研发上坚持“过度投入”，注重有效研发，追求行业领先，为持续的自主创新奠定了坚实的基础。长城汽车拥有国际一流的研发设备和体系，具备了SUV、轿车、皮卡三大系列以及动力总成的开发设计能力。同时构建以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美等全球研发布局，进行新产品、新能源与智能化汽车研发。近年来，长城汽车的技术实力得到了社会的广泛肯定，被国家发改委、科技部等五部委联合认定为“国家认定企业技术中心”、“博士后科研工作站设站单位”、“国家创新型企业”。在研发设施方面，长城汽车拥有迄今国内先进的汽车综合试验场之一，具有研发、试制、试验、造型、数据五大功能的哈弗技术中心，实现了整车及零部件的研发布局，研发实力实现质的飞跃。同时公司加大研发设施建设,先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，全球化研发布局进一步完善。参考资料来源：百度百科-长城汽车参考资料来源：长城汽车官网-发展历程

长城汽车属于河北省特大型国有股份制企业，长城汽车成立于1984年，前身是保定市长城工业公司。1996年5月，生产皮卡并推向市场，成为专业皮卡生产企业。1998年2月，保定长城汽车公司有限公司率先通过了iso国际质量认证，成为国产皮卡车和河北省汽车行业的第一家。1998年6月长城皮卡首次位居全国皮卡市场销量第一。6月26日改制为长城汽车有限责任公司。1999年，以销量及产量计，长城汽车在国内皮卡车市场排名第一，之后产销连年番翻，创下了惊人的增长速度：当年第一万辆皮卡下线，将中国皮卡热销推向了高潮。同年年底在国内同行中首家推出了四种底盘、五种不同规格的皮卡，成为国内品种最多的皮卡专业厂，有力带动了全行业的发展。2000年长城内燃机制造有限公司成立。成为自主品牌中最早拥有核心动力的企业。1月18日控股成立保定长城华北汽车有限责任公司。2001年，通过2000版iso认证。长城工业公司不惜注入巨资，高起点建成了国内同行业中规模最大、装备先进的现代化发动机生产基地。在国内首开先河，推出智能化多点电喷发动机，并完成国家严格的标定试验，不仅实现了“身心一体”、自行配套，同时为国内几十家著名重型汽车厂配套。现代化发动机生产基地的建成，标志着长城汽车步入了高速发展的轨道。2003年成为国内首家在香港H股上市的民营汽车企业。2008年10月28日，长城汽车H股最低1.10港元（前复权价），两年后，2010年11月30日最高29.40港元，涨了25.73倍。2011年9月26日，长城汽车H股最低8港元，2013年2月18日最高32.55港元，涨了3.07倍。2011年9月28日，长城汽车在A股上市。2013年国家发改委公布了2013年国家认定企业技术中心评价结果和科技研发费用排名，长城汽车技术中心得分92.6，被评为"优秀"，在中国车企排名中位于前三，自主品牌第一。在研发费用投入方面，在中国车企排名第六，自主品牌第一。2017年“首届世界十佳变速器评选”大奖揭晓，长城汽车自主研发7DCT湿式变速器荣获“世界十佳变速器”殊荣。5月19日长城汽车斩获”2018中国上市公司品牌价值榜“自主车企第一名。5月29日2018世界智能驾驶挑战赛落幕， 哈弗无人车斩获多项大奖。2018年6月30日长城汽车董事长魏建军获选“改革开放40年u2022致敬中国汽车人物”。扩展资料：长城汽车在技术研发上坚持“过度投入”，注重有效研发，追求行业领先，为持续的自主创新奠定了坚实的基础。长城汽车拥有国际一流的研发设备和体系，具备了SUV、轿车、皮卡三大系列以及动力总成的开发设计能力。同时构建以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美等全球研发布局，进行新产品、新能源与智能化汽车研发。近年来，长城汽车的技术实力得到了社会的广泛肯定，被国家发改委、科技部等五部委联合认定为“国家认定企业技术中心”、“博士后科研工作站设站单位”、“国家创新型企业”。在研发设施方面，长城汽车拥有迄今国内先进的汽车综合试验场之一，具有研发、试制、试验、造型、数据五大功能的哈弗技术中心，实现了整车及零部件的研发布局，研发实力实现质的飞跃。同时公司加大研发设施建设,先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，全球化研发布局进一步完善。参考资料来源：百度百科-长城汽车参考资料来源：长城汽车官网-发展历程

可以看到，在借助特斯拉拉升新能源股票市场大涨后，长城的股价很快回落。新能源、燃油、高华品牌混居于的长城汽车股，让资本摸不着头脑。

其中长城汽车 、大有能源两家公司解禁股数超过十亿股，尔康制药 、丰林集团等7家公司解禁股数也达亿股以上。从解禁市值排名看，长城汽车解禁市值高达527亿元，尔康制药高达114亿元；万福生科等7家公司的本次解禁股数超过了目前的流通A股数量，相对压力较大。瑞和股份 、巨龙管业 、光电股份 、长城开发 、杭齿前进 、丰林集团、长城汽车、尔康制药和西部资源等9家公司下周将加入全流通的行列。从时间上看，解禁压力集中在节前，共有17家公司解禁，解禁市值大约886亿，节后为杭齿前进、海油工程 、长城开发和万里股份 ，解禁市值为46.8亿。

尽管有疫情、缺芯、原材料涨价等诸多不利因素。，长城汽车(601633。SH，02333.HK)走出了自己的节奏。短短一年时间，其a股市值从600亿元激增至5000亿元，仅次于比亚迪，h股市值从500亿港元攀升至2800亿港元。上市公司市值是资本市场对企业未来发展信心的最直接反应。这几年，长城汽车脱胎换骨。随着一批爆款产品的问世，长城汽车市值不断攀升，两市累计市值超过7600亿元。那么，长城汽车还能继续增长吗？有多少个假想的空房间？自去年宣布转型全球科技公司以来，在“全球布局”、“R&D投资”、“企业转型”、“用户运营”的新战略定位下，长城汽车构建了“七国十地”的全球R&D布局，实施品类创新和技术创新，旗下哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉、坦克五大品牌全力与用户共创、共享、共赢。8月28日发布的2021年上半年报告显示，长城汽车销售61.82万辆，同比增长56.5%；营业总收入619.28亿元，同比增长73%；净利润35.29亿元，同比增长207.87%；扣非净利润28.42亿，同比增长254.16%。随后，长城汽车市值迅速攀升，8月30日达到a股67.77元的新高。长城汽车股价快速上涨的一个重要原因，可能与其可买入数量少有关。目前，长城汽车前十大流通股股东合计持有85.66亿股A、H流通股，占A、H流通股总数的93.4%。实际上，只有不到7%的可用股票在a股市场流通。换句话说，投资者不需要花太多的钱去撬动长城汽车的市值，很容易被炒作。虽然目前长城汽车的股价和估值已经进入调整区，接下来还会震荡上行，但长城汽车的转型可圈可点，无疑为国内其他车企指明了一条光明之路，对得起二级市场给予的溢价，但长城汽车并非没有后顾之忧。首先，长城汽车虽然营收和利润大幅增长，但其半年度负债达到977.46亿元，资产负债率为62.19%，较去年同期的55.37%大幅增长，仍在行业平均水平之内。显然，这与长城汽车近年来不断加大技术研发、品类创新和生产布局有直接关系。未来汽车行业的困难只会越来越大。对于长城汽车多年来在R&D的持续过度投资，相应的预期能否实现，需要市场给出答案。其次，长城汽车全力推行品类创新，如哈弗的狗品类、威牌咖啡世家、长城皮卡的枪品类等。，取得了巨大的成功，后期还会继续深化，实现“一车一品牌一公司”。这种做法自然有利于绩效考核，可以激励员工努力完成任务。但多生孩子不仅容易打架，还会增加内耗，加重推诿。届时，长城汽车的资源配置和执行力能否保持一致将是关键。最后，不得不说，在全球汽车产业从传统制造企业向科技出行企业转型的过程中，资本市场很少会给传统硬件企业很高的估值。虽然长城汽车加大了R&D投入，构建了“自动驾驶、智能驾驶舱、高效燃油、新能源”的科技生态，但核心技术的“天花板”仍未打开，这也是长城汽车面临的巨大压力。这就是国内车企的“国情”。“全面开花”沿着成功的道路，继续和同行抢肉吃，是饮鸩止渴，最后是死路一条。突破需要巨大的投入和各种成本，也不一定能成功。我该怎么办？想要在成功的时候赢得鲜花的掌声，就得破釜沉舟，运筹帷幄，真正掌握核心技术。否则大浪淘沙，不进则退。如果传统车企不能鲤鱼跃龙门，那么最好的归属就是代工厂。一个触及灵魂的问题是，长城汽车除了目前的主要产品和技术，还有很大的进步空。相对于比亚迪几乎放弃传统燃油车的态度，吉利汽车采取了“简单粗暴”的“从buybuy买”的方式，长城汽车仍然要努力争取核心实力，尤其是在新能源核心技术和高端品牌上。虽然长城汽车拥有从动力电池部门分拆出来、计划独立上市的蜂巢能源，估值约400亿元，但蜂巢能源在动力电池领域能否与当代安培科技有限公司、郭萱高科、比亚迪等专业电池厂抗衡还很难说。虽然长城汽车已经有高端品牌威牌和坦克，但Beam和沙龙智行的发展还不得而知。这些都是很大的未知数，等待长城汽车一一解决。在新老对手的夹击下，如何保持优势，弥补短板实现技术转型，是长城汽车将继续面临的课题。从股价和市值的走势来看，长城汽车还有很长的路要走。能否与比亚迪对簿公堂，还有待时间和市场的验证。如果长城汽车在新能源汽车市场或高端品牌取得阶段性成果，其股价可能会迎来下一波主升浪。股市有风险。以上分析仅供参考，不构成任何投资建议。百万购车补贴

　　601633 长城汽车　　上市日期： 2011-09-28　　每股发行价(元) ：13.0000　　上市首日开盘价(元)： 12.80　　上市首日收盘价(元)：11.85　　长城汽车股份有限公司是中国最大的SUV和皮卡制造企业，已于2003年、2011年分别在香港H股和国内A股上市，截止2012年12月31日总资产达到425.69亿元。

2011年9月28号。长城汽车官方网站信息内容显示，长城汽车A股上市时间是2011年9月28日，长城汽车股份有限公司A股在上交所挂牌上市，证券简称为长城汽车。长春汽车11家全球化智能科技公司业务主要包括汽车以及零件设计，研发，生产，销售和服务，旗下拥有哈佛，欧拉，长城皮卡以及其他车辆类型。

长城汽车A股上市时间是2011年9月28日。长城汽车股份有限公司A股今日在上交所挂牌上市，证券简称为“长城汽车”，证券代码为“601633”。长城汽车是我国规模最大的民营汽车制造企业。公司本次发行A股数量为30424.3万股，发行后总股本为30.42亿股，发行价格为13元／股，对应发行市盈率为14.94倍，其中网上发行的2.44亿股今日起上市交易。长城汽车本次募集资金39.55亿元拟用于发动机、变速器、车桥等项目建设。值得一提的是，长城汽车网上发行中签率为7.5218％，网下发行的配售比例则高达25.728％。市场人士表示，其股本较大以及公司成长性不被看好或是重要原因。【拓展资料】A股市场有一个约定俗成的规律，那就是一旦某只股票涨至10倍左右，毕竟会经历剧烈的调整。例如，恒瑞医药、恒立液压、东方通信（虽然是只老妖股）等。只不过，有很多十倍股跌完后，就再也没起来。实际上，所谓的十倍股，大部分都是跟着宏观环境而诞生的，有着明显的周期属性，而且汽车这类耐用消费品更是明显的顺周期品种，对经济的提振和拖累都会被几何倍放大，谁的阿尔法属性高，其就会更具优势。曾经的整车第一股无疑是上汽集团，作为一家集团全品牌上市的车企，并拥有销量王者的五菱宏光，每年靠着稳定分红，成为了机构投资者的心头好，让其具有很强的逆周期属性。但仔细研究，其回报率最差的那几年更多是受到宏观经济的影响。但在新能源车的崛起之下，传统燃油车逐渐式微，将汽车第一股的位置让给了比亚迪和长城，市值也被长城远远甩在身后。随着长城和比亚迪在这两年的崛起，可以发现汽车市场并不是一个增量市场，经过多年的发展，国内汽车保有量接近天花板，更多的机会是在新能源对传统燃油车的替代上。这也是为什么传统燃油车的股价长期不振的主要原因。经过近两年的新能源车爆发式增长，未来新能源的市占率依旧会快速提高，但增速的绝对值很难会再有大的突破。因此，传统的成长估值模型很可能面临调整，从传统车企的销量持续超预期，而股价难有所反弹，也是从侧面印证了这种可能性。

4月13日，魏牌蓝山上市；5月15日，哈弗枭龙系列上市；6月1日，魏牌新摩卡上市……在一个月推出一款新能源全新战略车型同时，长城汽车迎来2023年第一个单月十万销量成绩。有人说这是偶然，也有人说这是必然。和上半年在各种场合展露的“霸气”不同，长城汽车上下对5月销量异常的低调，反倒部分造车新势力友商开始分析，长城汽车单月销售10万辆背后做了什么。和外界关注点不同，6月1日，刚刚参加完新摩卡上市的长城汽车首席增长官李瑞峰连夜回到保定，他向汽车十三行表示，接下来才是市场检验长城产品的开始。从2023年1月到2023年6月，长城汽车围绕组织、技术、供应链、渠道乃至品牌和服务作出一系列调整，长城汽车内部称为“深蹲”，目的是为了“起跳”。李瑞峰曾讲过，别人要的是小周期，长城汽车搏的是大周期。因此，长城汽车拼的不是一时。5月是否是长城汽车大周期的开始，长城汽车没有用语言回答，而是希望在行动中展现。单月10万销量的含金量数据显示，长城汽车5月累计销售新车101020辆，同比增长26.18%，环比保持连续增长态势。其中，海外销售新车为25131辆，同比增长104.04%，创历史新高，销量占总体24.88%；新能源车型销售达到23755辆，销售占比提升至23.52%。具体到细分品牌，哈弗品牌5月销售55600辆，同比增长33.18%，环比4月增长3336辆。其中哈弗H6大单品销量达19405辆，依然稳坐哈弗品牌压舱石地位。定位“轻越野SUV市场”的哈弗大狗系列销售15614辆，保持环比增长态势，其中哈弗二代大狗PHEV月销3325辆。值得一提的是，5月中旬正式上市的全新哈弗枭龙系列半个月时间就销售3088辆。成为带动哈弗品牌增长的新动力车型之一。而且其中哈弗枭龙MAX首搭全新Hi4技术，以“四驱的体验、两驱的价格”开启全民电四驱时代。在保证销量快速复苏的同时，哈弗品牌实现燃油车和新能源双线并举。魏牌5月销售5770辆，环比4月销量增长3395辆，同比增长128.97%，成为长城汽车旗下增速最快的品牌。5月是魏牌蓝山DHT-PHEV首个完整销售月，新车销售5136辆，环比4月销售增长389.14%，有力拉动魏牌销量提升。长城皮卡5月销售18605辆，同比增长9.39%。其中，长城炮销售14006辆，同比增长6.19%，累计33个月销量过万，蝉联皮卡销量冠军。1-5月，长城皮卡国内终端市占率超50%，这意味着2023年中国每卖出两台皮卡就有一台是长城。欧拉品牌5月销售10616辆，环比增长19.27%，与去年同级基本保持一致。加速步入品牌2.0时代的欧拉，在持续推动品牌、技术、产品、服务四大价值维度的全面升级，同时通过一系列营销行动，持续激发女性情感共鸣。坦克品牌5月销售10429辆，同比增长30.07%，稳居月销“万辆俱乐部”。销量领先中国越野SUV市场的同时，坦克品牌全球化布局进一步加深，5月坦克500正式登陆阿联酋市场，凭借智能豪华的驾驶体验和强大性能持续扩大海外影响力，重塑全球越野新格局。而且坦克500 OTA升级全网推送，带来多维能力的提升。为什么三季度可能是长城汽车的爆发期？随着长城汽车5月销量的出炉，今年前五月累计销量达到41.41万辆，基本与去年同期持平。接下来长城汽车的销量增长动能在哪？长城汽车能否继续保持5月销量10万辆的势头？按照上市周期计算，4月13日，长城汽车旗下魏牌蓝山DHT-PHEV上市。5月15日，哈弗枭龙与首搭智能四驱电混技术Hi4的哈弗枭龙MAX上市。5月18日，长城炮商用版上市。6月1日，魏牌新摩卡DHT-PHEV上市……在一个多月时间里，长城汽车围绕多个细分市场推出战略新车型。和造车新势力“换汤不换药”不同，长城汽车自去年宣布“深蹲”改革开始，对旗下各品牌车型围绕新能源与智能化进行全面变革。北京航空航天大学交通科学与工程学院学术委员会主任徐向阳表示，一家规模化车企对旗下矩阵产品进行彻底换代，意味着从研发、供应链到生产、制造、销售都要进行一次“大换血”，落实到每一款新车上，厂家至少需要3个月的产能爬坡期。至于造车新势力为什么不存在这种问题，专家回应与技术核心没有改变或者正向开发程度有关。以此推算，5月份蓝山刚刚实现第一个完整销售月，销量突破5000辆。随着进入第二个完整销售月，供应链、生产与销售的磨合将更加顺畅，在保证产品和服务质量的前提下，魏牌蓝山6月销量有望实现更快速增长，预计第三季度有望实现单月万辆销售规模。作为首搭智能四驱电混技术Hi4的哈弗枭龙MAX，在半个月时间里销售接近3500辆，证明长城汽车围绕新能源开展的全民四驱技术得到规模化认可。对一项全新技术的市场落地，一般车企会为了刻意在头三个月的生产爬坡期中控制产能，从而检验技术的长期质量和技术稳定。随着6月进入第一个完整销售月，枭龙系列将与哈弗H6等大单品形成两条腿走路的业态。加上刚刚6月上市的魏牌新摩卡，相比5月一款蓝山完整销售月，长城汽车多款战略车型将在6月迎来完整销售月，同时在第三季度完成产能爬坡期，彻底释放交付能力。届时，长城汽车不仅在保证10万月度销量上有很多抓手，甚至有望给外界一个更大的惊喜。长城汽车以问题导向面对周期调整长城汽车首席增长官李瑞峰和外界关注5月销量大增不同，长城汽车内部更关心发现问题解决问题的过程。从2023年1月至今，长城汽车首席增长官李瑞峰谈到最多的是“不着急”。在外人眼里，长城汽车应该快；但在李瑞峰的交谈中，他的回应总是要把解决问题放在最前列。2023年是哈弗新能源品牌、产品和渠道建设的第一年，从2月开始许多人认为长城汽车会利用哈弗品牌优势快速搭建新能源业务体系，以便将改革周期尽快缩短。但李瑞峰不认为快能解决问题。自从2003年加入长城汽车，李瑞峰近20年的工作都和销售渠道有关。他对长城汽车经销商进行过总结，其中60%-70%的战略经销商与长城汽车合作至少在15年以上，这部分经销商至少有50家。如果没有让他们理解哈弗新能源的战略发展意图，这些长城汽车“无形资产”就无法释放出应有的能量。为此，从2022年6月至2023年1月，长城汽车陆续召集核心经销商、投资人和店总召开6次战略共识会议，把哈弗新能源战略转型和未来规划向大家进行传递并且共同研讨，最终达成共识。按照计划，哈弗新能源渠道年底要扩展到1000家左右，但李瑞峰要求上半年综合开店控制在500家以内，目的就是要在发展中发现问题解决问题，而不是一味的讲究速度。4月19日上海车展，看着刚刚上市不到10天的蓝山大订超过5000辆，李瑞峰却紧盯着手机上第三方反馈的渠道销售与服务问题。他要求整个团队有一颗清醒的头脑，一个产品的竞争力一旦得到消费者认可，接下来考验的就是渠道的销售与服务接待能力。产品决定企业的生死，但销售和渠道决定产品的生命周期。经过走访，长城汽车发现魏牌蓝山试驾排队情况严重，销售接待量大规模提升。李瑞峰带领团队要求将门店营业时间延长到晚上9点，并且开启上门试驾等服务，抓住消费者对蓝山的关注度，将流量变成成交量。在6月1日魏牌新摩卡上市现场，人们发现长城汽车最终推出一款车型。对于习惯了一款车数个配置的打法，长城给出的解释是新摩卡服务大五座SUV 80%的使用场景。不贪大求多，精准做好自己的产品，服务好自己应该服务的消费者，这是从上海车展开始整个长城汽车向外释放的信息。按照各自品牌规划，原本上海车展长城汽车各个品牌计划拿出今年所有的战略车型，但李瑞峰制止了这一行为。他认为聚精会神先做好一款车，对于深蹲调整的业务团队来说就是一场硬仗。一下子把所有产品都拿出来，一定会把机会变成一堆问题。因此，外界看到长城汽车现在是一款产品接着一款产品，按照产能、销售、服务的体系能力十分有节奏的推出产品，从而在各个细分市场形成竞争力。随着整个市场进入下半年，长城汽车还将推出魏牌高山等新的细分市场车型。对于接下来长城汽车发展，李瑞峰提出四个要求：长城新能源转型一定要稳健，行稳而致远；长城汽车一定要健康盈利；长城汽车一定要做好各个品牌之间的销量和利润平衡；长城汽车不仅要考虑打造大单品的能力，还要考虑渠道、制造和供应链的经营质量。【本文来自易车号作者汽车十三行，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

不知道多少人跟我一样，一直以为新能源指的就是纯电车，但是在逛了一圈4S店之后我发现自己好像理解的稍微有点狭隘了，原来像是混动、氢能都属于新能源中的分支，我之所以“被科普”了，当然也是因为逛了逛长城汽车的4S店，才发现原来长城汽车在新能源方面布局这么全面。实际上，说到新能源汽车技术领域，长城汽车早在10年前就着手布局，三种技术路线并举，在混动、氢能、纯电三大新能源汽车技术方面已经取得众多突破，并相继发布了柠檬混动DHT、氢柠技术、大禹电池技术等一系列达到世界领先水平的前瞻技术。为了更好地适应新能源时代的智能化要求，长城汽车在汽车智能化方面，长城汽车也已构筑起自己的核心技术竞争力。目前，长城汽车已经完成了咖啡智能2.0的全面升级，依托智能中枢——全新电子电气架构，构建面向未来L4级高级自动驾驶技术的强大基石——智慧线控底盘，实现智能座舱、智能驾驶、智能服务三大智能升级，这标志着长城汽车正在由感知智能向认知智能快速进化。强大的技术背景得益于长城汽车高居高达的研发投入，根据长城汽车公布的去年的财报，去年全年，长城汽车的研发投入就达到了90亿元，这个大概是个什么水平呢？也就是长安、吉利两者的总和吧；此外，在2025的战略大背景下，长城汽车提出到2025年，将累计投入1000亿元用于研发，持续为全球用户打造更绿色、更智慧、更安全的产品。由此不难看出，持续增加的研发投入和强大的自主研发实力是支撑长城汽车高速发展的动力源泉。正是因为对技术的不懈追求，长城汽车已然结出累累硕果。在2021年全球汽车专利大数据平台榜单上，长城汽车专利公开量3710份、专利授权量3256份，位居中国民营车企第一；在新能源汽车领域，长城汽车专利公开量1301份、授权量914份，居在华车企第一。甚至就连造车新势力一向引以为豪的自动驾驶领域，长城汽车也相当可以，咖啡智能的NOH系统，完全可以处理复杂路况下的交通场景，这已经是全面赶超造车新势力的技术了，最关键的是，长城汽车的辅助驾驶系统是自研的，完全没有“卡脖子”的压力，不愧是长城汽车！

长城汽车出口到俄罗斯、南非、乌克兰。根据长城汽车官网信息显示，长城汽车已经在全球范围内建立了广泛的销售网络，目前已经将其产品出口到超过120个国家和地区。其中，较为重要的出口市场包括：澳大利亚、巴西、俄罗斯、南非、乌克兰、智利、哥伦比亚、沙特阿拉伯、伊朗、阿尔及利亚、摩洛哥等地。

年初有人看衰长城汽车，认为在产品端发力不够“猛”。我当时就说，别着急，先看看，“让子弹再飞一会”。果然，短短几个月时间，社交平台的评论区画风突变，面对“长城汽车5月销量10万+”的话题，很多网友有点惊讶，问“长城汽车这是怎么了？”听上去，他们的“问号”有点意料之外，实际上，要我说，长城汽车的成绩单属于意料之中。为什么这么认为？因为在这个市场中，从来没有一直的优胜者，也不存在一直的失败者，只有靠耐心一直潜心修炼走下去的，才有可能成为吃到最大红利的人，长城汽车就是这样一个角色——在人们看不到的地方搞技术创新、丰富生态体系、提升综合应战能力，所以最终都会体现在终端市场。我们从五大品牌的销量说起。哈弗品牌5月销售55,600辆，同比增长33.18%。魏牌5月销售5,770辆，同比增长128.97%。欧拉品牌5月销售10,616辆，环比增长19.27%。坦克品牌5月销售10,429辆，同比增长30.07%。长城皮卡5月销售18,605辆，同比增长9.39%。可以看出，“增长”是长城汽车整个5月的主旋律，这意味着，长城汽车的爆发期正在来的路上，这只是一个开端，但是已经足够振奋人心了。看看哈弗枭龙MAX，首搭全新Hi4，以“四驱的体验、两驱的价格”开启全民电四驱时代，新车终端热度稳步拉升，更多订单陆续交付中。与此同时，哈弗新能源网百店开业，渠道全面焕新，以“服务+产品”新模式，创造出不止于车的经营生态，助力哈弗新能源开启新纪元。再来看魏牌蓝山DHT-PHEV，保持持续火爆的态势，首个完整销售月实现新车销售5,136辆，成为30万元级家庭大六座SUV的市场标杆。而加速步入品牌2.0时代的欧拉，在持续推动品牌、技术、产品、服务四大价值维度的全面升级，同时通过一系列营销行动，持续激发女性情感共鸣。坦克与长城皮卡更是无需多言，始终把控着各个细分市场的王者地位，热度持久，从未掉线，更成为长城汽车攻之不破的后备力量。通过长城汽车这次“起飞”，我也有些感慨，相比急于求成的企业，长城汽车这种拿捏节奏感的心态才是最重要的，不怕没有自我展现的时机，只怕没有战略定力，长城汽车的做法应该会给行业发展也带来一些启发。

有。长城汽车自主研发电气自动化，并大力培养专项人才，所以长城汽车和电气自动化有关系。电气自动化是指在无人或人少参与的情况下，使产品的操作、控制和监视，能够按照提前设定好的计划或程序自动地运行。

伴随着近30度的高温，暌违两年之久的上海车展正式拉开了序幕，积压已久的热情让场馆内的温度甚至比场馆外更甚。如果说此前的上海国际车展中“国际”二字稍显黯淡，那么今年这场车展的国际范儿可谓火力全开，无论是外资企业的高管们还是外媒、外商都比往年多出好几个数量级，这也成为了此次上海车展的一大特色。不过，不同与大多数人的猜想，他们此行的重点并不是那些BBA、大众丰田等外国车企，反而更多是冲着中国汽车品牌来的。在中国市场已经成为全球新能源汽车示范的今天，中国汽车品牌关于新能源汽车到底是怎么做的，是他们最为关注的一个课题。长城汽车展台出现近半数“洋面孔”在诸多中国汽车企业中，注重技术研发且在不久前刚刚召开了一场新能源干货大会的长城汽车展台，成为了老外们的“热门打卡地”。在哈弗展台，可以看到他们围在哈弗枭龙MAX展车前认真讨论这款车的外观、空间、配置；在魏牌站台，蓝山DHT-PHEV和高山DHT-PHEV这两款旗舰产品也引发了不少老外们的兴趣。在欧拉展台，专为女性打造的“暖科技”吸引了很多外国面孔的关注，他们纷纷表示长城汽车为代表的中国车企对用户需求的细分程度甚至让百年海外品牌感到汗颜；在坦克和长城炮的展台，越野爱好者们仿佛进入了天堂，使劲追着越野混动架构的讲解员们询问问题，不懂的地方甚至现场掏出了翻译软件……当然，除了新车之外，长城汽车此次带来的新技术也是老外们关注的重点。例如全新智能四驱电混技术Hi4由于采用了双电机双轴的布置，轴荷分配接近50:50，拥有先天的底盘优势，通过双轴轴间扭矩0-100的全范围自由转移，实现了比丰田、本田以及国内其他混动技术厂商更强的灵活性，高速过弯时转弯极限更高，连续弯道更稳，这些独到之处也是吸引国内外友商们前来“取经”的重点。森林生态助力长城汽车开启新征程平心而论，这次上海车展上长城汽车之所以如此吸引关注，一方面是由于新车和新技术给力，另一方面则与其在新能源市场坚持发展森林式生态模式的独树一帜息息相关。在新势力们野蛮生长的过去几年中，长城汽车这样的车企往往会被拉出来作对比，认为其在新能源领域发展落后的人大有人在。但如今长城汽车却用事实告诉我们，它所付出的努力其实比任何人都要多。在国内外汽车企业中，长城汽车的森林生态模式是独一无二的，它串联起了“新能源”与“智能化”两条主线， 走出了一条独树一帜的“智能新能源”路线，在这次车展上，长城汽车除了拿出Hi4等关键的新能源技术，像是全新一代Coffee OS、城市NOH智能驾驶辅助系统等智能化技术也都出自长城汽车自主研发，品类之丰富即使放在上海车展也是少见的存在。总体来看，这届上海车展之所以比以往都更加值得推荐，而像长城汽车这样的中国汽车品牌真正成为了车展的主角，也让我们感受到了更多中国汽车发展的信心，老外们都如此关注，我们有什么理由不到现场去看看呢？

高。长城汽车的稳定，是不断建设品牌附加值的结果，长城通过品牌建设确定自己在持续创造出消费者更好的心理价值的品牌，值得消费者复购，复购率高达70%。长城汽车面向全球用户，致力提供智能、绿色出行服务，加速向全球化智能科技公司转型。

在2021年下半场，长城汽车迎来开门红。数据显示，长城汽车9月销量为91,555辆，同比增长16.9%；今年1-7月累计销量为709,776辆，同比增长49.9%。单纯的销量表格反映不了长城汽车的新变化，尽管销量统计数字依然出彩。销量结构方面，相比较此前长期对个别市场明星车型的过度集中，长城汽车现在正在形成一个稳固的多角支撑产品结构。数据显示，长城汽车9月销售新车100022辆，1-9月累计销售884045辆，同比增长29.9%。其中，海外市场9月销售新车11,437辆，同比增长47.1%，前三季度累计销量97,946辆，同比增长136.3%。具体来看，哈弗品牌9月累计售出新车54561辆，前三季度累计销售543,858辆，同比增长22.2%。其中，哈弗H6家族月销25409辆、哈弗大狗月销10055辆，同比增长230.2%。皮卡市场方面，长城皮卡9月售出20008辆新车，前三季度全球累计销售166,726辆，其中海外累计销售32,566辆，同比增长187%。长城炮9月销售10,005辆，实现15个月销量破万。坦克品牌9月创下交付量新高，达到8021辆。高端市场方面，WEY品牌当月仅售出2000余台，前三季度累计售出新车36158辆。新能源市场方面，欧拉品牌9月共售出12770辆新车，前三季度累计售出84731辆，同比增长254.3%。9月，长城汽车销售新车100,022辆，前三季度累计销售884,045辆，同比增长29.9%。其中，海外市场9月销售新车11,437辆，同比增长47.1%，前三季度累计销量97,946辆，同比增长136.3%。第三季度海外销量占比持续走高，销售占比达13.6%。“金九”旺季，长城汽车旗下五大品牌以新产品矩阵全面发力，市场热度持续攀升，终端订单稳定增长。

长城汽车总裁穆峰吉利汽车的股东大会：高管集体反思；比亚迪股东会：王传福预言“淘汰赛”开始；长城汽车的股东大会呢？6月16日，长城汽车股份有限公司在河北保定举行了2022年股东大会，长城汽车总裁穆峰代表管理层发言。穆峰从“科技向善 以人为本”说起，核心其实是说长城汽车在新能源等关系未来的核心技术和业务布局上的长期主义。“大家都用大象转身来形容企业转型之艰难，但要知道，大象一旦完成转身，它的气势不可阻挡！”穆峰以大象转身打比方，表达长城汽车在完成新能源汽车的转型之后，将带来的强劲势头。5月，这一势头隐隐可见——长城汽车销售新车10.1万辆，同比增长26.18%，2023年以来销量逐月攀升。而且5月长城汽车还创出几个新高：新能源车型销量新高——2.38万辆，销售占比新高——23.52%；海外销量新高——2.51万辆，同比增长104.04%。其实，转身容易，就怕转身之后，大象变小老鼠。所以，长城汽车是如何“转身”，又如何确保转身之后的势头的呢？01全面转型新能源在股东大会上，穆峰对着投资者承诺，“2024年，公司将站在更高的起点上，在PHEV和BEV市场全面发力，力争实现销量190万台，净利润72亿元。”新冠疫情已去，居民消费信心稳步增长，车市出现过去几年难得向好势头。另外，过去两年长城汽车保持了优异的财务表现，两年总利润接近150亿，为后续发展储备了丰厚弹药。关键是，和2021年相比，此时的长城汽车，已经做好了组织准备、品牌产品准备、渠道准备。2022年，长城汽车花费大量精力做出了组织调整，建立了“541”全栈式组织模式。“5”是指成立了五个中台，包括品牌、渠道、用户、数据化以及销售服务平台。“4”是指四个作战群，包括魏和坦克作战群、欧拉和沙龙作战群、哈弗和皮卡作战群，以及海外市场作战群。“1”则是强调一个长城的概念，强调通过统一的行动纲领，在全球市场发出同一个声音，实现同一个体系化管理。与之前相比，品牌公司管理收拢，强调1个长城汽车。目的是对此前品牌投入到过于分散和过于小众品类的现象做出调整。穆峰说，长城汽车正在加速回归四个主航道：主品类航道、主价格航道、主级别航道和主风格航道。与组织变革同时，长城汽车旗下各品牌已经基本完成了相应产品的新能源转型和重新定位。制图：电动汽车观察家以长城汽车的销量担当哈弗品牌为例，以全新智能四驱电混技术Hi4技术为支撑，哈弗品牌名下，一方面开拓了“龙系列”的新品，另一方面狗系列、H6都有了PHEV产品。哈弗枭龙系列此外，长城汽车还为新能源战略调整准备好了渠道。还以哈弗为例，今年4月，哈弗新能源网正式上线，融合4S店、城市地标店、商超快闪店等多种模式的渠道布局。哈弗新能源渠道在一二线核心市场已覆盖200店面，预计2023年底将完成800店规划。此前，长城汽车无法快速转身新能源，部分原因也是要带着经销商一起转型。如今形势明朗，经销商和长城汽车统一了思想。一同经历挫折之后，携手再战的主机厂和经销商“老搭档”，战力不容小觑。目前，长城汽车还略微欠缺的是高端纯电产品，后续魏牌的纯电SUV、轿车、MPV，沙龙纯电车型有望补齐。在新能源这个迅速做大的增量市场，长城汽车已经准备好全面开战。025月转折长城汽车过去的33年，习惯了高增长。特别是最近十几年，长城汽车销量从20万辆突破百万辆关口，并在2021年达到巅峰128.1万辆。最风光的2021年12月，长城汽车单月超过16万辆。不过，到了2022年，疫情、新能源转型等因素影响下，长城汽车销量回调。不过，2023年以来，长城汽车触底反弹。到了5月，穆峰宣布：“我们的整体销量已经重回10万大关。资料来源：长城汽车公告细分来看，长城汽车在传统领域、海外市场和新能源汽车领域都势头良好。哈弗H系月销超2万台，狗品类月销量稳定在1万台以上，皮卡国内市占率超50%，坦克稳居硬派越野SUV销冠，长城炮、坦克300在细分市场遥遥领先。穆峰很自信：“我们的传统优势品类不可撼动。”出口方面，“我们的海外市场表现堪称亮眼。新开拓菲律宾、巴西、智利、南非等市场，全球出口已拓展到170个国家和地区，海外销售渠道已超过700家。5月，海外销售超2.5万台，创历史新高，同比增长104.04%，占比近1/4。”长城汽车坦克500在沙特上市最大亮点是新能源汽车。进入2023年，长城的新能源汽车销量以平均月环比超20%的速度增长，5月已经达到2.38万辆。穆峰说，“1-5月，新能源销量逐月上升，5月占比已达23.52%的历史新高，超过行业平均的30%渗透率指日可待。”特别是，擅长打造爆款的长城汽车，在新能源汽车产品方面，也出现了高热度车型。“二代大狗PHEV上市即火爆，蓝山上市即斩获5天5000台大定的成绩，枭龙系列上市首月仅半月实现超3000台的销量表现。”2023年，长城汽车预计有超过10款智能电动汽车将推向市场。穆峰认为，长城汽车凭借着领先的生态力、品牌力、产品力，已经平稳穿越了市场大周期，接下来，市场竞争力将被进一步释放。对照当前的汽车消费形势，疫情之后，居民消费稳步回升。国家统计局官员在回顾5月经济形势表示，今年以来，消费增长对经济稳定增长发挥了重要作用。其中，大宗商品消费增长汽车领衔，汽车等大宗商品消费持续增长。随着汽车销售进入到旺季，部分地区加大补贴力度，汽车销售保持较快增长。5月份，限额以上单位汽车类商品零售额同比增长24.2%。新能源汽车零售增长也是比较快。另外，从新能源汽车行业观察，2022年插混汽车增幅2倍于纯电，2023年增幅近乎4倍于纯电。长城汽车的传统车型受惠于消费恢复，重点投入的插混车型也能搭上增长快车。所谓长城汽车“市场竞争力将被进一步释放”，也就是销量的增长，是可以期待的。03不玩“放血式”价格战“新能源汽车已经走到了关键路口，‘放血式"的价格战绝对不是长久之计，只有坚持长期主义，让体系具备‘造血"能力，企业才能走得更远。”穆峰说。针对当前的价格战，穆峰认为长城汽车的应对之策就是长期主义。“长期主义的背后，是先人一步的技术储备，是前瞻性的产品布局，是应对未来的技术规划，是管理和商业模式的进化，更是终端渠道的信赖和信心。”产品、管理、商业模式、终端渠道上文都有论及，在技术储备、技术规划方面，外界可能对长城汽车也有所忽视。在技术储备方面，长城汽车在新能源和智能化两个方向都有布局，并且思路一致，都是全产业链布局。在新能源领域，长城汽车“混动、纯电、氢能”三轨并行、多条技术路线并举，而且在混动系统、电池、制氢、氢燃料电池等全产业链布局。长城汽车智能四驱电混技术Hi4在智能化领域，长城汽车同时在智能驾驶、智能座舱、智慧底盘等方面进行全产业链布局，产业链企业包括毫末智能、仙豆智能、诺博汽车等等，在低功率大算力芯片、数据智能体系等前瞻领域进行深入研发和应用。长城汽车还建立了对能源做了全产业链布局的企业，构建“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。当然，长城汽车在新能源、智能、能源领域的全面、深入布局，其价值的释放，要经由产品周期的节点来引爆。因此，所谓“大象转身”，其实是“大象变身”，一个汽车企业，在未来智能电动汽车竞争中，必须升维自己，变成生态型企业，才能应对智能电动的生态之战。而“长期主义”，就在于有远见，有布局，有效率，才能完成“转身”，否则只能一条道走到黑。如今，我们已经可以听到，遥远的天际，传来象群沉沉的脚步声。【本文来自易车号作者电动汽车观察家，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

整车。1、工资方面：长城汽车整车的员工工资在6000-8000元，而长城汽车底盘的工资在5000-7000元。2、工作量方面：长城汽车整车的员工完成日常的工作量即可，不需要加班，而长城汽车底盘的员工工作量较大，需要加班来完成工作量。

在汽车领域什么最重要？那无疑是技术和创新了。毫无疑问，技术的积累需要时间的沉淀，以及研发上的不懈投入。但创新就没有那么容易了，尤其当你的固有印象深植在人们心中，就更难改变了。就像一提到长城汽车，你就会顺其自然的联想到哈弗H6，这款纵横中国SUV市场近10年的“神车”、这款国内少数能延续到第三代车型。然而，长城汽车自己却已经想要率先打破这一标签，给自己换上新的符号，有些人看来，这无疑是“自讨没趣”，甚至最近一些自媒体毫不客气地对其大加批判，从销量到技术，仿佛长城汽车一夜之间“脱轨”了。但真的如此吗？如今，长城汽车拿出了哈弗、魏牌、欧拉、坦克、皮卡五大品牌，还有柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌，而且每个品牌都有拳头产品。可网络环境似乎并不想放过长城汽车，“过于分散，没有下一辆哈弗H6”成了他们新的论调。但现实的“耳光”却非常响亮，尽管不受网友看好，可长城汽车的一举一动却受到了其它自主品牌的大量关注和借鉴。就比如国内一直不被大多数一线自主品牌看好的皮卡市场，似乎只有长城汽车一直坚持不懈，并以长城炮开创了国内多功能玩乐乘用皮卡的先例，再配合上政策的松绑，吉利雷达RD6的亮相已然证明了其它自主品牌开始重新关注皮卡市场的态度。不止是皮卡，当初坦克300上市时也并没有多少人看好，认为硬派越野市场本就是个小众市场，甚至就连合资、进口品牌车型都无法引爆的细分市场，自主品牌就更做不到了。结果呢？坦克300已然成为了长城汽车的继哈弗H6之后的又一个标签，成功引爆细分市场，成为了一款国内的“现象级”SUV，上市一年终端市场依旧抢手。而坦克300的成功，也吸引到了奇瑞捷途T-X的亮相，以及其他自主品牌越野车项目的上马。而除了产品层面，甚至就连长城汽车给产品的命名方式，也让友商借鉴了去。众所周知，长城汽车率先在国内开创了“咖啡”、“猫”、“狗”这类个性命名方式，但随后，自主品牌不断涌现“海豚”、“鲲鹏”等类似逻辑的产品命名方式。所以说啊，既然无法让所有人都满意，就更不必在乎那些流言蜚语，只需做好自己，别人自然会看到你的成功，甚至追随你的步伐。而这，也是长城汽车现在正在做的。

好。1、从开销上看，河北保定长城汽车厂公司花费大量的资金来购买设备，车间都是全自动化机器，工作轻松。2、每天上班的时间为8小时，加班不强制，采取自愿，加班给双倍工资，制度很好。

不是。根据查询长城汽车官网得知，长城汽车专注品质的原则从未动摇，无论是之前的燃油车时代，还是新能源时代。不仅如此，长城汽车正在向世界展示中国汽车的强大实力。不久前，Tank300亮相澳大利亚，在最新的澳大利亚新车安全测评机构中取得优异成绩，获得五星ANCAP认证。坦克300在所有测试中都达到了最高安全标准，全方位的安全性能再次得到了海外专业机构的认可。所以长城汽车不是败在质量上。

达成10万+的销量，头部车企是手到擒来。但对于中尾部车企来说，稍有不慎便会擦肩而过。6月5日，长城汽车发布产销快报显示，5月汽车销量累计101,020辆，同比增长26.18%。翻看其2023年前4个月的产销数据不难看出，这是长城汽车今年以来首次销量突破10万辆大关。在市场一阵阵质疑声中，长城实在太不容易了。自哈弗H6走下神坛之后，长城汽车整体销量出现波动。当比亚迪横扫各个级别细分SUV市场并拿下销冠之后，业内人士便纷纷猜测，哈弗H6能否重返巅峰？长城汽车能否顶住压力，实现向电动化迅速转型？今年以来，随着蓝山、枭龙和新摩卡等车型的陆续推出，长城汽车的技术路线和产品阵容正在发生质的改变。长城汽车5月销量得以回暖，有两个突出的增长点：一是哈弗品牌的回血，同比增长33.18%；二是魏牌的复苏，同比增长128.97%。值得一提的是，两款重磅新车枭龙和蓝山分别搭载了旗下最新的两项技术，全新四驱电混Hi4技术和智能混动DHT动力系统。能否瓦解比亚迪在插电混动市场一家独大的局面，甚至将其三分天下？多点开花，转型效果初现从长城汽车公布的数据来看，除了纯电品牌欧拉之外，其它品牌均实现了不同程度增长。其中，作为销量担当的哈弗品牌月销售55,600辆，同比增长33.18%。占集团整体销量的一半以上，回暖幅度较大。哈弗品牌实现增长，新车型的投放有一定的刺激作用。比如枭龙、枭龙MAX的先后登场，前者售价为13.98万-15.68万元，定位为紧凑型SUV；后者售价为15.98万-17.98万元，定位中型SUV。明眼人都知道，它们就是冲着比亚迪宋系列车型而去的。值得一提的是，枭龙/枭龙MAX是在5月15日才上市的，却能在当月实现3,088辆的销量，足以可见该车系的市场潜力。若是以一个完整月份来计算，前期预计能达到6,000辆左右的水平。至于魏牌，那就更厉害了，5月累计销量5,770辆，同比增长128.97%，成为长城汽车旗下增幅最大的品牌。其中，蓝山DHT-PHEV首个完整销售月达到5136辆，以一己之力激活了整个魏牌。独立出去的坦克品牌，原本也属于魏牌旗下。5月销售10,429辆，同比增长30.07%，在硬派越野SUV细分市场过得十分滋润。至于长城皮卡，5月销售18,605辆，同比增长9.39%，长城炮更是继续蝉联销量冠军。哈弗H6时代靠的是“性价比”标签，产品没有十分明显的长板。如今，长城旗下产品的“性价比”标签虽然有所弱化，但每个品牌都能建立起一个专属的产品调性。迈入电动时代，长城汽车找到了适合自己的玩法。Hi4+DHT，翻身的有力武器燃油时代过渡到电动时代，除了比亚迪之外，没有一个传统车企可以避免大象转身之痛。在特斯拉引领、比亚迪崛起、新势力跟进的大趋势下，传统车企的日子过得并不如意，甚至被比亚迪“油电同价”的策略压得喘不过气。但在短时间内，这是难以改变的事实。毕竟，掌握“三电”核心技术自研的比亚迪，全球有且只有一个。其他传统车企，只能是无限接近。由于比亚迪靠先发优势抢先占领市场和用户的心智，除了“油电同价”之外，其他车企必须要附带更强属性或者标签，才能突围而出。价格层面，枭龙已经十分靠近比亚迪宋Pro。虽然起售价高了4千元，但却多出了一整套L2辅助驾驶系统以及其他智能化配置。而枭龙MAX比起比亚迪宋PLUS，起售价也是高出了4千元，但却获得了电子四驱以及更高功率版本的电机加持。不但有“油电同价”，还有“两驱四驱同价”，这就是差异化竞争。至于魏牌，近年来不断修炼内功和创新探索之后，如今也终于有了愈发清晰的定位。蓝山DHT-PHEV精准定位于大六座家用蓝海市场，成为品牌目前的销量担当。而定位为大五座SUV的魏牌新摩卡DHT-PHEV，在5月启动预订7天时间里，订单量突破万辆。虽然依旧是“性价比”玩法，但却走出了有着鲜明产品特色和差异化优势的新路线。参照理想的发展轨迹，魏牌未来的销量有望持续上行。“Hi4+DHT”组合拳，有机会成为长城汽车翻身的有力武器。同时，也打破了由价格端拉开的混动市场新格局。混动市场，三分天下？据乘联会5月批发销量数据显示，插电混动销量19.4万辆，同比增长98%，增速远超纯电动市场的同比增长48%。可以肯定的是，从目前的市场趋势以及各家的技术路线和产品规划来看，混动是新能源车市场不可或缺的组成部分。而比亚迪5月插混车型销量便达到119,489辆，以一己之力占据了超6成的市场份额。其他自主品牌并不是缺乏混动技术的加持，像奇瑞鲲鹏DHT、长安iDD、长城柠檬DHT和吉利雷神电混等，为什么还是打不过比亚迪？原因很简单，从燃油时代过渡到电动时代，它们既要重新布局纯电动车的供应链体系和生产线，也要升级原有的燃油车供应链体系甚至工厂，需要大量的人力、物力和财力。加上电池等核心部件需要外购，整体成本的降低需要时间和规模。想要打破由比亚迪创立的混动市场规矩和格局，更需要时间去琢磨、寻找对策。从5月份开始，随着骁龙、银河等系列产品的先后登场，我们可以看到其他品牌会从智能化、科技配置、动力性能等层面去寻找突破点。在价格相差无几的情况下，建立起与比亚迪的差异化竞争优势。目前，率先上市的枭龙系列车型，已经交出了一份较为满意的答卷，也有着较高的市场关注度。相信从下个月开始，随着银河L7的上量，除了为吉利品牌带来强劲的增量之外，也会进一步向比亚迪宋系列车型施压。在未来的插电混动市场，长城、吉利、长安和奇瑞，是有实力和比亚迪形成三分天下的态势。“油电同价”策略的打击下， 它们也能迅速找到适合自己的解围方式。或“两驱四驱同价”，或“油电同智”，或其他。【本文来自易车号作者钟叔驾道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

好。1、福利待遇好。邳州长城汽车股份有限公司员工工资在5800元，每个节假日都有单独的礼品，每月的饭补为300元。2、工作环境好。邳州长城汽车股份有限公司有独立免费的饮水间，空调电梯等设施一应俱全，因此邳州长城汽车股份有限公司好。

该地区4s点的地址在惠山区。根据百度地图查询，长城汽车哈弗（无锡世盛4S店）地址位于无锡市惠山区钱桥街道盛岸西路592-3号，营业时间是早上08：30至下午17：00。公司主要经营：长城品牌汽车、汽车零配件的销售、二类汽车维修及代理车辆保险等业务。长城汽车哈弗（无锡世盛4S店）周边的公交站有威华公交站、盛岸花园公交站、华新村公交站，途径的公交车有70路、85路、102路、115路、138路。

不仅如此，长城汽车DHT搭配的PHEV电池还采用高度集成的CTP（Cell to Pack）技术，能量密度≥165Wh/kg，电能更充足；加上电池智能热管理系统，智能加热和智能水冷温控能有效提升低温环境下电池性能，确保电池处于最佳工作温度，温度降低时性能损耗更小，从而让电池自身的低温依旧持久续航从理想走进了现实。自2020年宣布战略转型以来，长城汽车的转型节奏第一刀就落在了技术上——一举推出柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌。作为柠檬平台的关键技术，长城汽车DHT的优势不仅体现在纯电续航上，而是通过两挡双电机串并联创新构型保证混动专用发动机与动力电池能量管理水平优+，智能切换纯电、串联、动力挡直驱、经济挡直驱、全负荷并联等多种驱动模式，实现在各种工况下的能效和驾乘感受完美平衡，键盘侠们可以休息了！

能。天津长城汽车有限公司是一家汽车制造企业，其招聘标准通常不会因为性别而有所不同。因此，女生也可以去应聘天津长城汽车公司的工作。

首先谢谢题主给我回答这个问题的机会，作为在长城工作了快半年的员工，我真的想辞职走了，我没啥学历，家在重庆读的专科学的汽修，长城到我们学校招聘的时候提供的岗位叫做供应物流管理，我们面试时自己明确提出了这个所学专业不对口，长城的面试官说了没关系这个需要什么专业技术到了公司有人专人培训带领，我们当时对就问了一下不需要技术是不是生产线长城明确表示不是生产线，在确定了一系列东西后就叫我们把三方协议签了，那时真傻他叫签就签了，直到来到保定过后我才知道啥叫供应物流管理，就是每天把汽车配件往生产线上面送，就是备料，那个几十斤重的东西抱着走送生产线，真的快受不了了，听说有两个一起过来的同事都离职了，每天上班早点去下班晚点走，加班不满一个小时不记入，迟到30分钟类罚款50，超过30分钟无正当理由算旷工，动不动就罚款，长城对学历的分层次也很严重，要是高学历高技术人才还可以来长城锻炼两年，要是像咱这样没有技术，没有学历，还是去干干别的吧。以上纯属个人观点，不喜勿喷。首先表明一下，笔者不是长城汽车的一线员工，对于一线员工的工作环境、工资待遇不太了解。但笔者作为一个财经人员对于已经上市的长城汽车可以从财务上来分析一下。先来看一下行业的对比吧：从公司整体资产创造收益的情况来看，在市值前10的上市车企中，长城汽车的总资产收益率处于中等偏上，位居第四，剔除货币资金后的总资产收益率达到5%，远高于长安汽车的0.85%，确实可以说得上行业中的高利润企业了。一线员工的工资要直接从财务报表中看不太容易，只能大致推测一下：拿最新2108年长城汽车的年报来看，最近两年公司应付职工薪酬都在20亿左右。再来看看公司统计的员工人数：根据报表统计的员工总人数为63455人，那么平均每位员工应付职工薪酬应该是：20亿/63455人=3.2万左右，平均到一年12个月里面，那么可以进一步得出员工平均月薪在3000左右。大致看了一下很多长城一线员工在底下的回答，应该就是这个数字差不多，但是考虑到可能被平均的情况，所以，对于一线员工来说，特别是汽修店来说，一二线城市的员工可能高于这个数字，三、四线城市的员工可能低于这个数字，大致应该就是这种情况。根据财报公开数据，公司全体董监高等高级管理人员的工资总共是2904.42万元，在列高管总人数为17人，平均高管年薪在170万左右。从这一点来看，长城汽车高管薪酬相对普通员工薪酬可能确实有点过高，或者说普通员工薪酬相对高管薪酬太低了，其实长城可以稍微提高一下普通员工福利待遇水平。最后，以上数据仅为根据公开报表数据的估计数，仅作参考，作为外部人员对于长城内部薪酬结构肯定是不清楚的。离职好多年了，我来回答一下。10年刚毕业自己面试的，先来了3000还是5000米长跑，那个时候跑了第二名，第二天给电话通知我通过了。然后就是军训，我比较幸运分配到了kd车间，在车间实习了一个月，然后办公室招人直接把我调到综合管理部原价管理科负责成本核算，那个时候工资好像才900块钱。我们科室的氛围挺好了，我师傅还有我们科长对我特别好，在那工作了大概两年吧，期间公司大改革，撸下我们部长直接成了普通员工，学习松下幸之助的精细管理，写学习感悟，去股份大楼学习好像是erp，OA系统，编物料编码，总之那几年确实学了不少东西。我们部门除了月初月末盘点做报表一般情况下不怎么加班，不过因为整个办公室没人整点下班一般都会在办公室墨迹半个小时左右。在那离职的原因是感觉那的管理太僵硬死板了，最最让我头疼的是精益部门，每个月变着法的给你挑刺，比方说那个创意功夫，我们部门每个月个人必须提出50块钱的省钱方法，娘滴，我们一个后勤就用个笔几包打印纸怎么省，还有公司外边吃个煎饼都给500罚款，天天唱那个破长城之歌。后来实在受不了直接不干了。总之一句话这个公司整体还算可以，可能我们部门不错吧，不过基层加班确实挺多的，跟我一块儿去的基本上都是好几个月就走了。还有就是虽然学的精细管理，但是实际行动起来还是一刀切，不考虑各个部门的实际情况。我是98年3月入职长城汽车的那时的长城刚刚起步。我是从国营单位调入长城汽车公司的从事试车标定的工作。我为了它从南往北从东到西。夏天哪里热有我的身影冬天哪里冷有我的身影。祖国的山山水水哪里最险恶，都留下了我为长城汽车试车标定的身影。我为它献出了我生命中最美好的那一段时光。晚上上夜班，熬的都不行了还在苦苦的支撑着。当我年近50时，干不动了，它就以各种理由给我调换工作，降低工资，增加劳动强度，逼我离职。最后我实在难以忍受这种屈辱，果断的离开了它。我离开它时，由于是主动离职失业金，养老保险补偿金什么都没有领到，悲惨的离开。这就是为这个公司奉献一辈子的结果，真的令人悲哀呀。不！是我自己个人的悲哀。现在看清这个公司的本质也没什么用了。奉劝那些还在给它卖命的年轻人，尽早离开它吧。你们不会有什么未来和阳光。等你们干不动的时候，也会被它一脚踹开的，什么都得不到。它所谓的给人们交的五险一金都是最低最低的档次。而且在它那里能干到退休的凤毛麟角。.长城工作三年七个月，现在已经离职。长城利润我不知道，但对待员工也是没谁了。他的管理对于公司利益来说是正确的，但这样做也造成了忽略员工感受。我这离职时各种为难，还扣着工资，不给发，必须离职二十天后，再回去提取档案，交罚款后才给工资。刚毕业就来的，学到了很多，很感激。但现在只剩下恨。什么破管理，浪费青春。曾经也想过为民族企业奋斗终身，去了才发现一群无能的管理者。不要经常跳槽，前提是跟对领导。人事:单双休，每天工作8小时等你入职后：单双休这个事吧，举个例子，4月4、5、6清明节放假三天，给你两天，双休！get！6号不给你记加班，算正常出勤，说白了，就是6号白嫖你一天。然后12号单休，OK。18号和19号总该双休了吧，不好意思，单休！为什么呢？因为25号是国家规定的上班日，国家调休的，和公司安排的工作日重叠了。所以，18号！正常出勤！然后五一节给你三天假。ps:去年国庆节只放假一天每天工作八小时，看着真的非常nice。但是吧，你加班了该怎么办呢？留着呗，上半年控制加班，不给你计费，然后又不让你调休。如果是普通工人就更难了，因为公司要控制加班，但是产量又不得降低，反而还有可能上涨，就算你干到晚上七八点，还是只给你算八个小时。没别的理由，公司控制加班，所以就不记加班了。——来自一个匿名朋友的回答首先非常感谢提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。题主您好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。在国内的自主品牌当中，长城汽车的单车利润应该说是遥遥领先的，在众多的自主品牌单车利润当中，长城一直都是处于领跑者的这么一个状态。能够常年维持这样一个突出的地位，我个人感觉除了要有相当出色的销量以及营收之外，对于成本以及员工工值的控制，也是起到了一个非常大的作用。因为我个人大学就是在保定上的，南二环那边长城部件园也是比较多，对于长城员工日常的工作状态也是有一个大概的了解，下边我就来给大家结合我个人的感受去分析一下，供大家起个参考作用。首先说长城如果是自己旗下部件园的话，一般流水线工人的工资大概就是在每个月3000到4000元之间。因为保定这个地区相对来说工资水平并不是特别的高，每年的人均收入在全国也排不上特别靠前的这么一个位置。所以说依托于这个便利点，长城在单车利润上也会有一个非常明确的节省。如果真的想要去长城内部上班的话，前期的军训是必不可少的。这也离不开长城军事化管理的这么一个理念。除此之外，像徐水新开的工厂或者说是天津工厂的话，工资水平可能略有提高，但是不会有太大的一个出入。除了说长城内部的员工之外，还有很多的业务属于外包的这么一个情况。比如说内饰材料，零部件制造，新车的检验入库等等都是对外包给其他公司的。如此一来的话，对于绩效考核会更加的严格，基础工资一般都比较少。属于多劳多得的这么一个状态。所以说总结来看，长城内部的员工其实数量并不是说特别的庞大，很多业务都是外包的，不过就目前国内的车企来看，长城还能够维持住自己的日常运行，在很多其他的品牌来看，很多工厂都已经处于停产或者半停产的这么一个状态，如果现在想要进入这个行业的话，长城倒也算是一个比较好的去处，毕竟在近一段时间当中，不会说大幅度的裁员或者说是停产。以上是我的个人意见，有不同的看法欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。给工人开三四千工资，哈佛九却卖二十多万，霸道在日本也就这些钱。可日本工人一年几十万的工资。一线员工分两种，正式的员工在保定来说不低偏高，但大多数都是实习的。保定几个大学的毕业生最后一个学期顶岗实习，工资不到两千，每年都有一批，一批用半年。再有就是所谓的入职必须经过军训和车间实习，实习阶段工资比没毕业的大学生高不了多少。淡季变相裁员，工资高的一线员工都得涩涩发抖，因为淡季不缺实习的，成本比正式员工低的多。长城的罚款不仅针对员工，对供应商也是，动辄罚款。导致很多优质供应商不愿与长城合作。

对所有企业来说，时机，胜过所有。道理很简单——新能源汽车难道是2021、2022年才出现的吗？为什么直到这两年才真正成为主流趋势呢？明显是因为在这两年，中国新能源汽车的政策环境、经济环境、技术储备才真正到位，新能源汽车才真正迎来了发展的时机。在这个时机之前推出的所有品牌产品——比如贾跃亭的FF汽车，都是耍流氓。只有长城汽车这种真正优秀的企业，才能够充分认识到时机重要性的战略眼光，在时机到来之前蛰伏储备，再在时机到来的今天一举爆发。回想2022年的时候，市场频繁遭遇黑天鹅，各种突如其来的打击对正处于转型过程中的汽车市场无异于雪上加霜，很多企业由于没有提前做好长期发展计划，并不具备风险管控能力，从而大伤元气。而长城汽车则不然，在更早的时候便对市场形势进行了预判，向内部提出要首先保证利润和现金流，这才让其在纷乱的市场中成功实现了软着陆。通过近几年来长城汽车面对新能源趋势的变化、以及突如其来的各种零部件危机、价格战危机的表现来看，无论是反应速度还是处理方式，都显得十分得心应手。谈及原因，一方面是有“经验”的加持，但更多的还是其一直秉承的长期主义造车精神起到了决定性的作用。论新能源、智能化的规模化、以及创新能力，长城汽车早于十几年前便着手建立森林生态体系，不仅做到了技术上自主可控，同时自建未来能源产业链，真正掌握核心技术。此外，体系上高效协同，目标上始终统一，会拥有更多的效率优势，从而保证企业在任何不确定的风险面前都能游刃有余。今上半年，长城汽车无论是新车、还是新技术都赚足了眼球。今年4月，长城汽车销售新车同比增长73.14%；新能源车型销售同比增长284.06%；海外销售同比增长182.09%，销量占比达23.43%。根据李瑞峰所透露的信息，在今年9、10月份左右，长城汽车还会集中推出核心产品。长城汽车总裁穆峰说，现在是新能源转型的上半场，上半场在赛道上很清晰，就是动力市场。但真正形成格局的，应该是下半场，下半场一定是生态和体系之争。那些提前做好了应对下半场竞争的产业布局、技术布局和体系布局的企业，或者不把蓝海市场中的现象作为红海市场竞争规律的这些企业会有比较突出的表现。而这类车企中的代表——长城汽车，正在身体力行地证明长期主义的力量！

如何经营好一个企业，难道让消费者都喜欢、都来买就可以了吗？这样的看法太落后了。曾经的中国企业正是因为有这种思想，一味打造“物美价廉”的标签，才会死的死伤的伤，最终因为落后于时代而被淘汰。这正符合现如今新能源汽车市场的现状。不少企业参与到了价格战之中，杀红了眼，越来越注重眼前的效益，忽视了长期的健康发展、科技突破。与他们相比，长城汽车这样有着战略眼光的企业要走得更加长远。长城汽车的首席增长官李瑞峰在之前的采访中曾表示，长城汽车是上市公司，要为上下游、经销商、员工、股东长期负责，所以一定要考虑长期经营的健康度，绝对不能为了一个简单的短期数据而去做。正是因为具备这种长期经营的思路，长城就不会再为了短期的一些外在的压力，而让自己的动作和战略变形，当战略不变形的时候，就会有满满的自信在任何境况下都能坚持长期主义的信念感。有30多年经验的是造车大师，只有几年经验的只能算入门。通过近几年来长城汽车面对新能源趋势的变化、以及突如其来的各种零部件危机、价格战危机的表现来看，无论是反应速度还是处理方式，都显得十分得心应手。长城汽车不爱搞噱头，喜欢追求实际，一直坚持落实长期主义价值观。目前，长城汽车哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城炮五大品牌已拥有近30款产品，其中包括超15款智能新能源产品。上市5天大定订单突破5000台的长城魏牌蓝山，更是一跃成为长城汽车的大单品。长期主义正在给这家车企带来更多的优势。“说多款产品打赢之后，实现销量规模之后才能说大周期来了，现在我们只能是说刚刚开始，大周期还没有实现。”李瑞峰团队都非常谦虚。实际上，长城完全有骄傲的资本。基于长期经营理念下对市场的预判，长城汽车早于十几年前就构建了具备超强抗风险能力的森林生态体系。不仅做到了技术上自主可控，同时自建未来能源产业链，真正掌握核心技术。 体系上高效协同，目标上始终统一，会使得长城拥有更多的效率优势，从而保证企业在任何不确定的风险面前都能游刃有余。这种从容的姿态，只有大师才能演绎。

不得不说，最近长城汽车的声量是真不小，从推出全新Hi4技术、哈弗枭龙MAX上市、到后面智能工厂马拉松赛，以及董事长魏建军荣获汽车行业的最高荣誉“饶斌奖”，长城汽车的好消息可以说是接踵而至，而一切利好消息的背后都是源于长城汽车长此以往地不忘初心、坚持长期主义。今天，我们围绕Hi4来分析长城汽车是如何一步一步霸屏行业，用技术升维掀起行业内卷的。作为全球首创的前后轴串并联双电机电四驱构型，全新Hi4前所未有地把四驱技术的价格打下来了，一个可以跟奥迪Quattro并称四驱技术领域“绝代双骄”的四驱技术，竟然只需要两驱的价格，这是让同行都泪目的内卷节奏啊。与绝大多数打价格战的企业不同，长城汽车的Hi4并非单纯比价，而是要在质的增长上让价格更亲民，Hi4作为较高层级的汽车技术，却能被长城汽车打到15万左右，结合现在的新能源市场来看，高涨的技术需求与回归理性的购车预算已经成为市场增量的最大阻碍，而Hi4就是击破这一矛盾的利刃，用两驱价格，四驱体验，两驱能耗，四驱性能，成功打动用户，让用户为技术买单。从长城汽车的经营逻辑来看，“技术创新+销量基盘”是稳住市场地位和消费者信赖的两大法宝，在新能源市场竞争愈发焦灼的态势下，长城汽车拼的是节奏、拼的是可持续性，纵向上看，Hi4用更好的技术拉升了用户体验，横向上看，Hi4的高质价比会吸引更多想要拥有高级驾驶体验的用户，而这项技术无论是在哈弗枭龙MAX身上，还是在未来的任意一款车型身上，都会迸发出极强的市场活力，这些市场活力也势必会带动长城汽车的销量增长，从而形成突破。从市场大盘上看也是如此，想要看清市场走向就不能追求短期的销量数据，而是从长线角度去分析究竟谁的技术更有竞争力？究竟谁的经营思路更有可持续性？而这些恰恰都是长城汽车所考虑的，而未来谁才会是制霸市场的存在，相信很快长城汽车便会用稳定的发展给行业交出一份教科书式的回答。

就我们现在的汽车市场来说，房子很好，很多汽车品牌都从里面展示出来了。我们来看看中国的汽车品牌，比如比亚迪长城。比亚迪的汽车品牌车系也多次被简要介绍！今天，边肖汽车将向朋友们简单介绍一下长城汽车是否为国有企业的问题。长城汽车是国企吗:是吗？不，是上市公司。公司的前身是一家乡镇集体企业。1984年，长城汽车的前身长城有限公司在河北成立，从事汽车生产和销售，性质为集体企业。1998年，由于河北省政府决定尽快完成城镇集体企业产权制度改革，长城有限公司首先确定了其三大股东:魏建军持股25%(魏建军此时起步&ldquo转过身去。，从承包方到股东，用承包经营获得的奖励资金)，南大园乡财政所65%，长城有限公司工会(以下简称&ldquo工会&rdquo)持有10%的股份。1999年，作为当时的绝对监管者，南大源乡镇财政所与魏建军签订了《股权转让协议》，将其代表乡政府持有的长城有限公司21%的股权转让给魏建军。截至目前，魏建军持股比例已升至46%。2001年，工会通过决议，将其10%的股权转让给魏德义9%(魏建军之父)、陈0.5%(魏建军之母)、韩雪娟0.5%(魏建军之妻，同时拥有几内亚比绍永久居留权)。2003年长城汽车发行h股，魏建军及其家族股权首次被稀释，但仍高达40.45%。2004年，经济管理中心将公司1.78%的股权转让给蚂蚁物流，由魏建军监管。此后，蚂蚁物流出现在长城汽车的股东名单中。2005年，一家名叫沃尔特的公司开始有了。魏建军、魏德义、陈、韩雪娟将其持有的长城汽车股份全部转让给沃特。这样一来，长城汽车的股东名单看起来就比较简单了，包括沃特、经济管理中心、蚂蚁物流和外资股。魏建军和他的家人没有名字。2006年，经济管理中心进一步将长城汽车2%的股权转让给蚂蚁物流。2008年，华特更名为保定创新长城资产管理有限公司(以下简称&ldquo创新长城&rdquo)。该中心还将其持有的长城汽车全部股份转让给全资子公司保定瑞丰。同年，同样受魏建军监管的蚂蚁物流将其股权转让给创新长城。直到2010年，个人和集体的吸收合并才开始。被称为确保公司调整力度稳定的长城汽车，决定合并前两大股东创新长城和保定瑞丰。最终，经济管理中心持有创新长城37.02%的股权，其余62.98%由魏建军及其家族持有。按照创新长城持有长城汽车62.27%股权的计算，魏建军及其家人最终持有长城汽车39.84%的股权。近十年来，南大源乡集体资产拥有量终于从65%下降到23.05%。魏建军1999年毕业于中共河北省委党校企业管理专业。1981年在北京通县微电机厂工作，1983年在保定地毯厂工作，1984年在保定太行水泵厂工作。1990年加入保定长城汽车工业有限公司(长城汽车股份有限公司前身)任总经理，1999年承包长城汽车工业有限公司。2001年6月起任长城汽车股份有限公司董事长，2009年，魏先生被评为河北省第九届、第十届人民代表大会和党的十八大代表。现为保定市工商联副主席、河北省人大代表。魏先生亦为长城汽车股份有限公司主要股东保定创新长城资产管理有限公司董事保定市永华大道石庄是一个封闭的社区。主干道两侧的墙壁基本都刷成了黄色，道路两侧还有老旧的平房，有些已经破旧不堪。看，这只是城市里一个没有吸引力的村庄，但当地人基本都知道这里有钱人很多，这就是我认为的富裕村庄。最著名的是长城汽车董事长魏建军和英利集团董事长苗连生。根据魏建军一位老朋友的简单介绍，他的生活方式是接地气的。不忙的时候，他很少社交，而是更喜欢呆在村里，和村里的老人聊天，这让他觉得很&ldquo获得力量&rdquo。周末，他会去路边的小餐馆(越小越好)点几个菜。遇到喜欢的菜，就会去厨房跟师傅学手艺，然后回家自己做饭。&ldquo我喜欢自己做饭和吃饭。&rdquo他说。在这位老朋友眼里，魏建军是一个有气质的人。他不喝红酒，也不一定喝日本酒。他去日本出差的时候，会买两瓶二锅头带去机场。魏建军的办公室位于长城汽车总部大楼16楼。他在屋顶搭了一个棚子，有时还邀请朋友在屋顶上烧烤。魏建军时不时会开着电瓶车在厂区周边转悠，一手握着方向盘，一手拿着电话，方便发现问题立即给相关人员打电话。罚款是必不可少的管理手段，实行连续坐班制度。一些最近辞职的员工告诉本刊，今年6月，长城汽车的罚款从10.02万元提高到了50.01万元。早在几年前，长城汽车一年内的罚款加起来可能就有几千万。这种管理在长城汽车的家族社区也是如此。走进长城家居社区，迎面而来的是一个醒目的&ldquo便宜&rdquo二话不说，各种规章制度和精细措施在这里一应俱全。接近魏建军的人士告诉本刊记者，魏建军非常看重香港的文化和社会环境，他希望把长城家园打造成一个堪比香港社区的生活社区。长城汽车是国企吗:长城汽车长城汽车成立于1984年，大致位置在河北省保定市。是中国汽车品牌，重点生产皮卡、SUV、轿车等车型。长城汽车是中国第一家在香港h股市场上市的民营车企，也是中国最大的皮卡SUV工厂和跨国公司。公司拥有20多家子公司，员工1.8万余人，拥有四大整车生产基地(皮卡、SUV、CUV、轿车MPV)，2007年年年产能40万辆。具备发动机、前后轴等核心部件的自支撑能力。长城汽车是国有企业吗:发展历史长城汽车是保定长城工业公司的前身，是河北省特大型国有股份制企业。长城汽车成立于1984年。1996年5月，他成为一名专业的皮卡制造商，生产皮卡并推向市场。1998年2月，保定长城汽车有限公司率先通过iso国际质量认证，成为河北省国内皮卡和汽车行业第一家。1998年6月，长城工业公司改制为国有股份制企业。1999年，长城汽车销量和产量均居国内皮卡市场首位。之后产销量连年翻番，创下惊人的增速:当年第10000辆皮卡下线，将皮卡在中国的销量推向高潮。同年年底，在国内同行中率先推出四底盘五不同规格皮卡，成为国内品种最多的皮卡专业工厂，有力推动了整个行业的发展。2000年开始从事整车配套汽车零部件生产。年初，国有企业华北汽车厂成立；长城汽车有限公司；。成立于下半年&ldquo保定长城内燃机有限公司；，引进国际先进技术，生产&ldquo长城品牌&rdquo多点喷射发动机于当年6月投产，年产量8万台。2001年通过2000版iso认证。长城工业公司投入巨资，高起点打造了国内同行业规模最大、装备最先进的现代化发动机生产基地。国内首次推出智能多点喷射发动机，并完成了严格的国家标定试验，不仅实现了&ldquo身心&rdquo，自给自足，并同时配套国内几十家著名重卡厂。现代化发动机生产基地的建成，标志着长城汽车进入了快速发展的轨道。2003年12月15日，长城汽车在香港上市，发行价13.3港元，上市首日最高价达到22港元。整体来看，长城汽车股价呈现活跃症状，成交量较大，股价时有大幅波动，是港股市场允许多头空的投资者青睐品种。2008年10月28日，长城汽车最低h股为1.10港元(复权价前)，两年后，2010年11月30日最高h股为29.40港元，上涨25.73倍。2001年9月26日，长城汽车h股最低8港元，2013年2月18日，最高32.55港元，上涨3.07倍。2001年9月28日，长城汽车在a股上市。看了边肖汽车的简介，朋友们对长城汽车是否是国企有必要的了解吗？那么，你的朋友们喜欢边肖汽车今天为你的朋友们介绍的内容知识吗？汽车边肖认为这些内容知识的朋友一定要好好看看！让我们多了解一下国产汽车品牌。最后希望车系的简介能给朋友们解决问题。百万购车补贴