长城汽车

长城汽车不是国企。长城汽车是大型国有股份制企业，长城汽车是成立于1984年的中国汽车品牌，总部位于河北省保定市，长城汽车是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业，长城汽车主要生产的车型有皮卡、SUV、轿车和新能源汽车，旗下有长城、哈弗、WEY和新能源汽车四大品牌。长城汽车哈弗大狗整车尺寸数据长度4620毫米，宽度1890毫米，高度1780毫米，轴距2738毫米，最小离地间隙200毫米，车辆为五门五座SUV。油箱容积61升，车辆采用前置驱动模式，前置四驱模式，适时四驱系统，中央差速器结构的多片离合器，前悬挂类型为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂类型为多连杆式独立悬挂，采用的助力方式为电力助力，使用承载式车身。长城汽车不是国企。以下是长城的具体资料：1、长城汽车旗下车型有：长城炮、长城风骏5、长城m4、长城c50、长城m2等。2、以2020款长城炮为例，其是一款皮卡车，车身尺寸是：长5437mm、宽1958mm、高1893mm，轴距为3230mm，最小离地间隙为228mm，油箱容积为80l。3、2020款长城炮搭载2.0t涡轮增压发动机，最大马力是190ps，最大扭矩是360nm，最大功率是140kw，与其匹配的是8挡自动变速箱。

长城汽车不是国企。长城汽车是大型国有股份制企业，长城汽车是成立于1984年的中国汽车品牌，总部位于河北省保定市，长城汽车是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业，长城汽车主要生产的车型有皮卡、SUV、轿车和新能源汽车，旗下有长城、哈弗、WEY和新能源汽车四大品牌。长城汽车哈弗大狗整车尺寸数据长度4620毫米，宽度1890毫米，高度1780毫米，轴距2738毫米，最小离地间隙200毫米，车辆为五门五座SUV。油箱容积61升，车辆采用前置驱动模式，前置四驱模式，适时四驱系统，中央差速器结构的多片离合器，前悬挂类型为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂类型为多连杆式独立悬挂，采用的助力方式为电力助力，使用承载式车身。长城汽车不是国企。以下是长城的具体资料：1、长城汽车旗下车型有：长城炮、长城风骏5、长城m4、长城c50、长城m2等。2、以2020款长城炮为例，其是一款皮卡车，车身尺寸是：长5437mm、宽1958mm、高1893mm，轴距为3230mm，最小离地间隙为228mm，油箱容积为80l。3、2020款长城炮搭载2.0t涡轮增压发动机，最大马力是190ps，最大扭矩是360nm，最大功率是140kw，与其匹配的是8挡自动变速箱。

长城汽车拥有哈弗、WEY、欧拉、坦克、长城皮卡五大整车品牌。具体品牌型号如下:哈弗品牌:全球专业SUV品牌。魏牌(WEY):定位为中国豪华SUV品牌。欧拉品牌:国内主流自主汽车企业中的第一个自主新能源汽车品牌。产品包括欧拉好猫、欧拉白猫、欧拉黑猫、欧拉智商。长城皮卡品牌:长城汽车是从长城皮卡开始的。包括冯军系列和长城枪系列。坦克品牌:是长城汽车面向SUV新潮流推出的全球高端越野品牌，也是长城汽车品类创新的重要成果，致力于成为全球越野第一品牌。包括机甲技术和商务奢侈品。百万购车补贴

10月24日，长城汽车哈弗公布今年三季报，数据信息显示信息，长城汽车哈弗在汇报期限内完成营业总收入262.一亿元，同比增长率23.6%，同比增长率11.5%；完成属于总公司纯利润14.4亿元，环比上涨幅度2.9%；完成利润率19%，环比提高0.五个点。今年1-10月，长城汽车哈弗完成主营业务收入621.43亿人民币，同比减少0.69%，基础与上年差不多，属于上市企业公司股东的纯利润为25.87亿人民币，同比减少11.32%，每股净资产为0.282一元。有趣的是，在研发支出上，长城汽车哈弗进行了更大幅度的姿势，数据信息显示信息，长城汽车哈弗前三季度研发支出为19亿人民币，同比增长率28.5%，在其中三季度研发支出6.7亿人民币，同比增长率21.3%。销售量层面，从以前官方网发布的信息内容看来，2020年10月，长城汽车哈弗总销售量为117812辆，同比增长率18%，同比增长率32%。1-10月，长城汽车哈弗总计销售量做到680690辆，环比下降6%。很显著的，长城汽车哈弗目前为止的销售量主要表现说得上醒目，企业纯利润也获得了一个非常非常好的考试成绩，在现如今那样一个大环境下，长城汽车哈弗的主要表现可以说十分非常好，而长城汽车哈弗2020年获得这般出色主要表现的缘故，实际上有很多。销售量、盈利同时转好仅是刚开始？随着着重磅消息车系的陆续更新换代，尤其是全新升级哈弗H6的来临，长城哈弗知名品牌的销售量主要表现可以说十分之稳，大家以九月份的销售量主要表现为例子，长城哈弗知名品牌10月销售量为79120辆，做到近年来单月销新纪录，只是是哈弗H6，就奉献了超4万部的销售量战况。随着着长城哈弗小狗等全新升级商品的推广，这一数据信息很有可能再度获得提升。务必说起的是，和前两年的长城汽车哈弗对比，现如今长城汽车哈弗的业务流程版块已已不是以长城哈弗知名品牌和皮卡车型为主导，就近原则2年，尤其是2020年的销售量占有率看来，长城炮的来临进一步推动了长城汽车哈弗在皮卡车业务流程版块的销售量，除此之外，欧拉、WEY知名品牌也奉献了非常非常好的战况，尤其是这种全新升级的电动式商品及其更具有诱惑力的高档车系，其将来还会继续有十分丰厚的销售量主要表现。换句话说，和以前的长城汽车哈弗对比，2020年的万里长城反而主要表现出一种全面开花的情况，只是是商品层面，长城汽车哈弗在今天就出示了许多全新升级车系供销售市场挑选，再再加上长城汽车哈弗先前在客户和用户评价上的累积，从而造成长城汽车哈弗认知度明显增强。有趣的是，在今年，伴随着研发支出的规模性提高，长城汽车哈弗的确也取出了许多产品研发成效，青柠檬、重型坦克、现磨咖啡智能化三大技术性知名品牌的公布，第三代哈弗H6、长城哈弗小狗、重型坦克300等根据全新升级技术性服务平台打造出的新汽车这些，都变成长城汽车哈弗的全新升级产品卖点。依据整体规划，长城汽车哈弗今年销售量总体目标为102万台，截止到10月底，该总体目标顺利完成66.7%。伴随着中后期哈弗H6、小狗生产能力的提高，及其欧拉好猫、重型坦克300等车系的发售预购，长城汽车哈弗在接下去几个月的销售量主要表现，一样非常值得希望。写在最终肺炎**中的销售量回暖，乃至是获得一个对比以前主要表现更强的战况，这彻底汽车企业硬实力的主要表现。自然，就现阶段看来，不但有长城汽车哈弗，实际上也有许多汽车企业获得了非常非常好的战况，商品强悍是一方面，可以依据销售市场持续创新，及其知名品牌用户评价、客户基本这些，这种要素在2020年都看起来尤为重要。

苏州大学。因为是校园招聘，所以长城汽车这次面试是在苏州大学校内进行的，长城汽车是成立于1984年的中国汽车品牌，总部位于河北省保定市，主要生产皮卡、SUV、轿车及新能源汽车等车型。

最近几年，长城汽车海外扩张势头很猛，其继完成对印度/泰国通用、巴西奔驰工厂的收购。本以为长城汽会先把这几个海外基地运营几年，然后再进军欧洲，没想到长城汽车进军欧洲速度如此之外。早在今年10月份，就有消息称，长城汽车对日产位于巴塞罗那的工厂表现出了兴趣，如果接管成功，长城汽车将成为第一家在西欧制造中国品牌汽车的中国汽车制造商。如今这一消息有了结果。12月14日，据媒体报道，西班牙政府和日产工会表示，长城汽车已经放弃收购日产位于巴塞罗那的工厂，该工厂计划在年底前关闭。由于该工厂计划将于几天后关停，因此大概1600名员工也失去了重返工厂获得新工作的希望，加泰罗尼亚地方政府以及西班牙经济事务部还没有对这一事态发展做出反应。根据此前的规划，该工厂计划在年底前关闭，鉴于长城汽车是收购该工厂的主要竞争者，所以此决定对于西班牙当局造成了比较大的影响事实上，欧洲市场是全球最难进入的汽车市场，因为欧洲以本人就有很多知名的品牌，并且欧洲用户也很热爱本地的汽车品牌。此前雷克萨斯，凯迪拉克等豪华品牌进军欧洲市场，但并没有取得理想的成绩。

5月15日，担纲哈弗转战新能源赛道“关键一枪”的枭龙系列正式上市，其中，定位“全能电四驱新能源SUV”的枭龙MAX作为哈弗品牌最新的大热单品，可以说是长城新能源技术的集大成者，搭载全新智能四驱电混技术Hi4、全新一代Coffee OS智能座舱系统、咖啡智能驾驶系统三大核心杀手锏，以实力刷新中国新能源SUV价值天花板。这也是今年3月10日，长城汽车正式发布的全新智能四驱电混技术Hi4首次搭载在新车型上，这一全新混动技术的加持，无疑是哈弗枭龙MAX最大的卖点。作为全球首创的智能四驱电混技术，全新混动架构Hi4专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，通过三大革新即：三动力源双轴分布的“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”，打造了电混新形态，真正实现“四驱的体验，两驱的价格、四驱的性能，两驱的能耗”，让用户“买得起，开得爽、用得省、跑得远”，做到“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”。新能源下半场 长城汽车带来电混技术更优解随着市场需求的迅猛增长，新能源混动技术的发展已经经历了两个时代，第一个时代是性能时代，在传统多挡变速器上增加单电机，提升整车动力性能，但有市区行驶油耗高和油车换挡顿挫的问题；第二个时代是效能时代，双电机串并联混动，通过混动专用高效发动机和混动专用变速箱的组合，进一步降低油耗电耗，是目前市场主流。但发动机、发电机、驱动电机都挤在发动机舱内，动力都集中在前轴（也就是两驱），容易打滑，给用户行车带来安全隐患。如今，长城汽车Hi4技术通过双电机双轴串并联四驱混动的创新构型，以兼具性能、能耗与性价比的产品入市，宣告混动技术进入第三个时代。你为什么更需要一辆四驱车型提到四驱，可能有些用户会认为自己的用车场景基本都是城市通勤，没有非铺装路面的越野要求，是否有四驱的需求。其实，搭载四驱系统不仅是能更从容的面对多种路况，更是因为其安全性要远高于两驱车型，来自美国高速公路安全保险协会IHHS的数据显示，两驱车的死亡率是四驱车的2倍，四驱系统在关键时刻是安全的保障。例如，以下这些场景，基本所有车辆都会遇到：雨、雪天气时，在高架桥、隧道上坡路起步，进入环氧地坪漆车库，湿滑路面高速过弯，连续盘山路等，容易出现侧滑、失控、侧翻等事故，对两驱而言这些都是危险系数很高的场景，但如果搭载了长城Hi4技术，则能从容应对。Hi4电四驱搭载iTVC，可对双轴进行牵引力控制，并在必要时介入制动力控制，充分利用前轮与后轮的附着力，在保持稳定起步的同时，增大非打滑轮的扭矩输出，兼顾安全、提升车辆加速性、低附着力的爬坡性能。同时，Hi4电四驱接近50:50的轴荷分配，轮胎附着力利用较充分，使过弯更灵活，连续转弯时循迹性高，过弯极限高，驾驶更轻松。四驱的体验 两驱的价格尽管四驱是更安全的选择，但通过对2022年市场上两驱、四驱车的销量分析，我们可以看到，四驱目前仍只是高端车的标配，占整个市场 64.3%份额的20万元以下车型，四驱销量仅占2%，在这个区间段，四驱车型几乎都是选配。究其原因，最主要的当然是出于成本控制。目前，新能源PHEV车型的四驱解决办法大都以增加后桥电机的三电机方案进行设计，这就使四驱车型的购车成本比两驱车型贵2-3万，例如，比亚迪宋PLUS新能源2021款 DM-i四驱车型就比同配置两驱车型指导价贵3万元。正是出于高造价的原因，纵观目前国内的插电式混动（PHEV）市场，20万元以下价格区间段竟然找不出一款四驱车型，而全系标配四驱的哈弗枭龙MAX上市，不仅以15.98万起的指导价打破了这个魔咒，更是将智能混电四驱车型的价格直接拉到了两驱车型的15万元区间，“四驱的体验 两驱的价格”，这也是哈弗枭龙MAX即将颠覆市场格局的底气所在。为什么长城可以将别人20万都做不出来的产品，以低于16万的价格上市，其中的奥秘就是——长城只用两个电机就实现了市场上三个电机才能实现的四驱功能，所以四驱产品仅用了两驱的成本，引领国内SUV市场进入全民电四驱时代。四驱的性能，两驱的能耗相信绝大多数选择PHEV车型的用户，都是看中了其远低于燃油车的能耗，又没有纯电车型里程焦虑的这一独特性。如果PHEV车型搭载了四驱系统，低能耗的优势是否会大打折扣呢？从刚上市的哈弗枭龙MAX来看，其搭载的Hi4拥有3擎9模，与当前主流双电机混动的6种模式相比，新增加了“纯电四驱”、“并联四驱”、“双轴能量回收”3种工作模式。其中，在纯电四驱和双轴能量回收模式下，可以根据前后双电机高效动态调节，将两个电机的工作点调节到综合效率最佳，另外在并联四驱模式下，发动机直驱，传递链路最短，效率高，辅以电机对发动机工作点的调节，因此能做到四驱比两驱更省。哈弗枭龙MAX官方公布的数据显示，其搭载的19.94kWh的三元锂电池包，NEDC工况纯电续航105公里，百公里馈电油耗5.5L，百公里综合油耗1.78L，满油满电下超过1200公里的续航就是对其堪比两驱能耗的最佳诠释。而且Hi4的3擎9模智能动态切换，1秒内就能完成100次的数据交互，在各种工况场景下均能找到最优的工作模式，驾驶者只需踩下油门即可，其他都交给Hi4来完成。结语：哈弗枭龙MAX的上市只是一个开始，极具全球竞争力的智能四驱电混技术Hi4将助力长城汽车回归全球主流市场，Hi4包含两套动力总成，将覆盖A-C级车型，未来很快会搭载在集团其他车型上，助力长城汽车打赢新能源下半场突围战。同时，随着Hi4打破技术壁垒，也把更好的产品还给用户。【本文来自易车号作者成都汽车auto，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

每个年度看长城汽车的财务报告，都觉得“荡气回肠”。作为中国汽车行业的领先品牌，长城汽车在过往30年中不仅一路突飞猛进，成为中国汽车行业的标杆案例，更是在研发投入方面频频大手笔。也因如此，一些键盘侠冒出来了，“研发投入这么多，研发出啥了，能赚得回来吗？”诸如此类刁钻的提问不绝入耳。而事实上，长城汽车近年来持续不断的重磅研发成果，已经撞破了键盘侠们的“质疑”。尤其是近期权威汽车媒体冬季测试项目中，长城汽车第三代哈弗H6 DHT-PHEV、魏牌摩卡DHT-PHEV、魏牌拿铁DHT-PHEV三款搭载了DHT混动系统的车型表现出色，其中第三代哈弗H6 DHT-PHEV和魏牌摩卡DHT-PHEV在零下20℃-30℃的极寒条件下，实测纯电续航里程达成率分获插电/增程组SUV车型冠亚军。要知道，极寒地区是顶级考验，但凡是产品性能不过关的产品，一定会原形毕露。而也正是这样的严苛考验，让搭载长城汽车DHT技术的参赛车型突出重围，成为各自所在细分市场中代表着超强续航里程的黑马。之所以能一举拿下插电/增程组SUV车型冠亚军，车辆所搭配的超大容量PHEV电池功不可没。尤其是当高能量密度与低内阻电芯让电池在相同体积下具备更高电量，并减少放电发热引起的电能损耗，电池能量利用率因此大大提升。不仅如此，长城汽车DHT搭配的PHEV电池还采用高度集成的CTP（Cell to Pack）技术，能量密度≥165Wh/kg，电能更充足；加上电池智能热管理系统，智能加热和智能水冷温控能有效提升低温环境下电池性能，确保电池处于最佳工作温度，温度降低时性能损耗更小，从而让电池自身的低温依旧持久续航从理想走进了现实。自2020年宣布战略转型以来，长城汽车的转型节奏第一刀就落在了技术上——一举推出柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌。作为柠檬平台的关键技术，长城汽车DHT的优势不仅体现在纯电续航上，而是通过两挡双电机串并联创新构型保证混动专用发动机与动力电池能量管理水平优+，智能切换纯电、串联、动力挡直驱、经济挡直驱、全负荷并联等多种驱动模式，实现在各种工况下的能效和驾乘感受完美平衡，键盘侠们可以休息了！

是。根据查询新京报显示，在2023上海车展上，长城汽车旗下哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城炮五大品牌携近30款车型，其中超15款智能新能源车型亮相。长城汽车是成立于1984年的中国汽车品牌，总部位于河北省保定市。

据长城汽车内部人透露，长城汽车董事长魏建军的座驾是一款哈弗H6车型。但同时，魏建军也拥有许多自家生产的汽车产品作为座驾，比如哈弗H6、哈弗H9等。

长城汽车股份有限公司。根据查询百科网显示，长城汽车股份有限公司（SH：601633，简称长城汽车公司，GreatWall）），是中国规模最大的集体所有制汽车制造企业，也是国内首家在香港上市并融资33亿港元的汽车企业。

1000-5000人。长城汽车股份有限公司荆门分公司官网显示，截止2023年6月15日，长城汽车股份有限公司荆门分公司的单位规模：1000-5000人，人数是非常多的。长城汽车股份有限公司荆门分公司地处荆门高新区掇刀区至信大道，占地面积1831.07亩，建筑面积37万余平方米。

有关系。长城汽车是长城集团的子公司，汽车企业是它的下设业务，效益比较高。长城集团的规模比较大，口碑好，下设企业比较多。

长城汽车不是国企。长城汽车是大型国有股份制企业，长城汽车是成立于1984年的中国汽车品牌，总部位于河北省保定市，长城汽车是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业，长城汽车主要生产的车型有皮卡、SUV、轿车和新能源汽车，旗下有长城、哈弗、WEY和新能源汽车四大品牌。长城汽车哈弗大狗整车尺寸数据长度4620毫米，宽度1890毫米，高度1780毫米，轴距2738毫米，最小离地间隙200毫米，车辆为五门五座SUV。油箱容积61升，车辆采用前置驱动模式，前置四驱模式，适时四驱系统，中央差速器结构的多片离合器，前悬挂类型为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂类型为多连杆式独立悬挂，采用的助力方式为电力助力，使用承载式车身。长城汽车不是国企。以下是长城的具体资料：1、长城汽车旗下车型有：长城炮、长城风骏5、长城m4、长城c50、长城m2等。2、以2020款长城炮为例，其是一款皮卡车，车身尺寸是：长5437mm、宽1958mm、高1893mm，轴距为3230mm，最小离地间隙为228mm，油箱容积为80l。3、2020款长城炮搭载2.0t涡轮增压发动机，最大马力是190ps，最大扭矩是360nm，最大功率是140kw，与其匹配的是8挡自动变速箱。

长城汽车是长城汽车股份有限公司。公司介绍:长城汽车股份有限公司(SH:601633，简称长城)是中国最大的集体所有制汽车制造商，也是国内首家在香港上市并融资33亿港元的汽车企业。公司以稳健的发展和强大的经济实力著称，连续10多年创造了高增长和高盈利。发展历史:长城汽车在国际和国内市场一直保持领先地位。四大主力车型均通过欧盟车型认证，这在中国自主品牌中尚属首次。产品出口到全球100多个国家和地区，并连续多年保持汽车数量和出口量第一。哈弗SUV系列连续七年全国销量和出口量第一。伊藤轿车享有高品质的良好声誉，月销量超过1万辆，显示出与合资品牌竞争的实力。冯军皮卡已连续12年销量、出口量、市场占有率全国第一。百万购车补贴

吉利与长安的深度合作能够擦出怎样的火花前不久比亚迪公布了第一季度的销量，超过20万台的成绩让比亚迪风光无限，今年总销量超过200万台已经没有悬念了。谁也没有想到全球第一个停售燃油车的传统车企竟然是比亚迪，并且还有着如此出色的销量。对于所有的中国品牌来说，比亚迪在新能源市场有着强大的统治力，凭借单打独斗要与之齐平是一项艰难的任务。除了欧洲多国以外，中国目前的各种政策也明确表示了新能源车是未来汽车的发展方向，并且目前看来这一决策没有更改的可能。所以不论在燃油车时代有多么的出色，也必须尽快的转型到新能源这条全新的赛道上。但是这并不简单，因为涉及到非常多的技术壁垒需要突破，因此可以看到许多传统车企为此焦头烂额。前两天在中国汽车市场发生了一件重要的事情，长安和吉利宣布在新能源汽车的多个方面进行合作，这是国内目前为止有且仅有的两个自主品牌巨头之间的密切合作。两个品牌在合作之后会共享技术并且共同研发。央企和民营企业合作开发新能源技术，也更加明确了未来国内发展新能源车的大方向。长安和吉利还在新能源领域还有所欠缺吉利和长安算得上是中国品牌当中的翘楚，目前也面临着新能源转型的问题。吉利由于有着沃尔沃的技术支持，目前已经有了较为完备的新能源技术，包括纯电以及插电混动技术。反观长安，目前在混动车型层面依然处于刚起步的阶段。但不管是拥有成绩技术也罢，还是毛头小子也好，在新能源车型领域这两个品牌对比比亚迪还是太单薄了。原因在于比亚迪不仅在人们心目中有着深刻的新能源品牌印象，还在于其拥有出色的混动系统和自己独有并且领先的电池技术。比亚迪的DM-i技术更是有着非常出色的用户体验，单就插电混动技术这一块，比亚迪在全球市场也是处于第一梯队的。即便是丰田在国内生产的纯电车型，也不得不采购比亚迪的刀片电池。在新能源时代，比亚迪有着太强大的实力了。不论是纯电车型还是混动车型，比亚迪都有着很大的优势。长安与吉利选择合作研发新能源技术在5月9号这一天，重庆长安汽车股份有限公司（以下简称长安汽车）与浙江吉利控股集团有限公司（以下简称吉利控股）签署战略合作框架协议。双方将围绕新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等产业生态展开战略合作。细化来看，双方合作的主要内容有电芯、充换电技术、新能源汽车产品安全，新能源产业布局进行合作。在智能化领域，将围绕芯片、操作系统、车机互联、高精地图、自动驾驶等展开合作。双方还将共同开展动力平台、动力技术的合作，探讨海外发展、出行生态的合作共享，并在工业互联网、区块链、碳交易等领域展开合作，共享前瞻技术应用发展。总结一下，两个品牌合作的核心在于电驱技术和自动驾驶技术，这也是目前全球新能源车辆的主攻方向。两个品牌之间互相弥补短板比亚迪在混动技术这一块有着毋庸置疑的实力，但是在自动驾驶系统以及车辆的底盘质感上还有着很大的提升空间。还有DM-i在高速工况下再加速的能力也有所欠缺，即便是侧重性能的DM-p同样如此。目前比亚迪的混动车型在智能化和机械素质层面是有明显欠缺的，所以竞争对手还是有一些时间来追赶。如果再过上几年，比亚迪基于e平台3.0打造的产品陆续铺开，那时候再发力就来不及了。这也是为什么吉利和长安的首要合作内容是电芯以及充换电技术的原因，电芯以及充换电技术是新能源车型的绝对核心，它与电驱技术的重要性不相上下，这两方面也是两个品牌目前所欠缺的。而两个品牌目前也各自有着技术优势，两者可以实现很好的整合。关于电驱技术层面，长安为iDD混动技术，吉利为雷神混动技术。这两项技术都能在省油的同时兼顾动力，两者的电机都是通过专门的混动变速箱将动力传递到车轮。低挡位可以拥有更大的扭矩，高挡位则可以拉低转速节省能源。吉利更大的优势在于可以和沃尔沃共享很多技术，在车辆的平台、底盘以及动力总成层面，吉利可以提供更多的技术支持。吉利目前众多采用CMA平台的车型，都有着出众的机械素质。可能很多人都想不到，长安的最强项竟然是辅助驾驶系统，其能力更是超过了目前一众新势力造车品牌。比如阿维塔11的自动变道超车可以提前预判慢车，不用在慢车后方等待然后超车，而是直接超车，这样的逻辑已经很接近于人。其余很多辅助驾驶系统都是在慢车后面跟一段时间，然后在判断侧后方的交通状况之后超车。长安的辅助驾驶系统不论是在体验感还是效率上都是绝对出色的，毕竟长安和华为是紧密的合作伙伴，华为为其提供了一整套辅助驾驶方案。综合来看，吉利和长安可以在车辆的电驱技术以及辅助驾驶系统层面相互取长补短。在最欠缺的电池技术层面，两者也在通力合作。比如长安的原力技术就是一整套电池技术的打包方案，它可以解决电池的能量密度、安全性以及在极端环境下的稳定性。目前正在努力研发半固态电池和最终的固态电池，预计不久之后电池将不会再成为两个品牌的短板。我们甚至可以大胆的猜想两个品牌会不会再成立一个全新的新能源品牌，使用共同研发的最新技术。比如长安有着出色的辅助驾驶系统，吉利又有着完备的主动安全技术，两者结合的辅助驾驶系统在体验感和安全性上一定很出色。而吉利因为沃尔沃的背书，在动力总成上更容易有所建树，长安近几年在动力总成上的进步也很大。未来两个品牌如果成立全新的自品牌，大概率会量产众多的纯电车型以及插电混动车型。并且这个品牌很可能是高端定位，旗下的车辆在设计、性能以及智能化方面都会有着出色的表现。按照长安以及吉利目前的特性，很有可能会生产一些运动车型，前两款产品是轿跑SUV或者是高性能轿车都是不意外的。毕竟吉利旗下已经有领克03++这样的高性能轿车了，近几年长安似乎也很热衷于对运动轿车的研发。总结长安和吉利这两个品牌，一个是国字号的优秀代表，一个是民营企业的翘楚。两者的密切合作必然会碰撞出很多火花，作为消费者，嫌弃的从来不是自主品牌，而是嫌弃那些不上进的自主品牌。如果有产品更出色且价格更便宜自主品牌车型，相信很多人便不会再选择合资品牌。长安与吉利在新能源领域的合作，明显是在应对目前风头正劲的的比亚迪。但是两个阵营之间的竞争是良性的，大家的最终目的都是为了带来更好的产品，消费者是该竞争的直接受益者。目前自主品牌新势力造车的热销以及豪华品牌新能源车的大降价，已经可以看出自主品牌实力提升之后的结果了，那就是将合资以及豪华品牌的价格给打下来。最后希望吉利和长安的合作能够一直持续下去，和比亚迪以及为消费者带来更实惠以及更好的产品。【本文来自易车号作者蜀锦传媒，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

长城品牌，如今在国内知名度以今很高。当初长城是以皮卡起家的车企，后来在SUV领域得到了长足的发展。后来为了更专一的发展SUV车型长城。分割出独立品牌，哈佛 汽车 。 在国内，哈佛 汽车 的销量一直是值得肯定的。一哈佛H6为代表的车型在国内市场上一直排在销量报前列，也打出了SUV领导者的口号。 抛开产品质量不说，哈佛单从销量上去看已经是自主品牌做得比较好的车企了。当然，长城 汽车 还在国外市场有一定的作为。 早在1998年长城 汽车 就走出了国们，其出口量和出口金额已经连续多年排名在，自主品牌的列。目前产品已经远销到亚、非、拉美五大洲，其中俄罗斯、澳大利亚、智利、中东地区已经成为长城 汽车 主要的出口国。 特别是在俄罗斯的表现，长城从2004年进入俄罗斯市场就受到了俄罗斯消费者的欢迎，发展迅速。2005年3月长城在俄罗斯建设的kd组装厂，成为首家在海外开展组装业务的中国车企。截止到目前为止长城 汽车 已经成为出口俄罗斯数量最多的中国 汽车 品牌。 在零八年的时候面临世界性的金融危机，绝大部分车企都受到了冲击，这时的长城品牌不惜重金，在猛烈的广告投放和完善的售后服务下，稳定了市场份额。之后销量反弹非常明显。2012年开始，长城 汽车 出口俄罗斯，将近2.5万台 汽车 ，成为俄罗斯 汽车 品牌中销量第一的中国品牌。 2008年6月赛铃通过澳大利亚adr认证，2009年4月长城 汽车 在澳大利亚终端正式实现销售，你这也是当时中国最早进入澳大利亚车市场的中国品牌。 因为当时澳大利亚 汽车 的进口，检验是非常严格的所以也导致了很多中国车企很难进入澳大利亚市场进行销售 汽车 。二长城 汽车 ，通过了一系列的严格检查和认证。当时在安全碰撞测试中，与丰田的rav4，现在途胜等车型，取得了相同的好成绩。 当时进入澳大利亚的车型是哈弗的h5，仅仅在澳大利亚上市一年的时间，哈佛SUV在澳大利亚，销售超过早先进入的起亚狮跑和现代途胜。哈弗SUV给澳大利亚消费者留下了，深刻的印象。 从2012年开始，长城 汽车 远销澳大利亚的车都保持1万台以上。截止目前长城 汽车 在澳大利亚拥有超过4万的保有量及80余家，服务网点。 在中东阿拉伯地区长城 汽车 ，是该地区保有量最大的中国 汽车 品牌。早在1998年就开始出口到中东，伊拉克和叙利亚，并且是第一家出口到中东地区的中国 汽车 品牌。 出口的这些长城 汽车 在中东地区，受到了当地消费者的广泛好评。很多车型都能适应当地的高温和恶劣环境。到现在为止，长城 汽车 在中东地区已经有稳固的销售网点。已经达到120家，且不断增长。长城旗下的SUV皮卡车型在中东很多地区随处可见，成为最早进入覆盖最高。保有量最大，认可度最高的中国 汽车 。 今年魏建军有为长城推出了其豪华品牌WEY，其发展方向就是豪华SUV领域。在中区奠定中国国产自主品牌豪华SUV的同时也面向了世界豪华SUV市场。 总的来说，长城品牌在国外的发展还是不错的，也是令国人值得骄傲和欣慰的事情。 2008年之前，长城一直是中国 汽车 出口量第一品牌，哈弗在俄罗斯年销量在2万台以上，而且率先在欧盟实现批量销售，仅意大利和罗马尼亚年销量就超过万台，是中国 汽车 品牌中绝无仅有的。全球金融危机爆发后，长城趋于保守，而且聚焦SUV的战略也使长城把重点放在国内，加上人民币从8.5升到6.1，出口利润越来越少。长城在出口上逐步推行“净土政策”，也就是，在机会不成熟的情况下，不盲目进入其它国家市场，避免出现伤品牌的情况，为未来发展留下净土。现在长城海外发展很慢，在国产车中已经无足轻重。 2020年1月9日，长城 汽车 发布2019年12月产销数据，共销售新车106,008辆。至此，长城 汽车 2019年全球销量超过106万辆，累计销售新车1,060,298辆，同比增长0.69%，连续第四年突破百万销量大关！ 2019年，长城 汽车 全球发展、稳健前行。哈弗、WEY、欧拉以及长城皮卡分别取得769,454辆、100,043辆、38,865辆和148,830辆的成绩。其中，哈弗连续第10次夺得中国SUV市场年度销量冠军；WEY成为首个达成30万辆的中国豪华品牌；欧拉品牌主力热销车型欧拉R1，实现在新能源A00级细分市场销量增速第一；长城皮卡连续22年保持销量第一。 2019年，长城 汽车 在丰富产品矩阵的基础上，不断强化品牌和 科技 研发优势，通过全球化战略的持续推进，强化在全球市场的竞争力。2019年，长城 汽车 海外市场销售新车65,175辆，同比劲增38.68%。 多点开花 四大品牌稳中求进硬核“破冰” 强者恒强，面对车市“寒冬”，长城 汽车 旗下四大品牌稳中求进，凭借多款车型在终端市场的持续热销，硬核“破冰”。 全新哈弗H6 铂金版 尽管近些年SUV车市“风起云涌”，但作为中国SUV市场的标杆，哈弗品牌仍以769,454辆的出色成绩，再夺2019中国SUV车市年度销冠，这也是哈弗品牌连续10年斩获该项殊荣。截至目前，哈弗品牌全球累计销量已经接近580万辆。 哈弗H9-2020款 2019年，“国民神车”哈弗H6依然牢据市场绝对统治地位，年度累计销售386,405辆，12月共销售41,706辆，累计79个月夺得中国SUV市场销量冠军。除了哈弗H6的持续热销外，哈弗品牌凭借完善的产品矩阵，多点开花，逆市上扬。其中，哈弗M6精准定位超值家用SUV，凭借超高性价比成为2019年长城 汽车 市场中新的增长点；哈弗H9-2020款自2019年8月焕新上市以来,牢牢占据中国品牌SUV旗舰车型地位。哈弗H2、哈弗H4分别在7万元、8万元细分市场成为热门车型。 2020款哈弗F7 哈弗F系作为全新谱系，凭借智能与 科技 的“王牌”，成为哈弗品牌进军年轻市场的生力军。随着哈弗F5、哈弗F7、哈弗F7x相继上市，强大的产品组合迅速赢得市场青睐，加之2020年度改款的焕新升级，哈弗F系“一门三杰”成为SUV年轻市场的热门之选。哈弗F系旗舰车型哈弗F7 在12月销量再次破万，年度累计销售140,770辆。 2020款 VV6 2019年，WEY品牌的累计年销量突破10万大关，达到100,043辆。在车市寒冬下，旗下VV5、VV6、VV7三款车型均表现稳健，向上领航。作为成功开辟中国豪华SUV细分市场的领头羊品牌，2019年10月，WEY品牌第30万辆整车于长城 汽车 徐水工厂下线，成为首个达成30万销量的中国豪华品牌。WEY品牌创立三年，以智能安全技术全面赋能WEY的“大安全”，为爱护航，并以创领之姿，加快全球化战略步伐，实现中国品牌“走上去、走出去”的再度进阶。 “新一代电动小车”欧拉R1 2019年，深谙用户经营、价值共享的欧拉品牌累计销售新车38,865辆，同比劲增1005.69%。其中，“新一代电动小车”欧拉R1去年12月销售2303辆，2019年累计销售28,498辆；在网约车市场备受用户信赖的欧拉iQ销售10,367辆。欧拉仅1年就进入行业TOP 6，并实现A00细分市场销量增速第一，在7万-8万元级电动车市场中处于垄断地位。2019年，新能源车市整体趋冷，欧拉无畏寒冬，用亮眼的销量成绩为自己的丰收年添上浓墨重彩的一笔；2020年，被业内看作是中国新能源车C端市场爆发元年，时刻以用户需求为导向的欧拉已做好准备，在新的一年“乘胜追击”。 全球化乘用大皮卡-长城炮 2019年，长城皮卡累计销售148,830辆，同比增长7.85%。目前，长城皮卡已连续22年保持国内、出口销量双第一，全球保有量超过160万辆。2019年，长城皮卡推出中国首款汽/柴油国六皮卡风骏7，长城炮品牌发布，正式开启了中国皮卡乘用化、全球化时代。长城炮“一炮而红”，上市三个月累计销售18,299辆，一举摘得10万元以上高端皮卡销量桂冠。 创新变革 “ 科技 长城”引领品牌向上 2019年，中国 汽车 市场迎来重要拐点，企业之间的竞争也已从品质、产品的竞争，转入 科技 及品牌的竞争维度。 智能像素大灯已应用在WEY VV6上 作为中国 汽车 品牌中的“技术派”，长城 汽车 在 科技 研发上始终坚持“过度投入”，追求行业领先，为打造“ 科技 长城”奠定了坚实的基础。长期以来，长城 汽车 在 汽车 “新四化”领域不懈 探索 ，未来，长城 汽车 还将投入300亿元的研发费用，为打造具有全球竞争力的产品提供领先的技术支持。 智能座舱 2019年，长城 汽车 屡屡将“新四化”的成果展现于世，无论是在CES展、数博会，国际还是国内各大车展。长城 汽车 展示的面向未来的 科技 成果，充分显示了“ 科技 长城”的技术实力。 “I纪元”动力总成 在核心动力领域，长城 汽车 坚持传统动力与新能源均衡发展，并着眼于十年之后。面对最为严苛的国VI排放标准，长城 汽车 自主研发的GW4C20B 2.0T发动机与7DCT变速器组成黄金动力组合，再次荣获“中国心”2019年度十佳发动机称号。与此同时，长城 汽车 旗下蜂巢易创自主研发的，包括4N20发动机、9DCT变速器、6001系列电驱动在内的“I纪元”动力系统，各项动力性能指标均处于行业先进水平。 蜂巢能源首发电池叠片工艺 在新能源领域，长城控股集团旗下蜂巢能源首发无钴材料、四元材料电池，以叠片工艺的应用，有效解决新能源动力电池的安全与成本难题。2019年，蜂巢能源金坛动力电池工厂正式投产，这是全球第一家在方形铝壳电芯上采用先进的“高速叠片工艺”的智能制造工厂，具备向全球主流主机厂稳定供货的能力。 “GTO全域智慧生态战略“发布 在智能网联领域，长城 汽车 发布“GTO全域智慧生态战略”，联合国内外8家 科技 巨头企业，构建智慧出行生态圈，并提出打造出行机器人的愿景。此外，智能座舱、L4级别城市自动驾驶、5G远程无人驾驶、全自动代客泊车等即将实现量产的“黑 科技 ”，全面提升了长城 汽车 在全球市场的竞争力。 WEY品牌携手中国航天 在与世界级 汽车 品牌的短刃相接中，“ 科技 ”无疑是长城 汽车 的最大助力，但在“品牌”上达到世界级标准，同样势在必行。自2011年以来，长城 汽车 便持续致力于产品品质与用户服务的提升。在由中国质量协会主办的2019年CACSI用户满意度测评结果中，长城 汽车 旗下哈弗、WEY斩获销售服务满意度奖项第一名。其中，在“各品牌车型用户满意度测评结果”奖项中，哈弗H6、哈弗F7、哈弗M6、VV7、VV6均在各自细分市场夺得冠军。 而在品牌形象建设上，长城 汽车 则显得更加多元、创新。无论是WEY品牌携手中国航天，还是长城 汽车 徐水智慧工厂半程马拉松开跑，乃至跨界助力《中国机长》上映，一个更加亲民和开放的长城 汽车 正走到公众面前，并屡屡刷新了业界的认知。 扬帆起航 前瞻战略布局全球发展 2019年，“走出去”已成为中国 汽车 品牌发展的共识。作为最早一批“走出去”的中国 汽车 品牌，长城 汽车 凭借前瞻性的战略布局，在全球市场的主航道上扬帆，起航。 目前，长城 汽车 已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发格局，并汇集了全球顶尖 汽车 工程师、设计师和IT专家，组建了全球化的自主研发团队。 在生产布局方面，长城 汽车 “9+5”全球化生产布局已趋于完善。在国内，长城 汽车 已集中形成华北、华东、华南三大整车生产区域，完成国内的“黄金三角”生产布局，保定、徐水、天津、重庆永川、平湖、泰州、日照和张家港八个全工艺生产基地将全面覆盖国内市场，并对全球发展形成有力支撑。在全球范围内，俄罗斯图拉工厂当之无愧的成为长城 汽车 进军欧洲市场的桥头堡，并连接厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯等KD工厂共同支撑起长城 汽车 在海外市场的发展。 长城 汽车 俄罗斯图拉工厂竣工投产 在渠道建设方面，长城 汽车 目前已在俄罗斯、澳大利亚、南非、印度、泰国及美国等国家设立全资子公司。依托俄罗斯、澳大利亚、南非、南美、中东5大区域营销中心，畅销俄罗斯、澳大利亚、南非、智利、沙特、阿根廷等60多个国家和地区，建立超过500家优质经销商网络。 莫斯科FK店 2019年，长城 汽车 已在全球市场取得阶段性成果。在中东欧区域市场，长城 汽车 旗下产品已逐渐获得认可，在俄罗斯，以458%的超高同比增长率，跃居中国 汽车 品牌在俄销售第一名。在亚太区域市场，长城 汽车 已全面覆盖澳大利亚、新西兰两个主要市场。在非洲，长城 汽车 位列南非市场中国品牌销量第一名。

新能源汽车板块自2021年初以来持续上涨，虽然当中出现过调整，但是整个板块的攀升依然无法阻止。 当前国内自主品牌已进入百鸟齐鸣的阶段，意思就是未来中长期新能源汽车仍是最好的赛道。所以今天咱们一起来看看汽车领域的头部公司——长城汽车。 在开始分析长城汽车前，我把整理好的汽车行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取： 宝藏资料：汽车行业龙头股一览表 一、从公司的角度来看公司介绍：长城汽车创办于1985年，是一家具备全球化研发、生产、销售实力的汽车及配件生产制造企业，研创了汽车发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力。经历了这么多年的发展，公司旗下拥有哈佛、WEY、长城皮卡、欧拉和坦克五个整车品牌，产品的三大品类有SUV、轿车、皮卡。 把长城汽车简单介绍以后，我们再来看看该公司有什么投资亮点？有投资的必要吗？ 亮点一：产品优势 在五个整车品牌里，自身处于市场领先地位的是长城汽车旗下的SUV、皮卡两大品类产品。经典车型持续热卖，深受消费者的青睐。 另外公司还创造新的车型，并且不断完善成公司产品矩阵，能使抗风险能力有所提升。而且频繁地发布新车除了可以提升公司的品牌形象之外，还能增加产品成为爆款的概率，将来，对提升公司的发展速度很有利。亮点二：研发优势长城汽车先后在日本、美国、德国、印度等六个国家设立研发中心，吸引各国的研究型人才加入，构建涵盖欧洲、亚洲、北美等区域的全球化研发布局。 除此以外，公司在2021年上半年给研发投入了18.58亿元的资金，相比往年同一时间，达到了52.27%的增长比率，为公司接下来的研发奠定了结实的经济基础。 亮点三：市场优势 从国内来剖析，长城汽车旗下的各个品牌服务网点已遍布全国，县级市场销售服务网点覆盖占比高达80%，是为了给客户提供更快捷高效的服务。 况且在海外，公司开设了3个全工艺整车工厂和5个KD工厂，同时准备深入推动南美、欧洲等地的整车项目，海外市场截止现在在拥有哈佛、皮卡、欧拉三大品牌的同时，其他车型预计也会陆续规划海外业务。拥有更多海外市场扩大了公司的营收。 由于篇幅受限，更多关于长城汽车的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】长城汽车点评，建议收藏！ 二、从行业角度来看 在全球新能源汽车火热程度持续高涨的环境下，国内新能源汽车的渗透率也在高速增长，按这样的态势发展下去，在未来很可能超过燃油车的市场，可见新能源汽车具有的发展潜力是非常大的。 外加国内主要城市陆续发布皮卡解禁政策，这将代表着皮卡市场将迎来新的发展机遇。因此我觉得长城汽车还拥有相当不错的上升空间，前途无量。 但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道长城汽车未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下长城汽车估值是高估还是低估：【免费】测一测长城汽车现在是高估还是低估？应答时间：2021-12-09，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

从2021年初到现在，新能源汽车板块持续上涨，尽管当中出现过调整，可是阻挠整个板块的攀升还是做不到。 当今国内自主品牌已进入百花齐放的阶段，说明以后中长期新能源汽车仍旧是最好的赛道。作为汽车领域的头部公司--长城汽车，今天咱们一起来看看。 在开始分析长城汽车前，我把整理好的汽车行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取： 宝藏资料：汽车行业龙头股一览表 一、从公司的角度来看公司介绍：长城汽车成立于1985年，是一家具备全球化研发、生产、销售实力的汽车及配件生产制造企业，在汽车发动机、变速器等核心零部件拥有自主配套能力。有了长时间的发展，公司旗下发展的五个整车品牌分别是哈佛、WEY、长城皮卡、欧拉和坦克，SUV、轿车、皮卡是产品的三大品类。 在简单介绍长城汽车之后，我们再来一起了解一下该公司有什么投资亮点？有投资的价值吗？ 亮点一：产品优势 在这五个相关的整车品牌里，长城汽车旗下的SUV、皮卡两大品类始终在市场位居前列。经典车型持续大卖，消费者都特别的青睐。 除此之外新品牌还被公司利用来做新的车型，同时不断提高公司产品矩阵，产品抗风险能力也被提高。以及频繁发布新车不光能够将公司的品牌形象持续提升，还可以提高产品成为爆款的可能性，未来有助于提升公司的发展速度。亮点二：研发优势长城汽车设立的研发中心先后在日本、美国、德国、印度等六个国家建成，引荐各国的研究型优秀人才，构建把欧洲、亚洲、北美等区域的全球化研发布局都包括进去了。 除此之外，公司在2021年上半年研发投入18.58亿元，相比往年同一时间，达到了52.27%的增长比率，为公司接下来的研发奠定了结实的经济基础。 亮点三：市场优势 从国内来言明，长城汽车旗下的各个品牌服务网点已笼罩全国，县级市场销售服务网点覆盖比值高达80%，目的是为了方便给客户提供更快捷高效的服务。 而在海外，公司在建立了3个全工艺整车工厂和5个KD工厂，同时准备深入推动南美、欧洲等地的整车项目，截止现在在海外市场不仅有哈佛、皮卡、欧拉三大品牌，其他车型预计也会陆续规划海外业务。通过拥有更多的海外市场从而强有力的支撑着公司的收入。 由于篇幅受限，更多关于长城汽车的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】长城汽车点评，建议收藏！ 二、从行业角度来看 在全球新能源汽车景气度持续高涨的背景下，国内新能源汽车的渗透率也在快速提升，假设以这样的态势发展，未来超越燃油车市场的趋势愈加明显，可看出来新能源汽车拥有的发展潜力是很可观的。 再加上国内主要城市逐渐实施皮卡解禁政策，这将表明皮卡市场将迎来新的发展机会。因而我认为长城汽车还拥有非常大的上升空间，来日可期。 但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道长城汽车未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下长城汽车估值是高估还是低估：【免费】测一测长城汽车现在是高估还是低估？应答时间：2021-12-08，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

能去天威英利的话就优先考虑去英利，毕竟是国企，待遇好。之后选择长城，因为企业大，发展空间大。最后选择立中集团。

前三大股东分别是保定创新长城资产管理有限公司，占股84.86%，中国证券金融股份有限公司，占股3.27%，全国社保基金103集团，占股0.90%，其他股东占比不到1%。长城汽车的成立时间成立于1984年，是中国自主品牌，民营企业。其总部位于河北省保定市。长城汽车主要生产皮卡、SUV、轿车和新能源汽车。它是第一家在香港h股上市的中国公司，是中国最大的皮卡制造商，也是一家跨国公司。长城汽车旗下的品牌包括长城品牌，涉及车型有轿车、皮卡、房车系列。哈弗品牌，成立于2013年，主要生产SUV车型。WEY品牌，打造中国豪华SUV品牌。欧拉品牌主要生产纯电动品牌汽车。各有千秋，选择性很强。百万购车补贴

「价格战」对车市的冲击同样带来对汽车版块的冲击，一线汽车厂商在近几日里都出现了不同程度的下跌；其中以挑起价格战端的东风汽车下跌最严重，其次则是近期总能抛出“引战话题”的长城汽车跌幅很大。盘中最新动态：蔚来、理想、比亚迪等新能源汽车巨头终于开始上涨，主攻燃油车的北京汽车、吉利汽车和上汽集团同样变红，即便是主攻微型电动汽车和低端商用车的五菱汽车也终于稳了下来，局面总算是飘红了。可是东风汽车和长城汽车仍旧在下跌，虽然程度没有前两日那么夸张，这究竟说明了什么呢？说明的结果可能无关价格战的战局，但是作为打响的第一枪的东风汽车确实危机四伏。东风汽车旗下的合资公司并不多了，现在以东风本田、东风日产、东风标致雪铁龙为主。标致雪铁龙这一轮的价格优惠幅度最大，其中的C6一度达到九万元！这对于一台定位20万左右的车而言是很离谱的幅度。会这么调整的原因只有一个：原先的销量太差。雪铁龙C6确实如此，二月份的销量只有一百多辆，而且常年都是这个标准；眼见就要到排放升级的节点，如果C6不能在第二季度清完库存，那这些不符合最新标准的车辆就成废铁了。同时雪铁龙品牌里的冷门车不止C6，该品牌里除了凡尔赛C5 X的月销量勉强突破一千辆，其他都是几辆到几百辆而已。标致汽车的状况与雪铁龙相当，法系汽车没有伴随市场用户需求提升而同步提升自己的能力，说白了就是只能造出一些低水平的汽车；所以标致雪铁龙先离开了北美市场，而在快速成长的中国市场里，怕是也待不了太久了。本田汽车是日系知名汽车品牌，日产汽车也不例外，丰田汽车是日本汽车厂商里的领头羊；而这三大日系汽车品牌在华市场的销量都在缩水，其中以本田和日产下滑的幅度最大。所以这不是东风本田和东风日产特有的问题，而是整个日本汽车工业的问题。纵观国际市场，日系汽车在北美、欧洲、澳洲或中亚市场中的定位都是很低的，日本是全球汽车出口第一大国，然而保量的基础其实就是足够低的定位。可是日本汽车厂商似乎认为其打造的车辆与品牌在中国市场里是高端的，所以其销售的车辆的均价总会比较高，可是在技术水平上又达不到价格对应的高度；在曾经大家基本都没有看过外面的世界的时候，这样的日系汽车能获得认可，可是在大家的眼界越发的开阔后，这样的车还能卖出去多少呢？这其实是一个态度的问题，这一两百年里的日本企业的心态“太膨胀”。人都说“高卢鸡”傲慢，其实“脚盆鸡”不遑多让。而东风汽车的合作伙伴不是法国企业就是日本企业，且都已经到了重要的转折点！所以撇开企业发展规划和具体参数来看，宏观一些的看东风汽车也确实很难有足够的信心。长城汽车很难评价，因为近期的长城汽车很顽强。销量虽然经历了大幅下跌，2023年连销量目标都进行了下调，可是近期对外的态度还是充满信心的乐观态度；而且承认了之前的战略规划和战术执行上的错误，只是暂时还没有看到新的动态。这就像一个犯了错的孩子承认了错误，理论上应当是未来可期的。但是汽车行业的竞争非常激烈，市场用户关注的是车辆的性价比而不是汽车厂商的态度；所以长城汽车必须拿出足够抢眼的技术和新车才能够逆转局面，于是长城汽车就推出了Hi4全新电混架构。这套混动系统推出的节点也许不太合理，因为Hi4电混系统要到2024年才能普及应用；可是长城汽车至少有两个品牌还在用之前的DHT-PHEV架构，那这些车的技术是先进还是落后一代呢？在发布会上讲得并不是很清楚。而随后出现的关于Hi4电混系统的点评文章基本都是清一色的好评，那结果也就不难预测了；如果多数关注长城汽车的消费者认可全新Hi4技术，那搭载DHT-PHEV技术的新老车型就很难打开市场了。长城汽车还需要持续观望，如果第二季度的销量没有明显回升的话……编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注评论转发【本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

不是。备受关注的“大午集团拍卖事件”正式落幕，最终大午集团被保定芮溪科技有限公司竞拍成功，成交价为6.861亿。是老魏的侄子成立的新公司收购的大午，和长城汽车和老魏一点关系都没有。