有谁知道（600115）东方航空什么时候复牌？

你好，现在东方航空的股票代码是：600115，你可以通过股票软件直接搜索名字查询股票代码。

随着十一黄金周结束后，民航业提早进入了"冬天"，将会经历几个月的运输淡季，中国东航航空业务同样比较惨淡，这只股票是否优秀，是不是值得投资，下面我来仔细地分析分析。在开始分析东航航空前，我整理好的机场航运行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：宝藏资料！机场航运行业龙头股一栏表 一、从公司角度来看公司介绍：中国东方航空股份有限公司是中国三大国有骨干航空公司之一,拥有中国规模最大、商业和技术模式领先的互联网宽体机队。中国东航的主要服务为客运服务、货运服务、旅游服务、地面服务。中国东航曾荣膺"最具价值中国品牌"前50强、"中国最佳航空公司奖"、TTG"最佳中国航空公司奖"等荣誉。简单介绍东航航空后，下面通过亮点分析东航航空值不值得投资。亮点一：区位优势明显中国东航身为国有控股三大航空公司其中之一，中国东航的总部以及运营主基地位于国内金融中心的上海。作为我国核心经济中心与国际航运中心，上海一直与亚太和欧美地区有着十分紧密的经贸联系，两小时飞行圈资源特别多，涵盖中国80%的前100大城市、54%的国土资源、90%的人口、93%的GDP产出地和东亚大部分地区，区位优势显很显著。亮点二：加强枢纽建设，积极拓展合作伙伴 中国东航从未停止过加强枢纽建设，辐射全国、通达全球的航线网络布局已经全面构筑成功了，推动服务品质提升到更高水平，使旅客有更好的服务体验，对于全球旅客来说，可以享受到舒适的航空运输服务及延伸服务。中国东航与世界知名航空公司达成更深入的合作，通过与达美和法荷航开展“资本业务”的战略合作，商务合作关系得到了进一步的优化升级更加的稳固了，一起把中美、中欧干线市场做起来。由于篇幅受限，更多关于东航航空的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】东航航空点评，建议收藏！ 二、从行业角度看根据IATA发布的最新全球航空定期运输数据显示，全球航空在2036年会有78亿人次的客运量：全球的航空客运市场重心慢慢往东部转移，大力发展中市场，推动需求增长的最大驱动力慢慢倾向于亚太地区。亚太地区旅客在2036年估摸着会有21亿人次，带来了35亿人次的客运总量。而目前，因为国内疫情防控措施相当有效果，在全球，中国民航是首先触底反弹的，自2020年第二季度开始，行业生产运输规模处于稳定上升的状态，各项指标恢复程度在全球来讲都是比较超前的。复苏进度上，国际航线客运量复苏较国内航线客运量慢，国内航线客运量出行需求是步入了恢复期的。总的看下来，随着我国逐渐被控制疫情，国内的航线开始回暖，中国东航属于中国三大国有台柱子航空公司之一，可以预见能够更上一层楼。但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道东航航空未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下东航航空估值是高估还是低估：【免费】测一测东航航空现在是高估还是低估？应答时间：2021-12-07，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

1、东方航空的股票代码是600115。2、东方航空，即中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines）是一家总部位于中国上海的国有控股航空公司，在原中国东方航空集团公司的基础上，兼并中国西北航空公司，联合中国云南航空公司重组而成。是中国民航第一家在香港、纽约和上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中国东方航空股份有限公司分别在纽约证券交易所、香港联合交易所和上海证券交易所成功挂牌上市。是中国三大国有大型骨干航空企业之一（其余二者是中国国际航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司）。3、股票代码用数字表示股票的不同含义。股票代码除了区分各种股票，也有其潜在的意义，比如600***是上交所上市的股票代码，6006**是最早上市的股票，一个公司的股票代码跟车牌号差不多，能够显示出这个公司的实力以及知名度，比如000088盐田港，000888峨眉山。

停牌不一定是坏事，有时也是吉兆嘛，耐心点，等等就会大赚哦。炒股重要的是要有耐心，任何股票都能赚，（但是也要看眼光）就看你守不守得住喽。不要为一时的跌股而灰心，努力

今年原油至少会上涨到64美元，也许还能高达70美元，如果真的这样，那么东方航空公司的原油套保浮亏就全部消失，那样的话，股价会不会涨？近来航空股走势很强，这本身就预示着航空股利空出尽，股价开始见低回升。当年中国加入世界贸易组织前后，因为大家预期汽车业会受到冲击而大量抛空，汽车股肌价大幅度下跌，可后来汽车股不久却出现一波大行情。不过话说回来了，东方航空公司对赌的到期时间是2011年，现在无法预知那个时候原油价格会是怎样的，也许是在高位，那到时就有些戏剧性了。 中国的上市航空公司都是国资，上航和东航都是上海的上市公司，这两个公司合并重组只是时间问题。上海要打造未来的国际金融中心，这两个公司上海政府不可能不管，更不可能让它们退市，如果真的到了这一步那就只好合并重组了。

　　1、600115东方航空停牌原因：筹划重大事项，以更好地支持公司的发展。该事项属股价敏感信息，为维护投资者利益，保证公平信息披露，避免对公司股价造成重大影响，经公司申请，公司股票于2015年7月23日停牌一天。　　2、停牌，股票由于某种消息或进行某种活动引起股价的连续上涨或下跌，由证券交易所暂停其在股票市场上进行交易。待情况澄清或企业恢复正常后，再复牌在交易所挂牌交易。　　3、一般停牌原因如下：　　一、上市公司有重要信息公布时，如公布年报、中期业绩报告，召开股东会，增资扩股，公布分配方案，重大收购兼并，投资以及股权变动等；　　二、证券监管机关认为上市公司须就有关对公司有重大影响的问题进行澄清和公告时；　　三、上市公司涉嫌违规需要进行调查时，至于停牌时间长短要视情况来确定。

[2015-03-11](600115)东方航空:2012年公司债券(第一期)2015年付息公告 中国东方航空股份有限公司2012年公司债券(第一期)(简称"12东航01")将于2015年3月18日开始支付自2014年3月18日至2015年3月17日期间的利息. 债权登记日: 本期债券本年度在上海证券交易所上市交易部分的债权登记日为2014年3月17日 付息时间:自2015年3月18日起的20个工作日(包括付息首日当天) 仅供参考,请查阅当日公告全文. 看你是否买了公司债券，买了到时就分红了，这不是流通股票股东分红

多名不同机型的东航人士告诉澎湃新闻，东航已规定必须要求教员带队，实现双资深机长加资深副驾驶的三人制机组。或是要求，采用机长教员+教员+第一副驾驶的三人制机组。　　此外，对于长航线航班，东航要求责任机长起落时必须在座。巡航机长不得和副驾驶同时在座。　　2022年3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明—广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。各方力量已赶赴现场进行救援。　　据中国青年报3月22日报道，截至3月21日24时，尚未发现幸存者，飞机的黑匣子也尚未找到。据央视新闻3月22日14时38分报道，核心救援现场，挖掘机正在开路，方便专家组和搜救人员进出和运输。　　黑匣子，即飞行信息记录系统，是飞机失事后，能判断飞行事故原因最重要也是最直接的证据。　　据澎湃新闻记者了解，东航此次失联航班号为MU5735，机型波音737-800。波音737-800属于波音新一代737(即737NG)，同型号还包括-600、-700、-900，其中737-800为最受欢迎的型号，1998年首架交付用户，被称为737家族中最成功的机型。波音已经向225家以上客户交付了超过7000架新一代737，其中包括超过5100架737-800。波音737-800和空客的A320，这两种单通道客机，是目前中国乃至全球民航市场的主流机型。　　3月21日，据央视新闻报道，东航空难发生后，东方航空目前已经将该公司所有737-800执飞航班的飞机全部控制在地面，空中的航班落地后不再执行航班。　　祥鹏航空和金鹏航空方面均向澎湃新闻记者表示，将严格落实中国民航局相关要求，目前此型飞机处于安全适航状态，航班正常执行。　　据第三方航空信息平台“航班管家”数据，截至2022年2月末，与此次事故飞机同一机型——B737-800的中国内地客运航司飞机机队在册数1189架，东航有107架。　　公开资料显示，国内四大航司国航、东航、南航和海航均运行波音737-800客机，此外河北航空、奥凯航空、瑞丽航空、厦门航空、深圳航空、九元航空、祥鹏航空、金鹏航空和东海航空等多家地方航司也都有该机型。　　3月22日，波音中国向澎湃新闻记者表示，“我们挂念着东航MU5735航班的每一位乘客和机组成员。我们正与东航开展合作，以向他们提供支持。同时，波音正与美国国家运输安全委员会保持联系，我们的技术专家也为协助中国民航局开展调查做好了准备。”　　3月21日晚间，中国东方航空股份有限公司(中国东航，600115)发布公告称，飞机失事后，公司高度重视，立即启动应急机制，派出工作组赶赴现场，并已开通家属应急援助专线4008495530。本次飞机失事的原因还在调查中，公司将积极配合相关调查。公司对本次飞机失事中遇难的旅客和机组人员表示沉痛的哀悼。　　新华社3月22日报道称，民航局要求，各地区、各单位要认清当前严峻的安全形势，坚持人民至上、生命至上，牢固树立安全发展理念，坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针，坚守民航安全底线。要切实加强民航领域安全隐患排查，举一反三，从飞机保养维修情况、飞行天气情况、人员资质、操作技能、空防安全等方面，立即、全面排查隐患。务实推动安全生产专项整治三年行动，采取有力措施加强民航安全管理。

东方航空（600115）于1997年11月5日在上交所上市，开盘价7.41元，当月股价最高7.58元，最低5.57元，收盘在6.04元，当月每日日线目前还未查到，这样也应该可以参考了。

600115东方航空是1997年11月5日上市交易，当天开盘价为7.41，最高价为7.58。这也成为这只股票历史上最高的价位。这只股票效益很一般，受基本面影响，前期经过了大幅下，所以一直在低价位徘徊。我认为，昔日以蓝筹股形象出现在二级市场的航空股，在最近及今后一段时间里股价将得到市场的重新定位，人民币升值以及复征燃油附加税等一系列利好措施相继出台,必将支持航空板块个股重新走强。 东方航空当前的成交比较活跃，主力介入明显，有望在近期形成突破走势，建议持股，如遇短线回调，可积极加仓。

继续持股观望！随着人民币大幅升值，不仅使公司的航空燃油开支大幅降低，而且还减少了大量的美元外债，为提升公司业绩无疑是一巨大利好。东方航空（600115）目前仅5元股价，存在强烈的价值重估预期。从技术形态上看，整个三月份该股量能层次放大，阶段累计换手超过200%，主力震荡吸筹迹象较为明显。在两市爆炒整体上市概念的大环境下，东方航空已经提前结束调整重回上升通道，后市有望放量突破新高，成长空间极为广阔，建议逢低关注。

昨天石油股走得好，今天黄金股走得好，为什么？因为大盘重要的消息面压力是利比亚局势，而这两个板块的重要支撑是利比亚局势，石油和资源类品种涨价了。东方航空则正好相反，你如果关注不到商品期货走势，石油黄金股涨得好，则航空股走势不会很好，应为对它们利好的，对航空就是利空，肯定原油在涨价。今日早盘的小反弹可认为是横盘下部支撑较强，且不知道原因尾随海南航空（离岛免税政策）涨了一些，可能后来觉察到了出现回落。在指数上攻后不再组织上攻，可认为是对石油涨价的担心，短期或随大盘小幅上攻，但现在还未真正迎来转机。因此，建议乘近日反弹遇阻后换股操作。

2007-09-27刊登股票交易异常波动公告,上午停牌一小时

中国东方航空集团有限公司总部位于上海，是我国三大国有骨干航空运输集团之一，前身可追溯到1957年1月上海成立的第一支飞行中队。截至2017年底，东航集团总资产超过2760亿元，形成以航空客运为核心主业，以航空物流、航空金融、航空地产、航空食品、融资租赁、进出口贸易、航空传媒、实业发展、产业投资等为相关协同产业的“1+9”现代航空服务集成体系。作为集团核心主业的中国东方航空股份有限公司，1997年成为首家在纽约、香港、上海三地上市的中国航企。扩展资料：枢纽机场：上海虹桥国际机场、上海浦东国际机场、北京首都国际机场、南京禄口国际机场、昆明长水国际机场、西安咸阳国际机场。基地机场：南京禄口国际机场、青岛流亭国际机场、苏南硕放国际机场、北京首都国际机场、武汉天河国际机场、成都双流国际机场、南昌昌北国际机场、石家庄正定国际机场、宁波栎社国际机场、太原武宿国际机场、合肥新桥国际机场、兰州中川国际机场、温州龙湾国际机场、常州奔牛国际机场。参考资料：百度百科-中国东方航空集团有限公司

东方航空（600115）最近5个交易日价格报表

此次兰州至首尔国际包机由甘肃丝绸之路国际旅行社负责组织，中国东方航空公司甘肃公司的空客A320机型执行，这也是本条航线上首次由国内航空公司执行飞行任务。每个航班可搭载游客156人，其中韩国游客占96个机位，国内游客只占60个机位。主要目的是为韩国游客来甘肃省旅游观光提供便利，扩大韩国入境旅游人数，进一步促进甘肃省入境旅游业发展；同时也为暑期出境旅游的甘肃省游客提供韩国五日游，以此逐步巩固韩国客源市场，为从包机转变成正班航班奠定基础。根据航班计划，兰州至首尔国际包机从即日起将持续到10月底，每5天一班，共计25个航班，航班号为MU7121/7122，18:40从中川机场起飞，21:30到达首尔；22：30从首尔起飞，01:20返回兰州中川。首航航班上就有甘肃丝绸之路国际旅行社接待的96位韩国游客在到达兰州后分赴甘肃敦煌、夏河，青海、西藏等地旅游，真正实现了中国西北游，出发在兰州。

开通了，班期为每周二、五，航班具体时刻为：17：55从北京起飞，20:30到达兰州，21:10从兰州起飞，21:50到达张掖，22:30从张掖起飞，23:10到达兰州。同时，从张掖出港抵达兰州且次日继续乘坐东航航班前往全国各地的旅客，可享受中川机场酒店免费住宿服务。张掖至北京航班票价1250元。电脑跟电话无法订票，只能去机场买~

是民航总局不过国资委占一定的股份重要管理层还是要报到国资，WEI的

燃油附加费是什么意思 　　燃油附加费是什么意思，时隔33个月，国内部分航空公司将恢复征收国内航线燃油附加费。此次燃油附加费恢复征收，或因航空煤油出厂价格不断上涨所致，燃油附加费是什么意思。 　　燃油附加费是什么意思1 　　燃油附加费(Bunker Adjustment Factor) 燃油附加费简称B.A.F或 F.A.F (Fuel Adjustment Factor)，是因油价上涨，船公司 营运成本 增加， 为转嫁额外负担而加收的 费用 ,该费用以每 运输 多少金额或者以 运费 的百分比来表示。燃油附加费有的"航线按 基本费率 的百分比加收， 有的航线按运费吨加收一定金额。 　　10月29日有消息称，祥鹏航空将恢复国内航线燃油附加费。今天（29日）晚间，记者从祥鹏航空相关人士处确认，自2021年11月5日（出票日期）起，祥鹏航空国内所有航线征收燃油附加费，收取标准为：800公里（含）以下10元，800公里以上20元。 　　2019年1月厦门航空宣布停收燃油附加费 　　据了解，这是自2019年1月国内航线燃油附加费停收以来的首次征收。而当前，旅客只需支付机票费用与50元民航发展基金即可出行。 　　中国东方航空（600115）三季报截图 　　有业内人士表示，此次燃油附加费恢复征收，或因航空煤油出厂价格不断上涨所致。据东航、国航在内的多家上市航空公司三季报也显示，“航油价格上涨”系导致公司利润下降的原因之一。截至发稿，暂无其他航空公司宣布征收燃油附加费。 　　燃油附加费是什么意思2 　　时隔33个月，国内部分航空公司将恢复征收国内航线燃油附加费。10月30日，深晚记者从去哪儿平台获悉，该平台已经收到祥鹏航空、瑞丽航空的通知，自11月5日（出票日期）起，恢复收取国内航线旅客运输燃油附加费。接到航司通知后，去哪儿已经第一时间上线提示，方便用户知晓。 　　 800公里（含）以上航线收取20元 　　根据通知，此次征收国内航线燃油附加费的标准为，成人旅客800公里（含）以下航线收取10元，800公里（含）以上航线20元。而儿童、按民航局规定享受优惠的革命伤残军人和因公致残的人民警察旅客800公里以上航线每位旅客收取10元燃油附加费；800公里以下航线免收燃油附加费。按成人公布普通票价10％购票的婴儿旅客，则免收燃油附加费。 　　▲部分航司恢复收取国内航线旅客运输燃油附加费 　　以京沪航线为例，北京首都国际机场至上海虹桥国际机场的飞行距离为1178公里，按规则单程机票将收取20元燃油附加费。 　　根据2015年下发的《国家发展改革委 民航局关于调整民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制基础油价的通知》显示，对现行国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制进行调整完善，将收取民航国内航线旅客运输燃油附加依据的航空煤油基础价格，由现行每吨4140元提高到每吨5000元，即国内航空煤油综合采购成本超过每吨5000元时，航空运输企业方可按照联动机制规定收取燃油附加。 　　据记者了解，国内民航燃油附加费经历过几次征收、调整及暂停收取的历史。我国从2000年起对国际和国内航线征收燃油附加费，随后经历了几次调整和暂停收取，2018年6月5日，航空公司恢复收取国内航线燃油附加费，此后不到一年时间里，国内航线燃油附加费经历三次上调。而后自2018年12月5日开始下调，直至2019年1月5日，航空公司暂停收取国内航线燃油附加费。截至目前，旅客乘坐国内航班，只需要支付机票费用与50元民航发展基金即可出行。

1西安—兰州—张掖航班。张掖机场管理公司于10月29日发布机场通航公告，张掖机场目前已建成投入使用，将于11月1日正式通航。初期开通西安—兰州—张掖往返航班，班期为每周二、四、六，机型为ERJ145，航班号为GS7563/4。每班飞机11∶50从西安起飞，12∶55到达兰州，13∶30从兰州起飞，14∶40到达张掖;张掖起飞时间为15∶10，16∶20到达兰州，16∶55从兰州起飞，17∶55到达西安。通航初期临时票价为：张掖至兰州288元，燃油附加费70元，免收机场建设费;张掖至西安480元，燃油附加费140元，免收机场建设费。2.北京—兰州—张掖—兰州航班。2011年12月13日消息 记者从张掖机场管理公司获悉，北京—兰州—张掖—兰州航班将于2011年12月13日正式通航，从北京飞张掖只需4小时。据了解，此次航班由东方航空(600115,股吧)公司运营，机型为空客320，载客数达156人。每周两次自北京首都国际机场起飞，中途经停兰州，抵达张掖后返回兰州。班期为每周二、五，航班具体时刻为：17：55从北京起飞，20:30到达兰州，21:10从兰州起飞，21:50到达张掖，22:30从张掖起飞，23:10到达兰州。同时，从张掖出港抵达兰州且次日继续乘坐东航航班前往全国各地的旅客，可享受中川机场酒店免费住宿服务。另据记者了解，张掖至北京航班票价为1250元。3.张掖-兰州-重庆往返航班将于5月4日正式开通。此航线由华夏航空公司运营，航班号为G52751/2，飞机型号为CRJ200，50座。航班15：55从重庆江北机场起飞，17：25降落兰州中川机场，经停40分钟后18：05飞往张掖、19：00降落，19：40自张掖机场起飞，20：30返回兰州机场，21：10再次起飞，22：40抵达重庆江北机场。重庆-兰州-张掖航线每周一、三、五、七执飞, 重庆-张掖单程特价机票最低450元，往返800元。

就在十一黄金周过了之后，民航业也提前走进了"冬天"，行业几个月内都会处于不景气状态，中国东航航空业务一样相当惨淡，这只股票如何呢，是否具有投资价值呢，借着今天这个机会我来详细分析一下。在开始分析东航航空前，我整理好的机场航运行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：宝藏资料！机场航运行业龙头股一栏表 一、从公司角度来看公司介绍：中国东方航空股份有限公司是中国三大国有骨干航空公司之一,拥有中国规模最大、商业和技术模式领先的互联网宽体机队。中国东航的主要服务为客运服务、货运服务、旅游服务、地面服务。中国东航曾荣膺"最具价值中国品牌"前50强、"中国最佳航空公司奖"、TTG"最佳中国航空公司奖"等荣誉。简单介绍东航航空后，下面通过亮点分析东航航空值不值得投资。亮点一：区位优势明显作为国有控股三大航空公司其中的一个，上海是中国东航的总部和运营主基地。作为国内的经济心脏与国际航运中心，上海与亚太和欧美地区之间的经贸联系一直非常密切，两小时飞行圈资源特别多，涵盖中国80%的前100大城市、54%的国土资源、90%的人口、93%的GDP产出地和东亚大部分地区，区位优势显很显著。亮点二：加强枢纽建设，积极拓展合作伙伴 中国东航始终在加强枢纽建设，构筑的航线网络布局，就是辐射全国、通达全球，促进服务品质的提高，优化旅客服务体验，为全球旅客提供优质的航空运输业务。中国东航强化了与世界知名航空公司的业务合作，经过与达美和法荷航成为"资本业务"的战略合作伙伴，商务合作关系进一步升级稳固，创建一个良好的中美、中欧干线市场。由于篇幅受限，更多关于东航航空的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】东航航空点评，建议收藏！ 二、从行业角度看从IATA发布的最新全球航空定期运输数据显示的结果能得知，2036年全球航空将会有78亿人次的客运量：全球的航空客运市场逐渐的往东部转移，并且开始注重中市场的发展，亚太地区即将成为不断地推动需求的增长的主要区域。2036年不出预料的话亚太地区将有21亿人次的旅客，客运总量将达到35亿人次。而如今，因为国内疫情防控措施十分有效，中国民航在全球率先触底反弹，从2020年第二季度以来，行业生产运输规模进入了稳定提升阶段，各项指标恢复程度位居全球前列。国内航线客运量在复苏进度上快于国际航线，国内航线客运量出行需求是步入了恢复期的。综上所述，在我国疫情的有效控制下，国内的航线一天天回暖，作为中国三大国有骨干航空公司之一的中国东航，极有可能得到进一步的发展。但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道东航航空未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下东航航空估值是高估还是低估：【免费】测一测东航航空现在是高估还是低估？应答时间：2021-12-09，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

随着十一黄金周结束之后，那么民航业提前步入"冬天"，将迎来长达数月的运输淡季，中国东航航空业务同样比较惨淡，这只股票如何呢，是否具有投资价值呢，下面我来详细分析一下。在开始分析东航航空前，我整理好的机场航运行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：宝藏资料！机场航运行业龙头股一栏表 一、从公司角度来看公司介绍：中国东方航空股份有限公司是中国三大国有骨干航空公司之一,拥有中国规模最大、商业和技术模式领先的互联网宽体机队。中国东航的主要服务为客运服务、货运服务、旅游服务、地面服务。中国东航曾荣膺"最具价值中国品牌"前50强、"中国最佳航空公司奖"、TTG"最佳中国航空公司奖"等荣誉。简单介绍东航航空后，下面通过亮点分析东航航空值不值得投资。亮点一：区位优势明显中国东航身为国有控股三大航空公司其中之一，中国东航总部以及运营主基地位于我国超一线城市--上海。由于在国内属于重要经济中心，在国际上属于航运中心，上海与亚太以及欧美地区有着特别紧密的经贸联系，在两小时飞行圈上拥有丰富的资源，涵盖中国80%的前100大城市、54%的国土资源、90%的人口、93%的GDP产出地和东亚大部分地区，区位优势显很显著。亮点二：加强枢纽建设，积极拓展合作伙伴 中国东航不断加强枢纽建设，构筑的航线网络布局，就是辐射全国、通达全球，促进服务品质的提高，提升旅客服务体验，为全球旅客提供优质且方便的航空运输及延伸服务。中国东航强化了与世界知名航空公司的业务合作，在与达美和法荷航开展"资本业务"合作的背景下，商务合作关系进行全面的升级稳固，共同出力营造好中美、中欧干线市场。由于篇幅受限，更多关于东航航空的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】东航航空点评，建议收藏！ 二、从行业角度看从IATA发布的最新全球航空定期运输数据显示的结果能得知，2036年全球航空将会有78亿人次的客运量：全球的航空客运市场已经往东部倾向了，目前比较注重中市场的发展，推动需求增长的最大驱动力慢慢倾向于亚太地区。2036年，亚太地区新增旅客预计将达到21亿人次，客运总量将突破35亿人次。而目前，因为国内疫情防控措施相当有效果，在全球最早是中国民航触底反弹，从2020年第二季度开始算起，行业生产运输规模平稳升高，各项指标恢复程度在全世界来讲都是比较领先的。国内航线客运量在复苏进度上快于国际航线，由此得出，国内航线客运量出行需求已经处在恢复期。总的看下来，由于我国疫情已经被控制，国内的航线逐渐复苏，中国东航属于中国三大国有台柱子航空公司之一，得到进一步发展的希望相当大。但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道东航航空未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下东航航空估值是高估还是低估：【免费】测一测东航航空现在是高估还是低估？应答时间：2021-12-09，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

主要有：在纽约交易所上市的公司主要有：中国石油601857、中国石化600028、华能国际600011、吉林化工000618、上海石化600688、中国铝业601600，广深铁路601333、兖州煤业600188、东方航空600115、南方航空600029。中国电信00728、中国网通08071、阿里巴巴BABA、智联招聘ZPIN、聚美优品JME、中国移动00941、新东方EDU、中国人寿601628。在纳斯达克市场上市的公司主要有新浪网SINA、盛大网络SNDA、空中网Kz、前程无忧JOBS、金融界JRJC、携程网TCOM、亚信科技01675、掌上灵通LTON、UT斯达康UTSl，九城关贸NINE、第九城市NCTY、北京科兴SVA、汽车系统CAAS、创梦天地DSKY，途牛网TOUR、搜狐SOHU、网易NTES。

12月21日，市场普遍传言称，联通集团、东航集团等6家首批央企混改试点单位，各自混改方案将于近期得到国家有关部门的批复。尽管“央企混改”概念早有提出，且一些国企在此已有布局，但上述消息的释放，意味着“混改”将成明年市场关注的焦点话题，也预示着，“混改”概念或接替今年的国企改革概念，成为资本围猎的新对象。多位券商分析师对21世纪经济报道记者表示，随着国企改革进入“深水区”，混改将加速落地，而由此产生的债转股、股权转让等多种混改形式，引发资本市场的新一轮行情将成大概率事件。实际上，自10月中国联通（600050.SH）披露“混改”消息后，尽管一直未向市场披露具体方案，但股价已上涨超八成。“混改”或引发新行情随着首批6家央企混改试点单位有关方案即将获批，“混改”在2017年获得实质性进展将成大概率事件，由此是否将引发资本市场的新一轮行情，也被广泛讨论。今年10月，央企“6+1”混合所有制改革试点正式推出，国家发改委同步明确东航集团、联通集团、南方电网、哈电集团、中国核建、中国船舶等6家央企列入首批混改试点。中国企业研究院首席研究员李锦对21世纪经济报道记者表示，上述6家被列入混改试点的央企，均属于垄断企业，但长期以来在混改上没有大动作，但“在国家发改委参与后，现在同时拿出方案等待批复”。“这次混改是由各方先拿出方案，方案被认可之后，才能被列为试点，以前的试点都是过了一两年才拿出方案，属于改革方案比较重要的变化。”李锦解释，“随着一直难啃的垄断行业推行混改，对整个国企改革有牵引作用，我认为2017年将是混改的落地之年和重点突出年。”实际上，在此前国家发改委就混改与国企改革关系的表态中，亦表明“推进混改是深化国企改革的重要突破口”。而在刚召开的中央经济工作会议中，亦指出将按照完善治理、强化激励、突出主业、提高效率的要求，在电力、石油、天然气、铁路、民航、电信、军工等领域迈出混改的实质性步伐。“这显示出混改的迫切性和重大意义。混改的目的，在于允许乃至引入更多的非公资本发展混合所有制经济，这也是实现改革任务可探索的有效途径。”太平洋证券一位分析师对21世纪经济报道记者说。上述券商策略分析师表示，混改将是2017年的重要看点，且在明年“有望继续强势，成为市场的希望之火”。值得注意的是，有关混改概念在资本市场上的已有相关反应，首要体现在上述6家混改试点央企中的联通集团。今年10月，中国联通发布公告表示参加了国家发改委召开的国企混改专题会，表态正在研究和讨论混改实施方案后，股价即节节攀升。随后，中国联通再公告称与阿里巴巴签署了战略合作框架协议，由此完成与BAT三大互联网巨头的战略合作，更令市场对其混改引进BAT的预期猜想不断。尽管随后中国联通就发布公告澄清，但仍难阻股价的大涨趋势。根据计算，自10月首次披露混改消息后，中国联通股价已从最初的4.15元涨至最新的7.68元，上涨幅度达85.06%。在央企混改有望于2017年取得实质性突破，并引发资本市场新一轮行情时，作为普通投资者从中获得掘金机会亦不少。包括中金公司等在内的多家券商分析师即认为，首要投资逻辑的主线即是上文提及的首批6家央企混改试点单位旗下上市公司。21世纪经济报道记者梳理发现，目前除中国船舶工业集团旗下拥有中国船舶（600150.SH）、钢构工程（600072.SH）、中船船务（600085.SH）三家A股上市公司外，其余5家央企均只有1家A股上市公司。其中，东航集团旗下仅有东方航空（600115.SH）、联通集团旗下则是中国联通、哈电集团旗下为佳电股份（000922.SZ）、中国核工业建设集团旗下是中国核建（601611.SH），以及南方电网旗下的文山电力（600995.SH）。“从中国联想已有的案例来看，其余5家混改方案即将获批的央企，虽然行情不会类似中国联想，但长期跟踪所获得的机会是存在的。”上述华南某券商分析师解释。除此之外，员工持股计划、债转股以及国企股权转让这三大“混改”重要手段，在明年的投资机会中，同样颇值得关注。广发证券分析师陈杰即表示，除去关注央企混改“6+1”以及已经上报国资委的“混改”试点集团下属上市公司外，基本面改善空间较大的小市值国企也应得到重视。“对于小市值国企而言，可以通过协议转让股权、引入战略股东等市场化的模式，为股权多元化改革提供新的契机。例如，通过转让股权实现混改或更激进的‘公转私"，最终实现业绩改善与业务转型两大目的。”陈杰表示，“在债转股模式下，社会资本通过地方AMC参与国企混改，另外国企实施债转股，可借此引进第三方投资者，资金的多元化也为混改提供了条件。”上文提及的太平洋证券分析师则对21世纪经济报道记者分析，在当前偏弱的经营能力下，中小创部分个股估值将处于回归过程，而长期低估的一二线国企蓝筹股将适时启动。“在投资思路上，我认为从宏观角度而言，越早启动混改的企业获得的机会肯定越大。而承接目前沪指强于中小创的走势，明年国企改革中的混改以及员工持股试点、大市值蓝筹股受益概念有望继续强势。而随着中小市值个股活跃和资金的全面进场，股权转让、地方国企混改的炒作效应均有望成为阶段强势品种。”上述太平洋证券分析师说。

下单当日有效，不过你说的交易规则时间优先价格优先的问题不够准确。交易规则是价格优先时间优先，也就是说首先是价格优先，其次才是时间优先。也就是说同样价格的单子才根据时间优先原则进行撮合。

VOL是由英文字母组成的字母组合，代表多种意思，既是表示容量、音量的简写，又表示计算机命令，还表示飞鱼座的星座等。股市中的VOL是成交量指标，成交量是指个股和大盘的成交总手，在形态上用一根立式的柱子来表示。左面的坐标值与柱子的横向对应处，就是当日当时的成交总手。移动平均线简称MA，MA是用统计分析的方法，将一定时期内的证券价格（指数）加以平均，并把不同时间的平均值连接起来，形成一根MA，用以观察证券价格变动趋势的一种技术指标。均线理论是当今应用最普遍的技术指标之一，它帮助交易者确认现有趋势、判断将出现的趋势、发现过度延生即将反转的趋势。扩展资料：移动平均线的种类很多，但总的来说，可分为短期、中期、长期三种。短期移动平均线主要是5日和10日的。5日的是将5天数字之和除以5，求出一个平均数，标于图表上，然后类推计算后面的，再将平均数逐日连起，得到的便是5日平均线。由于上证所通常每周5个交易日，因而5日线亦称周线。股市中的VOL是成交量指标，成交量是指个股和大盘的成交总手，在形态上用一根立式的柱子来表示。左面的坐标值与柱子的横向对应处，就是当日当时的成交总手。如当天收盘价高于当天均价，成交柱呈红色；反之，成交柱呈绿色。参考资料来源：百度百科-VOL百度百科-移动平均线

起飞前2个小时。据东方航空网上值机注意事项得知：东航手机值机开放时间为：航班起飞前一天16：00至起飞前2个小时。中国东航（600115）主营业务：国内和经批准的国际、地区航空客、货、邮、行李运输业务及延伸服务。

我帮您查了一下，东方航空于1997-11-05在上海证券交易所上市的，股票代码是600115，希望我的回答能帮到您。

中国东方航空股份有限公司是一家总部设在中国上海的国有控股航空公司，于2002年在原中国东方航空集团公司的基础上，兼并中国西北航空公司，联合云南航空公司重组而成。东方航空是中国民航第一家在香港、纽约和上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中国东方航空股份有限公司分别在纽约证券交易所（NYSE：CEA）、香港联合交易交所（港交所：0670）和上海证券交易所（上交所：600115）成功挂牌上市。是中国三大国有大型骨干航空企业（其余二者是中国国际航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司）之一。

中国东方航空股份有限公司是一家总部设在中国上海的国有控股航空公司，于2002年在原中国东方航空集团公司的基础上，兼并中国西北航空公司，联合云南航空公司重组而成。中国东方航空股份有限公司是中国民航第一家在香港、纽约和上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中国东方航空股份有限公司分别在纽约证券交易所（NYSE：CEA）、香港联合交易交所（港交所：0670）和上海证券交易所（上交所：600115）成功挂牌上市。是中国三大国有大型骨干航空企业（中国国际航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司）之一 2006年3月14日中国东方航空股份有限公司成为2010年上海世博会首家合作伙伴（航空客运）。东航选用空中客车A340-600型客机（注册号B-6055）推出彩绘涂装世博号飞机。 　　中国东方航空集团公司于2002年10月11日在北京人民大会堂宣告成立。中国东方航空集团公司（以下简称东航集团）是以原东方航空集团公司为主体，兼并原中国西北航空公司、联合原云南航空公司组建而成，是国务院国资委监管的中央企业，我国大三骨干航空运输集团之一。 　　东航集团总部设在上海，英文全称：China Eastern Air Holding Company，英文缩写：CEAH.。注册资本25.58441亿元人民币，截至2010年1月，东航集团总资产约为1085亿元人民币，拥有大中型运输飞机330多架，通用航空飞机18架，通航点151个，从业人员超过6万人。　 　　东航集团经营业务包括：公共航空运输、通用航空业务及与航空运输相关产品的生产和销售（含免税品）、航空器材及设备的维修、航空客货及地面代理、飞机租赁、航空培训与咨询等业务以及国家经营的其他业务。 　　作为东航集团核心主业的中国东方航空股份有限公司是中国民航业内第一家上市公司，于1997年分别在纽约、香港和上海的证券交易所挂牌上市，为建立现代企业制度，实施大集团、大公司战略打下了重要基础。其前身是成立于1988年6月的中国东方航空公司，1997年在香港、纽约、上海三地证券市场挂牌上市，是中国民航业内第一家上市公司。东航以上海为复合枢纽，西安、昆明为区域枢纽，构建起一个通往世界各地的航空网络。 　　东航集团现有全资、控股公司21家。经过几年来的调整优化和资源整合，基本形成以航空食品、进出口、金融期货、传媒广告、旅游票务、机场投资等业务为辅助的航空运输服务体系。 　　“十一五”期间，东航集团主要目标是：实施以枢纽战略为核心的发展规划，建设以上海为轴心的中枢网络运营模式，积极构建航班波，完善航线网络结构。形成上海为客运、货运枢纽，昆明、西安、武汉为区域枢纽，立足国内、辐射国际的航线网络布局，覆盖北美、南美、欧洲、中亚、南亚、东南亚、北非、南非及澳洲等地区。除核心主业外，相关产业配套合理，积极培育新的利润增长点，确保国有资产保值增值。

南航表示，自2020年1月1日起正式退出天联.退联后，南航采用双边合作方式与天联部分成员航空公司保持原有代码共享合作.这些航空公司分别是厦门航空、法国航空、荷兰皇家航空、达美航空、大韩航空、中东航空、捷克航空、中华航空、越南航空、欧洲航空、阿根廷航空、意大利航空、俄罗斯航空、沙特航空.下面金投小编为大家介绍南航航空公司是哪家联盟？代码共享是指旅客在南航购买的机票后，在旅行的全过程中或航程实际乘坐的是与南航共享代码的航空公司的航班.关于旅客最关心的里程累积、兑换和会员权益，南航表示，南航明珠俱乐部会员乘以上天联合伙伴航班继续享有里程累积、兑换和精英会员服务权益.值得注意的是，在这次退出联盟的持续行动中，国内竞争对手-东方航空(5.440，&nbsp；-0.02，&nbsp；-0.37%)(600115.SH/00670.HK/NYSE:CEA，以下称东航)不在上述列表中.民航业内人士林智杰向旅客说明，南航和东航的航线网络重叠率高，本身有很大的竞争.同时，外航寻找中国本土的全面合作伙伴，在东航和南航只选择一家，不需要两家合作.因此，南航退出联盟后，与东航合作降级也是合理的.主基地在广州南航，面临港深狙击.南航一直不能像东航和国航(601111).SH/00753.HK)一样，在上海和北京两个超级中枢中独一无二.的双曲馀弦值.南航选择加入天合联盟，扩大自己的朋友圈.2007年11月15日，南航宣布加盟天合，成为国内首家加盟天合的航空公司.好景不长，随着南航掌门人刘绍勇调任东航后，2011年，东航也加入了天合联盟.2012年，南航控股子公司厦门航空宣布加入天合联盟.迄今为止，天合联盟仅次于星空联盟，是世界第二大航空联盟.天合联盟成员每年接待6次.3亿旅客，每天有14500多架航班，去175个国家的1150个目的地一个联盟内有两家来自同一国家的大型航空公司，这意味着天合联盟的常客在中国有两名承运人.这样的布局，东航和南航一定会争夺客户，大幅度降低联盟的优势.虽然天合联盟的体量如此巨大，但天合联盟中的航空公司除了一些国际大型航空公司外，大部分都是中小型航空公司，如西班牙欧罗巴航空、捷克航空、肯尼亚航空等.另外，天合联盟的制约少，联盟松散，一直被外界乌合联盟.广州民航职业技术学院副教授画琦告诉旅客，松散的联盟形式没有给会员公司带来多少实质利益.因此，南航必须找到新的出路.那就是建立双边合作模式，通过交易和所有权的联系，使两个航空关系更加紧密，告别航空联盟普惠的局面.这种模式正在迅速普及.2017年，环宇一家成员国泰航空与星空联盟成员汉莎航空签署了代码共享协议.2017年东航战略入股法国航空集团，以3.75亿欧元左右的金额持有法国航空的10%所有权.通过所有权关系，东航深度联系了天合联盟中比较优秀的航空公司.2018年8月，天合联盟成员东航和环宇一家日本航空宣布联营.东航市场营销负责人董波对旅客表示，在联盟规则允许的条件下，东航未来将与世界着名航空公司展开各种形式的合作.对外合作处于开放状态.这种情况对南航来说已经下风了.南航的小算盘面对老对手频繁出手，南航要亮剑.2017年，美国航空(NASDAQ:AAL)出资2亿美元进入南航.除了真金白银投入外，双方还开始了代码共享和联运协议.美国航空旅客可以通过北京或上海乘南航飞往国内其他目的地.南航旅客可以通过洛杉矶、旧金山和纽约乘美航飞往北美和南美.同时，在联运协议规划的航线上，旅客也可以直接将行李托运到最终目的地.从2018年11月开始，卡塔尔航空分别购买南航a股h股5次.2018年12月28日第5次增加后，卡塔尔航空总持股达到5%.作为回报，今年9月16日，南航与卡塔尔航空正式签署代码共享合作协议.双方计划从2020年1月15日起开展航线代码共享合作.根据双方签署的合作协议，南航旅客可以通过南航官方网站或第三方许可渠道购买卡航运输航班，多哈往返广州、北京两条航班.旅客可以通过多哈转移到中东全境、非洲、欧洲等80多个目的地.以此伙伴关系，南航将更好地建设广州北京的双枢纽，进一步填补中东地区的网络空白.牵手两大航司后，南航不满意，为巩固大兴机场地位，12月17日，南航与英航签署了联运协议.根据协议，从2020年1月2日起，双方将在中英之间的主干线和所有与之联系的中英国内线开展联营合作.未来，双方代码共享航线范围复盖了中英14条航线，还增加了主干航线及其连接的中英国内航线.常客计划于2020年6月上线.双方为旅客提供更高频率的中英往返航班，更优惠的全航程票价节约旅行成本，同时旅客可以在双方运营的中英航班上实现无缝连接，享受一票到底、行李直接挂等地面服务.除上述航空公司外，南航的世界朋友圈扩展到芬兰航、阿拉伯联合酋长国航、澳大利亚航、日航等.双方开展双边代码共享合作.同时，自2020年1月1日(包括)以来，南航正式启用了南航优享CZPriority服务品牌，取代了天合优享SkyPriority.这个服务品牌确保了南航金、银卡会员和天合联盟合作伙伴，Elite/Elite旗下Plus会员乘坐南航航时享受的权益不变.包括优先值机、优先行李、优先登机、贵宾休息室等.自带航空公司代码的服务品牌上市，意味着南航成为霸主的意志逐渐明确.南航国际合作部总经理吴国翔说，今后3~5年内，南航将成为世界上最大的航空公司.

东方航空公司下属子公司有:1、东航金控有限责任公司2、上海东航投资有限公司3、东方航空进出口有限公司4、东方航空食品投资有限公司5、东航实业集团有限公司6、东方通用航空有限责任公司7、东方航空传媒股份有限公司8、东方航空产业投资有限公司9、东航国际融资租赁有限公司扩展资料：中国东方航空集团有限公司总部位于上海，是我国三大国有骨干航空运输集团之一，截至2017年底，东航集团总资产超过2760亿元，形成以航空客运为核心主业，以航空物流、航空金融、航空地产、航空食品、融资租赁、进出口贸易、航空传媒、实业发展、产业投资等为相关协同产业的“1+9”现代航空服务集成体系。作为集团核心主业的中国东方航空股份有限公司，1997年成为首家在纽约、香港、上海三地上市的中国航企。公司运营着超过650架、平均机龄5.39年的全球最年轻大型机队，拥有中国规模最大、商业和技术模式领先的75架互联网宽体机队，在中国民航首家开放手机等便携式设备使用。东航致力于以精致、精准、精细服务为全球旅客创造精彩旅行体验，近年来荣获中国民航飞行安全最高奖——“飞行安全钻石奖”，连续7年获评全球品牌传播集团WPP“最具价值中国品牌”前50强，连续3年入选品牌评级机构Brand Finance“全球品牌价值500强”，在运营品质、服务体验、社会责任等领域屡获国际国内殊荣。参考资料来源：东方航空集团有限公司官网-组织机构

　　东航引新航入股方案获批 下周一复牌　　（上海证券报记者 索佩敏）备受关注的东方航空引入战略投资者一事终于接近尾声。上海证券报记者8月27日获悉，新航入股东航的方案已经获得国家相关部门的批准，东航可能将于本周日公布最后确定的入股详细方案。因为准备宣布这一重大事项，东航至今已经停牌近3个月。　　上海证券报获悉，国家各个相关部门已经批准了新航的入股方案，目前东航正在与新航商谈最后的合作细节。此外，东航计划于本周日（9月2日）召开新闻发布会，宣布具体的入股方案，并于周一复牌。　　关于新航入股东航一事一度成为业界焦点，5月份以来东航A股股价一路飙升至9.6元，并频频获投资机构增持。国航母公司中航集团截至5月18日前的一个月内五次增持东航H股，持股比例增至9.81％。而全球三大对冲基金之一的Citadel集团也于5月上旬累计增持1521万股东航H股，目前持股比例增至6.36％。　　东航随即于5月下旬宣布公司将有重大事项公布，并停牌至公布日。尽管目前东航内部人士拒绝透露入股的具体细节，不过此前关于这次入股方案在坊间已经有传言。此前有消息指称，东航将向东航集团、战略投资者新航和淡马锡同时定向增发H股，每股作价3.8港元。增发完成后，东航集团将维持51%的控股地位，而新航和淡马锡各将在东航持股15.8%和8.2%。

　　东上重组复牌后会顺便摘帽吗？　　悬赏分：5 - 解决时间：2010-1-18 09:22　　东上重组复牌后会顺便摘帽吗？　　以前有过类似的例子吗？　　还是要等出年报后才摘帽呢？　　提问者： 磷止 - 五级　　最佳答案　　600115和600591就算重组合并后相关的股票仍然是还要戴帽的，无论是否公告年报后一样是要戴帽的，原因是相关股票没有达到相关摘帽的要求。　　根据上交所2008年发布的《上海证券交易所股票上市规则》，ST股票如果要申请摘帽，需要具备以下3个条件：一是最近一年的年报必须扭亏为盈；二是最近一个会计年度的股东权益为正值，即每股净资产为正值(此前曾要求每股净资产必须大于1元)；三是最新年报表明公司主营业务正常运营，扣除非经常性损益后的净利润为正值。　　虽然600115是扭亏了，但是你有没有注意到600115扣除非经常性损益后的净利润还是为负值的，且每股净资产也是负值的，相关的2009年前三季度的业绩如下：　　东方航空公布2009年三季报：基本每股收益0.203元，稀释每股收益0.203元，每股收益（扣除）-0.5035元，每股净资产-0.44元，净资产收益率-35.445%，扣除非经常性损益后净利润-2967499000元，营业收入28900251000元，归属于母公司所有者净利润1196663000元，归属于母公司股东权益-3376085000元。　　2009年每股收益是正数是由于相关上市公司过去有大量的在石油衍生工具上的亏损，而2009年石油价格的上涨使得相关的亏损减值拨备所致的，但是这些情况都属于非经常性收益项目，故此2009年相关上市公司的盈利是由于相关的非经常性收益项目所导致的盈利，而扣除相关非经常性收益即每股收益（扣除）-0.5035元后仍然是亏损的，故此对于年报后会被除帽在这里就已经是一个很大的问题，原因是相关的上市公司很难在2009年剩下的一个季度使得相关的扣除非经常性收益后的每股巨额亏损扭亏为盈，故此是不可能除帽的。再看600591的情况也是亏得很来重的，故此就算两间公司重组合并也不能扭转带帽的命运。　　0回答者： crazy1398 - 十三级 2010-1-17 19:34

用当期实际数据减去基期数据（通常是上年同期），除以基数据，再乘以百分号，得到的数据就是同比增长率了。即：某指标增长率＝（该指标实际数—该指标基期数/ 该指标基期数×％扩展资料：收益是指就该财产收取天然的或法定的孳息。收益权也可以依法律的规定或所有人的同意，而归非所有人取得。生产上或商业上的收入，营业收入、得到益处。会计收益只包括已实现收益，而将未实现损益排除在外，经济收益则将企业的经营收益与持有利得同样对待，而不考虑收益是否已经实现。因此，在通常情况下，会计收益小于经济收益，其差额主要是持有利得。负值，是汉语词汇，解释为具有负值的数量或表示负值的数学符号。参考资料：百度百科-收益

东方航空(600115)公司MU5735航班执行崐明—广州任务时，在广西梧州市上空失联并坠毁。机上载有乘客123人、机组人员9人。在工作人员的陪同下，一些家属正在询问相关事宜。对于进入该接待区域家属，工作人员会拿着一张已经好打印白色名单要家属确认。这张长约六七十厘米的名单上，有旅客的名字（拼音）以及座位等信息。民航局、应急管理部等有关部门已派出工作组赴现场指导处置，并调派广西、广东两地救援力量赶赴现场参与救援。目前，现场救援、善后处置及事故原因调查等工作正在进行中。空难是现代极少发生，但一旦发生就伤害极大的悲剧。我们为失联者祈祷，也企盼救援工作能顺利进行。疫情爆发的两年多以来，日常生活秩序被改变得太多，对于普通人来说，战争、空难每一样都是巨大的人类灾难，生命无常，我们能预料的东西太少。关于无常和死亡，也关于创伤、共担与疗愈。对每一个大时代下的个体来说，创伤发生了，但“治愈并不只是关乎个人，而是需要与他人、与集体一起修复我们共同承载的创伤。”虽然从理性上来说，飞机失事的概率很小。尽管统计方法多种多样，计算结果也不尽相同，比较通常的说法是，马路上发生交通事故的死亡概率约为14万分之一，而搭乘航班发生事故的死亡概率则大约是470万分之一。但我们仍然对空中飞行格外恐惧，原因之一，是机舱本身是一个近乎密闭的空间，置身其中，会助长或者加剧人的焦虑感。而在飞行过程中，未知的、突发的、不可掌控的事物也会加深恐惧感。比如巡航中经常会遇到的不稳定气流，它所造成的颠簸感，会给人带来很大的离心力。严重时，它会降低机舱中人的认知能力，甚至会影响人对于辨别眼前事实的能力。

600115 东方航空 很明显趋势早已变坏了，主力前期出逃迹象很明显，。种种迹象表明该股属于弱庄股，股价短期内难有上佳表现。若是我持有这只股票不会现在出局的，而是更早。 很明显你是新手，因为这只股票是毫无疑问的！呵呵！！

　　逃顶不是目的，多数投资者是为择机抄底。然而与逃顶一样，抄底亦非易事，成功抄底更有三难：时机选择难、品种选择难、策略选择难 　　抄底前的时机选择成功抄底，最难的是选时。 　　时机选对，再差的股票也会涨;时机选错，再好的股票也要跌。大盘从高点下来，何时触底无人能知。惟一有效的是，根据自身风控能力选择抄底时机。 　　正差抄底逃顶后，大盘和个股有两种走法，一是涨，二是跌。涨了，说明判断失误，不给机会就不抄底，耐心等待即可;跌了，说明逃顶正确，寻机抄底便是。考虑到无人知道底在哪里，因此衡量抄底是否正确的首要标准便是正差抄底，即是否做到高卖低买。只要抄底时大盘的点位和个股的价格比逃顶时低，即为正差，无论何时抄底都不算错。 　　分批抄底 　　正因无人知道底在哪里，抄底时即使正差抄底，一般也不提倡一次性全仓买入。从稳妥出发，分批抄底较适宜，即事先设好计划，每当大盘和个股下一台阶，就买入一定数量的目标品种，直至预期中的底部出现，完成全部建仓。需要注意的是，分批抄底时先买谁、后买谁要视个股表现而定，一般情况下，首批买入的是先于大盘和个股调整、打算买入的品种中跌幅最大的股票，第二批、第三批买入时，依次类推。 　　抄底时的品种选择 　　逃顶只有一难，难在时机的选择，但抄底除了时机选择难，还难在品种的选择。一般情况下，抄底的品种选择有三种方式：追击强势股所谓强势股，指在一轮大行情启动初期率先结束调整、率先发力、率先冲击涨停的股票。追击强势股难点在判断，因为有这种三个率先特征、看似强势的股票，有的是真强势，会在日后反弹中充当领头羊，且持续时间较长，能给追入的投资者带来较丰厚回报;有的是假强势，经过几天表演甚至一日游后又成一潭死水，个别股票日后走势甚至与气势如虹的井喷行情背道而驰，操作时一定要注意观察。追击强势股要注意两点：一要在第一时间追进，一旦看准目标就及时下手;二要一次性买入，若分批建仓、越涨越买，会增加持仓成本，轻则影响收益，重则不盈反亏。 　　低买备选股 　　相比追击强势股，较实惠的方法是低买备选股，即抄底前精选几只熟悉的待买股票，拟好待买时机、品种、价格和数量，伺机买入。有了周密计划，操作就能有的放矢。 　　捡拾逃顶股 　　在低位买入曾在高位逃顶时卖出的股票，是抄底最稳妥的方法，即既不追强势股，也不开新仓位，而是仍接回逃顶股。操作时要做到两个不变：一是品种不变，即专门买回逃顶时卖出的股票;二是数量不变，即当初逃顶时卖出多少，抄底时就买回多少。当一轮完整的抄底过程结束后，持有的股票名称和数量正好与逃顶前的持仓一致，惟一区别在于抄底后账户里剩余的资金比逃顶前要多。 　　抄底后的策略 　　选择如果说逃顶后，最大的担心是大盘和个股继续上扬，那么抄底时最怕的就是买入后大盘和个股仍跌跌不休，这也是许多人之所以既不会逃顶，也不会抄底的重要原因。因此，制定抄底后的策略，与逃顶时须给自己理由一样重要。 　　抄底后涨了怎么办？抄底后大盘和个股出现上涨，这是所有抄底者希望看到的结果。对中长线投资者来说，无论大涨或小涨，都可以持股不动，耐心持有、静观其变;对于坚持波段操作的投资者来说，可以找高点分批获利了结，变账面盈利为实际收益，待大盘和个股再次回落，再行二次抄底。 　　跌了怎么办？无论哪种方式介入，抄底后大盘和个股都有继续下跌甚至大跌的可能。对此，每位参与抄底的投资者都要有充分思想准备，制定必要的应对措施并严格执行。比如，高位逃顶后采取正差抄底的投资者可以持股不动，用算账来宽心：若既未逃顶又未抄底，算一下资金有多少;逃顶后又抄底，这一卖一买，资金又是多少。二者一比，抄底对错便见分晓。对分批抄底的投资者而言，跌了就是好事，以便采取越跌越买策略，直到抄底完成。 　　如笔者8月28日收盘后，专门算了一笔账：7月24日逃顶前，除持有6只股票外，资金账户里只剩下254元现金。逃顶后如今再抄底，即使还是接回这6只股票，且数量不变，以8月28日收盘价买入，除去交易成本后，资金账户里可余60707元，一卖一买多出60453元。这些多出来的资金足以说明，无论抄底后大盘和个股是涨还是跌，当时的逃顶和如今的抄底都是正确的。

　　A股，即人民币普通股，是由中国境内公司发行，供境内机构、组织或个人（从2013年4月1日起，境内、港、澳、台居民可开立A股账户）以人民币认购和交易的普通股股票。　　A股不是实物股票，以无纸化电子记账，实行“T+1”交割制度，有涨跌幅（10%）限制，参与投资者为中国大陆机构或个人。中国上市公司的股票有A股、B股、H股、N股和S股等的区分，这一区分主要依据股票的上市地点和所面对的投资者而定。中国A股市场交易始于1990年，2015年4月8日，A股时隔7年重回4000点大关。　　2015年6月，A股时隔7年9个月，重回5000点大关。6月19日沪指暴跌6.42%失4500 两市近千股跌停。沪指6月17、18、19日重挫13% 创7年来最大单周跌幅。　　2015年4月13日起，A股市场全面放开“一人一户”限制，自然人与机构投资者均可根据自身实际需要开立多个A股账户和封闭式基金账户，上限为20户。　　截止2015年4月14日，沪深两市A股市场共有2661家上市公司，其中上交所上市1020家，深交所上市1641家。沪市A股的总市值为31.50万亿元（4月10日数据），深市A股总市值20.6万亿元（4月14日数据） 。沪深两市的股票账户合计高达1.89亿户，其中有效账户为1.47亿户（2015年4月3日）。

杭州楼市长达5年只涨不跌的神话终于破灭了。虚火旺盛的杭州二手楼市，进入了量价齐跌的下行通道，预计8月成交量相比4个月前腰斩，不少大户型业主开始降价百万出货，有热门小区房价跌了三成。在2015年触底后，从2016年开始至今杭州楼市已经度过5年“慢牛期”，杭州牛市周期之长，已经远远超越了北上广深。根据安居客数据，杭州房价均价从2016年1月份的17271元/平方米，一路涨至今年8月份的31667元/平方米。根据中国房价行情网，杭州住宅平均单价从2017年时的两万出头达到了现在的接近38000元/平方米。受到城市规划概念利好，部分热点板块涨幅更是惊人。疯狂抢人、天量卖地，一二手严重倒挂导致“打新”谋求暴利的风气充斥全城，曾经的电商网红之城被贴上如同深圳一样的“炒房之城”标签。“8·5调控新政”出台后，“万人摇”消失了，二手房价格下行，杭州楼市正在重回正轨。二手房“逃顶”时刻提前来临“很多杭州人都认为亚运会是楼市‘逃顶"最后机会，没想到这个时刻提前来了。”去年“打新”了杭州一套房子的新杭州人牛薇对第一财经说。在“8·5楼市新政”出台后，杭州大约30%的房票被废，随即2万多套新房集中入市，让虚高的二手房市场雪上加霜，终于有业主按捺不住开始降价。新政颁布首日，杭州就有多达711套二手房降价，是涨价房源的4倍多。降价也卖不动，成了杭州二手楼市的常态。在杭州价值最高、最热门板块钱江新城，近一个月不少豪宅房源开始降价。“我这边一套总价3150万的房子，上周业主降价100万；还有一套1550万的房子，在调控出台5天以后降了50万。这几套房子近一个月都只有个位数的带看，基本没有成交意向。”杭州钱江新城一家中介门店的经纪人告诉第一财经。大热板块钱江世纪城有亚运会概念加持，红盘不断，但二手房也进入下行通道。“有一套900多万的房子，业主一直在纠结要不要降价，降10万、涨5万这样反复操作，但是新政以后还是一下子降了20万。最近一个月很多带看是0的房源，我们也会打电话劝业主把价格再下调些。”钱江世纪城板块一位中介表示。从杭州二手房过往成交历史看，月成交量达到12000套，是历史较高水平，而6000套则是成交低位。这样大的起伏在不到半年间已在杭州市场上演。今年3月，由于大批购房者在1月-2月的一轮楼市“打新”中铩羽而归，杭州二手房市场迎来一波高潮，当月成交超过11500套，4月为10029套，但之后就在不断下滑。5月份，杭州二手房成交量跌破一万套，为9013套；6月份成交量仅剩8000多套；7月实现四连降，只有6314套。8月前三周颓势加剧，全月预计大概率跌倒6000套以下，同比也大降约40%。从4月到8月，杭州二手房市场成交量“腰斩”，上一次月成交量跌破6000套还是三年前。一开始多数业主还抱持惜售心态，市面上降价房源非常少，到了7月份，由于对调控政策有预判，杭州所有区域内的降价小区数量均已超过涨价小区，降价趋势十分明显。根据中国房价行情网，今年7月杭州13个区县中，只有四个区的平均单价是环比上涨的，还有9个区均下跌，最高环比跌幅接近7%。根据杭州当地媒体报道，跌幅最大的小区是滨江区缤纷西苑，跌幅为30.71%，杭州主城区大户型二手房降价百万也不是个案，城西的文鼎苑、拱墅的合景天銮等小区都有降价超过100万的二手房。“房子是这几年来杭城最热话题，但大家肯定不认为房价能一直涨，从过去的经验来看，很多城市在办完大型运动会以后，房价就会下跌。”牛薇说。在一些市民眼里，部分热点板块过去几年涨幅尤其惊人。钱江新城，从五年前单价约4万多元，涨至现在挂牌价普遍超过10万元/平方米；钱江世纪城，借着亚运会的东风，从2016年是两三万的价格，涨至如今二手挂牌价达八九万；未来科技城从2.5万元涨至6万元；不限购的临安近5年从7000元/平方米的均价涨到现在的两万均价,房价翻了3倍。“我希望杭州的房价能跌一跌，现在很多板块的二手房价是虚高的，根本不合理。这次楼市调控新政终于没有玩虚的，确实让杭州楼市降火了。”在一家国企工作十多年的杨蔓已经在杭州买了两套房，手中没有了房票，她认为二手房价虚高对有意置换的市民来说并无好处。红盘“打新”信念正在动摇杭州楼市有个热门词汇——红盘。不是区位好、质量好或者开发商品牌响，就能被称为“红盘”。在杭州买房，要学会区分红盘、伪红盘、粉盘、鸡肋盘。红，代表着热度，即参与打新的人数是否远远超过预期，如果出现上万人报名登记，楼盘就稳居红盘范畴之内。杭州第一个“万人摇”红盘是良渚的融信澜天，当时冻资刚开始实行，浩浩荡荡的摇号大军挤满了杭州各大银行，后来，杭州人对这种现象已见怪不怪。红盘背后，往往是板块内一二手房的严重倒挂。严重到什么程度？很多杭州人认为，只要打新到一套红盘的房子，纸面财富就能增加几百万乃至几千万，相比上班挣钱来说这才是真正的“躺赢”。还有不少外地人把户口迁到杭州，就是为了挣一次楼市打新红利。比如核心板块钱江新城，一二手房的最高价差达到了6万元/平方米，新房限价7万元/平方米，板块内部分次新二手房单价高达十二三万。对于购房者来说，“买一套、赚一套”的心理预期强烈。因此，虽然北上广深、苏州、南京都经历了楼市周期波动，从2018年4月起实施购房摇号的杭州，其楼市热度却经久不绝。而动辄5%以下甚至1%以下的中签率，也让很多急着买房的购房者流向了二手房市场，板块内二手房又因为新房的难买程度而继续抬价，新房因二手房房价上涨而更加火爆、去化更快。如今，随着二手房市场量价齐跌，红盘的倒挂神话也在破灭。原本市场期待度超高的“亚运村三兄弟”，在“8·5新政”后，4300多套房源一次性集中入市。按照杭州奥体板块的一二手倒挂价差来算，无论摇中哪一套，都能“赚”个三五百万。结果，红盘“褪色”，最终登记情况略冷，已结束登记的绿城桂冠东方首批房源整体中签率高达15.2%，既不触发限售，也不触发拼社保。“我幸运地摇中绿城亚运村第一批的大户型，但是最终放弃了。”在一个杭州本地购房群中，网友“晓艾”对第一财经说。晓艾表示，亚运村大户型房源非常好，但是自己预算不够，摇中后，他一度想找亲朋好友合作购房，结果被拒绝了，“这在以前很难想象，现在大家都怕高位接盘，一是对虚高二手房的后市不太看好，二是现在杭州的贷款利率也非常高，超过6.2%”。杭州人民可以参考的一个城市是深圳。一年多前，深圳也有严重的一二手倒挂和“万人摇”现象，在经历严厉调控后，深圳二手楼市速冻。“最近一直有消息在传，说杭州也可能学习深圳，出台二手房指导价，这可是针对房价虚高的大杀器。”晓艾表示。今年3月，杭州就已经开始管控二手房房价，要求中介机构不得受理并对外发布挂牌价格明显高于合理成交价格的房屋信息，所有二手房挂牌之前，都必须通过官方二手房备案系统审核。这被称为二手房价管控的“杭州模式”，相较深圳模式更温柔一点，但很难说更严厉的调控是否已经在路上。卖地第一城5年前，作为电商网红之城，拥有数量较多的新兴科技企业，且房价低于一线城市，杭州被很多青年人才视为友好的安家落户之地。而现在，经历疯狂抢人、天量卖地、调整区划等一系列“精准”的操作，杭州维持了超长周期的楼市慢牛。一次次楼市“万人摇”、上千万元的“炒楼”暴利以及火爆的土拍，让杭州短期很难撕下“炒房之城”的标签。从2017年起，杭州开始领跑新一线城市的抢人大战，并且不断放宽落户条件，至2019年时只要求大专及以上人才在杭工作即可落户。到了2020年，杭州常住人口达到1194万，比2010年多了324万。这三百多万人，大部分都是2017年以后才涌入杭州的。从2011-2014年，杭州每年新增常住人口仅为3.76万、6.4万、4.2万、4.8万人、12.6万人。根据杭州发改委统计数据，到了最近五年，杭州年均增加了55万人！人口突然大量涌入，造成了短期楼市供不应求的局面，杭州二手房房价的暴涨也正契合人口上涨周期。吸入人口的同时，杭州开启了天量卖地。2018年，杭州卖地揽金2440亿元，超过北上广深；2019年全年卖地2840亿元，再居全国首位；2020全年卖地收入2500亿，仅此于上海，是深圳5倍；今年上半年，卖地收入超过2000亿，又回到了全国第一。配合大规模卖地，杭州调整区划，扩大城区面积，钱江新城、钱江世纪城、未来科技城、钱塘新区、奥体、城西科创大走廊、杭州云城等各种板块崛起，一方面，基础建设水平大幅提高，城市布局趋向更合理；而另一方面，许多热点板块的房价被炒至虚高。今年5月，杭州第一次集中供地，又创下一个全国揽金第一名的纪录，44宗土地到达封顶价，多个板块创楼面价新高，但这也许是杭州土拍最后的疯狂。杭州地价高到本地房企都受不了了。宋都股份宁愿损失5000万保证金也要退地，本土房企“老大哥”滨江对投资者公开诉苦称拿地利润率只剩下1%-2%，也有外来拿地房企测算要亏损10%以上。原本房价相对友好的杭州，成为了处处炒楼市概念的城市，就连去年蚂蚁集团筹备A H股上市，都成为了未来科技城板块楼市炒作的理由，结果蚂蚁上市之路中断，杭州楼市现在也终至拐点。最新的消息是，杭州重新发布第二批宅地集中出让公告，未来土拍不会再有超过15%的溢价。

分时图逃顶做股票。在2022年中拥有很多的工作项目，股票就是其中之一，而在股票行业中也拥有很多的专业术语，双零逃顶就是其中之一，指的是分时图逃顶做股票的意思，但要真正获得利润，还是要卖出股票才能产生利润。

　　抄底：要有逆向思维与耐心　　我们可以将底部形态简化作两种，即尖底与圆底。尖底也就是V形反转，其特征是股价上涨迅猛，坡度很陡。其形成一般是由于前期的加速下挫导致各指标超跌、乖离率过高，从而出现报复性上扬，有时在下跌过程中突发重大利好消息也会构成V形反转。　　对尖底有一招非常实用，那就是“越跌越买”。大幅下跌有时候是庄家在大力震仓，故意把图形做得很难看，很凶险，等到把意志不坚强者震出局后，他就开始大幅拉升了。其实，这倒给那些头脑清醒、善于逆向思维的股民提供了一个黄金的介入机会，因为尖底所引起的短时间股价大幅波动是最容易给股民带来丰厚收益的。　　圆底则要比尖底平稳得多，其特征是股价在底部长期作平台整理，成交量也长期维持在低水平上，当然，不排除有些股票以底部小幅震荡的方式来构筑圆弧底。要确定圆底的最佳介入时机的确比较困难，这要求股民具有良好的耐心，因为你永远不知道何时股价才会真正启动，启动前该股只会死气沉沉，惹人生厌。散户要介入这类股票只有等它真正启动之后才会万无一失，能买到次低点也是不错的。　　逃顶：把最后的利润给别人　　与底部两种形态相对应的是顶部也具有尖顶和圆顶两种形态。以前股市见顶多采用尖顶形态，股指在最后的疯狂中迅速见顶回落。但最近一年多以来，股市几次见顶都采用圆顶形态，股指在高位筑平台数日或摆出几只圆弧形的小乌鸦之后才开始下降过程，这似乎已渐渐成为一种趋势。　　对散户来说，尖顶形态要比圆顶形态容易掌握一些，只要在大盘疯狂的时候头脑冷静，摆脱欲念，一般都能成功逃顶。股票进入最后拉升阶段的主要标志就是连拉大阳，并且成交量风起云涌。当股票的换手率达到20％以上时就非常危险了，股票在其后几天内随时可能见顶回落，虽然也有再拉几根大阳的可能性，但理智的股民应该及时果断卖出，把最后的利润让给别人，自己落袋为安。　　

A股的正式名称是人民币普通股票。它是由我同境内的公司发行，供境内机构、组织或个人（不含台、港、澳投资者）以人民币认购和交易的普通股股票，我国A股股票市场经过十年快速发展，已经初具规模。http://baike.baidu.com/view/33.htm所谓“牛市”，也称多头市场，指市场行情普遍看涨，延续时间较长的大升市。http://baike.baidu.com/view/7922.htm大盘一般指上证综合指数。由于股票基金主要投资股票，因此与股市关系密切，需经常关注上证综合指数。http://baike.baidu.com/view/29361.htm小盘股是指公司规模小的股票.。http://baike.baidu.com/view/509245.html

逃顶是一个股票术语，指的是制作逃顶股票的分时图表。为了获得真正的利润，有必要出售股票以获得利润。追底是指通过某种估值指标将股票价格测量到最低点的操作策略，特别是当股票价格在短时间内大幅下跌，预期股票价格很快反弹时。但是没有明确的标准来衡量什么价格是最便宜的，或者说是最低价。当股票飙升时，由于暂时的贪婪和不愿放手，他们从利润转向亏损。经常出现在新手中，经验不足，容易生硬。当股票下跌时，认为股票下跌到尽头，就会反弹。因此，它们继续下跌，导致亏损。通常出现在老手手中，因为他们认为自己对股票有更好的了解，或者已经获得了抄底的好处。扩展资料：股票名词常识：散户：就是买卖股票数量较少的小额投资者。作手：在股市中炒作哄抬，用不正当方法把股票炒高后卖掉，然后再设法压低行情，低价补回；或趁低价买进，炒作哄抬后，高价卖出。这种人被称为作手。吃货：作手在低价时暗中买进股票，叫做吃货。出货：作手在高价时，不动声色地卖出股票，称为出货。惯压：用不正当手段压低股价的行为叫惯压。坐轿子：目光锐利或事先得到信息的投资人，在大户暗中买进或卖出时，或在利多或利空消息公布前，先期买进或卖出股票，待散户大量跟进或跟出，造成股价大幅度上涨或下跌时，再卖出或买回，坐享厚利，这就叫“坐轿子”抬轿子：利多或利空消息公布后，认为股价将大幅度变动，跟着抢进抢出，获利有限，甚至常被套牢的人，就是给别人抬轿子。热门股：是指交易量大、流通性强、价格变动幅度大的股票。冷门股：是指交易量小，流通性差甚至没有交易，价格变动小的股票。领导股：是指对股票市场整个行情变化趋势具有领导作用的股票。领导股必为热门股。投资股：指发行公司经营稳定，获利能力强，股息高的股票。参考资料来源：百度百科—股票百度百科—股票入门基础知识

在深圳市场的某一股票如果有A股和B股,在A股市场上的中文名称后加“A”。除了“A”还有“N、XR、XD、DR、G”。“XD”是“exitdivident”的缩写，是指除息的意思； “XR”是“exitright”的缩写，意思是除权； “DR”是“exitdividentandright”的缩写，意思是除息和除权。 “G”股：自从首家实施股权分置改革的三一重工于6月17日恢复交易并将股票简称改为“G三一”起，深沪股市就新增了一个被称为G股的新名词。 　　所谓G股，就是已经实施了股权分置改革，并恢复交易的股票。因为“股权分置改革”中第一个词“股”的第一个中文拼音字母为G(g)，为了和其它股票相区别，所以在这种股票的简称前加上特有的标识——“G”。也许未来将出现一个“G股板块”，虽然目前G股只有三一和金牛两只，但随着第二批试点公司股权分置改革的实施及陆续复牌，“G”字头的股票今后会越来越多，深沪股市将会形成一个新的板块——G股板块，并在一定时候推出G股指数。股票代码上没有加字母的股票.A股市场上6开头是沪市0开头是深市

通达信凤凰起飞逃顶公式如下：VAR2:=REF(LOW,1); VAR3:=SMA(ABS(LOW-VAR2),3,1)/SMA(MAX(LOW-VAR2,0),3,1)*100; VAR4:=EMA(IF(CLOSE*1.3,VAR3*10,VAR3/10),3); VAR5:=LLV(LOW,13); VAR6:=HHV(VAR4,13); VAR7:=IF(MA(CLOSE,34),1,0); VAR8:=EMA(IF(LOW<=VAR5,(VAR4+VAR6*2)/2,0),3)/618*VAR7; VAR9:=IF(VAR8>100,100,VAR8);吸筹:0-VAR9,NODRAW,COLORFF00FF;STICKLINE(VAR9>-120,0,0-VAR9,1,1),COLORFF00FF,LINETHICK1; VAR10:=IF(VAR9>-120,VAR9,0); VAR11:=VAR10 DRAWTEXT(VAR11 AND REF(NOT(VAR11),1),吸筹,"☆"),COLORYELLOW; VAR12:=SMA(((HHV(CLOSE,13) - CLOSE) / (HHV(CLOSE,13) - LLV(CLOSE,13))),5,1);冲顶:((10/VAR12)-10)/5,COLORSTICK,COLOR0080FF; STICKLINE((冲顶 >24),0,冲顶,1,1),COLORGREEN,LINETHICK1;逃顶是一种股票术语，是指分时图逃顶做股票，要真正获得利润，还是要卖出股票才能产生利润。对散户来说，尖顶形态要比圆顶形态轻易把握一些，只要茬大盘疯狂的时候头脑冷静，摆脱贪欲，一般都能成功地逃顶。

中国股票市场是由三部分组成：A股市场、B股市场和H股市场。其中，1990年底创建的A股市场无论是上市公司的数量，还是市场的总市值，都是中国股票市场当之无愧的代表。A股的正式名称是人民币普通股票。它是由我国境内的公司发行，供境内机构、组织、或个人（不含台、港、澳投资者）以人民币认购和交易的普通股票。B股市场于1992年建立，2001年2月19日前，仅限外国投资者买卖。2001年2月19日后，B股市场对国内投资者开放。现阶段B股的投资人，主要是上述几类中的机构投资者。B股的正式名称是人民币特种股票。它是以人民币标明面值，以外币认购和买卖，在境内（上海、深圳）证券交易所上市交易的。

三个市场有以下种类：中国股票市场：A股市场、B股市场和H股市场债券市场：发行市场、流通市场外汇市场：柜台市场和交易所市场a股市中国企业针对大陆投资者发行的股票，b股市中国企业针对外资投资者发行的股票。债券市场是发行和买卖债券的场所，是金融市场一个重要组成部分。债券市场是一国金融体系中不可或缺的部分。债券的收益率曲线是社会经济中一切金融商品收益水平的基准，因此债券市场也是传导中央银行货币政策的重要载体。扩展资料外汇市场是指在国际间从事外汇买卖，调剂外汇供求的交易场所。它的职能是经营货币商品，即不同国家的货币。国际上因贸易、投资、旅游等经济往来，总不免产生货币收支关系。但各国货币制度不同，要想在国外支付，必须先以本国货币购买外币；另一方面，从国外收到外币支付凭证也必须兑换成本国货币才能在国内流通。这样就发生了本国货币与外国货币的兑换问题。两国货币的比价称汇价或汇率。西方国家和我国的中央银行为执行外汇政策，影响外汇汇率，经常买卖外汇的机构。所有买卖外汇的商业银行、专营外汇业务的银行、外汇经纪人、进出口商，以及其外汇市场供求者都经营各种现汇交易及期汇交易。这一切外汇业务组成一国的外汇市场。外汇，看似与普通大众很遥远，但却与全世界每个人息息相关。外汇交易也是很多人投资或理财的一种重要形式。下面与大家一起分析一下什么是外汇。外汇的概念具有双重含义，即有动态和静态之分。外汇的静态概念，又分为狭义的外汇概念和广义的外汇概念。指的是一国拥有的一切以外币表示的资产。国际货币基金组织(IMF)对此的定义 是：“外汇是货币行政当局(中央银行、货币管理机构、外汇平准基金及财政部)以银行存款、财政部库券、长短期政府证券等形式保有的在国际收支逆差时可以使用的债权。”

不要与股市行情作对，不要为特定的需要去从事投机。买进靠耐心，卖出靠决心，休息靠信心。只要比别人多冷静一分，便能在股市中脱颖而出。不要妄想在最低价买进，于最高价卖出。股票买卖不要耽误在几个“申报价位”上。市场充满乐观气氛，利多消息频传，股价大涨，连续上涨几十个涨停板，连冷门股都出现涨停板时应考虑卖出。股民大众是盲从的，因此应在别人买进时卖出，在别人卖出时买进。放长线钩大鱼，好酒放得愈久愈香。以投资的眼光计算股票，以投机的技巧保障利益。买股票如学游泳，不在江河之中沉浮几次，什么也学不会。天天都去股市的人，不比市场外的投资者赚钱。专家不如炒家，炒家不如藏家。股市无常胜将军。赚到手就存起来，等于把利润的一半锁进保险箱。分次买，不赔钱；一次买，多赔钱。在行情跳空开盘时应立即买进或卖出。许多股民时常随市场大势抢出抢进，没有自己的投资主张，而造成无谓的损失。初入股市的新手，最好从事长期投资，并选择税后利润高，流通性好的热门股票。"剪成数段再接起来的绳子，再接起来一定比原来的短。"买卖股票，短线操作者最后肯定不如长期投资者的人获利得多！不准备做委托买卖时，最好远离市场，天天到证券公司观望行情的人，容易受行情变化及市场的渲染而作出错误的决策。胆量大，心思细，决心快，是成功的三项条件。股票新手不要急于入市，可以去游侠股市，通过模拟炒股先了解下基本东西，对入门学习、锻炼实战技巧很有帮助。上升行情中遇到小跌要买，下跌行情中遇到小涨要卖。行情涨了一段时期后，成交量突然破记录，暴增或逐渐萎缩时，大概就是最高峰了！卖出时动作要快，买进时不妨多斟酌。如果错了一次买进的良机，就把它忘记，股市上的机会无穷无尽，只要你有足够的耐心且保持镇定，你总能抓住一两次大行情。投入股票的金额，不要超过可以承受损失的能力。尤其是对全额交割，更应特别小心。以上涨三成作为卖出目标，这是制订投资目标的基准，也是买卖股票方法之一。放不过机遇，就躲不过风险。股票没有好坏之分，买股票就怕炒来炒去，见异思迁，心猿意马。买股票虽然不容易，卖股票也是一门大学问，许多股民很会买股票，却不懂得如何卖股票。事实上，一个真正成功的股民，是懂得在最适当的时机卖出高价。最大价下跌，或量大价不跌，如出现在股价大的涨幅之后，应断然出局以保战果，须知股价上涨必须有增量的配合。每个已入市的股民，都应该制作一张买卖股票的记录卡，亲自记录自己的买卖操作，可以加深失败的教训，这样才能避开历史的重演。避免重蹈覆辙。什么时候买比买什么更重要，选择买的时机比选择买什么股票更重要。买进股票之前，先写下五条支持你投资这家公司的理由，并随时检查，如果发现其中有三条理由已不存在，就应立刻卖出股票。遇到亏损时应立刻了结，遇到赚钱时不要急于出手，但也不可贪图到最后的最高价位。投资股票千万不要追价买卖。看大方向赚大钱，看小方向赚小钱。买卖股票是为了盈利，但要学会将盈亏置之度外。股市由低谷反弹时，前三天仍为不稳定期，要看以后一周的走势，才是决定股市是否远离谷底的关键时刻。唯有休息才能保障即得之利益，唯有休息才能养足精神，争取下一回合的胜利。忙于工作的股民，不妨选择定量定时投资法。可由"买少量、买多样"来体验股票赚钱之道。市场往东，你最好不要往西，喜欢和市场做对的人没有好下场。不在大涨之后买进，不在大跌之后卖出。黑马股可遇不可求，投资胜票仍应以踏实为主。不要因为一个升降单位而贻误时机。申购新股票要慎重选择，股民吃亏上当的事已屡见不鲜。投资人，为成功的投机；而投机人，乃失败的投资。若要在不安定中寻找安定，买进股票最好不要超过3～5种。买进一流大公司的股票，乃是正确的，但应注意其未来的发展性。会做股票的人，一年只做少数几次就够了；赚了钱而舍不得离开的人，终究会亏了老本。股市里买进机会多，卖出机会少。对投资者而言，能利用较短的中期趋势，要比做长期趋势所得更多。不在成交大增之后买进，不在成交量大减之后卖出。

我们A股票正处于历史大变革之中，全面注册制度将在不久的将来实现，退市机制和全系统监管正在实施，A股票的系统化和制度化建设过程使A股票处于震荡期。目前，在全球疫情最严重的时期，除中国以外的其他国家都在遭受新冠肺炎疫情的折磨，中国是世界上控制疫情最好的国家，也是第一个恢复经济的国家。当全球经济受疫情影响严重下滑时，只有中国经济有所改善，A股票的表现有点相反，国外上涨，国内股市下跌。感觉我们A股票的节奏总是与经济发展的节奏不和谐，A股的长期表现一向如此，是因为A股票的内部结构和制度建设仍然是一个发展过程，还没有达到足够稳定的制度。A目前股票最大的问题是当前市场缺乏增量基金形成机制。股市的上涨本质上是由稳定的增量基金推动的。A股市无法形成增量资金。股市的阶段性上涨和突破主要取决于指数股的上涨。这是股市每年吃喝粥的市场。个股的炒作由董事会导演。目前，股票市场上的资金都是股票基金，没有大量的增量基金进入市场。如果你想推动股指上涨，没有持续的增量基金就很难进入市场。股票基金的做法是上涨发货，下跌吃货，做短期差价。大股东减持。新股发行时，不实行全流通制度，只发行10~20%，让市场先将股价炒作到高位，然后大股东解禁期满，开始减持兑现，制度和监管没有相应规定。公司上市已成为制造业的富人，没有达到支持上市公司发展的目的。因为减持与上市公司的经营发展结果和上市公司的股息总额没有关系。为了平衡股市资金，我们必须严格规定股息金额和下一年大股东只能减持多少股份。上证指数在3400点以上有太多的锁定板块。股指一到这个位置，就会受到解决方案和利润板块的双重抛售压力。现在市场还需要充分整理，迫使被锁定的投资者大量切肉，使股指轻松上涨。