集合竞价时没有成交的单能不能在交易期间继续有效？

你好，现在东方航空的股票代码是：600115，你可以通过股票软件直接搜索名字查询股票代码。

随着十一黄金周结束后，民航业提早进入了"冬天"，将会经历几个月的运输淡季，中国东航航空业务同样比较惨淡，这只股票是否优秀，是不是值得投资，下面我来仔细地分析分析。在开始分析东航航空前，我整理好的机场航运行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：宝藏资料！机场航运行业龙头股一栏表 一、从公司角度来看公司介绍：中国东方航空股份有限公司是中国三大国有骨干航空公司之一,拥有中国规模最大、商业和技术模式领先的互联网宽体机队。中国东航的主要服务为客运服务、货运服务、旅游服务、地面服务。中国东航曾荣膺"最具价值中国品牌"前50强、"中国最佳航空公司奖"、TTG"最佳中国航空公司奖"等荣誉。简单介绍东航航空后，下面通过亮点分析东航航空值不值得投资。亮点一：区位优势明显中国东航身为国有控股三大航空公司其中之一，中国东航的总部以及运营主基地位于国内金融中心的上海。作为我国核心经济中心与国际航运中心，上海一直与亚太和欧美地区有着十分紧密的经贸联系，两小时飞行圈资源特别多，涵盖中国80%的前100大城市、54%的国土资源、90%的人口、93%的GDP产出地和东亚大部分地区，区位优势显很显著。亮点二：加强枢纽建设，积极拓展合作伙伴 中国东航从未停止过加强枢纽建设，辐射全国、通达全球的航线网络布局已经全面构筑成功了，推动服务品质提升到更高水平，使旅客有更好的服务体验，对于全球旅客来说，可以享受到舒适的航空运输服务及延伸服务。中国东航与世界知名航空公司达成更深入的合作，通过与达美和法荷航开展“资本业务”的战略合作，商务合作关系得到了进一步的优化升级更加的稳固了，一起把中美、中欧干线市场做起来。由于篇幅受限，更多关于东航航空的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】东航航空点评，建议收藏！ 二、从行业角度看根据IATA发布的最新全球航空定期运输数据显示，全球航空在2036年会有78亿人次的客运量：全球的航空客运市场重心慢慢往东部转移，大力发展中市场，推动需求增长的最大驱动力慢慢倾向于亚太地区。亚太地区旅客在2036年估摸着会有21亿人次，带来了35亿人次的客运总量。而目前，因为国内疫情防控措施相当有效果，在全球，中国民航是首先触底反弹的，自2020年第二季度开始，行业生产运输规模处于稳定上升的状态，各项指标恢复程度在全球来讲都是比较超前的。复苏进度上，国际航线客运量复苏较国内航线客运量慢，国内航线客运量出行需求是步入了恢复期的。总的看下来，随着我国逐渐被控制疫情，国内的航线开始回暖，中国东航属于中国三大国有台柱子航空公司之一，可以预见能够更上一层楼。但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道东航航空未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下东航航空估值是高估还是低估：【免费】测一测东航航空现在是高估还是低估？应答时间：2021-12-07，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

1、东方航空的股票代码是600115。2、东方航空，即中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines）是一家总部位于中国上海的国有控股航空公司，在原中国东方航空集团公司的基础上，兼并中国西北航空公司，联合中国云南航空公司重组而成。是中国民航第一家在香港、纽约和上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中国东方航空股份有限公司分别在纽约证券交易所、香港联合交易所和上海证券交易所成功挂牌上市。是中国三大国有大型骨干航空企业之一（其余二者是中国国际航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司）。3、股票代码用数字表示股票的不同含义。股票代码除了区分各种股票，也有其潜在的意义，比如600***是上交所上市的股票代码，6006**是最早上市的股票，一个公司的股票代码跟车牌号差不多，能够显示出这个公司的实力以及知名度，比如000088盐田港，000888峨眉山。

停牌不一定是坏事，有时也是吉兆嘛，耐心点，等等就会大赚哦。炒股重要的是要有耐心，任何股票都能赚，（但是也要看眼光）就看你守不守得住喽。不要为一时的跌股而灰心，努力

今年原油至少会上涨到64美元，也许还能高达70美元，如果真的这样，那么东方航空公司的原油套保浮亏就全部消失，那样的话，股价会不会涨？近来航空股走势很强，这本身就预示着航空股利空出尽，股价开始见低回升。当年中国加入世界贸易组织前后，因为大家预期汽车业会受到冲击而大量抛空，汽车股肌价大幅度下跌，可后来汽车股不久却出现一波大行情。不过话说回来了，东方航空公司对赌的到期时间是2011年，现在无法预知那个时候原油价格会是怎样的，也许是在高位，那到时就有些戏剧性了。 中国的上市航空公司都是国资，上航和东航都是上海的上市公司，这两个公司合并重组只是时间问题。上海要打造未来的国际金融中心，这两个公司上海政府不可能不管，更不可能让它们退市，如果真的到了这一步那就只好合并重组了。

　　1、600115东方航空停牌原因：筹划重大事项，以更好地支持公司的发展。该事项属股价敏感信息，为维护投资者利益，保证公平信息披露，避免对公司股价造成重大影响，经公司申请，公司股票于2015年7月23日停牌一天。　　2、停牌，股票由于某种消息或进行某种活动引起股价的连续上涨或下跌，由证券交易所暂停其在股票市场上进行交易。待情况澄清或企业恢复正常后，再复牌在交易所挂牌交易。　　3、一般停牌原因如下：　　一、上市公司有重要信息公布时，如公布年报、中期业绩报告，召开股东会，增资扩股，公布分配方案，重大收购兼并，投资以及股权变动等；　　二、证券监管机关认为上市公司须就有关对公司有重大影响的问题进行澄清和公告时；　　三、上市公司涉嫌违规需要进行调查时，至于停牌时间长短要视情况来确定。

[2015-03-11](600115)东方航空:2012年公司债券(第一期)2015年付息公告 中国东方航空股份有限公司2012年公司债券(第一期)(简称"12东航01")将于2015年3月18日开始支付自2014年3月18日至2015年3月17日期间的利息. 债权登记日: 本期债券本年度在上海证券交易所上市交易部分的债权登记日为2014年3月17日 付息时间:自2015年3月18日起的20个工作日(包括付息首日当天) 仅供参考,请查阅当日公告全文. 看你是否买了公司债券，买了到时就分红了，这不是流通股票股东分红

多名不同机型的东航人士告诉澎湃新闻，东航已规定必须要求教员带队，实现双资深机长加资深副驾驶的三人制机组。或是要求，采用机长教员+教员+第一副驾驶的三人制机组。　　此外，对于长航线航班，东航要求责任机长起落时必须在座。巡航机长不得和副驾驶同时在座。　　2022年3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明—广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。各方力量已赶赴现场进行救援。　　据中国青年报3月22日报道，截至3月21日24时，尚未发现幸存者，飞机的黑匣子也尚未找到。据央视新闻3月22日14时38分报道，核心救援现场，挖掘机正在开路，方便专家组和搜救人员进出和运输。　　黑匣子，即飞行信息记录系统，是飞机失事后，能判断飞行事故原因最重要也是最直接的证据。　　据澎湃新闻记者了解，东航此次失联航班号为MU5735，机型波音737-800。波音737-800属于波音新一代737(即737NG)，同型号还包括-600、-700、-900，其中737-800为最受欢迎的型号，1998年首架交付用户，被称为737家族中最成功的机型。波音已经向225家以上客户交付了超过7000架新一代737，其中包括超过5100架737-800。波音737-800和空客的A320，这两种单通道客机，是目前中国乃至全球民航市场的主流机型。　　3月21日，据央视新闻报道，东航空难发生后，东方航空目前已经将该公司所有737-800执飞航班的飞机全部控制在地面，空中的航班落地后不再执行航班。　　祥鹏航空和金鹏航空方面均向澎湃新闻记者表示，将严格落实中国民航局相关要求，目前此型飞机处于安全适航状态，航班正常执行。　　据第三方航空信息平台“航班管家”数据，截至2022年2月末，与此次事故飞机同一机型——B737-800的中国内地客运航司飞机机队在册数1189架，东航有107架。　　公开资料显示，国内四大航司国航、东航、南航和海航均运行波音737-800客机，此外河北航空、奥凯航空、瑞丽航空、厦门航空、深圳航空、九元航空、祥鹏航空、金鹏航空和东海航空等多家地方航司也都有该机型。　　3月22日，波音中国向澎湃新闻记者表示，“我们挂念着东航MU5735航班的每一位乘客和机组成员。我们正与东航开展合作，以向他们提供支持。同时，波音正与美国国家运输安全委员会保持联系，我们的技术专家也为协助中国民航局开展调查做好了准备。”　　3月21日晚间，中国东方航空股份有限公司(中国东航，600115)发布公告称，飞机失事后，公司高度重视，立即启动应急机制，派出工作组赶赴现场，并已开通家属应急援助专线4008495530。本次飞机失事的原因还在调查中，公司将积极配合相关调查。公司对本次飞机失事中遇难的旅客和机组人员表示沉痛的哀悼。　　新华社3月22日报道称，民航局要求，各地区、各单位要认清当前严峻的安全形势，坚持人民至上、生命至上，牢固树立安全发展理念，坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针，坚守民航安全底线。要切实加强民航领域安全隐患排查，举一反三，从飞机保养维修情况、飞行天气情况、人员资质、操作技能、空防安全等方面，立即、全面排查隐患。务实推动安全生产专项整治三年行动，采取有力措施加强民航安全管理。

东方航空（600115）于1997年11月5日在上交所上市，开盘价7.41元，当月股价最高7.58元，最低5.57元，收盘在6.04元，当月每日日线目前还未查到，这样也应该可以参考了。

600115东方航空是1997年11月5日上市交易，当天开盘价为7.41，最高价为7.58。这也成为这只股票历史上最高的价位。这只股票效益很一般，受基本面影响，前期经过了大幅下，所以一直在低价位徘徊。我认为，昔日以蓝筹股形象出现在二级市场的航空股，在最近及今后一段时间里股价将得到市场的重新定位，人民币升值以及复征燃油附加税等一系列利好措施相继出台,必将支持航空板块个股重新走强。 东方航空当前的成交比较活跃，主力介入明显，有望在近期形成突破走势，建议持股，如遇短线回调，可积极加仓。

继续持股观望！随着人民币大幅升值，不仅使公司的航空燃油开支大幅降低，而且还减少了大量的美元外债，为提升公司业绩无疑是一巨大利好。东方航空（600115）目前仅5元股价，存在强烈的价值重估预期。从技术形态上看，整个三月份该股量能层次放大，阶段累计换手超过200%，主力震荡吸筹迹象较为明显。在两市爆炒整体上市概念的大环境下，东方航空已经提前结束调整重回上升通道，后市有望放量突破新高，成长空间极为广阔，建议逢低关注。

昨天石油股走得好，今天黄金股走得好，为什么？因为大盘重要的消息面压力是利比亚局势，而这两个板块的重要支撑是利比亚局势，石油和资源类品种涨价了。东方航空则正好相反，你如果关注不到商品期货走势，石油黄金股涨得好，则航空股走势不会很好，应为对它们利好的，对航空就是利空，肯定原油在涨价。今日早盘的小反弹可认为是横盘下部支撑较强，且不知道原因尾随海南航空（离岛免税政策）涨了一些，可能后来觉察到了出现回落。在指数上攻后不再组织上攻，可认为是对石油涨价的担心，短期或随大盘小幅上攻，但现在还未真正迎来转机。因此，建议乘近日反弹遇阻后换股操作。

2007-09-27刊登股票交易异常波动公告,上午停牌一小时

中国东方航空集团有限公司总部位于上海，是我国三大国有骨干航空运输集团之一，前身可追溯到1957年1月上海成立的第一支飞行中队。截至2017年底，东航集团总资产超过2760亿元，形成以航空客运为核心主业，以航空物流、航空金融、航空地产、航空食品、融资租赁、进出口贸易、航空传媒、实业发展、产业投资等为相关协同产业的“1+9”现代航空服务集成体系。作为集团核心主业的中国东方航空股份有限公司，1997年成为首家在纽约、香港、上海三地上市的中国航企。扩展资料：枢纽机场：上海虹桥国际机场、上海浦东国际机场、北京首都国际机场、南京禄口国际机场、昆明长水国际机场、西安咸阳国际机场。基地机场：南京禄口国际机场、青岛流亭国际机场、苏南硕放国际机场、北京首都国际机场、武汉天河国际机场、成都双流国际机场、南昌昌北国际机场、石家庄正定国际机场、宁波栎社国际机场、太原武宿国际机场、合肥新桥国际机场、兰州中川国际机场、温州龙湾国际机场、常州奔牛国际机场。参考资料：百度百科-中国东方航空集团有限公司

东方航空（600115）最近5个交易日价格报表

此次兰州至首尔国际包机由甘肃丝绸之路国际旅行社负责组织，中国东方航空公司甘肃公司的空客A320机型执行，这也是本条航线上首次由国内航空公司执行飞行任务。每个航班可搭载游客156人，其中韩国游客占96个机位，国内游客只占60个机位。主要目的是为韩国游客来甘肃省旅游观光提供便利，扩大韩国入境旅游人数，进一步促进甘肃省入境旅游业发展；同时也为暑期出境旅游的甘肃省游客提供韩国五日游，以此逐步巩固韩国客源市场，为从包机转变成正班航班奠定基础。根据航班计划，兰州至首尔国际包机从即日起将持续到10月底，每5天一班，共计25个航班，航班号为MU7121/7122，18:40从中川机场起飞，21:30到达首尔；22：30从首尔起飞，01:20返回兰州中川。首航航班上就有甘肃丝绸之路国际旅行社接待的96位韩国游客在到达兰州后分赴甘肃敦煌、夏河，青海、西藏等地旅游，真正实现了中国西北游，出发在兰州。

开通了，班期为每周二、五，航班具体时刻为：17：55从北京起飞，20:30到达兰州，21:10从兰州起飞，21:50到达张掖，22:30从张掖起飞，23:10到达兰州。同时，从张掖出港抵达兰州且次日继续乘坐东航航班前往全国各地的旅客，可享受中川机场酒店免费住宿服务。张掖至北京航班票价1250元。电脑跟电话无法订票，只能去机场买~

是民航总局不过国资委占一定的股份重要管理层还是要报到国资，WEI的

燃油附加费是什么意思 　　燃油附加费是什么意思，时隔33个月，国内部分航空公司将恢复征收国内航线燃油附加费。此次燃油附加费恢复征收，或因航空煤油出厂价格不断上涨所致，燃油附加费是什么意思。 　　燃油附加费是什么意思1 　　燃油附加费(Bunker Adjustment Factor) 燃油附加费简称B.A.F或 F.A.F (Fuel Adjustment Factor)，是因油价上涨，船公司 营运成本 增加， 为转嫁额外负担而加收的 费用 ,该费用以每 运输 多少金额或者以 运费 的百分比来表示。燃油附加费有的"航线按 基本费率 的百分比加收， 有的航线按运费吨加收一定金额。 　　10月29日有消息称，祥鹏航空将恢复国内航线燃油附加费。今天（29日）晚间，记者从祥鹏航空相关人士处确认，自2021年11月5日（出票日期）起，祥鹏航空国内所有航线征收燃油附加费，收取标准为：800公里（含）以下10元，800公里以上20元。 　　2019年1月厦门航空宣布停收燃油附加费 　　据了解，这是自2019年1月国内航线燃油附加费停收以来的首次征收。而当前，旅客只需支付机票费用与50元民航发展基金即可出行。 　　中国东方航空（600115）三季报截图 　　有业内人士表示，此次燃油附加费恢复征收，或因航空煤油出厂价格不断上涨所致。据东航、国航在内的多家上市航空公司三季报也显示，“航油价格上涨”系导致公司利润下降的原因之一。截至发稿，暂无其他航空公司宣布征收燃油附加费。 　　燃油附加费是什么意思2 　　时隔33个月，国内部分航空公司将恢复征收国内航线燃油附加费。10月30日，深晚记者从去哪儿平台获悉，该平台已经收到祥鹏航空、瑞丽航空的通知，自11月5日（出票日期）起，恢复收取国内航线旅客运输燃油附加费。接到航司通知后，去哪儿已经第一时间上线提示，方便用户知晓。 　　 800公里（含）以上航线收取20元 　　根据通知，此次征收国内航线燃油附加费的标准为，成人旅客800公里（含）以下航线收取10元，800公里（含）以上航线20元。而儿童、按民航局规定享受优惠的革命伤残军人和因公致残的人民警察旅客800公里以上航线每位旅客收取10元燃油附加费；800公里以下航线免收燃油附加费。按成人公布普通票价10％购票的婴儿旅客，则免收燃油附加费。 　　▲部分航司恢复收取国内航线旅客运输燃油附加费 　　以京沪航线为例，北京首都国际机场至上海虹桥国际机场的飞行距离为1178公里，按规则单程机票将收取20元燃油附加费。 　　根据2015年下发的《国家发展改革委 民航局关于调整民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制基础油价的通知》显示，对现行国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制进行调整完善，将收取民航国内航线旅客运输燃油附加依据的航空煤油基础价格，由现行每吨4140元提高到每吨5000元，即国内航空煤油综合采购成本超过每吨5000元时，航空运输企业方可按照联动机制规定收取燃油附加。 　　据记者了解，国内民航燃油附加费经历过几次征收、调整及暂停收取的历史。我国从2000年起对国际和国内航线征收燃油附加费，随后经历了几次调整和暂停收取，2018年6月5日，航空公司恢复收取国内航线燃油附加费，此后不到一年时间里，国内航线燃油附加费经历三次上调。而后自2018年12月5日开始下调，直至2019年1月5日，航空公司暂停收取国内航线燃油附加费。截至目前，旅客乘坐国内航班，只需要支付机票费用与50元民航发展基金即可出行。

1西安—兰州—张掖航班。张掖机场管理公司于10月29日发布机场通航公告，张掖机场目前已建成投入使用，将于11月1日正式通航。初期开通西安—兰州—张掖往返航班，班期为每周二、四、六，机型为ERJ145，航班号为GS7563/4。每班飞机11∶50从西安起飞，12∶55到达兰州，13∶30从兰州起飞，14∶40到达张掖;张掖起飞时间为15∶10，16∶20到达兰州，16∶55从兰州起飞，17∶55到达西安。通航初期临时票价为：张掖至兰州288元，燃油附加费70元，免收机场建设费;张掖至西安480元，燃油附加费140元，免收机场建设费。2.北京—兰州—张掖—兰州航班。2011年12月13日消息 记者从张掖机场管理公司获悉，北京—兰州—张掖—兰州航班将于2011年12月13日正式通航，从北京飞张掖只需4小时。据了解，此次航班由东方航空(600115,股吧)公司运营，机型为空客320，载客数达156人。每周两次自北京首都国际机场起飞，中途经停兰州，抵达张掖后返回兰州。班期为每周二、五，航班具体时刻为：17：55从北京起飞，20:30到达兰州，21:10从兰州起飞，21:50到达张掖，22:30从张掖起飞，23:10到达兰州。同时，从张掖出港抵达兰州且次日继续乘坐东航航班前往全国各地的旅客，可享受中川机场酒店免费住宿服务。另据记者了解，张掖至北京航班票价为1250元。3.张掖-兰州-重庆往返航班将于5月4日正式开通。此航线由华夏航空公司运营，航班号为G52751/2，飞机型号为CRJ200，50座。航班15：55从重庆江北机场起飞，17：25降落兰州中川机场，经停40分钟后18：05飞往张掖、19：00降落，19：40自张掖机场起飞，20：30返回兰州机场，21：10再次起飞，22：40抵达重庆江北机场。重庆-兰州-张掖航线每周一、三、五、七执飞, 重庆-张掖单程特价机票最低450元，往返800元。

就在十一黄金周过了之后，民航业也提前走进了"冬天"，行业几个月内都会处于不景气状态，中国东航航空业务一样相当惨淡，这只股票如何呢，是否具有投资价值呢，借着今天这个机会我来详细分析一下。在开始分析东航航空前，我整理好的机场航运行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：宝藏资料！机场航运行业龙头股一栏表 一、从公司角度来看公司介绍：中国东方航空股份有限公司是中国三大国有骨干航空公司之一,拥有中国规模最大、商业和技术模式领先的互联网宽体机队。中国东航的主要服务为客运服务、货运服务、旅游服务、地面服务。中国东航曾荣膺"最具价值中国品牌"前50强、"中国最佳航空公司奖"、TTG"最佳中国航空公司奖"等荣誉。简单介绍东航航空后，下面通过亮点分析东航航空值不值得投资。亮点一：区位优势明显作为国有控股三大航空公司其中的一个，上海是中国东航的总部和运营主基地。作为国内的经济心脏与国际航运中心，上海与亚太和欧美地区之间的经贸联系一直非常密切，两小时飞行圈资源特别多，涵盖中国80%的前100大城市、54%的国土资源、90%的人口、93%的GDP产出地和东亚大部分地区，区位优势显很显著。亮点二：加强枢纽建设，积极拓展合作伙伴 中国东航始终在加强枢纽建设，构筑的航线网络布局，就是辐射全国、通达全球，促进服务品质的提高，优化旅客服务体验，为全球旅客提供优质的航空运输业务。中国东航强化了与世界知名航空公司的业务合作，经过与达美和法荷航成为"资本业务"的战略合作伙伴，商务合作关系进一步升级稳固，创建一个良好的中美、中欧干线市场。由于篇幅受限，更多关于东航航空的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】东航航空点评，建议收藏！ 二、从行业角度看从IATA发布的最新全球航空定期运输数据显示的结果能得知，2036年全球航空将会有78亿人次的客运量：全球的航空客运市场逐渐的往东部转移，并且开始注重中市场的发展，亚太地区即将成为不断地推动需求的增长的主要区域。2036年不出预料的话亚太地区将有21亿人次的旅客，客运总量将达到35亿人次。而如今，因为国内疫情防控措施十分有效，中国民航在全球率先触底反弹，从2020年第二季度以来，行业生产运输规模进入了稳定提升阶段，各项指标恢复程度位居全球前列。国内航线客运量在复苏进度上快于国际航线，国内航线客运量出行需求是步入了恢复期的。综上所述，在我国疫情的有效控制下，国内的航线一天天回暖，作为中国三大国有骨干航空公司之一的中国东航，极有可能得到进一步的发展。但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道东航航空未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下东航航空估值是高估还是低估：【免费】测一测东航航空现在是高估还是低估？应答时间：2021-12-09，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

随着十一黄金周结束之后，那么民航业提前步入"冬天"，将迎来长达数月的运输淡季，中国东航航空业务同样比较惨淡，这只股票如何呢，是否具有投资价值呢，下面我来详细分析一下。在开始分析东航航空前，我整理好的机场航运行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：宝藏资料！机场航运行业龙头股一栏表 一、从公司角度来看公司介绍：中国东方航空股份有限公司是中国三大国有骨干航空公司之一,拥有中国规模最大、商业和技术模式领先的互联网宽体机队。中国东航的主要服务为客运服务、货运服务、旅游服务、地面服务。中国东航曾荣膺"最具价值中国品牌"前50强、"中国最佳航空公司奖"、TTG"最佳中国航空公司奖"等荣誉。简单介绍东航航空后，下面通过亮点分析东航航空值不值得投资。亮点一：区位优势明显中国东航身为国有控股三大航空公司其中之一，中国东航总部以及运营主基地位于我国超一线城市--上海。由于在国内属于重要经济中心，在国际上属于航运中心，上海与亚太以及欧美地区有着特别紧密的经贸联系，在两小时飞行圈上拥有丰富的资源，涵盖中国80%的前100大城市、54%的国土资源、90%的人口、93%的GDP产出地和东亚大部分地区，区位优势显很显著。亮点二：加强枢纽建设，积极拓展合作伙伴 中国东航不断加强枢纽建设，构筑的航线网络布局，就是辐射全国、通达全球，促进服务品质的提高，提升旅客服务体验，为全球旅客提供优质且方便的航空运输及延伸服务。中国东航强化了与世界知名航空公司的业务合作，在与达美和法荷航开展"资本业务"合作的背景下，商务合作关系进行全面的升级稳固，共同出力营造好中美、中欧干线市场。由于篇幅受限，更多关于东航航空的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】东航航空点评，建议收藏！ 二、从行业角度看从IATA发布的最新全球航空定期运输数据显示的结果能得知，2036年全球航空将会有78亿人次的客运量：全球的航空客运市场已经往东部倾向了，目前比较注重中市场的发展，推动需求增长的最大驱动力慢慢倾向于亚太地区。2036年，亚太地区新增旅客预计将达到21亿人次，客运总量将突破35亿人次。而目前，因为国内疫情防控措施相当有效果，在全球最早是中国民航触底反弹，从2020年第二季度开始算起，行业生产运输规模平稳升高，各项指标恢复程度在全世界来讲都是比较领先的。国内航线客运量在复苏进度上快于国际航线，由此得出，国内航线客运量出行需求已经处在恢复期。总的看下来，由于我国疫情已经被控制，国内的航线逐渐复苏，中国东航属于中国三大国有台柱子航空公司之一，得到进一步发展的希望相当大。但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道东航航空未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下东航航空估值是高估还是低估：【免费】测一测东航航空现在是高估还是低估？应答时间：2021-12-09，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

主要有：在纽约交易所上市的公司主要有：中国石油601857、中国石化600028、华能国际600011、吉林化工000618、上海石化600688、中国铝业601600，广深铁路601333、兖州煤业600188、东方航空600115、南方航空600029。中国电信00728、中国网通08071、阿里巴巴BABA、智联招聘ZPIN、聚美优品JME、中国移动00941、新东方EDU、中国人寿601628。在纳斯达克市场上市的公司主要有新浪网SINA、盛大网络SNDA、空中网Kz、前程无忧JOBS、金融界JRJC、携程网TCOM、亚信科技01675、掌上灵通LTON、UT斯达康UTSl，九城关贸NINE、第九城市NCTY、北京科兴SVA、汽车系统CAAS、创梦天地DSKY，途牛网TOUR、搜狐SOHU、网易NTES。

12月21日，市场普遍传言称，联通集团、东航集团等6家首批央企混改试点单位，各自混改方案将于近期得到国家有关部门的批复。尽管“央企混改”概念早有提出，且一些国企在此已有布局，但上述消息的释放，意味着“混改”将成明年市场关注的焦点话题，也预示着，“混改”概念或接替今年的国企改革概念，成为资本围猎的新对象。多位券商分析师对21世纪经济报道记者表示，随着国企改革进入“深水区”，混改将加速落地，而由此产生的债转股、股权转让等多种混改形式，引发资本市场的新一轮行情将成大概率事件。实际上，自10月中国联通（600050.SH）披露“混改”消息后，尽管一直未向市场披露具体方案，但股价已上涨超八成。“混改”或引发新行情随着首批6家央企混改试点单位有关方案即将获批，“混改”在2017年获得实质性进展将成大概率事件，由此是否将引发资本市场的新一轮行情，也被广泛讨论。今年10月，央企“6+1”混合所有制改革试点正式推出，国家发改委同步明确东航集团、联通集团、南方电网、哈电集团、中国核建、中国船舶等6家央企列入首批混改试点。中国企业研究院首席研究员李锦对21世纪经济报道记者表示，上述6家被列入混改试点的央企，均属于垄断企业，但长期以来在混改上没有大动作，但“在国家发改委参与后，现在同时拿出方案等待批复”。“这次混改是由各方先拿出方案，方案被认可之后，才能被列为试点，以前的试点都是过了一两年才拿出方案，属于改革方案比较重要的变化。”李锦解释，“随着一直难啃的垄断行业推行混改，对整个国企改革有牵引作用，我认为2017年将是混改的落地之年和重点突出年。”实际上，在此前国家发改委就混改与国企改革关系的表态中，亦表明“推进混改是深化国企改革的重要突破口”。而在刚召开的中央经济工作会议中，亦指出将按照完善治理、强化激励、突出主业、提高效率的要求，在电力、石油、天然气、铁路、民航、电信、军工等领域迈出混改的实质性步伐。“这显示出混改的迫切性和重大意义。混改的目的，在于允许乃至引入更多的非公资本发展混合所有制经济，这也是实现改革任务可探索的有效途径。”太平洋证券一位分析师对21世纪经济报道记者说。上述券商策略分析师表示，混改将是2017年的重要看点，且在明年“有望继续强势，成为市场的希望之火”。值得注意的是，有关混改概念在资本市场上的已有相关反应，首要体现在上述6家混改试点央企中的联通集团。今年10月，中国联通发布公告表示参加了国家发改委召开的国企混改专题会，表态正在研究和讨论混改实施方案后，股价即节节攀升。随后，中国联通再公告称与阿里巴巴签署了战略合作框架协议，由此完成与BAT三大互联网巨头的战略合作，更令市场对其混改引进BAT的预期猜想不断。尽管随后中国联通就发布公告澄清，但仍难阻股价的大涨趋势。根据计算，自10月首次披露混改消息后，中国联通股价已从最初的4.15元涨至最新的7.68元，上涨幅度达85.06%。在央企混改有望于2017年取得实质性突破，并引发资本市场新一轮行情时，作为普通投资者从中获得掘金机会亦不少。包括中金公司等在内的多家券商分析师即认为，首要投资逻辑的主线即是上文提及的首批6家央企混改试点单位旗下上市公司。21世纪经济报道记者梳理发现，目前除中国船舶工业集团旗下拥有中国船舶（600150.SH）、钢构工程（600072.SH）、中船船务（600085.SH）三家A股上市公司外，其余5家央企均只有1家A股上市公司。其中，东航集团旗下仅有东方航空（600115.SH）、联通集团旗下则是中国联通、哈电集团旗下为佳电股份（000922.SZ）、中国核工业建设集团旗下是中国核建（601611.SH），以及南方电网旗下的文山电力（600995.SH）。“从中国联想已有的案例来看，其余5家混改方案即将获批的央企，虽然行情不会类似中国联想，但长期跟踪所获得的机会是存在的。”上述华南某券商分析师解释。除此之外，员工持股计划、债转股以及国企股权转让这三大“混改”重要手段，在明年的投资机会中，同样颇值得关注。广发证券分析师陈杰即表示，除去关注央企混改“6+1”以及已经上报国资委的“混改”试点集团下属上市公司外，基本面改善空间较大的小市值国企也应得到重视。“对于小市值国企而言，可以通过协议转让股权、引入战略股东等市场化的模式，为股权多元化改革提供新的契机。例如，通过转让股权实现混改或更激进的‘公转私"，最终实现业绩改善与业务转型两大目的。”陈杰表示，“在债转股模式下，社会资本通过地方AMC参与国企混改，另外国企实施债转股，可借此引进第三方投资者，资金的多元化也为混改提供了条件。”上文提及的太平洋证券分析师则对21世纪经济报道记者分析，在当前偏弱的经营能力下，中小创部分个股估值将处于回归过程，而长期低估的一二线国企蓝筹股将适时启动。“在投资思路上，我认为从宏观角度而言，越早启动混改的企业获得的机会肯定越大。而承接目前沪指强于中小创的走势，明年国企改革中的混改以及员工持股试点、大市值蓝筹股受益概念有望继续强势。而随着中小市值个股活跃和资金的全面进场，股权转让、地方国企混改的炒作效应均有望成为阶段强势品种。”上述太平洋证券分析师说。

VOL是由英文字母组成的字母组合，代表多种意思，既是表示容量、音量的简写，又表示计算机命令，还表示飞鱼座的星座等。股市中的VOL是成交量指标，成交量是指个股和大盘的成交总手，在形态上用一根立式的柱子来表示。左面的坐标值与柱子的横向对应处，就是当日当时的成交总手。移动平均线简称MA，MA是用统计分析的方法，将一定时期内的证券价格（指数）加以平均，并把不同时间的平均值连接起来，形成一根MA，用以观察证券价格变动趋势的一种技术指标。均线理论是当今应用最普遍的技术指标之一，它帮助交易者确认现有趋势、判断将出现的趋势、发现过度延生即将反转的趋势。扩展资料：移动平均线的种类很多，但总的来说，可分为短期、中期、长期三种。短期移动平均线主要是5日和10日的。5日的是将5天数字之和除以5，求出一个平均数，标于图表上，然后类推计算后面的，再将平均数逐日连起，得到的便是5日平均线。由于上证所通常每周5个交易日，因而5日线亦称周线。股市中的VOL是成交量指标，成交量是指个股和大盘的成交总手，在形态上用一根立式的柱子来表示。左面的坐标值与柱子的横向对应处，就是当日当时的成交总手。如当天收盘价高于当天均价，成交柱呈红色；反之，成交柱呈绿色。参考资料来源：百度百科-VOL百度百科-移动平均线

起飞前2个小时。据东方航空网上值机注意事项得知：东航手机值机开放时间为：航班起飞前一天16：00至起飞前2个小时。中国东航（600115）主营业务：国内和经批准的国际、地区航空客、货、邮、行李运输业务及延伸服务。

我帮您查了一下，东方航空于1997-11-05在上海证券交易所上市的，股票代码是600115，希望我的回答能帮到您。

中国东方航空股份有限公司是一家总部设在中国上海的国有控股航空公司，于2002年在原中国东方航空集团公司的基础上，兼并中国西北航空公司，联合云南航空公司重组而成。东方航空是中国民航第一家在香港、纽约和上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中国东方航空股份有限公司分别在纽约证券交易所（NYSE：CEA）、香港联合交易交所（港交所：0670）和上海证券交易所（上交所：600115）成功挂牌上市。是中国三大国有大型骨干航空企业（其余二者是中国国际航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司）之一。

中国东方航空股份有限公司是一家总部设在中国上海的国有控股航空公司，于2002年在原中国东方航空集团公司的基础上，兼并中国西北航空公司，联合云南航空公司重组而成。中国东方航空股份有限公司是中国民航第一家在香港、纽约和上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中国东方航空股份有限公司分别在纽约证券交易所（NYSE：CEA）、香港联合交易交所（港交所：0670）和上海证券交易所（上交所：600115）成功挂牌上市。是中国三大国有大型骨干航空企业（中国国际航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司）之一 2006年3月14日中国东方航空股份有限公司成为2010年上海世博会首家合作伙伴（航空客运）。东航选用空中客车A340-600型客机（注册号B-6055）推出彩绘涂装世博号飞机。 　　中国东方航空集团公司于2002年10月11日在北京人民大会堂宣告成立。中国东方航空集团公司（以下简称东航集团）是以原东方航空集团公司为主体，兼并原中国西北航空公司、联合原云南航空公司组建而成，是国务院国资委监管的中央企业，我国大三骨干航空运输集团之一。 　　东航集团总部设在上海，英文全称：China Eastern Air Holding Company，英文缩写：CEAH.。注册资本25.58441亿元人民币，截至2010年1月，东航集团总资产约为1085亿元人民币，拥有大中型运输飞机330多架，通用航空飞机18架，通航点151个，从业人员超过6万人。　 　　东航集团经营业务包括：公共航空运输、通用航空业务及与航空运输相关产品的生产和销售（含免税品）、航空器材及设备的维修、航空客货及地面代理、飞机租赁、航空培训与咨询等业务以及国家经营的其他业务。 　　作为东航集团核心主业的中国东方航空股份有限公司是中国民航业内第一家上市公司，于1997年分别在纽约、香港和上海的证券交易所挂牌上市，为建立现代企业制度，实施大集团、大公司战略打下了重要基础。其前身是成立于1988年6月的中国东方航空公司，1997年在香港、纽约、上海三地证券市场挂牌上市，是中国民航业内第一家上市公司。东航以上海为复合枢纽，西安、昆明为区域枢纽，构建起一个通往世界各地的航空网络。 　　东航集团现有全资、控股公司21家。经过几年来的调整优化和资源整合，基本形成以航空食品、进出口、金融期货、传媒广告、旅游票务、机场投资等业务为辅助的航空运输服务体系。 　　“十一五”期间，东航集团主要目标是：实施以枢纽战略为核心的发展规划，建设以上海为轴心的中枢网络运营模式，积极构建航班波，完善航线网络结构。形成上海为客运、货运枢纽，昆明、西安、武汉为区域枢纽，立足国内、辐射国际的航线网络布局，覆盖北美、南美、欧洲、中亚、南亚、东南亚、北非、南非及澳洲等地区。除核心主业外，相关产业配套合理，积极培育新的利润增长点，确保国有资产保值增值。

南航表示，自2020年1月1日起正式退出天联.退联后，南航采用双边合作方式与天联部分成员航空公司保持原有代码共享合作.这些航空公司分别是厦门航空、法国航空、荷兰皇家航空、达美航空、大韩航空、中东航空、捷克航空、中华航空、越南航空、欧洲航空、阿根廷航空、意大利航空、俄罗斯航空、沙特航空.下面金投小编为大家介绍南航航空公司是哪家联盟？代码共享是指旅客在南航购买的机票后，在旅行的全过程中或航程实际乘坐的是与南航共享代码的航空公司的航班.关于旅客最关心的里程累积、兑换和会员权益，南航表示，南航明珠俱乐部会员乘以上天联合伙伴航班继续享有里程累积、兑换和精英会员服务权益.值得注意的是，在这次退出联盟的持续行动中，国内竞争对手-东方航空(5.440，&nbsp；-0.02，&nbsp；-0.37%)(600115.SH/00670.HK/NYSE:CEA，以下称东航)不在上述列表中.民航业内人士林智杰向旅客说明，南航和东航的航线网络重叠率高，本身有很大的竞争.同时，外航寻找中国本土的全面合作伙伴，在东航和南航只选择一家，不需要两家合作.因此，南航退出联盟后，与东航合作降级也是合理的.主基地在广州南航，面临港深狙击.南航一直不能像东航和国航(601111).SH/00753.HK)一样，在上海和北京两个超级中枢中独一无二.的双曲馀弦值.南航选择加入天合联盟，扩大自己的朋友圈.2007年11月15日，南航宣布加盟天合，成为国内首家加盟天合的航空公司.好景不长，随着南航掌门人刘绍勇调任东航后，2011年，东航也加入了天合联盟.2012年，南航控股子公司厦门航空宣布加入天合联盟.迄今为止，天合联盟仅次于星空联盟，是世界第二大航空联盟.天合联盟成员每年接待6次.3亿旅客，每天有14500多架航班，去175个国家的1150个目的地一个联盟内有两家来自同一国家的大型航空公司，这意味着天合联盟的常客在中国有两名承运人.这样的布局，东航和南航一定会争夺客户，大幅度降低联盟的优势.虽然天合联盟的体量如此巨大，但天合联盟中的航空公司除了一些国际大型航空公司外，大部分都是中小型航空公司，如西班牙欧罗巴航空、捷克航空、肯尼亚航空等.另外，天合联盟的制约少，联盟松散，一直被外界乌合联盟.广州民航职业技术学院副教授画琦告诉旅客，松散的联盟形式没有给会员公司带来多少实质利益.因此，南航必须找到新的出路.那就是建立双边合作模式，通过交易和所有权的联系，使两个航空关系更加紧密，告别航空联盟普惠的局面.这种模式正在迅速普及.2017年，环宇一家成员国泰航空与星空联盟成员汉莎航空签署了代码共享协议.2017年东航战略入股法国航空集团，以3.75亿欧元左右的金额持有法国航空的10%所有权.通过所有权关系，东航深度联系了天合联盟中比较优秀的航空公司.2018年8月，天合联盟成员东航和环宇一家日本航空宣布联营.东航市场营销负责人董波对旅客表示，在联盟规则允许的条件下，东航未来将与世界着名航空公司展开各种形式的合作.对外合作处于开放状态.这种情况对南航来说已经下风了.南航的小算盘面对老对手频繁出手，南航要亮剑.2017年，美国航空(NASDAQ:AAL)出资2亿美元进入南航.除了真金白银投入外，双方还开始了代码共享和联运协议.美国航空旅客可以通过北京或上海乘南航飞往国内其他目的地.南航旅客可以通过洛杉矶、旧金山和纽约乘美航飞往北美和南美.同时，在联运协议规划的航线上，旅客也可以直接将行李托运到最终目的地.从2018年11月开始，卡塔尔航空分别购买南航a股h股5次.2018年12月28日第5次增加后，卡塔尔航空总持股达到5%.作为回报，今年9月16日，南航与卡塔尔航空正式签署代码共享合作协议.双方计划从2020年1月15日起开展航线代码共享合作.根据双方签署的合作协议，南航旅客可以通过南航官方网站或第三方许可渠道购买卡航运输航班，多哈往返广州、北京两条航班.旅客可以通过多哈转移到中东全境、非洲、欧洲等80多个目的地.以此伙伴关系，南航将更好地建设广州北京的双枢纽，进一步填补中东地区的网络空白.牵手两大航司后，南航不满意，为巩固大兴机场地位，12月17日，南航与英航签署了联运协议.根据协议，从2020年1月2日起，双方将在中英之间的主干线和所有与之联系的中英国内线开展联营合作.未来，双方代码共享航线范围复盖了中英14条航线，还增加了主干航线及其连接的中英国内航线.常客计划于2020年6月上线.双方为旅客提供更高频率的中英往返航班，更优惠的全航程票价节约旅行成本，同时旅客可以在双方运营的中英航班上实现无缝连接，享受一票到底、行李直接挂等地面服务.除上述航空公司外，南航的世界朋友圈扩展到芬兰航、阿拉伯联合酋长国航、澳大利亚航、日航等.双方开展双边代码共享合作.同时，自2020年1月1日(包括)以来，南航正式启用了南航优享CZPriority服务品牌，取代了天合优享SkyPriority.这个服务品牌确保了南航金、银卡会员和天合联盟合作伙伴，Elite/Elite旗下Plus会员乘坐南航航时享受的权益不变.包括优先值机、优先行李、优先登机、贵宾休息室等.自带航空公司代码的服务品牌上市，意味着南航成为霸主的意志逐渐明确.南航国际合作部总经理吴国翔说，今后3~5年内，南航将成为世界上最大的航空公司.

东方航空公司下属子公司有:1、东航金控有限责任公司2、上海东航投资有限公司3、东方航空进出口有限公司4、东方航空食品投资有限公司5、东航实业集团有限公司6、东方通用航空有限责任公司7、东方航空传媒股份有限公司8、东方航空产业投资有限公司9、东航国际融资租赁有限公司扩展资料：中国东方航空集团有限公司总部位于上海，是我国三大国有骨干航空运输集团之一，截至2017年底，东航集团总资产超过2760亿元，形成以航空客运为核心主业，以航空物流、航空金融、航空地产、航空食品、融资租赁、进出口贸易、航空传媒、实业发展、产业投资等为相关协同产业的“1+9”现代航空服务集成体系。作为集团核心主业的中国东方航空股份有限公司，1997年成为首家在纽约、香港、上海三地上市的中国航企。公司运营着超过650架、平均机龄5.39年的全球最年轻大型机队，拥有中国规模最大、商业和技术模式领先的75架互联网宽体机队，在中国民航首家开放手机等便携式设备使用。东航致力于以精致、精准、精细服务为全球旅客创造精彩旅行体验，近年来荣获中国民航飞行安全最高奖——“飞行安全钻石奖”，连续7年获评全球品牌传播集团WPP“最具价值中国品牌”前50强，连续3年入选品牌评级机构Brand Finance“全球品牌价值500强”，在运营品质、服务体验、社会责任等领域屡获国际国内殊荣。参考资料来源：东方航空集团有限公司官网-组织机构

　　东航引新航入股方案获批 下周一复牌　　（上海证券报记者 索佩敏）备受关注的东方航空引入战略投资者一事终于接近尾声。上海证券报记者8月27日获悉，新航入股东航的方案已经获得国家相关部门的批准，东航可能将于本周日公布最后确定的入股详细方案。因为准备宣布这一重大事项，东航至今已经停牌近3个月。　　上海证券报获悉，国家各个相关部门已经批准了新航的入股方案，目前东航正在与新航商谈最后的合作细节。此外，东航计划于本周日（9月2日）召开新闻发布会，宣布具体的入股方案，并于周一复牌。　　关于新航入股东航一事一度成为业界焦点，5月份以来东航A股股价一路飙升至9.6元，并频频获投资机构增持。国航母公司中航集团截至5月18日前的一个月内五次增持东航H股，持股比例增至9.81％。而全球三大对冲基金之一的Citadel集团也于5月上旬累计增持1521万股东航H股，目前持股比例增至6.36％。　　东航随即于5月下旬宣布公司将有重大事项公布，并停牌至公布日。尽管目前东航内部人士拒绝透露入股的具体细节，不过此前关于这次入股方案在坊间已经有传言。此前有消息指称，东航将向东航集团、战略投资者新航和淡马锡同时定向增发H股，每股作价3.8港元。增发完成后，东航集团将维持51%的控股地位，而新航和淡马锡各将在东航持股15.8%和8.2%。

　　东上重组复牌后会顺便摘帽吗？　　悬赏分：5 - 解决时间：2010-1-18 09:22　　东上重组复牌后会顺便摘帽吗？　　以前有过类似的例子吗？　　还是要等出年报后才摘帽呢？　　提问者： 磷止 - 五级　　最佳答案　　600115和600591就算重组合并后相关的股票仍然是还要戴帽的，无论是否公告年报后一样是要戴帽的，原因是相关股票没有达到相关摘帽的要求。　　根据上交所2008年发布的《上海证券交易所股票上市规则》，ST股票如果要申请摘帽，需要具备以下3个条件：一是最近一年的年报必须扭亏为盈；二是最近一个会计年度的股东权益为正值，即每股净资产为正值(此前曾要求每股净资产必须大于1元)；三是最新年报表明公司主营业务正常运营，扣除非经常性损益后的净利润为正值。　　虽然600115是扭亏了，但是你有没有注意到600115扣除非经常性损益后的净利润还是为负值的，且每股净资产也是负值的，相关的2009年前三季度的业绩如下：　　东方航空公布2009年三季报：基本每股收益0.203元，稀释每股收益0.203元，每股收益（扣除）-0.5035元，每股净资产-0.44元，净资产收益率-35.445%，扣除非经常性损益后净利润-2967499000元，营业收入28900251000元，归属于母公司所有者净利润1196663000元，归属于母公司股东权益-3376085000元。　　2009年每股收益是正数是由于相关上市公司过去有大量的在石油衍生工具上的亏损，而2009年石油价格的上涨使得相关的亏损减值拨备所致的，但是这些情况都属于非经常性收益项目，故此2009年相关上市公司的盈利是由于相关的非经常性收益项目所导致的盈利，而扣除相关非经常性收益即每股收益（扣除）-0.5035元后仍然是亏损的，故此对于年报后会被除帽在这里就已经是一个很大的问题，原因是相关的上市公司很难在2009年剩下的一个季度使得相关的扣除非经常性收益后的每股巨额亏损扭亏为盈，故此是不可能除帽的。再看600591的情况也是亏得很来重的，故此就算两间公司重组合并也不能扭转带帽的命运。　　0回答者： crazy1398 - 十三级 2010-1-17 19:34

用当期实际数据减去基期数据（通常是上年同期），除以基数据，再乘以百分号，得到的数据就是同比增长率了。即：某指标增长率＝（该指标实际数—该指标基期数/ 该指标基期数×％扩展资料：收益是指就该财产收取天然的或法定的孳息。收益权也可以依法律的规定或所有人的同意，而归非所有人取得。生产上或商业上的收入，营业收入、得到益处。会计收益只包括已实现收益，而将未实现损益排除在外，经济收益则将企业的经营收益与持有利得同样对待，而不考虑收益是否已经实现。因此，在通常情况下，会计收益小于经济收益，其差额主要是持有利得。负值，是汉语词汇，解释为具有负值的数量或表示负值的数学符号。参考资料：百度百科-收益

前还不明确！ 2007-05-23 公司有重大事项待披露,公司目前正在积极准备信息披露事宜。经公司申请,公司股票已经于2007年5月22日起停牌,直至相关事项披露后复牌 股东大会已经通过股改方案，等待吧。个人认为可以继续持有

东方航空(600115)公司MU5735航班执行崐明—广州任务时，在广西梧州市上空失联并坠毁。机上载有乘客123人、机组人员9人。在工作人员的陪同下，一些家属正在询问相关事宜。对于进入该接待区域家属，工作人员会拿着一张已经好打印白色名单要家属确认。这张长约六七十厘米的名单上，有旅客的名字（拼音）以及座位等信息。民航局、应急管理部等有关部门已派出工作组赴现场指导处置，并调派广西、广东两地救援力量赶赴现场参与救援。目前，现场救援、善后处置及事故原因调查等工作正在进行中。空难是现代极少发生，但一旦发生就伤害极大的悲剧。我们为失联者祈祷，也企盼救援工作能顺利进行。疫情爆发的两年多以来，日常生活秩序被改变得太多，对于普通人来说，战争、空难每一样都是巨大的人类灾难，生命无常，我们能预料的东西太少。关于无常和死亡，也关于创伤、共担与疗愈。对每一个大时代下的个体来说，创伤发生了，但“治愈并不只是关乎个人，而是需要与他人、与集体一起修复我们共同承载的创伤。”虽然从理性上来说，飞机失事的概率很小。尽管统计方法多种多样，计算结果也不尽相同，比较通常的说法是，马路上发生交通事故的死亡概率约为14万分之一，而搭乘航班发生事故的死亡概率则大约是470万分之一。但我们仍然对空中飞行格外恐惧，原因之一，是机舱本身是一个近乎密闭的空间，置身其中，会助长或者加剧人的焦虑感。而在飞行过程中，未知的、突发的、不可掌控的事物也会加深恐惧感。比如巡航中经常会遇到的不稳定气流，它所造成的颠簸感，会给人带来很大的离心力。严重时，它会降低机舱中人的认知能力，甚至会影响人对于辨别眼前事实的能力。

600115 东方航空 很明显趋势早已变坏了，主力前期出逃迹象很明显，。种种迹象表明该股属于弱庄股，股价短期内难有上佳表现。若是我持有这只股票不会现在出局的，而是更早。 很明显你是新手，因为这只股票是毫无疑问的！呵呵！！

关于高手成功抄底逃顶的诀窍是什么 　　看高手如何成功抄底逃顶 　　成功地抄底与逃顶是衡量一个股民操作水平高低的重要依据，优秀的投资者总是能把握好进出的时机，虽然他不一定抓住最低点。与之相反，有的人却往往容易踏错节奏，买在最高点而卖在最低点，损失自然惨重。 　　抄底要有逆向思维与耐心。我们可以将底部形态简化作两种，即尖底与圆底。尖底也就是V形反转，其特征是股价上涨迅猛，坡度很陡，其之所以形成一般是由于前期的加速下挫导致各指标超跌、乖离率过高，从而出现报复性上扬，有时在下跌过程中突发重大利好消息也会构成V形反转。对付尖底有一招非常实用，那就是“越跌越买”。大幅下跌有时候是庄家在大力震仓，故意把图形做得很难看，很凶险，等到把意志不坚定者震出局后，庄家就开始大幅拉升了。其实，这给那些头脑清醒、善于逆向思维的股民提供了一个很好的介入机会，因为尖底所引起的短时间股价大幅波动是最容易给股民带来丰厚收益的"。 　　圆底则要比尖底平稳得多，其特征是股价在底部长期作平台整理，成交量也长期维持在低水平上，当然，不排除有些股票以底部小幅震荡的方式来构筑圆弧底。要确定圆底的最佳介入时机的确比较困难，这要求股民具有良好的耐心，因为你永远不知道何时股价才会真正启动，启动之前该股票只会死气沉沉，惹人生厌。散户要介入这类股票只有等它真正启动之后才能万无一失，能买到次低点也是不错的。至于如何判断个股的启动则要把股价与成交量结合起来分析，只要股价慢慢上行，摆脱平台，配合成交量稳步放大，就可以初步认定为股价启动。需要注意的一点是，其启动后多半会一波三折。 　　逃顶---把最后的利润让给别人。与底部两种形态相对应的是，顶部也具有尖顶和圆顶两种形态，以前股市见顶多出现尖顶形态，股指在最后的疯狂中迅速见顶回落。但最近一年多以来，股市几次见顶都出现圆顶形态，股指在高位筑平台数日或摆出几只圆弧形的小乌鸦之后才开始下降的过程，这似乎已渐渐成为一种趋势。 　　对散户来说，尖顶形态要比圆顶形态容易掌握一些，只要在大盘疯狂的时候头脑冷静，摆脱贪欲，一般都能成功地逃顶。股票进入最后拉升阶段的主要标志就是连拉大阳，加上成交量迅速放大。当股票的换手率达到20％以上时就非常危险了，股票在其后几天内随时可能见顶回落，虽然也有再拉几根大阳的可能，但理智的股民应该及时果断卖出，把最后的利润让给别人，自己落袋为安。

A股是上证发行的股票，B是深市发行的股票，H是香港发行的股票，SN好像是股票代码的意思。某宝 盛达服饰101

波动不是风险，跌下去后对持有的东西没有了感觉而多了疑虑，才是风险。当消息一边倒时候，你应该冷静的站到他们对面去。仅介入交易活跃的股票，避免介入那些运动缓慢、成交稀少的股票。我不乐意花很多时间和股票市场的人们在一起，我觉得他们讨厌，和知识分子在一起比和商人在一起感觉要舒服得多。炒股要学会“逃顶”在股市，我们常常因为错过了出局机会，导致被套。也有很多高手会在高价阶段成功把股票抛出，我们通常称之为“逃顶”。但逃顶一般指的，都是一个阶段性的顶部形态，见顶之后，多数预示着后市会下跌回调，也有可能是深度的下跌。逃顶原则：一、当股价大幅上扬后，除权日前后是抛股票的关键时机。二、当大盘行情形成大头部时，坚决清仓全部抛出。三、上升较大空间后，日K线出现十字星或长上影线的倒锤形阳线或阴线时，是抛出股票的关键。四、当大幅上升后，成交量大幅放大，是抛出股票的关键。逃顶技巧实战图解：一、高位放量带影线。高位放量带影线意味这高位滞涨，行情即将反转，投资者应谨慎持股，逐步减仓为宜。这里的带影线可以是十字星、上影线、下影线等。二、顶部量价特征。股价已经有一定涨幅情况下，某日股价急速拉升，成交量急剧放大，收出巨量大阳线或大阴线，这往往是庄家出货的标志，投资者应及时跟随出局。三、高位放量跳空长阳线。前期股价涨幅已大，获利盘积累已经很多。某日放量收出大阳线，说明市场分歧加大，投资者可逐步减仓。如次日股价反转，可清仓出局。送给大家几句忠告：1、不必计较持有股票时间的长短而须重视行情是否到达顶峰。2、当股价上升时如果一心想追求更高利润迟迟不肯在高位卖出自己持有的股票贪心的结果时常坐失良机。3、一定要设立止损点，而且必须严格执行。~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~很多时候宁可卖错！不能做错！！股票什么时候卖都是对的！！其实啊有个很重要的指标就是高管减持！可以这么说：高管减持股价不一定都下跌!!但股价下跌一定是高管减持！！高管每次都卖在山顶上！！这些都是高管减持带来的冲击波！！跟着高管走吃喝全都有！！

我国A股的市值突破了10万美元，这是一个非常振奋人心的消息，但是很多人对这一数值没有明确的概念，下面我借助将这一数值与国民经济和世界其他国家股市的对比，使大家明白A股市值突破10万美元说明什么。1、10万亿美元具体是什么概念10万美元折合成人民币，约为是的71万亿元人民币左右，按照我国GDP总量来分析，2019年我国GDP的总产值将近100万元人民币，这说明A股的市值已经占据我国GDP总量的将近70%，而我国GDP总量在世界各国所占比重，已经稳居世界第二，因此10万亿美元的市场规模说明我国证券市场已经在全球证券市场占有非常重要的地位。2、10万亿美元的市值也使我国证券市场成为全球第二大证券市场目前在全球证券市场上，排名第一的是美国，美国证券市场的总市值为33.6万美元，我国目前的证券市场排名第二为10.06万亿美元，通过这一数字对比就可以发现，目前我国证券市场的发展已经不容小觑，因为随着国际经济一体化发展趋势的不断增加，世界各国金融证券市场之间的联系在日益加深，作为世界第二大证券市场，我国证券市场出现的风吹草动也会深深的影响世界，证券市场，所以在我国证券市场市值突破10万美元之后，我国证券市场的国际影响力将会急剧提升，这对于促进我国社会经济发展，都有着非常积极的作用。正是因为以上2点，我认为中国证券市场是指突破10万亿美元是一件非常重大的经济事件，说明我国股市非常牛，已经得到了国际社会的普遍认可。

有坏有好，关键是看你如何去分析和辨别了！ 第一个问题，什么是商誉减值？ 我们得知道商誉是一种无形资产，看不见、摸不着的，但是却值钱。 举个例子，一家没有上市的公司的内在价值是1000万，而上市公司花了1个亿完成并购，那么这个并购公司的商誉就是9000万！但是在并购之后，这家公司所提供的价值，业绩出现了下滑，造成了商誉只有5000万的水平，那么其中降低的幅度（9000-5000=4000万）就是商誉减值！ 第二个问题，什么是商誉计提？ 商誉计提指对企业在合并中形成的商誉进行减值测试后，确认相应的减值损失。商誉作为企业的一项资产，是指企业获取正常盈利水平以上收益(即超额收益)的一种能力，是企业未来实现的超额收益的现值。 第三个问题，商誉计提有什么套路？ 商誉计提俗称“大洗澡”，其实很早就出现了，只不过现在被大量的公司运用，来作为一个欺骗散户投资者的把戏而已！ 1）通过商誉计提来进行大幅做低当年的业绩，把曾经，现在，甚至未来的支出和亏损一并归纳到商誉减值中，造成一种“业绩亏损”的假象！ 2）通过业绩大幅亏损的“假象”，进行做低自己的股价，从而配合主力或者自身，进行一个低吸！ 3）在未来的年报行情里，公司只要是正常运营，那么就算是小小的盈利，对于上一年的“商誉计提”来看，都是大幅度的业绩增长，那自然会体现在股价上，造成水涨船高的局面！ 4）利用业绩大幅增长，从而高位获利！ 所以说，商誉计提，对于许多上市公司来说，是配合主力洗盘，甚至布局于未来年报行情的一种手段！那么对于许多不明白，不懂的散户来说，就会被骗，从而被割韭菜！当然了，也会有许多上市公司鱼目混珠，把亏损和商誉减值混淆，从而“偷梁换柱”蒙蔽投资者视线！ 第四个问题，为什么目前大批公司商誉计提！ 第一个原因： 2018年已经是A股大级别熊市的底部区域，2019年是一个熊转牛的周期，大部分的上市公司看准了未来的机会和行情，所以进行一个集中的商誉计提，从而制造未来的热点，炒作概念，为推高股价做准备！ 第二个原因： 许多垃圾股面临着2年的业绩亏损，所以想要通过“2+1”的模式逃避三年连续亏损出现退市的情况，所以在第三年里，出现了商誉计提，想要鱼目混珠！ 第三个原因： 券商法未来大概率会提高处罚力度，对于193条的业绩造假行为处罚也会提高一个处罚金额的上限，甚至还会对于责任人“刑事追究！”所以大批有问题的上市公司想在真正实施之前自愿招供，自行爆雷，甚至通过商誉减值来混淆视线！ 总结 虽然说，对于现在A股出现大面积“业绩变脸”，“大洗澡”的情况来看是非常动荡的，但是长远来看，也奠定了在2020年2021年里，A股的走势会有一个不错，向上的趋势！ 只不过对于投资者而言，一定要擦亮眼睛，远离通过“商誉减值”把戏，进行“大洗澡”的垃圾股公司，而布局那些优质的、股价处于底部区域的绩优股，这样的话，商誉计提才是一个利好，否则就是大利空！ 码字挺辛苦，记得看完给个赞和关注哦。一家之言，仅供参考！ 商誉减值这个词在2018年底-2019年初火了一把，因为商誉新规导致大量企业计提商誉，商誉减值成了2018年业绩变脸的最主要原因。今年1月，业绩预告中含“商誉减值”的多达300多家，1月29日一天，28家上市公司发布了关于商誉减值的业绩预告修正公告。1月底的最后几天，因商誉业绩变脸导致接连几天的百股跌停。 什么是“商誉”？ 无收购，不商誉，只有在企业收购的过程中，才会有商誉产生。收购方首先要对被收购企业进行估值。这个价值分为两部分，一部分是能看到的实际价值，比如说企业的设备，驻地等有形的价值；另一部分是企业能创造的价值，比如说国际知名的设计师，每年可以为企业设计出几套大火的服装而创造的价值，这部分就是无形的价值。也就是我们常说的溢价，就是收购方为收购企业创造价值能力的估价，也就是无形的价值，这部分价值就叫做商誉。比如说，A公司花10亿收购B公司，而B公司的有形（公允）价值为5亿，那么这5亿的差价就是商誉。 商誉指的就是无形的价值，因此多存在在媒体、软件、 科技 含量高的服务业中，蓝筹企业相对较低，因为蓝筹企业大多是重资产企业。 为什么要“减值”？ 商誉减值在一定程度上是企业调整财报的平衡器，比如说，A公司收购B公司时，经济环境好，刚好B公司发展最好的时候，一年可以创造2亿的利润，这时A股公司溢价2亿收购并不吃亏。因为，B公司的有形价值+创造的价值就值这个价格，合并完成后，财务并表，反而会加大自己的利润。但是，收购完成后，经济环境变差，B公司业绩下滑，换言之，B公司创造不出原来的利润，那么A公司就需要对商誉进行减值。 原因很简单，A公司做一笔赔本的买卖，收购的企业没有达到预期的目标，但是，因为企业做大了，税收确实实在在的增加了。这样，A收购的企业没有给自己盈利反而增加了自己的税收，还会造成自己的股价下跌。如何避免这种情况？商誉减值，通过商誉减值把利润做成负值，造成企业业绩亏损的事实，那么就可以省下大笔的税费。同时，因为商誉减值后的基础低，为企业下一期的业绩逆转做好了基础，很完美的计划，少交税，业绩逆转，股价上涨。因此，一般在业绩不及预期时，企业会采用这种方法，一次性计提商誉，牺牲一年的业绩，让接下来几年的财报都很好看，其实这才是商誉减值的动机，也可以称之为业绩洗澡。 商誉减值是坏事吗？ 正常的商誉减值自然不是坏事，这就好比本来只需要交1亿的税，你非要打肿脸充胖子去交2亿，企业自然不好受，商誉减值只是让企业回归正常水平。但是，有些企业却在钻制度的漏洞，比如说本来计提1亿的商誉，却非要计提2亿，这样可以把下年的业绩做的更好看，俗称的财务洗澡，今年业绩大跌，下季度业绩大涨，造成业绩逆转的假象，经营上根本没什么改变，只是玩了把数据 游戏 ，就把明年的业绩做的很靓丽，这就是坏事了。 总结： 商誉减值对于正常经营的公司，因为经济环境导致的业绩下滑，商誉减值只是回归正常，是好事，有利于企业的更 健康 的发展；但是，对于玩数字 游戏 的企业，牺牲一年业绩，做好以后几年的业绩，抬高股价，便于套现，这样的企业自然不是好事。当然，对企业本身来说是好事，对股市、对交易者来说不是好事。因此，对于商誉减值要分别对待，重点关注企业本身的经营情况，正常的商誉减值无所谓，但是玩数字 游戏 的企业，坚决不能碰。 在我看来，判断商誉减值好坏的唯一标准应该是，商誉减值的会计处理是否符合企业会计准则的规定。如果符合，就是好事！然而，对于财务报表的不同使用者来说，站在各自不同的利益角度，对商誉减值的好坏判定各不一样。下面结合金盾股份的案例，来详细说说。 对于上市公司实控人、管理层，多数情况下是坏事 多数上市公司的实际控制人、管理层希望上市公司的总资产规模越大越好，收购的子公司价值越高越好，所以在确认商誉价值的时候，都会过于乐观。 但是，也不可否认，有些上市公司通过公开发行股份募集资金后，再通过收购时虚增商誉价值，圈钱后再套现。收购企业不能够实现经营承诺时，上市公司的实际控制人、管理层总是找千万种借口避免商誉减值或是少记减值。 根据金盾股份2017年年度报告显示，金盾股份对收购的全资子公司江阴市中强 科技 有限公司确认了934,622,970.60元的商誉，然而在2016年、2017年度未能实现业绩承诺的情况下，未考虑对企业后续经营的影响，加上2018年仍然无法实现业绩承诺，连是否能够中标预测的重大销售合同都具有不确定性，导致在金盾股份2018年年度报告中，突然对对江阴市中强 科技 有限公司的商誉全额计提了减值。 这样的情况下，对于上市公司的实际控制人、管理层来说，商誉减值是坏事。有些时候，实际控制人还需要对商誉减值向上市公司兜底，管理层还需要向公众公开道歉，更加严重的情况，违法《证券法》时，还会受到相应的行政处罚。 对于小股民，好坏参半 对于已经持有商誉减值上市公司的小股民，多数情况下是坏事 其实，A股小股民最怕的就是信息不对称，某些人利用可以内幕实情，进行买卖操作，牟取私利，而自己却蒙在鼓里。 对于已经持有上市公司股票的小股民来说，毕竟有着一颗“老母亲”的心，希望“亲儿子”越走越好，所以希望上市公司的商誉价值不存在一点水分。 一旦上市公司的商誉发生减值，自己持有股票的内在价值就会减少，也必然反应到二级A股市场，导致股价下跌。 金盾股份商誉暴雷虽然在4月26日才通过官方途径对外公告，但是公司股价一波拉升之后，从4月2日13.01元/股的高点，一路下跌至4月26日的9.08元/元。通过拉升，大量地点买入进度股票的投资者，不禁让人怀疑，是否已提前获取到内幕实情，并且于4月26日公告日前抛售赚取利差。 商誉减值一般都金额较大，影响较广泛，就会导致持有股票的小股民，财富大幅度缩水。 对于准备持有商誉减值上市公司股票的小股民，多数情况下是好事 尚未买入高商誉上市公司股票时，通过各种途径获取到商誉水分太大，将要大幅度减值，或是上市公司已经公告计提商誉减值的，多数情况下，应该会立刻停止买入该上市公司的股票。 商誉减值不只是一个会计处理那么简单，反应了被收购公司的未来几年的经营成果已不能够实现预期、资产质量严重降低等其他恶化迹象。这些迹象有时候甚至于会对上市公司其他分部产生不可逆的重大影响。 所以对于计划购入商誉减值上市公司股票的小股民，了解到商誉减值对公司未来发展可能的影响之后，有利于做出是否购买的判断，所以说是好事。 对于监管层，最好不减值，减值常态化 对于证监会、财政部等监管层来说，并不希望多家上市公司突然发生商誉发生大面积的减值，导致A股减值大幅度缩水。希望上市公司在收购时，商誉价值做得扎实点，后续商誉减值少点；当然由于市场环境的突变，企业经营未知的恶化，商誉减值是不可避免的。这样的商誉减值，只要符合企业会计准则的规定，应该鼓励实现常态化，反应真实的情况。 由于2018年财报之前，监管层未对商誉进行过严格的把控，2018年底，证监会一纸公文，要求上市公司、中介机构对商誉质量进行严格把控，导致引爆了整个A股市的上万亿商誉埋雷！2018年度商誉减值率由2.82%大幅度提高到12.70%，商誉价值总体变化不大的情况下，A股上市公司商誉减值总额由367.04亿元增加到1,658.61亿元。 这虽然不是监管层想到看到的结果，但是通过这次整顿，对A股上市公司商誉进行了彻底清查。彻底杜绝后续年度再次出现这样大幅度的波动，实现商誉减值常态化。 商誉减值肯定不是好事。 在今年2月份的时候，大批公司发布商誉减值公告，以其中的一家公司天神 娱乐 为例，2018年计提商誉减值48.1亿元。 各项资产减值准备一共计提63.97亿，最终造成了天神 娱乐 2018年业绩亏损高达71.51亿元，而天神 娱乐 目前的市值仅有35亿， 这意味着天神 娱乐 把两个自己都亏出去了 ，触目惊心。 当然，有人认为，商誉计提是好事。为什么这么说呢，因为这笔商誉已经是不可能收回来的了，迟早要计提，一次性计提之后，全部处理完了，也就是财务“大洗澡”，之后就可以轻装上阵，比如下一年利利润只要还不错，就能实现大幅的增长，而股民炒股不看利润统对值，只看增长率，如果这一年巨亏，下一年盈利几百万，业绩增长无数倍，到时就可以猛炒。 对于炒作而言，确是如此。但对于公司实质来说，商誉是非常大的利空，商誉一般是当初高溢价收购公司，业绩承诺无法达成，证明了收购的是“劣质资产”，基本上可以确认这笔钱花得很“冤枉”，而这笔钱当初是实实在在的现金啊，都是从市场中融资来的，最后又套现让散户接盘的资金，钱已经打水漂了，怎么就成了利好呢？ 商誉计提，造成实实在在的所有者权益减少，净资产大幅下滑，上市公司即便是接下来持续盈利，也需要很多年才能把这笔钱赚回来，公司价值大幅下降，根本不是什么利好，也不是轻装上阵，而是公司巨大的经营（投资）失误后的无奈之举，把商誉当成利好，仅仅是投机客们自我安慰的借口。 商誉减值是坏事吗？ 商誉是在企业的并购过程中产生的，它是并购价值超出被并购公司净资产公允价值的那部分价值。它并等于我们平时所理解的品牌价值。 商誉减值是由于未能完成业绩承诺或者业绩出现亏损而进行的商誉资产的会计处理。具体是不是坏事，需要看从谁的角度来看。 从公司的角度来看。 这里需要分两种情况，一是企业经营正常，业绩有保证。这时候的商誉减值，将会吞噬不少利润，超出市场的预期，算是爆了一个业绩雷。公司的股价就会出现不小的跌幅，很有可能就此走熊。 二是企业经营比较困难，常年游离在亏损的边缘。这时候再来一个商誉减值，说实话，上市公司倒是会觉得虱子多了不咬，索性通过商誉减值亏个够，一次性的将所有可能减值的资产，集中减值处理，俗称洗大澡！财务洗澡之后，公司将会甩掉包袱，重新出发，未来年业绩增长打好基础。此时，商誉减值未必是坏事。 从投资者角度来看。 被投资公司商誉减值，势必会传导致股票大跌，投资者损失惨重，是极大的利空。不少谨慎的投资者，都会远离商誉占比过大的公司，尤其是在财报公布的时间窗口。 结语:高商誉并购意味着被并购方的高业绩承诺，意味着并购方的高风险。一旦出现减值，必定会引发股价的剧烈波动，无论对于上市公司和投资者来讲都不是好事。只是选择合适爆雷的时机，可以帮上市公司集中处理亏损业务，化腐朽为神奇。 看你是自提商誉还是合并过程中形成的商誉，商誉减值看你是主动提的减值还是被动提的减值，如果本年公司盈利比较多，主动提商誉减值，利润就会下降可以少交所得税，这时对公司就有利。如果确实是公司商誉贬值了，公司又亏损，那对公司很不利。 好事 商誉减值，当然是不好的（少量极个别除外）。至少我看来不好的是有二点，1、当初溢价购买资产的时候，没有为广大的中小投资者起到尽责。2、不排除大股东洗钱的嫌疑，所以我对这类有商誉风险的上市公司一概不碰，真实的好公司多的是，何必去碰这类没有诚意的公司。 [商誉就是一把双刃剑，要客观正确的看待] 1、资本市场，路远坑深。顺风时商誉名叫小甜甜，逆风时商誉变成牛夫人。资本市场，路远坑深。顺风时商誉名叫小甜甜，逆风时商誉变成牛夫人。 2、作为小散的我们需要格外留神，黑夜给了你黑色的眼睛，你除了用它来看盘以外，还得用它来发现套路。比如，在牛市中高溢价吃进很多公司，大规模搞并购外延式扩张，账面积累了大量商誉的上市公司，在如今股市下行或者说低迷期间，就一定要擦亮双眼，巨额商誉很有可能是上市公司在牛市埋下的地雷，要小心了！ 3、没有买卖就没有商誉，一般所说的商誉是并购重组而来，虽然上市公司也会自己产生商誉，但这种自创的商誉没有放到市场中进行公平交易，无法形成公允价值，出于谨慎考虑公司较少将这部份列入商誉。这也是为什么近年来随着A股并购重组的增加，沪深两市的商誉价值呈现爆发式增长的原因。 4、都说出来混，迟早是要还的，并购时一掷千金的豪赌，若没有未来业绩支撑，终究会以巨额的商誉减值和公司利润下滑来还债，如此的商誉终成企业的“伤誉”。 在股市中经常会碰到上市公司商誉减值的情况，很多股民对一家上市企业商誉的价值并不是很了解，所以不明白什么是商誉减值。接下来我们就给大家介绍一下什么是上市公司商誉，以及商誉减值对该公司股票带来的影响是好是坏。 其实商誉对上市企业来说是一种无形资产，虽然看不见摸不着，但是却有一定的价值。假设一家没有上市的公司的内在价值是5000万，而上市公司花了1个亿完成并购，那么这个并购公司的商誉就是5000万。但是在并购之后，这家公司业绩出现了下滑，造成了商誉只有1000万的水平，那么其中降低的幅度（5000-1000=4000万）就是商誉减值。 现在市场上有一种玩法，就是通过商誉计提来进行大幅做低当年的业绩，把企业大部分的支出和亏损一并归纳到商誉减值中，造成一种“业绩亏损”的假象。通过这种方式做低自己的股价，从而配合主力或者自身，进行一个低位吸筹的操作。而在未来的年报行情里，公司只要是正常运营，那么就算是小小的盈利，对于上一年的“商誉计提”来看，都是大幅度的业绩增长，那自然会体现在股价上，造成水涨船高的局面。 而在2018年A股大级别熊市的底部区域中，有些业绩还可以的上市公司看准了未来的机会和行情，所以进行一个集中的商誉计提，然后慢慢制造未来的热点，配合概念炒作，为推高股价做准备。同时也有许多垃圾股面临着2年的业绩亏损，所以想要通过“2+1”的模式逃避三年连续亏损出现退市的情况，所以在第三年里，出现了商誉计提。 虽说现在A股出现大面积商誉减值的情况，对市场造成很大的动荡，但是长远来看，也奠定了未来市场向好的一个基础。不过，对于投资者而言，还是要远离通过商誉减值，进行洗盘的垃圾股票，找机会布局那些股价处于底部区域的绩优股，才能把商誉减值的利空因素，变成自己操作上的一个利好的机会。

我们A股票正处于历史大变革之中，全面注册制度将在不久的将来实现，退市机制和全系统监管正在实施，A股票的系统化和制度化建设过程使A股票处于震荡期。目前，在全球疫情最严重的时期，除中国以外的其他国家都在遭受新冠肺炎疫情的折磨，中国是世界上控制疫情最好的国家，也是第一个恢复经济的国家。当全球经济受疫情影响严重下滑时，只有中国经济有所改善，A股票的表现有点相反，国外上涨，国内股市下跌。感觉我们A股票的节奏总是与经济发展的节奏不和谐，A股的长期表现一向如此，是因为A股票的内部结构和制度建设仍然是一个发展过程，还没有达到足够稳定的制度。A目前股票最大的问题是当前市场缺乏增量基金形成机制。股市的上涨本质上是由稳定的增量基金推动的。A股市无法形成增量资金。股市的阶段性上涨和突破主要取决于指数股的上涨。这是股市每年吃喝粥的市场。个股的炒作由董事会导演。目前，股票市场上的资金都是股票基金，没有大量的增量基金进入市场。如果你想推动股指上涨，没有持续的增量基金就很难进入市场。股票基金的做法是上涨发货，下跌吃货，做短期差价。大股东减持。新股发行时，不实行全流通制度，只发行10~20%，让市场先将股价炒作到高位，然后大股东解禁期满，开始减持兑现，制度和监管没有相应规定。公司上市已成为制造业的富人，没有达到支持上市公司发展的目的。因为减持与上市公司的经营发展结果和上市公司的股息总额没有关系。为了平衡股市资金，我们必须严格规定股息金额和下一年大股东只能减持多少股份。上证指数在3400点以上有太多的锁定板块。股指一到这个位置，就会受到解决方案和利润板块的双重抛售压力。现在市场还需要充分整理，迫使被锁定的投资者大量切肉，使股指轻松上涨。

不要与股市行情作对，不要为特定的需要去从事投机。买进靠耐心，卖出靠决心，休息靠信心。只要比别人多冷静一分，便能在股市中脱颖而出。不要妄想在最低价买进，于最高价卖出。股票买卖不要耽误在几个“申报价位”上。市场充满乐观气氛，利多消息频传，股价大涨，连续上涨几十个涨停板，连冷门股都出现涨停板时应考虑卖出。股民大众是盲从的，因此应在别人买进时卖出，在别人卖出时买进。放长线钩大鱼，好酒放得愈久愈香。以投资的眼光计算股票，以投机的技巧保障利益。买股票如学游泳，不在江河之中沉浮几次，什么也学不会。天天都去股市的人，不比市场外的投资者赚钱。专家不如炒家，炒家不如藏家。股市无常胜将军。赚到手就存起来，等于把利润的一半锁进保险箱。分次买，不赔钱；一次买，多赔钱。在行情跳空开盘时应立即买进或卖出。许多股民时常随市场大势抢出抢进，没有自己的投资主张，而造成无谓的损失。初入股市的新手，最好从事长期投资，并选择税后利润高，流通性好的热门股票。"剪成数段再接起来的绳子，再接起来一定比原来的短。"买卖股票，短线操作者最后肯定不如长期投资者的人获利得多！不准备做委托买卖时，最好远离市场，天天到证券公司观望行情的人，容易受行情变化及市场的渲染而作出错误的决策。胆量大，心思细，决心快，是成功的三项条件。股票新手不要急于入市，可以去游侠股市，通过模拟炒股先了解下基本东西，对入门学习、锻炼实战技巧很有帮助。上升行情中遇到小跌要买，下跌行情中遇到小涨要卖。行情涨了一段时期后，成交量突然破记录，暴增或逐渐萎缩时，大概就是最高峰了！卖出时动作要快，买进时不妨多斟酌。如果错了一次买进的良机，就把它忘记，股市上的机会无穷无尽，只要你有足够的耐心且保持镇定，你总能抓住一两次大行情。投入股票的金额，不要超过可以承受损失的能力。尤其是对全额交割，更应特别小心。以上涨三成作为卖出目标，这是制订投资目标的基准，也是买卖股票方法之一。放不过机遇，就躲不过风险。股票没有好坏之分，买股票就怕炒来炒去，见异思迁，心猿意马。买股票虽然不容易，卖股票也是一门大学问，许多股民很会买股票，却不懂得如何卖股票。事实上，一个真正成功的股民，是懂得在最适当的时机卖出高价。最大价下跌，或量大价不跌，如出现在股价大的涨幅之后，应断然出局以保战果，须知股价上涨必须有增量的配合。每个已入市的股民，都应该制作一张买卖股票的记录卡，亲自记录自己的买卖操作，可以加深失败的教训，这样才能避开历史的重演。避免重蹈覆辙。什么时候买比买什么更重要，选择买的时机比选择买什么股票更重要。买进股票之前，先写下五条支持你投资这家公司的理由，并随时检查，如果发现其中有三条理由已不存在，就应立刻卖出股票。遇到亏损时应立刻了结，遇到赚钱时不要急于出手，但也不可贪图到最后的最高价位。投资股票千万不要追价买卖。看大方向赚大钱，看小方向赚小钱。买卖股票是为了盈利，但要学会将盈亏置之度外。股市由低谷反弹时，前三天仍为不稳定期，要看以后一周的走势，才是决定股市是否远离谷底的关键时刻。唯有休息才能保障即得之利益，唯有休息才能养足精神，争取下一回合的胜利。忙于工作的股民，不妨选择定量定时投资法。可由"买少量、买多样"来体验股票赚钱之道。市场往东，你最好不要往西，喜欢和市场做对的人没有好下场。不在大涨之后买进，不在大跌之后卖出。黑马股可遇不可求，投资胜票仍应以踏实为主。不要因为一个升降单位而贻误时机。申购新股票要慎重选择，股民吃亏上当的事已屡见不鲜。投资人，为成功的投机；而投机人，乃失败的投资。若要在不安定中寻找安定，买进股票最好不要超过3～5种。买进一流大公司的股票，乃是正确的，但应注意其未来的发展性。会做股票的人，一年只做少数几次就够了；赚了钱而舍不得离开的人，终究会亏了老本。股市里买进机会多，卖出机会少。对投资者而言，能利用较短的中期趋势，要比做长期趋势所得更多。不在成交大增之后买进，不在成交量大减之后卖出。

代表同一个公司发行的A股和B股。A股：A股，即人民币普通股，是由中国境内公司发行，供境内机构、组织或个人（从2013年4月1日起，境内、港、澳、台居民可开立A股账户）以人民币认购和交易的普通股股票。B股：B股的正式名称是人民币特种股票。它是以人民币标明面值，以外币认购和买卖，在中国境内（上海、深圳）证券交易所上市交易的外资股。B股公司的注册地和上市地都在境内。

MACD最有效、最常用的逃顶方法 在实际投资中，MACD是指标不但具备抄底（背离是底）、捕捉极强势上涨点（MACD连续二次翻红买入）、捕捉“洗盘结束点”（上下背离买入）的功能，使你尽享买后就涨的乐趣，同时，它还具备使你捕捉到最佳卖点，帮你成功逃顶，使你尽享丰收后的感觉。　　运用MACD捕捉最佳卖点的方法如下： 调整MACD的有关参数 将MACD的快速EMA参数设定为8，将慢速EMA参数设定为13，将DIF参数设定为9。移动平均线参数分别为5、10、30。设定好参数后，便是寻找卖点。由于一个股票的卖点有许多，这里介绍两种最有效、最常用的逃顶方法：　　第一卖点或称相对顶 其含义是指股价在经过大幅拉升后出现横盘，从而形成的一个相对高点，投资者尤其是资金量较大的投资者，必须在第一卖点出货，或减仓。判断“第一卖点”成立的技巧是“股价横盘、MACD死叉卖出”，也就是说，当股价经过连续的上涨出现横盘时，5日、10日移动平均线尚未形成死叉，但MACD率先死叉，死叉之日便是“第一卖点”形成之时，应该卖出或减仓。　　虚浪卖点或称绝对顶 第一卖点形成之后，有些股票并没有出现大跌，而是在回调之后为掩护出货假装向上突破，多头主力做出货前的最后一次拉升，又称虚浪拉升，此时形成的高点往往是成为一波牛市行情的最高点，所以又称绝对顶，如果此时不能顺利出逃的话，后果不堪设想。 判断绝对顶成立技巧是“价格、MACD背离卖出”，即当股价进行虚浪拉升创出新高时，MACD却不能同步创出新高，二者的走势产生背离，这是股价见顶的明显信号。必然说明的是在绝对顶卖股票时，决不能等MACD死叉后再卖，因为当MACD死叉时股价已经下跌了许多，在虚浪顶卖股票必须参考K线组合。 一般来说，在虚浪急拉过程中如果出现“高开低走阴线”或“长下影线涨停阳线”时，是卖出的极佳时机。

A浪，A浪在上升循环中，A浪的调整是紧随着第五浪而产生的，所以市场上大多数人士会认为市势仍未逆转，毫无防备之心，只看作为一个短暂的调整。A浪的调整形态通常以两种形式出现。平坦形态与三字形态，它与B浪经常以交叉形式进行形态交换。B浪，B浪的上升常常会作为多方的单相思，升势较为情绪化，这主要是市场上大多数人仍未从牛市冲天的市道中醒悟过来，还以为上一个上升尚未结束，在图标上常常出现牛市陷阱，从成交量上看，成交稀疏，出现明显的价量背离现象，上升量能已接济不上。C浪，紧随着B浪而后的是C浪，由于B浪的完成顿使许多市场人士醒悟，一轮多头行情已经结束，期望继续上涨的期望彻底破灭，所以大盘开始全面下跌，从性质上看，其破坏力较强。

股票逃顶的技巧：1)见顶回落即出手这个方法在操作上就是股价一旦见顶回落，即在第一时间卖出，不患得患失，不抱侥幸心理，坚决止损出局。这种逃顶方式又称止损法。2)未及见顶先卖出涨势不言顶，在卖出的实际选择上就应该把握住次顶部的价位。一是止盈法，即不管顶部将在何时何价位，坚决卖出；而是见量法，一旦出现顶部征兆并放出巨量时立即沽出。他们的特点都是希望在见顶钱预先卖出，止盈法的主观性太强，要注意审时度势，及时调整目标价位；见量法的偶然性较强，要提防庄家大单砸盘，跳水出货。选顶的基本策略：判断股票卖出价位的困难极大，因为股价筑底的时间较长，买入的机会多，而股价见顶往往只有一两天，稍一犹豫即错失良机。因此，出手果断是逃顶的最重要的策略。当一只个股以超过1/2的斜率连续单边上升，涨幅超过30%-50%及以上时，应考虑其可能形成单日反转，其确认的技术特征是：在高位经过最后上升形成大阳线后，次日高开后盘中一路下挫，收市时日K线形成光头光脚大阴线，技术上称为墓碑型K线，且成交量极为巨大，则投资者应在阴线当日第一时间果断卖出。判断股价顶部需要考虑基本面的情况以及周线和日线的技术指标：1)在市场顶部之时见顶股票往往伴随利好而股价不涨。2)周线技术指标已达到历史高位并呈超买状态，与此同时日K线指标也发出卖出信号。如日均线组合卖出信号与5日、10日均线出现死叉、短期和中期均线出现死叉、MACD出现死叉、RSI和KDJ出现顶背离等等。一旦上述情形同时出现或绝大多数出现，则应果断卖出，以避免造成收益的减少和不必要的损失。3)判断股票见顶的最简单最直观的办法是黑马正传原则和黑马前传秘籍。

根据股票上市地点和所面向的投资者的不同，中国上市公司的股票分为A股、B股和H股等。A股的正式名称是人民币普通股票，即由中国注册公司发行，在境内上市，以人民币标明面值，供境内（不包括港澳台地区）的个人和机构以人民币交易和认购的股票。2005年11月5日，证监会和人民银行联合发布《合格境外机构投资者境内证券管理暂行办法》，允许符合条件并经证监会和国家外汇管理局批准的境外机构投资于A股。A股也称为人民币普通股票、流通股、社会公众股、普通股。是指那些在中国大陆注册、在中国大陆上市的普通股票。以人民币认购和交易。A股不是实物股票，以无纸化电子记账，实行“T+1”交割制度，有涨跌幅（10%）限制，参与投资者为中国大陆机构或个人。B股的“B”，仅相对于A股的“A”而言，无实际含义，区别于“H股”、“S股”等含义。①公司或投资基金发行的一种股份形式。在发行过程中，公司通过章程给不同股份形式赋予不同的权益，使公司股份出现A股、B股等形式。而不同公司赋予B股的权益也不尽相同。比如中国境内上市公司的A股公司普通股，可以上市流通；而B股为人民币特种股票，有些国家的B股为优先股，只享受固定红利分配，没有投票选举权等。②特指中国上市公司发行的人民币特种股票。以人民币标明面值，以外币认购和交易，在中国境内证券交易所上市。B股市场于1992年建立，2001年2月19日前仅限外国投资者买卖，此后，B股市场对国内投资者开放。③不支付前期管理费用的投资基金，但是这种基金要交纳佣金及年费。如果投资者在持有基金的续存期限短于6～8年时退出，通常还要支付一定的赔偿金。

“拨云见日”的抄底形式：日k线上，个股连续拉出中阴线或者长阴线，三条或三条以上，乌云笼罩。在这个时候，投资者非常害怕，切肉离开市场的人无处不在。事实上，在这个时候，个别股票已经大幅下跌，并有一个严重的技术超卖，在市场反弹的边缘！一般来说，个股在k线上能够连续出现中阴线3根以上，这种形态不管此刻处于下跌尾声还是上涨阶段，短线抄底信号明显，我们可以借此进入，大阳线出现便是入场的时候。