洪都航空工业集团的企业文化

洪都航空的服务质量得到了不少乘客的好评。该公司的机组人员态度友好，服务热情周到，能够及时解决乘客遇到的问题。此外，洪都航空的机舱内设施也相当不错，座椅舒适宽敞，空调和灯光设置合理，能够让乘客感受到舒适的飞行体验。洪都航空是一家中国航空公司，成立于2014年，总部位于成都市。该公司主要经营国内航线和国际航线，目前已开通了数十个国内城市航线和多个国际航线。下面将为大家评测一下洪都航空的服务质量和口碑。洪都航空的口碑也比较不错。乘客普遍认为该公司的机票价格比较实惠，而且有时还会推出一些优惠活动。此外，洪都航空的航班准时率较高，基本上不会出现晚点的情况。因此，乘客对该公司的信任度也比较高。

这个研究所工作地点是江西省南昌市青云谱区。根据招聘资讯网资料显示，洪都航空660设计研究所隶属于中航工业江西洪都航空工业集团有限责任公司，位于江西省南昌市，作为中国航空工业空面导弹研发基地，诞生出新中国第一枚海防导弹，主要承担空面武器总体设计工作。洪都航空660设计研究所形成了以博士后工作站、江西省精确制导中心为组合的多元化创新平台，根据高德地图显示，洪都航空660设计研究所附近的公交站有：江苏护理职业学院公交车站、呼叫中心公交车站，可乘坐35路、79路等公交前往。

洪都航空大专待遇好。航空行业就业前景广阔。随着航空产业的发展，航空人才的需求越来越大，洪都航空大专培养的学生具备较高的专业素质和实践能力，就业前景非常广阔，学校师资力量雄厚。洪都航空大专拥有一支高素质的师资队伍，其中不少教授和专家都有丰富的行业经验和学术造诣，能够为学生提供优质的教学和指导。学校教学设施先进。为了满足航空行业的需求，洪都航空大专配备了一系列先进的教学设施和实验室，如模拟飞行室、航空电子实验室、航空工程实验室等，为学生提供了良好的学习和实践条件。

南昌航空大学飞行器制造工程本科生进洪都不容易，主要原因如下：1、竞争激烈：南昌航空大学的飞行器制造工程专业本科生想要进入洪都航空港，需要与众多同学竞争，而洪都航空港的招生名额有限，竞争激烈。2、身体条件要求高：进入洪都航空港需要符合民航局的身体条件标准，要求学生身体健康，没有明显的生理缺陷和病史，同时需要通过相关的身体检查和测试。3、飞行技能要求高：洪都航空港是一个培养飞行员和航空人才的训练基地，要求学生掌握基本的飞行技能和操作能力，具备一定的驾驶技能和飞行经验，这对于普通本科生来说是一个比较大的挑战。4、其他条件要求高：进入洪都航空港还需要具备相关的文化素质、英语水平、综合素质等方面的条件，包括学生的道德品质、心理素质、领导力和团队合作能力等方面的要求。

好进。洪都航空面试是和面试官聊天的形式，竞争压力不大。考察面试礼仪，仪容仪表，应聘人的内容的回答以及看待问题的角度，面试内容考察的能力包括：综合分析能力，归纳概括能力，人际交往能力等，面试难度小，竞争不大。

25.5%。C919大飞机机身段大部件制造主要由江西洪都商用飞机股份有限公司完成，洪都航空为其单一第一大股东，持股占比25.5%。

周继强：男，1973年11月出生，中共党员，先后毕业于南方冶金学院和南京航空航天大学，工程硕士，研究员级高级工程师。历任江西洪都航空工业集团有限责任公司650所副主任、主任、副所长，先进智能工程研究中心执行主任。现任先进智能工程研究所所长。

江西航空职业技术学校不是公办。2020年1月19日，江西省政府批准江西航空职业技术学院变更办学性质。根据《中华人民共和国民办教育促进法》等规定，同意将江西航空职业技术学院办学性质由“公办”变更为“民办非营利性”。江西航空职业技术学院创建于1956年，学校是中国人民解放军定向培养士官院校、国家高技能人才培养基地、教育部“全国应用型人才培养基地”，航空工业专业技术人才培训基地、世界技能大赛飞机维修项目国家集训基地。学校地处南昌市，现有洪都（东、西）、昌南两个校区。洪都校区位于我国第一架飞机、第一枚海防导弹诞生地南昌市新溪桥洪都集团大院内。开设专业30个。江西航空职业技术学院（原南昌飞行工业学院）是经省人民政府批准成立的一所公办全日制普通高校。学校共有两个校区，本部位于南昌市青云谱区洪都航空集团，并在昌南设有昌南校区。学院新校区建设位于南昌瑶湖航空城，置身于浓厚的航空氛围之中。江西航空学院以培养高、中级工程技术和管理人才为目标，培养适应社会主义经济建设需要的德、智、体、美全面发展的高等专业技术人才，是江西省航空类高等院校。

中国航空工业集团公司下属单位主要有：1、深圳上市公司飞亚达精密科技股份有限公司、天马微电子股份有限公司、中航飞机股份有限公司、中航工业机电系统股份有限公司、中航光电科技股份有限公司、四川成飞集成科技股份有限公司、天虹商场股份有限公司、中航电测仪器股份有限公司、深南电路股份有限公司。2、上海上市公司中航直升机股份有限公司、江西洪都航空工业股份有限公司、中航航空电子系统股份有限公司、贵州贵航汽车零部件股份有限公司、中航资本控股股份有限公司、中航沈飞股份有限公司、中航重机股份有限公司、中航航空高科技股份有限公司、宝胜科技创新股份有限公司、江航装备、中航（成都）无人机系统股份有限公司。3、香港上市公司中国航空科技工业股份有限公司、中国航空工业国际控股(香港)有限公司、耐世特汽车系统集团有限公司。4、境外上市公司KHDHumboldtWedagInternationalAG、FACCAG。4、北交所中航富士达科技股份有限公司。中国航空工业集团有限公司（简称"航空工业"）是由中央管理的国有特大型企业，是国家授权的投资机构，于2008年11月6日由原中国航空工业第一、第二集团公司重组整合而成立。集团公司设有航空武器装备、军用运输类飞机、直升机、机载系统、通用航空、航空研究、飞行试验、航空供应链与军贸、专用装备、汽车零部件、资产管理、金融、工程建设等产业。

无人机现在已经是非常广泛的使用了，很多摄影爱好者都开始转去玩无人机了，小小的无人机下也是有非常美的风景的，那么学习无人机专业的未来道路到底怎么样呢?下面我们就一起来了解一下!农业植保领域，非常好就业因为植保无人机的普及是大势所趋，而相应的人才非常非常少，全国取证的才仅有20000多人，一到开春，各地飞防队，植保公司都在招人，待遇给的非常优厚，也就是去当农机手，农机手吃的都是季节饭，如果你会开播种机，各种收割机，那在多个植保无人机也挺好。但是到了淡季，很少有人会管你，因为养不起飞手，只能来年再招。这种情况短期内不会改变，所以植保无人机飞手工作虽然每年都换不够稳定，但是长久来看，每年都不缺活干。在植保方面真正要挣上钱，当飞手肯定是不行的，还是要靠自己干，就是自己买飞机去打药，可以说，学无人机专业将来创业挣钱比别的行业容易多了，也挣得多多了，因为你有了技术，有了飞机，就差地块了，如果勤快点到处跑跑问问，给客户服务好，农户之间一传十十传百，业务量就会多了，碰到病虫害爆发，那可是人家求着你去打。从事无人家销售也是可以的学了技术，不想干活，也可以从事销售，售后方面的工作，这工作人才需求不大，而且请持证飞手和无证飞手没太大区别。航拍领域的就业也是不错再说说别的应用领域，最常见的就是航拍了，航拍的话就要想办法去找活了，而且航拍受地区，天气等等因素限制，很多地方不能飞，兼职搞倒还可以，如果全职搞，虽然薪酬高，但因为活源不稳定，恐怕养活不了自己。如果成规模地搞，有时接上个大单也够你吃好几年了。快递行业、安防行业、监测行业、测绘、巡线等等，这些都是专门的企业与机构在自己运作，不是说你有无人机技术就能进得去的。当然试试也不会知道。总的来说无人机是个很有前景的新兴事物，各行各业都用得上，而目前最缺人，挣钱最快的，无疑还是植保行业。如果你学了无人机专业，建议简单积累下经验就去创业，成功率还是挺高的，我现在在做的事情就是帮助创业者成功起步创业。如果你想找个单位朝九晚五地上班，现在时机还不成熟，而且机会也比较少。等到将来无人机普及甚至大发展的一天到来，工作机会相信会更多的。

洪都航空具有完善的科研设计、生产工艺、质量保证、经营管理和人才开发体系，具有国家级企业技术中心，是国家重点保军单位之一，是国家重点扶持的520户企业之一，是航空工业外贸出口的主要基地。占地面积753万平方米；拥有资产总额75.83亿元，固定资产原值20.83亿元。企业按照“航空为本，大上民品，多种经营，加快发展”的经营方针，研制了具有当代国际水平的新型基础教练机和农林飞机，改进发展了强击机和海防导弹，加大了摩托车、片梭织机、助力车、体育器材、造纸机械、涂装设备、建筑设备等非航空产品的开发力度，培育了一批新的经济增长点。企业销售收入、科研投入也逐年递增。企业销售收入：2004年20亿元，2005年26亿元，2006年34亿元；研发投入：2004年2.4亿元，2005年3.1亿元，2006年3.2亿元。洪都航空现有职工1万余人，其中具有本科以上学历的2800多人；专业技术人员4000余人，其中科研开发、工程技术人员2700多人，具备副高职称近700人。建立了动态的《专家人才库》，包括中国工程院院士1人；有政府特贴专家共86人；省部级以上有突出贡献专家8人；有135人入选国防科技工业 “511人才工程”，其中学术技术带头人10人。

公交线路：828路 → 轨道交通1号线 → 821路，全程约21.8公里1、从洪都航空集团步行约60米,到达洪都集团站2、乘坐828路,经过12站, 到达彭家桥站3、乘坐轨道交通1号线,经过8站, 到达瑶湖西站4、步行约160米,到达瑶湖大桥站5、乘坐821路,经过4站, 到达航空城大道站6、步行约100米到达麻丘航空城

是。铁饭碗指的是事业编、航空公司和国企等，在洪都航空工业集团是。洪都航空工业集团(简称洪都航空)，是以洪都航空工业集团有限责任公司(以下简称洪都航空公司)为核心企业组建的大型企业集团。

您好，洪都航空在2000年12月15日上市的，希望我的回答能帮到您。

罗飞：男，1971年4月出生，先后毕业于江西财经学院、南昌大学，硕士学位，中国注册会计师。历任建设银行江西省分行营业部会计部副经理；中国信达资产管理公司南昌办事处财务经理、高级副经理；中国信达资产管理股份有限公司江西省分公司业务二处处长。现任江西大成国有资产经营管理有限责任公司投资总监。

陆孝彭是我国著名的飞机设计师他被荣誉为我国第二代强5型战斗机之父。陆孝彭是我国著名的飞机设计师，他被荣誉为我国第二代强5型战斗机之父。是我国飞机设计专家、洪都航空工业集团研究员、工程院院士飞机总设计师。1958年担任强5主管设计师。2000年去世。强5是在歼6战斗机的基础上进行研发的单座双发超音速强击机。

有。洪都航空需要事业单位职工工作上、能力上的需求，而且一定要具备与调任岗位相关的工作经历和任职资历，只有符合这些条件才能编制。

一、江西航空职业技术学院教务处联系电话和联系方式 江西航空职业技术学院教务处联系电话为0791-88401193,该校联系地址为中国江西省南昌市青云谱区新溪桥洪都航空集团、邮编为330024、联系邮箱为jhxy_yb@126.com。 二、江西航空职业技术学院简介 江西航空职业技术学院创建于1956年，是一所公办全日制普通高校，隶属于中航工业洪都航空集团。学院本部位于我国第一架飞机、第一枚海防导弹诞生地洪都航空集团大院内，交通便利，生活设施配套齐全；2008年，学院在银三角建立了昌南校区，一校两区，优势互补。 学院以培养高素质技能型专门人才为目标，开设航空、机械、电子、信息、经贸五大类学科24个专业。学院教学设施齐全，除校内建有32个实验实训室外，还依托现代航空企业办学优势，建有飞机装配与调试、飞机维修与维护、航空电子设备维修、数控加工、模具制造、航空物流、计算机技术、机电技术等20个实训基地，为强化学生的技能培养提供了优越条件。 学院置身于现代航空企业环境之中，先进的实习实训设备、成熟的实习实训手段、完善的技术应用体系，学生不仅能够学到过硬的技术，而且可以接受现代航空精神的熏陶，有利于培养学生爱岗敬业、吃苦耐劳、奋斗向上、感恩图报的优秀品质，成为深受企业欢迎的高素质技能人才。 近几年来，学院师生在全国及省市技能大赛、创新大赛中综合成绩名列前茅，毕业生供不应求，就业率一直保持在98%以上，就业质量处于领先地位。 广阔的航空产业发展前景，为学生就业提供了强大的支撑 南昌航空工业城建设，是我省打造商用大飞机主力生产基地和国际航空转包生产基地，实现由航空工业大省向航空工业强省转变的一项重大举措。投资300亿元、占地25平方公里的南昌航空工业城正在建设之中。目前，南昌航空工业城建设项目正在大力推进之中，北区大部件装配、钣金、表面处理等大部分厂房将陆续封顶投入使用；未来两年，一个现代化、充满生机的工业园区将屹立于赣江--瑶湖边上。 “大飞机”项目的启动必将辐射和带动其他产业的发展，对航空制造、航空机电设备维修、电子信息、航空物流等各类人才必将产生巨大的需求。 南昌航空城的建设为我院带来了新的发展机遇，占地2000亩、布局合理、功能齐全、环境优美、底蕴深厚、风格现代的新型校园将在航空城拔地而起；我院作为入驻航空城的院校，深深感受到航空产业化发展对高职人才多样化要求的压力；航空产业孕育了伟大的航空精神，“航空报国、追求第一”是航空人自豪的内心表露。我们培养的学生，要加入航空产业大军，必须接受航空精神的熏陶；航空精神已成为学院校园文化的精髓，成为学院优化管理、可持续发展的宝贵财富。

一、江西航空职业技术学院邮编是多少 江西航空职业技术学院的邮编为330024，该校地址位于江西省南昌市青云谱区新溪桥洪都航空集团，是公办全日制普通高校，隶属于中航工业洪都航空集团。 二、江西航空职业技术学院简介 江西航空职业技术学院创建于1956年，是一所公办全日制普通高校，隶属于中航工业洪都航空集团。学院本部位于我国第一架飞机、第一枚海防导弹诞生地洪都航空集团大院内，交通便利，生活设施配套齐全；2008年，学院在银三角建立了昌南校区，一校两区，优势互补。 学院以培养高素质技能型专门人才为目标，开设航空、机械、电子、信息、经贸五大类学科24个专业。学院教学设施齐全，除校内建有32个实验实训室外，还依托现代航空企业办学优势，建有飞机装配与调试、飞机维修与维护、航空电子设备维修、数控加工、模具制造、航空物流、计算机技术、机电技术等20个实训基地，为强化学生的技能培养提供了优越条件。 学院置身于现代航空企业环境之中，先进的实习实训设备、成熟的实习实训手段、完善的技术应用体系，学生不仅能够学到过硬的技术，而且可以接受现代航空精神的熏陶，有利于培养学生爱岗敬业、吃苦耐劳、奋斗向上、感恩图报的优秀品质，成为深受企业欢迎的高素质技能人才。 近几年来，学院师生在全国及省市技能大赛、创新大赛中综合成绩名列前茅，毕业生供不应求，就业率一直保持在98%以上，就业质量处于领先地位。 广阔的航空产业发展前景，为学生就业提供了强大的支撑 南昌航空工业城建设，是我省打造商用大飞机主力生产基地和国际航空转包生产基地，实现由航空工业大省向航空工业强省转变的一项重大举措。投资300亿元、占地25平方公里的南昌航空工业城正在建设之中。目前，南昌航空工业城建设项目正在大力推进之中，北区大部件装配、钣金、表面处理等大部分厂房将陆续封顶投入使用；未来两年，一个现代化、充满生机的工业园区将屹立于赣江--瑶湖边上。 “大飞机”项目的启动必将辐射和带动其他产业的发展，对航空制造、航空机电设备维修、电子信息、航空物流等各类人才必将产生巨大的需求。 南昌航空城的建设为我院带来了新的发展机遇，占地2000亩、布局合理、功能齐全、环境优美、底蕴深厚、风格现代的新型校园将在航空城拔地而起；我院作为入驻航空城的院校，深深感受到航空产业化发展对高职人才多样化要求的压力；航空产业孕育了伟大的航空精神，“航空报国、追求第一”是航空人自豪的内心表露。我们培养的学生，要加入航空产业大军，必须接受航空精神的熏陶；航空精神已成为学院校园文化的精髓，成为学院优化管理、可持续发展的宝贵财富。 三大办学优势 依托洪都航空集团办学，拥有省内外一流的实习实训基地，学生能够学到全面的技术，实现学生能力培养与企业需求无缝链接。 拥有一支科研能力强、教学水平高的“双师型”教师队伍。中国工程院院士、K8飞机总设计师石屏同志现任学院名誉院长，指导教育教学工作；洪都集团数千名工程技术人员和能工巧匠为学院提供了稳定的兼职教师，传授知识技艺效果显著。 58年来，学院在跟进国家航空产业发展中，积累了校企合一、产教结合的丰富经验，实现了“教学、生产合一”、“老师、师傅合一”、“学生、学徒合一”、“作业、产品合一”，形成了鲜明的、难以替代的行业专业特色与竞争优势。 三大就业优势 部队专业技术士官培养的摇蓝。2007年起，我院每年向空军、海军输送一大批毕业生从事专业技术工作，2012年下达我院士官定向招收计划为100名，占全省的1/2。 航空企业就业优势。能在航空企业工作，是许多高职毕业生的理想；2011年仅洪都集团在我院招聘技术员工就达160名；中航通用飞机公司等多家航空企业在我院设立了定向培养班，提升了航空高职的教育价值。 广泛与知名企业开展办学或就业合作。学院先后与罗斯德尔工程有限公司、三一重工、广东美的、广东泰科、广东格兰仕、漳州灿坤等知名企业合作开办定向培养或特色班，保障了毕业生充分就业；积极开拓境外就业市场，自2004年起，推荐了数批毕业生赴新加坡高薪就业。

好。1、工资高。洪都航空工业集团车间员工月工资在五千元以上。2、福利好。车间员工有加班工资，给上五险一金，有年假。

　　301所 中国航空综合技术研究所 北京市　　601所 沈阳飞机设计研究所 辽宁省沈阳市　　602所 中国直升机设计研究所 江西省景德镇市　　603所 第一飞机设计研究院西安分院(西安飞机设计研究所) 陕西省西安市　　605所 中国特种飞行器研究所 湖北省荆门市　　606所 沈阳发动机设计研究所 辽宁省沈阳市　　607所 中航雷达与电子设备研究院(中国雷华电子技术研究所)江苏省无锡市　　608所 株洲航空动力机械研究所 湖南省株洲市　　609所 中国航空附件研究所 湖北省襄樊市　　610所 航空救生装备研究所(在江汉航空救生装备工业公司内)湖北省襄樊市　　611所 成都飞机设计研究所 四川省成都市　　612所 洛阳光电技术发展中心 河南省洛阳市　　613所 洛阳火控技术发展中心 河南省洛阳市　　614所 中国航空动力控制系统研究所 江苏省无锡市　　615所 中国航空无线电电子研究所 上海市　　618所 飞行自动控制研究所 陕西省西安市　　620所 中国航空工业发展研究中心(中国航空系统工程研究所)北京市　　621所 北京航空材料研究院 北京市　　623所 中国飞机强度研究所 陕西省西安市　　624所 中国燃气涡轮研究院 四川省江油市　　625所 北京航空制造工程研究所 北京市　　626所 中国航空工业空气动力研究院沈阳分院 辽宁省沈阳市　　627所 中国航空工业空气动力研究院哈尔滨分院 黑龙江省哈尔滨市　　628所 中国航空工业发展研究中心(北京航空科技情报研究所)北京市　　630所 中国飞行试验研究院 陕西省西安市　　631所 中国航空计算机技术研究所 陕西省西安市　　634所 北京瑞赛科技有限公司(北京长城航空测控技术研究所)北京市　　637所 北京航空精密机械研究所 北京市　　640所 第一飞机设计研究院上海分院(上海飞机研究所) 上海市　　中国航空工艺研究所 北京市　　中国航空规划设计研究院 北京市　　011基地 贵州航空工业集团 贵州省　　012基地 汉中航空工业（集团）公司 陕西省汉中市　　013基地 湖南航空工业局 湖南省长沙市　　014中心 中国空空导弹研究院 河南省洛阳市　　105厂 天津航空机电有限公司 天津市　　112厂 沈阳飞机制造公司 辽宁省沈阳市　　113厂 西安航空动力控制工程有限公司 陕西省西安市　　114厂 庆安集团有限公司 陕西省西安市　　120厂 哈尔滨东安发动机(集团)有限公司 哈尔滨市　　122厂 哈尔滨飞机制造有限责任公司 哈尔滨市　　124厂 郑州飞机设备公司 河南省郑州市　　126厂 贵州新安航空机械公司 贵州省　　132厂 成都飞机制造公司 四川省成都市　　162厂 贵航集团双阳飞机制造厂 贵州省　　172厂 西安飞机制造公司 陕西省西安市　　181厂 武汉航空仪表公司 湖北省武汉市　　205厂 四川泛华航空仪表电器厂 四川省雅安市　　320厂 洪都航空工业集团有限责任公司 江西省南昌市　　331厂 南方航空动力机械公司 湖南省株洲市　　370厂 常州兰翔机械总厂 江苏省常州市　　372厂 昌河飞机工业(集团)有限责任公司 江西省景德镇市　　410厂 沈阳黎明发动机制造公司 辽宁省沈阳市　　420厂 成都发动机制造公司 四川省成都市　　430厂 西安航空发动机公司 陕西省西安市　　460厂 贵州黎阳机械厂 贵州省　　513厂 南京宏光空降装备厂 江苏省南京市　　522厂 石家庄飞机工业有限责任公司 河北省石家庄市　　531厂 东方仪器厂 陕西省汉中市　　新航机械公司 河南省新乡市　　其中:　　103厂 豫北机械厂 河南省新乡市　　134厂 豫新机械厂 河南省新乡市　　116厂 平原机械厂 河南省新乡市　　540厂 巴山机械厂 河南省新乡市　　719厂 成都航天通信设备有限责任公司　　765厂 陕西凌云电器总公司　　3327厂 千山电子仪器厂 中国飞机黑匣子研制生产中心 陕西省汉中市汉台区铺镇　　3347厂 景德镇航空锻造公司 江西省景德镇市　　中国航空工业研究所不完全考据　　编号 所名 成立时间 地点 技术产品 隶属集团　　601所 沈阳飞机研究所 1961 沈阳 JJ5、J8系列、J11 中航一集团　　602所 中国直升机设计研究所 1969 景德镇 Z8/9b/10/11 中航二集团　　603所 西安飞机设计研究所 1961 西安阎良 Y7/8/JH7 中航一集团　　605所 中国特种飞行器研究所 1961 湖北荆门 SH5/地效飞行器/飞艇 中航二集团　　606所 沈阳发动机设计研究所 1961 沈阳 WP7/13/昆仑/WS10/燃气轮机 中航一集团　　607所 中国雷华电子技术研究所 1970 江苏无锡 各种航空雷达 中航一集团　　608所 中国株洲航空动力机械研究所 1968 湖南株洲 WZ5/WJ6/WJ9/WS11/WZ9 Z6/7/8/10/11减速传动系统 中航二集团　　609所 中国航空附件研究所 1961 湖北襄樊 航空机载机电系统及附件航空机载液压系统 中航一集团　　610所 中国航空救生装备研究所 湖北襄樊 航空救生装备　　611所 成都飞机设计研究所 1970 成都 J7/10/FC1 中航一集团　　612所 洛阳　　613所 洛阳电光设备研究所 1970 河南洛阳 航空火力控制系统研究 中航一集团　　614所 无锡航空发动机研究所 1975 无锡 航空发动机全权限数字控制系统 中航一集团　　615所 中国航空无线电电子研究所 1957 上海 机载电子系统 中航一集团　　618所 中国飞行自动控制研究所 1960 西安 飞行控制技术、惯性导航技术和综合制导技术 中航一集团　　621所 北京航空材料研究院 北京　　623所 中国飞机强度研究所 1965 西安 飞机强度研究与地面强度试验 中航一集团　　624所 中国燃气涡轮研究所 四川江油 航空燃气涡轮发动机研究 中航一集团　　625所 北京航空制造工程研究所 1957 北京 航空制造技术研究和工艺设备开发 中航一集团　　626所 沈阳空气动力研究所 1958 沈阳 航空气动力实验研究 中航一集团　　627所 哈尔滨空气动力研究所　　628所　　629所 1992年与原623所合并为新的623所　　630所 中国飞行试验研究院 1959 西安阎良 军民用飞机、航空发动机、机载设备等国家级鉴定试飞 中航一集团　　631所 中国航空计算技术研究所 1958 西安 机载、弹载计算机和航空软件研制 中航一集团　　633所 中国航空工业上海测控技术研究所 上海　　634所 北京长城航空测控技术研究所 北京 中航一集团　　637所 复合材料特种结构研究所 1970 济南 复合材料技术开发与应用研究 中航一集团　　638所　　640所 上海飞机设计研究所 上海　　650所　　301所 中国航空综合技术研究所 1970 北京 中航一集团　　303所 中国航空精密机械研究所 北京 航空精密加工技术和设备研究 中航一集团　　304所 北京长城计量测试技术研究所 50年代初 北京 国防计量测试技术、标准、方法研究和设备制造 中航一集团　　北京航空材料研究院 1956 北京 航空金属材料与非金属研究 中航一集团　　中国航空工业空气动力研究院 2000 哈尔滨 由哈尔滨空气动力研究所（627所）和沈阳空气动力研究所（626所）合并组建而成 中航一集团　　第一飞机设计研究院 2003 由西安飞机设计研究所（603所）和上海飞机设计研究所（640所）合并组建而成 中航一集团　　中国航空工业第一集团公司　　112厂：沈阳飞机工业集团。156项之一。　　113厂：西安航空动力控制工程有限公司/西安远东机械制造公司。156项之一。　　114厂：庆安集团。156项之一。西安。　　115厂：陕西秦岭航空电气公司。156项之一。兴平。　　117厂：沈阳兴华电器制造公司。　　132厂：成都飞机工业集团。　　172厂：西安飞机工业集团。　　212厂：宝成通用电子公司：宝鸡。156项之一。　　410厂：沈阳黎明发动机制造公司。156项之一。　　430厂：西安航空发动机集团。　　511厂：金城集团。南京　　514厂：华兴航空机轮公司。156项之一。兴平。　　上海航空工业集团：含上海飞机制造厂、上海飞机研究所（640所）、上海航空发动机制造厂、上海航空电器厂（118厂）。　　011基地：贵州航空工业集团：安顺。含龙岩（150厂）、双阳（162厂）、云马（130厂）飞机制造厂和黎阳航空发动机制造公司（460厂）。　　以上为大型企业。　　111厂为航天沈阳新光厂，119厂为航天沈阳新乐厂。　　江汉航空救生装备工业公司：襄樊。　　148厂：红原航空铸造工业公司。三原。　　158厂：洛阳南峰航空精密机电公司/洛阳航空电器厂。　　161厂：成都航空仪表公司。　　164厂：皖安机械厂。　　171厂：苏州长风机械有限公司。　　221厂：太原航空仪表公司。　　232厂：北京青云航空仪表公司。　　351厂：江淮航空仪表厂。合肥。　　5704厂：双吉机械厂：吉林机场。飞机修理厂。　　5711厂：龙岗机械厂：柳河机场。　　5716厂：晋翔机械厂：晋城机场。　　成都太平寺机场5701工厂、武功机场5702工厂、上海大场机场5703工厂、吉林机场5704工厂、沈阳5705工厂、大连5706工厂、遵义5707工厂、贵阳磊庄机场5708工厂、长沙5712工　　厂、谷城5713工厂、洛阳5715工厂、桂林5718工厂、芜湖5720工厂、石家庄5721工厂等等为空军飞机修理厂，几乎每个军用机场一个修理厂，其中有些厂隶属于航空工业一、二集　　团。　　中国航空工业第二集团公司　　120厂：哈尔滨东安发动机集团。156项之一。　　122厂：哈尔滨飞机工业集团。156项之一。　　182厂：陕西飞机制造厂：城固。　　242厂：兰州飞控仪器总厂。156项之一。　　320厂：南昌航空工业集团（320厂与512厂合并）。156项之一。　　322厂：宏图飞机制造厂：荆门。　　331厂：南方航空动力机械公司：株洲。156项之一。　　372厂：昌河飞机工业集团：景德镇。　　420厂：成都发动机集团。　　012基地：汉中航空工业集团。　　以上为大型企业。　　013基地：湖南航空工业局。　　新航机械公司：新乡。含平原机器厂（116厂）等四个厂。　　105厂：天津航空机电公司。　　124厂：郑州新卫飞机设备公司。　　125厂：北京曙光电机厂。　　133厂：长春航空机载设备公司。　　135厂：万里机电总厂：兰州。　　174厂：四川航空液压机构厂：广汉。　　181厂：武汉仪表厂。　　205厂：泛华航空仪表电器厂：雅安。　　241厂：川江仪器厂：雅安。　　370厂：常州兰翔机械总厂。　　382厂：常州飞机制造厂。　　503厂：北京长空机械公司。　　513厂：南京宏光空降装备厂。　　522厂：石家庄飞机制造公司。　　542厂：保定向阳精密机械厂。　　550厂：保定螺旋桨制造厂。　　570厂：三江机械厂：宜宾。　　3347厂：景德镇航空锻铸公司。　　3207厂：川西机器厂：雅安。　　3357厂：徐州航空压铸厂。　　3337厂：青岛前哨精密机械公司。

洪都航空650所工资待遇￥6，467/月(平均)。根据查询相关公开信息显示，洪都航空工业集团公司650所基本信息公司名称：洪都航空工业集团公司人员规模：20人以下。

黄莉玲：女，1968年5月出生，中共党员，先后毕业于天津职业技术师范大学和江西师范大学，教育学硕士，研究员级高级工程师。历任江西航空技师学院副主任、主任、副院长、院长，江西航空职业技术学院党委书记，江西洪都航空工业集团有限责任公司党委组织部部长、人力资源部部长。现任公司副总经理。

黄亿红：女，1968年9月出生，先后毕业于江西财经学院、南昌大学，硕士学位：中国注册会计师。历任江西科技师范学院助教；南昌大学助教、讲师、副教授；曾任赣州晨光稀土新材料股份有限公司独立董事。现任南昌大学经济管理学院会计系副教授、硕士生导师，江西省注册会计师协会第五届理事会理事。

有。洪都航空工业集团，是以洪都航空工业集团有限责任公司为核心企业组建的大型企业集团。根据查询相关资料显示2022年洪都航空有重组了洪都航空重组置换即将完成，历时半年多，现金19亿补置换差额。其前身是南昌飞机制造公司，曾用名国营洪都机械厂，创建于1951年，是国家“一五”计划156项重点工程之一；是中国教练飞机、强击机、农林飞机、海防产品、片梭织机、摩托车及发动机的生产基地。

洪都航空工业集团有限责任公司现有员工近二万人，其中有工程技职人员3000多人；高级技术职称的员工800多人。在离南昌160多公里的南城县有一个近千人的起落架制造厂，在物产丰富的高安市有一个3500多亩土地的试飞用靶场和茶叶满园稻谷飘香的农场。洪都航空现有面积7.17平方公里。这里，绿树成荫，花草成片，生活设施齐全，环境优美。1954年7月，航空工业的创建者们在这里将新中国第一架飞机----初教五飞机送上了万里蓝天。毛泽东主席十分高兴地签署了致全体职工的嘉勉信，成为洪都一代又一代职工前进的不竭动力。50年来，共生产了十几个型号四千多架飞机和多种航空产品，近百万辆军用和民用摩托车以及一系列民用产品，连续多年进入全国500强企业行列；1996年又进入了国家重点扶持的512家企业的行列，为保卫国防，发展国民经济做出了重大的贡献。洪都航空是我国实力雄厚的教练机、强击机、农林机生产基地。初教六飞机在空军、海军、航校和中国民航等单位广泛使用，并部分出口。该机荣获了中国飞机制造业的第一枚质量金奖。强五飞机是新中国的第一代超音速喷气式强击机。1965年6月首飞成功。它填补了我国航空工业的一项重要空白，成为空军的一支重要打击力量，为空军战斗力的增长和保卫国防做出了重要贡献。1985年，强五飞机荣获国家科学技术进步特等奖。洪都人在研制强五飞机过程中体现的“自强自立、求实创新、百折不挠、团结奋进、献身航空、勇攀高峰”的强五精神已经成为激励洪都人不断进取的精神财富。洪都航空公司又在强五基本型的基础上先后多次改型，增强了作战性能，赢得了部队的信赖和国外用户的青睐。强五飞机在国庆35周年和国庆50周年举行的盛大阅兵式上编队飞过天安门，她威武亮丽的雄姿为世人所惊叹，壮了国威，扬了军威。K8教练机是我国和巴基斯坦国联合研制的高级基础教练机。该机采用了众多的国内外先进技术和设备，装配了先进的涡扇发动机和零高度、零速度弹射座椅。在巴黎、新加坡航展等一系列国际航展及飞行表演中大展风采。1992年K8飞机飞出国门，受到外国政府和空军的高度赞誉。该机已列为我国主要出口机种之一。1999年12月又与埃及签定了合作生产80架K8飞机的合同。这个项目首开我国整机合作生产的先河。属国内首创的N5A农林飞机，装配了活塞螺旋浆发动机，具有超低空3-5米飞行液态、固态物料喷洒系统，可用于植物防病、灭虫、施肥、播种、除草、森林防火等航空作业，其播撒均匀度和各种航空作业效果都达到较高水平。K8J飞机是洪都航空研制的我国新一代喷气式基础教练机，已批量生产。该机为发展航空事业开辟了更加广阔的前景。这里，还是我国海防导弹生产基地，几种型号性能优越的导弹都曾荣获国家科技进步奖，为保卫祖国海疆做出了积极的贡献。在国庆50周年阅兵式上，洪都集团公司生产的导弹严整威武的方阵给人们留下了深刻的印象。洪都航空在稳步发展航空产品的同时，民用产品的开发和生产，也形成了相当的规模。早在1957年，洪都人就迈开了军转民的步伐。当时的洪都机械厂成功地生产了新中国第一批三轮摩托车。经过40多年的发展，已经形成了重、中、轻型各种排量和二冲程、四冲程多种系列的摩托车、助力车及其发动机，并以其品牌久远、选型美观、质量可靠、维修方便等特点，享誉大江南北。被称为“无梭织机之王”的片梭织机是引进开发的一项高精尖民用产品。P7100片梭织机是精密机械和先进电子设备的完善结合，代表了世界先进水平。洪都苏尔寿片梭织机广泛受到了用户的好评。洪都体育康复复器材有限公司的产品共有训练健身器材、竞赛场馆器材和康复体疗器材三大系列100多个品种。产品设计合理、美观实用，在国内外市场上有着良好的声誉。此外，造纸机械、铝型材制品、多种非标产品、模具、锻件、铸件等产品也为洪都品牌创造了优良的形象。洪都航空一贯坚持科技兴厂的指导方针。改革开放以来，集中了大量资金，发展高新科学技术，完善科研手段，飞机设计研究所、导弹设计研究所、工艺研究所、摩托车技术研究所和纺织机械研究所等科研机构。拥有强度、燃油、液压、电气、电子综合、火控、飞控、高低温、仿真实验室，其中摩托车测试是国家指定的摩托车检测中心之一。洪都航空拥有雄厚齐全的加工能力和先进的检测手段。现有各种设备6200余台，其中加工中心、精密内外圆磨床、五坐标数控铣床、轮磨床、多用途炉、真空炉、数控绘图机、大型热压罐、C扫描、等离子光谱分析仪、数控测量机等加工、理化、计量、检测设备具有国内领先水平。为适应现代企业管理，洪都航空充分利用信息技术，已建成了FDDI计算机网络，实现了集团公司内各科研所、加工中心的异地联合设计与加工，并与Internet国际互联网相联。集团公司已形成较为完善的质量保证体系，能够对产品加工的全过程实施有效的质量控制，使产品质量得到保证。在不断加强物质文明建设的同时，洪都航空十分重视加强社会主义精神文明建设，大力弘扬“献身航空、艰苦奋斗、开拓进取、争创一流”的洪都精神，广泛开展职工专业技术培训和丰富多彩、蓬勃向上的业余文化活动。L15第三代高级军用教练机已经成功参加巴黎航展和第11阿联酋拜届航展，采用采用乌克兰AI-222-25F发动机和三轴四余度电传飞行控制系统，和歼10同时亮相珠海航展，目前已成为国际最为看好的中国两型对外出口的军用机。

洪都集团具有完善的科研设计、生产工艺、质量保证、经营管理和人才开发体系，具有国家级企业技术中心，是国家重点保军单位之一，是国家重点扶持的520户企业之一，是航空工业外贸出口的主要基地。占地面积753万平方米；拥有资产总额75.83亿元，固定资产原值20.83亿元。企业按照“航空为本，大上民品，多种经营，加快发展”的经营方针，研制了具有当代国际水平的新型基础教练机和农林飞机，改进发展了强击机和海防导弹，加大了摩托车、片梭织机、助力车、体育器材、造纸机械、涂装设备、建筑设备等非航空产品的开发力度，培育了一批新的经济增长点。企业销售收入、科研投入也逐年递增。企业销售收入：2004年20亿元，2005年26亿元，2006年34亿元；研发投入：2004年2.4亿元，2005年3.1亿元，2006年3.2亿元。洪都集团现有职工1万余人，其中具有本科以上学历的2800多人；专业技术人员4000余人，其中科研开发、工程技术人员2700多人，具备副高职称近700人。建立了动态的《专家人才库》，包括中国工程院院士1人；有政府特贴专家共86人；省部级以上有突出贡献专家8人；有135人入选国防科技工业 “511人才工程”，其中学术技术带头人10人。

江西洪都航空工业股份有限公司联系方式：公司电话0791-87667840，公司邮箱xxgcb@hongdu.com.cn，该公司在爱企查共有8条联系方式，其中有电话号码3条。公司介绍：江西洪都航空工业股份有限公司是1999-12-16在江西省南昌市南昌县成立的责任有限公司，注册地址位于江西省南昌市南昌高新技术产业开发区航空城。江西洪都航空工业股份有限公司法定代表人纪瑞东，注册资本71,711.4512万(元)，目前处于开业状态。通过爱企查查看江西洪都航空工业股份有限公司更多经营信息和资讯。

中国航空报详细报道了洪都新一代飞机的研制、总装、试车过程，内容见附录。　　我们判断报道提及的飞机是指该报此前报道过的的四代无人作战机　　该报2012年12月26报道"12月13某型飞机总装下线"。该报道当时并未提及制造单位，也未提及"新一代飞机"。我们根据超大军事网站信息、"井冈山"关键词，推测该飞机是由洪都公司生产的无人作战飞机。该报报的最新报道印证了我们当初的判断。洪都此前已经有三代高级教练机L15，因此报道所称的"新一代飞机"暗指该机为四代飞机。根据媒体报道，我国目前已经下线的其它四代机仅包含J-20，J-31。　　国产无人作战飞机的出现将带来作战思想和作战模式的巨大变革　　据超大军事网信息，该款机是有"红色X-47B"之称的无人作战机，意味着中国已完成了从无人机向空中打击能力的无人作战飞机的跨越，标志着无人机将上升为能执行压制敌防空系统、对地攻击、拦截战术导弹和巡航导弹，可执行空对空作战任务的作战装备。国产无人作战飞机的出现将带来作战思想和模式的巨大变革。　　据报道：洪都作为主试制单位，与总设计单位密切协作，建立了异地联合试制的工作机制 报道指出洪都生产的改型飞机的设计、制造难度大幅超过此前的三代高级教练机L15。报道提及面对跨代设计，提前安排了超复杂蒙皮成形、蒙皮对缝、高精度装配仿真、超大长细比复材舱门制造的预先研究，一举突破了复杂进气道制造技术等6大关键技术。报道里的"跨代设计"的提法再一次暗示该款飞机为四代飞机。　　预计四代无人机试飞日期临近，无人机将打开公司中期成长空间　　结合该报最近两次报道，洪都参与设计生产的四代无人机已总装下线约3个月。根据该报道，该飞机经过总装和试飞站的工作，项目动力系统进行全性能试车，根据惯例，预计该飞机将很快试飞。未来无人机将成为未来各国空军角力的重点，需求将超过有人战斗机，无人机将打开公司中期成长空间。　　预计公司高级教练机L15的立项进程将在年内完成　　目前高级教练机L15已经获得国外订单，预计国内立项将在年内甚至上半年完成，L15国内订单也将在立项完成后下达。 预计2013-2015年EPS为0.30元、0.50元、0.80元，PE为53、32、20倍，维持"推荐"评级。

江西洪都航空工业股份有限公司成立于1999年12月16日，由江西洪都航空工业（集团）有限责任公司作为主发起人，联合其他四家企业共同发起设立。2000年11月16日，经中国证监会核准，公司在上海证券交易所成功发行A股股票6000万股，并于同年12月15日在上海证券交易所成功上市，（股票简称：洪都航空，股票代码：600316）成为我国证券资本市场飞机整机上市第一股，创下了中国航空工业企业改制上市运作时间最短、首次发行股票募集资金最多等多项记录。公司总股本为35280万股，主要控股股东为中国航空科技工业股份有限公司。公司总资产34.65亿元，现有员工4000余人，注册地址为南昌国家高新技术产业开发区。公司自成立以来，依托洪都集团的坚实基础和优势资源，充分发挥厂所合一的体制优势，坚持高科技、外向型、高效益的经营发展道路，取得了突飞猛进的发展。主要产品K8系列喷气教练机、初教六螺旋桨教练机已远销亚洲、非洲和美洲等多个国家和地区，在国际市场上享有较高的知名度。公司是我国教练机、农林飞机科研、生产基地和航空外贸的主要出口基地之一。

是国企，我是去年签约的，还没去，实习一年，待遇2000，转正年薪不低于4万，五险一金，提供住宿，三人间，虽然工资不多，不过工资都是和当地水平挂钩的，南昌消费水平低，所以也不会很高工资，但是还是去大企业系统学习一下比较好，

洪都，敢为航空写第一发布日期：2010-03-18——来自新中国第一架飞机、第一枚海防导弹诞生地的报告■李志土中航工业洪都坐落在青云谱区，它是新中国第一架飞机、第一枚海防导弹的诞生地。这块南昌市“神秘的东南角”，它崛起于一片坟土荒墟上。在几万人58年漫长的创业日子里，来自五湖四海的英雄儿女播下南泥湾艰苦创业的良种，结出了献身航空、艰苦奋斗、开拓进取、争创一流的“洪都精神”的硕果。如今的南昌洪都，已是一座让世人瞩目的飞机城了。2006年3月13日，这是洪都航空人最难忘的一天。那一天，从各个电视台发出的电波向全世界宣告，由中航工业洪都自筹资金、自主创新、自主研制、具有先进气动布局、高度综合的航空电子系统、国内最先进的电传控制系统和高密度结构布局，具有第三代战斗机的大迎角机动能力和高敏捷性，可用于飞行学员的基础改装训练或作为“伴随”教练机进行战术训练的L15（猎鹰）首飞成功。2009年6月8日，从中航工业洪都又传来了L15（猎鹰）05架高级教练机在南昌市青云谱机场首飞成功的特大喜讯……2006年4月4日，《人民日报》报道：国际上已首飞并与L15（猎鹰）高级教练机相媲美的只有韩国和美国联合研制的T50“金鹰”。L15（猎鹰）是我国教练机发展史上的一个重要里程碑。这就标志着洪都航空人在中国航空工业的发展史上写下了又一个第一。翻开中华民族五千年历史的卷页，我国勤劳智慧的人民就曾经幻想着能象嫦娥那样投奔天边的月亮。但可悲的是，当年日本帝国主义驾着这“神奇的飞行物”狂轰滥炸我锦绣山河，血腥屠杀我骨肉同胞的时候，我们的飞机依然只是在幻想之中……1949年，新中国诞生了。就在南昌“八一”军旗升起的地方，有一块“神秘的东南角”，五星红旗下走来了祖国第一代航空工人。半个多世纪来，正是他们用自己宽阔的胸膛和坚实的臂膀，构筑成了新中国航空工业的脊梁。1951年4月开始，数千名创业者，从四面八方带着激情、带着渴望、带着希冀、带着爱恋、还有沸腾的热血、滚烫的生命之火涌到南昌，唱出一曲长年积郁在胸中的创业之歌。他们凭着赤胆忠心和勤劳灵巧的双手，用了不到一年的时间就在这布满瓦片石砾的废墟上建起了专用铁路线、高压输电线和飞机跑道。前省委书记陈正人同志、省政府主席邵式平同志郑重宣布：南昌，过去打响了武装反抗国民党的第一枪；也一定能够把新中国的第一架飞机送上蓝天！历史已经用金色的大字镌刻在1954年7月3日这一天。新中国第一架飞机——初教五在南昌轰鸣升空，翱翔蓝天。洪都航空人写下新中国航空发展史上的第一章。毛主席亲笔签署了给国营洪都机械厂全体职工的嘉勉信，称赞“这在建立我国的飞机创造业和增强国防力量上都是一个良好的开端。”领袖嘉勉情意切，化作千钧献航空。特别是改革开放以来，在党的十七大精神指引下，洪都航空人艰苦奋斗，务实求精，创造了新中国航空史上的十个第一：一、1954年7月3日，新中国制造的第一架飞机——初教五飞机(雅克18)在英雄城南昌洪都上空翱翔蓝天。二、1957年11月8日，新中国第一辆摩托车——长江750边三轮摩托车制造成功，从南昌出发奔向祖国大地。三、1957年12月，我国第一架多用途民用飞机——安2运输飞机(运五飞机)制造试飞成功，在南昌上空翱翔。四、1958年8月27日，我国第一架自行设计制造的飞机——初教六飞机首飞上天。1997年，初教六荣获国家质量金质奖章。五、1965年6月4日，我国自行研制的第一架超音速喷气式强击机——强五飞机首飞成功。1985年强五飞机荣获国家科学技术进步特等奖，被国外朋友誉为“亚洲明星”。六、1966年11月18日，我国第一枚海防导弹研制成功。七、1989年12月26日，我国自行研制的第一种农林专用机——农五A飞机首飞成功。2008年7月9日，农五B飞机又翱翔蓝天。八、1990年11月21日，我国第一个通过自筹资金、国际合作研制的基础教练机——K8飞机在英雄城南昌上空首飞成功。1999年，K8E型飞机及生产线出口埃及，开创了我国飞机整机生产线出口之先河。2001年，K8飞机荣获国家科学技术进步一等奖。九、2000年11月16日，“洪都航空”A股股票在上海证卷交易所上网发行。12月15日挂牌上市，成为我国资本市场第一个以飞机整机为主营业务的股票，使航空人飞翔着青春和快乐!十、2006年3月13日，我国自主研发的L15(猎鹰)高级教练机首飞成功，标志着中国教练机研制实现了由“二代机”向“三代机”跨越。2008年5月10日，L15(猎鹰)03架高教机又直刺蓝天。这一个又一个的第一，凝聚着洪都老一代航空工人的辛勤汗水，也激励着年轻一代奋发进取，我们每个洪都航空人都会为此感到无比的兴奋和自豪。58年的奋斗、58年的拼搏、58年的努力、58年的凯歌！从修理到仿制；从仿制到自行研制再到中外合作研制；从生产螺旋桨飞机到生产喷气式飞机，洪都航空人走过一条自力更生，艰苦奋斗之路，一条团结拼搏，争创第一之路。洪都从建厂至今共生产出各种飞机5000余架，出口500余架。其中，强五飞机被誉为“亚洲明星”。在第七届珠海航展上，L15(猎鹰)高级教练机是最吸引国内外观众眼球的飞机。如潮一般的壮美，如火一样的诗篇！洪都航空人为共和国的航空史上谱写一个又一个的第一，献上的是汗水、是热血、是青春，得到的是收获、是硕果、是喜悦！洪都航空人58年谱写的十个第一历程已证明：中航工业洪都有一支顾大局、识大体、吃苦耐劳、敢打硬仗的职工队伍。在他们中间，有新中国第一架飞机的制造者；有我国著名的飞机设计师；有终身从事航空工业的“老军工”；也有继往开来的生力军！几代人的努力，几代人的风姿，几代人的耕耘，几代人的收获，抒发了洪都航空人对军工事业的无限热爱和深情。回顾往事，弹指一挥间：井冈山的清泉滋润着航空人的心房，鄱阳湖畔的鱼米给了航空人无穷的力量。在隆重庆祝新中国成立60周年之际，洪都航空人永远团结在以胡锦涛同志为总书记的党中央周围，坚定不移地走中国特色的社会主义道路，更加发奋图强、和谐创业，为推动航空工业又好又快的发展再立新功。战斗在江西这块红色土地的航空人感到无比的鼓舞和荣幸，他们一定会更加努力，为增强国防现代化作出新贡献，为祖国壮丽的航空事业增光添彩。

不是。洪都航空工业集团是国家“一五”计划156项重点工程之一，企业知名度不高，不在全国50强。洪都航空工业集团是以洪都航空工业集团有限责任公司（以下简称洪都航空公司）为核心企业组建的大型企业集团。

出生在洪都的新中国第一架飞机是教练机，初教五（1954年7月）。另一架是新中国的第一代超音速喷气式强击机，强五（1965年6月）。

不好。1、洪都航空中的大专生薪资待遇低，每月只够生活费，没有发展前途。2、洪都航空位于偏远地区，交通十分不便，且劳动强度大，加班时间长。

有。洪都航空需要事业单位职工工作上、能力上的需求，而且一定要具备与调任岗位相关的工作经历和任职资历，只有符合这些条件才能编制。

两个电源输入不同相,输出可以接两头供电LED灯具吗？led的工作电压仅有非常有限的几个级别，led芯片的功率差异，一般是由工作电流的差别形成的，而led对工作电流的要求很苛刻，直接串联后，如按大功率led的电流供电，则烧小功率led；如按小功率led的电流供电，则大功率led亮度不足、偏色，所以直接串接是不行的。某些情况下可以，比如大功率led工作电流，恰好等于（或近似约等于）小功率led工作电流的n倍，这时可先将n个小功率led先行并联后，视为1个大功率led，再串联进大功率led电路即可。按你描述的，还可能指成品灯具的串联，如是的话，请提供具体条件，帮你看看9分享评论踩led灯十大品牌排名，上天猫电器城，新潮外观，超高性价比!根据文中提到的led灯为您推荐天猫电器城-led灯十大品牌排名，爆款行货热卖，高性能超耐用，更多海量数码好货低至9.9起!杭州易宏广告有限公司广告TYT泰永长征双电源 赋能行业 高端ATS解决方案供应商关注灯具的都在看泰永长征双电源转换开关，助力用户创造价值贵州泰永长征技术股份有限公司广告不同功率的LED...专家1对1在线解答疑惑去提问— 你看完啦，以下内容更有趣 —把4组不同功率的12vled灯串联接48v电瓶会怎样功率小的特别亮，不耐用易烧坏或冒烟，连电。功率大的发暗(发红)，达不到想要的效果。

一些特点。具体是：1、中欧贸易发展速度呈明显加快之势。贸易总量不断上升，贸易逆差不断缩小，1997年迅速变为顺差，2002年则出现了90多亿美元的顺差。2、中欧贸易地位不对等。中欧贸易额占中国贸易总额的15%左右，但欧盟对中国的贸易依赖性则小得多，出口额占欧盟进口额比重不到2%，进口额占其出口额的比重仅在1%左右。中国对欧盟的贸易依赖性要高得多的现状也导致了中欧贸易谈判地位的不对等。3、进出口商品结构不断优化。20世纪90年代以前中国向欧盟出口主要为传统的大宗商品及轻工产品，进口的主要是成套设备及钢材等产品。以后进出口结构有了一些变化，但进口商品仍以工业制成品为主，而出口产第 2 页品除初级产品外也开始有了工业制成品。4、欧盟在华直接投资发展速度相对缓慢，投资质量相对较高。欧盟在华直接投资主要特点是投资项目规模大、技术含量高；投资部门分布广；投资形式多种多样；投资主要集中在长三角地区。5、双边经济技术合作逐步机制化。 二、中欧经贸关系发展中的受制因素 虽然中国和欧盟之间经贸交往发展迅速，双边关系日益密切，与此同时双方之间贸易摩擦仍不断发生，究其原因，主要有以下几点: （一）政治方面。1．中欧经贸关系始终受到官方政策影响。1975年中国与欧共体建立了外交关系，为中欧经贸合作创造了必要的条件。1978年4月，中欧签署第一个贸易协定，相互给予最第 3 页惠国待遇。1985年5月，中欧又签署了贸易和经济合作协定。自20世纪70、80年代开始，中欧经贸关系处于迅速增长期。欧盟官方政策对中欧经贸关系发展的好坏影响很大，而欧盟的政策常常在经济要求和政治企图之间摆动。欧盟在意识形态上坚持“冷战思维”定式，把西方价值观念作为全球战略的指导，在一些具体问题，如“人权问题”、“西藏问题”、台湾问题等方面制造障碍，是影响中欧经贸关系发展一个重要因素。2．意识形态问题。意识形态在社会生活和国际关系上发挥着巨大的影响。它直接体现了一个国家的价值观、道德观和利益观，是国家利益不可缺少的组成部分。国家利益是一个国家的最高利益，内涵十分丰富，第 4 页包括国家的政治利益、经济利益、安全利益和意识形态方面的利益，这些因素既相互联系，融成一体，又独自存在、相互区别，在特定的历史条件下分别成为国家追求的重点目标。在整个冷战时期，由于受意识形态的影响，中欧经贸关系的发展受到抑制。冷战初期，两大阵营内部的各个国家之间的矛盾和摩擦，均服从于意识形态的斗争。只是进入80年代之后，随着双方外交决策中意识形态因素作用的淡化，国家中的经济利益的重要性日益突出出来，双方之间的经贸关系才得到了一定的发展。90年代后，随着意识形态利益在国际关系中的作用下降，经济利益在调整后的国家利益中占据重要位置和在国际关系中的作用加强，它成为推动中欧关系第 5 页发展的根本动力，中欧经贸关系得到了全面、深入的发展。3．美国因素的作用。就现代中欧关系而言,无论是广度还是纵深方向的延展或跌宕,都有着东方与西方两种力量相互作用所形成的历史厚度,有一种内在的整体性。而对这种整体性影响最大者,莫过于所谓的“美国因素”。美国因素一直是影响中欧关系的一个重要因素。应该注意到，欧美之间近年来虽有矛盾，欧盟极力想摆脱美国的控制，但是它们之间的矛盾是非对抗性的，这是由于欧美之间存在着广泛的政治、经济和安全共同利益以及密切的历史、文化联系和相同的价值观，所以双方之间关系仍以合作与发展为主导方面，在某些重大问题上，它们仍立场一致联手对华，对中国施压乃至制第 6 页裁。此外，美国为维持其超级大国地位，实现其全球战略，在其自身实力不断下降的情况下，不得不借重欧洲的影响与力量，因此，欧盟仍然是美国全球战略的重点，正如亨廷顿所说:“与欧洲的关系是美国外交政策成功的关键所在。与欧洲健康良好的合作关系可以大大减轻美国作为超级大国的这种孤独的局面。”对于欧盟而言，“欧洲一体化加上与美国这种跨大西洋的伙伴关系，不仅是西欧在二战后时期发展的动力，而且也是它在后冷战时期继续走向强大的关键。”4． 欧盟东扩的负面影响。根据《尼斯条约》的决定，2004年5月1日欧盟接受包括塞浦路斯、捷克、波兰等国在内的15个新成员国，从而完成其成立以来的第五次也是历史上规第 7 页模最大的一次扩大。东扩后的欧盟成员国达到25个, 拥有4.5亿人口，对外贸易额占世界总贸易额的20%，国内生产总值占世界的四分之一。从而新欧盟成为了一个贸易规模与美国不相上下的大市场。欧盟东扩无疑是欧盟经济及世界经济中展产生深远的影响。从经贸和资本市场交往这一角度来看，欧盟东扩对中欧经贸关系的消极负面影响是明显不能低估的。中东欧和东南欧地区是有一亿多人口的广大而有发展潜力的市场，总体上与我国经济发展水平和产业结构大致相同。在同欧盟发达地区发展进出口贸易和吸引投资等方面，我国与中东欧、东南欧国家无疑存在竞争关系。这些国家在发展经贸关系上明显占据了天时、地利与人和方面的优势。 第 8 页（二）经济方面。1．中国在中欧市场依赖程度和重要性中处于劣势地位。据统计，中国和欧盟之间的贸易依存度相差很大，表现为中国对欧盟的贸易依存度高，而欧盟对中国的依存度要小很多。同时，欧美之间的贸易是欧盟贸易的主要组成部分，与日本以及欧盟成员国原先殖民地国家间的贸易仍在欧盟贸易中占比较重要的位置，中国的重要性则次之，投资方面也是如此。中国对欧盟的市场依赖程度大于欧盟对中国的市场依赖程度，这些事实决定了中欧贸易关系中中国处于劣势地位。明白了此点也就不难理解为什么挑起贸易摩擦的总是欧盟，也就明白了在处理经贸冲突时双方态度和立场的不同。2．中国出口产品价格低且结构不合理。产第 9 页品价格低廉理应是构成中国出口产品在国际市场上竞争优势的一个方面，但只依靠低价格去占领市场容易引起反倾销调查等贸易冲突。中国产品成本本来就低，许多企业至今仍然坚持低价竞销的营销观，不注重新产品的开发、产品包装的改善，不积极利用广告、公关及提高质量与服务的手段来扩大出口，忽视了非价格竞争，使欧盟等国家对中国产品的低价格和增长迅速过于敏感，以致引发了不少摩擦。需要指出的是，中国出口产品结构还不尽合理。据一项用“相对出口绩效指数(REP) ”来对中国制造业出口商品结构的研究成果，中国制造业中具有较强比较优势的商品共55种，其中占有绝对比重而且具有很强比较优势的仍然是劳动密集型或非第 10 页熟练劳动密集型的商品;重化工制成品和资本技术密集型的商品所占比重微小，而且这些重化工制成品的深加工程度也很低。也就是说中国出口的依然是低附加值的劳动密集型的商品，而这些商品在国际市场上长期呈过度竞争的态势，所以这样的产品大量出口定会遭遇贸易摩擦。此外，中国企业的维权意识依然不够。这点在反倾销案的调查中表现明显，常常是无人应诉，使对方不战而胜，从而更激发起了对方对中国产品进行调查的积极性。3．欧盟一体化程度提高和内部双层结构对中欧经贸交往增加了新的复杂性。欧盟一直致力于其内部的一体化进程，2002年1月1日欧元的正式流通标志其一体化进程到了一个新阶段，实际上已形成了一个第 11 页成员国和欧盟两个层次的组织结构。这一事实为中欧经贸交往既带来了便利又增加了新的复杂性。随着一体化程度提高和共同进口制度等的实施，特别是欧元启动后，其国际地位、可信度还是稳定性将有很大提高。现在我国的商品只要出口到一个欧元区国家的口岸，就可以分销到欧元区的其他成员国，出口手续简化，方便了贸易结算，降低了交易成本，从而促进了双方经贸关系的发展。与此同时，一体化程度的提高也带来了许多新问题，例如对中国的反倾销调查，在以前各个成员国各行其是的情况下，一国对中国产品进行反倾销不会影响其他国家的行为。而现在若欧盟裁定中国某项产品倾销从而处以高关税惩罚，则该产品在欧盟所有成员国第 12 页的竞争力都会受到影响，尽管此项产品对某些成员国根本就不构成倾销。这种趋势的发展对中欧经贸关系发展的影响和制约将会是长期的。又如欧元的启动，减少了欧盟企业的兑换费用，消除了其内部贸易的货币风险，使其内部产品价格部分的竞争力增强，这意味着外部产品包括中国产品价格竞争力的相对下降。而且，其内部统一用欧元结算，也使我国产品利用原先其各个成员国经济发展程度的差异和货币不同而制定差别价格的策略难以实施。此外，欧元的推出也使中国出口企业面临巨大的转换成本。欧盟内部双层的组织结构使中欧经贸发展面临的情况更复杂。在双层结构下，欧盟成员国在对中国出口时常强调和利用其与中国的友好关第 13 页系，以求进入中国市场，而在自己市场准入方面则抬出欧盟来和中国对抗，避免与中国发生直接冲突。这样就使得中国难以通过以限制这些成员国对中国出口的方法来解决中国出口产品对这些国家市场的准入问题。4．欧盟的贸易保护主义。随着经济全球化进程加快，国际贸易中利用非关税壁垒措施进行贸易保护的力度呈不断加强的趋势。欧盟是最早认识到国际贸易中技术壁垒(包括环保壁垒) 重要性的国家，其成员国亦是设置技术壁垒(包括环保壁垒) 最严重的国家。由于中欧在经济和技术水平方面的差距，中国的大宗传统出口产品极易受到技术壁垒的封锁。欧盟的贸易政策有关中国的条文带有明显的歧视性。中国入世后各种关税或非关税第 14 页壁垒作用的消失或减弱，欧盟更加依赖反倾销、反补贴和技术标准等措施来限制中国产品，保护欧盟的产业。入世后，因经济技术水平的差异，中国很难一下子完全适应欧盟的各种技术标准，欧盟技术标准和相应的政策法规，这必将成为中欧经贸关系发展的又一重要制约因素。 三、结语 近年来，虽然中欧合作在各个领域得到了不同程度的推动，但是根本的着眼点还在于政治与经济。欧盟一直以来都是“平衡主义者”，强调各方力量能够达成某种均势，因而欧盟在许多政治立场上与美日存在明显的差异。这种“世界多元化”的思想在一定程度上与中国不谋而合，因此双方在许多国际问题上还是有很大合作空间的。第 15 页任何政治关系归根到底都有其背后的经济关系，政治方面的合作最终目标是促进双方在经贸领域的全面携手。 欧盟随着其东扩的实现,市场范围不断扩大,同时欧盟作为世界经济发达地区,其市场的内在支撑力较强,对中国也有极大的吸引力。欧盟的扩大在给我国带来更大市场及经贸合作空间的同时,使其它国家想利用欧元各国情况的差异在贸易和经济合作中发挥优势增加了难度。欧盟内部市场深化增加了区内的保护性和封闭性,给 区外带来的排斥效应可能对别国经贸利益造成损害。这些中、东欧国家在经济、贸易结构上与中国较为接近,与欧盟互补性较强，他们一旦加入欧盟,在发展经贸关 系上天时、地利与人和方面都比我国占据第 16 页明显优势。 面对着这些新的机遇与挑战，中国应采取积极的、主动的战略性对策,在发展中寻求解决矛盾的方法,在发展中回避和化解不利制约因素。充分利用WTO规则， “以人为本”，加强对国际标准的研究与学习，完善经济法律保障体系，并努力提高中国的经济实力。从长远看，中欧双方在经贸领域的合作必定会有更多的潜力和机会。 当然，密切的合作伙伴之间也会有分歧。中国与欧盟在双边经贸关系迅速发展的同时，也存在一些有待克服的摩擦与障碍。目前比较突出的问题是欧盟至今仍不承认中国的完全市场经济地位。此外，欧盟对中国企业的反倾销调查、在某些行业和领域设置技术和绿色壁垒的作法，都在一定程度上影响第 17 页了双边经贸关系的进一步发展。可喜的是，中欧双方都愿意以对话和谈判的方式来解决争端。 中国是最大的发展中国家，欧盟是世界上最大的发达国家集团。中欧经贸关系有着广泛的互补性，潜力巨大。中欧经贸关系将会在摩擦与妥协、磋商与双赢、谅解与互信的氛围中，更加健康成长并实现跨越式的发展。我们有理由期待，在双方的共同努力下，中欧经贸关系能够开辟更广阔的合作领域和空间。 参考文献： 1．李金珊:《欧盟经济政策与一体化》，中国财政经济出版社2000年版。 2．金哲松：《国际贸易结构与流向》，中国计划出版社2000年版。 3．祝宝良、张峰：《欧盟地区政策》，中国经济出版社2004年版。 4．裘第 18 页元伦、王鹤等:《欧盟对华长期政策与中欧经贸关系》,社会科学文献出版社2000 年版。 5．胡谨、王学玉:《发展中的欧洲联盟》,山东人民出版社2000年版。 6．祖强、淡远鹏：《中欧经贸关系发展的受制因素》，江海学刊，2002.5。 7．王丽萍《中欧经贸关系发展中的制约因素及因应对策探析》，东南亚研究，2002.3。 8．王冉冉：《论欧盟东扩对中欧经贸关系的影响及对策》,黑龙江对外经贸，2004.6。 9．刘翔峰：《中欧经贸关系发展现状及前景》，宏观经济研究，2004.2。第 19 页百度文库 搜索制度差异对中欧贸易的影响展开全文版权说明：本文档由用户提供并上传，收益归属内容提供方，若内容存在侵权，请进行举报或认领相关文档新形势下中欧经贸关系发展及制约因素分析9人正在看中欧经贸关系的发展现状及特点445人正在看中欧经贸关系发展趋势及应对27人正在看中欧经贸关系发展趋势及应对302人正在看查看更多为您精选浅析影响中欧经贸关系发展的因素会员文档164篇人气好文浅析影响中欧经贸关系发展的因素2987人阅读浅议影响中欧经贸关系发展的因素1000人阅读热门TOP浅析影响中欧经贸关系发展的因素(一)1000人阅读浅析影响中欧经贸关系发展的因素(1)论文2674人阅读立即开通VIP浅析影响中欧经贸关系发展的因素_论文_开题报告_论文任务书_一站式辅导浅析影响中欧经贸关系发展的因素，论文，专业团队，对口论文，多年各大行业论文经验，针对各学级论文，质量取优，论文推荐平台，24小时在线，质量高论文，论文，一站解决，诚信自信qianhu.wejianzhan.com广告浅析影响中欧经贸关系发展的因素_论文_质量信誉保证_正规优质论文平台浅析影响中欧经贸关系发展的因素，论文，正规论文大平台，毕业生论文咨询网站，专业论文辅导，质量有保障。论文，专业机构，诚信经营信誉好，20年论文行业经验丰富，致力于毕业论文。wen.qdpwmd.cn广告浅析影响中欧经贸关系发展的因素_的论文_论文质量好_讲信誉_论文包满意浅析影响中欧经贸关系发展的因素，的论文，正规论文大平台，毕业生论文咨询网站，专业论文辅导，质量有保障。的论文，专业机构，诚信经营信誉好，20年论文行业经验丰富，致力于毕业论文。nbyxwl.xyz广告4506人已获取

如何选择双电源自动切换开关双电源自动切换开关在切换备用电源时是有延时的，这个延时主要作用在由主电源向备用电源转换上。而有些用电设备对双电源自动切换开关的转换时间是有严格要求的，因此双电源自动切换开关选型时一定要看好用电设备的转换时间。下面就介绍一些用电设备对双电源自动切换开关的转换时间的要求。（1）双电源自动切换开关具有自投自复功能时，当主电源恢复正常供电后，双电源自动切换开关应经延时后，切换回主电源。（2）双电源自动切换开关一般不允许带大电动机或高感抗负载转换，这类负载在运行中切换，两路电源相位差较大时，电机将受到巨大的机械应力。同时，由电动机产生的反电势引起的过流会造成熔断器熔断或断路器脱扣。因此，当双电源自动切换开关带大电动机或高感抗负载转换时，两组动触头在转换前应增加一个延时时间，即应选用延时转换型双电源自动切换开关，延时时间视负载情况确定。（3）当采用发电机组作为应急照明电源时，发电机的启动和电源转换的全部时间不应大于15s。双电源自动切换开关应选用“市电-发电机转换”专用型。（4）当变电室低压配电系统为单母线分段运行，并设母联开关时，双电源自动切换开关总动作时间应与变电室母联开关设定的动作时间整定值配合, 应大于联络开关动作时间0.5-1秒以上。变电室母联开关的动作时间大多为2.5s，双电源自动切换开关总动作时间宜在3s以上。

随着中国与欧洲及沿线国家的经贸往来发展迅速，中欧班列的开行数量高速增长。2017年，中欧班列开行数量达3271列，安排班列运行线57条，国内开行城市达到35个，顺畅连接欧洲12个国家34个城市。21世纪经济研究院分析师对中欧班列的一年运营情况进行总结，并得出如下结论：中欧班列需要进一步加快市场运营程度，并减少政府补贴；中欧班列开通的意义不能简单通过现有的盈利能力衡量，更重要的是通过中欧班列的开行，拉动地方经济发展与对外开放。国际铁路运输线路2017为何成为“提速年”截至2017年底，中欧班列已经开行6年。根据官方统计，6年来中欧班列已经累计开行6235列，2017年开行量达3271列，超过此前五年总和。由此，2017年成为中欧班列的“提速年”。通过对2017年中欧班列运营数据进行总结，21世纪经济研究分析师还发现了如下亮点。第一，开行频次加快。自2013年4月开行至今，蓉欧快铁从最初每周1列单向运行发展至可实现每周“去13回10”的双向运营?。开行频次的加快，与越来越多的货主开始选择和认可铁路运输方式有关。第二，开行班列数量高速增长。2017年武汉的汉欧班列全年共往返开行375列，比2017年初计划的300列增长25%，比2016年全年开行的222列增长近七成。班列开行数量在2017年爆发式增长，是各个地方政府与班列运营公司长期进行市场培育的结果。第三，运营城市数量增加。2017年中欧班列的运行线路达到57条，国内开行城市35个，连接欧洲12个国家、34个城市。中欧班列运营线路和开行城市增加，关键原因在于近两年中国加快铁路设施建设、增加铁路网密度。第四，运送货物种类增加。由开行初期的手机、电脑等IT产品，逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、机械设备等品类。货物种类增加的原因，除了部分海运货源转移外，也和各个城市外向型经济发展程度加快有关。第五，成都和重庆依然是中欧班列发展最好的城市，同时郑州、武汉等内陆城市也开始发力。与此同时，2018年依然有诸多方面问题需要各地中欧班列运营主体、地方政府以及管理层共同解决。第一，在把更多货物送到欧洲去的同时，如何进一步增加返程货物，这是2018年每一条中欧班列都需要继续解决的问题。第二，目前政府补贴依然是维持大部分中欧班列运营的关键，减少政府补贴、增加市场化运营程度，是中欧班列未来的趋势。目前，政府补贴对于维持大部分中欧班列运营仍很重要。如苏州“苏满欧”班列的运营主体——苏州综保通运国际货运代理有限公司，从2015年起获得了包括江苏省和苏州市的两级财政补贴，为期三年。上述企业负责人称，省市两级财政补贴极大支持了国际班列的顺利发展。2017年，中欧班列究竟获得了多少补贴费用？来自广东省商务厅的数据可窥一斑。2017年10月17日，广东省商务厅对当年广东中欧班列补贴资金项目计划予以公示，2017年广东省计划总补贴量为8721.7750万元，其中广州市为3251.4777万元，东莞市为5470.2972万元。按照广东省公布的每周开行三列的数据，2017年预计的开行数量为144列，以此标准计算，每列的补贴成本约60万元。更多的城市仍未公布对于中欧班列的补贴数据，21世纪经济研究院分析师认为，尽管通过政府财政补贴的方式，可以帮助中欧班列渡过在运营初期的难关，但想办法减少政府补贴、增加市场化运营程度，将是中欧班列未来发展的趋势。班列开通带动地方经济中欧班列的开通与两个条件有关，第一是本地区铁路通达能力；第二是本地产业的外向型程度。同时具备上述两点的地区，也就具备了中欧班列常态化运营的条件。根据21世纪研究院分析师统计，汽车、电子产品及相关零部件，是各个城市中欧班列的“去程”主要产品。各地乐于搭载上述产品，除了其附加值高以外，也在一定程度上反映了高新技术类产业是目前各个城市与欧洲经贸合作的热点方向。以苏州为例，基于苏州外向型产业结构的特点，“苏满欧”班列运输的多为电子产品、汽车零部件等附加值较高的货物。其中，液晶显示屏、电源板等电子产品为主要出口货物，占出口总金额的51.37%。同样的情况也发生在四川。2017年，蓉欧快铁带动联想等80余家川内企业出口总额达20余亿美元。成都近郊所生产的花卉苗木，加装恒温控制系统的“花木专柜”，通过蓉欧快铁送往欧洲。21世纪经济研究院分析师注意到，随着中国加强铁路网的建设，更多的城市也尝试通过铁路运输的方式，开拓与欧洲的贸易。湖南省浏阳市，正在对通过中欧班列运送烟花爆竹进行可行性研究。作为我国烟花爆竹主要产区的浏阳市，其出口前十位目的国中，欧洲国家占据8个。当地政府发现，通过中欧班列运送烟花爆竹产品，可以进一步提高企业的收益率。中欧班列的开通，其意义不能简单通过现有的盈利能力衡量，更重要的是通过中欧班列的开行，带动地方经济发展与对外开放。21世纪经济研究院分析师认为，目前中欧班列直接产生的经济效益可能不明显，若除去政府补贴因素，可能大部分线路仍存在亏损情况。但应看到，中欧班列所起的作用，不仅表现为一条“运输通道”，其对一个地区经济发展所起到的更深层影响，更应该受到重视。在目前开通中欧班列的35个城市中，半数以上城市皆为内陆地区，这些地区通过中欧班列，开始发展或承接外向型产业，推动了地方经济结构的转型升级。武汉16条中欧班列线路的开通，打通了武汉至捷克帕尔杜比采、波兰戈茹夫、俄罗斯莫斯科、白俄罗斯明斯克、德国汉堡等多个欧洲城市的陆路通道。这增加了武汉在对外贸易方面的竞争优势，使得国内的冠捷、英利、奇宏科技和国外的迪卡侬、世界奶粉巨头澳优公司纷纷向武汉转移生产布局。在中欧班列带动各地经济的同时，各方也应清楚地认识到，中欧班列的发展趋势正在发生变化。步入新的阶段，以往简单追求班列开行数量的做法已逐渐过时，中欧班列也将转向“高质量发展”。2017年底，中欧班列运输协调委员会第二次全体会议提出，2018年的重点任务之一，是加快中欧班列更加有“质量”的发展。管理部门对于各地开行的中欧班列的考核目标，不再单纯以开行数量作为判断，其载货率、货值等能反映一条班列实际运营情况的数据，将是重点的考核方向。

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欧盟是世界是上数一数二的经济体系，他的经济实力十分的雄厚。近年来中欧广泛的合作正式建立在世界经济一体化的基础之上。自从新航路的开辟以来，经过第一次工业革命喝第二次工业革命的推动，各个国家的生产力得到飞速的发展，因此世界各国的经济往来愈来愈密切，这种密切的关系一直延续到在。因此中欧的经济交往体现了世界经济一体化的趋势；发展中国家由于经济实力薄弱，很多方面的竞争力不弱发达国家。但是这并不是主要方面，只要发展中国家积极学习新的技术，努力提升生产力是可以与发达国家竞争的，比如中国从十一届三中全会之后就大力发展科学技术，搭理引进西方的技术，如今我们摆脱穷苦且成为世界经济大国，这就是一个成功的例证。

深圳市泰永科技股份有限公司成立于1994年，是中国最专业的集ATSE产品研发、制造、销售和电源系统整合于一体的高科技企业，泰永科技聚焦市场、不断创新，打造出的“TYT”品牌，已经成为国内领先、行业知名品牌。目前泰永科技旗下的ATS E主要产品已形成CB级、PC级两大系列，PC级电流等级从16A~5000A，有固定式、抽出带旁路型、瞬间并联型、电源转换监控系统等系列产品，拥有行业先进的试验检测设备及ATSE自动化生产流水线，并获得十多项国家专利，核心产品技术已达到国际领先水平，泰永科技是国内ATSE全系列产品率先通过3C认证的企业之一，也是首家可以为客户提供ATSE、智能控制器和监控系统整体解决方案的供应商。 2008年10月，深圳市泰永科技股份有限公司与贵州长征电气股份有限公司战略携手，并购其低压电气事业部(原长征电气九厂和一厂低压)，成立贵州长征开关制造有限公司。 贵州长征配备先进的模具中心及生产、试验、检测设备，主要生产万能式断路器、智能型万能式断路器、塑料外壳式断路器、塑壳漏电保护断路器、微型断路器、工控（接触器、继电器）等12大系列700多个规格的产品。长征开关多项产品荣获国家部级和省级科技进步奖、国家级新产品奖、国家和省名牌奖，拥有多项技术专利，产品广泛应用于电力，石油化工，冶金，铁路，轻工及房地产行业。

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形势与政策课在各高校的实施状况也各有差异,主要表现在教学管理、教师队伍、教学内容、 方法 、手段、课程安排和考核方式、学生的认识程度等方面。我在此整理了大学生形势与政策论文2000字，供大家参阅，希望大家在阅读过程中有所收获! 大学生形势与政策论文2000字篇1 摘要：当前国际形势正在发生深刻变化,各种复杂的不确定和非传统因素分化演绎,为中国的国家发展和对外交往提出了新的难题,在这种情况下,认清形势,明确目标、思路变得尤为重要。尽管世界局势的复杂性和变化性在加剧,但和平与发展仍然是当今时代的主题。 关键词：国际形势;外交;合作;共同体 我们抛开意识形态之对立不言，单就国家的利益博弈而论。中国，目前处于守势，而日本，美国之类的国家则是出于攻势。他们视中国为未来国际地位的最大挑战者，那正是因为近年来中国经济的迅猛发展，举世瞩目，成为21世纪真正的世界大国，才使他们对中国的崛起虎视眈眈，警惕加倍! 就意识形态、社会体制而言，中国目前仍处于转型期，相当于落后世界先进主流50年。但是这种逐渐形成的并且正在完善的社会体制一旦崩溃，势必将动乱频仍，民不聊生。在改革开放初期，中国对外为韬晦策略，而在目前形势之下，已转为主动突围。 2006年11月初，在北京举行的中非数十国论坛足以见证了中国的国际发展战略方针:是以新时代的步伐在迈进，是以寻求外部合作为主的外交政策。 对当前的中国而言，最大的国际问题莫过于台湾和朝鲜问题。台海局势，关乎世界格局，牵涉中、美、日、俄世界各极，这也是中国和平统一的关键关口。而对中国台湾的回归有极大异议和阻力的无疑是美国和日本，他们与台湾 “渊源”颇深，单在目前的局势下，大家都在观察对方的举动，以伺机获得主动。恰恰中国与日本在东海问题上也是纠葛不休，另外，日本首脑“拜鬼”也时常引发中国民众被屠杀时留下的伤痛。那么，现任日本信任首相安倍是否将依照自己的承诺不再参拜“神社”，是否有与中国修好之意，中日真能合作开发东海能源吗?台湾问题在好的发展趋势之下日本还会如此干涉吗?我们均不得而知，更有待观察。 当然，还有多年来一直充当台湾 “老大哥”--美国，它是“割舍”，还是将要采取什么奇异的干预对策，它在“霸主地位”之上将给于台湾什么样的支持，我想它连自己也不知道。因为这是一个互相牵制的时代，谁也不希望为了局部而危害全局，更不想在国际上落下有损威信的骂名。 朝核问题，最终结果如何，将取决于中、美、日、俄、韩、朝的六方再次聚头。而中国，在朝鲜核问题上存在着许多忧虑，从立场上很难做到像美国那样“超脱”。50多年来，朝鲜至少在对美国、日本、台湾关系等原则问题上没有出卖过中国。不管朝鲜的内政如何，中国在国际上都不能保持中立，而必须站在朝鲜这个“让人爱恨交加的家伙”一边。 另一方面，在世界大的格局下，美国跟中国一道同为大国，他们一起作为负责任的、利益相关的国际体系的参与者，其目标应当更远大:共同合作，维护一个有利于世界长期和平与繁荣世界体系。美中关系是个“密切而复杂”的问题。 或许，在某些时候，老美会想一些闲不住的做法来对中国进行“围堵”和“制衡”。比如前不久，美国曾游说韩国和日本加入“北约”，在这之前还劝说过澳大利亚，这不都是为了扩大自己的“霸权”而向中国和俄罗斯逼近吗? 而中俄目前的关系仅止于“互有所需”这一极其表面而又脆弱的层面，并隐藏着深层的风险。这一深层风险就是，随着两国的相继崛起，双边关系可能会再次面临“变”的格局。但是，在对待以美国为首的“北约”的“围堵”时，中俄将会毫无疑问的“对外”。 在美国与欧洲诸国看似亲密的关系渐行渐远时，他们也在不知不觉中向中国靠近，欧洲援华政策便是最好的例证。他们希望中国变，但是不宜过激，以免引起社会动荡。社会稳定了，也就稳住了欧洲人对中国大片市场的幻想。因此，他们非常关注中国的社会稳定、政治稳定。如果中国的改革不稳定，引起了社会动荡，它所有的投资可能全都泡汤。而保持社会稳定，也正是中国目前正在努力的方向，中欧在将来的合作中一定会走向好的趋势! 参考文献： [1] 刘国光主编《中国经济发展战略问题研究》，上海人民出版社，2013 [2]谭祟台等《发展经济学》，上海人民出版社，2012. [3]张培刚主编《新发展经济学》，河南人民出版社，2011. [4]杨万钟主编《经济地理学导论》，华东师范大学出版社，2007