股比

问题一：持股比例如何计算？ 持股比例是指出资额占注册资本金的比例，即：出资额/注册资本金。例如本来注册资本金为90万，出资10万，那持股比例就是10/(90+10)也就是占比10%。股东或者章程另有约定的除外。年底的分红也按这个比例进行。 问题二：持股数和持股比例是什么? 持股数是持有股票的数目。 持股比例是持股数/总股本，即所持股票占总股本的比例。 问题三：交叉持股的资产与股权比例是怎么计算的 以下案例可参考： 交叉持股下如何母公司的实际持股比例，如某甲企业（母公司）持有A公司70%股权，持有B公司60%股权；同时A公司持有B公司30%股权，B公司持有A公司20%股权。请问甲企业分别对A公司和B公司的实际持股比例为多少？ 答：母公司对A公司持股比例=70%+60%*20%*/（1-30%*20%）=82.77% 母公司对B公司投资比例=60%+70%*30%*/（1-30%*20%）=82.34% 我是用的无穷等比数列公式计算的，比如求对A公司持股比例过程： 母公司对A的持股比例70%是确定的，关键是求B公司对A公司的实际持股比例。 因为当B公司因A公司受益时，A公司反过来要分享B公司受益的部分；进而B又分享A公司的反受益部分，如此周而复始的循环。但这个受益的金额会越来越小，总体来看就是一个等比无穷数列，其等比系数为30%*20%，根据等比数列求和公式: S=A*(1-q的N次方)/(1-q) 其中:A为第一次收益比例 q为等比系数 因为q 问题四：前十大股东持股比例多少最合适? 看公司性质、规模大小、投资人的偏好等； 持股比例越大说明越集中 问题五：如何计算主力持股成本及持股比例 新浪财经-股票：finance.sina/stock 输入股票代码，查询，拉到页面最后就看到了 问题六：股份公司持股比例怎么计算 50分 按出资比例计算。假设原来股份100万； 如果新投入的100万，三人协商，可以算作债务，那么确定利息，股份比例不变。 也可以算作投资。 如果算投资，在投入前，先核定一下目前的股价（净资产），然后投入的100万（假如净资产每股2元）折算成（50万股）股份；那么总股数为150万； 然后三人各占股份是清楚地，与总股数相比，就是持股比例。 以上是例子，新投入的多少钱算一股除了计算净资产，还可以采取三人协商的办法，如有适当的溢价（如2.5元算一股）等。 问题七：公司股份如何计算？ 股份不是任意分配的，尤其是不以现金出资的时候。像楼主这种情况，只出技术而不出资金，那技术经过评估确定价值，然后根据评估值跟其他股东投入的现金计算相互的比例来确定股份。比如B出了500万，你方的技术评估值是900万，A出现金或以场地作价出资（如果是以场地出资的话也要评估）100万，那你们之间的股权比例就是33.3%、60%、6.7%。如果B只想占20%，而你方的技术也评不了太高的话，可以根据你方技术的评估值，让B相应的降低出资额。比如他只出资100万，剩下的400万现金不以出资形式而以资本公积形式进饥公司。 根据公司法的规定，公司设立时出资中货币出资比例不得低于30%，也就是甭管怎么分，必须有30%是资金的投入，换句话说，技术出资部分占75%是不可能的。你方还要想办法自己找一部分资金。 问题八：股东出资如何计算出资比例？ 100/40%=250万 也就是总出资额250万B.C 250*24%=60万 D:250*12%=30万 问题九：合同金额100万,持股比例10%,如何计算净资产? 资产总额1000万，负债总额0，实收资本1000万，净资产就是1000万。 计算净资产公式：资产总额-负债总额=净资产 问题十：股份有限公司持股比例计算 你好楼主！ 这个问题你分两部分去理解： 一，股份公司上市前总股本为9000万股，这时乙某持股比例为：（1000万/9000万）*100%=11.1% 二，股份公司上市以后，因为公开发行股份为5000万股，所以这时公司的总股本为9000万+5000万=14000万股；因此乙丁的持股比例为：（1000万/14000）*100%=7.14%

持股数指的是所持股票的数量，持股比例指的是持股量占该总量股的百分比，持股比例越高，则对该股票发行的公司控股权越高，当持股比例超过50%，持股可以称为绝对控股。根据《中华人民共和国证券法》第八十六条　通过证券交易所的证券交易，投资者持有或者通过协议、其他安排与他人共同持有一个上市公司已发行的股份达到百分之五时，应当在该事实发生之日起三日内，向国务院证券监督管理机构、证券交易所作出书面报告，通知该上市公司，并予公告；在上述期限内，不得再行买卖该上市公司的股票。投资者持有或者通过协议、其他安排与他人共同持有一个上市公司已发行的股份达到百分之五后，其所持该上市公司已发行的股份比例每增加或者减少百分之五，应当依照前款规定进行报告和公告。在报告期限内和作出报告、公告后二日内，不得再行买卖该上市公司的股票。扩展资料：《中华人民共和国证券法》第三十五条　股票发行采用代销方式，代销期限届满，向投资者出售的股票数量未达到拟公开发行股票数量百分之七十的，为发行失败。发行人应当按照发行价并加算银行同期存款利息返还股票认购人。第三十六条　公开发行股票，代销、包销期限届满，发行人应当在规定的期限内将股票发行情况报国务院证券监督管理机构备案。参考资料来源：百度百科——持股

股市的风险是比较大的，散户炒股比较简单方法是什么？有什么好的炒股方法？散户炒股非常简单方法是什么可以从股票基本面来分析股票，剖析该股票企业的一个盈利情况，看企业盈利的年终指标值是不是降低、企业规模是不是扩张这些，次之更要学会看企业的财务报告。之后在股票的底位买进，上位售出，这样就能赚了钱，可是很少会有散户能精确的分辨，因此在炒股时，是能够考虑到长期投资一只能的股票，由于股票属于起伏型商品，其风险是非常大的，假如长期投资股票，是能够减少短期内股票所带来的风险。再者就是在挑选股票时，优先选择一些股票业绩较为出色的股票，其市场前景相对比较好，假如业绩很差的股票，股票市场行情不好的情况下，一直下挫，其实是可以亏本惨重的，所以也是提议考虑到业绩较为出色的。但股票的风险是非常大的并且每支股票的行情也是不一样的，因此散户在炒股时，一定要多剖析、勤思考，要记住自己承受风险的能力，从自身情况考虑来选择适合的资金投入额度，假如自己没承担风险的能力，那样不太建议炒股的。炒股自身，实际上没有那么难。简单的炒股方式，就是去一家企业，买进股票，等待的时间认证公司的价值就可以。相比一丝不苟做投资，其实更难掌握的是短线投机。散户为什么会亏损，实质上是选了一条最容易的路在向前。短期价钱投机性与企业自身的业绩没有太大的关联系数反而是受限于热点板块、资产关注度。而散户自身针对热点板块的掌握，资金流入的捕获，全是患得患失的。想通过短线投资，积少成多，运用资金效率挣大钱，结论很有可能成了大资金家肴，被割了苋菜。实际上，假如反复想一下，就会明白回答。从4000多家公司中，选择1家非常值得投入的公司，难度系数并不算太大，但从4000多个股票中，在各个阶段寻找不同类型的会上涨股票，难度可想而知。但寻求刺激的投资者，通常敢于挑战难度很大，舍弃最返朴归真的方法，来选择最难走的路。七亏二平一盈，应时而生。因此，不要嘲笑销售市场没给近道，只不过是没什么人想要投机取巧而已。

公司原始股比发行价高很多,不属于诈骗。在中国证券市场上，"原始股"一向是赢利和发财的代名词。 在中国股市初期，在股票一级市场上以发行价向社会公开发行的企业股票，投资者若购得数百股，日后上市，涨至数十元，可发一笔小财，若购得数千股，可发一笔大财，若是资金实力雄厚，购得数万股，数十万股，日后上市，利润便是数以百万计了。 这便是中国股市的第一桶金。

1、采用成本法核算，在被投资企业宣告分配股利时（即作出股东会决议时）确认投资收益

1、了解原始股分配规则：了解公司原始股分配规则，包括分配比例、分配时间等，以便更好地了解同事的原始股情况。2、与同事交流：与同事交流，了解他是如何获得更多的原始股的。

超级股份的比例进行担保。超额担保，英文为overcollateralization，也有学者翻译为过度担保，是指证券化资产池的总价值超过证券发行的总价值，，被人简称为超股比担保。

股权投资是通常以货币资金、无形资产和其他实物资产直接投资于其他单位，最终目的是为了获得较大的经济利益，这种投资一般是长期的对公司进行持有，以达到控制投资单位或者对投资单位施加重大影响。

流通股是指上市公司股份中，可以在交易所流通的股份数量。其概念，是相对于证券市场而言的。在可流通的股票中，按市场属性的不同可分为A股、B股、法人股和境外上市股。与流通股对应的，还有非流通股，非流通股指中国证券市场上的上市公司中不能在交易市场上自由买卖股票（包括国家股、国有法人股、内资及外资法人股、发起自然人股等）；这类股票除了流通权，与流通股不一样外，其它权利和义务都是完全一样的。但非流通股也不是完全不能买卖，但可以通过拍卖或协议转让的方式来进行流通，但这样做了，一定要获得证监会的批准，交易才能算生效。总股本包含了流通股和非流通股，所以非全流通的公司股份，流通股小于总股本。

关键是你自己分析对这家公司未来潜力怎么样，有没有信心，如果有信心那优先股比普通股更有优势，不过承担的风险二者是不同的优先股优先股是享有优先权的股票。优先股的股东对公司资产、利润分配等享有优先权，其风险较小。但是优先股股东对公司事务无表决权。[1]优先股股东没有选举及被选举权，一般来说对公司的经营没有参与权，优先股股东不能退股，只能通过优先股的赎回条款被公司赎回。主要特征主要特征主要分类优先权利收回方式重要模式利弊分析存在风险发展条件罕见爆发中国试点与国企混改定义优先股通常预先定明由普通股以其可分配的股利来保证优先股的股息收益率（如普通股的利润分配降至0之后，优先股在股利方面就达不到股息收益率），优先股股票实际上是股份有限公司的一种类似举债集资的形式。优先股和普通股漫画由于优先股股息率事先设定（其实是上限），所以优先股的股息一般不会根据公司经营情况而增减，而且一般也不能参与公司的剩余利润的分红，也不享有除自身价格以外的所有者权益，如资不抵债的情况下，优先股会有损失的。对公司来说，由于股息相对固定，它不影响公司的利润分配。优先股股东不能要求退股，却可以依照优先股股票上所附的赎回条款，由股份有限公司予以赎回。[2]大多数优先股股票都附有赎回条款。在公司解散，分配剩余财产时，即优先股的索偿权先于普通股，而次于债权人。[3]主要特征1、优先股通常预先定明确的股息收益率。由于优先股股息率事先固定，所以优先股的股息一般不会根据公司经营情况而增减，而且一般也不能参与公司的分红，但优先股可以先于普通股获得股息。对公司来说，由于股息固定，它不影响公司的利润分配。优先股2、优先股的权利范围小。优先股股东一般没有选举权和被选举权，对股份公司的重大经营无投票权，但在某些情况下可以享有投票权。有限表决权，对于优先股股东的表决权限财务管理中有严格限制，优先股东在一般股东大会中无表决权或限制表决权，或者缩减表决权，但当召开会议讨论与优先股股东利益有关的事项时，优先股东具有表决权。3、如果公司股东大会需要讨论与优先股有关的索偿权，即优先股的索偿权先于普通股，而次于债权人。优先股是“普通股”对称，是股份公司发行的在分配红利和剩余财产时比普通股具有优先权的股份。优先股也是一种没有期限的有权凭证，具有如下特点:1）优先股股东不参加公司的红利分配，无表决权和参与公司经营管理权。2）优先股有固定的股息，不受公司业绩好坏影响，并可以先于普通股股东领取股息3）当公司破产进行财产清算时，优先股股东对公司剩余财产有先于普通股股东的要求权。股票按购买主体划分，可以分为国有股，法人股，社会公众股和外资股。

说起拼多多相信大家都是不会陌生的，而关于拼多多我们都知道目前已经上市，大家对于拼多多最大股东也是比较好奇的，具体一起来了解一下吧。招股书显示，在拼多多的股权结构中，黄峥所占股比为50.7%，对公司拥有绝对控制权；腾讯所占股比为18.5%，为第二大股东；高榕资本所占股比为10.1%，红杉资本所占股比为7.4%。黄峥父母只有初中学历，职业是工人。黄峥得益于天生聪明，没有经历高考，被保送到专为特殊人才设立的浙江大学竺可桢学院，攻读计算机专业。黄峥结识丁磊的原因颇为“互联网”。2001年，互联网寒冬期，网易的股价处于历史最低点，从开盘的十几美元跌至0.51美元，面临崩盘。处于低潮的丁磊因为一个技术问题，辗转获得黄峥的MSN，加上了他。当时还是学生的黄峥根本不敢相信，居然有上市公司老总加他，一番核实后才终于确定。一个是互联网大咖，一个是计算机系高材生，成了铁杆网友。丁磊成了黄峥打开互联网世界的绝佳窗口。2007年，黄峥创办电商代运营公司乐其时，当时有大客户暗示其必须给回扣才能把订单给他。黄峥向丁磊吐槽。丁磊霸气地说了一句话，“要不要帮你打抱不平？”但黄峥最终没让他出手。黄峥有着足够精英范儿的经历，经历了手机电商、电商代运营、游戏等不算太成功的创业项目后，却在三四线城市、凭借低价包邮杀出重围。从商业谱系上来看，拼多多在创造电商的多极格局，在淘宝、京东、唯品会等巨头丛林中以游戏和社交结合的方式突围。坊间名言称，圈子决定格局，人脉决定资源，眼界决定未来，黄峥在中国范围内这些都算是万事俱备了。但是，因为拼多多是到美国上市，必须还要打开美国的圈子，这一直都是中国公司的短板。而陆奇的履历决定了他的朋友圈是全球各行业最顶尖的人脉，如微软创始人比尔盖茨、微软CEO斯蒂芬·鲍尔默、Facebook创始人扎克伯格……所以，陆奇在硅谷和纽约都有着一定号召力，他和沈南鹏等人出现在招股书名单中，显而易见地将会对拼多多在美国上市有不小助力，从陆奇离开百度当天股价大跌可以看出，美国资本市场还是比较认可他的，也可以说，陆奇是市场对于所投公司的方向性的把控和掌握，有利于提振投资者信心。其实，像陆奇这样的例子在以前也很常见，要在美国上市，就找一个曾在世界级大公司任重要职位的人担任公司职务，专门负责上市工作，算是给美国投资人看的IP和活体道具，公司成功上市后，该人也就拿着早就谈好的不菲报酬（一般是期权）功成身退。

”守股比守寡还难“没有下一句，倒是有上一句。“守一只好股,比守寡还难”。第一次听到这句话,还是在央视财经频道的《投资者说》节目里。之后，很多人用“守股比守寡还难”来形容炒股的困难情景。也有人以此激励各位一定要耐得住寂寞，经得起诱惑。“咬定青山不放松，立根原在迅游中。”相信你持有的是夜空中最亮的星，这条街上最靓的仔。现在也很多人用“守股比守寡还难“，比喻炒股。守寡，只不过守住你的色欲，而守股，要有毅力有耐心，要控制自己的对每天时分波动的恐惧，打消对行情趋势发展的疑心，做到像老僧一样的定力，的确为常人所难。

如果没有进行账务调整，将分表各项进行简单汇集就成，不会形成“年初未分配利润不一致”啊，如果投资比例变动而引起其他项目变动，需要进行账务调整。

超级股份的比例进行担保。对超股比担保额应由小股东或第三方通过抵押、质押等方式提供足额且有变现价值的反担保。

这应当视为一种承诺性的担保，因股东本来不用承担此种责任，一般情况下股东只需要以出资部分承担风险就可以

如果是同一控制下的，溢价冲减资本公积-溢价，资本公积不足的依次冲减盈余公积，未分配利润。如果不是同一控制下的，溢价不做处理，在合并报表时作为商誉列示。

炒股笔借款是从商业银行获得资金的一种贷款方式。超股比借款是指证券公司以自营的股票、证券投资基金券和上市公司可转换债券作质押，从商业银行获得资金的一种贷款方式。股票质押率由贷款人依据被质押的股票质量及借款人的财务和资信状况与借款人商定，但股票质押率最高不能超过60%。

亚洲开发银行（Asian Development Bank, ADB，以下简称亚行）是面向亚太地区的区域性政府间的金融开发机构。亚行现有67个成员，其中48个来自亚太地区，其余来自其他地区。 本地区成员 阿富汗、澳大利亚、阿塞拜疆、孟加拉国、不丹、柬埔寨、中华人民共和国、库克群岛、斐济群岛、中国香港、印度、印度尼西亚、日本、哈萨克斯坦、基里巴斯、韩国、吉尔吉斯共和国、老挝民主主义共和国、马来西亚、马尔代夫、马绍尔群岛、密克罗尼西亚联邦、蒙古、缅甸、瑙鲁、尼泊尔、新西兰、巴基斯坦、帕劳群岛、巴布亚新几内亚、菲律宾、萨摩亚群岛、新加坡、所罗门群岛、斯里兰卡、中国台北、塔吉克斯坦、泰国、东帝汶、汤加、土库曼斯坦、图瓦卢、乌兹别克斯坦、瓦努阿图、越南。 非本地区成员 奥地利、比利时、加拿大、丹麦、芬兰、法国、德国、意大利、卢森堡、荷兰、挪威、葡萄牙、西班牙、瑞典、瑞士 、土耳其、英国、美国。印度向亚行提交了约29亿美元的贷款计划，其中包括了向中印两国争议的所谓“阿鲁纳恰尔邦”地区提供6000万美元贷款，用于洪水治理和卫生项目。

我来回答你的提问。合伙作生意或合伙办厂在签定协议或合同的时候一定要明昕淸楚。有些出资不同性质的区分。如以专利或技术入股，还有用设备.场地.房屋产权入股的多种形势。如果以投资多与少或大与小时应该在协议书上或合同书上写清楚责任担当和利润分配原则和办法.按惯例谁出钱多谁就多分点.按照比例分红.分成。但是不会绝对是这样的，用专利和技术入股可占百分之六十，因此前期要把后期的亊办好或做好。法人可以少投资也可以多投资。入股者要承担较大资金，因为法人承担着法定职责所以他以经占有百分之五十的股份，无伦任何人都不容能超过法人股。比如法人拿两万元而你拿十万元明显几倍的超法人。但是你最多可能拿到百分之五十股份应不能超过法人股。记住法人是全权责任者而你只是一个参与者或叫投资者或叫合伙者。在工商法是有法律规定的法律规则，而不是胡说八道你懂了吗。一切亊情都要亊前说好写好防止后靣啰嗦麻烦。我回答的满意吗！？

5-7个百分点。在一般情况下，上市公司大股东和二股东持股相差5-7个百分点。而中昌数据相关负责人则对外表示，目前不便回应此类问题。

不可以。因为长期股权投资是指能够取得并意图长期持有被投资单位股份的投资，按所持股份比例享有被投资单位权益并承担相应责任，包括股票投资和其他股权投资。因此分红需要按照股权比例。

：原始股的首发价格会不会很高？既然是原始股首发价格怎么会高呢，如果有机会就应该多买点增值空间大，没有门路一般人还买不了原始股Q2：原始股上市价格有限制吗？当然有，一般都是盈利能力的20到30倍之间Q3：公司的原始股一般上市之后涨多少原始股都是一块钱一股， 只有公司内部员工或者高层领导的亲戚才有机会可以买的。在公司谋划上市的时候有一个发行价，发行价格一般是大于或者等于原始股价，这是为了保护股东的权益，所以有原始股的股东应该放心，发行价一定会比你的原始股价高的，最低也是持平。公司发行股票后，在上市时，会有首日集合竞价，集合竞价并不等同于股票的发行价，一般个股的开盘价是在9:15至9:25这个时间段通过集合竞价的形式产生，但如果这段时间报买最高价格低于报卖的最低价，那开盘价一般是在9:30的第一笔成交价作为其开盘价。 开盘后的价格并不一定会高于发行价，对于不被市场看好的公司，首日开盘就会狂跌，身在跌破发行价，对于那些发行价格和原始股价相差无几的股东来言则是岌岌可危的。如果被市场看好的话，首日开盘会一次火爆，举个例子阿里巴巴原始股 内部价格是32美元，发行价大概66美元，首日开盘价是92.7美元。所以不是说买了原始股就是万事大吉的，很多盈利不好，又不被市场看好的公司，赔钱的可能性也是有的Q4：怎么计算原始股价格原始股价格是以净资产总额除以总发行股数来确定的.Q5：公司上市的话，原始股一般翻几倍，有11W多原始股不上市可就是废纸一张,擦屁股都不值Q6：一个公司上市，原始股算到公司总股本里面吗？上市公司的总股本其实就等于注册资本（指国内上市公司），因为国内上市公司的股票面值为1元，鞍钢股份的注册资本为593299万元，总股本就是593299万股。当公司进行送股或者发行新股的时候，总股本就会发生变化，比如如果鞍钢股份10送3股，那么总股本就会变成593299×1.3＝771288.7万股。如果鞍钢股份发行10000万股新股，那么总股本就会变成593299＋10000＝603299万股。至于593299这个数字，也是根据以前的发行新股、送股等股本变动情况得出来得。

你好，根据你的陈述结合公司法规定，可以不完全一致，具体需要公司章程约定并经过股东会决议通过，具体案例不同处理方案不同，为了维护公司和个人利益，建议委托当地专业律师处理。

国家发改委有关负责人17日表示，今年我国将取消对专车、新能源汽车外资本费的限制，2020年取消对商用车外资本费的限制，2022年取消对轿车外资本费的限制，合资企业将不会超过两地的限制。通过5年过渡期，汽车业都将取消限制。此前，根据汽车产业政策，在汽车车辆、专车、农用汽车、摩托车中外合资生产企业中，中国股票应低于50%。一家外国企业在中国同类产品中最多拥有两个合作伙伴。“逐步提高开放力度，给相关行业一定的过渡期，进一步提高开放的可预测性。”国家发展改革委相关人士表示。此前，中国汽车工业协会秘书长助理许海东分析说，由于时间表的全面开放，给乘用车生产企业5年缓冲期对业界有好处。按顺序开放专车、新能源车、商用车、最后开放乘用车的实施顺序，也有助于中国汽车工业应对挑战。许海东预测，5年后汽车行业内的竞争将更加激烈。国家发改委有关负责人表示：今年船舶业界将废除设计、制造、维修等外资比例限制。飞机制造业今年也将废除干线飞机、支线飞机、普通飞机、直升机、无人机、簿记等外资股比例限制。该负责人表示：今年上半年，我国将尽快公布新的外国投资负面清单。新的外国投资负面清单是我国大幅放宽外国投资准入的重要文件。据报道，大幅放宽对汽车等高附加值产品制造业的市长/市场准入，不仅可以直接增加高档汽车等高质量产品的供应，还可以使上下游本土企业在与外资企业的竞争与合作中研发amp报道称，这有助于提高d投资和创新经营理念，提高产品和服务的质量和技术水平。新的负面清单包括两个分别适用于全国和自由贸易试验区的负面清单，自由贸易试验区的负面清单将比全国的负面清单更具开放力。

易车讯 12月27日，国家发展改革委、商务部发布第47号令和第48号令，分别发布了《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2021年版）》和《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2021年版）》，自2022年1月1日起施行。《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2020年版）》和《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2020年版）》同时废止。在汽车制造领域，取消乘用车制造外资股比限制以及同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制。2021年版全国和自贸试验区外资准入负面清单进一步缩减至31条、27条，压减比例分别为6.1%、10%。早在2018年，国家就表示将在制造业已经基本开放的基础上，进一步落实汽车、船舶、飞机等行业的开放要求，放宽外资股比限制，特别是汽车行业的外资股比限制。2018年将取消专用车、新能源汽车的外资股比限制，2020年将取消商用车外资股比限制，2022年将取消乘用车外资股比限制，并且取消在华设立合资企业不超过2家的限制。

同股比担保是指公司或股东以所持有的股票作为抵押物，向银行贷款或担保其他借款人的债务。根据查询相关公开信息显示，同股比担保就是股东将自己持有的股份质押给银行或其他借款人，作为担保物来获得融资或担保他人获得融资，这种担保方式被称为“同股比担保”，因为担保方与被担保方拥有同样的股份。

合资股比开放时间表，2018年改革开放40周年之际，制造业作为中国开放的最早领域，也是市场竞争最充分的领域，经过40年的实践证明，在一定的发展基础上，只有开放才能充分激发市场活力，只有开放才能强迫企业创新，只有开放才能聚集国内外资源.目前我国制造业基本开放，下一步扩大开放方向明确，实现全面开放.汽车行业分类实施过渡期开放:2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制2020年取消商用车外资股比限制2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过2家限制.通过5年的过渡期，汽车行业将全部取消限制.新闻一出现，就像打雷一样，来自民营企业的上层发表了朋友圈.汽车行业的股票比开放，外资的海滩登陆开始了.中国自主品牌企业面临空前压力，市场充分竞争时代到来.同时，强者强，强者出局是未来中国汽车行业的主旋律.但合资股比开市真的好吗？对此，网通采访了网通联席内容官、汽车研究院副院长何仑.何仑说，股比的开放不会突然改变市场的现有结构，而是需要很长时间.同时，何仑指出，股比开放，对国有车企和民营车企产生的刺激完全不同.股票比开放更意味着市场竞争激烈，激烈的市场竞争对国有企业的考验确实很困难.对民营企业来说，长期以来民营企业对抗合资品牌的现状逐渐变化，长城、吉利等优秀民营汽车企业希望看到公平的市场竞争环境.何伦说.合资股比开放时间表同时，何仑强调，股票比开放更为重要的变化是取消合资企业不超过两个限制.取消合资定额的限制，对现有合资公司来说是很大的刺激，迫使中方提高自己的效率.否则，2022年以后，现有的外部选择与其他汽车企业合资或直接独资，逐渐转移具有竞争力的产品，这种打击对现有的合资企业中方来说是无法忍受的.网络通信社汽车研究院院长颜光明说:对汽车来说，开放是在开放股票的比率上落地.这是多年来争论不休的话题，现在可以做文章了.只是想证明，现在中国有底气.但是汽车真的有底气吗？同时，他强调创新是汽车变革.面对不确定的汽车变革和世界经济复杂性，不仅仅是汽车本身，还可以从地缘经济和政策的观点来考虑.正如颜光明提出的疑问，中国汽车真的有底气吗？开放股比，外资控制权，利用品牌、技术、产品、全球供应链优势，以价格等战略致命打击中国品牌？对此，网络通信公司采访了汽车行业的独立作者、汽车行业的分析师钟师.外资100%的独资和95%的大股比控股公司不会出现.2022年以后，外资追求相对控股权，如51%，但也要考虑中方合作伙伴的利益关系.原因很简单，没有中方合作伙伴的帮助，外国汽车公司得不到政府的支持，在中国市场的发展变得困难.2020年以后，股票比开放，对普通消费者有什么实际利益？张毅说:股票可能不会比开放更影响产品价格本身，但会提高外商对话的投资信心，刺激自主品牌在更开放的环境下更快地发展.何仑也同意股比开放的影响可能不会直接影响产品价格，但股比开放意味着市场竞争激励，激烈的竞争促进汽车企业提高效率，进一步提高产品配置、科学技术等综合实力.从这个角度来看，股票比率的开放最终受益者是普通消费者.

参考天津政协《关于在国企混改中合理确定国有股权比例的建议》：国有企业持股比例51%至34%（34%国有股份拥有否决权），在战略投资者群体实力较为雄厚且经营规范的情况下，国有股份也可减持到34%以下。所以国企混改引进资产占股比是可以超过国有资产的，还有一种国企混改情况，是民企引入国企代持挂靠，一般是100%占股比，如有一至五级国企央企入股需求可以私我。

近日，有消息爆出梅赛德斯-奔驰技术集团（MBtech Group）退出其与北汽集团合资成立的北汽德奔汽车技术中心有限公司。有围观群众甚至媒体开始担心，北京奔驰要没了吗？完全不用担心，北汽和戴姆勒的合作依旧稳健，北京奔驰也依旧存在。因为此梅赛德斯-奔驰技术集团，不是彼梅赛德斯-奔驰。梅赛德斯-奔驰技术集团是一家在1995年成立的汽车工程技术公司，曾经是戴姆勒集团的全资子公司。但是在2018年，戴姆勒已将全部股份出售给法国AKKA集团。而对于梅赛德斯-奔驰技术集退出北汽德奔的消息，戴姆勒也通过媒体发声，表示其已不再是戴姆勒的子公司，其相关活动与戴姆勒和梅赛德斯-奔驰无关。北汽德奔是2015年北汽集团与梅赛德斯-奔驰技术集团成立的合资公司，同样一家汽车技术资讯公司，被外界解读为奔驰向北汽技术“输血”的通道。北汽德奔被誉为北汽自主研发的“最强大脑”，其成立的目的之一，就是为了帮助北汽消化萨博技术平台，打造北汽绅宝品牌。随后更以奔驰GL平台，打造了北京BJ90，从底盘到动力总成，全套奔驰GLS同款。不仅如此，通过北汽德奔，北汽还拥有了上一代奔驰E级车的 V212 平台及前后车桥等相关技术许可。在北汽最新的SUV BEIJING-X7的研发上，同样得到了北汽德奔的技术支持。北汽德奔的模式曾被誉为自主品牌发展的典范，能够让自主品牌在发展中得到国际一流的技术支持，更快速的成长起来。然而，持续5年的技术“输血”，却依旧没能挽回北汽自主的颓势，北汽自主仍然持续亏损。经过一轮大刀阔斧的改革，绅宝等品牌已经并入以北汽新能源为主体的BEIJING品牌。梅赛德斯-奔驰技术集团退出北汽德奔，不会影响北京奔驰。但必然会影响北汽自主产品的研发与技术实力，也失去了一大强援。不过，随着北汽与麦格纳等国际顶级供应商合作，并不会影响北汽加速推进自主发展的步伐。尽管如此，北汽德奔仍然是北汽重要的研发力量。在外方退出北汽德奔后，北汽在原本1000万注册资金的基础上向其增值至6902.5316万元。足以说明这一支研发力量在北汽自主战略中仍然发挥着重要作用。梅赛德斯-奔驰集团退出北汽德奔会引起业界过激反应，是因为大家早已嗅到了北汽与奔驰之间涌动的暗流。而合资双方矛盾的核心在于股比。早年间，为保护襁褓中的自主汽车工业，国家规定外国车企入华必须由与中国车企合资。在这样的政策下，北汽集团与戴姆勒集团在北京奔驰之中股比为51:49。靠着政策保护，北汽多年来靠着北京奔驰躺着赚钱。2019年，北京奔驰营收为1551.2亿元，占北京汽车全年营业收入的88%，而毛利为422.2亿元，成为北汽盈利核心。但在2018年后，政策已经开放汽车合资公司股比限制。宝马、大众已经将其与华晨、江淮的合资企业持股比例提升至75%。而根据媒体报道，戴姆勒也希望在北京奔驰中持股比例提升至65%。实际上，围绕着股比问题双方已经展开了多轮的较量，甚至因此影响到奔驰GLE国产项目的推进。股比问题是双方矛盾来源，但两方也同样认识到正面碰撞是双输的局面。在徐和谊与蔡澈主导下，北汽与戴姆勒通过交叉持股的方式，希望增加共同利益，减少矛盾。但是，今年随着烧钱的电动化项目推进以及因疫情影响营收下降，戴姆勒更迫切希望提升在北京奔驰中的持股比例。而对于北汽集团来说，其自主板块暂无力造血，北京现代也较为弱势，把握住北京奔驰这个盈利核心是唯一的选择。而且相比华晨、江淮，北汽也更有底气拒绝戴姆勒扩大股比的要求。一方面，是北汽资金更为充裕，去年北汽已经通过二级市场收购了戴姆勒5%的股份，并不断寻求成为戴姆勒集团第一大股东。另一方面，北汽集团更具有着独特的本土市场优势与影响力。北汽与奔驰合则两利。今年戴姆勒公布的全新战略路线中，盈利成为战略核心，一味施压强攻对奔驰品牌发展并不会产生正面影响。随着双方新的掌舵人姜德义与康林松的上台，北汽与戴姆勒需要寻求到新的平衡点，才能保证北京奔驰这艘大船继续在云波诡谲的市场上持续稳健的发展。其实正如北京奔驰，许多车企同样面临自主弱而合资强的局面。而随着股比限制的开放，强势的外方寻求扩大股比的情况未来不会鲜见。像江淮大众这样由外方彻底主导的新合资车企，或者是特斯拉这样的外资独资车企，或许也会成为一部分外资车企扩大中国市场营收的方式。而对于中国本土车企来说，打铁还需自身硬，失去了品牌本身的造血能力，再能盈利的合资板块，也不过是握不住的沙。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

鼓励国有控股的上市公司引进持股占5%甚至5%以上的战略投资者进来，作为积极股东参与治理。将结合国企改革三年行动，按照我们经常说的几个原则，就是以坚持党的领导为根本原则，以避免国有资产流失为工作底线，以激发活力、提高效率为具体路径，按照“宜独则独、宜控则控、宜参则参”的要求，积极稳妥地推进混合所有制改革。具体有以下几个方面的考虑：第一，分层分类推动改革。我们的混改更多是要聚焦到国有资本投资公司、运营公司所出资企业和商业一类子企业。第二，合理设计和优化股权结构。我们鼓励国有控股的上市公司引进持股占5%甚至5%以上的战略投资者进来，作为积极股东参与治理，至于非上市公司，相应的股比还可以再大一些，也就是刚才说的宜独则独、宜控则控、宜参则参。第三，深度转换经营机制。我们支持和鼓励国有企业集团对相对控股的混合所有制企业实施更加市场化的差异化管控，希望混改的企业在劳动人事分配机制方面率先突破，真正形成富有活力的市场化经营机制。第四，我们要以混合所有制改革为抓手，在产业链、供应链上，与民营企业、中小企业不断深化合作，形成相互融合、共同发展的局面。第五，要始终坚持党的领导党的建设。一定要做到混改进行到哪里，党的建设就要覆盖到哪里。

易车原创 2022年对于汽车行业绝对是具有建设性意义的一年，在华合资企业进入了股比开放元年，而随着开放不同的车企由于其自身发展状况的不同对此表达出了截然不同的态度，有大幅扩张、也有持续观望，当然还有另辟蹊径者，那么股比全面放开会否迎来车市大变呢？一、大幅扩张派：宝马-华晨宝马2月11日，宝马集团宣布与华晨宝马的新合资合同正式生效，合资合作有效期延长至2040年。根据新合资合同，从2022年2月11日起，宝马集团在华晨宝马所持股份变更为75%，合作伙伴华晨中国汽车控股有限公司间接持有剩余25%股份。华晨宝马3系宝马自不必说，其想要提升在合资企业中的股比属于公开的秘密，究其原因是宝马在合资企业中的地位太过强势，而对于华晨来说，合资企业华晨宝马的营收中华晨所得的部分甚至已经占到了其集团整体营收的绝大多数，而华晨汽车的自主品牌业务非常不给力，因此华晨方面非常依赖宝马。对于宝马来说，要与这样一个不给力的伙伴对分盈利所得，自然不太乐意，而在宝马的强势面前华晨也没有太多的话语权，随着股比的完全放开，宝马进一步扩大股比至75%自然也就顺理成章。起亚-东风悦达起亚：去年11月就有消息保持，东风想要与起亚分手，转让东风悦达起亚中自己持有的全部股份，而在东风悦达起亚股权结构中，韩国起亚株式会社持股比例50%，江苏悦达投资股份有限公司与东风汽车集团有限公司各持股25%，三方的合资营业期限至2022年9月终止。东风悦达起亚成为历史而在去年底，悦达投资发布公告，东风集团持有的25%股权已被悦达集团持有，东风悦达起亚三方持股公司将变为悦达起亚两方持股公司，起亚在新公司中占有的股权达到了75%，新公司名称在4月公布，或为悦达起亚或起亚中国。东风悦达起亚智跑其实东风退出也并不让人意外，最根本原因是东风悦达起亚的在华表现着实一般，以2021年为例，东风悦达起亚的全年销量仅为15万台，不及部分品牌单月销量，甚至于不及很多热销车型的全年销量，轿车方面更是没什么存在感，K3全年销量不足2万辆，K5更是仅有1万辆，这样的表现在东风的整体版图里基本属于末流，没有太大价值可言，因此放弃或许是更好的选择。而站在起亚的角度，现代起亚集团在全球的销量还是可圈可点，翻看现代起亚2021年的全球销量，虽然受到疫情及芯片等多重方面的影响，起亚的销量却达到将近278万辆，增幅明显高达6.5%，而在进一步提升国内在华合资起亚股比之后，积极性也将更有所提高，起亚方面表示在2022年将加强品牌建设，让在华合资企业融入全球体系，加大中国市场资源投入，除了推出更合适中国市场的产品，在运营和管理方面也将更加高效合理，因此全新的合资企业对于起亚来说是充满希望的。比亚迪-腾势2021年底，戴姆勒大中华区投资有限公司与比亚迪汽车工业有限公司签署了关于调整其合资公司深圳腾势新能源汽车有限公司架构的股权转让协议，拟完成双方在腾势的股权转让。该转让完成后，比亚迪持有腾势股份将达到90%，戴姆勒仅剩10%，相关事宜计划于2022年年中完成。腾势X此外，比亚迪与戴姆勒拟对腾势新能源增资10亿元人民币，增资资金主要用于腾势新能源日常运营资金，为腾势新能源打造更优质、更有竞争力的产品提供资金支持。腾势品牌还将于2022年推出新车型，进一步开拓市场。在这样的形势下，比亚迪目前已经加大了对腾势品牌的宣传以及曝光力度，日前腾势汽车销售服务有限公司营业执照已经下发，重新建设高端的服务和体验即将开始，结合其身份来看，比亚迪将下大气力重塑腾势。在产品方面进度也有所加快，腾势在今年将推出3款新车，包括中型SUV以及中大型SUV以及MPV，日前<a class="baikekeyl" href="https://car.yiche.com/tengshimpv/" title="腾势MPV"

如果稀释，取决于以什么价格新增注册资本，与实际投入没有直接关系。例如：公司原注册资本1000万，新增注册资本250万，B按照平价1元的标准，认购新增的全部250万那么就是增资完成后，公司的注册资本1250w。A认缴400万，持股32%B认缴500万（包括原250w，及本次新增认购250w），持股40%C认缴250万，持股20%；D认缴100万，持股8%如果：公司新增发的注册资本，不是平价，是溢价的（简单的说，就是以超出1元的价值，增发股票，这是反映股本溢价的）。例如：公司原注册资本1000万，新增注册资本100万元，B按照250万的价格，认购新增的100万注册资本（如果实际到账的，那么100万计入实收资本，150万计入资本公积）。那么就是新增完成后，公司的注册资本为1100万：A认缴400万，持股36.36%B认缴500万（包括原250w，及本次新增认购100w），持股31.81%C认缴250万，持股22.72%；D认缴100万，持股9.09%至于你说到的250万，只到了100万。这需要看章程所约定的增资的出资期限，因为现在一般公司是认缴制，根据章程确认的出资期限到账。如果出资期限没有届满，并不强制要求完成出资。如果届满的话，B应出未出，那么其他股东可以诉讼方式要求出资并要求支付利息。

从1月1日起，实行27年的汽车合资股比限制政策正式取消，从2018就开始过渡的乘用车股比放开终于实锤了，这应该是中国汽车发展历史中具有里程碑意义的事件。1984年，比亚迪与<a class="baikekeyl" href="https://car.yiche.com/toyota/" title="丰田" data-keyType="MasterBrand" data-id=

　　涨股比：比昨日收盘价高的个股占所有交易中的个股的比例。　　与涨股比相关的股票术语还有以下：　　权涨幅 = {最新价－昨日收盘价}/昨日收盘价*流通股本/该板块总流通股本.　　 涨幅 = {最新价－昨日收盘价}/昨日收盘价×100％。　　股票是一种永不偿还的有价证券，股份公司不会对股票的持有者偿还本金。一旦购入股票，就无权向股份公司要求退股，股东的资金只能通过股票的转让来收回，将股票所代表着的股东身份及其各种权益让渡给受让者，而其股价在转让时受到公司收益、公司前景、市场供求关系、经济形势等多种因素的影响。所以说，投资股票是有一定风险的。

“一山不容二虎”，但在汽车领域政策限制的博弈之下，50:50话语权平等的合资公司却神奇地存在了多年。从最初的风险共担，到1994年《中国汽车产业政策》的规定，当历史的时钟拨到2022年1月1日时，汽车行业外资股比的限制即将退出历史舞台。于是，当政策的压制消失，在合资车企股东双方的股权博弈中，迫不及待、蠢蠢欲动和如释重负轮番上演。一出又一出大戏，成为了岁末年初汽车行业引人关注的焦点。1，那些迫不及待与蠢蠢欲动在这场股权争夺的大戏中，最为积极的参与者当属德系三强——宝马、奔驰和大众。在2018年发改委正式宣布将陆续取消汽车行业外资股比限制一年之后，2019年华晨宝马成立15周年之际，宝马迫不及待地与华晨签订了股比变更协议。根据协议内容，待到2022年政策限制消失之后，宝马在合资公司的持股比例将由此前的50%扩大到75%。当然，为实现这一目的，宝马必须加大对华晨宝马的投入以及对合资伙伴华晨的支持，例如：延长华晨宝马的合资协议至2040年；对华晨宝马的投资增加30亿欧元，用于沈阳生产基地改扩建项目；与华晨签署500亿元的零部件订单……而这也使得华晨宝马成为了众多合资乘用车企业中，率先宣布将进行股权变更的一个。事实上，从政策规定来看，在2022年取消乘用车外资股比限制之前，专用车、新能源汽车的外资股比限制在2018年已经取消，商用车的外资股比限制也在2020年被取消。于是，在华晨宝马之后，早就放话“考虑提升在华股比”的大众汽车集团也迈出了实质性的步伐。2020年5月29日，大众汽车集团投资10亿欧元获得了江淮汽车母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持在新能源合资企业江淮大众中的持股比例至75%。随后，曾经的江淮大众也被正式更名为了大众汽车（安徽）有限公司。紧接着在2021年初，大众汽车集团又宣布在中国成立第二个持股超过50%的合资公司——奥迪一汽新能源合资公司。在这家公司中，奥迪及大众的持股比例占到了60%，依然是处于主导地位的一方。不管是宝马还是奥迪，不难发现，在股权争夺大戏中，豪华品牌总是首当其冲。这当然并非巧合。在业内人士看来，这首先是由于豪华品牌的利润较高，股权争夺的吸引力自然更大。其次，在豪华品牌合资公司中，中方的话语权往往不高。无论是品牌打造还是技术输出，中方的贡献都少于外方时，持股比例自然也最容易出现松动。也正是以上因素的存在，当人们开始猜测下一个出现股权变动的企业将会是谁时，北京奔驰成了“呼声最高”的一个。且不说从2018年开始，戴姆勒就曾一再暗示想要扩大在北京奔驰中的股比，落到实际行动上股东双方的博弈也是前所未有的跌宕。就在12月13日，北汽集团突然发布一条消息，宣布在2019年时已经通过继续投资持有戴姆勒9.98%的股份，成为第一大股东。虽然没有多余的解释，但大部分业内人士还是认为，北汽集团选择在这个股比限制即将消失的特殊时间点公布，或许正是为了北京奔驰的股比变动做铺垫。在增持戴姆勒股份后，北汽一方面可以通过直接持股北京奔驰来划分利润，另一方面又能以戴姆勒最大股东的身份获得来自北京奔驰的利润，进而对冲潜在股比变动带来的风险。毕竟在2021年上半年北汽股份（下属北京品牌、北京奔驰、北京现代和福建奔驰四大业务）903.75亿元的营业收入中，北京奔驰的占比达到了97.4%，堪称北汽集团最大的利润奶牛。事实上，在20世纪80年代，当第一家合资车企——上海大众汽车公司成立时，据说当时的双方并没有对股比提出太多要求，50: 50的比例主要是为了方便统计。而且在当时，合资双方对这一项目也并不看好，五五开也有风险共担的因素。只是后来，随着合资企业的增加和利润的增长，当股权比例直接影响到利润分成时，股比争夺的双方也开始虎视眈眈。2，放弃与争夺同时上演不过有意思的是，就在豪华车企的股东双方在利润的吸引下积极争夺股权的同时，舞台的另一方，主动放弃的戏码也在同时上演。2021年11月，在合资近20年后，东风汽车集团最终决定将持有的东风悦达起亚25%的股权正式挂牌出售。12月21日，这一股权被股东方之一的江苏悦达汽车集团有限公司以2.9亿元的价格拍下。按照此前各方透露的消息，悦达也并非这部分股权的最终持有者。待到明年股比限制取消后，这部分股权或将被转到另一股东起亚的名下。届时，合资公司中的持股比例也将变为起亚75%、悦达25%。在东风主动宣布退出的背后，是近年来东风悦达起亚低迷的市场表现。数据显示，2020年东风悦达起亚共计亏损47.5亿元，而2021年前10个月累计亏损也高达26.12亿元。对于股东方

1、公司经营决策权利不同普通股股东可以参与公司经营，享有公司重大决定决策参与权，而优先股则不享有这些权利，优先股股东不参与企业经营管理;2、公司利润分配顺序不同在对公司经营利润进行分配时，优先股股东要在顺序上优先于普通股股东;3、公司剩余财产分配顺序不同在公司进行清算时，对于剩余财产的分配，优先股股东同样在顺序上要先于普通股股东;4、收益不同优先股股东的股息是固定明确的，不受公司经营业绩的影响，而普通股的股利是不固定的，取决于公司经营状况好坏，公司业绩表现好坏，并且需要在支付优先股股息后再发放普通股股息;5、退股要求不同普通股不允许持股者退股，但是公司可以按照签订的条约赎回优先股，普通股同样不允许退股，但是只允许在二级市场交易变现无公司赎回条约。

超级股份的比例进行担保。超额担保，英文为overcollateralization，也有学者翻译为过度担保，是指证券化资产池的总价值超过证券发行的总价值，，被人简称为超股比担保。

　　涨股比：比昨日收盘价高的个股占所有交易中的个股的比例.　　权涨幅 = {最新价－昨日收盘价}/昨日收盘价*流通股本/该板块总流通股本.　　涨幅 = {最新价－昨日收盘价}/昨日收盘价×100％.　　所谓股票术语就是在股市用来表达各种量能关系的特殊语言，股票术语广泛流通于股票交易于市场分析中，按人们对术语的了解程度可分为基础术语、进阶术语和高级术语；按照术语本身的类型可分为交易术语、行情术语、技术术语、财务术语、基金术语等.

叫“稀释效应”或“股权稀释”。如果一个股东的股份在不变的情况下，其他股东增加了股份，那么该股东的股比就会被稀释，这种情况被称为“稀释效应”或“股权稀释”。在股份增发、配股、转增等情况下，公司总股本增加，原有股东的股份相对减少，股东的股比就会被稀释。

企业准备开始实施融资。释放股权比例是指企业准备开始实施融资了，企业只有在融资的时候才会提出释放股权比例。也就是通过释放股权出来获得其他人的投资入股，把原股东股权占比比例稀释。

客观地说，解禁“乘用车制造外资股比限制”、取消“合资企业数量限制”，已经是每个人都看得到的事情，又怎能再称之为“机会”？真正的机遇往往隐身于汽车行业之外。?文/《汽车人》吴毓“2020版外商投资负面清单”于7月下旬实施，承诺中的“取消商用车制造外资股比限制”如约而至，“乘用车制造外资股比限制及合资企业数量限制”也将在24个月后“解禁”。但对于中国汽车企业而言，在全球研发、全球制造、全球供给的背景下，寻找真正的发展机遇，需要望向汽车行业之外。开放股比的背景随着新材料、新一代信息技术的不断突破，汽车从交通工具转变为“大型移动智能终端、储能单元和数字空间”的发展趋势愈加明确，“乘员、车辆、货物、运营平台与基础设施实现智能互联与数据共享”的进化潮流更不容质疑。与此同时，我国汽车产业大而不强的问题依然突出，关键核心技术掌握不足，产业链条存在短板，创新体系仍需完善，国际品牌建设滞缓，企业实力亟待提升，产能过剩风险显现，商用车安全性能也有待提高……在这样的社会趋势和产业背景下，工信部等三部委在2017年4月印发《汽车产业中长期发展规划》，将“深化体制机制改革”作为汽车行业继续扩大开放、鼓励引用外资、引进相关先进技术和高端人才、加强与国外企业战略合作的基础，并提出“完善内外资投资管理制度，有序放开合资企业股比限制”的设想。这可以被视为“放开股比限制”的首次亮相。14个月后，“外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）”发布，正式提出“2020年取消商用车制造外资股比限制”，并明确承诺“2022年取消乘用车制造外资股比限制以及同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制”。应该承认，发改委与商务部的“迅速动作”，是对“深化体制机制改革”战略的坚定执行，不仅向在华外资企业送上一颗“定心丸”，更奠定了今天持续扩大改革开放的基础。在中国的合资企业中，欧美日韩厂商对于技术转移或多或少都存在忧虑。合资公司的大多数员工，很难仅凭自己的工卡直接刷开母公司的门禁，特别是出入研发部门，往往需要额外的申请与授权；而跨国公司在华机构的员工，却可以凭工卡随意出入海外的母公司。当同一现象出现在多家公司时，巧合的几率已经无限降低。在合资股比对半（话语权对半）的情况下，转移的技术会不会脱缰，被用于自主品牌的发展？合资企业的规划会不会越界，母公司的既有发展战略能不能得到彻底贯彻？如果控股比例调高，则可以内心稍安，有利于掌控运营主导权，也可以设立严格的技术“门槛”。显然，中国政府希望通过开放外资股比的限制，邀请跨国公司进入“深耕中国的2.0时代”，深度“绑定”跨国企业——既可与美国贸易保护主义相抗衡，更可以加速推动电动化、智能化在中国市场的成熟落地。对于跨国车企，大多数现金与资源已经转向了电动、智能和互联的研发与测试，为了提高效率而共享资源甚至战略合作（合资）的例子也不胜枚举，丰田与比亚迪成立合资公司、本田入股宁德时代、日产携手欣旺达……都是在最近6个月出现。即使企业有大笔的“闲钱”，是否值得向传统车企增资，还需要画个问号。由商用车制造企业试水“开放外资股比限制”，利益相关方都在谨慎观察。中国政府希望能在2年的时间窗口内发现不足、修正短板，乘用车合资企业则希望洞悉政策的风向，在现有的样板中发现新的机遇。开放“金融”的机遇客观地说，解禁“乘用车制造外资股比限制”、取消“合资企业数量限制”，已经是每个人都看得到的事情，又怎能再称之为“机会”？真正的机遇往往隐身于汽车行业之外。在外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2020年版）中，有一项变化尤其值得关注。“2019版”已经确定将于2021年取消的“证券公司、证券投资基金管理公司、期货公司、寿险公司的外资股比限制”，在2020版中已经提前“下岗”。法无禁止即可行——负面清单是指政府规定哪些经济领域不开放；除了清单上的禁止项，其他行业领域的经济活动都被许可。这意味着，金融业的外资股比限制已经全部取消。在中国汽车市场从增量市场转向存量市场、从高增长转向微增长甚至是负增长的时刻，“开放金融市场”将为汽车行业的发展注入新的活力。在海外市场，汽车企业的运作是真正的“四轮驱动”，汽车租赁、金融贷款、二手车销售是运营的主力，而新车销售仅仅是其中的一只脚。通过金融公司、租赁公司与二手车公司的协同，打包车辆的租、贷与回收的产品组合，汽车企业由此向消费者提供多种购车、用车形式，形成独立于新车销售之外的产业链。这既可以维持制造产能在规模平衡点之上，也能保持新车终端成交价格稳定，保护经销商利益，还能保证新车换代时的市场定位不变。在美国市场，汽车金融公司的利润收益贡献率占比超过母公司的30%，是公司内最重要的利润“奶牛”。虽然汽车贷款覆盖85%的新车交易和超半数的二手车交易，但评估新客户的信贷风险、将多家银行的服务与用户的需求相匹配，始终是车贷中的痛点。在商业数字化领先的中国市场，大数据将使得汽车金融服务实现快速超车，并帮助车企走出“降低成交价=拉高销量”、“新车换代时才发现成交价已无上升通道”的死循环。海量的交易信息可以清晰勾勒用户的生活方式、消费喜好，帮助销售部门、战略部门推出更好的产品组合；而在线的交易形式也将减少简化操作流程、降低用户抱怨，使得“千禧一代”获得更好的消费体验。可以预期，有了金融市场的开放，金融工具将更多地进入经销商渠道，二手车市场也将迎来利好，租赁共享市场将被注入新的运营理念、商业模式……汽车制造的产业链条将迎来更广泛的版图。稀土市场的机会如果说，“放开股比与合作伙伴限制”是已经上桌、形态确定的前菜，“放开金融业股比限制”是正在装盘、备受期待的主菜，那么“稀土资源的有条件有限制开放”就是仍在烹制、尚有变数的甜点。在外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2020年版）中，取消了“禁止投资放射性矿产冶炼、加工，核燃料生产”的规定，但“禁止投资稀土、放射性矿产、钨勘查、开采及选矿”的规定仍然存在。在新能源发展成为共识，插电式混合动力、纯电动、氢燃料电池百花齐放，小型化大功率驱动电机的需求走高……国外资本与技术正持续关注中国稀土开采，也会更加深刻地重塑汽车产业链的走向。钴金属并非稀土，近年却倍受车企的重视，几乎每一项技术进步、每一波战略合作，背后都有它的影子。通用汽车与LG化学合作开发动力电池Ultium——NCMA四元锂电池（镍钴锰铝），通过加入铝，将电池中的钴金属含量减少约70%。特斯拉也在今年2月透露，上海超级工厂生产的电动汽车中将会使用“无钴”电池。在特斯拉的定义中，无钴，不一定是磷酸铁锂电池。一台苹果手机使用5-10克钴，一台笔记本电脑使用30克钴，一台纯电动车使用大约9000克钴……车企努力降低钴金属的含量，一方面是由于钴金属价格昂贵，减少使用就可以削减动力电池的成本；另一方面则是因为钴开采过程中潜在的道德风险——大量使用童工、迹近掠夺的报酬、没有安全措施、持续暴露于有毒金属中。当智能手机、电动车成为生活必需品的同时，消费者正在更加严格地审视整个产业链，要求供应链消除道德风险，要求生产链具有更低的碳排放。苹果、LG化学、福特、通用汽车、三星SDI、BMW、亚马逊都承诺建立负责任和人道的供应链管理，并鼓励其供应商参与努力改善人权。如果发展新能源车必须的钕元素的开采可以实现“有条件开放”，必将吸引国外资金和技术的进入，不仅汽车行业获得道德可控、碳排放可追溯的钕供应链，中国也可以借力优化开采工艺、发展高端产品，真正实现供与需的双赢。无论是今天取消“商用车制造外资股比限制”，还是即将执行的取消“乘用车制造外资股比限制及合资企业数量限制”，都是在证明中国政府持续推进改革开放的决心——让汽车行业真正地走进市场，让社会资源能够惠及可持续的项目。对于合资车企而言，与其为“股比变化”而忧虑，不如擦亮眼睛去发现那些被忽视的行业机会、被埋没的市场机会。真正的机会并不在汽车行业内。（文/《汽车人》吴毓，部分图片来源网络）【版权声明】本文系“汽车人传媒”独家原创稿件，版权为“汽车人传媒”所有。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

股比都不超50%控股股东是看约定。股比都不超50%控股股东是章程以及合作协议的约定，可以签订《表决权委托协议》，实现控股股东。

分红股也有一个缺点，即约束性不高。因此，分红股通常配合着其他股权组合出击。分红股：是公司对在职人员进行的一种利润分享激励模式。达到约定的条件，且公司实现盈利的前提下，可按约定股份比例分享公司可分配利润的一种激励方式。在合作前期，小王的薪酬组成是：底薪+利润分红。利润分红与公司业绩挂钩。

间接关系。持股数指的是所持股票的数量，持股比例指的是持股量占该总量股的百分比。持股比例越高，则对该股票发行的公司控股权越高，当持股比例超过50%，持股可以称为绝对控股。

在戴姆勒的步步紧逼之下，姜德义出招了。近日有消息称，北汽集团欲从二级市场对奔驰的母公司戴姆勒集团进行增持，增持比例为4.99%。如果这一计划得以实现，那么北汽集团将超越同是国内车企的吉利汽车，成为戴姆勒集团的第一大股东。目前，吉利汽车拥有戴姆勒集团9.69%的股份，是其最大的单一股东。目前，北汽集团官方尚未对此消息做出回应。值得注意的是，就在8月底，有多家媒体报道称，戴姆勒集团准备重新启动有关增持北京奔驰股份的谈判。对此，不论是北汽还是戴姆勒也均未对外作出回应。目前，在北京奔驰的股权结构中，北京汽车持股51%，戴姆勒为49%。事实上，戴姆勒欲扩大在北京奔驰的股比早已人尽皆知。2019年年中，业内就盛传戴姆勒欲效仿宝马，扩大其在华合资公司的股比。而此时戴姆勒又提起此事，市场普遍认为，这无外乎是因为在新冠疫情的冲击之下，戴姆勒也难以独善其身。根据7月末公布的2020年二季度财报显示，戴姆勒集团当季亏损近17亿欧元，约合人民币137.48亿元。而中国作为其最为重要的市场之一，戴姆勒自然想通过扩大股比，获得更多的收益，以扭转目前的困境。近日，戴姆勒集团CEO康松林就对外表示，在全球车市低迷的背景之下，戴姆勒已经排除了在德国扩大产能的可能性，而将针对快速增长的中国市场，戴姆勒将进一步进行投资。但是，北京奔驰对于北汽集团来说意义同样重大，甚至可以说是“利润奶牛”。2020年半年报显示，北京汽车当季营收778亿元人民币，毛利180亿元。其中，北京奔驰就贡献了营收749亿元，毛利198亿元。由此可见，在北汽自主品牌尚未崛起，北京现代依旧低迷的当下，北京奔驰对于北汽集团的业绩来说，可谓事关生死。特别是对于在8月底刚刚接任北汽集团党委书记和董事长的姜德义来说，保证北汽集团业绩的平稳，是其接手北汽以后的重中之重。所以，如何应对戴姆勒扩大股比的要求，是其必须要面对的问题。有分析人士认为，在华晨集团宣布股比调整，未来对华晨宝马的持股比例从50%降为25%以后，外界普遍看衰其未来发展，特别是今年以来，华晨集团深陷债务危机，让外界更担忧在2022年股比调整完成后的业绩。而作为同样倚重合资豪华品牌的北汽来说，有了华晨的前车之鉴，相比北汽不会轻易同意戴姆勒进一步扩大股比的要求。特别是北汽本就是戴姆勒的股东，这次试图进一步扩大对戴姆勒集团的股权，也被认为是北汽对戴姆勒寻求扩大北京奔驰持股的一种反制。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

11月2日，江淮汽车发布公告称，江淮大众增资相关事宜已经通过安徽省发展改革委备案。据了解，江淮大众的总注册资本将增至73.56亿元。原本江淮大众50:50的股本结构正式被打破，大众中国投资持有江淮大众 75%股权，并获得合资公司管理权。这标志着江淮大众合资合作进入深水区。在进一步增加股比后，大众集团将授予江淮大众4至5个大众品牌纯电动汽车产品。若条件允许，大众集团还或将大众品牌旗下中型、中大型燃油车引入江淮大众。大众集团的股比提升，一方面体现出市场竞争的激烈，另一面则是江淮汽车在新能源产业的“江河日下”。-1-2014年，江淮正式进入新能源汽车市场。作为国内最早涉足新能源汽车的车企之一，江淮新能源早早就吃上了“皇粮”。彼时，一辆江淮新能源汽车，可享受到国家和地方政府双重补贴在9万元左右。这意味着，销售2000辆新能源汽车，就将会为江淮带来18亿元的收入，这无疑对其业绩的提升有极大的帮助。早在2015年，江淮汽车就推出了新能源发展战略，提出到2025年，新能源汽车产销量要占总产销量的30%以上。尽管在战略上备受重视，但实际销量却差强人意。2017年，江淮新能源累计销量新车2.82万辆，同比增长53.%。相较之下，比亚迪新能源汽车全年共售出11.36万辆，其中仅E5一款车型就卖出22,423辆。2018年，江淮新能源销售新车63,671辆，同比大幅增长125.28%，超额完成了5万辆的销量目标。但销量攀升的背后，是无法掩盖的品质问题。据汽车投诉网的资料显示，江淮新能源汽车的投诉率一直居高不下。以 iEV车型为例，问题主要集中在电瓶故障、车辆故障灯亮、无法启动、刹车失灵、无法提速、差速器异响、空调故障、电路故障等等问题。甚至有的新车还未出首保，车辆在行驶的过程中电控部分已经出现问题。更令消费者无法忍受的是，江淮的iEV车型还曾发生过多起自燃事件。如北京三里屯iEV5纯电动汽车着火自燃，深圳iEV5电动汽车充电发生自燃等，但厂家始终没有对外公布自燃事故原因，问题不可谓不严重。与之形成鲜明对比的是，2014年-2018年期间，江淮汽车及其子公司合计收到各类政府补贴高达87.18亿元，仅2018年江淮就至少拿到了6轮相关部门的补助，总金额约为11.06亿人民币。高额的补贴并没有为江淮新能源的发展提供保障，反而在补贴新政正式实施后，其新能源板块业绩彻底开始下滑。就如同业内一位资深人士所说的，“江淮汽车曾是最有上涨空间的一位，亦是现在下滑最严重的一位。”-2-俗话说，思深方益远，谋定而后动。如今，中国市场已经成为大众汽车最重要的市场。2019年，大众在中国市场的新车总交付量为423万辆，市场份额接近20%，而所有中国自主品牌的市占率仅为39%。大众依靠自己的供应链体系，在中国建立了成熟且稳定的合资联盟，击败了竞争对手并领跑。但随着新能源汽车时代的到来，原有的供应链和价值体系都发生了改变，大众需要建立另一套联盟体系。（ 大众MEB纯电平台 ）按照规划，大众在2028年前将推出70款新能源汽车，预计基于电动汽车平台PPE和MEB生产的新车产量将达到2,200万辆。同时，其计划2028年在中国生产1,160万辆纯电动汽车。如此看来，除了一汽和上汽外，大众还需要一个“推手”。单看在新能源汽车领域的合作，大众真没有充足的理由去选择江淮。其一，江淮在三电核心技术的积累并不深厚，且不说与比亚迪不可同日而语，甚至还达不到吉利和长城的水平。其二，江淮的业绩不佳，且已连续多年亏损。2017年和2018年，江淮分别亏损1.9亿和6.3亿；2019年，虽然江淮扭亏为盈，但盈利仅为1.3亿，且建立在政府11亿扶持资金的基础之上。因此，怎么看江淮也不像是新能源领域的优质合作对象。选择江淮，除了应对德国国内高层的请求，赢得赞赏和青睐外，按照大众起初的计划，合资公司可以利用江淮在新能源领域现有的经验和技术，导入相对廉价的西雅特车型抢占市场份额，同时针对市场需求适时调整产品结构。此外，南北大众受制于之前的业绩包袱，在新能源汽车尤其是纯电动车发展战略上较为保守，转化速度较慢。同时，如何平衡两家的利益也是一个颇为繁杂的过程。因此选择与江淮合作，大众不但可以利用后者的技术积累和营销渠道，寻找额外的第三条道路，而且以期获得更大的市场占有率。换句话说，就是打破固化的利益分配格局，提升国内合作伙伴的竞争积极性，形成良性的互动关系。当然，大众的心思还不止于此。靠商用车发家的江淮汽车，尽管在乘用车市场表现不佳，但其却拥有完整的商用车产品线，从轻卡、重卡到轻客、重客，其产品在国内市场都具有一定竞争力。同时，大众商用车的超强实力也是人尽皆知。在大型重卡领域，曼恩(MAN)和斯堪尼亚两家品牌表现不凡；其轻型商用车在欧洲市场占据很高的市场份额。一个是乘、商皆能的跨国汽车品牌，一个是靠商用车发家的自主品牌，从目前政策可行性与双方的需求来看，商用车领域具有不错的合作空间。在乘用车市场早已打得热火朝天的当下，大众牵手江淮在商用车领域展开合作，不失为一种差异化发展策略，这或将助力江淮商用车再上一个新高度。当然，这一切合作的前提还是要看江淮大众的效果。-3-在华晨宝马股比调整，特斯拉上海独资建厂的大背景下，大众希望能够调整在华合资车企的股比，甚至独资建厂。只是，上汽奥迪项目闹得沸沸扬扬，暴露出大众在两家合资车企的车型分配和利益协调已经是困难重重，这在大众全球电动汽车全面进攻的计划面前无疑是尴尬的。因此，对于大众汽车来说，在新能源汽车市场，再来一个“三车战略”又何尝不可？只是有心人却担忧，江淮股份的占比减少，会不会步华晨的后尘？毕竟后者最终不但没换来技术，而且还丢了市场。从目前的态势来看，江淮大众的合作还是有所成效的。在2020北京国际车展上，首次亮相的思皓X8就是双方合资合作后的第一个品牌。尽管思皓X8是一款燃油车，但却是江淮乘用车全面应用德国VDA质量管理体系，并投入2亿元升级生产线，以保证产品品质达到大众全球质量标准的产品。早在2018年，在大众VDA管理体系的指导下，江淮汽车对生产线进行了升级，在冲压、焊装、涂装、总装的每个环节都严格与全球最先进的生产标准接轨。据了解，其生产线铺装了国内首台2500T伺服压力机的全自动化冲压线，进一步提高了生产效率；170台Fanuc机器人，在焊装生产线上实现高柔性、高控制、高速自动化生产；32台ABB静电喷涂机器人的配备，实现了整车喷漆的高精度与高效率；所有关键节点的“电拧紧”控制，实现了实时监控、数据追踪，在保证质量的前提下实现了信息的可回溯性。(2500T伺服压力机的全自动化冲压线)比如，汽车每一颗螺丝的力矩都是不同的，这些数据都会被长期保存，以供后期车辆升级或者有问题发生时有据可查。再比如发动机内的螺丝，通常在上紧后还需要转动90度或者更多，它们是被禁止重复利用的。除了在整车耐久性验证、全面系统的整车性能验证、充分可靠的零部件试验、严控车体精度、关键焊点管控、面漆特性等方面比江淮原有的标准更严格外，大众汽车还在车身轻量化、模块化、智能化技术以及车身调校等方面给予江淮汽车在技术上的支持。从2019年开始，江淮推出与大众共线生产的一系列产品，凭借着“德系”品质和焕新的产品形象，重新收获了口碑与销量。在大众光环和“德系”品质的双重助力下，思皓X8无疑是江淮乘用车实现转型升级的最好“跳板”。未来，嘉悦A5、嘉悦X4、嘉悦X7等车型都将过渡至思皓品牌旗下，悬挂思皓标识。届时，思浩品牌的新能源车与燃油车将共享模块化平台，而整合后的产品矩阵不但提升了市场竞争力，同时也符合江淮、大众双方的预期。对于当下的江淮汽车而言，大众所占股比的上升弊大于利，显然是可以接受的。写在最后：不管大众股比如何变化，江淮汽车更多的是应该在赚钱的同时，提升自身的产品竞争力。只有自己真正站起来了，才能够走出往日的颓势，在激烈的市场竞争中占据一席之地。否则，不管是江淮还是华晨，都将是同样的结果。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

单一股东股比是指在《保险公司股权管理办法》中规定单一的股东在出资比例上不能超过规定比例。《保险公司股权管理办法》规定，“保险公司单个股东（包括关联方）出资或持股比例不得超过保险公司注册资本的20%”。同时又规定，保监会可以根据战略投资、优化治理结构、避免同业竞争、维护稳健发展的原则，对于满足相应条件的主要股东，其持股比例经批准可不受此限。

意味着股比下降。当公司具有复杂的股权结构，即除了普通股和不可转换的优先股以外，还有可转换优先股、可转换债券和认股权证的时候，由于可转换债券持有者可以通过转换使自己成为普通股股东，认股权证持有者可以按预定的价格购买普通股，其行为的选择有可能造成公司普通股增加，使得每股收益变小。通常称这种情况为股权稀释，即由于普通股股份的增加，使得每股收益有所减少的现象称为股权的稀释。由于我国绝大多数上市公司属于简单股权结构，中国证监会还未对复杂结构下的每股收益的具体计算方法做出规定，原则上规定发行普通股以外的其他种类股票的公司应该按照国际惯例计算该行指标，并说明计算方法和参考依据。股权稀释类型：1、短期股权稀释所谓股权短期稀释，是指单位股利的暂时性下降。当企业购并溢价小于或等于企业购并协同效应时，虽然从理论上或长期来说，是不会导致股权稀释的。但短期单位股利摊薄依然不可避免。这是因为，企业购并协同效应的实现主要取决于目标企业潜在价值的挖掘，而挖掘目标企业潜在价值，则不仅需要具备特定条件(资金、技术、高效管理等)，而且需要一定的整合时间。由于在目标企业潜在价值没有完全挖掘出来之前，企业购并增值额肯定会小于购并溢价，从而会出现主并企业股东的股权稀释现象。2、长期股权稀释所谓长期股权稀释，是指单位股利的永久性下降。造成这种股权稀释的根本原因是购并溢价大于企业购并的协同效应。在这种情况下，即使购并协同效应完全得以实现，企业购并增值额依然不能弥补购并溢价，从而单位股利摊薄现象无法自动消失。

撰文?/?张?南编辑?/?温??莎设计?/ 杜?凯“奔驰退出北汽德奔”的消息在十一假期后持续发酵。多家媒体报道，北京北汽德奔汽车技术中心有限公司（简称“北汽德奔”）发生股权变更，外商投资方MBtech退股，外籍高管全部退出，公司变为北汽独资。北汽德奔是一家少见的完全服务于自主品牌事业的中外合资技术中心。2015年3月成立，北京汽车股份有限公司与欧洲MBtech（全称MBtech GmbH &Co.KGaA）公司股比为51：49，总投资额2500万美元。公司成立的目的是为北汽股份提供技术指导、咨询服务，以及产品研发方面的技术支持，全面提升北汽股份自主品牌乘用车整车产品及核心汽车零部件开发能力。MBtech原本是戴姆勒的子公司，1995年独立，2012年将65%股权转让给欧洲工程设计与科技咨询集团AKKA（AKKA Technologies）。需要指出的是，一些报道把MBtech描述为“奔驰技术输出”言过其实。事实上MBtech只是一个普通的汽车工程公司，为奔驰和其他客户提供普通的工程服务，与奔驰技术没有多少关联。可以说MBtech退出北汽德奔与奔驰毫无关系，事实上，北汽与奔驰确实心生间隙，矛盾的核心是股比问题。不愿具名的消息源透露，奔驰母公司戴姆勒准备重新启动关于增持北京奔驰股权的谈判，计划将在北京奔驰的股比从49%提高到65%。2018年政策放开了汽车合资公司股比限制，宝马、大众先后宣布将自己在华晨宝马和江淮大众中的持股比例升至75%。与大多数合资企业50:50不同，北汽与奔驰有两家合资企业，在负责生产制造的北京奔驰汽车有限公司（简称北京奔驰），北汽与奔驰的股比是51:49。在负责销售的北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司，北汽与奔驰的股比是49:51。同时，戴姆勒入股北汽股份12%股权，之后北汽入股戴姆勒5%，双方通过母公司与合资公司两个层面交叉持股。这是徐和谊与蔡澈对双方关系的处理方式，也是中国汽车合资公司中独有的模式，优点是将双方最大程度地结为利益共同体，减少内耗。消息人士称，在股比政策放开后，奔驰也提出增持股比的诉求，但北汽上一任领导人表现坚定，不但不予让步，反而通过控股子公司在2019年购买戴姆勒5%股份，并且一直在尝试继续增持，希望超过吉利成为戴姆勒第一大股东。今年疫情爆发初期，德国政界曾发声，要防止海外资本恶意收购德国企业。当时有观点指出该言论是暗指中国车企可能收购戴姆勒。北汽增持戴姆勒遇阻也让北汽更有底气拒绝戴姆勒提高合资公司股比的要求。7月31日，北汽集团党委书记、董事长徐和谊退休，由金隅集团董事长姜德义接替。消息人士称奔驰在与新领导沟通增持股比问题时得到类似“我初来乍到，还需要了解了解情况再谈”的答复。股比分歧据称已经影响到了北京奔驰的产品投放，双方原本在推进的GLE级国产进程放缓。这对北汽和奔驰来说是双输，计划于2022年国产的宝马X5正在紧锣密鼓地推进，国产因素将会极大影响中大型豪华SUV市场竞争。目前宝马X5和奔驰GLE级都在美国生产，以进口方式在国内销售。奔驰和北汽在北京奔驰成立之初曾经历过磕磕绊绊，但在新销售公司成立后，再加上奔驰新一拨产品发力，从2013年起奔驰在中国市场顺风顺水，高速增长。但随着这一拨产品面临换代，奔驰和北汽掌舵人也先后更替，或许是新领导有新思路，双方关系需要再次找到新平衡。比徐和谊早一年多，2019年5月，蔡澈（Dieter Zetsche）卸任戴姆勒主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁，由康林松（Ola Kallenius）接任。与北汽的互相持股、合资模式以及奔驰在中国市场取得的连年高速增长是蔡澈时代的产物和成绩，康林松是萧规曹随还是另辟蹊径？10月6日，梅赛德斯-奔驰发布全新战略路线，这应该是完全体现康林松理念的战略路线，其中重要的一点是“我们的新战略旨在减少非核心活动的开展，以聚焦在关键领域的优势?——基于专属平台打造的电动车型及自有的汽车软件；我们将削减结构性成本，实现可观且持续的盈利。”对于奔驰来说，未来的事业要有更大发展，康林松必须对中国的战略要有聪明的判断。汽车商业评论认为，一味学宝马提高在华合资企业的股比，不是明智的选择。这不仅是因为北汽集团在北京具有举足轻重的经济地位，更重要的是，当下的合资方式是最好的本土化，符合中国特色的环境。谓予不信，2022年后，包括丰田、本田在内这些在华风生水起的玩家并不会真的改变它们的合资格局。我们也相信，奔驰的德国同乡大众汽车集团并不会在未来改变它在南北大众的股份，而是通过做大江淮大众来慢慢寻求最终的平衡。北汽集团在这次股权之争中恐怕不可能让步，康林松应该学习蔡澈，研究更多变通的方法，而不是一味强攻，那只能使自己欲速而不达。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、通过查询公司章程，公司章程上有股东的出资比例及出资方式。2、通过全国企业信用信息公司系统查询。登录查询系统之后，输入公司名称即可查询公司工商登记信息。但是该系统只能查询2014年3月之前公布的信息。之后，由于实施修订过的《公司法》，不再强制要求公司必须公开出资比例，有的公司持股比例就不公布了。3、通过公司的审计报告查询。如果公司每年都进行审计的话，审计报告上会披露股东的持股比例。

在出资相同的情况下，占比40%可以。如果出资相同的话，只出钱不参与管理，按照传统惯例来说，这种合作方式主要有两种运行机制：1、只出钱的一方占50%；出钱又出力的一方也占50%，但是出力的一方每年计提一部分的工资，也就是以工资的形式补偿出力的一方。2、只出钱的一方占50%以下，比如40%；出钱又出力的一方占60%，这种模式实际是在以提高出力一方股权分红的模式来补偿出力的一方。

不同公司的股份分配比例不一样，分配方式也不一样，以公司具体情况为准。一般公司股份分配有以下方式：1、平均分配股权；2、绝对控股；3、差异化分配股权。温馨提示：以上信息仅供参考，不作任何建议。应答时间：2021-10-11，最新业务变化请以平安银行官网公布为准。 [平安银行我知道]想要知道更多？快来看“平安银行我知道”吧~ https://b.pingan.com.cn/paim/iknow/index.html