能源

美锦能源股票是山西美锦能源股份有限公司通过深圳证券交易所发行上市的股票，该股票属于深交所主板A股的证券类别，以焦炭及其制品、煤炭、天然气及煤层气等内容作为核心题材。山西美锦能源股份有限公司是全国最大的独立商品焦和炼焦煤生产商之一，是氢能全产业链布局的头部企业，是能源行业率先转型升级的革新者。公司主要以焦化厂、煤矿、煤层气的开发、投资，以及批发零售焦炭、金属材料、建材、日用杂品、劳保用品，煤炭、焦炭、煤矸石、金属镁、铁矿粉、生铁的加工与销售等项目作为经营范围。

美锦能源历史的市盈率在10倍到145倍之间，当前市盈率为24。2008年公司PE处于所有上市公司PE从低到高排序前18.8%，处于合理的位置，2009年一致预期PE在所有有盈利预测的上市公司的PE从低到高排序前23.4%，处于合理的位置。

新能源主要的汽车品牌1、蔚来蔚来汽车于2014年11月25日在上海注册成立，由李斌发起创立，旗下主要产品包括蔚来EC6、蔚来ES8、蔚来ES6、蔚来EP9、蔚来EVE等，获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。2018年9月12日，蔚来汽车在美国纽交所成功上市。2、小鹏汽车小鹏汽车成立于2014年，总部位于广州，是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌，由何小鹏、夏、何涛等人发起。2020年8月27日晚间，小鹏汽车正式登陆纽交所，以“XPEV”为股票代码。7月7日，小鹏汽车正式于香港联合交易所主板挂牌交易，股票交易代码为“9868”。3、理想理想汽车于2015年7月由李想创立，2020年7月30日，理想汽车在美国纳斯达克证券市场正式上市，股票代码为“LI”。汽车的首款产品是理想ONE，2018年10月发布，理想ONE交付量已达184,491辆，2022年6月21日，汽车正式发布家庭智能旗舰SUV理想L9。4、特斯拉特斯拉是美国一家电动汽车及能源公司，2003年7月1日由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，2008年，发布第一款汽车产品两门运动型跑车Roadster。2012年，发布第二款汽车产品一一四门纯电动轿跑ModelS;第三款汽车产品为ModelX，于2015年9月开始交付。2019年2月，马斯克宣布将开放所有特斯拉电动汽车的专利。5、智己汽车智己汽车是由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造的全新用户型汽车科创公司，成立于2020年12月25日，注册资本为100亿元，其中，上汽集团出资54亿元，持有54%的股权;张江高科与阿里巴巴各出资18亿元分别持有18%股权。智已汽车另外10%股权将划分为5.1%的ESOP(核心员工持股平台)和4.9%的CSOP(用户权益平台)。6、威马汽车威马汽车(WM Motor)成立于2015年总部位于中国上海，是国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商。前身为联合创始人杜立刚的三电系统研发企业。2022年6月1日，港交所披露新一批IPO申请名单，威马汽车在列。7、YUDO云度云度汽车是属于福建省汽车工业集团旗下的新能源品牌，最初于2015年12月4日在福建省莆田市工商行政管理局登记成立，公司经营范围包括新能源汽车整车及汽车零部件的研发、生产、加工等。项目总投资超过19亿元总占地面积达20万平方米，拥有多个满足生产制造的功能车间，生产基地一年的产能可达8万辆。8、法拉第未来法拉第未来(Faraday Future，简称FF)旨在为全球用户提供新能源、智能、互联及共享的产品与服务。2021年7月22日，法拉第未来在纳斯达克挂牌上市。股票代码“FFIE”2022年5月13日，公司宣布汉福德工厂开始运转。9、高合汽车高合HiPhi是华人运通旗下豪华智能纯电品牌，于2019年7月31日正式发布，2020年8月11日，华人运通宣布HiPhix于北京车展上市。2021年5月8日，高合HiPhix按既定计划正式批量交付用户。2021年11月6日，高合汽车发布第二款旗舰DigitalGT-HiPhiz量产定型车。2022年8月26日，高合HiPhiz在成都车展正式上市。10、奇点汽车奇点汽车是智车优行科技有限公司打造的全新智能电动汽车。CEO为沈海寅。首款智能纯电动量产车型一奇点iS6预览版于2017年4月13日正式亮相。2019年上海车展，奇点汽车发布微型智能电动汽车iC3概念车，该车型利用丰田eQ为基础开发。2020年8月，奇点汽车以200亿元人民币市值位列《苏州高新区·2020胡润全球独角兽榜》第108位。

贾跃亭新能源汽车品牌叫“法拉第未来”。法拉第未来（Faraday Future，简称FF），是一家全球化互联网智能出行企业，旨在为全球用户提供新能源、智能、互联及共享的产品与服务。2021年7月22日，法拉第未来在纳斯达克挂牌上市，股票代码为“FFIE”。2021年11月28日，由于未按时公布2021年三季度财报，法拉第未来正面临着被摘牌的危机。2022年4月15日消息，作为已结束的内部调查的一部分，法拉第未来已采取更多纪律处分，包括解除其创始人、前CEO贾跃亭的执行官职务，5月13日，公司宣布汉福德工厂开始运转。车辆亮点FF选择了一个比较另类的车型，外形像MPV，但是针对市场是D级、E级轿车市场，同时还有跑车的0到100公里加速能力。FF91车身达到5.2米、轴距3.2米，比7座的GL8都大，但是FF91只安排了四座，后排空间大的奢侈，完全就是两个大沙发，腿部空间是劳斯莱斯和迈巴赫的水准。FF的思路很明确，车造的舒服，卖给有钱人，发挥电动车安静、振动小、安静、加速平滑的优势，卖舒适性。而电动车的天然缺点，对富人来说都不是问题，充电难，富人有别墅，有车库，有固定停车位解决，里程焦虑，富人远程坐飞机，非要开车，富人也不只有一辆车，成本高，富人买得起。在噱头和卖点上，FF用了很多电子产品的技术，人脸识别、自动开启之类的东西，都不是高科技，但是用在汽车上很有科技感。

一、客车类1、宇通客车、金龙汽车：公司有混合动力车型研发成功。2、福田汽车：受新能源汽车而崛起的公司，北京公交集团已向福田汽车订购800辆混合动力客车。3、中通客车：纯电动客车水平较高，公司产品包括低地板混合动力客车、奥运纯电动客车。4、安凯客车：与上海瑞华、国家奥组委合作开发了纯电动客车、纯电动公交客车等，对公交车搭载发动机研究较深。5、时代新材：混合动力和纯电动客车技术国内领先。二、轿车类1、一汽轿车：公司产品有强混合类型新型动力汽车，技术比较先进。2、上汽集团：已实现混合动力桥车商品化。3、万向钱潮：其子公司在电池、电机、电控、总成上全面发展，技术水平国内领先。4、长安汽车：计划研发高科技含量小排量汽车。三、蓄电池1、多氟多：锂电产业企业，销售六氟磷酸锂。2、江苏国泰：锂电持电解液国内市场份额超30%。3、彬彬股份：国内规模最大的锂电持综合材料供应商。参考资料来源：南方财富网-新能源汽车概念股有哪些？新能源汽车概念股票龙头一览

新能源车ETF代码是515030。新能源汽车股票有奥特迅、上汽集团、比亚迪、金龙汽车、杉杉股份等。奥特迅：参与国家和电力行业及充电桩行业有关标准制定，募集资金总额不超过42170万元，用于投入电动汽车充电设备研发及扩产项目、电动汽车充电设施营销服务网络建设项目、深圳市电动汽车集中式充电设施建设运营项目、电动汽车充电运营桩联网云平台项目。通合科技：主营电力操作电源模块和电力操作电源系统、电动汽车车载电源及充换电站充电电源系统。上汽集团：集团确定了“以混合动力为主，以燃料电池为前瞻方向，同时推动代用燃料和纯电动产品的研发”的技术路线，投资20亿成立动力系统公司上海捷能汽车技术公司。扩展资料：尽管新能源汽车发展因售价高和充电难而受到限制，但其市场前景却不容忽视。国信证券新能源行业分析师张_表示，从目前来看，国内新能源汽车的推广还是集中在以大巴和出租车为主的公共交通领域，销量仍有所欠缺，但是随着汽车企业新车型的推出和国内配套充电设施的跟进。预计新能源汽车的销量将会在未来几年保持较高的增速，虽然比起2015年50万辆保有量的目标可能有差距，但是仍然有可能极大地拉动产业的进步和发展，前景还是可以被看好的。来自大洋彼岸的“特斯拉效应”，则引发A股新能源汽车和锂电池相关的“特斯拉概念股”全线启动，并且在短期内涨幅巨大。参考资料来源：百度百科-新能源汽车概念股

农银汇理中证500指数基金，标的为中证500指数。这个中证500指数是小盘股指数，涵盖两市众多小盘股票。具有很强的代表性。目前以中证500指数为标的的基金，还有南方500，广发500，鹏华500等。很多基金名字叫能源基金或者新能源基金，但是一旦你看到它持有的前十大重仓股你就会发现有些基金是难以做到的。因为新能源行业的股票占权重不大，公司虽多，可是算得上规模的少。举些例子中海能源策略，景顺能源基金。名字挂靠上了，可是实质上重仓股并不都是新能源产业的基金啊？建议不要被基金名字所呼吁。除非是能源指数基金。

导致了德国终端消费电价上升。德国发展风电、光伏为标志的德国式新能源客观上导致了德国终端消费电价上升(这里特别指出终端消费电价上升，因为电力批发市场价格确实是下降的)。2011年5月,德国宣布将逐步退出核能,至2022年关闭境内所有核电站,大力发展风能,太阳能等绿色新能源,成为首个明确提出完全弃核的发达工业国家.德国将投入数十亿欧元发展可再生能源,建设天然气发电厂等.不仅企业可以从事可再生能源发电,每个家庭都有并网的地下电缆.凡是家庭利用可再生能源发电未用完的,可输入电网,获相应报酬.研究升级智能电网,以平衡风能和太阳能的。

独立客观第三方研究，为您筛选优质上市公司 一、主营业务 评分：75 1、业务分析： 公司主营业务分为三块，一是基于冷链物流所需的制冷压缩机组、工业换热装置等；二是基于客户所需的一系列制冷解决方案（设备+施工）；三是氢气压缩机、氢气储气罐、二氧化碳压缩机组、液化机组等碳捕集核心装备，公司也因此具备氢能源、碳捕捉概念。近几年国内冷链物流发展迅速，相关设备需求也稳步提升，但是2021年上游钢材涨势凶猛，公司盈利能力受损，而新业务氢能源设备和二氧化碳压缩机虽然增长迅速（2021年上半年营收翻倍式增长，营收占比从2019年的6.16%增长至上半年的12.92%），但是仍未形成足够的规模效应，未来随着氢能源行业的快速发展，公司氢能源装备有望成为新的增长曲线。 2、行业竞争格局： 工业制冷压缩机市场集中度较高，竞争格局也相对比较稳定，冰轮环境、冰山冷热、江森自控约克和雪人股份，共占70%左右的市场份额公司业务聚焦在工业、市政供热领域，冰山冷热压缩机应用在对可靠性要求较高的渔船、江森自控约克在石油化工领域有较强竞争力，雪人股份石油化工改造项目上具有竞争力。在氢气压缩机、储气罐领域，公司初具规模效应、技术处于国内领先地位。 3、行业发展前景： 随着食品安全意识的逐步提升，国内冷链物流在日常生活中的渗透率稳步提高，制冷装备的需求量有望保持稳步增长。而氢能源行业发展迅速，未来行业增长空间巨大，但是距离大规模的推广尚有一段距离，毕竟技术尚未完全突破、未形成统一的技术路线，较高的成本也阻碍了行业发展进程。 4、公司业绩增长逻辑： （1）日常经济对冷链物流要求不断提升；（2）上游原材料价格回落，盈利能力修复；（3）氢能源增长前景广阔、公司业务增长较快。 文中方框内文字均为正文的数据补充，可作略读 二、公司治理 评分：70 1、大股东持股及股权质押、高管激励： 大股东烟台国资委合计持股约36%，高管年薪约90万元，属于中高水平，但是无股权激励。 2、员工构成： 以生产和技术人员为主，公司属于典型制造业，对技术人才和生产人员依赖度较高，人均创收288万元，人均净利润超15万元，在制造业中属于较高水平。 3、机构持股： 公司前十大流通股东仅有1家公募基金，受到主流资金的一定关注。 4、股东责任（融资与分红）： 上市近23年，融资和分红金额都比较少。 三、财务分析 评分：70 1、资产负债表（重点科目）： 公司账面现金充裕，交易性金融资产以持有万华化学股票为主（初始投资收益率近300倍），应收账款和存货占营业收入比例合理，主要是客户比较分散，公司话语权比较强。在建工程2.1亿元，公司处于稳定扩产阶段，商誉为2015年购买海外资产形成，多年未减值，行业盈利稳定预计减值压力不大；有息负债约7亿元，偿债压力小；合同负债新增一个亿，订单整体稳步提升，负债率约为46%，整体资产结构 健康 。 2、利润表（重点科目）： 2019年业绩大幅提升是因为万华化学股票增值所致，2021年前三季度营收和净利润快速增长，主要还是得益于行业稳定发展、费用率降低，整体盈利能力提升，公司当前氢能源板块整体处于投入期，尚未形成规模化生产，一旦产业爆发，公司业绩也有望实现爆发式增长。 3、重点财务指标分析： 公司净资产收益率仍在10%以下，核心还是资产偏重、符合工业企业特征，毛利率近两年有所下滑，应是上游钢铁等原材料价格上涨较快，一旦价格回落，公司盈利能力有望显著修复，净利润率逆势上涨，一方面是得益于规模效益，另一方面是投资收益较高所致，投资带来的高收益不具有可持续性。整体周转率略有下滑，2021年有所提升。 四、成长性及估值分析 评分：75 1、成长性： 公司制冷压缩机、换热装置主要应用到市场热电、工业制冷领域，未来有望保持稳定增长态势，而氢能源装备虽然规模小但是增长迅速，将是公司未来业绩增长的主要驱动力。 2、估值水平： 基于公司工业制造属性、氢能源发展前景及公司业绩增长预期，赋予公司25-35倍市盈率。 五、投资逻辑及风险提示 1、投资逻辑： （1）冷链行业快速发展；（2）行业规模竞争优势突出；（3）氢能源业务增长前景广阔。 2、核心竞争力： （1）规模优势；（2）制造服务优势；（3）技术领先优势。 3、风险提示： （1）疫情风险；（2）原材料价格上涨；（3）应收账款风险。 六、公司总评 （总分72.75） 公司是国内工业制冷设备龙头，在冷链物流快速发展的背景下公司营收和净利润整体实现了稳步增长，近两年氢能源行业快速发展，公司氢能源装备业务增长十分迅速，不过公司同氢能源行业发展一样虽然增长迅速、但是规模仍然偏小，核心还是氢能源行业仍处于起步期：技术路线尚未统一、部分关键技术未攻克、成本过高，未来随着技术的逐步突破、规模效应的提升，氢能源行业有望快速增长，届时公司利润和估值有望迎来双击，在此之前大概率以稳增长为主。 评级标准：AAA 85、AA：77-84、A：70-76；BBB：60-69，BB：55-59，B：50-54；CCC及以下 49 郑重声明：评级及评分仅为个人观点，在任何情况下，本报告中的信息或意见均不构成对任何人的证券买卖建议，对任何人使用本报告及其内容所引发的任何直接或间接损失概不负责。 如果您想了解更多信息，欢迎关注川谷研究所微信公众号！

你这不是开玩笑么！！山东能源机械集团隶属于山东能源集团，那是国企，实行的都是国企制度。矿机是上市公司，民营企业！是为股东努力的！山东能源机械集团，现在应该有好几个隶属公司，塔高、枣庄二机场、天晟都是啊！！他们的福利比较好！工资比较稳定，管理比较人性化！！市场竞争少，基本内保！！

不好进。应聘者需要具备相关的教育背景和专业知识，对能源行业有一定的认知和理解，其次，需要具备相关的工作经验和技能，对工作性质和要求有所了解，此外，还需要具备良好的综合素质，如沟通能力、协作意识、创新能力、领导力等等，因此不好进。中海油能源集团有限公司是中国海洋石油总公司的下属公司，成立于1999年，总部位于北京市。

2009年，中国海油新能源领域发展进入了实质性阶段，风能、生物质能产业开拓取得了整体性突破，新能源产业链初步形成。2009年共有6个项目开工建设，4个项目已经或即将建成投产。内蒙古化德49.5兆瓦风电场项目成功并网发电，海南6万吨/年生物柴油示范项目投料试车一次成功，生产出合格的生物柴油产品。海南东方48兆瓦风电场项目已完成20台风机吊装，南通27万吨/年生物质能项目部分装置机械竣工。甘肃玉门昌马201兆瓦风电场项目完成了67台风机基础，计划2010年底建成投产。我国第一座海上风力发电站——渤海海上风力发电示范项目已累计向油田供电581万千瓦时。2009年12月18日，中海油新能源投资有限责任公司化德风电项目完成调试并网发电，这是中国海油首次正式运营新能源项目。化德风电项目占地1.8万平方米，装机容量49.5兆瓦，安装1500千瓦风力发电机33台，每年将向蒙西电网输送1.3亿千瓦时绿色电能。这也是中国海油首次商业化输出风电。2009年，中国海油确定把煤制天然气（SNG）作为公司发展煤基清洁能源的主要方向；成功重组了天津力神公司，与中国普天集团合资成立了普天海油新能源动力有限公司，正式进军动力电池及相关业务。

还不错。中海油能源发展股份有限公司上海工程技术分公司，成立于2012年，是一家以从事土木工程建筑业为主的企业，工作无压力不加班，员工薪资待遇好，五险一金，年底双薪包含有年终奖，有晋升空间。

1、均应为中国海洋石油总公司（简称为中国海油或中海石油）的三四级单位，近乎兄弟关系。“湛江分工司”应是中海油湛江分公司，中国海油其中一家上市公司“中海油”在湛江的分公司；“中海油服分公司”应是中海油服湛江分公司，中国海油其中一家上市公司“中海油服”在湛江的分公司：“南海西部分公司勘察院”，这名称不准确且很乱，搞不清，但可以肯定它跟平台上的设备维修没关系；“能源发展股份采油公司”，应是中海油能源发展股份有限公司采油服务分公司，为中国海油属下“海油发展”旗下一家分公司，该分公司在湛江有分机构。2、平台上的设备一般主要由中海油服、中海油能源发展股份有限公司油田建设工程分公司负责维修。

有这个公司啊！我就是这公司的员工！这跟中海油公司是2个概念啊 我们是中海油公司的，但管理成本太高也影响公司上市的某些因素，所以分了个人力资源来管理！中海油能源发展股份有限公司人力资源服务分公司是中海油进行人力管理服务的，而且也进行培训服务

能源发展加快向清洁低碳转型我国能源发展加快向清洁低碳转型6月7日，国家电投江苏如东海上风电项目海上升压站受电一次成功，项目建设进入新阶段。如东项目建成投运后，国家电投江苏海上风电公司海上风电场预计年发电量近44亿千瓦时，每年可节约标煤约146万吨，相应可减少二氧化碳排放323万吨。近年来，能源企业、行业纷纷向新能源领域进军，将清洁低碳作为未来发展方向之一。国家电网发布“碳达峰、碳中和”行动方案，提出大力发展清洁能源，推动能源电力从高碳向低碳、从以化石能源为主向以清洁能源为主转变，在能源供给侧，构建多元化清洁能源供应体系。中国海油日前发布的可持续发展报告称，将绿色低碳确立为其核心发展战略之一，提出了从常规油气向非常规油气、从传统油气向新能源跨越发展的愿景;国家电投将加大对绿电交通领域的投入;中国石油将新能源业务与油气业务并列、提升为第一大业务板块。我国把非化石能源放在能源发展优先位置大力推进低碳能源替代高碳能源、可再生能源替代化石能源;坚持绿色发展导向，大力推进化石能源清洁高效利用，优先发展可再生能源，安全有序发展核电，加快提升非化石能源在能源供应中的比重。国家发展改革委和国家能源局发布的《能源生产和消费革命战略》明确，到2030年，我国新增能源需求将主要依靠清洁能源满足。下一步，将制定更加积极的新能源发展目标，大力推动新时代可再生能源大规模、高比例、高质量、市场化发展，加快实施可再生能源替代行动，着力提升新能源消纳和存储能力，积极构建以新能源为主体的新型电力系统。

　　我是公司的员工，待遇超好。工作地点要看不好说的了，经常出差。一个月有时半个月在外地。如果你想跑遍全国大江南北，那很好，来我们公司，出差又有补贴。　　中海油能源发展股份有限公司（CNOOC Energy Technology & Services Limited，简称“海油发展”）注册资金60亿元人民币，下设11家专业分公司。该公司前身为中海石油基地集团有限责任公司，通过重组改制，中海油盘活不良资产，发挥了管理最大效能，它的成立标志着中海油进入全面建设现代企业制度的新阶段。截至2008年底，中海油及下属全资子公司持股比例100%。 2008年，海油发展继续保持健康向上的增长势头，实现营业收入167.7亿元人民币，利润总额16.4亿元人民币。截至2008年底，总资产达165.9亿元人民币。 通过整合内部优势资源，海油发展形成了能源运维服务、综合服务、精细化工产品和卫生健康环保四大产业板块。 2008年，海油发展依托管理创新打造国际一流综合型能源技术服务公司的核心能力，全力推进优化管理体系建设，通过实施ERP和全面预算管理系统，使公司风险管理能力和精细化管理水平显著提升。　　附中海油能源发展股份有限公司（CNOOC Energy Technology & Services Limited）各所属单位中英文名称（前面略去“中海油能源发展股份有限公司”，两院除外）： 1) 油田建设工程公司 CNOOC Energy Technology & Services-Oilfield Construction Engineering Co. 2) 采油服务公司 CNOOC Energy Technology & Services-Oil Production Services Co. 3) 采油技术服务公司 CNOOC Energy Technology & Services-Oilfield Technology Services Co. 4) 监督监理技术公司 CNOOC Energy Technology & Services-Supervision & Technology Co. 5) 通讯网络公司 CNOOC Energy Technology & Services-Communication & IT Co. 6) 人力资源服务公司 CNOOC Energy Technology & Services-Human Resources Co. 7) 销售服务公司 CNOOC Energy Technology & Services-Marketing Services Co. 8) 石化公司 CNOOC Energy Technology & Services-Petrochemicals Co. 9) 配餐服务公司 CNOOC Energy Technology & Services-Catering & Support Services Co. （缩写CCSS） 10) 物流公司 CNOOC Energy Technology & Services- Logistics Co. 11) 管道工程公司 CNOOC Energy Technology & Services-Pipe Engineering Co. 12) 中海油天津化工研究设计院 CNOOC Tianjin Chemical Research & Design Institute 13) 中海油常州涂料化工研究院 CNOOC Changzhou Paint & Coating Industry Research Institute 14) 天津分公司 CNOOC Energy Technology & Services Limited Tianjin Branch 15) 湛江分公司 CNOOC Energy Technology & Services Limited Zhanjiang Branch 16) 广州分公司 CNOOC Energy Technology & Services Limited Guangzhou Branch 17) 北京分公司 CNOOC Energy Technology & Services Limited Beijing Branch 18) 上海分公司 CNOOC Energy Technology & Services Limited Shanghai Branch　　海石油基地集团有限责任公司人力资源服务分公司（以下简称“人力资源公司”）于 2005 年 1 月 1 日 正式成立，隶属于中海油基地集团。她是由原来的深圳蛇口南海东部石油人力资源服务公司、渤海人力资源服务公司、渤海科技开发公司、渤海采油公司培训中心、湛江市南油人力资源服务中心（南海西部采油公司）、中海石油南海西部安全技术培训中心、上海海油人力资源有限公司、 北京海油人力资源服务公司 等中海油系统内从事人力资源、培训和安全技术等服务的 8 家单位重组合并而成。 人力资源服务公司的业务已遍及深圳、天津、湛江、上海、北京、海口、广州、惠州、青岛、三亚等中国城市及海外。

好。中海油能源发展股份有限公司清洁能源分公司非常好，节假日福利，交保险。海油发展清洁能源公司是致力于服务中国海油 “碳达峰、碳中和”的专业技术公司。

晋控电力山西新能源有限公司成立于2014年07月29日，法定代表人：尚务强，注册资本：206,400.0元，地址位于山西示范区中心北街3号晨雨大厦6层。公司经营状况：晋控电力山西新能源有限公司目前处于开业状态，招投标项目62项。建议重点关注：爱企查数据显示，截止2022年11月26日，该公司存在：「自身风险」信息83条，涉及“股权出质”等。以上信息来源于「爱企查APP」，想查看该企业的详细信息，了解其最新情况，可以直接【打开爱企查APP】

这个集团的运营部主要负责以下几方面的工作：1、根据职友集资料显示，遵守运营管理的制度文件，做好运营项目现场管理。2、空调运行管理、能源及成本管理、维护与安全管理、前期工作、客户关系、机房建设等；正常运行设备，设备节能运行。3、完成运营主管授权交办事项。4、电冷、水冷空调系统调试、保养、维护、维修，保证设备达到设计寿命。

上海电力和国新能源那个好，国新能源好。1、新能源也比较广，比如现在的电动车，还有太阳能发电等。2、在A股的行业划分中，新能源汽车、光伏、风电、工控设备和电力设备，就被统称为电力设备和新能源，也就是电新行业。不管是煤电、水电还是新能源发电，我国都不缺，但非常缺乏石油。3、相比于贸易战对国内经济的影响，一旦国内的原油供应出现卡脖子的现象，对国内的影响只会更大。4、为了确保能源安全，提高石油的自给率，在石油价格低位震荡的背景下，油气开采设备，近几年的景气度也是一路向上。

埃克森在新能源电池世界排名第二。根据查询相关资料显示：排名榜首的新能源电池是美国埃克森美孚公司，第二是埃克森。

京能集团拥有全资、控股、参股企业73家，其中全资、控股企业34家，权益发电装机容量1474万千瓦，大于北京市最大用电负荷，控制装机容量887万千瓦，大于北京市日均用电负荷，已投产热电厂供热量占北京管网集中供热面积的39%。投资的电力类上市公司有京能热电和大唐国际。京能集团积极开发新能源和可再生能源。 集团清洁能源控制容量228万千瓦，占集团控制容量的26%，特别是2009年京能集团投产风电机组容量突破百万千瓦，在国内发电集团中名列前茅，标志着集团风电发展跃上了新的台阶。此外，集团在水电、生物质发电等其他清洁能源领域取得很大进展。在非电力能源领域，京能集团控股了“京能置业”上市公司，年开发能力达到100万平方米；控股一家财务公司；控股一家风险投资公司；是北京银行股份有限公司上市公司的第三大股东，并参股广东发展银行股份有限公司等。

北京京能新能源股份有限公司，风电运行维护的工作在来山西的待遇一般工资在5000元左右。　　北京京能新能源有限公司由原北京国际电力新能源有限公司和北京京能国际能源股份有限公司内蒙古风电分公司组建而成，为北京能源投资（集团）有限公司新能源项目的投资建设运营平台。截止至2013年5月31日，公司注册资本金25.794亿元，总资源产128.56亿元。公司总部设11个职能部室，下设内蒙古分公司、沈阳分公司、宁夏分公司，分别管理蒙西地区、蒙东和东北地区、西北地区的17个风电项目、2个光伏发电项目。公司现有正式员工451人。　　作为京能集团发展新能源项目的重zhidao要平台和京能清洁能源（股票代码HK.0579）的重要上市资产，公司主要从事风电、太阳能发电项目的投资建设和运营管理以及火电项目的前期开发工作，投资建设的电源项目分布于内蒙古、辽宁、宁夏、山西等地。截止至2013年5月31日，累计投产风电145.025万千瓦、太阳能发电5万千瓦。2009年公司荣获全国电力行业AAA信用企业和首都文明单位称号。

　　北京京能新能源股份有限公司，风电运行维护的工作在山西的待遇一般工资在5000元左右。　　北京京能新能源有限公司由原北京国际电力新能源有限公司和北京京能国际能源股份有限公司内蒙古风电分公司组建而成，为北京能源投资（集团）有限公司新能源项目的投资建设运营平台。截止至2013年5月31日，公司注册资本金25.794亿元，总资产128.56亿元。公司总部设11个职能部室，下设内蒙古分公司、沈阳分公司、宁夏分公司，分别管理蒙西地区、蒙东和东北地区、西北地区的17个风电项目、2个光伏发电项目。公司现有正式员工451人。　　作为京能集团发展新能源项目的重要平台和京能清洁能源（股票代码HK.0579）的重要上市资产，公司主要从事风电、太阳能发电项目的投资建设和运营管理以及火电项目的前期开发工作，投资建设的电源项目分布于内蒙古、辽宁、宁夏、山西等地。截止至2013年5月31日，累计投产风电145.025万千瓦、太阳能发电5万千瓦。2009年公司荣获全国电力行业AAA信用企业和首都文明单位称号。

如果考生笔试的成绩通过后，北京京能清洁能源的考官会在一周之内通知考生来进行面试

北京京能清洁能源电力股份有限公司联系方式：公司电话010-87407027，公司邮箱yuanxiangyu@jncec.com，该公司在爱企查共有9条联系方式，其中有电话号码3条。公司介绍：北京京能清洁能源电力股份有限公司是1993-02-03在北京市市辖区延庆区成立的责任有限公司，注册地址位于北京市延庆区八达岭经济开发区紫光东路1号118室。北京京能清洁能源电力股份有限公司法定代表人张凤阳，注册资本824,450.8144万(元)，目前处于开业状态。通过爱企查查看北京京能清洁能源电力股份有限公司更多经营信息和资讯。

　　北京京能新能源股份有限公司，风电运行维护的工作在山西的待遇一般工资在5000元左右。　　北京京能新能源有限公司由原北京国际电力新能源有限公司和北京京能国际能源股份有限公司内蒙古风电分公司组建而成，为北京能源投资（集团）有限公司新能源项目的投资建设运营平台。截止至2013年5月31日，公司注册资本金25.794亿元，总资产128.56亿元。公司总部设11个职能部室，下设内蒙古分公司、沈阳分公司、宁夏分公司，分别管理蒙西地区、蒙东和东北地区、西北地区的17个风电项目、2个光伏发电项目。公司现有正式员工451人。　　作为京能集团发展新能源项目的重要平台和京能清洁能源（股票代码HK.0579）的重要上市资产，公司主要从事风电、太阳能发电项目的投资建设和运营管理以及火电项目的前期开发工作，投资建设的电源项目分布于内蒙古、辽宁、宁夏、山西等地。截止至2013年5月31日，累计投产风电145.025万千瓦、太阳能发电5万千瓦。2009年公司荣获全国电力行业AAA信用企业和首都文明单位称号。

京能新能源即北京京能新能源有限公司。北京京能新能源有限公司由原北京国际电力新能源有限公司和北京京能国际能源股份有限公司内蒙古风电分公司组建而成，为北京能源投资（集团）有限公司新能源项目的投资建设运营平台。 截至2012年9月30日，公司注册资本金25.7940亿元，总资产125.864亿元。公司总部设10个职能部室，下设内蒙古分公司、沈阳分公司、宁夏分公司，分别管理蒙西地区、蒙东和东北地区、西北地区的18个风电场和1个光伏发电项目。公司现有正式员工450人。京能清洁能源即北京京能清洁能源电力股份有限公司北京京能清洁能源电力股份有限公司成立于2010年8月，由北京京能科技整体变更设立，是京能集团的控股子公司，前身是1993 成立的北京能源投资公司。公司于2011年12月22日在香港联交所主板上市，发行股份总股数为6,149,905,454股，其中京能集团持股67.96%，是公司的控股股东。

京能清洁能源是港股通。港股通股票包括以下范围内的股票：：恒生综合大型股指数的成份股、恒生综合中型股指数的成份股，新增恒生综合小型股指数的成份股，A+H股上市公司在深交所上市的A股，但不包括被深交所实施风险警示、被暂停上市、进入退市整理期以及以外币报价交易的股票。港股通，是指投资者委托上交所会员，通过上交所证券交易服务公司，向联交所进行申报，买卖规定范围内的联交所上市股票。其本质是放宽境内个人对外投资的限制。拓展资料：一、沪港通，深港通，港股通有什么区别1.标的差异：暂比沪港通多100只股票，整体包含沪港通标的股票。比沪港通增加：深交所A+H股票和市值50亿以上的恒生综合小型股股票。2.结算差异：沪港通、深港通分开换汇、结算、清算、交收、申报等；冻结汇率相同，实际换汇不同。3.前端操作：客户前端区分沪港通、深港通进行分开交易操作：4.不能交叉卖出，但资金可以交叉使用即使有同一股票，公司行为等也须分开独立申报。二、深港通 深股通什么区别深港通跟深股通的区别主要是品种、运行机制和路径的不同。1、品种不同，深港通投资标的品种更丰富相比沪港通，深港通下的港股通新增了市值在50亿元港币及以上的恒生综合小型股指数成分股。据业内估算，大约拓展了100多只港股进入深港通下的港股通标的，相关基金的投资选择增加喽。2、运行机制不同，深港通和沪港通采用“双通道”独立运行机制投资者通过深港通下的港股通账户买入港股通标的股票，无法通过沪港通下的港股通账户卖出，只能通过原买入账户卖出。三、沪港通遵循两地市场现行的交易结算法律法规和运行模式，主要制度要点有以下4个方面：(一)适用的交易、结算及上市规定。交易结算活动遵守交易结算发生地市场的规定及业务规则。上市公司将继续受上市地上市规则及其他规定的监管。沪港通仅在沪港两地均为交易日且能够满足结算安排时开通。(二)结算方式。中国结算、香港结算采取直连的跨境结算方式，相互成为对方的结算参与人，为沪港通提供相应的结算服务。(三)投资额度。试点初期，对人民币跨境投资额度实行总量管理，并设置每日额度，实行实时监控。其中，沪股通总额度为3000亿元人民币，每日额度为130亿元人民币；港股通总额度为2500亿元人民币，每日额度为105亿元人民币。双方可根据试点情况对投资额度进行调整。(四)投资者。试点初期，香港证监会要求参与港股通的境内投资者仅限于机构投资者及证券账户及资金账户余额合计不低于人民币50万元的个人投资者。

3月28日，在中国工程院院士、湖南大学电气与信息工程学院教授、国家电能变换与控制工程技术研究中心主任罗安院士的组织下，湖南大学副教授、博士生导师周乐明，湖南大学博士易伟浪莅临京能新能源考察交流。京能新能源董事长特别助理王超群、财务总监杨博、生产总监米贤文热情接待了周乐明副教授一行。在王总的带领下，周乐明副教授一行参观了科技馆、生产车间、样品展厅，并与研发人员、一线的生产员工进行了交流，深入了解了京能新能源的研发技术、制造流程、生产工艺。作为邵阳地区的标杆企业，京能新能源以强大的技术保障推动着充换电产品的生产及社会清洁能源的普及，赢得了周乐明副教授一行的高度肯定。座谈会上，双方就设立国家电能变换与控制工程技术研究中心湖南京能分中心进行了友好的洽谈。优势互补，合作共赢王总为周副教授一行展示了京能新能源充换电运营平台。王总高度赞扬罗安院士团队的研究成果，并对周副教授一行的到来表示热烈欢迎。京能是一家高新技术企业和专精特新小巨人企业，在充电基础设施行业拥有全产业链技术制造能力。京能新能源未来的发展，海内外市场的开拓，产品品质的升级都离不开技术的支撑。希望通过湖南大学院士团队合作，开启创新模式，研究京能新能源第五代充电桩产品，占领技术高地，使京能充电桩技术始终走在行业领跑前沿。发展学科优势，带动企业创新周乐明副教授介绍了国家电能变换与控制工程技术研究中心的发展历程和研究成果。据周副教授介绍，国家电能变换与控制工程技术研究中心（下称“研究中心”）于2013年，经科技部批复，依托湖南大学组建，由教育部主管。研究中心主要围绕我国电能变换与控制的关键共性理论与技术难题，开展技术研究、成果转化、应用推广、科技服务等工作。在罗安院士率领下，研究中心在“用电设备电能变换与控制技术”、“企业配电网电能质量控制技术”、“企业用电优化与协调控制技术”三个研究方向取得重大突破，首创了世界领先的宽厚板坯高密度磁场电磁搅拌系统、我国首台50kA铜箔电解电源系统、兆瓦级海岛特种电源系统等核心装备，并在国内外200多家企业与国防单位中应用，累计产生直接经济效益过150亿元。通过和多家企业建立了“产、学、研、用”联盟，研究中心研制的20余种电能变换与控制装备广泛应用于钢铁、冶金、石化、电力等行业，引领并带动了我国电能变换与控制领域相关产业链的发展。周副教授表示，京能新能源作为充电桩十大品牌，研发技术、生产实力在业内都处于领先地位，十分有利于高校科研成果转化。期待未来能有机会携手京能新能源，充分发挥研究中心的科研和学科优势，为社会打造又一个先进的科研和人才培养基地，以加快带动企业的自主创新能力，促进企业研发制造出更多造福消费者、社会的充换电产品。在国家变革的关键时期，加强企业的技术创新与积累，深化与高校的合作，加速产学研成果化，是践行国家“可持续发展”战略的有效路径。未来，京能新能源将继续积极寻求与省内外高校院所、企业、机构合作的机会，加强产业链、服务链整合，建设新型研发机构，推动新技术的研究和开发，带动新能源行业的发展，为社会可持续发展赋能。【本文来自易车号作者京能新能源，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

一周内。1、北京京能清洁能源涵盖燃气发电及供热、风力发电、光伏发电、中小型水电及其他清洁能源业务，是国际知名的清洁能源企业。2、而这家公司想要入职是需要经过笔试和面试的，如果考生笔试的成绩通过后，北京京能清洁能源的考官会在一周之内通知考生来进行面试。

好。京能清洁能源东北分公司发展空间大，京能清洁能源东北分公司是一家有限责任公司，公司福利好，工作轻松不加班，优秀员工还有租房补贴政策，。能清洁能源东北分公司是一家以资金融通，支付和信息中介等业务务为主营业务的综合服务公司。

不好进。京能清洁能源是华能新能源股份有限公司蒙西分公司（以下简称蒙西分公司）隶属于华能新能源股份有限公司，是以风电、太阳能开发与运营为核心的绿色能源企业。根据查询京能清洁能源显示，截止到2022年9月28号已有10年历史，企业底蕴雄厚，对员工学历要求高，要有5年以上工作经验，入职要求严格不好进。该公司成立于2012年10月1号，位于内蒙古。

北京京能清洁能源电力股份有限公司联系方式：公司电话010-87407027，公司邮箱yuanxiangyu@jncec.com，该公司在爱企查共有9条联系方式，其中有电话号码3条。公司介绍：北京京能清洁能源电力股份有限公司是1993-02-03在北京市市辖区延庆区成立的责任有限公司，注册地址位于北京市延庆区八达岭经济开发区紫光东路1号118室。北京京能清洁能源电力股份有限公司法定代表人张凤阳，注册资本824,450.8144万(元)，目前处于开业状态。通过爱企查查看北京京能清洁能源电力股份有限公司更多经营信息和资讯。

高。1、学历要求。京能清洁能源面试要求员工需研究生及以上学历，大多数人学历达不到，所以淘汰率高。2、工作经验。京能清洁能源面试要求员工要有丰富的工作经验，非常优秀卓越的工作履历。

挺好的。薪资6000元到8000元，周末双休，提供供补贴和福利，五险一金以及定期的体检。北京京能清洁能源电力股份有限公司北京分公司于2018年11月19日成立，法定代表人李海滨，公司经营范围包括：电力供应；热力供应等。

电动汽车发展的基础是要有充电的地方。没有电动车就没有办法充电，也就意味着燃油车没有办法加油，自然也就没有办法行驶。因此，电动汽车发展的基础是充电桩充电。很多消费者和厂商自然看中这个行业的发展，把重点放在充电桩的生产上。那么，新能源汽车的充电桩厂商有哪些呢？边肖汽车公司将向您简要介绍您的朋友。新能源汽车充电桩厂商简介:鼎冲新能源上海鼎冲新能源科技有限公司成立于1994年，是中国领先的新能源商用车充电运营服务商，也是第一家以充电桩为主营业务的国家高新技术企业。鼎冲拥有4万多平方米的生产及R&D设施，年生产能力10万台，注册资本1.3亿元，15家分公司覆盖全国，主要从事新能源充电桩、充电电源、电动汽车充电站建设及运营服务等。6月，a股上市公司恒通光电(股票代码:600487)认购新三板上市公司郭崇充电科技江苏有限公司(股票代码:837195，上海鼎冲母公司)的股份，对中国充电进行战略投资，实现强强联合，共同发展新能源汽车充电业务。鼎创在同行业率先通过ISO9001国际质量体系认证、国际知名检验机构SGS检验、欧盟CE认证。充电桩产品通过了国家电网电力研究院的严格检验和中国电力局充电桩产品认证，并通过了德国莱茵TUV充电桩安装专项认证和上海、江苏省颁发的充电设施运营商资质。鼎冲拥有8项发明专利、9项软件著作权等数十项自主知识产权。2016年荣获2016年度最佳智能充电排除法供应商、最佳充电设施行业上市公司两项大奖。20多年来，鼎冲多次获得国家重点新产品证书、多项高新技术产品证书、多项科技部创新基金。自2010年起，鼎冲为上海世博会提供充电站建设，先后为香港九龙巴士、海南航空空、博鳌论坛、江苏、上海、陕西、四川、海南、山西、山东等众多公共交通和商旅提供全站建设运营服务，并出口香港、以色列、白俄罗斯、保加利亚等国家和地区，拥有7年以上的丰富经验和技术积累。新能源汽车充电桩厂商简介:莆田新能源天心能源有限公司(以下简称&ldquo莆田新能源有限公司；)是专注于新能源汽车充电网络建设、运营和服务的央企，中国普天信息产业集团公司控股子公司。依托中国普天在信息通信、电池供电等领域积累的产业优势，打造新能源汽车运营产业平台，配套产品制造和服务，努力发展成为新能源汽车运营整体排除法的全国供应商。目前已在北上广深、深圳等20多个核心城市开展公交、公务、租赁、物流、私家车等收费运营服务，服务车以每年两倍的速度增长。同时，通过技术制度创新，建立了全国首个基于互联网的新能源汽车智能管理平台，保障了充电安全，为大数据挖掘和提炼提供了有力支撑，有效推动了中国充电设施的互联互通和智能化服务。同时，通过手机APP，用户可以享受便捷优质的充电服务，实时查询充电桩的位置和状态，轻轻一抬即可进行充电预约。新能源汽车充电桩厂商简介:阿尔金一直以来，阿尔金都坚持&ldquo拥有自主知识产权，原行业替代产品&rdquo理念，不断开发制造满足充电技术不断提升和客户个性化需求的产品，在工业充电领域深耕近20年，在大功率、高安全性等核心领域积累了深厚的技术基础。依托20多年发展工业充电设备的技术积累，2009年，欧迅进入民用充电设备领域，迅速推出一系列符合电动汽车充电客观要求的产品，并成功应用于第26届世界大学生运动会新能源汽车充电网络等重点项目，产品获得广泛认可。2015年，公司自主研发的矩阵式柔性充电电抗器创造了电动汽车的充电功率&ldquo按需分配&rdquo模式，不仅可以同时给不同电量需求的车辆充电，还能满足未来电池充电速率提高后的充电需求。在大功率电动汽车充电核心技术领域，阿尔金组织、实施或参与了多项政府支持的重点科研项目，如:电动汽车充电设施关键技术研究与产业化项目(国家863工程)、电动汽车充电设施产业化项目(科技部国家火炬计划)、深圳市电动汽车分时租赁与集成示范研究(国家科技支撑计划)等。公司还承担或参与制定了多项国家和地方电动汽车关键技术规范，获得多项专利技术。以上是边肖汽车向朋友介绍的新能源汽车充电桩厂家。从边肖汽车对朋友们的简单介绍中，朋友们可以知道，这些厂商在发展上基本上都是非常优秀和强大的。因此，电动汽车的发展和新能源汽车充电桩在全国的分布并非不可能，只是时间问题。发展电动汽车是汽车发展的最终目标，所以我们期待电动汽车在未来有更好的发展。百万购车补贴

2023年新能源汽车充电模块产品的市场现状和发展分析随着新能源汽车销量和保有量的快速增长，同时叠加技术进步和政策不断加持下，带动充电桩市场强劲需求。中信证券预计，充电桩总量将快速增长，大功率、高电压带动价值量提升，给充电桩、充电模块等产业链企业带来结构性发展机遇。其实，充电桩市场的增量价值主要体现在大功率直流充电桩的增加值，这是由直流充电桩的单价费用在充电桩市场总量中的比重所决定。而直流充电桩的价值构成又主要由充电模块的价格决定，充电模块作为直流充电桩的核心器件，成本占比在45-50%左右，是整个充电基础设施建设的主要成本和关键技术。新能源汽车和充电基础设施的发展2022年中国新能源汽车销量为688.7万辆，充电基础设施增量为259.3万台，充电基础设施与新能源汽车对比情况，桩车增量比为1：2.7 ，充电基础设施建设基本能够满足新能源汽车的快速发展。中汽协预测2023年新能源汽车增量为900万辆；充电基础设施增量为437.5万台，其中公共直流桩增加41万台，桩车比进一步缩小，能更好的改善绿色出行的便利性。充电桩的发展和新能源汽车的发展密不可分。车桩新媒体认为，未来三年新能源车与充电桩的协同发展主要体现在三大方面的相互促进作用：第一，2022年8月，交通部等四部门联手为新能源车城际、省际出行续航。《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》提出，每个服务区建设的充电基础设施或预留建设安装条件的车位原则上不低于小型客车停车位的10%。此后，北京，广东、浙江、河南、辽宁、山西、湖南、四川等多地发布《推进公路沿线充电基础设施建设行动实施方案》，力争在今年年底或2025年前实现充电桩在高速及公路沿线，和乡镇的全面覆盖。交通部数据显示，截止2022年10月底，国内已经有3974个高速路高速服务区完工充电桩16721个，较《行动方案》下发前各自提高28%和25%。但通过数据粗略计算，在已建成充电站的高速服务区中，平均每个服务区只拥有约为4个充电桩，与新能源汽车保有量相比呈现出发展滞后、数量和覆盖面不足的现象；而且全国仍有2700余个高速服务区尚未建成充电设施。第二，工信部等八部门组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作，提出将在36个区域进行推广，数量合计为204万辆。工作通知同时指出，新增公共充电桩（标准桩）与公共领域新能源汽车推广数量（标准车）比例力争达到1:1，而且对 180kW 以上的充电桩的折算进行 1.1 倍系数调整，政策明显有利于公共领域直流充电桩建设向大功率的方向发展。全国来看，公共领域车辆包括公务用车、城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送、机场等领域用车。据初步统计，全国的公务用车至少在200万辆以上；截至2021年底，全国拥有城市公交车70.94万辆，拥有城市轨道交通配属车辆5.73万辆，拥有巡游出租汽车139.13万辆；预计2025年城配新能源物流车保有量为844.2万辆。庞大的公共领域汽车数量也是巨大的充电桩建设市场需求空间，在公共车辆电动化目标的拉动下，中信证券测算未来三年公共充电桩市场规模有望达487 亿元。第三，两会召开期间，总理报告指出确保汽车等大宗消费的增长，商务部部长王文涛表示，今年积极出台新政策措施，比如指导地方开展新能源汽车下乡活动，加快建设和优化充电等使用环境，支持新能源汽车的消费。据统计，全国有地级市293座、地级区333个、县级区2844个、市辖区973个、县级市388座、县城1312个、自治县117个。其中，乡镇一级的行政单位更是多达41636个。如果一个乡镇一个公共充电站，每个充电站10个充电桩，未来三年可望带动数十万充电桩的增加和数百万级充电模块的增量市场。充电模块的市场现状和预测充电模块又称功率模块，对电子电路的拓扑结构有极高的技术要求，决定了充电桩的性能和效率，是充电桩行业具有较高技术门槛的核心产品。因产品具备较深的技术壁垒，目前其核心技术只掌握在少数行业企业手中，可替代性弱，业态环境相对较好。经历多年的价格战，充电模块成本不断下降，根据车桩新媒体以往统计，2022年直流充电桩充电模块价格约0.13元/W，较2015年已下降约85%。经过激烈的竞争，充电模块供应企业从2015年的30多家，下降至十家左右，实际淘汰率高达75%以上。在充电桩行业掌握模块技术的始终是少数企业，我们把这些企业分为两种类型，一种是自产自用的内需型，一种是为充电桩设备企业提供充电模块的供应型。无论是内需型、还是供应型，自2019年以来已经基本固化，其代表企业有：英飞源、优优绿能、永联、特来电、通合、英可瑞等，不同的是各家市场占比有进有退，但作为行业龙头企业-英飞源市场占有率（2022年模块市场占比34%）一直处于魁首地位，不曾动摇。就2022年来看，因为芯片危机，充电模块企业出货量和产能受限，上半年充电模块价格出现些微反弹，同时也为新参与者提供了机会，这一年有星源博锐、欧陆通等新的厂商进入充电模块供应市场，但整体上未能改变自2019年以来形成的充电模块供应商市场格局。2022年在包含内需型和供应型的全部充电模块市场，市占率前五的企业是：英飞源、优优绿能、永联、特来电、通合；以供应型为主的充电模块竞争市场（所谓竞争市场是指市场充电模块总数量减去企业自用和企业股东采购量，所得的市场竞争性需求值），市占率前五的企业是：英飞源、永联、通合、优优、英可瑞。无论是整体模块市场还是竞争性市场，市占率前五的企业已占据市场绝大部分份额，产业集中度高，竞争格局日趋明朗。另一方面，充电桩技术不断迭代，朝向大功率方向发展。据统计，截至2022年 10 月，国家电网先后招标两批共计 5404 台充电桩， 从功率结构上看，60%以上为 160kW 以上等级，240kW等级达到 5%。国家电网作为主要的充电桩运营商之一，对未来行业发展具有指标意义。快充趋势亦有迹可循。2016 年新增公共直流充电桩平均功率为 62.9kW，而2020年新增公共直流充电桩平均功率为 131.9kW；《2022中国电动汽车用户充电行为白皮书》显示，72%用户更偏爱120kw及以上大功率充电桩。我们认为目前市场上对快速充电的需求愈发显现，未来160kw 充电桩或将成直流充电桩增量的主流，而 240kW 甚至更高功率充电桩占比也或将有所提升。随着电动汽车的加速渗透以及超级快充时代的来临，充电设施的运营将引来盈利的风口，对于运营方来说最为关注的是充电设备的可靠性和效率。当前主流的充电模块以风冷20kW、30kW为主，通过强制风冷来散热，稳定性受环境影响较大。风冷模块一般2~5年的质保期，在整个场站的运营期（8~10年）需更换充电设备，所以充电模块需要更高的可靠性和效率。液冷充电模块是充电模块的发展方向，液冷模块采用全封闭设计，没有风扇，通过液冷板内的冷却液流动来散热，内部器件与外界环境无接触，可靠性极高，使用寿命可达10年以上；同时液冷模块散热效果优于传统风冷散热，模块内部温升低，器件运行效率高于风冷模块。使用液冷充电模块的充电设备在充电场站的全运营周期内的设备成本（TCO）是远低于传统风冷充电设备的。所以高可靠模块、液冷散热模块的渗透率将逐步提高，同时单体模块的价值也会同步提高。因此，对于未来三年充电模块市场的规模预测逻辑已经建立。我们知道，充电桩充电模块市场增长逻辑，与新能源汽车增长量、车桩增量比、公共充电桩占比、充电模块价值量四大因素相关，其中新能源汽车增长量是核心变量。

中国究竟有多少个新能源汽车品牌？随着汽车工业的发展以及全球环境的变化，新能源汽车被推到了整个汽车行业的顶端。除了传统的汽车品牌在发展新能源汽车以外，一些前所未闻的新能源汽车品牌也如雨后春笋般相继诞生。中国有多少个新能源汽车品牌？据新能源汽车国家监测平台统计，截止到2019年3月国家平台累计注册新能源整车企业达到了635家，成功注册新能源整车企业的有486家，通过“平台符合性检测”的新能源整车企业有450家，通过“车辆符合性检测” 的车型多达5827个。看到这个数字是不是吓了一大跳？但是上述635家企业具体指的是具备生产新能源汽车资格的企业，而并非是注册的新能源汽车品牌。其实，这里有一些车企只是为了先获得一个资格，至于什么时候开始生产又是另外一回事。那么除了大家所熟知的，像广汽新能源、北汽新能源这些常规汽车品牌旗下的新能源品牌之外，国内还有哪些较为成熟的新能源汽车品牌？粗略给大家统计了以下这些相对较为成熟的自主新能源汽车品牌。以上的这些品牌只是冰山一角，另外一些新能源汽车品牌要么时机还不成熟，没什么拿得出手的车型，要么就是所生产的车型只能叫做老年代步车。上图所罗列出来的品牌众多，在这里就不逐一介绍了，毕竟笔主想要传达的只是目前中国新能源汽车品牌的大概状况。通过对一些汽车品牌发展的大概了解，大部分车企都有上亿的注册资金。其中不乏一些融资之后便再无消息的新能源品牌，其中的缘由也就不得而知了。当然也有很多现在比较成熟的新能源汽车品牌，它们的产品也都备受关注。虽然国内目前新能源汽车品牌众多，新能源汽车市场规模也在逐步扩大，但目前国内的新能源汽车市场鱼龙混杂，发展略显凌乱。在这样的背景下，必须对新能源市场进行一系列规划，政府监管力度也应得到强化。同时也必须出章来规范和引导市场主体投资行为，加强技术创新和企业合作，从而防范新能源汽车的盲目发展。所以，最新起草的《汽车产业投资管理规定》将规范纯电动汽车投资项目。例如今后纯电动汽车项目审批地方政府说了算，圈钱和圈地的投资将被限制。《汽车产业投资管理规定》同时也提出要求，新建纯电动汽车项目的建设规模中乘用车不能低于10万辆。这样一来，新能源汽车的发展将会逐步走向规范化和专业化，为消费者带来更多优良的产品。中国有多少台充电桩？随着购买新能源汽车的消费者越来越多，除了对产品本身的关注以外，另外一个备受消费者关注的问题就是充能问题。其实随着新能源汽车越来越受欢迎，相对应的基础设施布局也在飞速发展。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据统计，2019年1-5月国内公共充电基础设施增量为6.9万台，同比增长了32.6%，随车配建充电设施增量为9.8万台，同比增长了35.5%。截止到2019年5月底，全国充电基础设施累计数量为97.6万台，其中公共充电基础设施数量达到了40.1万台，随车配建充电设施达到了57.5万台。目前，国内比较重视新能源汽车及充电设施产业的发展，充电基础设施已逐步纳入城市新型基础设施之中，并且相关部门也出台了一系列支持政策，来推动新能源汽车的发展与充电基础设施的建设。尽管如此，根据充电联盟数据显示，通过对整车企业约85.7万辆车的车桩相随信息采样，发现在这85.7万辆中安装私人充电桩的有57.5万台，未配建私人桩的有28.2万台。整体未配建率达到了32.9%，集团用户自行建桩、居住地物业不配合以及居住地没有固定停车位等原因，都是造成消费者未随车配建充电设施的原因。约3辆新能源汽车共用一台充电桩根据公安部2018年国内机动车市场权威统计数据显示，截至2018年底，全国汽车保有量达2.4亿辆。从车辆类型看，小型载客汽车保有量达2.01亿辆，其中新能源汽车保有量达到了261万辆。再根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计的数据，截止到2018年底，中国充电基础设施的数量为80.8万台。再根据2018年底中国新能源汽车保有量261万辆的数据，这样算下来可以理解为约3.23辆新能源汽车共用1台充电桩。约1980辆汽车共用一座加油站根据中国前瞻产业研究院整理的数据，可以看到截止到2018年底中国加油站约为10万座。其中，中石化、中石油两大集团的加油站分别为3.06万座、2.14万座；民营加油站约有5万座；中海油、中化、中外合资等其他加油站合计约为4200座。而中国2018年底，公安部数据显示国内小型载客汽车保有量达到了2.01亿辆，去掉那261万辆的新能源汽车，也就是还剩下大约1.98亿辆燃油汽车。这样算下来，约1980辆汽车共用一座加油站。而每一座加油站的加油枪有多少数量这个无法得知，就以常规的16支加油枪来算，平均下来也是上百辆汽车共用一支加油枪。而加油站又不像充电桩，可以私自在家安装、使用，但即使是这样的比例，也已经几乎满足了燃油车的常规加油需求。反观现在充电桩的数量如此巨大并且还在持续快速发展，仍未能满足当下新能源汽车的充能需求。这样说来，新能源汽车充能问题最大的根源在于充能时间和新型电池的研发，当然继续大规模发展新能源的基础设施仍然很有必要。随着新能源汽车品牌越来越多，再加上相关政策的改变，新能源汽车已经慢慢成为未来汽车行业主要的发展方向。相对应的周边产业也在随之快速发展，只有从产品本身再到周边产业综合的完善，才能让消费者毫无顾虑的接受新能源汽车。在这里也呼吁每一位消费者都能理性看待新能源汽车，不盲目跟风。给那些真正为消费者带来好产品的新能源车企一些信任，同时也要看清那些打着新能源幌子不作为的品牌。

进入7月，各大车企迫不及待发布自己的6月销量成绩单。长城汽车作为中国自主民营代表车企之一，在经历了去年至今年1季度的“U”型增长后，其业绩表现更是成为行业关注焦点。数据显示，6月长城汽车新能源乘用车销量26643辆，同比增长110.1%。环比增长12.2%；1-6月新能源累计销量为93069辆，同比增长46.4%。与长城汽车公布5月销量数据相比，人们发现此次长城汽车将重点数据放在了新能源乘用车上，这也从侧面表明长城汽车对于新能源战略转型的看重。目前长城旗下哈弗、欧拉和魏牌三个品牌涉及新能源产品序列。从细分品牌来看，哈弗新能源在6月销量达到了10026辆，欧拉新能源销量为10015辆，魏牌新能源销量达到了6602辆。多款重磅车型陆续投放助力长城新能源销量增长对于长城汽车新能源所取得的成就，有分析人士表示，这得益于长城汽车的“深蹲战略”改革，落地在市场层面便是多款重磅车型的先后投放。以哈弗品牌为例，其中新能源车型全新哈弗枭龙系列于5月中旬上市，仅半个月时间就销售3088辆。进入6月销量完整月，新能源枭龙系列销量达到了6098辆，与5月销量3088辆相比增加了3010辆，环比显著增长97%。作为哈弗新能源真正意义上的鼎力之作，哈弗枭龙MAX首搭全新Hi4，以“四驱的体验、两驱的价格”开启全民电四驱时代，新车终端热度稳步拉升，自6月份开始全国各地陆续开启火热交付浪潮。其中，售价为15.98万元的哈弗枭龙MAX四驱精英版车型也已经开启全面交付，凭借“技术与售价平权”引发市场消费热潮。在7月1日，哈弗枭龙系列正式迎来第一万台车辆下线的里程碑时刻，这距离其上市仅45天。哈弗枭龙系列的表现，印证了枭龙系列过硬的产品实力，逐渐打赢市场认知战，正在受到越来越多用户的认可。而且在上市当天，官方发布了哈弗枭龙MAX的OTA计划，助力哈弗枭龙系列智能化掀起新浪潮。按照规划显示，哈弗枭龙年底还将推出纯电动车型，届时通过纯电+插混动力的产品矩阵，也将会给哈弗品牌带来更强的竞争力。魏牌作为长城汽车高端品牌，6月份继续保持强势增长态势，数据显示，6月魏牌新能源销量达到6602辆，环比增长14.42%。魏牌新能源的表现，依然得益于旗下重磅车型发力。其中代表车型便是全新车型“蓝山DHT-PHEV”，该车型于今年上海车展前夕推出，共有两款车型，售价区间为27.38-30.88万元。其中，5月是魏牌蓝山DHT-PHEV首个完整销售月，新车销售5136辆，环比4月销售增长389.14%，有力拉动魏牌销量提升。进入6月后，魏牌销量持续上涨，售出超6千辆，环比增长14.4%，除了蓝山DHT-PHEV带来的新升级，新款摩卡DHT-PHEV在6月1日上市，售价23.18万元。根据此前官方信息显示，新摩卡启动预订七天，订单量就突破万辆，随着交付能力的提升，魏牌也有望成为万辆俱乐部的潜力股。根据规划显示，魏牌高山新能源MPV将于8月上市，高山DHT-PHEV配备智能电动四驱系统，纯电续航150km。继魏牌高山之后，最新消息显示，魏牌新款拿铁也进行了申报，魏牌新拿铁DHT-PHEV将在9月上市。新车配备Hi4全新智能四驱电混技术，百公里馈电油耗为5.68L，比现款1.5T四驱超大杯更低。参考新摩卡DHT-PHEV的定价策略，预计新拿铁DHT-PHEV的起售价将大幅下调，有望降至20万元以内。可以确信，随着魏牌新车型的陆续加入，这将进一步助推魏牌新能源销量走高。欧拉作为定位全球首最爱女人的汽车品牌，同时又是长城旗下唯一纯电品牌，其6月销量为10015辆，相比于5月有所下降。分析人士认为，欧拉品牌的增长势头减弱，主要与旗下新车型投放乏力有关。为此，长城汽车对欧拉品牌进行调整。加速步入品牌2.0时代的欧拉，在持续推动品牌、技术、产品、服务四大价值维度的全面升级，同时通过一系列营销行动，持续激发女性情感共鸣。在今年上海车展期间，欧拉首款2023款欧拉芭蕾猫正式上市，新车新增22项暖科技配置，积极响应了用户的需求，强化女性专属配置。此次长城汽车虽然没有提及坦克品牌，但新能源转型趋势已经成为长城汽车共识。坦克品牌也毫不例外在今年6月26日，对外宣布坦克500 Hi4-T正式上市，售价33.5万元。坦克500 Hi4-T打破了以往行业认知的新能源越野造车思维，真正从越野实践角度向外界重新定义“越野新能源”。由坦克品牌开创的中国越野新能源细分品类市场正在形成，坦克500 Hi4-T或将成为新能源越野市场的长期购买“孤品”。长城汽车已经驶入增长“主航道”今年6月中旬，长城汽车召开了2022年年度股东大会，长城汽车公司总裁穆峰发表超6000字的演讲，对长城汽车的发展现状和未来策略进行了一系列思考。而且结合长城汽车第二季度销量表现来看，以及长城汽车多款重磅产品落地并且开始进入到完整销售期，长城汽车已经用销量证明“起跳”成功。对于长城汽车的上半年表现，行业认为，这是长城汽车发展的必然结果。穆峰表示，长城汽车正在加速回归四个主航道，具体为主品类航道、主价格航道、主级别航道和主风格航道。长城汽车回归主航道对于哈弗品牌而言，就是要实现燃油车市场和新能源市场双线发力。针对燃油车，向用户进一步传递品牌价值；针对新能源车，以“新序列、新渠道、新造型、新技术、新产品”为战略思考，以全新Hi4为支撑，传递14-17万元区间的技术价值。作为定位“0焦虑智能电动”的魏牌将在继续深化这一理念的基础上，全面向“高端智能新能源”转型，并通过极致的智能化赋能，对位一线合资品牌，构建“两横三纵”布局，即PHEV+BEV双能源战略和SUV+MPV+轿车的全品类布局。欧拉，坚定“更爱女人的新能源汽车”品牌定位，推动2.0时代“将爱进行到底”理念的深化，专注大众经济型BEV市场。坦克品牌在持续夯实中国越野SUV市场的领导者地位，笃定“越野+新能源”技术路线的同时，以越野超级混动架构Hi4-T为基础，紧密布局越野新能源家族矩阵。长城皮卡，在高性能混动技术和超级越野平台的加持，实现更强有力的发展预期。目前在国内皮卡市场每卖出2辆皮卡就有一辆是长城。不久前，长城汽车与英之杰正式达成全球战略合作伙伴关系，双方就印度尼西亚市场达成合作意向。长城汽车将借此次机会，优化全球布局和运营模式，在海外加速推广长城智能新能源。组织架构变革让长城汽车加速向上长城汽车在实现新能源智能化的布局后，也需要再组织、架构等层面与之相匹配，形成全线的战斗力。为此，在去年8月，长城推出 “541” 战略，旨在一个长城的概念下，整合集团资源集中作战。而所谓的 “541”即5个中台、4个品类、“一个长城”。5大中台,包括传播中台、渠道中台、用户运营中台、销售服务中台、数字化中台,4个品类指四个作战群，包括魏和坦克作战群、欧拉和沙龙作战群、哈弗和皮卡作战群，以及海外市场作战群。长城汽车要将5大中台，贯穿到4个作战组织，再聚焦在“一个长城”的认知里。其实对长城汽车旗下品牌两两合并可以找出最大共同点形成产品合力。以欧拉和沙龙品牌为例，两者合并意味着长城汽车将对欧拉品牌全电动汽车进行开发、布局和品牌定位，由沙龙带动欧拉进行转型，但同样欧拉品牌的个性化也会得到保留，比如专注女性用户打造，而沙龙则是要在欧拉上学到品牌运营及产品定位，两大品牌合并可以起到互补，进一步提高纯电动汽车的运营效率和竞争力。对长城汽车“541”战略进行梳理发现，其进一步简化了管理层和渠道端，而这样的目的是在于保证长城汽车以最大程度最快速度实现C端用户的对接。此外，在商业模式方面，针对未来发展长城汽车将依托森林生态，围绕清洁化和智能化构建能源生态平台、智能生态平台。而所谓“森林生态”，是以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用，并持续进化。资料显示，长城汽车从2015年起就开始进行新能源全产业链的深度布局，并孵化了包括蜂巢能源、毫末智行等领域的“独角兽”。今年3月10日举办的“长城汽车智能新能源干货大会”上穆峰直言，“长城的生态布局不是从今天开始，而是在今天收获。当我们收获的时候，就会把它整个体现在产品上。”【本文来自易车号作者Sino看车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

2020年之前，由欧/美/日/韩组成的合资品牌“围栏”，让国产车始终突破不了15万+的价格封锁；2022年3月开始，全面停产燃油车的比亚迪汽车开始持续深耕新能源汽车市场，新赛道上的国产新能源在各个价位都具备与合资车/进口车分庭抗礼的实力。刚刚结束的2023年上半年，比亚迪汽车交上“125.56万辆”半年销量答卷，比去年同期增长96%，产销量稳坐全球新能源“一哥”。更为重要的是，相比于同行，比亚迪新能源在产销层面正以绝对优势稳坐全球新能源汽车销冠，甚至新能源汽车单月销量能抵上同行半年的数据。　销量：上半年卖出去125.56万台，完成年度KPI大有希望。今年7月2日，比亚迪汽车披露了集团最新产销快报：6月份新能源汽车销量25.3万台/月，同比增长88.2%，这是今年首次突破25万月销大关；今年1-6月，整个上半年累计销量125.56万台，同比增长94.25%，几乎翻了一番，位居全球新能源汽车销售第一。比亚迪汉EV冠军版而站在新能源市场的宏观视角，比亚迪这个“销冠”的含金量称得上是各种榜单中最高的。单就6月份25.3万台/月的数据，就已经超过了长安、吉利、广汽等大厂的半年销量报告（只看新能源），真正以绝对优势稳坐全球新能源汽车销冠。比亚迪汉DM-p战神版2022年3月开始，比亚迪汽车宣布全面停产燃油车系，BEV纯电汽车和PHEV插电式混动车持续火爆；2022年，随着王朝系列和海洋系列全面发力，比亚迪新能源汽车年度销量超186万辆，同比增长152.46%；2023年初，在进一步扩充国内+国际产销渠道的大背景下，比亚迪定下了年销量300万台的惊人目标，目前已经完成42%。比亚迪海豹冠军版综合过去几年的月销量增长数据我们不难发现，从DM-i系列爆火开始，限制比亚迪销量增长的就不再是市场需求，而是比亚迪汽车的产能释放。因而，品牌的重心依旧是在稳定品质＆完善服务的基础上，通过品牌、技术、渠道多个维度深度挖掘供求潜力，完成年初定下300万台的“年度KPI”确实大有希望。品牌：从十万家轿到百万豪车，“BYD”就是金字招牌。比亚迪秦PLUS DM-i冠军版细分到品牌＆产品层面，比亚迪汽车始终坚持纯电和混动两条腿走路，2023年比亚迪品牌已经初步完成“冠军版”系列的全面上市。其中，秦PLUS DM-i冠军版首次将价格门槛拉低到10万元以内，最强大的汉DM-p战神版也通过由内而外的强化凸显其运动主题，全新入门纯电海鸥的出现也“解锁”了绿色出行新姿势。王朝系列和海洋系列产品力进一步升级，无疑是刺激今年1-6月新能源销量稳步增长的重要因素。腾势N7背靠比亚迪这位“老东家”，腾势品牌通过一台的腾势D9奠定了其在豪华商务车领域的领导地位，今年6月销量首次突破1.1万台，是30万级以上最炙手可热的商务车品牌。今年下半年腾势汽车将趁热打铁，在更主流的高端SUV市场推出N7、N8两款全新产品，该系列在继承比亚迪核心技术的基础上，通过双枪快充、高效双电机、高性能DM-p等硬核干货，进一步强化产品力，完成向高端智能新能源品牌的进阶。仰望U8今年4月上海车展上，仰望品牌对外公布了仰望U8、U9车型，作为百万级的越野＆超跑，比亚迪通过易四方技术平台、云辇-A/C/P两大核心技术，首次向世界展示了新能源时代的高性能车解决方案。特别是全球首例的四电机独立驱动技术，不仅达到超过1000马力的“变态”性能，更实现了燃油车时代不可能实现的四轮独立矢量控制。方程豹豹56月上旬，定名“方程豹”的全新品牌正式发布，不同于主打高端价值体验的腾势，方程豹主要负责思考并探索乘用车在电气化时代的多元化特征，从而满足年轻消费者对各类新颖产品的个性化诉求。根据目前曝光的信息，新品牌的首款车型会是一台名为“豹5”的越野车，包括非承载式车身、前纵置平台、双电机四驱、前后差速锁等硬核装备都有体现，从整车架构层面探索新能源时代的硬派越野解决方案。　技术：纯电+插混的“双王炸”组合，想输都难吧？磷酸铁锂刀片电池封装工艺作为新能源汽车的领导者，比亚迪汽车在新技术创新＆开发＆应用领域，同样走在时代最前沿。首先是作为新能源核心的动力电池部分，比亚迪通过刀片电池向世界展示了一种全新的动力电池封装工艺，由此带来的产品力升级充分奠定比亚迪在动力电池技术领域的领先优势，同时引领动力电池产业链在封装工艺层面进行创新升级。刀片电池的安全优势更为重要的是，相比于三元锂电池组，采用磷酸铁锂刀片电池的比亚迪的新能源汽车要更为“冷静”，这一优势在封装工艺完全重构的刀片电池上进一步放大，包括电芯的热稳定性、电池整包结构强度，温控系统的安全设计等等，称其为电池产业变革引领者丝毫不过分。晓云1.5L发动机+EHS132双电机而在品牌旗下的绿牌插混产品线上，通过比亚迪DM-i超级混动方案带来的技术创新，也最终反馈到产品口碑上。DM-i系列的绿牌插混车取消了燃油车上的独立变速器，搭配经过电气化改造的高效混动专用发动机，几乎全系车型都能在完全不充电的情况下（亏电状态）维持4-5L/100km稳定油耗。这是燃油车不可能达到的数据，也正是引领市场的技术创新造就了比亚迪DM-i/p系列最具现实意义的出行解决方案，并凭借杰出的经济性、稳定性以及品质体验得到市场＆用户普遍认可。iTAC智能扭矩控制系统易四方四电机电驱技术云辇-P智能液压车身控制系统聚焦技术为王，创新为本，在e平台3.0架构的B级纯电汽车——海豹上，比亚迪展示了基于前后双电机的iTAC智能扭矩控制系统，再结合前双叉臂后多连杆的底盘架构以及自适应电磁减震器，整车在性能操控层面完全不怵50万级的运动轿跑车。并且，比亚迪并未止步于iTAC前后双电机的驱动方案，仰望品牌通过易四方平台展示了百万级性能车的高阶动力解决方案，通过四台最高转速超2万rpm的电机，仰望U8整车可以获得超过1000马力的最大功率，更为重要的是，首创的四轮独立精准牵引力控制，搭配云辇-X智能底盘控制系统，为未来高端纯电探索出切实可行的发展思路。　渠道：最快的出口量增速，BYD向世界输出“中国智造”。目前，BYD集团已经在国内市场构建起由比亚迪王朝、比亚迪海洋、腾势、方程豹、仰望组成的完整品牌＆产品矩阵，并针对乘用车各个细分领域的电气化进程投入海量核心技术研发应用，旨在覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户多方位、全场景用车需求。而在产销渠道层面，4S店、商超店、体验店的组合扩展也让“比亚迪”三个字愈发家喻户晓。同样值得关注的还有国际市场，虽然起步相对较晚，但在强大产品力的支撑下，比亚迪新能源汽车近两年的出口量增速也相当惊人。今年1-6月，比亚迪汽车海外销量7.43万台，半年数据已超过去年全年（5.59万台/年）。目前，比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、新加坡、泰国、巴西、新西兰等53个国家和地区，全球版图得到进一步完善，且销量保持强劲增长势头。最新消息显示，比亚迪汽车和巴西巴伊亚州政府于7月4日共同宣布，双方将在卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额达30亿雷亚尔（折合人民币约45亿元），计划于2024年下半年投产，此举将进一步推动比亚迪的全球化进程。　写在最后：数据不会说谎，2023年上半年的新能源销量充分证明，比亚迪有底气也有能力完成300万台的年度KPI，也必然将提前锁定2023年全球新能源品牌“一哥”的地位。未来，比亚迪将进一步发挥在新能源领域的技术、产能以及品牌的领先优势，不断加码新能源汽车等绿色出行方案，而这也正是比亚迪面对国家“双积分”、“碳中和”、“绿色出行”交出的完美答卷。【本文来自易车号作者中国汽车消费网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

近日，从中国汽车工业协会发布最新数据得知，2023年1-5月份我国共出口175.8万辆汽车，其中新能源汽车出口45.7万辆，同比增长1.6倍。其实早在2021年，中国汽车出口量就首次突破200万，超越韩国，位居日本与德国之后，新能源汽车产销已经连续8年问鼎全球，中国品牌凭借新能源汽车的“换道超车”，以丰富过硬的产品表现收获了市场认可。所以现在我们在海外街头，可以越来越多见到中国品牌的新能源车型，甚至是在高端市场站稳脚。#中国新能源走进香港#就在最近，网上又有网友分享一位车主将宝骏悦也开到了香港的消息，这款出现在香港街头的宝骏悦也吸引了较多当地市民的目光。可能经常观看港片的朋友们都知道，香港汽车市场发展比国内早很多，如一些“上了年龄”的车型依旧在路上行驶，还有就是遍地埃尔法，BBA旗下车型有三分之一是M、AMG或RS系列的性能版本等等，在燃油车时代应该是令国内消费者羡慕不已。而这几年随着新能源浪潮席卷而来，这个情况却发生了变化，现在轮到了香港同胞羡慕国内用户了。因为按照目前已知数据，香港虽说也有特斯拉、宝马等品牌所带来的纯电动车型，但是价格相对都比较昂贵，因为香港私家车首次登记税被分成四个等级。15万以内的车有着35％课税，但是15-30万以内车型的课税达到65％，30-50万车型课税为85％，像Model 3长续航版本税前售价已经达到387900港元，税后售价直接来到589485港元，话说60万在国内能买两台Model 3高性能版本了。还有就是香港是一个寸土寸金的地方，此前车位卖出天价数字就屡屡登上新闻，如2020年12月底，香港天铸2期1楼某一车位以650万港元登记易手，且并非是香港最贵车位。而这么昂贵的车位对普通人来说想都不敢想。那如此一来香港市民也就没有私人充电桩安装条件了，使得纯电动车型的便利性大打折扣。所以，宝骏悦也这种价格便宜且拥有个性外观和丰富智能化配置的车出现在香港街头，才会如此引人注目。可能放眼全球市场，能够做出像宝骏悦也这样有实力且价格亲民的车型的海外市场也寥寥无几。所以我们应该庆幸，中国汽车工业伴随着新能源汽车快速发展，终于是让我们能与更低的价格享受到更好的车，而这也要得益于国内新能源车型在电池、电机以及电控等技术领域有着绝对优势，外观设计、服务体系以及供应链质量也能看齐合资品牌，再加上国家政策引导，产品迭代速度远胜海外品牌。现如今，新能源车在国内汽车市场的渗透率已经越来越高，用户对于新能源车的需求也已经从最初的“不烧油”、“经济”开始渐渐向“个性化”、“智能化”转变，所以我们才能看到宝骏悦也这种非常具有个性化特征的纯电小车，在上市一个月左右的时间里就能收获3500台订单。我相信诸如此类的车型，未来在中国新能源车市场一定会越来越多。总结：中国新能源走进香港市场、走向海外早已不是新闻，而中国新能源车令香港同胞羡慕也是常态，但是当宝骏悦也真正出现在路口那一刻，你才能感受到中国新能源车的崛起。如今，比亚迪、宝骏、蔚来、小鹏、岚图、红旗等等国产品牌，都早已迈出了海外布局的脚步，相信在不久的将来，世界各地都会出现我们中国新能源车的身影。【本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

​ 《我有车》原创资讯报道：根据乘联会数据显示，2023年6月中国狭义乘用车约为183万辆，环比增长5.2%，同比降低5.9%。其中新能源汽车零售量约为67万辆，环比增长15.5%，同比增长26.0%，市场渗透率约为36.6%。有业内人士指出，未来中国新能源乘用车市场渗透率仍有巨大提升空间，根据预测到今年底，新能源乘用车市场渗透率将达到36%。 还有一组数字值得留意，过去5个月新能源汽车市场渗透率分别为：1月25.7%、2月31.6%、3月34.2%、4月29.5%、5月33.3%，再加上6月份的36.6%，可以明显感觉到新能源车的渗透率持续走俏，而随着新能源汽车购置税继续减免，以及相关政策的出台等，都促使中长期市场渗透力有望进一步提升，这进一步说明当前的汽车市场燃油车仍占主力，但不发展新能源也确实会输。 近期，随着各家车企陆续公布6月份销量情况，其中吉利汽车表现不俗，应该说这是吉利表现最好的6月份。根据官方销量数据显示，今年6月份单月吉利乘用车销量137897辆，同比增长约9%，环比增长约15%，已连续5个月保持同比以及环比双增长，今年上半年累计69.4万辆，同比增长超13%。 这说明，作为一家一线自主品牌，吉利汽车集团旗下车型的产品力和吉利品牌的影响力一直在线，哪怕是被一些擅长玩“水军”的车企给当前汽车市场搞的乌烟儿瘴气，用户的需求亦相对稳定、选择性亦比较理智，吉利的韧劲儿依旧。而这种势头与韧劲，离不开吉利汽车在油车领域产品力的坚守，以及在新能源市场方面的持续开拓。 接下来，随着全新吉利银河L7的上市和交付，再加上银河系列产品的接连落地，迎接吉利汽车的将是下一个爆点以及有力增长点！ ▲ 银河助攻！让吉利真正意义实现双轮驱动 在汽车市场相对低迷的情况下，新能源现阶段已然成为了各家车企把控热度、助力增长点的重要领域…… 对于吉利汽车来说，新能源市场当然很重要，要知道在去年，吉利汽车累计销量143.29万辆，但其旗下新能源车只取得32.87万辆，仅占家族总体销量的23%，这也能够侧面证明一点，去年吉利汽车的整个体系里面，燃油车的占比还是稍微有点儿大。 于是在今年年初时，吉利对单一品牌方面重新调整了品牌架构，未来中国星、博系、缤系、帝豪系将形成“吉星”产品系列；几何回归到吉利品牌当中，加上刚刚发布的银河系列，由此组成了吉利品牌全新的产品矩阵。当三种产品系列叠加在一起可以相互补充，满足燃油、入门级新能源以及中高端新能源各自细分市场的用户需求。 随着吉利单一品牌架构的调整，加上领克、极氪、睿蓝三大品牌，将成为了吉利新能源市场的重要牵引。今年6月份单月，吉利汽车新能源销量3.85万辆，同比增长约30%、环比增长约43%，渗透率创年内新高约28%；今年上半年，新能源车累计销量15.78万辆，同比增长约44%，增速势头十分明显，以这样的发展势头来推论，今年吉利新能源车在家族当中的渗透率或将超过30%。 其中作为吉利汽车旗下新能源高端纯电品牌，极氪的冲高路线很成功，随着时间的推移极氪品牌愈发得到了不少用户的信赖与认可，自推出以来，截至6月底极氪累计交付12.05万辆，不断刷新着高端新能源车交付记录。其中极氪品牌6月份交付超1.06万辆，同比增长约147%，环比增长超22%，上半年累计销量4.26万辆，同比增长超124%。 在极氪品牌当中，极氪001车系对家族的贡献功不可没，该车发展到当前已然算是一款非常成熟的产品，猎跑儿外观帅、动力很猛，而且驾控表现也符合年轻用户对于30万级新能源车型的预期，后期该车更换了8155芯片，车机体验自然提升巨大，2023款车型还给到了WE版千里续航套装，纯电综合续航达1032公里，很大程度上拓宽了用户出行半径。 今年以来全新极氪X的到来，亦刷新了人们对于全能SUV的认知，新车在保留优异动力表现、极简外观以及不错空间的基础之上，还创新性的给到了灵活的空间应用，是同级别当中最具可拓展空间特色的SUV车型之一；另外极氪品牌MPV车型009在今年以来每月都有千辆水平，总体表现算出色的，未来该车型还将担任杭州亚运会火种车，向亚洲和世界展现中国智造的硬核实力。 另外吉利品牌旗下几何系列车型的表现，也对家族新能源销量起到了积极作用，6月单月取得1.27万辆成绩，上半年累计销量达8.28万辆，同比增长超52%。现在的几何系列车型主打消费级市场，熊猫mini车系现阶段已然成为了微型纯电车的头部力量，6月份该车型已经携手杭州亚运吉祥物“江南忆”共同亮相西湖国风节。 睿蓝汽车，现在就算是吉利的子品牌了，该品牌6月销量4211辆，环比增长约4%。作为一个新晋品牌，睿蓝现在的月销能有个5000辆左右已然足够出色，要知道睿蓝走的是换电路线，以睿蓝9为例该车搭载了底盘整体换电技术，支持1分钟极速换电、40分钟快充、7kW家用充电桩、2kW慢充4种补能方式，补能方式极其丰富。 在10多万元出头的换电市场，睿蓝汽车的前瞻性在行业当中都是走在前列的，并且随着家族新产品的不断导入，睿蓝9将携手全新睿蓝7，以双擎产品战略不断拓展C端市场。 在6月份，吉利银河系列首款车型吉利银河L7对于吉利汽车的帮助是显而易见的，这也将是未来吉利品牌的核心推动力。自新车5月31日推出以来，新车首月销量达9673辆，发展势头很猛。 全新吉利银河L7在上市时，定了个13.87~17.37万元指导价格，这车价比很多人预想的都要低出许多，让不少人感到意外，主要原因在于新车产品力非常强悍，银河L7首发搭载了“神盾电池安全系统、雷神电混8848、全新银河NOS”三大智能电动科技，综合续航超1300公里，并且驾控感受也非常不错，真正意义上实现了让用户仅花十几万的价格，即可拥有30万级的“真香”享受。 继银河L7之后，7月6日，银河系列首款电混轿车产品——全新银河L6正式首发亮相，新车定位新能源紧凑型轿车，动力上依旧搭载新一代雷神电混系统，预计将在今年第三季度上市并实现交付。 根据吉利银河系列早前释出的规划，此次该系列凝聚吉利在智能电动时代的最强体系力，务求打造出用户最值得信赖的智能新能源车，同时银河系列还分为了智能电混系列L家族和智能纯电系列E家族两个产品阵营，两大产品系列在两年内将推出多达7款全新产品。 而随着银河系列产品的接连落地，吉利银河系列除了将在今年带来银河L7和银河L6两款电混产品以外，首款纯电产品全新银河E8预计将于今年Q4交付，值得期待！ 随着吉利银河系列车型的发布，以15~30万元的定位去攻入新能源市场，很明显也是为了全面拥抱电气化时代，加速新能源车产品导入速度，让整个吉利品牌全面向新，并借此希望给予这个时代的用户出行最优解。 实际上，吉利当前的燃油车产品布局其实非常阔绰了，包括BMA、CAM、SPA架构下的产物已经几乎涵盖了各个车型级别。在未来两年当中，吉利的燃油车或许可以看作是整个体系的基盘，而全新的银河系列车型则就是开启下一个时代的密钥。 ▲ 产品好就是要多点开花！ 作为一家综合性车企，真正的良性发展就是能够实现多条腿走路，而吉利在自主品牌当中的发展势头无疑是最出色的车企之一。 根据官方销量数据显示，在今年6月份单月吉利品牌销量10.66万辆，环比增长约15%，上半年累计销量达55.32万辆，同比增长超10%，其中吉利“中国星”明星产品持续热销，6月份销量2.5万辆，当前累计销量已超过67万辆。 吉利的“中国星”产品，一直以来都是吉利品牌高价值的代表力作，在这一系列当中像星瑞和星越L在所处细分级别市场当中口碑都很好，产品力亦十分能打，也让这两款车型成为月销万辆的常青树。今年以来，为满足用户多元化的购车要求，全新星瑞1.5TD版于6月18日正式迎来上市，车价分别售价10.87万和11.47万元，以全面焕新的产品力，为用户提供智能出行新选择。 在6月份，博越家族销量达2.15万辆，同比增长约23%，其中博越L已连续多个月销量突破万辆大关，凭借超强的产品实力在很“卷”的紧凑型SUV市场当中成功破圈儿。 并且在4月26日，博越家族又迎来了“十万级新三好SUV”——全新博越COOL，官方指导价格10.28~12.58万元，新车全系提供了1.5T发动机，最大功率181马力（133kW），并匹配7速湿式双离合器变速箱，与此同时新车全系标配8155芯片，支持全域FOTA云端智能升级，厚道指数直接拉满，在有限的车价范围内，几乎是同级为数不多如此厚道的入门级SUV家用产品。未来亦将携手博越L，由此组成最强博越家族，成为10~15万级市场的重要力量。 吉利缤越和缤瑞两款双缤车型在今年上半年已累计售出11.42万辆，同比增长约17%。得益于在4月份新缤越的上市，这样的增长似乎是必然的，要知道老款缤越可是头两年同级最快销量突破10万辆的小型SUV，出口更是频频突破万辆，而新缤越换装了新一代吉利劲擎1.5TD涡轮增压发动机，配合上7速双离合器变速箱的优良调校后，刷新年轻用户对入门运动型钢炮的全新标准。 我们之前就曾说过，领克品牌是迄今为止最为成功的自主高端品牌之一，凭借超强产品力以及近些年来领克参加国际赛事和弘扬汽车文化等方面所做出的努力，真正意义上打开了国人对于汽车赛事运动的心门，以及年轻人对性能车的渴望。 未来领克品牌旗下还有更多性能产品等待发布，例如性能玩家们都在期待的“领克03++”车型，它的出现进一步夯实了领克品牌的年轻运动定位。另外根据最新消息，领克品牌首次登上“2023BrandZ中国全球化品牌50强”榜单，成为从品牌创立到首度登榜，速度最快、最年轻的汽车品牌，这一榜单的加入再度印证了那句——“中国未来的高端品牌还得看领克”！ 此外，吉利集团在国内市场遍地开花的同时，出口当然也要跟得上。根据最新官方数据显示，吉利汽车集团6月出口销量2.26万辆，继续保持高速增长；今年上半年，集团累计出口销量12.11万辆，同比增长超38%，持续的高增长态势也意味着吉利汽车集团迎来了全新发展阶段，并推动中国汽车出口迈入新台阶。 《我有车》总结：从近期发展来看，吉利汽车能够在短期内推出多款智能电混及纯电动车型这点仍然能够看出其决心所在。凭借吉利燃油产品本就出色的表现之下，今年以来所发布的吉利银河系列车型就是吉【本文来自易车号作者我有车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

2022年9月2日上市中车电动EU18惊世诞生，于9月2日震撼上市，成为客车市场又一实力“新秀” 它长达18.75米，身形矫捷，宛若游龙；它立足国际化产品标杆定位，设计、技术全面焕新升级，整体智能化、科技化水平均达行业领先水准；它的问世将全面引领城市BRT高端出行，以更优品质为用户、为乘客创造更大价值。作为一款“硬”实力领先的巨匠新品，中车EU18具有以下突出特点：01结构优 动力强整车简约、大气、宽敞、通透，侧窗玻璃可透光面积占车身55%；四开门、640毫米宽大通道，全低地板，踏步高度低至320毫米，结构参数均处于同平台领先水平。传承高铁电驱动技术，首创客车多冗余双电机分布式四驱技术，动力更强劲；双轴驱动，大大提升防滑性，智能分配双电机驱动力，高效节能。02大电量 长续航首创全顶置电池设计，配置563.8kwh超大电量电池，续驶里程最大达440km。03高安全 高经济性整车结构设计符合多项欧洲结构安全标准，整车综合安全系数提升33%，可充分保障驾乘人员的安全；整车配备L2级智能辅助驾驶系统，配装碰撞缓解系统、油门误踩防护、上坡辅助系统、电子驻车系统等，全方位保证行车安全。最大载客数135人，单位运力成本达到最优；全车多种轻量化材料应用，可减重10%，能耗降低15%，最低能耗低至1.27kwh/km，处于行业领先水准；整车通过优化可维修性设计，其维修成本可降低20%。04高智能 高舒适采用车厢智能恒温控制技术，可有效均衡车内温度，使车厢内保持在温度舒适区。人性化设计细致入微，自动控制SAD照明灯，保证乘客舒适照明；四向可调悬浮表台，满足不同地域人群驾乘要求。EU18的问世为中车电动发力客车市场再添“利器”，中车电动也将借此次多款新品上市，再次强化产品布局和市场竞争力，为更好地完成增长极使命增添新动能。立足新时代，奋进新征程。未来，中车电动将继续提升科技硬实力，以更多优质产品服务用户，努力发展成以新能源商用车为核心的智慧交通综合服务方案提供商，以绿色智慧科技全面引领智美出行。

中国环保能源(00986.HK)宣布，收购Bright Sky Energy & Minerals, Inc.10%间接权益，後者有权利收取联邦油气租赁(於美国内华达州Nye县覆盖总面积约4,240.88英亩)项下所生产之全部油气，惟须支付尚未支付之专利费；代价1.25亿元，将透过发行1.23亿元承兑票据，以及180万元一年期8%可换股债券支付；初步转换价3.84元，较停牌前折让3.27%，可兑换新股占扩大後股本0.05%。

　　00986中国环保能源一路跌原因：香港股市整体表现不佳，公司业绩不佳。　　公司在2014年，2015年业绩均不是太好。　　简介：　　中国环保能源投资有限公司是一家上市电子制造服务于香港联合交易所集团.(股票代码0986)本集团的主要业务范围包括制造和销售电沉积铜箔,覆铜板及印刷电路板铜.成立于1965年,由一系列的垂直多元化之后,该集团目前拥有四家大型曼谷及中华人民共和国制造公司.有了完善的综合设施,该集团的立场无论是在价格和产品质量本身competitveness.进入电子时代游行,电器及电子产品的需求每年增加.该集团是它的光明前景充满信心,并努力捕捉全球EMS行业的较大份额的市场。　　主营业务：　　集团主要从事废纸、废金属及生活性废料回收、石化产品贸易以及网上产品销售、提供网站维护服务及市场推广服务业务。

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杭州华达能源科技有限公司是2000-02-01在浙江省杭州市下城区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于杭州市下城区凤起路78号601室。杭州华达能源科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91330103720053135W，企业法人孟列，目前企业处于开业状态。杭州华达能源科技有限公司的经营范围是：服务：新能源技术、节能项目、节能工程的技术开发、技术咨询、技术服务；批发、零售：节能设备；其他无需报经审批的一切合法项目。在浙江省，相近经营范围的公司总注册资本为127601万元，主要资本集中在 1000-5000万 和 5000万以上 规模的企业中，共61家。通过爱企查查看杭州华达能源科技有限公司更多信息和资讯。

漳州市华达新能源科技有限公司是2017-03-15注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于福建省漳州市华安经济开发区移民创业园。漳州市华达新能源科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91350629MA2Y2QQW0B，企业法人伍荣辉，目前企业处于开业状态。漳州市华达新能源科技有限公司的经营范围是：新能源产品的研发、生产及销售；电光源、照明灯具、灯用电器附件、电气信号设备装置及电池零售；信息技术咨询及节能技术推广服务；新能源汽车销售及租赁；电动汽车充电设施的研发、生产及投资建设运营；机械设备租赁服务。漳州市华达新能源科技有限公司对外投资1家公司，具有0处分支机构。通过爱企查查看漳州市华达新能源科技有限公司更多信息和资讯。

佳纳能源科技有限公司有1000人上班。广东佳纳能源科技有限公司是一家大型跨国企业，公司规模为501到1000人，是广东远为集团与新华联集团、道氏技术合资组建的大型新能源材料制造企业，是国家级高新技术企业、博士后工作站、广东省企业技术中心，广东省制造业100强企业等。

广东佳纳能源算大公司。佳纳能源集团，技术全球领先的新能源材料制造商，由上市公司道氏技术（300409）、广东远为集团及中国500强企业（排名208）新华联集团合资组建。

常州巨石新能源没有上市。因为是国内非上市企业包括敏实集团、凌云股份、华达科技、重庆南涪及常州巨石新能源等。但这些公司的业务均比较多样化，不是简单的电池箱/托盘加工企业。行业在这两年经过了一轮洗牌，从20多家变成现在的有声音的四五家，搅局者基本上出局了，目前处于良性竞争态势。

道氏技术(300409)是一家从陶瓷釉料和陶瓷墨水领域发家并做到行业领头羊的企业。2014年上市后，公司确立了向新能源材料转型布局的战略方向，不断对外投资并购，切入了新能源材料产业链中的钴、锂以及石墨烯等关键材料领域，公司近期还拟涉足氢燃料电池领域。 公司作出如此重大转型的用意是什么？公司未来将怎样发展新能源材料产业链？就在日前，道氏技术董事长荣继华做客证券时报·e公司微访谈，向投资者描述了公司的转型重点和发展战略。 释疑一季报业绩波动 4月下旬，公司分别披露了2018年年报和2019年一季报，公司2018年实现营业总收入约35亿元，同比增长109%；实现归母净利润约2.2亿元，同比增长44.7%。2019年一季度，公司营收增长3.49%至7.69亿元，但净利润上则出现了8463万元的亏损。这一亏损也一定程度引发了二级市场股价波动。 一季报中，道氏技术公告说明，报告期内钴产品价格快速下跌，导致公司存货可变现净值下降，因此公司拟对账面上现有的约7.5亿元的原矿、钴盐以及三元前驱体产品，合计计提存货跌价准备约1.75亿元。 荣继华进一步解释，本次计提的原因主要是今年一季度钴价出现了快速下跌，下跌幅度一度超过20%。公司对现有的存货进行了盘查、清点，出于财务上的谨慎性原则，计提了足额的跌价准备，也充分反应了报告期内钴产品价格下跌对公司账面财务上带来的影响。 “事实上，进入4月份后，钴的价格已经出现持续反弹，目前已经反弹了8%-9%。至于对公司业务的影响，我认为钴材料业务仍然保持着良性发展的势头。以现有技术看，钴材料仍会是新能源电池中不可替代、不可或缺的关键结构材料；另外，钴材料的生产加工技术还有着不断升级的巨大空间。”荣继华表示。 荣继华还表示，关注钴就不得不提到钴矿供给最大的国家——刚果（金），这里也是道氏技术子公司佳纳能源的重要项目所在地。“我们刚从非洲刚果（金）回来，深入实地考察研究了刚果（金）当地钴资源开发的现状，我们将审时度势、抓住机遇、从长计议，更加积极主动地完善和推进钴产业链的布局。” 谋局氢燃料电池关键材料国产化 近期，国家对新能源补贴政策做了一些调整，首度向氢燃料电池方面作出了倾斜。长期对新能源产业保持关注的荣继华果断嗅到其中的机会。3月18日，道氏技术公告宣布，拟与重塑 科技 及马东生共同出资设立道氏云杉，从事氢燃料电池膜电极（MEA）等材料的研制和销售，其中道氏技术占据控股地位。 公告称，从国际范围来看，氢燃料电池 汽车 已经从技术开发阶段进入到市场导入阶段。但目前我国氢燃料电池产业仍存在核心技术自主研发不足、基础设施和产业链协同配套缺乏等问题，尤其是MEA等核心材料仍依赖进口，严重制约了我国氢燃料电池产业的持续发展。 公司本次合作的目的，就在于积极整合氢燃料电池MEA这一核心材料的研发、制造的人才和技术，组建起国际化的氢燃料电池核心技术团队，使公司能以高起点开展氢燃料电池核心材料及产品的研发、生产，实现燃料电池MEA等关键环节国产化。 据介绍，本次合作方之一重塑 科技 是国内重要的燃料电池动力系统公司，是全球氢能委员会HydrogenCouncil的成员，主营业务包括研发销售燃料电池系统和关键零部件及提供燃料电池 汽车 动力系统相关工程服务。重塑 科技 是国内燃料电池系统集成环节的领军企业，研发团队拥有上汽基因，在氢燃料电池 汽车 领域有着多年的经验积累。重塑 科技 燃料电池系统目前的市占率达到50%，装配车辆行驶总里程已接近600万公里。 而另一合作方马东生则是南通百应能源和国鸿氢能的核心创始人，在氢燃料电池领域具有丰富的资源整合和经营管理经验，也是我国燃料电池产业最核心的推动者之一。国鸿氢能是国内知名电堆厂商，2018年在国内电堆市场占有率约为70%。 荣继华表示，合作三方的优势刚好是互补的。重塑 科技 的优势是系统，马东生的优势是电堆和产业资源整合，而道氏技术的优势就是整个上游链条的核心：膜电极（MEA）。“MEA、电堆和系统集成三者有机结合、协同开发，定会孕育出国际领先的高性能燃料电池系统。” 荣继华对MEA做了进一步的描述：“电堆可以理解为氢燃料 汽车 的发动机，而MEA就是电堆中的最核心的‘芯片"。MEA的开发工作是由高效催化剂基础研发、表面/界面设计、材料制造工艺设计、系统原型设计、反馈测试、工程优化、生产制造等多个环节和领域组成，每个环节都需由世界一流团队操刀，才有可能做出全球领先的MEA产品。正因为如此，MEA成本占到了电堆总成本的50%以上，是名副其实的‘核心中的核心"。” 但截至目前，MEA仍然被以巴拉德动力系统公司为主的国外企业垄断。为了实现突围，道氏技术通过组建以DustinBanham博士为主导的国际顶级团队，包括了全球顶尖的燃料电池催化剂专家、表面/界面化学专家、原知名燃料电池公司MEA原型设计师、资深工程化优化专家及拥有十年以上经验的工程化团队。荣继华直言，公司在人才梯队的搭建上是毫不吝啬的。 据介绍，DustinBanham博士曾担任过巴拉德高级科学家，曾带领数十位国际专家团队负责低铂催化剂和MEA的设计开发，成功实现了世界首个无铂催化剂燃料电池产品商业化。在MEA开发、商业化应用方面拥有丰富经验，对MEA的产业化开发具有深刻理解。他曾在具有行业影响力的专业期刊发表了30多篇学术论文，在高登燃料电池会议、美国能源部研讨会等多个国际知名的行业会议上受邀发表演讲，并多次获得被誉为创新产品界“奥斯卡”奖的百大 科技 研发奖项（R＆D100）。 “我对于DustinBanham博士及其带领的这个世界一流团队是非常有信心的。公司正开展MEA先期的研发工作，在研发工作实现节点任务目标后，将快速进入产业化阶段。”荣继华表示。 “第二曲线”再次飞跃 在上市之后，道氏技术从一家主营陶瓷釉料和陶瓷墨水的企业，不断进军钴、锂、石墨烯等新能源电池材料，如今又在氢燃料电池领域摩拳擦掌。版图不断扩张的同时，市场也出现了一些不同的声音，认为公司的业务布局可能存在迎合热点的意图。 对于此类声音，荣继华非常淡然。“2016年我们进军新能源锂电材料时，也曾一度被市场怀疑是否迎合热点。但事实上早在2012、2013年，我就已经密切关注这一领域，并提前进行了早期资源布局、沉淀。2016年，当新能源 汽车 产业进入到国家大力扶持、产业化井喷的时候，我们只是顺势而为，在投资风险较小、投资回报较大的时机准确切入这个产业，这一点绝不是‘跟风"或者‘迎合热点"就能做到的。” 事实上，本次进军燃料电池领域，荣继华已经筹备了三年。三年前他就意识到氢能与锂电的互补效应：虽然锂电技术相对成熟，但存在不适应北方寒冷环境和充电时间较长等问题，氢燃料电池可以很好地补充解决这一缺陷。这三年中，他在全国乃至全球范围内考察了多家氢燃料电池企业，包括丰田、巴拉德、国鸿氢能等。 本次道氏技术的合作方之一马东生，也是荣继华熟识多年的老友，他们曾就氢燃料电池产业化、国产化等问题进行过多次深入探讨，并一致认为MEA是目前国产氢燃料电池产业链中的一个短板，但同时也蕴含着巨大机遇，只要掌握核心技术，未来发展前景将非常巨大。 “与一些市场上认为的迎合热点、套利行为相比，我们投资、并购的目标或理念是完全不同的。我们是基于产业机遇、理念一致的并购，双方都必须有着长远的、共同的价值观，大家都必须能够脚踏实地地把事业做好。我个人每天都保持着把很大一部分精力都用在关注新的前沿动向、不停寻找新的产业机会上。”荣继华把自己比作一个“温度计”，时刻在产业中感受新鲜事物的热度。 荣继华认为，一个企业想要开启“第二曲线”的再次飞跃，一定要选择在自身发展比较好的时机启动，如果等到企业开始走下坡路时再着急“找路”，就已经错失了最佳时机。“2013年-2015年是公司陶瓷业务发展的黄金时期，在外人眼里，你们业绩不错，又成功上市，应该是喝“庆功酒”的时候，为什么要花这么多的心思折腾转型？但我其实早在上市之前就已经在思考公司长远发展这个问题，当时就非常坚定地看好新能源材料，此后公司的战略也是围绕新能源材料领域持续布局。” 谈及公司为什么向新能源材料领域转型，荣继华表示，道氏技术本就是正向材料研发出身，新能源材料与公司自身的陶瓷釉料、陶瓷墨水产品在制造工艺、技术路径上有诸多共通的地方。“譬如钴产品，本来就是生产陶瓷墨水的核心原材料，而锂云母提锂的尾矿又正好是陶瓷釉料的生产原料。外行人可能看不懂背后的关联与逻辑，但我们其实是从内生关联出发选择契合方向。从内在联系看，我们最终选定进军的领域都与陶瓷主业有着莫大的关联度。” “转型的前提，首先是要选择一条正确的跑道，这条跑道所在的行业需要有广阔的前景，每年需要有确定性的高速增长，这样我们才能做到：不做则已，做就要做到行业领先。”荣继华指出，道氏技术目前在传统陶瓷业务上已经多年保持细分龙头地位，在新能源锂电材料（钴、锂、石墨烯）领域也已经成为行业内的实力玩家，未来则有信心在氢燃料电池产业中成为行业龙头。

属于。因为三角轮胎主要涉及太阳能、光伏电池等领域，太阳能以及光伏电池都属于新能源，所以三角轮胎属于能源股。新能源股票主要是指太阳能、风能、氢能、核能、锂电池等领域的股票。

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安徽联动数字能源科技几号发工资？回答是：通常情况下，安徽联动数字能源科技在每月的15号左右发工资，希望我的回答能让你满意。

金泰源矿、荡荡岭矿、南山矿、孟子峪矿和森达源矿。沁源永泰能源集团公司是煤炭板块唯一民营上市公司，其公司所属金泰源矿、荡荡岭矿、南山矿、孟子峪矿和森达源矿5大能源矿。2021年《财富》中国500强排行榜发布，永泰能源股份有限公司排名第430位，2023年1月13日，《2022胡润中国500强》发布，永泰能源排名第370位。

是的，永泰能源债务重整获法院受理，步入良性发展轨道不知道是否能够帮助到您，有帮助的话，请采纳，谢谢

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前段时间好像董事长王广西才做了采访的，称目前为止经营状况很正常，而且表示争取年底前，将完成债务重组。

永泰集团和永泰能源是什么关系？发展前景怎么样告诉你，永泰能源是永泰集团旗下的一个分公司，发展前景很好。

山西中移能源科技有限公司是2016-07-12注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于太原市小店区平阳路14号26幢20层2001、2002、2003号（入驻太原首信商务秘书有限公司-007号）。山西中移能源科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91140105MA0GUWY096，企业法人党志，目前企业处于开业状态。山西中移能源科技有限公司的经营范围是：新能源科技的技术开发、技术服务；计算机技术开发、技术咨询、技术转让及技术推广；计算机软硬件的安装、维护；计算机系统集成；计算机网络工程；信息系统集成服务；数据处理和存储服务；集成电路设计；通讯工程技术服务；弱电工程；企业管理咨询；计算机软硬件及配件、电子产品、数码产品、安防设备、通讯器材、通讯设备的销售；汽车租赁与销售；自营商品的进出口业务。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。山西中移能源科技有限公司对外投资1家公司，具有0处分支机构。通过爱企查查看山西中移能源科技有限公司更多信息和资讯。

太原中储能能源科技有限公司是2018-05-14在山西省太原市小店区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于山西省太原市小店区平阳路14号26幢20层2001、2002、2003号(入驻太原首信商务秘书有限公司- 417号)。太原中储能能源科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91140100MA0K2D5037，企业法人王晓叶，目前企业处于开业状态。太原中储能能源科技有限公司的经营范围是：蓄能式电供暖供冷设备、风力发电设备、太阳能发电设备、化工设备、电力控制设备、锅炉及附属设备、污水源热泵设备、空气源热泵设备的研发、销售、安装及技术咨询；计算机软件开发与技术服务；供暖服务；合同能源管理。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。太原中储能能源科技有限公司对外投资0家公司，具有1处分支机构。通过爱企查查看太原中储能能源科技有限公司更多信息和资讯。

来简单回顾一下深沪两市的表现， 上证指数 收报于3662.60点，跌幅1.42%， 深证成指 收报于114626.08点，跌幅0.54%， 创业板指 收报于3236.55点，涨幅1.32%，三大股指走势分化，上证指数是下跌创业板指收涨，上午的时候上证是出现了窄幅震荡走势，但是下午出现快速跳水的动作，而创业板上午一度大涨超过2.5%，但是下午受大盘拖累也开始出现了高位回落涨幅收窄，从行业的板块表现来看，多数板块收跌，其中有色、煤炭、钢铁、券商和银行处在跌幅榜的前列，另外工业母机概念、鸿蒙概念股逆势上涨，从成交量来看共成交超过1.5万亿，而北向资金的净流出了超过40亿。 A股市场的实际上走势出现了分化，之前的沪强深弱的格局是出现了一个明显的逆转，创业板指和 科创板 指数是红盘报收，典型的在前期的高点3731点附近的阻力，其实这是心理层面的阻力会比较大，再从技术面走势来看，目前在30分钟级别的顶部结构，通常30分钟级别调整的时间周期也就是3-4天，所以整个调整的周期不会太长，空间也不会太大，在3600点上方依旧有比较大的支撑，后续在这里企稳继续上攻突破了3731的概率还是比较大，之前一段时间是创业板强，上证走的比较弱，最近一段时间，上证走的强创业板走的弱，又到了上证调整的时候创业板又走强，这其实就是典型的资金的跷跷板的效应，因此短期的这种格局不会改变上证指数震荡上行的形态。 【新能源板块】 碳中和大背景下，火电以后肯定要逐渐的减少，但是电力需求依旧还是很旺盛，所以光伏、风能还可以去关注，因为有部分个股涨幅并不太大，前期是部分光伏龙头股的涨幅比较大，接下来二线的品种可能会有补涨的可能，情况类似去年的白酒，龙头股的涨幅不是很大，二三线相对活跃，所以接下来一段时间可以关注光伏风能。【相关基金】 银河量化优选混合 天弘中证光伏产业指数A 广发中证光伏产业指数A 【工业母机】 里面的核心就是中国的高端制造，也是很明显下半年可以关注的方向，主要是因为外围都出现了比较大的下滑，所以中国制造可以在趁这个时机可以占领更多的国际市场，整个高端制造的领域，比如智能机床、高端装备、人工智能、军工都是可以去挖掘价值并且长线持有。【相关基金】 华夏高端制造灵活配置混合 广发高端制造股票A 前海开源人工智能混合 【周期类】 钢铁、有色、煤炭跌幅比较大的排在跌幅榜的前列，为什么会涨跌很快，最核心的因素是期货联动，当政策有大的波动的情况，或者是这个期货的品种大幅的上涨的时候，很容易产生急跌的状态，所以要谨慎追涨，如果是前期有获利可以适当的落袋为安。 【华为鸿蒙】 鸿蒙概念出现了一些异动，受到鸿蒙系统升级数量超过一亿台的消息影响，短期内相关概念可能还会有一定的表现，但是要注意鸿蒙概念还是停留在炒概念的状态，并不是一个新的概念，前期也已经是被爆炒过一波，而且大部分公司业绩都不是特别的理想，所以参与这类概念的时候要速战速决的短线博弈， #上证指数# #A股# 以上均为个人观点分享 ，非专家非学者非老师，文中所涉及内容仅供学习交流，不构成投资建议，据此操作风险自担，投资需要有自己的思路，欢迎留言交流，更多精彩内容敬请关注【z.owen】，回看不迷路。 点赞走好运，评论发大财！

新能源，新机会（1） 讲了风电和光伏，这次来讲讲储能。 讲新能源不讲储能的都是耍流氓。 相比于火电，风电和光伏存在时间差异。 一般在夜间风力较大，发电量也大，但是夜间用电需求有限，而电网又不能存储电能，因此就出现了弃风现象。光伏同样存在时间差异，供给和需求存在不匹配的时间段，因此也会出现弃光现象。 从需求端看，我国用电需求呈现出双峰状。尤其是晚高峰，光伏和风电都处于发电低谷。储能系统就很好的解决了供给与需求不匹配的问题。 同时，由于我国存在用电高峰，所以也存在峰电电价和谷电电价。 因此，对于光伏和风电的电站来说，通过储能系统削峰填谷，还可以赚取峰谷价差。对于工业企业来说，在谷时充电，峰时放电，可以节约用电成本。 早些年，受限于电池能本过高，所以我国储能多数以抽水蓄能电站为主，就是在山上和山下挖两个湖，充电的时候就从山下把水抽上去，放电的时候再打开水闸放电。 目前我国储能还是以抽水蓄能为主，不过电池储能已经开始起步。 根据CNESA统计，截至2019年底，全球已投运储能项目累计装机184.6GW，同比增长1.9%。其中抽水蓄能的累计装机171.0GW，位列第一，同比增长0.2%；电化学储能的累计装机9520.5MW，位列第二，同比增长43.7%；在各类电化学储能技术中，锂离子电池的累计装机8453.9MW位列第一。截至2019年底，我国已投运储能项目累计装机32.4GW，同比增长3.6%。其中抽水蓄能的累计装机30.3GW，位列第一，同比增长1%；电化学储能的累计装机1709.6MW，位列第二，同比增长59.4%；在各类电化学储能技术中，锂离子电池的累计装机1378.3MW，位列第一。 储能系统包括变流器（逆变器）、能量控制系统、电池管理系统以及电池。 电化学储能的兴起，主要来自于电池技术的逐渐迭代，动力电池价格的持续下降。目前动力电池的价格已经降到900元/kwh。并且电池的循环次数已经突破一万次，电能利用率达到95%以上。 电池价格下降带动储能系统（加上电池）成本下降。储能系统成本已经下降到1500元/kwh左右。阳光电源研究所认为，未来随着技术的迭代，还有进一步的降价空间。 我们 粗略 估算一下，每天充放电2次，1万次充放电能用13年（95%电能利用率也算进去了），按0.3元/kwh错峰价格计算，总收益为3000元，成本1500元，13年赚100%，储能系统收益率为7.7%；如果按0.4元/kwh计算，收益率为12.8%。 政策也在要求安装。山西、山东都要求安装20%容量的储能，储能时间为2小时。 伴随着电池储能系统的平价，“十四五”对光伏风电的需求增加，政策的强行要求，储能后续的需求将大幅提高。 宁德时代8月12日表示，将向上下游投资190亿元。然后老王看了看宁德时代的下游企业璞泰来的定增报告，emmm~~~璞泰来觉得储能需求增长对快（是不是意味着宁德时代也觉得储能增速很快）。 储能产业链核心是电池产业链，电池产业链相关文章早就铺天盖地了，宁德时代（300750.SZ）、比亚迪（002594.SZ）、璞泰来（603659.SH)、恩杰股份（002812.SZ）都是耳熟能详的电池产业链企业。 但是变流器（逆变器）也是必不可少的。火电、核电、水电、风电都是直接或间接带动涡轮发电机发电，这些方式发出来的都是交流电。光伏和电池发出来的都是直流电，如果需要并网，额外需要逆变器将直流变换为交流；大部分工厂的机器，电气设备用的也都是交流电，也需要逆变器将直流电转换为交流电。 说到逆变器，我上篇文章也提到了，这种大功率逆变器的龙头就是阳光电源（300274.SZ）。 我在这放了一张券商整理的储能产业链。在 公众号（怪诞投资圈） 后台回复【 新能源 】即可获老王准备的研报。 电池产业链企业可以吃新能源 汽车 +储能的业绩；逆变器企业吃光伏+储能的业绩，大家更看好谁呢？

来源:新华每日电讯 新能源 汽车 是我国七大战略性新兴产业之一，也是近年来国家大力支持和发展的行业。但很多人都不知道，位于广州市的华南理工大学，在新能源 汽车 产业链上培养了大批人才，其校友占据了新能源智能 汽车 领域的“半壁江山”。 华南理工大学被业内誉为新能源 汽车 界的“黄埔军校”。翻开校友簿，有很多耳熟能详的名字。这其中就包括广汽新能源、小鹏、威马等主流新能源 汽车 企业品牌的负责人曾庆洪、何小鹏、沈晖等人。 不仅在整车领域，在 汽车 核心零部件制造领域也活跃着更多华工人。比如，全球动力电池出货量冠军的宁德时代董事长曾毓群、业内规模领先的负极材料制造商璞泰来董事长梁丰等。“华工系”企业已占领新能源 汽车 领域的整车制造及多个关键环节，为整个行业的发展进步作出了贡献。 华南理工大学是如何做到的？中国科学院院士、华南理大学校长高松认为，秘诀之一在于提早布局，以解决实际问题为导向，着力培育新能源 汽车 领域急需的复合型、交叉学科人才，为行业提供人力资源支撑。 华南理工大学始终坚持“科学研究要顶天立地”的办学理念。所谓“顶天”，强调要担当起为国家战略服务的使命，重在以国家和区域经济 社会 发展的重大需求为导向，协同校内外优质资源，开展重大原始创新和核心关键技术攻关；所谓“立地”，则是侧重面向经济建设主战场，主动推动重大 科技 创新成果、关键技术突破转变为先进生产力。 近年来，学校大力组建多学科交叉的学生科创团队，通过竞教结合、项目驱动的方式，培养学生从事 汽车 研发、制造、管理及团队合作的综合能力。比如，华南理工大学依托广东省电动 汽车 整车技术工程实验室、广东省 汽车 工程重点实验室等省部级以上科研平台，打造了“华南理工大学大学生创新创业训练基地(方程式赛车)”，每年自主设计制造两辆赛车分别参加中国大学生电动方程式大赛和中国大学生无人驾驶方程式大赛，多次取得不俗的成绩。 秘诀之二在于，学校不仅推动学科交叉，还十分注重产学合作。比如，车辆工程等专业推行“五位一体”校企协同人才培养模式，广汽集团、东风日产、亿纬锂能、蓝微新源等企业从专业培养方案修订、基于工程案例的课堂教学、基于实际工程问题指导毕业设计、协同指导学生参与方程式大赛、多途径参与毕业生质量评价等五个维度深度参与 汽车 相关专业人才培养全过程。 高松说，自1999年起，华南理工大学在全国率先提出“三创型人才”(即创新、创造和创业)培养目标，始终把创新创业教育贯穿人才培养全过程。2017年1月，教育部公布“首批深化创新创业教育改革示范高校名单”，华南理工大学成为全国99所入选高校之一；同年6月，学校成为全国仅有的19所入选大众创业万众创新示范基地高校之一。这些都是对学校创新创业教育模式与成果的肯定。 秘诀之三在于“+智能”培养模式。高松表示，就新能源 汽车 行业而言，新能源 汽车 行业由于具备了标准化、流程化特点，已成为人工智能技术得到广泛应用的重点行业之一，未来的 汽车 是新能源的，同时肯定也是更加智能的。 “我们在培养引领未来的新能源 汽车 领域优秀人才过程中，不仅继续加强新材料、新能源、自动化、车辆工程等优势学科的学习和实践，而且更加重视人工智能通识教育，通过实施‘+智能"培养模式，强化人工智能基本技能培养。”他表示，学校不仅将人工智能纳入大学计算机基础教学内容，还建设了8个人工智能辅修微专业。 作为全国首批深化创新创业教育改革示范高校、全国大众创业万众创新示范基地，华南理工“双创”教育如火如荼地进行着。目前，学校的“双创”团队和项目中，就有不少有代表性的新能源 汽车 领域的案例。高松认为，国家发展对一流人才的需求日益迫切，培养能够引领未来的人，已成为世界一流大学的共识，也成为中国高校建设“双一流”的题中之义。(郑天虹、吴涛)

　　 业绩持续分化，积极边际变化显现，维持“增持”评级 　　18年前三季度板块营收同比增速为13%，低于17全年18%的营收同比增速。从全产业链来看，电控、设备和资源等板块收入增长较快。锂电板块虽有降价影响，板块整体“以量补价”推动营收增长，各环节产品竞争力突出的龙头业绩强者恒强；光伏行业“531新政”影响在三季报中显现，营收增速降低至3%，近期地方补贴出台及 “十三五”新能源发展规划调整，我们判断已经处于政策底部。风电行业装机量和弃风率双重利好，我们认为板块复苏持续得到验证。我们维持对行业的“增持”评级。 　　 锂电：板块“以量补价”，产品竞争力突出的龙头强者恒强 　　从量上看，18年前三季度新能源汽车销量同比增长81%，电池装机量同比增长96%，产业链整体放量；从价上看，各环节基本同比下滑，企业降本不及降价力度，板块平均毛利率同比下降4.63pct。前三季度产业链龙头宁德时代扣非归母净利同比增长89%，远高于板块内归母净利平均12%的增速。我们认为产业链龙头依托强产品竞争力，市占率和毛利率表现优异，呈现强“以量补价”效应。当前时点我们仍然建议两条主线布局： 其一是高镍化趋势，关注当升科技、杉杉股份，其二是全球化供应链，关注宁德时代、璞泰来、亿纬锂能、星源材质、恩捷股份。 　　 光伏：“531新政”影响显现，龙头市占率提升，行业近于底部 　　受“531新政”严控光伏规模影响，18年前三季度新增装机量34.54GW(同比-20%)，其中地面电站新增装机量17.4GW(同比-37%)，地面电站转向分布式电站趋势延续。受产能集中释放及国内需求收缩影响，硅片价格大幅调整，截至18年三季度末，单、多晶硅片价格分别同比下降44%和47%，制造端利润被快速挤压。行业量价双向承压，龙头企业凭借成本优势，加速市占率提升。近期地方补贴出台及 “十三五”新能源发展规划调整，行业将迎来边际改善，我们认为已现底部特征。重点推荐硅料、电池片双龙头通威股份。 　　 风电：装机弃风一升一降，周期向上持续验证 　　18年前三季度，我国新增风电发电装机容量12.61GW，同比增加2.36GW，四季度有望迎来吊装高峰；风电弃风率7.7%(同比-4.3pct)，风电设备平均利用小时数为1565小时，较去年同期增加178小时，风电场运营效率明显提升。18前三季度风电行业营收整体同比增长9.08%。风电行业管理费用率为5.7%，同比下降1.8pct，成本管控加速风电平价，周期向上持续验证。我们认为风机价格战暂告段落、风电场造价有望回归到合理水平，重点推荐龙头企业金风科技、天顺风能。 　　风险提示：新能源车产销量增长低于预期，产业链盈利增长低于预期；光伏装机增速低于预期，行业竞争激烈程度超过预期；风电装机不达预期、弃风限电改善不达预期。 （文章来源：华泰证券）

十年时间，新能源 汽车 从一个概念产品迅速普及并占领市场，成功接过了燃油 汽车 手里的接力棒，成为了 汽车 领域下一代的不二选择。这个转变已经成为全球几乎所有人的共识，也直接或间接的对人们的生活产生了巨大的改变，其影响力甚至扩大到了圈外。马斯克因为特斯拉 汽车 备受追捧，有媒体称他为现实的“托尼斯塔克”，成为了一些投资者心中的神话，甚至连鼓吹虚拟货币也有人深信不疑。曾毓群因为宁德时代超越李嘉诚成为香港新的首富，比亚迪也从一个名不见经传的小企业成长为新一代巨鳄。 这一切的源头是什么？ 新能源 。 目前市面上的新能源 汽车 ， 95%以上为电动型 汽车 ，整个电动 汽车 领域已经趋于成熟，城市里绿色牌照的新能源 汽车 几乎随处可见，未来还会更加快速的发展。 电动 汽车 的核心是电池，电池的核心是四大材料，正极材料磷酸铁锂和三元打得不可开交，电解液和固态电池也在争得你死我活，短时间难以分出胜负；隔膜行业本就是有机薄膜加工，成熟的市场出现一块新鲜的蛋糕，分分钟就被瓜分得一干二净。 唯有负极材料不同，碳基材料的主流地位受到严重冲击，而挑战者正是被各路神仙都一致看好的硅基负极。 目前市面上所有与锂电池负极领域相关的企业都在硅基负极上有所布局， 国内负极材料企业的“四大四小”无一例外都有自己的硅基负极产品，而宁德时代、力神电池、国轩高科、比亚迪、比克动力、万向A123、微宏动力等电池企业同样在加码硅基负极，至于车企，像是特斯拉、比亚迪、广汽、小鹏、蔚来等等更是对硅基电池格外看重。 其实对于市场选择硅基负极已经有很多专家、学者、教授甚至是企业家已经分析得非常透彻， 其核心就是能够提供更高的续航和更低的原料成本 。相比碳基负极来说，硅在常温下可与锂合金化，理论比容量高达4200mAh/g，远高于商业化石墨理论比容量(372mAh/g)，在地壳元素中储量丰富，成本低、环境友好，因而硅负极材料一直备受科研人员关注，被公认为是 最具潜力的下一代锂离子电池负极材料之一 。 缺点也自然不必多说，膨胀、粉化、循环差、不导电。然而需要注意的是，锂电池负极中所使用的硅为单质硅或者氧化亚硅。目前市面上99.999%纯度的高纯硅也不过5万元/吨，但是，这些硅想要作为负极材料使用，需要研磨、破碎至纳米级，之后进行碳复合形成负极材料，这些负极材料的售价在10~30万元/吨不等。按照美国安普瑞斯的工艺，硅含量约为10%，剩下的都是碳材料，而市面现有的石墨负极也就5~8万元/吨，刨去生产工艺中的其他成本，纳米级硅原料的价格可谓是一个恐怖的数字。 事实也正是如此，目前市售的纳米球形硅粉价格通常在250~300万元/吨之间，虽然这仅是小批量供应的价格，但产量放大后也不会太便宜。 硅基负极材料由日本日立化成(HITACHI)首次发明。目前国际上技术较为领先的国际厂家多集中在日韩两国，包括 日本日立化成(HITACHI)、日本信越化学(ShinEtsu)、韩国加德士(GS)、韩国大洲(Daejoo)、 美国安普瑞斯(Amprius)等。近年来，国内在硅基负极材料的市场上有了一定的突破，贝特瑞成功进入特斯拉供应链，璞泰来的主要供应对象则是ATL、LG和三星。但是在全球范围内，硅基负极材料仍然不是主流产品，据不完全统计，硅碳负极在整体负极中出货量的占比约8%。 据前瞻产业研究院预测，2021~2025年硅碳负极材料在锂电池负极中渗透率年均增长为3~4%。通常来说，纳米硅在锂电池负极材料中的添加量为10%左右，按照这一模型计算，到2025年，纳米硅的需求量将会达到4.42万吨，市场份额将超过1300亿。 硅负极优秀吗？答案是 肯定 的。 但是在硅基负极规模化的道路上，还有一个最凶猛的拦路虎，那就是性价比。从前文可以看到，硅基负极的价格比现有碳基负极价格高出很多，但是对于性能的提升实际上不到15%，在解决的里程痛点的基础上，市场的接受度并不是特别高。目前在规模化上，仅有特斯拉在model3系列上全面铺开，比亚迪已经部分列装，而广汽引爆资本市场的“弹匣电池”，还没有看到实际的产品落地。 更多的硅基负极实际上是应用在了3C领域。解决的办法有吗？有。而且已经在路上，各厂家在硅负极的性能提升和降本的 探索 行都有了一定的进展，最多五年，硅碳负极将会在高端甚至是中端电动车上全面铺开。 唯一能限制其扩张速度的就是各厂家的产能。 一种新型纳米硅及负极前驱体生产技术。 新型纳米硅及负极前驱体的优势： 1、 成本低， 相比现有负极材料成本可降低5~10%。 2、 循环性能优异， 在保持高容量的同时循环性能 800圈。 3、 相容性好， 在碳包覆过程中不会出现明显团聚，有效提产品性能。 4、 产能高， 具有规模化、工业化连续生产效应。 5、 无污染， 生产过程中不存在污染和温室气体排放，环评无压力。

如下：一、宁德时代解析：公司专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案。二、比亚迪解析：公司在新能源车行业是绝对的龙头，16年新能源汽车销量9.6万辆，蝉联全球第一；在国内新能源汽车领域的市场份额第一。三、赣锋锂业解析： 公司致力于对下一代固态锂电池商业化的广泛研究。固态锂电池是使用固体电解质的新一代电池，将代替现用的液态电解质的锂离子电池，创造更安全、更紧凑、储能量更高的时代，被认为是电动汽车的主要解决方案。四、先导智能解析：国内高端锂电池设备龙头，技术达到世界先进水平。五、璞泰来解析： 锂电池负极材料龙头；公司深耕新能源锂离子电池上游关键材料及自动化工艺设备。

对于新能源 汽车 动力电池产业链的龙头公司，我一直都比较关注，也写过先导智能、璞泰来、福能东方 的 深度分析文章（详见文末链接）。根据部分投资者朋友的建议，结合三季度报的解读，对这三个公司的近期情况进行了一次梳理。 一、 先导智能。 上半年受疫情影响较大，财报数据参考意义有限。三季度财报确实很亮眼，业务呈现加快发展的经营态势，这也符合锂电和光伏行业快速发展的产业发展趋势。具体财报解读如下： 一是业务快速扩张。 虽然前三季度净利润勉强跟去年持平，但 单三季度营收同比增长68.5%，扣非净利润同比增长61.5% ，应收账款同增100%环比增加50%，预付账款同增54%，存货余额基本持平，但存货周转率却是大幅提高，达到去年同期的2.7倍。 合同负债 （预收款）15亿，同比增加20%环比增加38%，也基本验证了上半年新增订单大幅增加83%（达到35-40亿，账期一般是3331）的说法。经营现金流环比下降7成同比下降22%，但仍然有1.15亿，有所偏紧但仍在合理范围。 综上， 锂电和光伏设备受益于产业景气度提升，公司业务呈现快速发展势头，公司计划用2-3年时间综合营收达到100亿（去年47亿，今年预估60亿左右）。 二是盈利质量有所提升。 虽然公司单三季度毛利率下降比较大，只有33%，环比下降了10个百分点（ 下降幅度有点大，后期需要关注变化 ），但净利率环比提升3.2个百分点，恢复到15.4%的水平，净资产收益率因为净利率提升和存货周转率大幅提升，增长明显，达到8.34%，同比提高了2.7百分点。 净利率提升的主要原因是研发费用大幅减少 ，研发占营收比例从二季度的16.7%下降到三季度的5.3%。 从股东结构看 ，三季度香港结算公司大幅增加2674万股，持股比例从5.22%增加到8.24%。明星私募睿远基金新进前十大股东，持股1547万股占1.76%。 今年以来，先导智能的股价波动比较大，3月份受市场大环境影响，从最高的60元跌到34.5元，回撤42%（我在这个阶段逐步建仓，左侧伸手，多次补仓，平均成本40左右）；后面震荡回升到53元，涨幅54%，但之后受定增压价、二季度业绩不及预期等影响，跌回到40元左右，回撤25%；9月15日定增方案落地，宁德时代包揽25亿定增金额，成为公司第二大股东，不仅打破了原来先导智能与宁德时代合作不愉快的市场猜疑，通过深度绑定宁德时代，还增加了先导智能后续发展的确定性，也对先导管理层不注重股东价值起到制约作用，有利于改善公司治理环境，之后的市场表现也验证了这样的判断，股价震荡上行到目前的60元，涨幅达到50%。 今年5月15日我在文章《有些瑕疵的优等生——先导智能深度分析》对先导智能的评价是这样的 半年过去了，基本验证了之前的预判，我们体会其中的奥妙，也是投资的乐趣之一。更加深了我对投资的感悟： 长期投资逻辑随着时间的推移会慢慢被演绎，在一定程度上是可以预判的；而短期的市场表现却是变幻莫测，受阶段性信息、市场情绪和风险偏好等因素影响较大，是难以预测或把握的 ；两者结合来看给我们的投资启示是： 在具备长期投资逻辑的好行业好公司，遭遇不影响长期逻辑的阶段性利空影响的时候，往往能有一个不错的布局好公司的价格 。 热爱投资，能够赚钱的结果固然重要，更重要的是构建自己的投资体系，凭借个人对行业和公司的认知，形成自己的投资逻辑，做出自己的预判和决策，随着时间推移，逻辑被演绎，预判被证明，这是一个幸福快乐的过程。 二、福能东方 这个公司市场可能好多人并不了解，他 不象 先导智能那么有名气，看他的公司财报也是一塌糊涂，已经连续8个季度报告扣非净利润是亏损的。为什么关注他，最大的亮点就是今年他 收购了软包电池设备龙头企业--超业精密 ，定增价6.1元，5月份开始并表。7月29日《一个还未被关注的锂电设备龙头——智慧松德的投资逻辑分析》和9月2日《日出东方，冉冉升起，一个被寄予厚望的公司》对公司做过深度分析。现在来看看三季度财报的表现。 福能东方前三季度营收4.9亿元，同比增长252%，扣非净利润亏损1256万元，但却同比增长35%。看上去好象还不错，但这是因为5月份开始并表超业精密形成的同比大增。所以，要重点关注三季度的环比数据，单三季度营收2.69亿，环比增长22%，但扣非净利润却亏损423万（二季度是盈利1753万），主要原因是销售费用环比增加了1085万（有可能是加大了业务拓展力度，而相应订单确认收入的时间错配），管理费用增加了1602万（有可能是公司总部从中山市搬到佛山市费用支出较多），研发费用增加617万，这三项费用合计比二季度增加了3304万。 因此，三季度的业绩是增收不增利，整体表现是低于我的预期的 。 但结合公司订单和并购超业精密的业绩承诺来看，我觉得公司三季度业绩表现 没有完整反映公司的经营发展态势，存在阶段性隐藏利润的可能 。 一是 按照超业精密并购的业绩承诺，今年不低于7900万的净利润，上半年已经完成3838万，下半年还有4100万左右的缺口，按照持股比例88%计算，可实现归母净利润3600万，而第三季度公司归母净利润才610万。 二是 从超业精密的订单看， 上半年公司在手订单14.48亿元 （去年同期11.4亿），其中已发货未确认收入11亿元（设备已交由客户，待批量生产验收合格后确认收入）， 三季度末合同负债7.03亿元 。公司答复深交所半年报问讯时说：“超业精密新增订单较多，在手订单充裕，无法完成业绩承诺的可能性较小，收购超业精密时形成的商誉目前没有出现减值迹象”。 因此，超业精密四季度贡献3000万左右的归母净利润是有实现基础的。 公司的另一核心业务大宇精雕，随着3C产业链逐步复苏及5G换机潮的到来，预计未来几年大宇精雕经营趋势是稳中有增，上半年大宇精雕实现营收1.3亿元，归母净利润1375万元（全部是二季度贡献的）。因此，这块业务全年完成4000-5000万的净利润应该也不是大问题。 从前十大股东构成看，三季度新进牛散杜辉雯（三季度同时进入同为佛山市控股的佛燃能源前十大股东），持股791万股，比例1.35%，新进机构华泰资管，持股520万股，比例0.9%。 原实控人郭景松夫妇及其控制的松德实业公司三个股东持股的1.31亿股被司法轮候冻结，占总股本比例19.57%，8月15日披露减持公告，在2020年12月15日之前以集中竞价交易、大宗交易、协议转让、司法过户减持不超过4.89%的股份，目前为止未见实际减持，预计以司法过户的形式完成减持的可能性较大。 原大宇精雕的创始人雷万春减持678万股，持股比例从7.38%降至5.8%，因为基本不参与公司经营管理了， 未来仍有继续减持的可能 。 从市场表现看，公司股价三季度在7—8.3元区间内横向震荡了三个多月（我上上下下也坐了三个月的电梯），近期逆势放量突破区间上沿，有走出一波趋势性行情的可能性。一看市场大环境能否逆转，二看两个原有大股东减持进展情况，三看公司为推动整合以后的业务发展，会不会推出股权激励方案，四看作为佛山市高端智能制造产业的平台公司，佛山市未来是否还有新的资本运作可能。最后就是要关注公司新获订单和业绩的验证情况。 三、璞泰来 锂电设备业务占比在15%左右，主要产品为前段核心设备涂布机。总的来看璞泰来三季报还是不错的，三季度营收14.59 亿元，同比增长10%，环比增长 36.5%；归母净利润2.19亿元，同比增长12%，环比高增长 111%。公司三单季度汇兑损失相比去年同期增加1898.5万元，剔除汇兑损失影响，三单季度归母净利润同比+21.36%。 公司前三季度毛利率分别为30.4%/ 30.8%/34.1%，三季度环比改善明显，预计主要是内蒙一体化石墨化产能逐步爬坡（自供率从上半年的30%提高到三季度的60%）、原材料针状焦价格明显回落（上半年降价30%）以及海外高毛利产品放量（LG出货占比35%以上，提升明显）导致。考虑到今年负极整体有降价，璞泰来毛利率依旧较高，充分说明负极的降价在一定程度上被公司一体化带来的成本降低对冲了。 据 CIAPS 统计，公司前三季度负极出货4.4万吨，同比增长 27%，份额约18%，其中第三季度出货2.1万吨，同比增长 67%，环比增长 45%，份额提升至19%。公司负极业务有望保持稳定成长。 之前看好璞泰来的主要逻辑： 一是优秀的管理团队，拥有资本、管理、技术多方面实力，赛道甄选能力强。二是锂电负极、设备、基膜及涂覆隔膜等业务协同发展，强化产业链垂直整合和拓展，打造锂电综合服务商。三是技术领先，产品定位高端，深度绑定国内核心客户（宁德时代、ATL）的同时，海外客户（LG 、三星SDI）持续突破。详见5月31日《一家神奇的锂电平台型公司——璞泰来深度分析》。 从近期市场表现看，7月份以来璞泰来股价呈现波浪式横向震荡走势，逊于同期的宁德时代和恩捷股份。主要原因：一是定增方案迟迟没有落地，跟先导智能等公司一样存在股价被压制的可能，二是11月3日将有2.4亿占总股本55%的首发股解禁。虽然短期来看，不确定性因素很多，但拉长周期看，产业景气度向上还是比较清晰的，公司成长的确定性还是蛮强的。我继续选择坐电梯。 四、锂电设备的行业分析 作为锂电池制造必不可少的工具，设备将直接影响锂电池的生产成本、生产效率和产品性能。后疫情时代，全球经济转型推动锂电供给端加码，叠加 汽车 电动化浪潮催生需求端爆发，作为产业链上游的锂电设备行业有望充分受益。 种种迹象已经表明，锂电设备市场将迎来大发展。据业内机构预计，未来5年锂电设备行业增速将保持在30%左右。2020年仅国内市场需求就将达到340亿元，国产设备产值有望突破270亿元。 锂电池制作工艺流程可分为前段工序（极片制作）、中段工序（电芯制作）以及后段工序（检测组装）。从价值量来看，前段、中段、后段设备成本占比分别约为35%、35%、30%。其中，前段设备中涂布机价值量占比最高；中段设备中卷绕机、叠片机价值量占比最高；后段设备中化成分容检测占比最高。 作为前道核心设备，涂布机要求能将搅拌后的浆料均匀地涂在金属箔片上并烘干成正、负极片。目前涂布设备国产化率已超过 80%，国内前五大涂布企业 璞泰来 （新嘉拓）、 浩能 科技 、先导智能、赢合 科技 （雅康精密）、金银河等市场份额占国产总量达到 60%以上。 一般来讲，圆柱电池采用的是卷绕工艺，软包电池采用的是叠片工艺，方形电池既可采用卷绕工艺也可采用叠片工艺。当下，锂电设备卷绕机市场寡头特征日益明显，TOP5的企业 先导智能、赢合 科技 、诚捷智能、吉阳智能、华冠 科技 的合计市场份额超过90％，其中先导智能市场占有率超过60％。 叠片工艺作为未来锂电池电芯制备工艺的重要趋势，目前我国各大设备厂商正加大布局力度。随着电芯大尺寸化和高能量密度化 的 不断演进，叠片工艺或将成为未来国内锂电生产中的增量工艺，相关设备企业有望受益。其中， 赢合 科技 与热复合叠片领域国际领先的德国MANZ在叠片机领域签约合作。 福能东方 （超业精密）是国内软包电池龙头孚能 科技 的最大设备供应商，在叠片工艺上国内技术领先。 相对前段和中段，后段设备技术门槛相对较低，因此目前国产化率较高。据了解，目前国内共计拥有40多家化成分容设备企业，设备国产化程度高达95%以上；其中 杭可 科技 、先导智能、星云股份、瑞能股份 为龙头。 随着动力电池向高能量密度和高品质发展，将促进对设备技术要求的提升，进入下游头部动力电池企业的设备供应商，将受益于新一轮动力电池扩建和集中度提升，锂电设备产业链各环节的优质设备供应商将迎来新一轮发展机会，而实力弱小的企业将被淘汰，行业将在不断洗牌中提质升级。 喜欢文章的朋友，请记得留言、转发，您的鼓励是我坚持分享的最大动力。

上海璞泰来新能源科技股份有限公司联系方式：公司电话021-61902907，公司邮箱public@putailai.com，该公司在爱企查共有7条联系方式，其中有电话号码3条。公司介绍：上海璞泰来新能源科技股份有限公司是2012-11-06在上海市浦东新区成立的责任有限公司，注册地址位于中国（上海）自由贸易试验区芳春路400号1幢301-96室。上海璞泰来新能源科技股份有限公司法定代表人梁丰，注册资本69,438.3539万(元)，目前处于开业状态。通过爱企查查看上海璞泰来新能源科技股份有限公司更多经营信息和资讯。

上海璞泰来新能源科技股份有限公司成立于2012年11月06日，法定代表人：梁丰，注册资本：139,083.0元，地址位于中国（上海）自由贸易试验区芳春路400号1幢301-96室。公司经营状况：上海璞泰来新能源科技股份有限公司目前处于开业状态，公司在A股板块上市，公司拥有3项知识产权，目前在招岗位38个，招投标项目1项。建议重点关注：爱企查数据显示，截止2022年11月26日，该公司存在：「自身风险」信息30条，涉及“股权出质”等。以上信息来源于「爱企查APP」，想查看该企业的详细信息，了解其最新情况，可以直接【打开爱企查APP】

全球性能源短缺、气候异常等问题越来越严重了，大力推动新能源的发展，已经是全球的共同目标了。中国在2020年提出“双碳”目标，拜登上任的第一天，美国就宣布了2035将实现无碳发电，把碳中和在2050年完成。而想要达到碳达峰以及碳中和的目标，必须要做到光伏发电，所以有关的产业链企业将进行收益。下面重点分析的企业是光伏硅料龙头--大全能源。 在开始分析大全能源前，我整理好的光伏龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：宝藏资料！光伏行业龙头股一览表 一、公司角度公司介绍：大全能源绝大部分业务包括高纯多晶硅的研发、制造与销售，它是众多国内领先的多晶硅专业生产商中的一个，多晶硅是他最主要生产的产品，它的应用范围主要包括硅片、电池片和电池组件等太阳能光伏产品，拥有国家发改委认定的“光伏硅材料开发技术国家地方联合工程实验室”，是工信部等部门认可的"智能光伏试点示范企业"。 对公司的基本信息进行简单阐述之后，公司具体有着哪些投资优势，接下来就详细讲解一下。 亮点一：技术远超同行，强化低成本优势大全能源长期着重于高纯多晶硅产品的研发，通过了长达十年的共同研发、自主研发和引进消化，聚集了包含多晶硅生产全流程的核心技术，目前产品质量达到了技术指标要求最高的《电子级多晶硅》（GB/T 12963-2014）电子 1 级标准。其中多晶硅单晶用料多，占比更是超过了99%，在行业里面绝对占有领先地位。 而且大全能源使用了领先的多晶硅生产工艺技术，最大程度上完成能源使用的集约化，从而进一步来降低单位产品的能耗和原材料单耗，生产成本进一步降低下来，是行业内成本比通威稍高一点的硅料企业，拥有的市场竞争优势极大， 亮点二：深度绑定下游头部客户 大全能源深耕硅料生产很多年了，拥有比较好的产品和生意，积累了特别多的知名客户，与之有长期合作关系的有：隆基股份、晶科能源、上机数控、中环股份等，并且通过与隆基、晶科、上机等硅片行业或一体化龙头签订合作协议，使得一直到2024年都有订单。 使用提前签订长单的方法，一来可以有更稳定的出货量，依旧保持领先地位；二来可以依据销售需求，来判断要不要扩张产能。且，大全与下游客户使用的是按月来协商价格的方式，用这种方法大全在硅料紧缺时，拿到了高额盈利，使大全始终处于有利地位。由于篇幅受限，更多关于大全能源的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】大全能源点评，建议收藏！ 二、行业角度 目前全球能源都不断向高效、清洁、多元化方向转型，全球主要国家都在加快推进低碳化和去碳化的能源转型。2021年各国政策相继落地，未来将对新能源进行积极的发展，而光伏作为可再生能源中成本最低且灵活性最高的电源，在技术进一步进步的背景下，之后将成为新能源发电的主要来源，光伏行业将迎来突发式上涨，并且身为光伏发电上游的硅料，也将迎来新的春天。概而论之，大全能源就是国内领先的硅料生产商，即技术领先又深度绑定头部客户，未来将全面发挥行业发展带来的巨大机会，大全能源未来发展前景很看好。但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道大全能源未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下大全能源估值是高估还是低估：【免费】测一测大全能源现在是高估还是低估？应答时间：2021-12-09，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

还有不到4万。

新能源汽车三大核心部件：电池、电机、电控系统。谁掌控核心部件的技术，谁就在未来新能源汽车领域占据主导。所以找相关股票时，以目前情况看基本可以把整车企业抛开（比亚迪除外，比亚迪是搞电池出身的，不过比亚迪不在A股上市）。根据相关资料看，要想真正拿到补贴，必须用锂电池！所以电池方面就缩小到锂电池概念股。及相关的上游原材料矿业股。电机目前普遍认为是同步永磁电机。就找相关的股票。这个上游原材料矿业股——包钢稀土已经爆炒过。电控系统国内好像还没有，主要技术在德国那边。就给你一个范围，自己去找。祝你好运。