特斯拉

特斯拉CGA是特斯拉的行政运营专员部分。

美国特斯拉（Tesla）汽车公司发布其2013年一季报。报告显示，公司第一季度实现净利润1120万美元，较2012年同期的净亏损900万美元大幅扭亏。特斯拉汽车是全球锂电池汽车研发的先行者，今年第一季度公司生产的Model S电动车销量达4750辆，超过2月份预计的4500辆的销量目标。据中证报消息，特斯拉靓丽一季报的发布使得A股概念股的热情得以延续，这轮行情始自江苏国泰（002091））、金瑞科技（600390））、比亚迪（002594））、新宙邦（300037））、杉杉股份（600884））为代表的锂电池类标的领涨。而市场正继续用“放大镜”排查可能遗漏的未涨标的。事实上，前期的“特斯拉”股上涨均受锂电池链条驱动，从整车向上游演化，而不容忽视的是，特斯拉汽车的成功与其优秀的电池管理系统密切相关，但尚未受到市场充分认识。希望我的回答对你有用，如果满意请采纳~

长148、厚度27、宽98毫米。根据查询特斯拉官网得知，特斯拉磷酸铁锂电池采用宁德时代CTP技术，特斯拉宁德时代方型电池尺寸是长148、厚度27、宽98毫米。电池厚宽高，额定电压是3.7伏，续航里程远。特斯拉致力于打造更亲民的汽车，让销量快速上一个台阶，实现汽车制造的规模效应。

46.61万。根据查询联创电子科技股份有限公司官网得知，截止2023年7月26日联创电子科技股份有限公司共拿到46.61万的特斯拉订单，比2022年多6.61万台。联创电子科技股份有限公司是一家从事半导体器件销售，光学元件销售，摄像头模组销售等业务的公司，成立于1998年04月22日，公司坐落在江西省。

①储能+特斯拉+新能源 汽车 +锂电池+石墨烯！全球锂电负极龙头深度绑定宁德时代，石墨负极出货量多年全球第一，投建10万吨相关项目；②机构预估今明两年净利均翻番！这家细分龙头25亿元投建10万吨锂电负极材料项目，供货宁德时代和比亚迪，产品应用于动力、消费和储能锂电池。 【重点公告解读】 中国宝安：拟投建人造石墨负极材料一体化基地项目 中国宝安公告，下属子公司贝特瑞与天净隆鼎计划通过宁夏瑞鼎新材料 科技 有限公司在宁夏回族自治区石嘴山市投资建设“人造石墨负极材料一体化基地项目”，项目整体规划年产10万吨人造石墨负极材料一体化生产线。 点评 ：公开资料显示，中国宝安 控股公司贝特瑞是国内硅基负极材料龙头企业 ， 是特斯拉新型负极核心供应商 。贝特瑞有生产 销售锂电池材料 ，大地和有生产销售 新能源 汽车 电机及控制器 。 中泰证券苏晨在7月8日发布的研报中表示，中国宝安覆盖以 锂电材料 、生物医药、房地产为核心的三大业务板块。 旗下贝特瑞为全球锂电材料负极龙头 ，贝特瑞立足天然石墨， 负极出货量多年全球第一 ，人造石墨后来居上，产业链一体化布局优势明显。 中科电气：拟投建“年产10万吨锂电池负极材料一体化项目” 中科电气公告，拟在贵州贵安新区投资建设“年产10万吨锂电池负极材料一体化项目”，项目总投资额约25亿元，负极材料年产能10万吨，采用分期建设模式，一期产能规模6.5万吨/年，二期产能规模3.5万吨/年。 点评 ：公开资料显示，中科电气主营业务为电磁、电气、机械设备的设计、制造及销售；锂离子电池负极材料相关产品的生产、销售。 中科电气半年报披露，公司锂电负极业务主要产品为 锂离子电池负极材料，主要应用于动力类、消费类、储能类锂离子电池等领域。 民生证券邓永康团队在10月30日发布的研报中表示，根据盈利预测与估值测算，预计中科电气 2021年归母净利润同比增速为108.9%，2022年归母净利润同比增速为114.2%。 联创股份：宁德时代拟向公司采购锂电池级PVDF和R142b产品 联创股份公告，公司与宁德时代于12月11日签订了《合作框架协议》，约定在协议有效期内，宁德时代向公司采购锂电池级PVDF和R142b产品。R142b的采购数量为：2021年12月底前合计不低于1700吨；2022年度不低于7200吨。锂电池级PVDF的采购量依据乙方届时的生产量确定。协议有效期自签订之日起至2024年12月31日终止。 点评 ：公告披露， 宁德时代是领先的锂离子电池研发制造公司 ，专注于新能源 汽车 动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售。 万联证券黄侃在10月19日发布的研报中表示，根据盈利预测与估值测算， 预计联创股份2021年归母净利润同比增速为650%，2022年归母净利润同比增速为233%。

中国，地大物博、人杰地灵，大家网上开玩笑编段子，都喜欢用天朝上国来形容它。在汽车领域，中国市场，世界第一大市场。我们已经见到过中国市场拯救了无数的车企，并让它们发扬壮大。比如说，大众，在北美市场折戟沉沙之后，靠中国市场一举翻身;再比如，别克，一个已经在北美市场趋近于消失的品牌，靠着中国市场，发展的顺风顺水。总之，因为我们的市场容量巨大，已经直接间接的影响到了全球汽车市场。比如说SUV领域，全球现在都在刮着一场SUV、跨界车的风潮。总之，不管怎么说，你知道中国市场的潜力巨大、容量巨大，而且汽车行业是我国的支柱产业，就ok了。接下来的所有，和特斯拉有关：全球第一电动车品牌，特斯拉，最近过的怎么样?过的不好。继续面对着众多质疑，而且一季度财报一出，又是继续亏损，继续烧钱。业界似乎已经习惯了特斯拉等企业的亏损，所以股票价格虽然跌了，但没有跌到不能看的那个级别。而最近有关特斯拉的消息，一点都不少。在中国，5月10日，特斯拉正式获得上海浦东新区市场监管局核发的注册公司营业执照，公司名称“特斯拉(上海)有限公司”。该公司未来将负责进口车在内的产品开发、技术服务等相关业务。在美国，5月8日，据路透社(Reuters)最新消息显示，特斯拉已经改变了与银行的借款协议条款，以允许它将美国弗里蒙特(Fremont)汽车工厂作为抵押品，一些分析师认为此举是为了稳固公司资金流动性。根据特斯拉在本周一提交的一份监管文件显示，这家电动汽车制造商拥有的18亿美元信贷额度中，仅剩下5.43亿美元可供使用，而银行会定审查查它们愿意贷出的金额。是要在我国国产了么?应该只是国产的前奏，或者说提前准备。因为，根据公示系统信息，特斯拉(上海)有限公司成立于2018年5月10日，营业期限至2048年5月9日，其注册资本为1亿元。股东为TESLA MOTORS HK LIMITED 特斯拉汽车香港有限公司，法定代表人为Xiaotong Zhu(朱晓彤)。公示系统显示该公司位于浦东新区南汇新城镇同汇路168号D203A，而其经营范围则包括电动汽车及零部件、电池、储能设备、光伏产品领域内的技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让，上述同类商品的批发、佣金代理(拍卖除外)及进出口业务，并提供相关配套服务，电动汽车展示及产品推广。从特斯拉(上海)有限公司的经营范围中，更多的是涉及技术开发，或许是为在华建厂提前组建人才队伍。事实上，其上海有限公司的成立并不是特斯拉在华成立的第一家主要从事研发的机构，在2017年10月18日，特斯拉就在北京注册成立了特斯拉(北京)新能源研发有限公司，新公司注册资本金为200万美元。而这一次，特斯拉(上海)有限公司的注册资本达到了一个亿。特斯拉确实要在中国建厂，而且政策对它的限制也越来越少。自从2017年特斯拉建厂传闻“一波三折”之后，业界对于特斯拉在华的举措十分“敏感”。尽管中国政府已经决定放开汽车行业的外资股比限制，但是在中美贸易摩擦的影响下，特斯拉在华建厂似乎面临更大困难，受中美贸易摩擦影响，特斯拉的股价也是波动剧烈。总之，在特斯拉今年 Q1 财报会议上，马斯克主动提到“我们很快会宣布中国超级工厂的地址”，另外根据马斯克透露，关于特斯拉在中国建厂的确切信息最迟不会晚于今年第四季度。2018年，特斯拉究竟能否给出更多建厂的确切信息，应该会成为一个业界关注的重点。而另一面，你能看出来，特斯拉过的并不如意之所以在北美抵押生产特斯拉Model 3的工厂，是因为要解决自身巨大的资金压力。据路透社援引内部知情人士消息称，特斯拉改变与银行的借款协议条款，该修正案并非出自于银行方面的要求，而是由特斯拉公司自行决定。毫无疑问，弗里蒙特工厂是特斯拉目前能够提供给银行作为抵押的一项宝贵财产。这座位于美国加州的特斯拉工厂，占地面积达到530万平方英尺，与此同时，更是面向大众市场的紧凑轿车Model 3的生产地，被视作是特斯拉实现盈利的关键。目前，特斯拉正在“艰难”提高Model 3车型的产能。四月初，为了增强投资者信心，特斯拉强调Model 3在今年一季度产能增加一倍，预计第二季度产能将达5000辆每周，即年产能可达25万辆。而一季度末Model 3的实际单周产量达2020辆，虽然突破了2000辆，但仍不及该公司此前预期的周产2500辆。“特斯拉仍将在未来几年内继续烧钱。”这是整个业界公认且确实存在的事实。在此前几个季度连续亏损后，特斯拉首席执行官埃隆?马斯克(Elon Musk)曾向投资者承诺，公司将在第三季度扭亏为盈。与此同时，他还强调，特斯拉不需要额外融资，但这番言论显然并没有“取信”于华尔街，多数投资者及分析师认为，特斯拉将在今年年底前筹集更多资金。事实上，新一轮融资可能代价高昂。去年，为了帮助Model 3顺利量产，特斯拉曾发售过价值18亿美元的垃圾债券，但如今，该债券价格暴跌，仅为面值的87%，收益率为7.7%。总之，特斯拉现在的日子，依然是不好过，而且愈发不好过。当然了，还是那句话，作为一家美国政府高度扶持的企业，预言特斯拉将死，总是有点空穴来风。把两件事串到一起看看特斯拉目前面临的问题是，核心车型，特斯拉Model 3的产能迟迟无法提升，面临众多问题。而且，想要让企业迅速的起死回生，不仅仅要解决Model 3的产能，更要解决转化销量等等问题。而这一切的解决办法，似乎，最好的方式，就是在中国进行国产。给出一个亲民的价格，增强自身的配套，而且若能在中国市场中享受到新能源的相关政策，那翻身指日可待。劳斯莱斯，这个114年历史的超豪华车巨头，都禁不住中国市场的诱惑，开足马力，仅仅用了3年就赶工出了一台最强SUV，库里南。面对中国本土越来越多的新能源造车势力涌现，我想，特斯拉对于中国市场的急切，同样不少。

羽博300W便携式储能电源主体采用长方体造型，顶部带有固定提手。机身壳采用PC材质塑料，表面喷砂呈银灰色，边角圆润。 机身正面中心印有Yoobao品牌。 上方设有一个隐藏仓位用来放置电源线，携带方便。 背面印有产品相关参数。 型号：EN300WLPD 电池容量：80000mAh/3.2V(磷酸铁锂) 电池能量：256Wh（TYP） AC输入：AC~220V/50Hz，300W正弦波 输入12V IN：12-24V/1A-5A(Max 60W) USB-C输入/输出：5V3A、9V3A、12V3A、15V3A、20V3.25A USB1/2输出：5V3A、9V2A、12V1.5A 照明灯功率：3W 总输出USB1+USB2：5V4A 输出12V OUT：12V6A 制造商：东莞市羽博通讯设备有限公司 机身一端从左往右：最上一排是DC输入接口、照明灯以及对应的开关键；中间一排是两个DC输出接口、2A1C三个USB接口、电量指示灯以及区域通电单独控制按键；最下一排是AC输出插孔和总开关。 另一端设计有散热窗口。 底部四角设有防滑垫。 实测羽博这款储能电源长约27cm。 宽度约10.5cm。 高度约为13cm。 重约3.1千克。 二、羽博300W便携式储能电源拆解 机身两端装饰塑料环采用卡扣固定，里面设有封装螺丝。电源线收纳仓处也设有固定螺丝。 拧开固定螺丝，从两端入手即可拆开壳体。 羽博户外电源内部两端分别是逆变器和输出电路板，顶部是AC充电电路板，中间是电池组。 逆变器输出的导线连接到另外一面输出口上，粘贴胶带固定在外壳上。 外壳内部有固定电池组的塑料柱。 电池组塑料外壳上的塑料柱对应外壳上的塑料柱，固定电池组。 AC输入充电小板特写，输入输出采用插座连接，便于组装。 AC输入线采用XT30连接，焊点涂胶加固。 将电池组取出，电池组对应另一半壳体的一面上设有电池保护板。 逆变器电路板通过导线直接连接到电池端，通过并联的绿色保险丝保护。 逆变器散热风扇特写。 保护板正面一览，电池和逆变器大电流接口采用螺丝固定。保护板支持电池组均衡，两个输出口采用XT30焊接，主板接口负责USB输出和充电，这款户外电源没有车充接口，故保护板上车充接口未连接。 主板背面有一块铝散热片为LED照明灯散热。 一颗双色LED指示灯。 羽博这款户外电源采用四串磷酸铁锂电池，充电头网使用Power-Z KT002测得电池组输出电压为13.33V。 测量单节电池电压为3.34V。 电池组保护板采用螺丝固定在外壳上，电池组采用塑料外壳支撑保护。 电池正负极采用铜片点焊连接并焊接导线，电力输出和单体电池电压检测。 断开电池保护板与电池的连接，保护板下方还有两组连接导线。 保护板上有热敏电阻检测电池组温度。 热敏电阻探头特写。 保护板采用五颗MOS管并联保证大电流输出，MOS管左侧是电流检测电阻，用于检测电池组输出电流进行过流保护。电池输入和逆变器输出端子电流较大，采用螺丝固定的结构，右侧两路输出采用XT30接口连接，方便组装。 XT30接口特写，贴片式焊板固定。 四颗30A保险丝并联焊接，用于电池组过流保护。 30A保险特写。 电池组检流电阻，两颗1mΩ和一颗3mΩ并联。 电池保护芯片特写，保护板涂有三防漆保护。 清理掉三防漆，左侧为充电均衡电路，电池组保护芯片采用赛微CW1244。 赛微CW1244是一款3，4串锂电池保护IC，支持磷酸铁锂以及高压平台等多种锂电池保护，支持电池均衡，支持高精度过充电，过放电，过流保护。CW1244还支持电池温度保护、断线保护等功能。 赛微 CW1244 详细资料。 电池保护管采用五颗并联，对向串联。 电池保护管采用Royes RE30N90S，NMOS，30V90A，TO252封装。 电池保护板背面没有元件。 电池组采用玻璃纤维胶带缠绕固定。 四串电池组重达1800克。 电池正负极之间采用铜片点焊连接。 储能电源内置充电模块背面，电路板上印刷18V3A输出。 充电模块采用昂宝 OB5269 高性能PWM控制器，内置高压启动和软启动，内置多重保护功能，适用于电池充电器和适配器应用。 昂宝 OB5269 详细资料。 CT1018光耦用于反馈输出电压。 同步整流控制器，丝印007L34。 同步整流管采用锐骏 RUH1H80M，耐压100V，导阻6mΩ，适用于同步整流。 锐骏 RUH1H80M 详细资料。 431电压基准，用于输出稳压。 充电模块输入有保险丝，NTC浪涌抑制电阻和压敏电阻保护，保险丝额定电流3.15A。 输入NTC浪涌抑制电阻。 10D561K压敏电阻，用于输入过压保护。 输入端两级共模电感和X电容。 TENTA天泰MKP X2安规电容，0.22μF。 铜带绕制的共模电感。 输入端GBP410整流桥，4A1000V。 输入高压滤波电解电容，来自凯泽电子，22μF400V，四颗并联。 智旭电子安规Y电容。 为PWM主控芯片供电的小电容，50V10μF。 充电模块整流滤波输出采用两颗680μF 25V固态电容并联。 储能电源输出面背面，有照明灯，输出口和AC输出插座。 照明LED灯的背面有铝合金散热板。 拆下照明LED灯的散热板，继续拆解。 拆下输出端电路板，照明LED灯，电路板上还有电量指示灯。 内置LED采用CREE XML系列，铝基板使用导热胶粘贴在散热片上。 左上角插孔为充电输入插孔，下面分别是12V输出插孔，两个支持快充的USB-A插孔，和USB-C插孔。 同步升降压采用四颗泰德 TDM3458 NMOS组成H桥，耐压30V，DFN5*6封装。 泰德 TDM3458 详细资料。 芯海 科技 CS32G020K8U6，支持USB Type-C和PD3.0协议的USB-C控制器，适用于快充适配器，移动电源，车充，HUB等领域，用于储能电源USB-C接口充放电控制。 南芯SC8815同步升降压控制器，与TDM3458组成双向同步升降压，由芯海协议芯片控制实现输出或输入充电。 冠禹半导体 KS4310MA，PMOS，-40V/-32A，PDFN3333封装，用于端口切换。 冠禹半导体 KS4310MA 详细资料。 双USB-A口输出采用英集芯 IP6538，这是一款集成同步开关的降压转换器、支持14种输出快充协议、支持Type-C输出和USB PD2.0、PD3.0（PPS）协议的双口输出SOC IC，为车载充电器、快充适配器、智能排插提供完整的解决方案。IP6538输入电压最高32V，耐压40V，8.2V自动关闭防止电瓶过放。数据脚支持过压保护，且IP6538具有完善的保护功能。 英集芯IP6538支持双USB Type-C，USB Type-C和USB A，或者双USB A输出，集成双口自动插拔检测功能，单独使用任意一口都可支持快充输出， 当双口同时使用时，双口都输出5V。 英集芯 IP6538 详细资料。 两个DC插座采用锐骏 RU3040M2配合电阻进行过流保护检测。 锐骏 RU3040M2 详细资料。 LM358，用于两个DC插座的过流保护检测。 用于USB-A口输出的VBUS开关管和电流检测电阻。 远翔 FP7152 内置开关的1A LED降压驱动器，用于LED照明灯驱动。 远翔 FP7152 详细资料。 用于驱动LED的47μH电感。 逆变器模块一览，散热片中间夹有一个小风扇，很是紧凑，侧面焊接小板用于检测控制及调制信号驱动输出。 输入端两颗40A保险丝并联。 小板上有升压驱动电路和输出调制驱动电路。 逆变器升压驱动采用SG3525A驱动升压管。 意法 SG3525A详细资料。 一颗无标芯片，用于检测保护功能。 78L05三端稳压。 三颗PC817光耦。 ON安森美 LM339DG 四路电压比较器。 丝印IR2103S。 侧边小板背面。 一颗无丝印芯片。 一颗贴片滤波固态电容，规格为25V 10μF。 下方还有一颗，规格为35V 22μF。 小风扇特写。 CBB薄膜滤波电容，224J630V。 另一颗特写，105J630V。 华润微 CS20N60 NMOS，耐压600V，20A电流，导阻0.35Ω，用于交流输出调制，TO220封装。 华润微 CS20N60 详细资料。 华润微 CS180N06 NMOS，耐压60V，180A电流，导阻3.2mΩ，用于逆变器电池端升压，TO220封装。 华润微 CS180N06 详细资料。 滤波电感特写。 两颗大的滤波电容规格为25V 3300μF，小电容规格为25V 470μF。 散热片中有一颗热敏电阻用于检测温度。 逆变器背面正负极输入采用大面积露铜加锡。 逆变器模块拆完一览。 充电头网拆解总结 羽博300W便携式储能电源EN300WLPD采用全塑料外壳，边角过渡圆润，顶部有提手设计携带方便。设有照明灯、USB-C、USB-A和AC插口等，C口支持65W PD双向快充，USB-A口支持18W快充。外出活动时，能拿来给笔记本、手机等供电，夜间照明也能排上用场。 充电头网通过拆解发现，这款户外电源采用四串磷酸铁锂电池，设有赛微CW1244和热敏电阻对电池进行过充、过流、过温保护；充电器模块，开关电源部分采用了昂宝OB5269主控芯片、锐骏同步整流管RUH1H80M。 采用南芯SC8815同步升降压控制器搭配泰德MOS管组成双向同步升降压，由芯海 科技 CS32G020K8U6控制USB-C接口充放电。双USB-A口输出采用英集芯IP6538控制，实现单口快充双口5V输出。逆变器采用的是纯正弦波，能满足大部分用电设备的需求。

是。力星股份是一个做滚针轴承的企业，先后被纳入新能源汽车、国产芯片、减速器、特斯拉人形机器人概念股份中，其供的轴承被应用到下游客户的RV减速器中，下游客户的减速器送到了Tesla进行测试，由此引爆股市。

这只股票确实有特斯拉概念，是光伏基材，不是汽车方面的，截了几个图，请参考

行业还是很有潜力的，可以放心学习

人类历史上最伟大的天才科学家——尼古拉-特斯拉【NIKOLA TESLA】。他是塞尔维亚裔美籍人，是著名的发明家、机械工程师、电气工程师。他被认为是电力商业化的重要推动者之一。他最为人知的是他主持设计了现代交流电系统，是公认的现代电力之父。他的科学创作超前了同期水平三百年，甚至于一千年以上。一般人只能了解他四十岁之前的作品，只有实证派的科学家才有机会涉猎以后的少数作品——因为他对全球政治经济军事的影响力，他的一切生活细节几乎被美国政府全部抹去，他晚年四十五年间的作品全部被列入绝对机密。因此，很多人只知道爱迪生、爱因斯坦、达芬奇，却完全不了解人类历史上曾经出现过一位非常伟大且不可思议的天才。可惜的是，他因为被别人嫉妒，导致穷困潦倒，终生未娶，最终在纽约市的一个旅馆里孤独的死去，最先发现他的是酒店的一个女服务员······一八五六年，七月十日，尼古拉-特斯拉出生在克罗地亚斯米湾村的一个萨尔维雅族家庭，据说特斯拉出生时，正逢一个雷电交加的雨夜，他的母亲惊呼：“这是光的孩子！”这预示了特斯拉的未来。一八八一年，经过八年的刻苦学习，特斯拉成为了一名电气工程师，进入了布达佩斯的一家电话公司工作。三年后，特斯拉满怀着对未来的憧憬，带着前任雇主的推荐信，第一次来到了美国。推荐信是写给前任雇主的好友——托马斯-爱迪生的：“我知道有两个伟大的人，一个是你，另一个就是这个年轻爱迪生是近代最伟大的科学家之一，他创立的通用公司当时在美国也小有成就，而特斯拉更是将爱迪生当成偶像，能在偶像的公司工作，特斯拉是无比的兴奋与荣耀。但是，爱迪生对于成就自己的｛直流电｝始终情有独钟，他强制研发团队只能研究直流电领域，不能随意暨越。可是，当时直流电的远距离传输存在巨大的缺陷，为了维持未定电压，使用直流电就得每半英里建一座电厂，并且这样的电厂也只能狗用于点亮电灯。特斯拉经过多年的研究，在前人的电磁理论基础上，发明了【交流电】，这种电力最大的好处就是节省方便，不需要用那么多的电站，就可以供应所有的电器所需要的电量。这和爱迪生的理念相反，因此两人反目成仇，特斯拉开始了他的创业之路。可是，爱迪生不甘心自己失败，他在全国大肆宣传交流电的危害，甚至于亲自主持展示会，故意用“交流电”电死动物，从而证明“交流电”只能用来杀人。因为爱迪生当时是知名的伟大发明家，所以他的说辞很容易被人接受，再加上无良的资本家看到爱迪生的方案需要建立很多电厂，他们有利可图，因此联合打压特斯拉。在无可奈何下，特斯拉发明了异步电动机，体现了｛交流电｝远距离高压传输的优点，同时解决了机器不能用｛交流电｝的问题。由于“电流之战”的缘故，特斯拉和威斯汀豪斯几近破产，因此，在一八九七年，特斯拉用自己的专利费帮威斯汀豪斯缓解了危机。早在一八九一年，特斯拉就证实了无限能量的传输。为了纪念他，这种类型的电导应用的专业术语叫特斯拉效应。据说，当年特斯拉用发电机展示了不依靠电线，就能成功点亮几公里以外的电灯泡，引起来轰动。可是，爱迪生却以此诋毁特斯拉是个疯子，“疯狂科学家”的称号就是由此而来的。我们看到的电影《科学怪人》就是以特斯拉为原型创作的。当时的电力行业非常红火，如果无限传输技术被推广开来，仅仅是架设电线这一项，就会使资本家们产生无法估量的损失，所有这项技术始终未能面世。一八九八年，特斯拉制造了能产生人工地震的振荡器，在输入频率时差点将纽约市夷为平地。一八九九年，特斯拉在实验室中制造出了人造闪电。他研究大气层的电力，观测他用接收器收到的闪电讯号，称他这时观测到驻波，在可罗拉多实验室里，特斯拉“记录”——他相信是外太空电波的讯号，不过他的言论和数据被当时的科学界否决了。特斯拉设计的感应电动机，使他建立起世界上第一个水力发电站---尼亚加拉水电站。特斯拉一生的发明见证了他对社会无私的贡献，在一八九三年五月的哥伦比亚博览会上，他展示了交流电照明，成为了“电流之战”的赢家，后来，特斯拉取得了尼亚加拉水电站的电力设计的承办权，他拥有｛交流电｝的专利权，如果仅收取专利费——每一马力交流电将给他带来二点五美元的收益，那么，他将会是世界上最富有的人，但是，特斯拉却选择把｛交流电｝无偿的奉献给了人类，他亲手撕毁了｛交流电｝的专利证书，让它成为一项免费的发明。事到如今，全世界的科学发明体系仍然建立在特斯拉的发明之上，是他【发明】了现代视界。

美国1月纽约联储制造业指数为-32.9，较前值大幅回落22个点，至2020年5月新冠疫情爆发初期以来最低，以及2001年以来的1月份数据最低。新订单、出货量和就业分项指数均大幅下跌，但与通胀相关指标呈现放缓态势。 投资者关注周三发布的美国12月PPI生产者价格指数，以及多位美联储官员讲话，借此推测2月加息路径。去年12月之前，美联储连续四次暴力加息75个基点，令很多市场人士担心美国经济陷入衰退。 欧洲央行首席经济学家Philip Lane支持加息至“开始限制增长”的水平，利率峰值将取决于经济如何应对有史以来最快的政策紧缩周期。随后有报道称，欧洲央行考虑在3月放缓加息至25个基点，欧股止跌转涨，欧元和德债收益率转跌，但拉加德暗示2月加息50个基点的可能性仍存。 1月份德国ZEW投资者情绪自去年俄乌冲突以来首次重返正值，有迹象表明今年冬季经济降温比最初担心的要温和。截至去年11月的三个月中，不包括奖金的英国薪酬同比超预期增长6.4%，为2001年有记录以来最大增幅，增加2月加息50个基点的可能，英镑兑美元创一个月新高。 在达沃斯世界经济论坛上，2/3受访私营和公共部门经济学家预计今年全球经济衰退，普华永道对CEO们的调查为十年来最悲观。IMF总裁格奥尔基耶娃称，全球增长将在2023年触底并于明年反弹。有分析称，达沃斯论坛把对全球经济的担忧列为重要议程，抑制了风险情绪。 欧盟委员会主席冯德莱恩证实，欧盟正在起草一项针对欧洲绿色产业的新法律，以此对抗美国拜登政府的《通胀削减法案》，希望欧洲成为清洁技术和创新的大本营，该绿色法案将专注于投资集中在整个供应链的战略项目，涉及风能、热泵、太阳能、清洁氢、储能等。 道指跌超1% 领跌，但纳指与芯片股再创五周新高，高盛跌超6% ，欧股九个月高位 1月17日周二，美股集体走低。道指受第二大权重股高盛跌超7%的拖累而一度跌超440点，最深跌1.3%且领跌主要股指，失守3.4万点整数位，标普500大盘和纳指盘初上涨但午盘齐跌。 最终美股收盘仅纳指涨，标普500指数跌离五周高位，道指收跌超1%至一周新低，与标普大盘均止步四日连涨。但纳指连涨七日至去年12月14日以来的五周高位： 标普500指数收跌8.12点，跌幅0.20%，报3990.97点。道指收跌391.76点，跌幅1.14%，报33910.85点。纳指收涨近16点，涨幅0.14%，报11095.11点。纳指100收涨0.14%，罗素2000小盘股收跌0.2%。 标普11个板块多数收跌，原材料跌超1%最差，通信、工业和金融均跌超0.7%，可选消费、房地产、能源则涨约0.1%，信息技术/科技涨超0.4%。特斯拉领跑可选消费板块和标普500成分股。 标普500指数跌离五周高位，道指收跌超1%至一周新低，但纳指与芯片股再创五周新高 2023新年伊始美股曾连涨两周，但摩根士丹的“大空头”、首席美股策略师Mike Wilson不改去年以来持有的看空论调，称今年涨势主要有低质量和严重被做空的股票带动，熊市尚未走完。 明星科技股涨跌不一。 “元宇宙”Meta跌超1%，从去年10月25日来新高回落。亚马逊跌超2%无缘两个月高位。苹果一度涨近2%至一个月新高。微软涨0.5%，连涨七日至四周新高。奈飞跌2%跌离九个月高位。谷歌A跌1%失守一个月新高。特斯拉涨超7%至四周高位。 特斯拉涨超7%至四周高位 消息面上： 苹果发布今年第一批新品，更新版14与16英寸MacBook Pro笔记本电脑搭载最强大芯片M2 Pro 或 M2 Max，更新后的Mac Mini主机支持M2或M2 Pro芯片，该主机将不再搭载英特尔芯片。 特斯拉、比亚迪股份和现代汽车正敲定在印尼的投资协议。特斯拉首席设计师Franz von Holzhausen称Cybertruck电动皮卡的设计已经完成，即将投产。还有报道称，特斯拉4680大型圆柱电池取得重大突破，生产成本大降54%。 知情人士称，微软计划周三在一些工程部门裁员，力度或显著大于过去一年的几次，去年10月曾裁员约1000人。微软或将招聘规模最多压缩三分之一，并考虑在多个团队延长冻结招聘的时间。 芯片股普遍上涨。 费城半导体指数盘初涨超1%，午盘前转跌0.7%，最终收涨0.2%，站稳2800点整数位，连涨七日至五周新高。英特尔跌1.7%，AMD一度涨超2%，英伟达涨近5%，均连涨七日至五周新高。台积电美股涨超2%至五个月高位。 其他变动较大的个股包括： 高盛最深跌8% ，收跌超6% 为近一年来单日最差 。去年四季度营收和盈利均逊于预期，盈利同比降69%，收入同比降16%，EPS逊于预期的幅度创2011年10月以来十年最大，信贷损失拨备和营业成本激增，投行与资产管理收入骤降，有分析称未来或进行更多成本削减和裁员。 摩根士丹利涨近6%，创两个月最大单日涨幅，连涨七日至11个月最高，四季度营收和盈利虽同比两位数下跌，但整体优于市场预期，得益于财富管理收入创新高。 四季报不佳的高盛收跌超6%为近一年最差，财报利好的摩根士丹利涨近6%至近一年最高“梅西概念股”MGO Global在美股IPO后第二个交易日一度涨超44%，刷新日高至6.70美元，收涨超5%，连续两日收盘价格不足发行价5美元，处于“破发”状态。 制药巨头辉瑞跌近4%至去年10月27日来最低，富国银行将评级从“增持”下调至“持有”，理由是“围绕COVID新冠病毒业务的不确定性可能会让投资者感到紧张”。 莫德纳盘后上涨7%，该公司宣布RSV候选疫苗在第三阶段临床试验实现主要终点，将于上半年就MRNA-1345申请监管许可。 “元宇宙第一股”Roblox游戏公司涨近12%，连涨六日至逾两个月新高，去年12月的指标显示预定额和用户增长稳健（均增18%左右），今年股价已涨超30%。 热门中概追随美股大盘下跌。中概ETF KWEB跌超3%，CQQQ跌近1%，纳斯达克金龙中国指数（HXC）跌超3%。纳斯达克100四只成份股中，京东和百度跌约6%，拼多多跌超2%，网易转涨近1%。其他个股中，阿里巴巴跌1.6%，腾讯ADR微跌，B站跌超5%，爱奇艺跌超16%，新东方跌12%。“造车三傻”中，蔚来与理想汽车跌约3%，小鹏汽车跌超7%。 消息面上： 以押注散户抱团股成名的游戏驿站董事长、激进投资者Ryan Cohen据称买入数亿美元阿里巴巴股票，推动其加强股票回购计划。爱奇艺拟公开发行约7650万股美国存托股票。暴雪中国称，上周与网易的顺延谈判失败，将不得不于1月23日中止国服游戏服务。 迎战特斯拉，小鹏也降价了，最大降幅约13%。宁德时代与蔚来签署五年全面战略合作协议。新东方第二财季营收同比降3.1%至6.382亿美元但好于预期，经调净利润录得1775万美元，上年同期亏损为9.02亿美元，预计Q3营收在7.028亿美元至7.198亿美元。 欧股尾盘转涨。泛欧Stoxx 600指数收涨0.40%，连涨五日至九个月新高，今年已累涨超6%，周二原材料板块涨1%且领涨。欧股市值最高的公司、奢侈品巨头LVMH一度涨超1%至803欧元的股价新高，盘中市值于史上首次突破4000亿欧元，分析称其得益于中国经济开放。 长端美债收益率涨但短债收益率跌，10 年期日债收益率连续三日超过政策上限 10年期基准美债收益率最高升超7个基点至3.59%， 30年期长债收益率也最高升超7个基点并上逼3.70%，均至上周四以来高位。对货币政策更敏感的两年期美债收益率由涨转跌，最深跌6个基点至4.18%，或被视为市场押注美联储将因经济数据降温而继续放慢加息步伐的信号。 长端美债收益率涨但短债收益率跌，关键收益率曲线倒挂显著收窄 在周三日本央行公布议息决议之前，全球债券交易保持谨慎。欧元区基准的10年期德债收益率在跳水前微跌1个基点，随后因欧央行或于3月加息放缓的消息跳水近10个基点，逼近上周四所创的一个月新低2.063%。10年期意债收益率跌破4%关口，刷新一个月最低至3.85%。 10年期日债收益率最高升近10个基点至0.60%，连续第三个交易日超过日本央行的政策上限0.5%。市场押注日本货币政策继续鹰派转向、减少宽松，或宣布结束YCC收益率曲线控制政策。10年期英债收益率升5个基点至3.47%，去年末薪资增长加速或暗示鹰派货币政策。 押注日本央行收紧货币政策，10年期日债收益率连续三日超过政策上限 油价六周新高，布油一度涨近3% ，欧洲天然气从一年半新低反弹，美气盘中涨近11% 与中国经济复苏相关的需求前景改善，令国际油价升至六周高位： WTI 2月原油期货收涨0.32美元，涨幅0.40%，报80.18美元/桶，盘中最高涨1.37美元或涨1.7%，日高升破81美元，交投更活跃的3月期货最高涨1.7%。 布伦特3月原油期货收涨1.46美元，涨幅1.73%，报85.92美元/桶，盘中最高涨2.36美元或涨2.8%，一度上逼87美元，与美油均创去年12月2日来最高。 油价六周新高，布油一度涨近3% OPEC月报称，2023年全球原油需求增速预测为222万桶/日，今年中国石油需求有望反弹，对全球经济“谨慎乐观”。周三发布的国际能源署IEA月报也将揭示石油需求的强劲程度。 担心“极地漩涡席卷美国”，美天然气价格反弹，盘中涨近11%，收涨近5%。欧洲基准的荷兰TTF天然气期货尾盘涨近7%，盘中涨超9%并一度升破60欧元/兆瓦时整数位，周一曾跌超13%至近近一年半新低。ICE英国天然气尾盘涨超8%，盘中涨超11%，昨日跌超17%至逾两年新低。 美元盘中转涨重上102 ，仍徘徊七个月低位，英镑一个月新高，日元接近逾七个月高位 衡量兑六种主要货币的一篮子美元指数DXY一度失守102关口，美股午盘后小幅转涨，但仍接近去年5月底以来的逾七个月新低。 美元盘中转涨重上102，仍徘徊七个月低位 欧元兑美元涨0.5%后转跌，失守1.08，最深较日高回落近百点。英镑兑美元最高涨超百点或涨0.9%，日高至1.23创一个月新高。 报道称欧洲央行3月放慢加息步伐，欧元兑美元最深较日高回落近百点 央行决议前一日，日元兑美元涨0.2%并接近128关口，接近逾七个月高位。美元兑日元隔夜波动率一度飙升至54.4，为2008年11月以来最高水平。 在岸人民币兑美元北京时间03:00收报6.7689元，较周一夜盘收盘跌309点。离岸人民币兑美元在美国盘中交投6.77，日内跌近300点。 主流加密数字货币多数上涨。市值最大的龙头比特币上逼2.13万美元，至逾两个月高位。1月份累涨超25%，有望创下2021年10月来最佳单月表现，仅上周便涨超20%。第二大的以太坊盘中升破1600美元整数位，1月份累涨近30%。 全球加密货币市值重返1万亿美元关口上方，分析称，投资者对宏观经济前景更加乐观的押注，正在推动高风险资产全面上涨。 比特币上逼2.13万美元，至逾两个月高位 黄金跌但站稳1900 美元上方，接近九个月高位，伦铜升破9200 美元再创七个月最高 COMEX 2月黄金期货收跌0.60%，报1909.90美元/盎司，止步三日连涨，距离去年4月以来的九个月高位不远。现货黄金也小幅下跌，连跌两日，但同样站稳1900美元整数位上方。现货白银、铂金和钯金等其他贵金属盘中均跌约2%。 瑞银等分析师指出，短期内美联储继续加息令金价承压，但任何放慢加息路径或暗示加息结束的信号都有可能支撑贵金属价格，金价今年可能再创逾2000美元的历史新高。 黄金跌但站稳1900美元上方，接近九个月高位 伦敦工业基本金属普跌，但伦铜收涨182美元或涨2%，升破9200美元，止步两日连跌，至去年6月中旬以来的七个月新高。嘉能可在全球第二大产铜国秘鲁的大型Antapaccay铜矿运营产能受限。伦铜有望连涨第三个月，自去年10月底以来涨约22%，受美元走软和中国经济复苏提振。 此外，伦铝微跌2美元，伦锌跌10美元或跌0.3%，失守3300美元。伦铅小幅上涨6美元。伦锡跌0.2%，伦镍跌近520美元或跌近2%，失守2.7万美元整数位，至去年11月底以来最低。

恒大汽车（0708.HK）再获大手笔增持！据港交所最新权益披露资料显示，恒大汽车于12月3日获大股东中国恒大（3333.HK）增持约2233万股，合计6.38亿港元。两日来，中国恒大已累计增持恒大汽车4776万股，共耗资约13亿港元。受此利好消息影响，恒大汽车股价持续飙升。继昨日收盘大涨11%后，今日继续走高，盘中最高涨幅超9%，创近三个月新高，收盘收报于28.4港元，两天累计涨幅达14%。今年以来新能源汽车股备受资本热捧，特斯拉市值达4.2万亿港元，远超丰田稳坐全球市值龙头宝座。恒大汽车尽管近期涨势不俗，但市值仅2500亿港元。有分析师认为，恒大汽车以打造全球新能源汽车龙头为目标，无论是产品规划还是产能布局，恒大汽车均全面对标特斯拉。在产品研发上，恒大正同步研发14款新车型，在技术性能上全面对标特斯拉；特斯拉成立17年仅有4款车型。在产能规模上，恒大按照工业4.0标准在上海、广州等地建设全球十大智能制造基地，2025年前规划总产量为100万辆/年，2035年前规划总产能为500万辆/年，产能规模上远超特斯拉。上述分析师认为，恒大汽车拥有更强劲的发展后劲，但市值仅为特斯拉的1/17，股价正处于价值洼地。此次获大股东大手笔回购股票，极大提振投资者信心，加上恒驰明年陆续量产，恒大汽车市值有望在两年看齐特斯拉，意味着其股价拥有近17倍上涨空间。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉中国代理是国机汽车股份有限公司。国机汽车股份有限公司是“央企”中国机械工业集团有限公司(简称“国机集团”)旗下一家大型汽车综合服务企业。公司依靠国机集团的支持，主要以进口汽车贸易服务为核心业务，汽车零售、汽车后市场作为重点拓展业务。国机汽车股份有限公司发展概况1、2011年10月，根据发展战略，国机集团通过资产置换方式，将其所属中国进口汽车贸易有限公司（简称“中进汽贸”）资产，整体注入鼎盛天工（股票代码：600335），并成立国机汽车股份有限公司。2011年，国机汽车预计实现营业收入超过500亿元，利润7亿多元。2、在汽车批发及贸易服务领域，国机汽车创新合作模式，成为多家知名跨国汽车企业的总包销商和全链条服务提供商。作为跨国汽车企业在中国的战略合作伙伴，公司服务的进口汽车品牌包括进口大众、克莱斯勒、吉普、捷豹、路虎、别克、雪弗兰、福特、欧宝、世爵等。2011年，公司批售进口汽车市场占有率达13. 1%。3、在汽车零售服务领域，依托自身多品牌业务优势，公司以自建自营和兼并收购等方式，以中高端品牌渠道建设为重点，打造4S 店集群。截至2011年底，公司参、控股公司所代理的汽车品牌有21个，其中18个为豪华品牌、进口品牌、合资品牌，其中包括：捷豹、路虎、奥迪、雷克萨斯、英菲尼迪、进口大众、克莱斯勒、JEEP、道奇、进口三菱、通用欧宝、世爵、广汽本田、东风本田、长安福特、东风标致、长安马自达、广汽菲亚特等。

富临精工、天风电新等。特斯拉减速器是南方精工生产研发的一个产品，金力永磁和富临精工是特斯拉的磁材供应商，天风电新是特斯拉减速器双环传动的供应商，还有丰光精密、汉宇集团、国茂股份等。

相信最近在玩股票投资的，基本上都是知道宁德时代这个公司的。因为它最近实在是太牛逼了，股价一直在上涨。截止到2021年6月30号，股价已经涨到了一股534.8的价格。宁德时代现在的市值也超过了一万亿了。比招商银行和中国平安的市值还要大。是创业板的一哥。最近股价也是一直飙升。可以说是凭借一己之力，带动了创业板指数的上升。截至到2021.6.30日。创业板指数已经来到了，3477.18的位置。已经是历史最高点了，很大原因是因为宁德时代股票的上涨所带来的。宁德时代主要的业务就是做新能源汽车动力电池系统的制造商。公司最近有和特斯拉再次合作。这个消息的话，也刺激了股票的上涨，最近宁德时代走势非常的强势。主要原因其实的话，主要是和国家政策有很大的关系，因为未来的新能源汽车。在未来可能会取代燃油的汽车。不过我个人分析觉得。宁德时代现在的股价肯定是已经高估了特别多。把未来十几年的股价都已经透支了。因为涨幅实在是太大了。可以说是创业板最大的机构抱团股。在股票市场中其实不是说股价涨的多就是因为公司很好。因为在中国市场上炒股不是单单看业绩表现来决定股价走势的。宁德时代现在股价已经处于高价了。我认为接下来肯定会有一波下跌。它不可能一直涨下去。没有股票能够一直涨的。我觉得他会跌下来的原因其实很简单。就是宁德时代每年的盈利其实很少。2021年第一季度营收才191亿。虽然未来还有很大上涨空间，但是这个营收根本不能支撑现在的股价。宁德时代的市盈率已经到了180了。明显高估了。建议不要追高。

针对“特斯拉车主维权事件”，中汽协秘书长助理兼技术部部长王耀受访回应称，安全永远是汽车产品的核心要素。他说：从行业长期发展来看，应以数据分类分级为基础，数据生命周期为切入点，构建适应行业发展、确保数据安全、满足政府有效监管的数据管理体系。未来建议政府针对智能网联汽车涉及的不同数据类型，修订、补充不适应智能网联汽车发展所需的法规及标准，同时建议通过采用多中心化数据治理模式，进一步完善智能网联汽车的数据监管体系。我觉得针对特斯拉事件还是要对其从严处理的，毕竟要保障消费者的生命安全和权益。

特斯拉占比最高的基金是华夏全球。这其中，华夏全球市值大，特斯拉的持仓占比高，晨星评级有三星，算是变相投资特斯拉最好选择的基金。华夏全球精选[000041]是华夏基金管理公司的首款QDII基金，该基金于9月27日起在全国发行，基金起始认购额为人民币1000元。建行、工行、中行、农行、交行、招行、民生银行、各大券商营业部及华夏基金等机构网点都可认购。

电池锂业新贵！电池级氟化锂超越赣锋，已成功打入特斯拉供应链，独有稀缺的空间时代金属市占率高达80%，超强话语权9月初刚刚提价（财通证券） 券商深度研报覆盖了一家电池锂业新贵—— 中矿资源 。公司最早从地勘业务起家，通过外延并购切入到以铯铷锂为主的轻稀金属资源开发及加工领域。 旗下全资子公司东鹏新材是最大的亮点。电池级氟化锂产品的市场占有率高达38%，已打入特斯拉产业链；且是国内最大、世界第三大的铯盐生产商与供应商，国内市占率达到75%。 1）电池锂业新贵 2018年全资收购东鹏新材，切入新能源领域。目前拥有3000吨电池级氟化锂产能，6000吨电池级碳酸锂产能，25000吨微粉级氢氧化锂项目正在建设中，预计2021年二季度投产。 东鹏新材业绩承诺为2018-2020年实现的累积净利润数分别不低于1.6亿、3.4亿和5.4亿，截止2019年12月31日，东鹏新材2018-2019年累积净利润已达4.45亿元，超额完成了业绩承诺。 东鹏新材拥有电池级氟化锂的发明专利，是全国三大主要供应商，公司市占率38%，赣锋锂业其次市占率19%。已与森田化工等客户建立了长期合作。且森田化工为特斯拉动力电池（松下）电解液的主要供应商，通过为森田化工持续供应优质氟化锂，公司成功进军特斯拉供应链。 此外，近期六氟磷酸锂开始提价，A股相关公司天际股份、多氟多等涨幅明显。公司的氟化锂是六氟磷酸锂的主要原材料，成本占比28%。为国内六氟磷酸锂和电解液龙头企业提供氟化锂产品。 2）铯——空间时代金属 公司也是世界最大铯铷产品生产商，凭借拥有世界主要高品质铯资源（加拿大Tanco矿山）、全球两大生产基地（加拿大温尼伯、中国江西省新余市）和甲酸铯回收处理（英国阿伯丁和挪威卑尔根）的优势，业务涵盖铯矿开采、加工业务、铯精细化工和终端消费市场的整个产业链。通过控制资源，进而将铯铷盐产品市占率逐步提升至80%以上，并拥有定价权。 铯应用广泛，被誉为空间时代金属。下游应用包括国防军工，如夜视成像、特种玻璃、放射性报警器、光电管、无线电电子管、军用红外信号灯；航空航天，如原子钟（2000万年不差1秒）、火箭推进剂（1kg铯在外层空间所产生的推力比任何其他燃料要大1100倍、离子推动发动机（比常规发动机轻10%-15%）。 近期已经开始提价，其中碳酸铯和硫酸铯分别涨价24%和6%。 3）估值： 券商通过业务分拆，认为公司地勘传统业务保持稳定增长，锂盐业务受益于产能释放和下游新能车持续增长，铯铷业务市占率持续提升且应用空间广阔，对标各业务同行，低估明显。 风险提示：股市有风险，入市需谨慎

06月03日汽车行业要闻：江铃汽车：5月份汽车销量同比上涨31.76%；比亚迪成为福特某车型电池供应商；捷达品牌5月销量16,818 环比“逆势”增长41%；吉利或接盘华菱星马15.24%股份；5月新能源热度 比亚迪连冠 吉利排第10；大众集团成立“专干特斯拉”小组。每日要闻1：江铃汽车：5月份汽车销量同比上涨31.76%江铃汽车发布2020年5月产、销情况的自愿性信息披露公告，今年5月份汽车销量为29008辆，同比上涨31.76%；1-5月份汽车累计销量为102001辆，同比仅下降9.84%，大幅跑赢大市。每日要闻2：比亚迪成为福特某车型电池供应商6月2日，据路透社报道，工信部网站周一一份文件显示，比亚迪股份将向美国汽车制造商福特汽车供应电动汽车电池。为证实此事联系了比亚迪相关负责人，对方表示，目前还没有官方的确定消息，不过也没有否认此事。对此福特中国方面表示，目前只是锐际PHEV一款车型上面的电池采购合作，并非整个福特的战略性合作。每日要闻3：捷达品牌5月销量16,818 环比“逆势”增长41%日前，一汽-大众捷达品牌公布5月销量，当月共销售车型16818辆，环比增长16.7%，销量逐步攀升。捷达品牌于2019年年初正式独立，首款SUV车型捷达VS5上市后便好评不断，从去年9月成都车展上市至今销量已接近十万辆。每日要闻4：吉利或接盘华菱星马15.24%股份吉利或将收购商用车上市公司华菱星马汽车（集团）股份有限公司的股份。吉利商用车内部人士向记者证实，的确与华菱星马有接触。华菱星马是总部位于安徽马鞍山的一家重卡以及专用车制造的企业，5月23日，华菱星马发布消息，控股股东安徽星马汽车集团有限公司及其全资子公司马鞍山华神建材工业有限公司拟通过公开征集受让方的方式转让所持公司全部股份，合计占公司总股本的15.24%。每日要闻5：5月新能源热度 比亚迪连冠 吉利排第10根据汽车之家新能源用户购车意向数据来看，纵观5月市场，TOP 10厂商用户购车意向占比累计达58.3%，相较上月份额增加3.8个百分点，市场集中度进一步提升。十个厂商中，有4个厂商用户意向占比实现上涨，份额增幅最大的厂商为比亚迪，以5.2%的增幅领涨TOP 10厂商；跌幅最大的厂商为奇瑞新能源，下降比例为0.8%。与上月相似，比亚迪、长城汽车仍为用户最为青睐的两个厂商，用户意向占比分别为23.1%、6.2%，市场榜首地位稳固。每日要闻6：大众集团成立“专干特斯拉”小组据德国《经理人杂志》6月1日报道，大众集团希望加速追赶特斯拉的脚步，成立了特斯拉专案的“T小组”，将由即将上任的奥迪CEO马库斯·杜斯曼负责。马库斯也是迪斯从宝马挖来的“关键人才”，将负责奥迪部门和大众集团的软件部门。该专案组计划在2025年推出新车型，直接命名为“特斯拉斗士”。大众集团希望进一步加强在电动车领域的发展，挑战特斯拉电动车霸主地位。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

财联社（上海，编辑 周玲）讯 ，摩根士丹利(Morgan Stanley)近日对电动 汽车 的未来做了展望。该公司预计，到2040年，电动 汽车 将占全球 汽车 销量的72%。而当前电动 汽车 市场领头羊的特斯拉，未来可能将被大众和丰田超越，退居第三。 2019年全球 汽车 总销量约6550万辆，而电动 汽车 （包括混合动力 汽车 ）销量约220万辆，这为未来电动 汽车 增长留下了巨大的空间。 大摩预计，大众 汽车 2040年将销售1,120万辆电动 汽车 ，总销量将位居榜首。该行看好大众的原因包括其 与福特 汽车 结成的电动化联盟、现有工厂生产能力、庞大供应链基础。 丰田被认为是未来仅此于大众的第二大电动 汽车 公司，在2040年将销售650万辆电动 汽车 。 特斯拉退居第三 目前在电动 汽车 市场占有率第一的特斯拉，2019年该公司销量约为36.7万辆，较2018年增长约50%。 而大摩预计，特斯拉在2040年将销售490万辆电动 汽车 ，位居第三。尽管将被大众和丰田超越， 但这意味着特斯拉未来20年的销量仍有逾10倍的增长空间。 大摩虽然在7月底将特斯拉基准目标价从740美元上调至1050美元，“牛市”目标价从2000美元上调至2500美元，但该机构对特斯拉的评级实际上是“跑输大盘”。 大摩分析师乔纳斯（Adam Jonas）指出，特斯拉目前的业务范围和规模，远小于苹果和亚马逊当时达到这些估值时的水平。他认为，这一估值溢价相当高，同时也需持谨慎态度。 大摩还认为，2040年特斯拉或许已经涉足其他非 汽车 业务。 另外，大摩预计通用 汽车 2040年将销售410万辆电动 汽车 。大摩此前建议通用 汽车 将其公司名称改为Ultium，后者是通用推出的一个新的模块化平台和电池系统的名字，以凸显其在电动化方面的努力。 除此之外，大摩指出，电动 汽车 市场还有许多其他潜在竞争者，包括尼古拉（Nikola）、蔚来（Nio）、美国洛兹敦 汽车 （Lordstown Motors）、WorkHorse，以及其他许多希望在电动 汽车 市场中占有一席之地的公司。

1.我国新能源汽车保有量达1620万辆据公安部最新统计数据，截至2023年6月底，全国机动车保有量达到4.26亿辆，其中汽车3.28亿辆，新能源汽车1,620万辆；机动车驾驶人5.13亿人，其中汽车驾驶人4.75亿人。今年上半年全国新注册登记机动车1,688万辆，新领证驾驶人1,191万人。截至6月底，全国1,620万辆新能源汽车的保有量，占汽车总量的4.9%。其中，纯电动汽车的保有量为1,259.4万辆，占新能源汽车总量的77.8%。截至6月底，全国共有88个城市的汽车保有量超过100万辆，同比增加了7个城市，41个城市超过200万辆，24个城市超过300万辆。其中北京、成都汽车保有量超过600万辆，重庆、上海、苏州汽车保有量超过500万辆。乘联会秘书长崔东树发文称，目前汽车驾驶员人数的增量潜力仍然很大，对车市增量的贡献度未来仍有很大潜力，未来中国汽车驾驶员达6亿人、汽车保有量超4亿辆、汽车年产销超4,000万辆是有很大希望的。2.最高8.7万元，“南北大众”大降价一汽-大众宣布，为庆祝一汽集团成立70周年，特别针对ID.家族系列车型推出限时优惠活动，即日起ID.家族车型15.59万元起售。其中优惠幅度最大的是ID.4 CROZZ PURE+版，官方指导价28.29万元，降价8.7万元后的最新优惠价格为19.59万元。除了一汽-大众，上汽大众也宣布降价，旗下ID.3车型最高降价3.7万元，起售价来到了12.59万元。需要注意的是，这次推出的限时优惠活动截止日期为7月31日，并且限量3,000台。3.特斯拉公布最新引荐购车奖励规则特斯拉也通过官方微博发布了最新的引荐购车奖励规则，似有变相降价之举。内容显示，引荐好友购买特斯拉Model 3/Y或Model S/X，购车人可分别获得3,500元或7,000元的引荐奖励用于抵扣车辆尾款（车主复购同享），同时还可获得90天增强版自动辅助驾驶功能免费试用权；引荐人可获得积分奖励用于兑换超充额度等。此外，每成功推荐（复购）5人或20人，还可参与季度或年度特别激励抽奖，其中年度奖池内含Model 3/Y后轮驱动版车辆1年使用权等。尽管不久前，16家车企签署承诺不打价格战，但仅过了两天，中汽协就因涉嫌有违《反垄断法》紧急删除了有关价格表述。市场经济之下，竞价的硝烟似乎永不会平息。4.新款哈弗H6官图发布哈弗官方发布了新款第三代哈弗H6的车型官图，整体外观采用了更加年轻化的设计，与哈弗H6S有着较高的相似度。半封式前脸让人感觉是一款新能源车型，这跟之前的哈弗H6有很大的不同。大灯组细节造型也略有调整，内部结构变得更加精致，前杠下方采用两段式进气口造型，搭配大量横向线条进行装饰，气场相比现款进一步提升。侧面变化不大，继续采用较为沉稳的设计风格，从俯视图中可以看出，未来将配备全景天窗。结合此前的申报信息来看，新款将会搭载2.0T发动机，动力参数要优于现款在售车型。哈弗H6全球销量至今已经突破了400万辆，作为多年来紧凑型SUV市场的常青树，第三代哈弗H6还能不能继续创造销量奇迹，我们拭目以待。5.蔚来充电桩开始收取超时占用费日前，蔚来加电APP对用户推送新版本，提示部分充电桩开始收取超时占用费。7月4日-5日开始试运营，试运营城市有佛山、成都、哈尔滨、大庆、银川等，涉及蔚来超充桩、500kW超快充桩。充电结束后到车主拔枪前，蔚来设有免扣费时间段用于缓冲，如果在免费倒计时后仍未处理车辆将执行按每分钟收取占用费，扣费金额目前还未公布。为避免充电站变“免费停车场”，其实不少充电设施运营方都有了这样的要求，即便是整车企业也是如此，包括特斯拉和极氪等。蔚来的充电桩本来就面向其他品牌电动车，如今开始收取超时占用费，蔚来的补能正在变得具有“商业气息”。今年以来，蔚来频繁“缩减”免费换电的权益，似乎这家车企正在通过一些操作探索让补能业务盈利的模式。6.小米开始为汽车业务帅选交付中心？此前有供应商透露，小米首款车型的报价已经完成，意味着首款量产车已基本定型，可能即将进入全面试产阶段。日前，又有消息称，小米汽车已经开始在全国各地筛选交付中心的工作，要求候选场地至少可以容纳120个车位，且建筑面积不能低于3,000平方米。从这也可以看出，小米汽车将采用业界通用的运营模式：小米手机专营店+交付中心+授权钣喷中心。相对于其他新势力品牌而言，小米手机专营店布局全国的大小城市，非常方便消费者了解和下单小米汽车，优势非常明显。而小米汽车也将在明年与我们正式见面，可以期待一下，小米在手机端的统治力会不会延续到汽车行业上。7.奥迪RS 6 e-tron不再是“瓦罐”了？海外媒体发布了一组奥迪RS 6 e-tron的测试谍照。从谍照可以看出，测试车并不是大家熟悉的高性能“瓦罐”，而是变成了一台纯电动三厢轿车。车头整体设计较为圆滑，车侧采用溜背式轿跑风格，预计未来有可能会采用掀背式的车身结构。尾灯采用贯穿式设计，后备箱盖向上凸起的小鸭尾与保险杠下方的扩散器轮廓，营造出强烈的运动感。整体来看，新车造型与A6 e-tron相似，将基于PPE平台打造，预计会在2025年亮相。8.售11.89万元起，东风日产首款插混产品上市东风日产启辰大V DD-i超混动上市，4款车型的官方指导价为11.89-14.99万元。启辰大V是启辰品牌重新并入东风日产后推出的首款车型，而启辰大V DD-i超混动也是东风日产旗下首款插电混动车型。外观相比燃油版，前脸采用了尺寸更大的进气格栅，两侧雾灯区域也设计了导风槽，全新的大灯组与中网融合，形成了视觉上的统一。车内采用较为简约的设计风格，12.3英寸的液晶仪表和中控大屏组成了一体式连屏，除了车窗和空调按键外，其它操作均需要触控屏来实现。动力搭载由1.5T发动机和驱动电机组成的插电式混合动力系统，NEDC工况下的纯电续航分别为60公里和110公里。【本文来自易车号作者梧桐车话，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

认真研究，明白讲话，金融科普，有我九方！九方智投拥有一支强大的投研团队——九方金融研究所，为大家分享投资相关的知识和技巧。 事件：特斯拉2020年股东大会将于太平洋时间9月22日举行，这是特斯拉首次专门针对电池技术举办发布会。 l Tesla自建电池厂弗里蒙特的Roadrunner项目（建设已接近完成），计划在美国、德国、中国未来自建电池厂； Roadrunner项目部分信息： 1）至少400名员工将轮班工作，每班最多可容纳100名工人的四班制 生 产24/7生产线； 2）以三元电池为主；原材料包括铝钴锂镍氧化物（NCA）、氧化钛、锂镍锰钴氧化物、NCA或NCMO前驱体、硫酸钴、氢氧化锂、硫酸锰、硫酸镍等。 l 电池技术储备增加，注重电池研发。 截至到2020年初，特斯拉已经申请专利3400余项，主要涉及领域为电气系统，动力系统，电池结构，温控系统，电极关键材料等。其中，锂电池的专利大概400余项。 含义：干电极技术就是有区别于湿法电极技术，干电极技术是摒弃了湿法电极技术中的有机溶剂(NMP),直接将少量（5%-8%）细粉状PTFE粘合剂与正极/负极粉末粘合，通过挤压机形成薄的电极材料带，再将电极材料带层压到金属箔集电体上形成成品电极。 能够有效降低成本，极大简化了传统湿电极制作流程，提升电池能量密度。干电极技术对高镍正极和硅碳负极的优化都是关键技术；可以为后续发展固态电极提供有力支撑； 对特斯拉研发团队JeffDahn教授的研究成果整理可见，相关论文均对无钴化高镍锂电池做了详细的性能测试，并提出可以通过制备工艺和其他代替金属的使用来弱化钴对锂电池的稳定性和性能方面的提升的效果，从而提出了对锂电池摆脱钴的愿景。 特斯拉或采用硅纳米线材料（硅碳负极的一种），提升电池能量密度。或与美国Amprius（安普瑞斯）（最初由斯坦福大学崔屹教授创建）合作，采用其制造的碳纳米线材料。目前Amprius已向欧美，国内的客户提供能量密度为750Wh/L的高能量密度锂电池和，已向美国能源部提供380Wh/Kg的动力电池。 9月17日，据electrek，特斯拉可能推出的电芯尺寸可能是现有21700的2倍；该电芯名为“BiscuitTin”大圆柱电芯。2020年5月特斯拉一项专利披露，将传统圆柱电芯的极耳结构取消：1）降低内阻，减少发热量延长电池寿命，并提高充放电峰值功率。2）简化制造降低成本； 这种电芯设计与宁德时代CTP、比亚迪刀片电池一样，其核心想法均是从结构上进行创新，通过采用大电芯方式，降低成本，提高集成效率，提升体积能量密度和重量能量密度； 根据特斯拉专利显示，Jeff Dahn团队以NCM三元锂电池为基础研究，该电池的最大循环次数可能逼近5000次，对应车辆的行驶里程可能会达到100万英里（约合160万公里）。 二、特斯拉自建电池厂，对全球动力电池竞争格局影响？ 动力电池占新能源 汽车 成本比重高达30%以上；Tesla高度重视并希望掌握动力电池技术、通过自建部分产能保障供应链安全并降低成本留存利润，可以说是其必然选择； 对动力电池行业格局的影响，我们认为，独立第三方电池供应商仍将占据动力电池主导地位。 1）动力电池技术壁垒厚实。涉及物理和化学产品，其在研发、生产、工艺积累、实践经验生与整车的研发制造差异较大。当前第三方动力电池龙头公司如CATL、松下、LG化学、三星等，从在电池领域（从消费电池到动力电池）积淀深厚，拥有10多年以上的研发、生产、制造经验； 2）未来动力电池的竞争主要集中在：产品性能+成本。其自建电池需要不断提高产品性能保持技术领先性，同时需要在成本上要低于外部电池厂商。全球锂电池龙头如CATL在技术、产品品质、供应链管理、研发等都具备了非常强的综合竞争力，经过多年的快速发展，其持续技术创新能力、规模优势、成本优势具备全球竞争力，并有望在与车企自建电池竞争中胜出。 3）从制造业成本控制看，中日韩特别是中国电池厂在成本控制层面实力更强，不排除未来特斯拉自建电池厂的电池成本将高于中国厂商，仍会有一部分产能进行外购。 4）新能源 汽车 市场足够大，未来增量市场足以支撑第三方独立电池厂商发展。 三、特斯拉锂电池投资主线及概念股 自2020年初开始， 版块 整体PE爬升，9月初PE约为265倍，位于 历史 高位。但从PB来看，9月初约为4.6倍，位于 历史 中位 区间。 投资主线 1）采用电解液添加剂方式，提高电池循环寿命和容量； 添加剂用量及成本将提高，利好拥有电解液添加剂技术的企业，相关概念股包括天赐材料（6F、新型锂盐）、新宙邦（添加剂）、石大胜华（溶剂）； 2）采用碳纳米线技术，提升电池容量； 利好目前国内硅碳负极材料技术储备公司有贝特瑞（松下核心供应商，硅负极已批量出货）、璞泰来（硅负极预计年底批量）； 3）其他材料环节供应商： 恩捷股份（特斯拉Maxwell供应商）有望凭借技术+成本优势成为特斯拉自建电池厂核心供应商；贝特瑞（松下NCA正极供应商，间接供应特斯拉）；当升 科技 （高镍正极海外占比高；为特斯拉储能电池配套正极材料）；科达利（外壳供应商）； 4）上游资源端： 钴资源影响：低钴或无钴材料是特斯拉技术攻克目标，从特斯拉与嘉能可签约年采购6000吨钴金属看，短期仍将以含钴三元电池为主。 5）锂电设备： 在特斯拉扩产初期，锂电设备厂商有望率先受益，相关股票包括先导智能（供应商）、赢合 科技 、杭可 科技 等； 参考资料： 20200921-中泰证券-电力设备新能源周观察：特斯拉电池日前瞻以及投资主线梳理 20200910-华安证券-新能源电池行业2020年中报业绩综述：行业拐点明确，全球化供应提振龙头业绩 本报告由九方智投投资顾问葛骁林(登记编号:A0740619070003)撰写， 本文所涉个股仅为案例分析，不作为投资建议，据此操作风险自担。

特斯拉板块是会成为2020年全年确定性最高的一个板块。我2020年的特斯拉板块里的金股：宁德时代、恩捷股份、旭升股份、拓普集团。虽然上周五调整的都比较狠，但是按照周级别表现都还不错。 妖股已经确定了就是模塑 科技 ，但是第一波已经5倍了，如果真的是妖股，那么最好有一个50%左右的回撤，再来一个5倍，对应走三浪，那么就是10倍大牛股了，但是这种股一般对资金的要求比较高，属于需要天时地利人和的个股，因此不能期望过高，可遇不可求。 消息面最近刚确定成为特斯拉供应商的有：宁德时代、均胜电子，宁德时代是春节那个假期确定的，本周在正宗特斯拉板块里涨幅应该可以排到第一，均胜电子是本周末公布的，下周在板块里涨幅大概率会居前。 单纯看技术面走势还比较妖的有：奥特佳、秀强股份；不过这类品种都是属于股价比较低，所以走势强一些也情有可原，但这类品种真的就是纯技术面的搏击和厮杀了，和客观数据层面关联度并不高，长线这类品种不确定性 特斯拉板块里的上游品种，也就是偏锂电池的个股。单纯锂电池里比较强的德方纳米，复盘也点评过很多次，是真的牛股，去年牛到今年，牛到家了，还有高送转的预期。 梳理了所有和特斯拉板块相关的又和电池相关的个股，基本就是下面这些了：宁德时代、国轩高科、赣锋锂业、当升 科技 、璞泰来、华友钴业、亿纬锂能、恩捷股份、天赐材料等，这些个股除了华友钴业走势比较弱可以剔除之外，其他都是非常非常非常强势的品种。 根据强者恒强的思路，这部分个股还是会有超预期表现的，各位喜欢特斯拉板块的可以从这里面选一些品种，都是比较优质的股票。

关于特斯拉就上海超级工厂与中方签订的一则协议。协议内容如下：在未来5年内，特斯拉需要完成对上海工厂140.8亿元（约合20亿美元）的投资；从2023年底开始，特斯拉上海工厂每年须上缴22.3亿元（约合3.23亿美元）的税收；如果无法满足上述协议安排，就需要将这块土地归还给上海政府。这则消息之所以会受到广泛关注，主要是消费者对于特斯拉能否达成这一目标以及未来在中国市场销量表现的好奇。至于人们为什么好奇，则与下面这几点离不开关系。俗话说的好，树大招风。特斯拉作为全球新能源汽车以及自动驾驶领域的佼佼者，人们自然非常关心其未来的发展。再者说，就性价比而言，目前特斯拉已经罕有敌手，这对于很多国内的潜在消费者来说肯定更期待“家门口”的产品能够更优惠。根据特斯拉发布的第二季度财报显示，特斯拉第二季度营收为63.5亿美元，净亏损为3.89亿美元，归属于股东的净亏损为4.08亿美元。这导致了特斯拉股票次日收盘时大跌13.61%，市值蒸发超62亿美金（约合人民币431亿元），导致人们对特斯拉的未来发展表示担忧。虽然，特斯拉第二季度的交付量和生产量分别达到了历史最高的95356辆和87048辆。但是，如此高的交付量和生产量依然无法让特斯拉摆脱“亏损”的命运，从2019年初到最近，特斯拉的股票已经累计下跌了30%。特斯拉优势1、BMS技术：特斯拉采用两阶段法保证电芯的工作平衡状态，系统独立监控每一颗电芯，堆叠的4000多颗小电池进行高压互锁，绝缘高压检测等，此外对电池的冷却、充电等重要环节都加入独有的技术。2、智能驾驶：特斯拉的自动驾驶级别依然没有达到L3的标准，但可以说是目前最顶尖的L2辅助技术。3、品牌知名度：消费者对于特斯拉的颜值喜爱，这个无需多言，是其中的一大要素，相信大部分人买特斯拉，第一冲动都是来源于它的品牌效应。4、上牌简单：由于近年来国内汽车保有量的增加，城市拥堵的加重，关于汽车限购限牌的政策纷纷在各大城市实施，这让许多人因为汽车上牌问题而苦恼，购买特斯拉新能源汽车，直接就可以上绿牌。5、互联科技体验：特斯拉在智能网联的尝试，走在很多新能源汽车的前面，以至于很多后来者的设计理念都有特斯拉的身影。法律依据《道路交通安全法》第五条机动车是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。非机动车是指以人力畜力驱动，上道路行驶的交通工具、核发号牌。

有。根据查询特斯拉官方资料显示，特斯拉于2021年正式推出了一款名为特斯拉投资的基金，此基金的目的是为投资者提供对特斯拉公司的股票和其他金融资产的投资机会。

无法生产出大量汽车，还伴随着售后服务费用的支付。对于汽车行业来说，停止生产意味着销售与生产脱节，有可能出现供不应求，企业会面临着巨大的损失。三月底到四月中上旬，吉林和上海发生疫情，多个汽车生产商无法正常展开工作。以上海生产汽车数量为例，该城市汽车生产量突破200万辆，占据全国汽车生产量的10%。以吉林汽车生产量为例，虽不及上海汽车生产量，却已经占据全球汽车生产量的9%。当两座城市中的汽车生产企业无法正常开展工作时，汽车生产行业产能不达标，无法在关键时刻补充市场中的汽车空缺。居民无法正常选择车辆，汽车生产厂商还会面临多种损失。停产并不意味着工厂转移，还需支付大量的租金和员工费用企业停止生产后，大部分员工回家隔离，工厂无法正常开工，这并不意味着工厂倒闭或公司将工厂转移到其他位置。任何一家汽车生产公司确定良好的工厂地址时，他们都需要支付大量的租金，并完成厂房建设和设备购买。工厂停止运转后，部分公司需要支付员工费用，工厂还需要缴纳已经产生的水电费用和设备费用以及场地租金。当企业长时间面临着无法生产等状况，企业损失金额越来越大。汽车更新换代速度特别快，工厂无法正常开工，缺少关键零部件，减少汽车上市和更新换代的速度。对于消费者来说，缺乏选择。对于汽车行业来说，损失惨重。总的来说，汽车生产和汽车销售是一个循序渐进的过程，只有生产厂商完成汽车生产，销售人员才能够进行汽车销售。一旦传统的汽车制造厂商停止工厂运转，势必会为工厂和整个行业带来损失。

特斯拉采用一股拆三股的方式，这样做的目的也是想要重置普通股的市场价格，想要特斯拉的员工在管理股权的时候有更多灵活性。而股权分割对于特斯拉是基本上没有影响的，却有很多好处，能够满足特斯拉的需求，所以特斯拉股东大会批准了一股拆成三股的方案。这对于股民来说，也是一件好事。1.特斯拉一股拆成三股，也是为了让每位员工获得股权选择权特斯拉一直以来对于员工的奖励政策就非常好，而且对于员工有很大的人文关怀，特斯拉公司是为了吸引根留住比较优秀的人才，出台了非常具有竞争力的薪酬方案，为了应对这种人才方案，所以特斯拉决定把股权拆分。也是为了让员工能够多买股权，这对员工来说，是一种奖励政策，也能够让特斯拉走得更远。2.股权拆分也是为了重置市场上的特斯拉股票的价格这对特斯拉来说没有什么影响，但会让投资者更加容易获得特斯拉公司的股票，也会让很多股民选择特斯拉进行投资，就在长远来说，有利于特斯拉进行融资，也有利于提振股价，这对特斯拉的员工控制股权有力，对特斯拉股票的持有者也能注入活水。虽然这对公司的盈利也没有什么特别大的帮助，但特斯拉很看重这件事情，也是对特斯拉员工的看重。3.特斯拉在员工管理方面一直非常人性化，在员工待遇方面也是其他公司的典范，一股拆三股为了员工利益特斯拉在留住人才上下了，很大功夫，而且一直以来，特斯拉的员工待遇都是非常好的，员工在特斯拉也有一定的话语权，员工的每一个建议特斯拉都会真诚考虑，这种不为盈利，只为员工利益的决策，在其他公司可能难以通过。

7月首周，也就正式进入下半年了，车企都在年中盘点，为下半年冲刺做准备，而作为头部玩家的特斯拉和丰田却不一样，他们已经开始了声势之争。而面临生死考验的小鹏，似乎又凭G6活过来了。小鹏G6爆款：上市4天收2.8万大定订单自6月29日上市以来，小鹏G6赢得众多终端消费者“用脚投票”。来一组数据，小鹏G6在6月9月开启预售，72小时内收到2.5万个意向订金；到6月29日上市，何小鹏表示意向金支付用户超3.5万人；新车上市后，截至7月3日，共上市4天时间，小鹏G6全国订单数量约为2.8万台。与G9大批量退订不同，这次G6在一二线城市大定转化率达到60%，有一线城市单一门店订单量就超过300台。另外，一线城市用户倾向于选择带XNGP的Max版本，而对于还没有开通XNGP的三四线城市用户来说，则更倾向于性价比更高的Pro版本。编辑说：千好万好，不如价格好？其实G9产品力真的不差，就是定价出了问题，这次G6再战，小鹏清醒了许多，终于爆单。马斯克：我敢肯定，今年实现全自动驾驶7月6日，2023年世界人工智能大会，特斯拉CEO马斯克在演讲中表示，汽车L4至L5级全自动驾驶将在今年晚些时候实现，他还强调“我以前也做过预测都错了，但我觉得此刻做的预测比以往任何时候更接近于现实。”马斯克做出这个判断的依据是，目前特斯拉在美国的道路上测试，已经可以实现接近没有人类干预的全自动驾驶状态，他自己在驾驶搭载最新FSD Beta版的特斯拉时，也基本上全程不需要使用控制器。此外，马斯克认为，全自动驾驶技术，将会增加汽车的使用率，现在一台家用车一周使用时间为10-20小时，对于全自动驾驶汽车来说，使用时长可能会达到50-60小时，使用率增长5倍。编辑说：2023年还真是高阶自动驾驶爆发年，极狐、阿维塔、小鹏、问界城区领航功能已经陆续在北上广深，及至重庆等城市落地，而特斯拉向来激进，他要进入L4-L5了，还好FSD至今还没进入国内，进来了也会先是一个减配版，大家也相对安全些。丰田：彻底改变电池，成本尺寸重量都要减半日前，丰田宣布，实现了固态电池使用的材料的生产过程，丰田表示这一发现是一个重大飞跃，将大幅缩短汽车充电时间和增加续航里程。丰田公司碳中和研发中心的总裁海田敬二表示，“无论是液态电池还是固态电池，我们的目标是彻底改变目前电池过大、过重、过贵的局面，在这方面的潜力上，我们将争取将这些因素减半。”6月份，丰田在2023技术说明会上发布，到2026年纯电车型搭载新一代锂电池，可实现续航1000公里，充电20分钟；2027-2028年固态电池上车，续航1500公里，充电只需10分钟。编辑说：果真实现了，丰田可继续称霸全球车市，就怕如外界所说，不过是丰田放的一个烟雾弹。只要一天不量产出来，一天都不算数就是了。理想联合创始人退出，已套现3亿元近日有媒体报道，理想汽车注册信息发生变更，联合创始人沈亚楠退出了理想汽车股东行列，退出前持股比例为5.0768%，与此同时该公司注册资本由约2.95亿人民币减至约2.8亿人民币。沈亚楠在理想汽车起步时就开始担任总裁，负责公司的整体战略、业务发展、供应链管理以及销售和营销。其在去年12月辞任公司执行董事兼总裁，并为工作平稳过渡，继续留在理想汽车至今年6月底。与此同时，从2021年12月6日开始，沈亚楠多次抛售理想汽车港股股票，有报道称，其在2021年底在12天内9次减持理想汽车，累计减持200万股，经计算共套现近3亿元。编辑说：留了半年过渡期，说明这位被称为理想二把手的联合创始人和理想是和平分手，而理想也有充分的时间进行人事调整和业务的平稳过渡。【本文来自易车号作者新车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

当一只股票的价格高企，影响股票的交易量影响投资人（尤其是散户）的购买欲望，交投清淡。这时股份公司就会考虑将股票拆股，分割股票后，股东权益不变，公司的总市值也不变，且能激励每股股价急升。特斯拉提交了拆股计划，宣布对股票按“1拆5”的比例进行拆分，8月28日收盘后，特斯拉投资者所持的每一股股票变成五股，经分割调整后的股票在8月31日如期交易。8月31日，特斯拉股票拆股后，其股价飙涨12.57%至498.32美元，总市值达到4643.39亿美元。同时，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）的身价也因此迎来暴涨。根据彭博亿万富翁指数数据，马斯克仅在8月31日，身价就暴涨117亿美元，超越了Facebook的CEO扎克伯格，现身价达1154亿美元，跻身富豪榜第三，仅次于贝佐斯和比尔盖茨。扩展资料1、股票分割会使公司股票每股市价降低，买卖该股票所必需的资金量减少，易于增加该股票在投资者之间的换手，并且可以使更多的资金实力有限的潜在股东变成持股的股东。因此，股票分割可以促进股票的流通和交易。2、股票分割可以向投资者传递公司发展前景良好的信息，有助于提高投资者对公司的信心。3、股票分割可以为公司发行新股做准备。公司股票价格太高，会使许多潜在的投资者力不从心而不敢轻易对公司的股票进行投资。在新股发行之前，利用股票分割降低股票价格，可以促进新股的发行。4、股票分割有助于公司并购政策的实施，增加对被并购方的吸引力。参考资料来源：百度百科-拆股

当一只股票的价格高企，影响股票的交易量影响投资人（尤其是散户）的购买欲望，交投清淡。这时股份公司就会考虑将股票拆股，分割股票后，股东权益不变，公司的总市值也不变，且能激励每股股价急升。特斯拉提交了拆股计划，宣布对股票按“1拆5”的比例进行拆分，8月28日收盘后，特斯拉投资者所持的每一股股票变成五股，经分割调整后的股票在8月31日如期交易。8月31日，特斯拉股票拆股后，其股价飙涨12.57%至498.32美元，总市值达到4643.39亿美元。同时，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）的身价也因此迎来暴涨。根据彭博亿万富翁指数数据，马斯克仅在8月31日，身价就暴涨117亿美元，超越了Facebook的CEO扎克伯格，现身价达1154亿美元，跻身富豪榜第三，仅次于贝佐斯和比尔盖茨。扩展资料1、股票分割会使公司股票每股市价降低，买卖该股票所必需的资金量减少，易于增加该股票在投资者之间的换手，并且可以使更多的资金实力有限的潜在股东变成持股的股东。因此，股票分割可以促进股票的流通和交易。2、股票分割可以向投资者传递公司发展前景良好的信息，有助于提高投资者对公司的信心。3、股票分割可以为公司发行新股做准备。公司股票价格太高，会使许多潜在的投资者力不从心而不敢轻易对公司的股票进行投资。在新股发行之前，利用股票分割降低股票价格，可以促进新股的发行。4、股票分割有助于公司并购政策的实施，增加对被并购方的吸引力。参考资料来源：百度百科-拆股

文/一刘（创新观察者、创业分析师） 特斯拉上天了！ 嗯，说的不是特斯拉的车，而是它的股价。 这两天特斯拉的股价大涨，再次逼近700美元大关，市值突破6500亿美元。超过前五大传统 汽车 厂商，丰田、大众、戴姆勒、通用和宝马市值总和，而且是远远超过。 （丰田市值大约2000亿美元，大众约1000亿美元，戴姆勒约700亿美元，通用640亿美元，宝马560亿美元） 不仅如此，特斯拉的市值还超过了所有传统燃油车市值总和的一半。未来要获得全球 汽车 市场一半的份额才对得起这个股价。 看到这些数据，一刘不得不佩服马斯克的前瞻性，当初用猎鹰9重型火箭将特斯拉的跑车，带上天的时候也许就预见到了，特斯拉的股价也会上天啊。 股价上天，马斯克的身家也跟着飘了起来。 飘到什么程度呢？一年之内，财富大约增加1400亿美元！大概是国内富豪榜前三，钟睒睒（农夫三泉创始人）、马化腾、马云财富的总和。 全部身家达到1673亿美元，超过比尔盖茨，成为仅次于亚马逊贝佐斯的全球第二富豪。 去年，马斯克的身家200多亿美元，仅排在全球富豪榜第36名，现在一下子窜到了第二。 论成为千亿美元富豪的速度，马斯克当属全球第一。 不仅如此，马斯克还将一夜暴富，不，一年暴富的标准提高到了史无前例的高度，那真的是拿着望远镜也找不到后来者了。 飘一下也是可以理解的。 于是他在特推上发文惊呼：特斯拉的股价太高了！ 你以为他是真的这么想吗，完全不是，他是在向空头示威：做空特斯拉，做梦吧！7月份的时候，一个名叫多夫曼的基金在470美元的时候做空了特斯拉。 因为那个时候有一个明显的信号，特斯拉在500美元的时候增发股票，说明公司股价已经见顶。 小马哥可能是对此不满，于是，他在特斯拉的商店里，推出了一款特殊的商品：红色短裤。 嗯，就是那个很多人喜欢本命年穿的那种红色。 只是不知道是不是跟超人学的。为什么要卖短裤啊？ 因为“做空”的单词和“短裤”的单词都是“Short”。 “做空短裤”的售价不便宜，69.42美元，大概是455元人民币，后面印有“S3XY”的金色字样，分别代表特斯拉的四大车型Model S、Model 3、ModelX和Model Y。据说，这款做空短裤上线三天就售罄了。 这种任性，是不是很有马斯克的风格？ 股价上涨，你以为跟特斯拉盈利有关？不是的。 特斯拉今年前三季度的盈利都是来源于碳积分的监.管红利。 稍微解释一下碳积分。欧美一些国家为了推广电动车，要求传统 汽车 制造厂商，每年必须生产一定数量的电动车来促进转型。如果生产的量不够，可以去购买碳积分排放额度来让自己合规。 特斯拉没有燃油车，没有碳排放，所以就可以卖给传统 汽车 厂商。特斯拉就靠当卖炭翁盈得利。 那么特斯拉的股价上天到底跟什么关系最大呢？ 当然是YI情！ YI情之下，全球经济低迷，货币增发，欧美存款和理财产品的利率为负！ 前不久，我们国家在欧洲发行了一个40亿欧元的主.权债券，利息是负0.152%。 你没看错，是负的，也就是说我跟你借100元，5年后我只需要还你99元。 但没想到的是，竟然遭到疯抢！ 这种亏本生意为什么有人愿意做，因为市场上的钱太多了。 当然，也有很多人不愿意，还不如拿去炒股呢？ 所以，美国股市大涨，特斯拉暴涨，都是YI情助推的。 那些做空机构，用盈利、销量、市场占有率等理性指标去衡量特斯拉，亏得血本无归也就不奇怪了。 YI情之下，行情都不太好，都是资产泡沫，怎么办？只能与泡沫共舞。而特斯拉恰好是那个坚硬一点的泡沫。当然，也是最大的泡沫。股市上涨，是好事。但是像吹气球、滚雪球一样膨胀，肯定不是什么好事。 一旦气球炸裂，雪球融化，留下的，嘿，一地鸡毛都没有。 特斯拉股价上天，是好事吗？ 对那些赚了钱的人来说或许是的，但是，对于特斯拉这家公司来说，未必是好事。 股价上天，并不意味着特斯拉上天，那些拥有股份的员工，趁着机会套现走人，谁还有心思造车，还奋斗什么？现在就是巅峰时刻啊。 华为不上市，任正非最担心的就是这一点，当一个奋斗者失去了斗志，也就是一个公司最危险的时候。 一个公司走到顶点，也是开始走下坡路的时候。 特斯拉上天了，它的车早就上天了，股价如今也上天了，马斯克这个人迟早也是要上天的，嗯，我说的是他移民火星的事。我们常说，在创业者面前，有三座大山，现在，可能更多了，创业者要想滚石上山，太难了。 那我干嘛一定要上山呢，我就不能绕过去，不能挖个隧道，不能飞过去吗？ 特斯拉，被誉为“ 汽车 界的苹果”，但它在 汽车 界的地位，远不如苹果在手机界的地位，它的颠覆者已经在路上了。 接下来的两天里，一刘要跟你分享两款与特斯拉错位竞争的产品，看一些高明的创业者，是如何去超越、甚至颠覆特斯拉的。

根据媒体报道，特斯拉也将开启新一轮的裁员，而且特斯拉已经暂停对外的招聘，并且在新的一年启动裁员计划，这其实并非特斯拉的第1次裁员，在之前特斯拉出现高速增长的情况，于是大规模的招聘员工，然而由于最近几年的经济非常的不景气，也影响特斯拉的产量，而且有部分雇员的效率低下，因此势必会进行裁员。一方面特斯拉的人员流动量偏大，另一方面特斯拉的增长难以为继，内部的员工已经饱和，特别是在经济发展非常不乐观的情况之下，进行裁员是削减成本的最好方式。而且不仅仅是特斯拉，很多大型企业都开启了裁员计划，例如脸书，微软，还有国内的一些互联网企业，也在进行大规模的裁员，例如互联网巨头腾讯和阿里巴巴，这也能看出现在就业市场非常的不景气。一方面是现在企业想要发展非常的困难，而且各个行业也已经进入了寒冬，一些大企业为了能更好的存活下去，势必要缩减企业的运行成本，那么进行裁员便是一个削减成本最好的方式，而且很多大企业不仅暂停了对外招聘，一直在不停的进行裁员计划，如果经济一直低迷下去，那么采用的力度还会加大，到时候有更多的人失去自己的工作。所以大家千万不要着急跳槽，要珍惜现在的岗位，一些大企业的员工纷纷丢掉自己的工作，这样就导致直肠变得越来越内卷，在国内我们可以看到，很多高学历人才竟然争相去当老师，现在体制内的工作越来越吃香，就是因为大家觉得在外面上班非常的不稳定，大家都图一个固定的工作，但也能反映出现在的经济已经失去了活力。

前两天，“SpaceX载人龙飞船成功上天”的消息刷屏全球各大社交网络，这是全球首次商业载人飞行成功，其意义不言而喻。证明了“载人航天”这项此前只能凭借国家级力量才能实现的伟大壮举，也可以被民营企业用来进行商业化运作，这被视为全球商业航空时代的正式开启。对于普罗大众来说，除了瞧个热闹外，也意味着未来私人太空旅行将成为可能。换句话说，只有你愿意支付注定不会便宜的太空旅行费，你真的可以在有生之年来一场说走就走的星际旅行，从另一个视角看到地球的模样。当然，作为一个汽车媒体工作者，笔者除了感叹于能见证这一航天历史时刻外，更多的还是把目光放到了SpaceX的“亲兄弟”特斯拉身上——SpaceX的成功上天能给特斯拉带来哪些利好呢？其一，知名度扩大。正所谓“上阵父子兵，打虎亲兄弟”，在全球主流媒体都把镜头聚焦在发射台的这一刻，马斯克又怎么会让特斯拉错过这样一个免费打广告的良机呢。据外媒报道，在SpaceX载人飞船发射当天，NASA官方选择了特斯拉Model X作为运送宇航员的新车，替换了过去几十年来一直使用的Astro货车。不得不说，当Model X鹰翼门打开那一瞬间，非常具有未来感，跟身穿航天服的NASA宇航员还挺搭。其次，品牌形象的提升。作为同一个创始人——美国现实版“钢铁侠”埃隆·马斯克创立的两家公司，虽然平时看起来业务领域大不相同，但无可避免的是它们都拥有相同的“马斯克基因”。埃隆·马斯克，一个致力于将满脑子的奇思妙想一一实现的商业奇才，也可以称他为科学疯子。在很多人心目中，马斯克一人即品牌，因此SpaceX发射成功无疑大大增加了“梦想家”马斯克的可信度。对于特斯拉来说，就像一剂强心针，打入了那些投资者的心里，而产生的最直接的好处就是，特斯拉股票大幅度上涨。据了解，美东时间6月1日，特斯拉收涨7.56%，股价逼近900美元，创2月21日以来最高记录。另一方面，从消费者的角度来讲，因为马斯克的存在，让特斯拉和SpaceX有了相互合作的可能性，这让它们对特斯拉产品产生了更多信心。事实上，从之前许多报道来看，无论是技术上还是员工流动，特斯拉和SpaceX之间其实早有联结。2018年，SpaceX被曝与特斯拉在其位于德克萨斯州的火箭发射基地合作建设储能系统项目；同年，特斯拉承认和SpaceX一直进行材料研发上的合作，例如特斯拉和SpaceX都使用了太空级超级合金Inconel，这一材料在Model S和Model X上被广泛应用。同时，近年来，SpaceX一直从特斯拉处购买电池，以及其他零件和定制工具的数量；而特斯拉也通过两家公司的人员流动从SpaceX引进了许多高科技制造技术。值得一提的是，马斯克此前曾表示将在Roadster跑车上搭载“SpaceX性能包”，这一选件组合“将带有超高压空气的SpaceX冷气体推力器系统，安装在Roadster跑车车身后部”，以此来提高汽车加速，刹车和转弯的性能。可以预见，随着马斯克将更多的SpaceX航空技术不断地应用在特斯拉产品上，那么其“黑科技”属性无疑将更加强大，这独一无二的优势将大大提高特斯拉产品的竞争力，从而助力其全球销量再度暴涨也不无可能。最后再插播一个小插曲，当地时间6月1日晚，埃隆·马斯克在推特上发文称，将暂时离开推特，不过原因并未公布，这也引起了外界诸多猜想。有人猜测，“对于马斯克来说，SpaceX成功发射无疑是实现了儿时的梦想，而一个人在取得巨大成功并获得极度满足感后，难免会沉寂一段时间。”但也有网友调侃道，可能是怕马斯克一时间得意忘形，说出一些不合时宜的话来，从而对特斯拉和SpaceX品牌造成负面影响，因此被监督马斯克言行的特斯拉管理人员约束起来了，毕竟这种事他此前也没少干过。对此，你怎么看呢？欢迎下方留言讨论...本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在世界新的能源汽车市场中，特斯拉可以成为市场上的绝对领导公司。整个2020个Testra都是大规模的崛起。它一再建立股价和高位，也促进面具成为世界上最富有的世界，但它于2月23日，特斯拉急剧下降。每个人都在问，是美国股票的新能量泡沫破灭吗？首先，特斯拉股价下跌？2月23日，中国，中国，周一，周一，美国股市三指数闭幕，陶略略0.09％。特斯拉下跌8.55％，市场价值低于7000亿美元。具体而言，如闭幕，陶氏是19.7.37点，增加为0.09％，并报告31521.69点；国家是341.41点，下降为2.46％，报告是1353.05分；标准普尔500指数下跌30.21点，0.77％，报告3876.50点。美国大型技术股票落后，苹果下跌2.98％，亚马逊下跌2.61％，谷歌下跌1.65％，Facebook下跌0.47％，微软下跌2.68％。新闻是，特斯拉官方年销售报告显示，2020年，特斯拉生产并交付了大约500,000辆电动汽车，同比增长36％，其中大部分来自中国市场。但是，值得一提的是，中国市场的不同，特斯拉在美国的销售，欧洲市场并不理想。根据市场研究公司的交叉销售数据，对美国22个州的新车登记数据的统计统计数据，2020 TSRA在美国销量不到2％，而型号3的新车登记下降35％。在欧洲市场，根据EV卷销售数据，特斯拉型号3位居欧洲大陆纯电动汽车销售。其次，新能源汽车泡沫会破碎吗？我们已经看到了特斯拉股票的急剧下降，很多人正在与特斯拉说话，事实上，我们不想这么焦虑，你可以进行非常明确的分析：首先，对于特斯拉，去年甚至是今年年初的崛起，它实际上造成了对特斯拉的市场波动非常大。对于特斯拉库存，实际上是不可能的。总是上升，不可能继续赚钱和利润，下降是一个大的概率事件，所以在技术层面，目前的回调，甚至深度回调都非常正常。其次，从特斯拉的业务基本面的角度来看，特斯拉整体商业市场的发展水平仍然很好，可以说必须有一定的市场发展潜力和市场竞争力，但与那些真正的汽车产业相比。巨头，如丰田电机，特斯拉在销售水平上具有一定的差距，特斯拉的基本市场在中国在中国和美国的实际销售中不那么好，可以说特斯拉没有形成绝对的世界垄断竞争力，所以在这方面案例，特斯拉在特斯拉有一定的下降。毕竟，股票永远无法崛起，将进入一个。正常值回归的过程。特斯拉暴跌超过8％，是否有必要打破美国股票新能源汽车的泡沫？我应该怎么看？三，目前的特斯拉有一定的下降也很正常，因为比特币市场已经下降了一定程度的下降，最近特斯拉效应，两个概念可以被描述为红火，一方面是新能源汽车特斯拉的传统。另一方面，没有必要说，数字货币市场中数字货币的长期竞争力使特斯拉成为一个非常好的市场。然而，数字货币市场风险很大，这是一个已上涨的市场，所以Bitecoin既有大升高和大规模的预测。近来时，比特币暴跌，比特币拖了下来，TES扳平Tesla股价，这是一个非常正常的现象。事实上，每个人的整体市场都没有过分担心，新能源车确实在未来的风，也是未来汽车工业的发展方向。当然，它是使用电力或氢气能源，这将是其他问题，从目前看新能源汽车的风在过去没有，但它确实是不同水平的股价趋势不同水平。此时，每个人都必须识别新的能源车，目前的风险仍然很大，所以一定要明确了解风险。

有钱人的世界我们不懂，一次口嗨，千亿市值打水漂......被称为硅谷“钢铁侠”的特斯拉CEO马斯克，又一次口无遮拦，导致自家股票大跌。美东时间5月1日，马斯克在社交媒体发帖称，“特斯拉股价太高了”。这一言论致特斯拉股价收盘跌10.3％，创4月23日以来收盘新低，市值当日蒸发约148亿美元（约合1000亿人民币）。实际上，这位集天才和疯子于一体的企业家，已经多次“疯言疯语”。但是在周四的财报分析会上，马斯克连爆粗口，情绪激烈地抨击美国的居家令。抽丝剥茧来看实质，尽管特斯拉的季报十分靓丽，但是现金流状况却出现不利的信号，再加上特斯拉美国工厂因疫情被迫关停，遥遥无期的解封日让马斯克焦头烂额。马斯克发推“做空”自家股票美东时间周五美股早盘，马斯克在社交媒体接连发帖称，“”。马斯克发话前，特斯拉股价早盘跌约5％，在他表态后，股价跳水，一度跌幅近12％。到美股午盘时段，当被问及发布的推文是否经过特斯拉公司审查，或者是不是开玩笑，马斯克回复，都不是。在收盘时，特斯拉股价较前一日跌10.3％，收报701. 32 美元，创今年3月18日以来最大收盘跌幅，并创 4 月 23 日以来收盘新低。市值当日蒸发约148亿美元。去年底开始，特斯拉股票连续大幅暴涨，在今年2月4日创下历史最高价968.99美元/股，两个多月的时间里，上涨逾两倍，市值超过了通用、福特、大众等公司，成为仅次于丰田的全世界市值最高的汽车公司。随后特斯拉股价震荡下跌，在3月18日创下近期最低价361.22美元/股。不过之后又连续上涨，截至美东时间5月1日收盘，本轮上涨逾94％

这是因为特斯拉最近一直都被曝出一些负面的新闻，这对于口碑和印象都是非常不好的。所以才会导致这样的情况。

这可能是特斯拉CEO马斯克最为“谨慎”的一次，他进行了至少5次新冠病毒检测，最终确诊自己感染了新冠病毒。11月18日，瑞典媒体报道称，马斯克确诊感染新冠病毒。他于11月初乘坐私人飞机至瑞典参加私人聚会，在此期间不慎感染新冠病毒。马斯克本人在社交媒体发文称，他在瑞典逗留期间感染了该病毒，传染源很有可能是另一个到访的美国人。在确诊信息发布之前，马斯克就透露他在同一台机器上进行了四次快速测试，结果同一天内的测试结果是两次阳性，两次阴性，随后，他选择去另一个实验室进行测试。上周四，他在社交媒体发文称：我得到了不同的结果，最有可能的是，我感染了中度新冠肺炎。我的症状是轻微感冒，这并不奇怪，因为新冠病毒也是感冒的一种。在确诊新冠的消息发布后，有网友去社交媒体关心马斯克是否还有低烧、感冒等症状，马斯克表示他已经“完全恢复”了。马斯克的新冠风波并未影响到特斯拉的股价，当地时间11月18日，特斯拉的股价收盘大涨10.2%，市值增长超460亿美元。至此，持有特斯拉股票20.6%的马斯克，股票价值达960美元上涨背后是特斯拉最近喜讯连连，本周一，标普道琼斯指数有限公司宣布，特斯拉将被纳入标普500指数成分股，并表示会在12月21日开盘前宣布正式纳入特斯拉。本周三，特斯拉获得摩根士丹利三年多来首次超配评级。摩根士丹利在最新报告中给予特斯拉增持评级，将其目标价上调50%至540美元，这意味着特斯拉当前的股价依然有上涨空间。促使摩根史丹利做出这一评级的原因是，它认为特斯拉的商业模式将发生改变，主要收入将从汽车销售转向附加值更高的软件和服务。也有分析师指出，特斯拉除了汽车，还有能源存储和网络服务等业务，这些业务对其估值也有贡献。目前，华尔街不少机构都认为特斯拉有望在2020年实现全年盈利。尽管经历了疫情“关厂”风波，特斯拉今年前三个季度都已实现盈利。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉股票是比较不错的，但是存在的问题就是非常不稳定。特斯拉股票的最高点来到了每股元，但是从现在这种情况上来看的话，特斯拉现在每股只有。从特斯拉股票的价格来看的话，是从年年底的时候，它的股价开始慢慢的上涨。在那个时期，也经历过一次腰斩。只不过到了后来的时期，特斯拉的股价是直线上升的。现在特斯拉的总市值已经超过多亿，它的换手率也比较低。从现在的情况来看，特斯拉已经有一个反弹的需求了，在前段时间的时候，特斯拉的股票甚至降到了多元一股。那个时候就是阶段性的低点，然后接下来就会反弹。特斯拉这只股票还是非常不错的，是从事于这种新能源汽车的产业。而结合当前的这种情况上来看，新能源汽车无疑是时下最热门的行业之一，有非常多的企业都想要去做自己的新能源汽车，很多传统的互联网公司也在加入新能源汽车的制作与筹备之中，在这样的大趋势之下，特斯拉作为新能源汽车的龙头企业，它的发展更是节节高升。投资角度上来看的话，特斯拉虽然说有投资的这种价值，但是它本身的波动是非常高的。从长期的视角上来看，特斯拉的股票是非常值得去购买的，只是他的这种每股价格还是比较贵的。相对于比亚迪这样的新能源企业来说，特斯拉投资的价值显然并没有那么高。作为一个龙头企业，它的这种股票的发展显然已经透支了以后几年发展。如果说接下来特斯拉的业绩一直持续上涨的话，那么它确实还可以再创新高，但是这个情况是很难去预测的。所以特斯拉股票从整体上来说还是非常不错的，只是也非常的不稳定，它的股价价格波动也很大，需要承担非常多的这种风险，才可以去购买特斯拉的股票。

虚拟货币龙头比特币（Bitcoin）与特斯拉（Tesla）最近脱缰野马般的狂涨，其实已经显露出浓浓的金融泡沫现象！ 特别是去年引领华尔街股市一路上涨的尖牙股（FAANG，脸书、亚马逊、苹果、奈飞、谷歌）从9月之后就出现高原化的现象， 美国金融市场内的热钱可以去炒作标的就越来越少，那段时间热钱真的是“相当的痛苦”， 它们的感觉是：怎么都寻觅不到一类能够快速钱生钱的路径！ 而最终贪婪成性的金融及产业资本，将目光锁定在特斯拉与比特币等少数金融资产上面，即使在不看本益比的新兴网络 科技 股，特斯拉与比特币狂涨的情形，也令人忧心这样的涨法很可能是金融资产泡沫化的先期警讯！ 上周四（1月7日）是金融市场的一个重要里程碑，在开年后一路大涨的特斯拉股价，1月7日再度大涨7.94％，收盘每股816.04美元，总市值7,740亿美元，当天创下两个重要的纪录： 第一，是特斯拉的总市值超越社交媒体平台霸主脸书（Facebook）； 第二，是特斯拉的首席执行官马斯克财富净值达到1,885亿美元，超越电商龙头亚马逊CEO贝佐斯，从而加冕全球首富的桂冠。 而且接下来特斯拉的股价在上周五又是持续大涨，最高的时候来到每股884.49美元，较周四的收盘再涨8.38％，连续两天特斯拉股票单日交易金额都在400亿美元上下， 比苹果、阿里巴巴、亚马逊三家公司交易总和还要高，是我们大A股市最近几日所有股票日成交总额的近三成，再次请注意只是特斯拉一家公司股票的日交易金额量！ “特斯拉现象”是热钱集中特定股票疯狂炒作的泡沫现象，在去年新冠肺炎爆发后，市场热钱先是锁定脸书、苹果、亚马逊、奈飞、谷歌、微软等网络 科技 龙头股，外加许多以社交网络媒体平台为商业模式的新兴企业如Zoom等公司； 但是以尖牙股（FAANG）为首的网络 科技 股在去年9月之后就相继进入高位箱体整理区震荡盘整，其庞大的市值难以集体拉动，接着我们就看到热钱最终锁定在特斯拉的股价上狂炒。 特斯拉的近期业绩当然也相当不错与争气，呈现出倍增的动能态势，从而也就给予了这些金融资本热钱涌入其中的强烈信心。 去年是特斯拉从2003年成立之后，第一个缴出盈利的年份，刚刚公布的去年第三季其营收约86亿美元也是倍增， 但是特斯拉的公司市值从去年初的900亿美元，在今年1月8日一度来到8,388亿美元，涨幅超过九倍，市场早已倍数反映特斯拉的增长动能。 而且，即使是在不爱看营收与获利的硅谷新兴创新圈， 特斯拉去年全球市场卖出50万辆新能源电动车，今年预计为100万辆； 而相比较于活跃用户大约27亿的脸书、或是同样拥有超10亿用户规模的苹果、谷歌、亚马逊等企业而言，特斯拉在社交平台、AI人工智能方面的资料量都完全无法相较，其股价狂拉之后的特斯拉也就失去被并购的价值，而其自身也没有并购其他龙头竞争者的能力，从过去一个多月的特斯拉现象，我们看到资金过度集中炒作单一个股，疯狂逼空的泡沫信号！ 跟特斯拉同时超越脸书的还有比特币，比特币这一波被华尔街炒手锁定，以所谓的 “通膨对冲资产” 的身份而重获青睐； 比特币在去年12月16日突破每比特币12,996美元的 历史 新高，之后就一路狂涨，到上周五创下41,958美元的高价，三周时间之内翻涨一倍，2021年开年至今已经大涨超40%。 比特币先前的一波炒作概念是所谓的人民币、美元的 “法定货币替代概念” ，如今转换成为对冲美元滥发、对抗通膨的 “数字黄金资产” 概念； 比特币概念如此转换，的确是获得了成功的华丽转身，不过比特币的狂涨跟特斯拉类似，都是市场热钱涌入的集中炒作，在42,000美元价位的比特币，总市值达到7,880亿美元，从而超越脸书。 这样的短时间内的疯狂炒作现象，不由得让人感慨并反思其中的逻辑到底是什么呢？ 做为一类完全没有价值投资收益，且对于实体经济没有丝毫贡献，纯粹作为一个现金对冲资产概念的比特币，市值超越脸书的逻辑到底何在呢？ 如果声称以比特币每年只会增加2.5％的供应，因此做为滥发美元的对冲工具，那么不断在市场被以库藏股买回的绩优上市公司股票，供应量日渐减缩，而且还提供营收与盈利，与比特币相比较是否更是具有价值的现金对冲资产呢？ 在这里讨论特斯拉与比特币的泡沫现象，主要想说明其中的逻辑主线是， 以美国为首的西方国家央行滥发、超发货币必然会引发资产泡沫化，而且正在全球金融市场制造难以预测及管控的金融风险巨浪！ 2020年G7国家总共增发了14万亿美元的货币，这是史无前例的狂潮，而加上G20国家的货币供给总额，也已经突破100万亿美元的大关！ 华尔街的龙头上市公司，是美国政府不断量化宽松（QE）最直接的受惠者，上市公司利用银行的烂头寸与零利率，大幅借贷的资金用来买回库藏股，推升每股盈利与企业市值，因此创造了股市的虚假荣景，而且拥有股票的大股东成为最大的受益者； 但是美国的QE举措，却是所谓的宣称救助主要目标是穷人，但是穷人却面临贫富差距快速扩大的现实，成为吃不饱饿不死的边缘群体。 特斯拉与比特币的泡沫现象，是超级聚富效应集中炒作的结果，势必在未来很短的时间内造成金融市场新一波的震荡，其最佳的结局情景是少数个股泡沫破灭，减除热钱与富豪的财富泡沫，但是我们不能排除，已经在去年大涨、而且高原化的美国龙头 科技 股，被触发新一波的重磅下挫，当市场利率为零的环境下，风险值将会被扩大到无限大，这是我们必须高度警惕的警讯！

据媒体报道，特斯拉的总裁马斯克减持近800万股特斯拉，套现约466亿元，这也让许多人感到好奇，此举有什么目的和影响呢？据了解，此次马斯克减持近800万股特斯拉，此举的目的是为了完成其他的交易，收购推特，而影响也就是马斯克有了更多的流动资金，可以利用这笔资金来完成其他的交易，但是，这一举措对美国经济是有着重要影响的。对此，许多网友议论纷纷。有些网友认为，马斯克减持近800万股特斯拉这一行为也是让人理解的，毕竟他手头上没有太多的流动资金，而此举可以加快他收购推特的步伐，进一步壮大马斯克的企业；同时，还有一些网友认为，根据目前的形势来看，马斯克很有可能会回购这些股票，毕竟，马斯克如果想牢牢掌握特斯拉这个企业，回购股票是肯定的。但是由于之前特斯拉在中国出现了许多负面的消息，特斯拉在中国的产量也是得到了下降，希望特斯拉能够在产品的性能方面进一步改善，迎合消费者的兴趣爱好，进一步做大做强；此外，还有一些网友认为，需要以客观、理性的态度看待这一事件，毕竟如果马斯克收购推特，他的其他产业肯定也会受到此事牵连，而从目前来看，结果也是不得而知的。据相关知情人士表示，马斯克本人也表示可能回购这笔股票，而特斯拉在全球销量下降，一方面可能是受到了产能的影响，另一方面有可能是与各种负面消息有关。据此，笔者认为，对于这一事件，马斯克本人也已经进行了回应，马斯克的真实目的是为了收购推特，而这一举措对于美国的相关股市肯定是有着影响的，这一事件的最终走向也是不得而知的。

截至2021年12月31日，特斯拉CEO马斯克持股为21.2%，The Vanguard Group持股为6%，Blackrock持股为5.1%，Ira Ehrenpreis持股为1.5%。据美国SEC文件显示，马斯克还于2022年4月28日合计出售了523万股特斯拉股票，出售价格为每股822.68美元至902.85美元，价值约45亿美元。此前两天，马斯克也出售440多万股股票，每股成交价格在870至1000美元之间，总价值约40亿美元。也就是说，马斯克一周时间套现了超过85亿美元。也就是说，过去不到一年时间，马斯克累计套现超过200亿美元。

回顾特斯拉的发展历程，我们很容易找到特斯拉股价下跌的主要原因。特斯拉的合作伙伴有一个更全面的发展方向，这将不可避免地导致特斯拉的芯片缺口。其次，公司管理层采取了不合理的发展方向，股东们对此感到担忧，一些网民担心特斯拉的芯片缺口。马斯克的财富暴跌后，许多人意识到马斯克的个人财富主要是特斯拉的股票，马斯克确实是特斯拉股票的最大持有者。因为特斯拉的股价下跌了约40%，这也导致马斯克的财富进一步下降。对特斯拉来说，特斯拉本身的发展并不是问题，但特斯拉的股价也难以抵挡美国股市的大盘，这是关于马斯克个人财富和特斯拉股价的讨论。由于包括特斯拉在内的许多股票进一步暴跌，这一现象直接导致了许多富人财富的进一步下降。在这种背景下，马斯克的个人财富在三天内蒸发了210亿美元，甚至在一年内蒸发了500亿美元。尽管马斯克对此并不在意。但特斯拉股价的大幅下跌几乎影响了所有投资者的个人财富，这主要是因为美国股市进入了一个下行周期，许多人也表示，美国股市持续10多年的牛市已经正式结束。由于美国股市已达到19000点的历史高点，而且许多公司的股票溢价也非常严重，许多股票出现一些回调是很正常的，特斯拉就是这样。如果一家汽车制造公司无法获得大量汽车芯片，很容易导致公司发展的巨大变化。由于无法获得新能源汽车的核心设备，自然无法开展大量的汽车装配工作。此外，网民更担心特斯拉的巨大芯片缺口。毕竟，与特斯拉密切合作的芯片公司宣布将自己制造汽车。

回顾特斯拉的发展历程，我们很容易找到特斯拉股价下跌的主要原因。特斯拉的合作伙伴有一个更全面的发展方向，这将不可避免地导致特斯拉的芯片缺口。其次，公司管理层采取了不合理的发展方向，股东们对此感到担忧，一些网民担心特斯拉的芯片缺口。马斯克的财富暴跌后，许多人意识到马斯克的个人财富主要是特斯拉的股票，马斯克确实是特斯拉股票的最大持有者。因为特斯拉的股价下跌了约40%，这也导致马斯克的财富进一步下降。对特斯拉来说，特斯拉本身的发展并不是问题，但特斯拉的股价也难以抵挡美国股市的大盘，这是关于马斯克个人财富和特斯拉股价的讨论。由于包括特斯拉在内的许多股票进一步暴跌，这一现象直接导致了许多富人财富的进一步下降。在这种背景下，马斯克的个人财富在三天内蒸发了210亿美元，甚至在一年内蒸发了500亿美元。尽管马斯克对此并不在意。但特斯拉股价的大幅下跌几乎影响了所有投资者的个人财富，这主要是因为美国股市进入了一个下行周期，许多人也表示，美国股市持续10多年的牛市已经正式结束。由于美国股市已达到19000点的历史高点，而且许多公司的股票溢价也非常严重，许多股票出现一些回调是很正常的，特斯拉就是这样。如果一家汽车制造公司无法获得大量汽车芯片，很容易导致公司发展的巨大变化。由于无法获得新能源汽车的核心设备，自然无法开展大量的汽车装配工作。此外，网民更担心特斯拉的巨大芯片缺口。毕竟，与特斯拉密切合作的芯片公司宣布将自己制造汽车。

最近关于特斯拉有两条新闻，一条属于社会新闻，大家估计都知道：马斯克来了中国，见了很多大佬，还去了上海考察了上海的特斯拉工厂，视察了新款毛豆3的进度。而另一条行业新闻，大家则可能不太熟悉，但同样很劲爆：特斯拉在不久前的投资者电话会议上宣布，未来要减少对SiC碳化硅材料功率模块的应用，同时还透露，会在接下来的特斯拉产品中，逐渐减少驱动电机中稀土材料的使用，最终做到无稀土电机。在投资市场上，这两个消息一出来，影响非常剧烈。美国、澳大利亚、英国和我国的碳化硅相关股票和碳化硅概念股统统应声下跌。同时，我国几家大的稀土企业（央企）都出现了明显的股价下跌。当然到现在我们看到的是，碳化硅的实业股已经涨回来了，概念股还在低位，而稀土股在应声下跌后的没多久又涨回去了。作为普通百姓，我们更关注的还是这两件事本身：碳化硅芯片是啥？特斯拉为啥要减少使用？为什么要减少驱动电机中的稀土？做无稀土电机有多难？以及可能是最关键的问题：特斯拉，是不是在加速摆脱对中国产业的依赖？大家可能有所不知的是，如今在大力“去碳化硅”的特斯拉，其实就是碳化硅一开始最大的支持者和最大的宣传者。但这碳化硅到底是个啥？这玩意全名碳化硅功率模块芯片，简单来说，这是一块比成年人的拇指甲大不了多少的芯片，但别看它小，它是纯电动车三电系统中的电控系统中，最核心的东西。功率模块芯片的作用其实很简单：交直流转换。但它却决定了一台车整个核心电气系统所有性能。它为什么重要？首先，纯电车用的是交流同步电机（这也是你听不到电机的VVVF调频音的原因），用的是交流电，而电车的电池提供的是直流电。这里需要功率模块芯片进行交直流转换，转换的效率直接决定着电机能实际从电池获得多少电（交直流转换有损耗率），也能直接决定着电机使用电池提供的电的效率。简单地说，功率模块芯片直接控制着一台车的电耗和性能两个最重要的指标。另外一点，目前的所有充电桩都是交流电，但电池只能接受直流电，这里也需要功率模块进行交直流转换。这个转换的效率，直接决定着一台车的充电速度。所以如果你看到一台车，明明三电系统看着数据都很棒，但电耗出奇的高，性能也不大行，充电速度还比别人慢，这极有可能就是功率模块芯片的锅。所以大家知道功率模块对于电车有多重要了吧？聪明的你一定从上文也能知道，功率模块芯片的关键在于交直流转换效率。这，就是碳化硅一开始被特斯拉造神，现在被整个行业追捧的原因了。功率模块芯片是一块半导体芯片，它处于长期高负荷的运行状态下，半导体芯片在长时间高负荷状态下，一定会产生高温，而温度过高会触发芯片内部的保护机制，会强制降低芯片运算速度，直接导致功率模块芯片的交直流转换效率剧烈下跌，甚至可能会出大事（例如把未完全滤波的交流电输入给电池，可能会引发电池热失控）。所以你看到这儿也能看出来了，功率模块芯片最重要的，是要保证它的温度别太高。传统的IGBT属于硅基芯片，这种东西跟我们手机电脑上的CPU一样，都是很容易发热，而且热耐受度不高的。2018年，特斯拉从当时风靡全球饰品领域，被很多妹子深恶痛绝的“假钻石”中，看到了假钻石的原料---莫桑石对于超高温的强大耐受力。因为莫桑石能做成假钻石，就是通过极高温激光切割来的，普通的高温对于这种材料根本不能动其分毫。通过非常复杂的工艺，一家名为CREE（现在叫Wolfspeed）的公司，成功地以莫桑石为原料，打造出了第一种可以大规模量产的SiC碳化硅基底的功率模块芯片。这种芯片相比起硅基的IGBT芯片，温度耐受力高达5-8倍，能在非常高温的环境中持续稳定工作。而纯电车功率模块芯片的工作环境，正好就相当恶劣（主要是温度高）。最关键的是，以前为了给IGBT芯片散热，车企必须做一个庞大的，成本高昂的液冷散热模块，但有了碳化硅芯片，散热系统的成本可以直接省一大截，对于“成本控制之王”的特斯拉来说，当然就有了大力上马，大力推广碳化硅芯片的动力了。在特斯拉之后，国内的车企们也纷纷大手笔入局碳化硅市场。直到现在，中国已经是全球规模最大的碳化硅市场，无论是技术还是产量上都是全球第一，遥遥领先于第二的美国。美国之所以远远落后，其实不是技术问题，是美国自己的产业空心化，导致空有技术但造不出来，技术没法迭代的关键原因。看到这你可能要说了，那特斯拉现在要减少碳化硅芯片的使用，就是跟中国“脱钩”呗！马斯克狼子野心！话不能这么说，其实特斯拉现在亲手把当年自己“造得神”给赶下神坛，跟中国没啥关系，跟碳化硅芯片本身的技术开发难度有关系。碳化硅芯片有个很大的技术难题：长晶时间太慢、属性太脆。前者导致了碳化硅本身需要比硅基芯片长得多的时间才能长出来，才能长好。而后者则导致了，在碳化硅芯片的整个制造过程中，无论是光刻、切割等各工序，稍有不慎就会导致碳化硅晶体折断，整个芯片只能报废掉。换句话说，无论是美国中国还是其他国家，到现在都没办法解决碳化硅芯片的良率问题。良率低，直接导致成本高。这对于单品牌出货量相对还不大，或者是产品线足够长，SKU足够多的车企来说（例如比亚迪，就是典型的SKU很多的例子）倒没啥，但对于特斯拉这种出货量大，而且SKU极少的车企（特斯拉现在出货的SKU满打满算就5个）来说就要了亲命了。更关键是，特斯拉的老大，还是一个视高成本为“一生之敌”的人，这家公司削减脑袋都在想着降低成本，哪可能接受一个功率模块芯片，批量出货价格像坐了自家SpaceX火箭一样年年暴涨？所以特斯拉砍碳化硅是必然的。至于换回IGBT芯片后可能产生的散热问题，特斯拉也已经表示，正在开发一种成本低的，又能满足IGBT芯片散热的低成本散热系统。说完了功率模块，接下来说说电机，这是一个更多人不知道的领域。我们前面说到，特斯拉打算在以后的时间里不断减少驱动电机的稀土使用，最终达到完全不使用稀土。而目前全球稀土，基本上是中国处于垄断性地位，特斯拉这个表态出来很容易就会让人觉得，这是不是特斯拉在减少对中国稀土产业链的依赖，打算做某种程度的“脱钩”？脱不脱钩，我们作为汽车媒体不便评述，但特斯拉在驱动电机上减少，最终完全不使用稀土，的的确确就是在减少对中国稀土的依赖。大家可能不知道稀土材料对于驱动电机来说有多重要。我们都知道稀土很重要，但你可能不知道的是，稀土之所以重要，是它们能提供其他天然材料和所有人工合成材料都无法匹敌的物理特性。例如某些稀土能提供强到离谱的电子迁移率，这对于战斗机做先进雷达，先进的导弹，乃至高超音速导弹都很有帮助。而另一些稀土能提供非常大的电流通过能力，这就使得用了这些稀土的驱动电机，能在体型更小重量更轻的前提下，能实现输出功率更大，发热量更低。现在大家在很多国产新车上看到的那些什么“多合一电机”，其实都有一个条件，那就是电机本身要足够小，怎么能保持大功率，甚至做更大功率的前提下还能缩小电机体积呢？就得用更多的稀土。特斯拉这条消息同时提到一个消息，减少稀土的决定，会被应用于中国以外的市场，换句话说，特斯拉在中国国内制造的车，仍然会用稀土电机。而目前中国稀土仍然在不断出口，且价格稳定，没有上调价格的趋势。实际上，对于目前这两条消息，我们判断特斯拉还是根据成本控制来作出的战略性决策。这种决策不是战术性质的，不是短期的，很可能是一个长期政策。而至于特斯拉这两个举动会不会对国内的电车企业有什么影响，我们的看法是不会。无论是碳化硅芯片还是稀土电机，这都是我国有实业优势的领域，对于这两个方面没有优势的特斯拉来说，这些是不可控变量，需要规避风险。但对于我国的车企们来说，其实环境要比特斯拉更优秀许多。【本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

我觉得这只不过是一个高管的个人选择而已，因为有人持股就会有人说出股票，你不能强行道德绑架一个人。对于多数散户投资者而言，他们特别惧怕高管出售股票，因为他们会觉得这样的抛售行为会影响到股票的行情，他们也会过度看重短期的股票走势。但其实在我个人看来，高管抛售股票并不意味着高管不看好这个公司的发展，很可能是跟公司的业务发展以及高管的个人选择有关。这个事情是怎么回事？这个事情发生在特斯拉这家公司，特斯拉的一名前高管正式离职了，同时也抛售了价值2.74亿美元的股票。我们都知道特斯拉是新能源汽车领域的龙头老大，当特斯拉的股票被大量抛售以后，市场一片恐慌，很多散户投资者认为这会极大挫败特斯拉的公司发展。这只不过是前高管的个人选择。这个道理非常简单，因为这名前高管已经正式离开了特斯拉这家公司，所以他抛售特斯拉的股票是非常正常的一件事情，毕竟他已经没有在特斯拉一线工作了，这个时候选择套现离场也非常正常。对于那些早期在特斯拉持有大量股票的高管和股东而言，他们持有特斯拉股票的本身目的就是为了财富增值，抛售股票的行为本身并没有什么过错。我觉得没有必要去道德绑架别人。正如我在上面所提到的那样，散户投资者不能因为个人的短期利益而去绑架别人，更不能去绑架某一个公司的高管。我们没有权利去干涉别人的投资行为，同样也没有权利去干涉别人的套现行为。有些散户投资者可能会过分看重短期利益，其实高管抛售德斯拉的股票确实会造成短期的股票波动，但如果我们把时间线拉长，这样的行为几乎对特斯拉没有任何影响。

特斯拉股票代码（NASDAQ：TSLA），特斯拉公司于2003年7月1日在特拉华州成立。公司主要从事设计、开发、生产、销售高性能的电动汽车和先进的电动汽车电力系统部件，也向第三方提供电动汽车动力系统的研究开发和代工生产服务。

当地时间9月8日，美国三大股指连续第三日下跌。特斯拉股票则暴跌21.1%，创下历史最大单日跌幅。此前标普和道琼斯指数在4日盘后未能将该股票纳入标普500指数。但投资者在此前，押注特斯拉将被纳入标普500指数，希望标普对该股的涨势进行认证。特斯拉的遭遇也显示了纳斯达克交易过热的风险。在主要科技股大逆转后，华尔街正经历6周来的首次周度下跌。亚马逊、苹果、微软和脸书等近期市场的领头羊大幅下跌，使科技股为主的纳斯达克指数创下3月20日以来最糟糕的一周。道指和标普500指数出现了6月以来的最大周度跌幅。扩展资料特斯拉新推电池回收业务，报废锂离子电池可100%回收利用9月7日，特斯拉在官网发布的一则电池回收计划引起业内广泛关注，也为电动车主吃下一颗“定心丸”。特斯拉方面表示，其分布在世界各地的服务中心均可处理不再满足用户需求的电池。参与电池回收的特斯拉车主，可以更换全新的电池，让车辆重回新车状态。特斯拉在回收计划中表示，电池材料经提炼制成电池，在使用寿命到期时仍保留在电池芯内，届时可提取有价值的材料供再使用；除了最大程度上增加电池寿命外，还可避免对环境的污染。该公司还特别声称，这些报废的电池均未做填埋处理，可100%回收利用。参考资料来源：北晚新视觉网-特斯拉股价暴跌21%，创下历史最大单日跌幅

特斯拉股价大涨的原因其实很简单，标准普尔指数决定把特斯拉纳入标准普尔300的数据当中，这一决定也就是间接性的肯定了，特斯拉在股票市场中的重要位置也从侧面的印证了，特斯拉确实是属于蓝筹股，而且在未来几年十几年乃至几十年的时间当中，特斯拉的公司将会有很大的进步要知道，特斯拉作为电动车的龙头企业在上市之初也是受到很多质疑的，但经过这两年特斯拉，无论是在业绩上，口碑上，还是在所公布的数据上都成为了，让人们能够去认真对待的一家公司。还有一点我们必须要重视，特斯拉公司在我国已经有了全面国产的打算，并且这一打算正在逐步的实施，虽说特斯拉在我国进入市场之后确实，在价格方面让消费者感到了自己被割了几次韭菜，但是也正是因为特斯拉的定价越来越亲民的缘故，这也就注定了特斯拉在未来的业绩当中能够始终占据着一个主导的地位。在国外市场上得到了标准普尔的背书，在国内市场上又得到了消费者的认可，并且在整体的金融市场当中，并且让投资者看到了，这只大蓝筹股大有作为基于以上的几点原因，也就造成了其大涨的主要原因，特斯拉确实创下了近年来的新高，但是我认为现在的阶段，这支股票的股价还只是一个简简单单的开始而已，要知道今年的特殊时期，特斯拉依然逆势上扬。如果要是赶到正常的时期或者是电动车，再有什么新的优惠政策的话，那么特斯拉这只股票将会让我们重新看到什么叫做黑马，也将会让我们看到电动车的神话，就凭特斯拉这三个字都足以让投资市场上所有的人为之一振。

以往两年，特斯拉股价与时俱进高令空头们尝遍酸心，而近年来，随着了美国股票科技股票行情狂跌，特斯拉空头们总算吐气扬眉了一回。依据数据信息服务提供商Ortex的最新数据，截至上周四，近年来特斯拉做空者已经大赚约82亿美金。空头们还从2022年更高范畴的销售市场售卖中得到了收益，在以科技股票行情为主导的纳斯达克100指数中得到了625亿美金的已完成和未实现盈利。2022年，伴随着通货膨胀飙涨和世界各国央行加息，股票市场大幅度大跌，而俄乌矛盾加重了销售市场起伏。在其中科技股票行情遭受的影响尤为比较严重。日益严重的通货膨胀和持续上涨的年利率，预估将放低对高新科技产品与服务的要求，与此同时也消弱了高估价科技公司的诱惑力。截止到上周五收市，标准普尔500指数2022年至今总计下挫逾13%，而纳斯达克100指数年之内涨跌幅已经超过22%，特斯拉下挫约28%。在过高估价、被移出标准普尔ESG指数，加工厂生产量一度因新冠疫情而受到限制及其马斯克回收twiter引起投资人忧虑等诸多利好要素的作用下，特斯拉股价2022年来大幅度下挫。这类下挫为卖空者给予了赚钱的机会。做空者根据预测分析股价下跌来寻找赢利，她们借了个股，并将这种借了的个股卖给想要付款价格行情的顾客。当股价下跌时，卖空者再用更少的钱买来个股，将价差收入囊中。依据Ortex数据信息，除开在特斯拉上盈利，卖空者还根据做空亚马逊赚了38亿美金，做空Facebook赚了37亿美元，做空苹果赚了35亿美金。特别注意的是，这也是截止到上周四收市的数据信息，包含了已完成和未实现盈利。上周五，特斯拉股价增涨7.3%，纳斯达克100指数上涨3.3%，这很有可能在一定水平上腐蚀了卖空者的盈利。平台交易eToro的投资分析师本?莱德勒（BenLaidler）表明：“在这个市面上，做空的兴趣爱好更变大，由于很长一段时间至今做空总算取得了收益。”但是，他也强调，很多年的大牛市已造成投资人大幅度降低空头下注。“我看到的全部指标值都说明，这种数据依然很低，”他称。以特斯拉为例子，该股是空头最喜欢的做空标底之一，但以往2年，因为其股票价格一再摆脱投资分析师的预估，许多投资人放弃了对该公司的空头下注。在过去的五年里，特斯拉股价上涨幅度超出1000%，马斯克也因而变成了全球首富。现阶段特斯拉的空头净收益比例（做空股票数占总股票市值数的占比）已从2020年初的约20%降到约3%。

特斯拉股票是一种非常受投资者欢迎的投资品种，它的股价一直在飙升，但是投资者也需要了解如何正确投资特斯拉股票，以便获得的收益。本文将为您介绍如何正确投资特斯拉股票，以便获得的收益。一、了解特斯拉股票在投资特斯拉股票之前，投资者首先需要了解特斯拉公司的情况，包括其业务模式、财务状况、市场表现等。特斯拉是一家专注于电动汽车和能源产品的公司，其业务模式是以电动汽车为核心，并通过提供能源产品和服务来支持电动汽车的发展。特斯拉的财务状况也一直保持良好，其股价也一直在飙升，因此，投资者可以放心投资特斯拉股票。二、分析特斯拉股票在投资特斯拉股票之前，投资者还需要对特斯拉股票进行分析，以便更好地了解特斯拉股票的表现情况。投资者可以通过分析特斯拉股票的历史表现、财务报表、市场行情等，来了解特斯拉股票的表现情况，以便做出更好的投资决策。三、确定投资策略在投资特斯拉股票之前，投资者还需要确定投资策略，以便更好地投资特斯拉股票。投资者可以根据自己的投资目标、风险承受能力等因素，确定投资策略，以便更好地投资特斯拉股票。四、选择合适的投资渠道在投资特斯拉股票之前，投资者还需要选择合适的投资渠道，以便更好地投资特斯拉股票。投资者可以通过网上证券交易、银行理财产品等渠道，来投资特斯拉股票，以便获得的收益。五、定期监控特斯拉股票在投资特斯拉股票之后，投资者还需要定期监控特斯拉股票的表现情况，以便及时调整投资策略，以获得的收益。投资者可以通过定期关注特斯拉股票的行情、财务报表等，来监控特斯拉股票的表现情况，以便及时调整投资策略。六、坚持投资，投资者还需要坚持投资，以便获得的收益。投资者可以根据自己的投资目标，坚持投资，以便获得的收益。总之，投资者在投资特斯拉股票之前，需要了解特斯拉公司的情况，分析特斯拉股票的表现情况，确定投资策略，选择合适的投资渠道，定期监控特斯拉股票，以及坚持投资，以便获得的收益。只有投资者按照以上步骤正确投资特斯拉股票，才能获得的收益。

那是不会影响到的，其实这些细节和马斯克没有什么关系，就在于是他们的战略不太好。

导致大跌的主要原因在于美联储的加息，同时也在于特斯拉本身的市盈率问题。从某种程度上来说，因为特斯拉的股价本身就比较贵，同时有着非常高的涨幅，对特斯拉的股价确实有着一定的回调需求。与此同时，当美联储进一步加息的时候，我们会发现纳斯达克指数已经出现了30%以上的回调。当大盘指数都出现回调的时候，包括特斯拉在内的很多科技股的回调幅度只会变得更大，这也是为什么特斯拉的股价在一天之内能够暴跌6%的主要原因。最主要的原因在于美联储的加息行为。这个逻辑其实非常简单：因为美联储的加息行为会收紧货币的流动性，同时也会导致各类资产的价值暴跌，所以这个情况会影响到特斯拉的股价。对于整个资本市场来说，不仅特斯拉的股价会出现暴跌行情，几乎所有公司的股价都会出现一定的回调幅度。这个问题也跟特斯拉的市盈率有关。即便美联储没有选择加薪，因为特斯拉的市盈率已经达到了70倍以上的程度，这已经意味着特斯拉的股价非常贵了。对于那些投资特斯拉股票的人来说，至少会有人选择在如此高的位置长期持有特斯拉的股票。正是因为这个原因，特斯拉的股价本身也会适当降低，特斯拉的股价上涨周期已经结束，同时也即将迎来下跌周期。最后，这个情况也跟全球经济发展的状态有关，因为很多人普遍不太看好经济发展的前景，所以很多人会选择主动卖掉自己的资产，并且大量持有现金。特斯拉的资产本身属于优质资产，但为了进一步考虑自己的投资风险问题，有些人也会选择主动卖掉特斯拉的股票。

我帮您查了一下，目前特斯拉股票价格走势不是很稳定，今日股票价格在244.84美元/股，下跌0.90%，希望能帮到您。

我认为特斯拉股票价格跌破600美元，对于其他股票的价格来说肯定会有影响的，因为其他股票也代表着背后的公司，在这个行业当中，其实特斯拉已经成为了非常大的一个企业，而且所做出来的任何举动都会影响着其他公司的发展的。所以特斯拉股票价格的变动肯定会影响其他股票价格的变动的。其实大家都已经注意到了，特斯拉已经跌破了600美元，特斯拉的巨大跌幅其实来源于市场预期市场上对于特斯拉业绩保持乐观的态度，但是特斯拉目前的业绩并没有保持一个良好的状态，所以特斯拉股票价格才会出现了如此大幅度的下跌的，这也是资本市场当中的一种波动。一、特斯拉在未来还会出现下跌的。我认为在未来出现下跌的可能性还是非常大的，因为特斯拉目前受到投资者的影响还是比较大的，因为很多投资者都是负面的情绪，这种负面的情绪在未来肯定会影响更多的投资者的负面情绪，从而会影响更多投资者的决策，在决策的过程当中肯定会选择卖出手中所持有的特斯拉的股票，从而会导致进一步的下跌的。二、这一次的回调还需要一段时间。我认为在这一次的回调的过程当中，必须要经历好长一段时间才能够达到目的。既然越来越多的人目前已经不看好特斯拉股票价格的上涨，那么更多的人会持有观望的态度，在这一段观望的时间里面，特斯拉股票的价格是不会出现上涨的，出现下跌反而是非常有可能的一种状况。三、其他的企业必须要坚守自己的阵地虽然对于其他企业的影响并不大，但是我认为对于其他企业来说，必须要做好相应的措施来保护自己，例如在市场上可以借鉴一些操作，购买自己的股票，从而能够增加市场，对于自己公司的信心，从而能够让市场重新选择相信公司。虽然这一次特斯拉的股票价格下跌的比较严重，但是我认为这是一次调整，而且这一次的调整还需要一段时间来进行消化的，目前美国股市整体出现了比较大的波动，所以特斯拉受到影响也是在所难免的，因为特斯拉在美国股票市场当中的权重还是比较高的，所以大盘的调整对于特斯拉来说影响也不会太小的，其实它的公司必须要做好防守才能够应对这一次的影响。

股市的涨跌是一种正常周期性的规律性的事情，特斯拉一夜之间大跌12%，许多人总结了各式各样的原因，总的来说有以下几个方面，一是马斯克的弟弟抢先卖出了持有的部分特斯拉股票；二是近期特斯拉的股市在一周内都呈下跌的状态；三是根据相关媒体报道，马斯克可能会通过出售股票的方式来偿还部分的贷款。有分析师认为，确切下跌的原因和不是十分明确，可能是综合因素的影响。可能只是一种周期性的涨跌，因为特斯拉股票上涨的这么久，只是为了能够“喘口气”，适当地进行调整。近期马斯克在社交媒体上发了一则消息，询问广大网友是否应该出售10%特斯拉的股票，信息发出去后，随之而来的就是利空消息的不断。网友的投票结果显示，有57.9%的人赞成只卖出股票。由此可见马斯克对于股票有着举足轻重的地位，他的言行甚至能够决定着股票的涨跌。根据相关媒体报道，无论马斯克卖股票的言论结果如何，他都可能会卖出部分特斯拉的股票。主要原因是在未来的数月中，其可能面临期权税单。同时，马斯克也希望通过出售股票来偿还部分的贷款。马斯克关于股票的言论并不是针对之前沸沸扬扬的61亿邀捐事件，也不是可能对未来美国国会的“富翁法案”，真正的原因目前尚未明朗。值得注意的是马斯克的弟弟已经抢先出售了其持有的部分特斯拉股票。股票的涨跌是一种正常的现象，也是属于股票周期性问题，股票跌是为了更好地上涨，上涨也伴随着一定收跌，特斯拉的票已经经历过了史诗般的上涨，有可能这一次下跌是进行适当调整，也是一种股票周期性的现象。

特斯拉股价大跌，目前总市值多少？1、买股票的心态不要急，不要只想买到最低价，这是不现实的。真正拉升的股票你就是高点价买入也是不错的，所以买股票宁可错过，不可过错，不能盲目买卖股票，最好买对个股盘面熟悉的股票。2、你若不熟悉，可先模拟买卖，熟悉股性，最好是先跟一两天，熟悉操作手法，你才能掌握好的买入点。3、重视必要的技术分析，关注成交量的变化及盘面语言(盘面买卖单的情况)。4、尽量选择热点及合适的买入点，做到当天买入后股价能上涨脱离成本区。三人和：买入的多，人气旺，股价涨，反之就跌。这时需要的是个人的看盘能力了，能否及时的发现热点。这是短线成败的关键。股市里操作短线要的是心狠手快，心态要稳，最好能正确的买入后股价上涨脱离成本，但一旦判断错误，碰到调整下跌就要及时的卖出止损，可参考前贴：胜在止损，这里就不重复了。四卖股票的技巧：股票不可能是一直上涨的，涨到一定程度就会有调整，那短线操作就要及时卖出了，一般说来股票赚钱时，随时卖都是对的。也不要想卖到最高价，但为了利益最大话，在股票卖出上还是有技巧的，我就本人的经验介绍一下(不一定是最好的)：1、已有一定大的涨幅，而股票又是放量在快速拉升到涨停板而没有封死涨停的股票可考虑卖出，特别是留有长上影线的。2、60分钟或日线中放巨量滞涨或带长上影线的股票，一般第二天没继续放量上冲，很容易形成短期顶部，可考虑卖出了。3、可看分时图的15或30分钟图，如5均线交叉10日均线向下，走势感觉较弱时要及时卖出，这种走势往往就是股票调整的开始，很有参考价值。4、对于买错的股票一定要及时止损，止损位越高越好，这是一个长期实战演练累积的过程，看错了就要买单，没什么可等的。

现在股票翻了十倍左右，如果是2014年买了10万的话，现在最起码因该能值100万左右，其收益在现在是非常高的了，因为在现在特斯拉的股票涨的非常厉害。拓展资料：如今的特斯拉股票市场价格应该是在610~620之间，就是美元这价格对比于一个月前价格是有上升的，因为一两个月之前正是特斯拉那个刹车门事件闹得比较严重的时候，那时候也就400多500左右，现在已经回升到了600左右。去年8月份的时候，特斯拉的股票价格迎来了一个高峰期，高到什么样的程度高到2000多美元，后来不知道为什么跳水式下降，然后一下子就下跌到了400多，自己因为不买股票，所以就是看大致看了看这个趋势如何。最近这一波特斯拉股价的逐渐回升，是因为之前那个刹车的事情影响力逐渐过去了，互联网是没有记忆的，当时闹得那么严重，现在该过去不也过去了吗？所以也没有那么坏的影响了，自然销量之类的，也会逐渐回升价格就能上去了。之前那么多抵制新疆棉的厂商，国外的那些品牌，大家当时都挺热烈的宣称我再也不买了，你看看现在某些购物网站的销量。难道大家都不买他就能有销量了吗？互联网没有经验，特斯拉之前出的那个刹车的事情，出的那个充电用国家电网电压不稳定的事情出过不止一次了，但即使是这样，人家的市场战令度略有下降，仍然是在市场上占有相当大份额的，因为人家的电池技术确实是比国产的厂商走的更远，人家一开始研究的时候就更早具备更雄厚的技术积累。

很明显，特斯拉现在已经度过了自己的黄金时期。从现在的股票交易价格来看的话，特斯拉的交易价格已经达到了每股566美元。相比较于他最高峰的时候，跌幅已经超过了36%，市值直接缩水了3000亿美元。但说实话，这一次的股票交易价格下跌对于特斯拉来说并不意味着不是一件好的事情。虽然这可能会导致很多投资者出现严重的亏损。但说实话，能够买得起特斯拉股票的人也不是一般人。那么今天我们就来探讨一下，为什么特斯拉会出现这样的股票下跌。第一，特斯拉公司本身存在的水分。其实在所有关于特斯拉公司股票交易价格的问答下边，我都进行过这样的描述，那就是特斯拉公司是一个非常善于营销的公司，它本质上披着一个科技公司的外壳，不断的生产项新能源汽车或者制造火箭进行火星移民。这样的计划看起来非常的宏大。但是我们要知道，在本质上来说，特斯拉之所以能够拥有这么多的热度，很大程度上是因为他们善于营销，能够把你推上风口浪尖。也正是因为这样，特斯拉到公司股票才能够一路水涨船高。在当时主要就是背后资本不断的投资他们。第二，特斯拉价格的回归。特斯拉价格的回归其实也就印证了一个观点，那就是新能源汽车现在正在回归理性。记得在当时，所有人都认为新能源汽车代表着未来，但说实话，没有一个产品可以代表人类社会的发展轨迹。汽车在我们人类发展的过程当中并不是一个必需品，所以他不用不能够代表我们高精尖的科技。而马斯克所宣传的移民火星计划，在我看来完全就是痴人说梦，最起码在100年的时间里边儿几乎是没有办法完成的。正如同一个名言所说的那样，他越宣传什么，就越缺少什么。虽然他一直信誓旦旦，但是在我看来，这是完全不可信的。第三，特斯拉公司的股票为什么能够涨幅这么大？这是那公司的股票之所以能够有这么大的涨幅，一方面是因为他们汽车销量的确非常的好看，从他们的公司财务报表就可以看出，这也是为什么在当时有很多的资本投资他们。但是随着特斯拉火箭的发射失败，再加上市场当中的份额正在逐渐的降低，所以他们的投资正在逐渐的恢复理性。

3.8%。根据查询纳指官网可知，纳指100成份股，特斯拉权重占比3.8%。斯拉（Tesla）是美国一家电动汽车及能源公司，总部位于帕洛阿托，市值达2100亿美元，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备，2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”。

市值超过宝马特斯拉的股票不会沦为泡沫只要公司继续发展股价会继续上涨

底盘与车身轻量化是电动车后续轻量化的重要途径。副车架需要低压铸造，电池壳采用挤压焊接或分段铸造工艺，对设备、工艺、设计等要求均较高，目前主要是大公司才有能力涉足，壁垒较高。特斯拉产能短期受疫情及电池包供应有一定影响，但后续预计将快速爬升。目前特斯拉受疫情和电池包供应不足，产量为1000台每周，预计到3月底达到3000台每周。一季度预计1.4-1.6万台产能，后续将爬升至5000台周产，全年仅model3预计有望达到15-20万产能。Model Y预计四季度爬坡，80%产品共用。底盘和车身轻量化单车价值量大，将带来配套公司业绩弹性。目前拓普集团底盘件以及内饰件配套价值5000-6000元，凌云车身件配套价值4000-5000元，电池托盘赛科利3000元，价值量均较大。特斯拉生产情况1产能和爬坡进度？一季度和全年产量预期：因为疫情影响和电池包产能瓶颈（北美供应量不够，这边的工厂没有准备好），1月份没有达到预期产能。1月份的产量比预期少2000-3000台，预计一季度的产量在1.4万-1.6万之间，今年在15-20万之间（单model 3）。爬坡进度：目前是每周生产1000台车，计划从2.10开始开工，从周产1000台开始爬坡，到3月底会达到3000台每周（设计产能满产），计划5月中达到每周生产5000台。电池：有两个工厂，1是临时的组装厂，2是正式的电池工厂，初期使用LG的电芯，在7月左右会使用宁德电池包。modelY：产能规划可以参考model 3，工厂二期已经在筹建了，预计在8月底厂房交付，第四季度下线。供应商和model 3有80%的重合。2供应商情况？国产化时第一步考虑的是车身件，比如说焊装件零部件的国产化，里面是韩国供应商，在国内会分摊到几家大的供应商，比如赛科利、凌云还有韩国供应商的常熟工厂。凌云占大头，赛科利比较少。拓普：前后副车架和内饰，价值量在5000-6000元。凌云：车身、焊装件，第一批10个件，第二批18个件，加起来4000-5000元。原计划是去年12月要切换完，因为质量问题导致推后，现在基本上开始供货，等质量做测试。赛科利会供应电池托盘。电池上面的盖，会有旭升来供。转向节这边的供应商是万都，目前不考虑切换。3特斯拉的年降情况？之前面对供应商很弱势，都没有年降。在引进中国时，因为采购部门是北美的人，第一次签的时候都没有年降，在进入中国市场后两年，会逐渐本地化，考虑年降。4会考虑双轨供应商吗？如果供应商产能足够的话，基本不考虑二供，因为对供应链是比较大的挑战。5零部件国产化率按照什么顺序，什么时候到100%？2020年年底之前，供应商20%国产，先把重的、大的件国产化，原计划在2月底全部切换，由于疫情，会稍微延迟，预计在3月中，达到40%的国产化率。第二个要切换的是内饰件。后面是小的电子件，比较小和轻，运输也不贵，没有强烈的意愿。今年年底80%应该能做到。6特斯拉选择国产供应商主要考虑哪些方面？在保证产能的条件下，价格最优，再考虑质量问题，供应商的质量都很好。7特斯拉目前电池托盘是哪家供应商？未来是否会切换到凌云?目前用是赛科利的。在项目没有稳定的情况下不会切换供应商。8特斯拉给供应商的定价或者利润率在什么水平？至少是平均水平。因为所有的采购都是美国人，他们刚进来的时候拿了很多benchmark，对中国的市场不是很了解而是拿北美的价格作对比，可能会在北美的价格基础上稍微低一些。9特斯拉轮毂目前使用的是哪一家供应商？未来是否会切换成国产？目前是国外的供应商，由韩泰组装，没有切换的想法，因为在我们看来它已经属于国产化供应商，它拥有国内的仓库，直接从国内的仓库供应、没有进口的。10Model Y国内的底盘件会不会配套给国外？国内和国外供应商差距非常大，我没有注意过Model Y在北美供应商的清单。国内MODEL 3 和MODEL Y的零件有80%是重叠的，比如三花对于Model 3和Model Y的零件供应是相同的，这样的做法对于项目初期的公司也是比较稳定的。知名合资车企——底盘的轻量化趋势1底盘结构件主要有哪些? 轻量化程度?底盘结构件主要是前后副车架，控制臂，转向节、悬架连杆等，都有不同的轻量化的程度。轻量化是一个不断的过程。主要目的是为了减重，在减重基础上有很多好处，降低轮上载荷，有些提高燃油经济性等。轻量化手段结构设计优化、材料替代（铝合金替代钢，以塑代钢，高强钢），铝合金比较流行。用的程度跟每个主机厂设计思路有关。转向节轻量化程度比较深：有些主机厂全替代（美系），大众日系的车是一半一半。轻量化手段基本全铝。副车架程度不一样，豪华车会用铝制，低端车主要是冲压钢制，取决于成本。控制臂有一段时间比较流行，现在出于成本压力，用铝在逐步减少，高端车会有。目前高强钢可以替代，钣金冲压成本低，性能可以满足要求。2电动车底盘轻量化趋势？电动车特点主要是三电变化，电池目前能量密度不是很高，对轻量化要求比较高。新能源底盘件轻量化比传统车要多，取决于整车厂成本上的设计思路。比如电池包多减重，底盘少一点。总体来说，电动车底盘轻量化零件会多一些。3技术难度？技术壁垒?铸铝件有不同工艺，技术难度不同。主要有四点：设计难度，制造难度，设备投资，本身对底盘系统的理解与支撑。比如真空高压工艺（车身薄壁零件、整体的副车架）投资很高，一个产业线要1-2亿人民币，排除很多小企业。技术壁垒：对底盘认识、开发能力、实验设备、开发经验、高的良品率。高能耗产业对良品率要求很高。4有哪些供应商？不同工艺供应商不同高压铸铝：支架类，变速箱壳体、转向器壳体：鸿特精密，广东鸿图，尼玛克，拓普，中鼎，还有其他小供应商。差压铸造：转向节，伯特利供通用沃尔沃，是用与印度一家公司合资的技术，在转向节方面比较专业：上海汇众（华域）、苏州安陆特、拓普、KSM（专门做轻量化的企业）低压铸造：大产品、大壳体：麦格纳、马丁瑞尔、汇众、中鼎。5对以上企业的评价？拓普：从减震件起家，现在轻量化做很多，高压铸造比较多，如真空高压铸铝件，车身薄壁件。底盘薄壁设备投资很大，如低压铸造转向节，锻铝控制臂，具有全套轻量化供应能力。成立新的研发中心，底盘设备都有。优势：比如控制臂，球头，衬套，总成式的供货，有比较高的溢价能力，成本上有优势。伯特利：专注与差压铸造，转向节。主要是制动系统上。汇众：传统老牌企业，低压铸造，汇众很多产品是传统的副车架，控制臂，铝的副车架也做一些。给上汽通用新能源车供货，除了上汽还在做广汽、沃尔沃、吉利的业务。中鼎：在底盘件领域，沿着拓普的轨迹发展。有高压铸造业务，也有新的控制臂、转向节业务。6电池壳技术的趋势？一种是分段铸造+焊接成型；还有一种是挤出铝，摩擦角工艺。这个赛科利做，凌云股份也做，凌云在焊接上有优势。大的电池包2000、3000元。7其他产品轻量化技术趋势？底盘件会逐步发展，有些也在做以塑代钢，代铝，尼龙材料，碳纤材料，玻纤材料。8国内企业轻量化配套机会?铝合金这块竞争优势比较大，特别是高压铸铝，很多零件基本是中国产的，小的铸铝件中国产再出口。优势是管理成本低，结构件特别大型结构件工厂在主机厂附近（物流费用），副车架工厂要求在主机厂附近，全球企业一般选择合资或合作伙伴。9未来铝制品小企业会出清？轻量化格局？几百家企业主要是高压铸铝，技术壁垒设备投资不是很大，小模具，针对小的零件，技术壁垒比较低。其他工艺比如真空高压铸造（2000t、3000t）薄壁件、大型薄壁铸件，全进口设备，模具成本也很高，还有低压差压，空心制造行业壁垒高，有技术壁垒。10轻量化电动车底盘件趋势?轻量化是缓慢过程，跟量有关系。量小成本分摊高，量大成本分摊低。如特斯拉 model X和S车身底盘件全都是铝合金，MODEL 3 前后副车架全是钣金件，为降低成本。MODEL 3降低物料成本，达到高利润。豪华车如蔚来也在用铝的车身。铝合金控制臂取决于产品的定位，高端倾向于铝合金，低端考虑性价比。转向节基本都是铝的，原因是减重效率很高，成本不会上升很多。11转向节采用差压工艺的原因？转向节链接车轮和控制臂，要保证强度和耐久性、异形、壁厚比较厚的，只有用差压才能满足刚度强度性能要求，跟铸铁的工艺不一样，经过热处理后强度变高，而且没有气孔。12转向节几个企业的产品评价比较？转向节是充分竞争的零件。伯特利：专门做转向节，在差压方面有专利，没有设计，全球业务带过来的。安路特：美系福特通用用很多，专注做转向节，独资企业，国内技术支持比较一般，需要国外技术支持。制造、工艺没问题。KSM：比较资深，有很多自己专利，供大众副车架等其他产品，技术上有优势。总体国内企业的竞争优势都比国外优势强。现在量产的转向节都开始用铝。13电池壳壁垒门槛?技术壁垒体现在本身产品的设计，涉及到结构、散热、冷却水道布置、密封性、抗碰撞。主要看公司采用什么工艺。一个是摩擦角工艺一个是铸造，难点是焊接问题，质量、气密性。不同主机厂有不同的要求，特斯拉热管理做的很好，不同主机厂对电池壳的布局是不一样的。技术壁垒没有那么大，相对结构件比壁垒主要体现在制造能力上，不是设计能力上。14挤出和铸造两种路线的优势?挤出铝性能好，质量好，型材焊接不需要大投资，需要比较有经验的，对工艺要求更高。铸造壁垒比较高，需要大型的设备，投资比较大，需要比较大的供应商。产品差异不会大，路线问题。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉是一家美国电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备， 总部位于帕洛阿托。 特斯拉行业龙头股共有114只，前30只分别是： 天龙股份（603266）、京威股份（002662）、合锻智能（603011）、春兴精工（002547）、祥鑫科技（002965）、赣锋锂业（002460）、常铝股份（002160）、宝胜股份（600973）、新宙邦（300037）、拓普集团（601689）、宁德时代（300750）、长安汽车（000625）、斯迪克（300806）、沃尔核材（002130）、福田汽车（600166）、飞龙股份（002536）、易事特（300376）、和晶科技（300279）、克来机电（603960）、精锻科技（300258）、万向钱潮（000559）、科达利（002850）、双环传动（002472）、杉杉股份（600884）、威唐工业（300707）、中航光电（002179）、宝钢股份（600019）、隆基机械（002363）、先导智能（300450）、万丰奥威（002085）。

特斯拉的电池蓝图有了新动向。 4月29日，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）在2020年一季度业绩电话会议上表示，5月下旬的“电池日”将是特斯拉 历史 上“最令人激动的一天”。 无独有偶。据韩国时报近日报道，特斯拉已与韩国韩华集团（Hanwha）签订了制造电池机器的订单，以建造自己的电池。韩国 科技 网站The Elec称，韩华集团的电池生产设备最初将会提供给特斯拉在加利福尼亚的弗里蒙特工厂，然后再提供给特斯拉内华达州工厂。 这是制造电池的最后一步。2019年4月，马斯克曾宣布，预计2020年将推出使用寿命超过100万英里（160万公里）的电池。同年9月，特斯拉电池研究方向合作专家杰夫·达恩（Jeff Dahn）发表的一篇论文提及该项技术，称该技术可以将电池的寿命提升至4000次。 Electrek近日报道称， 特斯拉已经通过加拿大特斯拉分公司就该技术成功申请了国际专利，这意味着特斯拉自产的寿命超“百万英里”的超级电池，或许即将到来。 一直不希望在电池领域被“卡脖子”的特斯拉，逐渐掌握越来越大的话语权。 今年2月份，Electrek报道称，特斯拉正在弗里蒙特工厂建造一条电池生产线试点，以生产更便宜更节能的电池。其中提到，特斯拉还为这个业务制定了一个目标，每千瓦时的成本要下降到100美元。 每千瓦时100美元被视为电池的终极目标价格，该价格可以让电动 汽车 与燃油车达到同等价格。相比之下，根据投资机构瑞银公布的数据，松下当前动力电池的成本约为111美元/kWh，而宁德时代动力电池的成本则为150美元/kWh。如果特斯拉电池可以实现批量生产，无疑可以为电动车的普及踩上一脚油门。 通过收购麦克斯韦（Maxwell）获得的新技术，也将助力特斯拉研究成本更低、续航更高的电池。2019年2月初，特斯拉宣布收购超级电容器制造商Maxwell 79%的股权，后者拥有的新锂离子电极技术可使电池能量密度超过300Wh/kg，甚至是500Wh/kg，并且这一数字以2-3年为一个周期再提升15%-25%。同时，电池成本将降低10%-20%。 成本下降的同时，电池的寿命及性能也得到了不小的提升。根据杰夫·达恩团队提交的专利说明，特斯拉新型电池是一款锂电子电池，具有下一代“单晶”NMC阴极和新的高级电解液。同时，新型电池还具备镍钴铝（NCA）电极加热工艺。 参与该专利的研究人员指出，这一过程有助于开发无杂质的单晶NCA，使电池可以达到4000多次充放电循环，从而使电池使用寿命高达160万公里。 测试显示，100万英里电池在经历1000个放电周期后电池容量降至新电池状态的95%，4000个放电周期后仍然拥有90%的使用寿命。而目前普通动力电池1000次循环充电后电池寿命降为80%，最多只能使用2000个放电周期。 现阶段特斯拉车型所使用的电池寿命仅为50万公里左右，远没达到160万公里。 新型电池生产之后，意味着特斯拉电动车的使用寿命将会比现有寿命延长了至少两倍，电池寿命将不会成为电动车的发展瓶颈。 4月8日，Maxwell前高管透露，特斯拉或将在特斯拉“电池日”上主推Maxwell的干电极技术，在降低电池成本的同时提高能量密度和续航里程。该前高管同时表示，作为Maxwell多年合作伙伴的新宙邦延续为特斯拉供货“问题不大”。 兴业证劵也分析称，特斯拉即将在电池日上宣布“无钴”电池，大概率为Maxwell生产的采用新型高镍正极+预锂化负极+干电池技术+超级电容的新型锂离子电池以及采用CTP技术的超级磷酸铁锂电池两款产品。 不止特斯拉，不少车企开始选择自建工厂生产电池。 大众集团首席执行官赫伯特·迪斯曾表示，大众集团拟在欧洲自建电池工厂生产固态电池，并有望在2024年至2025年间开始批量生产，旨在减少在电池等核心业务板块对外部电池制造商的依赖。 沃尔沃位于比利时工厂的首条电池组装线已经在今年3月正式运营，奥迪3月宣布将在德国建设电池组装厂，丰田在去年1月与松下成立车载电池合资公司。比亚迪在国内拥有5家电池工厂，分别位于惠州、深圳、重庆、西安和青海。 吉利在宁波和金华拥有两家电池工厂，其在荆州投建的电池工厂将于今年建成投产，奇瑞商用车也与露笑新能源合资1亿元成立PACK项目公司，长城 汽车 也已将蜂巢能源单独剥离。 车企积极布局电池领域的背后，是对实现“电池自由”的极度渴望。 长期以来，特斯拉一直被电池供应商“卡脖子”。 此前松下是特斯拉唯一的电池供应商，随着特斯拉销量攀升，电池供应不足问题渐渐凸显，马斯克曾发表推文抱怨，超级工厂内的松下电池生产线每年产量仅为24GWh，从2018年7月就已经限制了Model 3的产量。 出于降本的诉求，也在倒逼特斯拉不得不选择自建电池厂。据华尔街日报报道，松下CEO津贺一宏经常会接到马斯克的电话或者邮件，要求降低电池价格，但是只换来了对方“不排除提高电池售价可能性”的回复，津贺一宏甚至威胁称“我们会考虑把人员和设施全部撤出超级工厂”。 1月30日，特斯拉CEO马斯克在特斯拉2019第四季度财报电话会议上明确表示，宁德时代将成为其新的合作伙伴。据上证报报道，接近特斯拉国产项目的行业专家表示，特斯拉会用磷酸铁锂电池，而且是宁德时代的方形磷酸铁锂电池。 一位电池行业人士告诉未来 汽车 日报，宁德时代的磷酸铁锂方案虽然能量密度比特斯拉此前的电池低20%左右，但成本也要低10%-20%。此外，宁德时代的CTP高集成动力电池开发平台省去了电池模组组装环节，加之零部件数量减少和生产效率提升，可以大幅降低动力电池的制造成本。 为了进一步减少电池成本获得足够多的电池产能，2019年6月，马斯克甚至表示，公司可能会进入采矿业。 如今自产电池呼之欲出，以往制约发展的瓶颈，正成为特斯拉最大底牌。“电池日当天将会只谈论电池，不谈动力系统。”马斯克前不久发布推特表示，因为光是在电池方面，就有“很多话要说”。 作者丨秦章勇 编辑丨周游 文章版权归原作者，如需转载请私信未来 汽车 日报（ID：weilaiqicheribao）

1、旭升股份特斯拉是一流的供应商，特斯拉是公司最大的客户。公司立足于模具加工业务，逐步扩展到铝压铸业务。与特斯拉的合作始于2013年。公司最初通过小批量定制模式进入特斯拉的供应链，随后深化合作，为特斯拉提供变速箱箱体、电池组外壳等主要产品。model3铝合金压铸自行车价值2000多元。2019年上半年，特斯拉的营收为2．62亿元，占比52％。2、拓普集团公司正从NVH业务向轻型底盘和汽车电子业务发展。锻铝控制臂布局较早，与传统铸铁、铸钢、钢板冲压控制臂相比，产品重量更轻、机械性能更好、环保更好。2016年8月，该公司宣布正式成为特斯拉的供应商，为特斯拉提供两个锻造铝控制臂和底盘结构件，一辆自行车的价值约为750元。未来将向上海工厂供应Model3车型，自行车配套价格为5000－6000元。，3、三花智控公司是全球领先的制冷控制元器件公司，已进入新能源汽车热管理领域。公司的电子膨胀阀、四通换向阀、微通道换热器市场占有率居世界第一、世界第二的截止阀；汽车热膨胀阀市场占有率全国第一，世界第二。三花蒸汽Zero专门为Model3提供7个热管理部件项目，包括带电磁阀的热膨胀阀、电子膨胀阀、电子油泵、油冷却器、水冷却器、电池冷却器、压力块，单值2000元。而本公司独家供应车型及X和电子膨胀阀，自行车价值250元左右。，4、华昌达2015年2月4日华昌：公司以5350万美元，或约人民币3．291588亿元）购买迪尔伯恩中期西方公司，llc100％股本，DMW是专注于提供汽车生产线物料管理系统供应商，美国是最大的汽车智能设备系统集成商，主要客户包括福特、通用汽车（generalmotors）和克莱斯勒（Chrysler）的最新发展的客户还包括丰田、日产、特斯拉，等等，5、中科三环2016年10月与特斯拉签订主驱动电机订单，未来三年将向特斯拉提供钕铁硼磁体；目前，该股份公司生产的非晶态纳米晶软磁材料应用于特斯拉汽车。，6、新宙邦通过为三星SDI和松下锂离子电池提供电解液间接提供特斯拉。特斯拉是松下的客户，但公司和松下之间的业务量非常小。

我认为特斯拉Cybertruck的市场前景并不会太理想。当马斯克宣布特斯拉旗下的新款汽车将要在2023年上市后，很多人都开始关注起了特斯拉的新款车型，因为在大家看来，特斯拉的新款车型将有助于特斯拉的业绩增长。一、我认为特斯拉Cybertruck市场前景不会太理想。虽然在特斯拉发展初期，特斯拉确实受到了外界的广泛关注，但是随着新能源领域的竞争变得越来越激烈后，特斯拉的表现也并没有取得太多亮眼的成绩。就算特斯拉推出了新款车型，新款车型的市场前景也并不可能取得太理想的水平。二、特斯拉Cybertruck的市场前景不会太理想，是因为这款车型不适合所有地区。由于特斯拉Cybertruck这一款皮卡电动车，这使得特斯拉Cybertruck的车型明显要比轿车更大一些，要知道这么宽大的车型并不适合所有地区，所以在一些道路较窄的区域，特斯拉Cybertruck就会出现不能通行的问题。因此住在这些区域的老百姓，就不会选择购买特斯拉Cybertruck这款汽车。三、特斯拉Cybertruck的市场前景不会太理想，是因为很多人无法接受这样的造型。在特斯拉推出特斯拉Cybertruck这款汽车的时候，很多网友也对这款汽车进行了吐槽，因为这款汽车的造型太过怪异，甚至有很多网友觉得这样的造型根本不具备任何审美感。正是由于这款汽车的造型特别另类，所以才使得绝大多数消费者无法接受这款汽车，在绝大多数消费者无法接受这款汽车后，这款汽车的销量必然不会取得太理想的成绩。

比亚迪和特斯拉之间谁更强特斯拉，作为目前“食物链”的顶端的新能源车企，虽然成立的时间较短，但是凭借着新能源汽车风口，确实做出了不错的成绩。比亚迪在国产车企中，对于新能源领域也是涉足比较早的，也是国产品牌中比较具有代表性的。那么特斯拉与比亚迪的到底谁更好呢？1.比亚迪更加倾向“三电”系统的开发刚才说到了比亚迪在自主品牌中，算是较早进入新能源领域的车企，所以经过多年的摸爬滚打，比亚迪建立了一整套新能源汽车生态体系，从研发到生产，再到装配，几乎全由比亚迪一己之力完成，这对于一个车企来说是非常有竞争力的。既然是完整的体系，重点自然就是“三电“技术了，比如耳熟能详的刀片电池，可能很多消费者的耳朵已经听出茧子了，在安全性和能量密度方面于业内也是首屈一指的。还有电控方面，目前比亚迪e平台3.0电控单元使用了全新一代SiC电控，功率密度提升近30%，电控最高效率99.7%，这样能给消费者带来的最直观的好处就是续航不”虚“了，电控的重要材料，半导体SiC碳化硅，为了打破国外垄断，比亚迪也不惜斥巨资自建工厂，将材料、单晶、外延、芯片、封装、测试等半导体产业链，做到了自给自足。所以比亚迪确实是在实打实的研发技术。2.特斯拉更注重软件算法开发相比其比亚迪的“务实”，特斯拉就显得有些“投机取巧”了，特斯拉几乎所有的核心硬件，都是外采然后再自己组装的所以它更像是一个“组装公司”，比如电池一般都是使用的松下或者宁德时代；电机则是由富田电机提供；电池管理技术也是特斯拉通过收购得来的。但即使调侃特斯拉是“组装”，但是不得不佩服它的软件控制能力，也就是特斯拉倡导的“软件定义汽车”，特斯拉利用数据、人工智能和数学建模语言来构建了一个神经网络，就是由传感器、数据、通信、处理器、外围硬件和软件组成的系统，就像我们的大脑一样，可以共同处理信息、适应和学习，打个比方就是你驾车的每一个动作，每一次转动方向盘，每一次的油门刹车，都可以看成是一个数据参数，并且记录到车辆的“大脑"中，既能够满足学习驾驶员的驾驶习惯，又可以为开发自动驾驶功能，保留数据库。而这就是特斯拉是一个科技公司，而不是车企的概念。而这其实并没有绝对的好与坏，技术本来就是要经历一代一代更迭一代一代提升，而这个过程就是学习与投入，而这两点，是每个车企都应该做的，而竞争，就是车企之间最大动力。

毫无疑问这必须是特斯拉的贡献最大嘛，不知道从什么时候开始，特斯拉已经在科学界封神，无论是他发明的交流电，还是实验中不小心导致了通古斯大爆炸，甚至还发现了太阳系皮壳层，难道不是他吗？特斯拉的成就有多伟大？准确的说，特斯拉确实在电磁领域做出了很多革命性的发明，比如现代交流电力系统、异步电动机、旋转磁场和炫酷的特斯拉线圈等，以及无线电领域的分布式元模型，Q因子，空腔谐振器，无线电频率反馈和再生电路等等，除了这些传统领域外，还有无线电力传输领域的沃登克里弗塔！坊间传闻就是这个无线电力传输的沃登克里弗塔导致了通古斯大爆炸，据称无线电力在传输过程中在通古斯地区谐振频率接近，逐渐累积最终导致了大爆炸发生！除此以外坊间还传闻特斯拉用电磁共振发现了太阳系存在一个皮壳层，我们所看到的宇宙就是太阳系皮壳层望远镜和银河系皮壳层望远镜投射过来的。旅行者探测器在太阳系边缘越来越慢最终撞毁就是最好的证据，如果不利用特斯拉的电磁共振技术，人类将永远都无法离开太阳系！另外据称二战德国的UFO也有特斯拉的贡献，另外特斯拉还率先提出的新概念的电子显微镜、激光、电视、移动电话、互联网和许多其他与我们日常生活紧密相关的事物！特斯拉的贡献如果认第二的话估计就没有人敢认第一了！当然坊间都认为爱迪生只是窃取了特斯拉的成就，不值一提！特斯拉比牛顿爱因斯坦还伟大吗准确的说上文所有文字都是当前网上比较流行的言论，特斯拉已经是一尊神！特斯拉其实挺无辜，因为他从来都没有标榜自己有多伟大，而是所有的成就中除了电磁领域的各项伟大发明以外，其它的都是粉丝“强加”给他的，如果找一个词来形容的话，应该叫做“捧杀”！“更伟大”永远都是属于开创了一个领域甚至体系的科学家以这个标准来看，我们必须要把这个称号还给开创整个科学理论体系的牛顿，当然此前伽利略实证体系也同样做出了开创性的贡献，可能很多人都愤愤不平，科学体系真有那么重要么？难道后来无数科学家和发明家，他们所作的贡献都要无视了吗？其实完全不是这样，我们并不否认那么多科学家所作的贡献，但这一切的土壤都建立在一个系统性的知识体系上，这就是科学！在牛顿以前人类没有科学，唯一与科学接近的是自然哲学，但自牛顿以后一个完整科学体系开始展现，当然并不是当时就拥有所有科学知识，而是建立了一个重要知识体系：它积累和组织并可检验有关于宇宙的解释和预测。科学强调预测结果的具体性和可证伪性，这有别于空泛的哲学。科学也不等同于寻求绝对无误的真理，而是在现有基础上，摸索式地不断接近真理。牛顿认为研究对象必须是可以被定义与测量的，这一点在他最重要的著作《自然哲学的数学原理》中有十多页就是对各种研究对象进行定义，并且将伽利略的实证主义思想发扬光大，用实验和观测来证明成了通行的理论，可重复性也是在牛顿时代开始被形成标准的科学范式。而数学则是科学理论最通行的语言，而在《原理》一书中几乎就是各种证明的集合！另一点更重要的可证伪性，也就是说科学会有新的知识来自我更新，而不像某些理论亘古不变，而且越古老越优秀！比较有趣的是牛顿建立的经典力学体系后来被爱因斯坦的相对论所扩充，当然这并非推翻，因为经典力学体系在低速中仍然可以满足要求！一句话概括：牛顿奠定了现代科学的范式！很多朋友会诟病牛顿在皇家学会打压过其它科学家的事实，但这并不妨碍他发扬光大的科学范式在科学界生根发芽，直至在这片肥沃的土壤中成长出来的伟大科学家，大家最熟悉的莫过于拉普拉斯、麦克斯韦、达尔文、赫兹、安培、巴斯德、法拉第、爱因斯坦、玻尔、海森堡、费曼、卢瑟福........也许我们可以从中挑选几个特别贡献的科学家，比如麦克斯韦、爱因斯坦、波尔、卢瑟福等等，但这些伟大科学家的排行榜上靠前的并不是爱迪生和特斯拉，他们更接近发明家的行列。两位的贡献并不会被遗忘，我们也将一直享受他们的发明，我们同样感谢他们！

电动车不仅在中国市场兴起，从各大车企品牌的动态来看，全球也将迎来电动车的时代。说起电动车，就不得不提特斯拉这个品牌，在不少消费者心中是电动车领域的豪华品牌，车型都极具科技感，颜值超高。今天我们要说的却是来自豪华品牌奥迪旗下的一款纯电动车，颜值一点不逊色于特斯拉！它就是在洛杉矶车展上大出风头，令人印象深刻的奥迪E-Tron GT，奥迪品牌对它寄予厚望，下面我们就来近距离看一看这款车究竟如何让人印象深刻吧！因为是纯电动产品，所以前脸设计和传统燃油车造型还是有非常明显的变化，尤其是进气格栅的部位，采用了封闭式造型，尺寸更大，加上两侧极具辨识度的大灯，这款车在路上就两个字——拉风！车身线条流畅，大尺寸轮毂和腰线设计，让整车看起来更加立体，充满力量感，B柱后开始下沉的线条和溜背造型设计，让该车充满运动气息，一看这款车就“不好惹“。尾部造型更有亮点，贯穿式尾灯，在有着“灯厂“称号的奥迪演绎之下，造型更加个性，看起来非常有未来感，科技感十足。辨识度不用多说，夜晚也一定是马路上最亮的那盏灯！内饰上整体配色和造型，和奥迪目前在售的大部分燃油车型相比更有质感，豪华感和科技感的营造很到位，液晶仪表盘和内嵌式的中控触控屏，以及中控台独特的造型，如果量产还能保持这个风格，这款车不愁大卖！内饰上整体配色和造型，和奥迪目前在售的大部分燃油车型相比更有质感，豪华感和科技感的营造很到位，液晶仪表盘和内嵌式的中控触控屏，以及中控台独特的造型，如果量产还能保持这个风格，这款车不愁大卖！和以往奥迪的内饰相比，这款概念车显得更加年轻化，更时尚，整体色调不再那么沉闷，而且多种材质的运用，也让中控台显得更有层次感。中控触控屏幕可能不如特斯拉那么大，但是功能可一个都不少，车联网这些都是必备的，界面比较简洁，操作应该很方便，视觉效果也比较舒服。新车搭载的功能方便使用，还可以随时随地，更好的了解车辆的状况和信息，不怕你是汽车小白。还有一大变化就是档杆样式有所改变，档位造型设计的比较新颖，看起来非常高档。当然这款车目前还是出于测验阶段，续航里程应该在400km以上，3.5S破百，支持无线充电和快冲。目前品牌建议零售价在74800美元，约合人民币50.8万元，这款车要是量产国产，肯定有不少消费者买单，毕竟价格比特斯拉便宜，看起来比特斯拉还酷！

特斯拉降价致使门店销售订单暴增， 作为新能源汽车市场比较受欢迎的品牌，优点还是蛮多的，比方说品牌影响力大、操纵性好、提速快、充电快、智能驾驶技术高等

特斯拉电门是与油车油门同一个概念，本质上就是控制车辆的行驶。电动汽车依靠电机来提供动力，踩了电门之后，汽车依靠电机提供的动力往前行驶，当你想刹车时，踩动刹车，然后通过制动使车辆逐渐停止下来。但是在特斯拉的单踏板模式中，当你需要减速刹车时你只需要松开电门，然后这个车子自动就会提供一种逆向充电的功能。也就是说当你踩松开电门之后，你不仅仅可以通过他的模式降速，而且还可以给你的电池进行充电。所以如果你在一次大的下坡行驶的时候，你只要停止踩电门，然后你的车子就会给你的电池反向充电。一趟大下坡有可能不仅不消耗能量，反而还会增加更多的电池储量。特斯拉单踏板模式问题单踏板模式可以节省动能，为电池提供更多的动力。我们习惯于踩油门和踩刹车的驾驶习惯之后，如果我们第一次使用动力回收系统，可会有些不适应。虽然它可以主动的降速并存储电能，但是它的制动效率绝对没有踩刹车来的直接，如果你不习惯于用这种方式去制动有可能造成追尾碰撞，所以还是要保持较为安全的制动距离。不能单纯使用动能回收系统进行刹车，一定要进行一段时间的过渡，熟悉这个动能回收系统的效率以及刹车距离。这样才能够安全驾驶。

埃隆·马斯克(Elon Musk)被称为“下一个乔布斯”： 他用Paypal彻底改变了当今人类的支付方式以及商业模式，他用Tesla重新定义了电动车概念，他用SolarCity创造了全新的太阳能安装产业模式，他用SpaceX空前颠覆了航天传统……当商科遇上物理，工程师与商业奇才集于一身，马斯克成为一个改变游戏规则人、不断颠覆传统的创业者。这或许得益于他独特的思维方式：比较思维只能带来细小的迭代发展，而「第一原理」将带来颠覆性创新。 大过年的，让我们仰望星空，聊点有趣的东西。 虽然近期遭受不少争议，但不可否认埃隆·马斯克是一个牛叉的人物。而他不止一次的提到过，他之所以能够在多个领域取得成功，来自于他对「第一原理」（First Principles）的思考。 那么什么才是「第一原理」呢？我发现国内对此的翻译表述都不一致，今天我们就来聊聊这个话题。Google 一下可以知道，「第一原理」出自 2300 年前古希腊哲学家亚里士多德。这个大家印象里的大胡子老头是西方哲学的集大成者，同时也是战神亚历山大大帝的老师——老师征服了思想世界，学生征服了现实世界，绝对牛叉的一对师徒！ 在亚里士多德的书中，第一原理是这样表述的： 「在每一系统的探索中，存在第一原理，是一个最基本的命题或假设，不能被省略或删除，也不能被违反。 」从这段话中，我们大概可以想象，这里的「第一原理」相当于数学里面的公理。 其实在亚里斯多德眼中，「第一原理」有着至高无上的地位。他甚至表示「第一原理」充满「神性」。他曾经说「神性无所不在，就在那自然之中」。这种泛神论的思想，显然与希腊早期神话中的诸神观念相违背，此处「神」已非一个特殊的族类，而是渗透于万物自然之中的一种「性质」——亚里士多德将此种性质看作是最高贵的。如果亚里士多德知道后世有人将他的有关「第一原理」学问称作「形而上学」，那他大概会说，「形而上学」就是他的「神学」。 我们大可闭上眼睛做一些联想。两千多年前的古人相当于人类的孩童时代，他们对周围的世界充满恐惧和好奇，诸如闪电和地震等自然现象困扰他们长达数千年。于是他们对周遭世界的理解不外乎两种形式：基于传说的宗教和基于推理的哲学。而这两者之间又存在某种神秘的联系。比如当毕达哥拉斯在发现著名的「毕达哥拉斯定理」，他激动得忘乎所以又蹦又跳，然后摆好祭坛杀牛庆祝。毫无疑问，他从这个简单的公式中看到了那无以言表的美，除了神又有谁能创造如此精妙的定理呢？ 或许毕达哥拉斯的行为实在可笑，但从另一个角度来看，古人是幸福的，因为他们可以从无到有思考宇宙的本质，他们终其一身去研究一个现象，一个公式，就如同牛顿眼中那些在海边捡拾贝壳的孩子，单纯而美好。 就此打住，让我们回到开头，看看马斯克眼中的「第一原理」是什么。 下面是他在一次公开访谈中的表述： 我们运用「第一原理思维」而不是「比较思维」去思考问题是非常重要的。 我们在生活中总是倾向于比较——别人已经做过了或者正在做这件事情，我们就也去做。这样的结果是只能产生细小的迭代发展。「第一原理」的思考方式是用物理学的角度看待世界的方法， 也就是说一层层剥开事物的表象，看到里面的本质，然后再从本质一层层往上走。 这要消耗大量的脑力。 在这里，马斯克提到了两种不同的思维方式——「第一原理思维」和「比较思维」。如今的人们当面对未知的商业领域，正遇到古人同样的困惑。在一个信息大爆炸的时代，我们的耳边充斥着过量信息，透过现象去认识本质变得越来越困难，人们往往会摒弃那些最本质的东西，而是从覆盖在本质之上的东西入手，比如经验，比如方法，甚至传言等等。 每当这个时候，「比较思维」就开始盛行。而在我看来「比较思维」也存在两个维度。 首先是横向比较——我既然看不见终点在哪里，但是我至少不能输给跟我同行的人。于是我们只能不停的追逐别人的脚步。我们在教育系统制定了分数考核，这在本质上是一种比较思维，而在商业世界中我们崇尚竞争，这在本质上也是一种比较思维。 而这种竞争的结果是，只能产生细小的迭代发展，而无法出现颠覆性的创新。 说到这里，就不得不提近期很火的一本书，来自彼得·蒂尔（Peter Thiel) 的《从 0 到 1》（中文版已由中信出版社出版）。作者曾经是马斯克商业上的死敌，但两人后来握手言和，成为了合作伙伴。如今蒂尔是硅谷最著名的风险投资人。这本书的特别之处在于，蒂尔带我们绕开了商业浮华的背后，去寻找更本质的东西。他在书中写道： 重要的是，竞争是一种观念——这种观念在整个社会中蔓延，扭曲了我们的思想。结果就是，尽管竞争越来越激烈，我们实际获得的却越来越少，我们把自己困在了竞争中。 说完横向的比较思维，我们再来看看纵向的比较思维——基于过去经验和历史的比较。比如在同一个访谈中，马斯克举了以下这个例子： 比如，一些人会说，那些电池组非常昂贵，而且会一直这么贵，大概是 600 美元／千瓦时。因为它过去就是这么贵，它未来也不可能变得更便宜。那么我们从第一原理角度进行思考：电池组到底是由什么材料组成的？这些电池原料的市场价格是多少？电池的组成包括碳、镍、铝和一些聚合物。如果我们从伦敦金属交易所购买这些原材料然后组合成电视，需要多少钱？天啦，你会发现只要 80 美元／千瓦时。 而蒂尔在书中也指出，基于过去历史经验的模仿也是没有意义的： 商业世界的每一刻都不会重演。下一个比尔· 盖茨不会再开发操作系统，下一个拉里· 佩奇或是谢尔盖· 布林不会再研发搜索引擎，下一个马克· 扎克伯格也不会去创建社交网络。如果你照搬这些人的做法，你就不是在向他们学习。 我相信，那些真正改变世界的人会出自那些运用「第一原理」进行思考的人，因为他们能透过重重的迷雾，看到事物的本质。我们眼中的那些疯狂的人，实际上并不是真的疯了，而是他们看待问题的角度不同。我们对于一个问题能不能解决，往往基于比较思维——「这件事情没有人做成过，所以这个家伙肯定也做不成。」而马斯克们想的却是——「这件事情在物理层面上是行得通的，我为什么做不成？」 于是在本质面前，一切比较变得没有意义。就如乔布斯所言： 一个简单的事实是，你身边被你称为「生活」的一切事物，都是由那些并不比你聪明的人造就的。你可以改变生活，影响生活……有人认为，人生有命，你只要按照命运的安排过日子就可以了，不需要留下自己的印记。你必须抛弃这种错误的观念，一旦你认识到这点，你的人生将变得不同。 或许只有拥有强大的内心和思考力，并通过大量的训练，才能获得看清本质的力量。我又想起两年前第一次见到马斯克的时候，我问他：「你相信命运和宗教吗？」 他毫不犹豫的摇了摇头「不，我只相信物理学。」附：下面是一些被证明错误的预言。或许我们应当经常拿出来看看，这些伟人沉溺于过去的经验，给自己打脸打得啪啪响： 我觉得全世界可能只能卖出五台计算机吧。——托马斯·沃森，IBM 主席，1943 演员们表演就可以了，谁 TM 愿意听他们的声音呢？——华纳兄弟公司创始人 哈利·华纳，1927 640K 内存妥妥够用了。——比尔·盖茨，1981 汽车已经没什么可发展的了。这些年内燃机的原理就没有什么改进么。——科学美国人杂志，1909 能发明的基本上都被发明了。——美国专利局局长 查尔斯·迪尔，1899 任何比空气重的机器都不可能飞的起来。——绝对温标发明人、第一和第二热力公式提出者、近代热力学奠基者、英国皇家科学学会会长 开尔文 爵士 美国人用电话，我们英国不需要的。因为我们有足够多的儿童信使。——英国邮报局总工程师 威廉·普利丝，1876 虽然理论上和技术上来说电视是可行的，但是从商业角度来看，电视没啥搞头，根本挣不到钱嘛。——真空三极管发明人、无线电之父、电视之父 李·德富雷斯特，1926 最近出现的「无马客运」（老式汽车）只是给富人用的奢侈品，当然未来他的价格会降一些，但无论如何汽车永远也不会像自行车那样适合大众。——文学摘要，1899 物理学，会在六个月之内走到尽头。——诺贝尔奖获得者、近代量子力学创始人之一 马克思·波恩，1900 空气阻力和物体运动速度的三次方成正比。也就是说，以我们现在的科技来说，飞行器速度不可能比汽车或火车快。——哈佛大学 天文台天文学家 威廉·亨利·皮克林，1910 飞机会越来越快的。可是运动员拿它作为比赛项目就可以了，因为飞机是不可能商业化的。——飞机发明者之一、莱特兄弟同期的航空先驱 沙尼特，1910 核反应产生的能量是很微弱的，你们要是想用这个方式来获取能量那简直是做梦。——原子核物理之父 卢瑟福，1930 现在我们连利用核能最微弱的证据都没有。——爱因斯坦，1932 交流电是无用的，因为他太危险了，他可以像闪电一样劈死一个人。直流电才是安全的。——爱迪生，1915（附文来源于知乎）

下图都是特斯拉充电桩概念股，之前的龙头是上海普天。如果答案满意的话，麻烦你采纳一下！你的采纳是我继续答题的动力。

能源公司。特斯拉在电动汽车技术方面具有明显的领先优势，拥有先进的电池技术和充电网络，品牌形象高贵大气，代表着环保和高科技。

特斯拉手机功能主要有访问车辆、查看充电信息、预约服务购、买软件升级和车辆配件。1、访问车辆使用手机钥匙锁定和解锁车辆，管理空调并检查软件更新。在寒冷天气时，通过应用程序直接对车辆进行温度预设和除霜。2、查看充电信息通过应用程序随时随地查看车辆的续航里程。在旅途中，可使用应用程序查找附近的充电站。3、预约服务预约售后服务并跟踪预约状态。4、购买软件升级和车辆配件购买软件升级，或通过订阅软件服务为车辆增加新功能，还可查看适用于您的车辆的最新配件。特斯拉概念机特斯拉的CEO马斯克早前在推特上发布了一条招募手机专家到旗下的公司工作的信息，让处在口头上的特斯拉手机进入到了实操阶段。面对如今成熟的手机市场，特斯拉手机如果没有自己的优势很难取得自己的一席之地。而马克思在介绍自己要打造的手机品牌时也说过要实现的目标，总结起来有三大亮点，第一，与特斯拉汽车联动，深度契合特斯拉的车机系统；第二，融入脑机设备互动，通过手机远程访问虚拟社区；第三，不插SIM卡免费打电话，摆脱电话卡束缚。

关于电，世人只知爱迪生发明灯泡，但是尼古拉·特斯拉才是最接近神的男人，因为是他发明并设计了交流电的电力系统，从此将人类带入了第二次工业革命，而且直到现在，你我还在使用交流电，所以说他最接近神的也有，说他从未来穿越过来的也有，还有说他是外星人的，总之，是人类历史上公认的旷世奇才。当然，他的神奇之处远远不止这些，据说他想要发明什么东西，不用写几麻袋草稿纸的公式，不要模型，不要实验，就闭上眼睛就能将所有的工作脑内完成，然后直接开干，几乎都是一次性成功，效率非常高。他觉得，宇宙中的所有物质，大到银河系小到电子，都具有智能，都有生命，而他所做的就是与它们这些小生命交谈，发布命令，得到反馈，就像人类之间的面对面交流，对他来说是时时发生的日常。他的梦想是给世界提供永远用不完的能源，所以他追逐闪电，希望建立几乎无能耗的全球无线电力传输网络，他放弃了交流电的专利权，所以我们才能永久免费使用（如果不是他，我们现在的电费可不知道要多贵了），他这种“天真”的不赚钱做法，受到了当时很多人的打压，包括爱迪生。特斯拉在科学和工程学领域有一千多项发明，创造了第一台无线电遥控的机器、X光设备、电能仪表、汽车速度仪表等等，此外在机器人、弹道学、核子物理学和理论物理学等领域有突出贡献，现在我们日常生活中常见的显微镜、电视、手机乃至互联网的概念最早都是他先提出的，所以说他是神真不是夸张了，他这种眼界完全超越了当时的世界，并且还会继续改变我们的生活。诺贝尔奖是每个科学家的荣耀，可特斯拉一生婉拒了11次，终生未婚，每天睡觉两小时，所有的时间都在发明创造，这样一位旷世奇才却死于贫穷和暗杀，1943年1月6日，87岁的特斯拉在旅馆被纳粹间谍谋杀，我宁愿相信他已经回归神位，这一次来人间不过是渡劫。

1.5那就是动力参数，比如扭矩什么的。

　特斯拉生平大事记 　　 　　 　　　　1856 ——7月10号午夜特斯拉出生于利卡省（奥地利）斯米湾的一个塞尔维亚神职人员家庭。 　　　　1875-1878——在格拉茨工艺学校学习。 　　　　1882——在布达佩斯(匈牙利首都)一公园散步时，特斯拉发现了可逆磁场。 　　　　1883——在斯特拉斯堡他受雇于爱迪生大陆公司制造了第一个感应电机模型。 　　　　1884——前往美国开始在爱迪生实验室工作。 　　　　1885——离开爱迪生，成立自己的公司并开始生产多相交流电机和发电机。 　　　　1888——5月16号在美国电气工程师协会上作了题为“交流电输送和交流电机系统”的报告。 　　　　1890——他公布了高频电对生理影响的结果。 　　　　1891——作了题为“极高频率交流电实验及其在人造无线发光中的应用”的报告，申请了“共振传送器的星形振荡器”的专利。 　　　　1892——来到伦敦，在皇家科学院作了题为“发光及其他高频现象”的报告，在电气工程师协会上作了“高压高频下的交流电实验”的报告，并在巴黎作了同样的报告。 　　　　1893——在芝加哥世界展览会上吸引了公众的注意。他让高频电流通过自己身体并演示了可逆磁场模型，即所谓的“特斯拉的旋转铁蛋”。 　　　　1895——5月13号特斯拉在纽约的实验室毁于火灾。 　　　　1897——在无线电工程技术领域他注册了20项发明专利。 　　　　1898——注册了无线控制技术（在纽约中央公园的湖里进行了遥控自动化小艇的实验，取得极大成功。） 　　　　1899——尼亚加拉水电站建成。 　　　　1899-1900——在科罗拉多泉进行实验。 　　　　1901-1905——在纽约附近的长岛建造Wardenclyffe塔。 　　　　1909-1922——他只注册了机械方面的专利（泵、流速计、无叶涡轮）。 　　　　1943——1月7号特斯拉在纽约宾馆逝世。 　　　　1912年，由于特斯拉和爱迪生在电力方面的贡献，两人被同时授予诺贝尔物理学奖，但是两人都拒绝领奖，理由是无法忍受和对方一起分享这一荣誉。 　　　　特斯拉除了在电力方面做出了杰出的成就之外，在其他方面的发明发现也相当惊人。他一生致力于研究非线性（即输入和输出不成正比）问题，曾经说过他可以将地球一分为2。早在1912年特斯拉提出：“若把物体的振动和地球的谐振频率正确地结合起来，在几个星期内，就可以造成地动山摇、地面升降。”1935年，特斯拉在其实验室打了一个深井，并在井内下了钢套管。然后，他将井口堵塞好，并向井内输入不同频率的振动。奇妙的是，在特定的频率时，地面就会突然发生强烈的振动，并造成了周围房屋的倒塌。当时的一些杂志评论说：“特斯拉利用一次人工诱发的地震，几乎将纽约夷为了平地”。这就是著名的特斯拉实验。这种小输入强输出的超级传输效应称为特斯拉效应，是地球物理武器的关键，所以特斯拉也是超距武器的奠基人。 　　　　不仅如此，特斯拉还发明了特斯拉变压器，交流电摩打，现代电脑基础，无线通信，太阳能系统，雷达装置，机器人，死光，测谎仪，提出电磁射频武器概念...这些发明和发现超越了当时的科学技术几个时代，有的理论就连现今最先进的科学技术也无法完美解答。特斯拉死后，美国FBI将他的所有设计图纸与实验作品全部没收，美国军方对他的论文研究至今也没有停止。这也更为特斯拉造就了一份神秘色彩。 　　　　虽然特斯拉天生奇才，但是命运弄人，特斯拉的际遇比较坎坷，而且他的性格比较乖僻，所以后人对他的评价明显地低于了他的历史成就。特斯拉于1943年孤独地死在酒店。 　　　　尼古拉u2022特斯拉(1856-1943年)是美籍南斯拉夫人,他和爱迪生是同时代人,和爱迪生一样是一位多产的大发明家和科学家.谁人不知爱迪生?却很少有人知道特斯拉,他是一个被遗忘的天才. 　　　　尼古拉u2022特斯拉是一位发明了交流发电和供电系统的天才发明家。这位古怪的发明家还发明了无线电的基本装置：荧光灯、遥控制导装置、可调机械振动装置、短距离无线电输电装置等。 　　　　尼古拉u2022 特斯拉不仅是一位发明家，而且还是一个具有特异功能并力图解释其功能现象的人。 　　　　尼古拉u2022特斯拉祖籍南斯拉夫里卡省，定居美国。他于1856年7月10日诞生于里卡省的斯米里昂小村，排行第四，老大叫丹尼尔。 　　　　特斯拉从童年开始，在一生中的大部分时间里也受到类似现象的折磨。 　　　　他后来叙述说；"往往在遇到强烈闪光时，在我眼前便出现各种景像，使我看不清真正的物体，打乱我的思路和行动，这叫人感到特别痛苦。这些影像都是我实际看到过的事物和场合的景像，而不是我的臆想。如果有人对我说出一个词，那么这个词所示意的物体的景像，便在我的眼前生动地浮现出来，有时候我都无法分清，究竟我看到的是否真有其事。这使我万分难受和焦急。我请教那些学心理学或者生理学的研究人员。但是没有一个人能令我满意地解释清楚这种现象……" 　　　　对这种现象，特斯拉推论，这种景像是当他高度兴奋时，因大脑对视网膜的反射作用造成的。这些景像并不是幻觉。每当夜阑人静之时，他曾见到过的丧葬或者别的叫人心悸的情景，便在他眼前活灵活现地涌现出来，如果他把手伸过去，这种景像也还是留在空间里纹丝不动。 　　　　"如果我的解释方法是对的，"他写道，"那么一个人构思出来的任何物体，都可以将其景像放映到屏幕上，可以叫人看见。这样一种进展，将使人类关系发生根本的变化。我深信，有朝一日，这样一种奇迹必定实现。我还可以说，我为了解决这一问题曾经花费了不少心血。" 　　　　年青的特斯拉为了摆脱折磨人的景像，求得片刻安宁，只好沉湎于虚幻的世界。每天夜晚他都要出发作一番假想旅行，去游览一些新地方、新城市、新国家，在那里居住，认识一些人并结交一些朋友。"不管多么荒唐无稽，但事实上这样一些人也象实际生活中的人一样，于我同等可近可亲，而且他们的音容笑貌是如此真切，丝毫不亚真人。" 　　　　这种情况一直延续到17岁，以后他便把思想全部贯注到发明上去了。那时他异常高兴，因为他发现，他有很高明的想象东西的本领：不要模型，不要绘图，也不要实验，就可以在心中将所有这些东西看得一清二楚，和真的一模一样。因此，"我不忙进入实际工作。当我有一种想法时，我立刻在想象中将它构成图像，在我的头脑中更动其结构，改良设计，并操作起这套装置来。是在头脑中开动涡轮机呢，还是在车间里对它进行实验，这对我来说无关紧要，就连涡轮机失去平衡，我也不会将它放过。"他只要用眼睛一溜，就能记下一页打字稿的全部内容，或者一页纸上无数图形的全部精确关系和尺寸。 　　　　过了12岁，他总算经过苦心孤诣的努力将那恼人的景像从头脑中驱逐出去了。倡每当他面临危险或不幸的境地，或者当他兴高采烈的时刻，眼前经常会出现莫名其妙的闪光，这是他无法加以控制的。有时候，他看到身边的空气到处冒出熊熊的火舌。闪光的强度不但没有减轻，相反年复一年地增加。当他25岁左右时达到了最高峰。 　　　　他在60岁时谈到，"每当我想到一种大有前途的新主意时，这种发光现象仍然不断出现，不过已经不那么叫人不安，强度也有所减轻。当我闭上双眼时，我照例总是首先看到一片非常深暗而均匀的蓝色背景，它和晴朗的但没有星光的夜空一模一样。过了几秒钟，这片背景活跃起来了，闪耀着无数的绿色光芒。绿光分成几层，不断向我迎面扑来，然后在右方出现一种美丽的图形，那是一些平行和紧密相间的线条，共有两套，互成直角，五彩缤纷，以黄色和金色为主。紧接着，线条越来越亮，整个图形布满了闪闪发亮的光点。这片影像慢慢从我的视野中通过，大约10秒钟之后从左边消失，余下一种沉闷而呆滞的灰色背景，接着很快双换成翻腾的云海，云层似乎要脱胎变成有生命的形态。说也奇怪，在后一段情况出现之前，我怎么也没法给这片灰色的背景添加任何形状。每次在我入睡之前，人和物和景像不停地掠过我的眼前，当我看到这些景像时，我就知道我快要失去知觉了。如果景像不出现，怎么也出不来，这就是说我要通宵失眠。" 　　　　他的感觉特别敏锐，他说他在童年时期有好几次夜里被火焰的辟啪声惊醒，从而将邻居从遭受火灾的房屋里救了出来。当他年过40，正在科罗拉多进行闪电研究时，他常说自己能听到550英里以外的雷声，而他的年青助手最多只能听到150英里。他能隔着三个房间听到表的嘀嗒声；一只苍蝇在他房间里落到桌面上，会在他耳朵里引起一阵轰鸣；马车在几英里之外驶过，能使他全身感到感撼；火车在20英里以外鸣笛，能使他感到屁股下的椅子剧烈晃动，痛得难以忍受。他脚底下的地面老是不停地颤动。为了得到休息，他需要在床底下垫上橡皮垫子。 　　　　他写道："远近传来咆哮声，常造成一种有人说话的声音效果，要是我不能把原来的声音分辨清楚，那着实太叫人毛骨悚然了。如果将太阳光断断续续地挡住，会对我的头脑造成猛烈打击，以致使我晕倒。在桥梁或者其他构筑物下经过时，我要使出全部毅力。因为这时我觉得头颅简直要被挤碎了。在漆黑的地方，我有蝙蝠的知觉本领，凭着前额上一种特殊的毛悚悚的感觉，我能判断出12英尺以外有什么东西。" 　　　　在这个期间，他的脉搏波动得很厉害，慢时极慢，快时可达每分钟260次。他身上的肌肉连续不停地抽动和打颤，这本身就是一种几乎难以忍受的负担。 　　　　特斯拉由于忘我工作，导致了本能的保护性沉睡。然而当他神智清醒过来时，又得了遗忘症。但经过一段时间的锻炼和努力，渐渐地恢复了其记忆力，并准备去看望母亲。 　　　　这是1892年早春，当时他还没有收到请他去英国和法国作报告的一大堆邀请书，而且他的心境的确十分矛盾，拿不定主意究竟去不去找母亲。 　　　　据他回忆，后来"遗忘的迷雾中"出现一幅幻象，他看到自己身在巴黎和平饭店，刚刚从一场奇特的睡眠症中醒来。他在这番"回忆"中，看见有人递给他一封急信，带来了他母亲快要去世的不幸消息。 　　　　说来奇怪，他担心母亲的健康的确是不无缘故的：从戈斯比奇家乡一连寄来几封信，说他母亲的身体确实不行了。他同时也从世界各地收到邀请信、荣誉证书以及"其他诱人的安排"，请他去访问和作报告。最后他接受了伦敦和巴黎的邀请，并计划随后直接回家。 　　　　一次特斯拉刚刚做完最后一次报告，说是筋疲力尽了，立刻赶回他在和平饭店租住的房间。这时信差送来一封通知说他母亲病危的电报，这简直是祸从天降。 　　　　他急忙赶到火车站，挤着登上一列正在启动开往克罗地亚的火车。下了火车又换马车，等他赶到家里，刚巧来得及陪他母亲度过最后几个小时，后来他自己差不多站不住了，便被人送到他家附近的一幢房屋里休息。 　　　　"我无可奈何地躺在那里，"他在自传中写道："我想，如果母亲去世时我不守在她的身边，她也一定会给我打个招呼……在伦敦，我和一位已故的朋友威廉u2022克鲁克斯爵士相交往，我们一起讨论唯灵论，当时我完全被这类念头陶醉了……我想，窥探来世的条件十分有利，因为我母亲是一个有天才的妇女，在直觉能力方面特别出众。" 　　　　那天夜晚，他通宵满怀期待，但是直到天亮什么事情也未发生。他说，他在似梦非梦或者"昏厥"之中，看见"一片云彩，上面坐着一群美丽的安琪儿，其中一个亲切地望着我，渐渐地露出了我母亲的容貌。这景像缓慢地飘浮着穿过房间并渐渐消失了，接着有许多声音唱出美妙动听的歌曲，把我从梦中惊醒。在这一瞬间，我的心中涌现出一种言语难以形容的肯定信念，知道我母亲刚刚死了。果然如此……" 　　　　这类明显的先验印象的客观原因究竟何在？这个问题对他来说非同小可，因为他依然坚持他的主张，认为人类不过是"血肉机器"。在他的自传里，有过如下"解释"： 　　　　"在我复元以后，我花了很长时间来查找这种奇怪现象的客观原因。我感到十分宽慰。因为经过开始几个月徒劳无益的努力之后，我到底找到了。我曾经见到过一位大画家的一幅画，它用隐喻的方式描绘一个季节。画面上有一片云彩，云彩上面托着一群安琪儿，他们仿佛是在空气中飘浮。这幅画深深打动了我的心，我在梦中看到的情景就同这幅画一模一样，不同的只是加上了我母亲的相貌。音乐声是从附近教堂的唱诗班传出来的，那时正在举行复活节早晨弥撒。原因一清二楚，完全符合于科学事实。" 　　　　"这是很久以前的事了，自此以后我一直不愿改变对那些毫无根据的心理和精神现象的看法。我认为，相信这些现象，是智力发展的自然结果。人们再也不相信正统意义的宗教信条了。但是每个人都免不了要信仰某种超级力量。我们大家都得有一个理想来约束自己的行为，从中求得满足。但是这种理想起着一种非物质化的功用，它是非物质的，它可以是一种教义，也可以是艺术、科学或者任何别的什么东西。整个人类要和平地生活，就必须有一种为大家所接受的共同观念。" 　　　　他说，只要别人以特定的方式伤害到他自己的朋友或亲戚，他自己就会有一种感觉，他称之为"宇宙"疼痛。这种疼痛的由来是：人体的结构都是相似的，而且受到的外部影响也相同，结果反映也相同。他写道："一个非常灵敏和体察入微的人，生就高度发达和完整无缺的机体，能机敏地顺应周围环境的不断变化状况。"他具有一种先验的机械感觉，因此他能够避开那些过于微妙而不能直接感知的危难。当他与控制器官有缺陷的另外一些人发生接触时，先验的机械感觉就表现出来，他感觉到"宇宙"疼痛…… 　　　　在特斯拉的一生中，预见和非感觉性知觉情况的出现并不止这一次。但是他每次总想法用机械的方法来解释这些现象，从客观事件当中寻找直觉的根源。例如他的姐姐安格琳娜得了重病，他从纽约发回去一个电报说"我眼前看见安格琳娜出现又消逝了。我感到情况不妙。"据斯特拉的侄子萨瓦u2022柯赞诺维奇后来回忆，这位发明家对他谈到过这类预感，但是发明家没有完全当真。他说特斯拉是一台能记录到任何扰动的灵敏接收机，对这台接收机来说，无神秘可言。 　　　　"他宣称，"柯赞诺维奇说，"每个人都象一台对客观印象作出反应的自动机。"但是下面谈到，赋予他实际预见能力的客观印象究竟是什么东西，他从来避而不谈。 　　　　他告诉过柯赞诺维奇一件在曼哈顿发生的事情。那是十九世纪90年代，有一天他举办一次盛大宴会，宴会过后，有的客人准备乘一趟开往费城的火车回家。特斯拉此时产生了"一种强烈的迫切要求"。他非要把他们留住不可，一定不让他们去乘这趟火车。结果这趟火车翻车了。许多乘客不幸遇难。 　　　　尼古拉u2022特斯拉评价 　　　　他是一个被世界遗忘的伟人。交流发电机就是他发明的，而爱迪生钟爱自己发明的直流发电机，极力打压Tesla。如果Tesla不是被迫放弃了交流电的专利权供世人免费使用（每马力$2.53），那他会是世界上最富有的人。他的梦想就是给世界提供用之不竭的能源。他的一生很悲惨，非常的同情他，但他是一个绝世天才，很遗憾没有多少人记得他。 　　　　虽然他一生致力不断研究，并取得约 1000 项专利发明，但他一生的研究不是为著一己之利。可惜，与他同时代的企业家利用了这位天才科学家的爱心和才华，骗取了他的研究成果和荣誉，因他的发明而腰缠万贯。但Tesla却是穷困潦倒、长年经济拮据。1943年1月5日晚间到8日早上之间的某个时间，Tesla 在纽约旅馆孤独的死于心脏衰竭，享年86岁。因为拒绝出售他的交流电专利，Tesla临终时已经债台高筑。 　　

苹果作为高 科技 公司，并不是局限于iPhone的研发制造，只不过和普通老百姓息息相关的产品主要集中在iPhone上。而另一家高 科技 公司特斯拉，则在 汽车 领域有着自己的施展空间。不过有消息表示，埃隆马斯克有希望进军手机业务，而且据称这款手机将会被命名为特斯拉modelP，同时概念渲染图也被曝光了，让我们一起来看下埃隆马斯克的想法到底有多强。 特斯拉modelP的外观设计应当说要比iPhone13更加好看，比如机身部分不再是四四方方的设计，手机屏幕的上边框和下边框采用了一定的弧度，所以看起来机身的辨识度也非常高。这次特斯拉modelP的屏幕材质是SuperRetinaXDR设计，同时还支持120赫兹的高刷新，在显示效果方面属于第一梯队的水准。 由于特斯拉在电池和充电这个方面具备一定的优势，所以隔空充电技术也会随着特斯拉modelP的发布而实现量产。特斯拉modelP的无线充电设备尺寸较大，另外特斯拉modelP不需要平放在无线充电设备上，只需要靠近无线充电设备就可以完成充电过程，而且对距离也没有过多的限制。 特斯拉modelP在机身外观的设计方面，也采用了和其他手机外观不同的设计理念，比如相机模块在机身的正中间，并且贴近手机的上边框位置，同时是黑色的涂装，内部包含了四枚相机镜头。特斯拉modelP的机身辨识度非常高，就这外观和其他手机完全不同，而且十分难以模仿。 特斯拉modelP搭载了四枚相机镜头中，有三枚尺寸较大的镜头和一枚尺寸较小的镜头，尺寸较大的镜头分别承担了主摄、超广角和长焦镜头的拍摄功能，并且这三枚镜头均是5000万像素规格，另外还有一枚小尺寸的镜头是黑白镜头，规格为1600万像素。这次特斯拉modelP和蔡司光学联手，搭载蔡司光学镀膜的相机组合，这个理念是十分先进的，一出道就是巅峰。 特斯拉modelP这次在硬件配置上全部都是自研，比如处理器方面是自研的T1芯片，而系统则是自研的TeslaOS，同时特斯拉modelP的系统和特斯拉车机系统一致，并且也可以进行互联操作。另外特斯拉modelP还支持自研的5G上网卡，不需要其他运行商，用特斯拉自己的5G上网卡即可进行上网冲浪。 特斯拉modelP的设计思路总体上还是以创新为主，所以在外观、硬件参数配置还是相机等方面的设计，都和传统手机完全不同，并且特斯拉modelP增加了自研芯片和自己的OS，这也大大增加了特斯拉modelP的竞争力。特斯拉modelP的设计思路从另一个方面来看，也要比iPhone13强不少，后续特斯拉modelP很可能会和iPhone13直接竞争，从而抢夺苹果的手机市场份额。

特斯拉和新能源汽车是一个概念。新能源汽车是以电动机驱动作为发动机驱动的辅助动力，所采用的电动机种类少，功率覆盖面也较小。另外电动机长时间使用的话会导致功率过大，内部电刷冒出的火花使转子发热，会造成高频电磁干扰，影响整车其他电器性能。特斯拉和新能源汽车是一个概念。目前的新能源汽车是以电动机驱动作为发动机驱动的辅助动力，所采用的电动机种类少，功率覆盖面也较小。另外电动机长时间使用的话会导致功率过大，内部电刷冒出的火花使转子发热，会造成高频电磁干扰，影响整车其他电器性能。 目前主要流行的车型基本上来说的话采用的有三类电动机，交流电动机、永磁电动机和异步电动机，在电动汽车发展早期的发展阶段来说的话，直流电动机是作为驱动电机广泛应用，但是由于其结构复杂，导致它的瞬时过载能力和电机转速的提高受到限制，长时间工作会产生损耗，增加维护成本。因此，目前电动汽车行业已经基本将直流电动机淘汰。 异步电机虽然成本低、维修方便，但效率低、调速性差。只是少量车型选用如特斯拉等主流车型，从目前来看，该类电机不会成为趋势。主要还是由于该电机的基本结构决定的，这种电机虽然来说可以忍受大幅度的工作温度变化。但是如果温度变化幅度大的话会直接损坏永磁同步电动机。 永磁同步电动机的结构与直流电动机相似，这样便可具备无刷直流电动机结构简单、运行可靠、功率密度大、调速性能好等特点。与此同时，由于永磁同步电动机采用的驱动方式不同于直流电动机，所以，在噪音以及控制环节上，永磁同步电动机更胜一筹，在同等功率条件下，永磁同步电机的体积更小、效率高，适合的路况也更丰富；而异步电机，成本低，高速工况下效率高。 而随着永磁材料技术的不断进步，永磁同步电机在高转速方面也逐渐有了突破。所以在没有更新、更高效的技术出现之前，动力系统上应用永磁同步电机将会是大趋势。作为电动汽车重要组成部件，不同电机的选用，会决定该电动车生产成本与使用情况。 （图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 传祺GS8 AION V 玛奇朵DHT PHEV 拿铁DHT 高合HiPhi X @2019