能源

我就在广汇干着的，待遇要看你工作年限和岗位了，任何人给你说的条件都是扯淡的，你来之前说你2.3年都算熟练工，但是你要是辞职了再来的话就会说5年以上才是的，那时候你都辞职了爱干不干，这时候工资就1200+左右了，有很多都是这样，一般待遇熟练工2500左右，自己培养起来的人待遇很低，中专1200。大专1300，本科1400，现在新疆煤化工很多，广汇新疆算最低的了，还差别待遇，跟领导关系好的工资涨的快，不会遛沟子干死了都是个悲剧的。你要是想来一定要学会了偷懒和拍马屁。环境就更是个悲剧了，一年里面有差不多300天在刮风（没夸张），离哈密市坐车4小时（冬天下雪封山又是个悲剧），你要是得个什么急性病的话。。。。直接挖坑埋了。分给我吧，绝对真实感受。 写在最后的话：悲剧啊。尤其是我们这些干了3年，只会努力干活不会拍马屁的人，还叫学员，工资才1300+600补助。社保是按1300交的，不是1900。 我也准备跳槽了。

我就是新疆广汇新能源的，说实话，福利不怎么样，在这两年，是有年假的，以后怎么样我就不太清楚了，周边的环境非常不好，夏天能热死，冬天能冻死，到伊吾县坐大巴的话要一个多小时，到哈密要四个小时呢。要是冬天下雪的话，干脆就封山不能走了，建议朋友考虑好了再决定。

新疆广汇实业投资(集团)有限责任公司是孙广信先生创建于1989年，经过17年的创业发展，目前已形成拥有122.98亿元资产，24462名员工，集清洁能源、汽车服务业和房地产业等为一体的现代化大型民营企业集团。 广汇集团自1998年以来，积极参与国企改制，先后兼并重组了29家国有、集体企业，安置了近2万名困难企业职工，并使这些濒临破产的企业一举脱困，扭亏为盈。 2005年广汇集团公司实现经营收入119.77亿元，跻身中国500强企业第207位、中国民营企业500强第17位 、“首届对中国经济社会发展贡献突出企业1000强”第240位。企业先后荣获“全国优秀民营企业”、全国“诚信纳税企业”和全国“光彩之星”等数十项荣誉称号。被自治区党委、人民政府誉为“新疆非公有制经济的一面旗帜”。集团公司董事局主席孙广信先后荣获“中国十大民营企业家”、“中国房地产十大风云人物”、“全国十大经济英才”、“优秀中国特色社会主义事业建设者”等多项省、部级以上荣誉称号。 面对新的经济形势，广汇集团将紧密依托新疆优势资源，坚持以人为本的科学发展观，充分发扬广汇人“追求卓越，永无止境”的精神，全力以赴发展清洁能源产业、汽车服务业和房地产业，将这三个产业做稳、做精、做强，打造企业新的核心竞争力，不断促进企业稳步、可持续发展，为广汇集团跨入中国企业百强行列奠定坚实、可靠的基础。 新疆广汇新能源有限公司煤基120万吨甲醇、80万吨二甲醚项目简介 新疆广汇新能源有限公司是新疆广汇实业投资（集团）有限责任公司全资子公司，其依托自治区资源优势转换战略，利用新疆哈密丰富的煤炭资源和得天独厚地发展煤化工的自然资源优势和交通便利，以国家鼓励发展煤化工、大力发展清洁型石油替代能源的市场为契机，投入巨资在哈密伊吾县淖毛湖拟建设四期工程。其中一期项目拟建设120万吨甲醇、80万吨二甲醚项目，目前各项工作进展顺利，计划于2007年一季度进入建设期。====================================转载的好像是个私企

东南沿海经济发达地区，扩展：公司立足于新疆本土及中亚,面向全球,获取丰富的天然气、煤炭和石油资源，确立了以能源产业为经营中心、资源获取与转换为方向的产业发展格局，矢志实业、资本两个市场，不断在国内能源领域开创先河，且荣获“五个第一”的殊荣。目前，广汇能源已形成以LNG、甲醇、煤炭、煤焦油为核心产品，以能源物流为支撑的天然气液化、煤炭开采、煤化工转换、油气勘探开发四大业务板块，是国内同时拥有煤、气、油三种资源的民营企业之一。在国家“一带一路”战略布局指引下，公司致力于能源开发全产业链经营模式，稳定发展中亚市场，积极开拓北美市场，打造了“四个三工程”。公司采取“大能源、大物流、大市场”战略，凭借在能源领域丰富的经验，目前已建成上中下游完整、配套的全产业链布局，具备较强的市场竞争力。

韩士发：男，1962年6月出生，中共党员，研究生学历，高级工程师。现任公司第八届董事会董事、总经理，新疆广汇哈密物流有限公司董事长，伊吾广汇矿业有限公司执行董事，伊吾广汇能源物流有限公司执行董事。曾任新疆广汇实业投资（集团）有限责任公司董事、副总裁，公司第五届、第六届及第七届董事会董事、副总经理，新疆广汇液化天然气发展有限责任公司董事长、总经理，新疆广汇新能源有限公司副总经理。

内蒙古灵圣科技有限公司好。1、新疆广汇新能源有限公司位于新疆哈密市伊吾县淖毛湖镇。环境封闭，交通不方便，大雪天气，山里的积雪会把路挡住，影响交通，工资待遇不错。2、内蒙古灵圣科技有限公司位于内蒙古阿拉善盟阿拉善经济开发区巴音敖包工业园区，地理位置相对新疆广汇新能源有限公司较好，工资待遇也获得在职人员的多数好评。综合对比，内蒙古灵圣科技有限公司好。

林发现：男，1963年4月出生，中共党员，教授级高级工程师，新疆维吾尔自治区高层次人才引进工程创新型人才。现任公司第八届董事会董事长，辽宁广汇有机硫化工研究院院长，新疆维吾尔自治区石油和化学工业协会会长，新疆大学化工学院博士研究生导师。曾任公司第六届、第七届董事会董事、总经理，新疆广汇实业投资（集团）有限责任公司董事、副总裁，新疆广汇煤炭清洁炼化有限责任公司董事长，新疆富蕴广汇新能源有限公司董事长，新疆富蕴广汇清洁能源开发有限公司董事长，新疆广汇新能源有限公司董事长，新疆广汇陆友硫化工有限公司董事长，河南开祥化工有限公司董事长、总经理，兼义马煤业集团股份有限公司化工事业部部长，河南省煤气集团义马气化厂厂长，河南省化工厅中大工程监理公司常务副总经理，安阳化肥厂技术员、工程师、副主任、厂长助理、跨地区承包经营双阳化肥厂厂长，安阳化肥厂副厂长，安阳化学工业集团董事、党委委员、副总经理。

倪娟：女，1975年5月出生，中共党员，研究生学历。现任公司第八届董事会董事、董事会秘书，新疆红淖三铁路有限公司监事，新疆广汇丝路文化旅游投资有限公司执行董事，新疆上市公司协会第三届理事会副会长，新疆上市公司协会董秘委员会常委、主任委员。曾任公司第五届、第六届及第七届董事会秘书、副总经理，新疆广汇新能源有限公司董事，新疆广汇实业投资（集团）有限责任公司战略运营部部长、副部长、企业文化工作部部长、按揭部副部长。多次荣获“新财富”第十一届至第十六届金牌董秘；“中国上市公司价值评选”2013—2019年连续六年中国主板上市公司百佳董秘，中国上市公司协会2015——2019连续五年中国最受投资者欢迎的上市公司董秘奖，证券时报“天马奖”2014——2019连续六年中国主板上市公司投资者关系最佳董秘，上证报“金治理”2015年度上市公司投资者关系优秀董秘等荣誉称号。

早九晚六。新疆广汇新能源有限公司于二00六年九月在哈密地区伊吾县工商主管部门注册成立，首期注册资本金11亿元，企业注册资本最终将达到30亿元。在哈密伊吾县淖毛湖镇投资建设年产138万吨甲醇/84万吨二甲醚、5.5亿立方米煤制液化天然气项目。

广汇能源公司在1944年成立，目前国内仅此一家是同时拥有煤、气、油三种资源的民营企业。 公司以能源物流为重心，提供的四大业务主要有天然气液化、煤炭开采、煤化工转换、油气勘探开发，旗下主要产品包括LNG、甲醇、煤炭、煤焦油。 眼前广汇能源在新疆哈密及富蕴累计拥有了两大煤区六大煤田，长焰煤占了煤种的大多数，特点如下：低灰分，特高挥发分，特低-低硫等，是质量上乘的化工原煤和民用煤，而且经济价值也是非常可观的。 丰富的煤炭资源储量并不仅仅只是能够保证本公司煤化工产业链的原料供应，还可以把原煤通过红淖铁路销售到川渝地区，让川渝地区的煤化工企业可以得到这些高品质的煤原料。而在油气资源开发的选择中，则对哈萨克斯坦共和国境内的油气资源进行开垦，未来可以向北美及全球其他地区获取更多的油气资源。 LNG接收站是储存和输送天然气的主要装置，不仅利润高，在营收上也相当稳定。于是自2017年广汇能源对LNG接收站领域进军，在国内所有的民营企业中，是属于最早进军LNG项目的那批。 目前建设LNG接收站项目需要先经过国家不同部门的准许，以及在建设途中，还得经过用地审批、用海批复、岸线使用权批复、环境影响评估等流程。 此外LNG算是危险化学品及危险货物，从接收、储存更有甚者在运输设施建设上全是要有安全审查的。因此行业壁垒在LNG接收站中是比较高的，新的竞争企业进入的门槛高。相较于其他企业，广汇能源在LNG接收站领域的竞争力很强。 目前股价10.42元，处于回调整理阶段，可以考虑低吸。

熟悉现场巡检内容，正确使用防护用品。利用离心式压缩机、离心泵工作原理熟悉现场巡检内容，正确使用岗位危险因素及防护用品。新疆广汇能源操作工的任职要求是需要应用化工、化工工艺等化工类相关专业，有相关工作经验中专也可录用，了解岗位防护用品的使用方法，熟悉离心式压缩机原理，具备良好的执行能力。

主要负责汽车发动机和变速器等动力总成的组装和制造。在动力车间中，工作人员需要使用各种先进的生产设备和技术进行生产操作，并严格按照相关标准和流程进行质量控制和安全管理。

广汇能源是一家以煤炭、电力、新能源和石油为主营业务的能源综合服务提供商。根据公司公布的2019年年报，其净利润为43.16亿元，同比增长38.04%。据了解，广汇能源去年净利润主要得益于以下几个方面：1. 煤炭业务收入稳定增长。公司在煤炭采购、销售和物流等方面拥有强大的优势，2019年煤炭销售收入达到了267.49亿元，同比增长20.02%。2. 新能源业务持续扩张。公司在风电、光伏等新能源领域的投资和运营，为公司带来了新的增长点。2019年，公司新能源业务收入达到了13.3亿元，同比增长了23.71%。3. 电力业务贡献稳定。公司在电力发电、销售等方面拥有一定的规模和优势，2019年电力销售收入为68.57亿元，同比增长6.30%。4. 石油业务收入保持稳定。公司在石油销售和加油站运营等方面具备一定的市场份额和规模，2019年石油销售收入为147.47亿元，同比增长8.05%。综上所述，广汇能源去年净利润主要得益于公司多元化的业务布局和业务收入的稳步增长，公司在煤炭、电力、新能源和石油等领域均有一定的市场份额和优势。

西安荣诚能源控股有限公司是2016-12-07在陕西省西安市注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于陕西省西安市高新区唐延路25号银河新坐标2幢1单元10802室。西安荣诚能源控股有限公司的统一社会信用代码/注册号是91610131MA6U0L7X7U，企业法人孙武超，目前企业处于开业状态。西安荣诚能源控股有限公司的经营范围是：新能源材料、可再生能源、生物质能的技术开发、技术咨询；建筑材料（除木材）、装饰装修材料、电线电缆、桥架、阀门、五金工具、机电设备、日用百货、通信产品、仪器仪表的销售；货物及技术的进出口经营（国家限制、禁止和须经审批进出口的货物和技术除外）；企业管理咨询；展览展示服务（不含涉外商业性美术品展览）；文化艺术活动的组织与策划（不含演出、培训）。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。通过百度企业信用查看西安荣诚能源控股有限公司更多信息和资讯。

简介：注册号：****所在地：陕西省注册资本：1000.0万人民币元法定代表：任玫玫企业类型：有限责任公司（自然人投资或控股）登记状态：存续登记机关：西安市工商行政管理局高新分局注册地址：西安市高新区高新路88号尚品国际C座南2902室法定代表人：任玫玫成立时间：2011-10-09注册资本：1000万人民币工商注册号：610131100073976企业类型：有限责任公司(自然人投资或控股)公司地址：西安市高新区高新路88号尚品国际C座南2902室

西安银泰新能源材料科技有限公司是2010-07-23在陕西省西安市注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于西安市高新区锦业路69号创业研发园C区1号瞪羚谷A1203。西安银泰新能源材料科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91610131556982580J，企业法人张吉星，目前企业处于开业状态。西安银泰新能源材料科技有限公司的经营范围是：一般经营项目：太阳能电池材料、锂离子电池材料、功能材料、环保产品、电子产品、仪器仪表、普通机械的研发、生产、销售及技术服务。（以上经营范围除国家规定的专控及前置许可项目）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。通过百度企业信用查看西安银泰新能源材料科技有限公司更多信息和资讯。

永泰能源为什么是海南自贸区板块，因为，永泰能源是海南省的上市公司，因此，是海南自贸区板块。

深圳能源集团股份有限公司。截止2022年11月28日，在深圳能源燃气投资控股有限公司中深圳能源集团股份有限公司地理位置好，周围有汽车站，交通便利，而且该公司经济发展也是较快的，是非常好一个公司单位。

燃气业务方面，深圳能源公司积极推进燃气管网建设，扩大燃气供应范围，同时重视环保，加强燃气安全管理。公司燃气用户数已达到141.8万户，燃气销售量达到96.3亿立方米，燃气可靠率达到99.999%。水务业务方面，深圳能源公司通过全面推进自来水管网改造升级，加强水源保护，提高供水质量，不断提升供水服务质量。公司自来水用户数已达到135.8万户，供水总量达到23.1亿立方米，供水可靠率达到99.999%。深圳能源公司是一家以供电、燃气、水务为主营业务的大型综合能源企业，成立于1993年，总部位于深圳市南山区。该公司是深圳市国有资产监督管理委员会直接管理的国有独资公司。除了传统能源业务外，深圳能源公司还积极发展新能源业务，通过建设光伏电站、风力发电等项目，推广新能源利用，为深圳市的能源转型做出贡献。

公司注册资本2.86亿元，总资产16亿元。2003年9月在上海证券交易所上市，股票代码为600478，股票简称“科力远”。公司主导产品为：高强度超强结合力型泡沫镍、泡沫铜、泡沫镍铁等泡沫金属材料，镍氢、镍锌系列民品高温电池及镍氢汽车动力电池，产品远销美国、日本、欧洲，并与行业内著名公司达成战略合作伙伴关系。经过十余年的长足发展，公司目前已成为我国先进储能材料和绿色电池的重要生产基地和销售服务中心。2009年，我国首条汽车动力电池能量包全自动规模生产线产品在湖南科霸汽车动力电池有限责任公司成功下线，使公司跻身国内电动汽车能量包主流供应商行列。

周报｜中国首部新能源汽车维修职业标准发布；中国汽车售后零部件行业大会与三头六臂签署贯标战略合作；京东新设一级部门攻坚线下零售1、乘联会：6月狭义乘用车零售预计183万辆，新能源预计67万辆2、《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》加紧制定，行业将迎来发展机遇3、2023全球汽车零部件百强发布：13家中国企业上榜，宁德时代挺进前五4、《2023全球汽车供应链核心企业竞争力白皮书》发布5、第20届中国（郑州）国际汽车后市场博览会盛大开幕6、2023中国汽车售后零部件行业大会在湖北武汉盛大召开7、福麦斯&箭冠汽配轮胎项目上市发布会顺利举行8、中国牵头修订的联合国《燃料电池电动汽车安全全球技术法规》获表决通过9、京东新设一级部门攻坚线下零售，生活服务事业部被拆分10、针对“进口版”“海外版”机油，嘉实多发布严正声明11、2023中国汽车售后零部件行业服务创新技能比武圆满收官12、壳牌携手新康众，环保新产品亮相13、中国首部新能源汽车维修职业标准发布14、龙蟠科技将全面布局全球绿色新能源与绿色新材料产业15、中国汽车售后零部件行业大会与三头六臂签署贯标战略合作16、邦邦汽服&油商联盟2023加盟商交流会隆重举办17、汽车产业供应链协同创新中心（S100）筹备工作启动会在沪召开18、6月汽车经销商库存预警指数为54%【乘联会：6月狭义乘用车零售预计183万辆，新能源预计67万辆】日前，据乘联会调研显示，6月中旬乘用车总体市场折扣率约为17.8%，较5月底扩大0.6%。头部厂商（零售销量占总市场80%以上）零售目标较上月环比增长约5%。初步推算本月狭义乘用车零售市场维持逐月环比微增态势，6月终端零售量约为183万辆左右，环比增长5.0%，同比下滑5.9%（去年同期为疫情后恢复期，基数较高），其中新能源零售67万辆左右，环比增长15.5%，同比增长26.0%，渗透率约36.6%。【《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》加紧制定，行业将迎来发展机遇】近日，工业和信息化部副部长辛国斌在国务院政策例行吹风会上表示，要加快制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》（以下简称《办法》）。据了解，《办法》将在今年内完成起草，处于发展初期的动力电池回收行业或将迎来发展机遇。市场人士预计，《办法》可能会引发行业洗牌，谁能在激烈的企业竞争中坚持下来，谁将在未来的美好前景中得到快速的发展。健全的回收体系、新技术带来的高回收率以及持续的降本增效将是锂电池回收企业稳定盈利的法宝。【2023全球汽车零部件百强发布：13家中国企业上榜，宁德时代挺进前五】近日，《美国汽车新闻》发布了2023年全球汽车零部件供应商百强榜，该榜单依据供应商上一年在汽车行业配套市场的销售额进行排名。在最新的榜单中，来自中国的宁德时代挤进了前五，中国企业总的上榜数量达到13家。在2023供应商百强榜的前十名中，前四名的位置没有发生变化，依旧被传统的汽车零部件巨头所占据，分别是博世、电装、采埃孚和麦格纳。爱信精机、佛瑞亚和大陆的排名均出现了下滑，现在分别位列第7、8、9名。现代摩比斯和李尔的排名也没有发生变化，分别位列第6和第10名。宁德时代是榜单前十中唯一一家中国企业，排名第五，预计2022年全球汽车收入为335亿美元。值得注意的是，宁德时代也是榜单前十中唯一一家主要为电动汽车提供零部件的供应商。【《2023全球汽车供应链核心企业竞争力白皮书》发布】6月28日，在“2023金台汽车论坛”上，《2023全球汽车供应链核心企业竞争力白皮书》（以下简称《白皮书》）正式发布。《白皮书》全面分析了全球汽车供应链的发展趋势，以及核心竞争力，为全球汽车产业高质量发展锚定新方向，为企业制胜下一个时代提供重要参考。据了解，《白皮书》针对2022年全球和中国汽车零部件行业的发展趋势及竞争力变革进行分析，将全球及中国供应链百强企业作为重点样本，分析行业新动态、新方向与新机遇，并结合案例分析零部件企业竞争力提升的关键战略举措，进一步提出企业建立核心产业链竞争力的制胜关键。此外，《白皮书》还回顾过去一年中有关动力电池、智能网联和自动驾驶等热点话题，为行业提供最新鲜、前沿和全面的趋势分析。【第20届中国（郑州）国际汽车后市场博览会盛大开幕】6月26日，为期3天的第20届中国（郑州）国际汽车后市场博览会在郑州国际会展中心盛大开幕。中国（郑州）国际汽车后市场博览会（简称“CIAAF郑州展”）是由河南励达展览有限公司举办、国内国际汽车后市场行业广泛参与的、以展览交易为主题的大型博览会。据悉，展览范围涵盖：内饰、膜类、改装、精品、美容护理、机械设备、汽车电子、汽车照明、洗美设备、连锁加盟、二手车、新能源车、高端平行进口车及配套服务等全产业链，是国内汽车后市场领域展会中，品类齐全、辐射广、交易量大的大型展会。第20届CIAAF郑州展，展览面积120150㎡，参展商3156家，参展产品20000多种；同期会议超100场，预计展期观众在20万人次。【2023中国汽车售后零部件行业大会在湖北武汉盛大召开】由中国汽车流通协会售后零部件分会主办的2023中国汽车售后零部件行业大会于6月26-27日在湖北武汉保和皇冠假日酒店盛大召开。本届大会以“合作共赢”为主题，汇聚行业力量，推动后市场领域产业链上下游企业和机构深入交流与合作，旨在搭建汽车售后零部件市场全产业链交流平台，助力产业持续健康发展。大会包含汽车零配件创新成果体验展开幕式、主论坛、六大分论坛以及服务创新技能比武等多项内容，汇聚了近百家汽配供应链上下游企业和机构，围绕热点话题展开交流研讨和商务接洽，推动优质资源合作共赢，高质量发展。【福麦斯&箭冠汽配轮胎项目上市发布会顺利举行】6月25日，福麦斯&箭冠汽配轮胎项目上市发布会在山东省寿光市隆重举行。福麦斯&箭冠汽配轮胎项目上市发布会启动仪式的顺利举行，意味着福麦斯与箭冠汽配轮胎项目即将正式上市。据悉，福麦斯将联合箭冠汽配连锁全国1200+门店，在国内汽车后市场，首次践行“轮配融合RTM模式”。全新的商业模式具有厂商联动更深入，渠道运营效率更高，商品周转率更快，产品更具有市场竞争力等特点，有力驱动福麦斯&箭冠汽配连锁轮胎项目快速导入市场，为全国箭冠汽配连锁门店赢得市场先机。【中国牵头修订的联合国《燃料电池电动汽车安全全球技术法规》获表决通过】近日，据工信部网站消息，联合国世界车辆法规协调论坛（WP.29）第190次会议在瑞士日内瓦召开。会议期间，由中国、美国、韩国和日本共同牵头修订的UN GTR No.13《燃料电池电动汽车安全全球技术法规》获全票通过。下一步，工信部将继续组织国内相关单位和专家，深度参与新能源汽车、智能网联汽车等领域的技术法规制定协调工作，持续提升中国在汽车国际标准法规协调中的参与度与贡献度。【京东新设一级部门攻坚线下零售，生活服务事业部被拆分】据报道，京东在近期已完成新一轮组织架构调整，此次调整主要涉及零售业务，包括成立新的业务部创新零售部，原京东零售旗下五大事业部之一的生活服务事业部被打散、取消。原生活服务事业部旗下的汽车服务、旅行、鲜花园艺、图书、房产、拍卖等六大业务板块，被拆分到其他事业部。其中，京东零售旗下单独新成立的汽车事业部，由京东集团副总裁、原京东零售生活服务事业部负责人缪钦负责，向京东零售CEO辛利军汇报。【针对“进口版”“海外版”机油，嘉实多发布严正声明】近日，嘉实多（上海）管理有限公司发表致嘉实多客户的声明中表示，近期其在联合相关执法部门共同打击生产和销售假冒嘉实多产品的行动中查获了大量伪造的“海外版嘉实多磁护和极护”产品。不法分子生产制造所谓的“进口版”“海外版”，实为假冒伪劣的嘉实多磁护和极护等产品，再经由不同渠道和人员，以各种促销手段在市场上非法流通销售。声明强调，嘉实多品牌方在此严正声明，嘉实多（上海）管理有限公司为嘉实多品牌在中华人民共和国境内唯一合法直接授权人，嘉实多（上海）管理有限公司从未在中华人民共和国境内销售任何海外版产品，也无法对任何海外版产品提供质量保证或售后服务。【2023中国汽车售后零部件行业服务创新技能比武圆满收官】6月26日，由中国汽车流通协会售后零部件分会主办的2023中国汽车售后零部件行业大会在湖北武汉拉开序幕，为期一天半的汽车零配件创新成果体验展同期隆重开幕。中国汽车零配件创新成果体验展由中国汽车流通协会售后零部件分会倾力打造，为汽车售后零部件生产制造及经销服务等产业链相关方提供了交流机会，从而挖掘更多商机，为我国汽车汽车售后零部件产业链搭建展示平台，有效提升汽车售后零部件品牌影响力、国内外的影响力及市场的拓展。据悉，2023中国汽车售后零部件行业服务创新技能会场设为内场和外场两个阵营，本届汽车零配件创新成果体验展及服务创新技能比武，为我国汽车售后零部件领域品牌企业搭建了良好的交流平台、供需双方交易平台，将促进行业的快速发展，进而推动产业向功能创新、绿色低碳、智能制造、标准化制造发展转型。【壳牌携手新康众，环保新产品亮相】6月28日，壳牌携手新康众举办了2023年战略合作发布会。本次发布会以“超凡表现，共创净零未来”为主题，会上壳牌环保低碳壳牌喜力净萃（Shell Helix Bio Blend）概念款润滑油闪耀亮相，同时发布了壳牌零碳养护（ECO-PACK）系列新品——壳牌喜力环保包装混动发动机油及壳牌施倍力变速箱油系列产品。此外，双方宣布加深布局“零碳”门店「1」网络，加强构建 “净零” 未来生态。其中，壳牌与新康众旗下的天猫养车联合打造的全国首家 “零碳” 运营门店「1」正式亮相。【中国首部新能源汽车维修职业标准发布】近日，为助力新能源汽车维修技术人员专业技能提升，《新能源汽车维修职业技能评价规范》团体标准（以下简称《规范》）发布，并将在7月15日正式实施。《规范》为中国首部新能源汽车维修技术人员职业技能评价标准，由中国汽车维修行业协会牵头，途虎养车联合北京汇智慧众汽车技术研究院、比亚迪、国家开放大学等科研院所、行业龙头企业共同制定。【龙蟠科技将全面布局全球绿色新能源与绿色新材料产业】6月28日，“龙蟠科技创新发展大会”在南京召开，以此庆祝龙蟠科技在20年发展历程中取得的辉煌成就。龙蟠科技董事长石俊峰在大会致辞中向到会的近千名嘉宾发布了龙蟠科技“用绿色新能源和绿色新材料共建全球美好生活”的全新企业使命，公司旗下绿色新能源及绿色新材料的各项业务也在本次大会现场全面亮相。此外，龙蟠科技近期还将规划成立龙蟠国际控股有限公司，这预示着龙蟠科技将全面布局全球绿色新能源与绿色新材料产业，正式走上集团化、国际化的发展道路。龙蟠国际控股有限公司将通过打造高效而强大的集团中枢，发挥总部对各分子公司更专业、更系统的战略管控作用，确保龙蟠科技在整体发展的快车道上运行更加平稳、更加高效。【中国汽车售后零部件行业大会与三头六臂签署贯标战略合作】6月26日，由中国汽车流通协会售后零部件分会主办的2023中国汽车售后零部件行业大会在武汉召开。大会以“合作共赢”为主题，旨在搭建汽车售后零部件市场全产业链交流平台，助力产业持续健康发展。战略合作签约仪式是大会的压轴环节，三头六臂作为供应链端的领先企业、同时也是大会签约企业，共同与中国汽车流通协会售后零部件分会签署贯标战略合作。【邦邦汽服&油商联盟202【本文来自易车号作者汽配圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

撰文 / 钱亚光编辑 / 周 洲设计 / 师 超当下，新能源汽车已成为拉动汽车销量增长的重要动力。根据乘联会数据，2023年4月，新能源汽车零售52.7万辆，同比增长85.6%，渗透率达32.3%，较去年同期25.7%的渗透率提升6.6个百分点。1-4月，我国新能源汽车零售累计销量184.3万辆，同比增长36%。然而，2023年3月，纯电乘用车在县乡地区的渗透率为16%，插混乘用车在县乡地区的渗透率为8%。5月17日，国家发展改革委、国家能源局发布《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，鼓励有条件的地方对农村户籍居民在户籍所在地县域内购买新能源汽车，给予消费券等支持；加强公共充电基础设施布局建设，实现适宜使用新能源汽车的地区充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”；鼓励有条件地方出台农村地区公共充电基础设施建设运营专项支持政策；健全新能源二手车评估体系，鼓励企业面向农村地区市场提供优质新能源二手车等。对于新能源汽车下乡，乘联会秘书长崔东树指出，下乡不仅要注意购买环节，也要在使用环节下功夫。在他看来，新能源汽车下乡成功的关键是要改善消费环境，尤其是充电桩建设和农村销售服务和维修体系建设等，让乡村新能源汽车用户能够实现“买车容易，用车方便，修车省心”。汽车“再三”下乡历史上，我国曾推出过两次汽车下乡政策。第一次汽车下乡是在2009-2010 年，政策主要针对微型车，即交叉型乘用车。补贴前我国交叉型乘用车销量较为稳定，2005-2008年年均销量约 95万辆。2009年3月至12月交叉型乘用车累计销量169万辆，同比增长95.4%。2010年全年交叉型乘用车销量249万辆，同比增长 27.9%。第二次汽车下乡是在2019-2022年。2019 年 1 月，国家发改委等十部门印发《进一步优化供给推动消费平稳 增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019 年）》，此后每年均有推出新能源汽车下乡相关政策，相关部委开展新能源汽车下乡活动，地方政府跟进财政补贴，多家车企推出下乡新车型和优惠措施。2021年新能源汽车下乡车型共销售106.8万辆；2022年，新能源汽车下乡车型共销量265.98万辆。请注意，上面提到的销量数据，是新能源汽车下乡车型的销量，并不是新能源汽车在四五线城市及乡村汽车市场的实际销量。根据来自保监会机动车交强险的上险数据统计，2022年全年，国内31个省份的新能源乘用车合计上险量为523.31万辆。其中有超过40个城市新能源汽车渗透率超过30%，主要集中在一、二线城市及部分经济发展水平较高的东部沿海地区。在遥遥领先的广东，2022年新能源汽车上险量为75.69万辆，全国市场占比为14.46%。其中，深圳市和广州市全年上险量分别高达21.15万辆和17.35万辆，两市合计占据了广东省销量的一半；佛山市和东莞市合计占比也超过了两成；而广东省其他17个城市合计占比不足三成。排名第二的浙江省仅杭州市就占了34%，再加上温州市和宁波市，合计占比高达60%；江苏省的上险量则集中在苏州市、南京市和无锡市，合计占比为57%；河南省郑州市和洛阳市合计占比为44%；四川省仅成都市一个城市就占了70%，而其他城市均不足5%；安徽省合肥市和芜湖市合计占比为49%；广西南宁市、柳州市和桂林市合计占比为66%；河北省石家庄市、唐山市、邯郸市和保定市合计占比为66%。从上险量数据中，我们不难发现，新能源汽车的地区分布并不均衡，而且销量集中于较大城市或省会城市。有组织的新能源汽车下乡活动，虽然让车企加快推出了不少适合这些场景的新能源车型，丰富消费者的选择，同时也培育了消费认知，改变了农村消费者对这一新事物认知普遍不足的局面。但从实际效果看，这些活动只能算得上是车企部分车型的临时促销，对四五线城市及农村的新能源汽车销量增长的促进作用并不大。充电基础设施不足华泰证券研报指出，2023年4月，三线及以下城市的新能源汽车渗透率为28%，低于一二线城市的37%，同时三线及以下城市具有较大的消费潜力，2023年3月其占全国乘用车销量的47%，占全国新能源乘用车销量的41%。开源证券则发布数据显示，目前国内一线城市新能源车渗透率已超50%，但部分三四线城市渗透率不足10%，新能源汽车下乡激发的市场空间巨大。但是，在农村地区推广新能源汽车，目前阶段还存在着一些难以解决的问题。比如广大农村地区存在公共充电基础设施建设不足、居住社区充电设施安装共享难、时段性供需矛盾突出等问题，制约了农村地区新能源汽车消费潜力的释放。而这些不是车企、4S店愿意做和能做的，需要政府和相关企业先做好。作为全国县及县以下充电场站数量超过2万个，充电枪数量超11万把，在县级市场投运场站的市场覆盖率将近20%的充电服务商，能链智电联合创始人、总裁王阳表示，相比于城市密集的配套服务体系、充电网络体系，农村的基础设施建设依然薄弱，充电基础设施不足、服务能力不足等问题已经成为新能源汽车在农村地区普及的现实瓶颈。她认为，国家从产品供应、支持政策、销售服务、充电设施等多方面做出了具体部署，特别是充电基础设施方面，提出支持地方政府结合实际开展县乡公共充电网络规划，并做好与国土空间规划、配电网规划等的衔接，加快实现适宜使用新能源汽车的地区充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”。这一系列政策“组合拳”，将有力推动新能源汽车在农村地区的进一步普及和推广。据王阳介绍，2022年，中国充电联盟成员单位上报公共充电桩数量为179.7万个，预计到2030年，公共充电桩保有量有望超过3400万个，其中，农村地区新能源汽车保有量将占45%左右。对于政策的实施，她建议，可以鼓励更多民营企业加入充电桩建设中；针对充电难，建设大功率公共快充桩需要一定电力容量，可以优先考虑使用小直流快充或者交流慢充的形式，优先满足用户基本充电需求；针对服务难，中国农村分布较广，单村规模较小，可以通过市场化打造“村村通”模式，形成服务广大农村的基础网络。在建立企业级的统建、统管服务，满足新能源汽车发展中的补能需求上，形成数字化、城乡一体化的服务网络的同时，在农村推动私桩共享，鼓励个人在房前屋后安装私家充电桩，通过数字化方式共享给其他用户。王阳表示：“数据显示，个人充电桩平均一周仅仅使用1-2次，一台私桩共享在一周可以额外服务10～15辆车，相信通过这两张网，就能够满足农村用户的充电需求。”2014年成立的卖好车是汽车流通产业服务平台，一直致力于汽车下乡。卖好车创始人李研珠同意公共充电设置布局落后的说法，但不认同没有公共充电桩就没法卖车。前些年的城市市场，国家电网和国家有关部门建设了大量的充电桩，但新能源车并没有蓬勃发展起来。而现在产品力到位了，消费者的新能源车保有量上来了，充电桩就人满为患了。所以他认为，一定要有人迈出第一步。第一步，就是消费者开始买新车，然后在自家充电。距离城市不远的农村小院，家里已经有车位了，每个车位都有充电桩。这群“先富起来”的人，一定会把产品口碑传递给别人，很快这个村就都是电车了。他告诉汽车商业评论，近年来乡村新能源车市场有很大的变化，体现在两个方面：第一，消费者人群升级，对车型要求更高了。之前的乡村市场大都是“老头乐”为主，“高龄、没有驾照、收入低”的低速电动车和燃油车有很高的销量，年销售达到500万辆以上。李研珠说：“随着时间发展，现在乡村市场的主流汽车消费者已经是30岁以上的90后了，他们普遍有驾照，收入不低，他们对车辆的要求升级了，要求好看、好停、省钱、方便。这时候，小型的代步型新能源车就有了广大市场。同时，农机农具、物流车、工具车也在大量新能源化。”第二，对新能源车的认可度大幅提升。之前，人们对新能源车有很多担心，包括充电困难、续航里程、品质等等。随着时间推移，消费者逐渐发现，乡村的充电比城市方便，很多新车使用家用220伏就可以充电，乡村也不需要考虑停车位和充电桩，很多人家自己的院子就有多个充电设备。消费者还发现，乡村市场的续航没有焦虑，县和县之间的距离也就是30公里，续航200公里以上的车完全可以应付，而这个续航里程，在大城市反倒会焦虑；消费者也发现，电车的维修保养很便宜，用电也很省钱，国产车的品质也完全没问题了。新能源车在乡村市场，多以“10万元以下、国产品牌、A0/A00级别的代步车和电动物流车、皮卡车等工具车为主”。同时，存在一个地区就认一个牌子，甚至一个型号的聚集现象。他初步预估，今年在下沉市场，新能源小车就会取代老头乐，成为最主流的选择。购车、用车环境不理想李研珠认为，在“国家想推、企业想搞、老百姓想买”三方面，现在劲还没使到一处去。现在是国家想推推不动，企业想搞下不去，老百姓想买买不到。主要是由于新能源汽车的销售网络以及后续的维修、服务网络，都不完善，造成新能源汽车在农村的购买和使用并不方便。只有打通售前售后全流程，才能让乡村成为新能源车蓝海市场。汽车商业评论认为，新能源汽车下乡不能只靠政策驱动，政府、车企的促销、补贴都不是长久之计，必须靠经过验证的商业化行为，来促进新能源汽车下乡，让其对于车企、经销商来讲，是一项有利可图的生意，这样才能让这顶事业长期、持续地发展下去。艾媒咨询报告调研显示，在下沉市场中，中小汽车经销商渠道占比达47.2%，与传统4S店（占比50.8%）并驾齐驱。中国汽车流通协会数据显示，中国包括二网在内的中小汽车经销商数量已达10万家，他们大多位于县乡一级下沉市场。据重庆市相关数据显示，全国在售的131家新能源汽车品牌在重庆主城都市区中设有175个售后服务中心（点），但渝东北地区仅有16家品牌布局19个售后服务站点，渝东南地区仅有5家品牌布局6个售后服务站点。李研珠认为，汽车属于超低频消费，整个汽车流通链条，核心环节不是用户，而是经销商。他认为，在农村市场销售过程中碰到的困难，就是和客户建立信任的难度，要远大于在城市。在县以下的乡镇，越来越关注的是个人关系，经销商往往是朋友的舅舅、舅舅的朋友。当然，这样的市场，一旦信心建立起来，粘度和深度都会非常大。卖好车的商业模式是“上游控货、下游控场、中台运营”。李研珠说：“我们做三件事：一、把车商和银行连起来；二、把车商和全国库存连起来；三、把车商和厂商连起来。这是三个系统、金融管理系统、仓储管理系统、交易管理系统。”最近，北京市宣布自2024年1月1日起，违规电动三、四轮车不得上路行驶；江苏、安徽、山东等多地也在开始对“老头乐”进行严控。对此措施，李研珠非常支持，他认为老百姓需要更安全更好的产品，国家需要更好地让行业发展。“老头乐”一年销量有500万辆，全部换成正经新能源汽车，将会促进新能源汽车市场快速增长。本文由汽车商业评论原创出品转载或内容合作请联系说明违规转载必究【本文来自易车号作者汽车商业评论，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

主流有磷酸铁锂和三元。1、（300073）当升科技：国内领先的锂离子电池正极材料专业供应商。2、（000839）中信国安：子公司盟固利是国内最大的锂电池正极材料钴酸锂和锰酸锂生产商，国内唯一大规模生产动力锂离子二次电池厂家。3、（300037）新宙邦：国内领先的电子化学品生产企业，铝电解电容器化学品国内市场占有率30%。新能源汽车电池材料：锰酸锂电池成本低、安全性和低温性能好的正极材料，但是其材料本身并不太稳定，容易分解产生气体，因此多用于和其它材料混合使用。磷酸铁锂离子电池热稳定佳、安全、成本低、寿命长，能量密度低、怕低温。电池温度处于500-600℃时，其内部化学成分才开始分解，并且穿刺、短路、高温都不会燃烧或者爆炸。

目前比较严重的包括全球性能源短缺、气候异常等问题，大力推动新能源发展已被认定为是全球的共同目标。中国在2020年已经把"双碳"目标提出了，在拜登上任的这一天，美国宣布了将会在2035年，实现无碳发电，碳中和在2050年实现。而光伏发电是实现碳中和和碳达峰的主要途径，因而与之相关的产业链都将受益。下文中将对光伏硅料龙头--大全能源进行重点分析。 在开始分析大全能源前，我整理好的光伏龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：宝藏资料！光伏行业龙头股一览表 一、公司角度公司介绍：大成能源主要经营的业务范围包括高纯多晶硅的研发、制造与销售，是国内领先的多晶硅专业生产商之一，多晶硅是它的主要产品，绝大部分都用在硅片、电池片和电池组件等太阳能光伏产品中，成立了国家发改委认定的"光伏硅材料开发技术国家地方联合工程实验室"，"智能光伏试点示范企业"是得到了工信部等部门承认的。 对公司概况进行简单讲解之后，下面就详细分析公司独特的投资亮点。 亮点一：技术远超同行，强化低成本优势大全能源长期专注于高纯多晶硅产品的研发，经过十年的自主研发、引进消化和共同研发，积累了覆盖多晶硅生产全流程的核心技术，目前产品质量达到了技术指标要求最高的《电子级多晶硅》（GB/T 12963-2014）电子 1 级标准。里面就多晶硅单晶用料比较多，占比更是超过了99%，在行业里面绝对占到领先地位。 而且大全能源使用了领先的多晶硅生产工艺技术，最大限度完成能源使用的集约化，从而进一步来降低单位产品的能耗和原材料单耗，进一步减少生产成本，是行业内成本是紧跟通威其后的硅料企业，拥有的市场竞争优势相当可观， 亮点二：深度绑定下游头部客户 大全能源深耕硅料生产数十载，在产品和声誉方面都比较幼稚，积累了特别多的知名客户，拥有了与隆基股份、晶科能源、上机数控、中环股份等长期的合作关系，并且进一步与隆基、晶科、上机等硅片行业或一体化龙头达成合作，到2024年都有订单。 将长单先签订好，一来可以使出货得到保障，自己的龙头地位更加稳固；二来可以根据销售需求决定后续产能扩张进度。除此之外，大全与下游客户的价格是按月进行协商的，用这样的方法，硅料紧缺时大全就可以获得高额盈利，大全一直处的地位都比较有利。由于篇幅受限，更多关于大全能源的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】大全能源点评，建议收藏！ 二、行业角度 当前全球能源正在向高效、清洁、多元化方向发展，对于去碳化和低碳化的能源，世界主要国家都在对其进行升级。各国在2021年开始实施各项政策，以后的日子里对于积极发展新能源的步伐仍不会停下来，可再生能源中灵活性最高而且成本最低的电源就是光伏，未来由于技术的不断发展，它将成为新能源发电的主要来源，光伏行业将迎来爆破式增长，而且身为光伏发电上游的硅料，也将迎来新的春天。综合分析，大全能源作为国内领先的硅料生产商，不仅技术领先还深度绑定头部客户，未来将全面发挥行业发展带来的巨大机会，对于大全能源未来表现很值得期待。但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道大全能源未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下大全能源估值是高估还是低估：【免费】测一测大全能源现在是高估还是低估？应答时间：2021-12-08，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

不好。公司福利待遇差，晶科的组件走的是薄利多销的模式，公司也是非常抠成本，员工福利差，管理也不好，没有补充保险，国内出差只能住汉庭之类的，然后上海市区不能打车，至于工资，基本进去后两三年是不会涨的。晶科能源股份有限公司（简称“晶科能源”，股票代码：688223）是一家全球知名、极具创新力的太阳能科技企业。

安徽晶科能源有限公司有女员工。晶科能源股份有限公司（简称晶科能源，股票代码：688223）是一家全球知名、极具创新力的太阳能科技企业。秉承改变能源结构，承担未来责任的使命，公司战略性布局光伏产业链核心环节，聚焦光伏产品一体化研发制造和清洁能源整体解决方案提供，销量领跑全球主流光伏市场，有女员工。

好。上海晶科能源电气工程师工资待遇高并交纳五险一金。上海晶科能源股份有限公司（简称“晶科能源”，股票代码：688223）是一家全球知名、极具创新力的太阳能科技企业。

好，科大国创平均工资为7575元每月，员工待遇好。安徽科大国创智慧能源有限公司系上市公司科大国创软件股份有限公司控股子公司，公司致力于智能电池系统的研发、生产和销售，为新能源汽车、储能、电动工具、智能家居等领域提供领先的智能电池产品及服务。科大国创平均工资为7575元/月，其中40%的工资收入位于区间8000-10000元/月，33%的工资收入位于区间6000-8000元/月。据分析数据统计，科大国创年终奖平均9422元。

安徽科大国创智慧能源有限公司成立于2022年01月28日，法定代表人：董永东，注册资本：100,000.0元，地址位于安徽省六安市金安区山源路355号。公司经营状况：安徽科大国创智慧能源有限公司目前处于开业状态，招投标项目4项。以上信息来源于「爱企查APP」，想查看该企业的详细信息，了解其最新情况，可以直接【打开爱企查APP】

安徽科大国创智慧能源有限公司成立于2022年01月28日，法定代表人：董永东，注册资本：100,000.0元，地址位于安徽省六安市金安区山源路355号。公司经营状况：安徽科大国创智慧能源有限公司目前处于开业状态，招投标项目1项。以上信息来源于「爱企查APP」，想查看该企业的详细信息，了解其最新情况，可以直接【打开爱企查APP】

好。1、工作环境好。有独立的办公室，有空调等基本设施。2、福利待遇好：员工工资在15000元，每个节假日都有单独的礼品，每月的饭补为200元。

扩大自身在新能源领域的规模和影响力。海南橡胶是一家重视新能源产业的企业，在可再生能源领域拥有一定的技术和市场优势，收购中化新能源是为了进一步扩大自身在新能源领域的规模和影响力，并加速公司可再生能源业务的发展。收购其他公司可以实现资源优势共享和技术创新，为公司带来更多的商业机会和利润增长空间。

　　新能源股票五个代表性股票如下：　　000777 中核科技　　600550 天威保变　　600438 通威股份　　000862 银星能源　　002202 金风科技　　002218 拓日新能　　股票是股份公司发行的所有权凭证，是股份公司为筹集资金而发行给各个股东作为持股凭证并借以取得股息和红利的一种有价证券。每股股票都代表股东对企业拥有一个基本单位的所有权。每支股票背后都有一家上市公司。同时，每家上市公司都会发行股票的。同一类别的每一份股票所代表的公司所有权是相等的。每个股东所拥有的公司所有权份额的大小，取决于其持有的股票数量占公司总股本的比重。股票是股份公司资本的构成部分，可以转让、买卖，是资本市场的主要长期信用工具，但不能要求公司返还其出资。

第二产业中的采矿业和电力、热力、燃气及水生产和供应业。美都能源股份有限公司于1988年06月04日在浙江省工商行政管理局登记成立。法定代表人闻掌华，公司经营范围包括一般经营项目：石油、天然气勘探开发和石油化工项目的技术开发等。扩展资料发展方向：自2014年开始，美都能源涉足金融大平台，以“金融创新”为未来战略定位，从企业发展的宏观角度规划金融领域蓝图。2014年至2015年，德清小贷公司、美都金控公司先后成立。2016年底，美都金控收购鑫合汇34%股份，成为鑫合汇第二大股东。公司在整合原有金融业务布局基础上，通过采取收购、兼并、设立、参股等多种方式涉足银行、互联网金融、小额贷款和典当等多种金融行业，积极参与资产管理，力争将金融业务做精做强，为公司新能源主业提供金融服务，逐步落实金融创新的转型路线。未来的美都将以国家产业政策为导向，以“聚焦新能源主业，提升石油业效益”为公司战略定位，以新能源汽车产业链上游，从“锂矿资源-碳酸锂-正极材料”各环节的生产、研发、制造作为公司新能源发展的聚集点。公司将集中所有资源全力以赴做强做大主业，同时，公司将通过提高开采力度，努力提升美国石油资源的经济效益，努力成为新能源产业的龙头企业。参考资料来源：百度百科-三大产业参考资料来源：百度百科-美都能源股份有限公司参考资料来源：美都能源股份有限公司-关于美都

房地产和能源，美都能源股份有限公司是在上海证券交易所上市的股份制公众公司，股票简称：美都能源，股票代码：600175，注册资本245718万元，法定代表人：闻掌华。公司创立于1988年5月31日，前身是海南宝华房地产综合开发经营公司，1999年4月8日在上海证券交易所上市。2002年9月被美都集团收购，并于2003年3月将注册地址由海南省迁至杭州，名称变更为“美都控股股份有限公司”，证券简称变更为“美都控股”。2009年12月28日，公司注册地址从杭州迁至浙江德清。2014年10月，公司名称变更为“美都能源股份有限公司”，证券简称变更为“美都能源”。新能源的规划：培育新能源经济，当前应把重点放在太阳能的开发利用上，要以太阳能产业作为新能源经济发展的龙头，加快发展太阳能、风能、沼气等技术成熟、市场竞争力强的新能源，尽快提高新能源在能源结构中的比重。积极推进技术基本成熟、开发潜力大的生物质能利用、太阳能发电、风能发电等新能源技术的产业化发展，为更大规模开发利用新能源、培育壮大新能源经济奠定扎实的基础。培育新能源经济的线路图要围绕太阳能、风能和生物质能的产业链发展，最终形成光伏产业多晶硅提纯、单晶硅拉制、多晶硅铸锭、晶硅切片、太阳能电池、组件封装、光伏技术系统应用的完整产业链，以及太阳能、风能互补，太阳能、生物质能互补的产业发展模式。

以能源供给方式为依据新能源汽车主要分为纯电动汽车、混合动力汽车以及燃料电池汽车。政策加持下新能源汽车产销量均同比上涨自从2009年以来，以我国财政部、科技部、工信部和发改委为主的多部委多次阀门新能源汽车行业补贴政策，促进我国汽车消费者对新能源汽车的认可度与接受度，推动我国新能源汽车行业的发展。受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补事件及补贴倒退的影响，产销量增速放缓。至2021年新能源汽车补贴政策敲定，新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20%。根据中国汽车工业协会统计据显示，2020年国内新能源汽车产量为136.6万辆，同比增长7.5%。根据中国汽车工业协会统计数据显示，2020年我国新能源汽车销量136.7万辆，同比增长10.9%。2012-2020年，我国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆到2020年的136.7万辆，实现了跨越式发展，可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。纯电动汽车销量占比超过80%2020年新能源汽车共销售136.7万辆，其中纯电动汽车销量为111.6万辆;占据整个市场份额81.64%，插电式混合动力汽车销售完成25.1万辆，占据整个市场份额18.36%。疫情之下新能源汽车渗透率增速创新高随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，在2015年11月，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2020我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到5.4%，较2019年有所攀升。整体来说，近年来随着政策的大力推进与新能源汽车工业技术的不断完善，我国汽车消费者对于新能源汽车的认可度越来越高，随之而来的就是新能源汽车产销量的逐年攀升。—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

深圳能源是国企。深圳能源集团股份有限公司（股票代码：000027）成立于1991年6月，1993年9月在深圳证券交易所上市,是全国电力行业第一家在深圳上市的大型股份制企业，也是深圳市第一家上市的公用事业股份公司。2007年12月实现整体上市，开创了国内电力公司整体上市的先河。截至2022年6月底，深圳能源集团总资产1368亿元，归母净资产为461亿元，总股本4,757,389,916股，其中：深圳市人民政府国有资产监督管理委员会直接持股43.91％，华能国际电力股份有限公司持股25.02％，其他股东持股31.07％。电力板块，控股装机容量达1686万千瓦，其中：煤电装机663万千瓦，气电装机376万千瓦，可再生能源（风电、光伏、水电、垃圾焚烧）装机647万千瓦，广东省内装机896万千瓦，深圳市内装机364万千瓦。非煤能源装机占比60.7%，可再生能源装机占比38.4%，可再生能源发电量占比29%。所属燃煤电厂所有机组均实现烟气超低排放，指标实测值远优于国家标准，达到天然气电厂排放标准。环保板块，已在广东、广西、湖北、福建、河北、山东、辽宁等省份建成投产垃圾焚烧发电厂54座，投产垃圾日处理能力达到3.3万吨，2021年固废处理规模排名全国第4。环保业务已拓展至环卫、餐厨、工业废水、污泥处理等领域，拥有收运等环卫项目35个，餐厨处理项目9个。在深项目垃圾日处理量1.63万吨，助力深圳市在全国超大型城市中率先实现生活垃圾零填埋。具备固废处理研发、设计、设备制造、投资、建设、运营全过程产业链能力，主编参编60%的城市固废处理国家标准，项目单体规模全球领先，排放指标领先欧盟，创造了行业最优的深圳标准。燃气板块，经营惠州、潮州、浙江舟山、河北赵县、新疆克州、湖南湘乡等城市燃气供应，控股6家城市燃气公司和1家燃气增值业务公司，拥有居民用户数近60万户，工商业5443户，燃气管网4790公里。积极向燃气行业上下游拓展，成功开展LNG自主国际采购，建设运营天然气高中压管网，参股3家LNG接收站和1家高压支线管网公司，并逐步为集团旗下超过200万千瓦的燃气机组供应气源。2021年天然气年采购量34.5亿立方米，销售气量18.99亿立方米。综合能源板块，集团致力于构建新质新形态的综合能源体系，以数字化、智能化信息系统为基础，坚持多产业协同，将电、气、热（冷）、氢等多种类型能源系统有机耦合，充分发挥不同能源形式的互补特性和协同效应，提高可再生能源消纳能力和能源系统综合能效水平，降低全口径总碳排放量。重点服务的场景包括楼宇、园区等重要用能载体，未来向区域级甚至跨区域级综合能源服务发展，真正为终端用能主体提供高效、低碳的能源服务，在价值创造的过程中与用户共享能源转型发展的红利。海外板块，集团积极响应国家一带一路倡议，较早实现走出去。目前已在加纳、越南、巴布亚新几内亚等地开展电厂投资建设运营。2008年在非洲建设运营加纳燃机电厂，是第一家到非洲运营电厂的中国企业；2017年中标巴布亚新几内亚拉姆二期180兆瓦水电项目；2021年5月实现海外首台风电机组并网调试。未来集团将充分利用在可再生能源、垃圾发电、燃机发电领域的技术和管理优势，力争实现优势产业在东南亚、非洲、南美以及中东南欧区域延伸，为上述国家和人民的绿色低碳发展提供助力。

浙达能源和浙能集团关系是浙达能源是浙能集团的整体运营平台。浙能电力股份有限公司，是浙江省能源集团有限公司电力主业资产整体运营平台，主要从事火力发电业务，辅以提供热力产品。

这个公司有42家子公司。查询中亿财经网可知，浙能集团截至2020年底，浙能电力公司控股分、子公司共42家，其中一级子公司27家，二级子公司14家，分公司2家。浙江省能源集团有限公司成立于2001年，总部位于杭州，主要从事电源建设、电力热力生产、石油煤炭天然气开发贸易流通、能源科技、能源服务和能源金融等业务。

浙江电力更好些，昆仑能源是重组公司，公司好会收购别人，不会被人吞并，浙江电力已在电力领域处于领先位置，业务包含火电、气电以及核电等，当前主打产品是电力和热力，今后前途无量。

东华能源 002221 连续两天走势，都是长的长影线的“吊锤型”。一般股民都知道，这种长上影线，是第二天股价继续下跌的预兆。 周五上影线变短，下周价格稍微可以稳一下。但是，短期解套是没有希望的。 如果你买得少，就坚持一下，暂时别动，在15元钱左右，可以稳住。如果你满仓，就做一下波段，17元钱以上减仓，到15元钱以下再补仓。降低成本。 初涉股场，不要碰新股、ST股、短线股。这需要一些技术。

600178 在11元左右有强压力，建议在11元左右先抛掉。若突破后回抽再于11元附近买入。002421 在17.5元有强压力，建议17.5元附近先抛。回调到14.7元附近买入，收盘 跌破则止损。600869 除权除息股票建议目前不要买，持有者则逢高就抛。

指的是业务范围，电力电量、热量、灰渣的生产及其咨询服务；热力供应；投资管理；股权投资；融资租赁；大宗商品贸易。宁波能源2021一季报显示，公司主营收入9.56亿元，同比上升54.72%；归母净利润0.44亿元，同比上升76.22%；净利润0.74亿元，同比上升660.06%；负债率48.7%，投资收益0.3亿元，财务费用0.11亿元，毛利率16.58%。拓展资料：大宗商品概念报跌，宁波能源（4.28，-0.28，-6.14%）领跌，厦门象屿(8.85，-0.37，-4.013%)、龙宇燃油(7.21，-0.22，-2.961%)、瑞茂通(6.2，-0.15，-2.362%)等跟跌。相关大宗商品概念股有：1、宁波能源600982：业务范围，电力电量、热量、灰渣的生产及其咨询服务；热力供应；投资管理；股权投资；融资租赁；大宗商品贸易。公司董事长为马奕飞。马奕飞先生:1971年9月出生，中国国籍，硕士学历，高级工程师，曾任宁波市热力有限公司总经理助理，宁波科丰燃机热电有限公司副总经理，宁波宁电海运有限公司总经理、董事长，宁波开投能源集团有限公司副总经理，宁波开发投资集团有限公司办公室主任，宁波能源集团股份有限公司总经理，现任宁波能源集团股份有限公司董事长。公司总经理为诸南虎。诸南虎先生:1974年3月出生，本科学历，工程师，曾任宁波长丰热电有限公司总经理助理，宁波开发投资集团有限公司综合管理部副经理，宁波开投能源集团有限公司副总经理，宁波能源集团股份有限公司副总经理，现任宁波能源集团股份有限公司副董事长、总经理。2、厦门象屿600057：公司在大宗商品采购供应及综合物流服务、物流平台开发运营“三大服务平台”的基础上，构建起农产品供应链、金属材料供应链、塑化产品供应链、林产品供应链、进口汽车供应链等“五大核心产品供应链体系。3、龙宇燃油603003：2015年的股权投资中，融屿贸易有限公司、LON-YERCO.，LTD和常州龙宇江庆新材料科技有限公司均经营大宗商品金属贸易业务。4、瑞茂通600180：公司已成为中国A股领先的大宗商品供应链平台服务商。5、正源股份600321：中国拥有接近14亿的人口，占据世界20%的人口比例，并且已经逐步进入后工业化的时代，各类大宗商品的消费几乎达到全球10-50%不等，依旧会确立中国在大宗商品领域的核心圈身份。

601898 中煤能源 最近一次突破阻力价位是在2009-5-4，该日阻力价位10.915，建议观望。 后市预测报告 >>>交易日期：2009-5-6阻力价位：11.404 元20交易日内平均盈利概率：90.91%20交易日内平均盈利额度：11.41%如果该股票在2009-5-6交易日价位突破11.404，说明接下来20个交易日之内有90.91%的可能性上涨。002055 得润电子 最近一次突破阻力价位是在2009-4-20，该日阻力价位10.395，建议观望。 后市预测报告 >>>交易日期：2009-5-6阻力价位：10.024 元20交易日内平均盈利概率：92.95%20交易日内平均盈利额度：13.01%如果该股票在2009-5-6交易日价位突破10.024，说明接下来20个交易日之内有92.95%的可能性上涨。【操作提示】 1. 股价若没有突破阻力价位，则按兵不动； 2. 股价突破阻力价位，即可按照阻力价位买进。股价突破阻力价位后又跌破，可择机加仓； 3. 股价在阻力价位之上，不建议追涨加仓，以避免收益折损； 4. 设定止盈观察点，一旦达到该点，可考虑适时离场，资产落袋为安，然后瞄准其他个股； 5. 设定止损观察点，一旦股价跌该点，应在20交易日之内观察，获利即出局，杜绝贪念，以免下跌行情带来损失。 6. 推荐设置： 止盈观察点 = 实际买入价格 * （1 + 个股20个交易日之内的平均赢利额度 / 6.18 ） 止损观察点 = 阻力价位 * ( 1 - 6.18% )【重要说明】u2022 本方法只适用于20个交易日之内的超短线投资，不适用于中长线

中国新能源汽车连接器行业市场分析及发展前景预测由智研咨询专家团队精心编制的《2023-2029年中国新能源汽车连接器行业市场调查分析及投资发展潜力报告》（以下简称《报告》）重磅发布，《报告》旨在从国家经济及产业发展的战略入手，分析新能源汽车连接器行业未来的市场走向，挖掘新能源汽车连接器行业的发展潜力，预测新能源汽车连接器行业的发展前景，助力新能源汽车连接器业的高质量发展。本《报告》从2022年全国新能源汽车连接器行业发展环境、上下游产业链、国内外基本情况、区域市场、竞争格局等角度进行入手，系统、客观的对我国新能源汽车连接器行业发展运行进行了深度剖析，展望2023年中国新能源汽车连接器行业发展趋势。《报告》是系统分析2022年度中国新能源汽车连接器行业发展状况的著作。连接器即连接两个有源器件的器件。它是电子系统设备之间电流或光信号等传输与交换的电子部件，它作为节点，通过独立或与线缆一起，为器件、组件、设备、子系统之间传输电流或光信号，并且保持各系统之间不发生信号失真和能量损失的变化，是构成整个完整系统连接所必须的基础元件。从连接器产业链来看，其上游包括原材料及生产设备，原材料主要有金属材料（黄铜、磷铜、不锈钢等）、塑胶材料（PVC、LCP等）、电镀材料（镀金、镀银等）和架构材料（锌合金底座、外壳焊接密封用材料等）等等，铜是构成连接器端子的重要材料，重要性强且用量大，因此铜价成为影响连接器厂商毛利率的重要因素之一。生产设备则包括机械加工设备、电镀加工设备、测试设备和装配设备等。中游为连接器，按照传输的介质不同，可分为电连接器、微波连接器、光连接器和流体连接器四类。连接器广泛应用于传统燃油车的动力系统及新能源汽车的“三电系统”、车身系统、信息控制系统等各个方面，涉及油路、汽门、排放装置、配电系统、显示屏、仪表盘、天线等设备。随着新能源汽车产业的崛起及智能汽车的开发速度加快，对汽车连接器的性能要求更为严格，带动汽车连接器“量价齐升”。数据显示：2021年我国新能源汽车连接器市场规模约为98亿元，占汽车连接器总规模的15%左右，2022年我国新能源汽车连接器市场规模接近200亿元。未来新能源汽车将进一步替代燃油车，渗透率也将继续提升，有望带动新能源汽车连接器市场规模继续扩大，2025年市场规模将超480亿元。我国汽车连接器国产化程度较低，基本由行业国际巨头垄断，其中泰科电子在全球汽车连接器领域长期占据统治地位，全球市场占比接近40%，其次为矢崎、安波福，市场占比均超10%。我国专业从事汽车连接器的企业数量较少，仅有几家；另一方面，本土连接器厂商大都生产规模较小，且产品质量较国外企业仍有较大差距，本土企业占有率和市场话语权较低。但以长盈精密、瑞可达为代表的国内厂商也在加速推进国产替代，尤其是随着新能源汽车产业的崛起，全面提升新能源汽车产业链供应链韧性，成为汽车产业加速“向上”突围的重要举措。在新能源汽车连接器领域，长盈精密市场占比11.5%，瑞可达市场占比7.1%。在新能源汽车广阔的发展前景下，未来将有更多的企业加入新能源汽车连接器的研发中来，国产化程度有望提升。《2023-2029年中国新能源汽车连接器行业市场调查分析及投资发展潜力报告》是智研咨询重要成果，是智研咨询引领行业变革、寄情行业、践行使命的有力体现，更是新能源汽车连接器领域从业者把脉行业不可或缺的重要工具。智研咨询已经形成一套完整、立体的智库体系，多年来服务政府、企业、金融机构等，提供科技、咨询、教育、生态、资本等服务。数据说明：1、本报告核心数据更新至2022年12月，以中国大陆地区数据为主，少量涉及全球及相关地区数据；预测区间涵盖2023-2029年，数据内容涉及新能源汽车连接器需求量、销售收入、市场规模、竞争格局等。2、除一手调研信息和数据外，国家统计局、中国海关、行业协会、上市公司公开报告（招股说明书、转让说明书、年版、问询报告等）等权威数据源亦共同构成本报告的数据来源。一手资料来源于研究团队对行业内重点企业访谈获取的一手信息数据，主要采访对象有企业高管、行业专家、技术负责人、下游客户、分销商、代理商、经销商以及上游原料供应商等；二手资料来源主要包括全球范围相关行业新闻、公司年报、非盈利性组织、行业协会、政府机构及第三方数据库等。3、报告核心数据基于公司严格的数据采集、筛选、加工、分析体系以及自主测算模型，确保统计数据的准确可靠。4、本报告所采用的数据均来自合规渠道，分析逻辑基于智研团队的专业理解，清晰准确地反映了分析师的研究观点。智研咨询作为中国产业咨询领域领导品牌，以“用信息驱动产业发展，为企业投资决策赋能”为品牌理念。公司融合定量分析与定性分析方法，用自主研发算法，结合行业交叉大数据，通过多元化分析，挖掘定量数据背后根因，剖析定性内容背后逻辑，客观真实地阐述行业现状，审慎地预测行业未来发展趋势，为客户提供专业的行业分析、市场研究、数据洞察、战略咨询及相关解决方案，助力客户提升认知水平、盈利能力和综合竞争力。主要服务包含精品行研报告、专项定制、月度专题、可研报告、商业计划书、产业规划等。提供周报/月报/季报/年报等定期报告和定制数据，内容涵盖政策监测、企业动态、行业数据、产品价格变化、投融资概览、市场机遇及风险分析等。

新能源汽车车载电源发展方ufeff向面对新能源汽车不可逆转的发展趋势以及政策将车载OBC、DCDC列为重点产品和国家战略性新兴产业鼓励产业，我国车载电源进入快速发展期。从概念上看，车载电源主要包括将交流电转换为直流电的OBC、将动力电池的高压直流电转换为低压直流电的DCDC转换器以及电源分销商PDU，负责新能源汽车高压部件解决方案。随着汽车的快速发展，我国车载电源的用量与日俱增。从产业结构来看，既有以富迪动力为代表的自主整车厂商，也有以联华电子、汇川技术等传统集成商为代表的一级企业，还有以电力电子为核心竞争力的第三方供应商。第三方供应商因其强大的规模和成本优势，更受到国内外整车厂的青睐。2022年，第三方供应商将占据近70%的市场份额。例如，自主研发的比亚迪仍选择了新锐科技的车载电源解决方案。从车载电源的关键输出功率来看，DCDC变换器功率大多在1kW-4kW范围内。车载电源OBC主要有3.3kW和6.6kW两种类型，其中6.6kW已逐渐成为行业主流。新锐科技、得润电子、威麦斯、科世达、地隆科技已开始逐步量产11kW、22kW大功率OBC产品，但11kW及以上大功率OBC产品的规模化应用仍需依靠建设充电桩等基础设施建设。从发展趋势来看，围绕车载电源的系统成本、功率密度、效率等重要属性的发展趋势如下：基于OBC+DCDC的二合一和OBC+DCDC+PDU三合一的产品集成解决方案已开始大规模推出，并将进一步向三电一体化方向发展其余未来的控制器；随着11kW-22kW等大功率OBC的量产，在未来很长一段时间内，将需要3.3-22kW多OBC解决方案、功率密度和成本等多样化需求。随着新能源汽车充电容量的增加，作为分布式能源，对其余用电设备、车辆道路救援、电网联动等外部供电的需求逐渐增大。发展双向OBC可以有效提高新能源汽车的利用率。并逐渐成为主流选择；随着整车向800V高压平台发展，采用SiC解决方案可以大幅减少功率器件等元器件数量，从而降低系统成本、效率。未来，受限于直流充电桩的数量和覆盖范围，小功率直流快充场景的适应性会受到限制，尚未大规模落地。我们相信车载OBC仍将是主流的能源补充解决方案之一，并且在短时间内仍将继续使用。这是大多数型号的标准配置。同时，随着新能源汽车产业的发展，我们预计到2025年我国车用电源产业规模将突破220亿元。未来，车载电源技术将朝以下方向发展：1、硬件结构更加简单，提高效率和可靠性；2、软件控制更加精准，实现电能的高效利用和管理；3、充电技术更便捷，为用户提供更快、更便捷的充电体验；4、技术集成更加紧密，实现汽车能源系统的智能化、互联化。5、未来车载电源技术将更加智能、高效、可靠，为新能源汽车提供更好的支持和保障。

面对新能源汽车不可逆的发展趋势及政策已将车载OBC和DCDC列入国家战略新兴产业重点产品和鼓励类行业，我国车载电源进入快速发展期。从概念上来看，车载电源主要包含将交流电转换为直流电的OBC、将动力电池高压直流电转换为低压直流电的DCDC转换器以及负责新能源汽车高压零部件解决方案的电源分配器PDU。目前，随着新能源汽车的快速发展，我国车载电源搭载量在日益上升。从产业格局来看，目前车载电源共有以弗迪动力为代表的整车厂自研，也有以传统集成商联电、汇川等为代表的Tier1企业，以及以电力电子为核心竞争力的第三方供应商，目前第三方供应商因具备较强的规模成本优势，而更受国内外主机厂的青睐，第三方供应商2022年市占比已接近70%，如自研的比亚迪在其DMi车型上还选用了欣锐科技的车载电源方案。从车载电源的关键输出功率来看，目前，DCDC转换器功率多处于1kW-4kW范围内，车载电源OBC主要有3.3kW和6.6kW两种，其中6.6kW逐渐成为行业的主流，欣锐科技、得润电子、威迈斯、科世达和迪龙科技等已开始逐步量产11kW和22kW高功率OBC产品，但11kW及以上高功率OBC产品的规模化应用仍需依赖充电桩等基础设施的建设。从发展趋势来看，围绕车载电源的系统成本、功率密度以及效率等重要属性，其趋势为：OBC+DCDC为主的二合一和OBC+DCDC+PDU的三合一产品集成方案已开始规模化推出，未来将进一步朝着集成大三电以及其他控制器方向发展；伴随着11kW-22kW等大功率OBC的量产，未来长时间内将是3.3-22kW多OBC方案、功率密度和成本等多样化需求；随着新能源整车带电量的提高，作为分布式能源对外向其他电器设备供电以及车辆道路救援和电网互动等场景需求在逐步增加，发展双向OBC能有效提高新能源汽车电能的利用率而逐渐成为主流选择；随着整车朝着800V高压平台发展，采用SiC方案能显著减少功率器件等部件的应用数量，从而降低系统成本，同时因SiC开关频率提升和相关损耗降低，也能进一步改善系统的功率密度和效率。未来，受限于直流充电桩数量及覆盖率，致使小功率直流快充场景适应性存在局限，目前尚未形成规模落地，我们认为车载OBC仍会是主流的补能方案之一，在短时间内仍是大多数车型的标配。同时叠加新能源汽车产业的发展，我们预计到2025年我国车载电源的产业规模将超过220亿元。未来车载电源技术将朝着以下几个方向发展：1、硬件结构更加简单，提高效率和可靠性；2、软件控制更加精密，实现电能的高效利用和管理；3、充电技术更加便捷，为用户提供更快、更方便的充电体验；4、技术集成更加紧密，实现车辆能量系统的智能化和互联化。未来车载电源技术将更加智能化、高效化和可靠化，为新能源汽车提供更完善的支持和保障。

汇贤大街以北、机场路以东。由江西科达利新能源汽车动力电池精密结构件项目规划、建筑设计方案批后公布，建设位置在汇贤大街（兴业大街）以北、机场路以东。本次落户南昌经开区的项目总投资20亿元,是继欣旺达动力电池、华创超薄锂电铜箔等项目签约落户后的又一重大项目落地,是经开以商招商、产业链招商的重要成果。

好。江苏科达利精密有限公司不算太累，工作比较轻松，坐班的车间流水线生产工作，科达利创立于1996年9月，系以新能源汽车锂电池精密结构件业务为核心。常州新能源企业就是江苏科达利精密工业，该公司主要经营：锂电池结构件、模具、五金制品、塑胶制品、汽车配件的制造、销售。

深圳市光洲新能源电子有限公司是2014-05-16在广东省深圳市宝安区注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于深圳市宝安区西乡街道固戍南昌村庄边工业园C栋3楼。深圳市光洲新能源电子有限公司的统一社会信用代码/注册号是914403003060541590，企业法人刘丽云，目前企业处于开业状态。深圳市光洲新能源电子有限公司的经营范围是：电子元器件、电子器材、电子灯饰、线材、灯饰配件的销售；五金产品、电子产品的技术研发与销售；国内贸易，货物及技术进出口。(法律、行政法规、国务院决定规定在登记前须经批准的项目除外）^。在广东省，相近经营范围的公司总注册资本为1610316万元，主要资本集中在 100-1000万 和 1000-5000万 规模的企业中，共7531家。通过爱企查查看深圳市光洲新能源电子有限公司更多信息和资讯。

易车讯 日前，我们从官方渠道获悉，威睿公司与中海领潮、中海物业、兴海物联举行了业务研讨，双方就城市级充电网络建设、供应链合作、物业服务、智慧园区建设等领域进行了深入交流，并达成了战略合作。此次与会的各方中，中海物业和领潮供应链同属于中海企业发展集团，前者是中国首批获得一级资质的物业管理品牌，后者是整合中海40年建材采购管理经验和资源的建材交易平台，兴海物联则是中海物业旗下提供智慧建筑整体解决方案的物联网公司。威睿公司创建于2013年，隶属于吉利控股集团，是一家专业从事新能源汽车动力电池、电驱动系统、充电系统、储能系统的研发、制造、销售与售后服务的新能源科技公司，与中海物业、领潮供应链及兴海物联有广阔的合作空间。会议伊始，项目负责人付学智介绍了杭州极电项目与衢州极电项目。随后，威睿公司和中海分别就公司发展历程、经营理念及市场拓展情况等方面逐一展开交流，且中海领潮、中海物业、兴海物联分享了相应成功案例。威睿公司汽车电子销售负责人潘福丽表示，威睿作为吉利旗下重点子公司，积累了雄厚技术实力，不断寻求技术突破与创新，目前正在快速布局城市级充电网络，打造新能源补能体系，持续为全球用户提供安全、高效、智慧的快速充电解决方案。威睿公司充电桩优势在于：1、速充电体验，一代产品行业首创液冷循环360kW超大功率极速充电技术，支持充电5分钟，行驶120公里，二代产品采用600kW超大功率极速充电技术，充电5分钟，续航300公里，轻松解决用户里程焦虑。2、极细液冷枪线，轻量化24mm极细液冷枪线，更便于女性车主使用。3、极智功率分配，采用全新智能功率分配架构，满足车辆最大充电需求。4、极强充电兼容，采用自主充电模块，兼容各类电动汽车最高压平台及国际/私有协议的充电需求。5、极低运维成本，运用全新构架及液冷功率组件，高防护、长寿命、无人值守、免维护。产品设计使用寿命时间为10年，质保时间5年。6、极高安全防护，电气安规、软件策略、系统架构等多维度安全设计，消除车主充电安全顾虑。业务交流中，双方领导一致表示，园区建设中涉及的智慧园区、物业服务、供应链等业务，与兴海物联、中海物业、领潮平台的产品契合度较高。同时，威睿公司的超级快充产品，在中海存量、新建商业和住宅项目上可批量应用，也可借助中海领潮的优势快速向外推广。双方可以积极探索多方向合作的可能性，携手同行，合作共赢。打开易车App，点击首页“智能化实测”，多角度了解热门新车科技亮点，获得选购智能电动车的权威参考依据。

奉新时代新能源材料有限公司2023年2月时候投产。奉新时代新能源材料有限公司，由宜春时代（宁德时代全资子公司）、天华超净（股票代码：300390)2家上市公司发起成立。于2022年1月29日在江西省宜春市奉新县注册成立。注册资本10亿人民币。公司主要项目拟用地面积955.02亩，分期建设投产。一期预计2023年2月投产使用。2023年第二季度投产。项目整体建设完成后年产10万吨碳酸锂，产值近500亿。

好，1、薪资水平高。比最多占77.8%，位于行业中上游。2、福利多。公司有五险一金，还有很多补贴，比如说汽车补贴，交通补贴，旅游补贴等。3、苏州天华新能源科技股份有限公司工资在￥6-8K占苏州天华新能源科技股份有限公司（曾用名：苏州天华超净科技股份有限公司），成立于1997年，位于江苏省苏州市，是一家以从事计算机、通信和其他电子设备制造业为主的企业。企业注册资本64040.2868万人民币，实缴资本4000万人民币，并已于2022年完成了定向增发，交易金额27.66亿人民币。

是。江西宜昌时代新能源材料有限公司由宜春时代宁德时代全资子公司，天华超净2家上市公司发起成立。江西省，简称“赣”，是中华人民共和国省级行政区，因唐玄宗设江南西道而得省名，又因省内母亲河为赣江而得简称，省会为南昌市。

能源股票有中国神华、中国石油、陕西煤业、中海油服、中国石化、山煤国际、中煤能源、冀中能源、川投能源等。其中中国神华全名为中国神华能源股份有限公司是综合性能源公司，属于龙头股，公司主营业务是煤炭的生产与销售、煤炭和其它相关物资的铁路及港口运输以及电力生产和销售等。中国石油：中国石油全名为中国石油天然气集团有限公司，输入龙头股。为国有重要骨干企业，是以油气业务、工程技术服务、石油工程建设、石油装备制造、金融服务、新能源开发等为主营业务的综合性国际能源公司。中国石化：中国石化全名为中国石油化工股份有限公司，是国家独资设立的中国石油化工集团下属公司，属于龙头股。它是中国最大的一体化能源化工公司之一，主要从事石油与天然气勘探开发、开采、管道运输、销售等。中煤能源：中煤能源全名为中国中煤能源股份有限公司，是集煤炭生产和贸易、煤化工、煤矿装备制造、坑口发电、煤矿设计等相关工程技术服务业务于一体的大型能源企业。

投票结果还没有公布出来,根据相关公告,6月29日,6月30日,7月3日这三天为网络投票时间.并且今天同时召开股东大会,审议公司的股权分置改革方案,具体结果和相关复牌时间,请看明天的公司公告.

现在不可进。要是你做长线，它已经在高位，就这一点就不可以。要是你做短线，从K线，均线，趋势线来看，上升意图也不明显，股价迟迟不前，量能一直萎缩，MACD也是向下，实在不宜介入。个人意见，仅作参考！

根据国家及四川“十一五”发展规划，围绕“工业强省”战略，在周密论证、科学规划的基础上，川投集团研究确立了公司中长期发展目标和“十一五”发展规划，确定了以“七水三火”（即锦屏一二级、官地、桐子林、两河口、紫坪铺、田湾河、力丘河水电站，江油电厂二期、泸州电厂、福溪电厂）为重点的40个主要投资项目，项目投资总额1700亿元，资本金投入180亿元。这批项目顺利建成投产后，2010年集团控股电力装机总量将达到1050万千瓦，总资产达1000亿元，销售收入达130亿元，利润总额达12亿元，川投集团将实现资产总额、销售收入、利润总额五年翻一番的宏伟目标，将发展成为全国重要的能源投资经营企业和四川基础产业航母型企业集团，从而为实现四川经济新跨越和“工业强省”做出新的贡献。

674近期持续缩量下跌，后市有望企稳回升，但是幅度不会太大，短期内解套的概率不大，如果是做长线的轻仓可以先放着，等跌到一定位置再补仓个人意见，仅供参考，祝你好运哦

姚国寿：男，出生于1943年7月，中共党员，学士学位，主任编辑。曾任中国水利水电科学研究院秘书，水利电力部第六工程局政治部干事，成都水力发电学校党总支秘书，四川省电力工业局党组秘书，西南电业管理局党组秘书、秘书科（处）长，《西南电力报》社长兼总编辑。现任《四川水力发电》杂志常务副处长、教授，四川川投能源股份有限公司第九届董事会独立董事。

赵志超：男，出生于1987年3月，学士学位。曾任上海亚太远通矿业有限公司经理，现任丹巴大河水电开发有限公司董事长，四川远通水电开发有限公司副总经理，北京大地远通（集团）有限公司副总经理。

肖长青先生：出生于1970年10月，中共党员，研究生，高级政工师、经济师。曾任中国工商银行内江分行东兴区支行副行长，中国工商银行内江分行办公室（兼党委办公室）主任，中国工商银行内江分行中兴支行行长，中国工商银行内江分行综合管理部经理，中国工商银行泸州分行党委委员、副行长，交通银行泸州分行党委书记、行长，交通银行四川省分行公司业务部总经理四川省川投航信股权投资基金管理有限公司副总经理。

王秀萍：女，1974年出生，中国国籍，无境外永久居留权，本科学历。现任中天运会计师事务所合伙人、四川川投能源股份有限公司独立董事、北京航材百慕新材料技术工程股份有限公司独立董事、郎坤智慧科技股份有限公司独立董事、北京外企服务集团有限责任公司外部董事。

倪莎：女，出生于1975年1月，曾任中国银行自贡分行职员；四川省财政厅企业处主任科员；四川省国资委纪检监察处主任科员；四川省国资委监事会工作处主任科员；四川省投资集团有限责任公司审计监察部副主任。现任泸州川南发电有限责任公司、川投国际有限公司董事；巴蜀江油燃煤发电有限公司、川投峨眉铁合金有限责任公司、展利国际有限公司、国开四川投资有限公司、航天科工投资基金管理、蒙顶山茶业有限公司、西昌川投大健康科技有限公司、川投凉山投资发展有限公司、川投置信房地产开发有限责任公司、川投信息产业公司监事；川投燃气发电有限责任公司、神华四川能源有限公司监事会主席，四川省投资集团有限责任公司审计部部长，四川川投能源股份有限公司第九届监事会监事。

刘好女士：出生于1976年2月，中共党员，硕士研究生，高级会计师。曾任四川川投田湾河开发有限责任公司监事，四川省川投化学工业集团有限公司董事，四川信托有限公司监事，宜宾丝丽雅集团公司监事，川投集团资金财务部副经理。现任成都交大光芒科技股份有限公司董事；四川华能东西关电力股份公司监事；四川川投电力开发有限公司监事会主席，四川川投能源股份有限公司总会计师（财务负责人）

杨平先生：出生于1970年6月，硕士研究生，高级工程师。曾任国家电力公司成都勘测设计院助工，四川省外商服务中心派往西门子（中国）有限公司工程师，四川省电力局蜀达电气公司工程师，成都四方博瑞电力技术公司大区项目经理，四川省投资集团有限公司能源部副经理、项目经理，四川嘉陵江亭子口水利水电有限公司副董事长、监事会主席，四川嘉阳集团公司董事，四川泸州川南发电有限公司董事、四川广安爱众股份有限公司（SH.600979）董事，曾兼任四川川投康定水电有限公司副总经理。现任成都中德西拉子环保科技有限公司董事、德阳中德阿维斯环保科技有限公司、国电大渡河流域水电开发有限公司董事，四川川投能源股份有限公司副总经理。

刘体斌：男，出生于1963年1月，中共党员，企业管理博士、高级会计师。曾任国营长虹机器厂财务处副处长；国营长虹机器厂、长虹股份财务会计处处长；四川长虹电子集团公司财务会计处处长；国营长虹机器厂总会计师，长虹股份副总经理；长虹集团（长虹股份）董事、党委常委、党委书记、副董事长。长虹集团副总经理、总会计师；长虹股份财务总监、常务副总经理、副董事长、总经理；合肥美菱股份有限公司董事长；华意压缩股份有限公司董事长，四川长虹民生物流股份有限公司董事长，四川长虹通信科技有限公司董事长，四川长虹电子控股集团有限公司副董事长、党委书记；四川长虹电器股份有限公司党委书记、副董事长、总经理。现任四川省投资集团有限责任公司党委副书记、副董事长、总经理。

杨洪：男，出生于1964年10月，中共党员，研究生，工程师。曾任四川省水利水电勘测设计研究院设计三室专业组长，四川省投资集团有限公司能源项目部项目经理，四川省投资集团有限公司董事会秘书，四川川投田湾河开发公司董事、党委委员、副总经理，四川川投力丘河项目筹备组常务副组长，四川川投康定水电公司总经理、党支部书记，四川省投资集团有限公司总经理助理兼办公室主任。现任雅砻江流域水电开发有限责任公司董事；国电大渡河流域水电开发有限公司监事会主席；四川川投能源股份有限公司党委书记、第九届董事会副董事长、总经理。

四川川投能源股份有限公司成立于1988年04月18日，法定代表人：刘体斌，注册资本：440,615.54元，地址位于成都市武侯区临江西路1号。公司经营状况：四川川投能源股份有限公司目前处于开业状态，公司在A股板块上市，目前在招岗位5个，招投标项目28项。建议重点关注：爱企查数据显示，截止2022年11月26日，该公司存在：「自身风险」信息64条，涉及“立案信息”等；「关联风险」信息67条，包括其投资的“中广核风电有限公司”等企业存在风险。以上信息来源于「爱企查APP」，想查看该企业的详细信息，了解其最新情况，可以直接【打开爱企查APP】

银江水电站、两河口水电站、杨房沟水电站。四川川投能源股份有限公司（简称川投能源）是川投集团控股的唯一上市公司，它投资开发的电站有银江水电站、两河口水电站、杨房沟水电站。它的经营范围：投资开发、经营管理的电力生产为主的能源项目；开发和经营新能源项目，电力配套产品及信息、咨询服务；投资经营铁路、交通系统自动化及智能控制产品和光仟、光缆等高新技术产业。

经营范围广泛，例如锂电池、MP3、手机、蓝牙以及电动汽车。下面是对新能源科技有限公司的介绍：新能源科技有限公司（简称ATL）总部位于香港，是致力于可充式锂离子电池的电芯、封装和系统整合的研发、生产和营销的高新科技企业。在全球专业锂电池制造商中，其技术、产能与销量均处于领先地位。ATL生产的锂电池被广泛应用于笔记本电脑、手机、数字播放器、数码相机、便携式录像机、电动工具等各种消费电子产品。与此同时，ATL正在积极拓展电动汽车与储能系统市场。扩展资料：公司产品：方形电池——通常是指为电动汽车或储能应用设计的硬壳电池，容量>20安时,其特点是以磷酸铁锂化学体系实现超长循环寿命和贮存寿命，同时也可以通过设计的优化，实现高能量密度或者高功率密度。圆柱形电池——指已广泛应用在普通型笔记本电脑或无线电动工具中的工业化标准型号的18650电芯。ATL的圆柱形电池产品性能可以满足行业领先水平的规范要求，并同时可以根据客户需要提供具有独特设计的解决方案，如：电芯的快速充电能力，超长循环寿命，高能量密度或高功率密度。聚合物电池——消费电子产品及IT配件产品用锂离子电池的最新流行趋势。聚锂电池外形和容量大小灵活多变，客户可以根据自己的独特使用需求参与电池的定制设计。此外，它超轻超薄的特性恰好迎合超薄笔记本电脑和平板电脑的流行趋势。同时，ATL特色的快速充电、超长寿命等性能也都可以在聚合物电池中实现。参考资料来源：百度百科-东莞新能源科技有限公司

耐特新能源科技有限公司使用的电芯主要是三元锂电池和磷酸铁锂电池，这两种电芯都具有高能量密度、长寿命、稳定性好等优点，并且经过了严格的质量检测和性能测试，确保产品的质量和可靠性。其中三元锂电池主要由国内外知名厂家供应，而磷酸铁锂电池则是由自身研发和生产，能够最大程度地满足客户的需求和要求。在使用过程中，公司还采用了先进的电池管理系统，对电池进行实时监测和调节，以确保电池的安全性和性能表现。

新能源 汽车 产业链涉及多个行业，较为复杂，各产业链间传导时间比较长，所以在其各个细分领域爆破时间点会不一样。下面我分三个阶段给大家一一介绍。 首先是上游原材料。新能源 汽车 以锂、钴、镍、石墨、稀土为主要使用矿产，特别是电池使用的碳酸锂为关键原材料。 以锂矿为代表。锂盐产能主要集中在 西部矿业、西藏城投、盐湖股份、天齐锂业、赣锋锂业 等几家公司，且都在产能爬坡期。特别是*st盐湖股份在 8 月 10 号将重新恢复上市。公司股票简称将由“*ST盐湖”变更为 盐湖股份 ，股票代码仍为“000792”，股票交易日涨跌幅限制将由5%变更为10%老股民应该都懂谁才是锂矿龙头吧 中游制造环节。在电动 汽车 的成本构成中动力电池的比重约为50%，因而动力电池将成为新能源 汽车 产业链爆发最大的受益环节。 锂电及材料环节主要参与企业有：电池材料（ 杉杉股份、恩捷股份 ）、电池（ 宁德时代 ）、电机（ 方正电机 ）（ 江特电机 ）、电控（ 汇川技术 ）；另外还包括科达利，璞泰来、天赐材料、新宙邦等优质企业。 动力电池系统又由三个核心组成，即电池芯技术， Package技术 ，BMS(电池管理系统）技术。 电芯技术 首先锂离子电池的核心部件为电芯，而电芯的原材料主要包括正极、负极、隔膜、电解液等。其中，根据高工锂电， 正极材料是锂电池中最关键的原材料，约占锂电池电芯成本的36% ，是锂电池最大的成本来源，主要影响着锂电池的能量密度、安全性、循环寿命等性能。 正极材料的主要原料为前驱体和碳酸锂，正极材料的性能主要由前驱体决定。根据正极材料的不同，锂离子电池可分为不同的技术路线，主要包括 钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、镍钴锰酸锂（NCM）、镍钴铝酸锂（NCA） 等。 Package技术 锂电池电芯组装成组的过程称为PACK，可以是单只电池，也可以是串并联的电池模组等。 BMS电池管理系 统主要由专业动力电池企业整体提供。 比亚迪、宁德时代、国轩高科、中航锂电 等国内动力电池龙头大多采用“BMS PACK”的模式布局从电芯到电池组全套核心技术，将电池组与BMS配套提供。 下游主要由主机厂（比亚迪、北汽新能源）等和批发零售体系组成。后市场- 汽车 充电、运营、报废回收主要由充电桩制造与运营（ 特锐德 ）、整车运营（ 北汽蓝谷 ）、电池回收（ 格林美 ）等企业构成。 最后你懂了没。看懂的点赞 关注，以后回家不迷路。

新能源 汽车 的动力系统包括电驱动系统与电源系统两大类 电驱动系统包含电机、电控制器、减速箱，是驱动电动 汽车 行驶的核心部件；电源系统包含车载充电机（OBC）、DC-DC 转换器和高压配电盒，是动力电池组进行充电、电能转换及分配的核心部件。 电驱动产业链涉及环节较多，可以概括为零件—总成—系统—整车厂四大层级。 上游零部件包括永磁体、硅钢体、功率模块、电容、传感器等，这一级的玩家对在整车产业链中属于“三级供应商”。在零部件基础上进一步设计组装得到电机总成、电控总成与传动总成，这一级的玩家可以称为车企的“二级供应商”；各个单独总成进一步集成为电驱动系统供货于车企，这一级玩家为行业“一级供应商”。 1.1. 大三电：电机、电控、减速器 1.1.1. 电机：扁线电机、高压电机带来新机遇 电驱动系统在新能源 汽车 成本中占比仅次于电池。电驱动系统（电机、电控、减速器）是新能源 汽车 动力总成的关键部件，相当于传统燃油车发动机的作用，直接决定整车的动力性能。其成本占比仅次电池，占比绝对值因新能源 汽车 品牌、车型而异。 驱动电机主要技术路径聚焦在永磁同步电机&交流异步电机上。永磁同步电机与交流异步电机的主要区别点在于转子结构，永磁同步电机会在转子上放置永磁体，由磁体产生磁场；而交流异步电机则是由定子绕组通电产生旋转磁场。功率密度、效率（高效率区间）是衡量电机性能的关键指标： 1）功率密度越大代表着相同功率下的电机体积更小，有利于节省空间&制造成本； 2）效率越高，说明电机端损耗越小，相同电池容量下，新能源车续航里程更长。 永磁同步电机为目前应用最多的电机类型，异步电机在高端车型双电机配置下会有部分使用。相比交流异步电机，永磁同步电机功率密度更高、高效区间更宽、质量更轻。 根据第一电动 汽车 网统计信息，2022 年 3 月，我国新能源 汽车 共配套驱动电机 50.97 万台，其中永磁同步电机为 48.60 万台，占比 95%，适用于大部分主流车型；交流异步电机配套 2.09 万台，占比为 4%，主要配套包括特斯拉 Model Y、岚图 FREE、蔚来 ES8、奥迪 e-tron、大众 ID.4 CROZZ 等车型。交流异步电机在高速中应用性能更优，同时具有成本优势（稀土永磁材料成本较高，同功率的永磁同步电机价格更高），目前配套多以高端车型、双电机方案为主 (蔚来 ES8 是前永磁同步+后交流异步，特斯拉 Model Y 2021款采用前感应异步+后永磁同步)。 多电机在高端车型中应用有所增加，故单车配套电机数也随高端市场占比而变化。 相比单电机，双电机可以显著提高 汽车 的加速性能与续航能力。同时，双电机多意味着四驱系统，可以提供更好的附着力，从而提高安全性能。近年来，在高端车型中双电机的应用不断增加，特斯拉、蔚来、奥迪、大众、奔驰都陆续推出搭载双电机的车型。而在法拉第 FF91 和荣威 MarvelX 中更是使用了三个电机。 扁线：可有效提高电机功率密度，减少铜损耗以提升效率。 1）功率密度高：相较于传统的圆线绕组电机，扁线电机将圆形导线换成矩形导线，因此相同面积的定子线槽可以塞进更多面积的导线，进而提高功率密度。 2）效率高、损耗小：铜损耗在电机损耗里占比达 65%，因此为提高电机效率，需采用更合理的定子绕组，从而降低铜耗。此外，扁线截面更粗使得电阻相对更小，铜导线发热损失的能量也越小。而且扁线电机的端部尺寸短 5-10mm，从而降低端部绕组铜损耗。 3）重量、NVH 等方面也存在优势。 发卡电机为应用最广泛的扁线技术，产线投资高，产业化仍处于前期阶段。根据线圈绕组方式差异，扁线电机可分为集中绕组扁线电机、波绕组扁线电机与 Hairpin（发卡）扁线电机，其中发卡电机应用最为广泛。相对圆线电机，扁线电机无法进行手工制造、自动化要求较高——绕组制造过程非常复杂，需要先将导线，制作成发卡的形状，然后通过自动化插入到定子铁芯槽内，然后进行端部扭头和焊接。高自动化及定制化使得扁线电机产线投入较高，根据方正电机，2021 年来公司已先后投资 17.42 亿元用于产线建设，对企业资金实力有较大挑战。 雪佛兰和丰田开启扁线电机应用先河，近年来渗透率不断提升。2007 年，雪佛兰VLOT 采用的电动 汽车 中就有发卡式扁线电机，其供应商为雷米。2015 年，丰田发行了装载扁线电机的第四代普锐斯，其电机供应商为 Denso。在扁线电机更高的效率加成下及内外资电机厂商批量化工艺的成熟，近年来其应用不断增加，2020 年来，保时捷、比亚迪、特斯拉等车企纷纷推出装载发卡式电机的新车型，渗透率不断增长。根据方正电机公司年报，2020 年全球新能源 汽车 行业扁线电机渗透率为 15%，我国扁线电机渗透率约为 10%。2021 年随着各主流车企大规模换装扁线电机，特斯拉换装国产扁线电机，我国扁线电机渗透率已与全球扁线电机渗透率同步增长至 25%。 此外，在高端车型中，搭载扁线电机数量也开始从原来的单电机增加到双电机。例如，保时捷首款纯电动跑车 Taycan 便采用了三电机。 高压：缩短充电时间、提高电机效率以延长里程的重要措施。纯电乘用车电压通常在 200-400V 之间，在同等功率下，当电压从 400V 提升到 800V 后，线路中通过的电流减少一半，产生的功率损耗更小，从而可以提高充电效率、缩短充电时长，进而改善新能源 汽车 使用体验。同时，工作电流的减少将降低功率损耗，继而可以进一步降低同样行驶里程中的电量消耗，从而延长 汽车 里程数。2021 年为我国 800V 高压快充元年，行业发展有望加速。 2021 年来，比亚迪（e 平台）、理想、小鹏、广汽（埃安）、吉利（极氪 001）、北汽(极狐)等车企纷纷布局 800V 快充技术，我国 800V 高压快充行业进入发展加速期。 高压化下对 汽车 电子各环节都将带来新挑战，目前应用仅停留在高端车型。新能源 汽车 要实现 800V 及以上高压平台兼容，除了需要提高电机、电池性能外，PTC、空调、OBC、高压线束等部件都需要重新适配，此外还面临更高电压带来的安全、热管理、成本等多方面挑战。受以上因素影响，目前 800V 高压平台应用还仅停留在部分高端车型。 油冷：采取合理的电机热管理设计可以进一步提升功率密度。电机的功率极限能力往往受限于电机温升极限，因此提高电机冷却散热能力可以快速提高功率密度，同时防止永磁体在高温时发生不可逆的“退磁”。目前常用的冷却方式为水冷，但其无法直接冷却热源，热量传递路径长、散热效率低；相较于水冷，油冷的优势在于油品具有不导电、不导磁、绝缘等性能，因此可以直接接触热源，形成更安全的热交换，提高散热效率。 故相同的绕组绝缘等级下，油冷电机可以承受更高的绕组电流，长期工作功率更高。 1.1.2. 电机控制器：IGBT 掣肘，单管并联纾困 电控系统通过电机控制算法发出信号驱动电机转动，进而控制整个车辆的动力输出。电控系统可分为主控制器和辅助控制器： 1）主控制器控制 汽车 的驱动电机； 2）辅助控制器控制 汽车 的转向电机、制动器、空调等。 我们本文重点讨论的电控系统主要指主控制器，主要由控制板（接受整车控制器的信号指令，运行电机控制算法，发出控制指令给功率板）、功率板（接受控制板指令，频繁通断 IGBT/MOSFET，控制电机转动）、壳体等组成，在控制器中，控制电路板、功率电路板成本主要在于 IGBT（绝缘栅双极型晶体管）、MOSFET（功率场效应晶体管）、MCU（微控制器）、电源芯片等半导体器件。 电控开发需要从硬件、软件两方面协同进步。类似电机，电机控制器的核心指标同样为功率密度、效率，软硬件的优化也是围绕这两大核心主题展开。 1）硬件角度，功率半导体单管并联方案将具备高性价比优势，或成 A 级以下车型主流硬件配置；而模组方案凭借更高可靠性，在中高端车型占据核心地位。器件方面，碳化硅有望逐步渗透。 2）软件角度，需要在可拓展性、易维护性、功能安全性等方面的不断提高。 功率半导体 IGBT 占电控成本比重较高，主要参与者为国外功率半导体巨头。根据盖世 汽车 数据，2017 年功率板的核心器件 IGBT 模块，占到电控总成本高达 37%。根据Yole，2020 年全球 IGBT 行业销售额 TOP15 公司中共 14 家为国外企业，而英飞凌（Infineon）更是凭借 14.33 亿美元的收入连续多年稳居全球第一。 功率半导体在新能源 汽车 中的应用可分为模组&单管并联这两种路线，两者有各自适用的场景。模组为高度集成的功率半导体产品，保证了电控成品的可靠性&良率高，同时降低了系统设计的复杂度。以 IGBT 为例，由于车规级功率半导体主要被英飞凌等外资占据，其往往提供特定参数规格的标准 IGBT 模组，然而模组参数往往不能很好适配具体需求，因此标准模组在不同功率的驱动电机控制系统中容易出现容量受限、结构安装等问题。若采用多个 IGBT 单管并联（通过复合母排、冷却装置等部件一同封装），则可以根据不同车型灵活设计冗余量，并且单管成本显著低于模块，在成本要求较高的A 级以下车型使用得更为普遍。但多个 IGBT 单管并联时，由于各单管参数的分散性、输出电流的不一致性，可能使系统可靠性较差，整个 IGBT 模组寿命也会缩短，对企业技术、制造能力考验大，故中高端 B 级以上车型通常使用可靠性更强的模组路线。 碳化硅功率器件可显著提高电控效率、功率密度等性能。碳化硅材料具有禁带宽度大、热导率高、电子饱和迁移速率高等性质，相比硅基 IGBT，碳化硅元器件体积更小、频率更高、开关损耗更小，可以使电驱动系统在高压、高温下保持高速稳定运行（硅基IGBT 只能在 200 以下的环境中工作）。根据意法半导体，在 400V 电压平台下，相较于硅基 IGBT，碳化硅功率件有 2-4%的效率提升；在 750V 电压平台下，碳化硅器件有3.5-8%的效率提升。 越来越多的高端车型已采用碳化硅电控。 1）车企角度，2021 年奥迪 e-tron GT 与福特 Mach E、特斯拉 Model S 等新车型也纷纷采用了碳化硅器件。2021 年 10 月，通用 汽车 与 Wolfspeed 签订了碳化硅供应协议，在原材料上抢先布局。国内车企也不断布局碳化硅，比亚迪发布了碳化硅车系平台 e-Platform 3.0，小鹏 G9、蔚来 ET7 等采用碳化硅电控的车型也有望在 2022 年交付。 2）供应商角度，根据精进电动招股说明书，公司采用全 SiC 模块，可以使控制器的功率提高 20kW 同时使其重量减少 6kg，逆变器尺寸缩小 43%。根据英搏尔，碳化硅电机控制器的损耗下降了 5%，电驱动系统整体 NEDC 平均效率提升 3.6%，整车 NEDC 续航提升 30km、增幅达 5.8%。 除了电机控制器外，碳化硅器件在 OBC、DC/DC、无线充电等“小三电”中也有应用。例如，欣锐 科技 早于 2013 年正式将 Wolfspeed 的碳化硅方案应用于 OBC 产品，2021 年为比亚迪 DMi 车型提供碳化硅电源类产品。目前制约碳化硅器件应用的主要因素为成本，伴随着未来碳化硅产业链的发展完善，相关器件应用渗透率将稳步提升。 软件：电控的进步体现在可拓展性、易维护性、功能安全性等方面的不断提高。 1）可拓展性：电控软件开发通常会使用 AUTOSAR 工具链（B 级及以上车把 AUTOSAR 作为“标配”）。AUTOSAR（AUTOmotive Open System Architecture， 汽车 开放系统架构）是由全球各大 汽车 整车厂、汽零供应商、 汽车 电子软件系统公司联合建立的一套标准协议，旨在有效地管理日趋复杂的 汽车 电子软件系统。AUTOSAR 规范的运用使得不同结构的电子控制单元的接口特征标准化、模块化，应用软件具备更好的可扩展性、可移植性，缩短开发周期。 2）易维护性：是指在软件后续使用过程中，及时实现远程更新升级与性能优化。OTA（Over-the-Air）技术可以降低维护成本，创造新的收入来源，目前已经在 汽车 行业包括其控制器总成上持续推广。3）安全性，电驱动系统的控制器总成对新能源 汽车 的动力输出进行直接的调节控制，是保证安全性的重要一环。在 汽车 行业逐步引入 ISO26262 标准之后，基于功能安全的车用软件开发对电控软件提出了新的要求。 1.1.3. 减速器：单档路线为主，两档减速可以期待 电机高速化趋势明显，带动减速器向两档减速方向发展。减速器是影响电驱动系统整体 NVH 性能的关键。按照传动等级分类，减速器可以分为单级减速器、两档减速器以及两档以上减速器。在电机高速化的趋势下，减速器正在经历从单级到多档的产品演变过程。目前，丰田普锐斯和特斯拉 Model 3 电机转速均已达到了 17900rpm，国内车企转速略低，但基本也都达到了 16000rpm，下一步规划便是 18000-20000rpm，电机高速化性能的提升需要相应的高性能减速器来配套。 单级减速器结构简单、成本较低、体积小，因此目前仍为主流应用。但在高转速区间，单档减速器由于传动比单一，在最高或最低车速以及低负荷条件下，电驱动效率会下降，浪费电能而减少行驶里程，此外减速器高转速时会带来 NVH 等问题。 两档减速器在混动车中率先应用，纯电动车应用可以期待。相较于单档减速器，两档减速器一方面使驱动电机在更高效的区域运行，从而提升驱动系统效率。另一方面，采用两档减速器后，传动比可以做到更高， 汽车 动力性随之增加、减少百公里加速时间。 此外，采用两个档位后，驱动电机可以更加小型化、低速化，从而降低电机及电控的成本。目前，采埃孚、GKN、麦格纳、Taycan 等企业均已推出两档减速器产品。 1.2. 小三电：OBC、DC/DC、PDU “小三电”是 OBC、DC/DC、PDU 三大类电源产品，三者一同搭建了 汽车 内部的“能源网络”。OBC（充电机）负责将来自电网的交流电转换成直流电给电池充电； 汽车 电气电子系统中，不同部件需要的电压等级不尽相同，故需要 DC/DC（直流-直流变换器）转换电压；PDU（高压配电盒）负责内部“电气能源网架”的互联互通。 半导体器件成本占比较高，部分仍依赖进口。根据威迈斯招股说明书，在电源产品中，半导体器件、电容电阻为主要成本构成，占比分别为 23%和 16%。而由于半导体器件与部分电容产品国产化水平较低，多数公司仍采用外资供应商为主。例如，威迈斯主要供应商为 TI、英飞凌、意法半导体、贵弥功等，2016-2018 年公司进口原材料金额占比分别为 22.30%、19.96%、28.71%，其中 IGBT、MOSFET 海外主要供货商英飞凌占比最高，2016-2018 年采购金额占比分别为 3.18%、6.61%、7.28%。 技术持续演进，集成化趋势同样显著，软硬件能力都将迎来考验。早期车载电源产品主要采用模拟控制技术，产品功能较为单一，配套的软件只具备检测功能，不能实现精准控制。之后车载电源产品向数字化技术转变，能够实现复杂的控制算法，实现输出参数的灵活调整和精准控制，提高了软件系统的操控性，包括车载电源的诊断、升级和参数调整等应用需求。下一代车载电源产品将向集成化转变，在硬件、软件、体积、重量四个维度实现创新突破。硬件上有望将进一步采用更高性能的碳化硅器件；软件上将开发过程转换为模型化编程及满足 AUTOSAR 的接口方式，提升软件稳定性和灵活性；在体积和重量上实现小型化、轻量化。 1.3. 集成化：1+1+1 3，深度集成方兴未艾 1+1+1>3，电驱动由最初“结构集成”向“深度系统集成”演进，集成化“多合一”总成产品成为主流趋势。以往动力系统的电机、电控、电源多单独采购，根据其电气、机械结构进行集成组装；随着新能源 汽车 零部件要求不断提高，“多合一”总成产品通过巧妙设计将电机、电控、减速器、电源“深度集成”，减少彼此间的连接器、冷却组件、高压线束等部件。“多合一”集成式系统相比分体式产品的优势主要体现在以下方面： 1）性能更优：降低了各部件之间连接部位的效率损耗，提高整车的 NVH 性能，从而提高了集成系统的可靠性； 2）成本更低：集成式电驱动系统可以减少车内部的高压线束、连接器数量，节约线束与连接器成本，从而使集成式系统更具有经济性。 3）更省空间：集成式产品体积更小、重量更轻，有利于节省车内空间。 集成化电驱动系统渗透率不断提升。根据 NE 时代新能源，2020 年/2022 年 1-4 月我国新能源乘用车“三合一”电驱动系统搭载量为 50.27/79.26 万台，渗透率为44.91%/61.63%，目前基本涵盖大部分 A 级车、B 级以上车型。 现有集成产品以“三合一”为主，集成度更高的“多合一”新产品也在不断问世。 根据 NE 时代新能源，2022 年 1-4 月新能源乘用车搭载的电驱动系统中，分体式、电机/电控“二合一”合计占比为 44%，“三合一”占比为 52%，“多合一”占比为 4%。同时，OBC、DC-DC、PDU 等充配电系统集成产品应用也不断增加，结合电驱系统集成产品将形成集成度更高的多合一平台。 华为 DriveOne“七合一”电驱动系统打造多合一集成新标杆，比亚迪和上汽变速器也陆续推出多合一产品。 1）华为七合一系统集成了 MCU、电机。减速器、DC-DC、 OBC、PDU、BCU 七大部件，具有开发简单、适配简单、布置简单、演进简单等优势。 相较于“三合一”，该产品体积减少 20%、重量减轻 15%。此外，华为 DriveOne 系统可实现 7dB 的超静音，并具有 80%NEDC 效率，提升整车驾驶体验。根据 NE 时代新能源，华为“三合一”电驱动总成已在长安 CS-GXNEV 和赛力斯 SF5 两款车型中得到应用，但目前其七合一产品还没有在整车中的应用案例。 2）比亚迪“海豚”八合一系统即成立VCU、BCU、PDU、DC-DC、OBC、MCU、电机、减速器八大部件； 3）上汽变速器&威迈斯的七合一系统集成电机、电控、减速器、OBC、DC-DC、PDU、BCU 七大部件。 1.4. 总结：千亿空间市场广阔，技术变革推动天花板不断打开 据前文所述，新能源 汽车 电驱动、电源系统围绕“高效率区间、高功率密度”等核心性能，其技术迭代仍在演进，而且针对不同车企、不同车型大多需要“量身定制”。 截至 2022 年 4 月，国内电动车销量结构成“纺锤形”——B 级和 A00 级车型销量占比较高。分车型来看电驱动技术，1）A/B 级及以上中高端车型通常因价格较高、可降本空间大，性能要求高，故对“三合一”乃至“六合一/七合一”等更青睐，扁线、碳化硅有 望率先在中高端车型进行渗透。2）A00/A0 级的低端车型对成本要求更高，故倾向于采 购分体式产品，部分也会采用成本低的“三合一”。即使对同一级别车型，不同车企及电动化平台均有各自技术架构，需要电驱动企业去配合设计，故当前定制化水平仍较高。 1）技术变革带动需求结构变化：在电机技术方向上，扁线电机渗透率有望在未来5 年快速提升，我们假设 2025 年在电驱三合一市场的综合渗透率将达到 87%；在单车配套电机数量上，双电机目前仍主要应用于高端车型，我们假设 2025 年双电机在电驱三合一市场综合渗透率将达到 5%。在电控方向，由于碳化硅性能优势较强，近年应用增长较快，考虑其降本速度，我们假设碳化硅电控渗透率稳步提升、2025 年在电驱三合一市场综合渗透率达到 26%。 2）规模化带动价格下降：电机方面，扁线电机厂家近年产能扩展迅猛，我们预计规模化将带动价格快速下降，同时随着扁线电机渗透率提升，与圆线电机价格差异持续缩小，经济性更为突出；电控方面，碳化硅同样持续降本。 3）集成化占比提高：我们将电驱动&电源市场分为分布式、二合一、三合一（含少量“多合一”），我们假设“三合一”渗透率不断提升、2025 年达到 59%（基本覆盖 A 级及以上的车型） 行业参与者可分为“三大阵营”：整车厂自供体系、动力系统集成商、第三方电驱动供应商。 1）整车厂自供体系（in-house）：出于供应链安全、成本控制等考虑，整车厂多设立子公司或合资公司自供电驱动、电源产品，代表公司有特斯拉、比亚迪旗下的弗迪动力、蔚来旗下的蔚然动力、长城旗下的蜂巢能源等。 2）动力系统集成商（Tier1）：通常为海外 汽车 零部件巨头，如联合电子、日电产、博世、大陆、博格华纳等，凭借深厚的技术、工艺等积淀拓展至新能源 汽车 领域，本身产品力强、产能规模大，且具备全球主流车企客户资源。 3）第三方电驱动供应商：近年来快速崛起，独立第三方根据业务侧重点可以分为电控为主、电机为主的厂商，但是在集成化的趋势下，企业通常会同时布局电机、电控、电源与“多合一”系统。根据公司业务结构差异，又可分为以下几类： 1） 整车厂自制 VS 向第三方外采： 我们认为，未来 5-10 年仍将是自主品牌与新势力车企崛起的机遇期。一方面由于新能源 汽车 更新换代速度要高于传统燃油车，相比外资品牌，自主品牌的“包袱”更小，能够更加快速地进行变革。另一方面，新能源 汽车 扎根本土，对消费者需求有更深刻的认知，可以敏锐捕捉到消费者需求变化并快速响应。 上述核心车企采购逻辑（自制 or 开放供应链）影响了第三方可触及的市场空间。 对于前述的“中高端、中端、中低端”市场，车企通常有各自的采购偏好： 2021 年/2025 年第三方供应商总体销量份额为 40%/60%。整车厂前期因新能车出货量相对不大，部分车企选择自制电驱动/电源系统，但后期随新能源车年销量过百万辆、车型品类丰富等，对自制体系的成本控制能力、快速研发能力、产能等都提出较大挑战。届时，我们预计第三方凭借技术平台完备，以标准化促定制化开发，叠加定点车型销量较大，规模效应强劲，在成本、开发速度、产能方面均具备更强竞争优势。不同于燃油车，电池、电驱作为新能源 汽车 中最重要的板块，如果全部外包给第三方供应商，那么留给车企的参与环节将大幅减少，这将不断降低产业壁垒，缩小盈利空间，因此从整车厂的经营战略来考虑，部分车企未来仍会坚持“部分自供”。综上，我们预计多数整车厂在性能要求苛刻的中高端平台（B 级及以上）部分采用自供体系、部分外供，中端、中低端市场的车型开放供应链给第三方。结合上一节不同品牌车的销量占比数据，我们测算 2021 年第三方供应商总体销量份额约 39.96%，至 2025 年份额有望提升至 60.38%。 2） 第三方供应商竞争焦点（第三方 VS 第三方）： 国内主流厂家在技术上和海外 Tier1 的差异在逐步缩小。海外 Tier1 在传统车零部件研发生产上走在世界前列，但是近年来我国电驱动供应商在技术上不断实现突破，与国外先进水平差距逐步缩小，核心性能基本与海外 Tier1 相差不大，在新技术路线的布局方面也处于同一起跑线甚至领先一步。 高压化（基于碳化硅的电驱动产品）：在电机方面，方正电机基于 800V 碳化硅平台的驱动电机目前已完成客户项目定点，有望于 2022Q3 量产。在电控方面，日立为保时捷 Taycna 提供了基于 Si-IGBT 技术的 800V 的逆变器。在电驱动总成方面，汇川技术、臻驱 科技 、中车时代等都已推出了应用碳化硅的驱动集成产品，其中汇川的第四代动力总成已在小鹏 800V 高压平台车型中实现量产。 扁线电机：方正电机、大洋电机、华域电动等生产的扁线电机均已得到应用，例如方正电机产品已量产配套蔚来 ET7，大洋电机已量产配套北汽 48V BSG。

新能源汽车电控系统龙头分类有如下几种：1、卧龙电驱：国内电机电控第三方龙头北汽新能源在售的EC系列安装的是公司的驱动电机。2、均胜电子：全球领先的跨国汽车电子企业其智能驾驶控制系统、新能源汽车动力管理系统服务于全球各大整车厂商和国内一线整车厂商。3、汇川技术：工业自动化控制龙头之一同时公司也围绕新能源汽车的电机提供控制器。4、大洋电机：中国微特电机行业龙头之一也是国内最大的新能源车用电机供应商之一。5、越博动力：新能源汽车动力总成系统及控制器优质供应商。6、蓝海华腾：中低压变频器、电动汽车电机控制器和伺服驱动器等优质供应商。7、方正电机：微电机及控制器、节能与新能源汽车驱动总成汽车控制系统的领军企业。8、中科三环：世界第二、国内最大的钕铁硼永磁材料供应商公司已进入特斯拉产业链。9、正海磁材：主营高性能钕铁硼永磁材料、新能源汽车电机驱动系统。10.宏发股份：全球继电器龙头之一率先研发微型新能源汽车及低速电动车用低压继电器。

1 可以在重庆市九龙坡区华岩街道紫园路628号找到方正电机公司。2 方正电机公司是一家新能源汽车动力系统和核心零部件的研发和生产企业，专注于电机控制系统、电池管理系统等方面，因此可以在该公司找到新能源方正电机。3 此外，重庆市还有其他一些供应新能源方正电机的公司，可根据实际需求选择合适的供应商。

山西双环重工集团新能源科技有限公司是2016-03-22在山西省忻州市定襄县注册成立的其他有限责任公司，注册地址位于忻州定襄县蒋村乡砂村。山西双环重工集团新能源科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91140921MA0GTJJW4X，企业法人闫志伟，目前企业处于开业状态。山西双环重工集团新能源科技有限公司的经营范围是：光伏发电及风力发电项目的开发、建设、工程施工、技术推广和咨询服务，光伏发电零配件、风力发电塔筒、法兰、锻件、机械设备、零配件的生产和销售，机械设备、环保节能设备的设计、制造与销售，钢材销售，本企业自营产品的进出口业务（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。通过百度企业信用查看山西双环重工集团新能源科技有限公司更多信息和资讯。

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