能源

1、由于股市大盘指数暴跌，个股普遍受到了重挫。截止到2015年8月26日，永泰能源（股票代码为600157）的最新股价为4.19元，跌幅达8.52%。后市的发展还不明朗，所以建议短期内不要买入该股票，以免被套。2、永泰能源股份有限公司是一家在上海证券交易所上市的上市公司，股票简称为“永泰能源”，股票代码为600157，英文简称为“WTECL”。公司的前身为泰安鲁润股份有限公司，成立于1992年7月30日，于1998年5月13日在上海证券交易所挂牌交易。

复牌后两个一字板，但是接下来陆续全面的复牌，市场资金分流，必然呈现分化的格局，行情震荡为主，金融权重股走低，市场较青睐概念题材股，永泰后期在6-7块左右震荡。

永泰能源会st。根据《股票上市规则》的相关规定，永泰能源公司股票于2020年9月29日被实施退市风险警示即st，股票简称改为“ST永泰”，2021年1月19日起复牌交易。

永泰能源2022年崛起。好在这只股票还在历史底部，现在基本面和技术面都在好转，超低股价特别适合波段。随着碳中和的推出和二氧化碳排放峰值的号召，新能源正处于前所未有的改革发展时期。作为电力行业，目前形势还是比较严峻的。下一个风口行业会是新能源发电吗？电力行业会成为下一个投资热点吗？今天就来说说永泰能源，一家在电力行业很有竞争力的公司！

是。因为它增加了该公司股票的流通性和可获得性，有望吸引更多投资者的关注和资金流入。

永泰能源上市公司名称：永泰能源股份有限公司所属行业：能源及矿产 > 煤炭开采和洗选投 资 方：非公开上市时间：1998年05月13日发 行 价：1。00RMB上市地点：上海证券交易所主板发 行 量：19616800股股票代码：600157是否VC/PE支持：否

永泰能源好。截至2022年第三季度，焦煤股票营收增幅排行榜，永泰能源位列第一，大有能源位列第八。永泰能源公司营收同比增长47.39%，大有能源营收同比增幅23.8%，永泰能源比大有能源在营收增长和焦煤股票排行方面更好。

因为永泰能源主力资金的流出所以能大单卖出，当主力大量卖出一只股票时，该股需求就会减少，需求小于供给时，就会出现价格下跌的情况。一般遇到这种情况会认为主力又在洗盘了，都会持股等待第二波拉升，而等来的却是股价的持续下跌。最后没赚到钱不说，还有高位被套的风险。就比如长园集团，当股价连续上涨之后，主力获利开始出逃，之后便是股价的持续下跌。

永泰能源一带一路概念股，公司现已形成煤 电 气三大能源产业格局，在煤产业不断壮大的同时发展页岩气和电力为公司提供强有力的利润增长点。由于公司盘子较大，业绩一般估价在一元多运行。本股存在的风险是跌破一元面值退市的风险。如果买入此股为了打新股。是可以买入的。

停复牌提示—停牌2018年7月5日，公司发行的2017年度第四期短期融资券15亿元未能按期进行兑付，构成实质性违约。同时公司对外发行的公司债券余额较大，偿付存在一定的困难，为化解公司风险，维护正常生产经营，保护投资者权益。经公司申请，公司股票自2018年7月6日起停牌。公司将与债券受托管理人一起积极研究各项措施，多途径筹集资金，化解流动性风险，保障公司的正常生产经营并及时申请公司股票复牌。

永泰能源股份有限公司是煤炭板唯一民营上市公司，股票代码是：600157。

一元多的永泰能源可以长期持有吗？会有上涨的空间吗~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~股市啊！就是故事都是逗你玩！就说这永泰能源！能不能长期持有看趋势！咱们看看日线图！从图可以看到在2022年8月24日开盘竞价的时候高管就减持出局了！所有这天高开低走！如果你从那天持股至今！自己账户缩水13.2%目前这票明显量能不足！73.2%都是套牢盘！游资众多！目前还是在洗盘阶段！而且一个下降通道刚刚开启！！当然股市永远都是故事！！这票能不能雄起这里也只能等待故事的东风！！

永泰能源股可长期持有。只要用户购买的股票发行公司不退市，股票就可以长期持有，也就是说，只要永泰能源股票发行公司不退市，就可以长期持有。永泰能源股作为一家能源股公司，具有巨大的发展潜力。以上是永泰能源股能否长期持有。股票的特点1.不可偿还性；2、参与：股东大会有权参加股东大会和董事会选举，并可参与公司的重大决策。股东通常通过出席股东大会来行使股东的权利；3、回报：股东有权通过持有股份从公司获得股息或股息来获得投资回报。股息的数额主要取决于公司的利润水平和利润分配政策；4.流通:股票可以在不同投资者之间流通；5.风险:预期收益往往不确定；6.永久性:股份的权力效力是永恒的，属于无期限的法律证明。本文主要写永泰能源股能否长期持有的相关知识点，仅供参考。

新能源汽车的发展前景是：新能源汽车虽然有不小的销量，但与传统汽车的销量相比，还是有一定的差距的。这主要与用户对新能源汽车的接受能力与新能源汽车自身的质量有关。用户对于汽车的需要都是为了给日常生活带来方便，而不是为了接受新事物以至于影响到日常生活的使用。因此，未来若想打开新能源汽车的市场，提高销量，必须要进一步改加强对能源汽车的研究，改进自身的技术，攻克技术难题，使新能源汽车的优越性与便利性超过传统汽车，更具性价比。首先，必须要改进的是新能源的电池续航能力。电池作为新能源汽车最重要的配件，担负着汽车的动力问题。目前新能源汽车采用的电池的续航能力普遍不强，应该进一步推进锂电池的使用，因为锂电池与其他电池相比，它的质量好、耗能低、使用时间长、对环境的污染也较小。还要减少新能源汽车自身的重量，重量越小，耗能越低，续航能力也越强。其次，技术上还要开发出一套适合新能源汽车的管控系统。这套系统可以管理汽车的电池充电、换电，就如手机一样，可以实时掌握电池的使用情况，智能化管理汽车的动力系统，使汽车更具安全性与灵活性。还要充分利用先进的互联网技术，将汽车的使用与互联网联结，用户可以通过网络实时了解汽车各项的使用情况，在汽车发生故障时，还可以利用互联网及时修复，使汽车的使用充满更多的便利。这样可以提高用户对新能源汽车的体验感，进而提高接受度。

行业主要上市企业：比亚迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、长安汽车(000625)等。本文核心数据：中国新能源汽车产量、中国新能源汽车销量、按用途划分中国不同种类新能源汽车占比新能源产销规模翻倍2020年，我国新能源汽车销售额占全球新能源汽车销售额的40.70%，仅比欧洲少3.1个百分点。2020年我国本土汽车制造企业比亚迪在全球范围内销售新能源汽车17.92万辆，排全球第三位。随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。2021年中国新能源汽车产量354.5万辆，同比增长159.5%。在销量方面，2021年我国新能源汽车销量352.1万辆，同比增长157.6%。连续七年销量位居全球第一位。纯电动汽车占据八成市场按动力系统对我国的新能源汽车进行划分，纯电动汽车是我国产销最多的新能源汽车种类。2021年纯电动汽车产量占我国新能源汽车总产量的82.99%，销量占我国新能源汽车总销量的82.82%。按用途划分，2021年新能源乘用车产销均占全国汽车总产销的95%左右，是按用途划分占我国新能源汽车最多的类型。在我国“十四五”规划中明确提到聚焦新能源汽车等战略性新兴产业、在氢能等产业组织实施未来产业孵化与加速计划等。2020年11月份，在国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》明确了未来新能源汽车的发展目标，提出到2025年纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里;到2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。从目前市场现状和未来政策方向来看，纯电动车将长期占据新能源汽车市场的主流地位。以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

21世纪初期，电池技术有所突破，各国开始大规模应用电动汽车。这一阶段电池密度提升，电动汽车的续航水平也以每年50公里的速度提升，电机的动力表现已经不弱于一些低排量的燃油车。我国更是大力推进新能源汽车的技术发展和产品落地，截至目前我国已经成为全球新能源汽车保有量、产量最高的国家。主要优势：电动汽车就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少。而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。

当前，新一轮科技革命和产业改革趋势势不可挡。汽车与能源、交通、信息和通信的技术融合加速电气化、智能化、网络化已成为汽车工业的发展趋势和趋势。那么，新能源汽车产业如何抓住机遇发展市场呢？主要有以下几点。1、推动新能源汽车高质量发展的关键之一是智能化。智能互联将成为新能源汽车的基本产品特征和体验特征。最本质的变化是在产品使用过程中会产生大量的新数据。从数据中衍生出的服务模式和生态系统将带来新的发展主题。推进新能源汽车智能化发展，必须践行新的发展理念。依托创新驱动内涵增长，大力提升企业自主创新能力，尽快突破关键核心技术。智慧从来不是无源之水，也不是无根之树。没有强大的工业基础和工业基础，智能化改造是空中楼阁。目前，新能源汽车在基础材料、基础工艺、基础零部件等方面还存在薄弱环节。突破这些薄弱环节，提高产业基础能力，是新能源汽车产业自主创新龙头企业的责任。2、产业整合与创新。新能源汽车产业生态正逐步从零部件、汽车研发、生产和营销服务企业之间的“链条关系”演变为汽车、能源、交通、信息和通信等多个领域多主体参与的“网络生态”。新能源汽车的智能化转型离不开开放共享、协同进化的良好生态。引导跨领域合作，为未来出行搭建新能源汽车、智能能源、智能交通融合创新平台，提升新能源汽车及相关产业融合创新能力。3、扩大内需。智能汽车不再是传统的交通工具，而是已经演变成一个服务系统和生态系统平台。智能互联网连接是为公众服务而诞生的。坚持以人为本，通过智能互联技术和服务平台提升汽车体验和价值，让高品质新能源汽车触手可及，真正实现高端产品的普及和大众产品的智能化，让普通消费者分享智能科技进步的发展成果。4、新能源汽车迎来了电力电气化、低碳能源和系统智能化三大革命。传统汽车与互联网、人工智能的融合发展，新一代消费群体对汽车产品情感体验的新需求，以及跨境企业的出现，使汽车行业从思维观念上，核心技术商业模式和产业生态将发生重大变化。发展新能源汽车是中国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。这是应对气候变化、促进绿色发展的战略举措。新能源汽车不仅具有增量空间，而且具有提高质量的要求。可以预见，未来一段时间将是一个新能源汽车革命、可再生能源革命、人工智能革命快速推进、协调发展的时代，也是一个创造中国新能源汽车奇迹的时代。

行业主要上市企业：比亚迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、长安汽车(000625)等。本文核心数据：中国新能源汽车产量、中国新能源汽车销量、按用途划分中国不同种类新能源汽车占比新能源产销规模翻倍2020年，我国新能源汽车销售额占全球新能源汽车销售额的40.70%，仅比欧洲少3.1个百分点。2020年我国本土汽车制造企业比亚迪在全球范围内销售新能源汽车17.92万辆，排全球第三位。随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。2021年中国新能源汽车产量354.5万辆，同比增长159.5%。在销量方面，2021年我国新能源汽车销量352.1万辆，同比增长157.6%。连续七年销量位居全球第一位。纯电动车将长期占据新能源汽车市场的主流地位按动力系统对我国的新能源汽车进行划分，纯电动汽车是我国产销最多的新能源汽车种类。2021年纯电动汽车产量占我国新能源汽车总产量的82.99%，销量占我国新能源汽车总销量的82.82%。按用途划分，2021年新能源乘用车产销均占全国汽车总产销的95%左右，是按用途划分占我国新能源汽车最多的类型。在我国“十四五”规划中明确提到聚焦新能源汽车等战略性新兴产业、在氢能等产业组织实施未来产业孵化与加速计划等。2020年11月份，在国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》明确了未来新能源汽车的发展目标，提出到2025年纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里;到2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。从目前市场现状和未来政策方向来看，纯电动车将长期占据新能源汽车市场的主流地位。以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

现在的新能源汽车专业就业前景光明。1、当前，我国正在贯彻“资源节约型，环境友好型”的发展战略，国家对新能源汽车实施重点扶持政策。目前国家财政扶持节能减排，促进了新能源产业加速发展，并且已成为新一轮汽车促销的亮点。随着油价不断攀升，能源与环保问题日益突出，新能源汽车无疑会成为未来汽车的发展方向。因此，新能源汽车技术专业所培养的人才定然是未来的稀缺人才。2、新能源汽车专业毕业生就业途径比较广。新能源汽车专业毕业生可以通过竞聘，做新能源汽车公司的技术人员；也可以到4S店做新能源汽车的维修技师；还可以通过自主创业实现就业。新能源汽车技术专业是国家大力发展电动汽车为主的新能源汽车紧缺人才专业。3、新能源汽车技术的专业核心能力：具备新能源轿车的装配、检测、维护能力和汽车与配件营销服务能力。

主要上市公司：比亚迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、长安汽车(000625)等本文核心数据：中国新能源汽车产销量、中国新能源汽车渗透率以能源供给方式为依据新能源汽车主要分为纯电动汽车、混合动力汽车以及燃料电池汽车。政策加持下新能源汽车产销量均同比上涨自从2009年以来，以我国财政部、科技部、工信部和发改委为主的多部委多次阀门新能源汽车行业补贴政策，促进我国汽车消费者对新能源汽车的认可度与接受度，推动我国新能源汽车行业的发展。受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补事件及补贴倒退的影响，产销量增速放缓。至2021年新能源汽车补贴政策敲定，新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20%。根据中国汽车工业协会统计据显示，2020年国内新能源汽车产量为136.6万辆，同比增长7.5%。根据中国汽车工业协会统计数据显示，2020年我国新能源汽车销量136.7万辆，同比增长10.9%。2012-2020年，我国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆到2020年的136.7万辆，实现了跨越式发展，可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。纯电动汽车销量占比超过80%2020年新能源汽车共销售136.7万辆，其中纯电动汽车销量为111.6万辆;占据整个市场份额81.64%，插电式混合动力汽车销售完成25.1万辆，占据整个市场份额18.36%。疫情之下新能源汽车渗透率增速创新高随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，在2015年11月，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2020我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到5.4%，较2019年有所攀升。整体来说，近年来随着政策的大力推进与新能源汽车工业技术的不断完善，我国汽车消费者对于新能源汽车的认可度越来越高，随之而来的就是新能源汽车产销量的逐年攀升。以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。。

行业主要上市公司：主要有上汽集团(600104.SH)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车(02015.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)等本文核心数据：核心业务收入、产销量、毛利率新能源汽车产业链全景梳理：大型企业已实现后向一体化布局从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应;中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等;下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看，上游企业包含赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商;中游的新能源汽车制造商主要有比亚迪、上汽集团等国产企业以及特斯拉、宝马等外资厂商;而下游主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。大型企业如比亚迪等，已经实现后向一体化布局。新能源汽车产业链区域热力地图：广东优质企业集聚根据企查猫查询数据显示，目前中国新能源汽车注册企业主要分布在广东省。其次为江苏、山东等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽车企业数量亦较多。注：颜色越深代表企业数量越多;数据截至2022年9月14日。从新能源汽车产业上市公司的地区分布来看，广东省新能源汽车产业的上市企业数量最多，其中不乏广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)、小鹏汽车(09868.HK)等龙头企业。江苏省新能源汽车产业的上市企业数量亦较多，有亚星客车(600213.SH)等上市企业，安徽省有蔚来-SW(09866.HK)、江淮汽车(600418.SH)、安凯客车(000868.SZ)、汉马科技(600375.SH)等上市企业。注：颜色越深代表企业数量越多。新能源汽车代表性企业经营情况：上汽集团综合实力强劲有关新能源汽车业务的业绩情况，上汽集团(600104.SH)的核心业务营收最高，超过400亿元;理想汽车(02015.HK)、蔚来-SW(09866.HK)等企业的毛利水平较高，超过60%;产销规模以上汽集团(600104.SH)、比亚迪(002594.SZ)、广汽集团(601238.SH)较高;研发投入强度北汽蓝谷(600733.SH)等企业较高。新能源汽车代表性企业未来规划情况：核心技术增强，配套设施完善近年来，我国陆续推出政策，鼓励新能源汽车的发展。但结合目前充电桩、整车成熟程度等方面因素，目前新能源汽车的渗透率有待提高。未来，相关企业将在核心技术增强、充电桩增设、车辆的高端化等方面进行积极布局。更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

行业主要上市企业：比亚迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、长安汽车(000625)等。本文核心数据：中国新能源汽车产量、中国新能源汽车销量、按用途划分中国不同种类新能源汽车占比新能源产销规模翻倍2020年，我国新能源汽车销售额占全球新能源汽车销售额的40.70%，仅比欧洲少3.1个百分点。2020年我国本土汽车制造企业比亚迪在全球范围内销售新能源汽车17.92万辆，排全球第三位。随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。2021年中国新能源汽车产量354.5万辆，同比增长159.5%。在销量方面，2021年我国新能源汽车销量352.1万辆，同比增长157.6%。连续七年销量位居全球第一位。纯电动汽车占据八成市场按动力系统对我国的新能源汽车进行划分，纯电动汽车是我国产销最多的新能源汽车种类。2021年纯电动汽车产量占我国新能源汽车总产量的82.99%，销量占我国新能源汽车总销量的82.82%。按用途划分，2021年新能源乘用车产销均占全国汽车总产销的95%左右，是按用途划分占我国新能源汽车最多的类型。在我国“十四五”规划中明确提到聚焦新能源汽车等战略性新兴产业、在氢能等产业组织实施未来产业孵化与加速计划等。2020年11月份，在国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》明确了未来新能源汽车的发展目标，提出到2025年纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里;到2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。从目前市场现状和未来政策方向来看，纯电动车将长期占据新能源汽车市场的主流地位。以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

1、汉比亚迪汉定位为品牌旗舰轿车，分别有纯电动ev和混合动力DM版本，两者在外观造型上有一定的差异，EV版本采用全封闭格栅，更符合纯电动汽车设计，线条凌厉，而DM版本则采用家族龙脸面谱。动力必定也是比亚迪汉的最大亮点，混合动力DM版本由2.0T涡轮增压发动机与电动机组成，百公里综合油耗可达1.4L，官方百公里加速仅需2.9秒，性能十分强劲。2、唐30万内加速最快、最强豪华感SUV这些标签对于新款比亚迪唐新能源来说一点都不夸张，对于新款唐新能源来说，什么悬架质感、转向手感都是次要的，只要你上了车，充好电，它就是一台无情的加速机器，只管加速就好。3、小鹏汽车P7定位中型纯电动汽车的小鹏p7整体外观设计比较前卫，前脸采用封闭式中网设计，和很多新能源车型一样，保持简约的设计风格。小鹏p7的内饰依旧和外观一样简洁，整体营造出更具家、更前卫的座舱氛围。最长续航里程达到706km，国内目前的顶尖水准，车主反馈实测可以达到600多公里。4、蔚来ES6蔚来ES6是一款中型纯电SUV，相比ES8来说它的价格更加容易让人接受。感官方面，ES6的外观内饰都很有档次感，空间的表现也很不错。驾驶方面，蔚来ES6的感受会比较模糊，介于运动和舒适之间，这一方面仍需改善。续航方面比不上ES8，但也已经不差，430公里的NEDC续航里程足够在城市中行驶，5点多秒的百公里加速动力性能也很强悍。5、理想ONE理想ONE是一款中大型混动suv，它不像其他新能源车一样激进，在勾画未来的蓝图时，还保留了一丝传统的温度，这会是消费者接受它的一个原因。它具有很好的舒适性，也有很不错的空间能力，科技的体验感不输其他对手，动力的表现非常优秀，增程式混动不用担心续航，是当下这种交变环境下最稳定可靠的选择。

2月10日，特斯拉上海工厂顺利复工。当天，特斯拉相关产业链多股异动。截至2月10日收盘，永利股份(300230，SZ)、奥特佳(002239，SZ)、赣锋锂业(002460，SZ)、旭升股份(603305，SH)、模塑科技(000700，SZ)等十余只特斯拉概念股涨停。2019年10月至今，特斯拉股价累计涨幅已超过100%。在资本市场中，特斯拉相关产业链也因持续走强掀起了“特斯拉热”。有分析认为，特斯拉为新能源汽车标杆公司，业绩超预期、股价上涨对国内电池产业链具有一定映射效果。今日午后，燃料电池板块异动拉升，截至收盘，雪人股份(002639，SZ)、厚普股份(300471，SZ)、北汽蓝谷(600733，SH)、华昌化工(002274，SZ)纷纷涨停。值得注意的是，日前，特斯拉股价经历了“过山车式”的变化。美东时间2月4日，特斯拉（TSLA）股价大涨13.73%，收于887.06美元/股，盘中甚至一度攀升至968.99美元/股。随后，美东时间2月5日，特斯拉股价突然跳水暴跌。截至当日收盘，特斯拉股价下滑17.18%，收于734.7美元/股，盘中最低达704.11美元/股。伴随股价下跌，特斯拉市值缩水了超过200亿美元。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

贵州金泽新能源科技有限公司上市有6家公司。贵州金泽新能源上市公司的公司有：ST天成、黔源电力、中天金融、振华科技、川恒股份、中航重机。所以贵州金泽新能源科技有限公司上市有6家公司。贵州金泽新能源科技有限公司成立于2020年09月28日，注册地位于贵州省遵义市绥阳县蒲场镇新场村，法定代表人为陈超超。经营范围包括工业尾气生物发酵技术的开发、技术服务；蛋白饲料、生物肥料产品的生产和销售；货物和技术的进出口；国际贸易代理服务。

我们都知道，特斯拉新能源汽车一直都是新能源汽车行业中的先行者，也引起了不少的争议。特斯拉的CEO马斯克在5月30号更是表示中国在新能源汽车方面目前领先全世界，很多人表示马斯克这句话是不是有一些奉承或者是挑事的行为？那么中国新能源汽车的现状究竟发展得如何？在世界上究竟处于什么样的地位？今天小编就和大家详细聊一聊中国当前的新能源汽车发展。在马斯克发表他的观点以后，我们国内的新能源汽车的主要经营人，小鹏汽车负责人也是对马斯克的言论进行了相应的回复。他表示马斯克虽然盛赞国内新能源汽车，说目前我们中国的电动汽车在产品上要领先。但是我们在国内的领先并不能表示我们在全球范围内也是领先。如果想要在全球的领域上实现科技领先和商业上保持竞争力还需要继续的推进。在我们国内电动汽车发展的过程中，我们国家是给予了很大的支持力度，然后在其中难免有一些投机者。他们主要利用我们政府的政策“混水摸鱼”，很多的产品往往是达不到标准，更是希望通过这种方式骗取财政补贴，而且在我们的技术领域，仍然需要进行完善。只有将真正的优质产品推出出去以后，才能够让这些劣质产品无所遁形，帮助我们国内的新能源汽车向优质的方向进行良性的竞争。从而保证我们的新能源汽车可以推向海外，在世界范围内取得真正的领先。综上所述，马斯克虽然表示我们国内的汽车已经领先世界，但我们还是应该认清楚距离世界的顶尖新能源汽车的技术还有一定差距。只有在相应的技术完善以后，我们将整体的行业向着优良的方向继续发展，才能够达到真正的世界领先。

随着全球环境污染、石油危机等问题的加重，全球各国都高度重视低污染且对石油依赖性较低的新能源汽车的发展。目前全球迎来了大规模的燃油车禁售令，多个国家和城市宣布将禁售燃油车，奥迪、尔沃等车企也开始了新能源汽车的探索，奥迪更是宣布将在2033年淘汰燃油引擎。由此可见，未来新能源汽车将会成为一种发展趋势。本文带你解读全球新能源汽车行业技术发展全景。目前国内新能源汽车行业主要上市企业有：比亚迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、长安汽车(000625)等。本文核心数据：新能源汽车专利申请数量、新能源汽车专利区域分布、新能源汽车申请人排名、专利市场价值全文统计口径说明：1)搜索关键词：电动汽车及与之相近似或相关关键词;2)搜索范围：标题、摘要和权利说明;3)筛选条件：简单同族申请去重、法律状态为实质审查、授权、PCT国际公布、PCT进入指定国(指定期)，简单同族申请去重是按照受理局进行统计。4)统计截止日期：2021年7月29日。5)若有特殊统计口径会在图表下方备注。1、全球新能源汽车行业专利申请概况(1)技术周期：处于成长期2010-2020年，全球新能源汽车行业专利申请人数量呈增长趋势及专利申请量呈增长趋势。整体来看，全球新能源汽车技术处于成长期。注：当前技术领域生命周期所处阶段通过专利申请量与专利申请人数量随时间的推移而变化来分析。(2)专利申请量及专利授权量：2020年专利数量及授权量均有所下降2010-2019年，全球新能源汽车专利申请数量呈逐年增长趋势，2020年开始下降。2020年，全球新能源汽车专利申请量为21083项。在专利授权方面，2010-2019年全球新能源汽车行业专利授权数量逐年增长，2020年开始出现下降，2020年全球新能源汽车专利授权数量为13071项，较2019年授权比重下降1.94个百分点。2021年1-7月，全球新能源汽车行业专利申请数量和专利授权数量分别为2541项和675项，专利授权比重为26.56%。截止2021年7月29日，全球新能源汽车专利申请数量为12.1万项。注：①专利授权率表明申请的有效率以及最终获得授权的提交申请成功率。②统计说明：如果2012年专利申请在2014年获得授权，授予的专利将在2012年专利申请中显示。(3)专利法律状态：“有效”数量最多目前，全球新能源汽车大多数专利处于“有效”状态，截止2021年7月29日，全球新能源汽车行业“有效”专利总量为90575项，占全球新能源汽车专利总量的75.15%。“审中”专利总量为28915项，占全球新能源汽车专利申请总量的23.99%。(4)专利市场价值：总价值高达百亿美元，3万美元以下专利数量较多目前，全球新能源汽车行业专利总价值为109.85亿美元。其中，3万美元以下的新能源汽车专利申请数量最多，为6.80万项;其次是3-30万美元的云计算专利，合计专利申请量为1.94万项。大于3百万美元的新能源汽车专利申请数量最少，为489项。统计口径：按每组简单同族一个专利代表的去重规则进行统计，并选择同族中有专利价值的任意一件专利进行显示。2、全球新能源汽车行业专利技术类型(1)专利类型：发明专利占比最高为55.68%在专利类型方面，目前全球有6.71万项新能源汽车专利为发明专利，占全球新能源汽车专利申请数量最多，为55.68%。实用新型新能源汽车专利和外观设计新能源汽车专利数量分别为4.19万项和1.15万项，分别占全球新能源汽车专利申请数量的34.77%和9.54%。(2)技术构成：前两大技术占比均超过10%从技术构成来看，目前“特别适用于电动车辆的电池充电方法;充电站或为此的充电设备;电动车辆中储能元件的更换[2019.01]”的专利申请数量最多，为11932项，占总申请量的14.88%。其次是“用车辆内部电源的电力牵引(B60L8/00、B60L13/00优先;用于相互或共同牵引的包含电动机和内燃机的原动机的布置或安装入B60K6/20)〔5，6，8〕”，专利申请量为10838项，占总申请量的13.51%。(3)技术焦点：十大热门全球新能源汽车前十大热门技术包括锂电池、安装结构、控制系统、热管理、驾驶员、充电桩、电动汽车、安装支架、动力电池、电池管理。进一步细分来看，新能源汽车包括的热门词汇有电动车辆、电池组、充电器、充电枪等，具体情况如下：注：旭日图内层关键词是从最近5000条专利中提取。外层的关键词是内层关键词的进一步分解。(4)被引用次数TOP专利：两大专利被引用超过千次可调易碎电池组系统(专利号：US7923144B2)和最小化混合动力车辆能耗的系统和方法(专利号：US6614204B2)是被引用次数最多的两大新能源汽车专利，两者被引用次数均超过300次。其他被引用次数前十大专利如下所示：3、全球新能源汽车专利竞争情况(1)技术来源国分布：中国占比最高目前，全球新能源汽车第一大技术来源国为中国，中国新能源汽车专利申请量占全球新能源汽车专利总申请量的66.79%;其次是日本，日本新能源汽车专利申请量占全球新能源汽车专利总申请量的11.82%。韩国、美国和德国分别排全球新能源汽车专利申请量的三四五位。(2)中国区域专利申请分布：江苏最多中国方面，江苏省是中国新能源汽车申请专利数量最多的省份，截止2021年7月29日，江苏省新能源汽车专利申请数量高达16700项。广东省、浙江省新能源汽车专利数量均超过1万项。中国当前申请省(市、自治区)新能源汽车专利数量排名前十的省份还有北京市、安徽省、上海市、山东省、河南省、天津市、重庆市。统计口径说明：按照专利申请人提交的地址统计。(3)专利申请人竞争：丰田自动车株式会社排第一位全球新能源汽车行业专利申请TOP10申请人分别是丰田自动车株式会社、现代自动车株式会社、株式会社LG化学、国家电网公司、福特全球技术公司、北京新能源汽车股份有限公司、本田技研工业株式会社、比亚迪股份有限公司、起亚自动车株式会社。其中，丰田自动车株式会社新能源汽车专利申请数量最多为2650项。现代自动车株式会社排名第二。注：未剔除联合申请数量。以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

新能源汽车作为自己的代步工具，既节能减排还能减少用车成本，所以很多车企为了抢占市场，都在争先恐后的大力研发和生产新能源汽车。新能源汽车是受到了国家的大力扶持，尤其是在前几年，国家对于新能源汽车的政策补贴非常可观，新能源汽车也的确出现了蓬勃的发展，尤其是在一二线城市，消费者对于新能源汽车的接受程度比较高，这些消费行为都促使了车企大力生产新能源汽车。新能源汽车未来一定是向好的。但是想要达到燃油车现在的普及率，还需要关键性的技术突破。现阶段的新能源汽车，续航能力，和充电便捷性还是难以解决的技术障碍。只有在特殊的使用条件下，才能发挥出新能源汽车优势。比如城市通勤，城市公交专线等。现阶段的新能源汽车，续航能力，和充电便捷性还是难以解决的技术障碍。只有在特殊的使用条件下，才能发挥出新能源汽车优势。比如城市通勤，城市公交专线等。未来新能源汽车技术也会和自动驾驶技术相互动，便利性会大大提高。燃油车退出历史舞台的时候，人类对汽车驾驶员的需求也会大大降低。

行业主要上市企业：比亚迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、长安汽车(000625)等。本文核心数据：中国新能源汽车产量、中国新能源汽车销量、按用途划分中国不同种类新能源汽车占比新能源产销规模翻倍2020年，我国新能源汽车销售额占全球新能源汽车销售额的40.70%，仅比欧洲少3.1个百分点。2020年我国本土汽车制造企业比亚迪在全球范围内销售新能源汽车17.92万辆，排全球第三位。随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。2021年中国新能源汽车产量354.5万辆，同比增长159.5%。在销量方面，2021年我国新能源汽车销量352.1万辆，同比增长157.6%。连续七年销量位居全球第一位。纯电动汽车占据八成市场按动力系统对我国的新能源汽车进行划分，纯电动汽车是我国产销最多的新能源汽车种类。2021年纯电动汽车产量占我国新能源汽车总产量的82.99%，销量占我国新能源汽车总销量的82.82%。按用途划分，2021年新能源乘用车产销均占全国汽车总产销的95%左右，是按用途划分占我国新能源汽车最多的类型。在我国“十四五”规划中明确提到聚焦新能源汽车等战略性新兴产业、在氢能等产业组织实施未来产业孵化与加速计划等。2020年11月份，在国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》明确了未来新能源汽车的发展目标，提出到2025年纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里;到2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。从目前市场现状和未来政策方向来看，纯电动车将长期占据新能源汽车市场的主流地位。以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

上任一年多的北汽新能源党委副书记、总经理马仿列辞职出乎市场预料。 6月8日，北汽蓝谷新能源 科技 股份有限公司（下称“北汽蓝谷”，600733.SH）发布公告，由于个人身体及年龄等原因，马仿列已向北汽蓝谷董事会提出辞去董事、经理的申请，且不再担任北汽新能源党委副书记、总经理职务，并获得批准。 作为北汽集团创新主力——北汽新能源一直秉持创业精神，年已60的马仿列在长期高负荷运转和工作强度下，近期身体 健康 状态不佳，提前退休属情理之中。 北汽蓝谷董事会在同意马仿列的辞职申请的同时，并将以专家顾问身份聘用马仿列。 2020年初，马仿列在2020北汽新能源全球伙伴大会上发布了北汽新能源“2029计划”，提出了“一个目标，两大路径，三大举措，四大体系”的路线图，谋定下一个十年。 随着马仿列的离任，谁能带领北汽新能源走好“卫蓝之旅2.0”？ 北汽新能源相关负责人对出行一客表示，新继任者信息仍需在一个月左右的时间之后宣布。另有接近北汽集团的行业人士告诉出行一客，马仿列的继任者为北京现代常务副总经理刘宇，“目前正在走流程中。” 马仿列是北汽电动化转型中的一员老将。2014年3月，马仿列入职北汽新能源，时任党委委员、副总经理，分管经营工作，为北汽新能源构建了完善的经营管理体系。 2017年3月，马仿列任职北汽集团，主持新能源 汽车 管理部日常作，主导编制了北汽集团“引领2025”全面新能源化发展战略，打造了整个集团的新能源业务战略体系，进一步夯实了集团全面新能源化的战略基础。2019年2月1日，北汽蓝谷发布公告，公司董事、总经理郑刚向董事会提出辞去公司经理、第九届董事会董事和第九届董事会提名委员会委员职务。本次辞职后，郑刚不再担任北汽蓝谷的任何职务。 关于离职原因，郑刚在致员工的告别信中解释称，因为身体和家庭的原因不得不告别。就在宣布郑刚辞职的同日，北汽蓝谷宣布，北汽集团新能源 汽车 管理部副部长马仿列将接替郑刚出任北汽蓝谷董事、经理。 马仿列的工作并不好干。2019年之前北汽新能源已连续六年蝉联中国纯电动 汽车 销量第一。2019年经济形势风云突变，加上新能源 汽车 补贴退坡，中国新能源 汽车 发展遭遇波折。如何把好北汽新能源的舵将它完好地交给下一位大将，是马仿列的重要使命。 过去一年里，马仿列带领下的北汽新能源大力推进“产品向上、品牌向上”战略。北汽新能源以2.0阶段市场为导向，推出EU5、EU7等中高端车型，同时也对EC系列国民车进行了迭代升级。 与此同时，技术创新一如既往推进。北汽新能源三大专属纯电动平台正在打造，将覆盖未来5年的30余款产品。 北汽新能源 汽车 工程研究院常务副院长李玉军告诉出行一客，Arcfox高端纯电动平台开发已无问题，今年年初已经进入生产首款车的状态。Arcfox平台发布后，再沉淀两三年，北汽新能源再打造Be11和Be22平台，北汽新能源的集成能力、工程水平肯定要比以前更好。 除此之外，北汽新能源打通产业链上下游。2019年，北汽新能源跟宁德时代继续深化战略合作，共同推出了首款CTP无模组电池包，联合设立创新实验室。北汽新能源与SK、北京电控合资成立的北电爱思特也已正式竣工投产。 北汽新能源2019年在商业模式持续创新发展。2019年北京市采购了6250辆北汽新能源 汽车 用作出租车，投入运营超过4000辆，在五环内及重点地区建成投运90座充换电站，形成城区平均服务半径2.78公里、24小时不间断运营的有力保障。 受大环境影响，2019年北汽新能源销量出现下滑，但还是守住了中国纯电动 汽车 销量第一的皇冠。 步入2020年，马仿列1月在2020北汽新能源全球伙伴大会上发布了北汽新能源“2029计划”，提出了“一个目标，两大路径，三大举措，四大体系”的路线图。 “一个目标”是坚持“一个卫蓝梦，两个世界级”的企业愿景；“两大路径”是打造行业命运共同体和全面参与国际竞争。“三大举措”，一是构建数字化研发能力，二是丰富电动化与智能网联化深度融合的新能源 汽车 产品型谱，三是打造AI工厂，实现C2M的个性化生产。 北汽新能源并将从动力电池、智能互联、客户服务、能源生态等方面入手，构建四大体系：一是以锂离子电池、固态电池、燃料电池“三位一体”的能源驱动系统构建多元化能源体系，二是基于5G/6G构建采集、通信、数据、分析一体化的车-路-云大数据管理中心，三是线上线下、体验交付一体化的无缝隙全新营销网络体系，四是建成车与车、车与能源网互通互联的智慧能源生态体系。 随着马仿列的离任，未来十年规划将交给下一位。北京现代的常务副总经理刘宇或将成为北汽新能源新掌门的消息在6月9日盛传。 2018年7月，时任北京 汽车 副总裁、研究院党委书记、院长、采购中心主任的刘宇接替陈桂祥，出任北京现代常务副总经理一职。 在此之前，刘宇曾在北京现代和北京 汽车 销售有限公司等企业担任要职，具有丰富的实战经验。 特别是在2008-2009年任职北京现代销售本部南区事业部部长期间，刘宇曾率领销售团队成功南下破局，为北京现代取得了不俗的销售成绩。 由于与北京现代颇有渊源，且在采购、研发、营销等层面对中国市场都非常熟悉，刘宇搭档北京现代总经理尹梦铉，成为了北京现代新一任领导班子的重要成员。 彼时，北京现代希望组建新的领导班子将公司的规划、采购、研发、销售等环节打通，并能够“重回赛道”。任职北京现代期间，刘宇针对北京现代的技术积累和品牌形象与市场认可度并不匹配的难题，通过打造“技术现代”的标签，来扭转消费者对北京现代的品牌印象。 不过，刘宇继任的消息仍需等待北汽蓝谷公告确认。 可以肯定的是，接任马仿列，新继任者身上的担子并不轻松。经过多年的高速发展，目前，新能源 汽车 行业发展面临着 汽车 行业下行、竞争加剧、补贴退坡等压力。虽然北汽新能源销量一直处于行业领先地位，但是目前也面临着“破局”压力，且公司运营仍处于调整状态中。 据了解，与合资板块相比，北汽集团的自主板块发展相对薄弱。2019年10月，北汽集团旗下两大重要板块北汽新能源和北京 汽车 共同推出了BEIJING品牌。北汽集团方面希望，“BEIJING”品牌能够集合北京 汽车 和北汽新能源的优势，加快自主品牌体系重塑和整体营销业务能力提升，重新规划集团品牌架构。 在推出新品牌BEIJING的同时，北汽新能源和北京 汽车 也从营销体系进行整合，并成立了北汽营销业务委员会。2020年5月15日，BEIJING品牌正式定名为“BEIJING 汽车 ”，同时宣布北汽营销业务委员会正式实体化为北京 汽车 蓝谷营销服务有限公司（以下简称北汽营销公司）。 出行一客了解到，北汽营销公司成立之后，北汽自主燃油车与新能源车即将实行并网销售，BEIJING 汽车 品牌形象也将全面焕新。 目前，BEIJING 汽车 在全国已经超过了700家销售和服务商，包括BEIJING-EU5、BEIJING-EU7、BEIJING-X7等在内的BEIJING 汽车 全系8款产品的2020款车型均已升级“BEIJING”LOGO，换标新车陆续到店。同时，全国各地的店面升级工作正在进行中，BEIJING 汽车 的4S店会陆续升级为新BEIJING品牌店，店面展示也会同步更新。 虽然从2019年开始，北京 汽车 和北汽新能源已经开始整合，但是与马仿列时期不同的是，新继任者还将面临着整合完成后的BEIJING 汽车 油电并举、协同发展的问题，以及协助团队将BEIJING 汽车 的业务链和价值链全面打通。 此外，北汽新能源在北汽集团“高、新、特”战略转型中占据着重要地位。其中“高”是指高端制造、高端产品、高端品牌。“新”即强化自主创新能力。“特”是差异化发展优势。 北汽新能源旗下高端新能源品牌ARCFOX是“高”的主力军，而北汽新能源也是“新”的重要组成部分，同时还是北汽集团全面新能源化与智能网联化“双轮驱动”的重要抓手。 按照规划，从2020年开始，北汽新能源将在未来10年推出40余款全新新能源车型。 在全新阶段，如何带领北汽新能源继续向上“破局”，同时推动BEIJING 汽车 完成向中高端化进化的重任，也成为新继任者的一大看点。（责编/杨佩谦）

4月27日，北汽新能源重组ST前锋股份（600733 ）顺利过会，这意味着北汽新能源成为中国第一家即将上市的新能源整车企业。这也印证了日前北京车展上北汽方面释放关于“上市”话题的信息。“目前，股本方案包括上市方案已经完成并且通过。目前在等待证监会的审批，近期应该很快会有消息出来。”北汽新能源党委副书记连庆锋补充道。据了解，北汽新能源上市的规划可追溯到2014年。当时，北汽股份在港交所上市，但外界发现新能源车业务被剥离出北汽股份。此后，北汽集团党委书记、董事长徐和谊在不同场合表示北汽新能源会单独上市。 但是，由于北汽新能源2015年净利润亏损1.84亿元，2016年净利润为1.08亿元，因此，根据A股上市公司需连续三年实现盈利的规定，北汽新能源需要2016年至2018年连续三年盈利，最早于2019年才能登陆A股。这恐怕不符合北汽新能源的时间规划。因此，在2017年北汽新能源超预期完成B轮超110亿元融资之后，便传出北汽新能源将通过借壳加速推进上市计划的消息。随着北汽集团在2017年12月入主SST前锋，北汽新能源借壳上市之路正式开启。自2017年12月26日前锋股份发布公告称控股股东国有股权无偿划转至北汽集团后，前锋的股改进程即开始迅速推进，相关股改及重组方案于2018年1月22日发布并于2月12日获股东大会高票通过，2月底证监会受理该方案，至重组委审核通过，历时仅四个月，体现了各方对整体方案的高度一致认可。今年年初北汽新能源在北京“蓝谷”交出了一份成绩单：103199辆。虽然并没有达到17万辆，但是依然足够亮眼，毕竟2017年对于新能源来说哦，整个大环境并没有看上去那么美，而且这也是北汽新能源连续第五年称霸中国纯电动车市场，在国际市场仅次于特斯拉。北汽新能源亮相资本市场已近在眼前。近年来，新能源汽车作为新经济在工业领域中的标志性行业，以及国家对汽车产业转型的战略层面规划，得到了国家政策的大力支持。今年3月初国家新能源汽车技术创新中心的成立更为新能源汽车行业的技术研发、人才建设和产业发展提供了动力。北汽新能源作为与中国新能源汽车行业共同成长的行业龙头企业，上市后将有望借助资本市场对产业发展的助推作用，继续保持高质量快速发展，成长空间巨大。内容来源：凤凰网汽车

北京新能源汽车股份有限公司（简称北汽新能源，证券名称：北汽蓝谷，证券代码：600733）是一家新时代下的国有控股高科技上市公司和绿色智慧出行一体化解决方案提供商，致力于为用户创造电动化、智能化、个性化的驾乘体验，构建汽车与能源、互联网、AI人工智能产业融合发展的新生态、新格局，打造面向未来的绿色智能科技服务平台。北汽新能源在智能网联电动汽车、充换电运营、分时租赁等领域为客户提供有竞争力、安全可信赖的产品、解决方案和服务，秉持“开放共享”理念，与生态伙伴广泛合作。自2009年成立以来，北汽新能源以电动化为突破口，以科技创新为核心，以全新的造车理念走出了一条全新的发展道路。北汽新能源布局六国八地的全球研发中心，掌握了三电核心技术，构建了全新平台正向开发的新能源整车体系化能力，并以“达尔文系统”技术品牌发布为标志，全面进入整车人工智能时代。北汽新能源是在昆明杨林建了一个汽车生产基地了，还有大型的汽车维修厂

北汽新能源维修热线电话：400-650-6766。北京新能源汽车股份有限公司（简称北汽新能源，证券名称：北汽蓝谷，证券代码：600733）是一家新时代下的国有控股高科技上市公司和绿色智慧出行一体化解决方案提供商。维修热心电话：400-650-6766。致力于为用户创造电动化、智能化、个性化的驾乘体验，构建汽车与能源、互联网、AI人工智能产业融合发展的新生态、新格局，打造面向未来的绿色智能科技服务平台。北汽新能源北京新能源汽车股份有限公司是由世界500强企业北京汽车集团有限公司发起并控股，联合北京工业发展投资管理有限公司、北京国有资本经营管理中心、北京电子控股有限责任公司共同设立的新能源汽车产业发展平台。北汽新能源已形成辐射全国的产业布局，大大增强了技术实力和研发实力。主要推出的车型有EU5、EX360、EC200、EC180、EU260、EV160、EH300、物流车等。

没啥大区别就是型号不一样北汽蓝谷新能源科技股份有限公司（以下简称“北汽蓝谷” ，证券代码：600733）是由北京汽车集团有限公司控股的高科技上市公司和绿色智慧出行一体化解决方案提供商。 子公司北京新能源汽车股份有限公司创立于2009年，是我国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质的企业，也是国内技术领先的新能源汽车企业之一。2018年9月27日，北汽蓝谷通过重大资产重组成为国内新能源汽车第一股。

北京新能源汽车股份有限公司联系方式：公司电话010-53970788，公司邮箱600733@bjev.com.cn，该公司在爱企查共有11条联系方式，其中有电话号码4条。公司介绍：北京新能源汽车股份有限公司是2009-10-23在北京市大兴区成立的责任有限公司，注册地址位于北京市北京经济技术开发区东环中路5号12幢1层。北京新能源汽车股份有限公司法定代表人刘宇，注册资本529,772.6万(元)，目前处于开业状态。通过爱企查查看北京新能源汽车股份有限公司更多经营信息和资讯。

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北汽新能源维修热线电话：400-650-6766。北京新能源汽车股份有限公司（简称北汽新能源，证券名称：北汽蓝谷，证券代码：600733）是一家新时代下的国有控股高科技上市公司和绿色智慧出行一体化解决方案提供商。维修热心电话：400-650-6766。致力于为用户创造电动化、智能化、个性化的驾乘体验，构建汽车与能源、互联网、AI人工智能产业融合发展的新生态、新格局，打造面向未来的绿色智能科技服务平台。北汽新能源北京新能源汽车股份有限公司是由世界500强企业北京汽车集团有限公司发起并控股，联合北京工业发展投资管理有限公司、北京国有资本经营管理中心、北京电子控股有限责任公司共同设立的新能源汽车产业发展平台。北汽新能源已形成辐射全国的产业布局，大大增强了技术实力和研发实力。主要推出的车型有EU5、EX360、EC200、EC180、EU260、EV160、EH300、物流车等。

6月10日，EV视界获悉，北京现代中方常务副总经理刘宇将调往北汽蓝谷（600733），即将接替马仿列出任北汽蓝谷董事、经理，以及北京新能源总经理等职务。据公开资料显示，刘宇从2008年至今曾先后在北京现代、北汽自主品牌、北京汽车销售公司担任要职，2018年7月，时任北京汽车副总裁、研究院党委书记、院长、采购中心主任的刘宇，接任北京现代常务副总经理一职务。6月8日，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司（600733）发布公告称，董事会于近日收到公司董事、经理马仿列的书面辞职申请。马仿列因个人身体及年龄等原因向董事会提出辞去北汽蓝谷经理、第九届董事会董事和第九届董事会提名委员会委员职务。辞职后，马仿列将继续在北汽蓝谷其他岗位工作，辞职报告自送达董事会之日起生效。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车产业链全景梳理：大型企业已实现后向一体化布局从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应;中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等;下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看，上游企业包含赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商;中游的新能源汽车制造商主要有比亚迪、上汽集团等国产企业以及特斯拉、宝马等外资厂商;而下游主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。大型企业如比亚迪等，已经实现后向一体化布局。新能源汽车产业链区域热力地图：广东优质企业集聚根据企查猫查询数据显示，目前中国新能源汽车注册企业主要分布在广东省。其次为江苏、山东等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽车企业数量亦较多。注：颜色越深代表企业数量越多;数据截至2022年9月14日。从新能源汽车产业上市公司的地区分布来看，广东省新能源汽车产业的上市企业数量最多，其中不乏广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)、小鹏汽车(09868.HK)等龙头企业。江苏省新能源汽车产业的上市企业数量亦较多，有亚星客车(600213.SH)等上市企业，安徽省有蔚来-SW(09866.HK)、江淮汽车(600418.SH)、安凯客车(000868.SZ)、汉马科技(600375.SH)等上市企业。注：颜色越深代表企业数量越多。新能源汽车代表性企业经营情况：上汽集团综合实力强劲有关新能源汽车业务的业绩情况，上汽集团(600104.SH)的核心业务营收最高，超过400亿元;理想汽车(02015.HK)、蔚来-SW(09866.HK)等企业的毛利水平较高，超过60%;产销规模以上汽集团(600104.SH)、比亚迪(002594.SZ)、广汽集团(601238.SH)较高;研发投入强度北汽蓝谷(600733.SH)等企业较高。新能源汽车代表性企业未来规划情况：核心技术增强，配套设施完善近年来，我国陆续推出政策，鼓励新能源汽车的发展。但结合目前充电桩、整车成熟程度等方面因素，目前新能源汽车的渗透率有待提高。未来，相关企业将在核心技术增强、充电桩增设、车辆的高端化等方面进行积极布局。更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

全球新能源汽车市场的现状与趋势新能源汽车的类型电动汽车电动汽车（BatteryElectricVehicle，简称BEV）是指完全使用电池储存电能作为动力来源的汽车。它们使用电机将电能转化为动力，不需要传统的内燃机。电动汽车的优点包括能源利用效率高、排放低、维护成本低等。但同时，电动汽车充电时间、续航里程等方面存在一些限制。特斯拉ModelS就是典型的BEV型汽车。混合动力汽车混合动力汽车（HybridElectricVehicle，简称HEV）是指采用两种或两种以上动力源，同时驱动车辆的汽车。它们通常将传统的内燃机和电动机结合使用，以便更有效地利用燃料和电力。HEV的优点包括综合能耗低、减少排放、更长的续航里程等。丰田普锐斯就是一款HEV型汽车。插电式混合动力汽车插电式混合动力汽车（Plug-inHybridElectricVehicle，简称PHEV）是一种使用电池和内燃机的混合动力汽车，但与HEV不同的是，PHEV可以使用电力充电，不需要完全依赖内燃机。这使得PHEV可以更长时间地使用电力，从而减少油耗和排放。典型的PHEV型汽车包括宝马i8等。燃料电池汽车燃料电池汽车（FuelCellElectricVehicle，简称FCEV）是一种使用氢气作为燃料，通过燃料电池将氢气转化为电能，再通过电机驱动车辆的汽车。与电动汽车相比，燃料电池汽车具有更快的充电速度和更长的续航里程，同时也不会产生污染物。奔驰GCLF-CELL是一款SUV型FCEV车。新能源汽车在环境保护方面的作用相较于传统燃油汽车，新能源汽车在环境保护方面有着显著的优势。01减少尾气排放BEV型汽车不使用燃油发动机；HEV型汽车虽然同时具备燃油发电机和电动机两种动力源，但电动机在起步和低速行驶时就能提供动力；PHEV型汽车在纯电动模式下行驶时，不会产生任何尾气；FCEV型汽车以氢气为燃料，不需要使用传统燃油车所必须的石油和天然气等化石燃料，只产生水蒸气和少量氮氧化物等气体。它们都有效减少了含有大量二氧化碳、一氧化氮、氮氧化物和微小颗粒等有害物质的传统尾气的排放，可以减轻空气污染的程度，改善人们的居住环境和生态环境。02节约能源和资源BEV型汽车使用电能驱动，相较于采用燃料发动机的传统汽车，能源利用效率更高。HEV型汽车和PHEV型汽车的混合动力系统可以将动力从两种不同的能源源头中转化，还可以采用再生制动技术，将制动是产生的能量转化为电能储存起来，从而提高能源利用效率。对于FCEV型汽车而言，氢气可以通过多种方式产生，其中包括以太阳能等可再生能源为原料制取，提高了可再生能源的利用效率。03降低噪音污染对于新能源汽车而言，在电动模式下行驶时，不使用燃油发动机和排气管等传统汽车的部件，噪音污染大大降低。全球新能源汽车市场的发展现状新能源汽车已经成为全球汽车行业的重要发展方向，其市场规模和发展速度也在不断增加。据科技产业分析机构Canalys发布的报告显示：2022年全球新能源汽车(EV)年增长55%，达1010万辆。中国是全球目前最大的新能源汽车市场。2022年59%的新能源汽车销售来自中国，共计590万辆。这占该地区所有轻型汽车销量的29%，比2021年上升15%。此外，中国政府对新能源汽车的支持政策也在不断加强，例如购车补贴、免费牌照等，推动了新能源汽车市场的发展。尽管增长幅度有所放缓，但欧洲仍是全球第二大新能源汽车市场。2020年其所占市场份额为26%，共计销售260万辆。新能源汽车占欧洲市场2022年交付车辆的23%，比2021年高出20%。欧洲国家的政府也在积极推动新能源汽车的普及，例如德国、法国、英国等国家都制定了新能源汽车支持政策。相比之下，美国仍落于下风，仅占全球销量的9%，但却表现出积极的增长迹象，2022年美国新能源车销量为92万辆，增长72%。在美国，2022年新能源车销量占新车销量的7%。对符合条件的新能源车实行新的联邦税收抵免，再加上降价的优势，美国2023年的新能源汽车市场销量预计将有所增加。而从今年的情况来看，2023年一季度，全球市场销售新能源汽车超230万辆，国际能源署(IEA)发布的调查结果显示预计今年全球新能源汽车销量有望达到1400万辆，同比增长35%，占到全球汽车市场份额的18%。此外，机构还预测，到2030年，新能源汽车在中国、欧盟和美国总销量中的平均份额将上升到60%左右。随着科技的不断进步和政策的不断支持，全球新能源汽车市场将进入一个新的发展阶段。全球新能源汽车市场的趋势分析随着电池技术的不断改进和成本的不断降低，电动汽车将成为全球新能源汽车市场的主流。目前，许多汽车制造商已经开始将重心转向电动汽车的研发和生产，并推出了一系列电动汽车产品。同时，越来越多的国家也开始制定政策鼓励消费者购买电动汽车，包括免费或减免购置税、免费或优惠停车等福利，这也为电动汽车市场的快速发展提供了动力。随着政策的不断支持和消费者对环保、节能等问题的重视，新能源汽车市场将继续保持快速增长的趋势。根据国际能源署(IEA)预测，到2030年，全球新能源汽车市场规模达到3亿辆以上。而在中国，政府政策推动和市场需求增加，也使得中国成为全球最大的新能源汽车市场。智能化和自动化技术将成为新能源汽车的重要发展方向。随着人工智能、自动驾驶等技术的不断进步，新能源汽车将更加智能化、自动化，提高行驶安全性和舒适度。例如，特斯拉已经实现了自动驾驶技术，未来还将推出更加智能化的自动驾驶汽车。同时，汽车制造商也在不断研发新的智能化技术，如语音识别、智能驾驶辅助等，提高车辆的智能化程度和用户体验。随着新能源汽车市场的不断发展和成熟，产业链也将进一步完善和优化。从电池、电机、电控等核心零部件到整车制造、销售、服务等全产业链，将形成更加完善的产业体系。同时，由于新能源汽车的特殊性质，如电池回收、充电桩建设等，也将产生新的产业机会。因此，未来将有更多企业进入新能源汽车产业，整个产业链也将更加完善和优化。新能源汽车面临的挑战和解决方案除了充电设施不足、电池续航能力不足和成本高等问题，新能源汽车市场还面临其他挑战。01新能源汽车的产品创新新能源汽车企业应该加强产品创新，满足不同消费者的需求。例如，提供不同型号的新能源汽车以适应不同的驾驶场景和用途，增加新能源汽车的选择性。02新能源汽车的品质保障消费者对新能源汽车品质和可靠性有很高的要求。新能源汽车企业应该加强质量控制，提高产品的可靠性和安全性。同时，建立健全的售后服务体系，保障消费者的权益和售后服务质量。03新能源汽车的市场营销市场营销是新能源汽车推广的关键。新能源汽车企业应该加强品牌建设和宣传，提高新能源汽车的知名度和美誉度。同时，开展促销活动，提高新能源汽车的竞争力，吸引更多消费者购买新能源汽车。04新能源汽车的国际合作新能源汽车市场是全球性的，不同国家和地区的企业和市场具有不同的特点和优势。新能源汽车企业应该加强国际合作，共同开拓新能源汽车市场，分享技术和市场经验，促进新能源汽车市场的全球化和可持续发展。结语总而言之，全球新能源汽车市场正处于快速发展的阶段，面临着巨大的机遇和挑战。政策的支持、技术的进步、产业链的完善、充电设施的建设等都将是新能源汽车市场持续发展的重要保障。同时，克服新能源汽车面临的挑战，如电池技术、充电设施等问题，也需要各方共同努力。相信在全球各国政府和企业的共同努力下，新能源汽车市场将会取得更加显著的成就，推动全球汽车产业的转型升级。

到了2020年，北汽自主在北京地区要全面停售燃油车，到2025年在全国范围内全面停售燃油车。 ——前北汽集团党委书记、董事长徐和谊 本文字数8609字 阅读时间22分钟 在2018年北汽集团召开的一场 “北汽集团再度晋级世界500强新闻发布会” ，会上时任北汽集团党委书记、董事长徐和谊先生提出， “北汽就是走新能源化创新之路，燃油车不玩了，北汽没戏，或者戏也不大”。 与 此同时徐和谊先生还公开表示，“到了2020年北汽自主在北京地区要全面停售燃油车，到了2025年在全国范围内全面停售燃油车。 如此有自知之明，又如此的自信，他比杨笠口中的那个男人还要优秀 但是徐董事长一定预料不到，他的夙愿并没有成真。2020年的北汽自主在北京地区如果不是靠着燃油、新能源并网销售，可能在大本营北京都要出让大半市场。北汽新能源在短短两三年时间里都经历了什么呢？ 徐董提出的新能源取代燃油 是否夜郎自大？ 北汽新能源是2009年时就成立的国内最早涉足新能源的车企之一，同时北汽还是首个获得新能源 汽车 生产资质、首家独立运营、首家进行混改所有制改革和首批试点国有企业员工持股改革的新能源 汽车 企业。 新能源领域资深企业，北汽发展新能源领域的自信不只是来自“全球500强企业”的底气，更是因为有多年行业积累的经验。 凭借着地处北京的出色战略眼光， 北汽新能源在2018年成功借壳上市，成为国内第一家在A股上市的新能源企业， 不仅自家的EC和EU系列新能源车型常年霸榜新能源销售榜，同时 北汽新能源从2014-2019年连续7年销量全国第一。 「什么叫做“站在风口，猪也会飞”」 北汽新能源完美诠释了这一句话，作为最早站上风口的新能源企业，北汽新能源在市场、政策两边的收获可谓盆满钵满。 2019年12月，单月销量都能突破1.9万辆！ 要知道那年受补贴退坡以及大市场环境的影响，国内新能源市场的体量不增反降4.0%，全年仅销售了120.6万辆。 但是好日子没过多久，2020年这股风小了，入局的狼多了，北汽新能源这只大肥猪就处于虎视眈眈之中。 传统 汽车 领域比亚迪、广汽新能源开始全力冲刺，新势力品牌蔚来、小鹏、理想们正举起销量大刀三英战特斯拉。新能源市场进入了一个火热的时期，作为曾经的王者，北汽新能源毫无征兆就被市场抛弃。 北汽新能源2020年全年累计实现销量2.59万辆，累计同比暴跌82.79%！ 从2019年依然站在巅峰，到2020年瞬间跌入谷底，北汽新能源雄风挺立的周期这么短暂吗？和2019年单月1.9万辆的销量相比，2020年简直成了笑话。 也许在明眼人看来，北汽新能源的衰退是必然的，但衰退速度如此之快，衰退结果如此惨烈还是给吃瓜群众增添了不少意外之喜。为了揭露 北汽新能源衰退背后的秘密， 笔者决定做回事后诸葛来寻根溯源。 北汽或许是国内最复杂的车企，毕竟难有人说得清楚“北汽”究竟包含了什么。 在北汽集团的大框架下，有 北汽制造、北京 汽车 、北汽新能源、极狐 汽车 、北京奔驰、北京现代、北汽福田等等超过10家 汽车 品牌， 甚至包括北京通航这样的航空公司都有，还有北汽鹏龙、华夏出行等等出行相关行业品牌。 可以说北汽集团覆盖的交通出行产品阵列之广，是国内大部分 汽车 集团无法企及的。 集团下的众多品牌之间是怎样的关系？ 北京 汽车 处于怎样的地位呢？ 北京 汽车 和北汽新能源又是什么关系？ 对于错综复杂的北汽，我们有必要抽丝剥茧的来解读。 北京 汽车 成立于2010年9月，是北京 汽车 集团有限公司（简称北汽集团）乘用车整车资源聚合和业务发展的平台。 这就意味着北汽集团从2010年开始不直接涉足整车业务，并将相关业务下放给北京 汽车 这一子公司。 也就是说，我们熟悉的一些北汽合资公司，例如 北京奔驰、北京现代等等，他们的合资对象都是北京 汽车 。 虽然是子公司，但不同于一汽轿车在一汽集团中的地位，北京 汽车 在集团内部的地位可以改用独揽乘用车板块大权来形容。 在与合资公司的基础之外，北汽还有自主品牌的业务，而这正是北京 汽车 复杂的地方。 例如我们现在在道路上看到的 北汽自主品牌 ，有悬挂“北字”标、“北字”蓝标、“北京”标、“BEIJING”标等等众多logo的车型 ，甚至有些车同款不同标。他们究竟是同属一家，还是各自独立呢？ 笔者将北汽自主根据近些年 历史 发展分别为“北汽绅宝”、“北汽新能源”、“北汽越野”以及“BEIJING”四个部分。 「首先说说“北汽越野”」 相比于“井冈山”牌轿车， 1966年国内首款越野车“北京212”风靡全国让北京 汽车 制造厂找到了自己的方向，因此越野车部门在北汽集团中一直有着特殊的重要地位。 而在北汽成立北京 汽车 自主部门的时候，自然而然将越野车划拨到过来了。 但北汽越野与北京 汽车 放在一起的话，两者品牌地位还是不对等的。毕竟前者可是有BJ90这种售价过百万的顶级越野车，而北京 汽车 主打的是20万元以内的入门车，两者这么放在并不会成为彼此的助益。 2018年11月，北汽集团将其现有最后一张 汽车 生产牌照让渡给了北汽越野。 到了2019年1月2日，北汽集团在北汽越野生产基地举行召开了北汽集团越野车有限公司成立大会， 正式将其剥离北京 汽车 股份有限公司。自此，北汽越野成为了一家集研发、采购、制造、营销等为一体的独立运作公司。 如果以前买BJ40的话，是车头挂“北京”标，而方向盘上依然是“北字”标，而现在买BJ40则是完完全全的“北京”标了。 「那么北汽新能源和北京 汽车 的关系是怎么回事呢？」 根据北汽新能源官网上的介绍描述， 北京新能源 汽车 股份有限公司（简称北汽新能源，证券名称：北汽蓝谷，证券代码：600733）是一家新时代下的国有控股高 科技 上市公司和绿色智慧出行一体化解决方案提供商。 注释：“北汽蓝谷”是北汽新能源证券名称，在涉及财报等方面资讯时 大多会启用该正式名称，北汽蓝谷包含了北汽新能源、极狐 汽车 、Lite等多个品牌，本文着重探讨北汽新能源主品牌。 也就是说，北汽新能源是相对独立的一家主打新能源领域的企业，并在2019年成功上市，所以它其实是独立运作的。而且要算成立时间的话， 北汽新能源成立于2009年，比北京 汽车 还早。 但北汽新能源和北京 汽车 的关系可非两家独立公司这么简单，在后面我们还会重点解读它们的关系。 「还剩下的“北字”标和“BEIJING”标是怎么回事呢？」 原来截止2018年的时候，北汽自主品牌业务有 北汽 汽车 （绅宝品牌）、北汽越野、北汽新能源（包含ARCFOX和Lite俩品牌）、昌河和威旺品牌。 而北汽绅宝正是那个悬挂“北字”标的自主品牌核心产品（因为设计造型原因，坊间喜欢给这个logo冠以“猪鼻标”之称）。而“BEIJING”标是将北汽绅宝与北汽新能源并网后重新设计的品牌logo。 2019年10月15日，北汽绅宝和北汽新能源正式确认合并，启用新品牌logo“BEIJING”，并发布新品牌首款量产纯电动车EU7以及全新概念车。 随着北汽资源的整合，2009年北汽以2亿美元收购的萨博核心知识产权而开发的“绅宝”系列也就走入了 历史 。 为什么要合并呢？这点其实从财报之中就能够看出原因。 根据北京 汽车 财报显示， 北汽绅宝2016年累计销量22.45万辆，而到了2017年则是腰斩式下滑到了10.83万辆，2018年北汽绅宝销量11.44万辆，同比有所回暖。 而2018年北京 汽车 的销量是15.79万辆，2019年为16.7万辆。虽然总体有所增长，但基本还是和北汽新能源持平。 注释1：在2018年下半年，北汽绅宝先后推出了全新产品智道和智行两款轿车和SUV，但并没有如预期般带来销量的爆发； 注释2：北京 汽车 主要由北汽绅宝和北汽越野两部分组成，其中北汽绅宝占绝大多数销量； 另一边北汽新能源的情况如何呢？ 2018年全年累计销量15.8万辆，2019年销量15.1万辆， 这市场体量和北京 汽车 就形成了鲜明的对比。 在营收方面，北京 汽车 品牌2019年营收196.07亿元，同比增长17.87%，毛利为-47.28亿元，亏损同比扩大34.47%。北汽蓝谷方面2019年营收235.89亿元，归母净利润0.92亿元，同比增长25.54%。 前者巨亏，后者巨赚，形成了巨大的差异 在销售网络方面，截止2018年，北汽新能源共有经销商503家，仅2018年就新增了223家；北京 汽车 截止2017年拥有一级经销商420家，2018年并无明显增长数据； 数据是直观的，不论在市场影响力，还是营业能力来说，在重组之前北汽新能源都是不逊色北京 汽车 的存在，整合资源也就顺理成章。 关于北汽这一年之间发生的一拆一合一停看似简单，可涉及的业务变更可不少。例如经销商网络如何分配？ 在合并之前，北京 汽车 和北汽新能源都有独立经销商网络，前者产品包含绅宝和越野，后者主打新能源系列产品。 而现在存在的北京 汽车 经销商分为“BEIJING”、“北汽新能源”、“北京”三个品牌， 至于销售产品类目，则看各自网络的授权权限。 “北汽集团自业务整合后，在营销团队和渠道方面都获得了加强和提升，并优化了超过700家经销商”， 这是北汽新能源副总经理李一秀先生在2019年合并后透露的信息。 「我有一个朋友系列」 笔者一位朋友，从2016年加盟至2020年的经销商总经理告诉笔者， 业务重组并没有官方表述的那么理想。 原来过去基于集团战略发展的原因，北京 汽车 和北汽新能源的经销商大多毗邻，守望相助。 而在品牌合并后，针对经销商网点是只要更换全新“BEIJING”品牌logo即可无条件同时销售燃油与新能源产品，加上北汽越野还没完全独立，产品目录还是相当丰富的。一时间不少销售网纷纷变更新logo。 这就导致了全国不少 汽车 城的街道上会出现两家临近的“BEIJING”品牌4S店，再加上合并后2020年北京 汽车 的销量并不理想，因此 恶性竞争让不少经销商打退堂鼓。 根据笔者在相关网站上查阅的信息显示， 截止发稿前，北京 汽车 在全国的4S门店数量为222家， 囊括了“北汽新能源”、“BEIJING”和“北京”三个品牌的门店。大规模的退网对一个 汽车 品牌的打击毫无疑问是致命性的，对此北京 汽车 做了什么呢？ 根据笔者朋友的描述，为了即使止住退网趋势，北京 汽车 内部出台了针对4S店经营的政策，只要经销商维持经营，部分经营成本，例如员工工资，将由北京 汽车 给予补贴，补贴比例高达50%！ 政策是给力的，但奈何市场体量难以为继，朋友还是在2020年选择了退网 掌握中国新能源 汽车 发展政策发展风向的北汽新能源本应成为北京 汽车 的救命稻草。 根据中国 汽车 工业协会数据显示， 2020年，中国新能源 汽车 销量达到136.7万辆，同比增长10.9%。 而北汽蓝谷的产销快报显示， 2020年北汽新能源的累计销量为2.59万辆，同比下滑高达82.79%。 要知道2019年北汽新能源可是创造了1.9万辆的的单月。 2018年，北汽新能源全年累计销量15.8万辆，2019年销量15.1万辆，并连续第7年问鼎中国新能源市场销量桂冠。 而到了2020年，各大榜单上已经见不到北汽新能源的名字，销量就仿佛雪崩一般的暴跌了。 2021年7月算是北汽新能源值得开心的一个月份了， 这一月北汽新能源的销量达到了3491辆，同比增长73.77%，环比大涨120.3%， 这是今年目前为止最好的一个月。 今年1-6月，北汽新能源累计销量6595辆，也就是平均1100辆/月的表现。 8月27日，北汽蓝谷披露公司半年报，报告显示，北汽蓝谷的经营面持续恶化并未得到改善。 公司上半年营业收入24.37亿元，同比减少21.69%；净利润为亏损18.13亿元，上年同期净亏损18.63亿元，同比缩窄2.68%！ 让悲惨销量雪上加霜的是 自家庞大产业规模的赤裸对比 目前 北汽新能源在河北、青岛、江苏以及北京拥有四大生产基地，设计年产能约25万辆，而如今的销量仅为产能的10%， 如此之低的产能利用率，也许要不了多久北汽新能源会资产抛售以补贴营收？ 根据乘联会批发数据显示， 2021年1-7月极狐阿尔法T累计批发销量1,191辆，极狐阿尔法S累计批发销量604辆， 这样的数据在众多新势力品牌中，就是处于边缘化的状态。 从曾经的7冠王，到如今的举步维艰。对北汽新能源的境遇笔者不免好奇，究竟是什么原因导致的？ “风口上的猪”，政策扶持下的好日子 「如何快速拿到新能源政策补贴？那是油改电工程的辉煌岁月。」 早在前面的内容笔者就说过北汽新能源其实是一只“站在风口上的猪”，产品基本没经过多少研发投入就将其推向市场了。 北汽新能源主打的EU/EC/EX/EV系列电动车中大部分就是拿北汽绅宝燃油车做了简单的电路改造，就成了一台可以合法上路的电动车。 这批车在网络上被戏称为“合法上路的老年代步车”，记住，这并不是一种褒义。 换而言之，北汽新能源虽然有较长的发展 历史 ，但其产品力一直是上不来台面的。那么 北汽新能源靠什么做到连续7年摘夺销量桂冠的？很简单，政策。 作为一家坐标北京的车企，北汽对于政策的把控与解读一直是行业领先的。在提倡发展新能源之初，国家对敢于先行试点新能源的企业给予了非常丰厚的补贴。 2017年北汽新能源应收国家补贴资金 27.71亿元 ，应收地方补贴 21.88亿元 ， 合计高达 49.59亿元 ！！！ 2017年全年北汽新能源营收 114亿元 ， 补贴占比，也就接近一半而已。 于此同时，2017年北汽新能源在研发上的投入仅为1500万元 相较于丰厚营收来说，真可谓是凤毛麟角。有个讽刺的对比，即使是经营不善的海马 汽车 ，同年研发费用都有2.54亿元。所以对于此时北汽新能源的描述，没有比“站在风口上的猪”更合适的了。 一直到了2019年，北汽新能源在研发上的投资才比较像样： 2019年，北汽新能源研发投入了15.06亿元，在营收中占比6.55%（年营收235.89亿元），这一年北汽新能源投资20.51亿元的试验中心正式启用。 试验中心的88个实验室覆盖了电池、电机、电控、智能网联、轻量化、整车应用六大关键核心领域。这样看来，北汽新能源总算有“中国新能源领军企业”该有的样子了。 没对比就没伤害，我们再看看国内其他企业的研发投入状况： 「2017年，广汽集团斥资30亿元在国内率先开发出纯电专属平台， 并投资45亿元建成中国第一个纯电专属工厂。」 并投资45亿元建成中国第一个纯电专属工厂。 新势力方面： 「蔚来 汽车 2019年研发投入44亿元，2020年研发投入24.88亿元； 小鹏 汽车 2019年研发投入20.7亿元，2020年研发投入17.26亿元； 理想 汽车 2020年研发投入10.2亿元；」 上述几家企业，即使到了2020年市场规模、公司体量也没法和北汽新能源相比较。但即便在这样的前提下，他们在研发上的投入也不是北汽新能源能比的。也就是说 北汽新能源在产品研发上的投入远远达不到主流新能源品牌该有的表现， 最多和理想 汽车 这种非正统新能源车厂比高低。 按前面所说，北汽新能源是吃了政策补贴新能源的福利，才能创造这么好的营收。但对于北汽新能源这么一只大猪来说，只有这一个政策风口还不足以让它起飞。毕竟补贴政策是要你把车卖出去之后才会支持你， 如果没产量，没销量，政策凭什么支持？ 善于解读政策北汽新能源就借着另一个风口的风势顺利让产品有了销路， 共享出行。 在国家大力提倡发展新能源 汽车 的时候，就明确提出了 汽车 新“四化”， “智能化、电动化、网联化、共享化” ，而“共享化”，就为北汽新能源带来了销路的灵感。 「共享出行对于出租车市场颇有建树的北汽新能源来说，这个操作成本并不高」 在2018年底，北汽新能源低价出售旗下吕狗租车，接着又与滴滴出行合作将EU5打造成网约车专属，还推出新的共享 汽车 平台“轻享出行”。 而作为网约车的主推车型，EU5也贡献了北汽新能源的绝大多数销路。 这款车在2019年时销量超过了9万辆，占全年品牌销售比例59.8%（全年销量15.06万辆） 。也就是说，在不直面销售市场的前提下，北汽新能源通过“to B”的渠道就完成了大半的销售目标。 在一次北汽新能源的推介会上，总经理助理卜红升就公开透露， 公司产品私人购买与单位购买、租赁的比例为 3:7！ 销量有了，补贴自然轻松到手 那你知道为什么北汽新能源的车被称作“合法上路的老年代步车”吗？ 根据相关数据显示， 2017年-2018年，中国新能源市场A00/A0级车型的累计销量比分别为75.44%和65.11%。 也就是说入门级纯电动车是新能源市场的绝对助理， 以2018年为例，北汽EC3就成了销量最大的电动车型， 累计年销量9.06万辆。 这是一款车长仅3,684mm,轴距不过2,360mm的A00级小车。搭载一块30.66kWh的三元锂电池，可实现NEDC工况下261km的续航。该车市场指导价12.19万元，补贴完售价6.58万元。在大部分消费者眼中，这就和一辆老年代步车无异了。 新能源补贴政策到了2019年迎来了一次较大的变动 1.2019年纯电动 汽车 国家补贴降幅大于50%； 2.插电混动车型国补从2.2万元降至1万元（纯电续航大于50km）； 3.取消地方补贴； 政策的变动是为了激励各大车企去提升自家新能源的技术，以满足市场需求。因此对于续航里程、电池密度等核心技术指标的要求只会越来越严格。到了2019年，不少入门级电动车的补贴要么被取消，要么大幅减少。 根据2019年政策指示，NEDC续航低于250km的电动车将不再列入补贴名录， 还好北汽EC3跨过了这个门槛，依然能拿到补贴。但是2018年时这车还能拿到3.4万元的国家补贴，到了2019年只能拿到1.8万元补贴。 到了2020年，新能源 汽车 推广补贴方案及产品技术要求中则要求纯电乘用车工况法续驶里程不低于300km。而北汽EC3并不符合2020年政策的要求，也就拿不到补贴。 这也就不难理解为什么北汽新能源在2019年时依然能保证较大的销量规模，而到了2020年之后，立马呈现腰斩式下滑。 成也政策，败也政策 北汽新能源的没落之路，可以看作是一段新能源发展 历史 的缩影。那对于如今四面楚歌的北汽新能源来说，还有机会吗？ 东边不亮西边亮，口风转向服务 从车企的角度来说，北汽新能源以及北京 汽车 是挺失败的。但对于政策的解读与更新，让它在行业之中一直保持着话语权。 2020年5月，《政府工作报告》首次提出了将换电站的建设作为我国基础设施建设的一部分，鼓励成立独立运营的充换电企业。 这份报告等于为新能源领域的发展又开辟了一条新赛道。而这次的风口，恰巧又被北汽新能源碰上了。 相比于共享出行，北汽新能源换电服务开展的时间还要更早。 2020年《政府工作报告》发布前，北汽新能源已经在全国19个城市投放了1.8万辆换电出租车，累计配套换电站超过200座。 到了2020年年底，BEIJING 汽车 4.0版换电站正式推出，这个版本的换电站的特点如下： 1、换电效率大幅提升，单次换电时间30秒，换电全程由3分钟缩减到1.5分钟； 2、4.0换电站储备有60块电池，与3.0版本的28块相比，增加了一倍多的电池储备； 3、配套更完善，例如毗邻公共卫生间等公共服务设施，打造更全面出行服务平台； 不论从换电效率还是服务能力来看，BEIJING 汽车 4.0版换电站都远远优于时下风头正盛的蔚来换电站。 根据相关数据显示， 截止2020年结束，全国共有换电站555座，其中北汽新能源在全国19座城市建设的换电站接近250座。 这就意味着全国接近一半的换电站都掌握在北汽新能源手中，不得不说这是个巨大的话语权。 但北汽新能源发展一直以来都有个很大的问题，缺乏个人用户 也许共享出行领域能帮助品牌前期积累用户与市场，但后期持续 健康 的增量必定来自个人用户市场。而在换电站方面北汽新能源同样面对这样的困境，出租车和网约车市场已经趋于饱和，要想发展只能立足个人用户。 2021年过半，北汽新能源在4.0版本换电站的更新以及普及方面几乎没有进展。 反观另一个大力发展换电站的车企蔚来 汽车 ，在2021年9月之前，已经在全国建成400座换电站，过去短短两个月时间内新增了100座新站。 而根据蔚来规划，在2025年时要在全球落成4000座换电站。 在新能源全行业发展方面，北汽新能源已经狠狠被蔚来这些后生仔甩在身后了。如果不出意外，换电站这个风口过后北汽新能源可能再也等不到下一个风口了！ 不得不说，北汽新能源太聪明了，同时也太自信了。不论身处北京，还是行业积累，都让它有骄傲的资本。但同时，它也忽略了市场经济的发展性。 不进则退，当你把小聪明放在如何钻政策空子的时候， 壮大的只是自己累赘的肚腩，而非让你自行高远的健足。 *如有不同观点，欢迎探讨；如发现错误内容，感谢指证 审阅：张建忠 撰稿：林映辉 整理：陈燕楠

北汽蓝谷新能源科技股份有限公司联系方式：公司电话010-53970785，公司邮箱600733@bjev.com.cn，该公司在爱企查共有7条联系方式，其中有电话号码3条。公司介绍：北汽蓝谷新能源科技股份有限公司是1992-10-06在北京市大兴区成立的责任有限公司，注册地址位于北京市北京经济技术开发区东环中路5号12幢。北汽蓝谷新能源科技股份有限公司法定代表人刘宇，注册资本428,731.013万(元)，目前处于开业状态。通过爱企查查看北汽蓝谷新能源科技股份有限公司更多经营信息和资讯。

行业主要上市企业：比亚迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、长安汽车(000625)等。本文核心数据：中国新能源汽车产量、中国新能源汽车销量、按用途划分中国不同种类新能源汽车占比新能源产销规模翻倍2020年，我国新能源汽车销售额占全球新能源汽车销售额的40.70%，仅比欧洲少3.1个百分点。2020年我国本土汽车制造企业比亚迪在全球范围内销售新能源汽车17.92万辆，排全球第三位。随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。2021年中国新能源汽车产量354.5万辆，同比增长159.5%。在销量方面，2021年我国新能源汽车销量352.1万辆，同比增长157.6%。连续七年销量位居全球第一位。纯电动汽车占据八成市场按动力系统对我国的新能源汽车进行划分，纯电动汽车是我国产销最多的新能源汽车种类。2021年纯电动汽车产量占我国新能源汽车总产量的82.99%，销量占我国新能源汽车总销量的82.82%。按用途划分，2021年新能源乘用车产销均占全国汽车总产销的95%左右，是按用途划分占我国新能源汽车最多的类型。在我国“十四五”规划中明确提到聚焦新能源汽车等战略性新兴产业、在氢能等产业组织实施未来产业孵化与加速计划等。2020年11月份，在国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》明确了未来新能源汽车的发展目标，提出到2025年纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里;到2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。从目前市场现状和未来政策方向来看，纯电动车将长期占据新能源汽车市场的主流地位。以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

打开发动机盖往下看就能看到。发电机是汽车的一个非常重要的部分，发电机可以发电，为全车的用电设备供电。北汽蓝谷新能源科技股份有限公司(简称“北汽蓝谷”，证券代码:600733)是由北京汽车集团有限公司控股的高科技上市公司和绿色智慧出行一体化解决方案提供商。

北京靠新能源赚钱吗“弯道超车”这个词在哪个地方用的最多？很可能是新能源汽车领域！说起中国的汽车行业，很多人都会哀叹，几十年的“市场换技术”，技术没学来，市场也丢了。话虽然不太好听，但事实就摆在这。这么多年的“市场换技术”之后，中国依然没有出现能与奔驰、宝马、本田、丰田这种世界顶级汽车巨头齐名的国产汽车品牌。由于与燃油汽车很多关键技术都大为不同，新能源汽车这些年被当成了中国汽车业对发达国家实现弯道超车的突破口。国产新能源汽车被寄予厚望，各路资金也是不断往里面砸钱。这些年蔚来、小鹏、威马、恒大等新能源汽车厂家不断涌现。在首都北京，也有一家鼎鼎大名的新能源汽车企业，名叫北汽新能源。它也是上市公司北汽蓝谷（600733.SH）的子公司。北汽新能源原本是北汽集团的新能源业务，2014年正逢新能源汽车开始轰轰烈烈发展，北汽集团将新能源业务从集团剥离出去，北京新能源汽车股份有限公司（简称：北汽新能源）就此挂牌成立。被剥离出去的北汽新能源也成为国内率先完成股份制改革的新能源车企。2018年9月，北汽蓝谷借壳SST前锋在上交所上市，成为A股市场“新能源汽车第一股”。目前，北汽集团持有北汽蓝谷股份比例为38.41%，为公司第一大股东和实际控制人。二虽然头顶北汽集团和A股“新能源汽车第一股”的光环，但北汽蓝谷借壳上市之后的表现却非常惨淡。从借壳上市到现在，短短一年多，公司股价暴跌了三分之二左右。这令不少看好并持有其股票的投资者损失惨重。北汽蓝谷的暴跌，让你想到了谁？没错，就是蔚来。2018年蔚来在美股上市，而且上市的时候风风光光。有腾讯、高瓴资本这些金光闪闪的机构加持，蔚来足足过了一把明星股的瘾。也许用“金玉其外，败絮其中”这个词形容蔚来并不恰当，但外表光鲜的蔚来，在上市时其实已经隐患重重。最主要的就是巨亏和产量不足。上市之前两年半时间内，蔚来合计亏损约109亿，相当于平均每天亏损1200万元。上市之前，蔚来的主打车型ES8一共只交付了481辆。医学上有个词叫“先天不足，后天畸形”。先天不足的蔚来，上市之后，股价“畸形”也就成为再自然不过的事。上市刚一年多点，蔚来股价就从最高的13.8美元一路暴跌到最低的1.19美元，跌幅超过90%。在这期间，蔚来汽车自燃、裁员、高管离职事件层出不穷，很多人普遍认为蔚来这是要“彻底晾凉，难有未来”了。北汽蓝谷的股价虽然没有蔚来跌90%多那么惨，但也足够令人感到深深的寒意。来看下北汽蓝谷的财报。公司2018年实现营业总收入164.4亿元，同比增长43%；实现归属于母公司所有者的净利润1.6亿元，同比增长161.2%；公司扣除非经常性损益后净利润为亏损7.29亿元。为什么“扣非”前后的净利润差距这么大？扣非前还有盈利，扣非后就巨亏7个多亿？答案显而易见，那就是北汽蓝谷的利润来自国家对新能源汽车的补贴。2018年，北汽蓝谷计入当期损益的政府补助为9.18亿元。三2019年，随着汽车市场整体销量的下滑，新能源车企日子更加不好过，而且行业还面临一个沉重的打击：补贴滑坡。前些年搞的轰轰烈烈的新能源汽车补贴，引发了大量车企以“制造新能源汽车”为名，行骗补之实。国家对新能源汽车企业补贴本意是好的，但行业一旦演变成“劣币驱逐良币”的市场，那只会肥了浑水摸鱼之徒。现在，国家有关部门已经意识到这种“劣币驱逐良币”的效应不能再持续下去，背后的泡沫该戳破就戳破。于是今年新能源汽车退补成了整个行业面临的大考验。今年以来，一些新能源汽车公司股价的下跌，多多少少有退补的因素在里面。不过对于北汽蓝谷来说，补贴依然在。今年5月30日晚，北汽蓝谷发布公告称，北汽新能源收到国家新能源汽车推广补贴，共计11.55亿元。在这10多亿的补贴之前，是北汽新能源汽车惨淡的销量。今年1-4月，北汽新能源累计产量3430量，同比下滑90.01%。其中4月份，产量仅为578辆，远低于去年同期的9943辆。今年1-4月，公司汽车累计销量为30078辆，同比下降2.50%。其中4月份，汽车销量为5009辆，同比下滑50%。就这产量和销量，没有补贴，只怕会亏的叮当响了。北汽蓝谷发布的2019年上半年产销快报显示，北汽新能源上半年产量为11222辆，同比下降71.75%；销量为65156辆，同比增长21.57%。为什么产量骤降，销量却增长？这种明显不符合情理事件的背后，答案很可能就是：北汽蓝谷在大力去库存，卖了不少库存汽车。

北京新能源汽车股份有限公司联系方式：公司电话010-53970788，公司邮箱600733@bjev.com.cn，该公司在爱企查共有11条联系方式，其中有电话号码4条。公司介绍：北京新能源汽车股份有限公司是2009-10-23在北京市大兴区成立的责任有限公司，注册地址位于北京市北京经济技术开发区东环中路5号12幢1层。北京新能源汽车股份有限公司法定代表人刘宇，注册资本529,772.6万(元)，目前处于开业状态。通过爱企查查看北京新能源汽车股份有限公司更多经营信息和资讯。

北汽新能源维修热线电话：400-650-6766。北京新能源汽车股份有限公司（简称北汽新能源，证券名称：北汽蓝谷，证券代码：600733）是一家新时代下的国有控股高科技上市公司和绿色智慧出行一体化解决方案提供商。维修热心电话：400-650-6766。致力于为用户创造电动化、智能化、个性化的驾乘体验，构建汽车与能源、互联网、AI人工智能产业融合发展的新生态、新格局，打造面向未来的绿色智能科技服务平台。北汽新能源北京新能源汽车股份有限公司是由世界500强企业北京汽车集团有限公司发起并控股，联合北京工业发展投资管理有限公司、北京国有资本经营管理中心、北京电子控股有限责任公司共同设立的新能源汽车产业发展平台。北汽新能源已形成辐射全国的产业布局，大大增强了技术实力和研发实力。主要推出的车型有EU5、EX360、EC200、EC180、EU260、EV160、EH300、物流车等。

高。山西龙源新能源有限公司（曾用名：山西龙源风力发电有限公司），成立于2009年，国家能源投资集团成员，位于山西省忻州市，是一家以从事电力、热力生产和供应业为主的企业。待遇水平按照龙源电力集团公司相关薪酬政策执行，工资高，见习期年收入在2万5千元左右；转正后第一年年收入在4万元左右，第二年根据技能考核情况定岗定薪，年收入在6万元左右，包食宿，根据国家规定缴纳各项社会保险及住房公积金，转正后缴纳企业年金；每个季度发放劳动保护用品。

需要。国家能源集团龙源电力控股有限公司签北京工作要求为：1、从事新能源企业安全管理及安全性评价工作。2、能够长期，频繁出差。

好。在国家能源集团湖南龙源电力公司的工作压力小，工资高，有五险一金、福利待遇好。龙源电力成立于1993年，当时隶属国家能源部，后历经电力部、国家电力公司、中国国电集团公司，现隶属于国家能源投资集团有限责任公司。

新能源行业全景梳理产业链&重点企业新能源产业分布特点在未来国家能源的战略布局中，新能源将占据越来越重要的位置。长三角、环渤海地区主要承担着新能源产业研发、高端制造功能，是我国新能源产业发展的高地。中部地区承担着核心材料研发制造功能，西部地区依托丰富的自然资源，是新能源发电项目承载地。目前，国内规模化应用的新能源产业包括太阳能、风能、核能、储能等，这些细分领域具有不同的集聚特征。核电：几乎都在沿海地区国的核电站主要分布在广东、浙江、山东、江苏、辽宁、福建、广西等沿海省份，不过各地方政府和核电企业对内陆核电的积极筹备行动并未停止，有规划议程的核电站项目涉及湖北、湖南、江西、四川、河南、安徽、河北等地。光伏：东部制造，西部发电太阳能光伏产业形成了以长三角为电池组件制造基地、中西部为原材料供应基地的产业分布格局。中国是世界光伏产业，发展增速最快的国家，截至2020年，我国光伏市场累计装机量为253GW，2020年我国光伏发电量为2605亿千瓦时，占总发电量3.5%。风电：滨地区和三北地区抢C位我国风能资源最丰富的区域，主要就集中在两大区域，沿海及岛屿地区和三北地区。环渤海区域是国内外知名风电装备制造企业的聚集地，长三角区域也培育了一批风电装备制造企业，而西北区域是风电场建设的集中区。理电：宁德时代和国轩高科的业务布局最广动力鲤电池行业的上市公司中宁德时代，和国轩高科的业务布局最广，宁德时代重点布局在福建、江苏、青海、四川、广东和德国。国轩高科重点布局在安徽、河北、山东、江西、江苏和广西，其他上市公司动力鲤电池业务则主要布局在23个省份。储能：主要分布在广东及浙江地区从我国储能电池产业链企业区域分布来看，储能电池产业产业链企业主要分布在广东及浙江地区，其次是在北京、山东、河南、福建、河南等地区。其余地方，如宁夏、四川江西、云南等省份虽然有企业分布，但是数量极少。储能锂电池：派能科技、宁德时代、比亚迪、亿纬理能、国轩高科PCS：阳光电源、科华数据、固德威、锦浪科技系统集成：盛弘股份EPC：永福股份电网相关：国电南瑞、许继电气（1）中国储能技术提供商前十排名宁德时代、力神、海基新能源、亿纬动力、上海电气、国轩新能源、南都电源、赣锋电池、比亚迪、中航锂电和国轩高科。（2）中国储能变流器提供商前十排名阳光电源、科华、索英电气、上能电气、南瑞继保、盛弘股份科陆电子、许继、英博电气和智光储能。（3）中国储能系统集成商前十排名海博思创、阳光电源、上海电气国轩新能源、猛狮科技、平高科华、南都电源、库博能源、科陆电子和南瑞继保。产业链上重要的参与公司光伏组件一体化公司：隆基股份、晶澳科技、天合光能硅料：通威股份、大全能源硅片：中环股份、京运通、上机数控逆变器：阳光电源、锦浪科技、固德威光伏玻璃：福莱特胶膜：福斯特、海优新材风电叶片：中材科技、时代新材塔筒：天顺风能轴承：SKF、FAG、TIMKEN、罗泰艾德、新强联中游整机制造：金风科技、远景能源、明阳智能、上海电气、运达风电、中国中车、三一重能下游国有大型能源投资集团：华能际、大唐电力、国电电力锂电电池方面：宁德时代、比亚迪正极材料：当升科技负极材料：璞泰来、杉杉股份电解液：天赐材料、新宙邦KEN、罗泰艾德、新强联

德国科隆的莱茵能源体育场是在mngersdorfer stadion的基础上重建的。这座建于1975年的老体育场是当时德国唯一一座全屋顶的体育场。重建的体育场被命名为莱茵-能源体育场，这是德国乙级俱乐部科隆的主场。2000年6月27日，科隆市政府决定重建一个现代化的职业足球场。2001年，科隆打完最后一场主场比赛后，重建工作就开始了。科隆世界杯球场整体非常紧凑。老体育场的标志性跑道被拆除后，设计师为看台设计了34度的倾斜角度。第一排离草皮只有六米远。为了防止足球误伤观众，也为了防止球迷冲出球场，梵游网在看台附近的四块草坪上都设置了高达五米的防护网。四根72米高的具有照明功能的柱子支撑着具有现代工业气息的屋顶，使所有的礼堂都被覆盖。体育场内的四根巨大灯柱已经成为科隆西部的标志之一。目前，体育馆对游客开放。地址：阿切纳街。999 50933 kln交通：可在科隆火车总站乘坐1路电车，约25分钟，即可到达。电话：49 0221 71616 104传真：49 0221 71616 103费用：6欧元；14岁以下儿童3欧元；带父母和孩子的家庭套餐13.50欧元。世界杯比赛场次：6月12日，D组：安吉拉0-1葡萄牙；6月17日E组：捷克0-2加纳；6月21日B组：瑞典2-2英格兰；6月24日G组：多哥0-2法国；6月27日，四分之一决赛瑞士0-3乌克兰

　　正全球能源发展经历了从薪柴时代到煤炭时代，再到油气时代、电气时代的演变过程。　　相关知识：　　1、目前，世界能源供应以化石能源为主，有力支撑了经济社会的快速发展。为适应未来能源发展需要，水能、风能、太阳能等清洁能源正在加快开发和利用，特别是近20年，世界能源发生了深刻变革，总体上形成煤炭、石油、天然气三分天下，清洁能源快速发展的新格局。在保障世界能源供应、促进能源清洁发展中，将发挥越来越重要的作用。　　2、全球能源资源主要有煤炭、石油、天然气等化石能源和水能、风能、太阳能、海洋能等清洁能源。全球化石能源资源虽然储量大，但随着工业革命以来数百年的大规模开发利用，正面临资源枯竭、污染排放严重等现实问题；清洁能源不仅总量丰富，而且低碳环保、可以再生，未来开发潜力巨大。　　总之，全球能源生产与消费结构目前仍以化石能源为主，清洁能源和电力比重增长较快；由于能源分布不均衡，能源供需分离程度不断加深，全球能源贸易规模不断扩大。

好。根据查询中车时代相关信息得知，中车时代电气新能源事业部好。1、首先自2014年汽车事业部单独运营至今，中车时代电气在新能源领域取得巨大的进步。2、其次中车时代电气汽车事业部总经理何亚屏表示，新能源汽车电驱业务经过七年多的发展，产品得到了客户的广泛认可，累计交付量已近20万套，量产产品可靠运行近40万公里。

不烧油。氢能汽车分为两种：一种是氢内燃机汽车，是以内燃机燃烧氢气（通常透过分解甲烷或电解水取得）产生动力推动汽车。一种是氢燃料电池车，是使氢或含氢物质与空气中的氧在燃料电池中反应产生电力推动电动机，由电动机推动车辆。广泛使用氢燃料作为交通能源是氢经济的一个关键因素。使用氢为能源的最大好处是它跟空气中的氧反应，仅产生水蒸气排出，有效减少了传统汽油车造成的空气污染问题。氢的密度很低，就算燃料以液态形式储存在低温瓶或压缩气体瓶，在那些空间能够储存的能量十分有限，而氢汽车比起其他汽车就十分受限。

有点难度。新能源汽车维修要求动手能力比较强，学习的话基本是实操居多，有一些基础的理论和安全知识是必学的，总体来说，只要用心肯定能学会的。新能源汽车与传统燃油车构造差别很大，新能源主要依靠“三电”（电机、电控、电池）组成驱动系统，电池高达500V高压，高压线错综复杂，所以在维修时需要格外注意绝缘，分清带电部件，做好防护措施。新能源汽车最容易损耗的部分是电池，由于锂电池化学性质活泼，电池包发生剧烈碰撞、破损或高温等情况可能会引发爆炸自燃，而且电池频繁充放电，使用寿命也会缩短。光是维护电池这一部件就需要多种类型的专业工具进行辅助，如电池续航维护仪，电池冷却液更换仪器，电池电机气密性检测等。如果没有专业工具的辅助，新能源汽车维修根本无法下手，学习新能源汽车维修首先要清楚电动车的构造及原理，其次可以借助智能化的工具进行维修，现在的维修设备只需要按照说明书操作，就可以自动检测汽车故障，非常便捷。纳思达新能源汽车维修设备多达三十余种，在电动车维修方面覆盖很全。前景不错其实新能源汽车并不是近些年来才出现的新事物，但却在这几年迎来了爆发期，并且逐渐往成熟化加速发展。出于不可再生能源消耗的担忧，尤其是石油资源，迫使全球诸多国家政策开始向新能源汽车倾斜，去加速这一市场领域的发展。所以我们可以看到，市面上的新能源车型越来越丰富，而消费者对新能源车型的接受度也大幅提高。新能源汽车广阔市场的背后存在着大量的人才缺口。无论是零部件企业、整车企业，还是服务企业，面临的核心问题都是人才缺乏。所以现在学习新能源汽车技术的前景是很不错的。

有些还是不一样的新能源车需要一些绝缘的工具

华电能源既是央企，又是国企。中国华电集团有限公司的经营范围包括实业投资及经营管理；电源的开发、投资、建设、经营和管理；组织电力（热力）的生产、销售；电力工程、电力环保工程的建设与监理；电力及相关技术的科技开发等。华电能源股份有限公司是根据中华人民共和国法律于1993年2月2日在中国境内注册成立的股份有限公司，原注册登记号为：12697342-2。本公司于1996年10月16日获中国对外贸易经济合作部批准成为中外合资股份有限公司，并于1996年10月28日经中国国家工商行政管理局变更登记核准。根据本公司2004年4月22日通过之董事会决议以及中国国家工商行政管理局批准，本公司名称于2004年7月1日变更为华电能源股份有限公司。尽管属于国有企业，但是华电能源已经在2019年4月30日，被上海证券交易所实施退市风险警示。股票名称也变更为ST华源。根据华电能源的历年财报来看：从2010年到2018年，华电能源一直维持在80%到90%以上的高负债率。特别是在2018年，华电能源的负债率已经到达92.64%的最高点。如果不能做出有效的改变，华电能源可能因为资不抵债导致破产。之所以会出现这样的现象，是因为华电能源的业务主要是售电业务和供热业务，两者几乎占据了华电能源全部业务9成。并且通过分析财报可以发现，华电能源的售电业务逐年减少，而供暖业务却在逐年增加。这看上去没有什么，可是中国的供热业务基本都是亏损。所以不断增长的亏损抵消了华电能源其他业务的盈利。

600726 华电能源 最近突破阻力价位是在2009-11-20，该日阻力价位5.324，建议观望，该股在接下来19交易日内看涨，若已持该股且轻度被套，可择机加仓降低成本。如果该股能在2009-11-24突破5.331，接下来20个交易日之内有91.23%的可能性上涨，根据历史统计，突破阻力价位后平均涨幅14.15%。该股票历史突破阻力价位后20交易日内的统计涨幅：P1=58.45%，P10=24.72%， P20=21.09%， Paverage=14.15%， P80=7.20%， P90=3.57%， P99=1.06%【阻力价位操作技巧】 1. 阻力价位是衡量个股近期能否上涨的重要指标。股价若没有突破当日阻力价位，说明上涨行情不明朗，需按兵不动； 2. 股价突破当日阻力价位，即可按照阻力价位买进。股价突破阻力价位后又跌破，当天可择机加仓； 3. 股价突破阻力价位并且居高不下，不建议追涨加仓，以避免收益折损； 4. 设定止盈观察点，一旦达到该点，可考虑适时离场，资产落袋为安，或瞄准其他个股。参考止盈观察点 = 实际买入价格 * (1 + P90 ) 5. 设定止损观察点，一旦股价跌破该点，应在20交易日之内观察，获利即出局，杜绝贪念，以免下跌行情带来损失。参考止损观察点 = 买入价格 * ( 1 - 6.18% ) 6. P90是历史统计90%样本所能上涨的最低幅度，Paverage是历史统计样本平均上涨的幅度，其他参数依此类推； 7. 本方法只适用于20交易日内的短线投资，不适合中长线，请慎重参考

现在正是机会，周一逢低买入。

600726现在横盘振荡，估计快有新的行情了，但是一旦你解套就出货吧，这个股票不适合长期持有。

哥们，这支没问题，你看它的股东了么？一周内估计可以到9块，短线的话还早了点

600726，该股的60日线是重要的支撑位，破位的话，就会继续向下寻求支撑000717，短线延续调整600060，120日线是该股最后的支撑防线，不能破位，否则后市将下跌探底

华电能源国务院国资委(持有中国华电集团公司:100.00%) 持股。永泰能源的走势显示主力资金不一样的节操。股风稀罕、另类、凌厉。这节奏不是一般的小心脏能承受的。相对来说，华电能源稳健多了，国有股也很符合未来几年的国家政策方向。

我帮您查了一下，目前华电能源股票价格是2.63元/股，上涨2.33%，希望我的回答能帮到您。

华电能源在5块4左右的抛压太重，而且我们看到12月4日这个高点明显的出现顶背离，主力在7月-8月之间已经出局了大量的筹码，这段成交密集区我们可以完全认为的主力的筹码也不为过，所以，目前来说逼近抛压区，主力已经获利丰厚，临近年底，我是主力我也会考虑在这个位置退出所有的筹码，所以一定要小心谨慎，不要追高，除非有效突破5块5，多头拉升，否则不要考虑介入

不建议你介入。一，目前中国股市不适合做长线，除非你了解他像你的孩子，茅台那样的只是个别现象。二，短线的726又是不具有爆发性，没有题材，盘子也大。虽然天气冷用电多，但利润都在上游的煤炭采掘行业，发电企业不受益，并且还得为民生服务，多发电，甚至赊账发电，因为电力是垄断行业，受政策导向，不容易波动。不波动，或波动小，就可作为防御品种（所谓防御也只是说给机构，基金甚至资金较大的人听的）老百姓买防御股，纯属被股评家忽悠进去的。所以，建议你介入，一：市值小于60亿左右，二，题材好（题材股不是坏股）三，质地优良，四，流通股东中尽量没有机构或基金

现在股票行业向要赚大钱，除非碰到新一轮的大牛市，否则的话就小打小闹玩一玩赚点比存银行强，赔了叶赔不了多少。想赚钱，无非要靠你买的股票大涨、送股、分红、增发。建议了解各种新闻，了解你要买的股的公司行情是否赚钱（一定要注意像“哈药”这样的股，即使再赚钱公司再好，他也不分红不送股)。再就是要看着个公司的盘子大小，个人觉得盘子小点的这样的公司比较容易送股，因为太大了业绩好夜很难送得起。最后就是（个人观点）：一定要买价格稍微高点的，像那些几块钱的，再碰见现在这样的行情，基本确定没有什么送股分红的能力，反而会因为增发把自己陷进去。 炒股只是把自己多余的钱进行一种投资，投钱多的即使一股赚几毛钱叶会赚很多，投少的像赚多就很难了，所以一般人炒股就要抱着平常心，娱乐而已，不要当场一种职业，真要当职业的话，那就豁出去了，不成仁便成义。

能。华电能源股份有限公司是一家电力及热力供应商，全资、控股拥有9家发电供热企业，未来前景非常可观所以能活。华电能源股份有限公司是根据中华人民共和国法律于1993年2月2日在中国境内注册成立的股份有限公司，公司于1996年10月16日获中国对外贸易经济合作部批准成为中外合资股份有限公司。

无论对哪家公司来说，增发都不会构成利空，因为增发意味着更好的现金流，所以华电能源股票增发不是利空。

600726华电能源。该股近日从4.00附近急剧拉升，其升幅达到了超过了的百分之四十，现价5.45。由于短时间升幅很大，多项技术指标已处高位，短线后市当即就会深幅回落，但在4.50那里才会得到起稳。因此该股短线是根本没有什么上升空间了的，并且要建议你高位逢高，当即派发抛售了结为好，不要不知进退，和过于贪高恋战。祝你投资顺利－－－【高歌猛进，三千里股路驾轻舟；一路奏凯，数千亿资金兴微澜；谨慎操作，扳手指掐算再下单】7月里新的一周第一天，A股市场承接周五上涨之余威，出现小幅高开的格局，其中上证指数以3091.48点开盘，小幅跳空高开3.11点。开盘后一度因卖压而瞬间探至3090.1点，随后钢铁股、煤炭股、券商股等品种的反复活跃的牵引下，上证指数迅速攻占3100点的整数关口，最高摸至3128.31点。不过，一方面由于金融地产股等主线冲高受阻，另一方面则是由于电力设备股等二线蓝筹股也有调整的趋势，故大盘未能进一步拓展弹升空间，在尾盘以3124.67点收盘，上涨36.30点或1.18%，成交量为2068.9亿元，略有放大的趋势。 今日A股市场出现两个值得注意的现象，一是沪市的成交量突破2000亿元，市场开始担心做多能量是是否释放过急，会引发后续行情的不振。二是中小市值品种再度与大盘形成背离走势，尤其是中小板指在盘中的疲软走势与上证指数相对强劲的走势形成反差，这显示出市场热点已开始转向。与此同时，地产股等品种在今日跌幅居前，也佐证了这一点。不过，一方面由于券商股、钢铁股等兴奋点的产生，另一方面则由于流动性过剩格局依然乐观可见，所以，大盘趋势短线仍有望乐观，建议投资者在操作中仍可持有强势股。大盘行情的高歌猛进，就有许多的证券研究师看到了3200点，但是市场将不会一蹴而就，后期的高点之前，大盘将会跌宕起伏，有所反复，投资者应当有所注意。从盘面看：二八现象明显，个股分化严重，下跌个股超过半数。由于指数处于高位，市场追涨意愿不强，而市场热点又不能有效切换，故市场短线风险正在加大。虽然指数仍可能有上涨空间，但我们认为向上空间已经小于向下空间。如果上涨，阻力位将会在3200点上下;如果回调，则2790-2800点一线将有支撑。操作上建议以控制短线风险为主。很多人都认为，经济复苏将成为推动股市的主要力量，而相比之下，流动性因素将退居其次。其实这一观点并不完全正确。投资者应当注意，基本面因素永远不能直接推动股市上涨。而能够直接推动股市上涨的永远都是流动性因素。而目前的市场流动性，较为温和偏暖，不然，则无法推动市场行情的火车头。我们当能看到，大盘技术指标处在高位高企状态。不管短线还是中线，其市场风险已经累积很大。而市场的风险意识，应当开始响在耳边。你如果看不懂这个市场行情，还是明智地选择观望或者回避，不必硬去做你看不懂的行情。那种激进、冒进的盲目操作，将会得不偿失地难有胜算。在操作上，还须把握好个股行情。而八成个股年内难有新高。你若是看不懂，就先休息也是无妨的－－盲目操作，不如袖手观望。从操作策略来说，大市行情进入空中加油的、再度涨升阶段后，应掌握的操作的要点：（1）明确：即对股票的业绩预期和目前的估值水平要心中有数，重点关注09年业绩明确、目前估值水平较低、10年业绩有明确增长的，“明确”度越高，即调整中操作的安全边际越大；（2）降低交易频率：在调整趋势的行情中，交易频率越高则亏损机会越大。应恪守“宁可错过，不可做错”的原则，错过了还有下一次机会，做错了则是亏损。在强势行情中，做错了行情还有回来的机会，在调整势道中做错了就意味着大亏损；（3）买跌不买涨：尤其是买恐慌错杀的机会，忌买强势拉升的诱惑。调整市中多有错杀机会，而调整市中的拉升多有动机不良的陷阱；（4）半仓：在调整势道中要把半仓当作满仓来操作，即只要行情处于调整趋势下，确立最大仓位是半仓的操作纪律。因为，牛市行情中即使满仓被套也有解套的机会，而在调整市态下，如果满仓被套就会陷入全局的被动境地；（5）要睁大眼睛选股，要选择回调到位将会回升的、还将走强的、估值较低有补涨要求的个股，加以关注和介入；（6）不要期望太高，要降低期望的身段。（短线可以关注、介入的个股推荐）：600386北巴传媒。该股从13.36的高点那里，出现大逃亡的卖压走势，股价逐波走低，成了“错杀”的一族，今日有了起稳微升，现价11.26。由于股价已经处在各条均线之下，近日还出现了长针探底，又由于技术指标的趋势线和KDJ，在底部上弯，短线后市当即即将展开重新走强的回升走势，在这其中，暂可看高到12.00上下。建议可以积极持股待涨，在跌无可跌的状态当中，以及可以短线介入的价位中，开始看好该股的后市走势。

能。华电能源股份有限公司是一家电力及热力供应商，全资、控股拥有9家发电供热企业。华电能源股票还能活。华电能源股份有限公司拥有国家机关的专业认证，是一家正规公司，经营范围也都在法律允许范围内。

根据《上海证券交易所股票上市规则》股票退市的有关规定，华电能源股票可能在2021年年度报告披露后被实施退市风险警示(*ST)。近日，华电能源发布公告称，公司预计2021年度期末净资产为负值，2021年末归属于上市公司股东净资产约为-21亿元。此前，华电能源预告2021年全年亏损30亿元左右。华电能源现有总资产约230亿元，全资、控股拥有九家发电供热企业、两家煤炭企业、四家专业公司，火电总装机容量615万千瓦。在华电集团的整体业务布局中，华电能源被边缘化，一步步沦为了“弃子”。根据此前财报，华电能源2021年前三季度亏14.68亿元，然而预告的2021年全年亏30亿。这表明，公司四季度亏损金额相当于前三个季度总和。2020年全年，华电能源亏损11.07亿元，2021年亏损在加深。对此，华电能源解释称，一是煤价持续大幅上涨，供应紧张，燃料成本同比增支约11亿元；二是公司主要参股单位金山股份利润下降，影响公司投资收益同比下降约4亿元；三是发电量同比下降减利约3亿元。2021年，国内煤炭市场供应紧张，价格持续暴涨屡创历史新高，极大损伤了火电企业效益。2021年2月底5500大卡动力煤港口价格约570元/吨，10月中旬涨至历史最高点2600元/吨，较年初上涨近3.6倍，价位远高于国内多数电厂的盈亏平衡线。这一轮煤价上涨，使得五大发电集团在2021年亏损近300亿元，华电能源自然不能幸免。华夏能源网注意到，实际上，华电能源的亏损历史还要更加久远。最近几年，华电能源常年处于亏损状态，游离于退市边缘。2017-2018年，华电能源净利润分别亏损11.04亿元、7.62亿元，连续两年出现大额亏损，合计亏损18.66亿元。2019年，华电能源实现净利润0.76亿元，勉强扭亏为盈。2020年，华电能源又亏损11.07亿元。加上2021年亏损的30亿元，华电能源五年来合计亏损近60亿元。面对巨亏，华电能源不得不采取“断腕”之举，拟对旗下全资电厂——富拉尔基热电厂（下称富热电厂）7-9号机组关停并实施拆除。查看原文

核能可以买，但一定要买有实质性题材的，多关注个股最新公告，近期可买进贵州百灵 需长线持有

备受关注的恒大汽车在资本市场又有新动作。9月18日，恒大汽车发布公告称，建议发行人民币股份及于上海证券交易所科创板上市。此次科创板上市，认购股份占15日已发行股份总数约2.04%，占待认购事项完成后经扩大已发行股份总数约2%。公告提醒到，由于人民币股份发行须获得必要的监管批准，并且可能会或不会进行，因此股东及潜在投资者于买卖本公司的证券时务请谨慎行事。本公司将就人民币股份发行的发展于适当时候根据上市规则及其他适用法律及法规作出进一步披露。涉足新能源汽车产业之初，许家印就透露，恒大计划在造车业务上三年投入450亿元。2019年恒大汽车在新能源汽车方面的投入为149亿元；2020年上半年投入30亿元，主要是包括股权收购、研发支出等，下半年预计投入27亿元，主要是股权收购。2021年全年预计投入90亿元，包括工厂建设、土地和研发方面。恒大汽车的业务包括两部分，分别是健康管理和新能源汽车。上半年，健康管理业务收入为44.57亿元，同比上涨88.5%，新能源汽车业务收入为5300万元，同比下降81.3%。共计实现营业收入45.10亿元，同比增长70.3%。期内亏损24.57亿元，同比扩大23.82%。新能源汽车业务正处在建设阶段。距离盈利还有很长的距离，还需要源源不断的输血。恒大汽车方面透露，上海和广州的生产基地已进入设备安装调试阶段，恒驰汽车明年上半年实现试生产，明年下半年量产。恒大汽车集团总裁刘永灼表示，恒大汽车正在筹建恒驰汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心，包括36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心，建立汽车销售渠道和售后服务网点。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4月6日以后。按照现行的新股上市规则，新股申购完成后一般需要8-14天(自然日)才能上市。陕西能源于2023年3月29日进行网上网下申购。一般情况下，认购不超过三个交易日完成。据推断，开放时间将在4月6日之后。陕西能源集团有限公司是2011年11月由陕西省投资集团(有限)有限公司和陕西省煤田地质集团有限公司合并组建的特大型能源骨干企业。省政府确定的注册资本为100亿元。

公积金是员工和企业各交50%。东方日升新能源股份有限公司 成立于2002年，2010年成功在深圳创业板上市，股票代码300118 ，是一家专业从事于太阳能组件，太阳能电池发电技术应用产品和太阳能终端应用产品及集成的研发、生产、销售、服务的高新技术生产型企业，是太阳能项目的投资者，开发者和EPC承包者 。

2002年，宁海日升电器有限公司成立 2005年，年销售额达到一亿人民币2006年，投身于太阳能电池组件产业，第一片晶硅太阳能电池诞生2008年，公司销售额达到八亿人民币2008年，塔山工业区厂房建设完毕，公司生产规模以及研发力量登上新的台阶2009年，荣获“宁波创新企业”称号和2009年宁波百强企业之一2009年，荣获宁波科技局与其他部门联合颁发的“高科技企业”证书2010年，东方日升在中国创业板成功上市，股票代码3001182010年，公司CEO兼总经理林海峰荣获2009年宁波最具影响力企业家称号2011年，东方日升成为宁波百强企业之一 2012年，产能扩大至800MW2013年，Photon实验室组件测试排名全球第二2014年，Photon实验室组件测试排名全球第二 2014年，产能达到1.5GW，年均负债率连续四年平均50% 2015年4月，被评为中国组件企业20强第9位。