破产

2020年接近尾声，本周国内车坛大小事不断。 包括菲亚特克莱斯勒、标志雪铁龙合并在即；特斯拉失控事件原因公布；众泰母公司铁牛集团正式破产；全新哈弗H6侧面碰撞引质疑；4家乘用车企向国家市场监督管理总局备案召回信息...... 全新哈弗H6侧面碰撞引质疑 官方回应车辆处于断电状态 12月23日，中汽研（C-NCAP）对第三代哈弗H6进行了一次侧面碰撞试验，并进行了全程直播。画面显示，在整个碰撞过程中，第三代哈弗H6的侧气囊、气帘均未打开，并且出现碰撞后车门锁死的情况。这让不少消费者对全新一代哈弗H6的安全性提出质疑。 马曰： 丰田、长安福特被点名 登入反垄断执法十大典型案例 12月25日，国家市场监督管理总局发布上一年度反垄断执法十大典型案例，其中有两家车企上榜。据了解，总局在2019年共立案调查垄断案件103件，结案46件，罚没金额3.2亿元。而最终被点名并入选十大案例的两家车企，分别是长安福特 汽车 有限公司和丰田 汽车 （中国）投资有限公司。 其中，长安福特 汽车 有限公司因限定经销商整车最低转售价格的行为违反了《反垄断法》，被罚款1.628亿元。在2013年至2017年期间，在重庆地区销售“福特”牌 汽车 时，通过制定并下发《价格表》、要求经销商签订《价格规范自律协议》、制定车展期间价格政策以及限制经销商网络最低报价等方式，与经销商达成了限定向第三人转售整车最低价格的垄断协议。 在长安福特 汽车 有限公司的价格控制下，下游经销商基本按照其限定的整车最低转售价格对外销售。长安福特 汽车 有限公司为加强对下游经销商的控制，聘请了第三方公司对经销商的报价和实际零售价格进行监控，并对不按最低价格政策销售 汽车 的经销商，通过扣除保证金、暂停供货等措施进行处罚。 丰田 汽车 （中国）投资有限公司因统一经销商网络报价、限定经销商转售商品最低价格的行为，违反了《反垄断法》，被处以罚款87613059.48元。在2015年6月至2018年2月，丰田通过召开经销商会议、巡店、微信通知等方式，要求江苏省内经销商在互联网平台销售雷克萨斯品牌 汽车 时，统一按照各车型建议零售价进行报价，经销商不得擅自降低网络报价。 马曰： 长安福特、丰田此次被点名，上榜反垄断执法十大典型案例，可谓是“杀鸡儆猴”。国家市场监督管理总局指出，不断加强反垄断执法，保护市场公平竞争，维护消费者利益。 菲亚特克莱斯勒、标致雪铁龙合并在即 能否“抱团取暖”获奇效 近日，菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙的合并计划已经被欧盟批准。菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙在去年就已经宣布合并计划，如果顺利完成合并，合并后的企业就产量而言将会位居全球第四大车企，总销量跃居全球第三大车企。 雪铁龙集团承诺合并后继续执行与日本丰田 汽车 公司的协议，继续在欧洲市场生产以及销售丰田厢式车。此外，菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙同意合并后向竞争对手开放厢式车的维修以及保养。 两大 汽车 制造商的合并案基本确定，这家新企业将由菲亚特克莱斯勒及标致雪铁龙以50:50的股比实现全面合并，新集团名称为“Stellantis”集团，将成为全球销量排名第四的 汽车 制造商，首席执行官由唐唯实(Carlos Tavares)担任。 马曰： 近年来，标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒在中国市场的表现连续低迷。对于中国消费者来说，两家 汽车 制造商的合并，对中国市场将作如何调整更为关键。 铁牛集团正式破产 众泰加速走向“末路”？ 12月24日，*ST众泰发布公告称，公司于近日收到永康法院下发的《民事裁定书》，其母公司（实控人）铁牛集团由于已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性。法院依法裁定如下：1、终止铁牛集团有限公司的重整程序；2、宣告铁牛集团有限公司破产。 不过，*ST众泰在公告中表示，公司与铁牛集团在资产、业务、财务等方面均保持独立，公司目前主要业务处于停产状态，不会对其日常经营造成重大影响，但是铁牛集团破产后续处置可能会引起公司实际控制权的变化。 在铁牛集团宣告破产之后，众泰 汽车 股价反而上涨了2.1%，这就表示出大家对这件事的看法为“铁牛破产出局，有利于新的投资方接手，反而使得众泰 汽车 重组能更加顺利。”就像前一段时间吉利收购力帆 汽车 一样，除了使力帆负债获得了一定偿付能力，吉利的接手也能为力帆 汽车 带来新的技术、战略以及发展方向，或许可以让这个品牌焕发新的生命力。 这种思路固然没错，但值得注意的是，众泰不是力帆。吉利收购力帆很大程度上是为了布局新能源换电战略，而力帆自己确实还有一丝丝积累。但众泰则不同，纵观这几年众泰 汽车 的产品、技术及用户口碑，可以说现在的众泰“要钱没钱、要人没人、要技术没技术”是“一穷二白”，甚至连品牌的存在价值都要打上一个大大的问号，还能找到“接盘人”吗？ 马曰： 实际上，不管铁牛集团是否被破产清算，众泰 汽车 的日子都不好过。只不过铁牛集团一旦进入破产清算，可能加速众泰 汽车 退市的步伐。如今深陷工厂停摆、业绩亏损、子公司破产清算等漩涡的众泰 汽车 ，显然命悬一线，即便重整也存在诸多发展不确定性。 特斯拉失控事件原因公布 事发车主持续踩下加速踏板 12月18日，一位特斯拉车主在“特斯拉挚友互动群”发视频称，自己驾驶的特斯拉车型遭遇了“失控”。当时距离前面一辆出租车仍有一定距离，本来就踩着刹车在减速慢行，可突然之间刹车失灵，方向盘也打不动，伴随着车辆急加速，撞上前方的出租车之后，继续加速撞上了前方一辆大货车，最终被大货车阻停。 值得注意的是，从网友提供的视频来看，车辆在逐渐接近前方出租车或者连撞两车时，车辆并无刹车灯“点亮”的痕迹，直到最后车辆出现双闪警示灯。 针对此次事故，特斯拉官方已做出回应称，经过对车辆数据的读取和分析，车辆的加速及先后二次碰撞发生过程中，驾驶员持续深度地踩下了加速踏板，期间并未踩下刹车踏板。当前正在协助车主进行保险理赔和车辆的维修事宜。 自5月开始，特斯拉“失控”事件在国内已经多达9起，这还是未计算国外发生的“失控”事件。这也导致众多特斯拉车主对其可靠性的质疑，而特斯拉在所有事件的回应中，除了7月份北京“调头”事故是由车辆硬件问题导致，其余事故特斯拉均表示涉事车辆无故障，都是由车主操作不当导致。 马曰： 今年，特斯拉无论是股价还是产量及交付量都在一路飙升，然而，特斯拉一直以来的产品质量问题，仍未能得到很好的解决，自燃等各类事故在全球范围内依然频频发生。 对此，特斯拉应该好好反思自身产品的问题，而不是一次次的把“锅”丢给消费者，消费者无非是想拥有一个安全、舒适的用车体验。即便是在出现事故之后，特斯拉应该积极的调查事故的具体问题，而不是第一时间出来“危机公关”。这样的做法，无疑是在一步步让消费者寒心。 4家乘用车企备案召回信息 广本、东本两家车企召回超110万辆 据缺陷产品管理中心消息，本周内，共4家乘用车企备案召回信息，其中宝马（中国） 汽车 贸易有限公司召回生产日期从2020年6月5日到2020年6月22日的进口M2车辆，共计5台。 本次召回的涉事车辆因装配失误，发动机的高压喷油嘴部件上可能缺少去耦元件，造成喷油嘴的波动会加剧传递到气缸盖上，继而导致发动机声响增大。并且由于喷油嘴在没有去耦元件的情况下在气缸盖中的安装位置会更深，造成通过螺栓连接在喷油嘴上的燃油管路的预紧力会增大，可能在燃油高压油轨的焊接点上导致振动断裂，继而导致燃油溢出，有起火风险，存在安全隐患。 广汽本田、东风本田发布两次召回计划，总计召回1154936辆问题车辆，其中燃油车型共计1088025辆，混动车型共计66911辆。 燃油车型分别为广汽本田自2019年1月2日至2019年9月26日期间生产的部分国产Acura TLX-L、Acura CDX、Acura RDX、锋范、奥德赛、冠道、缤智、飞度、凌派、雅阁系列 汽车 ，共计535999辆。 东风本田自2019年1月3日至2019年11月9日期间生产的部分国产哥瑞（GREIZ）、竞瑞（GIENIA）、杰德（JADE）、思域（CIVIC）、享域（ENVIX）、INSPIRE、炫威（XR-V）、思威（CR-V）、优威（UR-V）、艾力绅（ELYSION）系列 汽车 ，共计552026辆。 此次召回涉事问题车辆，由于在燃油泵叶轮的制造过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足。叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，并与燃油泵壳体发生干涉，导致燃油泵工作不良，无法给发动机正常供油，极端状态下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况，存在安全隐患。 混动车型分别为广汽本田自2019年9月15日至2020年5月19日期间生产的部分混动版雅阁、奥德赛、凌派、皓影系列 汽车 ，共计40737辆。 东风本田自2019年9月1日至2020年5月12日期间生产的部分INSPIRE、艾力绅（ELYSION）牌混合动力 汽车 ，共计26174辆。 本次召回范围内的部分车辆，由于动力控制单元（PCU）内部的电压转换器中，用于控制12V蓄电池供电电路上元件的电压波动，在低温条件下，PCU可能误动作，停止向12V蓄电池供电。此时车辆仪表故障灯将会点亮，若继续使用车辆，极端情况下驱动电机停止工作，车辆将无法正常行驶，存在安全隐患。 福特 汽车 （中国）有限公司召回自2019年8月24日至2019年9月30日生产的部分2020年款进口林肯飞行家 汽车 ，共计1339台。 本次召回范围内的车辆，由于供应商的管焊设备在生产过程中过热停机，导致当时生产的后传动轴可能会存在焊缝裂纹。经过长时间使用，存在焊缝裂纹的后传动轴可能会断裂，致使车辆意外移动和失去动力；同时，如后传动轴出现断裂变形，也可能会与传动系统分离并损坏燃油箱，致使燃油泄漏，如燃油泄漏后接触火源可能会增加起火的风险，存在安全隐患。 马曰： 本周召回计划中，宝马个位数的召回也说明了其认真负责的态度，不过M2车型无论是产量及销量都是比较局限的；广汽、东风本田召回数量巨大，已超过110万辆，几乎涵盖了所有在售车型。值得注意的是，近些年来，日本车企及零部件企业，频频爆出质量门事件，此前，因为高田死亡气囊事件，全球已经召回了超1亿辆 汽车 ，但是危害还没有完全消除。今后日系车的“质量神话”，还能够撑多久，想必市场会给出答案。

中国股市的特殊性 即将破产的st众泰连拉23个一字板涨停，股民为何疯狂入场？ 原因很多，但其中最重要的原因就是即将破产，不是已经破产。即便是已经退市，也有可能连拉23个涨停，在新三板呆着的乐视网也有七个涨停了。 其它的原因还有： 1跌得有多惨只要不退市涨的就有多疯狂。st众泰从18.18元的 历史 最高价一路下跌，跌到最低价1.14元，跌得不可谓不惨，跌得深所以反弹得狠，别看连接23个涨停，目前的股价仍只有3.32元，还远不如之前的一个零头。 2股价曾经远低于净资产，2020年9月的季报公告，其中净资产还有2.37元，理论上即便是破产清算，股东应返完2.37元，当然只是理论上的可能性。 3大股东不希望退市，A股是个神奇的地方，只要不退市，就能乌鸡变凤凰。大股东只要保住股价不低于1元暂时不退市，保持在A股这个牌桌上的地位，就有机会翻牌。所以当股价跌到1.14元接近1元退市边缘的时候，有神秘的资金出手了。 4A股是投资场所，更是投机场所，说是赌场也不为过。所以不缺投机+赌的股民。不管什么股都会有人买的，即便是退市的退到新三板的个股也会有人买入。 5当然更多的是涨到后面是很多不明所以的散户买入。注意这些散户很多是啥也不懂的小白股民。 6这股在3月4号打开涨停放出了巨量，换手率达到了10%.3月5号继续放量，换手率了接近7%.从1.14涨到3.32，早期参与的神秘资金获利巨大，注意风险。 最后，在股市中想要活得久，就不要去关心这些st股，*st的股票。远离他们，远离毒品，珍爱生命！赌也许能赢一回二回，但最终肯定会输光光。当然如果你只是拿100块八十地参与一把，小赌怡情，无伤大雅。 这个世界永远不缺少赌徒。 ST众泰的现象在中国资本市场其实并不少见，所以不能用一般的逻辑去解释。如果非要找一个原因，我觉得就四个字：赌徒心理。 众泰的基本面根本不用看，都ST了肯定是惨不忍睹。所以作为一般的、理性的投资者肯定是敬而远之，该跑的也基本上跑得差不多了。那现在持有并交易的都是什么人啊？有两类： 第一类是被深套的散户。这些人基本上已属于僵尸户了，对此投资已不抱任何希望，已是死马当活马医了。能够绝处逢生更好，如果退市也无所谓。 第二类就是要说的重点：赌徒。炒股其实炒的就一个预期、一个未来，在最终的靴子落地之前所有的所有都是有可能的。这就好像是赌博，在明牌之前谁也不知道结果。所以在巨额的利益和诱惑面前总有人铤而走险。众泰虽已被ST，但最终的结果仍未确定，总会有人为了利益去一次又一次的赌。 而且被ST以后散户会少很多，且涨跌幅限制在5%，庄家的控盘需要资金量会少很多、控盘也会相对容易，这也是造成ST股票连续涨停的直接原因。 股市有风险，投资须谨慎。 在此我建议大家远离赌博，远离ST。 希望对大家有帮助。

(王潇雨 摄影） 备受瞩目的海航集团有限公司（下称“海航集团”）及相关联的一系列企业申请破产重整事件自1月底正式对外公布并启动以来，因其波及面广、所涉企业数量、资产规模和债务总额巨大，同时企业在自身面临的压力以及对债权人承诺处置期限等一系列问题，都决定了这将成为一场“与时间赛跑”的 游戏 。这也是一个多月来相关企业在资本市场以及司法环节动作频频的主要原因。 325家公司进入破产重整程序 继海南省高级人民法院（下称“海南高院”）2月10日宣布依法裁定受理海航集团等七家公司破产重整之后，海航集团旗下航空主业核心平台海南航空控股股份有限公司（下称“海航控股”）也在2月18日发布公告称，10家子公司（新华航空、长安航空、山西航空、祥鹏航空、乌鲁木齐航空、福州航空、北部湾航空、科航投资、海航技术、福顺投资）已被法院裁定受理重整。 而根据海南高院3月3日发布的编号为（2021）琼破1号-（2021）琼破7号共七份公告显示，海航集团一共将有325家公司共同进入破产重整程序。 海南高院发布的《海南省高级人民法院关于召开海航集团有限公司等325家公司实质合并重整听证会的公告》中指出：2021年2月10日，本院依法裁定受理海航集团有限公司、大新华航空有限公司、海航航空集团有限公司、海航基础控股集团有限公司、海航商业控股有限公司、海航实业集团有限公司、海航资本集团有限公司共7家公司（以下简称“海航集团等7家公司”）重整案，并于同日指定海航集团清算组担任海航集团等7家公司管理人。 2021年3月2日，海航集团等7家公司管理人向本院提交申请，称经管理人调查，海航集团等7家公司以及海航创新金融有限公司等318家公司之间存在高度关联性，为公平保障债权人权益，申请将大新华航空有限公司、海航航空集团有限公司、海航基础控股集团有限公司、海航商业控股有限公司、海航实业集团有限公司、海航资本集团有限公司6家公司以及海航创新金融有限公司等318家公司纳入海航集团有限公司重整一案并适用实质合并方式进行审理。 海南高院表示，为充分听取各方意见，依法保障利害关系人的合法权益，将于2021年3月9日就海航集团等7家公司管理人的上述申请组织召开听证会。根据同时公布的“被申请实质合并重整企业名单”，除了海航集团等7家公司之外，此次破产重整所涉的企业遍布包括北京、上海、天津、重庆、深圳、云南、四川、浙江、广东、江苏、陕西等地区，涵盖了包括航空、 旅游 、酒店、投资、文化、 体育 、地产、外贸、通信、重工等广泛的业态。 未来业务核心聚焦航空主业 从这325家申请破产重整的企业也可以看出，海航集团从一家地方航空公司起家，短短二十多年时间资产规模过万亿，其中一个很重要的扩张方式就是以并不太赚钱的航空运输业务为“敲门砖”，打开了与诸多地方政府的“友谊之门”，并在其他产业上谋求进一步发展和落地。这种模式一度也启发了其他一些企业“学习借鉴”，并形成了目前这种大部分省级行政单位都“标配”航空公司，有些地方甚至同区域内多家航司的情况。 海航集团旗下三家上市公司海航控股（600221）、海航基础（600515）、供销大集（000564）已经在2月19日股票复牌并被实施退市风险警示，股票简称改为*ST海航，*ST基础，*ST大集。其中根据此前披露的资金清理情况显示，海航控股作为海航集团旗下核心航空运营平台，也是为数不多的优质资产，受资金占用和违规担保等问题拖累产生了超过六百亿元的债务，如果算上需关注资产则超过千亿。根据海航控股2月9日发布的公告，其计划在重整中按同等比例将部分无救助性质的带息普通债，转移至股东和关联方海航集团和海航航空集团有限公司清偿，转移的债务金额预计不少于约725亿元。 按照几个接近海航集团的消息来源提供的信息表明，经过此次重整，海航集团将未来业务核心聚焦于航空主业，同时把此前分散投资的多家地方航企资产一并注入海航控股，同时还计划引入一家民企作为新的战略投资方。从地方航司到跨国集团，最终回归地方航司，这已经是目前为止对海航集团而言最好的结果。

这家成立24年、曾经坐拥300亿资产的多元化集团，从危机爆发到被申请破产清算只用了两年时间。01 破产清算11月24日，刚泰控股(600687.SH)公告称，公司第二大股东刚泰集团有限公司（以下简称“刚泰集团”），被国信证券以不能清偿到期债务且明显缺乏清偿能力为由，向法院申请破产清算。刚泰集团被申请破产申请公告 公告显示，刚泰控股存在未经公司审议程序，为刚泰集团及其关联方的借款提供违规担保相关事项，目前尚未解决的违规担保本金合计20.45亿元，其中为刚泰集团违规担保的本金合计5.93亿元。若刚泰集团进入破产清算程序，上述违规担保可能会对刚泰控股造成损失，具体影响以法院的最终裁定为准。据悉，刚泰集团已提出异议，法院尚未受理该破产清算申请。法院最终是否受理对刚泰集团的破产清算，尚存在重大不确定性。《小债看市》注意到，这并非刚泰集团首次被申请破产清算，今年4月其已被中银国际证券申请破产清算，案号为（2020）沪03破申20号。 破产重整信息 今年9月，刚泰控股也因不能清偿到期债务且有明显丧失清偿能力的可能，被债权人向兰州市中级人民法院提出破产重整申请。自债务危机爆发以来，刚泰集团和刚泰控股连续被评级机构下调评级，目前其主体和相关债项信用评级均为C。 刚泰集团评级趋势 02 债务危机爆发据官网介绍，1996年刚泰集团发轫于浙江台州，1999年进入上海，已形成了“大消费、大文化、大金融”三大产业板块及控股集团、金控集团、文化集团、置业集团“四大子集团”的战略布局。其中，刚泰控股主营业务为金矿开采业务以及黄金、钻石、翡翠、彩宝等珠宝的设计、加工与销售，号称“互联网珠宝第一股”。刚泰集团官网 从股权结构上看，刚泰集团持有刚泰控股13.13%股份，为公司第二大股东。值得一提的是，2019年9月由于股权质押纠纷，原大股东刚泰矿业所持24.55%刚泰控股股份被司法强制划转至汇通基金，刚泰控股实控人变更为中国烟草总公司。 刚泰控股原股权结构图 2018年6月，一封《关于请求帮助刚泰集团解决短期流动性危机的情况报告》掀开“刚泰系”债务危机一角，求援信中直言“刚泰控股为解决短期流动性危机求援上级政府，金融机构对其采取了抽贷等方式，致使公司发生流动性危机，正常经营已被干扰。”其后，刚泰集团虽然通过加大房产销售、与外部企业合作、转让投资项目等方式回笼资金，解决流动性危机，但效果微乎其微，以至于其到期债券悉数违约。2018年9月，刚泰集团首次发生债务违约，后名下累计有4只债券相继违约，违约金额合计16.36亿元；目前其仅存续一只“17刚泰02”，将于2022年9月26日到期。随后，刚泰集团的债务危机向上市公司传导，2019年4月刚泰控股首次发生付息逾期，目前累计有两只债券违约，违约总金额7800万元；目前其仅存续一只“17刚股01”，将于2022年11月到期。更为严重的是，2019年6月刚泰控股被曝出违规担保问题，被证监会立案调查。 经调查，在2016年11月22日至2018年6月13日期间，刚泰控股为其实际控制人、关联方及其他相关方的21笔借款违规提供担保，担保金额合计56.34亿元，但是担保事项未经*ST刚泰董事会、股东大会决策程序，且未及时履行信息披露义务。近年来，刚泰集团黄金珠宝业务收入大降，盈利能力明显下滑，同时期间费用和资产减值损失大幅增加，2018年其归母净利润亏损17.38亿元，为史上首次亏损。2019年上半年，刚泰集团实现营业收入6.15亿元，同比大幅下滑92.03%；实现净利润-1.53亿元。盈利能力 同时，受金融强监管和信用供给偏紧影响，融资环境趋紧，刚泰集团债务高企且对融资较为依赖，但其信用环境较差，面临逐渐恶化的偿债环境。截至2019年6月末，刚泰集团总资产为288.32亿元，总负债169.76亿元，净资产118.56亿元，资产负债率58.88%。虽然看似财务杠杆水平不高，但刚泰集团主要以流动负债为主，债务结构不合理；在手资金远不及短期负债，存在巨大的短期偿债风险。 截至2019年6月末，刚泰集团账上货币资金只有5.45亿元，却面对76.67亿短期债务，现金短债比为0.07。同时，刚泰集团备用资金也不多，截至2018年末其银行授信总额为79.22亿元，未使用授信额度为18.38亿元，可见财务弹性欠佳。银行授信情况 除此之外，刚泰集团还有47.17亿元非流动负债，主要为应付债券，其长期有息负债合计37.63亿元。整体来看，刚泰集团刚性债务有114.3亿元，主要以短期有息负债为主，带息负债比为67%，其有息负债占比较高。其实，将刚泰集团拖入债务危机旋涡，最主要的原因是融资端 除 了问题。 从融资渠道方面看，刚泰集团渠道较为单一，除了发债和借款，其还通过租赁融资、上市平台股权融资以及股权质押融资。早在2018年1月，刚泰集团就已将所持1.95亿股刚泰控股股权全部质押，股权质押率为100%，其已基本丧失资金腾挪的空间。同时，2018年起刚泰集团筹资性现金流净额首次转为净流出状态，经营获现能力较差、融资环境恶化导致其陷入流动性危机，从而爆发债务危机。筹资性现金流情况 债务危机爆发后，“刚泰系”被多家金融机构起诉并查封财产，银行账户和资产被冻结，经营和财务状况持续恶化。目前，刚泰集团及刚泰矿业所持刚泰控股股份已经100%被质押，并被司法冻结和轮候冻结。总得来看，首先刚泰集团业绩下滑，自身“造血”能力出现问题；其次在融资环境收紧背景下，外部“输血”被阻断，现金流持续下降，最终爆发危机。03 多元化、频繁更换主业1996年，刚泰发轫于浙江台州，前身为浙江珠光电器（集团）有限公司，以纸箱厂起家。三年后，刚泰进军上海，成立房地产公司。后形成以房地产开发经营为主业，集包装材料、新型材料、园林景观、文化产业为一体的企业，拥有国家一级开发资质，是“中国房地产业100强企业”。随后，刚泰逐渐剥离地产业务，并频繁更换主业。开始，刚泰控股以货物仓储运输业务、房地产业务及进出口贸易业务为主营；2000-2002年改为以计算机系统网络集成业务、软件及技术服务；2010年完全变为房地产业务。2008年，刚泰控股借壳华盛达上市，有着“互联网珠宝第一股”的称号。 2013年，刚泰控股收购控股股东刚泰矿业旗下资产甘肃大冶地质矿业，并出售浙江华盛达房地产89.78%的股权，彻底退出房地产业务，又由此转型进入黄金及黄金饰品销售。之后，刚泰控股又凭借并购，在黄金珠宝领域率先布局“互联网+珠宝”平台，并获得“互联网珠宝第一股”的称号。 刚泰集团的创始人徐建刚，出生于1968年，浙江台州人。在上海商界，徐建刚 社会 地位显赫，其头衔包括上海市企业联合会副会长、上海市企业家协会副会长、上海市工商业联合会常委、浦东新区工商业联合会副主席、上海台州商会常务副会长、浦东新区政协常委、浦东新区工商业联合会副会长。刚泰集团董事长徐建刚 刚泰集团官网显示，“未来20年，刚泰集团立志要成为一家引领世界生活品质的跨国集团公司，并实现“3345”工程，而这“3345”工程中，就包括通过企业合伙人机制和股权激励机制，培育50个亿万富翁、500个千万富翁。”而如今，这家成立24年、曾经坐拥300亿资产的多元化集团，从债务危机爆发到被申请破产清算只用了两年时间，恐怕其“培育50个亿万富翁、500个千万富翁”的梦想无法实现了。

ST实达集团已经申请破产重整了。2021年2月9日，福建实达集团股份有限公司向法院申请重整，以便解决公司债务问题。ST实达集团由于自己的业务更新模式比较慢，再加上自己的负债率太高，所以才会向法院申请财产重组，如果不向法院申请财产重组情况，我认为到最后公司肯定会面临倒闭的风险，所以为了保全公司的整体实力，才会向法院申请。ST实达集团之所以走到这一步，主要有三个原因。第1个原因发展速度过快。因为自己公司刚刚成立不久，而且自己的根基也非常不稳，因此公司为了快速占领市场，在自己根基不稳的情况下，便大力推广自己的业务。虽然自己的业务推广的速度非常快，但是自己后续的计划没有跟上，导致公司不得不挪用大量的资金进行弥补，以至于公司的资金链断裂。第2个原因没有优势业务。虽然自己这些年成长和发展的速度非常快，但是自己的优势业务在整个市场上是没有任何竞争力的。再加上整个市场环境正在不断变化，如果一家公司没有加强自己的优势业务，我认为到最后肯定也会慢慢被淘汰掉。所以ST实达集团在这样的市场环境下，让公司原来的优势业务慢慢没有了优势。第3个原因负债率过高。因为自己在发展的过程当中需要大量的资金进行维持，于是自己便到处借钱来维持整个公司的开销。长期以往下去，导致整个公司的负债率越来越高，再加上公司利润很低。所以在此基础上，公司面临倒闭破产的一个风险。我们从ST实达集团 发展历程来看，我认为我们一定要汲取教训，然后改善公司的发展观念，这样才能让公司慢慢走向正轨。

$*ST星星(SZ300256)$ 重整方案中规中矩，立马集团将成为新的大股东，承诺注入旗下相关的电动车资产。去年立马销量200万台，爱玛销量近1000万台，目前爱玛市值300多亿，横向对比看，立马预期估值应该也有40亿左右。加上目前星星的手机产业链的30亿估值，重整完成后合理市场是预期立马40加星星本身70亿市值，重整后总股本22亿股，合理价格3.5元左右。重整完成后，除了此次产业投资者和财务投资者的7亿资金，加上此前的40亿左右债务，公司的净资产可能提高到50亿左右，按照22亿股本算，重整后净资产大概在2元左右。由于产业投资者价格定的比较低，后续可能要除权，目前看除权对股价炒作是利好，参考今年的大牛股ST实达、ST恒康都是产业投资者认购的价格非常低，重整完成之后除权还炒作一大波，公司如果顺利，大概在9月份完成重整除权。

没有。该公司从濒临破产发展成为柠檬酸产量雄居亚洲第一的我国生化行业首屈一指的企业集团。安徽丰原集团有限公司坐落于华夏文明的发源地、淮河之滨、龙子湖畔、涂山脚下的“珍珠城”—蚌埠。在职员工18，300人，总资产106.7亿元人民币。

是的，5月10日晚间，深陷债务旋涡、近期遭债权人申请破产重组的*ST康美发布公告，除继续根据2020年6月17日出具的《债务偿还承诺书》积极筹措资金解决占款以外，原公司实控人马兴田和一致行动人许冬瑾承诺，将其持有的或者实际控制的包括但不限于土地、房产、公司股权、应收账款等合法、足值的非现金资产抵债用于偿还对上市公司占款。公告中提出了还款方案。其一是康美实业2019年度所获的粤民投股权分红款1.2亿元，为*ST康美冲抵粤民投委托贷款，合并上述康美实业为*ST康美偿还7.03亿元债务，康美实业累计为*ST康美偿还8.23亿元债务，用于抵偿康都药业对公司的非经营性资金占用款8.23亿元。  同时，自然人张尔波享有对*ST康美的1.37亿元债权，用于抵偿康淳药业对公司的资金占用款。  如果公司股东大会表决通过《关于关联方非经营性资金占用还款进度暨关联交易的议案》，将以债权债务冲抵方式还款9.6亿元，此次公司关联方资金占用款累计减少10亿元。  此外，议案中还披露，康美实业拟将其所持有的粤民投20亿股股份，分别以债务抵偿的方式出让给赛米商务和粤民投金融投资，其中赛米商务受让15亿股股份，用以抵偿赛米商务对康美实业、公司享有的16.5亿元债权（其中*ST康美抵偿1.53亿元）；粤民投金融投资受让5亿股股份，用以抵偿*ST康美所欠粤民投委托贷款5.5亿元本金。康美药业已被法院强制执行3次据天眼查显示，康美药业股份有限公司于4月22日被广东揭东农村商业银行股份有限公司申请破产重整，目前该公司上市类型为上交所风险警示板A股，流通市值为91.26亿，公司已被法院强制执行3次。  2020年5月14日，证监会依法对康美药业违法违规案作出行政处罚及市场禁入决定，决定对康美药业责令改正，给予警告，并处以60万元罚款，对21名责任人员处以90万元至10万元不等罚款，对6名主要责任人采取10年至终身证券市场禁入措施。

康美药业股份有限公司于4月22日被广东揭东农村商业银行股份有限公司申请破产重整，涉及案号为（2021）粤52破申1号。5月10日，企查查显示，康美药业股份有限公司于4月22日被广东揭东农村商业银行股份有限公司申请破产重整，涉及案号为（2021）粤52破申1号。企查查显示，该公司成立于1997年6月，法定代表人为马兴谷，目前该公司上市类型为上交所风险警示板A股，流通市值为91.26亿，公司已被法院强制执行3次。非经营性占资待解：银柿财经记者注意到，截至2019年12月31日，马兴田实际控制的普宁市康淳药业有限公司和普宁康都药业有限公司，非经营性占用上市公司资金余额合计94.81亿元(本金)。根据公告，马兴田曾于2020年6月17日向*ST康美出具《债务偿还承诺书》，承诺将分三期归还债务：于2020年12月31日前，以现金向公司累计偿还的款项不低于占用资金总额的10%即9.48亿元；于2021年12月31日前，以现金向公司累计偿还的款项不低于占用资金总额的40%即人民币37.92亿元；于2022年12月31日前，以现金向公司累计偿还全部占用资金以及按照同期银行贷款基准利率计算的全部资金占用期间利息。截至2020年12月31日，马兴田通过深圳市博益投资发展有限公司现金清偿4000万元。离9.48亿元的承诺，相差甚远。

是的，2020年9月，*ST康美公告称，公司控股股东及实际控制人拟变更为易林投资，进一步穿透后，易林投资三名股东的实控人均为国资。虽然已被国资接手，但眼下*ST康美仍深陷危机之中。截至3月末，公司账面总资产361.2亿元，总负债437.77亿元，账面货币资金仅5.81亿元，短期借款、长期借款、应付债券合计则高达217.32亿元。  因资金流紧张，*ST康美未能按期筹措2018年度第一期中期票据等三期票据的兑付资金。同时，公司另有五期票据于4月25日触发交叉保护条款提前到期。同时，*ST康美的投资者诉讼索赔案件正适用特别代表人诉讼程序进行审理。  此外，因*ST康美2020年度经审计的期末净资产为负值，关联方非经营性资金占用等问题，以及2020年度财务会计报告被出具无法表示意见、内部控制审计报告被出具否定意见，公司股票于4月29日被实施退市风险警示。  根据上交所规则，如果*ST康美连续两年经审计的期末净资产为负值，或连续两年被出具无法表示意见、否定意见的财务审计报告，公司股票将被强制退市。从一季报数据看，留给*ST康美“自救”的时间，已经不多了。  有机构投顾表示，在国资入主后，康美药业的债务问题并未得到实质性解决，也没有得到资金直接支持的官方消息。在进入破产重组阶段后，存在很大的不确定性，国资介入之后的走势也尚不明朗。目前其存在退市风险，投资者应谨慎介入。康美药业遭债权人申请破产重整  近日，*ST康美被广东揭东农村商业银行股份有限公司申请破产重整，案号为“粤52破申1号”。从*ST康美的公告来看，截至4月22日，公司尚未偿还揭东农商行借款本金4900万元及利息约50万元。  *ST康美表示，如果法院正式受理对公司的重整申请，公司将存在因重整失败而被宣告破产的风险。如果公司被宣告破产，公司将被实施破产清算，根据《上海证券交易所股票上市规则》规定，公司股票也将面临被终止上市的风险。

不要。浩宇集团公司经一营过程中都会产生，公司资金链正常，因此不会破产。浩宇集团全称为山东浩宇物资集团有限公司，是以纺织、物流、矿业、能源、焦化于一体的跨行业、多元化、综合型大型企业集团。

联想集团不会因为某大v的质问破产。关于某大v质问“联想”（以下皆用），截止答题今日，已有七个视频了。有意思的是，此事在微博热搜发酵以来，鲜有其他大v或者官方媒体互动评论，只有环球某报老胡发表看法，更多的是自媒体一片引用和评论。这对于新闻的热度效应来说，真是让人看不懂，似乎专业人士都进入了“让子弹飞一会”理性模式，也似乎因为对某大v没有好感，对联想也没好感，就没有形成网络热议一贯必然形成的意见站队，可谓少见的群观冷眼态势。回到正题，我之所以觉得某大v的七连发，并不会造成联想破产，因为联想在商业逻辑上并没有到破产的悬崖，但是它再想怎么赚钱怎么来就不容易了。至于质疑其资不抵债，公开的数据只是显示联想负债率存在偏高，而在同类跨国企业对比中如此负债率并不显得突兀。至于变卖国资，也有人提出某大v的引用数据出现硬伤，在2011年10月28日，“联合资信”的评估报告中，所有者权益一栏是含有少数股东权益的。在分母乘股权上不能直接乘于139.20亿。如果从相关报表刨除少数股东权益，再测算中科院实际股权权益，得出的数据不光不存在贱卖，还有溢价，这真让非专业的某大v有些打脸。相关数据可以在网络上搜到这里不再罗列，大家可以去测算，小学会四则运算就能操练。虽然，某大v在公开财务数据引用上显得不专业，倒也是外行强行理性，是值得赞叹的。但如果是揣着明白装糊涂，在数据引用上故意以偏概全，故意先入为主，那就不是笨就是坏了。当然，我们尽最大的善意理解某大v并非恶意。个人觉得某大v的质疑并不是建立在商业逻辑的，更多是对资本的道德抨击，我们从某大v的分析也不是看不到联想的不堪之处，在联想控股对小贷金融的遮掩，怎么挣钱怎么来，真是不揭不知道，一揭吓一跳，什么科技创新，都是场面话，底下还不是玩弄资本游戏，好一个商业逻辑组成的跨国第一组装公司！另外，最让人诟病的是联想的穷庙富方丈，在其商业逻辑运用到极致的高负债率上，高管还能过亿年薪，这家企业真可谓长袖善舞，不愧为一批亿万富翁的制造“机器”。无论如何，联想也不会因为这场质疑而破产，必定整个由联想集团形成的上下游产业链还提供着那么多的就业和创新，国家相关部门必然也注意到其存在的问题。更肯定得是，某大v的“七连发”无疑让国人对联想的商誉再认识，联想未来的路如何走成为它的分水岭。

湖南省煤业集团有限公司（简称湘煤集团）是经省人民政府批准设立的大型省属国有独资公司，于2006年6月19日挂牌成立。公司是全省煤炭工业的龙头企业和基础能源供应的主力军，全国煤炭百强企业和全国煤炭产量50强企业。2008年9月5日，省政府第12次常务会议决定将集团公司打造成全省能源保障的主平台。集团公司坚持“以人为本、科技先导、战略引航”的企业理念，秉承“严细、求实、拼搏、创新”的企业精神和“人才荟萃、湖南十强、百年湘煤”的企业愿景，以打造湖南能源保障主平台为己任，励精图治，开拓创新，科学发展。2007年，进军贵州控制资源总量达6亿吨，2009年进军新疆获得了面积达134 km2、预测储量上百亿吨以上资源的探矿权，为打造全省能源保障主平台奠定了坚实基础。今年6月，集团公司又作为主发起人，联合国电益阳发电有限公司、中国大唐集团公司、湖南湘投高科技创业投资有限公司、涟源钢铁集团有限公司、湖南省发展投资集团、湖南兴湘投资有限公司共同发起设立了以上市为目的的湖南黑金时代股份有限公司，力争在2012年上市。集团公司坚持“以煤为主，有限多元，综合发展”战略，积极进军非煤产业和高新技术领域。由集团公司控股的湘煤华磊光电有限公司是我省第一家LED芯片生产企业，填补了我省光电产业空白。同时，集团公司积极参与原天泰能源公司的破产重组，成立了湘煤洁净煤股份有限公司和湘煤力达重型装备股份有限公司。随着企业的发展，在做大煤炭主业的同时，集团公司将逐步形成以华磊光电公司为龙头的集LED芯片制造、封装、灯具制造于一体的电子产业集团，以资兴焦电为龙头的集洗煤、炼焦、化工、发电、供电、球团于一体的煤电焦化产业集团，以洁净煤股份公司为龙头的集洗煤、洁净煤、煤炭贸易、城市物流于一体的煤炭物流产业集团以及以力达装备公司为龙头的集煤机重型机械制造于一体的机械制造集团的四大非煤产业集团。按照集团公司发展规划，到2015年，将实现年产煤2500万吨以上，主营收入150—180亿元，资产总额150亿以上，利税22—25亿元。

现在他的生活过得也很好，他为国家做出了贡献，宁可破产也要将航母送给祖国。宣告破产后，用自己仅存的资金东山再起，并且很是成功，期间向清华大学捐赠两亿元。这些年凭借自己的力量一直为国家做出贡献。

坚信很多人都听闻过徐增平这一姓名，他因辽宁号航母而被许多人了解。实际上在这里以前，徐增平是中国香港创律集团的老总，也是一位出色的热爱祖国创业者，是一位有名气的生意人。1997年，一次不经意的机遇，让徐增平获知乌克兰已经对外开放售卖瓦良格号航母。作为退役军人的徐增平，自身便是一身正气。见到这则信息后他也是兴奋十分，下决心一定要为国家做点什么。他知道，假如我国以国家的为名去选购这艘航母，必定会惹人耳目，会招来西方国家大量的封禁。徐增平去竞价乃至很有可能造成 买卖的不成功，因此他在澳门申请注册了澳门创律度假旅游游戏娱乐有限责任公司，对外开放称，他选购乌克兰的瓦良格号是为了更好地将其更新改造成水上休闲娱乐会所，这样一来便能画虎不成反类犬。当徐增平第一眼看到瓦良格号时，心里暗暗感叹道，中华民族太必须那样的重器了，自身一定要把它买出来赠给中华民族。由于表达能力差，给此次的买卖提升了许多难度系数。但徐增平为了更好地表述自身的诚心，他在饭桌和黑海造船厂喝下六斤纯粮酒，如今回忆起来，徐增平都钦佩自身那时候不清楚如何保证的。交涉十分顺利，徐增平以2000万美金的价钱谈下这艘航母。在其中包含瓦良格号航母的整套设计图。这艘航母是由徐增平买的，那时候竞价的情况下便是徐增平去竟价，他充分考虑大家国家十分必须航母，因此为了更好地避免 这艘航母注入到别的的国家，而且中国的经济发展或是较为窘迫，徐增平就立即花了一亿美元把这艘航母给竞投出来，而且改为了海上旅游项目投资，那时候，徐增平便说过，只需国家必须，我也果断捐献航母为国服务项目！交涉尽管顺利，可是买卖却充满了艰辛。由于英国迅速就知道乌克兰要把瓦良格号卖给徐增平的信息，虽然徐增平对外开放称它是用以水上娱乐项目的更新改造，可是英国为了更好地以防万一，给乌克兰施加压力，不允许她们对外开放售卖这艘航母，并勒令规定她们将其销毁。就在英国有一定的行动前，徐增平抢先一步，从古希腊租了一家拖船企业，当晚将瓦良格号从黑海造船厂拖出。之后方式土耳其时又碰到绊脚石，土耳其张嘴索取10亿美金的高速过路费，徐增平为了更好地凑够该笔钱，甘愿卖出企业的个股和自身的房产。当航母取得成功运归国后，自身的企业也倒闭了，户下的房屋也没了。就是这个变为“穷人”的徐增平，投入了自身的一切，只求买下来航母赠给我国。徐增平虽是一介生意人，可是他内心深处却十分热爱祖国，一个人只需热爱祖国，无论置身何处，身处何职，常常寻找建设祖国的机遇。倒闭后的徐增平不会再是一名生意人，他过到了平平常常的日常生活，可是他的热血传奇历经和不朽奉献却会永载史册，变成大家流传的一段美谈。2011年4月，清华百年校庆，清华物理学学校赠送2亿rmb，这也是清华大学接纳较大 金额的捐助。捐赠者徐增平。2017年全国两会，人大代表徐增平递交了“民参军入伍提议”和“军转民提议”2个提议。接纳记者采访时，徐增平说：“十分高兴地见到，我续任四届人大代表期内“富强强国”、“屯海戍边”、“适用民企变成获得国外核心技术的新生力量”、“创建临战军用管理体系”的系列产品提议，都早已被中间采取，变成国家现行政策和强国发展战略，我倍感无上光荣，无惜败政府部门给予的殊荣，不辱人大代表重任。”这下关注徐增平的人能够 安心了吧。兵法云：虚则实之，其实虚之，假假真真，等着你懂了，仗都打完后。有关徐增平选购航母的信息，想来大家都极其了解了，这儿我讲在其中好多个有趣的关键点。饮酒比讲话关键想来枪迷都看了《那年那兔那些事儿》，在其中有在我国选购乌克兰苏27的经典片段。那时候可以说苏27便是饮酒喝出去的，一句“中华民族想要你的胃”让人开怀大笑。乌克兰和乌克兰拥有 一样的风俗习惯和传统式，一样注重合作方的酒劲。徐增平初到黑海造船厂，由于表达能力差，饮酒变成了最重要的沟通方式。徐增平追忆，在一次和黑海造船厂厂长、政府部门意味着、招标会联合会意味着等一起的宴席上，他曾在十分钟内连喝6斤纯粮酒。也有一次徐增平她们送去的纯粮酒喝掉了，黑海造船厂层面取出了几罐XO，场长说它是乌克兰葡萄酒，使他喝一瓶。徐增平果断地一口喝过下来，喝了了还假装不知情地说：“大家的葡萄酒比中国啤酒劲大。”惹得饭桌的人开怀大笑。徐增平就想根据这类方法告知乌克兰层面：为了更好地买航母，我能连命都不用了。最后徐增平获得了参加卖船的全部乌克兰高官的信赖和好感度。这事成功了多一半。乌克兰层面的箩卜竞价我们知道“萝卜招聘”，某些人为了更好地别人，专业设定清除别人的招骋门槛，保证 别人就职。当时乌克兰为了更好地徐增平也搞过相近的实际操作。当欧美国家国家了解我国要买航母时，给了乌克兰巨大的工作压力，乌克兰迫不得已举办空气开关招标会。可是乌克兰只交给竞标者三天提前准备时间。依据乌克兰的规定，参拍人必须出示资质证书、国际性资信证明、主要用途整体规划、方案论证汇报等一大堆材料，而三天之内齐备这么多原材料针对没有提早充分准备的消费者而言是压根不太可能进行的事儿。而这种物品，徐增平在乌克兰的协助下，早已做好准备。最后，竞价大会上，英国、加拿大、日本、印尼、韩等国家的竞价工作人员只有眼巴巴看见徐增平以售价竞价取得成功。一套茶器为国家节约了三百万美元合同签订后，徐增平遭遇的较大 难题便是钱。迫不得已，他三次赴乌克兰商谈延期付款。推迟是要交罚款的，为了更好地少缴罚款，徐增平施展了使出浑身解数。第二次推迟，乌克兰规定付款八百万美金罚款，徐增平只出五百万，彼此交涉的全过程互相妥协。徐增平灵机一动，取出一套包装严实的高档茶具，赠给造船厂工厂，并和他打过一个赌：假如3分钟内造船厂层面能够 把这个小盒子开启，那罚款就按八百万美金算，假如3分钟无法打开，罚款就按五百万美金算。场长一听，大家的机械设备权威专家全是全球一流的，航母都能够造，更何况一套茶器包装？场长欣然同意。但是一分钟过去，三分钟过去，五分钟过去，茶器依然没有被开启，最后造船厂层面接纳了徐增平的价格。出生于1952年的徐增平，眼底下也是年近古稀的老年人了，但他依然时刻关心着在我国军队建设，他以前表明期待此生协同爱国名人，为祖国捐赠一艘智能化航母。

是的，洲际油气可能会重组破产。重组破产是指企业在经历经济困难或其他困难时，通过重组来避免破产的一种方式。重组破产的过程包括：首先，企业应该制定一个重组计划，该计划应该清楚地描述企业的重组目标，以及重组的方式和步骤。其次，企业应该提交重组计划，并且应该征求债权人的意见。最后，企业应该按照重组计划的要求进行重组，并且应该按照重组计划的要求进行重组。重组破产的过程可以帮助企业避免破产，并且可以帮助企业恢复正常经营。

近日来有消息称雨润集团重整已经有了新的进展，北京普拓投资基金管理有限公司（下称“普拓投资”）已提出重组方案。创始人祝义财于2019年1月22日结束了监视居住回归公司，但是在2020年10月底最终还是面临债务危机想南京中院申请重整，这也认定了雨润在创始人回归后依然自救失败。实际上在面对雨润集团高达700亿债务的情况下，即使是创始人回归拯救也需要很久的时间，加上这几年间雨润积攒下来的历史问题更是很难自救成功了。 雨润集团的发展雨润集团全名为雨润控股集团有限公司在2006年10月8日与南京成立，是一家集食品、物流、旅游、金融和建筑为一体的民营企业集团，员工高达13万人，下属子公司有300多家遍布全国30个省直辖市和自治区。我们所熟知的雨润只是知道是国内有名的肉制品生产企业，但是雨润的野心不只是在食品行业于是从2006年到2012年雨润疯狂的扩展业务进行收购，最终成为一家综合性企业，更是在2012年以1100亿销量的成果成为千亿民营俱乐部的一员，也正是因为他不断地扩展为日后的债务危机埋下了隐患。 雨润集团出现危机雨润最出名的就是他的食品产业，作为一家食品公司雨润在2011年前后相继被爆出食品问题，肉制品被检验出含有“瘦肉精”残留，产品中含有毛发、甚至产品被查出含有激素及致病微生物等等食品安全问题，雨润集团一下就站在了风口浪尖智商，迫于舆论压力最终创始人祝义才辞去执行董事长职务，雨润的营业额受到影响股价大跌。 雨润集团自救失败自2015年雨润集团出现多次票据违约风险，陷入债务危机，于是在2019年初创始人祝义才回归后曾经被集团视为主心骨，有望带着雨润走出困境。祝义才回归后推动了一系列的调整，包括对公司管理层的调整推自己的女儿上前台推动公司反腐。一系列措施后虽然收入有了同比增长但是净利润仍然亏损39.4亿港元，到2019年报是雨润已经资不抵债，集团整体债务高达700亿元，在如此庞大的债务压顶，祝义财努力的实际作用并不大。雨润之所以沦落到如今的地步与他当时急切的拓展商业版图密不可分，这也在告诫着我们要脚踏实地，一步一个脚印才能走的更稳。

从 身价315亿到负债超700亿 ，短短8年时间，雨润集团便跌落神坛。令人无比唏嘘的不仅是 千亿帝国的崩塌 ，还有对创始人祝义财的感叹。究竟是什么造就了这场惊天败局？ 作为 国内最大肉制品加工企业 ，雨润集团的成长充满着传奇色彩。创始人祝义财生于1964年，出身贫寒的他，渴望通过知识改变命运。1988年，从合肥工业大学毕业后，祝义财被分配到安徽交通厅旗下的海运公司工作。 然而，干了不到一年时间，祝义财便决定 辞职创业 。祝义财脑子灵光，听说水产贸易赚钱，便和水产市场的小老板闲聊瞎逛，逐渐 摸清了行业赚钱的路数 。 怀揣着200块钱 ，祝义财蹬着小三轮干起了水产。 第一笔生意，祝义财就赚了10万。短短一年时间，交易额超9000万。 人生第一桶金，祝义财赚了480万 。可能是自小的贫穷，让祝义财对金钱充斥着强烈的欲望，风生水起的水产生意并不能满足他的渴望。 1991年，祝义财决定进军低温肉制品加工行业，雨润肉食品厂成立。5年后，雨润 经销商超1000家，产值过亿 ，和原本靠政府介绍贷款时的情景天差地别。2001年，雨润甚至打进了双汇的大本营——郑州。 彼时，雨润 市场占有率超30% 。而这一切都源于雨润“蛇吞象”的收购行为，先后兼并 濒临破产的国企多达50多家 。最为人津津乐道的便是彼时500万的雨润收购了 价值7000万 的国企南京罐头厂，祝义财也成为全国首个收购国企的民营企业家。 2001年，雨润销售额超34亿。其实，早在两年前，雨润便已经是行业第一。 随着雨润越做越大，祝义财的胃口也越来越大，单一的肉制品业务已经 无法填满他欲望的沟壑 。2002年，雨润进军房地产行业。曾经说的“3年不回本的项目坚决不碰。专业做食品，房地不熟，我们不碰”，仿佛就是个笑话。 凭借着雨润集团，2003年、2004年，祝义财蝉联江苏首富之位。2005年，雨润食品登陆港股，祝义财身价暴涨30亿。2012年，雨润集团 营收达1061亿，成为名副其实的千亿帝国 。 2014年，雨润集团位列 中国民企500强 第五位，实现 1500亿元营收 ，业务覆盖食品、地产、金融、建设、 旅游 、商业和物流 七大产业 。 看似风光无限的背后却是 庞大的资金黑洞 ，雨润早已成为野蛮扩张的提款机。雨润食品赚的钱都用来 反哺一众投资项目 。都知道房地产所需资金庞大，祝义财只想着怎么扩张，套现，雨润的食品质量、生产经营早已抛之脑后。 随着雨润质量问题爆发，祝义财不想着解决问题，反而辞去雨润董事会主席等一干职务，投身房地产，一去不返。 这个操作也是绝了 。2014年，祝义财被限制出境。2015年，又遭监视居住，并消失在公众视野。 于此同时，雨润陷入多事之秋。 股权遭到冻结、资金链断裂，房地产工程烂尾、高管被抓 ……为了自救，雨润将一家子公司贱卖以求喘息。然而祸不单行，雨润出现 大额债务违约 。2017年，雨润营收仅为双汇的五分之一，甚至都比不上后来居上的金锣。 2018年，雨润 身陷200多起诉讼纠纷 ，且多次被列为失信执行人。直到2019年，消失1400天的祝义财回归，可此时的雨润集团 早已锈迹斑斑，只剩一息苟延残喘 。祝义财重新出山也挽救不了负债超700亿的雨润。 最终，这个民企500强还是走上了破产重组的道路。雨润成也祝义财，败也祝义财。

2021年1月30日，根据媒体的最新消息，南京雨润系的破产重整工作正在展开，七家雨润系企业进入了破产重整流程，涉及的债权超过700亿元。 而这是其在2020年10月发布重整公告后的最新进展，偌大的雨润集团，恐怕真的要走向没落了。 作为曾经国内最大的肉制品加工企业，雨润集团的规模十分庞大，创始人祝义财更是一度成为了江苏省的首富，可谓是风光无限。 不过，自从2010年以后，雨润集团就开始走上了下坡路：食品安全危机爆发、多元化发展过快导致资金链破裂、逐渐被竞争对手双汇发展超越、创始人被监视长达四年时间，一系列的利空犹如多米诺骨牌，最终将这家千亿巨头推下深渊。 如今，已经破产重组的雨润集团，未来又会走向何方？曾经的巨头还能重新再“站”起来吗？ 作为曾经国内最大肉制品加工企业，雨润集团的发展颇具传奇色彩。 1964年，雨润集团的创始人祝义财在安徽桐城出生，从小家庭贫困的他，最终考上了合肥工业大学，毕业后被分配到安徽交通厅下属一家企业工作。 不过，祝义财对于这份安稳的工作并不满意，才工作了1年时间就决定辞职下海创业。当时的祝义财确实值得敬佩，仅凭借200元起家，短短一年时间就通过水产生意赚到了第一桶金。 可能是从小的贫困环境让祝义财对金钱有着强烈的渴望，虽然水产生意做得风生水起，但祝义财还是没有满足，在经过了长时间的走访观察之后，祝义财决定进军低温肉制品加工行业。 随后，祝义财靠着一系列“蛇吞象”的收购行动，实现了雨润集团的快速扩张，有媒体报道，在1997年，雨润集团先后兼并亏损的国有企业达50多家。到了2001年，祝义材在《福布斯》中国排行榜上位列第51位，并成为了当年江苏省的首富，在4年之后，雨润集团成功登陆港交所，成为上市企业。 成为了上市企业之后，雨润集团继续扩张，随后选择进军房地产行业，并通过多次的举牌成功收购央企中央商场。 在经过不断的收购之后，到了2010年鼎盛时期，雨润集团正式成为了一个横跨地产、物流、食品、 旅游 、建筑的综合性集团。2012年，雨润以1100亿的销量，正式成为千亿民营企业俱乐部的一员。且在中国民营企业中排名第8，行业排名第一。 雨润集团的衰落是从2010年开始的，而其衰落的原因，则是2000年以后的多元化转型。 回顾雨润集团由盛转衰的过程，其实和乐视网有几分相似——乐视网因为想要做成的版图太多，最终资金链断裂走向退市，而雨润集团也是如此。 在2002年，祝义财成立了江苏地华房地产发展有限公司，正式拉开了雨润集团多元化转型的步伐。在随后的几年里，雨润食品母公司雨润集团相继进入地产、物流、 旅游 、金融等诸多领域。 而到了2004年末，祝义财还曾通过连续举牌，一举超越南京市国有资产经营公司，成为南京中商（现中央商场）第一大股东并实现控股。 不过，持续的收购需要大量的资金来支持，而当时雨润集团真正赚钱的项目只有传统的食品加工，其他项目都要靠其来输血，这无疑埋下了巨大的隐患。 最终，隐患在2011年爆发了。 首先是“食品安全危机”，让最重要的食品加工项目受到重创。 2011年，一直以“食品工业是道德工业”为口号的雨润食品，接连曝出多起产品中出现头发、包装塑料、金属卡扣等异物，出现瘦肉精残留的问题。 而这直接导致了祝义财因为压力辞去了执行董事之位，雨润食品的经营也掉头直下，股价从巅峰的33元直接跌到了7元。 随后是2015年，祝义财被执行指定居所监视居住的强制措施，这直接成了压垮雨润食品的“最后一根稻草”。 因为被监视居住，许多的银行都收紧了对雨润集团的贷款，本来资金就非常紧张的雨润集团，直接因此倒下。 多元化的发展虽然使得雨润集团营收破千亿，但也埋下了隐患。 曾经的千亿巨头，如今却要破产重组，这不禁让人感到可惜。 不过，破产重组恐怕是雨润集团最好的做法，毕竟目前雨润集团的负债达到700亿，若不破产重组，恐怕真的难以翻身。 但是，即便是破产重组成功，雨润集团想要再发力也是十分艰难了。 目前，食品加工行业已不再是之前的“北双汇、南雨润”的格局，双汇发展已成为肉制品加工的龙头，还有金锣、得利斯、龙头肉食等一系列的新秀崛起，已经丢失了大部分市场的雨润集团，已经很难再夺回自己的市场。 除此以外，整个生猪屠宰行业也在不断变化，特别是猪肉价格居高不下，对于雨润集团也有非常大的影响。 可以说，破产重组只是第一步，雨润集团想要重回当年的盛况，可能还有很长的路要走。

最新消息：南京雨润系的破产重整工作正在展开，七家雨润系企业进入了破产重整流程，涉及的债权超过700亿元。 1992年，28岁的安徽桐城人祝义才，怀揣200万元来到南京，于次年创立南京雨润肉食品有限公司。22年之后，祝义才及其妻子吴学琴以315亿元资产名列胡润百富榜第26位，名下的雨润系分公司多达300多家，员工近13万人，资产规模上千亿元。 在目前南京房价最高的河西新城，一条两公里多的道路，就以雨润的名字命名。 然而，眼看他起高楼，眼看他楼塌了。2015年3月23日，检察机关对祝义才执行指定居所监视居住的强制措施，直到2019年1月22日，祝义才结束监视居住回到家中。 图：祝义才被解除监视居住后回到安徽老家 但是，雨润的债务危机在祝义才被强制措施当年，就开始累积和爆发。祝义才的归来虽然带给其名下的上市公司数个涨停，但是雨润集团已经难挽颓势。 据接近雨润集团的人士透露，祝义才回归之后，大刀阔斧进行了管理层的人事调整。但是在债务处理上，雨润提出了非常苛刻的偿还方案，甚至一度要求部分债权人本金部分减半收取。 一豪一悭的对比，反映出江苏企业家普遍存在的问题：他们更多重视的是 社会 关系，而不是企业的商业建设和创新。雨润集团即便没有经历创始人被强制措施的挫折，也极有可能与目前的三胞、福中、中盛等一批江苏企业处境类似。

通过协商退款。卓达集团破产，未完成建设的小区业主可以协商进行退款，已入住的小区并没有赔偿计划。2019年5月18日，卓达集团实际控制人杨卓舒、杨汗青向公安机关主动投案。公安机关已依法对杨卓舒、杨汗青等人涉嫌非法吸收公众存款案立案侦查，并对杨卓舒、杨汗青等主要犯罪嫌疑人采取了刑事强制措施。

卓达集团是2018年破产的 卓达房地产集团有限公司、卓达新材料科技集团黄山有限公司申请破产重整破产民事裁定书

武汉卓尔破产卓尔集团要还款。以公司的全部财产来赔偿。赔偿的顺序为，破产费用和共益债务。破产费用包括破产案件的诉讼费，管理、变价和分配债务人财产的费用，管理人执行职务的费用、报酬和聘用工作人员的费用。

破产了。大众卓越控股集团这个集团在2022年5月26日已经因为管理层措施失误破产，这个公司名字也不会再启动使用。

破产重整和资产注入是两种不同的企业再组织方式，它们可以同时进行，但是具体实施需要结合具体情况来确定。破产重整是指企业在无力清偿欠债的情况下，依法申请破产，并通过对债务人财产进行处置、重整和再利用，还债并尽量保护债权人的合法权益的过程。而资产注入是指将一定数量或一定质量的资产注入到企业中，以增强企业实力、扩大规模、提高效益的行为。通常情况下，资产注入会被视为一种破产重整中的重整方式之一，可以在企业破产时，通过引入外部投资者的资金和资源帮助企业渡过难关，实现重组的目的。值得注意的是，资产注入和破产重整需要考虑企业的经营状况、债务情况以及市场前景等多方面因素，因此在具体实施过程中需要综合考虑各种因素，选择最为适合企业自身情况的方案。

1.关于全民所有制职工(原固定工)安置：11号文件规定主要有：一是提前5年退休;二是特殊工种人员提前10年退休;三是不能提前退休的人员有两条出路可选择：或领取经济补偿进入失业保险，或领取一次性安置费，自谋职业。而33号只提出领取一次性安置费，59号和10号文件除提出领取一次性安置费外，还有提前5年退休的原则规定。2.关于特殊工种提前退休人员的范围：提前退休人员的范围是全民所有制职工和从事井下、有毒、有害等特殊工种的人员，但对这些人员提前退休有年限要求。对关闭破产企业中的特殊工种问题，只有11号文件才真正得到了解决。而33号、59号和10号文件，均没有特殊工种提前10年退休问题。3.关于合同制职工的安置：按目前国家有关政策规定，合同制职工不能享受全民所有制职工和特殊工种提前退休政策，应按国家有关政策和劳部发[1994]481号文件规定，发经济补偿金，符合条件的应享受失业保险待遇。59号和10号文件，对合同制职工能否领取一次性安置费问题没有明确规定，一些地方曾出现了合同制职工要求与全民所有制职工一样，领取一次性安置费的情况，其依据是1998年劳动保障部在对山西省劳动保障厅的一个复函(劳社厅函[1998]118号)。目前该文件已废止，不能再作为合同制职工要求领取一次性安置费的依据。4.关于混岗工的认定和集体企业职工的处理：对这两类人员的处理是11号文件开的一个政策口子，目前其他政策包括新制定的行业政策没有相应规定。对于混岗工的认定，在全国领导小组[2000]33号文件中已予明确，主要应把握好1992年这个界限。应该注意，集体企业提供劳务的人员不属于混岗工范围。这里讲的集体企业是随同关闭破产矿山所属的集体企业，而不是其他的集体企业。对集体企业职工安置问题，33号文件也只提出了由当地政府按有关法规负责安置，59号和10号文件没有明确提出解决办法。5.关于工伤(职业病)人员的鉴定与待遇：全国领导小组[2000]33号文件规定，资源枯竭矿山的工伤职工，应按照《职工工伤与职业病致残程度鉴定》(GB/T16180-1996)的规定进行伤残等级鉴定，工伤职工按照《企业职工工伤保险试行办法》(劳部发[1996]266号)规定，享受工伤保险待遇。但目前的政策中，对已参加工伤保险的关闭破产企业职工，其工伤人员伤情加重或旧病复发的医疗费用如何处理、未实行工伤保险制度的职工工伤保险问题、对266号文件实施以前，已成为工伤的人员如何鉴定和享受何种待遇均没有明确规定。目前《 工伤保险条例》已正式出台，即将从2004年1月1日开始实施，政策上如何衔接，我部正在进行研究。6.关于利用关闭破产企业有效资产重组安置职工：什么是关闭破产企业有效资产?在中央下发的企业主辅分离配套文件中已有明确界定：即关闭破产企业的有效资产是指政策性关闭破产企业中符合国家产业政策、有一定获利能力的资产。全国领导小组[2000]33号文件对破产企业重组问题明确提出：即利用关闭破产企业有效资产重组为股份制或股份合作制企业的，将应支付给所安置职工的经济补偿金或一次性安置费折算为企业股份，由职工个人持有。此后，职工以前的工龄不再作为计算经济补偿金的年限。企业重组后，职工的身份也要随之改变，不能再搞国有身份。这一重组原则，适用于政策性关闭破产企业。7.关于对12号文件提出的国有企业关闭破产需安置人员的认定：一是领取经济补偿金，享受失业保险期间尚未再就业的人员;二是领取一次性安置费仍未再就业的人员。主要考虑是这部分人员再就业非常困难，对他们的困难国家应该给予帮助和扶持。这些人员在当地劳动保障部门得到认定后，可以按规定办理《再就业优惠证》，并享受再就业的各项优惠政策。8.关于关闭破产企业中军转干部的安置问题：2002年人事部、中组部、劳动保障部等六部门联合下发了《关于认真解决部分在企业工作军队转业干部生活困难问题的通知》(人发[2002]82号)，对解决军转干部的生活困难和做好破产企业军转干部的安置提出了要求。今年中办发[2003]29号再次明确提出了要求。各地应按中央的要求，认真做发关闭破产企业中的军转干部安置问题。

没有相关信息。南湖国旅目前还没有破产，破产后拖欠游客的款将按什么比例分配没有相关信息，南湖国旅是一家集旅行社、航空服务公司、酒店、景区、车队等企业为一体化的综合性旅游集团。，

国美电器现在状况是已被申请破产清算。国美零售在二级市场表现萎靡不振已有多年，这家曾经的明星企业，最近10年的高光时刻，当属2021年2月，出狱8个月的黄光裕重返国美之时。值得注意的是，在国美零售股价创十年新高的前几日，低调归来已有8个月的黄光裕面向管理层团队吹响战斗号角，“力争用未来18个月时间，使国美恢复原有市场地位。”然而现实是残酷的，外界所期待的一代枭雄东山再起的戏码，并未上演。国美也曾冠绝群雄，是最早一批入局电商赛道的玩家之一，起步淘宝和京东还要早，但如今，国美已经被淘宝和京东远远甩在了身后。随着拼多多和抖音电商的崛起，电商战事仍在愈演愈烈，但在新一轮电商巨头的排位赛中，昔日巨头国美却成了旁观者。国美电器简介：国美零售控股有限公司成立于1987年元月一日，是中国领先的连锁零售企业，目前在国内600多个城市经营2400家门店，拥有“国美”、“大中”、“永乐”、“黑天鹅”、“北方电器”等多个全国性和地方性零售连锁品牌。并形成实体店、国美APP、社交电商—国美美店“三端合一”、线上线下融合的多元化零售渠道，是中国企业500强、2018中国民营企业500强、亚洲品牌500强企业。2004年，国美在香港联交所上市，股票代码00493，HK。

国美电器现在状况是已被申请破产清算。国美零售在二级市场表现萎靡不振已有多年，这家曾经的明星企业，最近10年的高光时刻，当属2021年2月，出狱8个月的黄光裕重返国美之时。值得注意的是，在国美零售股价创十年新高的前几日，低调归来已有8个月的黄光裕面向管理层团队吹响战斗号角，“力争用未来18个月时间，使国美恢复原有市场地位。”然而现实是残酷的，外界所期待的一代枭雄东山再起的戏码，并未上演。国美也曾冠绝群雄，是最早一批入局电商赛道的玩家之一，起步淘宝和京东还要早，但如今，国美已经被淘宝和京东远远甩在了身后。随着拼多多和抖音电商的崛起，电商战事仍在愈演愈烈，但在新一轮电商巨头的排位赛中，昔日巨头国美却成了旁观者。国美电器简介：国美零售控股有限公司成立于1987年元月一日，是中国领先的连锁零售企业，目前在国内600多个城市经营2400家门店，拥有“国美”、“大中”、“永乐”、“黑天鹅”、“北方电器”等多个全国性和地方性零售连锁品牌。并形成实体店、国美APP、社交电商—国美美店“三端合一”、线上线下融合的多元化零售渠道，是中国企业500强、2018中国民营企业500强、亚洲品牌500强企业。2004年，国美在香港联交所上市，股票代码00493，HK。

就算最后拿不到货，也是要退还你货款的破产的话，你可以直接向法院起诉，要求赔偿向法院申请了破产，就向受理破产申请的法院申报债权。在公司宣告破产后会对债务全额或者按比例偿还。对于公司破产账上的存货怎么处理的问题，公司破产首先应该成立清算小组，账上有存货，自然也是要清算的内容清算组自成立之日起接管公司，开展以下业务： 接管公司财产、了结公司未了业务、收取债权、清理债务、分配剩馀财产、注销公司法人资格并吊销营业执照。清算方案的主要内容有：清算费用、应支付的职工工资和劳动保险费、应缴纳的税款、清偿公司债务、分配剩馀财产、终结清算工作。

拖欠供应商约400万元，供应商申请让国美破产。又一家电的巨头被申请破产，竟然连400万都还不上。虽然国美在零售行业里面不至于那么优秀，但是最起码400万总是有的。经过了一连串的坏消息之后，国美再一次陷入到了破产的传闻当中。而且现在国美的员工已经不发工资，他们的老总拼命干了一年，难道换的是倒档？拖欠供应商400万元，申请破产有内部人士透露，国美这一次之所以申请破产清算的原因，是因为拖欠了供应商的货款，所以在这样的情况之下，400万都还不上了。虽然不能说是一个商业巨头，但是最起码也是家电行业的翘楚吧，不至于400万就直接被申请破产。他说你和国美现在已经没有了任何还手之力，所以超级巨头也开始出现了陨落。在零售行业很优秀，但是400万的货款都还不起国美这个品牌确实是一个比较高端的品牌，但是连400万爆款都还不起了。这些被拖欠货款的供应商，直接向人民法院申请给国美破产清算，目前法院已经受理了。国美的并购有两种，第1种是转型的不行，第2种就是老总没有认真的去做这个企业，所以拖欠了别人几百万的欠款都还不上。黄光裕拼命干了一年，挂的是倒档他们的老总在牢狱待了12年的时间，这12年的时光一直都没有评价，对国美的指挥。但是在他出狱一年之后，国美反而没有变得越来越好，而是越来越失败了，这说明挂的是倒档。任何一个大牌公司都不可能因为400万就申请破产，所以这个公司已经走到了一个穷途末路的状态，法院目前启动了调查的消息曝光之后，引发了网友们的唏嘘，要申请破产清算。

一旦法院宣布国美破产就是国美重生开始，所有的债务变成股权了，国美没有负债了，而且多了那么多高价股东，负债换股起码四五毛一股，有重组方进来高价换股获得控股权，就等重组发财了，股价也没有跌的空间了，港股通已经抢筹了，

人人乐发家于深圳，和华润万家、新一佳并称为广东超市三大巨头。 如今，这三巨头命运各不同。新一佳也是在深圳起步，销售额曾最高达到了180亿，开出116家门店，可惜落到破产倒闭的境地，创始人还被通缉。华润万家背靠大型央企华润集团，发展的是顺风顺水，在全国开出几千家门店，实力雄厚。而人人乐，上市后就开始遭遇困境，直至今日没得到缓解，陷入亏损魔咒。 2017年，人人乐实现营业收入88.55亿元，较去年同期下降12.83％；归属于上市公司股东的净利润-5.36亿元，较去年同期下降986.18％；实现营业利润-4.35亿元，较去年同期下降454.86％；实现利润总额-5.27亿元，较去年同期下降570.54％。 2018年又是巨亏，近4年亏了17亿多，简直是惨不忍睹。 2019年1月30日晚，人人乐发布业绩预告，预计2018年1-12月归属上市公司股东的净利润为-3.60亿至-2.80亿，彻底颠覆了2018年3季度业绩预期"扭亏转盈"的说法，更令2017年已经巨亏5亿元的人人乐再度蒙上厚厚一层阴影。 1952年出生于江西的何金明，一路做到了深圳市金属交易所总经理，可以说是工作稳定的高管。但却在1996年，也就是44岁的时候砸了铁饭碗，下海创立了人人乐。 1996年人人乐的规模仅仅2000多平方米，日销售额不过几万元。而几年后的人人乐通过价格战快速崛起，甚至与超市巨头沃尔玛展开正面竞争。到2010年，人人乐已经成为了中国零售者业中的佼佼者。沃尔玛高管也曾表示："在中国能够和其竞争的公司就只有人人乐。"可见人人乐的发展十分顺利。 2010年是人人乐的发展分水岭，这一年，带着无限风光人人乐上市了。但上市并不意味着高枕无忧了，反而增长乏力，盈利一落千丈。 就拿国内的永辉做参照吧，2010年，永辉和人人乐同时上市，当年，永辉的营收是84.75亿，人人乐是87.67亿，两家相差无几。到2017年，永辉营收到了583亿，而人人乐只有88.6亿元，两者相差6.6倍。在市值上，永辉现在是819.23亿，人人乐只有26.40亿，更是相差31倍之多。两家已经完全不是一个量级。 人人乐到底做错了什么？ 【业绩下滑原因】 1.激进扩张留下巨大隐患 上市后的人人乐，似乎有点忘乎所以，开启了疯狂扩张之路，仅仅2011年，就开了24家门店。 盲目疯狂扩张后的隐患是巨大的，最突出的便是管理跟不上，据了解，人人乐的运营效率低下，平均运营费率高达23.53%，而永辉超市只有17.06%，这就是一项大成本。还有商品损耗率，人人乐高达1.53%，永辉只有0.26%，2014年和2015年，人人乐的商品损耗高达1.97亿、2.44亿。说白了就是门店是开了， 但是管理混乱，浪费钱的情况特别严重。 2..倚重价格战骑虎难下 价格战，是人人乐崛起的密码，也深植于企业的基因之中。 2017年，人人乐的主营业务毛利率仅为14.24%。经调查，14家上市连锁超市的平均毛利率在20%左右，人人乐垫底。 超低毛利率，让人人乐得以快速扩张，也极大考验着企业的运营能力。 100亿元营业收入，毛利率低别人6个点，也就少了6亿元的毛利润，差别能不大吗？ 人人乐销售费用中占比巨大的租金和和人员薪酬，是导致公司亏损的主要原因。 既然成本这么高，为什么不像高鑫零售（06808.HK）那样，逐步提升毛利率至行业平均水平？ 这可问到痛处了。 人人乐依靠价格战站稳脚跟、安身立命。本来公司就处在下行趋势中，如果放弃价格优势，规模优势必将不在，何金明可谓骑虎难下。 值得一提的是，人人乐一方面必须维持价格优势，同时又必须严控成本挤出利润，导致了产品和服务上的内控失效。于是，人人乐频因产品问题被处罚和曝光。 3.大量关店造成数不清的诉讼和巨额的赔偿及坏账 疯狂扩张后，人人乐又迎来关店潮、在2014和2015年，连关了31家门店。这几年，开店67家，关了48家。关店造成了数不清的诉讼和巨额的赔偿，就此项负债7000多万。2017年7月21日，人人乐起家的第一店，深圳南油店正式关闭，在经营了21年后，依旧没能挺住，令人唏嘘。 自从2010年上市后，人人乐仅仅2011年，2013年，2016年实现了盈利，其他时间全部亏损。 根据人人乐发布的2017年业绩报告，净利润亏损5.38亿元，同时截至2017年年底公司关闭11 家门店。 关店的同时还不断曝出人人乐出售产品的安全性问题，例如在2016年8月西安人人乐出售的猪蹄被检出瘦肉精。而后2018年5月份，重庆人人乐卖假冒食用油被查处，并且人人乐通过京东到家卖过期一周的酸奶，负面新闻被不断曝光使得人人乐的品牌形象一再下降。 一般来讲，关掉亏损的店就会减轻负担，然而对于人人乐来讲，关店并没有那么简单，反而成了亏损的起始点。 近些年人人乐因大量关店造成了数不清的诉讼和巨额的赔偿，根据2017年年报显示，公司2017年关联的诉讼达38起，涉案金额共计6670.53万元。在土地解约问题上因人人乐违反了合同而提前解约，所造长的负债达7000万元。公司净利润下滑的同时背负着上千万的负债，可想而知，此时的人人乐已经苦不堪言。 4.人才流失，思维固化、体制僵化 公司因背负负债压力的同时，公司上市后高管纷纷离职。为什么会这样？因为上市后，创始人何金明承诺给高管的股权激励并没有实现，导致CEO、副总裁、财务总监等一大批核心高管离职，还波及到下面，总监、区域经理、店长离职多大十几人，这是典型的"财聚人散"。 新一佳倒闭的原因之一是内部贪腐严重，一个做采购的，一两年内就能买车买房。而人人乐却是人才流失严重，核心都在人才上面除了人才的流失。 思维固化、体制僵化也是人人乐陷入困境的一大杀手。 受传统零售思维的影响，人人乐采用的运营模式是联营模式，将业务承包给其他商户。这种模式与自营模式相比，业务和权利都较为分散，不容易将业务做好做大，且各环节之间资源分散，不利于搭建统一的供应链。 体制僵化体现在企业内部管理上，由于内部流程过多，执行能力较弱，各部门之间相互推诿，上交的问题迟迟得不到解决，导致问题频出。另外人才流失后，人人乐不得不引入了大量"空降兵"，而这些空降兵也不能够长久稳定的在公司，导致业务对接不上，出现断层，最终业绩下滑。 5.行业趋势也是人人乐业绩不佳的原因之一 在2013年之后。以大卖场为主的企业逐渐被互联网企业以及小而美的便利店蚕食着市场份额。回到人人乐本身，面对传统行业不及互联网行业的今天，转型成为必经之路。 面对连续的巨额亏损，人人乐也不是没有想过办法，一直在寻求转型，一口气创立了独立品牌Le Super，社区超市Le Life。生鲜超市Le Fresh。想通过创新的商业模式，来挽救下滑的业绩，不过，人人乐还是动作慢了，从2015年才开始，并且在资金实力上，和永辉等没法比。也没有站队，现在线下的巨头们，都选择和阿里、腾讯、京东等巨头合作，一方面是资金上帮助，另一方面是线上线下融合，创造更多的可能。 线下市场经过几年的萎缩，现在已经到了临界点了，2016年，马云提出新零售，并开始向线下扩张，似乎线下市场又被盘活了。人人乐现在要做的是尽快整理好内部管理，找出创新的盈利点。比如永辉就是靠线上冲击比较少的生鲜盈利，其超级物种做的是有声有色。 大浪淘沙，人人乐还是具备一定实力的，但如果不在短时间内跟上，就可能会被淘汰。毕竟阿里携大润发，京东携永辉都来了。留给人人乐的时间不多了，或者说是和人人乐差不多情况的线下超市都一样，要么自寻出路，要么站队巨头，比如万达百货卖给苏宁。不然未来的日子将会更加艰难。

长城资管参与破产重整的成功率高。长城资管结合不良资产收购及并购重组，从超日重整（保壳）及后续重组（资产注入）两个角度出发，为超日系项目设计整体的实施方案。重组完成后，超日公司作为连接光伏上游产品与下游电站的桥梁和资源整合者，为产业链上各个环节提供以技术为核心的咨询服务。长城资管第一时间参与并成功化解超日债务危机，并提升了超日公司的软实力，推动其从生产制造型企业加快向服务运维商转型，填补了国内光伏市场大型运维服务集团的空白。

据汽车之家报道，近日，有网上流传，一汽马自达事业部或将于2021年6月份解散的消息，针对该消息，媒体第一时间向一汽马自达以及长安马自达的相关人士咨询，其中一汽马自达的内部人士表示：“目前该消息为谣传，目前公司内部还在正常规划明年的新产品。”而长安马自达方面则没有直接回复。现在，一汽马自达官方发表了严正声明，此事为谣言，并会依法追究造谣者的法律责任。声明指出，谣传的5条信息均为臆测、编造的不实消息，并对公司正常经营造成了不利影响，一汽马自达表示强烈谴责，并会保存相关数据，准备追究造谣者的法律责任。据网通社报道，众泰汽车发布公告称，公司于近日收到永康法院下发的《民事裁定书》。内容显示，其母公司（实控人）铁牛集团由于已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性。依照《中华人民共和国企业破产法》第七十八条第一项的规定，被裁定终止重整程序，并被宣告破产。据界面新闻报道，因悬架问题或者前座安全带有缺陷，通用汽车公司决定在美召回大约84万辆汽车。通用汽车公司表示，目前还不清楚是否因这一问题引发过交通事故。此次召回的隐患车辆主要是2019-2021年出厂的约62.7万辆雪佛兰Silverado和 GMC Sierra各款皮卡。此外，召回车辆还包括雪佛兰Suburban、雪佛兰Tahoe和GMC Yukon XL车型，上述车辆可能存在安全带与座椅连接不牢固问题。悬架问题涉及车型为别克君威、雪佛兰Malibu和别克君越，大约有21.3万辆，出厂时间在2010年至2013年之间。问题指向悬架部件涂层质量。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这个问题关系到公司，品牌，技术专利和生产线等几个问题。品牌，技术专利和生产线都是公司的资产，可以进行买卖和转让。比如大家都知道兰博基尼是意大利的品牌，但是现在归德国大众所有。同样，沃尔沃被吉利收购依旧叫沃尔沃，就像儿子可以过继，但无法改血统一样。所以 汽车 企业破产可以把品牌，专利或者生产线卖给别人，由别人继续延续着这个品牌的生命。 美国的 汽车 工业经过了百年的发展竞争破产和重组，最终仅剩下通用、福特、克莱斯勒三大 汽车 公司巨头及旗下的子公司品牌。目前由于已经达到了相当规模具有很强竞争力，再加上政府的保护政策，再次破产的可能性极小。 实事求是的讲，美国的 汽车 工业虽然是具备相当规模和 科技 含量， 科技 工业的核心竞争力和注重点现在已经不在这上面了（相反，德国和日本的 汽车 工业在世界上占有相当重要的地位和份额）。他的航空发动机和民用军用飞机研发 科技 和生产水平能力和规模绝对在世界上是遥遥领先无人能及的。这方面的 科技 含量制造难度和利润与 汽车 业也是不能同日而语的。 美国的整个军工产业在世界上也是最全面最庞大最占据至高点最具 科技 含量的。这里面包括了航母、各型各类军机、军舰、导弹、核武器、卫星导航侦察定位及太空武器系统、激光武器、火炮、坦克步兵战车、后勤保障战地救护医疗、侦察夜视、化学生化核放射防护、军民两用前沿高 科技 研发等等包罗万象。 另外，美国的农业和农机、医疗器械、制药研发生产、石油天然气、化工，特别是在计算机、电脑、芯片、机器人、光刻机、大型精密机床、特种金属研发应用等方面，也占据着领先的前沿位置。 美国之所以能一家独大，一是依赖其美元世界货币霸权地位，再就是超强的教育科研人材储备，还有二战后构建的北约军事同盟及遍布世界的军事基地。 美国的 汽车 工业，一是基础和规模仍在，二是有政府托底保护，三是通过并购合作旗下有众多子公司和著名品牌，再就是本身就是世界上数一数二的 汽车 消费大国和市场（目前也只有中国的需求量能与之竞争），用车政策环境也相当宽松，所以几大利好综合，美国的 汽车 工业不会倒闭， 汽车 消费还将持续火爆。 美国 汽车 以通用，克莱斯勒，福特三大品牌为主，其它小品牌很难生存，又加上美国品牌特点油耗太大，在海外市场竞争促销优势。 赖账呗 买到中国来，随便一个都能值500万美金。宝沃倒闭半个世纪了都有人买。

会。根据良工阀门集团官网查询可知，良工阀门集团被告已破产。良工阀门集团有限公司（曾用名：良工阀门有限公司），成立于2005年，位于浙江省温州市，是一家以从事通用设备制造业为主的企业。企业注册资本25800万人民币，实缴资本14405万人民币。

经营不善。弘瑞包装制品有限公司，成立于2009年，位于安徽省芜湖市，是一家以从事通用设备制造业为主的企业，而弘瑞包装破产原因就是经营不善在2021年宣告破产，让很多的用户感到十分可惜。

江苏省建目前经营状况良好，未破产江苏省建设集团有限公司，成立于1993-02-15，注册资本为30000万人民币，法定代表人为张同林，经营状态为存续，工商注册号为320000000004975，注册地址为南京市云南路31－1号，经营范围包括承包本行业国外工程和境内外资工程，上述工程所需设备、材料出口，对外派遣本行业工程、生产和服务的劳务人员，按国家规定在国（境）外举办企业，可承担各种通用工业与民用建设项目的总承包，石油化工专用设备、石油制品、化工原料及产品的销售，自营和代理除国家组织统一联合经营的16种出口商品和国家实行核定公司经营的14种进口商品以外的商品及技术的进出口业务，开展“三来一补”、进料加工业务，经营对销贸易和转口贸易，国内贸易，人才培训。

耀莱綦建虹破产了是因为在之前的贷款还不上了。在2018年耀莱破产，而一切的起因全都是他的过分自信。耀莱集团宣布破产，是因为綦建虹还不上厦门信托的钱了。在2016年文投控股上市不久，綦建虹就拿着文投的股权在厦门信托做了质押，借此获得信托资金用于耀莱的融资。获得融资的条件，就是这笔资金在两年之后，也就是2018年要还上。彼时正在影视行业顺风顺水的綦建虹，根本就没有考虑到之后可能会还不上，大手一挥签下了协议。但没想到之后就碰上了影视寒冬，股价跌了，綦建虹质押的股权贬值了。然后就破产了。事件引发的系列问题其担任法人的子午线通用航空有限公司、耀莱文化产业股份有限公司、耀莱航空地面服务有限公司被列为失信被执行人的信息共7条，且全部未履行。綦美合把微博都清空了，也没有像以前一样晒到处旅游、买买买的照片了，低调了很多。有网友爆料，因为受家中风波的影响，綦美合原本去日本游玩的计划也因为签证问题泡汤了。

有爆发。捕鱼大作战，怒氪198，成功拿下两个满倍！！！十分钟体验卡，然后成功破产。简介：捕鱼大作战:贫民破产号50W救济金成功起号! 王公孖 5366 10 捕鱼大作战:氪了一个98轮子,看看效果如何? 渔夫大作战 4684 0 捕鱼大作战。

　　“冰冻三尺非一日之寒”“滴水穿石非一日之功”，安然公司从发展壮大到破产也绝非朝夕之功，其中的原因自然不是那么简单。有宏观经济管理不严方面的、有微观经济管理失控方面的，有企业无法控制的外在的原因、也有企业能够控制而不想控制结果最终导致无法控制的内在原因。在此，我们无法就安然破产的所有原因作出评断，而仅就其内部原因作一些挖掘剖析。　　（一）战略决策错误。尽管安然破产的原因很多，但多数业内分析人士仍认为，企业的战略决策失误仍是最重要的原因。长期追踪安然营运状况的瑞士信贷第一波士顿（CSFB）分析师劳纳则指出，安然在错误投资上浪费了巨额资金，却又无法创造利润。一个明显的例子就是安然曾投资20亿美元试图改善企业内部网路，但完全是血本无归。另一方面，安然又试图扩大线上交易规模，以便涵盖电力与天然气之外的产品，然而最终失败。安然过去的成功让管理者们沉浸在过度自信之中，从而胆敢无视决策的风险。这些战略决策风险主要表现在：其一，急功近利挺进到知识经济网络科技的最前沿。公司盲目放弃了自己的主营业务，而转向了电子交易等新领域，导致公司失控，犹如荞麦农场种苹果，苹果虽然熟了，荞麦农场已经垮了。　　（二）轻视举债风险。安然失败的结果当然不是它没有考虑到决策风险，美国企业战略投资者的风险研究是世界一流的。安然更是以“规避金融风险”著称——这是它的主要创新业务。也许正是这种规避风险的“专家企业”才可能犯这样的错误，骄傲自大，轻视举债风险，特别是企业外部宏观经济环境变迁带来的风险，它对美国社会经济大气候变劣显然没有做充分估计。战略决策方面的错误，套用一句老话，叫犯了盲目冒进的机会主义错误。而战略决策上的失误正是安然破产的致命原因。　　（三）企业文化发展方向迷失。塑造怎样的企业文化和价值观，这直接影响着决策者的战略管理。如果说企业文化管理是企业战略管理的最终决定形式，安然的决策层显然是鄙视了企业文化管理的合理性。正如通用公司的前任总裁韦尔奇所言：“通用过去与安然有很多合作，安然是第一流的石油天然气供应商，但是安然后来转向了贸易，对这一领域他们完全不熟悉，而且雇用新的人员，改变了自己的企业文化”。安然的高层把做实业时的理念及“专注战略”完全转移，狂妄而草率地过渡到了金融投资的所谓创新事业。当杰夫·斯基林进入安然时已经把安然的企业价值观扭转了，特别是1997年，年仅36岁的安迪·法斯托被任命为安然CEO后，开始了市场需求有限的情况下新一轮的“超常规”扩张，这时的安然已经从一家大型的能源公司，沦为一家从事能源衍生交易的“对冲基金”。新的企业文化和传统行业的企业文化格格不入，在不同企业文化的冲突下，安然只能是二者取其一，于是就出现了“未能披露其宽频服务业务的需求下降，而且由于许多参与者缺乏信誉，其创建宽频交易市场的努力没有成功的事实”；“未能及时冲销由其首席财务长管理的某有限合伙公司进行投资的价值，从而事实上虚报了其营运收益报告”和“未能根据美国会计法则冲销受损资产”的结果。狂妄的企业决策者鄙视企业文化的继承与延续规律，正是安然战略管理中最不可能“安然”的因素。　　（四）企业本身没有守法经营，发生了大量违规操作的行为。企业可以在不违反法律的前提下利用法律空间实现其利益的最大化，但若其放弃了守法经营的基本理念，那么其受到法律的惩罚和制裁便成为迟早的事情了。安然公司在经营过程中主要存在如下违法违规行为：其一，暗箱作业，将债务、坏账转移到分支公司。有传媒指出，安然手法是一种“会计的涅造”。最新一期美国《商业周刊》认为，“安然将财务的责任从账面载体上消除，创造性地做账，防范任何方面的人士(中下层职员、政府部门、股民等等)发现他们的外强中干、外荣内枯的真实情况，已经达到了登峰造极的地步。”其二，利用财经审计的巨大漏洞，进行秘密交易以及“圈内人交易”。其三，隐瞒真实信息并制造虚假的报道，误导股民及公众视听。在安然宣布破产前几个月，安然已将内里掏空，但对外文宣仍然是莺歌燕舞，一片繁荣。结果最终导致愤怒的安然公司职员和股民们向公司执行长官、董事会及高层管理人员提出47项指控，其中主要的五项是：涉嫌违反《公司法》；隐瞒债务，私下股票交易；公开用谎言误导公司职员；在401(K)计划户头上，安然违反公司职员退休金进入股市不得超过20%的规定，超过了60%；安然所雇审计公司大量销毁文件，在休斯敦进行的碎纸活动，很可能导致毁坏证据的法律指控。　　（五）企业内部存在着大量的管理失控行为。安然公司董事会特别委员会于美国东部时间2月2日在纽约联邦破产法院公布一份长达218页的报告，据该报告，安然公司之所以倒闭，是因为管理层经营不善，以及部分员工利用职权之便为自己聚敛财富。多年来，安然公司一直虚报巨额利润，一些高级经理不但隐瞒上一个财政年度（2000年9月到2001年9月）安然公司高达10亿美元的亏损，并且出售价值数百万美元的安然股票。并且安然还存在内部高级管理人员与外部人员私下勾结损害公司利益的情况。据以上报告揭露，安然公司内部的高层经理们成立了许多复杂的机构，并和公司外部人员勾结，操纵安然的财务报表，从中赚取了数千万美元的本不该属于他们的黑心钱。《商业周刊》指控律师、投资银行、会计师们可能捞取了3亿美元，而《纽约时报》指控则为11亿美元之多。

参考消息网援引外媒8月15日报道：外媒称，今年以来美国已经有400多家大型企业宣布破产，这是十年来最糟糕的数据。主要原因是受到疫情的影响，各行各业遭受数以十亿美元计的损失。分析人士认为，这是一场看不到缓和迹象的经济地震。根据纽约埃菲新闻社8月13日的报道，标准普尔全球市场信息情报公司（美国）在该报告中表示：“在新冠肺炎疫情的背景下，2020年大量部门受到了破产的影响。但以消费者为中心的行业遭受的损害尤为严重。”该报告包括资产或债务超过2，000，000美元（1美元现汇率约6.94元人民币）的美国本土上市公司以及总资产超过10，000，000美元的美国私人公司。情况虽然已经如此糟糕，然而，分析人士却仍然预测称，“将有更多公司在新冠病毒扼杀经济活动时遭殃”。    根据这份报告，最直观的效果破产零售商可能会数尼曼马库斯公司的高端商店。一年多前，该公司在纽约哈德逊城市广场的专属商业区中心开设了一家面积为2万平方米的商店。然而，在疫情造成大多数公共聚集地点停工后，该公司决定将这间新的商店闲置。接下来就是美国的工业和能源产业了，那里有100家大型企业破产。其中，令人触目惊心的是专门从事汽车租赁的赫兹公司和掌握了市面上较为先进的技术“水力压裂法”的切萨皮克能源公司。这两家公司，分别负债约240亿美元和近120亿美元。美国新一代研究公司，首席执行官詹姆斯哈蒙德认为，建筑和房地产公司也是受新型冠状病毒肺炎疫情影响最严重的。医疗公司也是如此。毕竟，“医院在经济繁荣时的运营也困难重重”。全国零售联合会的首席经济学家杰克克莱因希特普说：“随着新型冠状病毒的传播，人们对经济和零售业支出的乐观情绪每天都在受到考验。”他接着说：“时间会证明一切，但结论是，经济远未脱离危险。”

不能。广汽菲克退市破产后，配件这段时间难以供给，最新款也是最后一款的21车型真的配件难寻，TB、JD、XY，大多车友如果遇到维修都要等2-3个月甚至半年左右，对于已经停产的汽车企业，最大的影响就是配件供应，一些通用型配件还好说，尤其是一些定制化配件，在车企停产三五年后，必定供应受到影响。就算可以定制，也有两个问题，第一，需要单独定货，预定周期超长，个把月都是短的。第二，价格肯定超级贵，尤其是一些发动机的配件，估计都需要海外直接供应，这样价格不贵才怪，对于JEEP车主，恐怕尽早卖掉才是唯一不受影响的办法。

底特律的成败，与美国汽车工业的兴衰密不可分。这里是美国重要工业支柱的“汽车三巨头”———通用、福特和克莱斯勒总部所在地。汽车业的繁荣，以及汽车工人的高福利，使底特律在很长时间都是美国中北部地区的工业中心，也是美国南部工人向往的圣地，底特律人口在20世纪上半叶迅猛增加，到上世纪50年代，底特律人口有180万，跻身美国前五大城市之一。但问题也接踵而来。20世纪六七十年代，美国种族问题尖锐对立，种族骚乱和废除种族歧视法案，导致白人大量逃离底特律，这就是美国历史上有名的“白人逃离”。以至于今天的底特律市中心，大部分人口是黑人。可以说，汽车业带来了大量的黑人工人，而种族冲突又让白人逃离底特律。在底特律近郊，还可看到不少当年白人逃离时遗弃的豪华别墅。除种族麻烦外，对底特律构成致命打击的，则是汽车业的不振。美国车的最显著特点，就是车体宽大、动力强劲，当然耗油也惊人。而生产“油老虎”也正是“底特律三巨头”的长项。但从六七十年代的“石油危机”起，这项优势就成为底特律的劣势，高油价使美国人越来越倾向于购买更节油和小巧的车，日本车因此也大行其道。进入21世纪，底特律更是噩梦连连。2008年，每桶超过100美元的油价，让“底特律三巨头”雪上加霜；2009年，持续经济危机又将它们推到悬崖边缘，通用和克莱斯勒一度寻求破产保护，尽管在美国政府频频输血之下，两公司渡过了生存危机，但元气远未恢复。在目前的美国汽车市场，日本车占有量超过了1/3，丰田的销量一度超过福特，跃居美国市场第二。汽车业的长期不景气，导致底特律失业大量增加，更导致许多人开始沉迷于毒品的梦幻之中，底特律治安由此急剧恶化。许多被遗弃的房屋成了犯罪和吸毒者的巢穴。2004年和2005年，底特律都排在全美“最危险城市”的第二位。这已经不错了，2003年和2007年，底特律在“最危险城市”排名中高居榜首。探究底特律的衰落，其实与底特律的福利制度也密不可割。汽车工人的高福利，是美国汽车业的荣耀和传统，开启了美国的“汽车时代”，但也是持续发展的一个沉重包袱。强大的汽车工会，使厂商的降薪努力步履维艰，更遑提减员增效了。很多次，工会和厂方的谈判，都因工会的强硬不欢而散。产业在下滑，失业率在上升；税收在减少，福利保险却要增加，为维持运转，底特律政府只能赤字高悬，能过一天是一天。财政的拮据，更让底特律陷入多重恶性循环当中。为了省钱，底特律很多地方路灯关闭，这又让治安更加恶化，糟糕的环境则让有意前来的投资者望而却步，没有了投资，税收更是越征越少，也别提培育什么其它产业。可以说，在最近几年，企业关门，员工失业，官员舞弊，暴力横行，美国人听惯了来自这个“汽车之都”的坏消息，无奈地将之称为“底特律的疲劳综合征”。最终，在别无选择之下，底特律只能选择破产保护。底特律所在的密歇根州州长斯奈德说，这是一个艰难的决定，但却是唯一可行的方案，不如此无法解决底特律的财政紧急状况问题。但这也意味着底特律的债权人将面临血本无归的境地，其中包括底特律的一些养老基金。一个美国的繁华大都会，最终沦落为“悲惨世界”，并不得不宣布破产保护，这当然有老工业基地的沉重历史包袱因素，但更凸显出底特律城市治理和转型的失败，其中夹杂的种族矛盾更显现出美国社会的分裂。繁华过后是残败，治理不彰太不堪，政客可以甩甩衣袖离开，最受苦的总是底特律最底层的民众。

如果把东星航空比作一栋大厦，2008年到来的金融危机就是一场地震。在这场突如其来的地震中，东星航空这栋大厦被震得摇摇欲坠。人们发现，这原本就是一栋“豆腐渣”工程……2010年12月23日，武汉市中级人民法院作出裁定，终结东星航空破产清算程序，东星航空消失。然而，围绕东星航空破产的是与非却并没有平息。东星航空的停飞、重整、破产清算以及兰世立的判刑，等等，仍是争论不休，质疑不断。透过清算，拂去尘埃，事实真相显露出来。东星航空与中航集团股权重组是“城下之盟”？在兰世立的叙述中，他与中航集团合作的破裂是由于“不平等”条约，是政府主导下的“城下之盟”，激起了他的强烈反抗。然而，客观事实是：主动“投怀送抱”的恰恰是兰世立自己，他主动抛出“橄榄枝”，随后又导演了自己的“变脸”。之前，东星航空因欠债已是四面楚歌，与高盛谈判的破裂，让兰进退失据。当2008年下半年美国通用电气商业航空服务有限公司（简称GECAS）因东星航空拖欠租金欲扣押东星航空租赁的飞机后，兰世立沉不住气了。在此之前，他采用了很多方法吸纳资金，以维持东星航空的运转。原兰世立旗下的东盛房地产公司于2003年开始建造的光谷中心花园，后来成为了武汉江南最大的烂尾楼。当时湖北省农行江南支行2006年向东盛发放了1亿元贷款，后来被查出有9000万用在了东星航空身上，而且由于按揭不在农行操作，导致贷款难以收回，农行的9位责任人均遭撤职或调离，兰世立也因此被收监了一段时间。2008年2月，兰世立在武汉掀起所谓“房价下降旋风”，光谷中心二期原价8000元/平方米的住宅楼降为6000元/平方米，他抛出“房价暴利论”，称自己要做武汉房价“雪崩的导火索”！当时武汉地区媒体都进行了大量报道。面临巨大资金压力的兰世立，想立刻从房产中套现。于是光谷中心花园的商铺、住宅被一房两卖甚至多卖，这些案件到兰世立被判入狱之时还未完全平息。据接触这些案件的武汉易斯创律师事务所刘晋律师介绍，仅通过武汉市、区两级法院诉讼处理的一房多卖纠纷、重复抵押纠纷、工程欠款纠纷就有203起案件，诉讼标的额高达3.22亿。

对于“麻六记将要破产倒闭”等观点，5月16日，汪小菲再度发布微博给予否定，称从未说过撑不住，破产倒闭相近的物品，更不太可能流泪。在其中，汪小菲提及外卖再创佳绩，网上麻六记商品是线下推广市场销售的三倍。实际上，在疫防常态情况下，抖音、美团外卖等线上线下方式为餐饮企业造就的营业收入已经加快。北京麻六记餐饮管理有限公司（下称“北京麻六记”）创立于2020年，天眼查APP表明，公司控股股东为北京食通达科技发展有限公司、宋娜，二者各自持仓36%、35%，上海麻六记食品科技中心（合伙企业）持仓29%。汪小菲任北京麻六记执行董事，也是控股股东（最后获益股权22.8096%），与此同时汪小菲也是北京食通达科技发展有限公司老总、控股股东（最后获益股权63.36%）。创立才1年多，现阶段麻六记已变成必须等待的网红餐厅，在北京、上海、成都相继给出了好几家连锁店。5月7日，汪小菲深更半夜发微博辟谣：“原本真不愿表述，可是损害到咱们的公司、朋友，大家的勤奋……明日外卖正常的，解除限制后也有五家店要开张。”5月16日零晨，汪小菲再度回复“麻六记破产倒闭”观点：“这么多爱我们的顾客，这么多为了更好地让麻六记更强的职工，大家的顽强和适应力是造谣者想像不了的。快给我找到一个我讲这句话的直接证据，我让您麻六记终生完全免费吃！”在以上文本配搭的视频中，汪小菲表明，要满足不一样的自然环境，不怕困难，坚持不懈做实体线，做事实。视频表明，麻六记餐厅厨房职工井然有序地上餐，麻六记大门口有美团外卖、饿了么外卖外卖小伙等候出餐，而视频中汪小菲妈妈张兰的一段同期声则表明：“看小乔和小琳后边有两千名职工，有17加盟店，我们要勇于担当，我们在乘风破浪。”新闻记者就现阶段麻六记生产经营情况、网上收益多某种程度上对冲走堂食的损害等问题访谈汪小菲，截止到发文前尚未接到回应。实际上，近年来，愈来愈多的知名品牌根据团购价、直播间等方法提升营业收入。《证券日报》新闻记者发觉，大众点评网资料显示，北京地域麻六记销售量丰厚，在其中，毛血旺两人餐大半年销售量超1.7万，而95元朝100元的抵用券大半年销售量超出14.9万。除此之外，麻六记抖音账号及张兰的俏日常生活抖音账户都是在直播房间营销推广麻六记的花甲粉、去骨凤爪等预包装。在其中，市场价39.9元的麻六记花甲粉销售量已达20.8万分。“新冠疫情和中止堂食的双向干扰下，餐饮业竞争激烈，总流量变成必争之地。”某餐饮业从业人员对《证券日报》新闻记者表明，在这里环境下，“直播间+团购价+外卖”变成餐饮连锁品牌积极探究的新方式。新闻记者整理发觉，以堂食为主导、对线下推广交易情景规定挺高的餐饮企业，逐渐在抖音服务平台发力。从一开始的邀约网络红人时尚博主网红店到现如今餐饮企业官方网账户直播间，肯德基、赛百味等陆续添加出售全国各地通用性券、套餐内容团购价的直播间精兵。除开依靠美团外卖、抖音等服务平台，餐饮企业陆续开启外卖方式。5月份至今，海底捞火锅北京70多家店面开启自取和外卖，与此同时相互配合网上社群营销进行运营，海底捞火锅外卖北京营业收入及订单数均有一定的提高，一部分店面发布快餐盒饭、麻辣烫。四季民福也发布各式各样低价位快餐盒饭，MannerCoffee等原先并没有外卖业务流程的牌子也相继开启外卖服务项目，弥补网上方式空缺。在以上餐饮业从业人员来看，饮食业将进到新零售时期。“新冠疫情的直接影响下，餐饮企业逐渐加仓堂食以外的业务流程，交易与就餐情景也会越来越丰富多彩多样化，‘直播间+外卖"的售卖方式将来会变成餐饮业店家们较为传统的售卖方式。”

你在大街上看到都是上海通用汽车，通用在中国是赢利的，但在总部美国却没有那么幸运了。 GE如今身陷破产危机：工会要求养老金回报，董事会要求财务业绩回报，左右夹击下，通用汽车屡屡错失发展机遇，如今金融危机又给了它迎头一击，通用庞大的身躯再也扛不住了。2008年第四季度，通用被迫与福特、克莱斯勒一起向美国政府求援。通用获得了政府94亿美元的贷款。作为条件，政府要求通用自纠自查，在2009年3月31日之前拿出整改计划。但通用非但没有拿出及格的整改方案，反而继续向政府伸手要钱。 通用的想法是，我倒了就会倒下一片，底特律的汽车工人达24万之众，而围绕在其周围的零部件工人则近100万，到时候一系列企业关门、一系列人员失业，政府敢不扶我吗？但这次它想错了。奥巴马不但否决了通用的振兴计划，还勒令通用汽车董事长兼首席执行官 CEO 瓦格纳下课。 瓦格纳执掌通用汽车8年，其间，通用汽车累计亏损820亿美元；2007年、2008年又将全球产量、销量第一的位置拱手让给丰田。按照瓦格纳的成绩单，让他下课不算过分。 瓦格纳被迫离职后，美国政府又给了通用可维持60天运营的资金，这意味着通用可以在6月1日之前作最后一搏。但接任的CEO韩德胜能带领通用走出绝境吗？其实，通用之难，难于上青天。通用要想活下去，必须解决两个难题，一个是债务，一个是养老金。 在通用整个630亿美元债务中，最要命的是6月1日将到期的10亿美元通用汽车债券和欠工会的204亿美元养老金。先不论通用10亿美元的即将到期债务如何偿还，单是一个退休金问题就足以让人愁白头。通用现有员工26万人，却有退休员工50万人，每年要支付养老金70亿美元，目前通用拖欠的养老金已达204亿美元。通用原计划成立一个由工会运作的养老金基金，把204亿美元作为注资，但工会一直坚守自己的利益，要通用支付现钱，因此，谈判一直处于僵局。

《绩效致死》（（美）鲍勃•卢茨）电子书网盘下载免费在线阅读链接：https://pan.baidu.com/s/1nU3Mvw_6z5dVXXgw3m5H6w 提取码：QKLQ书名：绩效致死作者：（美）鲍勃•卢茨译者：张科豆瓣评分：7.1出版社：中信出版社出版年份：2013-8-30页数：244内容简介：成功的原因各种各样，失败的原因却总有相同之处——比如过于追求短期效益，只盯着眼前的大馅饼。那些馅饼，终有一天，会一个又一个变成陷阱。在《绩效致死》这本书中，鲍勃认为通用就是被一个巨大的陷阱给害了。商学院和经理人制度导致企业高管们片面注重数字分析，从而导致一种财务报表驱动的管理风格，正是他们毁掉了美国的制造业与创新。他认为企业应该由业务主导，而不是财务主导。这和大部分企业目前崇尚的管理理念是不同的。在他看来，财务主导的经营模式会导致企业创造力低下、产品研发投入缩水等问题，最终侵蚀企业核心竞争力，而业务研发才是长远的发展之道。在业务领域，不应当着眼一时一地的收支平衡和得失，而应当从企业真正提供的价值和未来的发展着眼。无论是汽车行业还是其他行业的企业，无论当下多有竞争力，如果犯了同样的错误，照样沦陷无误。想不犯错，不妨读读老通用曾经在破产道路上的经历吧，并从中吸取教训。作者简介：（美）鲍勃•卢茨(Bob Lutz)，曾在通用汽车、宝马、福特、克莱斯勒四家全球顶级汽车巨头担任高管，其中，通用15年、福特12年、克莱斯勒12年、宝马7年，历时47年之久，业内无出其右者。2001年，通用将已从克莱斯勒退休的卢茨再度请出山就职副总裁，主导通用的产品开发，达到事业巅峰。他在通用期间，将财务上的守财奴作风、办公室政治、内部地盘争夺、风险规避作为前进道路上的主要绊脚石一块块清除，带来了一系列翻天覆地的产品创新，包括凯迪拉克“16”概念车、CTS轿车，雪佛兰Malibu轿车、2010年型别克新君越等等。在2009年全美经济紧缩中宣布破产之后，通用因为全面贯彻卢茨的管理思想而重回正道。他给我们讲述的故事将给任何企业的经营管理带来启迪，尤其是那些被守财奴作风整治得开始呼吸困难的企业，更应该好好吸取通用的经验、教训。被称为“产品大帝”的鲍勃•卢茨至今仍活跃在世界车坛。

私以为以上回答完全不着边际。福特不是没有破产，而是在变革，变得更加健康强壮。 从经济学宏观的角度回答不了这个问题的，需要从管理学微观的角度去看。 艾伦 穆拉利就是在汽车业中力挽狂澜的人，像郭士纳拯救IBM一样拯救了福特。 艾伦 穆拉利自06年被请来做福特公司的CEO，其之前是波音的二当家。 下面的来自百度百科~~总的来说就是大甩卖、去官僚化、重新确立方向~ 当时的福特正面临破产困境，而穆拉利带给福特的首先是全球视野。他提出了“一个福特”的概念，即福特要在少数几个核心平台上制造出更多面向全球的车型，并且零配件要可以通用，从而提升规模效应。“ 另一方面，穆拉利也把波音集中经营核心品牌的经验带到了福特。他说，品牌太多犹如“一个单身母亲独自抚养五六个孩子”。2007 年福特作价4.79 亿英镑将阿斯顿· 马丁出售给英国一家财团，去年3 月福特又把捷豹和路虎以23亿美元卖给印度塔塔集团。 穆拉利对福特做出的最重要的决策是实施小型车战略。穆拉利认为，长期来看，能源供不应求是必然趋势，生产耗油量低的优质小型车是持久的制胜之道。如今，福特投资5.5 亿美元改造车厂，明年起要生产出能让福特赚钱的小型车福克斯。穆拉利说：“我们过去主要关注卡车和休旅车，但现在要为美国消费者提供优质安全的小型汽车。” 其实，福特汽车2009 年第一季度财报，数字并不好看，一季度净亏损14 亿美元。但其亏损规模以及现金减少的速度都好于华尔街的预计，最重要的是福特手中握有213亿美元现金。因此，福特不需要像通用、克莱斯勒那样依靠政府的援助资金，而可以按照自己的计划进行企业改造。这正是市场对福特寄予厚望之处。财报发表后，福特股价上涨了11.36%。 福特“不缺钱”，因为穆拉利在美国金融市场还能正常运作、还能融到资金的时候就借足了钱。这种远见让福特在信贷市场崩溃时处变不惊。早在2006年11 月，福特申请了180 亿美元的整体抵押融资方案。此后，融资规模扩大到230 亿美元。福特计划每年在新产品的研发中投入70 亿美元。

早在2001年的某个汽车高峰论坛上，吉利控股董事长李书福曾大谈未来十年二十年内通用、福特一定会关门大吉的观点。台下坐着的通用、福特驻中国的首席代表或是不以为然，或是听不下去，其中一人站起来拿包就走。有人问他怎么了，他说：“李先生说我们公司就要倒闭了，我现在去找工作啊。四年后的今天，持有这一观点的已不止李书福一人，“通用破产”听起来、看上去都已经不是天方夜谭。2005年10月初，全球第二大汽车零部件生产商德尔福申请破产保护，原因是养老金和人员福利成本的上升以及其主要客户、前母公司通用汽车市场份额的下降。这一事件被西方行业分析人士称为美国汽车业即将发生强地震的先兆，并认为，带来这个大地震的将是与德尔福有着唇亡齿寒关系的通用汽车。几天后，美林证券将通用申请保持保护的可能性由原来的10％上调至30％。2005年可谓是通用汽车处于水深火热的一年。头9个月其在北美的业务亏损高达41亿美元。11月该公司宣布，将在北美裁员3万人，关闭5家制造厂，以实现一年节省70亿的目标。12月20日，通用股价跌至18年来最低点，市值缩水近40亿美元。越来越多的华尔街分析师开始认同一个观点：通用将在未来12个月内申请破产保护。事实上，让通用走不出破产保护阴影的根本原因是，它和德尔福面临着同样的麻烦——承担着难以负重的人员结构成本（即退休金和医疗保险费用）。相关数据显示：在每辆车上分摊的医疗保险成本，通用为1500美元，大众为418美元，丰田只有97美元。巨大的结构性成本是通用难以通过关闭厂房、裁员或降价促销得以消化的。通用难逃破产之劫。如果通用真的破产了，于中国汽车企业而言究竟是机会还是灾难？虽然通用在中国的合作伙伴上汽集团并未就通用破产的传言做出正式回应，但从已有案例看，中国汽车企业已经表现出参与世界汽车产业重组进程的趋势。上汽已经在韩国双龙和英国罗孚项目上出手；在德尔福申请破产之际，传出了万向集团有意收购其在美国的部分资产。如果通用破产，中国企业未必不能收购其遍布全球的部分业务或者是在华资产，这不失为一个崛起于世界汽车产业的绝好机会。

《绩效致死》（（美）鲍勃•卢茨）电子书网盘下载免费在线阅读资源链接：链接: https://pan.baidu.com/s/1rlrURpR5KEyLFIGu4KjuAA 提取码: 5r8v    书名：绩效致死作者：（美）鲍勃•卢茨译者：张科豆瓣评分：7.1出版社：中信出版社出版年份：2013-8-30页数：244内容简介：成功的原因各种各样，失败的原因却总有相同之处——比如过于追求短期效益，只盯着眼前的大馅饼。那些馅饼，终有一天，会一个又一个变成陷阱。在《绩效致死》这本书中，鲍勃认为通用就是被一个巨大的陷阱给害了。商学院和经理人制度导致企业高管们片面注重数字分析，从而导致一种财务报表驱动的管理风格，正是他们毁掉了美国的制造业与创新。他认为企业应该由业务主导，而不是财务主导。这和大部分企业目前崇尚的管理理念是不同的。在他看来，财务主导的经营模式会导致企业创造力低下、产品研发投入缩水等问题，最终侵蚀企业核心竞争力，而业务研发才是长远的发展之道。在业务领域，不应当着眼一时一地的收支平衡和得失，而应当从企业真正提供的价值和未来的发展着眼。无论是汽车行业还是其他行业的企业，无论当下多有竞争力，如果犯了同样的错误，照样沦陷无误。想不犯错，不妨读读老通用曾经在破产道路上的经历吧，并从中吸取教训。作者简介：（美）鲍勃•卢茨(Bob Lutz)，曾在通用汽车、宝马、福特、克莱斯勒四家全球顶级汽车巨头担任高管，其中，通用15年、福特12年、克莱斯勒12年、宝马7年，历时47年之久，业内无出其右者。2001年，通用将已从克莱斯勒退休的卢茨再度请出山就职副总裁，主导通用的产品开发，达到事业巅峰。他在通用期间，将财务上的守财奴作风、办公室政治、内部地盘争夺、风险规避作为前进道路上的主要绊脚石一块块清除，带来了一系列翻天覆地的产品创新，包括凯迪拉克“16”概念车、CTS轿车，雪佛兰Malibu轿车、2010年型别克新君越等等。在2009年全美经济紧缩中宣布破产之后，通用因为全面贯彻卢茨的管理思想而重回正道。他给我们讲述的故事将给任何企业的经营管理带来启迪，尤其是那些被守财奴作风整治得开始呼吸困难的企业，更应该好好吸取通用的经验、教训。被称为“产品大帝”的鲍勃•卢茨至今仍活跃在世界车坛。

车企破产，车型退市，车主如何“自救”只是车型停产，问题不大如果遇到的是车型停产但厂家还在，那么在售后服务上是不存在问题的。因为国家市场监督管理总局发布的《汽车三包政策》中，要求汽车售后服务必须满足整车停产10年后客户对售后服务的需求，零件会继续生产10年，所以直接去厂家的4S店进行维养就可以了。但涉及到换件的维修项目，则要提前联系售后询问配件情况。因为停产车型的零件并不会在售后中心常备，若不问清楚就去，大概率是要白跑一趟的。爱车出现零件损坏后，在找配件或等配件的这段时间，千万不要再继续使用车辆，毕竟此时的车子已经出现故障，继续使用将会很危险。要是急需用车，则可以租一辆来开。车企倒闭，不妨这样做如果是车企倒闭，尤其是需换件时，可能会比较麻烦。虽然前面已经提到，零件将继续生产10年，可这是在车企和零配件供应商签订了EOP(停产)零配件协议的前提下进行的。这车企都没了，零件供应商自然也不会再继续为其生产配件。1被谁收购就找谁如果该车企宣布倒闭后，被其他车企收购或并购，那么可以去找收购或并购方企业来负责。因为这些企业除了会接收车企品牌、知识产权、厂房生产线等资产,还会接收该品牌售后，所以后续的维养以及零件供应，将由他们来继续承担。2找售后承接方解决如果车企倒闭没被收购，那么按照行业惯例，企业会提前寻求第三方介入合作，将车辆的售后业务交予第三方。这个第三方有很多种，可能是专业的汽车售后品牌，也可能是其他车企来承接，如果倒闭的品牌是合资企业，还可能是由之前的外资母公司来负责。后续的售后服务具体由谁来做，会明确写在倒闭车企最后的公告里。有售后需要时，可以查询公告并通过公告内的联系方式致电新的售后承担企业，询问维养、换件等相关事宜。3买拆车件和副厂件要是公司倒闭后没有被收购，也没有售后承接方，可以在不涉及“五大总成”的其他配件上使用拆车件，在不涉及行车安全的配件上使用副厂件。所谓的拆车件指的是从一些报废车、旧车上拆下来的二手零件，这种配件虽然不是新的，但毕竟是原厂出品，而且价格很便宜。不过最好是找熟人购买，或者自己比较懂行，否则很容易被骗。而副厂件则是非汽车生产厂家授权下由其他厂商生产的配件，这种配件并不牢靠，绝不能用在影响行车安全的部位，但在一些装饰性的内饰和塑料件上，使用一些还是可以的。4海外订购配件如果是合资车，且车型在海外有同款，那么在遇到车企倒闭、零件缺失的情况下，是可以尝试订购海外配件的。但在订购前一定要弄清楚两件事。一件是要登录车企的海外官网，并在官网的售后服务中心确定好海外版零件与国内版是通用的。另一件就是要了解价格和运送时间，因为海外订购零件会很贵，而且等待的时间也很长，通常要一个多月才能到。爱车停产、厂家倒闭，是每一个车友都不想遇到的。因此在最初购买车辆时，还是要选大一点的品牌或销量较好的车来避免这样的风险。但如果不幸碰到这些问题，也不要惊慌，只要多种尝试、正确处置，最终还是能够将困难解决的。

　　三大中的福特并没有申请破产，也没有接受美国政府的资金援助克莱斯勒虽然已经破产重组，但他并没有出售和关闭品牌的打算，而是计划整体和意大利菲亚特集团合作组建新的汽车联盟通用汽车09年7月10日申请破产保护　　福特公司首席执行官艾伦·穆拉利当天接受采访时表示，对福特这一全美第二大汽车制造商来说，破产程序“毫无意义”。通用公司当天也发表声明说：“主要市场经济基本面的恶化以及全球金融市场的不确定性给我们带来前所未有的挑战，但是破产保护并不是通用正在考虑的选项，这不符合我们员工、股东、供应商和客户的利益。”　　巴克莱资金公司当天早些时候称，由于全球汽车销售继续疲弱的风险犹存，通用公司的现金需求正在增长。该公司一位分析师预计，通用公司将需要融资103亿美元，才能保证2009年的流动性。　　著名信用评级机构标准普尔公司9日表示，今年通用和福特有足够的流动性，但是工业基本面不断恶化使两大车商2009年面临巨大挑战。同一天，全球权威市场调研机构J．D．Power认为，鉴于北美车市销售下滑的局面已向其他地区市场扩散，2009年通用和福特可能面临“完全崩溃”的危险。　　因投资者担心两大汽车制造商的业绩在金融危机打击下无法好转，通用公司股票10日早盘降至每股4美元，为近60年来最低，在声明发表后，股价有所回升，最终报收于4．89美元，上涨2．7％。福特公司股价9日曾下挫22％，10日继续下跌4．3％，收于每股1．99美元，创出26年来最低。　　另据美联社10日援引知情人士的消息说，由于销售下滑以及股价暴跌，通用公司可能最早在下周宣布进一步削减产量以及关闭工厂的计划。

　　没有破产，只是被收购了，品牌还在。　　欧宝在1929年出于德国政府考虑，将大部分股份出售给了通用汽车，通用汽车在2009年6月濒临破产，并申请破产保护后，经过美国政府注资并重新启用欧宝研发中心，为通用设计现有车型 以及设计未来的战略性车型将拥有底盘教父之称的欧宝再次重新启用。也就是说，09年开始欧宝是新的重生阶段。　　目前除欧宝的几个车型外通用旗下爱唯欧、新君威、科鲁兹、凯迪拉克CTS直接出自欧宝之手，另通用旗下品牌景程、科帕奇、科迈罗、凯越、英朗、迈瑞宝等车型交付欧宝重新做针对性调教 换代车型也已经上市。也就是说，通用由霍顿+通用奥地利+通用大宇=的车型从09年开始，逐渐转变为通用欧宝+通用泛亚+通用大宇=目前的车型。

负面缠身的双龙汽车曾在几周前高调宣布了一则消息，称旗下新车已获得韩国政府对L3级自动驾驶的测试审批，并计划在近期启动常规道路的路测。在债务纠纷屡见报端的当下，原以为这一消息会是该公司触底反弹、加速新四化转型的积极信号，没想到却成了走向破产深渊的“回光返照。”双龙汽车在一份声明中表示，因拖欠约600亿韩元(折合人民币约32亿元)的贷款，该公司已经于12月21日申请法庭重整。“由于无法与外国银行就延长贷款偿还期限达成协议，我们预计接下来的正常运营将受到极大干扰，因此特向法院申请破产重整程序。”今年6月份以来，母公司印度马恒达（Mahindra & Mahindra）已停止对双龙汽车的进一步投资，愿意放弃对这家亏损企业的控制权，并一直为后者寻找合适的接盘买家。韩国贸易通商部近日发表声明，称双龙虽然已申请法庭接管，但出售双龙的谈判仍在进行中。值得一提的是，这是双龙在遭遇2009年全球经济危机后，时隔11年再次申请企业重整。但是，此次申请最多只能给到该公司3个月的缓冲期，以处理和解决包括债权人在内的多方利益谈判，从而推迟法院的破产裁决。马恒达于2010年将濒临破产的双龙汽车收入麾下，但一直难以扭转局面，最终不得不考虑放弃该公司的控股权。截至目前，马恒达依旧持有双龙74.65%的股份，剩余股权则在韩国政府和双龙工会手中，但自愿放弃控股权的马恒达已着手为其持有的股份寻找新买家。负债600亿？何止！根据马恒达的官方口径，在12月14日到期的全部款项中，双龙汽车拖欠美国银行债款约300亿韩元，摩根大通200亿韩元，法国巴黎银行100亿韩元，累计背负了总共600亿韩元的债务，但因为长期亏损资不抵债，该公司面临的流动性危机远比公开的数据严重得多。自今年上半年开始，韩国的多家银行就开始对泥潭中的双龙汽车“避而远之”，多家金融机构陆续对该公司进行了“最后通牒”，要么在借贷门槛上持续施压，要么翻脸暂停提供贷款。双龙曾通过马恒达从法国巴黎银行（BNP Paribas）等投资银行借入约2000亿韩元（折合人民币约11亿元）的短期贷款，但这些顶级的金融机构也向双龙提出了最基本的借款要求，即马恒达至少持有该公司至少51%的股份。一旦马恒达选择彻底抛弃双龙，这些贷款随时有被撤回的风险。综合海外媒体报道，双龙汽车目前还欠韩国花旗银行（Citibank Korea）约1092亿韩元（折合人民币约6.4亿元），欠摩根大通（JPMorgan Chase & Co）900亿韩元（折合人民币9.27亿元），欠法国巴黎银行470亿韩元（折合人民币2.75亿元），欠美银美林（Bank of America Merrill Lynch）300亿韩元（折合人民币约1.75亿元）。就在上周，韩国媒体还爆出双龙汽车或将违约韩国产业银行(KDB)价值900亿韩元的贷款，这笔债款将于12月21日到期。知情人士透露，韩国产业银行可能会考虑延长贷款期限，但前提必须是双龙汽车能还清一众外资银行的逾期贷款。今年以来，韩国产业银行一直对双龙汽车的还款事项高度重视，是韩国本土银行里最早对后者经营能力产生怀疑的金融机构之一。但是，双龙的倒闭可不仅将导致该公司直接雇佣的约5000人失业，还会波及包括上游供应商、经销商等相关组织及个人的营收和就业，在这种情况下，韩国产业银行将被迫再次同意延长贷款期限，以防止双龙破产。实际上，韩国产业银行对双龙的贷款原定于7月到期，但因为双龙无法按时偿还，银行不得不答应该公司债务延期的请求，将偿还债务的时间表调整到12月31日。韩国本土的银行已经意识到，综合考虑双龙当下的流动性资金危机，该公司现阶段已不可能通过正常的新车销售来解决资金链困局。作为韩国最大的商业银行，国民银行（KB Kookmin Bank）已在第三季度收回价值87.5亿韩元（折合人民币约5100万元）的贷款，该银行发言人表示，双龙自行处置了银行抵押，该抵押是位于首尔西南部的一家大型修理机构，得知这一消息后，国民银行决定收回此前对双龙的贷款。双龙的病根在哪里？今年早些时候，马恒达曾答应在未来三年向双龙汽车注入2300亿韩元(折合人民币约13.5亿元)，但由新冠疫情对全球车市的持续影响，董事会在今年7月投票否决了此前的注资计划。被母公司掐断了现金流奶嘴，在无人敢接盘的当下，这个“烫手的山芋”只能自救。在此之前，双龙已经启动了经济危机至今最严苛的自救计划，在重新设计业务路线和战略部署的同时，高管工资集体减少20%，取消公司约22个类别的福利，而上述措施为双龙累计节约了1000亿韩元（折合人民币约6亿元）的资本。“一次性注资，治标不治本！”在马恒达表态欲抛售双龙股份之后，就有韩国分析师一针见血地指出，母公司的一次性注资并非挽救后者的最佳方式，相反，唯有在重新梳理产品线和提高产品竞争力，双龙才有可能在危机中回血。那么，双龙的病根究竟在哪里？症结之一，在于产品。双龙曾在2015年推出了紧凑型SUV车型 Tivoli，并在全球累计售出超过30万辆，但是这款热销车型后续却再也没有推出与时俱进的新产品；在过去的四年时间里，双龙投资了约3500亿韩元（折合人民币约26亿元）开发第五代Korando，但截至2020上半年，这款车的累计销量也仅为2万辆左右，远低于每年3万辆的目标，而其竞争对手现代途胜，2019年的全球销量已经高达为67.2万辆。“Tivoli曾经取得巨大成功，但竞争激烈的SUV市场却不乏新产品，双龙故步自封，市面上很快就堆积了各种竞品车型，将消费者的注意力转移到其他车型上。”韩国杜克大学(Daeduk University)汽车工程系教授李浩根(Lee Ho-geun)曾如此表示。当然，双龙目前还缺乏新能源阵容。无法在新四化时代顺势转型，让双龙在本土和海外市场都越发艰难。甚至有韩国业内人士分析，即使双龙能顺利获得马恒达的后续投资，在三至四年的时间里重塑产品线，新推电气化车型，但综合竞争力和成本效益都很难与超前一步的竞争对手直接Pk。双龙已经向世人展现了最为尴尬的一面，从缺乏新车型，到销量低迷，最后亏损不断累积，以及新车开发严重滞后，面临的恶性循环已日渐积重难返。这一切，和海外销售遇挫不无关联。“汽车产业依赖规模经济，一直以来，制造商通过大规模投资推出新产品，量产后实现规模销售，然后在将利润作为资金研发下一代新车型。”韩国大林大学（Daelim University）汽车工程系教授金皮秀(Kim pilsoo)分析称，按国内销量计算，双龙2019年排名第三，紧随现代和起亚，但如若算上全球销量，该公司就跌至第五位，通用韩国和雷诺三星分列排名第三和第四位。数据显示，双龙出口自2011年就开始下滑，彼时的出口量还占其总产量的65%，但是这一数据到2019年下跌到19%。而今年前11个月，双龙累计销量为9.67万辆，较上年同期下降19%，原因依旧是海外销售疲软。最重要的原因，双龙虽然有一家驻扎在印度的海外母公司，但缺乏支撑全球销售的网络。与通用韩国和雷诺三星依赖全球市场相比（例如分别通过美国雪佛兰网络或雷诺日产网络外销欧洲和日本），马恒达的核心市场依旧是印度，无法基于双龙汽车较为稳健的全球化销售渠道，导致后者在世界范围内的销量业绩无法与对手比肩。走向破产的死胡同虽然双龙也曾努力在英国等地区开辟更多经销商，以此扩大欧洲市场的销售，但由于缺乏资金，拓展海外市场的目的始终未能达成。此外，国际关系的变化也影响了双龙的出口销售，早在2016年，在Tivoli热销的大背景下，双龙在伊朗市场逐渐打开局面，但在美国对伊朗实施经济制裁后，该公司对伊朗的出口不得不按下停止键；双龙还与沙特阿拉伯达成当地整车组装的产品授权协议，但在主导该协议的阿尔瓦利德·本·塔拉尔王子(Prince Alwaleed bin Talal)被王储穆罕默德·本·萨勒曼(Mohammad bin Salman)赶下台后，该计划又被迫回到了起点。那么，现在还有谁能救双龙？该公司沦为弃子、被母公司放弃的尴尬局面，一切似曾相识。业界众所周知，上汽集团曾于2004年斥资5亿美元收购了双龙51%的股份，这也是中国企业首次直接投资韩国汽车制造商，但是六年后，作为母公司的上汽放弃了双龙，导致后者一度遭遇严重的流动性危机。除了破产，当下的双龙已经无路可走。2020上半年，双龙运营亏损已高达2158亿韩元（折合人民币约12.65亿元），接近其2019年2819亿韩元（折合人民币约16.52亿元）的总亏损。韩国媒体甚至用了“灾难性”一词来形容该公司的财务状况，从2016年第四季度到今年第二季度，双龙已经连续14个季度呈现亏损状态，而由于未偿还债务总额已超过公司总资产，韩国本土的财务顾问一度拒绝对双龙进行本年度的业绩先行评估。马恒达一度将双龙从濒临破产的困境中拯救出来，但这些年却一直无法从该公司的投资中获得预期回报。自2010年正式接手以来，马恒达已经在双龙累计投资了7000亿至8000亿韩元规模的资金（折合人民币约41亿至47亿元），而根据韩国媒体的粗略统计，马恒达却在双龙身上累计报告了5000亿至6000亿韩元的亏损（折合人民币约29亿至35亿元）。如果说，上半年的双龙还寄希望于吸引新的投资者，而美国汽车经销商HAAH控股也曾对双龙表现出兴趣，并对其进行了尽职调查，最终依旧没有后续进一步投资的计划包括路透社在内的多家外媒早在今年6月爆料，双龙潜在的买家中有中国的吉利与比亚迪，两家公司对双龙专长的SUV制造有兴趣，他们或将参与双龙后续的竞购，但他们也第一时间对消息进行了否认，称并没有参与竞购双龙的计划。除了破产，当下的双龙已经无路可走。文/北岸---------------------------------------------------------------------------【微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。】本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关注「电动车公社」和我们一起重新思考汽车大家好，我是电动车公社的社长。社长今天想先问大家一个问题：一共有多少个汽车品牌，能坐拥百年的造车历史？三五个？六七个？十二三个？都不对。正确的数字，是25个。而这其中的5家，都属于同一家汽车集团。但就是这样一个历史悠久的大家伙，却面临着好几次生死存亡的境地。5很有可能会变成4，变成3，甚至变成0！这家车企，就是美国历史上规模最大的车企，通用汽车。通用辉煌过。自从1990年《财富》世界500强排行榜发布以来，通用就一直牢牢占据着榜单前十的位置。甚至在1997年-2000年，还连续4年成为全球营业收入最高的企业，没有之一！诸如沃尔玛、美孚、壳牌之类的顶级行业巨头，都被通用按在地上疯狂摩擦。通用能够成功的因素，就是“多生孩子好打架”。这种战术虽然简单，但有效。通过大量的联合和兼并，通用先后整合了别克、凯迪拉克、雪佛兰、庞蒂亚克、沃克斯豪尔等世界著名汽车品牌，再通过品牌之间不同的产品定位，分散生产不同档次的汽车。这样一来，购车的消费者们，可以从性价比最高的雪佛兰开始买起，几年后置换成别克，最终换成总统座驾——凯迪拉克，形成了一个完美的闭环。当时的通用，花起钱来做宣传，可是比一次发布6款新车的恒大阔绰多了：举世闻名的泰坦尼克号，通用汽车和白星航运公司合作建造的！如果不是因为意外，这艘全球最大的远洋客轮，很有可能会在通用的博物馆里终老一生。硬实力就更不必说了：全球第一款封闭式车身，全球第一台概念车，全球第一款硬顶敞篷车，通用出品；全球第一套四轮刹车，全球第一套独立前悬架，全球第一款液力变矩器，通用出品；全球第一款V8发动机、全球第一款V16发动机、全球第一款涡轮增压发动机，还是通用出品。当时的通用，就是大马力、高性能、豪华和个性的代名词，市占率一度达到51%！没有任何一家车企，能够做到如此辉煌的成就。但70年代、80年代、90年代的三次石油危机，让通用第一次尝到了挫折的滋味。通用不得不推出车身更加紧凑、排量更小的经济型轿车，来应对市场变化。与此同时，新能源车的沃土美国加州，由于长时间受到光化学烟雾的困扰，还要求车企必须制造一定比例的零排放汽车，才能获得在加州出售汽车的许可。要么走人，要么认罚，要么去造电动车。不过这时候的通用，敏锐地发现了新的商机：我们为什么不借着这个机会，造出一台惊世骇俗的电动车呢？于是，用3.5亿美元真金白银砸出来的电动车，通用EV1诞生了。在137马力的交流感应电机加持之下，EV1 8秒的零百加速性能，甚至能够快过当年的性能钢炮高尔夫GTI！环抱式的数字面板和密密麻麻的物理按键和飞机设计有着异曲同工之妙，也从科技感上赚足了人们的眼球。不过在1996年的时候，锂电池技术的发展还没有现在这么迅速。EV1只能用上重达533kg的铅酸电池包，重量已经和现在100度电的三元锂电池差不多了，容量却只有16.5kWh。所以要想提升续航，就必须在细节上想尽办法。EV1 0.19Cd的超低风阻系数和低矮车身带来的0.367m?超低撞风面积，即使是现在的特斯拉，也完全不是对手。铝合金的车身框架、复合材料车门甚至是轻量化的镁铝合金轮毂，也把除了电池包的重量控制在了一吨以内，比采用全铝车身的蔚来早了20多年。最终，EV1的续航里程达到了97km，百公里16kWh的电耗甚至并没比现在的新车高很多。在改款后换装了更大容量的镍氢电池组之后，续航里程甚至能达到230km！这一水平，足够让20年后的国产新能源车汗颜了。通用EV1，不只是奠定了现代电动车电池、电机、电控的三大基本架构，还向人们展示了新能源车不仅仅是排放法规下的产物，而是未来汽车发展的一种可能性。当时思想前卫的社会名流，包括《阿甘正传》的主演汤姆·汉克斯，就对这种没有噪音、没有污染、驾驶感受又十分出色的车赞不绝口。不过也正是因为EV1的深入人心，触动了某些巨头们的利益。短暂的6年之后，以美孚为主的石油企业联合起来，对EV1进行了全方位的扑杀。花了重金质疑电动车的环保价值不说，甚至不惜借美国汽车工业协会之手，阻止在加州新建充电桩，并动摇电动汽车法案的合法性。最终，迫于多方面的压力，通用放弃了研发12年之久的电动车产业。1117台EV1，也被通用集中回收销毁。有着划时代的意义的EV1，却在时代的长河中悄然落幕。通用遭遇第二次危机，却是在2008年。在这一年里，多品牌高杠杆、疯狂生产的营销策略，把通用推下了无尽的深渊。一场席卷全球的次贷危机，不仅把美国，也把通用的骄傲轰得连渣都不剩。在全世界人民都在节衣缩食、节省成本，只为了能够活下去的时候，通用擅长的大马力、高性能、豪华和个性，全都失去了用武之地。由于其高昂的售价和高油耗带来的高使用成本，通用汽车在一夜之间变得无人问津。各种品牌巨量积压的库存，把仓库变成了大型汽车坟场。更加悲哀的是，这些车就和资本主义倒掉的牛奶一样，即使当废铁卖都卖不掉。2004年还能有28亿美元盈利的通用，在2007年和2008年分别血亏387亿、309亿，直接创下了全球汽车公司最高年度亏损额的记录！而彼时通用汽车的市值却只剩70亿，还不到箭牌口香糖的一半（还不如雅诗兰黛的市值高），完全无力承担自身市值十几倍的亏损。背水一战的通用，想尽了一切办法。先是通过关闭或部分关闭旗下多达28家整车和零部件工厂、裁撤上万名员工、白领降薪30%、放弃旗下1100家经销商等动作，意图削减100亿美元的运营成本。但这对于年亏损300亿美元的通用来说，犹如杯水车薪。随后，通用下定决心放弃此前的多品牌策略，把不赚钱的品牌通通卖掉。连零部件子公司ACDelco，也不能幸免。但这种亏损的品牌就像烫手的山芋一样，根本卖不上价钱。通用开始寻求银行的帮助。但覆巢之下安有完卵，次贷危机下的银行只用了一句话，就把通用搪塞了回去：“地主家，也没有余粮了”。通用还尝试过和另一位同样挣扎在破产边缘的难兄难弟——克莱斯勒抱团取暖。通过并购的方式来进一步缩减成本、增加营收。但当时通用账面上的钱只剩162亿美元，只够亏损半年——强行并购的后果肉眼可见：更加恶化的现金流无异于刀口舔血，只会加速通用汽车的分崩离析。无奈的通用，甚至要靠变卖总部办公大楼——位于底特律的复兴中心勉强度日。美国政府关键时刻的174亿美元有条件贷款，也并没能给通用换来明日的朝阳。提交重组方案，驳回；发行新股偿还债务，拒绝；单是一个季度的净亏损，就是60亿。通用扛不住了。在苟延残喘半年之后，无力偿还270亿美元到期债转股的通用，放弃了挣扎：正式向美国政府，申请了破产保护。前一年还在《财富》500强榜单上赫然在列，转过年来，居然成就了美国制造业历史上最大的一宗破产案！时代的转变如此之快，快到让通用来不及反应。一位名为戴瑞尔·克莱姆(Daryl Klemp)的通用汽车工人，在采访中是这样描述的：“我们原本以为，自己是世界上最强大的汽车制造商，所有人都想买我们造出来的大排量汽车。但这一切就好像梦境中的泡泡一样，伸手一碰就全都消失了。”雄踞全球汽车行业77年的龙头老大，就此陨落。2009年7月9日，通用得到了美国财政部600亿注资。摇身一变，成了一家美国国企——新通用汽车公司。在鬼门关走过一遭之后，通用终于意识到了自己的问题所在。品牌不是越多越好，规模也不是越大越好。通用最需要的，是profitability，盈利性。只知道找通用汽车伸手要钱的品牌，比如萨博和悍马，该出售的必须出售，该停产的也必须停产。除此之外，通用开始重新审视自身的全球业务。不赚钱的欧洲和东南亚地区，通通砍掉！2010年，关闭比利时零部件工厂；2012年，关闭德国零部件工厂，出售法国输电业务；2015年，全面退出俄罗斯市场，在印尼停止生产；2017年，非洲业务打包卖给五十铃，欧宝、沃克斯豪尔和通用金融（欧洲）打包卖给标致*雪铁龙集团，在印度停止生产；2018年，关闭韩国组装厂，在越南停止生产；2019年，全球7家工厂关厂，裁员1.4万人，停产6款轿车车型；2020年，宣布霍顿停产，泰国工厂打包卖给长城。总之，通用新的目标，是只留下雪佛兰、别克、凯迪拉克和GMC四家盈利的核心品牌，并且把全部精力都倾注到中国、南北美洲两大核心区域中。盈利和现金流双双回正，行将就木的通用，从泥沼里走出来了！死而复生的通用，开始重新思考未来汽车的发展方向。未来的汽车，到底是什么样的？在生死存亡之间练就了强大感知能力的通用，这一次终于走对了路：这条路的名字，叫做电气化。通用先是在2011年推出了增程式的雪佛兰Volt，探索汽车电气化的未来。这也是继百年之前保时捷推出增程式轮毂电机车型之后，第一台量产的增程式混合动力车型，比宝马i3、奥迪A1 e-tron早了整整2年。一经推出，就直接拿下2011年度车型、2011年度最佳创新奖、2011年度环保风云车等多个奖项，还荣获了沃德全球十佳发动机的称号！上市5年间，就轻松达成了10万台销量的优秀成绩。在获得了广大消费者的认可之后，通用更加坚信不疑：未来，将会是纯电动汽车的时代。于是没过多久，定价仅有3万美元、续航200英里的经济型纯电动车，雪佛兰Bolt来了。上市第二年，就步入全球新能源车销量榜单前十名。（图源：盖世汽车）位列世界百强女性排行榜第五名的通用汽车CEO玛丽·博拉，也在新闻发布会上公开表示：通用汽车将会从一家传统的汽车制造商，转型成为一家高科技公司。人们慢慢发现，这艘机械时代的巨轮，开始改变航向了。但只是嘴上说说远远不够。同期的特斯拉，从濒临破产到一年交付30多万台，从无情做空到市值飙升至3000亿美元，只用了十年的时间。特斯拉摧枯拉朽的屠杀速度，更是震惊了全世界。只有做出实际行动，才能才能真正带领通用向正确的方向转变。兵马未动，粮草先行，得先有钱。在今年3月4日的EV Day上，通用正式宣布：在2025年之前，要在电动车和自动驾驶领域投资200亿美元，平均每年投资超过30亿美元。反观2019年通用的营业利润，是46.99亿，几乎把赚来的钱，全部都投了进去。钱有了，下一步是能够创造价值的人。在通用位于沃伦的全球设计中心，一共有2万名科学家、工程师和设计师。从事电动汽车开发工作的员工比例，从几年前的20%，一跃升至了60%！他们的目的只有一个：用天马行空的想象力，设计出更优秀的车型，让消费者对通用的电动车更加满意。通用心里很明白，只有把车造好了，才能实现业务盈利，才能赚钱。钱也有了，人也有了，下一步是研发。此前的雪佛兰Bolt，就因为零部件都是供应商制造的，被很多人抨击说，通用并没有自己的核心技术，无非就是一个贴标的组装厂。即使通用在研发和指挥供应商生产方面付出了大量人力物力，也被人们选择性忽视。这次，通用做了一个大胆的决定：直接下场自己干！和被政策推着走的其他传统厂商不同，意识到未来汽车发展方向的通用，很早就开始了模块化的电动车平台的设计。简单来说，就像拼乐高积木一样，用同一套汽车架构和尺寸相同的零部件，就能完成从小型车到SUV、甚至是全尺寸皮卡的生产！积木的材料，也包括电动车的核心——电池包。通用和LG化学共同研发的的Ultium电池，并没有采用主流的CTP技术，而是沿用了软包电池的方案。通过对6/8/12个模组进行水平放置，可以达成50-100kWh的容量。对于耗电量更大的皮卡来说，直接堆上2层积木，就能轻松达到200kWh。比起特斯拉的21700圆形电芯，效能也会更高。不过这款电池包在材料的选择上，和全球主流动力电池厂商的路线产生了分歧。我们知道，现在主流的三元锂电池，要么是NCM镍钴锰酸锂电池，要么是NCA镍钴铝酸锂电池。根据配比不同，有高密度的811电池，也有712、622、523等等。其中第一个数字代表镍的比例，越高电池容量越高，性质越不稳定；第二个数字代表钴的比例，越高电池容量越低，性质越稳定。不过钴属于稀有金属，在锂电池中占了很大一部分成本。但通用的Ultium电池，创新性地在NCM电池中加入了铝，也就是变成了NCMA四元锂电池。其中镍的比例，更是接近90％！钴的用量，也得到了进一步降低。这种四元配方，高镍大幅度提高了电池包的能量密度，低钴直接降低了30%的成本，达到了100美元/kWh的标准。添加的铝，则能够提高电动汽车的续航里程和稳定性。但这种高镍低钴的电池，由于高密度和高充电倍率的原因，发生热失控后会很难控制，极易发生爆燃。这就对制造精度和电芯一致性提出了极高的要求，而且还必须配合更加强大的BMS电池管理系统，才能保证电池的安全性。也正是因为这一点，NCMA电池并没有被主流厂商所采纳。万事俱备，只欠东风。通用的最后一步棋，是产品。在金融危机中被迫停产的悍马，以零排放的电气化身份王者归来了。和电动悍马一起的，还有一款全新的纯电动SUV，凯迪拉克Lyriq。单从账面上看，凯迪拉克Lyriq完全不输特斯拉Model Y：车身尺寸比较接近，300英里的续航相差无几，接近L3的增强版Super Cruise也同样提供了按需变道功能。但最出彩的，却是各种各样的“屏”：中控33英寸的OLED曲面显示屏，显示色彩高达10亿种，并且不是简单的分屏设计，而是一体式的整体屏！这种集成难度，比起普通的分屏设计要高得多，也说明通用真正用上了领先的电子电气架构。而后排座椅上的双屏设计，还可以独立播放不同的节目，再也没有了“抢电视”的烦恼。带AR功能的HUD抬头显示，在和通用旗下的高精度地图联动之后，更是营造出了酷炫的导航体验。用通用自己的话说，没有了内燃机的阻碍，设计师们可以尽情放飞自我，引领汽车设计的潮流。最终，用最好的产品，积极迎接这个全新的时代。写在最后社长想给大家讲一个冷笑话。从前有两个人，在森林里肩并肩行走。但不巧的是，他们遇到了一只饥肠辘辘的老虎。其中一个人想都不想，扭头拔腿就跑。另一个人十分不解：“你跑有什么用啊！难道你还能跑得过老虎吗？”那个人头也不回地回答到：“当然有用了！我只要跑得比你快不就行了吗！”其实这则冷笑话，就像现在全球汽车行业的现状。这只老虎的名字，叫做电气化时代。一开始，你只要跑得比别人快，就能活下来。反应最快、体格最棒的特斯拉，就是撒丫子跑得最快的那个；但长远来看，只有比老虎跑得快的人，才有资格活着。所以通用拿出全部身家All in，誓要成为一家科技型汽车公司；大众集团豪掷600亿欧元，集体转型电动化；奔驰、丰田、日产、福特……纷纷拿出了数十款电气化车型的计划；国内的传统车企和造车新势力，也在尽全力追赶着特斯拉的步伐。在这场旷日持久的追逐中，跑得不够快的，都会被蚕食到连渣都不剩。还没意识到这一点的车企们，可是真的要小心了。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情对商业的影响有多大？最直观的体现就是各种公司撑不下去，破产了。标准普尔的研究统计显示，2020年全美范围内共有630家公司宣告破产，创下金融危机以来的新高。其中不乏有名的公司，比如奢侈品百货公司Neiman Marcus、经典西装品牌Brooks Brothers、休闲服品牌J.Crew、租车巨头Hertz等。 中国也有不少公司在2021年初“扎堆破产”。在1月底、2月初的最后几天里，海航集团、华晨 汽车 、北大方正、雨润集团、瑞幸咖啡等多家公司相继传出破产重整相关消息。 但其实，虽然“破产”这两个字很耸人听闻，但不同的破产，其实境遇大不相同。我们常常听到的破产，往往也不是单独存在，而是与其他词连在一起，比如“破产重整”“破产清算”“破产保护”。他们到底有什么区别？这期节目就来做一点科普，背后还有不少经典的商业案例。 毕竟，景气的公司大致相似，而凉了的公司，各有各的凉法。 | 主播 | 肖文杰 《第一 财经 》杂志主笔 许冰清 | 《第一 财经 》杂志主笔 | 你可以在本期节目听到 | 01:49 过去的一年是“破产大年” 05:49 “破产清算”与“破产重整”的区别 08:18 通用 汽车 的复活和破产重整 12:06 《半泽直树》里的破产没有真实 历史 刺激 17:12 瑞幸破产案让你理解跨国公司的破产案 19:36 贾跃亭让你理解个人破产 | 本期内容节选 | 01 标准普尔的研究统计显示，2020年全美范围内共有630家公司宣告破产，创下了十年来的新高。其中有些公司，还是美国人心中的“百年老店”，比如奢侈品百货公司Neiman Marcus、经典西装品牌Brooks Brothers、休闲服品牌J.Crew、租车巨头Hertz等等。 中国公司则是在2021年初出现了扎堆破产的现象。在1月底、2月初的最后几天里，海航集团、华晨 汽车 、北大方正、雨润集团、瑞幸咖啡等多家公司相继传出破产重整相关消息。其中像雨润这样的，受困于债务问题其实已经很久了。今年选在这个时间宣布消息，主要是为了让涉事方能先安心过个年。 对普通人来说，频繁看到破产两个字是蛮吓人的。但“破产”这个看上去很负面的词，在不同公司、不同市场中的差别是很大的。如果再加上后缀，比如破产保护、破产清算、破产重整，意思也都不一样。 02 “破产” 在中文里的首次出现是在司马迁的《史记》里，意思是丧失了全部财产。但比较接近目前法律定义的“破产”，实际上是一个日语舶来词，指的是“资不抵债”。 后来，我国的破产法在法律层面给“资不抵债”的又加了一个时间限制，将破产进一步解释为“不能清偿债务的事实状态”。比如一份贷款合同要求你今年1月1日偿还1万元，如果你在那天无论如何都拿不出1万元，即使1月2日就凑齐了，理论上前一天也陷入了 “破产状态” 。 所以频繁的债务违约，或是东拼西凑勉强在最后一天还上钱的情况，往往也是公司破产的先兆。 我们有时还会听到一家公司申请“破产保护”。这其实是个在美国会听到的词。它是一种法律程序。美国的一家公司如果快不行了，一般会按照美国破产法的第十一条申请破产保护。接下来这家公司还能继续运营，然后这家公司、各种债权人，还有法院，就开始按照法规，想办法救这家公司。 中国《企业破产法》设有 “破产和解” 与 “破产重整” 两种不同的破产保护程序制度。破产和解仅涉及无担保债务的减免或展期，原则上并不涉及营业的重组，因此其适用的对象限于仅仅通过与无担保债权人的和解就能得到挽救的企业。相比之下，破产重整则是一种更为彻底、成本更高的破产程序，不仅可能涉及对无担保债权人、担保债权人甚至股东的权益调整，而且往往涉及对营业的重组。 一家公司宣告破产，就像是在濒死状态下叫来了一辆救护车，只不过随车过来的不是医生，是债主和法院。如果情况尚可挽回，就会选择 “破产重整” ；如果已经无力回天，就会宣告 “破产清算” 。 03 如果按照比较极端的朴素价值观，一个没法按时还债的公司就是信誉扫地、无药可救的话，只配被破产清算。有些国家的破产法偏向于保护债权方，就是出于这个思路。 04 但现实世界中，哪怕是一笔房租都有可能将一家大公司送上破产之路，但解决债务问题后，公司马上就能复苏过来。很多国家的破产法偏向于保护债务方，也就是出于对公司本身的扶持。 破产重整会以法院为核心，参考各方诉求对公司进行业务重组和债务调整，以摆脱财务困境，公司实质上仍是股东方的，也不影响日常经营。而破产清算则要成立一个清算组直接接管公司，评估资产后直接按顺序、按比例分配给债权方，公司最终退出市场。 美国的破产法更倾向于救助公司，所以破产重整的过程受到保护。公司申请破产保护后，美国司法部下属的“美国托管财产管理会”将会指定委员会与公司商讨重组方案，在经债权人、债券持有人和股东方同意后，经由法院批准即可脱离破产保护。 基于美国《破产法》第11章，破产重整程序一旦开始，债务人就拥有120天的“重整保护期”。而对于体量巨大、情况复杂的企业而言，这一期限可以被延长至18-20个月。但大公司的破产重整也有异常之快的。 2009年，通用 汽车 公司因受到金融危机影响申请破产保护，当时通用的账面资产是823亿美元，债务有1728亿美元，一旦破产规模将是全美 历史 上第四大案例。而这个案子由于美国政府的参与，仅用了40天就全部解决。 在申请破产前，美国政府曾向通用发放过194亿美元的支持贷款，但难解公司的债务压力。而一旦通用 汽车 被迫清算，将有大量的失业工人，并影响上下游产业链更多的公司。所以，美国政府决定以债权方身份介入。 最终的破产重整方案中，老通用公司有价值的资产被出售给一个名叫“新通用公司”的实体，美国政府成了这家新公司持股比例60%以上的第一大股东。这个方案实际没有获得全体债权人和股东方的认可，但美国的《破产改革法案》允许法院直接执行其认为合适的重整方案，相应也避免了漫长的重整过程对通用的投资者和消费者产生过大的心理压力。 在通用 汽车 这个案例里，你可以发现整个过程是政府主导的。其实越是巨大的公司，破产重组的过程中政府参与得就越多。这就是所谓的“too big to fail”，太大了不能倒。因为这公司垮了，对整个 社会 的影响太大了（就业、资本市场、甚至国家形象）。 05 由于不同国家之间的破产法规定也不一样，所以跨国公司牵涉到破产问题时，情况也会复杂一些。相对简单且规范的做法，是在各个国家设立子公司，出现区域性经营压力时，一国子公司的破产不影响其他国家业务；总部出现经营问题时，则可以将业务按国别切分，适用不同国家的破产保护策略。 举个例子，2020年7月，无印良品就曾曝出其美国公司申请破产的消息。但显然，美国无印良品的破产，并没有影响到这家公司在日本和中国持续赚钱。其实在新冠疫情前，无印良品的美国业务就始终亏损，但2020年主要是在店铺租金方面承压。申请破产保护必然可以帮助其交涉租金的调整或减免。 另一个类似的例子是租车公司Hertz，其北美业务申请破产保护后，日常经营不受影响。一辆从Hertz欧洲网点借出的车，当时照样可以在美国归还。 06 当然，一家公司也可以直接去海外投资设厂，或是拥有海外资产。一旦在本国宣告破产重整，就要请求海外的相关国家认可本国的破产程序，这就是所谓的 “跨境破产” 。 中国在这方面过去的案例不多，比较有意思的就是最近的瑞幸破产案。瑞幸的经营业务都在中国，但为了融资设计了VIE架构，其在开曼群岛设立的离岸公司是瑞幸在美国IPO的主体。也就是说，牵涉了中国、开曼群岛（英国属地）和美国三个地区。 因为财务造假问题，瑞幸的股票在美国退市了，部分债权人转而向美国法院提起诉讼。瑞幸最初希望通过由第三方主导债务重组，自行解决问题，但最终演变为法律层面的破产重整。 瑞幸更希望相关工作在开曼群岛的法律体系下开展，所以在美国提起了破产保护，以终止所有当前公司在美国的诉讼，并将破产重整方案的最终决定权交给开曼群岛法院，而不是在开曼群岛和美国双线作战。 07 公司破产我们听得很多，但从贾跃亭身上，很多人还听说了另一种叫 “个人破产” 的操作。 贾跃亭的生意分为两个部分，一部分是中国的乐视，另一部分是美国的法拉第未来FF。在中国他为乐视旗下各公司担保了很多债务，为了还债存款、房产和股权等资产都被冻结乃至拍卖处置了；逃去美国之后，他还欠150多个债权人超过20亿美元的债务，但手中有FF的股权和收益权。 最后，贾跃亭在美国经法院同意，宣布了个人破产，将FF的股权和收益权转入一个信托管理，这意味着他丧失了FF股东身份。未来这部分股权赚来的钱，都将由信托用于支付贾跃亭的债务。相应地，FF也摆脱了这位大股东在国内债务和官司的影响，对外融资乃至后来的借壳上市都比较顺利。 个人破产目前在中国没有正式实施，2019年至今仍在试点阶段。很多替公司背了巨债的企业家理不清债权关系，也得不到制度救济，所以更倾向于跑路、逃避乃至一死了之的非法律手段，实际是不太好的。 08 除了公司和个人破产外，国家也能破产。比如曾经很依赖金融业的冰岛、希腊，都在2008年的金融危机后因债务缠身，宣布过 “国家破产” 。国家破产是一个由国际货币基金组织引入的概念，更接近于一种信誉惩罚，毕竟主权国的领土和资产都是受保护的。 但宣告破产后，这些国家的信誉评级可能会降低、外商可能会撤资，通货膨胀也许非常严重，相关的债务也不会被免除，只是允许一边复苏经济、一边慢慢还而已。 09 破产不等于失败，所以，申请破产不必然、也不应该是终点。一个业务状况良好，只是暂时陷入财务危机的公司，理应允许其通过重整获得新生。 在全世界范围内，能充分借助破产法规给予的保护时间和运作空间思考转型方案，最终实现重生的公司其实非常多。除了前文提到的通用 汽车 外，还有克莱斯勒、漫威、达美航空、伊士曼柯达等不少成功案例。 甚至可以这么说，如果没有破产过，漫威就不会下定决心从漫画书走向大荧幕，柯达也不会从已经快被遗忘的胶卷厂商转型成高附加值的医药公司。 但另一方面，破产制度的保护范围也是有限的，它很难从根本上解决公司老化、决策出错、劳资矛盾这些源自于经营失误的深层问题。诞生于市场的问题，很多时候还是要在市场中才能被最好地解决。政府或法律则应是为市场的创建、生长、成熟而参与治理。 商业就是这样。 | 延伸阅读 | 美国 历史 前四大公司破产案（按破产时的公司资产排名） 【1】雷曼兄弟控股公司 (Lehman Brothers Holdings) 破产保护申请日期: 2008年9月 资产规模：6910亿美元 【2】华盛顿互助银行 (Washington Mutual) 破产保护申请时间：2008年9月 资产规模：3279亿美元 【3】世界通信公司 (WorldCom) 破产保护申请时间：2002年7月 资产规模：1039亿美元 【4】通用 汽车 (General Motors) 申请破产保护日期：2009年6月 资产规模：910亿美元 《重振通用》 作者: 埃德·惠塔克里（Edward Whitacre） / 莱斯利·考利（Leslie Cauley ） 译者: 程亚克 出版社: 中信出版社 《日航重生》 作者: 引头麻实 译者: 陈雪冰 出版社: 中信出版社 稻盛和夫（いなもり かずお） 日本企业家，京瓷与第二电电（今KDDI）创办人。 2010年1月19日，日本航空向东京地方法院申请破产保护，在日本政府的邀请下，稻盛和夫以78岁的高龄出任日航的会长（董事长），重整问题重重的日航。2011年日航实现会计年度的合并经营利润达到2049亿日元，创 历史 新高，并在2012年11月重新上市。2013年3月，稻盛和夫辞去董事职务，完全退出经营前线，担任纯粹顾问性质的“名誉会长”一职。 《半泽直树》 2013 年播出的日本电视剧，由福泽克雄执导，堺雅人、上户彩、香川照之等主演。《半泽直树》主要讲述在泡沫经济时期进入东京中央银行的银行职员半泽直树一边同银行内外的“敌人”斗争，一边贯彻自己的信念“不能像机器一样对待身边的人”，对待恶人要“以牙还牙，加倍奉还”的故事。 第二季已于2020年播出，主要围绕一个虚构的“帝国航空”公司的破产重组案，而剧中这家公司影射的就是现实中的日本航空。 《从破产边缘走向吸金宇宙，漫威经历了什么？》 2019年4月发表于《第一 财经 》YiMagazine公众号。要理解今天的好莱坞，你很有必要了解一下漫威这家公司。经历过易手、破产、合并、重组之后，漫威的乘数效应正在显现，它成为了好莱坞的吸金利器。 | 收听平台 | 你可以在 苹果播客 、喜马拉雅、Spotify、 网易云音乐、小宇宙、QQ音乐、荔枝 等平台收听节目 本文版权归第一 财经 所有， 未经许可不得转载或翻译。 常点 在看 ，更及时获取资讯 Yi

　　我国倒闭的一些企业：　　根据政府2009年初公布的未经季节调整的数据，在2008年最后三个月中，约有4,525家企业破产，较上年同期增长54%，为1991年4～6月季度以来最大年增率。2008年总计有15,535家企业破产，较2007年增加24%，为1994年以来最高。　　列举一些吧　　1. 东莞合俊玩具厂 , 员工数 7000 多名 , 港资企业 , 上市公司　　2. 深圳宝安百灵达小家电 , 员工数 1700 多名 , 集团公司 .　　3. 深圳龙岗港生电子厂 , 员工数 900 多名 , 港资企业　　4. 深圳宏达印刷厂 , 员工数 2000 多名 , 港资企业　　5. 东莞宏辉毛线厂　　6. 浙江飞跃　　7. 山东樱花　　8. 浙江华联三鑫集团　　9. 浙江江龙控股集团　　10. 东莞市清溪镇米德兰家具　　11. 东莞市横沥镇三江工业园，丰升纸制品有限公司倒闭。　　12. 东莞金卧牛公司民企 50 强倒闭　　13. 深圳龙华普加彩印刷厂倒了 . 老板跑了 . 留下一个空厂房和没有发放工资的员工给了当地go-vern-ment来处理哦　　14. 深圳联颖 做电脑周边线材的。　　9 月份开始订单锐减，目前公司轮休中，预计裁员 20% ，还不知道明年是否顶的过去　　15. 中国重汽济南特种车辆厂，限产　　16. 广东蓉胜超微线材股份有限公司　　是上市公司，现在已经和供应商取消订单（南京华新和江西铜业），机台基本上停的差不多了，估计离倒闭也没有多远了！！　　17. 深圳坪山创亿厂 , 七、八百员工go-vern-ment买单。　　18. 宝安博彩印业 , 倒闭 , 留下 400 多名工人和空厂房　　19. 龙岗凯达印刷 , 倒闭 , 拖欠供应商跟工人一千多万 , 老板跑路　　20. 东莞日盟 , 电子厂 , 日本崽的 , 老板跑路了 , 欠了我们公司几十万的货款　　21. 东莞长安福安一万多工人的厂，今年四月份走路。。。　　22. 常熟市科弘科技有限公司和常熟市星岛科技有限公司 台湾老板跑路　　23. 沙井的胜洋陶瓷厂由于订单减少已经关闭了。但是老板没跑，该发的工资，该赔的钱都赔了，也没办法，谁让厂房是老板自己建的呢！　　24. 东莞荣电数码科技有限公司 倒闭　　25. 陕西国棉一厂负债 386% ，热情破产。　　26. 珠海市迪尔家具有限公司　　27. 东莞大岭山高雅五金制品厂　　28. 中山恒 峰家具厂　　29. 深圳海程邦达国际货运公司　　东莞中诚国际代理公司　　东莞大岭山高雅五金制品厂　　广西玉林康澳有限公司　　中山恒 峰家具厂　　珠海市迪尔家具有限公司　　深圳市惠 峰物流有限公司深圳市祝海进出口有限公司　　深圳市东尼进出口贸易有限公司　　北京亚麒国际运输公司深圳分公司　　东莞市世佳货运代理有限公司　　东莞市旗威货运代理有限公司　　广州佳诚物流河源新干线货代中荣进出口有限公司　　深圳迅达通国际货运有限公司　　广西容县金泰来瓷业有限公司　　新江瓷厂 拓洋企业有限公司　　新会乾兴厂 松岗富毅艾伦皮具有限公司　　中诚国际货运代理有限公司　　东莞分公司深圳市华邮捷运货运代理有限公司　　华通国际物流有限公司东莞兴盛实业有限公司　　利达家具厂维宝电子　　1 厦门星星工艺品有限公司 老板跑路　　2 厦门大野旅游用品有限公司 老板跑路　　3 东莞中诚国际代理公司 公司倒闭　　4 东莞大岭山高雅五金制品厂 公司倒闭　　5 广西玉林康澳有限公司 公司倒闭　　6 中山恒 峰家具厂 公司倒闭　　7 珠海市迪尔家具有限公司 公司倒闭　　8 深圳市惠 峰物流有限公司 公司倒闭　　9 深圳市祝海进出口有限公司 公司倒闭　　10 深圳市东尼进出口贸易有限公司 公司倒闭　　11 北京亚麒国际运输公司深圳分公司 公司倒闭　　12 东莞市世佳货运代理有限公司 公司倒闭　　13 东莞市旗威货运代理有限公司 公司倒闭　　14 广州佳诚物流 公司倒闭　　15 河源新干线货代 公司倒闭　　16 中荣进出口有限公司 公司倒闭　　17 深圳迅达通国际货运有限公司 公司倒闭　　18 广西容县金泰来瓷业有限公司 公司倒闭　　19 新江瓷厂 公司倒闭　　20 拓洋企业有限公司 公司倒闭　　21 新会干兴厂 公司倒闭　　22 松岗富毅艾伦皮具有限公司 公司倒闭　　23 中诚国际货运代理有限公司东莞分公司 公司倒闭　　24 深圳市华邮捷运货运代理有限公司 公司倒闭　　25 华通国际物流有限公司 公司倒闭　　26 东莞兴盛实业有限公司 公司倒闭　　27 利达家具厂 公司倒闭　　28 维宝电子塑胶制品厂 公司倒闭　　29 香港麦生 公司倒闭　　30 中山大成冷冻厂 公司倒闭　　31 茂名佳辉食品有限公司 公司倒闭　　32 东莞利成食品有限公司 公司倒闭　　33 广州诺莱特照明电器发展有限公司 公司倒闭　　34 宁波拓胜国际货运代理有限公司 资金链不善。　　35 青岛舜安恒泰国际物流有限公司宁波分公司 资金链不善。　　36 宁波中迈国际货物运输代理有限公司 资金链有问题。　　37 宁波武林国际货运代理有限公司 法人已失踪　　38 浙江煌马国际货运代理有限公司 存在欺诈行为 , 资金链有问题　　39 浙江安顺国际货运代理有限公司 存在欺诈行为 , 资金链有问题　　40 台州市海通国际货运代理有限公司 存在欺诈行为 , 资金链有问题　　41 中通远洋物流集团宁波分公司 资金链有问题　　42 宁波市润泽国际货运代理有限公司 已确认倒闭　　43 宁波海曙巨鲸进出口有限公司 资金链有问题　　44 宁波市鄞州蓝鲸进出口有限公司 资金链有问题　　45 常熟外贸运输有限责任公司 资金链有问题　　46 宁波金帆进出口有限公司（宁波金帆集团） 法人已失踪　　47 浙江协凯进出口有限公司（宁波市协凯国际贸易有限公司） 法人已失踪　　48 象山万象针织有限公司 资金链有问题　　49 宁波中强电动工具 资金链有问题　　50 台州飞跃缝纫机厂 资金链有问题　　51 椒江节日灯厂 资金链有问题　　52 金华宏远船务代理有限公司 资金链有问题　　53 宁波锦航国际货运代理有限公司 资金链有问题　　54 浙江江龙控股集团有限公司 老板跑路　　55 浙江天龙数码印染限公司 随着江龙集团倒闭 , 以下公司资金链出现问题 , 随时倒闭 .　　56 绍兴天龙进出口限公司 随着江龙集团倒闭 , 以下公司资金链出现问题 , 随时倒闭 .　　57 浙江南方科技股份限公司 随着江龙集团倒闭 , 以下公司资金链出现问题 , 随时倒闭 .　　58 浙江华联三鑫石化限公司 随着江龙集团倒闭 , 以下公司资金链出现问题 , 随时倒闭 .　　59 浙江绍兴展望企业集团 随着江龙集团倒闭 , 以下公司资金链出现问题 , 随时倒闭 .　　60 浙江绍兴耀龙纺织印染限公司 随着江龙集团倒闭 , 以下公司资金链出现问题 , 随时倒闭 .　　61 浙江永通染织集团有限公司 随着江龙集团倒闭 , 以下公司资金链出现问题 , 随时倒闭 .　　62 浙江江龙纺织印染限公司 随着江龙集团倒闭 , 以下公司资金链出现问题 , 随时倒闭　　美国破产大公司排名　　雷曼兄弟控股公司　　排名：1　　破产保护申请日期：2008年9月15日资产规模：6910亿美元　　雷曼兄弟一度是华尔街第四大投资公司，于去年9月被迫申请破产保护。这是美国破产申请史上最大的一家公司，是引发当前经济衰退的最大一场灾难。由于雷曼兄弟公司影响力遍及全球，所以其破产程序比较复杂而且仍在进行中，80家小型子公司因此关闭。　　华盛顿互助银行　　排名：2　　破产保护申请日期：2008年9月26日资产规模：3279亿美元　　华盛顿互助银行曾是全美第六大银行。去年，由于客户担心其可能会资不抵债，在短短10天内取出160亿美元存款。监管部门查封了控股公司的银行资产，以19亿美元的价格出售给摩根大通。　　通用汽车　　排名：3　　申请破产保护日期：2009年6月资产规模：910亿美元　　通用汽车申请破产是美国商业史上最大的工业公司寻求破产保护。破产重组后的新公司将继续经营雪佛兰、凯迪拉克、别克和GMC品牌。其余表现不佳的品牌庞蒂克、土星、悍马、萨博和欧宝可能会出售或倒闭。美国政府将持有新公司大约72.5%的股权。　　克莱斯勒　　排名：4　　破产申请保护日期：2009年4月30日资产规模：390亿美元　　克莱斯勒2009年4月进入破产保护程序，该公司当时是美国破产保护申请史上最大的制造商。克莱斯勒重组之后正在与意大利汽车制造商菲亚特合作。两年前，克莱斯勒卖给了私募股权投资公司瑟伯罗斯资本管理公司，在此之前的近十年间为德国汽车制造商戴姆勒-奔驰所有。　　桑恩柏格房贷公司　　排名：5　　破产保护申请日期：2009年5月1日资产规模：365亿美元　　这家“巨型”抵押贷款商受到次贷危机巨大冲击申请破产保护，出售剩余资产。　　英国情况也很糟糕。　　随着英国经济深陷衰退，2008年底英格兰和威尔士企业的破产速度创下1991年以来最快，由于多米诺效应,2009年有更多英国企业陷入破产境地。

前段时间福特公司被评为最受欢迎的品牌，作为一个品牌是不可能破产的，因为西方世界有一种特有的体制，如果类似于像福特这样的公司，政府会出一部分的钱将他们重新包装然后在上市，上市后公司就可以用股民的钱来重新进行资本运作。再说福特刚把沃尔沃卖给吉利。现在需要的就是等待市场的转变不是吗？请采纳我的答案吧，哈哈

通用汽车倒下的原因：1、福利主义。在美国，通用汽车是天之骄子，通用汽车的员工享有充分的福利待遇，这使得通用汽车作为一个企业背上了沉重的包袱，就是在去年金融危机暴发，通用汽车岌岌可危的时候，通用的员工仍然拒绝降低收入，而只是要挟政府，企望通过政府的救助来度过难关。2、固步自封。通用汽车一直以来都只看到自己在全球汽车界龙头老大的地位，而忽视了竞争对手特别是日本和欧洲的崛起，致使通用产品逐步处于落后境地，终于在这百年一遇的危机中轰然倒下。所以，通用汽车的倒下，金融危机只是那“压垮骆驼的最后一根稻草”，真正的原因是它缺乏内在的竞争力。我们知道，竞争正是资本主义社会（或者说市场经济）能够不断进步的核心动力。一个缺乏了竞争力的企业在发展的道路上必定要倒下。美国这个社会，是典型的资本主义社会，他们奉行的市场经济理论使得他们的市场具有极强的自我修复功能，这就是通过市场淘汰落后，通过市场扶掖先进，一切都是市场说了算。通用汽车现在进入了破产保护程序，美国政府和美国人民必然要反思通用汽车已经走过的那101年的历史，不管通用汽车是不是能够走出破产保护的绝境而获得重生，美国这个全球汽车业老大，必然在这次危机中能够吸取到足够的教训，重建全新的汽车业巨头。我认为，这就是通用汽车破产的积极意义。

通用汽车倒下的原因：1、福利主义。在美国，通用汽车是天之骄子，通用汽车的员工享有充分的福利待遇，这使得通用汽车作为一个企业背上了沉重的包袱，就是在去年金融危机暴发，通用汽车岌岌可危的时候，通用的员工仍然拒绝降低收入，而只是要挟政府，企望通过政府的救助来度过难关。2、固步自封。通用汽车一直以来都只看到自己在全球汽车界龙头老大的地位，而忽视了竞争对手特别是日本和欧洲的崛起，致使通用产品逐步处于落后境地，终于在这百年一遇的危机中轰然倒下。所以，通用汽车的倒下，金融危机只是那“压垮骆驼的最后一根稻草”，真正的原因是它缺乏内在的竞争力。我们知道，竞争正是资本主义社会（或者说市场经济）能够不断进步的核心动力。一个缺乏了竞争力的企业在发展的道路上必定要倒下。美国这个社会，是典型的资本主义社会，他们奉行的市场经济理论使得他们的市场具有极强的自我修复功能，这就是通过市场淘汰落后，通过市场扶掖先进，一切都是市场说了算。通用汽车现在进入了破产保护程序，美国政府和美国人民必然要反思通用汽车已经走过的那101年的历史，不管通用汽车是不是能够走出破产保护的绝境而获得重生，美国这个全球汽车业老大，必然在这次危机中能够吸取到足够的教训，重建全新的汽车业巨头。我认为，这就是通用汽车破产的积极意义。

美国东部时间6月1日上午8点,美国最大的汽车生产商通用汽车公司在纽约向美国破产法院申请破产保护。拥有百年历史、曾经是美国工业象征的通用公司无奈地走上了“瘦身”重建之路。 　　通用破产申请是美国历史上第四大工业企业破产案。通用公司目前负债1728.1亿美元,资产总额为822.9亿美元。经过事实上的国有化重 组,美国政府将持有新通用72.5%的股份,工会组成的信托基金将持股17.5%,而不受保护的债权人获得10%的股份。 　　美国总统奥巴马将于当天中午宣布,在此前194亿美元援助的基础上,美国政府再次向通用注资300亿美元。此前,超过半数的通用债券持有人表示接受新的债转股方案,联合汽车工人工会与通用达成旨在削减劳工成本的让步协议,从而为通用实现快速破产重组铺平了道路。 　　进入破产保护程序后,通用在全美的经销商、供应商和其他关联企业将受到重大冲击。在2010年以前,通用汽车将直接削减2.1万个工作岗位,关闭10多家工厂及其6000家经销商中的2600家。由于医疗保险和养老金计划的更改,近50万通用退休员工和15万员工家属的生活也将被改变。通过破产重组,通用公司将保留旗下赢利可能较大的雪佛兰、卡迪拉克、别克和GMC品牌,而悍马、萨博、土星和庞蒂亚克等品牌将被出售或者停产。 　　通用在破产法院的破产重组程序预计将持续60天到90天。通用将任命破产重组专家艾尔・科克为“首席重组官”,负责新通用与旧通用的拆分工作以及旧通用的清算工作。美国政府和通用公司希望经过资产重组,获得一个有着更健康的资产负债状况和更精简业务的新公司。 　　成立于1908年的通用汽车公司曾一度占据美国市场45%的份额,对美国就业和经济影响很大。上世纪80年代以来,由于过分倚重卡车系列,通用市场份额逐渐减少。最近一年多,金融危机导致美国汽车市场需求锐减,通用因此陷入不能自拔的经营危机。5月29日是通用申请破产保护前纽约股市的最后一个交易日,通用公司股票以每股75美分的历史最低价报收。 　　奥巴马政府的深度介入是此次通用汽车公司破产重组的一大特征。奥巴马政府给予通用公司巨额的财政支援,同时也为其制定了一套必须实现的改善经营状况的目标。今年3月31日,奥巴马要求通用总裁瓦格纳下台,代之以现任总裁韩德胜。奥巴马29日在白宫接受全国广播公司采访时说,寻求破产保护是通用唯一的选择。 　　破产重组后,美国政府和加拿大政府将持有新通用近四分之三的股权,并且最终将持有这些股权几年的时间。美国政府将在通用公司今后的经营管理中发挥何种作用,备受美国社会关注。此间分析人士认为,如果新通用实现盈利的目标与奥巴马政府提高燃油效率的政策发生冲突,奥巴马政府将很难做出政策选择。 　　考虑到美国目前的经济形势以及汽车业所面临的困境,重组后的通用在生产和销售环节依然面临巨大挑战。由于担心经济形势和通用未来的经营状况,美国消费者在购车时大多避免通用品牌。破产重组后的通用公司能否生产出消费者喜爱和依赖的汽车产品,将是其劫后重生的关键。

1、龙头地位的满足和骄傲断送了通用的前程。通用以销售“任何价格、任何用途;的汽车为目标，不断扩大其品牌规模。通用的竞争对手福特汽车公司最初仅生产“T型福特;一种车型。通用则在全球各地开展多个品牌的生产，其中包括1929年收购德国欧宝。然而，正是对龙头地位的满足和骄傲断送了通用的前程。2、高额养老金和退职人员的医疗费等劳务费用不断膨胀。1973年石油危机过后，日本车凭借小型和低能耗加强了出口攻势，1991年时日本车在美国市场的占有率突破30%，导致以通用为首的美国三大汽车巨头陷入了巨额亏损。3、故步自封疏于加强自身的竞争力。不少人认为，这使得通用等美国本土制造商掉以轻心，疏于加强自身的竞争力，并继续依赖大型车这一传统车型。通用的许多车种燃效较低，随着汽油价格的不断飙升，其销量也迅速滑落。去年秋天以来金融危机愈演愈烈，更是给通用造成致命一击，资金链因此断裂。扩展资料：2009年，破产重组2009年6月1日当地时间8点根据美国破产法第11章正式向纽约破产法院递交破产申请。成立于1908年的通用汽车将成为依美国《破产法》 第11章申请破产的美国第三大企业、第一大制造业企业，也是破产涉及员工人数第二大企业。同时，这也是美国汽车业继克莱斯勒申请破产保护后，又一宗全球汽车业巨头破产。2010年11月18日，一年半之前曾被摘牌的美国通用汽车公司重返华尔街。美国通用汽车公司申请破产保护一年半之后完成了改革和精简，新公司上市，股票大幅度上涨，这对于曾经需要美国政府和其他国家政府提供500亿美元的紧急贷款才能渡过经济下滑和自身失误造成的后果的通用公司来说，公司上市是一个巨大的转机。参考资料：百度百科——通用汽车

《绩效致死》（（美）鲍勃•卢茨）电子书网盘下载免费在线阅读链接：https://pan.baidu.com/s/1tJp6BnXSGD74kSQ-HUNTVw 提取码：OVEK书名：绩效致死作者：（美）鲍勃•卢茨译者：张科豆瓣评分：7.1出版社：中信出版社出版年份：2013-8-30页数：244内容简介：成功的原因各种各样，失败的原因却总有相同之处——比如过于追求短期效益，只盯着眼前的大馅饼。那些馅饼，终有一天，会一个又一个变成陷阱。在《绩效致死》这本书中，鲍勃认为通用就是被一个巨大的陷阱给害了。商学院和经理人制度导致企业高管们片面注重数字分析，从而导致一种财务报表驱动的管理风格，正是他们毁掉了美国的制造业与创新。他认为企业应该由业务主导，而不是财务主导。这和大部分企业目前崇尚的管理理念是不同的。在他看来，财务主导的经营模式会导致企业创造力低下、产品研发投入缩水等问题，最终侵蚀企业核心竞争力，而业务研发才是长远的发展之道。在业务领域，不应当着眼一时一地的收支平衡和得失，而应当从企业真正提供的价值和未来的发展着眼。无论是汽车行业还是其他行业的企业，无论当下多有竞争力，如果犯了同样的错误，照样沦陷无误。想不犯错，不妨读读老通用曾经在破产道路上的经历吧，并从中吸取教训。作者简介：（美）鲍勃•卢茨(Bob Lutz)，曾在通用汽车、宝马、福特、克莱斯勒四家全球顶级汽车巨头担任高管，其中，通用15年、福特12年、克莱斯勒12年、宝马7年，历时47年之久，业内无出其右者。2001年，通用将已从克莱斯勒退休的卢茨再度请出山就职副总裁，主导通用的产品开发，达到事业巅峰。他在通用期间，将财务上的守财奴作风、办公室政治、内部地盘争夺、风险规避作为前进道路上的主要绊脚石一块块清除，带来了一系列翻天覆地的产品创新，包括凯迪拉克“16”概念车、CTS轿车，雪佛兰Malibu轿车、2010年型别克新君越等等。在2009年全美经济紧缩中宣布破产之后，通用因为全面贯彻卢茨的管理思想而重回正道。他给我们讲述的故事将给任何企业的经营管理带来启迪，尤其是那些被守财奴作风整治得开始呼吸困难的企业，更应该好好吸取通用的经验、教训。被称为“产品大帝”的鲍勃•卢茨至今仍活跃在世界车坛。

　　一、大企业病害死了通用　　曾几何时，如果你能拥有通用产的一辆凯迪拉克轿车就意味着美国梦的实现，你会感到骄傲。可是具有讽刺意义的是在2009年6月1日，全世界都在庆祝六一国际儿童节时，具有百年历史的通用汽车正式申请破产保护，这个曾经作为美国梦象征的百年老店一夜之间从神坛跌落到凡尘。一个百岁老人就这样寿终正寝了。这个创建于1908年的企业几乎见证了整个汽车时代的变革，从1931-2007年占据世界汽车业头把交椅长达77年，创造的奇迹不甚枚举。就美国人而言，通用不仅限于此，在他们心目这个百年老店更多的是承载了几代人的光荣和梦想。　　人们众说纷纭，饶有兴趣地分析通用破产的原因。很多人认为突如其来的金融危机是通用破产的主要原因，我们认为，金融危机只是压倒通用的“最后一根稻草”。“冰冻三尺，非一日之寒”通用汽车走到今天这一步，“大企业病”才是通用走向没落的深层次原因。　　正是因为严重的大企业病，导致有公司战略决策的失误，管理松散，使百年大企业走向衰落。　　所谓大企业病，是指企业发展到一定规模之后，在企业管理机制和管理职能等诸方面，不知不觉地滋生出阻滞企业继续发展的种种危机，使企业逐步走向倒退甚至衰败的一种慢性综合病症。　　大企业病的症状一般表现为：信息不畅、机体僵硬、机构庞大的“肥胖症”；职责不清、决策复杂、管理不善，行动缓慢,矛盾增多，协调困难,安于现状、墨守成规。大企业病曾经病倒了许多企业，如王安、铱星、大宇等。　　通用公司患上了典型的大企业病。　　1、管理官僚、机构臃肿、层级太多，决策缓慢，管理鞭长莫及　　大企业尤其是跨国公司，容易发生管理混乱问题。企业治理结构不健全，母公司和子公司的关系处理不好，上情不能下达。这是导致企业衰败的重要因素。通用光全球副总裁就有50多个，冗杂的管理团队即难形成清晰的凝聚力，还容易滋生官僚作风。大家都知道船小好调头的道理，如此盘根错节的管理团队让整个通用面对危机缺乏应变能力。　　2、盲目扩张，收购兼并，效果欠佳　　通用将大量的资金用于盲目扩张，有时候甚至血本无归，典型的如1989年为并购萨博花费了30亿美元，最后全部赔掉，08年底萨博终于面临破产。如此的瞎折腾必然会降低产品研发方面的投入，导致产品竞争力下降，市场被竞争对手刮分。　　3、垄断地位，不思进取　　在通用发展的鼎盛时期最多时曾经拥有别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、霍顿、悍马、欧宝、庞蒂亚克、萨博、土星和沃豪等十几个品牌，在全球范围内都有子公司，不断的向外扩张确实让它尝到了人多力量大的甜头，迅速成为了最大的汽车帝国。但这个过程也为它埋下了深深的隐患。首先表现为品牌混乱且分布广泛，各品牌间地域文化的差异不能相互融合，管理混乱，各自为政。　　4、不注意市场需求变化　　上世纪70年代以前美国汽车产业可谓是独步全球，整个产业积累了巨大优势，美国汽车业的大佬们被这种优势冲昏了头脑，误以为将旧有的优势不断发扬光大，就可以继续独步天下。这导致在战略选择上做出了错误的决定。1978年开始的第二次石油危机，开启了小排量汽车的市场，但美国汽车巨头们固守大排量汽车的制造，反而是日本、德国、韩国等对手走在了时代前面抢走了美国国内和国际市场的大量份额。　　美国车向来给人的印象是体形庞大，费油著称，这在石油危机之前，没有人会认为有什么不妥。但随着能源日益紧张，人们的消费观念开始发生改变，小排量的省油车型更容易吸引消费者。通用作为一个具有传统美国特色的企业，车型在节油上并没有优势，然而通用早期并不重视对节油技术和小排量发动机的研发，反而接着在大型皮卡和SUV上拓展市场，悍马就是这一时期的产物，最终的结果是通用在美国市场上的占有率从鼎盛时期超过50%到现在不足20%，这些份额被车身小巧，油耗经济的日韩系竞争对手捡了便宜。日本和部分欧洲汽车生产商转型生产小排量汽车，丰田小排量汽车迅速占领美国本土市场的时候，通用却仍然过度自信地固守自己的大排量汽车生产。尽管通用公司也认识到了这一问题的严重性，并准备采取相应的补救措施，可固有的思维模式限制了他们在创新方面的步伐，对更适应市场需求的小排量汽车难以投入足够的热情。同时也失去了最佳时机，加上金融危机的爆发，最终令通用陷入了困境。　　5、刚性福利，成本过高　　劳务成本过高，退休员工福利负担过重则直接将这个巨人推入了无底洞。长期一来美国汽车工会相当强势，在员工福利，退休养老等方面与企业决策者毫不让步，这让通用背上了沉重的负担，如在经历1998年罢工之后，通用决定和为贵。受汽车行业利润暴涨和管理层高额奖金的诱惑，通用工会提出涨薪谈判。1999年，在将管理层的奖金提高到创纪录的水平之后，通用签下了公司史上最昂贵的合同。新的工资合同包括涨薪水、涨奖金、涨养老金，增加健康保险和为工人子女上学提供补贴等。这为今天的破产埋下了“炸弹”。换句话说企业每年的盈利还不足以支付员工的薪酬、养老等各项福利，通用破产就此已成定局。　　6、战略失误　　近十年来，美国通用对开发新能源车可以说倾注了全力。从90年代起，纯电动车、插电式混合动力车，氢燃料电池车的研发有声有色。然而通用孤军突进，开发新能源车踏空了全球能源结构转变的支撑，在传统产品市场，尽管研发作出很大努力，然而却在与对手的竞争中落败，市场份额萎缩，资金断链。　　2003年，通用宣布，其目标是2010年之后成为第一家售出一百万辆燃料电池车的公司。但是受氢燃料的大规模制取和社会化加氢站的建立的制约，直到今天，全世界只有100多辆氢燃料电池车在作示范性运行，数百亿美元的投入回报无望。　　作为鲜明的对比：大众、菲亚特等欧洲汽车企业专注于传统汽车动力优化。通过小型高效发动机、清洁柴油技术、轻量化车身、双离合变速箱等适用技术的研发，使他们的产品在小型化、低能耗方面，迎合了节能减排的主流时尚。　　二、通用破产对我国企业带来的启示　　通用的破产对我国的企业带来什么启示呢？　　1、现在我们发展企业有一句耳熟能详的口号，就是我们一定要把企业“做大做强”。首先我们需要肯定的是中国需要大企业，中国需要建立自己的航空母舰，做大做强可以增强企业的核心竞争力和综合实力，做大企业可以增强中国的国际竞争力。有更多的大企业是我们的期望。但是我们必须懂得大企业不一定是强企业，强企业不一定是大企业。我国的中国工商银行、建设银行等企业上市以后规模、资产和总市值在世界同类金融企业中已经名列前茅，但综合排名却不高。也就是虽然已经很大了，但还不够强。企业的综合实力是由由资本、资产质量、盈利能力、法人治理结构、产品质量与结构、市场占有率等因素所决定的。在这些方面中国一些大企业综合实力还不强。　　2、企业做大后必须防止大企业病的问题。中国的企业在管理现代大企业方面还经验不足，管理水平还不高。尤其是对企业集团、控股公司的管理上我们还需要学习。在这方面我们有许多经验教训。　　3、世界各国99%是中小企业，而大企业只占1%。很多中小企业首先考虑的不是非要把企业做大不可，而是要考虑企业如何做强。在做强方面中小企业有自己的优势。那就是中小企业主业性强，管理简单，容易调整产品和产业结构，即所谓的“船小好掉头”。中小企业在发展过程中，必须注意发展品牌，注意不要盲目扩张和兼并收购，尤其是不要盲目进入不熟悉的行业和产业。象最近发生的腾中收购通用下属的“悍马”事件，就存在很大风险。　　三、如何防止和治疗大企业病　　中国的“大企业”一定要防止大企业病。那么如何防治大企业病呢？　　1、现代企业必须有完善企业治理结构。通过明确出资者、董事会、监事会、经理层和一般职工的职责，在企业内部形成各负其责、协调运转、有效制衡的关系。“三九”集团之所以出了很大问题，就是在集团总公司竟然没有完善的治理结构，它无法对下属企业进行有效的管理与控制。　　2、在治理结构中必须突出企业家的作用。通用电气总裁韦尔奇提出了企业领导人应该具备的四大素养：（1）充沛的精力；（2）较强的鼓动性；（3）能够独立作出决定；（4）通过一切方式设法使决定付诸实施。西方国家通过更换领导人而能够重振企业的一大秘诀，恰恰是因为新领导人不同程度地具有以上四大素养。西方的一些企业正是通过适时更换企业领导人，福特公司、IBM公司、克莱斯勒公司等，都曾非常有效地制止住了企业的大滑坡。　　3、改造职务结构、裁减冗员、紧缩规模。病态的大企业中很容易产生“因人设事”的现象，结果是官职增多，结构臃肿，相互扯皮，推诿责任，组织内充斥着“官僚”习气，企业组织效率和活力直线下降。这种“官僚组织”面临着很大的市场风险和经营风险，如不注意并加以“医治”，最终将会导致企业的致命伤。在欧美，企业中层管理都曾有过过分臃肿现象，中国的一些大企业存在同样的问题。削减机构，裁减冗员，是消除臃肿的有效办法。若干年前，艾科卡被克莱斯勒聘用之后，为了加快信息传递，有效防治大企业病，首先是裁人减员。公司高层领导中，35个副总裁竟被他先后辞退33个，各部门28名经理被撤换24个，使企业焕然一新。　　4、正确处理集权与分权的关系。尤其是必须处理好企业集团总公司与分公司、子公司的关系，在公司内部处理好各基层组织之间的关系。在需要强调集权的时候和领域，民主的、科学的决策程序一定要保证能够得到完好无损地贯彻；在需要强调分权的时候和领域，企业内部相互之间的有机联系一定要保证得到维系和发展。IBM在这方面有深刻的教训，80年代中期，时任IBM总裁阿克尔斯为了改变官僚结构，决定下放权力，将IBM划分为13个分部，让每个分部都有更多的自主决策权。但结果却是公司统一的销售部门无法相互联系，生产新产品的每一个部门都缺乏横向沟通，致使IBM一度走向衰败。只是1993年4月郭士纳就任IBM公司董事长兼首席执行总裁，提出适当集中权力“重建IBM”之后，才扭转了局面。　　5、永远追求创新。创新是企业成长的根本途径。墨守成规的企业必然难以生存。世界上众多的成功企业，由小到大、由弱到强，发展成为具有长久生命力的大公司、大集团，无一不是以不断创新来实现的。日本日立公司一直强调“要敢于向新领域挑战”，并且使“和、诚、开拓精神”，这三位一体的“日立精神”深入到公司每个职工心中，有效地防止了大企业病的蔓延。当然，创新不仅仅是技术上的创新，还有观念、制度、机制和管理等方面的创新。　　6、通过良好的企业文化来预防大企业病。良好的企业文化和公司风气形成之后，在相当长时间内大企业病在企业难有藏身之地。1981年，45岁的韦尔奇出任美国通用电气公司第八任总经理。1983年他提出了预防大企业病的划时代的经营战略———首先要形成独特的企业文化：对职工的评价实行加分制度，对于敢于向新领域挑战的人，即使他失败了也不做消极的评价。在他看来，“给人们以自信是最重要的事情。如果你觉得这个地方束缚了你，那么你就动摇它，打破它，检查整个体制，因为它可能太陈腐、太官僚。如果还不管用的话，整个推翻它。如果通用电气公司无法满足你的需要，那你就可以大大方方地走人。”正因为如此，该公司上下充满了勇于向新的理想挑战的企业家精神，多年来连续荣登世界企业500强之列，韦尔奇本人连续被评为世界上最杰出的企业管理者。　　通用电气公司就是通过组织结构的扁平化，较成功地治愈了大企业病。从变革之初到完成变革的十几年时间，其销售额从200亿美元增加到1004亿美元，利润也大幅增长，实力也上升到全球第二，雇员人数则从41万下降到29.3万人。实现这种高效转变的原因，得归功于总裁韦尔奇所实施的组织扁平化战略。1981年韦尔奇就任CEO时，通用从董事长到现场管理者之间的管理层数目，多达24~26层。通过“无边界行动”及“零管理层”的推行，公司管理层级数减少到了5~6层，瓦解了自60年代就深植于通用组织的官僚系统，不但节省了大笔开支，还有效改善了管理的功能，企业的效益也大大提高。　　中国一些原来国有的一些大企业存在严重的大企业病，一些民营的中小企业在做大的过程中也自觉不自觉地染上了大企业病。我们应当吸取通用的教训，不断克服大企业病，是企业具有核心竞争力，具有较强的应变能力，在国内和国际竞争中利于不败之地。

美国最大汽车生产商——通用汽车公司6月1日正式申请破产保护，阿尔-科赫将担任首席重组官，预计通用汽车重组时间将为60天至90天，新通用将获得美国政府301亿美元破产融资。

通用现在是申请破产保护，而不是破产。就是说，公司没有了流通资金，原股东们没有或者也不愿意再拿出钱来赌了，风险太大，责任艰巨，于是向政府求助，政府注重资，维持公司的运转，实质就是民营企业转变为国有企业。工人照样上班，汽车照样生产，照样销售。

不是破产，而是破产保护。破产保护是指不管债务人是否有偿付能力，当债务人自愿向法院提出或债权人强制向法院提出破产重组申请后，债务人要提出一个破产重组方案，就债务偿还的期限、方式以及可能减损某些债权人和股东的利益作出安排。这个方案要给予其一定的时间提出，然后经过债权人通过，经过法院确认，债务人可以继续营业。这就是重整的概念，在中文中又叫破产保护. 他们之间的区别在于：破产保护可以继续经营。

导读：笔者不久前分析过 特斯拉 是否会破产的问题。但无论特斯拉最后能否坚持下来，它都是美国最成功的车企之一。就如马斯克本人所说：“在美国汽车工业史上人们必须铭记的一点是：迄今只有两家车企尚未破产，它们就是福特和特斯拉。”是的，汽车发明至今百余年、美国诞生过上千家车企，真正活下来的竟然只有两个！可见美国车企光是存活下来就已是多么艰难的事情。 庞大帝国的崩塌和重建： 通用 汽车 成立于1908年的通用汽车是美国人的骄傲之一、是无数金融经济教科书的成功教学案例。通用汽车集团旗下品牌生产的车型经久不衰，除了我们熟知的 雪佛兰 、 别克 、 凯迪拉克 和 GMC ，曾经还有庞蒂亚克（Pontiac）、悍马（Hummer）、土星（Saturn）和萨博（Saab）。超跑雪佛兰 科尔维特 、“小肌肉车”Pony Car 科迈罗 、乡村人最爱的雪佛兰 索罗德 （ Silverado ）、中国人听过不多的庞蒂亚克火鸟等等，通用的经典车型不胜枚举。 通用汽车甚至为美国太空总署设计制造了月球车Lunar Rover，是目前唯一在外星球奔跑过的载人车辆。通用简直就是美国汽车设计、制造和科技的象征。 通用有多厉害？厉害到连月球车都造过，载人的！ 然而，在2009年，美国人创造的这个巨型汽车帝国轰然倒塌。 在破产前的最后几年，通用汽车亏损无比严重。通用最辉煌时销量占全美50%，2007年时已跌至23%。屋漏偏逢连夜雨，那时正好碰到全球经济大萧条。通用汽车破产前的2009年4月美国的汽车销量已经同比下跌37%，然而通用汽车的跌幅为45%，简直就是比惨还惨。 壮观的通用大楼，底特律的地标性建筑。曾经属于福特，后被通用买下。谁曾想到通用这个庞大的汽车帝国也曾破产过。 如果你完全不了解这段黑历史，也许会问：通用汽车现在不活得好好的吗？怎么就还破产过？那是因为通用汽车运气够好，获得了美国财政部爸爸的救助。 原地不满血状态复活的通用汽车 即使通用汽车在2009年已经萎缩了许多，其体量也绝非普通车企可以比拟。通用汽车破产案是美国历史上第四大破产案例，影响肯定无比巨大。如果通用汽车彻底破产，那么在美国的所有工厂、经销商、零配件厂商、广告公司等等一大跳产业链都要跟着蒙受无法想象的损失，雪崩效应无法估量。 曾经的汽车城底特律已成为美国的“犯罪之都”。如果通用彻底破产，失业的工人会给这座城市带来更加毁灭性的混乱。具体可以看看保罗·沃克生前演完的最后一部电影《暴力街区》。 美国政府实在无法袖手旁观，于是开始出手介入进行破产重组程序中。在美国联邦政府的许可下，一个名为NGMCO Inc.，即“新通用”的公司成立用以收购老通用破产后遗留下的大量资产。政府注入了330亿美元用于新通用公司的重组程序。 通用彻底破产的话对美国社会打击太大。于是当时的奥巴马政府亲自出马注资重组破产后的通用汽车。 在美国政府不惜血本的挽救通用汽车后，新的通用汽车公司总算在2009年7月10日完成重组“复活”了。当然这个复活不是满血复活的，精简裁员、抛弃一部分经销商、大量资产变卖都是无法避免的。而最显著的影响，无疑是通用汽车公司直接减少了4个品牌。 这四个品牌就是前面提到过的悍马、庞蒂亚克、土星和萨博。 庞蒂亚克对中国人来说很陌生，但在美国可是一个经典品牌，它的消失无疑成为许多美国车迷的遗憾。而土星我们同样陌生，虽然早年有少量进口国内但份额实在太少。通用想通过这款生产中小型车的品牌去和在美国如日中天的日系车较量，无奈市场表现并不突出，最后被重组后的通用放弃也在情理之中。 国人很陌生的土星，以前曾少量进口过国内。图为土星Astra，实则就是 欧宝Astra 换标。而欧宝Astra后来又成为了别克英朗XT。可见到这一时期通用对这一品牌已经很不上心了，破产重组后抛弃也在情理之中。 悍马的名气则大得多，这是许多越野迷心目中的神车。美国军用车型的民用版本，SUV中的 法拉利 。不过到了通用破产前期，悍马早已是叫好不叫座。因为居高不下的油耗和飙升的油价、颓废的全球经济相背离，所以年销量甚至不足万辆，及其惨淡。 悍马，车迷心目中乃越野车中的法拉利。通用破产重组后中国腾中又收购失败，宣告该品牌彻底完结。 相信很多人都听说过我国四川腾中重工当时对收购悍马品牌表示出强烈意愿。然后结果大家也知道，因为许多目前都未完全透明的原因和阻力，收购最终失败。而通用则选择直接抛弃这个品牌来作为这个之名品牌的结局。 萨博的破产让无数车迷捶胸顿足。通用破产后萨博无人接盘，这个经典的瑞典汽车品牌从此千古。图为萨博破产前最后推出的9-5。 而萨博更是让车迷惋惜了。可以说通用的破产时萨博消失的直接原因。瑞典超跑品牌科尼赛克本身有计划从通用手中买过萨博，可最后还是放弃了。于是几经波折，萨博就跟着通用一起破产了。然而不同的是，通用算是给美国政府救活了，而萨博品牌则彻底消失，再无翻身之日，让无数车迷惋惜不已。 被意大利人挽救的 克莱斯勒 相比哪怕是破产重组后都还如日中天的通用汽车，克莱斯勒可就坎坷得多了。 作为美国的一方汽车巨头，也是美国三大汽车巨头之一，也应该说是有头有面的美国车企了。可实际上从二战后期就被美国另个两个巨头通用和福特摁着摩擦，从未有机会超越这两个老对手，落得个千年老三的下场。 克莱斯勒早期Logo 1987年，克莱斯勒收购了美国汽车公司（American Motors Corporation，简称AMC；没错这本身又是一个破产了的美国企业），从AMC手中克莱斯勒得到了 Jeep 这个含金量最高的品牌，成为克莱斯勒旗下销量最有看点的品牌之一。 克莱斯勒收购AMC最大的收获就是得到了Jeep品牌。Jeep几乎成为了克莱斯勒破产后的免死金牌。 1998年，克莱斯勒与德国著名车企戴姆勒-奔驰公司合体，成为戴姆勒克莱斯勒公司。毕竟是跟奔驰合体了，一下子显得特别高大上起来。结果高大上没多久， 2008 年全球经济大萧条的时候与通用汽车落得同样下场——十一章破产大法。 激情来得快也消失得快的戴姆勒克莱斯勒（DaimlerChrysler） 2006年一年，克莱斯勒就亏掉了15亿美元。戴姆勒才意识到这个美国兄弟实在是靠不住，于是就一脚踢了克莱斯勒，卖给了一家叫博龙资产管理这么一家公司。戴姆勒真是甩得一手好锅，这不在2009年克莱斯勒就破产了。这一年，美国三大汽车巨头只有福特撑了过来。 好在来自意大利的接盘侠出现了。 菲亚特 集团最终决定收购破产保护后的克莱斯勒，并把克莱斯勒旗下的Jeep、 道奇 和Ram品牌一并收入囊下。2014年，菲亚特克莱斯勒汽车集团成立。克莱斯勒总算又以“合体”的方式存活了下来。 幸亏有时任菲亚特CEO塞尔吉奥·马尔乔内出手收购，克莱斯勒才得以存活。而马尔乔内最看重的就是克莱斯勒旗下的Jeep品牌。 菲亚特集团当时的领导人塞尔吉奥·马尔乔内正是看重了Jeep品牌的潜力，才决定收购克莱斯勒。克莱斯勒能活下来，真该多亏1987年收购AMC的决定，这就是传说中的蝴蝶效应吧。 事实证明马尔乔内这个意大利人确实有远见。收购克莱斯勒后，整个集团蒸蒸日上，并且让Jeep品牌名扬天下而不只是主要混迹美国市场。而这位英明的商人却在最近离世了，最应该缅怀马尔乔内的，无疑应当是克莱斯勒。 有关马尔乔内的生平事迹，各位可点击以下文章了解。 @2019

私以为以上回答完全不着边际。福特不是没有破产，而是在变革，变得更加健康强壮。x0dx0a从经济学宏观的角度回答不了这个问题的，需要从管理学微观的角度去看。x0dx0a艾伦穆拉利就是在汽车业中力挽狂澜的人，像郭士纳拯救IBM一样拯救了福特。x0dx0a艾伦穆拉利自06年被请来做福特公司的CEO，其之前是波音的二当家。x0dx0a下面的来自百度百科~~总的来说就是大甩卖、去官僚化、重新确立方向~x0dx0a当时的福特正面临破产困境，而穆拉利带给福特的首先是全球视野。他提出了“一个福特”的概念，即福特要在少数几个核心平台上制造出更多面向全球的车型，并且零配件要可以通用，从而提升规模效应。“x0dx0a另一方面，穆拉利也把波音集中经营核心品牌的经验带到了福特。他说，品牌太多犹如“一个单身母亲独自抚养五六个孩子”。2007年福特作价4.79亿英镑将阿斯顿·马丁出售给英国一家财团，去年3月福特又把捷豹和路虎以23亿美元卖给印度塔塔集团。x0dx0a穆拉利对福特做出的最重要的决策是实施小型车战略。穆拉利认为，长期来看，能源供不应求是必然趋势，生产耗油量低的优质小型车是持久的制胜之道。如今，福特投资5.5亿美元改造车厂，明年起要生产出能让福特赚钱的小型车福克斯。穆拉利说：“我们过去主要关注卡车和休旅车，但现在要为美国消费者提供优质安全的小型汽车。”x0dx0a其实，福特汽车2009年第一季度财报，数字并不好看，一季度净亏损14亿美元。但其亏损规模以及现金减少的速度都好于华尔街的预计，最重要的是福特手中握有213亿美元现金。因此，福特不需要像通用、克莱斯勒那样依靠政府的援助资金，而可以按照自己的计划进行企业改造。这正是市场对福特寄予厚望之处。财报发表后，福特股价上涨了11.36%。x0dx0a福特“不缺钱”，因为穆拉利在美国金融市场还能正常运作、还能融到资金的时候就借足了钱。这种远见让福特在信贷市场崩溃时处变不惊。早在2006年11月，福特申请了180亿美元的整体抵押融资方案。此后，融资规模扩大到230亿美元。福特计划每年在新产品的研发中投入70亿美元。

　　最直接因素是资金链断裂。你想，金融危机中，银行那么多房贷都收不回来，又怎么可能去缓通用的资金需求之急呢？股价大跌，通过股市筹资，也不现实。　　可能导致通用破产的原因：　　1、致命般昂贵的养老金和医疗保健等。让通用汽车的财务丧失了灵活性，最终也丧失了资金。　　僵硬而昂贵的雇佣协议，迫使它以有限的资产对在职和退休员工及其家属背负了近乎无限的责任包袱：它的10万本土工人享受着高达70美元的时薪，近50万退休员工及其家属享受着终身退休金和医疗保险；它的JobsBank项目供养着8000多名全薪下岗工人，他们每天在监工注视下坐在被称作“橡皮屋”的空仓库里看报聊天，一边和其他工人一样拿着15万美元的年薪；它欠下了500多亿医保费用，虽然经VEBA信托安排这一数字已削减到300多亿，但仍将以每年数十亿的速度递增；……百年品牌为何晚景凄凉？　　2、不断疯涨的石油价格，让通用非常耗油的运动型多用途车(SUV)和卡车的销量冷却下来。而公司又没能够尽早投资研发混合动力型轿车更是另一大原因。多年来差劲的轿车设计也算一个原因。……通用汽车公司的未来是如何被吸干的?　　3、汽车销量下跌、产品组合恶化、原材料成本上涨是汽车公司的盈利大幅减少的表层原因。深层次竞争力上的不足。战略上的失误。组织上的缺陷。是其深层问题所在。　　参考资料：http://jingmao.gdbnet.cn/jingmao/hydt/jxhy/qiche/XWZXQC/200812/t20081204_562628.html

早在2001年的某个汽车高峰论坛上，吉利控股董事长李书福曾大谈未来十年二十年内通用、福特一定会关门大吉的观点。台下坐着的通用、福特驻中国的首席代表或是不以为然，或是听不下去，其中一人站起来拿包就走。有人问他怎么了，他说：“李先生说我们公司就要倒闭了，我现在去找工作啊。四年后的今天，持有这一观点的已不止李书福一人，“通用破产”听起来、看上去都已经不是天方夜谭。2005年10月初，全球第二大汽车零部件生产商德尔福申请破产保护，原因是养老金和人员福利成本的上升以及其主要客户、前母公司通用汽车市场份额的下降。这一事件被西方行业分析人士称为美国汽车业即将发生强地震的先兆，并认为，带来这个大地震的将是与德尔福有着唇亡齿寒关系的通用汽车。几天后，美林证券将通用申请保持保护的可能性由原来的10％上调至30％。2005年可谓是通用汽车处于水深火热的一年。头9个月其在北美的业务亏损高达41亿美元。11月该公司宣布，将在北美裁员3万人，关闭5家制造厂，以实现一年节省70亿的目标。12月20日，通用股价跌至18年来最低点，市值缩水近40亿美元。越来越多的华尔街分析师开始认同一个观点：通用将在未来12个月内申请破产保护。事实上，让通用走不出破产保护阴影的根本原因是，它和德尔福面临着同样的麻烦——承担着难以负重的人员结构成本（即退休金和医疗保险费用）。相关数据显示：在每辆车上分摊的医疗保险成本，通用为1500美元，大众为418美元，丰田只有97美元。巨大的结构性成本是通用难以通过关闭厂房、裁员或降价促销得以消化的。通用难逃破产之劫。如果通用真的破产了，于中国汽车企业而言究竟是机会还是灾难？虽然通用在中国的合作伙伴上汽集团并未就通用破产的传言做出正式回应，但从已有案例看，中国汽车企业已经表现出参与世界汽车产业重组进程的趋势。上汽已经在韩国双龙和英国罗孚项目上出手；在德尔福申请破产之际，传出了万向集团有意收购其在美国的部分资产。如果通用破产，中国企业未必不能收购其遍布全球的部分业务或者是在华资产，这不失为一个崛起于世界汽车产业的绝好机会。

一、原因 然而，如此巨大的一个王国，怎么会走向衰落并最终破产倒闭呢？深究齐根，我们不难发现，有许许多多的因素摆在我们面前。 我们做了个调查，就最近网上网友们盛行的说法是： 1、致命般昂贵的养老金和医疗保健等。让通用汽车的财务丧失了灵活性，最终也丧失了资金； 2、不断疯涨的石油价格，让通用非常耗油的运动型多用途车(SUV)和卡车的销量冷却下来； 3、公司又没能够尽早投资研发混合动力型轿车更是另一大原因； 4、汽车销量下跌、产品组合恶化、原材料成本上涨是汽车公司的盈利大幅减少的表层原因； 5、深层次竞争力上的不足。战略上的失误。组织上的缺陷。是其深层问题所在。 从上述网友们的议论中，我们还是可以看出些问题，大概也不会相差太大，但毕竟不是专业人士，归纳的不精辟，也不够具体。 著名的汽车评论专家莎朗-希尔克-卡蒂(Sharon Silke Carty)在USA TODAY发表文章就指出，通用汽车如果只面临一大错误，该公司还有可能避免周一破产的厄运。但通用汽车曾做出很多错误决定，以下是促使通用汽车走向破产的七大因素： 1.没有提早申请破产 2005年，通用汽车就曾被问及申请破产是否更有利于该公司削减劳动力成本、债务以及过多经销商，但时任通用汽车CEO里克-瓦格纳(Rick Wagoner)直到下台之前，仍坚决反对通用汽车申请破产。 Weiss Research总裁马丁-韦斯(Martin Weiss)表示，如果通用汽车2005年申请破产，情况对每个人都会更好，因为当时通用汽车更加强劲，而且经济状况也较好，能够吸收通用汽车的裁员。 2. 激励措施过多 2001年911 事件后，通用汽车因采取快速果决举措而饱受赞誉：向消费者提供5年零息信贷。但之后数年，通用汽车不断提高激励举措。 Edmunds.com行业分析师杰西-托普瑞克(Jesse Toprak)表示，一旦通用汽车提供大规模激励措施，就会不可自拔，因为其他竞争者也会提供激励措施。 3. 放弃EV1电动车项目 瓦格纳曾表示，他最大的错误就是放弃EV1电动车项目。通用汽车放弃了在电动车技术方面的绝大领先优势，让丰田Prius混合动力车后来居上。 已经退休的全美汽车工人联合会(UAW)代表阿尔-本奇克(Al Benchich)表示，放弃EV1电动车项目后，通用汽车丧失了让美国在清洁能源汽车制造方面占据优势的机会。 4. 出售GMAC的控股权 很多年来，关于通用汽车的一个笑话就是说该公司是一家制造汽车的银行。通用汽车金融服务公司GMAC的收入总是高于该公司汽车业务。 2006年，因面临现金短缺，通用汽车将GMAC 51%的股份出售给私募股权基金Cerberus。业务重组咨询公司O"Keefe & Associates总裁帕特-奥凯弗(Pat O"Keefe)表示：“这是一项重大错误。GMAC是通用汽车的摇钱树。” 5. 忽略杰罗姆-约克的看法 2005年秋天，亿万富翁柯克-科克里安(Kirk Kerkorian)收购了通用汽车10%的股票，成为通用汽车最大股东。然后他让自己的助手杰罗姆-约克(Jerome York)担任通用汽车董事，并努力促使通用汽车与日产和雷诺结盟。尽管此次结盟没有成功，但约克展示出了他的远见。 约克在2006年早些时候就表示，通用汽车应该对市场份额和收入预期持更现实的看法、削减多余产品和品牌、出售或关闭并不赚钱的业务，并以全新的视角看待通用汽车。他还表示，需要快速采取上述措施。 约克8个月后就辞去了通用汽车董事一职，并向通用汽车董事会发送了一封措辞严厉的信件，称他对通用汽车的竞争能力持保留意见。 6. 收购菲亚特股份的失误 通用汽车以24亿美元股票收购菲亚特20%股份看似是一份划算的交易，该交易能提高通用汽车在欧洲的市场份额并增强通用汽车的全球竞争力。不过稍后菲亚特CEO贾尼-阿涅利(Gianni Agnelli)去世，通用汽车收购菲亚特的问题开始显现。 根据交易条款，菲亚特有权迫使通用汽车收购全部股份。但通用汽车2005年决定向菲亚特支付20亿美元，取消菲亚特这一权利。 菲亚特利用这些资金重获活力，现在，菲亚特将成为克莱斯勒的所有者。 7. 对卡车市场繁荣反应过度 通用汽车经常因生产过多运动型多功能车(SUV)而受到批评，不过福特 1990年最初推出Explorer SUV时，SUV并没得到通用汽车的重视。瓦格纳说：“我们一直将自己视为一家‘轿车"公司。” 。满意请采纳

2009年6月1日，通用汽车申请破产保护。2009年7月10日成立新通用汽车有限公司，结束破产保护。目前由美国联邦政府注资而持有其60.8%的股权，新公司标志保持不变，只保留 “雪佛兰”、“凯迪拉克”、“别克”和“GMC” 4个核心汽车品牌。目前，通用汽车公司生产轿车有七个分部和三个子公司澳大利亚的霍顿、德国的欧宝和英国的伏克斯豪尔。七个分部都设立在美国本土. GMC商用车分部： 以生产皮卡为主体。 凯迪拉克分部 （Cadillac）：1902年由美国人亨利.利兰建立，取名凯迪拉克是为了记念底特律市的创建者法国人安东尼.凯迪拉克。1909年凯迪拉克公司被并入通用公司，成为通用公司生产豪华轿车和跑车的分部，其产品是通用公司最高档次的。主要产品有赛威（Seville）、帝威（Deville）、凯帝（Catera）等。 别克分部 （Buick）：1903年由大卫·别克创建，1904年被转手卖给通用公司创始人杜兰特。主要产品有世纪（Century）、皇朝（Regal）、林荫大道（Electra/Parkavenue）等，现是通用的中端品牌。 雪佛兰分部 （Chevrolet）：1911年杜兰特离开通用后与瑞士赛车手路易斯.雪佛兰合建雪佛兰公司。1918年杜兰特回到通用后公司被并入通用，此后一直是通用公司最大的分部，主产经济型车及中、高级跑车。主要产品有卢米娜（Lumina）、卢米娜多用途车（LuminaAPV）、星旅（Astro）、卡玛洛（Camaro）、克尔维特(Corvette）、美宜堡（Malibu）、万程（Venturo）、飞越运动厢体车（TransSport）等，现是通用的低端品牌。 庞蒂亚克 分部 （Pontiac）：1907年底特律市附近的奥克兰县旁蒂克市一名马车商建立了奥克兰汽车公司，1908年被并入通用公司。1925年因生产的旁蒂克牌汽车受到欢迎，逐在1932年将奥克兰分部改名为旁蒂克分部，生产中档汽车。主要产品有太阳火（Sunfire）、博纳威（Bonneville）、格兰艾姆（GrandAm）、火鸟（Firebird）、飞越运动厢体车（TransSport）等。 奥兹莫比尔分部 （Oldsmobile）：由美国汽车业开创者之一兰索姆.奥兹建立于1897年，1908年并入通用公司，是美国第一个大量生产销售汽车的企业，以产中档车为主。主要产品有阿莱罗（Alero）、Aurora（锕猓⒍探#–utlass）、激情（Intrigue）、88（Eightyeight）、摄政王（Regency）、剪影厢体车（Silhouette）等。但已退出车坛。 土星分部 （Saturn）：1985年通用公司决定新建土星分部，企图开发先进的土星牌轿车以抵御外国轿车大规模进入美国市场。分部设在田纳西州春山市，是通用公司唯一从内部建立起来的公司。主要产品分为豪华轿车SL、旅行轿车SW和跑车SC。 请采纳.谢谢！

1、龙头地位的满足和骄傲断送了通用的前程。通用以销售“任何价格、任何用途;的汽车为目标，不断扩大其品牌规模。通用的竞争对手福特汽车公司最初仅生产“T型福特;一种车型。通用则在全球各地开展多个品牌的生产，其中包括1929年收购德国欧宝。然而，正是对龙头地位的满足和骄傲断送了通用的前程。2、高额养老金和退职人员的医疗费等劳务费用不断膨胀。1973年石油危机过后，日本车凭借小型和低能耗加强了出口攻势，1991年时日本车在美国市场的占有率突破30%，导致以通用为首的美国三大汽车巨头陷入了巨额亏损。3、故步自封疏于加强自身的竞争力。不少人认为，这使得通用等美国本土制造商掉以轻心，疏于加强自身的竞争力，并继续依赖大型车这一传统车型。通用的许多车种燃效较低，随着汽油价格的不断飙升，其销量也迅速滑落。去年秋天以来金融危机愈演愈烈，更是给通用造成致命一击，资金链因此断裂。扩展资料：2009年，破产重组2009年6月1日当地时间8点根据美国破产法第11章正式向纽约破产法院递交破产申请。成立于1908年的通用汽车将成为依美国《破产法》第11章申请破产的美国第三大企业、第一大制造业企业，也是破产涉及员工人数第二大企业。同时，这也是美国汽车业继克莱斯勒申请破产保护后，又一宗全球汽车业巨头破产。2010年11月18日，一年半之前曾被摘牌的美国通用汽车公司重返华尔街。美国通用汽车公司申请破产保护一年半之后完成了改革和精简，新公司上市，股票大幅度上涨，这对于曾经需要美国政府和其他国家政府提供500亿美元的紧急贷款才能渡过经济下滑和自身失误造成的后果的通用公司来说，公司上市是一个巨大的转机。参考资料：百度百科——通用汽车

通用倒闭了,经美国政府大力支持,又重组了。因为如果通用破产,对美国国内金融业的打击会更大,股市会大幅下跌,油价会进一步下跌,导致美国汽车行业更多企业破产。所以美国政府不得不重新启动政策支持通用汽车公司成立于1908年9月16日，自从威廉·杜兰特创建了美国通用汽车公司以来，通用汽车在全球生产和销售包括别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC及霍顿等一系列品牌车型并提供服务。

通用汽车倒下的原因：1、福利主义。在美国，通用汽车是天之骄子，通用汽车的员工享有充分的福利待遇，这使得通用汽车作为一个企业背上了沉重的包袱，就是在去年金融危机暴发，通用汽车岌岌可危的时候，通用的员工仍然拒绝降低收入，而只是要挟政府，企望通过政府的救助来度过难关。2、固步自封。通用汽车一直以来都只看到自己在全球汽车界龙头老大的地位，而忽视了竞争对手特别是日本和欧洲的崛起，致使通用产品逐步处于落后境地，终于在这百年一遇的危机中轰然倒下。所以，通用汽车的倒下，金融危机只是那“压垮骆驼的最后一根稻草”，真正的原因是它缺乏内在的竞争力。我们知道，竞争正是资本主义社会（或者说市场经济）能够不断进步的核心动力。一个缺乏了竞争力的企业在发展的道路上必定要倒下。美国这个社会，是典型的资本主义社会，他们奉行的市场经济理论使得他们的市场具有极强的自我修复功能，这就是通过市场淘汰落后，通过市场扶掖先进，一切都是市场说了算。通用汽车现在进入了破产保护程序，美国政府和美国人民必然要反思通用汽车已经走过的那101年的历史，不管通用汽车是不是能够走出破产保护的绝境而获得重生，美国这个全球汽车业老大，必然在这次危机中能够吸取到足够的教训，重建全新的汽车业巨头。我认为，这就是通用汽车破产的积极意义。

汉能集团欠薪半年，如果汉能集团破产清算，员工能拿回欠薪，在《中华人民共和国企业破产法》和《中华人民共和国民事诉讼法》的有关规定，公司破产不是不偿换债务的理由，工资是要付清的，如果员工没有拿回欠薪，那么可以向劳动监察大队投诉举报或提起劳动仲裁及相关诉讼。2019年10月9日，数百名汉能员工在汉能北京总部聚集，平时上班的地方此时成了维权讨薪的场所。据相关信息称，今年五月份开始欠薪截止目前，大部分员工6、7、8、9月工资依然未发放，8月份起，大部分员工社保公积金断缴，对近万名员工的生活，家庭心理造成了严重的影响。而且此次欠薪涉及数千名员工，除工资外还包括报销、公积金、社保等，最长欠薪时长达5个月。汉能集团成立于2016年，控股股东为东源汉能新能源科技有限公司，持股占比99.75%。值得注意的是，汉能集团董事长已于2019年4月3日由李河君变更为李雪。广义的汉能集团，除了汉能移动能源控股集团，还包括汉能薄膜发电集团、汉能水力发电集团。汉能集团欠薪半年，如果汉能集团破产清算，员工可以拿回欠薪，在《中华人民共和国企业破产法》和《中华人民共和国民事诉讼法》的有关规定中，第四十七条规定，经济补偿按劳动者在本单位工作的年限，每满一年支付一个月工资 的标准向劳动者支付。如果和老板沟通不行，可以通过起诉等方法，拿回欠薪。

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