隧道

单位长度的地表沉降槽的体积占隧道开挖的名义面积的百分比。土体损失率是指施工过程中隧道周围土体的松动、溢出、变形和位移等现象，所导致的单位长度的地表沉降槽的体积占隧道开挖的名义面积的百分比。

隧道股份(600820)，近期的平均成本为10.27元，股价在成本上方运行。多头行情中，目前处于回落整理阶段且下跌有加速趋势。该股最近有重大利好消息，但资金方面呈流出状态，形式尚不明朗。该公司运营状况尚可，多数机构认为该股长期投资价值较高，投资者可加强关注。 （来源：道富投资）

查了相关的法律规范，这个题目是对的。但是这些相关题库里给的答案都是错，给的解释又说明原题是对的。一开始我也很纠结，后来考试发现这道题出的可能性太小了，和我一起考试的家伙们都没有遇到这道题，你可以忽略这道题

中国铁路工程总公司,中铁集团两者是一样的，中铁隧道集团是隶属与前两位的分公司。 中国中铁股份有限公司是由中国铁路工程总公司以整体重组、独家发起方式设立的股份有限公司。其前身是成立于1950年的铁道部工程总局和设计总局。公司是集基建建设、勘察设计与咨询服务、工程设备和零部件制造、房地产开发和其它业务于一体的多功能、特大型企业集团，成立于2007年9月12日，注册资本128亿元人民币。 中国中铁股份有限公司辖有全资公司28个，控股公司15个，分公司4个，参股公司3个，共46家二级子公司。2005年及2006年分别位列全球第四及第三大建筑工程承包商。在2007年公布的世界企业500强名单中位列第342名,在同年公布的世界最具影响力的500强品牌中排名第417位，在中国企业500强中排名第13位。

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在大连圣亚海洋世界馆。根据水上物流网提供的信息，大连圣亚海洋世界馆分有圣亚海洋世界（海洋馆）、圣亚极地世界（极地馆）、圣亚珊瑚世界（珊瑚馆）、圣亚深海传奇（高科技体验馆）、圣亚恐龙传奇（4D恐龙化石&体验馆）。圣亚海底隧道在圣亚深海传奇（高科技体验馆），大连圣亚海洋世界的海底通道建成时是亚洲最长的，长达118米。

　　科技馆现在的时空隧道（也有称为转筒）就是在筒内壁和筒前方档板画上条纹并通过机械旋转。当人沿通道桥步入转筒内，眼睛盯着旋转的转筒与转盘的条纹，人的行动是受大脑指挥的，而大脑将接受下列信息才能发出指令：前庭觉将感受人体平衡信息（垂直或倾斜）；视觉将感受人处地面水平情况；肌肉将发出张紧情况信息，大脑将综合这些信息作出判断，对骨骼、肌肉和有关器官发出指令。 　　"时空隧道"是指穿越时空的一种途径，又称超自然现象。它是客观存在，是物质性的，它看不见，摸不着，对于我们人类生活的物质世界，它既关闭，又不绝对关闭。 　　偶尔开放"时空隧道"和人类世界不是一个时间体系，进入另一套时间体系里，有可能回到遥远的过去，或进入未来，因为在"时空隧道"里，时间具有方向性和可逆性，它可以正转，也可倒转，还可以相对静止。

陆雅娟：女，1962年7月出生，硕士研究生，高级政工师，中共党员。曾任上海电工机械厂团委书记、党委办主任、党委副书记、纪委书记；上海电线电缆（集团）有限公司党委书记助理、党办主任、上海电气集团党办主任；上海市机电工会副主席；上海城建（集团）公司党委副书记、纪委书记、工会主席。现任上海隧道工程股份有限公司党委副书记，公司第八届董事会董事。

路桥的施工业主单位是行政单位，如交通局；市政上的，如城建局如果工程为BT或BOT的，就是一般的大型单位出钱，有行政单位为业主

隧道股份（600820）历史最高价：26.60元（不复权），发生日期：1995年5月22日当日开盘价：26.20，最高价：26.60，最低价：24.12，收盘价：25.25

天际岭隧道位于湖南省长沙市，是我国跨度最大的城市隧道。天际岭隧道总投资1.5亿元，东洞单个开挖度为17.78米，单个净跨度为15.76米，两项均为国内第一。隧道全长444米，车行道和人行道穿过处净高分别为5米和2.5米，单向3车道，不但是湖南迄今最大的城市隧道工程，而且创造了国内市政隧道建筑施工难度之最。因天际岭国家森林公园内土质相对疏松，隧道主体结构全部采用钢筋混凝土曲墙式衬砌的施工方法，从南北两向同时掘进，两侧和拱棚全采用钢筋混凝土浇灌。简介天际岭东西隧道开凿历时3年，到2006年9月7日终于画上圆满句号。天际岭西隧道2004年10月1日开放，但因东隧道没有打通，供车辆单向行驶的西隧道被当作双向行驶的隧道用，运行将近两年来，隧道内许多设施受到不同程度破坏。从7月底开始，万家丽路天际岭隧道实行长达两个月的全封闭施工，集中两个月时间对隧道及其南北出口进行全面装修和维修。经过一个半月的全面检修和维护，西隧道又已焕然一新。6月打通的东隧道也提前完成了拱圈支护、隧道内的道路工程施工以及装饰装修工程、亮化与消防工程。工程技术人员只用了一个多月时间，就把东西隧道装扮成”全国最美隧道“。美誉隧道装扮成“全国最美隧道”。作为长沙三环线以内三大出城口之一的万家丽路，是长沙市在“一年一个样，三年大变样”的发展思路下，继五一路拓改后的首批城市道路。 天际岭隧道是长沙市万家丽路的关键控制性工程。以30公里/小时的车速匀速行驶在被橙黄色灯光笼罩的隧道中，短短48秒便穿过了396米长的天际岭隧道东洞。昨日上午，湖南省跨度最大的城市隧道——万家丽路天际岭隧道工程全面通车，一东一西两条隧道并立于省植物园下方，如苍翠中展开的美丽双翅，迎送着行经长沙城南的车流。天际岭隧道工程是万家丽路雨花区段的一个关键工程，包括东、西两洞，其中东洞长433米，西洞长396米，设计为单向三车道。隧道的最大开挖宽度达17.28米，其跨度和施工难度在全国隧道工程中均属前列。据雨花区建设局有关负责人介绍，天际岭隧道的全面通车不仅使全长14公里的万家丽路雨花区段全线贯通，也意味着城南地区紧张的交通压力将得到大大的缓解。长沙市万家丽路天际岭隧道建设目前进入关键时期。长沙市交警支队从昨日凌晨开始到9月30日止，对两隧道进行全封闭交通管制，原经管制路段的所有机动车辆将绕道行驶。天际岭东西隧道都将在今年10月国庆节前全面竣工并放开交通。天际岭隧道工程指挥部相关负责人昨日透露，实行全封闭管制，主要是集中两个多月时间对隧道及其南北出口进行全面装修和维修。另外，原定于昨日凌晨零时起至10月28日24时止实行交通管制的韶山南路、李洞路、先锋路、洞和路的部分路段，其交通管制时间延后，目前尚可正常通行。具体实施管制时间，有关部门将另行公布。天际岭隧道实行全封闭交通管制措施，交警部门提醒广大驾驶员朋友可绕道行驶芙蓉南路。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

　　全国最长高速公路隧道你知道在哪里吗?我给大家列举出来，文章仅供参考! 　　2015年5月27日，施工人员在六盘山隧道内庆祝隧道贯通。当日，经过中国铁建(601186,股吧)十四局集团等建设单位31个月的艰苦奋战，我国海拔2000米以上高原地区最长高速公路隧道—六盘山隧道正式全线贯通。六盘山隧道穿越六盘山国家级自然保护区，建设条件非常复杂，是宁夏第一条双线四车道特长隧道。该隧道全长9485米，斜井两座，隧道单洞累计长度21690米，按双向四车道高速公路标准设计。六盘山隧道是青兰(青岛-兰州)高速公路在宁夏段最后的咽喉工程。该隧道的贯通标志着青兰高速公路的重要一段—东毛(宁夏东山坡至毛家沟)高速公路关键控制性工程取得阶段性成果，为全线按期通车奠定了坚实的基础。 　　全线通车 　　2016年7月3日11时，一辆来自江苏的越野车顺利通过六盘山隧道，标志着这条我国海拔2000米以上高原地区最长高速公路隧道正式全线通车，也标志着青兰高速宁夏段顺利通车。以往车辆经过六盘山需要1个多小时，该隧道通车后，用时不到15分钟，路程缩短24公里。该隧道提前3个月通车，将为陕西、甘肃、宁夏、青海四省区61个贫困县区、1400万农村人口参与丝绸之路经济带建设提供重要交通保障。 　　“六盘山隧道借鉴了海底隧道、秦岭隧道等隧道的建设经验，采用了16项新技术。”宁夏公路建设管理局六盘山隧道项目负责人丁小平说，隧道全长9485米，是我国海拔2000米以上高原地区最长的高速公路隧道，也是我区第一条双线四车道特长隧道。 　　当天，记者走进隧道5公里处的特殊灯光带，200米长的海底世界和蓝天白云灯光设计美轮美奂。这是我区首次在隧道内使用灯光投影技术，能够调节驾驶员视力、减少疲劳，同时提升司乘人员驾乘舒适度。隧道设有中央控制、交通监控、闭路电视、火灾报警、紧急电话、救援广播、照明、通风、供配电和水消防等10大国际领先水平机电系统。 　　其中，智能车道指示器在全国首次使用，一旦隧道内发生交通事故，每38米就有一个紧急按键，隧道内2分钟内启动紧急处置，隧道口也将自动关闭。 　　据了解，青兰高速公路是国家促进集中连片特困地区发展、加快西部地区“通疆达海”公路运输通道建设的重要举措。作为自治区重点工程的东毛高速(东山坡至毛家沟)，是青兰高速在宁夏境内的重要组成部分。项目总投资42.07亿元，于2012年10月开工建设，2016年7月建成通车。它起于泾源县东山坡，连接福银高速公路宁夏同心至沿川子段，向西穿越六盘山，经隆德县城后基本平行国道312线，止于宁甘交界处毛家沟村，与甘肃境内罗汉洞至定西高速公路西段相接。全长50.293公里，双向4车道，设计时速每小时80公里。 　 　简介 　　宁夏回族自治区固原市六盘山隧道是312国道穿越六盘山的主干道，隧道全长2385米、宽9米、高5米，是我国西北地区最长的公路隧道(列全国第四)。六盘山隧道横穿六盘山分水岭，工程东起固原什字镇和尚铺村，西止隆德峰台乡杨家店村，全长12366米，其中隧道长2385米，引道长9981米。始建于1992年，1997年正式建成通车。该隧道建成通车后，结束了陕、甘、宁三省区人民翻山越岭过六盘山的历史。 　　隧道内配置有通风、照明、消防、通信、排水等设施及反光标志。六盘山公路隧道的贯通，免除了翻越六盘山的28个回头弯，公路运距缩短了6公里，减少行车时间1小时，消除了“欧亚大陆桥”上的一个梗阻点，使昔日“峰高华岳三千丈，险居秦关百二重”的天险雄关变成通途，也为旅游观光增添了新的内涵。 　　这条312国道，如同汉唐丝绸之路一样，依旧是中原西去的大动脉;尤其是近年开通的全长2385米的六盘山隧道，结束了自元代以来随山附形、修筑托路的历史。 　　2012年1月11日凌晨1时许六盘山隧道拱顶突然塌方，虽未造成人员伤亡，但造成国道312线暂时中断，甘肃省数条省内、省际公路客运线路也受到影响。事发后，为保证春运正常进行，甘肃、宁夏两省区公路、交警等部门紧急协商，为因六盘山隧道封闭而受到影响的客运、货运车辆设定绕行路线，并沿途派员指挥车辆绕行。

陕西秦岭终南山公路隧道是目前排名世界总长度第二的公路隧道，15分钟就可穿越秦岭。 秦岭终南山隧道位于我国西部大通道内蒙古阿荣旗至广西北海国道上西安至柞水段，在青岔至营盘间穿越秦岭，隧道进口位于陕西省长安县石砭峪乡青岔村，出口位于陕西省柞水县营盘镇小峪街村，全长18.4公里，道路等级按高速公路，上下行双洞双车道设计，安全等级一级。设计行车速度每小时60至80公里，隧道横断面高5米、宽10.5米，双车道各宽3.75米。上、下行线两条隧道间每750米设紧急停车带一处，停车带有效长度30米，全长40米；每500米设行车横通道一处，横通道净宽4.5米，净高5.97米；每250米设人行横通道一处，断面净宽2米，净高2.5米。隧道内路面为水泥砼路面。隧道衬砌除进出口II类围岩地段及悬挂风机地段采用模筑衬砌外，洞身其余地段结合地质条件设计为复合式衬砌。隧道运营通风设三竖井分段纵向式通风。监控系统包括：交通监视和控制系统、安全系统、通讯系统、设备管理、收费、计算机控制、中央控制室七个监控系统。防火系统做到检测、报警的迅速、可靠，一般设置易识别的手动与自动相结合的多通道报警系统，通过消防设施、避难设施等进行消防救援。 终南山隧道2001年1月由国家发展计划委员会批准立项建设，设计工期为67个月，总投资约25亿元人民币。秦岭终南山隧道重大工程是“十五”期间陕西交通三大标志性工程之一，被誉为“中国第一长隧”的秦岭隧道横穿秦岭山脉，断层、涌水、岩爆、瓦斯爆炸等灾害频发，其中列入铁道部科研攻关项目的就有6大类、24个。隧道是沟通黄河经济圈与长江经济圈的交通枢纽，也是陕西省规划的“米”字形公路网主骨架西康公路中的重要组成部分，它的建成对促进西部大开发战略的实施和陕西省与周边省市的经济交流具有十分重要的意义。 秦岭终南山特长公路隧道是西安至安康高等级公路的控制性工程，与已建成的我国第一长隧道——西安安康铁路秦岭隧道并行。 这一隧道是国家规划的包头－西安－重庆－北海、银川－西安－武汉两条公路西部大通道共用的特大型控制性工程，是沟通黄河经济圈与长江经济圈的交通枢纽。隧道建成后，将使西安至柞水的公路里程缩短60公里，行车时间缩短2.5小时。 2001年，隧道试验段开始施工，2002年初全面开工，2004年12月13日——全线贯通，。工程开工后，参建单位仅用34个月就完成了36．04公里的主洞掘进任务，平均月掘进1060米。在山岭公路隧道中，其工程规模、主洞长度、主洞埋深、分段通风长度、竖井深度及直径均列全国第一位。为了打通秦岭隧道，中铁十八局集团引进了世界最先进的TBM隧道掘进机，指挥部先后输送近30名技术骨干到法国、德国、瑞典、挪威等国家学习。他们成立QC科技攻关小组，积极奖励技术革新和技术攻关成绩突出的个人，累计奖励资金达5万多元。为确保隧道掘进精度，隧道洞内外控制测量全部采用了GPS全球定位系统，贯通精度高程误差为1毫米，中线误差为12毫米，测量精度被专家称为“世界先进水平”。 秦岭隧道施工先后6次创造高产纪录、最高月掘进509米，达到了国内外特长隧道施工的新水平，相继荣获国家科技进步一等奖、鲁班奖、詹天佑奖等3项大奖和全国十大建设科技成就奖。 陕西秦岭终南山公路隧道有限责任公司为建设单位；铁道部第一勘察设计院承担设计，陕西省公路勘察设计院、重庆交通科研设计院参加；该工程由铁一局、铁五局、铁十二局、铁十八局进行施工；由重庆中宇监理咨询公司、西安方舟监理咨询公司、山西省交通工程监理总公司进行工程监理。由铁十二局创造了钻爆法单口月掘进429.5米的国内纪录。隧道掘进的线位控制，光面爆破效果等工序的质量等都取得了好的效果。 秦岭终南山特长公路隧道是一座世界级的超长隧道，也是我国乃至亚洲目前最长的公路隧道，施工技术难度大，建设周期长。在设计、施工、通风、监控、防灾、防排水、运营管理等方面正进行大量的科学研究，以确保隧道的建设和科学的运营管理。它的建成将进一步促进我国公路隧道建设水平的提高。 该隧道的建成必将是我国公路隧道建设史上的一个新的里程碑。

中铁隧道局是国企。中铁隧道局（全国优秀施工企业）一般指中铁隧道局集团有限公司。中铁隧道局集团有限公司是世界500强中国中铁股份有限公司的骨干成员企业。中铁隧道局简介：中铁隧道局前身为国务院1978年10月批准成立的铁道部隧道工程局，是国务院为建设4501黄河水下隧道工程，在全国集聚资源组建的一支专注隧道和地下工程领域施工的国家队。中铁隧道局集团一直专注于隧道及地下工程建设，已成为集设计、施工、科研、设备、物贸、投资六大功能为一体的综合企业集团，业务涵盖全部基建领域，具有显著的全地域、全领域、全产业、全专业四全优势。中铁隧道局具有铁路、公路、市政施工总承包特级资质，铁道、公路、市政行业甲级设计资质，甲级测绘资质，获得了中国建筑业协会、中国水利工程协会AAA级信用评价。拥有盾构及掘进技术国家重点实验室、国家级企业技术中心、博士后科研工作站、广东省重点实验室。经中国工程机械工业协会、中国工程机械学会授权成立全断面隧道掘进机状态监测与评估中心。

摘 要 “施工方法”与“工程理论”是两个不同的概念。“新奥法”应定义为一种“施工方法”。它肯定是存在的,而且应当给与这种施工方法相对应的现代隧道工程理论一个明确且恰当的名称,即可以称之为“围岩承载理论”。 　　关键词 新奥法 现代隧道工程理论 围岩承载理论 　　德国隧道学家Kovari教授在1993年萨尔茨堡地质力学讨论会上发表了题为《新奥法是否存在？——新奥法的错误原理》的文章。该文在隧道及地下工程界引起了一场不大不小的争议。为此,德国交通与道路工程研究协会隧道工作组在德国Tunnel杂志1994年第二期上发表文章,对Kovari教授的观点进行了辩驳。 　　对于该辩驳文章所阐述的基本观点,相信大多数隧道工作者是赞同的,但是本文作者对这两篇文章中所提出的某些问题另有看法。故就这些有争议的问题发表个人看法。 　　本文的基本观点是：作为一种施工方法,“新奥法”肯定存在,但是,与这种施工方法相对应的工程理论还没有一个明确且恰当的名称。笔者认为： 　　a. 应将隧道及地下工程的“施工方法”与“工程理论”作为两个概念加以明确区分。 　　b. 还应给以锚杆喷射混凝土作为基本支护手段的现代隧道工程理论提出一个明确且恰当的命名。 　　1 两个不同的概念 　　开挖和支护是隧道及地下工程施工的两个基本工序,也是关键工序。其关键在于二者的对立统一关系,即：如何开挖才能更有利于保持围岩稳定和便于支护；又如何支护才能更有效地保证围岩稳定和便于开挖。 　　围绕着开挖和支护的实践和研究,在不同的时期,人们提出了不同的工程理论,并逐步建立了不同的理论体系。每一种理论体系都包含和解决了（或正在研究解决）从工程认识到力学原理,从工程措施到施工原则等一系列工程问题,并且得到了广泛的应用和发展。 　　在多种理论并存的条件下,常难以避免地存在着概念乃至于方法上的混淆不清等问题。目前,在隧道及地下工程领域就一定程度地存在着“施工方法”和“工程理论”概念不清的问题。 　　就概念而言,“施工方法”与“工程理论”是两个不同的概念。这两个不同的概念可以表述如下： 　　“施工方法”是开挖和支护等工序的组合,或者定义为各工程措施的实施过程及手段。 　　“工程理论”是人们对工程问题的认识（即概念）、力学模型的建立、工程措施的选择原则及工艺流程的设计思想的总和或核心表述。 　　明确了这两个概念以后,就可以用逻辑学的方法来得出推论：设“施工方法”=A,“工程理论”=B,显然,A不等于B。 　　Kovari教授指出“新奥法不存在”的理由是：有些文献将“新奥法”解释为一种施工方法,而另一些文献将它解释为一个概念或一种理论。因此他得出了这样的结论。这个结论在逻辑上是正确的,因为“新奥法”不可能既是A,又是B。 　　然而在实际工程中,“新奥法”不论是作为一种施工方法,还是作为一种工程理论都已被广泛应用着,可见它是存在的。之所以出现这样的状况,这既不是逻辑学的错误,也不是“新奥法”本身的错误,而是长期以来没有给它一个明确的定义所带来的误解。 　　自从“新奥法”与“锚喷支护和量测”一起被引介到中国后,“新奥法”这个名词就很快被众多的隧道工作者所接受。而且也曾经有人给它下过定义,即试图确认它究竟是一种“施工方法”抑或是一种“工程理论”。但遗憾的是至今还没有一个明确的和有权威的定义。 那　　么,“新奥法”究竟是一种“施工方法”,还是一种“工程理论”呢？目前,我国已经有更多的隧道工作者偏向于将其解释为一种“施工方法”。但在包括教科书、技术总结甚至技术规范在内的许多有关文献中,有的干脆不提“新奥法”而只提“锚喷支护”；或者只言“隧道新奥法”而不解释其含义；或者将其解释为既是一种“施工方法”,又是一系列指导设计和施工的原则（意为一种理论）。这种状况,或许是我国隧道工作者对前述问题作了一个高明的回避吧。也难怪kovari教授会得出那样的结论,大概他也是遇到了同样的问题。 　　这种似A似B而又非A非B的状况,不仅给科研、教学、设计和施工人员之间的交流带来一些不便,而且造成概念的混淆,也在一定程度上影响了它的推广应用和发展。尤其是在教师教授学生的时候,更存在双重困难,即教师讲解困难和学生理解困难。教师对“新奥法”的解释要么似是而非,要么避而不谈,总不能自圆其说。学生要理解一个似是而非的东西,也总抓不住要领,仿佛是理解一个看得见摸不 着的UFO。而要到工作中去真正透彻地理解它,大概还需要不短的时间。 　　因此,建议将“新奥法”定义为一种“施工方法”,以区别于“工程理论”。那么勿容置疑地,“新奥法”肯定是存在的了。而且如果奥地利真地为它申请了专利权的话,作为一种“施工方法”而获得专利权是可以理解的,但作为一种“工程理论”而申请并获得专利则是令人难以理解和接受的。 　　2 围岩承载理论 　　目前,在隧道及地下工程领域中被广泛应用的“工程理论”主要有两种理论。 一种是20世纪20年代提出的“松弛荷载理论”。其核心内容是：稳定围岩显然有自稳能力,因而不产生荷载；不稳定围岩可能发生坍塌,因而要用支护结构来承载。作用在支护结构上的荷载是围岩在一定范围内的松弛并可能坍塌的岩体重量。代表性的人物有泰沙基（K.Terzaghi）和普氏（М.лромобьякоиоб）等人。这是一种传统的理论,它考虑问题的思路类似于地上工程,并且已发展到了一个相当的水平,至今仍被广泛应用着。 　　另一种是20世纪60年代提出的以锚杆喷射混凝土作为基本支护手段的现代隧道工程理论,或称为“围岩承载理论”（简称“岩承理论”）。其核心内容是：围岩稳定显然是其自身有承载自稳能力；不稳定围岩丧失稳定却是有一个过程的,如果在这个过程中提供必要的帮助或限制,则围岩仍然能进入稳定状态。代表性的人物有腊布希维兹（K.V.Rabcewicz）、米勒-菲切尔（Miller-Fecher）、芬纳-塔罗勃（Fenner-Talobre）和卡斯特耐（H.Kastener）等人。这是一种比较现代的理论,它已经脱离了地上工程考虑问题的思路,而更接近于隧道及地下工程实际。近半个世纪以来已被广泛接受和推广应用,并且表现出了广阔的发展前景。 　　由上不难看出,在解决隧道及地下工程问题时,前一种理论更注意结果和对结果的处理,即被动地接受了开挖坑道后围岩的任何变化结果。而后一种理论更注意过程和对过程的控制,即主动地对围岩自承能力加以充分利用和弥补（加固处理）。经过长期的应用、研究和充实,这两种理论已逐步形成两大理论体系,并且在原理、措施和方法上表现出不同的特点。两大理论体系的比较说明见附表1 表1 两大理论体系的比较说明 松弛荷载理论 围岩承载理论 认 识 围岩虽然有一定的承载能力，但极有可能因松弛的发展而致失稳，结果是对支护结构产生荷载作用。即视围岩为荷载的来源。 围岩虽然可能产生松驰破坏而致失稳，但在松驰的过程中围岩仍有一定的承载能力，具有三位一体特性。对其承载能力不仅要尽可能地利用，而且应当保护和增强。即视围岩为承载的主体。 工 程 措 施 支 护 根据以往工程对围岩稳定性的经验判断，进行工程类比，确定临时支撑参数。考虑到隧道开挖后，围岩很可能松驰坍塌，常用型钢或木构件等刚度较大的构件进行临时支撑，盾构是临时支撑的形式。待隧道开挖成型后，逐步将临时支撑撤换下来，而用整体式衬砌作为永久性衬砌。 根据量测数据提示的围岩动态发展趋势，确定初期支护参数。为了控制围岩松弛变形的过程，维护和增强围岩的自承载能力，常用锚杆和喷射混凝土等柔性构件组合起来对围岩进行加固（称为喷锚支护）。这是初期支护常用的组合形式，必要时可增加超前锚杆或钢筋网甚至钢拱架。初期支护与围岩共同构成隧道的复合式承载结构体系。 开挖 常用分部开挖，以便于构件支撑的施作。钻爆法或中小型机械掘进。 常用大断面开挖，以减少对围岩的扰动。钻爆法或大中型机械掘进。松弛荷载理论 围岩承载理论 工 程 措 施 优 缺 点 a. 构件临时支撑直观、有效，容易理解，工艺简单，易于操作； b. 当围岩松散破碎甚至有水时，需满铺背材，也能奏效； c. 临时支撑的拆除既麻烦又不安全，不能拆除时，既浪费又使衬砌受力条件不好； d. 一般必须在开挖后再支撑，故一次开挖断面的大小受围岩稳定性好坏的限制，因而开挖与支护之间的相互干扰较大，施工速度较慢。 a. 锚喷初期支护按需设置，适应性强，工艺较复杂，对围岩的动态量测要求较高； b. 当围岩松散破碎甚至有水时，需采用辅助方法（如注浆）来支持，才能继续施工； c. 初期支护无须拆除，施工较安全，支护结构受力状态较好； d. 由于采用了锚喷支护，且可以超前支护，故一次开挖断面可以加大，因而减少了开挖与支护之间相互制约的程度，给快速掘进提供了较为便利和安全的条件，施工速度较快。 方法 传统矿山法；日本称之为“背板法”。 新奥法；我国隧道规范现改称为“喷锚构筑法”。 力 学 原 理 土力学。视围岩为散粒体，计算其对支撑或衬砌产生荷载的大小和分布状态。 结构力学。视支撑和衬砌为承载结构，检算其内力，并使之受力合理。 建立的是“荷载－结构”力学体系，以最不利荷载作为衬砌结构的设计荷载。但衬砌实际工作状态很难接近其设计工作状态。 以往据此所作的大比例隧道结构—荷载模型试验，并无多大参考价值。 岩体力学。视围岩为具有弹－塑性的应力岩体，分析计算围岩在开挖坑道前后的应力－应变状态及变化过程。 并视支护为应力岩体的边界条件，起调节和控制围岩的应力－应变的作用，检验作用的效果并使之优化。 建立的是“围岩－支护”力学体系，以实际的应力－应变状态作为支护的设计状态。实际工作状态较易接近设计工作状态。 理论要点 a. 开挖隧道后，围岩产生松弛是必然的，但产生坍塌却是偶然的，故应准确判断各类围岩产生坍塌的可能性大小； b. 围岩的松弛和坍塌都向支撑或衬砌施加压力，故应准确判断压力的大小和分布；(但以上两种判断的准确程度在实际中很难把握。) c. 为保证围岩稳定，应根据荷载的大小和分布，设计临时支撑和永久衬砌作为承载结构，并使承载结构受力合理；(但实际上只能以最不利荷载作为设计荷载。) d. 尽管承载结构是按承受最不利荷载来设计的，但它是在开挖后才施作的，故为保证施工的顺利进行，应尽可能地防止围岩的松动和坍塌。 a. 围岩是主要承载部分，故在施工中应尽可能地减少对围岩的扰动，以保护其固有承载能力； b. 初期支护主要用来加固围岩，它应既允许围岩承载能力的充分发挥，又能防止围岩因变形过度而产生失稳。故初期支护应先柔后刚，适时、按需提供； c. 围岩的应力－变形动态预示着它是否能进入稳定状态，因此以量测作为手段掌握围岩动态，进行施工监控，或据此修改支护参数； d. 整体失稳通常是由局部破坏发展所致，故支护应该能够既加固局部以防止局部破坏，又全面约束围岩以防止整体失稳，从而使支护与围岩共同构成一个封闭且稳定的承载环。　　以上出现了一个新名词—“围岩承载理论”。它确实是一个新名词。这正是本文想要说明的问题之二。 　　在隧道及地下工程领域,传统工程理论名为“松弛荷载理论”。这是众所周知的。那么,以锚杆喷射混凝土作为基本支护手段的现代隧道工程理论叫什么名称呢？这实际上是提出了现代隧道工程理论的命名问题。 　　就工程理论而言,通常人们讲“传统”或“现代”,是表明提出该理论的相对时间。前述第二种理论的提出时间较晚。但若仅仅称之为“现代”隧道工程理论,显然还不能确切地表明其真正内涵。因此,给这个现代隧道工程理论一个更为明确和恰当的名称就显得非常必要。这种必要性主要表现在以下两个方面。 　　2.1 现代工程理论的需要 　　一般而言,工程理论的名称应该是对其核心内容和思想实质的高度概括并能充分体现人们对工程问题的基本认识。“松弛荷载理论”作为传统工程理论的名称,就基本符合了这些要求。 　　但是,对于现代隧道工程理论的命名就没有那么明确和恰当了。有人称之为“新奥法理论”,也有人称之为“现代支护理论”。这些名称都不确切。前者是以方法给理论命名,它很容易造成概念上的混淆不清并导致理解困难。后者虽然表明了提出该理论的相对时间,但如果以后再出现新理论,将如何称呼呢？难道要称之为“新现代理论”吗？即使有“支护”一词,也只表明了解决问题的基本手段之一,而不是对该理论的核心内容和思想实质的高度概括,也不能体现人们对隧道及地下工程问题的基本认识。更何况现代隧道及地下工程所采用的支护手段已不只是锚杆喷射混凝土,而是包括一切能够经济、有效地加固围岩和增强围岩承载能力的手段及其组合。 　　此外,众所周知：米勒(Miller)总结的22条,应该是对现代隧道工程理论的核心内容和思想实质的高度概括,并能充分体现人们对工程问题的基本认识。但我们大概不能将其称为“22条理论”吧。 　　至于何以有人将现代隧道工程理论称为“新奥法理论”,分析起来,原因有二：其一,是从腊布希维兹教授提出“新奥法”至今的所有研究者,都没有重视“施工方法”与“工程理论”在概念上的区别,因此,没有给这个理论提出一个明确的名称。其二,该理论确实是以“新奥法”作为“施工方法”的。或者说,它是在锚喷支护技术的成功应用的基础上逐步总结提出的,它与“新奥法”有着必然的联系,因此,人们在不经意中就称之为“新奥法理论”。但,这个名称是不恰当的。 　　2.2 现代工程实践的需要 　　自从腊布希维兹教授正式提出“新奥法”至今,由于众多的隧道工作者的不断应用和努力探索,不仅使“新奥法”作为施工方法得以推广应用,而且使与这种施工方法相应的隧道工程理论也发展成为一个较为完整的理论体系。它不仅已初步解决了从工程概念和力学原理到工程措施和施工原则中的主要问题；也较好地解决了设计工作状态与实际工作状态的一致性问题,或者已明确了解决问题的方向；并且采用了地质力学、岩体力学、弹塑性力学等多学科的研究方法和成果来解决隧道及地下工程实际问题。 　　因此,有必要用一个明确且恰当的名称来称呼它。这样,不仅能清晰地界定其内涵,而且能指明其研究方向和启发研究问题的新思路、新方法,从而更有利于其进一步的发展和广泛传播。 　　分析了以上两个方面的必要性以后,主张将以锚杆喷射混凝土作为基本支护手段的现代隧道工程理论称之为“围岩承载理论”,简称“岩承理论”。 　　这个名称也是恰当的。因为该理论正是在充分认识了围岩的“三位一体特性”后才提出来的。所谓“三位一体”是指围岩既是产生围岩压力的原因（岩体处于应力场中）,又是承受压力的结构（应力岩体的自承载作用）,而且是构成这个结构的天然材料（非人工材料）。并提出了解决问题的基本原则,即“围岩承载,支护帮助”（或者说围岩是工程加固的对象,支护是加固的手段）。这就确立了“围岩”作为隧道承载结构体系的基本承载部分且不可替代的主体地位,同时也确立了“支护”作为隧道结构体系的辅助承载部分且可以选择的次要地位。这正是它与传统松弛荷载理论的根本性区别。 　　根据这一原则,对于稳定围岩,显然无须支护,完全由围岩承载自稳。对于不稳定围岩,则须提供支护以帮助围岩进入稳定状态。提供帮助的多少（支护的强弱）主要地取决于围岩稳定性的好坏。对稳定性好的围岩可提供少一些、弱一些的支护；而对稳定性差的围岩则应提供多一些、强一些的支护。但,这些都只是一个程度问题,都不能否定“围岩”作为隧道结构体系的基本承载部分。因为对于埋深较大的隧道,采用“明挖法”施工将是难以想象和不能接受的,或者是我们不便于将围岩挖除而代之以人工结构。所以说围岩的这种存在状态也是不可替代的。 　　因此,用“围岩承载理论”一词不仅表明了人们对隧道及地下工程问题的基本认识,也高度概括了现代隧道工程理论的核心内容和思想实质。 　　Kovari教授在其文章中还指出了：不同文献对围岩承载理论的有关问题的不同解释,甚至相互矛盾之处。如对“承载环”的描述。对此,人们并不感到奇怪。站在历史的角度来看,人们在探索真理的过程中,都不可避免地会出现这样或那样的理解、解释,甚至是错误。但有道是：“大浪淘沙真金在”。随着研究的深入,正确的认识终究会被保留下来,而误解也终究会被摒弃。人们对工程理论的探索也同样如此。 　　至此,可以说：不仅“新奥法”作为“施工方法”是客观存在的,而且“现代隧道工程理论”既有其实,也有其名。

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家肯定是河南的，否则不比较这几个，这么跟你说吧，河南的除了洛阳几个其他工资都不行，工资普遍比较低，为何不在外闯闯，年轻，我后悔回来了现在，虽然离家近但是没钱，如果能守着父母在身边行，否则在省内省外都是一样的，近也回不去，在郑州来说中机六院是搞建筑设计的，比较有钱，郑煤机太累，我的同学都撤了从哪里，去了三个走了三个，不是个留人的地方，而且出来不好找工作，面儿太窄，产品太单一，就是支架，别的不做评论

拱顶突然开裂变形导致隧道坍塌。1、根据海南省交通工程质量监督管理局发布的公告显示，在迎宾隧道yk4+740处开挖下台阶作业时，拱顶突然开裂变形导致坍塌。2、海南省三亚市绕城高速公路迎宾隧道设计全长为1250米，高27米，塌方呈漏斗形，地质条件属于强风化泥质粉砂岩。是交通部规划的国家“五纵七横”中的一条纵向国道主干线。

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1、中铁隧道股份有限公司信用怎么样2、中国中铁隧道局总部在哪里3、中铁隧道股份有限公司新乡机械制造分公司是国企单位吗中铁隧道股份有限公司信用怎么样1 中铁隧道股份有限公司信用较好。2 中铁隧道股份有限公司是中国中铁下属中铁隧道股份有限公司的全资子公司中铁隧道股份有限公司，具有良好的企业信誉和声誉中铁隧道股份有限公司，多次获得国家级和行业级荣誉称号中铁隧道股份有限公司，并且在上市公司中信用评级属于较高水平。3 从公司的财务状况、业绩表现、投资价值等方面来看中铁隧道股份有限公司，中铁隧道股份有限公司具有较强的实力和潜力，其信用状况值得信赖。中国中铁隧道局总部在哪里中铁隧道局集团有限公司中国中铁股份有限公司成员企业中铁隧道局集团有限公司是世界500强中国中铁股份有限公司的骨干成员企业。[6][23]1978年5月，国务院批准铁道部从全国各地抽调精兵强将，正式成立了4501工程指挥部。同年10月5日，铁道部将“4501工程指挥部”改为“铁道部隧道工程局”，这就是中铁隧道局集团有限公司的前身。[4]2001年5月，铁道部隧道工程局经过企业制改造，“中铁隧道集团有限公司”在河南洛阳挂牌成立，开启了企业发展的新篇章。2017年5月，中铁隧道集团总部由河南洛阳搬迁至广州南沙，2017年7月，名称变更为“中铁隧道局集团有限公司”。[1][5][6]公司名称中铁隧道集团有限公司外文名China Railway Tunnel Group成立时间1978 年10 月总部地点广州南沙自贸区中铁隧道股份有限公司新乡机械制造分公司是国企单位吗中铁隧道股份有限公司新乡机械制造分公司是国企单位吗，中铁隧道股份有限公司新乡机械制造分公司是国企单位，它隶属于中铁隧道股份有限公司，中铁隧道股份有限公司是国企，它下属的很多单位也是国企。

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上海中心城区第十三条越江隧道——长江路隧道昨天随着浦西工作井的开工进入全面建设阶段。直径15.43米、曾经在上海长江隧道一显身手的世界最大直径盾构这次将“转战”长江路隧道，在黄浦江底再挖出一条“长江隧道”来。 　长江路隧道也是规划中的上海市中心城区18条越江通道之一，连接宝山和浦东两区。隧道工程起于浦西长江路郝家港桥以东，在东海船厂码头处穿越黄浦江后接上规划港城路，设计终点为港城路双江路交叉口，并在浦西侧设置一对进出口匝道连接军工路。工程全长4912米，其中隧道主线长度为2860米，隧道按上下行双管布置，共设双向6车道，设计车速为每小时60公里。长江西路隧道位置距离外环隧道只有2公里，隧道采用客货兼顾的服务功能，建成后将分流蕰藻浜以南区域的越江交通，并缓解外环隧道、吴淞大桥的交通压力。据介绍，昨天开工的浦西段是长江路越江隧道工程的重要组成部分。目前，超大直径盾构机正在浦东工作井紧锣密鼓地进行下井安装，预计明年6月先从浦东到浦西进行南线推进，在浦西工作井完成掉头后再向浦东方向进行北线推进，途中将穿越船厂、铁路、逸仙路高架、轨道交通3号线等重要设施，其中下穿轨道交通3号线桩基时，两者最近的距离只有1米多，难度很大。为此，长江路隧道在建设过程中将开展特大型盾构近距离穿越道路高架桩基的安全稳定性等一系列的针对性课题研究，以提高对环境和管线的保护能力。昨天，有关负责人表示，长江路隧道还将积极推进地下工程节能减排，在江中圆隧道和暗埋段区域应用节能环保LED照明技术，在浦西匝道峒口采用光导管照明系统，运用自然光补光原理，达到节能、环保、生态照明的需求，隧道内的通风、供电等各种设备也将以节能环保的类型为主。长江路隧道的盾构隧道外径达15米，与已建成通车的上海长江隧道直径相当，它是规划建设的上海市中心城区18条越江通道之一，位于上海市东北角，连接浦东新区和宝山区。目前沪东北角区域仅有外环隧道穿越黄浦江，而周围港区、码头、堆场密布，客货混行，交通拥堵现象十分严重。长江路隧道一旦建成启用，将为周边越江交通“舒筋活血”。长江路隧道的主要功能定位是以地方性越江交通为主，客货兼顾。工程主线起于浦西长江路郝家港桥以东，在东海船厂码头处穿越黄浦江后接上规划港城路，设计终点为港城路双江路交叉口；在浦西侧设置一对进出口匝道连接军工路。为了增加隧道安全系数，方便紧急情况下人员逃生，圆隧道横断面分三层，上层为重点排烟道；中层为行车空间，行车空间两侧与顶部考虑设备安装；下层空间分为三部分，分别设置电缆通道和安全通道。其中安全通道布置于车道板下部外侧，车道层每隔100米设一座逃生楼梯至安全通道。江中隧道段设两条横通道联通隧道双管，间距约500米。当发生火灾时，二管隧道可互为备用，作为人员疏散通道。上海长江路越江隧道工程由上海黄浦江越江设施投资建设发展有限公司投资，总投资约45亿元。上海长江隧桥建设发展有限公司负责建设，上海城建集团隧道股份有限公司承担施工总承包。目前，工程已完成隧道浦东岸边段结构、高三港桥及河道的施工等项目。

上海长江路越江隧道工程由上海黄浦江越江设施投资建设发展有限公司投资，总投资约45亿元。上海长江隧桥建设发展有限公司履行建设职责，上海城建集团隧道股份有限公司承担施工总承包。自2008年12月底开工至今，长江路隧道已完成隧道浦东岸边段结构、高三港桥及河道的施工，浦西段军工路出口匝道99幅地下连续墙也已全部完成。隧道及接线道路设计车速为60公里/小时，隧道车道宽度分别为3.5米、3.75米、3.75米，隧道通行限高4.8米。长江路隧道，是上海黄浦江上正在建设中的一座公路隧道，计划2015年建成通车。长江路隧道东西走向，西北起宝山区长江西路郝家港桥，向东南穿越黄浦江后止于浦东新区港城路双江路，全长4.9公里，双向6车道，设计时速60公里。

中交隧道工程局有限公司上海分公司是2008-05-05在上海市闵行区注册成立的其他有限责任公司分公司，注册地址位于上海市闵行区中谊路1215号4楼A-15室。中交隧道工程局有限公司上海分公司的统一社会信用代码/注册号是913101126746007909，企业法人张福宏，目前企业处于开业状态。中交隧道工程局有限公司上海分公司的经营范围是：在沪经营母公司相关业务。 【依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动】。在上海市，相近经营范围的公司总注册资本为1657216万元，主要资本集中在 5000万以上 规模的企业中，共165家。通过爱企查查看中交隧道工程局有限公司上海分公司更多信息和资讯。

上海隧道工程智造海盐有限公司是2017-12-08在浙江省嘉兴市海盐县注册成立的有限责任公司(非自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于浙江省嘉兴市海盐县海盐经济开发区(西塘桥街道)海港大道1816号708-23室。上海隧道工程智造海盐有限公司的统一社会信用代码/注册号是91330424MA2B8UQH08，企业法人应卓清，目前企业处于开业状态。上海隧道工程智造海盐有限公司，本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。通过百度企业信用查看上海隧道工程智造海盐有限公司更多信息和资讯。

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1、上海申诚隧道轨道交通工程建设监理有限公司上海申诚隧道轨道交通工程建设监理有限公司是上海市隧道工程轨道交通设计院下属的全资子公司，具有建设部市政公用工程、地铁轻轨工程甲级资质和上海市工程设备监理甲级资质的监理公司。公司从上世纪90年代初就从事监理工作，经过十多年从事施工监理、设计监理的实践，在轨道交通工程、隧道工程、电力工程、排水工程、设备安装工程、道路桥梁工程等方面积累了丰富的施工监理经验。监理公司现有各类注册人员58人，中高级职称员工占公司总人数的72%，专业涵盖地下工程、砼构件、测量、建筑、工民建、工程地质、结构、矿建、机械、防水、供配电、给排水、市政、路桥等，专业配套齐全，年龄结构合理。为进一步提高监理服务质量，公司实施ISO9001：2000质量管理体系，并通过上海市质量管理体系认证中心以及美国ANAB认证中心的认证。2、上海嘉利实业公司上海嘉利实业公司是上海市隧道工程轨道交通设计院下属的全资子公司，主要经营计算机以及网络系统的开发、智能建筑控制系统ba，门禁、监控、停车场控制、无线对讲通讯、无线寻呼、wifi、机房工程和接地工程、不间断电源工程等；以及与之相关的设备采购、安装、调试与租赁业务，公司多年来，依托设计院及其它合作伙伴，主要从事计算机网络系统的技术方案制定、系统建设、集成与维护等实践，并在与计算机网络相关联的监控、门禁等子系统方面积累了相当的设计、采购、施工、调试、维护经验。

上海隧道工程有限公司浙江分公司是2015-01-30在浙江省杭州市江干区注册成立的有限责任公司分公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于杭州市江干区万银大厦2602室。上海隧道工程有限公司浙江分公司的统一社会信用代码/注册号是913301043219728045，企业法人刘凤华，目前企业处于开业状态。上海隧道工程有限公司浙江分公司的经营范围是：服务：为总公司承接业务；批发零售：机电设备（除专控）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。通过百度企业信用查看上海隧道工程有限公司浙江分公司更多信息和资讯。

不限行。根据查询上海本地宝显示，翔殷路隧道外牌不限行。翔殷路隧道，是上海黄浦江上的一座公路隧道。于2003年6月21日开工，2005年12月31日建成通车。翔殷路隧道为东西走向，西起杨浦区翔殷路军工路，向东穿越黄浦江后止于五洲大道杨高北路，南线全长2606.32米，北线2597米，各为单向2车道，设计时速80公里。

沿江通道工程主线全长约8.421公里，西起上海宝山区，以隧道形式向东进入长江，下穿国际邮轮码头引桥、炮台湾湿地公园、吴淞岛以及黄浦江，最后在滨江森林公园处登陆。全线采用双向六车道高速公路标准设计，隧道段设计车速为80公里每小时。沿江通道越江隧道新建工程隧道段长6.486公里，圆隧道采用两台15.43米盾构掘进施工，隧道外径为15.0米，内径为13.7米，刷新了上海黄浦江底隧道最大、最长的纪录。自上中路隧道开始，中国的超大直径隧道建设技术已居世界前列。本次施工将面临吴淞口导堤使用年限过久、穿越炮台湾湿地公园及近距离穿越桩基等诸多难点，对承建方在技术方面提出了较高要求。据了解，沿江通道工程是上海郊环闭合工程的关键一役。沿江通道建成后，将进一步完善区域公路集疏运通道网络，有利于上海国际航运中心和亚太国际航空港、枢纽港的建设。

上海普陀云岭西路隧道工程对周边小区是没有影响的。在居住区下方施工隧道肯定是不会使用爆破的，可能会采用盾构机开挖或者其他暗挖施工。其他的影响应该都不算太大，噪音啊之类的问题一旦发现可以到相关部门去投诉。

上海这有一条过江隧道,就是想把崇明岛这个孤岛与上海大范围区县所在的陆区以便捷的交通方式(目前,还是轮渡)联接起来的过江隧道,穿过长江.上海这边海域附近(也就是东海、近黄海这片太平洋区域)没有周界国家或陆地岛屿,所以自然没有建设海底隧道的需求,也就自然没有海底隧道的存在. 问到建设难度:世界著名的海底隧道在欧洲的英吉利海峡建设的英吉利海峡隧道,这项工程于1987年12月正式动工,由于工程难度大,整整花了六年半时间才得以正式竣工,比预定完工时间晚了1年.而日本的青函隧道在1971年4月正式动工开挖主坑道,经过了12年的施工,1983年1月27日,世界上最长的海底隧道——青函隧道的先导坑道才终于打通.可见海底隧道的建设难度绝对非同小可.再看上海长江隧桥工程于2004年12月28日正式启动,南起浦东五好沟,途经长兴岛,向北止于崇明岛东端陈海公路,在南、北港分别采用隧道过江和桥梁过江方案,全长25.5km.预计将于2010年世博会召开之前通车使用.也就是5、6年时间,可见其难度也绝不小. 分析起来,海洋上建设隧道比起在江水建设自然更加困难,一物接一物,在江面上建桥,自然比在湖上架的困难,可长江下游,水流口直径大,隧道跨占区域横受江流的冲刷,容纳人流需求大,这些综合起来,建设也自然容易不了多少.所以谈到建设的难易程度,还是要看建设的需求,以及建设环境的具体情况等综合因素考虑,不见得江水泄下的江底隧道建设就比海底的容易多少. 下面大家了解一下上海长江隧道的近况: 2008年5月23日上海长江隧道上行线顺利贯通,9月5日,承担隧道下行线掘进任务的“长江二号”盾构也在上海城建隧道股份建设者的驾驭下,顺利进入长兴岛接收井.至此,“万里长江第一隧”——世界最大直径隧道上海长江隧道工程提前实现双线贯通.估计不会很长的时间内,可以真正竣工,投入使用.上海长江隧道建成,届时,上海将实现“三岛联动”,将进一步拓展上海的发展空间,加速长三角地区经济一体化,更好地带动长江流域乃至全国经济发展,增强上海在全国乃至全球经济中的综合竞争力. 期待长江隧道的建成,期待世博...上海、中国更强了呀.....

上海普陀区政府在建设云岭西路隧道工程中采取了以下具体措施：1. 项目立项：普陀区交通运输委员会作为牵头单位成立项目管理小组，负责项目的立项、管理和监督工作，确保项目按照计划有序推进。2. 环境评估：普陀区政府明确环保要求和限制，制定环保措施方案，确保在工程建设过程中充分考虑环境保护，减少对环境的影响。3. 公示听证：普陀区政府组织居民和相关利益方进行公示和听证，让社会公众了解工程的内容和影响，并听取他们的意见和建议，保障公众的知情权和参与权。4. 资金筹措：普陀区政府通过政府引导基金、发债等方式筹措资金，确保工程建设所需的资金得到妥善安排，同时也可以引导社会资本的参与和支持。这些措施的实施可以保证云岭西路隧道工程建设过程的顺利进行，同时也可以使公众更好地理解和接受工程，提高公众对政府工作的信任度和满意度。

中国中铁隧道集团简介中国中铁隧道集团（简称中铁隧道）是国内隧道和地下工程领域最大一家集设计、施工、科研、修造四大功能为一体的企业集团，注册资本4.6亿元，资产总额70亿元，总部位于河南洛阳，隶属于世界双500强的中铁工程集团有限公司。中铁隧道主要经营范围和主项资质包括：铁路工程施工总承包特级；公路工程、市政公用工程、房屋建筑工程施工总承包壹级；土石方工程、隧道工程、桥梁工程、水工隧洞工程、公路路基工程、城市轨道交通工程、机电设备安装工程、地基与基础工程专业承包壹级；爆破与拆除工程专业承包壹级；地质灾害防治工程甲级；科研、设计及技术服务等。现有在建工程项目200多个，施工队伍遍布全国各地。中铁隧道奉行“大产业、大学校、大家庭、大舞台”企业理念，坚持以人为本，汇聚了国内大批杰出的工程技术人才。现有员工15000余人，各类专业技术人员8000余人，各类技术工人7000余人，其中中国工程院院士1人、国家勘测设计大师1人，国家级有突出贡献专家5人，享受国务院政府特殊津贴21人，有资质项目经理（建造师）600余人。中铁隧道追踪国际施工技术发展潮流，全面推进施工生产现代化，技术装备水平居于国内领先地位。目前保有大中型机械设备3300台（套），现有TBM及盾构掘进机共22台，是国内拥有TBM、盾构掘进机门类最齐全、数量最多的施工企业，年隧道施工能力300千米以上。中铁隧道倡导科技兴企战略，致力新科技的研究、开发与运用，在地下工程施工技术领域保持国内领先地位和国际先进水平。长期同德国、日本、英国、法国、瑞典、芬兰、韩国等10余个国家和地区进行技术交流与合作。率先在国内引进、吸收并全面掌握了新奥法施工技术，尤其是在断层破碎带、软弱围岩、膨胀性围岩、高地应力、含煤瓦斯地层、涌水、岩溶、岩堆、流砂、黄土等复杂特殊地质条件下的隧道和地下工程施工方面，有着精湛的工艺和独到的技术。近几年在运用大型先进设备施工技术方面取得突破，先后承建TBM、盾构工程20多项100千米，创造了TBM月掘进750.6米、日掘进41.3米，盾构月掘进586米、日掘进30米的全国纪录，达到国际先进水平。迄今，共有323项科研成果通过企业或省部级等科技主管部门评审、鉴定和验收，其中具有国际领先水平2项，国际先进水平31项，国内领先水平61项，国内先进水平47项。获国家科技进步奖7项（含特等奖1项）、省部级科技进步奖29项。中铁隧道饯行“做最难的，交最好的”企业宗旨，完成了一大批科技含量高的国家重点工程建设任务，在国内建筑施工领域成就辉煌，业绩骄人。20多年来，中铁隧道先后参加了衡广、侯月、京九、南昆、内昆、石太、武广、广深港等30余条铁路干复线建设，建成各类隧道1000余座，总长2000余千米，大、中桥梁160多千米。已建成或参与建成的著名长大隧道有：国内最长的铁路双线隧道衡广复线大瑶山隧道（14.3千米）、国内最长的铁路单线隧道兰武二线乌鞘岭隧道（20.5千米）、国内首次采用TBM修建的西安安康秦岭特长隧道(18.5千米)、国内最长的岩溶隧道渝怀铁路圆梁山隧道（11.1千米）、国内最长的瓦斯隧道侯月铁路云台山隧道（8.2千米）；正在建设的著名长大隧道有：国内设计最长的铁路隧道太行山隧道（27千米）、武广客运专线大瑶山隧道（10千米）、合武铁路大别山隧道（13.3千米）、襄渝铁路新大巴山隧道（10.6千米）、龙厦铁路象山隧道（16千米）、太中银铁路兴旺峁隧道（11千米）、南疆铁路中天山隧道（25千米）、国内第一条长大水下盾构隧道—广深港铁路客运专线狮子洋隧道（10.8千米）等。城市地铁先后建成或在建的有北京、上海、天津、南京、广州、深圳、西安、杭州等大量的地铁车站和区间。近年来，中铁隧道依托国家863计划盾构项目，在穿越南京地铁玄武湖、重庆主城长江隧道、广州地铁珠江流域基础上，成功承揽了武汉长江隧道、南水北调穿越黄河工程、厦门海底隧道、广深港铁路客运专线狮子洋隧道等具有国内开创性的水下与海底隧道工程，成为我国穿越江河海洋领域的领军者。中铁隧道弘扬“至精、至诚，更优、更新”的企业精神，精心锻造精品工程。先后荣获国家建筑工程鲁班奖9项，国家土木工程詹天佑大奖8项，国家优质工程金奖2项、银奖4项，国家设计金奖3项、银奖1项，省部级优质工程奖27项。先后获得“全国用户满意施工企业”、“全国优秀施工企业”、“中国优秀企业”、“全国五一劳动奖状”等荣誉。《人民日报》等新闻媒体赞誉中铁隧道是“新时代的义勇军”，党和国家领导人称赞中隧人是“开路先锋”、隧道和地下工程领域的“国家队”。单位通信地址电话 中铁隧道集团总部 河南省洛阳市中隧集团公司人事部 (0379）62632741 62632751 62632531 62632761(传真） 中隧股份有限公司河南省新乡市人民西路161号 (0373）2647771 中隧二处有限公司河北省三河市燕郊开发区 (0316）3362242 中隧三处有限公司广东省深圳市南山区建工村33号 (0755）61385002 中隧四处有限公司广西南宁市高新区科园大道29号 (0771）3219801 中隧集团第一工程处河南省新乡市人民西路161号 (0373）5837136 北京中铁隧建筑有限公司北京市朝阳区广渠门外大街9号院 (010） 67741128 中隧集团杭州分公司浙江省杭州市西湖区古墩路城北商贸园18栋 (0571）56818303 中隧集团科研所河南省洛阳市陵园东路3号 (0379）62633043 中铁隧道设计院河南省洛阳市陵园东路4号 (0379）62632033 中隧集团物资中心河南省洛阳市陵园东路3号 (0379）62632578

　　中铁隧道集团（China Railway Tunnel Group，缩写CTG）是国内隧道和地下工程领域最大的企业集团。1978年5月，为修建黄河水下隧道，经铁道部报请国务院批准，在河南洛阳成立铁道部4501工程指挥部，同年10月，国务院批准将4501工程指挥部改组为铁道部隧道工程局，1999年9月，隧道工程局与铁道部脱钩，更名为“中铁隧道工程局”。2001年5月，隧道工程局实行公司制改造，组建了以中铁隧道集团有限公司为核心企业，集勘测设计、建筑施工、科研开发、机械修造四大功能为一体的中铁隧道集团，隶属于中国中铁股份有限公司。集团现有10个施工子（分）公司，1个勘测设计院，1个技术中心，以及北京、南京、广州、西安、成都、武汉等6个片区指挥部，现有在建工程项目300个，施工队伍遍布全国各地。　　集团主要经营范围和资质（施工类资质仅含一级以上级别资质）包括：铁路工程施工总承包特级；公路工程施工总承包壹级；市政公用工程施工总承包壹级；房屋建筑工程施工总承包壹级；机电设备安装工程施工总承包壹级；隧道工程、桥梁工程、水工隧洞工程、公路路基工程、机电设备安装工程、地基与基础工程专业承包壹级，城市轨道交通工程专业承包资质（不分级）；公路水运工程试验检测机构综合乙级；市政行业（桥梁工程、城市隧道工程、轨道交通工程、道路工程）专业甲级、公路行业（特长隧道）专业甲级、公路行业（公路）专业乙级、铁道行业（隧道）专业甲级设计；工程勘察综合类甲级；测绘资质甲级；工程咨询甲级（铁路隧道、公路隧道、城市轨道交通、市政公用工程（桥梁、隧道）、岩土工程、工程测量、水文地质）；工程咨询乙级（建筑、市政公用工程）；科研、设计及技术服务等。集团公司及主业子公司先后通过了GB/T19001标准质量管理体系、GB/T24001环境管理体系和GB/T28001职业健康安全管理体系认证。　　全集团现有员工15116人，拥有各类专业技术人员7437人（高级职称501人、中级职称1381人），各类技术工人7000余人，其中中国工程院院士、国家级有突出贡献专家各1人，享受国务院政府特殊津贴12人，有资质项目经理（建造师）596名。集团公司注册资本16.48亿元，集团资产总额163.45亿元，固定资产原值35.8亿元，所有者权益23.5亿元。集团保有机械设备4856台，原值24.2亿元，净值13.1亿元，总功率49.1万KW。TBM、盾构保有量46台。技术装备率12.65万元/人，动力装备率54.18KW/人，现有TBM、盾构46台，是国内拥有盾构、TBM门类最齐全、数量最多的施工企业，年隧道施工能力在500公里以上。　　近30年来，企业经营生产规模不断扩大，市场由铁路内向铁路外、由境内向境外不断拓展。完成了一大批科技含量高的国家重点工程建设任务。铁路工程先后参加了东陇海、衡广、大秦、侯月、宝成、京九、南昆、朔黄、西康、内昆、株六、梅坎、神延、西安南京、渝怀、赣龙、青藏、兰武、宜万、大丽、洛湛、石太、武广、合武、武康、襄渝、温福、甬台温、太中银、青藏二线、南疆吐库二线、广深港、北京地下直径线、龙厦、厦深、沾六、京石、渝利、贵广、西平、南广、兰渝、玉蒙、库俄支线、沈阳枢纽东北环线、东北东部通灌、山西中南部通道、云桂、合福客专、沪昆铁路、长株潭城际铁路、张唐铁路、金温铁路等铁路干复线建设，建成或参与建成的著名长大隧道有：国内最长的铁路双线隧道衡广复线大瑶山隧道（14.3公里）、国内最长的铁路单线隧道兰武二线乌鞘岭隧道（20.5公里）、国内首次采用TBM掘进机修建的西安安康秦岭特长隧道(18.5公里)、国内最长的岩溶隧道渝怀铁路第一长隧圆梁山隧道（11.1公里）、国内最长的瓦斯隧道侯月铁路第一长隧云台山隧道（8.2公里）。公路工程已建成或参与建成的著名长大隧道有：国内海拔最高的国道317线鹧鸪山隧道（4.4公里、海拔4000米）、川藏公路最长的二郎山隧道(4.2公里)、广渝高速公路最长的华蓥山隧道(4.7公里)、重庆忠石高速公路最长的方斗山隧道(7.6公里)、武汉长江公路隧道(3.63公里)等。城市地铁先后建成了北京、上海、天津、南京、广州、深圳、沈阳、西安、杭州、无锡、重庆、成都、武汉地铁等大量的车站和区间。迄今共建成各类隧道2300余公里。　　自2001年5月改制以来，中铁隧道集团瞄准“国内领先，世界著名”的总体发展目标，弘扬“大产业，大学校，大家庭，大舞台”的企业理念，全面落实科学发展观，与时俱进，迎难而上，抢抓机遇，提升能力，以改革为动力,以管理为基础，以科技为先导,以文化为灵魂，不断加强和改善企业管理，推进管理科学化、现代化，构建符合现代企业制度要求、适应市场竞争需要、有利于企业竞争能力提高的新型企业管理体系，经营生产年年上新台阶，企业竞争能力得到显著增强，实现了中铁隧道集团在优胜劣汰、竞争激烈的市场环境中得以持续快速发展。　　集团牢牢坚持技术研发战略，致力于隧道与地下工程领域新技术、新工艺的研究、开发与运用，率先在国内引进、吸收并全面掌握了新奥法施工技术，尤其是在断层破碎带、软弱围岩、膨胀性围岩、高地应力、含煤瓦斯地层、涌水、岩溶、岩堆、流砂、黄土等复杂特殊地质条件下的隧道和地下工程施工方面，有其精湛的工艺和独到的技术。近几年在运用大型先进设备施工技术方面取得突破，已施工的盾构工程51项195公里；已施工的TBM工程8项140公里。迄今，共有351项科研成果通过企业或省部级等科技主管部门评审、鉴定和验收，其中具有国际领先水平2项，国际先进水平32项，国内领先水平63项，国内先进水平51项。获国家科技进步奖9项（含特等奖1项）、获“中联重科杯”华厦建设科学技术奖2项、省部级科技进步奖70项。已获得专利26项，其中发明专利6项，实用新型专利20项。创国家级工法17项、部级工法43项、企业级工法111项。集团奉行“至精、至诚，更优、更新”的企业精神，精心锻造精品工程，先后荣获国家建筑工程鲁班奖12项，国家土木工程詹天佑大奖12项，国家优质工程金奖3项、银奖11项，国家设计金奖3项、银奖2项，省部级优质工程奖68项。国家科技部将“盾构及掘进技术国家重点实验室”设在我集团公司,中国土木工程学会将隧道与地下工程分会设在我集团,河南省科技厅认定我集团公司为河南省高新技术企业、河南省企业技术中心。集团公司先后获得“中铁工程总公司优秀企业”、“河南省优秀施工企业”、“河南省优秀思想政治工作企业”、“全国优秀施工企业”、 “全国首批建筑业AAA级信用企业” 、“中国优秀企业”、“中国诚信单位”、“全国用户满意施工企业”、“全国模范职工之家”、“全国安康杯竞赛优胜企业”、“全国企业文化建设工作先进单位”、“全国五一劳动奖状”等荣誉。　　单位名称：中铁隧道集团有限公司　　地 址：河南省洛阳市西工区状元红路　　邮 编：471009　　电 话：0379-62633141　　http://www.ctg.ha.cn

驾车路线：全程约1212.6公里起点：北京市1.北京市内驾车方案1) 从起点向正北方向出发，沿正义路行驶370米，右转进入东长安街2) 沿东长安街行驶960米，直行进入建国门内大街3) 沿建国门内大街行驶1.4公里，直行进入建国门桥4) 沿建国门桥行驶70米，过建国门桥约70米后，直行进入建国门外大街5) 沿建国门外大街行驶2.1公里，朝东南三环/双井桥方向，右转进入国贸桥6) 沿国贸桥行驶300米，过国贸桥，右前方转弯进入三环7) 沿三环行驶5.1公里，过分钟寺桥，朝京沪高速/京津塘高速/北京经济技术开发区/北京朝阳口岸方向，右前方转弯进入分钟寺桥2.沿分钟寺桥行驶260米，过分钟寺桥约210米后，直行进入京沪高速公路3.沿京沪高速公路行驶58.0公里，朝天津西/济南/S30/G2方向，稍向右转上匝道4.沿匝道行驶1.7公里，直行进入京沪高速公路5.沿京沪高速公路行驶41.5公里，朝外环西路/津静桥/滨海新区/东营方向，稍向右转进入当城互通6.沿当城互通行驶550米，过当城互通约370米后，直行进入荣乌高速公路7.沿荣乌高速公路行驶185.2公里，过大寨河大桥，朝滨州/淄博方向，稍向右转进入长深高速公路8.沿长深高速公路行驶810米，过沙洼枢纽立交，直行进入长深高速公路9.沿长深高速公路行驶57.8公里，过高青北互通立交，直行进入滨莱高速公路10.沿滨莱高速公路行驶42.8公里，过淄博西枢纽立交，朝青岛/潍坊方向，稍向右转进入淄博西枢纽立交11.沿淄博西枢纽立交行驶400米，过淄博西枢纽立交，直行进入青银高速公路12.沿青银高速公路行驶52.5公里，朝东营/临沂/G25方向，稍向右转进入于家庄枢纽13.沿于家庄枢纽行驶1.3公里，直行进入长深高速公路14.沿长深高速公路行驶302.1公里，过灌云北枢纽，朝南通/青岛/G15方向，稍向右转进入灌云北枢纽15.沿灌云北枢纽行驶760米，过灌云北枢纽约520米后，直行进入沈海高速公路16.沿沈海高速公路行驶419.1公里，朝安亭/浦东机场/G1501/上海绕城(郊环)方向，稍向右转上匝道17.沿匝道行驶990米，过回城路北姚泾桥，直行进入上海绕城高速公路18.上海市内驾车方案1) 沿上海绕城高速公路行驶2.9公里，朝上海市区/S5/沪嘉高速方向，稍向左转进入沪嘉高速公路2) 沿沪嘉高速公路行驶1.2公里，过嘉新公路东云溜桥，直行进入沪嘉高速公路3) 沿沪嘉高速公路行驶16.5公里，过污水管廊路桥，朝中环路/军工路隧道方向，稍向右转进入中环沪嘉立交桥4) 沿中环沪嘉立交桥行驶120米，过中环沪嘉立交桥约370米后，直行进入中环路5) 沿中环路行驶3.6公里，过彭公浦桥，朝南北高架路/石洞口/卢浦大桥方向，稍向右转进入中环共和新路立交桥6) 沿中环共和新路立交桥行驶290米，过中环共和新路立交桥约390米后，直行进入南北高架路7) 沿南北高架路行驶480米，在广中西路出口，稍向右转上匝道8) 沿匝道行驶，过右侧的锦荣国际大酒店商务楼约350米后，直行进入共和新路9) 沿共和新路行驶250米，左转进入广中路10) 沿广中路行驶2.3公里，朝广中路地道/曲阳路方向，直行进入广中路11) 沿广中路行驶130米，直行进入广中路地道12) 沿广中路地道行驶600米，过右侧的华兴商厦，直行进入大连西路13) 沿大连西路行驶1.9公里，直行进入大连路14) 沿大连路行驶3.0公里，调头进入大连路15) 沿大连路行驶50米，右转16) 行驶10米，左前方转弯17) 行驶10米，到达终点终点：上海隧道工程股份公司

外滩地下双层通道已于2010-03-28号投入运营。记者在隧道股份公司建设者的引领下，探访这条长3.7公里的地下车道，提前打探外滩沿线新走法。昨天下午，记者乘车从地下通道南端——黄浦区东门路入口进入隧道，驶出隧道北端后抵达虹口区的东长治路，单程行驶时间约5分钟，比走地面节省时间一半以上。同时，驾车从隧道东长治路进口驶入至延安路高架，用时仅3分钟。新风送入隧道有“接力”记者先从东长治路进口驶入，只见“外滩隧道”四个大字已高悬隧道上方，一旁还有“40”的限速警示。驾车人在隧道内行驶，呼吸顺畅，没有其他隧道内通常感觉到的气闷。上海隧道股份外滩项目总工程师季强告诉记者，奥妙就在顶部的一排排新型风机上。据介绍，十六铺的敞开段是新风输入源头。新鲜空气在隧道内的补充与排放，是通过多个风机的“接力”运输完成的。风机将新风送至隧道各个区域，同时将废气排出。每隔百米设一个逃生通道外滩地下隧道分上下两层，上层为南向北车辆行驶，下层供北向南车辆通过。隧道内还有30多个“安全门”。记者进入“安全门”探看，往下走28级台阶就来到下层隧道，台阶可并排站两人。季强告诉记者，这就是逃生通道，隧道内基本上每隔百米就设一处。一旦发生火灾，人们可以在上下隧道间逃生。此外，隧道与地面之间还有三个连接通道，可以直接抵达地面逃生，通道位置靠近福州路、十六铺、闵行路。搪瓷钢板30年不老化外滩地下隧道内最与众不同的是，两边的侧墙采用了以蓝色为主色带的搪瓷钢板，颜色从下往上渐变减淡，让人感到时尚气息。为便于安装和维护，两边侧墙的搪瓷钢板采用标准规格生产，并安装在背后事先做好的支架上。这种钢板具有良好的防火及抗老化性能，在隧道特殊环境中能够确保使用30年不老化。隧道顶部是黑色的防火板，防火板下面是白色的无极灯，安装在车道的上方。据悉，这种无极灯使用寿命可达5万小时。周边建筑沉降控制得当外滩隧道北段附近的30余位社区居民来到外滩隧道参观，不少居民询问建设者：“隧道旁边是万国建筑和黄浦江，中间是地下隧道，附近会发生倒楼危险吗？”季强说，外滩通道的施工环境极其艰难，离外白渡桥仅1米左右。施工时最危险的是周边建筑沉降失控。建设者经过反复论证，最终选定虽然增加施工难度但更有利于保护周边建筑的土压平衡盾构，同时采取打隔离桩等措施，使周边建筑沉降控制在规定范围内。[特别提醒]■是否在外滩停留延安高架匝道左转选择有二外滩地下通道通车后，如果驾车人需在外滩停留，可从延安路高架匝道下来左转走地面道路；如果只是经过并要北上，可直接从匝道左转至外滩地下通道上层直达苏州河以北。■南向北车辆直达吴淞路或东长治路从南浦大桥方向过来、由南向北行驶的车辆，沿中山东二路在东门路口可进入外滩地下通道。行至金陵东路后，通道逐渐变为两层，南向北车辆走上层。通道穿越苏州河到达天潼路后出现“分叉”，一条匝道通往“东长治路”，一条匝道通往“吴淞路”。■北向南车辆抵中山南路或上延安高架从五角场和北外滩方向过来的车辆，由吴淞路和东长治路两个入口驶进外滩地下通道后在天潼路汇合。车辆行至福州路时通道出现“分叉”，前往延安路的车辆可据此沿匝道右转出外滩通道，直接上延安路高架或走地面道路；前往南浦大桥方向的车辆继续沿通道主线行驶，直至东门路出隧道。

中铁好。1、中铁有独立的办公室，每天有人打扫，有空调，饮水机等基本设施，环境非常好，员工工资在6000元至7000元之间。2、上海隧道基本设施不齐全，员工工资在5000元至6000元之间。

上海外滩观光隧道SK系统（简称SK系统）是从法国引进的城市交通系统，该系统是技术成熟、设备先进的产品，其自动化程度较高，采用可编程序控制器控制。其软件程序相对较长。要求维护人员在短时间内掌握SK系统的先进技术，熟悉系统的软件和硬件，只有这样才能提高对系统的专业维护和加快日常维修进程的能力。为此上海隧道工程股份有限公司施工技术研究所与上海市黄浦江行人隧道发展有限公司合作，进行上海外滩观光隧道SK系统PLC应用技术的研究。SK系统是连接浦东车站和浦西车站的城市交通系统。由缆索牵引的车辆在两车站之间的钢轨上运行，最多可有14辆车辆在隧道内运行。当车辆到达车站的时候，与主缆索脱开啮合，并由减速驱动轮机组承担减速，直至车辆到达下车站台，乘客下车以后，车辆离开下客站台，随即通过折返平台被折返到另一条轨距相同的轨道上，并开始反向运行至上车站台，乘客上车以后，由加速驱动轮机组对车辆进行加速，直至达到主缆索的速度为止，然后车辆与主缆索啮合，直达下一个车站，如此构成运行循环。SK系统的功能与电气控制系统密切相关，电气控制系统确保了各种设备的运行功能以及各种安全装置和检测设备的管理功能。SK系统的运行控制系统采用GE公司90-70系列可编程序控制器（PLC）控制，PLC主站在浦东车站，远程站分布于浦西车站和中控室，它们之间通过Genius通讯网络进行数据传输。

上海市的隧道都是从黄浦江底下建成的，都是使用现代工程方法建成的，成本没有公布打浦路隧道打浦路隧道于1971年6月建成通车。它不仅是上海的第一条越江隧道，也是中国的第一条越江隧道。它的建成，突破轮渡为过江唯一手段的格局。打浦路越江隧道复线于2010年2月11日建成通车，位于既有打浦路隧道以西，与既有打浦路隧道组成一组双向四车道的越江通道。扩展资料：延安东路隧道延安东路隧道是上海第二条越江隧道，于1989年5月1日通车运营，对上海的发展起到了举足轻重的作用，从一定意义上说奏响了浦东开发开放的序曲。1996年11月，延安东路隧道南线正式通车。上海外环越江隧道2003年6月，外环隧道通车，标志着总长99公里的上海城市外环线全线通车。外环隧道是上海首次采用沉管法施工的越江隧道，按隧道的车道数、管段的宽度及重量指标进行比较，外环越江隧道规模在当时居亚洲第一。

提 要：本工程为穿越黄浦江的公路隧道，工程规模为双管双向四车道。其中过江圆隧道长1274m，采用单层柔性衬砌，隧道外径11m，隧道内径10.04m，衬砌环宽1.5m，采用ue78811.22m大型泥水平衡盾构掘进机穿越黄浦江底全断面粉砂地层及两岸码头等重要构筑物。在黄浦江底两条圆隧道间设置联络通道，采用水平冻结土体暗挖施工方法。两岸暗埋段为两孔一管廊形式，采用地下连续墙围护，明挖法施工。 　　关键词：隧道泥水盾构深基坑土体冻结加固施工技术 　　上海大连路隧道工程下游距杨浦大桥3.0km，上游距延安东路隧道3.5km，浦西位于虹口区与杨浦区交界处，浦东位于陆家嘴金融贸易区。工程总投资为人民币16.552 6亿元，以类似BOT形式进行融资、建设、经营、管理。工程线路平面图。 　　1 概况 　　隧道按城市次干道设计，设计荷载按城B级，隧道布置为双管双向四车道，车辆在每条隧道内属同向行驶，设计车速40km/h，通行净高4.5m。隧道内双车道宽度为3.75m×2，两侧路缘带宽0.25m×2，外侧布置防撞侧石及安全带。 　　1.1 工程地质 　　本工程设计线路总长度为：东线2565.740m，西线2549.600m。　　 　　工程中浦西设隧道管理中心大楼。浦西、浦东各设一座风塔。全线共设两座降压变电所，两座雨水泵房，两座消防泵房和两座江中泵房。 　　1.2 线路设计 　　由于大连路及东方路以西地铁明珠线二期先于本工程半年前开工，因此大连路隧道只能在地铁线路东侧布线。为回避浦西毛麻公司码头较深桩基，隧道平面线型呈反S形，最小曲率半径R=500m，东西线浦西侧纵坡为4.24%，浦东侧纵坡为4%，东西线最小竖曲线半径为1 500m。 　　1.3 工程进展情况 　　大连路隧道由上海隧道工程股份有限公司设计施工总承包，工程合同工期36个月。其总体安排由原计划的一台盾构来回掘进过江圆隧道优化为两台盾构同步由浦东往浦西掘进。2001年5月25日浦东工作井率先开工，2001年11月浦东工作井基本结束；2001年12月先后开始西线盾构和东线盾构井下安装调试，2002年3月25日西线盾构顺利出洞始发掘进，2002年6月17日东线盾构随后出洞始发掘进；浦西工作井于2002年2月开工，2002年7月完成，为盾构进入接收井创造了条件。西线盾构于2002年9月抵达浦西工作井、东线盾构于在2002年12月抵达浦西工作井；两岸的暗埋段和引道段于2003年6月实现隧道土建结构贯通，整个工程于2003年9月通车，比合同工期提早8个月。 　　2 江中圆隧道施工技术 　　圆形主隧道东线长2565m，西线长2549m，采用ue78811.22m泥水盾构掘进机施工。圆形衬砌环由5块标准块、2块邻接块和1块封顶块组成。衬砌环采用外径11 000mm、内径10 040mm、环宽1 500mm、厚度480mm的平板式衬砌结构。衬砌环采用大封顶，拼装时纵向插入。环间采用错缝拼装，环间错缝11.25°。 　　环与环间以32根M30的纵向螺栓相连，环面设有半圆形剪切键。块与块间以3根M36的环向螺栓紧密相连，纵缝内设凹凸榫槽，以利提高拼装精度。外弧侧设框形弹性密封垫槽，内弧侧设嵌缝槽。环向螺栓、纵向螺栓均采用锌基铬酸盐涂层作防腐蚀处理。 　　2.1 高精度钢筋混凝土管片生产工艺 　　为确保高精度钢筋混凝土管片的质量要求，采用由日本都筑株式会社设计的轻型高精度钢模，其宽度允差小于0.2mm。根据隧道各型号管片需求量，共生产直线环钢模4套、左楔环钢模1套、右楔环钢模1套。 　　管片结构混凝土的设计强度等级为C50、抗渗等级为S10，混凝土采用高效减水剂、高活性微矿粉掺料，选择合理的拌和物配合比参数，配制以抗裂、耐久为重点的高性能混凝土。为确保管片生产质量，本次管片全部在室内工厂化流水线生产。 　　本次管片生产质量优良，单块检验达到了宽度允差小于±0.2mm、弧弦长允差小于±1mm、管片内半径允差小于±1mm、螺栓直径与孔位允差小于±1mm的精度要求。管片3环拼装检验相邻环环面间隙小于0.8mm、纵缝相邻块块间间隙小于1mm、对应的环向螺栓孔不同轴度小于1mm。 　　2.2 盾构掘进机 　　经多方案比较反复论证，选用了由日本三菱重工设计和制造ue78811.22m大型泥水平衡盾构(图3)。 该盾构大致可分为盾构掘进机、掘进管理、泥水输送、泥水处理和同步注浆等五大系统。盾构掘进主机（图3）是进行掘进和完成管片拼装的主要设备。 表2 盾构掘进机主要技术参数表 名 称 技术参数 名 称 技术参数 盾构本 体 外径 Φ11220mm 大刀 盘 旋转驱动 电动机 75kw× 12 内径（盾尾） Φ11080mm 外径 Φ11240mm 总长 12045mm 额定转速 0.47 rpm 盾尾密 封装置 三道 额定力矩 18550kN·m 总推力 112000kN （3500kN×32） 力矩 22260kN·m 推进速度 4.6cm/min 仿形超挖刀（2把） Φ11500 mm 超挖4.65 m3/环 举重臂 驱动形式 液压油马达 土体探测装置 形式 内藏式土压计 探测部位 盾构前方壳体外345mm 驱动速度 0～0.63rpm 测试范围 土压计0～20kg/cm2 土压计0～300kg/cm2 牵引千斤顶 牵引力 500kN×3 旋转角度 ± 220° 牵引行程 200mm 　　2.3 盾构出洞技术 　　泥水平衡盾构的出洞口土体稳定极为重要，一旦洞口土体受到扰动或破坏，将使刚出洞时的泥膜支护前方土体的能力大为降低，被扰动的土体更易造成地表坍陷和泥水冒溢地面等不利现象。为确保在破洞门过程中，暴露的土体具有稳定性和可靠性，对洞门外土体作局部垂直冰冻加固处理。 　　盾构在出洞过程中，工作井壁洞口与盾构壳体形成的环形建筑空隙达19cm，为防止出洞时泥水大量从洞门外通过此建筑空隙窜入井内，影响盾构开挖面泥水压力的建立和开挖面土体的稳定，特设置密封止水装置。 　　西线盾构于2002年3月25日始发掘进，2002年4月1日洞圈初步封堵完毕，盾尾脱出工作井后，盾构逐渐转为正常掘进施工，至8月底已完成1 000m隧道，月均掘进达250m；东线盾构于2002年6月17日始发掘进，2002年6月21日洞圈初步封堵完毕转为正常掘进施工。 　　2.4 盾构掘进管理 　　2.4.1 主要施工参数 　　（1） 在泥水平衡盾构掘进施工过程中，切口泥水压力必须使开挖面保持稳定，即与作用在开挖面上的土压力保持平衡。 　　设定泥水压p0=土压（含水压）p+加压k 　　土压p的取值在工程中通过试推进后确定，一般取静止土压力。加压 k取0.02Mpa。 　　（2） 掘进速度取2~3cm/min。 　　（3） 送泥水比重取1.18~1.25g/cm3,粘度取20~25s。 　　（4） 建筑空隙采用双液注浆充填，双液浆初凝时间为6~8s，1h抗压强度大于60kPa，注浆压力取0.3~0.4MPa，注浆量取理论建筑空隙的120%~200%。 　　施工过程中检查掘削量来判断开挖面的稳定、坍方、超挖以及土质变化等情况；并通过地面沉降监测等数据来分析掘进控制效果，并随时调整完善各施工参数取值。正常掘进施工引起的地面隆起小于1cm，地面沉降小于3cm。 　　2.4.2 穿越构筑物 　　盾构掘进沿线穿越大量房屋建筑物和两次穿越黄浦江码头及防汛墙，特别是两岸码头及防汛墙几经改建、扩建，基础较为复杂，必须采取相应的技术措施确保构筑物的安全。 　　（1） 严格控制盾构正面切口水压，使盾构切口处的地层有微小的隆起量来平衡盾构背土时的地层沉降量。 　　（2） 穿越构筑物时，推进速度不宜过快，尽量做到均衡施工。 　　（3） 盾构姿态变化不可过大、过频，隧道轴线和折角变化不超过0.4%。推进时不急纠、不猛纠，多注意观察管片与盾壳的间隙，采用稳坡法、缓坡法推进，以减少盾构施工对地层的影响。 　　（4） 在保证每环同步注浆总量的同时，还须保证均匀合理地注浆，并保证浆液的配比稠度符合质量标准。 　　（5） 在构筑物区域合理布置相关测点，在盾构穿越前后，根据实际情况加密监测频率，必要时进行跟踪监测，并将监测结果及时反馈给相关施工人员，以便调整施工参数，做到信息化施工。 在盾构穿越两岸码头及防汛墙时，由于严格遵守上述措施，盾构穿越后，码头及防汛墙沉降量均控制在允许范围内，保证了码头的正常使用和安然度汛。 　　3.4.3　 江底全断面粉砂地层技术措施 　　盾构穿越黄浦江底有近400m为全断面⑦1－1草黄色砂质粉土与⑦1－2草黄～灰色粉细砂地层，其中含承压水，为此特制定了“保头护尾”的针对性措施。 　　（1） 推进时根据潮位变化情况，对切口水压进行相应调整，控制其波动范围在设定值±0.02MPa，防止江底冒浆和土层坍陷。 　　（2） 由于⑦层土内粘粒含量几乎为零，粘聚力极低，在全断面⑦层土掘进时，排泥水的粘度都会有所降低，因此在施工中适当提高送泥水的比重和粘度，防止开挖面土体坍塌和正面泥水后窜。 　　（3） 在江中段推进时，在每块管片外侧垫放止水海绵条，封堵管片与盾尾间存在的间隙，必要时，在管片与盾壳间隙内填塞钢丝球，以加强盾尾密封效果。 　　（4） 管片拼装坚持居中原则，使成环衬砌与盾壳的间隙均匀，确保盾尾密封效果的正常发挥。拼装后及时调整千斤顶的顶力，防止盾构姿态发生突变。 　　西线盾构已于2002年6月上旬进入黄浦江，于2002年7月下旬顺利穿越黄浦江抵达浦西毛麻公司码头区。过程中取得了日均掘进6~7环的好成绩。 　　3.5 盾构进洞方案 　　为保证盾构进洞的安全、可靠，洞门外土体加固采用冻结帷幕墙。经过计算，取厚度为2.8m的板状全深冻结加固方式，冻结墙宽16.7m，深21.6m。为保证土体加固强度的均匀性，冻结孔排距、孔距不大于0.8m。 　　为防止盾构推力波及冻土墙，造成拔管困难，在盾构掘进离冻土墙20m时，暂停掘进，将隧道断面范围的冻结管拔出至盾构顶部上1m处，并与其他未拔冻结管一起继续维护冻结。拔管结束后，盾构继续掘进，并逐步降低切口水压、减缓掘进速度，直至穿过冻土墙，靠近地下连续墙，然后完全凿除洞门口地下连续墙，盾构进入接收井。进洞特殊环管片的背覆钢板与井壁洞门预留钢圆环之间用扇形钢板进行电焊连接封堵。

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待遇很好。上海隧道工程股份有限公司福利待遇有五险一金,公积金和企业年金、补充医疗保险、项目住宿、青年员工宿舍、免费工作餐、职工体检、高温补贴、上海落户企业分满分。

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现阶段我国比较有名隧道施工单位有哪些？基本概况如何？以下是中达咨询小编整理的隧道基本内容如下：中达咨询通过本网站建筑知识专栏的知识整理，整理比较有名隧道施工单位，基本情况如下：中国知名的隧道公司主要有：中铁隧道集团、上海隧道工程股份有限公司、中国建筑五局隧道公司。具体的建筑隧道施工单位建筑企业不良记录、建筑企业荣誉、建筑企业资质等信息，可以登入中达咨询建设通进行查询。中铁隧道集团基本简介：中铁隧道集团（ China Railway Tunnel Group ，缩写 CTG ）是国内隧道和地下工程领域最大一家集勘测设计、建筑施工、科研开发、机械修造四大功能为一体的企业集团。中铁隧道集团前身是1978 年10 月经国务院批准组建的铁道部隧道工程局，后更名为“中铁隧道工程局”，2001 年5月改制为“中铁隧道集团有限公司”，总部位于河南洛阳，隶属于中国铁路工程集团有限公司，2008年隶属于中国中铁股份有限公司，全称为“中国中铁隧道集团有限公司”。上海隧道工程股份有限公司基本简介：1965年，成立上海市隧道工程公司，成为中国最早进行盾构隧道试验和工程应用专业工程建设单位。1965年8月至1970年9月承建我国首条越江隧道——上海打浦路隧道，采用自行研制的Φ10.2m网格挤压盾构，在黄浦江底掘过1322m，结合工程而开发的盾构隧道、隧道衬砌、连续沉井等四项关键技术获1978年全国科学大会奖。中国建筑五局隧道公司：隧道公司是世界500强中国建筑工程总公司成员企业中国建筑第五工程局有限公司下设专业公司，总部在重庆。公司主要从事隧道工程、轨道交通工程、铁路工程、公路工程、市政工程等施工业务，经营业务主要分布在重庆、贵州、四川、山西、深圳、辽宁等区域。公司信守“业主第一、用户至上、以诚取信、服务为荣”的中建经营理念和“规则无上，做守法企业；追求无限，创精品工程；地球无双，建绿色家园；生命无价，圆健康人生”的企业管理方针，在隧道施工领域全面掌握了新奥法施工技术，并在断层破碎、软弱围岩、膨胀岩、含煤炭地层、黄土、涌水涌泥、岩溶等复杂地质条件下的隧道施工具有丰富的施工技术经验。在公路工程、市政工程等领域形成了较为明显的技术优势和管理优势，建立了一套适应市场形势，满足业主要求的项目管理模式。中达咨询推荐：最新建筑行业ppp项目情况、建筑ppp知识动态，敬请关注建筑网ppp百科知识专栏。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

工程师、技术员项目经理等。根据查询上海隧道股份集团有限公司在58同城的招聘信息显示，上海隧道股份集团有限公司是一家从事隧道、地铁、桥梁等工程建设的企业，其招聘主要岗位包括工程师：包括施工、设计、机电、结构、质量等方向的工程师；技术员：主要负责工程技术的研究开发、技术支持和技术文档编写等工作；项目经理：负责项目管理、进度控制、质量控制、成本控制等方面的工作。

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铁道机车车辆制造与维护和铁道桥梁隧道工程技术这两个专业都属于铁道运输相关领域,但具体方向和发展前景不同。对比这两个专业,有以下几点可以参考:1. 就业方向不同。前者主要面向机车车辆制造企业和铁路运营维护单位,后者更侧重于铁路建设和工程施工企业。2. 技术含量不同。铁道机车车辆制造与维护更加强调机电技术和检修技能。铁道桥梁隧道工程技术则要求的土木工程和施工技能更为深入。3. 发展前景不同。我国高铁网络建设带动机车车辆和运维市场持续扩大,前景较好。而大规模的铁路基建投资周期较长,市场发展会 periodic 收缩。4. 就业竞争不同。前者专业人才较为紧缺,就业竞争压力较小,薪资福利也较优。后者人才较为普遍,竞争较大,整体薪资水平稍逊。5. 学习难度不同。前者专业学习难度较大,要求的机电知识和技能更加深入广泛。后者的土木工程知识难度稍小,更加侧重实践能力。综上,这两个专业在就业方向、发展前景、人才需求等方面差异较大。所以在选择专业时,可以根据自己的兴趣爱好、学习能力和职业规划进行较为全面和深入的对比分析。如果要考虑目前和未来一定时期的就业竞争和薪资收入情况,铁道机车车辆制造与维护专业会更为优势。但长期来看,铁道运输产业的整体发展,以及个人的职业发展,两者专业都具有广阔前景。希望通过这些信息能对您选择专业有一定帮助。

梧里坪隧道。福建段长深高速最长的隧道全长约7.0公里，为梧里坪隧道。长春—深圳高速公路，简称长深高速，又称长深高速公路，长深高速是连接吉林省长春市和广东省深圳市的高速公路。

可以

挖隧道的机器是隧道掘进机。隧道掘进机分为两类：用于软土地层的盾构隧道掘进机，简称盾构机；用于岩石地层的全断面硬岩隧道掘进机，简称硬岩TBM（Tunnel Boring Machine）。隧道掘进机是利用回转刀具开挖，同时破碎洞内围岩及掘进，形成整个隧道断面的一种新型、先进的隧道施工机械。其特点为快速、安全、经济、质量高。2014年12月27日，我国国产首台拥有自主知识产权的大直径全断面硬岩隧道掘进机（敞开式TBM）在湖南长沙顺利下线。它的成功研制打破了国外在该领域的长期垄断，填补了我国大直径全断面硬岩隧道掘进机研制的空白。大直径全断面硬岩隧道掘进机常用于长大硬岩隧道施工，是集开挖、支护、出渣等功能于一体的成套掘进设备；因它对设备的可靠性和长寿命要求极高，被称为工程机械的“航空母舰”和“掘进机之王”。一个多世纪以来，该设备核心技术一直被国外垄断，国内的TBM全部依赖进口。为实现装备制造业技术的突破，中国铁建重工集团依托国家“863计划”项目支持，结合实验工程地质条件开展关键技术研究和科技攻关，突破了打直径TBM多系统协调技术、大功率、变载荷等核心技术，成功研制出达国际先进水平的国产首台大直径全断面硬岩隧道掘进机（敞开式TBM）。扩展资料：我国铁路建设、公路交通、水利水电、城市轨道交通、矿井建设、大规模的输气、输电、输水工程等基础设施建设对TBM市场需求巨大，大直径TBM也将广泛应用于各个领域。国产首台拥有自主知识产权的大直径全断面硬岩隧道掘进机（敞开式TBM）下线后，用于国家重点工程吉林省中部城市引松供水工程，掘进长度共计23公里，工程所在地以底山丘陵为主。设备针对吉林中部城市引松供水工程输水总干线隧洞“长距离、大埋深、高应力、搞水压、搞地温、大涌水、易岩爆”等地质特点和技术难点，大直径TBM把高强度、高风险、高污染的隧道掘进工程作业转变成为相对安全、高效的绿色施工模式，满足隧道建设快速、优质、高效、安全、环保、集成化程度高的要求。参考资料：百度百科——隧道掘进机人民网——国产首台大直径全断面硬岩隧道掘进机下线

设鸣笛时距山崖S1，听到回声距山崖S2；声音速度340 火车速度80S1+S2=340x2S1-S2=80x2S1=420，S2=260

张焰：男，1961年1月出生，本科，教授级高级工程师，中共党员。曾任上海隧道工程股份有限公司副总经理、党委副书记、总经理，上海申通集团有限公司总体规划部部长，上海申通地铁资产经营管理有限公司党委书记、总经理、董事长，上海申通地铁集团有限公司副总裁，上海城建（集团）公司董事长、总裁、党委副书记；上海隧道工程股份有限公司第七届董事会董事长。现任上海隧道工程股份有限公司党委书记，公司第八届董事会董事长。

歌曲名称：爱的隧道 作词作曲：汪峰歌手名称：汪峰专辑名称：《花火》语言类别：国语发行时间：2000年协助制作：北京普涞文化艺术有限公司出版/发行：上海声像出版社混音师：李军录音师：李军樊竹青录音棚：冠华录音棚制作人：张亚东监制：宋柯乐队鸣谢：首先感谢帮助“鲍家街43号”乐队成立，资助乐队发展及早期经纪人小伟 感谢家人 感谢Jim Morrison . John Lennon . Bob Dyion 亨利?米勒北野武崔健食指汪涛郝舫严峻 许钟民 刘钢龙隆杜咏 单小帆 范思劲 赵易天王小帅及所有支持中国摇滚的朋友们主唱、节奏吉他：汪峰主音吉他：蔡正东贝司： 伢子 鼓：关菲鲍家街43号乐队的成长历程大致上可以分为3个阶段，第一个阶段是从乐队成立的一九九三年十一月至一九九六年十一月，鲍家街43号乐队与北京京文音像公司正式签定三张专辑的发行和约，第二个阶段为第一张专辑正式发行直到世纪末老队员陆续离队，除了乐队灵魂汪峰，原先参与前两张专辑制作的原乐队成员因为各种原因，已经全部离队。大家或许注意到，在新专辑花火的封面上写的是：汪峰与鲍家街，这也告示着实际上原先的鲍家街43号乐队已经不复存在。出于对过去的怀念，我仍然愿意将这支乐队成为鲍家街43号，并期待它创造出更多更好的摇滚作品。1 早安,女士2 花火3迷鹿4东北偏北5美丽世界的孤儿6我爱你生活7一切都会流走8 青春9爱的隧道10 丧失11 妈妈 《花火》是汪峰签约华纳?普涞后的首张专辑，其主打歌曲《花火》是此专辑中一首最为重要的单曲。花火，一个极为抽象的名词，即花在火中燃烧，表达一种特别清晰、尖锐的感觉。这是汪峰对人性的一种诠释：一个人的原始性和本性是自然而狂野的，但环境及生活的压力使人必须压抑自己本色的一面，人在现实的压力和破碎之中，如果依然能保持光明、向上，依然要追求哪怕是瞬间的辉煌，那么人就战胜了自己，战胜了环境。于是汪峰将人的生命或灵魂比作一朵花，在火中花会燃烧，要么变为灰烬，要么在火中重生，获得一种新生的辉煌。汪峰用极具画面感的歌词，叙事感浓郁的描绘，以及意境化的音乐表述表达出他对人性的感悟。更让我们从这首作品中体会到汪峰良好的音乐修养和他性情中极为深厚纯真的情感因素。它是汪峰音乐创作上的又一次飞跃，亦是汪峰对人性的又一次新的探索和体验。《花火》的动听与值得寻味也正是来源于此。整张专辑中，汪峰都试图用形象性的语言表达每一首歌的灵魂所在。这种思想贯穿整个专辑，如《东北偏北》、《风中的玩偶》等。本专辑中还有一首不能不提的作品《迷鹿》，在这首作品中，汪峰用其独树一帜的“嘶吼”，揭示了现代人内心深处的迷茫与空虚。正如歌中唱到：“我不知道梦是什么颜色，也许它有它的颜色，我不知道风要吹向哪里，也许他由它的方向……”，汪峰以自己特有的音乐语言向世界发出了撼人心魄的嘶喉，并力图以摇滚乐的尖锐给人性一次彻底的震撼。一张充满迷幻吟唱的专辑，有人说汪峰的声音象大门乐队的主唱寞里森。可能是这个原因吧。在聆听这张专辑时，我一直在揣测想象他在写这些歌时的心情及氛围，是一种自我坦白后的解放？ 还是为了生存下去的另一种妥协？当白天的喧嚣积渐沉淀下来，“花火”这个带些神秘忧郁色彩的灿烂的词，用它特有的深度的自省及浪漫的情感，细腻的勾画出现代人的生活状态。整张专辑泛着淡淡的人文色彩，却找不到依循中国诗词的对仗平仄的华丽辞藻，我想，他们用音乐认真的纪录着生活，观察着社会！ 我看见月的暗面发出红光小菊花在冬季开放漂亮的孩子奔跑在公路上他们挽着苍白的手奔向天堂来吧和我共赴那爱的隧道伤害让我们自由你知道这故事没有结局我们的爱情就象烯碎的枯叶想象在消失如碾碎的花朵谎言永远把我们追随来吧和我共赴那爱的隧道伤害让我们自由来吧和我共赴那爱的隧道让今夜充满疯狂这结合充满神秘的咒语精心策划的一场化装戏你深深地滑入我的灵魂我们象鱼一样游向爱与死的海洋我听见脑袋里发出一种奇怪的巨响奇特的召唤从远处传来在这深褐色的夜晚你我相互折磨你洁白的胸前留下鲜红的印记来吧和我共赴那爱的隧道伤害让我们自由来吧和我共赴那爱的隧道让今夜充满疯狂

有施工资质的。根据中国的相关法规和规定，进行隧道工程施工需要取得相应的隧道工程施工资质才能开展施工活动。根据公开信息查询，中材国际工程股份有限公司是具备隧道工程施工资质的企业，可以开展相应的隧道工程施工活动。

简单地说大概是这样的：用水泥做路面比用沥青便宜，但是也有它不足的地方。高速公路对路面的要求是非常高的，而路面是铺在路基上的。因为沥青在一定程度上比水泥软、有弹性，不容易碎裂，所以沥青路面比水泥路面对路基的要求低一些。如果路基不是非常的坚实，水泥路面就比较容易损坏，而一旦损坏，就要影响高速公路上车辆的安全通行。在隧道中的路基和在平地上铺设的路基是不同的。平地的路基是在土地上一层层铺起来的，要做到非常坚实难度较大，而隧道里的路基下面，可以理解为就是山体的岩石，比较容易达到水泥路面要求的坚实程度。在这种情况下，在隧道中可以用便宜的水泥路面代替沥青路面，并取得和沥青路面近似的使用效果。

　武汉长江隧道位于武汉长江大桥和武汉长江二桥之间，是万里长江上的第一条穿江隧道，又称“万里长江第一隧”。隧道起于汉口大智路铭新街平交口，止于武昌友谊大道东侧，与规划的沙湖路衔接，并在汉口端设胜利街右进隧道匝道、天津路右出隧道匝道，在武昌端设友谊大道南北方向右进匝道和右出匝道各两条。该隧道总建筑长度3630米，分左、右两条隧洞，其中东线隧道长3295米，西线隧道长3303.6米，每线各设2车道，宽7米，车道净高4.5米 ，设计车速50公里/小时。　　武汉长江隧道2004年11月28日开工。2006年3月开始采用盾构设备掘进，日掘进8 -10米，到武昌江边时入地深度可达30 -40米。2008年4月19日，武汉长江隧道双线成功贯通。2008年12月28日进行试通车，调试运行期3个月，每天运行18个小时，2009年3月至2010年3月为试运行期，2010年4月正式通车。长江隧道通车后，预计将分流武汉市中心城区20%左右的过江交通，将缓解长江一桥、二桥的交通压力。

是狮球岭隧道。　　狮球岭隧道是第一个铁路隧道，也是台湾地区唯一仅存的清代铁路隧道。三级古迹，位于安乐区，为刘铭传所建，目前被评定为三级古迹。 　　狮球岭隧道是中国最早建成的铁路隧道，位于台湾省基隆经台北至新竹窄轨铁路的基隆与七堵之间，全长261米。这座隧道通过页岩、砂岩及粘土地层，最大埋深61米。在地层压力较大处，拱部用砖作衬砌，边墙用石料作衬砌；在岩层较好处，则用木料作衬砌。隧道于1887年从南北两端同时开工，由外国工程师定出线路方向及中心桩的开挖高度，由清朝政府的军队负责施工。筑路官兵用粗笨工具开挖，克服了大塌方等不少困难，终于在1890年建成。现在的狮球岭隧道已成为台湾省基隆的旅游景点，游人来此瞻仰，缅怀先人们的丰功伟绩。编辑本段历史　　在清朝光绪11年间，台湾巡抚刘铭传主理台政时，积极建设台湾，并且推行洋务运动，倡导设置铁路，并且在光绪13年获淮设立『全台铁路商务总局』；在台湾铁路开工后，首先建设基隆经台北至新竹，其中位于基隆狮球岭的隧道工程最为艰钜，两处洞口均在山坡谷地间，所以必须克服许多技术上的障碍和困难，因此从光绪14年春动工至16年的夏天才完成，前后耗时达30个月始凿通，狮球岭隧道成为为台湾第一条铁路专用隧道，也是仅有的清代铁路隧道。编辑本段外观　　狮球岭隧道南口外观以红砖砌成，在隧道竣工完成时，由巡抚刘铭传题额『旷宇天开』，左右对联曰：『十五年生面独开羽毅飙轮，从此康庄通海屿；三百丈岩腰新阔天梯石栈，居然人力胜神工』，说明了当年以人力开凿的壮举，也为广大的历史留下见证。编辑本段价值　　二十世纪初由于铁路改道，狮球岭隧道才渐遭荒废，近年为了保存维护这处深具历史文化价值的古迹，已由市政府整修完毕，开放时可从北口进入一直走到南口，夏天时山洞内清凉无比，穿过三级古迹的隧道，令人更敬佩先人开凿山洞的精神；基隆市内除了狮球岭隧道外，还有狮球岭抱台、白米瓮抱台、槓子寮抱台等历史古迹，带动了许多人潮前往基隆旅游，因此基隆当地饭店为因应基隆旅游观光潮流，基隆饭店、基隆旅馆、基隆民宿、基隆汽车旅馆业者们也都陆续的开发，为了就是让基隆旅游、基隆观光能吸引更多的游客来基隆旅游。更有多家旅馆饭店与民宿业者使用饭店线上即时订房系统，透过安全的线上交易，即可预先指定基隆饭店、基隆旅馆以及基隆汽车旅馆订房，彻底体验基隆的历史之美。

深海生物馆。圣亚海洋世界海底隧道位于深海生物馆，它位于圣亚海洋世界的中央大厅内，是一条融入深海海底的隧道，长度约为75米。 大连圣亚海洋世界的海底观光隧道，是整个国内修建的第一条海底通道，也是世界上较为先进的海底工程项目。

中建（中国建筑）中铁（中国铁建、中国中铁）中交（中国交通）中水（中国水利）这些大集团都从事隧道和地下工程

可以。隧道内没有专门的自行车道。骑车要特别小心。成简快速路不是高速公路。没禁止自行车。

中铁隧道局集团建设有限公司联系方式：公司电话0771-2315299，公司邮箱ztsdsc@wo.com.cn，该公司在爱企查共有7条联系方式，其中有电话号码3条。公司介绍：中铁隧道局集团建设有限公司是1986-05-07在广西壮族自治区南宁市成立的责任有限公司，注册地址位于南宁市高新区科园大道29号。中铁隧道局集团建设有限公司法定代表人孔垂晓，注册资本30,000万(元)，目前处于开业状态。通过爱企查查看中铁隧道局集团建设有限公司更多经营信息和资讯。

该集团拥有公路工程施工总承包一级资质，可以建隧道，房屋建筑工程施工总承包特级：可承担各类房屋建筑工程的施工。

大连到天津，无论是坐车还是自驾，至少都在800多公里以上。但是大连旅顺至河北曹妃甸，海上直线距离大约有160公里，如果两地之间能够修建一条海底隧道，那么大连至天津，完全可以省去600多公里的路程。这非常有利于两地之间的联系，特别有利于大连的经济社会发展。 这是一条穿越渤海海底的隧道，渤海平均水深18米，最深处才86米，完全可以修建海底隧道。渤海海底比较平缓，没有那么多沟沟坎坎和礁石，地质结构稳定，可以在海底铺设沉管，这样做既可以减少工程造价，降低施工难度，又能做到安全有保障。 现在国内哪一座城市要想发展的快，必须要融入一个巨大的城市群，只有这样才会在发展中不落伍、不掉队。大连虽然地理位置优越，但是自身的体量不大，离其他城市群又太远了，所以这是制约大连近一步发展壮大的主要原因。 我们从地图上看，大连至沈阳的距离有380多公里，而大连至天津的直线距离大约有190多公里。也就是说，大连至天津的直线距离，只有大连至沈阳直线距离的一半远。如果在大连旅顺与河北曹妃甸两地之间，能够修建一条穿越渤海的海底隧道，那么大连至天津也就在一个半小时的车程内，这样以来，大连就可以融入到京津冀经济圈了。 大连如果能融入到京津冀经济圈，这将会给大连的经济社会发展带来巨大的变化。两地之间的海底隧道建好后，来大连旅游、度假、投资、置业的京津冀人士，肯定会越来越多。未来环境整洁、气候宜人的大连，不仅会成为京津冀经济圈的前沿阵地，也会成为京津冀地区休闲度假的后花园。 长期以来，京津冀城市群，与长三角城市群、粤港澳大湾区相比，在发展海洋经济方面有着不小的差距。虽然京津冀经济圈也是沿海地区，但是由于缺少天然良港，再加上地理纬度比较高，冬季海岸容易被冰封，无论是从事航运，还是从事旅游，都难以跟其他两大经济圈相媲美。 如果大连通过这条海底隧道，融入到京津冀经济圈，则完全可以弥补这方面的差距。大连地理位置优越，气候宜人，三面环海，岛屿众多，天然港湾众多，海域终年不冻不淤，无论是建设深水良港，还是发展旅游，都是最佳选择。两地之间，不到一个半小时的车程，完全有利于京津冀人士，到大连来投资置业和休闲度假。 虽然烟台、威海、青岛等本地区其他沿海城市，在各方面的条件也不错，但是直线距离都没有大连近，自然条件方面也不如大连好。大连的环渤海区域，不仅离京津冀经济圈近，而且适合建设深水港的湾区多，工业基础好，备用土地也多，完全适合京津冀地区的大企业进驻。 我们从地图上看，如果大连旅顺至河北曹妃甸这条海底隧道建好了，就好比在北方地区的中间，东西方走向划了一道线。这道线以北是辽宁、吉林、黑龙江、内蒙古的东部和中部，河北北部；这道线以南是山东、河南、江苏北部、安徽北部、河北南部；北京、天津和大连，则正好就在这道线上，既可以向北辐射，也可以向南辐射。 现在来看，修建这条隧道的重要意义，应该大于修建烟大海底隧道。烟大海底隧道虽然把辽宁和山东连接上了，但是现在两地的发展都变慢了，双方之间都没有足够的力量来吸引对方发展，所以修建烟大海底隧道，与想象中的重要价值相差太远。 总而言之，如果真的能在大连旅顺与河北曹妃甸之间，修建一条海底隧道，那么这对于大连和京津冀经济圈来说，是相辅相成、相得益彰，对彼此双方、对整个北方而言，都是大大地利好。大连人：于长连 2020年10月19日

好。1、就职部门。研究生隧道变形就职部门交通、城建、铁道行业各类施工、设计、监理等企事业单位，如设计院、中铁集团、中宏路桥，就职部门多，好。2、职业发展。研究生隧道变形的职业发展，路桥工程师、道桥建设工程师、桥梁设计工程师、道路、隧道专业监理工程师、市政公路/桥梁设计员、桥梁工程勘测、养护等工程技术工作或管理工作。

下面公司均搞隧道施工，十之八九均有隧道工程施工资质，各单位均有很多工程师，知名演讲嘉宾不是每个单位都有，牵扯个人隐私暂不讲。单位名称：上海浦东路桥建设股份有限公司， 路桥集团国际建设股份有限公司，浙江交工路桥建设有限公司，浙江交工路桥建设有限公司，辽宁省路桥建设集团有限公司，山西绿环路桥建设有限公司，河北燕峰路桥建设有限公司，烟台泰山路桥建设有限公司，重庆骏兴路桥建设有限公司，重庆市江北区路桥建设有限公司，四川攀峰路桥建设集团有限公司，江苏宏鑫路桥建设有限公司，江苏中瑞路桥建设有限公司，云南冠之峰路桥建设投资有限公司，新疆北新路桥建设股份有限公司，北京市政路桥建设控股（集团）有限公司，北京鑫实路桥建设有限公司试验检测中心，福建华通路桥建设有限公司，广西柳州市万通路桥建设工程有限公司，云南冠之峰路桥建设投资有限公司，苏州兴华路桥建设有限公司，北京富华鑫晟路桥建设有限公司，宁夏先捷路桥建设有限公司，日照市日盛路桥建设工程有限公司，云南宏桥路桥建设工程有限公司，青岛国运集团路桥建设有限公司，北京市政路桥建设控股（集团）有限公司，汇通路桥建设集团有限公司，山东中宏路桥建设有限公司，东莞伟泽路桥建设有限公司，广西柳州市万通路桥建设工程有限公司，广西柳州市万通路桥建设工程有限公司，浙江大地路桥建设工程有限公司，宁夏先捷路桥建设有限公司，攀枝花攀甬路桥建设有限公司，唐山市路桥建设有限公司，山东中宏路桥建设有限公司，辽宁光大路桥建设有限公司，东莞伟泽路桥建设有限公司，广东恒大路桥建设有限公司惠州分公司，福建华通路桥建设有限公司，江苏中瑞路桥建设有限公司，吉林省亨泰路桥建设有限公司，南京大陶路桥建设有限公司，江苏东方路桥建设养护有限公司，马鞍山市皖建路桥建设有限公司，武汉市法尔胜路桥建设工程有限公司，河南凯盛路桥建设有限公司郑州分公司，中地基业路桥建设有限公司，运城市中鼎路桥建设有限公司，苏州市建华路桥建设有限公司，南通市顺达路桥建设工程有限公司，南京同力路桥建设工程有限公司，华盟路桥建设有限公司，（中建五局)中建路桥建设有限公司，天津开发区凯利达路桥建设工程有限公司，黑龙江宇峰路桥建设有限公司，吉林省万隆路桥建设集团有限公司，福建九牧林路桥建设有限公司，洛阳路桥建设集团有限责任公司，福建省达宏路桥建设有限公司，湖南路桥建设集团公司，中建路桥建设公司，山西路桥建设集团，河南路桥建设集团等。

地下原水隧洞。天健集团隧道公司在建项目有地下原水隧洞等，天健集团旗下天健坪山建设工程有限公司总经理盛宴；隧道工程有限公司党支部书记、总经理胡鹰志获评2021年度深圳市优秀施工企业家。

高铁虽然在设计上各个环节都是相当完善的，但偶尔会遇上故障的，很少说会被困在隧道里，但是意外还是有的。万一你有一天你被困在故障的高铁上，你应该学会以下的自救方法。 当发生事故时，应该立马趴下来，并抓住牢固的物体，以防被其他硬物撞击伤，选择最好的位置是在过道上面，方便逃离，又预防被车的冲击力抛动受伤。 发生事故的时候一定要马上低下头，然后把下巴紧贴在胸前，首要保护好大脑，以预防头部受伤。 动车经过一段的剧烈颠簸、碰撞后，如不再动了，说明车已经停下，这时应迅速活动一下自己的身体，如受伤应先进行自救。一般说来，前几节车厢出轨、相撞、翻车的可能性大，而后几节车厢的危险性小得多。车厢连接处是最危险的地方，故不宜停留。车停下来后，不要贸然在原地停留观察，因为危险情况很可能发生。 逃生时，用锤尖敲击车窗4个角的任意1角近窗框位置；尤其是上方边缘最中间的地方，钢化玻璃砸中间是没有用的。使用方式是手持救生锤，以90度方向锤敲玻璃，如果遇到带胶玻璃，一般情况下不会一次性砸破，在砸碎第一层玻璃后，再向下拉一下，将夹胶膜拉破才行；紧急时可用高跟鞋的鞋跟等尖锐部分或其他尖锐坚固的物品。在万一的情况下安全锤砸不开窗，可以在寻找车体是否有断裂处，确定断裂处稳定的情况下从断裂处逃生。在出车体的时候应该注意下面的高度，如果过高一定不要急于逃命跳车，可用随身携带的衣服等带状物滑下车体。 如果发生火灾，首先要冷静，不要惊慌失措，切勿盲目跳车，否则无异于自杀。先尝试将现有明火扑灭，如果发现火势太大，应利用随身携带的手帕、餐巾纸、衣物等用品堵住口鼻、遮住裸露皮肤，有水或饮料请将手帕、餐巾纸、衣物等用品浸湿使用。必须顺列车运行方向撤离，因为在通常情况下，列车在运行中火势是向后部车厢蔓延的 大件物品行李一定要留在车上。如必须下车时，要注意周边是否有危险存在，做到眼观六路耳听八方。 如果被困车内无法脱身，一定要赶紧通过电话等方式联系外界，联系的时候一定要说清楚地点，什么状况，以便于工作人员展开救援。更不要因为着急耽误大事。

矿山地压在线监测及预警系统，可以应用在山体滑坡、隧道、矿山采空区稳定、道路尤其高速公路两侧、探矿等多种领域，其技术手段很多，比如巷道收敛监测、钻孔应力监测、采空区三维地质成像、地面塌陷及沉降监测、微震（声发射）监测等等，都属于地压在线监测及预警系统目前国内技术储备比较好的企业是晶合数字矿山技术公司，该公司在这个行业里有很多自己研发，并且有自主知识产权的地压在线监测及预警技术希望可以帮助到你

醒狮蛟龙两个大型盾构机互相配合，相互对接，齐心协力驰骋在百米深的海底，开创了其他盾构机挖掘未能达到的新高，推动了珠江口隧道的贯通。

地理环境复杂在海底其实它的地势是非常复杂的，有的可能是深不见底的海沟，有的可能是一个沉睡的火山。所以说在海底隧道的掘进过程中还需要有非常专业的人员去实地勘测，可能就是用潜水艇潜到指定的位置看这个环境适不适合掘进。所以说海底隧道的决定并不是那么容易的，不是随随便便就往前一直挖就可以的。另外在海底还有不同属性的土壤，有的土壤属性较软，有的土壤属性较硬。这对海底掘进的工具有着极高的要求，必须要适合多种土壤或者岩石环境。要考虑生态的因素我们的这个海底隧道看似其实是在海底，但其实他还需要对生态进行一定的考察。就像之前的港珠澳大桥不仅仅要考虑海洋动物的迁移情况，还要考虑在港珠澳大桥通车之后，港珠澳大桥上的车产生的噪音会不会对海洋动物产生影响。所以说海底隧道其实是也要考虑的尽量海洋动物迁移的路径，防止海底隧道通车以后对海洋动物产生不良的影响。另外，在海底隧道在建造过程中还要进行隔音的处理，尽量不会让动车在快速行进中产生的噪音对海洋动物产生危害。海底管道的安装难度大海底管道的安装也是非常的有难度的。首先海里的管道需要找有能力承接次管道制作的企业，而且是能够制作这种海底管道的企业，其实是少之又少的。另外就是这种海底管道需要在制作的时候不能有一丝一毫的偏差，所以说海底管道的这个制作工艺要求是十分严格的。另外这种海底管道制作之后的重量重达数万吨。最后有浮力运到海中，最后沉入到指定的位置。在这一过程需要由研究人员非常精密的测绘，以及计算。另外还要考虑一些海底的地势等等，综合这些所有因素之后才有可能对接成功。

日本推进核污染水排海计划，海底隧道已挖掘约80米！甚至已经预计在明年春季开始进行排放，但具体是什么时候，目前还没有办法得知。总之，核污染水排海海底隧道挖掘工程现场，目前已经挖掘了约80米。据日本媒体报道，在挖到150米后，10月下旬相关工程将加快速度。对于这件事情，日本民众没有反对吗？其实面对这件事情不仅仅是全世界人的反对，同时日本民众也是反对的。这件事情遭到了福岛渔业协会以及日本全国渔业协会的强烈反对，但可惜的是日本当局并没有停止自己的步伐，甚至在挖掘海底排放口的时候都没有得到环境建设部门的批准就已经开始实施。所以从这一点就可以看出，并不是日本当地民众不反对，而是民众反对之后也没有任何用处，同时这样的行为也可以看出是搬起石头砸自己的脚，这简直就是损人不利己。面对这样的事情，我们可以想象一下，如果在2023年的春季开始排放核污水，那么最先遭殃的还是日本本国人。毕竟日本区域才是离核废水最近的地方，如果先排入大海当中，他们必定先尝到苦果。核废水排入大海会造成什么样的危害？1、对人体造成危害。虽然海洋是庞大的，一定程度上可以稀释核废水当中的某些放射性元素，但若直接排入海洋当中，放射性元素会在海洋生物当中不断积蓄，当人们打捞食用海洋动物时就很可能将这些元素直接食用到人体体内，最终造成危害。2、污染饮用水。因为是直接排入大海当中，而大海又是供给人们水源的重要所在，通过雨水、冰雹或者是雪的方式在回到大陆当中。在这一系列循环过程中就会污染土壤，以及大陆中的植物，最后就会导致饮用水受到污染。

您指的是常洪隧道吧。常洪隧道是中国浙江省宁波市一条跨甬江隧道，载有世纪大道连接鄞州区[1]和江北区。隧道由上海城建集团隧道股份以BOT模式建成于2002年3月2日，是中国大陆内资企业首次采用BOT模式建成的工程。常洪隧道1999年6月8日开工，2002年3月2日建成通车。隧道全长3267米，其中过江段长395米。隧道为双孔隧道，每孔各设2车道，每车道宽3.75米，两孔间设一管廊。隧道线形为驼峰形，两岸高，中间低，最大纵坡为4%。为克服土壤含水量大，土体承载力不足，河流淤积强度大的困难，同时兼顾成本，工程采用桩基法沉管隧道的施工方法，这一施工方法为中国大陆首先采用。

上海隧道工程股份有限公司成都分公司是2008-04-16在四川省成都市金牛区注册成立的有限责任公司分公司(自然人投资或控股)，注册地址位于成都市金牛区羊西线蜀西路39号。上海隧道工程股份有限公司成都分公司的统一社会信用代码/注册号是915101066743016279，企业法人郭亮，目前企业处于开业状态。上海隧道工程股份有限公司成都分公司的经营范围是：受总公司委托从事公司承揽的：土木工程建设项目总承包、隧道、市政、建筑、公路及桥梁、交通、消防工程业务。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。通过百度企业信用查看上海隧道工程股份有限公司成都分公司更多信息和资讯。

上海隧道工程股份有限公司是1993-11-26在上海市注册成立的其他股份有限公司(上市)，注册地址位于上海市徐汇区宛平南路1099号。上海隧道工程股份有限公司的统一社会信用代码/注册号是91310000132222385M，企业法人张焰，目前企业处于开业状态。上海隧道工程股份有限公司的经营范围是：建筑业，土木工程建设项目总承包，隧道、市政、建筑、公路及桥梁、交通、消防、地基与基础、建筑装修装饰、拆除工程，自有房屋租赁，实业投资，自营和代理各类商品及技术的进出口业务（但国家限定公司经营或禁止进出口的商品及技术除外），经营进料加工和“三来一补”业务，经营对销贸易和转口贸易，外经贸部批准的国际经济技术合作业务，机械及机电设备生产、安装、租赁，汽修，本系统货运，附设分支机构。【依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动】。在上海市，相近经营范围的公司总注册资本为6397880万元，主要资本集中在 5000万以上 规模的企业中，共820家。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。上海隧道工程股份有限公司对外投资18家公司，具有0处分支机构。通过百度企业信用查看上海隧道工程股份有限公司更多信息和资讯。

上海隧道工程股份有限公司珠海分公司是2014-01-14在广东省注册成立的其他股份有限公司分公司(上市)，注册地址位于珠海市香洲区海洲路8号九昌大厦1202号。上海隧道工程股份有限公司珠海分公司的统一社会信用代码/注册号是91440400090166062Y，企业法人李鸿，目前企业处于开业状态。上海隧道工程股份有限公司珠海分公司的经营范围是：根据《珠海经济特区商事登记条例》规定，经营范围由商事主体通过章程载明，不属商事主体登记事项。如需了解经营范围，可通过登录珠海市商事主体登记许可及信用信息公示平台查看商事主体章程。(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。通过百度企业信用查看上海隧道工程股份有限公司珠海分公司更多信息和资讯。

有人压制股票。当市场上涨时，主力不动。让散户投资者慢慢买入。一旦市场回调，就会有大幅订单来回击股价。上海隧道工程有限公司于1993年11月获准重组为股份制企业。该公司A股于1994年1月28日在上海证券交易所上市。

公司各单位：《中铁隧道股份有限公司员工管理试行办法》经二00三年三月二十六日中铁隧道股份有限公司董事会首届二次会议研究通过，现予以公布。第三章员工日常管理第一节招聘录用第九条根据公司发展规划和经营战略，结合公司现有员工队伍的结构层次，合理制订员工招录计划，分步骤、有针对性的招录员工，逐步提高公司员工整体素质，增强企业的市场竞争力。第十条招录工作必须坚持公开、公平、公正、竞争、择优的原则。新招录员工的重点是高、中级管理人才、具有高级职称的专业技术人员及工人技师、高级技师。具体方式、渠道、待遇详见《中铁隧道股份有限公司人才招聘办法》。第十一条根据公司长远和近期发展需要，有计划、按比例、分层次、分专业地合理引进大、中专院校毕业生。各单位于每年10月底前将需求计划报公司人事部，经总经理审批后由人事部负责办理。大专及以上毕业生见习期列入管理人员、专业技术人员范围管理，中专及以下毕业生见习期列入工人范围管理。毕业生见习管理工作严格按照《关于转发<关于印发中铁隧道集团大中专毕业生见习管理办法的通知>的通知》执行。第十二条复员退伍转业军人的接收安置工作由集团公司统一归口管理。第二节员工调配第十三条员工调配按下列规定办理：1、员工调配必须按照编制定员，坚持以工作需要为主，适当照顾员工（特别是管理、技术骨干）实际困难。科学引导流向，严格控制生产单位向经费单位流动、艰苦地区向其它地区流动。2、取消原有干部、工人身份界限，员工岗位在管理岗位、专业技术岗位、工人岗位之间发生变动，其管理渠道、管理模式、个人待遇随岗位变动即刻调整，做到“人随岗变，岗变薪变”。3、员工发生调动（内部调动、内外调动、助勤），按《中铁隧道股份有限公司员工调配管理办法》办理，任何单位和个人必须服从公司调配命令，不得以非正当理由不服从调配、拖延报到时间，否则视情节轻重给予相应处分。4、各类专业技术人员调出公司，按公司有关规定收取一定费用后办理调动手续。5、出国对务工人员，统一由公司人事部负责审查、组织和落实。第十四条对未经批准擅自离职、经教育仍不返岗者，予以除名，因擅自离职造成企业经济损失的，按照国家有关法规、公司有关规定追究其赔偿责任。第三节考核(考察)制度第十五条建立并完善员工考核制度，为其选拔、任免、奖惩以及培训工作提供依据。考核分试用期、任期、届满考核、实绩考核、任免考核等。第十六条公司经营者的考核，由董事会按照《中铁隧道股份有限公司经理层年度考核办法》，从经济效益、经营开发、安全生产、员工收入、综合治理等方面对经营者进行综合考核。第十七条对中级管理人员的考察方法：1、实行考核工作负责制。公司党委及公司成立考核组，由人事部牵头。考核人员必须坚持公平公正、实事求是、认真履行考核职能，按规定程序和要求实施考核，对考核结果的客观性、真实性实行谁考核谁负责。2、考核工作主要采取听汇报、民主测评、民主推荐和重点考察相结合的方法。确需简化考察方法的应报公司党政主要领导批准后方可实施。3、对公司所属各单位和分公司领导人员的考核，要将年度考核、阶段性考核与任期届满考核、民主生活会考核和重大事项考核等有机结合进行。4、考核结果进入本人考绩档案。5、主要管理者任期届满，在任期考核时同时实行届满或离任审计制度。由人事部委托同级审计部门进行审计。第十八条初级管理人员的考核由人事部门按管理权限和被考核人员的主管领导共同负责，实行年度考核。采取个人述职、群众测评、领导评鉴等方法进行。按优秀、称职、基本称职和不称职确定档次，并将考核结果反馈本人。第十九条专业技术人员的考核同管理人员，考核侧重点有所区别，考核结果作为技术职务评聘的依据。要打破专业技术职务终身制，实行评聘分开制度。第二十条工人实行考绩制度。工人考核以职业技能鉴定考核、日常工作考核、合同期满考核为主，由基层单位人事部门协助公司人事部进行。第四节解聘、诫勉制度第二十一条不定期开展民主评价工作，对不能较好履行岗位职责、工作实绩差、群众意见大的初、中级管理人员根据不同情况，分别实行解聘、诫勉。对于解聘人员，应降级使用或解除劳动合同。1、有下列情形之一的，应解聘现任职务：(1)、民主评议中不称职票高于30%的；(2)、经组织考核确定为不称职的；(3)、连续两年无特殊原因完不成规定任务或达不到工作目标的，或不能正确履行岗位职责的；(4)、素质和能力不适应现职的。2、民主评议中不称职票在20%--30%的实行诫勉，限期整改。诫勉工作按下列步骤进行：(1)、由主管领导或人事部找被诫勉人谈话，指出存在的问题，提出改进要求。(2)、仍未有明显改正的，由主管领导或人事部提出降职、免职的处理意见。(3)、诫勉期间6个月内超产奖金减半发放。诫勉期满经考核，称职者取消诫勉，恢复正常待遇。第五节审查制度第二十二条人事部门照党和国家政策审查员工。对公司管理人员的审查，要在公司党委的领导下，有计划、有重点地进行。凡需要审查的人员，坚持先审查后使用的原则。第二十三条审查工作的主要内容：1、审查员工特别是中高级管理人员的职业道德、社会公德等品质。2、审查员工是否有以权谋私、贪污受贿、作风腐败等违纪行为。3、审查工作要坚持实事求是的原则，发现一个，查清一个，并按审批权限及时作出审查结论。第二十四条对出国人员的政治审查工作，严格按照有关规定认真执行。第六节奖惩制度第二十五条对员工的奖惩，应遵循国务院发布的《企业职工奖惩条例》及相关法律、法规和企业规章，坚持精神鼓励与物质奖励相结合、教育与惩戒相结合、实效与影响相结合的原则，做到功过分明，赏罚得当。具体奖励标准见《转发<关于公布中铁集团公司对有突出贡献的集体和员工奖励办法>的通知》。奖励分为：记功、记大功、通令嘉奖，授予先进生产(工作)者、劳动模范、中青年专家、科技拔尖人才、优秀科技工作者等荣誉称号。行政处分：警告、记过、记大过、降级、撤职、留用察看、开除。第二十六条党纪处分按党内规定办理，行政处分由人事部会同工会提出处理意见、总经理办公会做出最终决定。第二十七条符合开除(除名)条件的员工，按照国务院颁布的《企业职工奖惩条例》的有关规定及时办理有关手续，解除劳动合同。第七节交流制度第二十八条实行中级管理人员交流制度：1、交流原则：要以加强领导班子建设、提高管理者的综合素质和培养锻炼管理人员为出发点，与换届改选、班子调整、任期、回避结合起来，有计划地进行。2、交流对象：需要丰富经历、进一步锻炼和从优化整体结构出发需要交流的中青年领导。3、交流方式：公司机关、分公司、派出机构之间、部门与部门之间进行横向交流。4、交流纪律：提名交流人员必须服从组织调动的决定，对拒不服从者，就地免职或降职使用，二年内不得提拔任用。第八节回避制度第二十九条管理人员回避制度：1、凡有夫妻关系、夫妻双方的近亲属关系(包括父母、子女及同胞兄弟姐妹)、以及儿女姻亲关系(包括子女的配偶及父母)的，不得在同一部门和单位担任双方直接隶属于同一领导人员领导的职务或有直接上、下级关系的领导职务。2、公务回避：在工作中，凡涉及本人及有上述亲属关系人员的职务任免、调配、奖惩、调资、技术职务评聘、违法违纪案件查处、选派出国及入党、入团、工作安排等，应主动向组织说明并回避，不得以任何形式参与，也不得利用职权指使或暗示他人干扰或施加影响。3、公司、公司派出机构、分公司领导人员的配偶、近亲属聘任为本单位(部门)或所属单位负责人，所属单位(部门)负责人的配偶、近亲属任命为该单位(部门)下属管理职务时，须事先经上一级人事部门审核同意，按管理权限聘任。4、回避应按照低级职务服从高级职务，下级服从上级，专业不对口服从专业对口的原则。第九节行政后备管理人员队伍建设第三十条公司行政后备管理人员的选拔、培养、管理工作程序：1、高、中级行政管理人员的后备人员，由总经理提名、公司党委及人事部负责考核并提出意见，总经理办公会根据考核意见做出最终决定。正职后备人员应不低于现职人数2:1比例，副职后备人员应不低于现职职数1:1的比例，中级管理人员后备人员根据需要，适当后备。选拔高、中级管理人员时，应优先从后备人员中挑选。2、对高、中级行政管理人员后备人员要逐人确定培养目标和措施，按照按需培养的原则，有计划地进行理论培训和实践锻炼，并建立考核档案，实行年度考核，根据考核结果进行调整，做到优进劣出、动态管理。第十节专家管理制度第三十一条专业技术队伍建设的重点，是培养造就一批具有国际、国内科学技术前沿水平的学科技术带头人和青年专家，建立一支高素质的专家队伍，推动专业技术队伍的整体发展。专家队伍包括：教授、副教授、教授级高级工程师、高级工程师及以上具有相应专业技术职务的人员。第三十二条国家、省(部)级专家、工程总公司、集团公司(地市)、公司级青年科技拔尖人才的评审、选拔和管理工作，按照国家、中央企业工委、工程总公司、集团公司、公司以及省、市的有关评审、选拔、管理办法和程序进行。第十一节工人管理制度第三十三条工人管理以优化劳动力资源配置为目标，着力于提高素质，培养和造就一支适应公司施工生产发展需要，以高级工为骨干，中级工为主体的技术工人队伍。第三十四条加大职业技能鉴定工作力度，按照《中铁隧道股份有限公司职业技能鉴定管理办法》对工人进行高、中、初级工和技师、高级技师的考核鉴定工作，并根据公司经营和发展的需要纳入规范化、制度化、经常化的轨道，实行定期考核。第三十五条完善劳动就业准入制度和职业资格证书制度，所有工人均应具有任职资格并持有职业资格证书，从事特殊工种作业的人员要经过特种岗位作业培训并取得上岗证书，达到全员持证上岗要求。第四章教育培训管理第三十六条根据公司发展需要，按岗位职务标准的要求，对员工进行有计划、有重点的培训，员工培训要贯彻有效性、实用性和企业发展相结合的原则，建立以各级组织、人事教育主管为主的培训管理网络。1、员工的培训实行统一规划，分级负责，分类进行。公司人事部及培训中心负责员工的岗位培训、职业技能培训工作的中长期规划的制定和实施、协调指导工作，公司各级人事部门协助公司人事部实施员工培训工作。2、公司高级管理人员要实行“先培训，后任职”的制度，任期内至少参加一次脱产岗位培训。3、专业技术人员的继续教育，要结合新技术开发应用及生产经营需要进行，贯彻普遍提高和重点培养相结合的方针。4、项目经理、“十一大员”应按国家有关规定参加职业资格培训，取得职业资格证书后再上岗。5、工人培训，特别是特殊工种上岗培训必须按国家规定，先培训或进行职业技能鉴定，取得资格证书后，方能上岗。第三十七条建立员工培训档案，培训情况进入档案。培训的质量记录，按照质量管理体系要求进行管理。第五章劳动合同管理第三十八条劳动合同是员工与用人单位确立劳动关系，明确当事人双方权利和义务的协议。劳动合同依法订立即具有法律约束力，双方必须认真履行。具体规定如下：1、员工必须严格按照公司颁布的有关规定，在坚持“平等自愿、协商一致”原则的基础上，与企业依法签订劳动合同。2、劳动合同的订立、续订、变更、终止和解除，严格按照《劳动法》和企业业现行有关规定执行。3、解除劳动合同的经济补偿及违反劳动法有关劳动合同规定的赔偿，按照《违反和解除劳动合同的经济补偿办法》、《违反<劳动法>有关劳动合同规定的赔偿办法》等有关规定执行。4、经批准解除劳动合同的的专业技术人员，按公司有关规定收取一定费用。未经公司同意擅自离职的，按公司有关规定及国家法律法规处理。5、公司设立劳动争议调解委员会，劳动争议处理的程序及其它事宜，按照《劳动法》、《中华人民共和国企业劳动争议处理条例》及公司现行有关规定执行。6、劳动合同书统一使用公司规定的文本，公司法人代表授权公司人事部部长与员工签订劳动合同。7、落实劳动合同管理工作责任制，加强劳动合同制度运行的日常管理工作，逐步实现管理手段现代化，及时依法办理劳动合同的变更，续订、终止和解除等有关手续，避免或减少劳动争议事件的发生。第六章退休、退职、非在岗人员管理第一节退休、退职第三十九条严格执行中央、国务院有关退休退职制度。凡到达退休年龄的员工，由人事部门提前一个月通知本人。人事部应提早安排接替人员办理工作交接，以便工作接序开展。个别高、中级专业技术人员或急需人才，确因工作需要，本人且自愿延长退休时间的，由单位呈报、人事部审核、总经理或党委书记批准，可以延长退休时间。因病或非因公负伤，医疗期满，经医院证明，并经相关劳动鉴定委员会鉴定完全丧失劳动能力（参照致残程度，被鉴定为一至四级）、又不符合退休条件的员工，按退职办理。第二节非在岗员工管理第四十条内部离岗，距法定退休年龄在2年及以内的高级管理人员或高级专业技术人员可实行内部离岗，离岗待遇按在岗待遇执行。第四十一条内部下岗、内部待岗。在国家失业保障机制尚未完全建立前，因公司生产布局调整、生产任务不足等原因造成员工不能上岗的实行内部下岗；因员工不胜任、不适应岗位工作要求的实行内部待岗。内部退养。达到公司规定退养年龄的员工，经公司审核批准，可以办理内部退养。女职工息工。符合计划生育规定，产假期满仍需照顾婴儿的女职工，经本人申请，分公司同意、公司批准，可以息工，息工时间最长为24个月。第四十二条非在岗人员管理渠道、待遇按《中铁隧道股份有限公司非在岗员工管理办法》执行。第七章工资、社会保险管理第四十三条公司实行以按劳分配为主体、多种分配形式并存的工资分配制度，对员工实行同工同酬、同岗同酬，保证员工在提供正常劳动的前提下，按时足额得到应得的报酬。第四十四条公司执行国家有关工资管理规定，维护员工通过合法劳动获得劳动报酬的权利；规范工资支付行为，监督用人单位以法定货币形式按月支付员工工资。第四十五条建立工资增长机制。公司根据经济效益情况，在坚持“两低于”原则的前提下，结合社会劳动力市场工资价位，适时调整工资标准。第四十六条公司依法参加社会保险，按期缴纳企业和个人应缴纳的各类社会保险费，使员工在年老、患病、工伤、失业、生育等情况下获得帮助和补偿。第四十七条员工患病、非因工伤、亡，按《企业职工患病或非因工负伤医疗期规定》、《转发河南省劳动厅关于离退休人员死亡待遇处理有关规定的通知》办理；因工负伤、亡、职业病，按河南省《关于贯彻劳动部〈企业职工工伤保险试行办法〉的实施意见》办理。员工在医疗期内，支付相应的病假工资、疾病救济费和其它医疗保险待遇。待医疗终结或病、伤痊愈后进行鉴定，被鉴定为五至十级的不能从事原工作，也不能从事用人单位另行安排工作的，解除劳动合同，按规定给予经济补偿。医疗期满，病、伤尚未痊愈的，按规定解除劳动合同，给予一次性的经济补偿金和医疗补助费。第八章人事档案管理第四十八条建立健全员工的档案管理制度。按中组部和上级主管部门的要求申报档案管理达标，实行目标管理。逐步使员工档案管理规范化、科学化。保证档案完整、安全、准确，及时地为管理工作服务。第九章附则第四十九条本办法适用范围为公司合同制员工。第五十条本办法自发布之日起生效，凡以前有与本办法相抵触之处，按本办法执行。本办法由公司人事部负责解扩展阅读：【保险】怎么买，哪个好，手把手教你避开保险的这些"坑"