电池

HJT电池又称异质结电池，是一种特殊的PN结，由非晶硅和晶体硅组成。它是一种N型电池，其中非晶硅薄膜沉积在晶体硅上。HIT(具有本征薄膜的异质结)电池由日本三洋公司于1990年首先研制成功。因为HIT已被三洋注册为商标，所以也被称为HJT、HDT或SHJ。HIT电池实验室效率达到26%以上，现有主流厂商平均量产效率达到23%。在效率上，确实比PERC电池高了一个台阶。HJT电池工艺简单。目前市场主流电池工艺PERC需要8-10道工序，而HJT工艺只有4道工序，分别是清洗制绒、非晶硅膜沉积、TCO膜制备和丝网印刷。其中，清洗、制绒和丝网印刷都是传统的硅电池工艺，而HJT的独特工艺用于非晶硅薄膜沉积和TCO薄膜沉积。

适用范围和效率不同。 1.hit电池应用范围广。这种电池可广泛应用于太阳能电池板、城市公共交通、通讯设备、电力安装工程等不同的经济领域。，而abc电池只能用于城市公共交通和通信设备等少数领域，应用范围很小。2.hit电池效率高。这种电池正反面都可以用，利用率可以达到90%以上，而abc电池只能用正面，效率在98%左右。首先，从定义上来说，锂电池是一种以锂金属或锂合金为负极材料，非水电解质溶液的电池。Hit电池(俗称异质结电池)，中文名晶体硅异质结太阳能电池。该技术是在晶体硅上沉积非晶硅薄膜，集成了晶体硅电池和薄膜电池的核心竞争力，是高转换效率硅基太阳能电池的热点趋势之一。

TOPCon电池、异质结（HJT/HIT）电池均属于传统晶硅电池，为第二代光伏电池技术，钙钛矿电池则是第三代非硅薄膜电池的代表。而钙钛矿/晶硅叠层电池是这两条技术路线的结合体，为钙钛矿太阳电池和传统晶硅太阳电池叠加形成的双结太阳电池，简单来说，是指将钙钛矿电池串联在晶硅电池表面。目前纯钙钛矿电池尚未完全攻克效率衰减过快的问题，钙钛矿/晶硅叠层电池有望成为最佳的产业化落地技术。从性能上看，钙钛矿/晶硅叠层电池通过组合的优势，拓宽了吸收光谱，获得比单纯晶硅电池或钙钛矿电池更高的光电转化效率，理论转换效率可突破30%。在理论极限转换效率上，HJT、TOPCon、钙钛矿单层电池的极限效率分别为27.5%、28.7%、31%。值得注意的是，钙钛矿/晶硅叠层电池有望为HJT为代表的异质结电池创造更多的可能性。这是因为，异质结电池技术与钙钛矿电池技术均属于低温工艺制程，两种技术的生产设备相容性比较高，且异质结电池为双面发电，本身就有薄膜制程。所以钙钛矿技术更容易在异质结电池的基础上做叠层。而TOPcon电池技术属于高温工艺制程，本身也没有透明导电膜，要叠加钙钛矿技术的难度天然高于异质结技术。

TOPCon电池、异质结（HJT/HIT）电池均属于传统晶硅电池，为第二代光伏电池技术，钙钛矿电池则是第三代非硅薄膜电池的代表。而钙钛矿/晶硅叠层电池是这两条技术路线的结合体，为钙钛矿太阳电池和传统晶硅太阳电池叠加形成的双结太阳电池，简单来说，是指将钙钛矿电池串联在晶硅电池表面。目前纯钙钛矿电池尚未完全攻克效率衰减过快的问题，钙钛矿/晶硅叠层电池有望成为最佳的产业化落地技术。从性能上看，钙钛矿/晶硅叠层电池通过组合的优势，拓宽了吸收光谱，获得比单纯晶硅电池或钙钛矿电池更高的光电转化效率，理论转换效率可突破30%。在理论极限转换效率上，HJT、TOPCon、钙钛矿单层电池的极限效率分别为27.5%、28.7%、31%。值得注意的是，钙钛矿/晶硅叠层电池有望为HJT为代表的异质结电池创造更多的可能性。这是因为，异质结电池技术与钙钛矿电池技术均属于低温工艺制程，两种技术的生产设备相容性比较高，且异质结电池为双面发电，本身就有薄膜制程。所以钙钛矿技术更容易在异质结电池的基础上做叠层。而TOPcon电池技术属于高温工艺制程，本身也没有透明导电膜，要叠加钙钛矿技术的难度天然高于异质结技术。

TOPCon电池、异质结（HJT/HIT）电池均属于传统晶硅电池，为第二代光伏电池技术，钙钛矿电池则是第三代非硅薄膜电池的代表。而钙钛矿/晶硅叠层电池是这两条技术路线的结合体，为钙钛矿太阳电池和传统晶硅太阳电池叠加形成的双结太阳电池，简单来说，是指将钙钛矿电池串联在晶硅电池表面。目前纯钙钛矿电池尚未完全攻克效率衰减过快的问题，钙钛矿/晶硅叠层电池有望成为最佳的产业化落地技术。从性能上看，钙钛矿/晶硅叠层电池通过组合的优势，拓宽了吸收光谱，获得比单纯晶硅电池或钙钛矿电池更高的光电转化效率，理论转换效率可突破30%。在理论极限转换效率上，HJT、TOPCon、钙钛矿单层电池的极限效率分别为27.5%、28.7%、31%。值得注意的是，钙钛矿/晶硅叠层电池有望为HJT为代表的异质结电池创造更多的可能性。这是因为，异质结电池技术与钙钛矿电池技术均属于低温工艺制程，两种技术的生产设备相容性比较高，且异质结电池为双面发电，本身就有薄膜制程。所以钙钛矿技术更容易在异质结电池的基础上做叠层。而TOPcon电池技术属于高温工艺制程，本身也没有透明导电膜，要叠加钙钛矿技术的难度天然高于异质结技术。

TOPCon电池、异质结（HJT/HIT）电池均属于传统晶硅电池，为第二代光伏电池技术，钙钛矿电池则是第三代非硅薄膜电池的代表。而钙钛矿/晶硅叠层电池是这两条技术路线的结合体，为钙钛矿太阳电池和传统晶硅太阳电池叠加形成的双结太阳电池，简单来说，是指将钙钛矿电池串联在晶硅电池表面。目前纯钙钛矿电池尚未完全攻克效率衰减过快的问题，钙钛矿/晶硅叠层电池有望成为最佳的产业化落地技术。从性能上看，钙钛矿/晶硅叠层电池通过组合的优势，拓宽了吸收光谱，获得比单纯晶硅电池或钙钛矿电池更高的光电转化效率，理论转换效率可突破30%。在理论极限转换效率上，HJT、TOPCon、钙钛矿单层电池的极限效率分别为27.5%、28.7%、31%。值得注意的是，钙钛矿/晶硅叠层电池有望为HJT为代表的异质结电池创造更多的可能性。这是因为，异质结电池技术与钙钛矿电池技术均属于低温工艺制程，两种技术的生产设备相容性比较高，且异质结电池为双面发电，本身就有薄膜制程。所以钙钛矿技术更容易在异质结电池的基础上做叠层。而TOPcon电池技术属于高温工艺制程，本身也没有透明导电膜，要叠加钙钛矿技术的难度天然高于异质结技术。

题主是否想询问“HJT电池可以做汽车电池吗?”可以。HJT是最有竞争力的下一代光伏电池技术，HIT设备逐渐成熟推广，该电池将用于新能源汽车，续航时间将会更长，是可以做汽车电池的。

HJT电池又称异质结电池，是一种特殊的PN结，由非晶硅和晶体硅组成。它是一种N型电池，其中非晶硅薄膜沉积在晶体硅上。HIT(具有本征薄膜的异质结)电池由日本三洋公司于1990年首先研制成功。因为HIT已被三洋注册为商标，所以也被称为HJT、HDT或SHJ。HIT电池实验室效率达到26%以上，现有主流厂商平均量产效率达到23%。在效率上，确实比PERC电池高了一个台阶。HJT电池工艺简单。目前市场主流电池工艺PERC需要8-10道工序，而HJT工艺只有4道工序，分别是清洗制绒、非晶硅膜沉积、TCO膜制备和丝网印刷。其中，清洗、制绒和丝网印刷都是传统的硅电池工艺，而HJT的独特工艺用于非晶硅薄膜沉积和TCO薄膜沉积。

HJT电池板块继续走强，导致继续走强的原因是：1、电池的板块涨势很不错，主要是因为政策的影响。6月份政策对储能安全性进一步提高，发表了看法。使得电池为主的液流电池成为了重要的需求，在接下来的电磁发展过程中将加速增长。电化学储能电站不得选用三元锂电池等这一系列的措施，使得动力电池成为了主要的需求。2、在“双碳” 的背景之下，国家大力发展这方面的能源，清洁能源电池也将迎来着快速的发展。而电池以及自身的安全环保和可以多次循环使用的特点，使得新政策下，电池有望成为化学储能的重要组成部分。而且电池的领域空间也比较广阔，目前使用不但是在商业方面的使用，而且在其他方面的使用也是大有可为。相对于锂电池而言钒电池具有更高的安全性，而且它的成本也相对来说比较有优势。3、钒电池的突出特点在于它的安全性能。我们知道锂电池是很容易发生内部短路而导致的自燃现象。钒电池没有这方面的顾虑。它不会发生热失控，也不会发生爆炸和燃烧等情况的出现。同时它的电解液相对独立，可以扩大功率和提高储存量。他还有另外一个优点是它的寿命长能够回收生命周期的成本，相对而言是比较低的。4、国家补贴和鼓励资源的开发使得钒电池有望成为2022年下半年最具趋势的板块之一。随着钒电池需求量的不断上升，这个板块将会是一个具有爆发力的板块。而目前投资成本也是在其他储能电站投资成本的两倍以上，而能源的转换率也低于锂电池，因此成为了广大股票者投资的一个热点 。

性能不一样。HJT电池又称为异质结电池，它是一种特殊的PN结，由非晶硅和晶体硅材料形成，是在晶体硅上沉积非晶硅薄膜，属于N型电池性能。而麒麟电池，255Wh系统能量密度，72%体积利用率，1000公里续航，4C快充性能。

    光伏异质结设备    异质结（HJT）电池经历 30 年左右的发展历史，2020-2021年将成为HJT投资元年，2022 年进入快速爆发阶段。 晶体硅异质结太阳电池（HJT） 是在晶体硅上沉积非晶硅薄膜，它综合了晶体硅电池与薄膜电池的优势，具有转换效率高、工艺温度低、稳定性高、衰减率低、双面发电等优点，技术具有颠覆性。 组件功率：2022年 量产组件的功率，HJT 可达到 495-500w，Topcon 470-475w，Perc 455-460w。因此，2022年 HJT在性能上会形成比较明显的优势。 1、转换效率高： 对比 PERC 及 TOPCon 电池，HJT最高转换效率已超26%，长期有望超28%； 2、工艺流程更简化： HJT为低温工艺，在硅片成本（利于薄片化和减少热损伤）和非硅成本（燃料能源节约）上均更优。同时，HJT只需4道工艺，相比PERC（8道工艺）和TOPCon（9-12道工艺）成本更低。 3、光致衰减更低： HJT电池10年衰减率小于3%，25年发电量下降仅为8%，衰减速度远低于PERC及TOPCon电池。 4、双面率更高： HJT为双面对称结构，双面率有望提升至93-98%（PERC和TOPCon均在80%附近，但很难再提升），可获得10%以上的年发电量增益。 5、 HJT与钙钛矿在兼容性上有着天然的优势。 目前英国Oxford PV的叠层电池已获得了28%的实验室转换效率，后续甚至有望进一步提升至30%以上。今年HZB研究团队制造的新型钙钛矿CIGS叠层电池的效率刷新异质结电池效率记录，达到24.16%。 异质结（HJT）电池的成本：硅片、设备折旧、浆料和靶材，占比中分别约50%、8%、24%和6%。随着设备厂商的技术进步、银浆和靶材的国产化、以及硅片的薄片化，预计2022年达到与PERC旗鼓相当的成本区间。 1、硅片： 目前N型硅片对比P型具有约8%左右的溢价空间，未来有望通过 2 方面降本。 （1）HJT为低温工艺，利于硅片的薄片化（从170um降低至120-130um）。硅片每减薄20um价格可下降 10-15%，对应组件价格降低 5-6 分/瓦。 （2）随着未来N型硅片需求起量，规模效应将缩小 N型 与 P型 硅片之间的溢价空间。 2、设备折旧： 随着国产设备的“降本+提效”，目前 4-5亿/GW 的设备投资额仍有 降本空间。PERC设备投资已经可以控制在1.6~2亿/GW左右。 3、浆料： HJT需使用低温银浆，目前主要依赖进口，有望通过4大方向降本。 （1）无主栅、多主栅技术在HJT电池、组件上的应用，使得银浆的耗量快速减少。 （2）“银包铜技术”商业化量产，将降低银浆耗量30%。 （3）通过对串焊设备精度的提升，减小银浆主栅上焊接点的大小（银浆主栅上耗银量较高的部分），从而节省主栅上的银浆耗量。 （4）国产低温银浆起量（常州聚和、苏州晶银、浙江凯盈等），打破日本垄断，相比高温浆料的溢价将大幅消失。 4、靶材： 目前主要被日本住友垄断，未来将通过提升靶材利用率、规模化回收、背面AZO替代和国产化（广东先导、壹纳光电等）降本等方式解决。 据爱康科技在互动平台表示， 目前异质结电池成本电池端预计较 PERC 高约 0.2元/W，反馈到组件端预计成本高出 0.16元/瓦。而市场端 异质结 溢价在 0.4元 左右，经济性较 PERC 已较为明显。  成本：目前成本 Topcon = PERC + 0.07元，HJT = PERC + 0.25元，后期降成本基础为 浆料国产化、湿重降到 160mg、微晶 25%，预计 2020年Q1成本可降PERC + 0.1元，到 2023 年，HJT 可以做到比 PERC 便宜，优势完全凸显。PERC + 0.1元 ，这个时间点是一个发令枪。 PERC 电池历史，从2012-2019年期间，产业经历了技术验证、成熟和快速放量期。随着2017年PERC电池经济性得到产业认可，短短3年时间其市占率从15%上升至2019年的65%，快速放量成为市场主流技术路线。异质结电池现处于PERC电池发展的第一阶段末期（对比PERC电池2015年），目前规划产能超45GW，明年有望迎10-20GW落地。未来2年PERC将仍为市场主流，但随着HJT国产设备的成熟、及经济实用性改善，有望复制PERC电池快速渗透历程、开启下一代电池片周期的爆发。 目前HJT国内规划产能超45GW，2021年新增产能投放将到达10-20GW。 按以下假设  ： 1、全球电池片产量从 150GW 增长至 450GW，产能利用率为70%，产能从 220GW 增长至 640GW。（2019年全球电池片产量为140GW，产能利用率为66%）； 2、未来5年HJT在行业渗透率从2%提升至55%； 3、设备投资额从 5亿，以15~20%的年降幅下降至2.5亿元。 2025年HJT设备市场空间有望达 412亿元，2020-2025年CAGR=80%，PECVD 设备规模达 206 亿元。 1、HJT 4大设备：清洗制绒设备、PECVD设备、PVD/RPD设备、丝网印刷设备，在设备投资额占比分别约15%、50%、20%和15%。目前国产设备厂商已快速崛起，纷纷布局PECVD等核心设备，将成为行业突破口。 2、目前 PERC 设备投资已控制在1.6-2 亿元/GW，HJT设备投资仍处于 5亿元/GW左右。随着HJT国产设备投资降至3.5-4亿元以内，转换效率提升至24.5%以上，经济性将得到市场快速认可，行业将大爆发。 3、2025年，HJT设备市场空间有望达412亿元，其中 PECVD 设备规模达 206亿元。 4、国内电池设备厂商（迈为、捷佳、金辰、钧石、理想）已纷纷在HJT不同工序环节布局，实现小批量订单销售，目前总体竞争格局尚未清晰。目前，迈为股份已推出 HJT2.0 产品，捷佳伟创已实现 PECVD 设备客户出厂交付，金辰股份 PECVD 进展顺利有望明年上半年交付客户测试。上机数控作为老牌切片机龙头，在N型硅片未来薄片化进程中有望竞争优势延续。 HJT 设备 会下降，但下降速度会比较慢，之前进口设备 1GW是 7-8个亿，国产化后  5个多亿，从 200MW到 400MW到 600MW，大产能使 1GW从 5个多亿降到 4个多亿，设备国产化 和 大产能 两个最重要的手段已经用完，降价最快的两个阶段已经结束。 后续 降成本只有两个路径，一个是零部件国产化，另一个是规模化，从2GW变成20GW，但整体空间不大，可能需要 2-3年时间，最终会降到3个亿以下，2.5亿以下都比较困难。   成本：目前成本 Topcon = PERC + 0.07元，HJT = PERC + 0.25元，后期降成本基础为 浆料国产化、湿重降到 160mg、微晶 25%，预计明年Q1成本可降PERC + 0.1元，到 2023 年，HJT 可以做到比 PERC 便宜，优势完全凸显。 与华晟签首条异质结微晶电池产线，目标量产平均效率 25.5%；期待异质结设备再突破  合作目标：业界第一条GW级别微晶异质结量产线。目标单面微晶异质结电池量产平均效率大于25%，双面微晶异质结电池平均量产效率大于25.5%。（据华晟新闻，此前华晟最佳工艺批次平均效率达24.44%）  合作方式：产线计划使用华晟开发的单面微晶和双面微晶工艺+迈为开发的大产能 PECVD、PVD设备。  合作规划：异质结单面微晶工艺产线将部署华晟二期 2GW 产线，设备将于 2022年2月份搬入。双面微晶生产线会用于华晟三期生产线。  安徽华晟为光伏异质结电池领军企业。截至10月，其 500MW 异质结电池产线已达到并超过设计产能20万片/天，2GW扩产项目基建正在进行。  未来5年HJT设备市场空间超 400亿元，5年CAGR为80%。预计2025年HJT设备行业市值超2000亿元，龙头未来有望达千亿级市值  预计迈为 2021-2023年归母净利润分别为 6.18/8.13/11.28亿，对应PE分别为115/87/63X

首先是受到新老电池厂异质结电池的影响。华润电力、隆基股份、安徽华盛等公司正在积极推进GW级异质结项目建设。看好异质结加速产业化带来的装备板块确定性机遇，认为2022年是异质结加速降本增效的一年。预计2022年底异质结电池每W生产成本将与PERC持平，随着扩产的爆发，各大厂商将开始大规模扩产。其次是受到电池材质的影响。虽然异质结被称为“非晶硅”薄膜异质结，但在异质结电池的生产过程中需要N型单晶硅（C-Si）作为衬底光吸收区，所以异质结电池属于N型单晶硅电池。它用于将太阳的光能直接转化为电能。地面光伏系统使用大量以硅为基础的硅太阳能电池，可分为单晶硅、多晶硅和非晶硅太阳能电池。光伏电池行业最具创新性的技术之一。晶体硅异质结太阳能电池(HJT)是沉积在晶体硅上的非晶硅薄膜。再者光伏已成为全球最具竞争力的电力产品，光伏已成为我国实现“碳峰”和“碳中和”双重碳目标的重要环节。行业的拐点是我们布局的最佳时期。今天，隆基股份上调硅片价格。我认为这是光伏的拐点。在以异质结电池为代表的光伏产业中，随着我国光伏新增装机规模的爆发式增长，预计异质结电池将迎来真正的爆发式增长。要知道异质结电池俗称异质结电池，它是一种晶体硅电池它结合了晶体硅电池和薄膜电池的优点，是高转换效率硅基太阳能电池的热点之一。随着技术壁垒的消除，各国公司和研究机构加大了对异质结电池技术研发和产业化的投入，即在晶体上沉积非晶硅薄膜。硅。异质结设备市场空间有望突破40亿元，5年复合增长率。比率为80%。 

适用范围和效率不同。1.hit电池应用范围广。这种电池可广泛应用于太阳能电池板、城市公共交通、通讯设备、电力安装工程等不同的经济领域。，而abc电池只能用于城市公共交通和通信设备等少数领域，应用范围很小。2.hit电池效率高。这种电池正反面都可以用，利用率可以达到90%以上，而abc电池只能用正面，效率在98%左右。首先，从定义上来说，锂电池是一种以锂金属或锂合金为负极材料，非水电解质溶液的电池。Hit电池(俗称异质结电池)，中文名晶体硅异质结太阳能电池。该技术是在晶体硅上沉积非晶硅薄膜，集成了晶体硅电池和薄膜电池的核心竞争力，是高转换效率硅基太阳能电池的热点趋势之一。

根据中科院电工所、华晟研发中心以及TV南德、CTC（中国国检）的数据测算，2022年底HJT组件的碳足迹数值可降至397gCO/W，而目前市场上的PERC组件的碳足迹数值为600gCO/W。可以预估，HJT组件的碳足迹将比PERC组件减少200gCO/W，而当采用更薄的硅片时（130μm降至120μm甚至更低时），HJT电池组件的低碳优势将更为突出。根据行业机构的预测，2030年左右，全球新增光伏装机量将超过500GW/年。如果全部使用HJT组件，相比PERC组件，每年将减少1亿吨碳排量。而根据投资机构测算，2030年我国碳排放峰值约为108亿吨，可知HJT降低的这1亿吨碳排量，将占我国该年碳排放总值的1%。从经济效益评估，按照欧洲碳交易的现价70欧元/吨计算，HJT每年减少的碳排量将价值70亿欧元，约500亿RMB。

捷佳伟创为何要在业绩发展向好时，切入到另一细分领域呢？问询函及时发现了疑问。过去几年，公司毛利率不断下滑，存货尤其是发出商品增长较快。 《投资者网》谢莹洁 作为晶体硅光伏设备的制造商，深圳市捷佳伟创新能源装备股份有限公司（下称“捷佳伟创”,300724.SZ）看到HJT电池概念大热，突然决定转入该细分领域。 10月末，捷佳伟创终止了部分IPO募资项目，并将剩余2.87亿元募资调整用于超高效太阳能电池装备产业化项目；11月末，公司宣布定增募资不超过25.03亿元，其中五成用于超高效太阳能电池装备产业化项目。 一系列动作之后，公司终于如愿以偿站上风口，而此时问询函也如期而至。 HJT电池快速爆发 时至年末，HJT电池概念股仍在飙涨。阳光电源、上级数控等相关企业的股价年内涨幅达到500%左右。 以HJT电池为重要业务之一的通威股份传来消息，已完成60亿元定增，头部私募高瓴资本、易方达基金、睿远基金等多家公募基金公司都赫然在列。 捷佳伟创终于按捺不住了，其在投资者互动平台多次强调在该领域的目标：“公司追求的是高效和超高效的HJT整线设备技术，这确定了公司在未来竞争中处于有利的地位。” 根据2018年上市时披露的招股书，主营业务收入构成主要有：自动化设备、制绒设备、刻蚀设备、清洗设备等晶体硅太阳能电池片生产工艺流程中的设备。全文并未提及HJT电池。 公开资料显示，HJT电池也被称为异质结太阳能电池，主要应用于光伏发电设备。具有工艺流程短、工序少、光电转换效率高的特点。其制造工艺区别于传统的晶体硅太阳能电池，其中一道重要工序为非晶硅薄膜沉积。 多家研究机构认为异质结电池经历30年左右的发展 历史 ，产业化脚步已临近，2020-2021年有望成为HJT投资元年，2022年进入快速爆发阶段。 但直到HJT站上风口，捷佳伟创才有了实质性的布局动作。 10月28日开始，捷佳伟创宣布终止“晶体硅太阳能电池片智能制造车间系统产业化项目”及“国内营销与服务网络建设项目”，并将上述项目募资余额2.87亿元调整用于新项目超高效太阳能电池装备产业化项目。 募投必要性被问询 变更前次募投项目后，捷佳伟创又在摩拳擦掌。与此同时，监管层也在背后紧盯。 11月27日，捷佳伟创发布募集说明书，拟发行股票数量不超过3212万股，预计募集资金不超过25.03亿元。 其中13.3亿元用于超高效太阳能电池装备产业化项目，6.46亿元用于先进半导体装备研发项目和5.24亿元补充流动资金。 余下投入于泛半导体装备产业化项目（9.99亿元）、二合一透明导电膜设备产业化项目（3.34亿元），目的是新增HJT等高效晶硅电池工艺技术设备的产能，项目税后内部收益率分别为21%、38.9%。 切入热门领域的捷佳伟创迅速引来资本爆炒。12月17日，该股以156.88元/股的收盘价创上市来新高，本月累计涨幅达到50%，年内涨幅超300%。 “新项目与现有产品及研发内容的区别与联系，是否导致主营业务的变化或技术路线的变化；效益测算的谨慎性和合理性，说明新增资产未来折旧预计对公司业绩的影响，本次研发是否具有必要性和可行性。”12月11日，捷佳伟创收到深交所下发的问询函。 “前次募投项目进展缓慢、延期、变更的原因及合理性，是否对本次募投项目实施造成不利影响，变更后募投项目的区别。” 即便捷佳伟创执意要求开展新项目，公司也完全可以依赖自有资金。 截至三季度末，公司有货币资金16.5亿元，交易性金融资产3500万元，其他流动资产4051万元，长期股权投资1.1亿元。 不仅如此，捷佳伟创今年还为客户提供担保，对外担保合计达到14.3亿元，部分担保对象与公司前五大客户重叠。 深交所要求就上述情况说明本次补充流动资金的必要性和合理性；担保事项形成的原因、新增大额担保的合理性和必要性，是否涉及营销策略或市场环境的重大变化，担保对象是否有具有足够支付能力等。 光鲜业绩背后的问题 如果不是深交所的一纸问询函，捷佳伟创漂亮业绩背后的引忧，或许也难浮出水面。 2017年至2019年，捷佳伟创营收从12.43亿元增加到25.27亿元，归母净利润从2.54亿元增加到3.82亿元。 今年前三季度，公司营业收入达到30.84亿元，同比增长71%；归母净利润4.51亿元，同比增长32.18%；基本每股收益为1.4元。 但事实上，其盈利能力已现下滑趋势。三季报显示，其毛利率、净利率分别为27%、14.4%，而在2018年及2019年同期毛利率为41%、33.7%，净利率为23.8%、18.7%。 “近年来，半导体掺杂沉积光伏设备、自动化配套设备收入占比分别为60%和12%左右，近三年一期毛利率分别为38.8%、38.4%、28.3%、22.4%和39%、42.29%、36.24%、26.55%，持续大幅下降。”深交所要求就此说明，上述设备毛利率下滑的原因及合理性，是否存在持续下滑风险。 毛利率下滑带来的影响牵一发而动全身。 三季报显示，公司净资产收益率（加权）只剩16.23%，相比2018年同期减少6.7个百分点；公司应收账款达到16.51亿元，短短一年就增加了13亿元，而公司财报称这是由于会计规则变更。 上述情况是否是议价权下滑的征兆？与公司布局新业务有无关联？《投资者网》近期就相关问题联系到公司方面，但仅得到“董秘已收到邮件”的回复，再无下文。 如果捷佳伟创正面临市场环境的降温，那么这次定增扩产，未来也或许存在市场无法及时消化产能的问题。 公司也在定增方案中坦陈，“公司存货达到32.56亿元，相比2018年同期翻了一番，其中发出商品占比达到70%。若下游客户取消订单或延迟验收，公司可能产生存货滞压和跌价的风险。” 深交所因此问询，存货持续增长、存货周转率持续较低的原因及合理性，是否与收入规模相匹配，发出商品占比较高、发出商品跌价准备计提的充分性和合理性。 而另一面，股东们正忙于减持套现。 Wind数据统计，公司今年以来4名股东（伍波、张勇、富海银涛、2019年员工持股计划）合计减持1297.6万股，约合市值10亿元。 上述两名高管减持理由是“出于个人资金需求”，不过其似乎并怎么不缺钱。截至目前，二人没有过质押动作；2019年年薪均达到92万元。（思维 财经 出品）

TOPCon电池、异质结（HJT/HIT）电池均属于传统晶硅电池，为第二代光伏电池技术，钙钛矿电池则是第三代非硅薄膜电池的代表。而钙钛矿/晶硅叠层电池是这两条技术路线的结合体，为钙钛矿太阳电池和传统晶硅太阳电池叠加形成的双结太阳电池，简单来说，是指将钙钛矿电池串联在晶硅电池表面。目前纯钙钛矿电池尚未完全攻克效率衰减过快的问题，钙钛矿/晶硅叠层电池有望成为最佳的产业化落地技术。从性能上看，钙钛矿/晶硅叠层电池通过组合的优势，拓宽了吸收光谱，获得比单纯晶硅电池或钙钛矿电池更高的光电转化效率，理论转换效率可突破30%。在理论极限转换效率上，HJT、TOPCon、钙钛矿单层电池的极限效率分别为27.5%、28.7%、31%。值得注意的是，钙钛矿/晶硅叠层电池有望为HJT为代表的异质结电池创造更多的可能性。这是因为，异质结电池技术与钙钛矿电池技术均属于低温工艺制程，两种技术的生产设备相容性比较高，且异质结电池为双面发电，本身就有薄膜制程。所以钙钛矿技术更容易在异质结电池的基础上做叠层。而TOPcon电池技术属于高温工艺制程，本身也没有透明导电膜，要叠加钙钛矿技术的难度天然高于异质结技术。

2021年3月18日，全球首个低成本智能化量产HJT项目——安徽华晟宣城500MW异质结电池组件项目正式投产出片。3月25日，SOLARZOOM光储亿家对安徽华晟500MW异质结项目的调试、试生产情况进行了独家采访，安徽华晟新能源 科技 有限公司CEO徐晓华、电池事业部总经理徐昕、营销中心总经理金磊等就项目的投产情况展开了详细的介绍。 安徽华晟500MW异质结电池组件项目于2020年7月启动，2020年11月11日开工建设。经过华晟公司旗下200多人及各配套设备厂商、主辅材料供应商团队以及建设单位中电二团队4个月的努力，500MW异质结电池产线已于2021年3月18日正式投产出片。此后，经过安徽华晟电池事业部将近一周的调试、试生产，基于迈为、理想万里晖等核心设备厂商的设备以及中环的N型硅片、KE及聚和的低温浆料，其500MW电池量产线上的HJT电池片平均转换效率已经达到23.8%左右的水平，HJT电池片最高效率高达24.39%。安徽华晟CEO徐晓华告诉我们：“比预期的要顺利，而且是比预期的要顺利得多。我原来在想，效率调试、产线稳定还要一段时间。而现在出来的片子效率还是挺好的，应该说是比我预期得要好很多。我们原来做过一个生产爬坡计划，刚启动厂务的调试早期的效率原先也就是预计在22+%，实际情况相当于比原计划提前了一个月到一个半月”。 在SOLARZOOM新能源智库看来，安徽华晟500MW异质结电池组件项目开创了多项全球以及国内的HJT产业纪录，对于异质结技术乃至整个光伏产业的发展有着深远的意义： 首先，安徽华晟500MW异质结电池产线是全球首条完全采用国产化设备的智能化HJT量产电池线。华晟的500MW电池线采用了启威星的清洗制绒设备、迈为及理想万里晖的PECVD设备、迈为的PVD设备、迈为及中辰昊的丝网印刷设备，并使用了迈为于2020年12月4日HJT2.0产品发布会上所发布的MES系统对全电池产线进行调度及智能优化。 其次，安徽华晟500MW异质结组件产线是全球首条采用高精串焊设备的HJT量产组件生产线，并首次应用了12SMBB的电池片串接技术。 第三，安徽华晟500MW异质结项目将在全球范围内首次在量产HJT电池线上导入银包铜浆料，银包铜导入后的HJT电池单位银耗与PERC电池单位银耗之间的差距将从2020年的100%左右急剧缩小到20%以内，后续仍有进一步下降空间，贴近甚至低于PERC银耗量，真正开启HJT技术的低成本量产时代。 第四，安徽华晟新能源 科技 有限公司是国内首批HJT电池组件领域的GW级新进入者。安徽华晟当下投产的500MW项目将经过大概3个月左右的产能爬坡后于6月末达产。达产后，安徽华晟将于下半年立即启动2GW规模的HJT电池+组件扩产，将于2022年向全球市场提供GW级更低成本、更高效率、更高每瓦发电量的HJT组件产品。 第五，安徽华晟将在500MW异质结项目上，以量产数据验证来自江苏启威星全面国产化的全新8000片/小时产能的制绒清洗设备，来自理想万里晖的首台5000片/小时产能的PECVD，来自迈为的首台8000片/小时产能的PECVD设备和迈为的首台自主研发的8000片/小时产能的PVD设备，以及来自中辰昊的丝网印刷设备。此外，安徽华晟还预留了部分生产场地，将用于更多更大产能的国产HJT设备验证，推进HJT设备的全面国产化和快速降本。 HJT技术自1991年日本三洋公司创造性的将本征非晶硅薄膜应用于异质结电池以来，经历了整整30年的发展。今天，在以安徽华晟、迈为、理想万里晖、中环等为代表的一大批中国优秀光伏企业的推动下，在HJT全产业链各环节研发、技术及工艺人员的共同努力下，中国光伏制造终于实现了“人类通向叠层太阳能电池的终极平台级技术——HJT电池”的低成本、智能化的商业量产。为了这一天，我们每一个HJT人都付出了太多。但我们始终相信，人类未来的主力能源必是光伏，光伏未来的主力电池技术必为HJT。为了在未来30年内，突破了经济性、时间可移动性约束后的光储新能源能以20%的度电售价优势持续替代化石能源发电，全体HJT同仁将义无反顾的推动异质结技术的持续进步与降本！

HJT是一种光伏电池技术，誉为“下一代电池技术的领航员”。目前电池片分为P型电池和N型电池，P型电池主要是PERC电池和BSF电池，N型电池目前投入较多的是HJT电池和TOPCon电池。2020年，PERC电池市占率为86.4%。P型电池中的PERC电池为当下主流，但PERC电池降本空间和转换效率(24.5%)均已逼近极限，当下具有更高转换效率的新型电池技术迎来发展窗口。而N型里面，HJT和TOPCon的转换效率约为25.21%和25.26%。其中HJT电池理论效率可高达28%左右。光电转换效率高，意味在其他条件相同下，电池能转换出更多的电量，可以缩短用户的投资回报期。

HJT是沉积在晶体硅上的非晶硅薄膜。它结合了晶体硅电池和薄膜电池的优点，具有转换效率高、工艺温度低、稳定性高、衰减率低、双面发电等优点。其技术是颠覆性的。2019年光伏行业传统单晶电池平均转换效率为22.3%，进一步提升空间不大，理论极限约为24%。而HJT电池的转换效率可以达到23%-24%，理论效率高达28%左右。最低转换效率是传统主流电池的上限。随着HJT成本的逐步降低，HJT产业化即将落地，这将是光伏产业链的重大变革。HJT电池将是一项革命性的新光伏技术；研究报告指出，光伏行业几乎每2-3年会有一次技术迭代，电池转换效率是最关键的指标。随着PERC的效率挖掘逐渐接近24.5%的效率极限。异质结电池被认为是下一代光伏电池的革命性技术，效率更高、工艺更简单、能耗更低，从长远来看代表了未来电池技术的发展方向。目前，成本是制约HJT技术发展的关键因素。HIT电池的生产成本约为0.92元/W，包括硅片、浆料(低温银浆)、靶材、设备折旧等部分。成本分别为0.5、0.23、0.05、0.05、0.1元/W，占比分别为54.3%、25%、5.4%、5.4%、10.8%。相比PERC(0.71元/W)，HIT电池的生产成本仍然高出0.21元/W。

HJT电池又称为异质结电池，它是一种特殊的PN结，由非晶硅和晶体硅材料形成，是在晶体硅上沉积非晶硅薄膜，属于N型电池中的一种。HIT（Heterojunction with Intrinsic Thinfilm）电池最早由日本三洋公司于1990年成功开发，因HIT已被三洋注册为商标，因此又被称为HJT、HDT、或SHJ。HIT电池的实验室效率达到26%以上，现有主流厂商的平均量产效率达到23%。从效率来看的确比PERC电池要高出一个台阶。HJT电池工艺流程简洁。目前市场上主流的电池技术PERC需要8-10道工序，而HJT技术只有四道工序，分别为清洗制绒、非晶硅薄膜沉积，TCO薄膜制备和丝网印刷。其中清洗制绒和丝网印刷都是传统硅晶电池的工艺，HJT独特的工艺于非晶硅薄膜沉积和TCO膜的沉积。

今天给大家简单介绍一下新能源汽车的电池结构。随着社会的快速发展，节能减排不再只是一句口号，而是国家已经付诸行动。例如，近年来发展良好的新能源汽车就是一个很好的例子。那么你对新能源汽车了解多少，对新能源汽车的电池结构了解多少？先来看看新能源汽车的电池结构吧！知识:电池组组装电池组由三元18650电池和模块串联而成。电池组配有电池管理系统和电池热管理。知识:整体设计电池组组件:模块和、蒸发器、PTC加热模块、风扇、风道、温度采集构成热管理系统；BMS管理系统；BDU舱；软电接口。简介:电池管理系统BMS的主要功能是监控和管理电池组中的参数，包括短路保护、故障诊断、SOC计算等功能。好了，以上就是从电池组组装、整体设计、电池管理系统BMS对新能源汽车电池结构的相关介绍。希望对你有帮助。如果你需要了解更多的汽车，请关注电动状态！

薄膜太阳能电池目前主要有铜铟镓硒、碲化镉、砷化镓等。铜铟镓硒是现在最成熟的一种薄膜电池，可以做成玻璃基板的也可以做成塑料或不锈钢薄膜柔性基板的薄膜电池，现在国内能够量产的主要是中益兴业全球整合的生产线和汉能收购的德国、美国生产线。另外就是碲化镉薄膜电池，国内也有几家做这方面的研究，但产量不大，生产过程对环境不友好。砷化镓薄膜电池效率高，国外的研究能做到30%以上的效率，在国内中益兴业的生产线已经可以量产，大量运用在航天航空等领域。

薄膜太阳能电池目前主要有铜铟镓硒、碲化镉、砷化镓等。铜铟镓硒是现在最成熟的一种薄膜电池，可以做成玻璃基板的也可以做成塑料或不锈钢薄膜柔性基板的薄膜电池，现在国内能够量产的主要是中益兴业全球整合的生产线和汉能收购的德国、美国生产线。另外就是碲化镉薄膜电池，国内也有几家做这方面的研究，但产量不大，生产过程对环境不友好。砷化镓薄膜电池效率高，国外的研究能做到30%以上的效率，在国内中益兴业的生产线已经可以量产，大量运用在航天航空等领域。

单晶硅太阳能，也称单晶硅太阳能电池，是以高纯的单晶硅棒为原料的太阳能电池，是当前开发得最快的一种太阳能电池。它的构造和生产工艺已定型，产品已广泛用于空间和地面。

据汉能董事局主席李河君说，在此次收购完成后，汉能薄膜太阳能电池的产能将超过3GW，一举超越美国第一太阳能（First Solar），成为全球最大的薄膜组件企业。在感叹我国光伏企业海外并购步伐之大的同时，我们心中也不免会产生疑问：暂不谈该项技术在国内的本土化进程，只从技术路线而言，CIGS电池能否超越晶硅电池与硅基薄膜技术，成为光伏领域下一代的领跑者还有待验证。 何为CIGS CIGS电池是由铜（Copper），铟（Indium），镓（Gallium），硒（Selenium）等几种元素的化合物作为原料生产的薄膜化合物太阳能电池。其制作工艺有共蒸发法和溅射后硒化法等。 CIGS电池由最初的CIS电池发展而来，薄膜材料CIS是在1953年由Hahn首次合成；1974年贝尔实验室的Wagner等人制备出了第一块CIS太阳能电池；上世纪80年代，波音公司和ARCO Solar(即Siemens Solar)公司分别用共蒸发和溅射硒化法进行了进一步研究；之后，又将CIS的材料中掺入镓（Ga）和硫（S）元素使之与太阳光谱更匹配，美国再生能源实验室(NREL)发明了拥有更高的光电转换效率的CIGS电池，这就是现代CIGS太阳能电池的雏形。之后又经过不断的技术改良与创新，CIGS的转化效率不断提高，目前量产的CIGS的组件转化效率可以达到10%到13%左右，高于一般的硅基薄膜组件。 相较于传统的晶硅组件以及硅基薄膜组件，CIGS电池具有转换效率较高，使用寿命较长，单片组件生产成本较低，可塑性较强，安全性较高以及生产过程中不需要提炼高纯度原料等特点。 首先，其转换效率较高。CIGS电池是在薄膜太阳能电池中具备最高转化效率的电池之一，德国太阳能和氢能研究中心(ZSW)采用共蒸发法曾在0.5平方厘米的CIGS电池上达到了20.3%的高转化效率，使CIGS薄膜的效率与仍然主导市场的多晶硅太阳能电池之间的差距缩小到了0.1%。就连一般的量产CIGS组件，其转化效率也可以达到10%到12%左右，高于一般的硅基薄膜组件的5%~10%。 其次，其使用寿命较长，稳定性高。一般的硅基薄膜电池组件，在使用后的短时间内，其转化效率就会有较大幅度的跌幅。而CIGS电池则可以有更高更稳定的使用寿命。 第三，其低成本预期可加速实现。由于CIGS电池的转化效率较高，每提高1%的转化效率，其成本预期便会降低10%左右。而且，CIGS电池的薄膜厚度仅是硅基薄膜组件的百分之一左右，即2μm至3μm，相同面积使用的材料则更少。另外，其基板材料也是较为廉价的碱石灰玻璃。再者，对原料纯度要求并非十分苛刻。这一系列原因，都预示着单片CIGS电池较低的生产成本。 另外，能源回收周期短。根据迈哲华咨询（中国）公司的相关数据分析，相对于其他组件，CIGS电池的EPT（Energy Payback Time）更短。所谓EPT，即能量回收周期，指的是在生产太阳能电池的过程中使用的能量，与制作完成的太阳能电池发电产生的能量等同时所需要的时间。EPT=生产太阳能电池的过程中使用的能量÷制作完成的太阳能电池一年发电产生的能量。由表1可见，在能源回收利用的效率上，CIGS电池有着更大的优势。 但是，尽管CIGS电池相对于硅基薄膜组件有着诸多优点，但是其本身的局限性也是不容忽视的。例如，薄膜组件生产过程中共同的软肋：前期投资成本高，设备要求高，生产过程复杂；以及目前CIGS电池关键原料的供应并不十分充足，远不如晶硅组件原料般普及；而且，关于其生产过程中可能产生有害物质的争议也从来没有停息过。这些，都是目前制约CIGS电池发展的主要因素。 CIGS技术前景如何？ 目前全球CIGS电池的市场情况如何呢？2012年，受全球太阳能发电市场不景气的影响，CIGS组件的产能也受到了不小的冲击，尽管目前2012年具体的数据还尚未统计出来，但是从2011年全球前7位的组件厂商的现状，便可以了解一二。（见表2） 由表2可知，目前全球CIGS电池的产能虽然较小，但是整体市场状况和晶硅组件一样不容乐观，尽管这其中有受全球光伏市场疲软的影响因素，但是CIGS电池组件生产本身的高投资成本，与小众化的市场等，也是导致其在全球市场中表现不佳的症结所在。 那究竟为什么在全球CIGS电池市场当下并不景气的情况下，汉能依旧出巨资收购MiaSolé等CIGS电池企业呢?笔者认为，首先是因为MiaSolé光伏组件具有较高的转化效率技术，据汉能董事局主席李河君说，该技术的量产转化效率达15.5%，并且该技术预期两年内也能有较大的提升空间，汉能收购MiaSolé预示着对其技术能力的肯定与高预期；其次，由于美国市场对我国组件企业的双反等成为了我国组件厂商进入美国市场的最大阻碍之一，汉能此番收购美国本土公司，可以较好地越过贸易壁垒，为今后在美国市场的发展打下基础；再者，由于现在CIGS电池整体行业的不景气，对其厂商的收购价格也较为低廉，所以汉能选在现在完成对MiaSolé的收购，也是较为合适的时机。 除汉能外，国际上如三井物产等诸多大型跨国公司，早已在2011年光伏产业进入寒冬之前，便将下一代的光伏技术如CdTe（碲化镉）电池以及CIGS电池等化合物薄膜电池作为晶硅组件的下一代潜在替代品，进行了产业战略布局。目前相较于这些传统的跨国公司，我国企业在CIGS电池行业上的产业步伐其实也毫不落后。 那么，CIGS电池未来的市场前景又将如何呢？根据迈哲华咨询（中国）公司的分析预测，到2016年，全球CIGS电池的产能，将达到4GW，市场规模也将达到200亿元人民币左右，成为超越硅基薄膜组件、持平CdTe薄膜电池组件的全球最大规模薄膜组件产业之一。但是短期之内，CIGS电池组件想要成为替代晶硅组件的国际主流太阳能电池组件，形成庞大的产业链与供需关系，就目前看来可能性还是很小。 那么，中国CIGS电池产业在今后将如何发展，才能在全球的CIGS电池市场中占据有利地形呢？笔者认为，中国CIGS电池产业要获得快速可持续的发展，有赖于几方面内外部条件：首先，企业自身的运作，应避免重蹈晶硅组件过于注重产能的覆辙，重技术而轻产能——努力降低企业前期的设备投入成本，将整体交钥匙产线拆分拆细，拥有自己的高效率产线，以降低对海外设备的依存度，使前期设备技术投入成本成为阻碍CIGS电池产业的非主要因素，并且不断积极开发新技术，致力于发展提高转化效率，降低组件材料成本等核心竞争优势；其次，我国CIGS电池企业对外应不断积极拓宽国内以及海外市场，以形成一批和目前国内晶硅组件同样具备国际化品牌竞争优势的龙头企业；再次，国家对CIGS电池国内市场的扶植也是不可或缺的，我国可以将对CIGS电池产业的促进，作为一项长期稳定的战略规划来部署，视市场发展状况逐渐完善强化CIGS电池的产业链，以期在下一代的光伏市场竞争中，使我国企业占据有利地势。以同为化合物薄膜电池的CdTe电池为例，笔者曾在2011年拜访过一家国内较早涉及CdTe电池行业的企业之一，上方能源。该公司表示，为了扶植新兴太阳能电池发展，绍兴市政府与其共同出资15亿元人民币，在绍兴投资了产能达500MW的CdTe电池生产线。笔者认为，绍兴市政府对CdTe电池产业的扶植，对同样是新兴技术的CIGS电池在国内市场的发展十分具有可供参考的借鉴意义。 尽管到目前为止，CIGS电池在不远的将来能否成为晶硅组件的革命性替代产品还是未知数，但是对技术创新的鼓励与支持，是社会与科技进步与发展的原动力，是各国都应当认真对待的重要课题之一。 就在汉能对美国CIGS薄膜组件企业MiaSolé完成并购的当天，日本CIGS电池厂商Solar Frontier宣布，日前通过溅射和硒化工艺，刷新了无镉CIGS薄膜太阳能电池的转换效率纪录，使其实验室转化效率达到了19.7%。由此看来，我国CIGS光伏企业现在还远不到志得意满的时候，在国际光伏行业的舞台上，唯有不断技术创新，才能使自己屹立于行业潮头。 （作者系迈哲华咨询公司太阳能高级分析师） 各种电池的EPT比较图（表１） 生产规模 多晶硅 硅基薄膜 CIGS 100MW 1.5年 1.1年 0.9年 2011年全球前7位的组件厂商现状（表２） 公司2011年产能 现状 Solar Frontier(日) 577MW Solibro(德) 95MW 被汉能收购 Miasolé(美) 60MW 被汉能收购 Solyndra(美) 40MW 破产 Avancis(德) 25MW Global Solar(美) 19MW 目前只销售消费类太阳能产品 Soltecture(德) 14MW 破产 免责声明：本网站所载文章、数据等内容仅代表作者本人观点，与Solarzoom光伏太阳能网无关。Solarzoom光伏太阳能网对文中观点、陈述判断持中立态度。

从以下铜铟镓硒薄膜太阳能电池的结构可以看到，相对其他非晶硅薄膜太阳能电池是环保安全的，柔性非玻璃基电池还避免了晶硅太阳能电池光污染问题。由上而下结构为：Ni/Al、MgF3、TCO、j-zno、cds、CuIn1-xGaxSe2、Mo、Glass/Stainless Steel/Polyiner。金属栅电极——减反射膜（MgF2）——窗口层ZnO——过渡层CdS——光吸收层CIGS——金属背电极Mo——玻璃衬底。铜铟镓硒薄膜太阳能电池结构原理：1、减反射膜：增加入射率；2、AZO：低阻，高透，欧姆接触；3、i-ZnO：降低带隙的不连续性，缓冲晶格不匹配问题；4、CIGS：吸收区，弱P型，其空间电荷区为主要工作区；5、Mo：CIS的晶格失配较小且热膨胀系数与CIS比较接近。文章来源：中益兴业薄膜太阳能技术专家

汉能在铜铟镓硒（CIGS）、砷化镓（GaAs）的多条技术路线上保持、刷新了多项世界转换效率纪录；其中，汉能铜铟镓硒Solibro玻璃基组件有效面积转换效率达到18.72%，为铜铟镓硒量产组件世界纪录；铜铟镓硒MiaSole柔性电池研发效率达到19.4%，为柔性铜铟镓硒溅射法世界纪录；铜铟镓硒GSE柔性电池研发效率达到19.3%，为柔性铜铟镓硒共蒸发法世界纪录；砷化镓双结电池研发效率达到31.6%、单结电池研发效率达到29.1%、单结组件效率达到25.1%，分别为砷化镓单结电池、单结组件的世界转换效率纪录。此外，高效硅异质结（SHJ）电池研发效率亦于年内再创新高，达到24.23%，并获得日本JET认证。

没有辐射！薄膜电池主要工艺就是薄膜，用的材料是硅烷及特殊气体，没有使用重金属和射线物质，工艺也没用射线或电磁，就算有的溅射镀膜工艺，那也是在设备内，已经被屏蔽了。

一般是10年。 薄膜太阳电池的光电转化效率并没有传统晶体硅电池转化效率高。薄膜太阳电池的转化效率之提升是太阳能科技界正在不断研究的主方向。截止目前，实验室中碲化镉薄膜太阳电池的光电转化效率已达21.5%。First Solar公司是全球最大的碲化镉太阳能电池组件生厂商，其计划在2015年内实现相关组件的效率达到16%。目前，铜铟镓硒薄膜太阳电池的效率也超过21%，相关组件的效率也将达到15%。 当前已经实现商业化的薄膜太阳电池主要有:碲化镉薄膜太阳电池、铜铟镓硒薄膜太阳电池、 非晶体硅薄膜太阳电池。

电影《伊莎拉贝》中，有一句经典的粤语台词：“无只「劳」，D人唔喺睇唔起你，喺睇你唔到。” （出来不戴劳力士，别人不是看不起你，是根本看不见你） 图1：电影《伊莎拉贝》剧照，来源网络 新能源车圈子里的鄙视链也是同样道理： 作为一般车企，根本就谈不上是不是被埃隆·马斯克（ Elon Musk ）看不起，大多时候是完全看不到而已。 图2：大众和特斯拉高管会面，来源网络 相反，凡是被马斯克开了群嘲，被马斯克瞧不起的公司，都至少从某个层面证明了自己有独特价值： 比如，被马斯克嘲笑产品“不行”的比亚迪( SZ:002594 )，市值已经站上5000亿，磷酸铁锂刀片电池搞得如火如荼。甚至被钢铁侠暗讽抄袭的小鹏 汽车 ( NYSE:XPEV) ，市值一度也超过了4000亿人民币。 图3：马斯克推上怼小鹏，来源网络 对投资者来说必须要意识到一个问题： 能够进入马斯克的叙事话语体系，预示着未来可能的更大价值，你需要先从被马斯克“看不见”，到被马斯克“看不起”，接下来才有机会被马斯克“看不懂”和被马斯克“追不上”。 在所有被马斯克开了群嘲名单的新能源对手中，丰田Mirai及其代表的燃料电池路线，是被钢铁侠喷的最狠的: 图4：漂亮的Mirai，来源网络 丰田已经推出了首款氢燃料电池Mirai，该车续航里程达到650公里，远远超过当前纯电动车市场续航里程最长的ModelS，在美国售价也仅为40万人民币，与ModelS入门版价格几乎平起平坐，这让马斯克坐不住了。 在2015年的一次访谈中，马斯克对氢燃料电池提出2点挑战：马斯克担忧氢气缺乏基础设施，以及氢产生于不可再生的化石燃料制造。 在2019年特斯拉的股东大会上，马斯克为了喷燃料电池，更是玩起了谐音梗： Fuel Cell （燃料电池） 实际指的是Fool Cell （ 蠢 货 电池） ，是“一大堆垃圾”；然后马斯克说说，燃料电池 汽车 的想法是“令人震惊的愚蠢”，“根本不可能成功”。 在马斯克的叙事体系里，中国造车新势力大多属于 抄货 ；而丰田燃料电池则是完全另一个星球的怪物，要彻底打爆批臭。 01 超越锂电池的新能源“高维战场” 钢铁侠对中日新能源路线的嘲讽等级高下立判，反映了对中日对手的两种截然不同的态度。 对马斯克来说，那些依托中国市场，像素级模仿特斯拉的对手，虽然来势汹汹，但短期内还不会构成威胁。 图5：小鹏 汽车 ，来源网络 而且，马斯克有理由认为，如果中国车企只是复刻EV路线，那你最多做个老二，还不一定能坐稳，而且也从另一个角度成功地帮助特斯拉把市场不断做大，未来只等特斯来前来收割。 而独辟蹊径的丰田开辟燃料电池高维战场，却从另一个层面形成了令马斯克坐立不安的威胁。 从创立开始，特斯拉( NASDAQ:TSLA )一路横扫全无敌，除了马斯克是个天才这个显而易见的原因之外，更重要的是，电动车这个赛道，符合时代对于低碳环保低排放的要求。 尽管时至今日，从总的经济账来看，电动车还很难说的上比汽油车好多少：电动车市场仍然需要大量资本开支来建设充电站和电池工厂，同时也花费了难以想象的天量补贴来培育消费者市场； 但是从各国政府和 社会 态度看，投资低碳环保电动车企业，已成天然的正确，凡是投身新能源车的企业，自带了融资优势，规模可以迅速扩大。 特斯拉就是凭借政府环保补贴，美国资本市场低成本融资优势，以及无穷无尽的看好特斯拉的环保资本来帮助打造基础设施，加上马斯克的天赋和运气，才成功打造了史上市值最大的新能源车巨头。 在这场成功中，马斯克的天赋和运气占了三分，电动车赛道自带的环保IP光环占了七分，两者缺一不可。 而Mirai所在的燃料电池赛道恰恰拥有这一切： 燃料电池加氢站，可以凭借东亚基因的超强基建效率，无限复制；而燃料电池车制造端则可以依赖丰田低成本大规模制造能力。而从 社会 影响看，燃料电池排放效率和环保程度甚至要比电动车还高，更容易受到 社会 追捧。 也就是说，如果同样拿到惊人的补贴和基础设施的投资，燃料电池很有可能会复刻特斯拉的成功道路。 不难想象，如果一旦凭借环保IP起势，丰田Mirai所在的赛道所很有可能会是特斯拉最大的对手。 这里容笔者以小人之心度君子之腹：马斯克疯狂群嘲的主要目的是为了带舆论，不让资本方轻易聚焦燃料电池这个领域。 02 优势：简单而优美的工作原理 与马斯克铁嘴独断，把燃料电池打倒在地再踏上一只脚的看法不同，在2017年全球1000名 汽车 行业的高管问卷调查中，众多见过大场面的高管们的结论是： 尽管目前氢燃料电池成本还很高，但氢燃料电池技术将从经济上最终超越电池驱动技术。 燃料电池之所以会获得众多 汽车 高管的赞同，主要是因为燃料电池的工作原理，简单优美到难以想象。 氢分子进入燃料电池的阳极，与覆盖在阳极上的催化剂反应，释放电子形成带正电荷的H+，穿过电解液达到阴极，电子流入电路，形成电流，产生电能；阴极催化剂使H+与空气中的氧气，结合成水。全程只有电和水作为排放。 图6：来源网络 这种简单而优美的工作原理，导致燃料电池从环境影响结果看一枝独秀： 1、 排放清洁： 液态氢和氧气通过燃料电池产生能量，驱动 汽车 前进，只生成水，既不会有汽油不完全燃烧产生的废气，也没有气候变暖元凶的二氧化碳排放，也不像锂电池那样从生产到回收都有污染。 2、车体更轻： 比起汽油，氢消耗的燃料总重量要小很多，因此氢燃料电池车只需要装备很小重量的燃料电池就已经足够了，而电动车的重量问题一直都在困扰 汽车 工程界。 3、补能耗时更短： 比起电动车充电时间动辄9小时，氢燃料充电时间堪比汽油车型，只需要3分钟就可获得500公里以上的综合里程。 4、能耗更低： 在美国环保局循环之下，2016款丰田Mirai在满箱情况下，巡航里程为502公里，等效能耗为3.6L每百公里，是目前的汽油动力 汽车 效率三倍以上，对比纯电动车，这样的消耗水平也毫不逊色。 拥有以上诸多优势，燃料电池 汽车 显然会被诸多造车巨头高管寄予厚望：说白了，只要钱到位，燃料电池车与汽油车、电动车三分天下亦可徐徐图之。 03 槽点：高成本和看不见的污染 当然，一切看上去非常美好，但是没有实现量产的技术路径，从底层逻辑看都有跳不开的大坑，燃料电池也不例外。 历史 上看，氢气作为 汽车 燃料已经有了200多年的 历史 ，但由于氢气安全性和能量密度较低，氢气作为内燃机燃料并没有表现出太强优越性。 而燃料电池本身也并不是一个新产物，1839年威尔士科学家威廉格罗夫发明出了燃料电池的原型，在20世纪70年代，石油危机推动了氢燃料电池在 汽车 上的应用。多年研发之后，丰田2014年推出了全球第一辆燃料电池车，但到2019年全球燃料电池车也只卖了10490辆。 可以想象，尽管燃料电池技术路径早已成熟，样板车也出现多年，但始终没有推广成功，主要是经济挑战。 首先，燃料电池车需要像汽油车一样加氢。这里就面临前文中马斯克提到的第一个问题：缺乏足够基础设施。 图7：来源网络 第一，比电动车现在充电排队情况更夸张的是，燃料电池的加氢站基础设施更不完善。 根据 H2stations.org 发布的全球加氢站年度评估报告，截至2019年底，全球加氢站保有量接近450座。其中，日本加氢站116座，处于全球领先地位，德国紧随其后，拥有加氢站81座；美国目前运行的加氢站为63座；值得注意的是，中国加氢站数量迅速增加， 截至2020年1月已建成61座；此外，韩国加氢站保有量30座。 这个数量级与充电桩比起来就相形见绌了。据统计，截至2020年6月底，仅中国全国各类充电桩保有量达132.2万个，其中公共充电桩55.8万个，数量位居全球首位。 因此，有限数量的加氢站限制了燃料电池的适用范围：虽然理论上讲，燃料电池可以广泛应用于各种交通工具，但火车，无人机，电动自行车等工具，目前仍然处于早期开发阶段，只有不太依赖加氢站密度的商用车就成了氢动力应用主战场。 其次，基础设施的缺乏恰恰是由于氢气制备成本居高不下。加氢的成本还远远高于加油，目前还离不开政府补贴。 图8：加氢站建设成本组成 如上图，一个加氢站成本接近1200万人民币，而一个加油站成本只有200万人民币左右。依据补贴政策，在每个加氢站上的补贴成本就要高达400万人民币。想要降低加氢成本，必须要有巨大体量摊低成本。 而且除此之外，每台燃料电池货车补贴金额也居高不下，一辆轻型货车在2019补贴金额上限30万每车。这个政策引导同样是要前期补贴，后期随着规模扩大逐渐把成本降下来。 图9：补贴金额 现阶段氢能源车产量大约为每年1000辆，这一产量之下，电池成本大约为每千瓦180美元，制造一个100千瓦电堆成本12.6万元，再加上储氢罐，动力电池等成本，一套氢能源车动力总成价格接近20万。 而燃料电池系统成本占燃料电池车总成本接近64%，很简单，如果产量进一步扩大，电堆成本可以下降到39美元每千瓦，仅为目前的21%，随着行业进入规模化生产，电堆成本将进入快速下降轨道。 当然，目前看燃料电池补贴只要不退坡，购置燃料电池车的成本还是很有竞争力： 如果到 2020 年补贴不退坡，燃料电池动力总成成本下降 50%，氢气 30 元/kg，燃料电池物流车全生命周期成本相对燃油物流车低 67%； 到 2025 年地补完全退坡，燃料电池动力总成成本下降 90%，氢气 28 元/kg，燃料电池物流车全生命周期成本相对燃油物流车低 61%。 在国家政策坚持不懈的补贴之下，长期看，加氢站的成本随着规模扩大也可以进一步降低，全球应对气候变化的坚强决心，是在这个问题上持续烧钱的必要保证。 在这个问题上最好的 历史 案例，恰恰是吃尽红利的特斯拉： 图10：特斯拉上海超级工厂，来源网络 在中国基础设施高效率的保证下，上海超级工厂在最短时间内竣工，而中国市场大门敞开已经成了特斯拉市值的坚强保证，政府部门在新能源上的长期扶持，都从 历史 上证明了，基础设施缺口从来都不是问题——钱能解决的问题都不是问题。 所以，马斯克指责燃料电池没有基础设施，完全没有道理：电动车的基础设施本身也是在政府补贴之下从无到有，加氢站同样可以复制这条路径。 其次，制氢工艺并不环保。这就涉及到马斯克说的第二个问题，认为氢产生于不可再生的化石燃料制造。 获取氢气的方法，主要有煤制氢、天然气制氢、石油制氢、工业副产气制氢和电解水制氢等五种技术路线。其中，煤制氢、天然气制氢、石油制氢统称“化石能源制氢”或者“化石燃料制氢”。 以下是几种获氢的方案简单分析： 目前占主导地位的两种制氢工艺分别为天然气重整制氢和煤炭气化制氢，这两者也是制氢成本最低、最成熟的技术，但会带来大量碳排放，其排放量约占全球总碳排放量的2.2%。 其中水煤气法制氢成本最低，适用规模大，但是二氧化碳排放量最高，且所产生氢气含硫量高。 石油和天然气蒸汽重整制氢的成本次之，约为0.7~1.6元/Nm3，能量转化率高达72%以上，但同样会产生大量碳排放，未来可以考虑通过碳捕捉技术减少碳排放； 虽然这两种方案制氢成本很低，但这个问题滑稽之处在于：如果用高碳排放的化石燃料制氢燃料，然后再加氢站加氢，宣称自己是低碳出行，看上去总有那么一点点违和。 从这个角度说，马斯克所言不无道理，不过，这个问题也不是完全没有解决方案。 如果用水电解法制氢，虽然当下成本最高，在2.5~3.5元/Nm3之间，但成本在不断降低，碳排放量低，且在应用水力、潮汐、风能的情况下能量转化率高达70%以上。可以想象，如果未来与太阳能或风能结合，水电解法制氢将成为主流路线。 图11：来源网络 在美国加州，将加油站做可再生能源延展，搭建风机和太阳能光板，在加油站直接电解水制氢，无需大幅扩建，这个线路已经大行其道，随着规模扩大，可以不断降低电解氢成本，这已经是当下主要的解决方案。 还是那句话，钢铁侠并不是不明白这件事有技术解决的方案——非不能也，实不为也。电动车和燃料电池车，路线上各为其主，钢铁侠瞧不起燃料电池同样是个理性的选择。 04 风起2021 很明显，燃料电池车比电动车产业链还处在更早期的商业化阶段，参照业绩还不能够判断任何一家燃料电池公司的价值。 不过，我们可以参照上一次被马斯克看不起的资产组合的表现： 中国造车新势力蔚来，理想、小鹏和比亚迪，市值表现无需多言； 美股燃料电池的巴拉德动力(NASDAQ:BLDP)和尼古拉卡车，也都在一年内涨了10倍； A股燃料电池发动机核心资产亿华通(SH:688339)在过去几个月中市值翻倍。 我们可以看出，这些前后被钢铁侠diss过的资产组合，都有一些共同点，他们多多少少都做对了一些事情： 如果中国未来是最大的电动车市场，那么造车新势力和比亚迪都已经占据了很好的位置； 而如果燃料电池未来是区别于电动车和燃油车的第三条道路，那么巴拉德和尼古拉卡车都有潜力变成未来的小特斯拉。而一旦中国在产业政策上加大药量，亿华通的规模效应到来之后，直接可以降低成本，走上量产之路。 很简单，亿华通等本土企业自带的核心的硬逻辑是帮助这些公司实现市值高速增长的底层代码，而钢铁侠的瞧不起并不能改变它们的基本面。 当然，目前看，对多数A股燃料电池企业来说，对他们的投资多多少少还带有风险投资的性质：一旦燃料电池的美好未来实现，目前的估值还有很大的增长空间，但这些公司最终能不能构成经济性良好的生意模式也还需要打一个问号。 不过，回溯马斯克看不起组合，给我们A股投资者的启示是：对投资者来说，对行业前沿的变动保持敏感，才是最重要的。下一次，当钢铁侠开始diss某些公司的时候，投资者应当竖起耳朵，也许，那就是下一轮最大的风口。 作者：牧之

保持上涨趋势。因为美股氢能源板块受到利好消息的刺激，上周股价大涨。 氢燃料电池车辆由于能量效率高、安全性高、无排放、寿命长等优点，有望逐步推广。投资氢能源的基金主要有3个赛道，一个是新能源基金，一个是新能源车基金，一个是光伏产业。

美金龙太阳能电池板的销售渠道很多呀，有天 猫、 京东、苏宁 易购、麦德龙、沃尔玛、百 安居、国美等都可以购买的。

参考一下以下的步骤：1、打开手机主界面，找到设置按钮，点击进入设置选项。2、在设置中找到“关于手机”，如下图中所示，点击进入关于手机选项。3、点击进入“关于手机”后，可以打开下图页面，在下图中找到“版本号”，连续快速点击7次左右即可成功开启开发者模式。4、按返回键返回上一页面，在设置页面中可以看到多了一个“开发者选项”按钮。5、点击进入开发者选项，在开发者选项中选中USB调试，设置完成后就可以通过电脑给手机安装软件了。6、注意：如要关闭USB调试模式，只要将USB调试模式关闭即可。

特斯拉股票涨了锂电池会跟着涨。根据查询相关资料显示，特斯拉经过持续调整后，有利于锂电池和稀土股的反弹。锂电池是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。

锂电池依wh，工业成本大约是陆-吧块钱。 按依贰v计算，大约是四00块 可以用依吧陆50锂电池封装成笔记本电池，一个依吧陆50电池三.漆v，容量贰陆00-三000mah，价格大约是贰5-三0块一个。这个算起来比较便

蓄电池的Q1通常指的是一种蓄电池的品质等级或者性能等级。这种等级通常用于评估蓄电池的性能和质量，并且能够反映蓄电池的可靠性和寿命等因素。不同的蓄电池制造商可能会使用不同的命名方式和标准来表示蓄电池的品质等级。因此，要更准确地了解Q1对应的具体蓄电池型号和品牌，建议您查询相关的蓄电池规格书或者咨询相应的厂商或供应商

公司主营业务转为煤炭生产、煤炭贸易、煤炭设备及服务等。主要产品是煤炭、站台装卸、物业、租赁服务、其他矿产品、运输。公司是山西省唯一一家拥有煤炭出口专营权的煤炭企业，拥有出口内销两个通道，可以在国际国内两个市场配置资源。 山煤集团唯一上市平台，山西省唯一一家拥有煤炭进出口专营权的煤炭企业。 公司煤炭生产业务的主要产品为原煤及洗精煤，主要用于配焦用煤和动力用煤。公司下属煤矿位于长治、大同、临汾和晋中等煤炭主产区，煤种多以贫煤为主，具有低硫、低灰分、高发热量等特点，属于优质的动力用煤。公司拟与湖州珺华思越股权投资合伙企业（有限合伙）、宁波齐贤企业管理咨询有限公司共同出资设立合资公司山煤国际光电 科技 有限公司作为实施主体开展 10GW 高效异质结（HJT）太阳能电池产业化一期 3GW 项目。 与珺华思越，宁波齐贤合资设立公司作为实施主体开展10GW高效异质结太阳能产业化一期3GW项目，预计投资金额31.89亿元，山煤国际此次3GW的异质结电池规划为行业之最，是国内首家准备一次性上GW级以上产能的企业。为进一步完善大宗商品电子商务生态体系，公司拟与上海钢银电子商务股份有限公司、山西东泰能源集团有限公司共同出资设立煤炭电商平台公司，主要从事煤炭现货交易业务。拟设立的煤炭电商平台公司注册资本5000万元，其中钢银电商拟以自有资金出资1750万元，占注册资本的35%；山煤国际拟出资2000万元，占注册资本的40%；东泰能源拟出资1250万元，占注册资本的25%。 公司目前拥有一家航运企业太行海运有限公司，该公司成立于二零零九年九月九日，注册资金 6.5 亿元人民币， 位于渤海港城秦皇岛市，是经由国家交通部批准，主要从事国内沿海、长江中下游、珠江三角洲和国际航线大宗散货运输的航运企业。公司与湖州珺华思越股权投资合伙企业（有限合伙），宁波齐贤企业管理咨询有限公司于2020年8月21日签署《关于组建山煤国际光电 科技 有限公司的合资协议》，约定共同出资设立合资公司山煤国际光电 科技 有限公司（暂定名，最终以市场监督管理部门核定名称为准）开展10GW高效异质结（HJT）太阳能电池产业化一期3GW项目，合资公司注册资本100,000万元，其中公司出资88,500万元，出资比例88.5%，珺华思越出资8,000万元，出资比例8%，宁波齐贤出资3,500万元，出资比例3.5%。合资公司组建完成后，拟先行启动10GW高效异质结（HJT）太阳能电池产业化一期项目建设，一期项目投资金额约人民币318,878万元，建设规模3GW，分步实施。 山西省人民政府国有资产监督管理委员会于2017年7月21日发布《关于将持有的省属22户企业国有股权全部注入山西省国有资本投资运营有限公司的通知》，山西省国资委将所持有的包括本公司控股股东山西煤炭进出口集团有限公司在内的省属22户企业国有股权全部注入山西省国有资本投资运营有限公司。 公司建立至今，依托于三十多年贸易业务的积累，在全国主要煤炭生产地都建立了煤炭贸易公司及发运站点，在主要出海通道设立了港口公司，形成了独立完善的货源组织体系和煤炭销售运输体系，与众多优质用户建立了长期稳定的合作关系。此外，公司是山西省唯一一家拥有煤炭出口专营权的煤炭企业，拥有出口内销两个通道，可以在国际国内两个市场配置资源。*风险提示：股市有风险，入市需谨慎！

行业动态：英菲尼迪未来将全面使用日产现有平台和技术，这意味着它或将放弃后驱；小鹏汽车提交IPO文件，计划融资5亿美元；雷诺-日产-三菱联盟发布了更新后的合作战略——“领导者-跟随者”；现代/起亚公布5月份销量数据，国内国外两重天；比亚迪将向福特供应动力电池。新车动态：一汽-大众全新高尔夫谍照曝光；全新雷克萨斯IS预告图曝光；全新911 Targa特别版官图发布，限量992台；哈弗B06（内部代号）官图发布；捷尼塞斯将入华，首款车型或为G90。01就在雷诺-日产-三菱联盟宣布新的商业计划不久后，日产旗下高端品牌英菲尼迪也随之发布变革计划。重新定位的英菲尼迪品牌将全球车型投放重点集中在中国、日本和美国市场。同时英菲尼迪将全面使用日产现有平台和技术，届时将会推出与日产全新天籁和全新西玛相同的平台产品，并搭载日产e-Power混合动力系统来增强动力输出。这也意味着，英菲尼迪将要放弃旗下后驱平台产品。——放弃豪华，英菲尼迪前途堪忧。02比亚迪将向福特供应电动汽车动力电池。日前，工信部官网公布的一组福特锐际PHEV车型申报图显示，其动力电池来自西安众迪锂电池有限公司，这正是比亚迪旗下全资子公司。据悉，福特锐际、福特探险者、林肯冒险家、林肯飞行家在内的多款车型在未来都将推出混合动力版本。——居然没用宁德时代，有些让人意外。03日前有国内媒体报道称，小鹏汽车已向美股市场秘密提交IPO（首次公开募股）文件，计划融资5亿美元，整体上市计划预计在2020年7月份到9月份。此外，消息表示小鹏汽车已聘请摩根大通、高盛等投行。——目前的中美局势，去美股IPO没问题吗？04日前，雷诺-日产-三菱联盟刚刚发布了更新后的合作战略——“领导者-跟随者”，战略明确了三大品牌分别掌控的地区：日产将在中国、北美和日本等市场发挥领导作用，而雷诺则将重心转移至欧洲、俄罗斯、南美和北非等市场，三菱汽车的工作重心将放在东南亚和大洋洲等市场。目前三菱汽车最赚钱的地区还在东南亚，公司还将再次扮演“领导者”的角色，并负责紧凑型和中型车细分市场的插电式混合动力技术。——这三家也就指望日产和三菱了，雷诺会不会破产还不一定。05韩国现代汽车集团日前公布5月份全球汽车销量数据，受到新冠肺炎疫情爆发影响，全球主流汽车市场需求减弱，现代全球5月份销量同比下降39%至21.75万辆，但该数据相较4月份的16.77万辆环比增长约30%。现代韩国国内销量同比增长5%，主要原因是雅尊、伊兰特以及捷尼赛思G80等车型的热销。但新冠肺炎疫情影响到海外汽车市场需求，海外销售同比下降了50%。此外，现代汽车的姊妹公司起亚汽车也发布了5月份销量，数据显示，起亚5月份汽车销量同比下降33%至16.09万辆，其韩国国内销量同比增长19%，海外销量则同比下降44%。——从现代起亚最新的车型来看，竞争力还是不错的，有望在海外挽回市场。06日前，我们从社交媒体上（微博ID：Leetime）获得了一汽-大众全新高尔夫车型的路试谍照。新车配备了R-Line运动套件，据了解，新车将于2020年内正式上市。——咋感觉车灯的造型跟海外版不一样呢？07日前，雷克萨斯在其官方社交媒体上发布了全新雷克萨斯IS预告图，该预告图仅仅展示了尾部细节特征。据悉，全新雷克萨斯IS将于美国东部时间6月9日19点（北京时间6月10日7点）在海外正式亮相。有报道称，全新IS或将使用TNGA-N的后驱平台，除了可以减轻车身重量外，也让其更加容易实现电气化。新车也将拥有更宽的前后轮距，以保持它的行驶稳定性。——这款车是很不错的，可惜买它的人很少。08继全新911 Targa车型后，保时捷于日前继续发布了一款特别版的全新911 Targa，新车名为911 Targa 4S Heritage Design Edition（经典重现特别版），将限量992台推出。与此同时，为了突出新车的特殊性，保时捷还为购车用户提供了一款特殊版腕表可供选购。——这复古的涂装，真的是爱了。09日前，我们从哈弗官方获取到了旗下全新SUV车型——B06（内部代号）官图。根据此前信息来看，新车基于哈弗全新整车平台打造，并由前路虎设计总监、现长城汽车全球设计总监兼副总裁菲尔·西蒙斯操刀设计，整体视觉效果十分突出。值得一提的是，其整体设计语言相比目前在售的F、H、M系列，更加独树一帜。同时，新车将于第三季度上市销售。——长城终于迎来新的好设计。10日前，我们从工信部获得了捷尼赛思旗下车型的燃油消耗公告。信息显示，三个产品型号的车辆将搭载3.0T发动机，最大功率均为320马力。根据此前信息，捷尼赛思品牌将于2020年在上海展开推广工作，首款入华车型预计为捷尼赛思G90。——已经预定三线豪华品牌的位置了。注：部分图片源于网络，请作者联系我们，以奉稿酬本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有宁德时代、比亚迪、三花智控、亿纬锂能拓展资料：一：宁德时代德时代新能源科技股份有限公司成立于2011年，是国内率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案，核心技术包括在动力和储能电池领域，材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用等全产业链研发及制造能力。2017年该公司动力锂电池出货量全球遥遥领先，达到11.84GWh。已与国内多家主流车企建立合作关系，并成功在全球市场上占据一席之地，也成为国内率先进入国际顶尖车企供应链的锂离子动力电池制造商。二：比亚迪比亚迪股份有限公司（股票代码：1211.HK），创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。 比亚迪在广东、北京、陕西、上海、天津等地共建有九大生产基地，总面积将近700万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度等国和中国台湾、香港地区设有分公司或办事处，现员工总数将近20万人。 三：三花智控三花，作为一家全球领先的生产和研发制冷空调控件元件和零部件的厂商，有着30多年的历史经验。在汽车、电器和空调行业中，通过与全球著名企业的合作紧密， 三花已成为世界领先的OEM供应商，提供高品质且最具竞争力的商品。四：亿纬锂能惠州亿纬锂能股份有限公司自2001年成立以来，是中国最大、世界第五的高能锂一次电池供应商，是具有自主知识产权和国际先进技术水平的新型锂电能源领先企业。围绕着"追求卓越、质量优先、创造价值、言而有信、团队合作、尊重个人"的企业核心价值观，历经10年的快速发展，现已成为中国锂电池行业的领先企业;公司于2009年10月在深圳创业板上市，是首批28家创业板企业之一(股票代码:300014.SZ)。亿纬锂能成为国家重点高新技术企业、省级企业技术中心，获得了中国专利优秀奖和广东省科学技术一等奖，亿纬公司品牌和产品获得了客户及社会各界的广泛认可，引市场份额持续提升。是具有国际先进技术水平的绿色高能锂电池全球主要供应商之一，以技术领先的高能锂一次电池为主导产品，致力于成为环保高能新型锂能源领域的领先企业。

动力储能电池主要用于能量存储，要求容量大，寿命长，自放电低。一般蓄电池容量小，不需要提供大功率输出，而动力电池主要是提供动力用，要求能够输出高功率。

调频主要有电压调频和电流调频，主要在工业生产过程中转机的变频运行，节省能源。没有调频电池，都是利用变频设备把工频电源经过转换变成可频率调解的电源达到节能的目的。工频电由发电厂发出来是50HZ的，用户是调节不了的。扩展资料：储能详细说明：储能可以分为机械储能和化学储能，机械储能又可以分为抽水蓄能、压缩空气储能、飞轮储能。化学储能（也就是我们平常说的电池）可以分为铅酸电池、镍系电池、锂系电池、液流电池、钠硫电池（现在应用较多的是磷酸铁锂）。储能调频是一个综合应用技术，有联合火力发电的储能调频应用，有国网公司张北风光储输应用示范项目。储能调频就是用电池储能技术所具有快速精准的响应能力来参与电网的AGC调频辅助服务，从而改善火电机组参与AGC调频的KP指标，消除AGC调频考核，获取电网辅助服务奖励。

是的，该公司生产的电解液产品适用于储能电池领域，铅炭电池的性能远远优于传统的铅酸蓄电池,可应用于新能源混合动力汽车、电动自行车等领域;也可用于新能源储能领域,如风光发电储能等。

近期有消息今后中大型电化学储能电站不得选用三元锂电池、钠硫电池。直接利好钒电池的利用！相关概念股将收益 1、攀钢钒钛 核心题材：钒电池+钛白粉 公司主营业务包括钒、钛和电，其中钒、钛是公司战略重点发展业务，主要是钒产品、钛白粉、钛渣生产、销售、技术研发和应用开发，主要产品包括氧化钒、钒铁、钒氮合金、钒铝合金、钛白粉、钛渣等。 2、上海电气 核心题材：风能+超临界发电+钒电池 公司投建了国内首个市场化运营的电网侧共享锂电储能电站，且自主研发的集装箱式全钒液流电池储能系统成功中标45万千瓦风电场配套液流电池储能项目。 3、西部矿业 核心题材：锂电池+钒电池 公司拥有五氧化二钒的保有资源储量58万吨，钒主要产品为偏钒酸铵，是五氧化二钒的初级产品，五氧化二钒主要用于钢材的添加剂和陶瓷，钒电池等。公司拥有独家开采权的扎布耶盐湖是亚州第一大锂矿盐湖，已探明的锂储量为184.10万吨 上半年擒牛回顾：1月湖北广电（000665）183%，2月浙江建投（002761）300%，3月北玻股份（112%）。4月上海谊众（688091）102%，5月（湖南发展）125%，6月巨轮智能（002301）70%，工，种·哠（青衣问市）里面有详细记录，实力可查。铁汾已经满嘴流油了， 上半年圆满收官，市场已进入到“技术性牛市”的状态，在经济有强力支撑和提振，市场流动性相对充裕的情况下，使得指数整体环境向上向好。两市量能持续维持在高位运转，牛市形态开启，下半年机会在翻倍机会在哪里？请往下看 经过一周深度研究，找到一只，低位潜力黑马大妖，预期（135%），历史上严重超跌，机构游资合力建仓，吸筹完毕，符合市场经济预测，政策扶持，热点加速催化，技术形态完美，即将巨量起爆，为保证顺利成妖，不乱主力节奏，仅在圈内讲解潜伏，这两天最后建仓时机，工，种·哠（青衣问市）输入 7月 即可，明智的人总是抓住机遇，把握先机，优秀的人已经开始行动了，弱者才会止步不前！ 4、明星电力 核心题材：国企改革+绿色电力+钒电池 公司持有四川奥深达资源投资开发公司100%股权，奥深达在矿产勘探、开发等方面开展了大量的工作，奥深达的核心资产为持股比例75%的陕西山阳县杨洼钒矿项目 5、金浦钛业 核心题材：钛白粉+钒电池 公司与攀枝花市经信委展开战略合作攀枝花市是我国最大的钒钛资源基地，钒资源储量 1,862 万吨，全国第一钛资源储量 6.2 亿吨全球第一 6、易成新能 核心题材：锂电池+光伏+储能+钒电池 主营业务为高效单晶硅电池片生产与销售、锂电池的生产与销售、太阳能电站的运营以及超高功率石墨电极、负极材料的生产与销售。全钒液流电池项目由易成新能参股孙公司开封时代新能源科技有限公司负责筹建，项目建成后，可实现全钒液流电池电堆300MW/年的生产规模 7、新天绿能 核心题材：光伏+风能+储能+钒电池 主要业务有天然气销售业务、风力/光伏发电业务、接驳及建设燃气管网业务。公司投资建设了河北丰宁东梁储能一期项目，该项目装机容量100MW，同时采用了全钒液流电池储能技术，储能容量为2MW/8MWH。

固态电池概念股：珈伟新能（300317）、南都电源（300068）、国轩高科（002074）、雄韬股份（002733）、横店东磁（002056）、杉杉股份（600884）。 具体介绍如下： 1、珈伟新能 公司主要生产经营太阳能光伏照明产品及配件、高效LED光源、LED显示屏、太阳能消费类产品的研发、生产经营、批发、进出口及相关配套业。 2、南都电源 公司是中国通信电源行业最具规模、最现代化、最有发展潜力的新能源生产企业之一。专业从事通信电源、绿色环保储能应用产品研究、开发、制造和销售，并为后备电源、动力电源及特殊电源领域提供完整的解决方案和服务。 3、国轩高科 国轩高科是一家专注于能源存储与应用的技术型公司，主要产品为磷酸铁锂材料及电芯、三元电芯、动力电池组、电池管理系统及储能型电池组，应用于纯电动商用车、乘用车、专用车和混合动力汽车等新能源汽车和储能领域。 4、雄韬股份 公司是一家集电池研发、生产、销售、服务于一体的高新技术企业，是国内最早从事阀控式密封铅酸蓄电池研发和生产的专业厂家之一。 5、横店东磁 公司是一家集生产、经营、科研、技术开发及信息服务为一体的科技先导型国家大型企业、全国磁性行业的龙头企业。主要从事磁性电子元件的研发、生产和销售。 6、杉杉股份 公司现有业务覆盖锂离子电池材料、锂离子电容、电池PACK、充电桩建设及新能源汽车运营和能源管理服务等新能源业务，以及服装、创投和融资租赁等非新能源业务，其中新能源成为公司主要的业绩来源及未来发展重点。

储能技术可以说是新能源产业革命的核心。储能产业巨大的发展潜力必将导致这一市场的激烈竞争。如果政策到位，我国储能产业既可快速成长为在全球有重要影响的新兴战略性产业，也将极大促进国内新能源的规模化发展。总体估算，到2020年我国储能电池规模化应用的前景大约为12.365亿千瓦。储能电池概念股有鑫龙电器、南都电源、比亚迪、阳光电源等。

以15美元的售价和200克以内的重量为基准，通过去各个快递公司的官网查询到了一些运费报价，如下：- 中国邮政包裹平邮：约12-15美元- EMS 国际快递：约20-25美元- DHL 国际快递：约30-35美元- FedEx 国际快递：约35-40美元- UPS 国际快递：约30-35美元根据以上的报价，中国邮政包裹平邮可能是最便宜的方案，但需要注意的是，这种邮寄方式的时效较长，需要30天左右才能收到商品。如果需要快递到达，EMS 国际快递和 UPS 国际快递都是相对较经济的选择，具体还需根据你的实际情况来选择合适的物流方案。同时，请注意在邮寄带电池等易燃易爆物品时，应该谨慎选择合适的运输方案，以确保货品安全到达。亲！如果觉得我的答案对你有帮助，请采纳关注我哟，带你了解更多！

文 字?| 大?眼、陈梓萱设 计?| 小宇宙2020年9月，最后一个星期的某个凌晨，特斯拉推出特斯拉电池日。这次电池日最大的亮点，无外乎埃隆·马斯克的一个计划：三年后，将推出一款售价只有2.5万美元（约17万人民币）的，带全自动驾驶功能的特斯拉电动车。留意两个重点：售价只有2.5万美元和全自动驾驶。目前，最便宜的 Model 3的价格在37990美元，也即是说，未来的特斯拉需要在现有车型价格基础上再下降1/3左右。中国“十一”长假期间，特斯拉发布了入门级车型售价仅为24.99万元的Model 3，给国内汽车市场投下了一个重磅炸弹。如果说17万元的特斯拉还只是停留在PPT上，那么24.99万元的特斯拉，已经让国内高端品牌的电动产品变得毫无价格优势可言。而促成这场降价的，仅仅是特斯拉在动力电池的选装上，从三元锂电，变成了更为安全可靠、并且成本更低的磷酸铁锂电池。通过不断挖掘潜能，目前普通的三元锂电能量密度与磷酸铁锂已经基本无异。在保证续航里程的情况下，选择成本更低，更不容易起火的电池产品，让特斯拉产品的竞争力进一步增加。按照马斯克在特斯拉电池日上的规划，未来特斯拉电池每千瓦时的成本将远低于100美元，这将直接解决当前电动车成本高于燃油车的问题。为了支持特斯拉的战略，这次特斯拉公布的4680电池，其直径为46mm，长度为80mm，通过无极耳设计，其能量密度相比现在使用的2170”电池提高5倍的能量，续航里程预计将提升16%左右。所谓无极耳，本质上就是将导电层与电池外壳直接接触，这将大幅缩短电流在电池中的移动距离。这样做，一方面可以做大电芯尺寸，进一步提升电池的能量密度；另外一方面也会缓解三元锂电热量过高的问题。同时通过这个设计，可以简化电池的制作流程，从而达到降低成本的目的。电池阴阳极材料的变更，也是特斯拉新电池的一大看点。按照特斯拉的规划，两年后，在旗下的Cybertruck和Semi等能源密集型车型中，将使用100%的镍来替代钴作为电池的负极材料，而在其他车型中，将使用镍+锰的配合来作为负极。在电池正极材料中，“硅纳米线”的原料也将开始得到大范围的应用。当前，无论是比亚迪的刀片电池，还是长城旗下的蜂巢能源，都有无钴的电池产品。如果无法摆脱钴，就没有办法从根本上降低电池的成本。此外，特斯拉也寻求将电池和车身进行一体化车型，这种设计可以减少370个车身零部件，同时使得整车底盘可以搭载更多的电池，最终导致生产复杂程度和整车质量大幅下降。回到国内的宁德时代，正在从Cell to Pack向Cell to Chassis转变，其本质上与特斯拉寻求电池和车身的整合的思路一致。这次电池日，透露出来的一个最明显的趋势就是，特斯拉将要大规模切入电池制造领域。相比于奔驰、大众甚至是恒大入股的电池企业，大都是为了寻求对自己电池供应的低成本保障，同时也能兼顾一些电池相关前瞻技术的探索。然而，特斯拉似乎已经开始谋求更大的牌局。在电池领域，他们或许即将和松下、LG化学、宁德时代进行交锋。2022年特斯拉的电池产能（完全自产）将提升100GWh，到了2030年可达到3000GWh，这个数字是目前内华达州超级电池工厂产能的85倍。至于动力电池厂商，时下宁德时代总产能约为60GWh，LG化学略胜一筹则可以达到110GWh。也就是说，特斯拉未来讲不仅仅满足于主机厂的身份，日后进入动力电池供应商领域，向丰田、大众甚至奔驰、宝马提供电池也将成为可能。在传统的内燃机时代，如博世、大陆这样的供应商，垄断了很多内燃机还有主动安全领域的技术，尤其是像柴油机的高压共轨技术，几乎所有的主机厂都需要寻求博世的支持。对于电动车来说，撇开无人驾驶或者车联网这样的智能网联技术，电池是支撑电动车的最重要的零部件。无论是成本还是产能，谁能够率先实现突破，谁就能在未来牢牢握住企业的命脉，掌握整个行业的话语权。所以，如今在动力电池领域磨刀霍霍的特斯拉，值得国内外所有主机厂或者动力电池供应商警惕。尽管特斯拉为我们勾勒出了一个非常美好的未来，但这些美好可能还需要我们等上三年五载。毕竟没有人会知道，三五年内还将发生什么。或许正是因为这样一些虚无缥缈的原因，在电池日结束的当下，特斯拉的股价一度重挫7%。从外部环境看，这中间也有一部分美股整体回调的原因，但投资人觉得当前特斯拉的股价已经完全描绘清楚其未来的技术前景，毕竟精明的美国证券市场上的投资人不是风投，他们肩负着对股东赚钱的义务。真正的投资人不会把宝押在PPT上。对于中国汽车企业来说，无论是传统车企还是新势力造车企业，现在还要包括很多电池企业，值得注意的是，特斯拉似乎终于成为了那个“狼来了”的童话。但在残酷的市场竞争中，没有童话。面对雄心勃勃的特斯拉，至少在电池领域，牵扯其中的主机厂和供应商都需要重新梳理自己的技术路线。适时调整自己设定的产品参数指标，确保不至于出现产品还没有量产，性能就已经落后的情况。当然我们仍然要有这样的理性，特斯拉真的能把电池成本降下来吗？或者说能降到每千瓦时100美元以下的水平吗？虽然我们需要对特斯拉引起足够的重视，但也没有必要被其PPT上面的数字吓到，毕竟特斯拉也不是没有“狼来了”过。不过如果PPT上的这些设计指标，在两三年后都可以实现的话，那我们不得不承认，特斯拉将打开电动车行业的潘多拉魔盒，全球电动车行业格局将再发生一个重大的变革。细思极恐的是，特斯拉将它的竞品，已从豪华品牌，下探到了大众、通用、丰田这些车企B级车的高配版车型。随着特斯拉国产化率的提升以及上海工厂产能的不断释放，未来特斯拉还有进一步降价的空间。当有一天，20万元的Model 3真的出现在人们面前，“拥有一部特斯拉”的念头，会让你彻底放弃购买燃油车吗？别急着回答，再等等看。?本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小牛遥控器换电池的方法如下：　　　　1、打开遥控器仓。遥控器底部有个凹槽，用硬币插进去旋转，使遥控器外壳卡扣打开；　　　　2、取出遥控器主板。遥控器主板被一圈橡胶防水包裹，将其取出并移除防水橡胶；　　　　3、取出电池。可以利用车钥匙将电池推出电池槽；　　　　4、更换新电池，完成组装遥控器。　　　　小牛电动踏板车采用了与特斯拉同级的松下18650锂电池，重量仅为12kg，相比同行的铅酸电池一般50kg的重量要轻很多，得益于170节2600mAh电池组合起来提供1560wh的超大电量，小牛N1动力版续航里程可以达到100km。2015年6月1日，李一男所创办的牛电科技在北京发布了旗下首款产品小牛智能电动踏板车N1，分为城市版和动力版两个，分别拥有80公里和100公里的续航里程。2016年4月21日，牛电科技正式对外发布全新电动车小牛电动M1，共有四款多彩小牛M1系列新品，覆盖城市居民中短途出行全场景需求的M1顶配版、M1动力版、M1都市版和M1青春版。2018年11月，小牛电动在美股市场周一收盘后了该公司截至9月30日的2018财年第三季度财报。

此刻，随着援鄂医疗小组的逐步撤出，国内疫情现状已经开始大幅好转。但是必须承认，此次新冠状病毒的爆发，对于中国全行业的影响还在继续，动力电池行业亦是如此。3月12日，根据中国汽车工业协会公布的数据显示，整个2月汽车行业各项数据几乎全部“触底”，成绩只能用万分惨淡形容。而在这之中，新能源细分市场本月产销量分别为9,951辆与12,908辆，同样达到近两年的最低线。同时，伴随新能源产销数据的大幅下滑，也导致与之对应的动力电池行业受到巨大“冲击”。根据中国汽车动力电池产业创新联盟公布的数据显示，我国2月动力电池产量共计0.9GWh，同比下跌81.3%，环比上升8.6%。其中，三元锂电池产量0.5GWh，占总产量的51.3%，同比下跌84.7%，环比增长26.5%。磷酸铁锂电池产量0.4GWh，占总产量的48.7%，同比下跌73.7%，环比下跌3.6%。虽然整体相比上月有所提升，但是现状依然严峻。整个1-2月，动力电池累计产量1.7GWh，同比累计下跌85.1%。其中，三元锂电池产量累计0.8GWh，占总产量的47.9%，同比累计下跌87.5%。磷酸铁锂电池产量累计0.9GWh，占总产量的51.6%，同比累计下跌80.6%。由此推断，疫情导致的动力电池产量的大幅“跳水”，已经对于各家动力电池厂家的现阶段业务产生了很大影响。而装机量的同比下滑，对于它们而言无疑又是一次“雪上加霜”。据数据显示，2月我国动力电池装机量累计装车0.6GWh，同比下跌73.4%，环比1月下跌74.2%。其中，三元锂电池累计装车0.5GWh，同比下跌71.8%，环比下降67.0%。磷酸铁锂电池累计装车0.1GWh，同比下跌76.2%，环比下跌89.4%。同时，整个1-2月动力电池累计装车量达2.9GWh，同比下跌59.6%。至此，上月超过七成的装机量下滑已成定局，不过对于未来动力电池市场的“回暖”仍持乐观态度。因为疫情发生后，政府与车企相继出台了对于新能源车型的扶持政策，此举预计将会大大刺激该细分市场的终端销量，而与该销量直接挂钩的便是动力电池装机量。再将目光聚焦于2月动力电池装机量企业排名，宁德时代毫无悬念依然位居首位，装机量达到0.26GWh，当月份额占比达到43.3%。不过值得注意的是，就在刚刚过去的3月16日，受美股再次熔断、大股东减持等不利因素影响，其股价出现大幅下跌，相较2月10日曾达到的最高市值3649亿元，降幅达27.95%。如此局面再次告诫宁德时代，面对日益强大的竞争对手、变化莫测的行业环境，容不得其一丝怠慢。而位居榜单第二、三位的分别为松下与LG化学两家外资动力电池企业，作为首次进入榜单前五的新面孔，二者本月动力电池装机量均为0.10GWh，而它们能够达到如此表现的根本原因，或许还是由于国产特斯拉的产能爬坡。刚刚过去的2月，位于特斯拉上海超级工厂生产的国产Model 3共计3,898辆，市场占比份额超过三成，并首次超越比亚迪，位列中国新能源汽车产量榜首位置，而它目前的动力电池供应商正是松下与LG化学。至于比亚迪排名再次下滑位居第四位，则是因为其新能源车型销量出现大幅下滑。不过二到四位的排名预计未来还会产生一定变动，因为随着特斯拉与宁德时代所达成供货协议。未来，双方初步约定的供货量不少于特斯拉上海超级工厂（一期）规划产能的40%。那么按照特斯拉计划的“25万辆”产能作为标准，宁德时代在2020年7月1日至2022年6月30日的供货有效期内，预计将会为10万辆Model?3提供相应动力电池，所以将会进一步巩固其榜首位置。而对松下而言，随着逐步退出特斯拉的直接供应商序列，其排名必将出现下滑。至于之后的LG化学与比亚迪，随着其对应装机车型销量回升，对于第二位的争夺将会变得愈发激烈。?另外，位列榜单第五至第十位的动力电池企业亿纬锂能、国轩高科、塔菲尔新能源、力神电池、中航锂电、鹏辉能源，市场留给它们的份额与风口已经开始变得愈发渺小。同时必须承认，动力电池产业的优质资源正在朝着头部企业逐渐集中，相对较差的产品正在被市场慢慢淘汰。总之，当下伴随动力电池技术的不断突破，整个汽车行业“电动化”转型的步伐正在愈发坚定。同时，对于中国动力电池市场而言，就像那句话所说：“日本人发明了锂电池，而中国人把它做到世界第一。”该细分市场蕴藏的巨大潜力，终将会使此刻的“黑暗”被驱散。文/崔力文---------------------------------------------------------------------------【微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。】本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美股锂电池股票代码：（601088）【拓展资料】股票（stock）是股份公司所有权的一部分，也是发行的所有权凭证，是股份公司为筹集资金而发行给各个股东作为持股凭证并借以取得股息和红利的一种有价证券。股票是资本市场的长期信用工具，可以转让，买卖，股东凭借它可以分享公司的利润，但也要承担公司运作错误所带来的风险。每股股票都代表股东对企业拥有一个基本单位的所有权。每家上市公司都会发行股票。同一类别的每一份股票所代表的公司所有权是相等的。每个股东所拥有的公司所有权份额的大小，取决于其持有的股票数量占公司总股本的比重。股票是股份公司资本的构成部分，可以转让、买卖，是资本市场的主要长期信用工具，但不能要求公司返还其出资。概念：股票是一种有价证券，是股份公司在筹集资本时向出资人发行的股份凭证，代表着其持有者（即股东）对股份公司的所有权，购买股票也是购买企业生意的一部分，即可和企业共同成长发展。这种所有权为一种综合权利，如参加股东大会、投票表决、参与公司的重大决策、收取股息或分享红利差价等，但也要共同承担公司运作错误所带来的风险。获取经常性收入是投资者购买股票的重要原因之一，分红派息是股票投资者经常性收入的主要来源。交易时间：大多数股票的交易时间是：交易时间4小时，分两个时段，为：周一至周五上午9:30至11:30和下午13:00至15:00。上午9:15开始，投资人就可以下单，委托价格限于前一个营业日收盘价的加减百分之十，即在当日的涨跌停板之间。9:25前委托的单子，在上午9:25时撮合，得出的价格便是所谓“开盘价”。9:25到9:30之间委托的单子，在9:30才开始处理。如果你委托的价格无法在当个交易日成交的话，隔一个交易日则必须重新挂单。休息日：周六、周日和上证所公告的休市日不交易。（一般为五一国际劳动节、十一国庆节、春节、元旦、清明节、端午节、中秋节等国家法定节假日）

目前美股锂电池概念股有5只，包括FMC Copr,美国雅保，智利矿业化工，Lithium.Americas Corp,Livent Corp

对于大多数行业而言，过去的2020年无疑非常难熬，但对于新能源 汽车 来说，却是幸运的一年。 国内造车新势力蔚来，自2020年6月登陆美股以来，股价涨幅超1200%，市值超越奔驰、通用这些老牌传统车企；风口浪尖的特斯拉更不用多说，当下市值约8300亿美元，超过通用、丰田和福特的总和。 新能源 汽车 的崛起，自然也意味着对动力电池的需求大幅上升。在过去大半年时间里，磷酸铁锂电池再次活跃了起来。 根据中国 汽车 动力电池产业创新联盟发布数据显示，2020年国内动力电池累计销量65.9GWh；其中，三元锂电池累计销售34.8GWh，同比下降34.4%；磷酸铁锂电池累计销售30.8GWh，同比增长49.2%，成为销量唯一同比增长的动力电池类型。 与此同时，受供需关系影响，自2021年1月以来，国内电池级碳酸锂价格持续上涨，目前报价普遍在6.2万-6.7万元/吨。 以往不被市场看好的磷酸铁锂电池，为何再次成为市场的“香饽饽”，磷酸铁锂电池是要二次起飞了吗？ 以动力和储能电池为主，爆款车型助力起飞 根据鑫椤资讯公布的数据，2019年磷酸铁锂材料统计产量9.75万吨，2020年统计产量提升至14.2万吨，同比增长45.7%，增速远远高于其他正极材料。 具体来看，产量主要集中在德方纳米、湖南裕能两家头部企业；其中德方纳米凭借稳定的客户渠道和产能优势，全年产量继续领跑。备受瞩目的国轩高科则在储能和自行车领域开疆拓土，自产铁锂需求稳健，紧随其后。 （图片源自前瞻经济学人） 过去，磷酸铁锂主要集中在动力领域，但后来受补贴标准制约，发展开始停滞。柳暗花明又一村，凭借性价比优势，磷酸铁锂在储能等非动力领域备受青睐。 不过，磷酸铁锂电池的主战场还是在动力电池领域。2020年动力电池市场占据了磷酸铁锂材料消费领域近一半份额，储能市场拥有不到三成的份额，维修售后、自行车领域则分别为7%和4%。 磷酸铁锂电池近段时间再次起势，很大原因是在动力电池市场有所突破。2020年的多款爆款车型都有应用磷酸铁锂电池，包括特斯拉Model 3搭载的宁德时代磷酸铁锂电池，比亚迪汉搭载磷酸铁锂刀片电池，五菱宏光MINI大部分车型也是搭载磷酸铁锂电池。 技术突破、补贴退坡，或将未来可期 不过后来随着补贴政策和电池能量密度挂钩，用户对于纯电续航里程的需求增加，以及三元锂电池的技术发展，能量密度和容量水平更高的三元锂电池开始被市场青睐。 与此同时，磷酸铁锂电池的的一些劣势被无限放大。 比如磷酸铁锂电池振实密度与压实密度很低，导致锂离子电池的能量密度较低；而在抗低温方面，一般的三元锂电池低温使用下限值为零下30 ，磷酸铁锂电池低温下限值为零下20 ，后者电量冬季衰减更加明显。这也是此前比亚迪畅销南方，却很难打开北方市场的关键所在。 如今磷酸铁锂电池重新收获市场青睐，很大程度上得益于以下两方面原因： 一是技术层面有所突破。继比亚迪发布刀片电池之后，2021年1月8日，国轩高科首次亮相了全新的磷酸铁锂电池产品，凭借“高克容量硅负极材料和先进的预锂化技术”，将能量密度拔高到210Wh/kg。 往后几天，蔚来 汽车 发布了150kWh固态电池产品（此后解释并承认其实是半固态电池），电池能量密度或可达到360Wh/kg；智已 汽车 发布首款新车，宣布搭载与宁德时代共同研发的最前沿电池技术，能够实现电池单体300Wh/kg能量密度，两者都是采用了“硅负极材料+预锂化”技术。 从时间线来看，2021年过去一个月时间不到，国轩高科、宁德时代、蔚来、智已 汽车 以及广汽集团相继表示看好硅负极材料、预锂化技术，预示着有“硅碳负极、预锂化”新技术加持的磷酸铁锂电池，有望在今年开启产业规模化推广应用。 二是补贴政策逐步退坡，新能源 汽车 厂商迫切需要降低造车成本，于是将目光又投向磷酸铁锂电池。 2020年4月，新能源补贴政策颁布，不仅规定补贴前售价须在30万元以内，还明确未来2年平缓补贴退坡力度和节奏。而在2020年最后一天，财政部、工业和信息化部、 科技 部、国家发改委四部委联合发布通知，2021年新能源 汽车 补贴标准在2020年基础上退坡20%。同时，2021年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变。 磷酸铁锂电池相比三元锂电池有着较大优势。此前有电池系统生产企业负责人表示，磷酸铁锂电芯不含税的价格最低大约在0.4元/Wh，pack价格在0.6元/Wh以内，不同企业的价格价差在0.1—0.15元/Wh甚至更多；而三元NCM523的pack价格大约在0.75—0.9元/Wh。 并非完美无缺，两者将满足分化需求 万事不可能完美。虽然在能量密度方面有所突破，成本方面占据优势，但电池退役之后，磷酸铁锂电池相比于三元锂电池，回收价值低，依然是一大劣势。 在国内，动力电池退役之后，如果剩余容量仍然较高，那么会进行梯次利用；如果电池容量极低，那么则会被拆解回收。相比于磷酸铁锂电池，三元锂电池中金属镍、钴、锰的含量较高，具有较高的回收再利用价值，回收企业容易获得较高利润，因此废旧三元锂电池资源化回收商业盈利模式基本成熟。 相比之下，磷酸铁锂电池回收的经济性较低。目前三元锂电池梯次回收价格在0.2-0.3元/Wh，报废的三元锂电池残值大约在0.1元/Wh，而磷酸铁锂电池则几乎不值钱。 目前来看，尽管磷酸铁锂电池在循环性和安全性方面占据先天优势，但三元锂电池也依然有着其独到之处，两者并非不可共存，而是各司其职——磷酸铁锂电池将更多应用于电动商用车以及A级、A0级以下的乘用车，这部分消费者对于价格更加敏感，追求性价比；三元锂电池则会更多使用在注重性能的中高端乘用车上。

　1.中信国安（000839）中信国安盟固利(简称MGL)主要从事锂离子二次电池关键材料和高能量密度动力锂离子二次电池的研发、生产与销售，目前是国内最大的锂电池正极材料钴酸锂和锰酸锂的生产厂家，同时也是国内外唯一大规模生产动力锂离子二次电池的厂家。2.杉杉股份（600884）公司的控股子公司上海杉杉科技，产能1200吨锂电池负极材料；公司子公司东莞杉杉电解液的销售额与销售量目前已经排名国内第二位；控股75%的湖南杉杉新材料有限公司，主要生产锂离子电池正极材料，拥有年产5000吨锂电正极材料的生产规模，钴酸锂年生产能力为4000吨，锰酸锂500吨。3.江苏国泰（002091）控股子公司国泰华荣化工新材料有限公司主要产生产锂电池电解液，国内市场占有率超过30%，占上市公司营业利润的30%。4.中国宝安（000009）控股55％的贝特瑞公司锂电池碳负极材料国内第一，市占率80%，全球第二，磷酸铁锂正极材料国内第一，目前全球第三；控股75%的天骄公司，主营的三元正极材料，08年销量居国内第一，市场占有率30-40%。5.金瑞科技（600390）公司子公司长远锂科（公司占16％，大股东占84%）是专业生产钴酸锂的高新技术企业，新型锂离子正极材料镍钴锰酸锂其比容量比钴酸锂高出30%以上。6.上海普天（600680）公司将在上海重点建设磷酸铁锂电池正极材料、动力电池管理系统产业化基地。7.横店东磁（002056）公司于2006开始研发锂电池的正极材料--磷酸铁锂。8.江特电机（002176）江特锂电池材料公司已经试投产。9.多氟多（002407）2011年实现系列电子级氟化物产品产业化，建成六氟磷酸锂1000吨/年生产线，成为国内最大的六氟磷酸锂生产厂家。10.当升科技（300073）公司是从事锂电池正极材料研发的科技创新型企业，主营钴酸锂、多元材料、锰酸锂以及其他锂电正极材料，产销规模已位居国内第一、世界第三。11.天齐锂业（002466）公司为国内锂产品龙头，有望构建覆盖锂矿资源、锂盐和锂金属加工三大业务体系；公司的潜在风险在于没有锂资源，原料矿石均从国外进口。12.九九久（002411）公司如东洋口化工园区投资建设“年产400吨六氟磷酸锂项目”，目前九九久的六氟磷酸锂项目可以直接进入到工业化生产环节，品质问题应该不用担心，有希望达到日本标准。注.六氟磷酸锂进口价格500元/公斤，其成本约在100~200元/公斤。13.湘潭电化（002125）公司生产的锰酸锂是锂电池正极材料之一。注.锰酸锂性能比磷酸铁锂要差，并非锂电池材料的发展方向。锂离子电池隔膜材料上市公司：1.佛塑股份（000973）隶属于公司的星源科技是我国能生产动力锂电池隔膜的两家企业之一；另一家企业金辉高科是比亚迪与佛塑股份共同出资281万美元组建，佛塑股份占55%股权。2.中达股份（600074）目前自主研发生产太阳能光伏新材料、电池隔离膜，公司聚烯烃薄膜若应用于锂离子隔离膜、薄膜太阳能电池中，将身价百倍，有望和佛塑股份分庭抗礼。3.南洋科技（002389）公司参与发起浙江泰洋锂电池材料股份有限公司（持股85%），经营范围为锂离子电池隔膜及锂离子电池其他材料，拟建设年产1500万平方米锂离子电池隔膜项目，预计年均销售收入1.2亿元，年均净利润2500万元，项目建设周期1.5年。

金龙羽——A股目前唯一的固态电池潜力股汪汪特工队灵魂有趣，勿忘初心来自专栏股市杂谈9月15号清陶发展——中国固态电池的行业龙头宣布清陶QT-360高能量密度产品在国家机动车产品质量监督检验中心（上海）完成国家强检认证测试。该产品电池单体实测放电容量（1/3C）超过116Ah，能量密度为368Wh/kg。该电池项目是清陶今年布局的重点技术开发项目之一，通过提升固态动力电池单体能量密度，实现更大单车装机容量，从而实现超长续航里程（>1000km)以及在600公里续航里程之内的超级快速充电。项目结合合作主机厂新一代纯电平台系统规划，在电芯、模组及相应的SOH算法策略研究方面均取得突破性开发进展。▲清陶电芯产品除通过强检认证外，该项目业已通过产品设计与开发阶段阀点评审，完成设计冻结。评审内容包括DFMEA(设计FMEA)、DFMA(可制造性与装配性设计）、DVP&R(设计验证计划和报告）、设计评审、样件控制计划、工程图纸、材料规格（BOM）、设备、工装、模具清单、产品和过程特殊特性、试验设备清单、量具清单等10余项内容。阀点评审的顺利通过，标志着该项目已实现产出符合设计要求的产品并实现小批量生产。▲检测数据根据项目进展阶段，在合作开发方面，清陶与合作主机厂已经共同完成了样车试制工作，并开始实际路况测试，积累数据，已启动下一阀点评审工作。▲清陶电池模组作为固态电池产业领跑者，我们坚信新能源汽车行业的快速发展依托于技术的不断进步，清陶将在现有工作的基础上，进一步深化与合作主机厂的协同，共同打造有市场竞争力的产品，实现品牌向上、伙伴共进、创新致远，成为绿色科技的引领者！之前很多分析师信誓旦旦的说2025年前固态电池都很难出来，现在清陶发展的固态电池已经实现小批量生产并通过了国家机动车产品质量监督检验中心（上海）完成国家强检认证测试。这对新能源汽车的发展来说是跨时代的一天，新能源汽车被大家诟病的续航，充电有了能生产出来的解决方案，之前固态电池是理论上的，从9月15号开始，理论变成了实践。这是我们中国在新能源汽车领域再一次领先世界的伟大壮举。向清陶发展的全体工作人员致以崇高的敬意。科技才是第一生产力。为啥今年锂电设备股没有涨？宁德时代9月13号公告在江西省宜春市投资建设宁德时代新型锂电池生产制造基地（宜春）项目，项目总投资不超过人民币135亿元这个新型锂电池会不会是固态电池？目前国内固态电池行业龙头清陶发展在宜春计划清陶固态动力锂电池项目，由南策文院士团队领衔创办的高新技术企业——清陶团队投资建设。项目总投资55亿元，2019年8月开始动工，建设年产10GWh固态动力锂电池生产基地。宜春清陶固态动力锂电池项目一期投资5.5亿元，占地100亩，建筑面积3.8万平方米，年产1GWh固态动力锂电池，生产标准全面达到车规级，汇聚了清陶多项固态电池创新技术，设备自动化程度高、精度准，能有效降低锂电池成本，提高产品的稳定性和一致性，更好地满足新能源汽车全面升级的需要。二期计划投资49.5亿元，新增固态动力锂电池产能9GWh。国轩高科也和在宜春的江特电机签署了合作协议，这么多巨头进入宜春，可以高看宜春的云母锂矿。再说今年是锂电池生产商大量扩产的一年，但为啥A股的锂电设备股没有相应的涨幅？之前很多行业BOSS说固态电池2025年才能出来，结果不管是清陶发展还是赣锋锂业这些巨头都有已经造出固态电池的消息。如果合理的解释是不是说明行业已经知道固态电池马上要出来，目前的生产线都要改变，所以目前的电池设备生产商今年都没咋上涨。2021年1月9日，蔚来日活动上，蔚来发布首款自动驾驶车型ET7、150kWh固态电池，续航1000公里，而目前清陶发展在9月15号在国家机动车产品质量监督检验中心（上海）完成国家强检认证测试的固态电池产品电池单体实测放电容量（1/3C）超过116Ah，能量密度为368Wh/kg，这算是跨时代的产品。【科技部副部长相里斌：发挥纯电动车储能潜力，支持全固态动力电池研发】今天科技部副部长相里斌9月16日上午在海南省海口市召开的“第三届世界新能源汽车大会（WNEVC 2021）”发言时表示，科技部将把发展动力电池作为科技支持主攻方向。他指出，未来纯电动车储能潜力越来越大，科技部将支持全固态动力电池研发等科研项目，助力能源互联网建设。（上证报）期待清陶发展早日上市，借助资本市场做大做强，带动固态电池行业的发展。固态电池发展肯定是超出预期，对于A股来说能选的是谁，唯一的答案就是金龙羽。（1）电缆实业将于今年第三季度建立研发中心，同期开展负极材料、正极材料、固态电解质和固态电芯的小试或中试线的建设，由于研究开发过程中存在不确定因素较多，因此公司无法预计硅碳负极材料、固态电解质、正极材料、固态电芯达到产业化的具体进度。因受制于固态电池的商业化应用规模、客户接受程度、同行竞争者以及自身生产经营状况等多种不确定因素，目前难以预计确切的盈利时间。因商业化应用情况属于外部不可控因素，合资公司的设立时间难以预计。根据协议，合作双方约定在研发成果达到可产业化程度或核算盈利时设立合资公司，具体时间将视合作项目的技术发展水平和市场应用情况而定。研发中心的选址位于重庆市两江新区水土高新区，租赁厂房建筑面积约1600 平米。研发中心建设初期的研发人员由李新禄及其研发团队成员组成，同时公司在当地以社会招聘的方式聘请负责财务、采购和销售等专职人员，后期根据项目的发展需要，以社会招聘的方式聘请研发项目在工程化和商业化过程中所需的各类专业人才。合作项目在研究、孵化、产业化和商业化过程中所需的仪器、机械设备、原材料、化学试剂等均从研发经费里面支出购买，经公司审批流程审批，形成固定资产的建立固定资产台账明细和固定资产卡片；形成费用的，直接计入金龙羽当期损益，相关收入计入金龙羽当期收入。（2）电缆实业的投资总额不超过3亿元人民币，全部由公司自筹投入，其中拟投资~0.7亿元分阶段用于研究、孵化和建设氧化物固态电解质的中试产线及产业化生产线，拟投资~0.3亿元用于研究和孵化聚合物、硫化物以及卤化物固态电解质的小试技术；拟投资~0.7亿元分阶段用于研究、孵化和建设硅碳负极材料的中试产线及产业化生产线；投资~0.3亿元分阶段用于研究、孵化和建设NCM三元或LiFePO4正极材料的小试及中试产线；拟投资~1.0亿元分阶段用于研究、孵化和建设准固态或全固态电池的生产制造技术。公司将根据研究开发成果的实验级、小试、中试和产业化的不同发展阶段和实际需求，结合市场应用情况，分批次分阶段支付研发投入。由于研究开发工作存在较大的不确定性，研究开发投资所需资金总额可能存在超过约定的3亿元总额的风险，根据合作协议的约定，如研发资金投入超过3亿元或研发期限超过五年，双方应当另行协商并签署补充协议。金龙羽公司全资子公司惠州市金龙羽电缆实业发展有限公司（以下简称“电缆实业”）与重庆锦添翼新能源科技有限公司（以下简称 “锦添翼公司”）签署《关于共同开发固态电池相关技术及产业化的框架协议》（以下简称《框架协议》），电缆实业拟在五年内投入不超过3亿元与锦添翼公司共同研发固态电池及其关键材料相关技术，并推动研究成果产业化。李新禄及其研究团队目前在固态电池及其关键材料方面已获授权发明专利7项、已申请处于公开阶段发明专利8项、拟申请发明专利5项，李新禄及其研究团队应将前述发明专利15%份额转让给公司。李新禄及其研究团队在固态电池及其关键材料方面已获的授权发明专利7项，专利权人为重庆大学，发明专利的具体名称分别为：锂离子电池含纳米硅或锡复合负极材料及其制备方法（授权专利号：ZL 201010216788.1）、一种单质硅 - 石墨烯纳米带复合材料的制备方法（授权专利号： ZL 201510192091.8）、二氧化钛（B）-石墨烯自卷绕纳米复合材料的制备方法（授权专利号：ZL 201410008803.1）、碳材料负载二氧化锰纳米线阵列复合材料及其制备方法（授权专利号：ZL 201210062945.7）、一种石墨烯纳米带纸的制备方法（授权专利号：ZL 201410008821.X）、一种石墨烯纳米带缠绕锗纳米颗粒复合材料的制备方法（授权专利号：ZL 201510192070.6）、一种高度分散的氧化石墨烯纳米带液的制备方法（授权专利号：ZL 201510192068.9），上述授权专利的应用领域为锂离子电池、超级电容器等。已申请且处于公开阶段的发明专利8项，发明专利的具体名称分别为：一种双层石墨烯包覆固态电解质复合材料及其制备方法（专利申请号： 202110746121.0）、一种高容量高循环效率的硅基/石墨烯纳米带复合材料及其制备方法（专利申请号：202010295615.7）、一种层状富锂锰基/石墨烯纳米带正极复合材料的制备方法（专利申请号：20160718771.3）、一种石墨烯纳米带的制备方法（专利申请号： 201610415816.X）、一种石墨烯纳米带的制备方法（专利申请号：201604158518.9）、一种二氧化锡/二氧化钛球形颗粒与石墨烯纳米带复合材料的制备方法（专利申请号：201604155765.0）、一种石墨烯纳米带/磷酸铁锂复合材料的制备方法（专利申请号：201610368369.7）、一种石墨烯纳米带的制备方法（专利申请号：201510491338.6）。第一个发明专利的专利权人为锦添翼公司，后七个发明专利的专利权人为重庆大学。上述发明专利的应用领域为固态或有机电解液体系的锂离子电池。拟申请发明专利5项，发明专利的具体名称分别为：一种冠状结构的固态电解质及其制备方法、一种金属锂固态电池及其制备方法、一种硅碳复合材料及其制备方法和应用、一种保水凝胶电解质及其制备方法和应用、一种氧化铝自包覆固态电解质的制备方法（暂用名）。前四个发明专利已向国家知识产权局提交了专利申请获得受理，处于等待公开阶段。专利权人为锦添翼公司，后一个发明专利还在撰写和修改，未向国家知识产权局提交专利申请。根据合作协议的约定，前4个申请专利若在申请阶段进行实质性修改或修改内容超过20%的，锦添翼公司应当在专利申请公开十日内将该专利权35%份额以1元钱价格转让给电缆实业，加上电缆实业以合计1万元受让15%的专利权份额，最终形成双方各享有50%比例的专利权。后一个发明专利将以锦添翼公司和电缆实业为专利权人向国家知识产权局提出专利申请，形成双方各享有50%比例的专利权。上述发明专利的应用领域为固态或有机电解液体系的锂离子电池或超级电容器等。李新禄博士简介重庆大学先进碳纳米功能材料实验室主任，中国材料研究学会青年委员会理事，中国非金属矿工业协会石墨专家委员会委员，国际电化学学会会员，中国硅酸盐学会会员，重庆大学青年教师科技协会常委。先后应邀赴法国、韩国、日本、美国等国家参加国际学术会议，在第15届国际插层化合物会议（15th International Symposium on Intercalation Compounds）、世界碳材料学术会议（World Conference on Carbon 2011)担任分会场主席兼作口头报告，国际薄膜学术会议（Thinfilms 2014）承办方组委会委员。科研项目先后主持承担国家、省部级以及横向等科研项目，具体如下：1、国家自然科学基金面上项目：石墨烯/纳米金属氧化物卷绕式结构的构筑及其复合材料的电化学性能（主持）2、教育部博士点新教师基金：碳纳米纤维在LiFePO4表面上的原位生长机理及其电化学特性（主持）3、中国博士后科学基金：碳纳米管用作高能锂离子电池正极材料导电剂的研究（主持）4、重庆市科委自然科学基金面上项目（主持）5、重庆市科委前沿与应用基础研究项目 （主持）6、重大横向科研项目自然科学类：石墨烯类材料的产业化技术开发（主持） [1]金龙羽在8月20号回复深圳交易所的内容非常好。如果连科技进步的方向都不敢买，那市场还有啥可买的。看好金龙羽目前开始研发固态电池，其研究中心月底建设完成。相比光伏的HIT的金辰股份，也是技术迭代，目前170亿，2021年净利润估算不超过1.2亿。金龙羽本身的业绩也不差，中报净利润同比增长67.39%，营业收入增长42.51%，全年净利润有望达到2.3亿，目前总市值56亿，动态估值才24。美股的固态电池公司QS目前总市值85亿美元，折合人民币545亿，相差接近10倍了。因为固态电池发展超出预期，我对金龙羽目标市值看到120亿。风险提示：1.金龙羽固态电池研究不及预期2.固态电池研究成本未知3.金龙羽与李新禄博士研究团队的关系能否一直融洽

传比亚迪将为福特供应电 6月1日，路透社援引知情人士消息报道称，中国工业和信息化部网站上的一份文件显示，中国电动汽车制造商比亚迪公司将向美国汽车制造商福特汽车供应电动汽车电池。文件显示，福特与长安汽车在中国的合资企业正寻求政府批准，生产一款配备比亚迪电池的插电式混合动力汽车。这标志着比亚迪首次与一家全球主要汽车制造商达成电池供应协议。比亚迪表示，将供应包括电池和电源管理芯片在内的电动汽车部件。福特汽车去年曾表示，计划在2021年底前在中国推出30多款全新或重新设计的车型，其中超过三分之一将是电动汽车。福特和比亚迪并未立即回复置评请求。另外消息人士还表示，北汽现在也被列为比亚迪NMC电池的客户，增加新的OEM作为客户，可能是比亚迪通过其FinDreams品牌成为汽车零部件供应商的又一步。青岛Soer 公司也被传将使用比亚迪的磷酸铁锂产品，很可能是刀片电池。3月29日，比亚迪宣布正式推出“刀片电池”，在电池结构方面突破磷酸铁锂电池组能量密度瓶颈，通过提高电池包的空间利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。这使得刀片电池的体积比能量密度提升了50%，续航里程达到了高能量三元锂电池的同等水平。计划融资5亿美元 小鹏汽车提交IPO文件日前有国内媒体报道称，小鹏汽车已向美股市场秘密提交IPO（首次公开募股）文件，计划融资5亿美元，整体上市计划预计在2020年7月到9月。此外，消息表示小鹏汽车已聘请摩根大通、高盛等投行。在2020年5月份，国家企业信用信息公示系统数据显示，小鹏汽车的运营主体广州橙行智动汽车科技有限公司发生了股东变更，夏珩、何小鹏、阿里巴巴（中国）网络技术有限公司等共计27位股东退出了公司股东行列。此外早在2019年12月，广州橙行智动汽车科技有限公司就有47位股东将其所持全部股权悉数出质，而质权人均为广州小鹏汽车科技有限公司。对于多次股权结构变化，外界猜测股东退出和搭建VIE（可变利益实体，指境外上市实体与境内运营实体相分离）架构有关，此举或为未来IPO铺路。日前有国内媒体的报道称，小鹏汽车已向美股市场秘密提交IPO文件，且该公司已聘请摩根大通、高盛等投行，报道称摩根大通为主承销商。对此，小鹏汽车向该媒体回应称：“我们不会评论市场传言。小鹏汽车会密切关注资本市场的发展动态，以把握有利企业发展的融资机会。”特斯拉Autopilot又出事故最近特斯拉又出事故了！这次又是与大卡车之间的“故事”。网友在微博上分享了一段视频，显示台湾地区一辆特斯拉Model 3在高速路段撞上了前方翻倒的卡车。北汽拟接盘神州租车6 月 1 日，神州租车发布公告称，神州优车已于 3 月 31 日与北京汽车集团有限公司签订了一份无法律约束力的战略合作协议。据协议，北汽集团将收购神州优车不多于 4.51 亿股股份，相当于本公司于本公告日期已发行股本总额约 21.26%。神州优车与北汽集团的合作细节和条款仍在磋商当中。截至公告日期尚未达成最终条款。天津每辆新能源车给予2000元汽车充电消费券近期，地方政府对于新能源汽车消费的刺激政策还在陆续出台。天津市于近日出台了《天津市促进汽车消费的若干措施》，提出在2020年6月1日至12月31日期间，居住地在天津的人员或注册地在天津的单位在天津新购置新能源小客车，给予每辆车2000元汽车充电消费券，全市不超过30000辆。续航425km 长安逸动E-Life将于8月上市日前，我们从相关渠道了解到，长安新能源旗下全新纯电动紧凑型轿车——逸动E-Life将于8月份正式上市。新车基于现款长安逸动PLUS打造，并针对外观进行调整，视觉效果更加符合新能源车型。同时，其NEDC续航里程为425km。外观方面，回顾此前谍照新车整体延续了现款逸动PLUS的主体线条设计，并针对前格栅进行调整。具体来看，新车采用了封闭式前格栅设计，并在内部采用菱形格元素进行点缀，配合下方两侧7字形进气口以及狭长的大灯组，增加新车运动感。车身侧面以及尾部造型基本套用了逸动PLUS的设计风格。同时，其尾部右下角标有EADO E-Life，从而证明该车身份。内饰方面，新车采用了黑色+蓝色拼色设计，整体更加年轻。同时，其中控台配备了由全液晶仪表与中控显示屏组成的一体式大屏，从而营造出科技感。而下方多边形的空调出风口以及三辐式平底多功能方向盘，也为该车增加质感。同时，新车还将设有三挡驾驶模式选择（ECO/NORMAL/SPORT）的旋钮设计。配置方面，新车未来将针对车型不同提供全景影像、电子手刹、自动空调和全景天窗，预计还将搭载长安与腾讯合资研发的梧桐车联系统。车身尺寸方面，参考现款逸动PLUS长宽高分别为4730/1820/1505mm，轴距为2700mm。动力方面，目前官方并未公布具体信息，仅透露新车将搭载52.7kWh电池组，NEDC续航里程可达425km。或三季度上市 雪铁龙天逸插混6月底发布日前，我们从东风雪铁龙官方获悉，雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS PHEV车型将于2020年6月底正式发布，并有望于三季度正式上市。新车将搭载基于1.6T发动机的插电式混动系统，并采用四驱系统。根据此前的谍照来看，国产雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS PHEV车型在外观上将延续海外版的设计，并大部分与燃油版车型保持一致。细节看来，新车前脸和包围部分的装饰采用了蓝色设计，以此来凸显它新能源车的身份，同时也在尾标上加入了“PHEV”和“4WD”的标识。内饰方面，天逸 C5 AIRCROSS PHEV车型依旧与现款燃油版车型保持一致，整体采用黑色和米色作为内饰的主色调。内饰设计遵循了以圆角矩形为主的造型思路，各个区域之间层次分明。参考新车海外版官图来看，新车在电子挡杆处增加了纯电行驶模式的切换选择按键。动力方面，新车将搭载一套基于1.6T发动机的插电式混动系统，其中发动机最大功率200马力。同时参考海外版车型，新车电动机最大功率或为110马力（电池容量为13.2kWh，纯电模式综合续航里程为55km，最高时速为135km/h），系统综合最大功率225马力。此外，新车还将配备四驱系统，预计这套系统将通过电机实现。售10.99万元 2020款野马EC60上市6月2日，野马汽车2020款EC60上市，售价为10.99万元。2020款野马EC60定位在一款小型SUV，采用野马汽车全新LOGO，搭载电池组容量为51.06kWh，NEDC续航里程为400km。2020款野马EC60在外观方面采用了封闭式前格栅设计，并采用了野马新能源全新LOGO；下进气格栅处搭配镀铬装饰条勾勒，丰富了车头的线条，头灯造型简单大方，内部结构清晰。新车提供单色车身和双色车身可选。新车尺寸长宽高分别为4360/1830/1680mm，轴距为2550mm。车身侧面的线条平直，而前低后高的走势使车身呈现出俯冲的姿态，在视觉效果上增加了几分动感。车尾造型比较简洁，镀铬装饰条贯穿连接了车尾灯，使得整个车尾层次结构分明。新车内饰采用双屏布局，中控台采用了皮质包裹，换挡旋钮的设计也是很多新能源车型一贯会采取的设计。此外，新车还配备了主副驾安全气囊、ABS+EBD制动力分配系统、上坡辅助、倒车影像、胎压监测、电子手刹、无钥匙进入/启动、全景天窗、手机互联以及语音控制等配置。动力方面，新车搭载了一台来自比亚迪永磁同步电机，最大功率为70kW（95Ps），峰值扭矩为180N·m。与之搭配的是一块三元锂电池，电池组容量为51.06kWh，NEDC工况下的续航里程为400km，快充模式下电量从30%充至80%需要60分钟，慢充模式下电量从20%充到100%需要7个小时。新车提供整车3年6万公里质保，三电质保期为8年12万公里。新款BEIJING-EU5开启预售 定金翻十倍 置换补2万BEIJING-EU5工况续航分别为416km和501km，等速续航分别为525km和635km，采用“BEIJING”全新LOGO，同时在内饰、交互、舒适性、性能等方面实现升级，产品竞争力得到进一步提升。目前，北京地区已接受预订，6月30日前抢订，可享1000元抵10000元优惠，置换客户再享20000元置换补贴。威马汽车推出“一诺千金”活动 1元抵5000元日前，从官方获悉威马汽车推出“一诺千金”活动，消费者只需支付1元，即可获得5000元威马EX5-Z车型购车抵用券、到店试驾礼遇、售后服务权益礼包等多重权益。该活动从6月1日开始，并将于7月31日结束。奔驰加速电气化进程 未来年产将超50万辆新能源汽车近日据外媒报道称，戴姆勒集团在全球3大洲共7座城市布局9家电池工厂，目前已投资超过10亿欧元（约合人民币79.2亿元）发展新能源产业，戴姆勒计划未来每年生产超过50万辆新能源汽车。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021年3月11日，十三届全国人大四次会议批准了政府工作报告。报告中明确指出“加快建设动力电池回收利用体系”，这是动力电池回收利用首次在政府工作报告中出现，表明对新能源 汽车 后端循环利用环节的政策引导开始加码。动力电池回收利用可分为回收和综合利用(梯次利用与再生利用)两大环节，能够有效减少电池组装制造带来的高耗能和碳排放，回收镍、钴、锂等有价金属资源，并减少报废电池随意处置带来的环境污染问题。作为 汽车 行业实现绿色低碳循环发展的重要路径，推广动力电池回收利用对我国顺利实现碳达峰、碳中和的中长期目标具有重要意义。 一、我国动力电池回收利用体系建设历程 我国动力电池回收利用体系建设 历史 较短，2014年首次布局动力电池梯次利用示范研究项目，2016年首个兆瓦时级梯次利用电池储能系统投入试运行。同年，工业和信息化部发布《新能源 汽车 废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》，但其中并未明确回收、综合利用等环节的权责划分。2017年国务院办公厅发布的《生产者责任延伸制度推行方案》规定电动 汽车 及动力电池生产企业应负责建立废旧电池回收网络，并率先在深圳等城市开展电动 汽车 动力电池回收利用体系建设，这标志着系统规范的动力电池回收利用体系在我国初现雏形。 二、动力电池回收利用仍面临三大痛点 回收渠道建设仍待完善。 我国动力电池回收服务网点由新能源 汽车 生产及梯次利用企业通过自建、共建、授权等方式建立，据工业和信息化部统计，截至目前，回收网点数量已达13145家，但大量废旧动力电池流向非正规回收渠道的问题依然存在。一方面，动力电池综合利用可观的利润空间吸引了非正规企业哄抬废旧电池回收价格，争夺挤占有限的电池资源；另一方面，当前的回收渠道尚不能有效整合多方主体，尤其是无法串起“生产企业一消费者一回收企业一综合利用企业一生产企业”的闭环链条，多方权责未实现明确划分。 综合利用环节盈利困难。 与回收环节类似，当前市场充斥着数量巨大的非正规拆解处理作坊，通过不规范的技术手段和操作流程取得成本优势，压低产品平均价格，造成了正规企业无钱可赚的“劣币驱逐良币”现象。此外，当前废旧动力电池拆解、筛选、重组、集成等环节仍面临一系列的技术难题和环保挑战，在电池价格整体呈下降趋势的背景下，亟需通过核心技术突破实现成本控制，发掘废旧动力电池综合利用新的利润空间。 要素支撑体系尚不健全。 政策方面，我国对动力电池回收利用体系建设的推动主要通过示范试点形式进行，普适性的财税激励政策相对缺失，且没有发挥“以旧换新”、动力电池押金制度等政策工具对动力电池回收利用的促进作用。平台方面，新能源 汽车 国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台虽然已成功上线运行，但企业覆盖率仍有待提升，动力电池全生命周期数据未实现共享互联，对于建设完全透明可溯源的动力电池管理体系的支撑作用有限。 三、“四链”建设破解动力电池回收利用痛点 整合回收利用产业链。 针对动力电池回收利用多方主体“各自为战”的现状，充分发挥行业协会与联盟的资源整合能力，通过网点共建、渠道共享等形式协助动力电池生产、整车制造、第三方回收、物流运输、梯次利用、再生利用等环节企业之间开展供应链与产业链合作，通过 探索 废旧电池在储能领域的梯次利用实现产业链延伸与整合。明确各环节权责划分，共同抵制非正规渠道的电池回收与处理，驱动产业链上下游企业的互利共赢。 打通动力电池数据链。 依托新能源 汽车 国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台，督促动力电池生产企业和梯次利用企业完成厂商代码备案和信息上传，鼓励整车及再生利用企业完成注册和信息上传，构建贯穿动力电池全生命周期、覆盖动力电池全参数的数据链，确保退役动力电池信息可回溯。加强数据分析和信息公开，为梯次利用企业评估退役动力电池的安全性和剩余寿命提供数据支撑。 创新全生命周期技术链。 从动力电池的全生命周期入手，上游设计环节大力推行绿色产品设计，充分考虑动力电池的易拆卸、易回收等特性，降低后期回收拆解的难度、操作成本和过程中碳排放；中游使用环节加强大数据、人工智能、区块链等技术的融合应用，结合动力电池数据链的建设，鼓励企业创新负荷预测、电池能量管理云平台、柔性容量配置等动力电池服务模式；末端回收与综合利用环节加快精细拆解、剩余寿命评估、绿色清洁再生利用等技术的研发与创新。 完善回收利用政策链。 构建自上而下的动力电池回收利用“法律法规一激励政策一技术标准”系统性支撑链条。法律法规方面，制定并不断完善电池专项法律，推动动力电池，尤其是锂离子电池的回收利用纳入《循环经济促进法》，更好地配合我国新能源 汽车 产业发展规划；激励政策方面，在全国范围内推行“以旧换新”、动力电池押金制度、电池厂商计提电池回收资金等制度，激励企业和个人通过正规渠道进行报废动力电池的回收利用；技术标准方面，进一步推进动力电池规格、动力电池拆解、梯次利用工艺等领域的标准化进程，引导动力电池回收利用行业规模化发展。

储能概念龙头股有：1、宁德时代300750，全世界动力电池的龙头公司。新能源存储的方式有很多种，电池可能是最常见的，所以作为国内率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一才会广受关注。2、比亚迪002594，2010年进军光伏储能领域，公司全产业链布局储能板块，是北美市场最大的电池储能供应商。 3、固德威688390，全世界逆变器十大公司之一，公司已经逐步发展到储能全线二十多个系列光伏逆变器产品，可以说在全球具有核心竞争能力。4、阳光电源300274，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，是全球最有经验的储能设备及系统解决方案供应商。5、派能科技688063，公司是行业领先的储能电池系统提供商，专注于磷酸铁锂电芯、模组及储能电池系统的研发、生产和销售。6、科士达002518，公司是最早布局并拥有储能核心技术的公司之一，储能产品远销海外地区。其与宁德时代合资公司，预计今年年中开始投产，公司的储能业务有望迎来高速增长。7、亿纬锂能300014，生产的锂离子电池产品广泛应用于消费电子、动力和储能领域，子公司亿纬赛恩斯被认定为广东省储能动力电池系统工程技术研究中心8、国轩高科002074，公司是中国动力电池产业最早进入资本市场的民族企业，拥有新能源汽车动力电池、储能、输配电设备等业务板块，近年来持续开拓国_外储能市场。9、科陆电子002121，储能产品链完善，包括储能电池、PCS(双向变流器)、BMS(电池管理系统)、EMS(能量调度系统)等核心技术，国内锂电池储能市场占有率第一。10、上能电气300827，公司储能逆变器相关产品已大规模应用在光伏+储能、风电+储能等领域。公司主要产品包含光伏逆变器、储能双向变流器，与华能集团清洁能源技术研究院达成战略合作，已共同为多个储能示范项目提供了光伏储能系统解决方案。

①50亿定增HJT异质结电池大项目！这家全球光伏全产业链龙头组件出货量连续三年稳居全球前三，机构预估后年PE仅10倍，年产10万吨多晶硅项目明年投产；②二季度净利环比大增4倍！分析师强Call这家工业软件+智能制造+国产突破+ 科技 创新的A股唯一标的，核心产品国内市占率连续十年蝉联第一，机构预估未来市值增长空间超1.5倍。 【重点公告解读】 晶澳 科技 ：拟定增募资不超50亿元 用于异质结电池的中试生产项目等 晶澳 科技 公告，拟定增募资不超过50亿元，用于年产20GW单晶硅棒和20GW单晶硅片项目、高效太阳能电池研发中试项目及补充流动资金，募投项目的实施有利于公司异质结电池的研发和产业化布局。 点评： 晶澳 科技 是 全球领先的垂直一体化光伏行业龙头企业 ，已构建起包括硅棒、硅片、太阳能电池片及太阳能组件、太阳能光伏电站开发、建设、运营在内的 全产业链链条。 本次募投项目拟新建生产厂房，购置先进生产设备并利用先进工艺技术进行182mm及以上大尺寸硅片产品的生产。 根据3月公告， 公司拟在江苏省启东经济开发区投资建设20GW光伏电池、组件及配套光伏装备项目，投资总额102亿元。 德邦证券马天一等分析师在7月26日发布的研报中表示， 公司2018-2020年组件出货量连续三年稳居全球前三名。 电池片、硅片等中间品绝大部分用于组件生产，核心组件业务的营收占比超过90%。技术储备覆盖硅片电池组件全环节，量产电池平均转换效率始终高于行业平均转换效率。 首创证券王帅等分析师在4月29日发布的研报中表示，公司积极进行海外分销，在高端市场具有渠道优势，其中日本分销达到70%以上，欧洲50-70%以上，2021年预计提高一倍以上销售力度加大分销。 根据盈利预测与估值测算，2023年PE为10.7。 中控技术：半年度净利润2.11亿元 同比增长52.83% 中控技术发布2021年半年度报告，实现营业收入18.33亿元，同比增长51.27%；归属于上市公司股东的净利润2.11亿元，同比增长52.83%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润1.57亿元，同比增长47.35%；基本每股收益0.43元。 点评： 据测算，二季度净利1.76亿元， 环比增长403%。 半年报显示，上半年公司在工业自动化及智能制造解决方案等业务保持增长趋势， 实现业绩增长。2020年度，公司核心产品集散控制系统（DCS）连续十年蝉联国内市场占有率第一名 ；核心产品安全仪表系统（SIS）国内市场占有率22.4%，排名第二；核心工业软件产品先进过程控制软件（APC）国内市场占有率27%，排名第一。 中信证券杨泽原等分析师在8月9日发布的研报中表示，公司是国内工业控制系统绝对龙头， 集散控制系统（DCS）打破霍尼韦尔等海外龙头垄断地位，并继续向高端客户突破。 国产替代带动市占率上升且具备出海市场空间，工业软件与工业互联网能力扩展使公司获得更高的价值提供能力，可享受一定估值溢价。 稀缺性溢价： 行业护城河深，公司是绝对龙头，A股市场独一家 ；发展工业软件和高端仪表，践行产业链一体化策略，国内市场独一家；进军海外市场，开拓化工园区后服务市场，行业领域独一家。 尹沿技看好未来3-5年公司或将彻底进入全球流程工业顶级服务商行列， 预计中长期市值空间超过1500亿元，（公司最新市值590亿元，还有154%增长空间）。 华自 科技 ：中标4.48亿元长城控股旗下蜂巢能源锂电设备项目 金额占去年营收38.57% 华自 科技 公告，全资子公司精实机电近日收到保定市长城控股集团有限公司确认，成为蜂巢能源 科技 有限公司遂宁、湖州MEB/VDA方型锂离子电池全自动预充化成系统的中标单位，中标金额为4.48亿元，占公司2020年度营业收入的38.57%。 点评： 华自 科技 子公司精实机电是国内锂电智能装备领域的领先企业 ，掌握了以动力电池（组）检测设备、自动化方案解决能力、锂电池自动化后处理系统为主的锂电池设备行业核心技术；与宁德宁德时代有着多年的合作基础， 此前获得宁德时代多份设备订单。 【业绩公告金榜】 今日涉及的个股如下：攀钢钒钛、飞力达、新奥股份、宝兰德、当升 科技 、融捷股份、兰花科创。 飞力达半年报：上半年净利1.32亿元 同比增长664% 飞力达披露2021年半年度报告，报告期内，公司实现营业收入29.41亿元，同比增长84.76%；归属于上市公司股东的净利润1.32亿元，同比增长664.38%。 点评： 据测算，二季度净利1.01亿元， 环比增长226% 宝兰德：上半年净利增238.32%至1405.71万元 宝兰德公布2021年半年度报告，公司上半年实现营业收入约8684.61万元，同比增长169.30%；归属于上市公司股东的净利润约1405.71万元，同比增长238.32%。 点评： 据测算，二季度净利1136.51万元， 环比增长322%。

（文/张钰翊）等了大半年，“马一龙”果然没让人失望。如果没有疫情，特斯拉电池日按期举行，今天的全球新能源汽车行业格局可能会有所不同。试想一下，当消费者提前半年知道了17万元的“Model 2”已经被安排上，续航超过800公里的Model S Plaid车型开启预售窗口，而单体能量提升5倍、输出功率提升6倍、成本降低一半的第三代特斯拉电池——“4680”将在2022年实现量产，会对现在的汽车行业产生什么样的影响？行业大佬们听到这些计划后的心情，是鼓励、是紧迫，亦或是质疑？而资本市场是否愿意为特斯拉的计划买单？在电池日上，疯狂的马斯克放出的大招一个比一个厉害。在这场耗时近100分钟的电池日活动上，马斯克到底画了什么大饼？最强电池“4680”在电池日开始前几天，特斯拉的“biscuit tin（饼干盒）”电池已经在国外的社交媒体上曝光。彼时的一切性能数据都只是猜测，在电池日上，这款新电池作为当之无愧的主角闪亮登场，而马斯克也正式公布了这款新电池的新代号“4680”。马斯克表示，目前特斯拉电池的尺寸已经从“1865”增加到如今“2170，现在将增加到“4680””(即直径为46mm，长度为80mm)。根据官方数据，“4680电池”能量密度将增加5倍，电池功率输出提高6倍，续航里程增加16％的同时，成本下降14%。此外，这款特斯拉自己设计的“无极耳”电池凭借更简化的制造过程和更少量的零件，搭配特斯拉自建生产线，可显著提升生产效率，在未来10年内实现3TWh的年产能，降低18%的成本。马斯克表示，特斯拉将导入创新性的硅材料进行负极材料改进，降低钴含量的正极材料改进，以及优化车身工序和电池封装优化，实现整体56%的成本下降。当然，这一切要在2022年之后才能实现。特斯拉计划到2022年，能够自己生产100GWh动力电池，到2030年产能达到3TWh，在这之前，还将继续向合作伙伴LG、宁德时代进行电池采购。Model S Plaid开启预售电池日的第二大重磅消息，当属Model S Plaid车型已经在中美市场同步开启预售。新车型定位高于此前的 Model S高性能版，超过1100匹马力的Model S Plaid百公里加速不超过2.1秒，400米直道加速不超过9秒，最高时速可达320公里/小时，在目前的量产车型中实现了创纪录的加速成绩。当然，最值得称道的是，新车EPA续航达到520英里，预估将超过840公里。目前，在北美官方定价134490美元起，而在中国官网上的售价为117.49万元起，现在预订，预计2021年底开始交付。Cybertruck订单突破60万辆在电池日上，马斯克开了个玩笑说：“我们已经数不清Cybertruck有多少订单了，因为太多。”事实上，特斯拉已经收到了超过60万辆来自电动皮卡Cybertruck的订单，马斯克预计销量将达到每年25万到30万辆。此外，在问答环节中，马斯克也表明了自己的立场，他认为燃料能源汽车在未来将不复存在。当被问及特斯拉是否会向其他汽车生产商供应电池，马斯克称如果特斯拉能够生产足够多的电池，那就会向它们供应。颠覆性的FSD系统在马斯克的眼里，软件设计能力一直是特斯拉的核心技术之一，他表示：“特斯拉既是一家软件公司，也是一家硬件公司，你可以把我们的车当做轮上的笔记本电脑。”在这次电池日上，马斯克放出狠话：“将在一个月后发布FSD（全自动驾驶系统）的beta版本。”按照马斯克的说法，新版FSD是众多工程师们一起推翻以往的堆栈，彻底重写的杰作。全新的FSD系统使得“汽车智能网联的复杂性和整体运行逻辑得到了显著改善”，必将为消费者带来绝对的神奇体验。17万元的特斯拉？电池的成本降低了，制造的成本也降低了，新车的成本是否也会降低？答案是肯定的。电池日活动的尾声，马斯克表示，目前最受困扰的事情就是车价过高，而特斯拉的目标是要打造成本更低，价格更低的电动车。他在会上宣称，使用全新的“4680”电池后，特斯拉有信心在近年内Model 3的成本减低34%。与此同时，特斯拉还将在三年后制造出一款价格仅为25000美元（约合人民币17万元）的全自动驾驶汽车。至此，这次万众期待的特斯拉电池日要点已经提炼完毕。值得一提的是，电池日一经发布，网络上看好或看衰的声音各占一半，而最直观的表现就是当地时间周二美股收盘，特斯拉股价下跌5.6%，市值缩水约300亿美元，与此同时，A股149只特斯拉概念股中，约有62只股票股价出现不同程度下挫。看来，资本市场并不看好马斯克这一次画的大饼。的确，在今年这样一个特殊的时期，任何企业的规划和愿景都充满了不确定性。在计划落地之前，一切充满变数。但不可否认的是，从目前的发展趋势来看，未来全球市场上的新能源汽车占比会越来越高，而马斯克和他的特斯拉都已经站在了巨人的肩膀上。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、格隆汇7月22日丨Livent(LTHM.US)涨近7%，Lithium Americas(LAC.US)涨超6%，美国雅宝公司(ALB.US)、智利矿业化工(SQM.US)均涨超2%。美银称全球电动汽车电池最早可能在2025年断供。2、在锂电池板块走强的背景下，美国雅宝公司(ALB.US)收涨6.83%创新高，同时领涨标准普尔500指数。此外，继上周五锂电池ETF(LIT.US)上涨后，该ETF周一收涨4.3%创新高，其他锂电池板块表现也良好：Lithium Americas Corp.(LAC.US)收涨10.8%，Livent Corp.(LTHM.US)上涨收涨6.05%，智利矿工化工(SQM.US)收涨5.5%。3、美国雅宝公司的长期前景非常好，但目前的估值表明，锂产业的繁荣已经反映在其股价中。Macquarie分析师最近将他们对碳酸锂和氢氧化锂的长期预测上调了13%，对锂辉石的预测上调了30%，称由于供应无法满足强劲的需求，锂市场正走向“永久短缺”。拓展资料：美股股票概念1、美股，即美国股市。开盘时间是每周一至周五，美国东部时间 9:30-16:00，国内时间是，美国夏令时是中国21：30－4：00，非夏令时是22：30－5：00 。目前国内存在着不少参与美股交易的投资者。2、道·琼斯指数，即道·琼斯股票价格平均指数，是世界上最有影响、使用最广的股价指数。它以在纽约证券交易所挂牌上市的一部分有代表性的公司股票作为编制对象，由四种股价平均指数构成.3、纳斯达克(Nasdaq)是全美证券商协会自动报价系统（National Association of Securities Dealers Automated Quotations）英文缩写，纳斯达克。纳斯达克始建于1971年，是一个完全采用电子交易、为新兴产业提供竞争舞台、自我监管、面向全球的股票市场。纳斯达克是全美也是世界最大的股票电子交易市场。4、S&P500股价指数乃是由美国McGraw Hill公司，自纽约证交所、美国证交所及上柜等股票中选出500支，其中包含400家工业类股、40家公用事业、40家金融类股及20家运输类股，经由股本加权后所得到之指数，以1941至1943这段期间的股价平均为基数10，并在1957年由S&P公司加以推广提倡。因为S&P指数几乎占纽约证交所股票总值80%以上，且在选股上考量了市值、流动性及产业代表性等因素，所以此指数货一推出，就极受机构法人与基金经理人的青睐，成为评量操作绩效的重要参考指标。

近日，山西美锦能源股份有限公司（简称“美锦能源”）子公司飞驰 汽车 陆续完成佛山市禅南公共交通有限公司（以下简称“禅南公司”）订购的42辆氢燃料电池城市客车车辆交付工作。禅南公司订购的公交车全长8.6米，造型简约，线条流畅，整体 时尚 美观，具备良好的动力性能，续航里程完全可以满足日常的客运需求。这是佛山飞驰来自禅南公司的第一笔购车订单，也是佛山飞驰与禅南公司的第一次合作。据统计，仅2019年12月以来，美锦能源旗下飞驰 汽车 就连续中标297台新能源车，合计3.97亿元。 飞驰 汽车 作为氢燃料电池客车的先行者，自1971年发展至今已有四十多年，是首批列入国家公告目录的大中型客车生产厂家之一，产品在港、澳、台及华南地区具有较高的知名度和影响力。资料显示，目前公司产品品种覆盖公路客车、 旅游 客车、城市客车、特种装备车等，涉及柴油、LNG及新能源、氢能源等多种动力形式，拥有从6米～12米各种不同类型及型号的客车公告20余个。其中，公司设计研发并成功实现量产的新能源客车车型有8.5米、10.5米纯电动快、慢充城市客车，8.5米、10.6米插电式气电混合城市客车，7米、8.5米、11米、12米氢燃料电池等新能源城市客车及燃料电池厢式商用车，产品列入《节能与新能源 汽车 示范推广应用工程推荐车型目录》，享受各级财政补助。2016年9月28日和10月18日，公司成功研发的首款11米氢燃料电池城市客车分别投入佛山三水区、云浮市区的国内首条和第二条氢能公交线路正式运行，目前示范线整体运作正常，车辆综合性能稳定，产品质量可靠，得到政府部门的高度认可。此外，值得一提的是，飞驰 汽车 近日成功研发出首款全长7.4米的氢燃料电池牵引车。该款牵引车总质量25000kg，最大允许鞍载质量达11500kg，满载质量达49000kg。在满载的情况下，续航里程仍高达400km。目前，飞驰 汽车 已经完成牵引车的整车制造。 近一年来，美锦能源在其董事会的带领下，积聚了国内外顶尖团队，研究开发氢能产业核心零部件，逐步替代了国外垄断产品，解决氢能发展“卡脖子”问题。通过股权投资、并购重组等方式布局了完整的氢能产业链，这为美锦能源赢得了 社会 赞誉。(CIS) 来源: 证券时报网 关注同花顺 财经 微信公众号(ths518)，获取更多 财经 资讯

在我看来，美能源部为新锂离子电池制造厂提供25亿贷款会对新能源的发展带来三方面的影响，一是能加快新锂离子电池制造厂的建造速度，二是能在一定程度上推动新能源技术的发展，三是能在新能源领域提供更多的就业岗位。 一、能加快新锂离子电池制造厂的建造速度对于Ultium Cells公司（通用汽车和LG新能源组建的合资公司）来说，25亿的贷款能让他们拥有充足的流动资金，进而能在一定程度上加快电池制造厂的建造速度，使电池制造厂早日建成并投入生产。这一点其实很好理解，毕竟充足的资金才是工厂能更快建成的保证。 二、能在一定程度上推动新能源技术的发展新技术的研发本就需要资金的支持，再加上新锂离子电池制造厂本就有相应的技术研发部门，进而可以认为本次贷款能在一定程度上帮助Ultium Cells公司推动新能源技术的发展。要知道，研发和生产本就相辅相成，而且在充足资金的保障下，Ultium Cells公司在新能源技术方面的研发速度必然能得到一定的保障。 三、能在新能源领域提供更多的就业岗位在新锂离子电池制造厂建造完成后，其生产离不开工人，因而本次美能源部提供贷款的行为从侧面为新能源领域提供了更多的就业岗位。更何况，Ultium Cells公司将在俄亥俄、田纳西、密歇根修建电池厂，这也意味着该公司对劳动者的需求量非常大，其所能提供的就业岗位也非常多。综上所述，在美能源部批准这次25亿的贷款后，不仅能加快新锂离子电池制造厂的建造速度，还能在一定程度上推动新能源技术的发展，同时也能为新能源领域提供更多的就业岗位。

固态电池固态电池原理传统的液态锂电池又被科学家们形象地称为“摇椅式电池”，摇椅的两端为电池的正负两极，中间为电解质（液态）。而锂离子就像优秀的运动员，在摇椅的两端来回奔跑，在锂离子从正极到负极再到正极的运动过程中，电池的充放电过程便完成了。固态电池的原理与之相同，只不过其电解质为固态，具有的密度以及结构可以让更多带电离子聚集在一端，传导更大的电流，进而提升电池容量。因此，同样的电量，固态电池体积将变得更小。不仅如此，固态电池中由于没有电解液，封存将会变得更加容易，在汽车等大型设备上使用时，也不需要再额外增加冷却管、电子控件等，不仅节约了成本，还能有效减轻重量。固态电池分类液态锂电池凝胶电解质锂电池半固态锂电池准固态锂电池固态锂电池混合固液锂电池全固态锂电池

锂电池概念股: 600478科力远、 600409三友化工、 600196复星医药、 600255鑫科材料、 600773西藏城投 、002411九九久、 600522中天科技、 000009中国宝安、 600273嘉化能源、 000571新大洲A、 002733雄韬股份、 002074东源电器 、002206海利得。002091江苏国泰 锂电池电解液国内市场占有率超过30％，公司有望凭借锂离子动力电池的大规模应用发展机遇。扩展资料中国宝安：中国宝安是锂电池正负极材料的行业龙头，已经初步打造成完整的产业链，在锂电池正负极材料上拥有绝对的行业话语权。公司控股55%的贝特瑞公司是锂电池碳负极材料和磷酸铁锂正极材料的龙头，前者国内第一，市占率80%，全球第二;后者国内第一。杉杉股份：杉杉股份的控股子公司上海杉杉科技，产能1200吨锂电池负极材料，公司控股75%的湖南杉杉新材料有限公司，主要生产锂离子电池正极材料，拥有年产5000吨锂电正极材料的生产规模，钴酸锂年生产能力为4000吨，锰酸锂500吨。参考资料来源：同花顺龙头股

Iev6s采用三星1865033G三元电池，电池容量为33kwh。IEV6S是安徽江淮汽车股份有限公司(“江淮汽车”简称)的新能源SUV，于2016年4月25日在第十四届北京车展上正式上市。是江淮汽车“国内全新纯电动SUV，中国最美电动车”，是江淮汽车经过9年技术积累，6代产品研发的优质产品。在动态性能方面，JACiEV6s也有不错的表现。配备永磁同步电机，峰值功率85kW，峰值扭矩270n·m，最高时速130km/h，0~50km加速时间3.9秒。动力电池也采用三元材料，在综合长期充电条件下，续航里程可达251公里，在60公里/小时的恒定速度下，续航里程可达300公里。IEV6S拥有多个智能系统。用户可以通过智能语音人机交互实现各种常用操作。同时，他们还可以开启空调节，通过远程控制充电，根据手机APP的远程互联查看电池和车辆的状态。在多媒体大屏幕上，可以随时查看充电信息、能量信息和充电模式设置。此外，IEV6S还配备了智能多媒体8英寸电容式触摸屏，可显示GPS导航、蓝牙电话、倒车视觉、保养、时间、充电设置等数十项功能信息。百万购车补贴

浙江华荣电池股份有限公司联系方式：公司电话83604332，公司邮箱huarongshiye@163.com，该公司在爱企查共有5条联系方式，其中有电话号码3条。公司介绍：浙江华荣电池股份有限公司是2003-08-04在浙江省嘉兴市南湖区成立的责任有限公司，注册地址位于浙江省嘉兴市南湖区七星街道东大路517号1-5幢。浙江华荣电池股份有限公司法定代表人杨海滨，注册资本2,000万(元)，目前处于开业状态。通过爱企查查看浙江华荣电池股份有限公司更多经营信息和资讯。

1.德尔股份:根据最近五年的净资产收益率，最近五年的平均净资产收益率为1.12%。公司自主研发了世界领先的全固态电池项目，主要特点是利用氧化物电解质材料和涂层制造技术，开发大型(24V/48V)和中型氧化物全固态电池。2.小康股份:根据最近五年的净资产收益率，最近五年的平均净资产收益率为1.1%。近五年最低ROE为2020年-31.55%，最高ROE为2017年17.65%。InEVit的主要业务是R&D和电动汽车电池系统的设计。3.熊涛股份:根据最近五年的净资产收益率，最近五年的平均净资产收益率为4.73%，最近五年的最低净资产收益率为2017年的1.64%，最高净资产收益率为2016年的7.72%。公司主要从事R&D、化学电源、新能源储能、动力电池和燃料电池的生产和销售。其主要产品涵盖阀控密封铅酸蓄电池、锂离子电池和燃料电池。4.天赐材料:根据最近五年的ROE，最近五年的平均ROE为15.82%。近五年最低的ROE是2019年的0.57%，最高的ROE是2016年的28.82%。在锂离子电池材料领域，公司通过技术授权引进了美国NovisSmith博士的六氟磷酸锂制造技术，并基于该技术对该技术的性能进行了改进。2010年，上海世博公司为电动公交车提供锂离子电池电解液。5.江苏国泰:根据最近五年的净资产收益率，最近五年的平均净资产收益率为13.47%。近五年最低的ROE是2020年的10.97%，最高的ROE是2016年的19.17%。公司控股子公司华荣化工(占比78.895%)锂电池电解液产能2500吨，国内市场占有率40%，被评为国家重点新产品。华荣化工1000吨/年锂电子电池电解液技改项目已于2010年投产；3000吨/年硅烷偶联剂技改项目预计2013年6月底前正式投产。2013年年报披露，报告期内，华荣化工实现营收45789.76万元，同比下降3.41%，净利润10807.07万元，同比上升17.42%。6.中天科技:根据最近五年的ROE，最近五年的平均ROE为11.25%，最高为2016年的14.31%。采用公司独有的安全阀技术，大大提高了电池的安全性；采用国际专利技术的横向排水，提高了电池的效率和寿命。

行业的龙头企业，大品牌。实力非常雄厚。2021年1月18日，天能股份成功在上海证交所科创板挂牌上市，成为行业内首家拥有"A、H"双上市品牌的公司。作为中国新能源动力电池行业领军企业，天能的综合实力位居全球新能源企业500强、中国企业500强、中国民营企业500强、中国电池工业10强。早在2020年5月10日，由中国亚洲经济发展协会品牌管理专业委员会和亚洲品牌网联合主办的5.10中国品牌日——AMBC国际实业集团品牌强国云论坛暨中国品牌榜发布会上，天能就雄踞行业第一位！该会议重磅发布了“2020中国品牌500强”榜单，天能品牌价值达到765.31亿元，比2019年的601.78亿元提升了163.53亿元，同时天能还荣膺5.10中国品牌日十大社会责任品牌与抗疫情的中国优秀品牌！2020年11月，工信部公布第五批绿色制造名单，天能五家公司入选。至此，天能上榜国家绿色制造名单30余项，包括绿色工厂、绿色设计产品、绿色供应链管理企业等，近期还入围2020中国绿色企业100强榜单，位列第37位。此外，天能品牌还荣获国家高新技术企业、国家技术创新示范企业、国家知识产权优势企业等一系列荣誉，品牌信任度还是非常强的。

出厂在完全充电状态下的新电池内阻约为:6-DZM-12 15mΩ6-DZM-20 10mΩ6-DZM-30 7mΩ。天能电池集团股份有限公司简称天能股份，是一家以电动轻型车动力电池业务为主，集电动特种车动力电池、新能源汽车动力电池、汽车起动启停电池、储能电池、3C 电池、备用电池、燃料电池等多品类电池的研发、生产、销售为一体的国内电池行业领先企业。天能电池内阻介绍：电流通过电极时，电极电势偏离平衡电极电势的现象称为电极的极化。极化电阻是指电池的正极与负极在进行电化学反应时极化所引起的内阻。电池的内阻是指电流通过电池内部时受到的阻力。它包括欧姆内阻和极化内阻，极化内阻又包括电化学极化内阻和浓差极化内阻。由于内阻的存在，电池的工作电压总是小于电池的电动势或开路电压。电池的内阻不是常数，在充放电过程中随时间不断变化（逐渐变大），这是因为活性物质的组成，电解液的浓度和温度都在不断的改变。

20和20.2只是容量的去呗，20.2多了0.2的容量。这点容量的话基本上也没有太大的区别。天能电池是目前国内最好的铅酸电池品牌。从业界口碑和天能本身的品牌能量来看，天能品牌还是很厉害的，行业数一数二。其品牌实力在业界“双上市”品牌和大量品牌荣誉中可管中窥豹：2021年1月18日，天能股份成功在上海证交所科创板挂牌上市，成为行业内首家拥有"A、H"双上市品牌的公司，标志着天能的发展进入了新的阶段。作为中国新能源动力电池行业领军企业，天能的综合实力位居全球新能源企业500强、中国企业500强、中国民营企业500强、中国电池工业10强。

天能电池业务员不好做。天能电池业务员拉的客户开始老板会给业务员一些提成，到后面客户都直接和老板联系，跳开业务员这个环节，并且天能电池业务员天天在外面跑，拉客户，能拉到客户，工资还可以，拉不到客户，工资很少。所以天能电池业务员不好做。2021年1月18日，天能股份成功在上海证交所科创板挂牌上市，成为行业内首家拥有A、H双上市品牌的公司。作为中国新能源动力电池行业领军企业，天能的综合实力位居全球新能源企业500强、中国企业500强、中国民营企业500强、中国电池工业10强。

<p>天能电池</p><p>天能主要生产电动汽车用环保动力电池，产品多为铅酸电池，自放电率极低，放电电流大，具有性能稳定、工作温度范围宽、耐过充过放、寿命长等优点。</p><p>AMD电池</p><p>目前，魏超的主导产品是用于电动助力车、电动汽车、太阳能和风力发电及储能的动力和储能胶体铅蓄电池和锂电池。电池采用坚固的ABS塑料，用改性环氧树脂密封胶密封，保证了电池耐腐蚀、不漏酸、更安全。</p><p>至于哪个更好，无非就是说对方的话。最重要的是产品质量和消费者的口碑。当然，两者各有特点。天能电池大电流放电性能优异，低温性能好，低温充放电能力强，使用寿命长。但是如果你注重续航，你可以选择魏超电池。魏超电池产品动力强劲，加速快，续航里程相对较长。但是，只要是正品，两种产品的质量都是有保证的。当然选择适合自己的才是最好的。</p>

天能电池好。1、价格方面。天能股份是中国新能源动力电池行业的龙头企业，天能电池较便宜，每款仅需要108元性价比较高，而王者电池却需要115元。2、使用时间方面。天能电池电压更稳，使用时间可达5年，而王者电池使用时间却只有3年。

2022年编码详解如下：天能电池上面有较多的编号，编号可以分为6格。第一格中的编号就能知道电池的生产年份和具体的日期，电池的生产日期是由6位数字组成。前面两位数字是生产的年份，中间两位是生产的月份，最后两位是具体的日期。第二格编号是指电池的配组信息代码，共3位，中间那位是分隔符。第三格编号是指生产基地的代码，第四格的编号是电池代理商，天能电池在不同的省份和城市有很多的代理商，用编号就能非常明显和直观知道电池的代理商。第五格的编号是指电池的型号，电池是有很多的型号的，为了区分就需要用编码来记录。第六格编号是市场区域的代码，共四位。天能电池简介天能电池集团股份有限公司简称天能股份，是一家以电动轻型车动力电池业务为主，集电动特种车动力电池、新能源汽车动力电池、汽车起动启停电池、储能电池、3C 电池、备用电池、燃料电池等多品类电池的研发、生产、销售为一体的国内电池行业领先企业。截至目前，公司已在浙、苏、皖、豫、黔五省建成十大生产基地，下属子公司60多家，是中国新能源动力电池行业领军企业，综合实力位居全球新能源企业500强、中国企业500强、中国民营企业500强、中国电池工业10强。

天能电池的内容如下：天能电池集团股份有限公司简称天能股份，是一家以电动车环保动力电池制造为主，集新能源汽车锂电池、汽车起动启停电池、风能太阳能储能电池的研发、生产、销售，以及城市智能微电网建设、绿色制造产业园建设等为一体的大型实业企业。截至目前，公司已在浙、苏、皖、豫、黔五省建成十大生产基地，下属子公司30多家，是中国新能源动力电池行业领军企业，综合实力位居全球新能源企业500强、中国企业500强、、中国电池工业10强。天能电池也将黑金与电池完美融合，增加了动力电池的耐用性，延长了使用寿命，解决了以往电池中不耐用、易鼓包、惧低温的行业痛点，而且为了提醒消费者选择有真材实料的黑金电池，将产品命名为真黑金电池。天能电池的质量确实比较稳定，这主要也是得益于他的生产模式，天能90%以上的电池都是自主生产的，天能目前在全国有16大生产基地，而且自动化水平很高，这也保证了产品的一致性、和稳定性。

是有石墨烯电池的：新日电动车是一家从事电动车研发、生产与销售的民营股份制有限公司，成立于2007年，总部位于无锡市。2014年公司获得“2013年国家火炬计划重点高新技术企业”荣誉称号；2017年4月27日新日股份登陆上海主板A股上市。公司产品有新日猎鹰、新日风雅晶致等。江苏新日电动车股份有限公司（简称新日股份）是主要从事电动自行车的研发、生产与销售的大型民营股份制上市公司，目前已拥有无锡、天津、湖北、广东等多个生产基地，产品远销欧美和东南亚市场，出口全球70多个国家和地区。2017年4月27日，新日股份（股票代码603787）登陆上海主板A股上市，成为电动自行车行业首家登陆主板上市的公司。公司是高新技术企业、江苏省管理创新优秀企业，并承担了国家火炬计划项目——软换挡无刷永磁直流电动机。公司拥有“省级智能电动车辆工程技术研究中心”、“省级企业技术中心”、“省级企业院士工作站”、“省级博士后科研工作站”、“江苏省博士后创新实践基地”和“市级企业设计中心”等技术平台。

1、爱玛AIMA，是爱玛科技集团股份有限公司旗下的品牌，爱玛电动车是中国轻工业百强企业，致力于时尚电动车的研发与制造。2、雅迪Yadea雅迪电动车是雅迪科技集团有限公司旗下电动车品牌。连续六年入选中国轻工业百强企业（荣膺中国轻工业电动自行车行业十强企业第一名）；3、新日SUNRA新日电动车，即江苏新日电动车股份有限公司（简称：新日股份），是主要从事电动车研发、生产与销售的大型民营股份制有限公司。4、绿源Luyuan作为电动车行业的龙头企业之一，绿源凭借着卓越的品质和良好的品牌美誉度，先后获得“浙江名牌产品”、“浙江省著名商标”。5、立马LIMA立马车业集团有限公司是专业从事新能源交通工具产品研发、生产制造、应用推广于一体的大型集团化高新技术企业。

如何选购电池电池不同于衣服等摆设物品，质量差了也可以继续穿，一旦选购电池不当，买了劣质的，那可是会造成很大的影响甚至危及生命安全的。那么，该如何选购电池呢？1、选购有“国家免检”、“中国名牌”标志的电池产品和地方名牌电池产品，这些产品质量有保障。2、根据电器的要求，选择适用的电池类型和规格尺寸，并根据电器耗电的大小和特点，购买适合电器的电池。3、注意查看电池的生产日期和保质期，购买近期生产的电池(新电池)，新电池性能好。4、注意查看电池的外观，应选购包装精致、外观整洁、干净，无漏液迹象的电池。5、注意电池的标志，电池商标上应标明生产厂名、电池极性、电池型号、标称电压、商标等;销售包装上(如2只热缩或4只热缩，或吊牌挂卡)应有中文厂址、生产日期和保质期或标明保质期的截止期限、执行标准的编号(一般为国家标准GB/T××××-××××)。不要购买无中文厂名、无生产日期和保质期或无标明保质期的截止期限、无执行标准的产品。购买碱性锌锰电池时应看型号有无ALKALINE或LR字样。6、由于电池中的汞对环境有害，为了保护环境，在购买时应选用商标上标有“无汞”、“0%汞”、“不添加汞”字样的电池。电池哪个牌子好大家买东西都喜欢看牌子，电池也不一样，下面是一些较受欢迎的电池牌子。第1名:VARTA瓦尔塔电池。现隶属于江森自控，1888年成立于德国哈根，是欧洲最著名的汽车蓄电池品牌。VARTA瓦尔塔自创始以来，秉承其高端质量与前沿科技，提供适合各类车型使用的多种规格顶级电池产品，成为世界各大著名汽车制造商的首选。在中国市场，VARTA瓦尔塔为奔驰，宝马，奥迪提供100%适配。瓦尔塔乘用车蓄电池分为银标、蓝标两大系列，均应用江森自控独有的PowerFrame®倍伏锐技术，保证产品具有超长使用寿命及优良启动性能。银标产品更具两年质保。第2名:风帆电池。风帆股份有限公司(下简称公司)隶属中国船舶重工集团公司。公司前身保定蓄电池厂始建于1958年，1992年更名为风帆蓄电池厂，1996年改制为保定风帆集团有限责任公司，2000年6月由中国船舶重工集团公司作为主发起人设立股份公司，注册资本2.18亿元。第3名:统一电池。天津统一工业有限公司成立于1992年，为日本电池株式会社和台湾统一企业集团共同出资组建。注册资本3520万美元，占地4万平方米，是一家超大规模的铅酸蓄电池厂家。第4名:骆驼电池。湖北骆驼蓄电池股份有限公司地处道教圣地武当山东麓，位于名城襄樊与车城十堰之间的千年古镇——石花镇内。生产品种有2V、6V、12V系列汽车用、摩托车用、电动车用、船舶用及工业用阀控式密闭型等“骆驼牌”铅酸蓄电池，。第5名:川西电池。成都川西蓄电池(集团)公司，是中国生产起动型铅酸蓄电池的大型生产企业，也为西部最大的起动型铅酸蓄电池大型生产企业。创建于1980年。第6名:万里电池。重庆万里控股(集团)股份有限公司(原“重庆万里蓄电池股份有限公司”，简称 “公司”、“本公司”)前身为重庆蓄电池厂。始建于1943年，1992年改组建立重庆万里蓄电池股份有限公司，1994年3月在上交所上市。公司的主导产品是各类铅蓄电池系列产品，部份:产品达到了国际先进水平，市场占有率居国内前列。 万里电池——中国铅酸蓄电池行业首家上市公司。第7名:光宇电池。哈尔滨光宇蓄电池有限公司，是光宇国际集团的核心子公司，是固定型阀控密封铅酸蓄电池的专业生产企业，是中国境内同类产品中规模最大，技术、设备最先进的专业生产公司。第8名:广西天鹅电池有限责任公司是国家重点生产蓄电池的专业企业，生产天鹅蓄电池已有四十年历史，属国家机电产品自营进出口企业，产品可自营出口。企业技术力量雄厚、工艺先进、设备优良、蓄电池专用设备和精密检测仪器从美国、日本、奥地利、德国引进，具有国际先进水平，系列蓄电池生产与检测实现了微机控制。第9名:广东则良电池有限公司是一家集科研、生产、流通、服务为一体的专业蓄电池企业。主营汽车蓄电池，铅酸蓄电池。第10名:ACDelco/AC德科长期以来都是值得人们信赖的售后服务 品牌 ，提供品种齐全的汽车零部件，以及世界一流的全车系维修保养服务和客户服务。使用电池的注意事项电池使用不当，是很容易带来危险的，下面是一些使用电池时应该注意的事项。1、电器和电池接触件应清洁，必要时用湿布擦净，待干燥后按极性标示正确装入。装电池时认请极性(“+”和“-”)安装极为重要，应按电器具说明书的要求安装使用推荐的电池;不按说明书要求，会导致器具故障，损坏用电器具和/或电池。如3只或3只以上电池串联，其中1只极性装反，反向电池被充电，内部产生气体，发生泄放和电解质泄漏。2、新旧电池不要混用，同一种型号但不同电化学类型或牌号的电池不要混用，否则会使一组电池中的一些电池在使用中处于过放电状态，从而增加漏液的可能性。3、一次性电池再生不能加热或充电，否则有可能发生爆炸。4、不能将电池短路，以免电池产生泄漏或产生的热量损坏绝缘外包装。5、不要拆卸电池，不要加热电池。6、电器长期不用时应及时取出电池，使用后应关闭电源，以免使电池继续放电使其内部发生不利化学反应而导致泄漏。7、废电池不要随意丢弃，尽可能与其它垃圾分开投放。

骆驼、南韩、新大地、南都、理士目前这些国产电池品牌都挺不错，技术都很成熟，每年大把产品出口到国外

1.攀钢钒钛(000629) 公司从事钒电池研究10余年。2.明星电力(600101) 公司钒金属储量高达297万吨，号称钒金属储量“世界第二，亚洲第一”。3.西宁特钢。4.博信股份。5.天兴仪表。6.鼎立股份。7.国星光电。8.河北钢铁。9.冠农股份。【拓展资料】企业：企业是指企业所得税法及其实施条例规定的居民企业和非居民企业。 居民企业，是指依法在中国境内成立，或者依照外国（地区）法律成立但实际管理机构在中国境内的企业。非居民企业，是指依照外国（地区）法律成立且实际管理机构不在中国境内，但在中国境内设立机构、场所的，或者在中国境内未设立机构、场所，但有来源于中国境内所得的企业。企业在商品经济范畴内，作为组织单元的多种模式之一，按照一定的组织规律，有机构成的经济实体，一般以营利为目的，以实现投资人、客户、员工、社会大众的利益最大化为使命，通过提供产品或服务换取收入。它是社会发展的产物，因社会分工的发展而成长壮大。企业是市场经济活动的主要参与者；在社会主义经济体制下，各种企业并存共同构成社会主义市场经济的微观基础。企业存在三类基本组织形式：独资企业、合伙企业和公司，公司制企业是现代企业中最主要的最典型的组织形式。现代经济学理论认为，企业本质上是“一种资源配置的机制”，其能够实现整个社会经济资源的优化配置，降低整个社会的“交易成本”。发展：现代汉语中“企业”一词源自日语。与其它一些社会科学领域常用的基本词汇一样，它是在日本明治维新后，大规模引进西方文化与制度的过程中翻译而来的汉字词汇，而戊戌变法之后，这些汉字词汇由日语被大量引进现代汉语。（与企业一词在用法上相关与相似的，还有“业务”一词）在中国大陆计划经济时期，“企业”是与“事业单位”平行使用的常用词语，《辞海》1978年版中，“企业”的解释为：“从事生产、流通或服务活动的独立核算经济单位”；“事业单位”的解释为：“受国家机关领导，不实行经济核算的单位”。“企业”一词的用法有所变化。较常见的用法指各种独立的、营利性的组织（可以是法人，也可以不是），并可进一步分为公司和非公司企业，后者如合伙企业、个人独资企业等。还有一种特殊的称呼，是在拍卖法当中描述的，拍卖法中的“拍卖人”指的是拍卖企业，例如：世界华商拍卖人指的是世界华商拍卖有限公司，而不是指某个“人”。《中华人民共和国2021年国民经济和社会发展统计公报》显示：2021年，日均新登记企业2.5万户。