电池

松下蓄电池（沈阳）有限公司(PSBS)创建于1994年10月18日,由松下电器产业株式会社和沈阳东北蓄电池股份有限公司(原沈阳蓄电池厂)共同投资兴建,注册资金145,000万日元,占地面积62,500平方米。 而松下有很多代理商，常州远华电器有限公司也是其中之一。常州远华电器有限公司专业销售德国阳光蓄电池、松下蓄电池、阳光蓄电池、汤浅蓄电池、赛特蓄电池、冠军蓄电池、奥特多蓄电池、友联蓄电池、梅兰日兰蓄电池、山特蓄电池、圣阳蓄电池、鸿贝蓄电池、耐普蓄电池、NPP蓄电池、劲博蓄电池、泰力克蓄电池、山顿蓄电池、滨力蓄电池、OTP电池、大力神电池、冠军电池、汤浅电池、理士蓄电池、友联电池、CSB电池、CSB蓄电池、山顿电池、GNB电池、星怡电池、山特电池、奥克松电池、博尔特电池、OTO电池、直流屏电池等高质量的ups电池及ups电源、eps电源、山特ups电源、山顿ups电源、艾默生ups电源、梅兰日兰ups电源、apc ups电源等。 所以你的是正宗的~

因为形成了原电池，负极是Cu，失去的电子通过导线达到正极Ag上 Cu-2e-==Cu2+而溶液中的Ag+在正极得到电子变成金属Ag 2Ag+2e-=2Ag因此，在银上就是Cu置换出来的Ag，原电池是把氧化反应和还原反应分开在2个电极上进行。而不像一般的置换反应，氧化和还原在一个地方进行

观众在体验一款国产智能 汽车 。 新华社发 7月，2022世界动力电池大会上，广汽集团与宁德时代关于“给谁打工”的争论引起了行业热议:一方称新能源车企因电池成本高企所以“赔本赚吆喝”，一方则称电池企业也差钱，钱大多进了上游原材料企业的口袋。 近年来，智能 汽车 产业成当红炸子鸡已成共识，但关于越卖越亏，靠补贴发展的情况和说法络绎不绝。那么智能 汽车 产业的钱路在何方? 目前智能 汽车 产业链相关企业已发布2022年上半年业绩报和预报，那么哪些企业可能成为“黑马”呢?从当前数据来看，上游原材料企业或成为上半年电池产业的“吸金王”。 疑惑 整车、电池企业都喊没钱 谁能料想到，2022世界动力电池大会竟成了产业“吐槽大会”。以至于整车企业、电池厂以及原材料厂之间的微妙关系被直接摆上台面。 “动力电池的成本已经占到电动车成本近60%，那我们现在不是给宁德时代打工吗?”会上，广汽集团董事长曾庆洪直言不讳，目前除特斯拉和比亚迪之外的新能源整车厂都是亏损的，都没有钱赚。 比亚迪在报告中表示，通过提高产品力与市场占有率等举措抵消原材料上涨带来的盈利压力。北汽蓝谷、江淮 汽车 、海马 汽车 等车企也在报告中提及，净利润预亏的情况与芯片短缺、电池等原材料价格持续上涨以及疫情冲击产能相关。 自宁德时代被封“宁王”后，掀起电池热潮。外界看来，似乎能够和电池挂上边的上市企业都可以大赚一笔，但“宁王”不这么认为。会上，宁德时代董事长曾毓群未直接回应广汽，他将话题焦点引向电池上游原材料。 到底是谁赚走了重金? “上游原材料的资本操作给动力电池产业链带来了短期困扰，碳酸锂、六氟磷酸锂、电解液原材料以及负极的石油焦等上游材料均出现价格暴涨”，曾毓群称，“实际上，矿产资源并不是产业发展的瓶颈，目前已探明的锂资源储量可以生产160 TWh的锂电池，随着锂资源继续探明，后续会更多。” 大会分论坛上，宁德时代首席科学家吴凯也间接作出回应:“我们公司今年虽然还没亏本，但是基本上在稍有盈利的边缘挣扎，非常痛苦。”宁德时代一季度财报“营收大涨，净利润却下降”的表现似乎也佐证了上述说法。 财报显示，宁德时代2022年一季度总营收486.78亿元，同比增长153.97%；归母净利润为14.93亿元，同比下降23.62%，是自上市以来首个净利润同比下滑的财季。同时，宁德时代整体毛利率为14.48%，创下近两年来新低，而此前宁德时代的毛利率水平几乎都保持在20%以上。 Wind数据显示，一季度，锂电池制造厂商的营业收入维持同比高增，但净利润同比下滑23%。同期上游资源企业净利润大幅提升，锂资源企业的净利率由12.8%增至56%，导致锂资源股的业绩同比增速动辄达5倍以上。 市场 有原材料企业半年利润超上市8年总和 钱真被上游企业赚走了吗? 从14家电池原材料上市企业已发布的上半年业绩预报或财报情况来看，上述企业取得或预判取得正向净利润和利润增长，其中12家企业净利润取得或预计取得数倍乃至上百倍增长。 从净利润规模来看，有11家企业净利润取得或预增规模超10亿元以上，其中天齐锂业、赣锋锂业和盐湖股份三家企业上半年预计录得净利润规模达90亿元。 天齐锂业营收数据最为惊人。2022年上半年，天齐锂业预计录得利润96亿元-116亿元，同比增长11089.14%-13420.21%，增长幅度为110倍至134倍。如果以天齐锂业2022一季度财报数据进行换算，公司二季度利润或近于2021年全年营收规模。 这样一家企业，2019年-2020年两年净利润合计亏损近80亿元。 无独有偶:天华超净2022年上半年预计净利润将在33.5亿元到36.5亿元之间，远超上市八年来的净利润总和。其中，第二季度的净利润预计达18.31亿元-21.32亿元，环比增速为20.6%-40.45%，预计是2021年全年净利润9.11亿元的两倍之多。 供需错配局面或将延续 上游原材料企业的“吸金”能力与不断走高的市场行情相挂钩。 上海有色金属网 历史 价格数据显示，电池级碳酸锂的价格已由年初的27.8万元/吨涨至如今(8月15日)的47.6万元/吨，半年涨价19.8万元/吨，涨幅达71.22%。 如果时间线再拉长，电池级碳酸锂的价格已从2020年年底的5万元/吨左右涨至如今的47.6万元/吨，涨幅超9倍，其中2022年3月电池级碳酸锂的价格更是创新高，为50.3万元/吨。 相比之下，正负极、隔膜及电解液等环节相关企业营收状况也一路向好，但逊色。17家相关企业已发布的上半年预报或财报来看，其中13家企业录得或预计取得三位数以上的净利润增长。 从公开信息来看，2022年下半年，供需错配局面或将延续，产业链利润或继续集中在上游。 中信证券研报指出，在下半年锂盐企业生产成本上升压力的支撑下，锂价短期内见顶回落的概率较低，锂精矿价格高位运行凸显了原料的重要性。 “整个锂矿开发的过程中存在技术、品控以及周期性等不确定性，所以很多现在赚得盆满钵满的公司前两年同样也亏得一塌糊涂”，有行业分析师表示，锂矿开发不仅需要技术支撑，在短期内无法确定锂矿品质的情况下，还需要大量资金去购买与开采矿产，此外锂矿开发至少需要三五年的周期，谁又能保障到时候的锂价格依然高企? 观察 产业链上下游融合正走向新阶段 电池产业上下游的供需错配也产生了多米诺骨牌效应。 当前，部分车企也纷纷深入产业上游环节，尝试自研电池、共建甚至自建电池生产线，电池供应商尝试参与锂矿的开采、精炼。 据不完全统计，比亚迪、长城 汽车 、吉利 汽车 、蔚来 汽车 、哪吒 汽车 等车企通过自研自建、合资入股等方式布局电池领域；宁德时代、广汽以及比亚迪也通过合资或者亲自下场“买矿”的方式进入上游环节；而上游原材料环节的赣锋锂业则“向下”渗透，拟建设国内最大的固态电池生产基地。 “产业链上下游的融合正在走向新的阶段。”光大证券曾在研报中表示，传统的供应商-客户体系正在被打破。新能源 汽车 产业链上下游的融合发展将愈发深入，从订单层面的绑定，到技术层面的绑定有利于整个行业的发展。 “广汽与宁德时代的针锋相对，在传统 汽车 时代是会让人觉得不可思议。”有 汽车 行业协会专家表示，传统 汽车 时代，整车厂处于主导地位，零部件供应商处于从属地位，整车厂往往有着体系完整的供应链和发动机等核心零部件，可以通过对供应链体系的精准把控，压缩制造成本，获得更高的利润空间。 “然而在多重新风险因素叠加的情况下，这一套供应链管理模式则显得过于僵化”，德勤发布的《供应网络优化》报告显示，这种僵化在芯片短缺、地缘政治风险、疫情反弹等时期体现得更加明显，有些车企在特殊时期为了获得芯片及部分关键零部件，为此付出的成本高达几亿元甚至几十亿元，可谓得不偿失。 用全新视角去梳理供应链体系 报告还指出，类似于丰田的精益生产模式过去多年在 汽车 行业备受追捧，但精益生产模式的弊端在于，第一对供应商的稳定性有很高的要求，万一供应节奏被打破，对车企的影响相当直接；第二，产能受限，难以应对突然出现的大量新订单；第三，因为“零库存”，所以批量采购的成本优势也不明显。 “因为新能源 汽车 已经成为资源适配市场，而不再是以往单纯的零和博弈”，有业内人士认为，动力电池、智能驾驶、 汽车 芯片以及智能座舱等关键部件涉及软硬件结合，车企不可能面面俱到地参与到全环节的建设之中，而是要明白跟谁合作更能发挥好1+1>2的效应，百度、华为等企业与传统车企的跨界融合便是明证。 这个过程中，车企需要通过短期的应急举措，中期的数字化管理以及长期的供应链结构布局来完成“大象转身”。 风向标 比亚迪、长城 汽车 、吉利 汽车 、蔚来 汽车 、哪吒 汽车 等车企通过自研自建、合资入股等方式布局电池领域。 宁德时代、广汽以及比亚迪也通过合资或者亲自下场“买矿”的方式进入上游环节。 上游原材料环节的赣锋锂业则“向下”渗透，拟建设国内最大的固态电池生产基地。 出品:南都湾财社·科创工作室

风帆股份（600482）杉杉股份（600884）中国宝安（000009）中信国安（000839）厦门钨业（600549）西藏矿业（000762）佛塑股份（000973）尖峰集团（600668）思达高科（000676）横店东磁（002056）TCL集团（000100）盐湖钾肥(000792)

　　新能源汽车电池涉及到的上市公司主要有以下这些家　　(1)002091江苏国泰：锂电池电解液。主要控股子公司国泰华荣化工新材料有限公司主要产生产锂电池电解液和硅烷偶联剂，锂电池电解液国内市场占有率超过30%。占上市公司营业利润的30%，公司有望凭借锂离子动力电池的大规模应用迎来新的发展机遇。　　(2)000839中信国安：锂电池正极材料。公司子公司——中信国安盟固利电源技术有限公司是目前国内最大的锂电池正极材料钴酸锂和锰酸锂的生产厂家，同时也是国内唯一大规模生产动力锂离子二次电池的厂家。奥运期间以盟固利公司锰酸锂产品作正极材料的动力电池装配于50辆纯电动大客车。　　(3)000973佛塑股份：锂电池隔膜。生产锂电池隔膜产品。　　(4)600884杉杉股份：生产锂电池材料，为国内排名第一供应商。　　(5)000100TCL集团：子公司生产锂电池，目前无汽车锂电池项目。　　(6)000049德赛电池：子公司生产锂电池，目前无汽车锂电池项目。　　(7)600478科力远：镍氢电池。正谋求从丰田HEV镍氢电池材料供应商向镍氢动力电池组的成品供应商的转变。目前科力远与它们的合作仅处于谈判阶段。与科力远有初步合作的仅是日本丰田和南车集团，其中南车集团的纯电动客车项目已对科力远镍氢电池组方案较为认可。　　(9)600846同济科技：燃料电池。参股上海中科同力化工材料有限公司36.23%的股份。该公司从事质子交换膜燃料电池关键材料与部件的研发，包括具有创新化学结构的质子交换树脂和质子交换膜的研制。　　(10)600196复星医药：燃料电池。参股上海神力科技有限公司36.26%的股权。该公司是专门从事质子交换膜燃料电池产品的研发与产业化的高科技民营企业，目前开发了5个系列的燃料电池产品，建立了全套的中小功率(0.1kW-30kW)与大功率(30kW-150kW)的质子交换膜燃料电池及其动力系统、燃料电池发动机集成制造技术及批量生产的能力与设施。　　(11)600104上海汽车：燃料电池。大股东上海汽车工业(集团)总公司是“大连新源动力股份有限公司”第一大股东。该公司是中国第一家致力于燃料电池产业化的股份制企业，“燃料电池及氢源技术国家工程研究中心”和“博士后科研工作站”获国家认可，在中国工程院院士衣宝廉先生带领下主要研究质子交换膜燃料电池技术。上海汽车工业(集团)总公司是新源动力的第一大股东，长城电工参股11%，新大洲A参股3.42%。　　(12)600192长城电工：参股“大连新源动力股份有限公司”，持股11%，同上。　　(13)000571新大洲A：参股“大连新源动力股份有限公司”，持股3.42%，同上。　　(14)600872中炬高新：公司涉及动力电池行业，其与国家高技术绿色材料发展中心共同设立的中炬森莱高技术有限公司就是一家专门从事镍氢电池、镍镉电池、锂电电池、动力电池、手机电池的研发、生产、销售为一体的企业，在十五期间一直承担国家863项目——动力电池产业化开发项目的研究工作。目前公司已向多家汽车生产厂家提供动力电池样品，未来在国家政策及汽车企业动力电车实现量产的推动下，该业务有望成为企业新的利润增长点。　　(15)中国宝安：　　(1)在锂电池正负极材料上拥有绝对的行业话语权。(2)控股75%的天骄公司主营的三元正极材料08年销量居国内第一，市占率30-40%，08年三元正极材料产量805吨，销量665吨;09年保守产能是1400吨，负极材料钛酸锂180吨，正极材料磷酸铁锂09年6月达产，年产能是150吨。(3)控股55%的贝特瑞公司是锂电池碳负极材料和磷酸铁锂正极材料的龙头，前者国内第一，市占率80%，全球第二;后者国内第一。贝特瑞公司是国内唯一的锂电池碳负极材料标准制定者;也是国内唯一的锂电池磷酸铁锂正极材料标准制定者。贝特瑞09年碳负极材料产能是6000吨/年，磷酸铁锂正极材料产能是1500吨/年。(4)磷酸铁锂正极材料采用固相法、火热合成法，每吨成本降低到13万，大幅下降后成本只有国际上的一半。毛利率在60%以上。(5)通过哈尔滨宝安公司贝特瑞拥有近10亿吨适合于锂离子二次电池用的优质石墨矿产资源，可确保原料的稳定供给。　　(16)金瑞科技(600390)　　公司未来发展主要集中在锰资源、电解锰、四氧化三锰的锰系列和镍氢电池的球形氢氧化亚镍、锂离子电池正极材料的电源材料系列。　　央企整合或将在2009 年完成。金瑞新材料科技股份有限公司第一大股东是中央直属大型科技企业长沙矿冶研究院，作为在国资委排名靠后的长沙矿冶研究院而言，或许　　并购成了其更好的选择。　　公司球形氢氧化镍是镍氢电池的关键原材料，技术优势突出。公司是镍氢电池正极材料球形氢氧化亚镍的主要供应商之一。其强大的研发实力保证了公司产品的一致性和性能稳定性居于国内前列，产品主要销售及给比亚迪和日本汤浅，其中日本汤浅用于生产镍氢动力电池。　　公司子公司长远锂科生产锂离子电池材料。长远锂科有限公司是生产锂离子电池的高新技术企业。长远锂科有限公司为金瑞科技大股东长沙矿冶研究院持股84%，金瑞科技持股16%，不排除金瑞科技公司向锂离子电池正极材料进一步扩展的可能。锰资源优势明显，锰产业链完善。公司在贵州省铜仁地区的两座锰矿的建成投产，正在进行销售许可证的申请，一旦得到销售许可将满足公司电解锰所需原料的50%左右。公司是国内最大的四氧化三锰供应商，公司还是国内主要的电解金属锰生产基地之一，预计2009 年公司电解锰产能将达到3.5 万吨，锰产业链完善。　　(17)尖峰集团600668　　公司投资2000万元持有博信电池(上海)有限公司15%的股份，成为介入动力电池的潜力品种。2008年9月4日，科学技术委员会信息报道，上海锌空能源发展有限公司承担的锌空气电池替代车用燃料产业化项目获得国际财团认可，正式进入融资尽职调查阶段。上海博信锌空电池有限公司研发的锌空气燃料电池技术能得到浦东区政府的支持，属国家鼓励类产业，其技术性已达到国际先进水平。博信电池(上海)有限公司目前为电动自行车、电动摩托车等生产商提供高性能、无污染的 DQFC 锌空气燃料电池，同时为DQFC 使用者提供高质量的换电服务。　　(18)南方汇通　　(000920)南方汇通,公司控股56.43%的子公司贵州航天电源科技公司是从事锂二次电池生产的高新技术企业，是贵州省西部开发的重点工程及中国航天科工集团的名品“标志工程”,公司依托我国航天电源开发技术，采用新设备、新工艺生产的拥有自主知识产权的高新技术产品锂离子二次电池，具有容量大、安全性能好、循环寿命长、一致性好等优点，产品部分技术指标达到国际先进水平。公司目前锂离子电池生产能力为日产10万只水平，规格多达数十种公司与梅岭化工厂共同组建的“贵州航天电源技术研究开发中心”，拥有国内最先进的电源研究开发与检测设备。一支实力雄厚的设计开发队伍是公司保持技术领先与快速发展的坚强后盾。目前锂聚合物电池、大容量离电子电池和锰酸锂电池已成功开发，并将逐步实现产业化。　　(19)长春经开　　(20)咸阳偏转　　(21)江苏索普　　(22)航天机电

　　鑫龙电器002298：公司锌溴电池达产后的年产能将能达到2000台左右。锌溴电池一直被市场认为是公司未来的一大看点，产品的下线显然给投资者带来巨大憧憬。　　尖峰集团600668：公司控股上海博信15%股权，是国内锌空气燃料电池龙头。　　亿城股份000616：亿城股份投资倍特力主打产品，分别是镍氢电池、锂电池和镍锌电池，倍特力公司被深圳市认定为“高新技术企业”，镍锌电池是公司独门暗器，是完美的第五代电池，可以循环使用，以后可以用在电动自行车、电动车上。事因：　　　21日燃料电池指数再度强势拉涨3.90%，短期该指数直指年内高点。新技术的不断出现，成为短期与电池沾边概念股热炒的导火索。 点评：据报道，加州又出现一家以研发柔性、可反复充电的电池为主的初创公司Imprint Energy，他们已经在测试超级薄的锌电池，希望最终能够把电池卖给可穿戴设备、医疗器械、智能标签、环境传感器的制造商们。此外，早在今年3月份，国内首条锌电池电动公交示范线就落户天津。锌电池技术的不断突破以及逐步产业化，肯定会带动相关行业如锌、可穿戴设备、医疗器械等上下游的快速发展，再加上A股市场电池热炒作正盛，因而与锌电池沾边的相关概念将获得资金的青睐。

新能源汽车电池涉及到的上市公司主要有以下这些家　　(1)002091江苏国泰：锂电池电解液。主要控股子公司国泰华荣化工新材料有限公司主要产生产锂电池电解液和硅烷偶联剂，锂电池电解液国内市场占有率超过30%。占上市公司营业利润的30%，公司有望凭借锂离子动力电池的大规模应用迎来新的发展机遇。　　(2)000839中信国安：锂电池正极材料。公司子公司——中信国安盟固利电源技术有限公司是目前国内最大的锂电池正极材料钴酸锂和锰酸锂的生产厂家，同时也是国内唯一大规模生产动力锂离子二次电池的厂家。奥运期间以盟固利公司锰酸锂产品作正极材料的动力电池装配于50辆纯电动大客车。　　(3)000973佛塑股份：锂电池隔膜。生产锂电池隔膜产品。　　(4)600884杉杉股份：生产锂电池材料，为国内排名第一供应商。　　(5)000100TCL集团：子公司生产锂电池，目前无汽车锂电池项目。　　(6)000049德赛电池：子公司生产锂电池，目前无汽车锂电池项目。　　(7)600478科力远：镍氢电池。正谋求从丰田HEV镍氢电池材料供应商向镍氢动力电池组的成品供应商的转变。目前科力远与它们的合作仅处于谈判阶段。与科力远有初步合作的仅是日本丰田和南车集团，其中南车集团的纯电动客车项目已对科力远镍氢电池组方案较为认可。　　(9)600846同济科技：燃料电池。参股上海中科同力化工材料有限公司36.23%的股份。该公司从事质子交换膜燃料电池关键材料与部件的研发，包括具有创新化学结构的质子交换树脂和质子交换膜的研制。　　(10)600196复星医药：燃料电池。参股上海神力科技有限公司36.26%的股权。该公司是专门从事质子交换膜燃料电池产品的研发与产业化的高科技民营企业，目前开发了5个系列的燃料电池产品，建立了全套的中小功率(0.1kW-30kW)与大功率(30kW-150kW)的质子交换膜燃料电池及其动力系统、燃料电池发动机集成制造技术及批量生产的能力与设施。　　(11)600104上海汽车：燃料电池。大股东上海汽车工业(集团)总公司是“大连新源动力股份有限公司”第一大股东。该公司是中国第一家致力于燃料电池产业化的股份制企业，“燃料电池及氢源技术国家工程研究中心”和“博士后科研工作站”获国家认可，在中国工程院院士衣宝廉先生带领下主要研究质子交换膜燃料电池技术。上海汽车工业(集团)总公司是新源动力的第一大股东，长城电工参股11%，新大洲A参股3.42%。　　(12)600192长城电工：参股“大连新源动力股份有限公司”，持股11%，同上。　　(13)000571新大洲A：参股“大连新源动力股份有限公司”，持股3.42%，同上。　　(14)600872中炬高新：公司涉及动力电池行业，其与国家高技术绿色材料发展中心共同设立的中炬森莱高技术有限公司就是一家专门从事镍氢电池、镍镉电池、锂电电池、动力电池、手机电池的研发、生产、销售为一体的企业，在十五期间一直承担国家863项目——动力电池产业化开发项目的研究工作。目前公司已向多家汽车生产厂家提供动力电池样品，未来在国家政策及汽车企业动力电车实现量产的推动下，该业务有望成为企业新的利润增长点。　　(15)中国宝安：　　(1)在锂电池正负极材料上拥有绝对的行业话语权。(2)控股75%的天骄公司主营的三元正极材料08年销量居国内第一，市占率30-40%，08年三元正极材料产量805吨，销量665吨;09年保守产能是1400吨，负极材料钛酸锂180吨，正极材料磷酸铁锂09年6月达产，年产能是150吨。(3)控股55%的贝特瑞公司是锂电池碳负极材料和磷酸铁锂正极材料的龙头，前者国内第一，市占率80%，全球第二;后者国内第一。贝特瑞公司是国内唯一的锂电池碳负极材料标准制定者;也是国内唯一的锂电池磷酸铁锂正极材料标准制定者。贝特瑞09年碳负极材料产能是6000吨/年，磷酸铁锂正极材料产能是1500吨/年。(4)磷酸铁锂正极材料采用固相法、火热合成法，每吨成本降低到13万，大幅下降后成本只有国际上的一半。毛利率在60%以上。(5)通过哈尔滨宝安公司贝特瑞拥有近10亿吨适合于锂离子二次电池用的优质石墨矿产资源，可确保原料的稳定供给。　　(16)金瑞科技(600390)　　公司未来发展主要集中在锰资源、电解锰、四氧化三锰的锰系列和镍氢电池的球形氢氧化亚镍、锂离子电池正极材料的电源材料系列。　　央企整合或将在2009 年完成。金瑞新材料科技股份有限公司第一大股东是中央直属大型科技企业长沙矿冶研究院，作为在国资委排名靠后的长沙矿冶研究院而言，或许　　并购成了其更好的选择。　　公司球形氢氧化镍是镍氢电池的关键原材料，技术优势突出。公司是镍氢电池正极材料球形氢氧化亚镍的主要供应商之一。其强大的研发实力保证了公司产品的一致性和性能稳定性居于国内前列，产品主要销售及给比亚迪和日本汤浅，其中日本汤浅用于生产镍氢动力电池。　　公司子公司长远锂科生产锂离子电池材料。长远锂科有限公司是生产锂离子电池的高新技术企业。长远锂科有限公司为金瑞科技大股东长沙矿冶研究院持股84%，金瑞科技持股16%，不排除金瑞科技公司向锂离子电池正极材料进一步扩展的可能。锰资源优势明显，锰产业链完善。公司在贵州省铜仁地区的两座锰矿的建成投产，正在进行销售许可证的申请，一旦得到销售许可将满足公司电解锰所需原料的50%左右。公司是国内最大的四氧化三锰供应商，公司还是国内主要的电解金属锰生产基地之一，预计2009 年公司电解锰产能将达到3.5 万吨，锰产业链完善。　　(17)尖峰集团600668　　公司投资2000万元持有博信电池(上海)有限公司15%的股份，成为介入动力电池的潜力品种。2008年9月4日，科学技术委员会信息报道，上海锌空能源发展有限公司承担的锌空气电池替代车用燃料产业化项目获得国际财团认可，正式进入融资尽职调查阶段。上海博信锌空电池有限公司研发的锌空气燃料电池技术能得到浦东区政府的支持，属国家鼓励类产业，其技术性已达到国际先进水平。博信电池(上海)有限公司目前为电动自行车、电动摩托车等生产商提供高性能、无污染的 DQFC 锌空气燃料电池，同时为DQFC 使用者提供高质量的换电服务。　　(18)南方汇通　　(000920)南方汇通,公司控股56.43%的子公司贵州航天电源科技公司是从事锂二次电池生产的高新技术企业，是贵州省西部开发的重点工程及中国航天科工集团的名品“标志工程”,公司依托我国航天电源开发技术，采用新设备、新工艺生产的拥有自主知识产权的高新技术产品锂离子二次电池，具有容量大、安全性能好、循环寿命长、一致性好等优点，产品部分技术指标达到国际先进水平。公司目前锂离子电池生产能力为日产10万只水平，规格多达数十种公司与梅岭化工厂共同组建的“贵州航天电源技术研究开发中心”，拥有国内最先进的电源研究开发与检测设备。一支实力雄厚的设计开发队伍是公司保持技术领先与快速发展的坚强后盾。目前锂聚合物电池、大容量离电子电池和锰酸锂电池已成功开发，并将逐步实现产业化。

有电投能源（002128）。拓展资料：电投能源（002128）从近三年营业总收入来看，近三年营业总收入均值为190亿元，过去三年营业总收入最低为2018年的177.7亿元，最高为2020年的200.7亿元。公司旗下鸿骏铝电公司正在开发建设容量为1MW的铁铬液流项目。电投能源近3日股价有2天下跌，下跌4.08%，2022年股价上涨11.38%，市值为315.71亿元。所有资讯内容不构成投资建议，股市有风险，投资需谨慎。液流电池是由Thaller于1974年提出的一种电化学储能技术，是一种新的蓄电池。液流电池由点堆单元、电解液、电解液存储供给单元以及管理控制单元等部分构成，是利用正负极电解液分开，各自循环的一种高性能蓄电池，具有容量高、使用领域（环境）广、循环使用寿命长的特点，是一种新能源产品。液流电池是由Thaller于1974年提出的一种电化学储能技术。简单来说，液流电池由点堆单元、电解液、电解液存储供给单元以及管理控制单元等部分构成。液流电池是利用正负极电解液分开、各自循环的一种高性能蓄电池。其具有容量高、使用领域（环境）广、循环使用寿命长的特点。液流电池通过正、负极电解质溶液活性物质发生可逆氧化还原反应（即价态的可逆变化）实现电能和化学能的相互转化。充电时，正极发生氧化反应使活性物质价态升高，负极发生还原反应使活性物质价态降低，放电过程与之相反。与一般固态电池不同的是，液流电池的正极和（或）负极电解质溶液储存于电池外部的储罐中，通过泵和管路输送到电池内部进行反应。液流电池一种新型的蓄电池，液流电池是利用正负极电解液分开，各自循环的一种高性能蓄电池，具有容量高、使用领域（环境）广、循环使用寿命长的特点，是一种新能源产品。

废电池 对含汞电池说“不” 废电池虽小，为害却甚大。但是，由于废电池污染不像垃圾、空气和水污染那样可以凭感官感觉得到，具有很大的隐蔽性，所以一直没有得到应有的重视。目前，我国已成为电池的生产和消费大国，废电池污染是迫切需要解决的一个重大环境问题。今日起，我们将连续刊登3篇有关报道，希望人们以及有关政府部门重视废电池所造成的环境污染，共同行动起来，为废电池的回收、处理出谋划策，为鼓励生产和消费“绿色电池”制定出相关政策。 干电池是我们日常生活中用得最广泛的商品之一，从照相机、录音机、计算器和电子闹钟到寻呼机、电子辞典和掌上电脑，都离不开干电池。我国是干电池的生产和消费大国，一年的产量达150亿只，居世界第一位，消费量为70亿只，平均每个中国人一年要消费5只干电池。 长期以来，我国在生产干电池时，要加入一种有毒的物质———汞或汞的化合物。我国的碱性干电池中的汞含量达1～5%，中性干电池为0.025%，全国每年用于生产干电池的汞就达几十吨之多。 汞就是我们俗称的“水银”。汞和汞的化合物都是有毒的，科学家发现，汞具有明显的神经毒性，此外对内分泌系统、免疫系统等也有不良影响。20世纪50年代发生在日本的震惊世界的公害病———水俣病，就是由于汞污染造成的。 40多年前，在日本九洲南部的一个沿海小镇———水俣镇，当地居民中出现了一种奇怪的病。患者开始口齿不清，步态不稳，四肢麻痹，最后全身痉挛，精神失常，在痛苦的折磨中死去。后来染上这种疾患的人越来越多，甚至连猫和海鸟都出现了同样的症状。后来，医务工作者从死者的尸体和海鱼体内发现了有毒的甲基汞，证明了人是吃了被污染的鱼而中毒的。经过调查，原来是当地的日本氮肥工业公司常年向水俣湾排放含汞废水，使海水受到了汞的污染，当地捕捞的海产品中都含有高浓度的甲基汞。 为了恢复水俣湾的生态环境，日本政府花了14年的时间，投入了485亿日元，把水俣湾的含汞底泥深挖4米，全部清除。同时，在水俣湾入口处设立了隔离网，将海湾内被污染的鱼统统捕获进行填埋。曾亲眼目睹过水俣病爆发的日本水俣市市长吉井正澄感慨地说：“经过近半个世纪的不懈努力，我们终于从水俣病的阴影中走出来了，正在建设一个新的水俣市。我希望全世界都吸取日本水俣病的教训，摆脱愚昧的生产方式，推行文明的生产方式。” 据了解，目前在发达国家，含汞电池已经被淘汰了，干电池实现了无汞化或低汞化。在中日友好环保中心担任顾问的日本专家小柳秀明说，日本现在生产和使用的干电池都是不含汞的，由于无汞，废电池对环境的危害大大减轻了，填埋处置的费用也降低了。 我国从今年1月1日起，也开始实行干电池的低汞化和无汞化，在新世纪到来的时候，绿色环保电池终于走进了中国百姓的生活。不过，据记者了解，我国大多数消费者对废电池污染的了解不是太多，人们购买电池时往往有很大的随意性，并没有把是否符合环保标准放在第一位。而对于电池生产厂家来说，生产环保电池，需要改进工艺设备和原料配方，这无疑要增加资金投入和生产成本，企业并不是很情愿。目前有些企业对电池的“限汞规定”漠然置之，按兵不动。 如何倡导有利于环境保护的绿色消费观念？如何促使企业生产有利于环境保护的绿色产品？记者采访了北京大学环境科学中心的叶文虎教授。他说，选择什么样的消费品决定着人们的消费方式，而公众的消费方式则是社会文明程度的一个标志。应当通过宣传教育，倡导公众选择符合可持续发展理念的新的消费方式，购买有利于环境保护的绿色产品，消费者的选择会推动生产者去改进产品。此外，还应积极倡导厂家生产对环境无害的产品。企业用什么样的产品刺激消费，这涉及到企业家的素质和企业的形象。然而，仅仅有这两点是远远不够的，因为从公众的消费心理来说，一般追求的是价廉物美，环保并非是一个很重要的因素；从企业的经营来说，赚钱是第一位的，环保也不是被考虑的首要因素。因此，必须由政府出面，运用经济的、法律的和行政的手段促使企业的生产方式和公众的消费方式符合环境保护的要求。在政府行为、市场行为(或企业行为)和公众行为这三种人类的社会行为中，政府行为处于主导地位。 废旧电池的危害与我们的对策 日益增长的垃圾产量正在使我们居住的星球超负荷运转，层出不穷的公害事件、“垃圾围城”早已为我们敲响了警钟。如何实现无害化、减量化、资源化已是当务之急。“放错了地方的资源”是近年来人们对垃圾的重新认识。实行垃圾分类将使能够回收的垃圾废物实现物尽其用，变废为宝。 就体积和重量而言，废电池在生活垃圾中是微不足道的，但它的害处却非常大，电池中含有汞、镉、铅等重金属物质。汞具有强烈的毒性，铅能造成神经紊乱、肾炎等；镉主要造成肾损伤以及骨疾－骨质疏松、软骨症及骨折。若把废电池混入生活垃圾中一起填埋，久而久之，渗出的重金属可能污染地下水和土壤。 电池在我们生活中的使用量正在迅速增加，已深入到我们生活和工作的每一个角落。WALKMAN、BP机、移动电话、照相机、计算器。目前，全国的电池消费量在70亿只左右。据预测，到2000年仅BP机的电池用量就将达到15.5亿只。这些电池若未得到妥善处理，将直接或间接地危害人们的身体健康。实施并倡导废旧电池分类收集活动为越来越多的人们所认识，并得到越来越多的重视、支持和参与枣与其分散污染，不如集中治理。 废旧电池的加工与回收 西欧许多国家不仅在商店,而且直接在大街上都设有专门的废电池回收箱,将收集起来的费电池先用专门筛子筛选出那些用语钟表、计算器及其他小型电子仪器的纽扣电池，它们当中一般都含有汞，可将汞提取出来加以利用，然后用人工分拣出镍镉电池电池，法国一家工厂就从中提取镍和镉，再将镍用于炼钢，镉则重新用于生产电池。 其余的各类废电池一般都运往专门的有毒、有害垃圾填埋场，这种做法不仅花费太大（例如：在德国填埋一吨废电池费用达1700马克），而且还造成浪费，因为其中尚有不少可作原料的有用物质。 瑞士有两家专门加工利用旧电池的工厂，巴特列克公司采取的方法是将旧电池磨碎，然后送往炉内加热，这时可提取挥发出的汞，温度更高时锌也蒸发，它同样是贵重金属。铁和锰熔合后成为炼钢所需的锰铁合金。该工厂一年可加工2000吨废电池，可获得780吨锰铁合金，400吨锌合金及3吨汞。另一家工厂则是直接从电池中提取铁元素，并将氧化锰、氧化锌、氧化铜和氧化镍等金属混合物作为金属废料直接出售。 不过，热处理的方法花费较高，瑞士还规定向每位电池购买者收取少量废电池加工专用费，的国马格德堡近郊区正在兴建一个“湿处理”装置，在这里除铅蓄电池外，各类电池均溶解于硫酸，然后借助离子树脂从溶液中提取各种金属物，用这种方式获得的原料比热处理方法纯净，因此在市场上售价更高，而且电池中包含的各种物质有95%都能提取出来。湿处理可省去分拣环节（因为分拣是手工操作，会增加成本）。马格德堡这套装置年加工能力可达7500吨，其成本虽然比填埋方法略高，但贵重原料不致丢弃，也不会污染环境。 德国阿尔特公司研制的真空热处理法还要便宜，不过这首先需要在废电池中分拣出镍镉电池，废电池在真空中加热，其中汞迅速蒸发，即可将其回收，然后将剩余原料磨碎，用磁体提取金属铁，再从余下粉末中提取镍和锰。这种加工一吨废电池的成本不到1500马克。 从我做起，从身边每一件小事做起，是我们的座右铭。关爱身边环境、参与废旧电池的分类回收利用是我们每一个人的责任和义务。个人的行为也许微不足道，但把我们每个人的力量联合起来，便足以托起一种文明，一种与自然共生的文明，一种可持续发展的文明。 环保基金会设立两项基金用于废旧电池处理和可持续发展研究 由中华环境保护基金与德赛能源科技有限公司联合设立的“中华环境保护基金会德赛电池环保专项基金”6月7日在正式启动。全国人大环资委主任委员曲格平、国家环保总局副局长王玉庆等参加了启动仪式。 曲格平在启动仪式上说，废旧电池的回收处理是一个非常难解决的环保问题，需要做出更多努力，德赛电池环保专项基金的启动，对这一问题的解决大有好处。 王玉庆说，我国的生态环境问题十分严峻，光依靠政府的力量是远远不够的，需要广大公众，包括企业的积极参与。 “中华环境保护基金会德赛电池环保专项基金”由广东德赛集团捐资100万元人微言轻启动基金，将致力于解决废旧电池对环境的污染，协助国家有关部门搞好相关研究工作，也将出版有关废旧电池污染防治的书籍，鼓励和表彰在这方面做出突出贡献的集体和个人，支持和资助这方面的合作与交流。据悉，国家环境保护总局“废旧电池处理污染防治技术政策研究”课题将成为该基金支持的第一个项目。 又讯为促进中国环保事业的可持续发展，中华环境保护基金会设立的“可持续发展专项基金”最近在上海正式启动。全国人大环境与效法保护委员会主任委员曲格平、原上海市人大副主任孙贵璋、中华环保基金会秘书长徐庆华等出席启动仪式。 中华环境保护基金会“可持续发展专项基金”由上海中东实业投资股份有限公司出资人民币600万元作为启动资金，同时，接受国内外有关组织和个人的出资和捐赠。专项基金将由专门成立的指导委员会进行管理，用于奖励和表彰在国家环保事业中做出突出贡献的单位和个人；支持和资助环保科技类项目的研究；支持和资助环保领域的国际、国内合作与交流；支持和资助环保类科技园区、孵化基地等的建设。

占地面积还是板子面积？面板面积按照实际组件长宽计算，占地面积通常转换效率17%的组件可以做到约120W-140W占地1平米。

举个例子好说明一点。250kW光伏并网逆变器的直流工作电压范围为：400Vdc～880Vdc。太阳电池组件串联的组件数量Ns=880/37.38（这个Voc是组件的是开路电压）≈24（块），这里考虑温度变化系数，取太阳电池组件18块串联，单列串联功率P=18×230Wp=4140Wp；单台250kW光伏并网逆变器需要配置太阳电池组件并联的数量Np=250000÷4140≈60或61列。若Np取60列，则实际功率为248.400kWp，这样1MWp光伏阵列单元设计为240列支路并联，共计4320块太阳电池组件，实际功率达到993.600kWp；若Np取61列，则实际功率为252.540kWp，这样1MWp光伏阵列单元设计为244列支路并联，共计4392块太阳电池组件，实际功率达到1010.160kWp。

如果是两个阵列需要汇总到同一个逆变器的话，两个阵列不应该有压差，会有逆电流，容易损坏太阳能板，即使不损坏，整个阵列的总功率也达不到最佳

1、蓄电池12V的，需要用18V太阳能电池板，2、蓄电池的容量是多大？3、是否一天内充满？

可以修改，但从成本来说不合算，买过Mac的人都知道，开箱时那一层塑料纸不是一般经销商可以伪造的，如果是因为电池循环次数担心是后封用过的机子大可不必，但是如果是苹果官方的翻新机他自己翻了以后当全新的买那就只有天知道了，买放心那就买国行的，一般都没有问题还有免费换机日期。苹果公司（Apple Inc. ）是美国的一家高科技公司。由史蒂夫·乔布斯、斯蒂夫·沃兹尼亚克和罗·韦恩(Ron Wayne)等人于1976年4月1日创立，并命名为美国苹果电脑公司（Apple Computer Inc. ），2007年1月9日更名为苹果公司，总部位于加利福尼亚州的库比蒂诺。苹果公司1980年12月12日公开招股上市，2012年创下6235亿美元的市值记录，截至2014年6月，苹果公司已经连续三年成为全球市值最大公司。苹果公司在2016年世界500强排行榜中排名第9名。[1]  2013年9月30日，在宏盟集团的“全球最佳品牌”报告中，苹果公司超过可口可乐成为世界最有价值品牌。2014年，苹果品牌超越谷歌（Google），成为世界最具价值品牌。2016年7月20日，《财富》世界500强排行榜，苹果公司名列第九名[2]  。2016年9月8日凌晨1点，2016苹果秋季新品发布会在美国旧金山的比尔·格雷厄姆市政礼堂举行[3]  。10月，苹果公司成为2016年全球100大最有价值品牌第一名。2017年1月6日早晨8点整，“红色星期五”促销活动在苹果官网正式上线，瞬间大量用户涌入官网进行抢购，仅两分钟所有参与活动的耳机便被抢光。2017年2月，Brand Finance发布2017年度全球500强品牌榜单，苹果公司排名第二。[4]  2017年6月7日，2017年《财富》美国500强排行榜发布，苹果公司排名第3位。[5]  2017年7月20日，2017年世界500强排名第9位。[6]  2017天猫双十一“亿元俱乐部”榜单显示，苹果位列第一名。

对于 汽车 制造商来说，是自造电池还是从电池企业采购，这是企业转型迈向电动化时代的重大抉择。 而从当前 汽车 制造商相继布局动力电池市场可以看出，整车厂自造电池的时代来了。整车厂加入电池大军势必会进一步竞争激烈的电池市场，届时，宁德时代们又该寻找哪些出路呢？ 话语权的争夺 整车厂下场自造电池的原因一是拉低成本，二是掌握主动权，拿回话语权。近几年就已经有部分整车厂因为电池产能受限，不得不下调部分车型的产能目标，如特斯拉、奥迪，捷豹等。而近期的“缺芯”风波让整车厂再次提升对零部件断供的警惕性。同时，在电动化时代，因电池成本的高占比，电池企业成为产业链中最有话语权的一环，整车厂不可能甘于忍受这种局面。 全国乘联会秘书长崔东树在他的一篇文章中写到：“我始终认为整车企业自造电池是趋势。这是因为电池的成本占比太高，至少占到整车价格的25%左右。德国大众的2019年财年表现强劲，全球共交付了1097万辆新车，数据显示其2019年销售收入达2526亿欧元，销售利润达到6.7%。如果改成电池驱动，电池的成本也是千亿欧元的概念，这实在是太大的数值，如果没有电池的利润，大众的销售利润率会大幅下降，那大众的价值将锐减，而且盈利差带来的系列问题都会很严重。” 崔东树指出，“锂电池是一个非标准的电化学产品，与 汽车 钢板等基础原材料不同，并非每个企业造出来的锂电池都一样。锂电池是技术快速推进的产品，所以整车企业未来必然会延伸到电池领域。” 这一趋势在近几个月凸显，整车厂或直接参与电池生产，或对相关企业加大投资，进一步提升供应链的优势。 国内外整车厂布局 一、国外整车厂 作为智能电动车企的标杆企业，特斯拉在发展之初就开始计划自建电池工厂。在2020年9月的电池日上，特斯拉表示，弗里蒙特的“试验工厂”已开始少量生产4680电芯，预计达到年产能10GWh，计划2021年底实现上述产能目标。而柏林工厂作为特斯拉的首个成熟工厂，预计年产能250GWh。 3月15日，大众集团举办了第一届“Power day”（动力日），向外界披露了公司未来十年的电池路线图。根据大众集团的介绍，其将于未来十年内在欧洲与合作伙伴一同新建六座40 GWh级别的动力电池超级工厂，总规划产能达240 GWh。 中国市场方面，4月6日，国轩高科发布公告称，公司2020年度非公开发行股票获得中国证监会审核通过，这意味着大众中国2020年拟通过定增及协议转让的方式，获得国轩高科26.47%股权的计划正式审查通过，大众中国将成国轩高科最大股东。今年3月，大众集团CEO迪思在接受中国媒体采访时表示，下一轮电池工厂的投资或投向中国。 4月16日，通用 汽车 正式宣布投资23亿美元，与LG能源解决方案公司合作，在美国田纳西州建造其第二家超级电池工厂。根据分析，该工厂的产能不会低于其Lordstown工厂的30GWh年产能。 此外，2020年戴姆勒集团宣布，计划在全球3大洲7座城市共布局9家电池工厂。 二、国内整车厂 国内整车厂首屈一指的非比亚迪莫属，因其在电池方面自成一派，并且芯片也能自给。严格来说，与其他车企是竞争关系，但比亚迪一直保持着对外开放的态度，2020年，推出刀片电池后，宣布对其他 汽车 厂商开放刀片电池外供，目前红旗旗下车型已经搭载，明年或将为现代 汽车 提供定点；三元锂电池外供也有进展，福特全新发布的Mustang Mach-E车型所采用的是比亚迪811三元锂电池。 此外，比亚迪的电池产能也很充足，目前“弗迪系”的工厂已经陆续规划并投产。弗迪重庆工厂、长沙工厂、贵阳基地、蚌埠弗迪项目，这四个工厂的已投产及规划中的刀片电池产能合计达到75GWh。 长城 汽车 2018年将旗下动力电池业务拆分出来，成立了蜂巢能源。短短两年时间里，蜂巢能源已跻身动力电池装机量前十。今年1月19日，其湖州建立年产20GWh的动力电池新基地；1月27日，蜂巢能源在遂宁建设20GWh动力电池工厂。国外方面，2020年11月17日，蜂巢能源正式宣布在德国萨尔州建立一座年产能24GWh的电芯工厂和PACK工厂。 蜂巢能源计划到2025年在全球范围内建成100GWh的电池产能。 3月13日，吉利 科技 集团在赣州经开区规划建设年产能42GWh的动力电池项目，总投资300亿元。此外，吉利 科技 还入股了孚能 科技 ，持有后者2.55%的股权，去年12月，双方公告称将共同设立合资公司建设动力电池生产工厂，预计合计产能达到120GWh，其中2021年开工建设不少于20GWh。 4月9日，广汽集团在“2021广汽 科技 日发布会”上，发布了动力电池技术战略“中子星战略”，其研究院院长吴坚表示，广汽将在3年内实现自主研发动力电池电芯规模化搭载应用，中长期实现自研自产。 宁德时代们的出路 2018年，实现配套电芯生产的企业为110家，2019年直接下降到79家，2020年进一步减少至73家。在配套企业数量大幅减少的同时，装机量集中度也在提升。2020年动力电池装机量TOP20企业占比为98.2%，相比2019年的96.2%，提升了两个百分点。 这就意味着TOP20之后的动力电池企业，只有1.8%的市场份额，而随着整车厂的进入，技术实力落后、规模体量小、风险承受力弱的企业甚至很可能踢出市场。 对于处于头部阵营的动力电池企业来说，想要独占电池蛋糕是不可能的了，不过整车厂也不会彻底在电池上自成一体。一方面，整车厂会坚持自造电池的路线，不断扩建工厂，提高产能；另一方面，还是会选择与优质电池企业合资开发品牌专属电池，同时还可享受定制服务。 例如大众集团还会继续向宁德时代、LG化学、SKI、国轩高科、万向123等电池供应商进行采购；现代 汽车 集团的供应商也包括LG化学、SKI、宁德时代等；宝马的供应商则包括宁德时代、三星SDI等。 仔细查看上述大型整车厂的电池供应商会发现，都有一个共同的名字出现，那就是宁德时代。顺着这个路子，我们就来说下宁德时代作为中国动力电池市场的“一哥”，在应对整车厂自造电池的紧迫局势下作了哪些努力？ 动力电池扩产方面，2020年一年，宁德时代共投资980亿元用于扩产。在广东肇庆、四川宜宾、福建宁德、江苏溧阳等地新建、扩建产线。 动力电池材料方面，宁德时代也一直在进行布局，今年更是进步一步扩大布局。4月10日，洛阳钼业全资子公司洛钼控股与宁德时代间接控股公司邦普时代签订了合作协议。其中洛阳钼业全资子公司KFM的铜钴矿是世界品位最高的待开发铜钴矿之一，拥有矿石资源量3.65亿吨，蕴含超过620万吨铜金属和超过310万吨钴金属，可为宁德时代提供长期稳定可靠、清洁、负责任的钴金属原材料供应。 CTC电池底盘技术开始招兵买马。OFweek锂电网了解到，近日，宁德时代开始招聘一大批整车相关的工程师岗位。包括底盘标定调校工程师、底盘域软件工程师、底盘电子架构师、空气悬架系统高级工程师等。这说明宁德时代的CTC电池底盘方案或将提前。 全国能源信息平台联系电话：010-65367702，邮箱：hz@people-energy.com.cn，地址：北京市朝阳区金台西路2号人民日报社

首先是锂电池概念股四大龙头：1、德赛电池：随着行业的发展和技术的成熟，越来越多的竞争者将进入锂电池领域，市场竞争仍将进一步加剧。2、成飞集成：中航锂电凭借突出的技术、服务、产品质量等方面优势，已成为多家整车企业的核心供应商，拥有稳定的客户群体。 3、北方华创：伴随着20多年来我国锂离子电池行业的不断发展，公司所取得的辉煌成就也见证着公司的一路成长——2013年公司研发的锂电极片制造装备整线输出德国并成功运行，创造了我国成套机械设备首次出口德国的纪录。4、赣锋锂业：公司从中游锂化合物及金属锂制造商起步，并成功扩大到产业价值链的上游及下游，以取得有竞争力的锂原材料供应、确保成本及营运效益、在多个业务线间取得协同效应、收集前沿的市场信息及开发顶尖技术。紧随其后的其他锂电池概念股其他还有：5、长虹华意：子公司格兰博主营清洁机器人、锂电池、镍氢电池等产品。6、藏格控股：2017年9月份，公司全资子公司藏格钾肥拟投资设立藏格锂业有限公司。7、东旭光电：2016年7月9日公司发布公告称，公司旗下控股子公司上海碳源汇谷新材料科技有限公司与泰州市新能源产业园区管委会签订了《石烯基锂电池项目投资协议书》。8、华金资本：子公司华冠科技是国内较早从事电容器生产设备和锂电池生产设备制造企业之一，拥有完善的生产制造系统，是非标自动化生产设备制造高新技术企业。9、ST海投：公司投资参股了深圳市倍特力电池有限公司，持有其23.41%股份，倍特力主打产品分别是镍氢电池、锂电池和镍锌电池。10、杉杉股份：生产锂电池材料，为国内排名第一供应商。股市有风险、投资需谨慎。

松下esst25换电池用的是用十字改锥改刀。松下esst25换电池四需要利用十字改刀和螺丝刀来进行拆解和维修的。所以是使用十字改锥改刀。改刀是对维修器械的一个统称。

电池发热的原因有两种，第一，手机耗电量比较大，像一直上网打电话发信息没听过的话，会导致电池发热比较快，是正常的。第二，是因为电池本身电路有问题，也就是质量问题，具体体现为电池发热快，开关机不正常，时常无故断电，或者，电池膨胀，您仔细观察一下有没有这类问题，如果是后者，那么请尽快换一块电池吧，不然对手机会有损害的，我以前的做过电池客服，所以比较清楚，希望能帮到你

换个新电池试试！如果还出现这种问题！就相机的问题了！麻烦采纳，谢谢!

数码相机的电池舱盖一般都在相机的底部。如图。

底部放电池的吧～开机应该是快门左边，相机上面中间哪个按钮吧～～

您好：根据您的描述，无法准确判定出问题原因所在，因此建议您将手机送至三星服务中心检修。维修网络http://support.samsung.com.cn/servicelocation搜索当地三星指定维修中心欢迎您访问三星数字服务平台：http://support.samsung.com.cn/ask

你换电池换快一点就不会出现这样的问题

你好，我也遇到你这个问题了，但是我自己就解决了，主要问题是你看下电池的三个接触点，是不是脏了，如果其中一个脏了都不行，会接触不良，如果没问题，你就看下你手机上接触电池的3个弹片，看是不是正常的，三个弹片都正常弹动才可以，我的就是中间那个弹不起来了。如果你是电池电用光了造成的，可以先用座充把电池激活，充上10分钟左右就可以了，再装到手机上充。希望能帮到你，也希望后续遇到这个问题的人能早点看到我的回答。根本就不用换电池什么的。机器也没问题的。就是接触不良。

你确定是电池问题？新电池第一次充电的话 需要用万能充充24小时才能彻底充满的 充一小时电池是没有多少电的 至于自动开关机 不是手机充电器或电池端口接触不良就是手机里安装了有冲突的软件 你换一个充电器或者电池试试看 其实既然是新手机你可以拿去换或者退了呀 就不用那么麻烦了

哦，电池校准嘛。1. 手机一定要已经ROOT并且已经安装了xRecovery2. 开机正常充电到100%，请使用直充，不要用电脑USB充3. 不要拔电源线，重启手机进入xRecovery4. 在 recovery模式, 找到 Advanced options --> Wipe Battery Stats --> Yes，删除电池状态5. 直接拔下电池（充电线不要拔）6. 过一会儿（十几秒以上吧，自己把握）把电池装上，不要动，手机会过个一分钟多自己启动的7. 手机启动进入系统后，你会发现电池电量显示在88%左右，而不是刚才的100%8. 继续充电至 100%9. 重复2-8的步骤4-5次，在手机启动进入系统时（第7步）电池显示100%说明电池修复 成功注意：本帖隐藏的内容1、整个过程充电线不要拔下来，电池拔下再重插上可能要等一会儿，1-2分钟，不要急，手机会自己启动的。2、第9步的不一定是4-5次，也可能是十几次，也可以第一天试几次，第二天再试几次。自己把握吧。3、即使再好的电池，要省电还是要优化一下，比如屏幕亮度不要那么高，经常杀一下进程，不要用电源监控软件。4、如果想显示电池百分比，可以找一次改系统电池显示的东西，而不是靠软件去监控，监控过程本身就很费电。自己测试吧。我以前校准过一次，还不错。

看到你的问题相当汗颜，SLB-11A比SLB-07A的体积大3份之一，而且长度也不一样，根本装不下ST550中。而且一般来说相机原装电是什么型号就只能用这个型号，除了一些特殊的。但是我也做三星相机，ST550相机只能用SLB-07A电，容量以原装电为最高，国产的牌子“品胜”“圣奇士”都不错容量都能做到原装一样大，如果有容量更大的建议你别买，试问能做到那个容量为什么这么多家不做，而那杂牌的能做，肯定是不安全。三星原装电池SLB-07A广州进货大概40元，“品胜”大概25“圣奇士”大概30，其他地区也不会变多少。

通常情况下，手机无法开机，可能都由是电池引起的，因此如果不能打开手机时，应该首先检查一下电池目前是否有电，电池放置的位置是否正确，电池的电极是否清洁、干燥。如果在确认电池完好的情况下，应再确认一下手机的电源是否接触良好，如果此时还不能解决上述现象，这时最好应把手机送到专业维修站去让专业工作人员来帮助检修一下最好不要擅自拆开手机。~希望我的回答对你有帮助，如果有疑问，请继续“追问”！~答题不易，互相理解，您的采纳是我前进的动力，感谢您！！

三星ST550相机原装电池的型号是SLB-07A，720毫安，在卡片机电池中，这个容量算是中等偏低的，而ST550是双屏的，耗电量比一般的相机要大，所以，720毫安的电池，就有些捉襟见肘了，建议楼主再买块国产的品牌电池，一来加强拍照续航能力，二来2块电池换着使用，能延长原电的使用寿命，国产的零售价位大概在45元左右。希望你能满意

相机电池都是有放电池的位置。直接把该位置打开就可以把电池取下来。

三星ST60，我卖过好几个，双屏的，可以自拍，三星的机子性能自然比不上佳能、索尼。但还可以用，你买行货的话高于1500就不用考虑，关机充电的时候屏幕会显示电池充电的状态。

应该不行，三星ST-60充电器充电电压4.4V，万能充电器一般都是3.7~4.2V的，要用万能充电器的话容易弄坏电池.如果有笔记本电脑的话把相机用数据线和电脑连在一块那样可以充电，我一般出去忘带充电器就这样充，和充电器一样的效果，电池还充不坏，我现在也在用三星ST-60，希望我的回答对你有所帮助.

中钢吉炭000928金路集团000510华丽家族600503江海股份002484凯恩股份002012法拉电子600563天富热电600509新疆众和600888

方大炭素(600516)　　公司主营炭素制品和铁矿石，其中炭素制品包括石墨电极、炭砖、等静压石墨，是国内最大的石墨电极生产企业，产能近20万吨，居亚洲第一，世界第三。公司的炭新材料品种齐全，在炭砖已有多项专利。公司9月份发布公告称，为做大做强公司业务，拓展公司发展领域，提升公司竞争力，增强公司投资效益。拟以股权收购方式受让佳金矿业60%股权，并与佳金矿业股东自然人王光焕先生签署了《股权转让意向书》。　　今年8月，公司发布定增方案，拟发行不超过约2.3亿股A股，募集资金不超过约28.2亿元，分别用于3万吨/年特种石墨制造与加工项目和10万吨/年油系针状焦工程。其中，特种石墨项目拟投入募集资金约17.96亿元，油系针状焦工程拟投入约10.2亿元。　　对此，华泰联合指出，10万吨针状焦产能公司自身内部需求即可全部消化。优质针状焦是超高功率石墨电极的主要原材料，目前我国仍主要依赖进口，不仅成本较高而且供应不稳定，而3万吨/年特种石墨项目将是公司未来业绩增长的最大看点，特种石墨的应用领域非常广泛，其中需求量相对较大的行业包括光伏太阳能、电火花及模具、核能等高端领域，给予“买入”评级。　　博云新材(002297)　　公司是我国复合材料领域龙头企业，主营产品包括飞机刹车副、航天用炭炭复合材料、环保型高性能汽车刹车材料和高性能模具材料。前身是中南大学粉末冶金研究所，是对曾获得国家技术发明一等奖的炭/炭复合材料的产业化而设。　　据了解，炭/炭复合材料是以碳或石墨纤维为增强体，碳或石墨为基体复合而成的材料，具有密度低、比强度大、摩擦特性优良、耐高温等一系列优异性能。炭/炭复合材料目前是生产火箭发动机喷管的主要材料，受到了西方发达国家严密的出口限制。而公司研制出了多种以炭/炭复合材料为基础的火箭喷管，打破了国外在该领域内的技术垄断。此外，由于炭/炭复合材料耐腐蚀，在太阳能领域的应用也十分广泛，太阳能产业的高速发展也将带动公司炭/炭复合材料在太阳能领域的销量。　　兴业证券分析师曾旭表示，公司麓谷基地建设进展顺利，产能释放在即。新厂区建成后将使公司炭/炭复合材料和刹车材料的生产能力得到大幅提升，刹车片产能将由的800万片增至2500万片。从2012 年开始公司利润进入爆发增长期。　中钢吉炭(000928)　　公司是中国最大的综合性炭素制品生产企业，主要有石墨电极，石墨阳极，炭块，特种炭制品，炭纤维制品等。虽然公司目前重点发展处于高速发展的碳纤维项目，还曾表示没有石墨烯及其相关产业的研发和生产，且公司在“十二五”期间内并没有从事石墨烯及其相关产业的计划，但是公司仍被市场视为重要的石墨烯概念股。　　据了解，市场之所以在公司表示从事的是炭素和石墨制品的生产与石墨烯产业没有关联后，还对“不放手”，主要是公司作为碳素行业的龙头企业，多年来在新型碳素材料研究方面积累的丰富的经验。公司有能力进入石墨烯产业并从中取得不错的收益。　　宏源证券分析师祖广平表示，公司在江城建设的500 吨碳纤维项目，经过试生产等程序后，预计明年底、后年初可以达到正常盈利水平。500 吨碳纤维项目完工后，公司将继续建设1500 碳纤维吨项目。石墨电极方面，预计今年全年公司超高功率石墨电极产量3.9 万吨，高功率石墨电极产量4.3 万吨，普通功率石墨电极产量1.1 万吨左右；超高功率、高功率电极产量比去年将有明显增长。　　金路集团(000510)　　金路集团是以生产销售聚氯乙烯树脂、烧碱为主的公司，变身石墨烯概念股，是因为今年6月与中国科学院金属所达成的一项协议，双方决定在石墨烯研发及产业化方面开展合作。金路集团负责提供研发经费。中科院金属所负责石墨烯基透明导电薄膜、三维网络散热材料和动力电池用电极材料及产业化三个方面的具体研究开发工作，并提供产业化可行性报告；而金路集团除了负责提供研发经费之外，公司还将组织相关团队进行产业化及市场开发方面的工作。　　9月20日，公司刊登公告称，公司的下属子公司四川省金路树脂有限公司9月15日与盐津红原化工有限责任公司签订了《预付货款协议》，金路树脂向盐津红原预付货款3000万元，用于购买电石原料。据了解，如果这一协议履行，盐津红原每日将向金路树脂供应电石不低于250吨，全年供货数量不少于8万吨，这有助于解决公司主要原料电石供应不足的问题。　　分析人士指出，在所有石墨烯概念股中，金路集团盘子适中，拉升相对较容易。而公司与石墨烯最高科研机构中科院联手，是炒作最大的亮点。　　中国宝安(000009)　　尽管公司股价近期表现平淡无奇，但是提到石墨烯，不少投资者都会想到它--中国宝安。资料显示，中国宝安股价一度从去年7月份的7.32元一路飙升至今年2月份的25.43元(前复权)，成为石墨烯概念股中的龙头。据了解，当时石墨烯热起来，主要受石墨烯的发明者获得诺贝尔奖。　　相关资料显示，当初中国宝安股价受到热捧是由于，公司控股子公司贝特瑞在网站上刊登了拥有近2.68亿吨储量、适合于锂离子二次电池用的优质石墨矿产资源的消息。然而3月15日，公司的一则澄清公告，改变了中国宝安股价的走势。公司称，旗下黑龙江宝安新能源投资有限公司的业务基本处于停滞状态，目前没有矿产资源。令中国宝安头上的石墨烯光环破灭。　　不过，在研发方面，公司已完成高倍率、高容量的钛酸锂(LTO)开发和产业化，实现批量生产和销售；实现导电石墨的开发并部分销售；实现碳纳米导电液的开发和生产；石墨烯正在进行中试工艺的开发和中试线组建，这些有助于公司逐步实现“打造石墨深加工基地”的战略构想。

动力电池 1、蜂巢能源推出两款无钴电池 2021年完成SOP 5月18日，由长城 汽车 剥离而独立发展的动力电池企业蜂巢能源宣布，正式推出无钴电池。该企业推出的无钴电池是传统的镍钴锰电池做了无钴化处理，正极材料为自主研发，其主材为镍锰，可以实现钴含量为0。 在发布会上，蜂巢能源是实实在在的发布了两款产品的，一款能量密度达到了245Wh/kg，容量为115Ah的无钴电池，续航里程达到600km，将在2021年6月完成SOP，还有一款容量为226Ah，能量密度达到了240Wh/kg的无钴电池，续航里程达到880km，也将在2021年下半年完成SOP。 2、宁德时代：刀片电池也并非100%安全 近日，比亚迪推出了全新技术的刀片电池，称其将改变行业对于三元锂电池的依赖，并具有更高的安全性，甚至已经正式签约某国际品牌。就连比亚迪集团董事长兼总裁王传福也表示，刀片电池将永远不存在“自燃”的痛点。而据报道，宁德时代内部人士表示，比亚迪的刀片电池并不一定是100%安全。 宁德时代内部人士表示：动力电池的安全性主要表现在系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全，而不止是电芯的安全。在其看来，针刺单体电芯就类似于点火测试汽油、柴油的易燃性，完全忽略了油箱的保护作用。 3、证监会同意孚能 科技 IPO注册 5月20日，证监会发布消息称，近日，按法定程序同意以下企业科创板首次公开发行股票注册：上海君实生物医药 科技 股份有限公司、孚能 科技 （赣州）股份有限公司。上述企业及其承销商将分别与上海证券交易所协商确定发行日程，并陆续刊登招股文件。 目前，除了孚能 科技 ，目前锂电领域已有锂电池正极材料生产企业容百 科技 （688005）、锂电池设备生产企业杭可 科技 （688006）和瀚川智能（688022）、锂电池碳纳米管导电剂生产企业天奈 科技 （688116）、锂电池铜箔生产企业嘉元 科技 （688388）5家企业已成功在科创板上市。 4、4月三星和LG在华合计出口中大型锂离子电池14.6亿元 近日，据报告显示，2020年4月，中国锂离子电池出口金额同比下降8.9%，而2020年1-4月累计出口金额同比下降13.7%。在华的两家韩国企业三星和LG在4月份合计出口中大型锂离子电池14.6亿元，同比增长87.2%，环比增长36.4%。 5、珠海国轩1700万股解除质押 或为大众控股铺路 5月21日，国轩高科股份有限公司发布公告，其第一大股东珠海国轩部分股份已解除质押。这是三天里国轩高科的第二份公告。5月21日，对此次合作有所了解的消息人士称，公告中提到的“制造业”交易对方就是大众，而入主国轩的股份就是此前传言的30%。 6、特来电与华为签订全面合作协议 致力打造智能充电网络 据特锐德官方宣布，其控股子公司特来电特来电新能源有限公司（简称“特来电”）与华为技术有限公司（简称“华为”）在深圳坂田华为总部正式签订全面合作协议。双方合作将通过资源共享，充分发挥各自在网络通信和充电领域的技术优势，推动桩联网建设和智能充电业务发展，升级新能源车的服务生态圈，创新用户最佳体验，共同开创智能充电产业未来。 锂电材料 1、华友钴业拟定增62.5亿元扩产 重点布局高镍锂电材料 5月22日晚间，华友钴业（603799）发布公告称，公司拟定增募资62.5亿元，用于年产4.5万吨镍金属量高冰镍项目、年产5万吨高镍型动力电池用三元前驱体材料项目、华友总部研究院建设项目并补充流动资金。 2、星源材质拟发行可转债募资10亿 加码锂电隔膜主业 5月21日，星源材质（300568）发布公告称，公司披露公开发行可转换公司债券预案，拟公开发行可转换公司债券募集资金总额不超过人民币10亿元（含10亿元），在扣除相关发行费用后，拟3亿元用于超级涂覆工厂、4亿元用于年产20000万平方米锂离子电池湿法隔膜项目、3亿元用于补充流动资金。 3、合纵 科技 拟定增募资10亿元 加码充电桩设备制造等项目 5月19日晚间，合纵 科技 （300477）披露创业板非公开发行A股股票预案，本次非公开发行股票数量不超过2.50亿股（含本数）。在募集资金总额预计不超过10.06亿元，扣除本次发行费用后的净额将全部用于：“配用电自动化终端产业化项目”、“新能源 汽车 充电桩设备制造项目”、“配电物联网研发中心建设项目”和“补充流动资金”。 4、星源材质成为比亚迪刀片电池隔膜主要供应商 星源材质（300568）在互动平台表示，公司是比亚迪“刀片”电池隔膜的主要供应商。公司将高度重视与比亚迪刀片电池合作项目，并持续的跟进以及加大刀片电池隔膜投入。 5、三年巨亏535亿 *ST盐湖暂停上市 5月20日，*ST盐湖发布公告称，当日公司收到深交所《关于青海盐湖工业股份有限公司股票暂停上市的决定》，公司股票将自2020年5月22日起暂停上市。 年报显示，2017年至2019年，*ST盐湖归属于上市公司股东的净利润分别为-41.6亿、-34.5亿和-458.6亿元。 6、1.8亿！亿纬锂能中标中国移动磷酸铁锂电池采购项目 5月20日晚间，惠州亿纬锂能股份有限公司（下称“亿纬锂能”，300014）发布公告称，近日收到中国移动2020年通信用磷酸铁锂电池产品集中采购项目的《中标通知书》，确定公司为该项目的中标人，投标价格为13.73亿元（不含税），中标份额为13.04%，对应中标金额约为1.79亿元。 电动 汽车 1、小鹏 汽车 肇庆工厂获生产资质 将自产小鹏P7 5月19日，工业和信息化部（工信部）发布了第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称公告），其中，原广东福迪 汽车 有限公司正式更名为肇庆小鹏新能源投资有限公司。这意味着，小鹏 汽车 的肇庆工厂生产资质最终尘埃落定。根据此前公开的信息显示，小鹏 汽车 以1600万元认缴金额收购了广东福迪 汽车 100%股权，并于3月19日正式完成工商信息变更，法定代表人也由叶青变更为小鹏 汽车 联和创始人、总裁夏珩，也为此次小鹏 汽车 获取生产资质提供了基础。 2、21年来最大的一次！日产计划全球裁员2万人 近日，据日媒报道，日产 汽车 计划在全球裁员20000多人，此次裁员是日产 汽车 未来三年中期重组计划的一部分，主要集中在欧洲和发展中国家。如果上述消息属实，这将是日产自1999年以来最大幅度的一次裁员。 日产即将公布2019财年的业绩状况，公司预计2019财年净亏损将达到850亿日元（约合人民币56亿元）。据悉，日产或将削减3000亿日元（约合人民币199亿元）的年度固定成本等支出。 3、第333批公告：换电车型首次申报、Model 3改配LFP电池 2020年5月22日，工业和信息化部在官方网站公示了申报第333批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。本次特斯拉申报的Model 3车型搭载了磷酸铁锂电池，总成生产企业为特斯拉（上海）有限公司。今年2月，宁德时代曾发布为特斯拉供货锂离子动力电池的合作公告。 此次公告中Model 3动力电池生产厂家——特斯拉（上海）有限公司，正是之前宁德时代公告中的买方企业。鉴于特斯拉（上海）之前的供应商LG化学南京工厂目前并没有生产磷酸铁锂电池，因此基本可以确定本次申报公告的TSL7000BEVAR1车型，电芯是由宁德时代提供。 4、Waymo今年，高管将离职 5月23日消息，据国外媒体报道，自动驾驶公司Waymo的一名负责安全问题的高管将离职。Waymo是谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶部门，是由谷歌自动驾驶项目发展而来，最初成立于2009年1月份，在2016年12月成为一家独立的公司。 据悉，赫斯曼于2019年加入该公司，也就是说他在该公司只工作了一年多。该公司表示，其首席安全官黛比·赫斯曼（Debbie Hersman）将离职。离职后，他将继续担任Waymo的顾问。 5、华为采购新能源 汽车 零部件为造车？官方回应 据报道，华为向富临精工采购新能源车载减速器及相关零部件一事令外界产生诸多联想：华为是否要造整车？对此，华为品牌部相关人士回应称，公司没有造整车的计划，目前暂不清楚公告中涉及到的零部件的采购用途，内部正在核实信息。另一位知情人士分析称，合作应该仅限于新能源车三电领域，不涉及整车。 6、长安PSA正式终结，接盘者宝能 汽车 将为DS品牌代工 长安标致雪铁龙 汽车 有限公司正式终结。据深圳市市场监督管理局网站公开信息，长安PSA已正式完成工商变更，变更后名称为深圳市宝能 汽车 有限公司，变更后，公司由中法合资公司转变为深圳前海锐致投资有限公司的全资子公司，公司法人代表也由长安 汽车 总裁朱华荣变更为宝能 汽车 执行董事孙莉。据启信宝信息，前海锐致为宝能 汽车 有限公司的全资子公司。

8月14日，实联集团与江苏宿迁经济技术开发区举行储能电池项目签约仪式。 据了解，储能电池项目由实联长宜集团旗下实联长宜淮安 科技 有限公司负责投建，总投资约12.5亿，主要建设一个锂电池电芯生产基地，项目全部投产后，可实现年销售额18亿元。 项目后期将以储能用电芯为核心，以智能化专用锂电池生产设备为基础，全力打造现代化、数字化、智能化的新能源产业园。 资料显示，实联长宜集团于2012年注册，业务涉及控制Ic芯片，电池管理系统(BMS)，电芯的研发及制造，电池成组的系统集成技术的研发销售，其磷酸铁锂电池主要应用于电动车、储能电站、 汽车 启动电池、UPS不断电系统等。 目前，实联长宜集团在国内主要同步建设生产基地有：盐城、吉安、淮安、青岛和北京销售一部，客户包括北京电巴、悦达起亚、申沃客车、依维柯及德国电巴。 实联长宜淮安 科技 有限公司成立于2012年11月，注册资本4.42亿元，主营动力型、储能型等各种用途的三元锂、磷酸铁锂及钛酸锂电池的生产及销售。主要客户有东风 汽车 、南京依维柯、舒驰客车、登达 汽车 等。 背靠实联化工和拥有几十年 历史 的台玻集团，实联集团占据资本优势。台玻集团总裁、实联集团董事长、实联化工董事长林伯实表示将全力以赴加快项目建设。 据高工产业研究院(GGII)调研数据显示，2018年中国储能锂电池(不包含通信电源、数据中心、UPS等用锂电池)出货量同比增长113.3%，出货量为3.2GWh，规模为40.8亿元，同比增长46.8%。GGII预测，2019年中国储能锂电池市场规模将达52亿，同比增长27%，前景广阔。 同时，随着补贴退坡，磷酸铁锂电池再次凭借低成本、高安全性等优势再次占据市场优势。

1、宁德时代宁德时代的磷酸铁锂电芯能量密度在180-200Wh/kg区间内，体积能量密度可以做到350-450Wh/L，下一代磷酸铁锂电芯的能量密度在210-230Wh/kg，体积能量密度在450-500Wh/L之间。2、国轩高科国轩高科在第十届科技大会暨供应商大会上发布，单体能量密度达到210Wh/Kg磷酸铁锂的软包电芯，国轩高科主要采用了自主研发高性能LFP正极材料、硅负极材料，以及预锂化技术之后的成果。3、蜂巢能源动力电池从蜂巢能源的电芯技术路线图看，2020年底，他们已经做到磷酸铁锂正极+石墨负极170Wh/Kg的能量密度，2022年做到200Wh/Kg，2023年负极通过添加硅可以做到230Wh/Kg。4、山东海霸电池有限公司山东海霸电池有限公司从2004年开始，就在研发并实现了规模生产磷酸铁锂动力电池，是国内最早一批磷酸铁锂动力电池生产厂家之一，也是国内首家实现出口的成品磷酸铁锂动力电池生产商。5、深圳比亚迪在磷酸铁锂电池制造上，比亚迪可以说是首屈一指的。同时其制造的技术也是世界领先的。因此，从这个角度来看，磷酸铁锂电池制造技术是比亚迪在商业市场上立足的重要竞争力之一。

淘宝闲鱼。钛酸锂电池主要是有珠海银隆公司生产的，外地很少听说有生产，淘宝闲鱼可以购买，据说电池很不错，可以快充，耐低温和高温，珠海市近500辆电动大巴都是银隆的产品，使用的都是钛酸锂电池。

尊威燃气灶电池凹进去了，尊威燃气灶电池凹进去了，请售后师傅上门把燃气灶打开，然后把电池盒恢复原状就行了，是因为碰撞或者压力导致的电池凹进去了，所以要把它恢复原状

占比大概在40%-45%。锂电池是一类由锂金属或锂合金为正/负极材料、使用非水电解质溶液的电池。1912年锂金属电池最早由Gilbert N. Lewis提出并研究。20世纪70年代时。M. S. Whittingham提出并开始研究锂离子电池。由于锂金属的化学特性非常活泼，使得锂金属的加工、保存、使用，对环境要求非常高。随着科学技术的发展，锂电池已经成为了主流。锂电池大致可分为两类：锂金属电池和锂离子电池。锂离子电池不含有金属态的锂，并且是可以充电的。可充电电池的第五代产品锂金属电池在1996年诞生。其安全性、比容量、自放电率和性能价格比均优于锂离子电池。由于其自身的高技术要求限制，只有少数几个国家的公司在生产这种锂金属电池。

你是遥控车上用五号电池8节碱性电池，电压是12V。可以换成锂锰电池，单体电芯是3V，需要四只。市面上常见的是CR123A，价格来说，不太建议换成锂电。还有就是用充电的电池，建议是用AA的镍氢电池替代，锂电也有ICR14500，INR14500，要加保护板才行，各中比较复杂。如果不明白，或者详细了解下，加我Q347037297

隆鑫通用镁电池好。隆鑫通用镁电池的优点主要有以下几点：1、Mg蕴藏丰富，价格低廉，海水和土壤中含有丰富的氯化镁和氧化镁提炼方便，节能。2、Mg安全无污染且加工处理比锂方便。Mg的化合物无毒或者低毒，可循环性能好，具有生物和环境友好性，属于绿色能源。电极电位较低，能量密度高。循环寿命性能好，（-20~80°C条件下）循环2000次后容量仅损失15%。安全性能高，熔点高达649。隆鑫通用镁电池的缺点主要是它的电压滞后，并且放电期间一旦镁负极保护膜遭到破坏，就要同时发生腐蚀反应及氢气和热量的生成。部分放电后的镁电池，会使其失去良好的贮存性能，因此它不宜长期间歇放电使用。由于以上原因，活性镁电池(非贮备型)已成功地用于军事装备如无线电收发机和应急(即备用)装置中，但至今还没有大量商品化。

发电。安徽滁州东方日升新能源股份有限公司是一家以从事科技推广和应用服务业为主的企业，主要生产大阳能电池片，是用来发电的。该企业持有合法的营业执照，而且是非常靠谱的。

根据已知信息，东方日升新能源电池片车间属于新能源电池领域，公司产品种类较为齐全，研发实力和市场竞争性较强。但作为答主无法直接对该车间实际情况做出判断。建议用户可参考公司官方网站，了解其新能源汽车产品及相关车间状况介绍，或考虑走访该车间实地考察。

内蒙包头东方日升新能源光伏组件安装和电池辞职不好办。根据公司在职人员发文所述：滁州东方日升想要辞职时不给辞职单，该公司的领导不给离职，在公司中规定每周二到四办理离职，但是周二到周四领导一般都不在。

好。1、在环境方面，常州东方日升电池车间物品摆放整齐，空气清新、没有粉尘情况、没有刺激性气味，因此在环境方面常州东方日升电池车间好。2、在设施方面，常州东方日升电池车间有空调和饮水机等设施，设施齐全，因此在设施方面常州东方日升电池车间好。

瓦尔塔、超威、天能、骆驼、汤浅、风帆、理士、统一、ABM、南都。1、VARTA瓦尔塔美国江森自控有限公司，上海江森自控国际蓄电池有限公司，始建于1888年德国，全球蓄电池领导品牌，领先的汽车动力解决方案提供商，大型多元化跨国企业，全球数以百万计的消费者都选择信赖VARTA瓦尔塔的创新型产品。2、风帆风帆股份有限公司，河北省明星企业，风帆股份有限公司(下简称公司)隶属中国船舶重工集团公司，风帆电池连续两年跻身于“中国汽车零部件百强企业”，已启用风帆电池全国联保服务系统，国内市场占有率达到达到四分之一。3、天能天能集团成立于1986年，地处长三角腹地—— “中国绿色动力能源中心”浙江长兴，主要以电动车环保动力电池制造为主，集新能源镍氢、锂离子电池，风能、太阳能储能电池以及再生铅资源回收、循环利用等新能源的研发、生产、销售为一体，是目前国内首屈一指的绿色动力能源制造商。4、统一天津杰士电池有限公司，十大电瓶-铅酸蓄电池品牌，始建于1992年，全球著名跨国公司GS-YUASA集团旗下，行业领先企业，蓄电池行业较具影响力品牌，一百多年来GS企业坚持“不断创造新价值，造福于支持者”的企业理念，不断壮大。5、骆驼骆驼集团股份有限公司，是一家专业从事铅酸蓄电池研究、开发、生产、销售的综合性高新技术企业，中国知名(著名)电动车电池品牌，中国驰名商标，综合性高新技术企业，国内最大的蓄电池制造公司之一。6、超威超威电源有限公司创立于1998年，是一家专业从事动力型和储能型蓄电池研发、制造、销售的高新技术企业，作为浙江的名牌，依托江浙一带先进的技术研发能力，迅速地发展起来，近几年的势头不错。7、理士深圳理士国际技术有限公司，蓄电池十大品牌，国际化新型高科技上市企业，广东省着名商标，广东省优秀民营企业，中国出口着名品牌，电池行业影响力品牌，高新技术企业中国领先的铅酸蓄电池制造商及最大的铅酸蓄电池出口商。8、南都浙江南都电源动力股份有限公司，蓄电池品牌，中国知名(著名)电池品牌，技术知识密集型企业，浙江省名牌产品，全国电池行业领先企业，专业从事电池的开发研究与生产，电池优秀供应商。9、ABM深圳玮丽宝蓄电池有限公司，汽车蓄电池品牌，中国知名十大汽车电瓶品牌，中国著名商标，国家重点高新技术产业，专业从事研究、开发、生产汽车蓄电池厂家，同时玮丽宝蓄电池公司已成为中国领先的铅酸蓄电池制造商及最大出口的汽车电瓶厂家。10、汤浅汤浅蓄电池(顺德)有限公司，创于1918年日本，全球领先的蓄电池制造商，行业极具影响力品牌，大型跨国公司，专业长期从事蓄电池的研究、开发、生产的企业，引导全球蓄电池的发展。

氢燃料电池概念龙头股有：1、中钢天源002057：19年4月，子公司拟与中钢新型合作投资“氢燃料电池石墨双极板材料”项目。2、德威新材300325：19年5月，推出80千瓦大功率燃料电池发动机，目前已经在美国大巴车上单台无故障稳定运行超过29000小时；分别投资1000万美元，获得美国燃料电池公司55%的股权、美国混动10%的股权，标的主营为燃料电池商用巴士和卡车动力系统和牵引系统总成及其核心组件的研发和生产。3、中通客车000957：拥有国内最完备的节能与新能源客车产品型谱，目前已有5款燃料电池客车。除此之外，氢燃料电池概念成分股还有：石大胜华603026、深冷股份300540、长盈精密300115、京城股份600860、精准信息300099、骆驼股份601311、星云股份300648等。温馨提示：以上信息仅供参考，不作任何建议，投资有风险，入市需谨慎。应答时间：2021-10-21，最新业务变化请以平安银行官网公布为准。

这种工资得靠自己努力挣了，多加班就有了

　　目前电动车蓄电池市场前景很好，并且发展空间很大，现在平原地带电动车基本上已经把摩托车和自行车取代了，电池组装利润正常在20-30%之间，详细的数据要视市场情况而定，保持以上的值是没问题的，因为现在所有的车类都离不开蓄电池，包括汽车，电动车，摩托车，电动三轮，轮船，货车，农用车等行业所用到的铅酸类蓄电池都可以利用设备和技术组装成功的。并且组装设备分为两种，一种为电动车免维护蓄电池，一种为启动型蓄电池，两种电池生产和组装工艺不同，相应的技术指标也是不一样，要学习一下相应的专业技术，这样就能完成。　　电动车蓄电池属于密封式免维护蓄电池整个组装工艺包括：刷极耳→极板称重→包极板→极群焊接→极群装槽→串联焊接→打印日期→电池充放电→ 灌入液体→极柱粘接→ 焊接极柱→外壳粘接→粘贴标识→装箱入库。以上这些为大概的一个流程，具体的细节还需一步一步做到位，有很多步骤，还需要相应的设备和技术才能够完成整个组装工艺。中大同创是做电池制造设备的，也可以点我名进空间里看一下相应的资料和文章，希望有帮助。　　中大同创电动车电池组装设备：　　1、液晶型万能包板机　　2、双核电脑4合1电池化成系统　　3、智能电脑蓄电池配组仪　　4、真空自动灌酸机　　5、自控电动打码机　　6、可控式溶铅机　　7、高精度极板称重仪　　8、10AH、12AH、14AH极群模具　　9、17AH、20AH、24AH　　10、高精度微短路测试仪　　11、蓄电池极板刷耳机　　12、真空抽酸机　　13、10-24AH多用铸造模具　　14、去离子制水机　　15、电脑图形刻字机　　16、短路测试仪　　17、工作台　　18、循环寿命检测仪　　19、组装翻新焊接设备　　20、组装专用极耳刷　　21、进口专用光学检测仪　　22、组装过桥焊钳　　23、注酸器　　24、丝网印刷板10-14AH　　25、丝网印刷板17-24AH　　26、10-14蓄电池焊接极群盒　　27、17-24AH蓄电池焊接极群盒　　28、点胶壶　　29、富液壶　　30、焊接烙铁　　31、串联线　　32、输出线　　33、密度检测工具　　1、授权证书　　2、资格证书　　3、“容倍增”超长专利电解液配方　　4、密封胶封壳配方　　5、终身免费技术咨询　　6、节仕商标终身免费使用权　　7、北京中大蓄电池手工组装工艺　　8、多种蓄电池组装技术教学光盘一套　　9、可享受远程升级服务　　成熟的设备结合相应的技术才可以达到一个完成的制造程序。

156是指电池硅片的边长尺寸，一般多晶硅片都是156mm*156mm，而单晶硅片大多数是125mm*125mm，也有少数单晶硅片是156mm*156mm，典型的156多晶硅片电池的性能参数如下：CSUN-M156-Dia219 Eff(%) Pm(Wp) Vap(V) lap(A) Voc*(V) lsc*(A)CSUN-M156-Dia219-1750 17.50 4.26 0.500 8.52 0.62 8.98CSUN-M156-Dia219-1725 17.25 4.20 0.500 8.40 0.62 8.86CSUN-M156-Dia219-1700 17.00 4.14 0.500 8.27 0.62 8.73CSUN-M156-Dia219-1675 16.75 4.08 0.500 8.15 0.62 8.60CSUN-M156-Dia219-1650 16.50 4.02 0.500 8.03 0.62 8.48CSUN-M156-Dia219-1625 16.25 3.89 0.500 7.79 0.61 8.34CSUN-M156-Dia219-1575 15.75 3.83 0.500 7.67 0.61 8.21CSUN-M156-Dia219-1550 15.50 3.77 0.500 7.54 0.61 8.08CSUN-M156-Dia219-1525 15.25 3.71 0.500 7.42 0.61 7.95CSUN-M156-Dia219-1500 15.00 3.65 0.500 7.30 0.61 7.82CSUN-M156-Dia219-1475 14.75 3.59 0.500 7.18 0.61 7.69CSUN-M156-Dia219-1450 14.50 3.53 0.500 7.06 0.60 7.69CSUN-M156-Dia219-1425 4.25 3.47 0.500 6.94 0.60 7.56CSUN-M156-Dia219-1400 14.00 3.41 0.500 6.81 0.60 7.43CSUN-M156-Dia219-1300 13.00 3.16 0.500 6.69 0.60 6.88CSUN-M156-Dia219-1200 12.00 2.92 0.500 6.57 0.60 6.36这是南京中电电气有限公司生产的多晶硅电池片性能参数，将电池硅片按性能分类，能够为组件的生产提供参数相一致的硅片，这样整个组件的效率就会更高。

前几年三星的note7电池爆炸事件，让三星手机活成了梗，但好歹那还是单单一个型号，如今又出现批量的系统大面积黑屏，三星的手机质量已经在走下坡路了，而个中原因请看以下分析：一、三星做的不再是高价手机市场，而是平民路线。三星在国内的市场份额已经不多，在2017年的时候，就已经转战印度市场，并且在2018年的时候，占据了印度手机销量的第二名（第一名是小米），小米的机子不说它有多好，但是的确平民手机没跑的了。曾经的手机大巨头，所生产的手机都是市面上价位较高的那一部分的三星，突然需要跟小米争市场份额了，它的发展路线就已经改变了。小米的质量虽然有各种槽点，但是它平民化也是事实。三星把市场放到了印度，那就不能说它的产品能做得多好了。毕竟小米有各种问题，但它承认；三星跟小米并着走了，它的质量可想而知。二、note7事件让三星经营出现问题，减少了研发投入。在前几年的note7事件里，三星所受的影响还是比较大的，那时候三星的销量直接锐减，股价也开始下跌；三星为了节省成本，减少了对研发的投入。要知道，研发是科技的灵魂，如果一个科技型的企业，对研发的投入都限了，那它的各方面质量肯定就会受到影响，特别是在系统这种非专业人士搞不清楚的领域里，在研发的时候，都是看不见摸不着的，受收的削减更是一言难尽，“又想马儿跑，又想马儿不吃草”当然是不可能的。只是，在削减后的两三年里，也没出现什么大毛病，到后面就更加不重视研发了，而里面的人，也差不多就是拿多少钱，做多少事，反正经费不多，想做牛X的东西也做不出来，系统崩了也就压不住了。三、后院失火，三星家族长女离婚对三星造成了影响。对一个大企业来说，人事的调动或许影响不多，但是此前在同一企业的夫妻，他们一旦离异，就有可能会让整个企业产生影响，那以后站队的站队，明里暗里都有人把公司的一些信息泄漏出去，闹得越久，竞争对手对三星的了解就越多。三星的家族长女李富真与任佑宰离婚，闹的时间可不短，并且男方还表示要再次上诉。虽然说单论男方的实力来说，对三星撼动不了，但是如果闹起来，三星也会受到影响，也就是三星决策层比较头疼的问题。总的来说，三星之所以这样，跟决策层是密切相关的，轻研发而自动降低质量标准，总是会出现各种各样的问题。

01 台媒传苹果汽车将提前两年问世? 明年9月发布12月22日中国台湾《经济日报》报道称，苹果公司的首款电动汽车Apple Car将在明年第三季度的9月发布，比原先规划至少提前了两年，并指出原型车已在美国道路测试。《经济日报》称，供应链透露，苹果比照iPhone备料由零组件开始催货的惯例，近期向和大、贸联-KY、和勤、富田等台湾汽车零组件厂提出备货要求，将相关业者入列首波供应链。24日路透社则援引消息人士言论称苹果汽车将于2024年亮相，在电池核心技术领域有突破。02 丰田首款固态电池原型车 将于2021年亮相日前，《日经新闻》报道称丰田将在2021年首次亮相其首款固态电池车型，由于采取固态电池，其续航里程可以达到1000公里，充电时间仅需10分钟。固态电池比传统锂离子电池更紧凑，充电速度更快，更安全，拥有更高的能量密度。它们使用的是固体电解质，而不是锂离子单元中的液体或凝胶聚合物电解质。丰田正在与松下联合开发固态电池，曾计划在今年夏天的东京奥运会期间发布相关车型。丰田在固态电池专利数量上处于领先地位，拥有超过1000项与该技术相关的专利。大众汽车表示将在2025年之前生产出自己的固态电池，日产汽车预计在2028年生产出固态电池样车。《日经新闻》报道称为了帮助加快该技术的开发日本政府正考虑将新设立的2万亿日元（192亿美元）脱碳基金的一部分用于在国内建设固态电池生产基础设施，三井物产、汽油公司Idemitsu Kosan和住友化学等工业企业都在准备生产固体电解质。03 大众2023年将推“ID.6” 零百加速5.6秒 续航700公里据报道大众品牌计划在2023年推出 ID Vizzion概念车的量产车型，定位于中型电动轿车，新车的名称有可能是ID.6。预计新车的电池容量为84千瓦时，在WLTP工况下，单次充电可以行驶700公里，目前的计划是推出四驱和后驱动两个版本，四驱零百加速5.6秒，后驱8.5秒。当前该车仍在研发之中，内部代号为Aero-B，据说这款车型将提供与辉腾（Phaeton）豪华轿车相同的内饰空间。充电方面，大众工程师表示量产版Aero-B最大充电功率应该可以达到200千瓦，只需要10分钟就可以增加230公里的续航。据报道大众在2023年间将会生产三款纯电动D-SUV车型，ID.6就是其中之一。同时也有报道称，大众品牌首席执行官Ralf Brandst?tter确认大众正在开发ID.Roomzz概念车的量产版，目前来看该车将只在中国市场销售。04 丰田2021年将推小型纯电汽车? 续航100公里,售价10万起12月24日，据《日本经济新闻》报道，丰田汽车计划于2021年推出一款双座小型纯电动汽车，符合日本的k- car（轻型车）类别。报道称，在不享受补贴的情况下，该双座小型纯电动车的售价约为160万至170万日元（约合人民币10.1万至10.7万元）。这款电动汽车将依靠松下和丰田的合资企业Prime Planet Energy&Solutions公司制造的锂离子电池组供电，充电1次可行驶约100公里。05 现代IONIQ 5开启预售? 续航450公里,零百加速5.2秒12月23日，现代全新IONIQ 5电动汽车开启预售，据了解新车尺寸为4460*1890*1600mm，轴距3000mm，搭载全轮驱动系统，功率为230kw， WLTP续航里程450公里，零百加速时间5.2秒，支持800伏直流快充，从20%充电至80%只需15分钟。06 蔚来将发布首款纯电动轿车 搭载NT2.0自动辅助驾驶系统150KWh电池包近日蔚来方面表示将在1月9日NIO Day上发布第四款车型，也是首款纯电动轿车，新车将搭载150KWh电池、NT2.0自动辅助驾驶系统以及第二代换电站。此前在三季度电话财报会上，蔚来创始人李斌曾透露，蔚来下两款产品主要是轿车，进一步完善产品矩阵。其中，一款轿车产品即将发布，第二款轿车正在研发进展中。蔚来表示正在加速第二代技术平台NT2.0的开发，核心是打造量产自动驾驶系统，会搭载在下一款新车型上，硬件配置和ADAS/AD软件能力都会有提升。12月上旬，蔚来公开发型6800万股ADS（美国存托股份），每股发行价为39美元。蔚来表示，本次募集的资金其中60%用于新产品和下一代自动驾驶技术的研发；30%用于销售和服务网络扩展以及市场渗透；10%用于一般公司用途。2020年1-11月蔚来累计交付36721辆，同比上涨111.1%。07 特斯拉将于2021年初 推出FSD订阅服务日前，特斯拉CEO埃隆·马斯克在推特上表示，特斯拉将于2021年初推出完全自动驾驶（以下简称FSD）的订阅服务，并且该服务还能转移到另外一辆特斯拉车型上使用。这意味着消费者不用一次性支付高昂的费用来购买FSD，而是可以按需购买套餐来使用。JMP证券分析师Joseph Osha表示，将特斯拉(TSLA.US)目标价由516美元上调至788美元，维持“增持”评级，预计2025年电动汽车总出货量占全球汽车销量的比例将由此前预测的14%上升至15.7%，特斯拉有望在2025年的交付量由250万上升至305万辆。同时，在除去在中国电动车市场的70%的销量下，预计该公司将占据45%纯电动车市场份额。08 极狐HBT量产搭载华为激光雷达方案2021年发布12月22日，华为首次发布车规级高性能激光雷达产品和解决方案，同时ARCFOX极狐HBT谍照曝光，成为首个搭载华为三个激光雷达方案的智能电动车。极狐HBT是ARCFOX极狐联合华为打造的全新高性能智能电动汽车，将搭载3颗96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时搭载算力可达352Tops的华为芯片，该车型将于明年亮相发布。09 FF在国内成立新公司? 多台FF91预量产车已下线日前，据媒体报道，法法汽车（珠海）有限公司于2020年12月14日正式成立，注册资本2.5亿美元。据知情人士透露，尽管遇到资金困难，但FF一直在通过产品测试和I.A.I系统的升级来提升产品质量。从产品层面看，FF 91多台预量产车已下线，最新一台预量产车也正在打造过程中。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

松下为特斯拉供应电池将斥巨资在美建厂 　　松下为特斯拉供应电池将斥巨资在美建厂，松下与特斯拉已经合资建立了名为“超级工厂”的电池厂，但盈利情况一直不太好，这也是松下在新技术研发上捉襟见肘的原因之一。松下为特斯拉供应电池将斥巨资在美建厂。 　　松下为特斯拉供应电池将斥巨资在美建厂1 　　为了和特斯拉有更好的合作关系，松下计划斥资40亿美元在美国堪萨斯州建设一家工厂，以提高在美国的电池产量。 　　松下是全球第三大电动汽车电池生产商，仅次于宁德时代和LG能源，目前已经与特斯拉在美国内华达州联合运营了一家价值50亿美元的超级工厂。 　　美国驻东京大使Rahm Emanuel表示，松下在堪萨斯州的新工厂预计将创造约4000个就业岗位，还将包括研究下一代电池技术的设施。 　　松下于周四表示，该公司已获得堪萨斯州的批准，还获得了修建工厂的奖励。 　　在美建厂这一举动证明了松下致力于押注特斯拉电动汽车需求的蓬勃增长。松下曾是特斯拉的独家供应商，但特斯拉最近开始开发自己的电池，并与韩国LG能源和中国宁德时代达成合作，以支持其汽车销量的扩大。与此同时，松下也在寻找通过其他客户来减少对特斯拉的依赖。 　　松下能源首席执行官Kazuo Tadanobu在一份声明中表示： 　　“随着汽车市场电气化程度的提高，扩大美国的电池生产对帮助满足需求至关重要。” 　　今年6月，Kazuo向投资者表示，该公司计划到2028年将电动汽车电池产能提高两到四倍，主要提高北美地区的产量。松下在美国和日本都有生产设施，目前的产能为每年近500吉瓦时。 　　松下正在开发新一代电动汽车电池4680，计划从明年开始批量生产。这种正在研发中的电池的能量容量是现有设备的五倍。 　　与亚洲竞争对手相比，松下在扩充产能方面一直较为缓慢。该公司对特斯拉内华达州超级工厂的20亿美元投资，直到2021年3月为止的财年才开始获得回报。 　　该公司主要为特斯拉提供电池，但它也在2020年与丰田建立了一家单独的电池合资企业。今年4月，该公司表示，未来3年将在增长领域投资6000亿日元（合48亿美元），其中三分之二将专门用于电动汽车电池和其它领域。 　　松下为特斯拉供应电池将斥巨资在美建厂2 　　据KWCH报道，美国堪萨斯州州长确认了松下将在该州新建电池厂的消息，此次计划预计投入40亿美元，将建成目前全美最大的电池工厂。据悉，该项目为当地最大的一次私人投资，将提供约4000个岗位。 　　（图片来自：特斯拉官网） 　　随着需求不断增大，新能源电池制造商之间的竞争也越发激烈，早些时候LG新能源也公开了赴美建厂的项目，但似乎受到成本影响暂时搁置了，而此次松下建厂的计划则是得到了堪萨斯州州长的确认。松下作为特斯拉最早合作的新能源电池厂商之一，在2009年开始便达成了长期且稳定的合作，不过电池制造商之间的竞争实在太大，让这位“老员工”也不得不居安思危。 　　据传闻，三星也正在积极推动与特斯拉的合作，如三星为其专供的4680电池顺利量产，特斯拉的电池供应商将再增一名“猛将”。这样看来，松下积极寻找海外建厂的项目，也不是很难理解了。不过，这里面自然有成本方面的考虑，堪萨斯州的税收减免政策对新能源电池有利，长期下来可以为松下节省不少税收费用。 　　（图片来自：特斯拉官网） 　　不过，松下只在制造成本上精打细算，研发方面可是一点都没省。据松下透露，目前正在研发一项全新的技术，能够将电池密度提升20%，从而提升整体容量，可为特斯拉Model Y电动汽车提升100公里以上的续航。目前这项技术还在研发中，官方表示这项技术将分段式推出，但可以确认的是在2030年达到预期目标。 　　但事实上，松下与特斯拉已经合资建立了名为“超级工厂”的电池厂，但盈利情况一直不太好，这也是松下在新技术研发上捉襟见肘的原因之一。 　　（图片来自：特斯拉官网） 　　目前来说，新能源电池虽然依然紧缺，但“供不应求”的窘境已经得到缓解，而三星、LG新能源、宁德时代等大型电池制造商都有了新的.建厂项目，相信在一两年内电池短缺的问题就能得到解决。但不得不说，相比起电池短缺，研发提升电池性能技术才是目前各家电池制造商“内卷”的正确方向。 　　松下为特斯拉供应电池将斥巨资在美建厂3 　　松下(PCRFY.US)已决定在堪萨斯州建造一个预计耗资40亿美元的电池生产基地来提高产能，以满足特斯拉(TSLA.US)和其他电动汽车制造商日益增长的需求。 　　松下为该项目申请了堪萨斯州的激励措施并得到了州长Laura Kelly的批准，她在周三宣布了该协议。根据一份声明，该项目将创造多达4000个就业机会。 　　该公司CEO Kazuo Tadanobu表示：“随着电动车市场的持续扩张，在美国扩大电池产能对于帮助满足制造商的需求至关重要。” 　　据了解，松下一直在俄克拉荷马州和堪萨斯州为该项目物色场地，松下认为加大投资电动车电池生产对未来增长至关重要，并且在堪萨斯州建厂的好处是靠近特斯拉最近在德克萨斯州奥斯汀开设的新工厂。 　　尽管松下从早期就开始为特斯拉供货，但与竞争对手LG和宁德时代（300750）相比，这家日本制造商在扩大生产规模方面一直比较缓慢。相反，松下一直强调，它对利润和对安全的看重将置于市场份额之上。通过其最新举措，这家日本供应商加入了一系列汽车制造商和电池生产商的行列，通过在当地建设电池生产设施，为美国电动汽车销售的预期繁荣做准备。 　　去年9月，福特(F.US)和韩国SK创新宣布，计划花费114亿美元在肯塔基州和田纳西州建立一个装配厂和三个电池厂。几个月后，丰田(TM.US)表示，将在北卡罗来纳州开设其在美国的第一家电池工厂。

此前路透报道称，特斯拉（NASDAQ:TSLA）将从宁德时代（300750.SZ）采购“无钴电池”。该报道中补充说明，无钴电池是磷酸铁锂电池。特斯拉上海超级工厂官方账号2月22日在某抖音用户视频下留言，“无钴，不代表一定是磷酸铁锂。”此回复之后被删除。出行一客独家了解到，宁德时代今年向特斯拉供应的就是磷酸铁锂电池。宁德时代提供的磷酸铁锂电池只用于国产特斯拉Model 3和国产特斯拉 Model Y。这就是之前市场广泛关注的无钴电池（Cobalt-free Battery），并不是所谓的新型电池。至于供货量，出行一客独家了解到，双方初步约定的供货量不少于特斯拉上海超级工厂（一期）规划产能的40%。除磷酸铁锂产品，出行一客从接近特斯拉电池项目的人士处了解到，宁德时代其他技术路线的量产产品也会陆续向特斯拉提供，并会在明年进入国产特斯拉高配产品中。之前热炒的无钴电池目前只是宁德时代提供的一个技术方案，尚未达到量产水平。这也意味着今年内国产特斯拉不会装备宁德时代的无钴电池。今年4月特斯拉电池日上是否会公布无钴技术方案仍值得期待。2019年早些时候宁德时代已开始为特斯拉进行电池测试。此项目为宁德时代最高机密项目。磷酸铁锂电池是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。与三元锂电池不同是，磷酸铁锂电池不含镍、钴等元素。与三元锂电池体系中的无钴电池概念并不相同。三元锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂的三元正极材料锂电池。根据镍钴锰或镍钴铝三种元素配比量不同，可大致分为333、532、622、811等。当钴的使用降到0时，可以称为无钴电池。关于供货量及周期，具体的采购情况特斯拉会根据自身需求以订单方式确定，协议未对特斯拉的采购量进行强制约束，最终销售金额须以特斯拉发出的采购订单实际结算为准。供货时间为2020年7月1日至2022年6月30日。中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会研究部发布的统计数据显示，2019年中国动力电池装机量约62.2吉瓦时。宁德时代装机量为31.71吉瓦时，出行一客了解到，特斯拉订单量相当于宁德时代2019年装机量的很大一部分。此订单对于特斯拉来说是完成国产化承诺的重要一步，要获得中国政府进一步支持，就要扶植中国本土企业。同时，也可以控制成本，选择最优的成本解决方案。对于宁德时代来说，特斯拉是全球新能源汽车领军者，此订单不仅能为宁德时代带来可观的经济利益，对其国际化加速也大有益处。同时，该订单能帮助宁德时代做好市值管理。上海临港特斯拉超级工厂项目（一期）建成后年产15万辆纯电动整车，生产车型包括Model 3和Model Y。2020年1月7日，马斯克（Elon Musk）在上海参加了中国制造Model Y项目启动仪式。在宁德时代供货之前，国产特斯拉采用的是韩国LG生产的NCM（镍钴锰）811圆柱三元锂电池。根据封装外形不同，又可细分为圆柱、方形、软包。圆柱电池发展时间久，技术成熟，标准化程度较高。但理论能量密度比方形、软包低。同时，一辆车要搭载几千节电池，对热管理系统有较高要求。特斯拉海外版采用的就是该电池。与LG供应的圆柱电池不同，宁德时代将向国产特斯拉供应方形电池。方形电池结构简单，生产工艺不复杂。相较于圆柱来说，理论能量密度会更高。但需要定制化设计，标准化程度较低。软包电池在结构上采用铝塑膜包装，体积更为纤薄。理论能量密度是三种封装形式中最高的。劣势是需要复杂的电池控制系统来保持电池工作稳定，而且电芯型号较少，开发新型号电芯成本高。由于两家供应商提供的电池不相同，未来国产特斯拉的终端定价将更加细分。不同电池对应不同的价格和续航里程。?（责编/杨佩谦）（本刊记者王静仪对本文亦有贡献）文章来自微信公众号出行一客（ID：carcaijing），《财经》杂志交通工业组创建，专注交通出行领域新闻，致力于探索出行、科技与未来。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一般为5年左右,最长的可达十年。纽扣电池有使用寿命长、容量大等特点,应用十分广泛,其应用量最大。

这分别是电池的两种不同型号，它们最主要的区别是使用的范围，以及能量物质组成会有所不同，所以在使用的时候，一定要按照实际的要求进行合理的选择才会更好。

一般为5年左右,最长的可达十年。纽扣电池有使用寿命长、容量大等特点,应用十分广泛,其应用量最大。

你说的应该是CR2450电池，纽扣电池CR2450；2450代表着电池的标准尺寸，纽扣电池的命名为前两位数（低于10mm为一位数）为直径，后两位数为厚度。2450中的24表示直径是24.5mm,50代表电池的高度为5.0mm。电压一般是3V；额定CR2450的电流值为0.2mA,主要用于低功耗电子产品。一般用于：1，用做仪器，仪表，工控板等的备用电源；2，发光，发声电子产品。

说的是充电还是不充电的2450纽扣电池不充电的常规的有CR2450   标称电压3.0V  （3.0V 不可充电 锂-二氧化锰纽扣电池），工作温度在-20℃~ +60℃  C表示电极材料（也可称其为负极选用金属锂材料），R表示圆柱形，后4位数字表示电池尺寸，后4位数字前两位表示电池直径（小于10mm的直径，十位数为0），最后2位为电池厚度（高），小数点不表示如2032(3.2mm)、2450(5.0mm)。还有ER2450   标称电压3.6V  （3.6V 不可充电 锂亚纽扣电池） 可充电LIR2450  标称电压3.6V  （3.6V 可充电 锂离子纽扣电池）

好。1、质量方面。2450纽扣电池是一种由电极和电解质组成的单体电力储蓄应用设备，质量有保障，无安全隐患。2、电池容量。电芯密度更大，电池容量更足，应用场景广泛。

你说的应该是CR2450电池，纽扣电池CR2450；2450代表着电池的标准尺寸，纽扣电池的命名为前两位数（低于10mm为一位数）为直径，后两位数为厚度。2450中的24表示直径是24.5mm,50代表电池的高度为5.0mm。电压一般是3V；额定CR2450的电流值为0.2mA,主要用于低功耗电子产品。一般用于：1，用做仪器，仪表，工控板等的备用电源；2，发光，发声电子产品。

锂电池基金有：泰达宏利周期混合（162202）、广发改革混合（001468）、上投摩根内需动力混合（377020）、安信鑫发优选混合（000433）、信达澳银新能源产业股票（001410）、鹏华中证国防指数分级（160630）、国泰大健康股票（001645）等。资料拓展锂电池是一类由锂金属或锂合金为正/负极材料、使用非水电解质溶液的电池。1912年锂金属电池最早由Gilbert N.Lewis提出并研究。20世纪70年代时，M.S.Whittingham提出并开始研究锂离子电池。由于锂金属的化学特性非常活泼，使得锂金属的加工、保存、使用，对环境要求非常高。随着科学技术的发展，锂电池已经成为了主流。锂电池大致可分为两类：锂金属电池和锂离子电池。锂离子电池不含有金属态的锂，并且是可以充电的。可充电电池的第五代产品锂金属电池在1996年诞生，其安全性、比容量、自放电率和性能价格比均优于锂离子电池。由于其自身的高技术要求限制，只有少数几个国家的公司在生产这种锂金属电池。锂电池通常有两种外型：圆柱型和方型。电池内部采用螺旋绕制结构，用一种非常精细而渗透性很强的聚乙烯薄膜隔离材料在正、负极间间隔而成。正极包括由钴酸锂及铝箔组成的电流收集极。负极由石墨化碳材料和铜箔组成的电流收集极组成。

一、上投摩根内需动力混合(377020)近一年收益66%。二、广发改革混合(001468)近一年收益33%。三、安信鑫发优选混合(000433)近一年收益61%。四、泰达宏利周期混合(162202)近一年收益71%。五、锂电池方面的基金还有有创金合信新能源汽车主题、东方新能源汽车主题混合、汇添富中证新能源汽车主题等等。六、除了这些主题基金以外，还有均衡配置型的带有锂电池板块的基金。【拓展资料】1.锂电池。锂电池是一类由锂金属或锂合金为正/负极材料、使用非水电解质溶液的电池。1912年锂金属电池最早由Gilbert N. Lewis提出并研究。20世纪70年代时，M. S. Whittingham提出并开始研究锂离子电池。由于锂金属的化学特性非常活泼，使得锂金属的加工、保存、使用，对环境要求非常高。随着科学技术的发展，锂电池已经成为了主流。2.锂金属电池。锂金属电池一般是使用二氧化锰为正极材料、金属锂或其合金金属为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。3.早期研发。锂电池最早期应用在心脏起搏器中。锂电池的自放电率极低，放电电压平缓等优点，使得植入人体的起搏器能够长期运作而不用重新充电。锂电池一般有高于3.0伏的标称电压，更适合作集成电路电源。二氧化锰电池，就广泛用于计算器，数码相机、手表中。4.新能源基金未来行情怎么样7月7日，钠离子电池、储能、固态电池概念板块纷纷暴涨，当升科技、荣百科技等11只股票涨超10%，新能源主题基金涨势火爆。近期新能源板块的走势进一步验证了“碳中和”势在必行，能源行业是突破口，尤其是新能源车正迈过拐点，走向高景气。从目前的来看，新能源基金未来的发展还是比较看好的，但这也是一个长期的过程。在碳中和的时代背景下，全球交通领域减排政策的持续加码，新能源车产品也比较凸显。所以说新能源基金还是值得购买的，因为新能源是未来的大势所趋，减排政策一出，新能源汽车行业的发展也会步入一个增长时期。

新能源/钠电池  。  钠离子电池是一种摇椅式可充电类电池，钠离子电池在安全性、环保性、成本、使用寿命以及高低温适用性等方面具备优势。钠离子电池主要由正极材料、负极材料、电解质和隔膜等关键部件组成。与锂电池相比，钠电池的4点优势:1)资源丰富和低成本:相比锂离子的稀缺性钠离子在地壳元素中的储能更丰富。2)宽温性:在-40°℃~80°℃的温度范围内均有较好的容量保持率。3)快充和倍率性好:相同浓度的钠离子电池电解液比锂离子电池电解液具有更高的离子电导率。4)安全性:钠电池可在零电压下保存及运输无运输安全风险，自发热热量少。钠电池与锂电铅酸对比，参数，钠电池，铅酸电池，锂电池。行业内企业布局:传统锂电池厂商或新兴电池厂商均在布局钠离子电池相关技术的研发与产品的投产与验证。电池厂商钠离子电池布局情况。行业内企业布局:布局钠离子电池正极材料的企业有:当升科技、容百科技、振华新材中科海钠、众钠能源、等等企业。钠电池正极材料:层状氧化物、聚阴离子材料、普鲁士蓝类材料钠电池负极材料:碳基材料、合金类材料金属氧化物及有机化合物。钠电池应用路线:钠电池早期有望先在A00级和A0级电动车和后备电源等领域对铅酸电池和锂电池进行替代。以及在家庭储能、电力储能和A级电动车领域实现更大范围渗透。行业内企业布局，布局钠离子电池负极材料企业:中科海钠、宁德时代、贝特瑞、佰思格中科星城、杉杉股份、璞泰来、等企业。钠离子电池电解液环节企业:钠创新能源、天赐材料、多氟多石大胜华、 永太科技、新宙邦钠离子电池落地的痛点在于:1)钠离子质量比锂离子重，电负性不及锂，因而能量密度不及锂。2)钠离子体积更大，循环性能较差。

特斯拉1680圆柱电池即将实现大规模生产 　　特斯拉1680圆柱电池即将实现大规模生产，根据特斯拉对外公布的数据，4680电池的能量密度将是2170电池的5倍，车辆续航里程也将提高16%，特斯拉1680圆柱电池即将实现大规模生产。 　　特斯拉1680圆柱电池即将实现大规模生产1 　　特斯拉日前宣布，将在2022年年底前实现新型4680圆柱电池的大规模生产。有媒体从多家企业了解到，亿纬锂能、松下、LG新能源已布局4680圆柱电池并快速推进量产，同时将带动雅化集团、石大胜华、天赐材料等产业链企业所生产的相关原材料需求放量增长。 　　预计，2023年有望成为4680圆柱电池放量元年，4680圆柱电池快速放量将带动新型材料需求高增。 　　4680电池是特斯拉推出的直径为46mm，高度为80mm的新一代圆柱电池，采用大电芯+全极耳+干电池技术。相比2170电池能量提升5倍、功率提升5倍、续航里程提升16%、而成本降低14%。 　　国内企业中，宁德时代已规划8条产线对应12GWh的大圆柱产能，亿纬锂能大圆柱20GWh年产能已于2022年开建并实现小批量供货，包括4680和4695两大型号，预计2023年产能释放20GWh，2024年扩产至40GWh。 　　4680大圆柱电池的规模化应用发展趋势下，会对产业链带来不同程度的影响，高镍三元、高镍无钴甚至四元正极、CTC技术、硅碳负极碳纳米管、PVDF涂覆等将会受到一定程度的正向影响。 　　其中锂作为电池核心材料，硅作为负极主要材料、镍作为正极主要材料，需求增势最为显著。 　　特斯拉1680圆柱电池即将实现大规模生产2 　　两年前，马斯克在特斯拉的“电池日”（Battery Day）现场对外透露，公司将推出具有划时代意义的新电池单元，增加续航里程，降低生产成本，以支持Cybertruck皮卡等纯电动产品的量产。 　　这就是特斯拉的4680圆柱电池，按照计划，它将在2022年年底实现大规模生产。 　　4680圆柱电池的全称，是4680规格无极耳圆柱电池。圆柱电池，顾名思义，指的是电池的外形是圆柱形，4680则是指电池的规格——46指圆柱电池直径为46mm，80则指电池的高度为80mm。 　　根据特斯拉对外公布的数据，4680电池的能量密度将是2170电池的5倍，车辆续航里程也将提高16%，未来结合电池材料和车辆设计的改进，续航里程净增长将高达56%，生产成本则可以节约54%。 　　马斯克此前多次强调，4680电池预计将在2022年支撑高达100万辆的电动车生产，但行至今日，该电池的大规模量产仍处于早期的艰难阶段。 　　虽然遇到了不少难题，但马斯克对4680电池的未来充满了信心，并声称该电池将“彻底改写电动车行业规则”。如果年底的产量可以达到预期，马斯克将在2023年中期推出Cybertruck，在此之前的两年里，这款电动皮卡屡次跳票，属于典型的“前期造势，后期难产”。 　　但是，4680电池的产量一直受到限制，以至于特斯拉不得不继续依赖其德克萨斯州新工厂生产的2170电池。 　　“需要明确的是，我们目前正在生产搭载2170电池的电动车，我们有足够的2170电池来满足今年剩余新车的生产。特斯拉今年并不需要依赖4680电池，但是，4680电池将在明年扮演十分重要的角色。” 马斯克在刚刚过去的股东大会上表态说，4680电池的量产进度并不会影响特斯拉今年生产150万辆新车的目标，但2023年就不一样了。 　　至少，它对Cybertruck的顺利量产非常关键。 　　特斯拉在发布Cybertruck时对外承诺了一系列的卓越性能，而4680电池是实现这些承诺所必须的。由于4680电池使用了很多创新技术，所以特斯拉目前很难预测其产量增长的速度，哪怕是作为掌舵者的马斯克，也只有在今年年底才有信心实现高生产率。 　　北美的行业分析师预计，在2023年5月以前，特斯拉4680电池的产能很难达到预期。实际上，除了缓慢的产能爬坡，目前4680电池的大批量生产还缺乏某些原材料，以及生产环节的制造改进。 　　也有分析师认为，特斯拉的4680看起来只是“体积更大”的电池，没有太多的技术创新，且量产远远落后于最初的计划。最终结果，是影响了特斯拉电动皮卡Cybertruck、电动半挂式卡车Semi等车型的量产。 　　“这是一场电池秀。” 　　雪牛资本（Snow Bull Capital）首席执行官、同时也是特斯拉车主的泰勒·奥根（Taylor Ogan）告诉《美国汽车新闻》，特斯拉的电池创新，还有很长的路要走。“我一直以为，特斯拉的4680电池将在很多方面超越2170，但实际上，亮点并不突出。” 　　 前路漫长，挫折难以避免。 　　在柏林，特斯拉已基于2170电池启动了Model Y的生产，在德克萨斯超级工厂开始生产搭载4680电池的Model Y之后，该公司最近又在奥斯汀工厂增加了2170电池的Model Y。 　　全球范围内，已经有不少车主拿到了搭载4680电池的Model Y，但是与弗里蒙特工厂生产的搭载2170电池的车型相比较，似乎搭载4680的新车并没有想象中那么惊艳。 　　4680电池一直是投资者们十分关注的话题，因为新的电池技术和电动车制造生态被视为特斯拉未来计划的关键。嗅觉灵敏的华尔街分析师们，已经发现特斯拉在电池领域存在的潜在问题，所以前段时间的股东大会和第二季度财报发布会，大家提及的问题也大多围绕着4680电池。 　　华尔街投资银行Cowen分析师杰弗里·奥斯本（Jeffrey Osborne）在一份研究报告里表示，特斯拉近期在新电池和自动驾驶等“技术性”领域遇到了困难，如果这些问题持续存在，这家电动车制造商将在未来面临新的压力—— 　　过去几年，因为频繁的产品跳票和华而不实的flag，投资者对特斯拉越来越不满。 　　特斯拉1680圆柱电池即将实现大规模生产3 　　特斯拉日前宣布，将在2022年年底前实现新型4680圆柱电池的大规模生产。中国证券报记者从多家企业了解到，亿纬锂能、松下、LG新能源已布局4680圆柱电池并快速推进量产，同时将带动雅化集团、石大胜华、天赐材料等产业链企业所生产的相关原材料需求放量增长。 　　 将在年底前量产 　　特斯拉CEO埃隆·马斯克在近日召开的.2022年特斯拉股东大会上表示：“4680圆柱电池每周的产量符合预期，公司有信心在年底前实现大批量生产。同时，特斯拉目前的电池供应可以满足今年150万辆汽车的生产需求。除了自建电池厂，特斯拉也从供应商处采购电池。” 　　2月19日，特斯拉宣布，弗里蒙特工厂1月份已生产100万块4680圆柱电池，预计在第一季度率先用于Model Y车型。马斯克表示，德国柏林超级工厂将是世界最大的电池工厂，每年产能将超过100GWh，甚至可能达到200GWh到250GWh。 　　资料显示，4680圆柱电池全称是4680规格无极耳圆柱电池。圆柱电池是指电池的外形是圆柱形，4680是指电池的规格，46指圆柱电池的直径为46mm，80指电池的高度为80mm。业内人士表示，此前圆柱锂电池的尺寸主要是18650和21700两种，21700比18650的能量多50%，4680是21700的能量的5倍。 　　民生证券表示，4680圆柱电池在电芯结构方面采用新型无极耳技术，可实现降本增效。无极耳技术增大了电流传导面积，缩短电流传导距离，大幅降低电池内阻。内阻降低可以减小电流偏移现象，延长电池寿命;电阻减小还可降低热量产生，电极导电涂层和电池端盖的有效接触面积可达到100%，能提升散热能力。 　　 电池厂加速建设产线 　　在头部车企特斯拉的带动下，亿纬锂能、松下、LG新能源等多家电池制造商正加紧布局4680圆柱电池产线。 　　亿纬锂能相关负责人在接受中国证券报记者采访时表示，公司4680圆柱电池厂房正在建设中，合作方暂时不方便透露。亿纬锂能此前曾公开表示，公司已完成大圆柱电池战略布局，包括4680和4695两大型号，预计2023年产能释放20GWh，2024年达到40GWh。 　　松下表示，计划到2028年将电动汽车电池的产量扩大3到4倍，主要集中在北美市场。同时，公司在日本和歌山县工厂量产的全新车用4680圆柱电池预计自2023年开始供应给特斯拉使用。 　　LG新能源表示，将投资5820亿韩元用于韩国Ochang工厂，新建4680圆柱电池生产线，年产能可达到9GWh，产线将于2023年下半年开始投产。 　　中金公司预计，2023年有望成为4680圆柱电池放量元年。参考21700对18650电池替代节奏，预期2023年4680电池装机量有望超20GWh，2024年将超100GWh;终端整车厂应用也有望从特斯拉逐步渗透至宝马、戴姆勒等高端电动车厂商。 　　 带动原材料需求放量增长 　　4680圆柱电池需求的扩大带动了上游原材料需求的放量增长。雅化集团在互动平台表示：“公司是4680圆柱电池所用氢氧化锂的主要供应商，4680圆柱电池的市场需求预计今明两年每年将以10倍的速度增长。” 　　石大胜华相关负责人表示：“目前公司主要产品是高首效型硅氧碳负极材料，4680圆柱电池是主要的目标客户群体。预计到2025年，4680圆柱电池需求量在200GWh以上，对应硅基负极需求超过16万吨，具体还要看实际的达产数据。”石大胜华公告显示，2021年公司1000吨/年硅基负极产线建成并试生产，另有2万吨/年的产能规划将在2022年年底落地。 　　天赐材料表示：“公司的4680圆柱电池电解液开发项目正处于小试阶段，项目目的是为满足圆柱电池对电解液的需求，解决浸润、快充与高温性能兼顾的难题。” 　　中金公司表示，4680圆柱电池快速放量将带动新型材料需求高增，预计至2025年，高镍正极、硅碳负极、双氟磺酰亚胺锂(LiFSI)、补锂剂、导电剂、聚偏二氟乙烯(PVDF)需求量将分别达39.1万吨、16.3万吨、2.0万吨、1.2万吨、1.9万吨及3.1万吨。

不影响4680主要优势体现在电池容量、生产成本、以及效率上。电池容量上，较与之前的2170电池，扩大了5倍，电池容量也导致续航里程提升。成本降低主要由于2170圆柱动力电池需要4400个电芯，而4680电池仅仅只需要950个电芯就可以组成，意味着空间利用率增高，组装效率增高。并且相比于2170,减少了由于没有提供能量密度的原材料用量，比如隔膜、钢壳来降本，并且圆柱间有一定空隙，散热性能好，不存在方壳带来的散热难题

9月23日，被称为“ 汽车 界苹果发布会”的特斯拉“电池日”将如约而至。马斯克在Twitter上表示，此次活动将会“非常疯狂”。此前有消息称，特斯拉新电池的容量将增加至少30%，生产成本也将降低数倍。而且生产过程将非常高效，并将大大节省设备的资本成本。在此情况下，130kWh的电池组也是可能的。 特斯拉新电解液溶剂唯一供货商 日前，据港媒报道称，有三菱化学（MTLHY）的技术专家透露，特斯拉新电池的重要创新是正负电极和新型电解液。该新型电解液由三菱化学研发，采用先进的添加剂技术，通过控制电极表面的副反应，电解质即使在低温环境下也能保持高产量，并具有出色的耐久性和安全性。 该报道援引技术专家的话说，新电解液中的溶剂仍由中国的石大胜华提供，溶剂中DMC（碳酸二甲酯，一种低毒、环保性能优异的化工原料）含量将大大增加。该专家透露，早在2017年开始，三菱化学就和石大胜华联合开发了一种新型溶质；如今该产品即将量产，可有效增加电池循环时间和能量密度。 此外，根据ACN Newswire报道，一名特斯拉技术专家提到，石大胜华将成为特斯拉新电池溶剂和添加剂的独家供应商；在特斯拉电池中溶剂DMC添加用量比例提升至70%，比此前要高出6倍。这也进一步印证了港媒的报道。 9月21日，石大胜华相关负责人表示，公司在特斯拉电池的电解液溶剂供应链中占据重要地位。分地区来看，美国地区的特斯拉采用松下电池，松下向日本三菱化学采购电解液，石大胜华是三菱化学在中国市场（电池级DMC）的唯一供货商。 而在中国市场，目前特斯拉（上海）采用了宁德时代的磷酸铁锂电池，宁德时代向江苏国泰和天赐材料采购电解液，而石大胜华占江苏国泰电池级DMC采购份额的90%，占天赐材料电池级DMC采购份额逾50%。由此可见，在电池级DMC市场，石大胜华一家独大。 电池级DMC价格持续创 历史 新高 据了解，石大胜华为目前全球最大的电解液溶剂供应商，2019年公司电解液溶剂在全球市场的占比约40%，出口量占国内电解液溶剂出口量的80%。截止到目前，石大胜华与天赐材料、江苏国泰以及国际三菱化学、Enchem 等国内外知名电解液企业建立了稳定的合作关系，通过电池企业进入特斯拉、比亚迪、宝马、奔驰等全球知名新能源车企。 根据百川盈孚数据显示，石大胜华目前拥有DMC产能12.5万吨/年，其中电池级DMC产能7.5万吨/年，国内市场份额约占70%，2020 年上半年受全球新冠疫情影响，公司碳酸二甲酯系列产品实现销售收入9.57 亿元，同比下滑14.32%。不过，随着今年6月以来新能源 汽车 对动力电池产品需求的逐步提升，DMC 价格触底反弹，并持续上涨。 9 月 15 日，国内电池级DMC主流报价在 11000元/吨，距离7月5000元/吨左右的低点涨幅超100%，创 历史 新高。业内分析称，新能源车终端需求持续向好、国内对 DMC 消耗较大的磷酸铁锂电池装机大幅增长，是DMC需求持续增长的主要原因。 随后仅仅一天，百川盈孚数据显示，石大胜华电池级DMC长约订单执行完毕，价格再跳涨500元，报价11500元/吨再创 历史 新高，进入产销旺季，石大胜华开始执行散单销售。百川盈孚分析称，近期原料环氧丙烷大幅涨价，下游锂电池电解液需求大增，DMC市场现货紧张，处于涨价期。 截至发稿前一日（9月21日），据百川盈孚数据，石大胜华电池级DMC价格再次累计上调1500元/吨，报价13000元/吨，均为散单销售。 此外，百川数据显示，国内第二大电池级 DMC 生产企业东营海科装置于今年9月停车检修，其他部分小企业电池级DMC也存在开工不畅等问题，供给端收紧加剧了供需不平衡，加速推动电池级DMC价格持续上涨。 如今，特斯拉新电池中DMC用量高达70%，对DMC后期需求更加持续拉动。DMC市场现货紧张局面短期内得不到缓解，后期散单价格持续看涨。 多家证券机构纷纷看好DMC市场前景。中泰证券表示，石大胜华作为电解液溶剂世界级龙头，预计未来几年碳酸二甲酯系列的DMC等产品将保持快速增长。华西证券预计电池级 DMC 系列产品价格有望持续走高。 值得注意的是，随着电池级 DMC价格的持续走高，在二级市场，石大胜华股价受到各路资本的疯狂追捧，从今年6月的24元低点猛涨到9月20日的56元，仅仅三个月内涨超130%。不过，在9月21日再次冲高后迅速暴跌，当天以跌停收盘；截至今日发稿时，石大胜华股价大跌逾6%。 石大胜华似乎存在DMC价格上扬过程中被过分炒作的嫌疑。

作者：以一灯传诸灯 宁德时代、赣锋锂业与石大胜华 1、一直以来的观点都是谨慎看多好宁德时代的上游（在宁德时代面前，话语权不够强），但是在写上一篇文章的时候，我的观点发生了一些变化。 2、在当前时点下，宁德时代上游的逻辑堪称完美，前几年行业低谷期，宁德还能保持大约40亿每年的利润，所以宁德的产能扩张一直都没耽误，而 上游企业很多都是微利甚至亏损，没有扩张产能 ，随着近期宁德新建产能开始逐步投产，比如，据说四季度产能是一季度的3-4倍， 上游是无论如何都供不上的， 那上游就迎来了量价齐升的戴维斯双击。 3、以赣锋锂业为例，除了上边说的，锂的量价齐升逻辑之外 ，赣锋还有一个特别重要的逻辑，就是简单 。有多简单呢，像茅台的逻辑那样简单，这在市场中是特别重要的。我在上一篇文章里也提了，那些 只有一个两个人理解的逻辑是没意义的，形不成市场一致预期的 。锂电池一定要用锂的，全世界的锂储量就那么多，只够做14亿辆车，赣锋自己有2100万吨LCE的权益资源，当之无愧的锂皇，不论你们下游怎么折腾，最终不还是要买我赣锋的锂吗？ 4、 石大胜华是溶剂的绝对龙头 ，也是量价齐升的逻辑，当然石大的逻辑没有赣锋那么简单粗暴，需要几句话才能说的明白，不像赣锋那样一句话可以说清楚。 5、最近上游企业的走势也比宁德要强很多，但会成为接下来几个月甚至更长时间的趋势吗，这就比较难说了。 6、先说锂矿，接下来一定是量价齐升，这没有问题，但我感觉 市场显著低估了钠电池的影响。 关于低估的原因，我猜测主要是宁德给出的信息太少，与产业链上游给出的信息太多导致的。你看看关于锂矿、锂盐的纪要每几天就有一份，关于宁德的纪要，一年都没一份。但是前几天一份特斯拉的纪要里提到了一个信息，就是Model 2可能会采用CATL的钠离子电池。当然这肯定不是一个月两个月的事情，宁德也会守口如瓶，但马斯克这个大嘴巴会说些啥就不确定了。 我看到很多人还是选择无视钠离子电池，可能是被上市公司忽悠太多了，客户下订单之前都当做没有。不过宁德公开说的东西，还是不太好直接选择无视的，如果不信，可以看看宁德高管 历史 上几乎所有的公开发言，互联网是有记忆的，看看他们2015年，16年甚至更之前的发言，可曾吹过一次牛？ 赣锋也是非常优秀的企业，优秀的管理团队，但是你看看前几年的公开发言，再看看后来的实际情况，还是有点没法看。 7、再说石大胜华，在前期的一份鼎胜新材的纪要里，提到一个信息， 就是一些短缺的精细化工品，宁德已经联系医药材料企业转产了 。当然这里并不确定，所说的精细化工品就是溶剂，有可能是PVDF，也有可能是其他的。 但如果是溶剂的话，这里就有问题了，因为溶剂的问题就在于是5个9还是4个9，而宁德这次特意找的是医药材料企业，医药材料企业的特长就在这里，医药的要求可能不是4个9还是5个9的问题，可能是更多个9了，转产来生产这种电池用精细化工品，有点降维打击了。（这个点文末有补充） 8、A股有很好的苹果产业链，很好的特斯拉产业链，但没有很好的华为产业链，宁德的产业链估计也会很困难，上边提到的两家企业也都特别优秀，我也曾经或正在持有， 但是在宁德的压迫下，感觉未来是受限的。 文末思考： 一位在 医药原料厂工作的股友提供了宝贵的一线信息，感谢。原话摘录如下： 我就在一家做出口的医药原料厂做外贸业务员，我们产品100%出口。我刚才问了下工厂的人， 找药厂生产石化产品几乎是不可行的： 1、药品分为原料药和制剂（就是成品药，片剂 针剂 粉剂），都必须要有GMP证书，没有哪个国家的GMP管理条件允许在GMP工厂生产石化产品。所以我觉得可能宁德时代只是吓吓供应商，反正他们也不了解GMP管理条例。 2、药厂要生产石化产品必须另找地方，另建厂线，就还是一个石化厂，还是要报批。 3、医药级产品5个9的也少，我们也是一个细分行业龙头，客户都是默克、安利这种大品牌，市面上的要很少有5个9的，5个9就是标准品了，都是实验室做出来，产量很低，成本很高。 4、生产溶剂需要用到环氧丙烷PO ,目前全世界生产电池级溶剂的只有石大是自产环氧丙烷。溶剂固定开支很大，医药企业肯定不会自建一整套装置生产溶剂，他们应该买工业级溶剂，然后加工。但成本我觉得竞争不过石大。 5、石大的溶剂主要出口，认证都要3-5年。 6、石大只要不乱涨价，下游应该没有抛弃他的可能吧。在纪要中石大也说了，我们靠技改降本，不靠涨价。 另一个问题， 关于钠离子电池。 下午有一场电话会（ 上海有色金属学会组织 ），核心观点摘录如下： 钠离子电池的到来对于锂电铝箔有带动作用。 目前锂离子电池主要还是正极用铝箔，负极用铜箔，1GWH的电池正负极的集流体要使用铝 597-781吨和铜箔700-900，而钠离子电池负极也是可以使用铝箔的而不用价格昂贵的铜箔。如果理想状态钠离子电池完全替代锂离子电池的话，那 么未来铝箔预计是在现在的基础上预计要增长至少120%。 但钠离子电池肯定是不会去完全替代锂离子电池， 更多是因为其成本优势应用于能量密度要求相对不高的领域如储能、低俗电动车等，而且说像宁德时代，尽管研发成功了，但是真正应用于像特斯拉、小鹏、比亚迪等等这些 汽车 上，从样件到相关的一些全闭环的测试的话， 至少要2-3年以上的时间 ，甚至更长时间才能够真正去推广。 铝箔新增产能有限，未来3年供需紧张。根据锂电生产过程分析，新建产能到投产的周期至少是在两年到三年。一般生产1万吨的电池铝箔平均投资大概要达到1.6个亿，投产周期大概要在28~36个月。无论是在资金还是投产周期方面，都限制了未来供给端的大量增长。供需端还是看卖方市场， 新能源 、动力电池、铝箔未来增长的可持续性应该是比较好的，保守估计还有10%~20%的上升空间。 （ 鼎胜新材是铝箔行业龙头，鼎胜新材电池箔客户涵盖了国内主要的储能和动力电池生产厂商，包括 比亚迪 集团、 宁德时代 、 国轩高科、 银隆新能源等。 ）

这么多年我一直信奉一句话：真正的投资者赚的永远是业绩发展的钱，而不是市场波动的钱。 近几年，新能源迅猛发展，尤其是以新能源 汽车 为代表的新兴制造业，而在其中，刀片电池的比亚迪，锂电池的宁德时代，电解液的石大胜华都得到迅猛发展，其中 宁德时代更是达到上万亿市值，目前为A股第一个上万亿的制造业公司。 由于新能源 汽车 的飞速发展，带动了相关产业链的转型升级，其中各大新能源 汽车 供应链龙头纷纷表示扩产， 调查研究发现，未来三到五年，甚至更长时间，新能源 汽车 都是这个时代重中之重的产业。 而锂电池是新能源 汽车 中很重要的一个材料，这一次就聊聊锂电池电解液中的主要溶剂。 电解液是锂离子电池四大关键材料（正极、负极、隔膜、电解液）之一，号称锂离子电池的“血液”，是电池中离子传输的载体，一般由锂盐和有机溶剂组成，在电池中正负极之间起到传导电子的作用，是锂离子电池获得高电压、高比能等优点的保证。 电解液溶剂主要含 碳酸乙烯酯（EC） 、碳酸丙烯酯（PC）、 碳酸二甲酯（DMC） 、碳酸甲乙酯（EMC）以及碳酸二乙酯（DEC）等溶剂。目前，为获得具有高离子导电性的溶液，一般都采用PC+DEC、EC+DMC等混合溶剂，但有关资料显示PC用于二次电池，与锂离子电池的石墨负极相容性很差，充放电过程中，PC在石墨负极表面发生分解，同时引起石墨层的剥落，造成锂电池的循环性能下降。 电池电解液有机溶剂在使用前必须严格控制质量，如要求纯度在99.9%以上，水分含量必须达到10*l0-6以下。溶剂的纯度与稳定电压之间有密切联系纯度达标的有机溶剂的氧化电位在5V左右，有机溶剂的氧化电位对于研究防止电池过充、安全性有很大意义。严格控制有机溶剂的水分，对于配制合格锂电池电解液有着决定性影响。 这篇文章其实很久之前就写了，但只写了个大概，加上锂电最近调整，所以一直没发布，今天 电解液龙头石大胜华 涨停，其余个股也有所上涨，在未来，电解液中的混合溶剂还会上涨，什么时候会停？大概就是新能源车超过燃油车的时候吧！ 我这次就想写写电解液里面的混合溶剂生产公司，这些公司或在短时间表现不佳，但长期来看，将是我们值得投资、值得期待的公司！ 山东石大胜华化工集团股份有限公司 山东石大胜华化工集团股份有限公司（股票代码： 603026 ）成立于2002年12月31日，是教育部直属全国重点大学，国家“211工程” 和“985工程优势学科创新平台”高校，国家“双一流”世界一流学科建设高校、高水平行业特色大学优质资源共享联盟成员高校——中国石油大学（华东）的校办企业。 经营范围为环氧丙烷、二氯丙烷、丙烯、液化石油气、粗苯、甲基叔丁基醚、碳酸二甲酯、碳酸二乙酯、碳酸丙烯酯、溶剂油、碳酸甲乙酯、二甲苯、混合苯、重油、燃料油、粗丙醇、液态烃、混合芳烃、乙烯料、丙二醇的生产、销售；石油化工新技术、新材料、新产品（不含国家限制产品）的研制、开发及技术服务等。 （1）公司多年来深耕锂电池电解液市场，已成为全国规模较大、国际上有一定知名度的锂电池电解液溶剂供应商，是 国内唯一能够同时提供锂电池电解液五大溶剂及锂盐添加剂的公司，溶剂市场份额占全球市场份额 40% ，拥有一定的市场知名度和庞大的战略合作客户群，通过电池企业为特斯拉、比亚迪、BMW、Benz 等全球知名新能源车企提供最基础的能源材料。 （2）据相关资料显示，控股子公司胜华新能源公司年产5000吨六氟磷酸锂项目于2016年初开工建设，其中“一期年产2000吨六氟磷酸锂项目”已完成设备安装、调试，具备试生产条件，在2020年相关公告称六氟磷酸锂产能为2000吨/年。 （3）公司拟新建的10万吨/碳酸二甲酯扩建项目达产后，公司将形成15万吨/年碳酸二甲酯生产能力，将会每年消耗10万多吨的二氧化碳。在满足自身对碳排放需求后，还能将多余的碳排放指标进行交易获取收益，进而增强公司的整体竞争力。 （4）孙公司东营石大胜华创世新材料 科技 有限公司拟投资1.75亿元人民币建设年产4000吨碳硅负极材料项目，整体项目分3期建设，其中一期600吨/年硅碳负极材料生产装置及 4000 吨/年硅碳负极材料对应的储运设施，建设期自2020年至 2021 年；二期建设1400 吨/年硅碳负极材料生产装置，建设期：根据市场情况择机建设，建设期12个月；三期建设 2000 吨/年硅碳负极材料生产装置，根据市场情 况择机建设，建设期12个月；储运设施包含仓库及装卸车。 （5）石大控股为石大胜华控股股东及实际控制人，持股比例为28.21%，是中国石油大学(华东)的全资校办企业。 深圳新宙邦 科技 股份有限公司 深圳新宙邦 科技 股份有限公司（股票代码： 300037 ）成立于2002年，源于1996年创立的深圳市宙邦化工有限公司，2008年整体变更为深圳新宙邦 科技 股份有限公司。 公司主要从事新型电子化学品的研发、生产和销售；主要产品有电容器化学品和锂电池化学品两大系列，具体包括铝电解电容器化学品、固态高分子电容器化学品、超级电容器电解液及锂离子电池电解液四类产品。 （1）2014年12月，新宙邦以6.84亿元收购了三明市海斯福100%股权。海斯福拟建设年产 622吨含氟精细化学品、1万吨锂离子电池电解液生产线 ，该项目总投资为5亿。 （2）2018年5月21日，新宙邦拟投资建设年产 2万吨锂离子电池电解液 及年产5万吨半导体化学品项目，实施主体为荆门新宙邦新材料有限公司，其中，亿纬锂能占荆门新宙邦20%股份。 （3）2018年3月，公司拟投资4.8亿元以全资子公司惠州市宙邦化工有限公司为项目实施主体，投资4.8亿元建设年产 5万吨绿色溶剂联产2万吨乙二醇项目 。2020年8月回复称 预计今年三季度进入试生产状态，争取六个月内拿到正式生产许可证。 （4）2021年4月，公司拟以控股孙公司江苏瀚康下设的合资公司江苏瀚康电子材料有限公司为实施主体，在江苏省淮安市淮安工业园区预计投资12亿元建设年产 59,000吨锂电添加剂 项目。同时，公司拟以全资子公司天津新宙邦新材料有限公司为项目实施主体，在天津南港工业园区投资建设天津新宙邦 半导体化学品及锂电池材料项目，项目预计总投资约6.5亿元。 （5）2021年8月公告称，公司以全资孙公司荷兰新宙邦为实施主体，在荷兰穆尔戴克投资建设荷兰新宙邦锂离子电池电解液及材料项目。项目总投资预算约15亿元人民币，项目分期建设，其中一期设计和建设期预计约3.5年，预计2024年下半年逐步投产，项目一期全部达产后，在荷兰的锂离子电池电解液产能将达到5万吨，碳酸酯溶剂达到10万吨。项目全部建成达产后，能够 实现年产10万吨锂离子电池电解液、20万吨碳酸酯溶剂、8万吨乙二醇。 山东华鲁恒升化工股份有限公司 山东华鲁恒升化工股份有限公司（股票代码： 600426 ）成立于2000年4月，是国内重要的基础化工原料制造商和 全球最大的DMF供应商。 公司是多业联产的新型化工企业，其主要业务包括化工产品及化学肥料（有机胺、己二酸及中间品、醋酸及衍生品、多元醇等）的生产销售，发电及供热业务。 （1）公司是我国煤头尿素企业的龙头之一，煤化工产业是以原料煤气化生产有效气体为源头，通过有效气体制备甲醇、合成氨和一氧化碳等中间产品，分别生产出尿素、DMF等化工产品，目前已经具备70万吨合成氨(基本自用)、105万吨尿素，32万吨甲醇，4万吨三甲胺产能。 （2）2021年1月，公司公告披露，公司董事会审议通过了《关于华鲁恒升（荆州）有限公司园区气体动力平台项目的议案》、《关于华鲁恒升（荆州）有限公司合成气综合利用项目的议案》，2个项目预计总投资115.28亿元。 （3）煤化工企业近年来寻求新方法： 以尿素和甲醇为原料，先使尿素与1,2-丙二醇反应制备碳酸丙烯酯（PC）和液氨，再用碳酸丙烯酯与甲醇反应制备碳酸二甲酯（DMC）产品，副产的1,2-丙二醇循环用于碳酸丙烯酯的合成。 而华鲁恒升在相关问题回复中称公司30万吨碳酯改造项目预计将于Q3投产，预计公司DMC成本与乙二醇相当，将成为成本优势显著的DMC供应商。 关于电解液中的溶剂就聊到这里，大家也可以根据煤化工企业采用新方法制取电池级DMC的情况寻找新公司，如甲醇、尿素等产量大的企业。

特斯拉宣布4680圆柱电池将在年底前实现量产 　　特斯拉宣布4680圆柱电池将在年底前实现量产，2023年有望成为4680圆柱电池放量元年，4680圆柱电池快速放量将带动新型材料需求高增。特斯拉宣布4680圆柱电池将在年底前实现量产。 　　特斯拉宣布4680圆柱电池将在年底前实现量产1 　　特斯拉日前宣布，将在2022年年底前实现新型4680圆柱电池的大规模生产。中国证券报记者从多家企业了解到，亿纬锂能、松下、LG新能源已布局4680圆柱电池并快速推进量产，同时将带动雅化集团、石大胜华、天赐材料等产业链企业所生产的相关原材料需求放量增长。 　　 将在年底前量产 　　特斯拉CEO埃隆·马斯克在近日召开的2022年特斯拉股东大会上表示：“4680圆柱电池每周的产量符合预期，公司有信心在年底前实现大批量生产。同时，特斯拉目前的电池供应可以满足今年150万辆汽车的生产需求。除了自建电池厂，特斯拉也从供应商处采购电池。” 　　2月19日，特斯拉宣布，弗里蒙特工厂1月份已生产100万块4680圆柱电池，预计在第一季度率先用于Model Y车型。马斯克表示，德国柏林超级工厂将是世界最大的电池工厂，每年产能将超过100GWh，甚至可能达到200GWh到250GWh。 　　资料显示，4680圆柱电池全称是4680规格无极耳圆柱电池。圆柱电池是指电池的外形是圆柱形，4680是指电池的规格，46指圆柱电池的直径为46mm，80指电池的高度为80mm。业内人士表示，此前圆柱锂电池的尺寸主要是18650和21700两种，21700比18650的能量多50%，4680是21700的能量的5倍。 　　民生证券表示，4680圆柱电池在电芯结构方面采用新型无极耳技术，可实现降本增效。无极耳技术增大了电流传导面积，缩短电流传导距离，大幅降低电池内阻。内阻降低可以减小电流偏移现象，延长电池寿命;电阻减小还可降低热量产生，电极导电涂层和电池端盖的有效接触面积可达到100%，能提升散热能力。 　　 电池厂加速建设产线 　　在头部车企特斯拉的带动下，亿纬锂能、松下、LG新能源等多家电池制造商正加紧布局4680圆柱电池产线。 　　亿纬锂能相关负责人在接受中国证券报记者采访时表示，公司4680圆柱电池厂房正在建设中，合作方暂时不方便透露。亿纬锂能此前曾公开表示，公司已完成大圆柱电池战略布局，包括4680和4695两大型号，预计2023年产能释放20GWh，2024年达到40GWh。 　　松下表示，计划到2028年将电动汽车电池的产量扩大3到4倍，主要集中在北美市场。同时，公司在日本和歌山县工厂量产的全新车用4680圆柱电池预计自2023年开始供应给特斯拉使用。 　　LG新能源表示，将投资5820亿韩元用于韩国Ochang工厂，新建4680圆柱电池生产线，年产能可达到9GWh，产线将于2023年下半年开始投产。 　　中金公司预计，2023年有望成为4680圆柱电池放量元年。参考21700对18650电池替代节奏，预期2023年4680电池装机量有望超20GWh，2024年将超100GWh;终端整车厂应用也有望从特斯拉逐步渗透至宝马、戴姆勒等高端电动车厂商。 　　 带动原材料需求放量增长 　　4680圆柱电池需求的扩大带动了上游原材料需求的放量增长。雅化集团在互动平台表示：“公司是4680圆柱电池所用氢氧化锂的主要供应商，4680圆柱电池的市场需求预计今明两年每年将以10倍的速度增长。” 　　石大胜华相关负责人表示：“目前公司主要产品是高首效型硅氧碳负极材料，4680圆柱电池是主要的目标客户群体。预计到2025年，4680圆柱电池需求量在200GWh以上，对应硅基负极需求超过16万吨，具体还要看实际的达产数据。”石大胜华公告显示，2021年公司1000吨/年硅基负极产线建成并试生产，另有2万吨/年的产能规划将在2022年年底落地。 　　天赐材料表示：“公司的4680圆柱电池电解液开发项目正处于小试阶段，项目目的是为满足圆柱电池对电解液的需求，解决浸润、快充与高温性能兼顾的难题。” 　　中金公司表示，4680圆柱电池快速放量将带动新型材料需求高增，预计至2025年，高镍正极、硅碳负极、双氟磺酰亚胺锂(LiFSI)、补锂剂、导电剂、聚偏二氟乙烯(PVDF)需求量将分别达39.1万吨、16.3万吨、2.0万吨、1.2万吨、1.9万吨及3.1万吨。 　　特斯拉宣布4680圆柱电池将在年底前实现量产2 　　特斯拉日前宣布，将在2022年年底前实现新型4680圆柱电池的大规模生产。有媒体从多家企业了解到，亿纬锂能、松下、LG新能源已布局4680圆柱电池并快速推进量产，同时将带动雅化集团、石大胜华、天赐材料等产业链企业所生产的相关原材料需求放量增长。 　　预计，2023年有望成为4680圆柱电池放量元年，4680圆柱电池快速放量将带动新型材料需求高增。 　　4680电池是特斯拉推出的直径为46mm，高度为80mm的新一代圆柱电池，采用大电芯+全极耳+干电池技术。相比2170电池能量提升5倍、功率提升5倍、续航里程提升16%、而成本降低14%。 　　国内企业中，宁德时代已规划8条产线对应12GWh的大圆柱产能，亿纬锂能大圆柱20GWh年产能已于2022年开建并实现小批量供货，包括4680和4695两大型号，预计2023年产能释放20GWh，2024年扩产至40GWh。 　　4680大圆柱电池的规模化应用发展趋势下，会对产业链带来不同程度的影响，高镍三元、高镍无钴甚至四元正极、CTC技术、硅碳负极碳纳米管、PVDF涂覆等将会受到一定程度的正向影响。 　　其中锂作为电池核心材料，硅作为负极主要材料、镍作为正极主要材料，需求增势最为显著。 　　特斯拉宣布4680圆柱电池将在年底前实现量产3 　　两年前，马斯克在特斯拉的“电池日”（Battery Day）现场对外透露，公司将推出具有划时代意义的新电池单元，增加续航里程，降低生产成本，以支持Cybertruck皮卡等纯电动产品的量产。 　　这就是特斯拉的4680圆柱电池，按照计划，它将在2022年年底实现大规模生产。 　　4680圆柱电池的全称，是4680规格无极耳圆柱电池。圆柱电池，顾名思义，指的是电池的外形是圆柱形，4680则是指电池的规格——46指圆柱电池直径为46mm，80则指电池的高度为80mm。 　　根据特斯拉对外公布的数据，4680电池的能量密度将是2170电池的5倍，车辆续航里程也将提高16%，未来结合电池材料和车辆设计的改进，续航里程净增长将高达56%，生产成本则可以节约54%。 　　马斯克此前多次强调，4680电池预计将在2022年支撑高达100万辆的电动车生产，但行至今日，该电池的大规模量产仍处于早期的艰难阶段。 　　虽然遇到了不少难题，但马斯克对4680电池的`未来充满了信心，并声称该电池将“彻底改写电动车行业规则”。如果年底的产量可以达到预期，马斯克将在2023年中期推出Cybertruck，在此之前的两年里，这款电动皮卡屡次跳票，属于典型的“前期造势，后期难产”。 　　但是，4680电池的产量一直受到限制，以至于特斯拉不得不继续依赖其德克萨斯州新工厂生产的2170电池。 　　“需要明确的是，我们目前正在生产搭载2170电池的电动车，我们有足够的2170电池来满足今年剩余新车的生产。特斯拉今年并不需要依赖4680电池，但是，4680电池将在明年扮演十分重要的角色。” 马斯克在刚刚过去的股东大会上表态说，4680电池的量产进度并不会影响特斯拉今年生产150万辆新车的目标，但2023年就不一样了。 　　至少，它对Cybertruck的顺利量产非常关键。 　　特斯拉在发布Cybertruck时对外承诺了一系列的卓越性能，而4680电池是实现这些承诺所必须的。由于4680电池使用了很多创新技术，所以特斯拉目前很难预测其产量增长的速度，哪怕是作为掌舵者的马斯克，也只有在今年年底才有信心实现高生产率。 　　北美的行业分析师预计，在2023年5月以前，特斯拉4680电池的产能很难达到预期。实际上，除了缓慢的产能爬坡，目前4680电池的大批量生产还缺乏某些原材料，以及生产环节的制造改进。 　　也有分析师认为，特斯拉的4680看起来只是“体积更大”的电池，没有太多的技术创新，且量产远远落后于最初的计划。最终结果，是影响了特斯拉电动皮卡Cybertruck、电动半挂式卡车Semi等车型的量产。 　　“这是一场电池秀。” 　　雪牛资本（Snow Bull Capital）首席执行官、同时也是特斯拉车主的泰勒·奥根（Taylor Ogan）告诉《美国汽车新闻》，特斯拉的电池创新，还有很长的路要走。“我一直以为，特斯拉的4680电池将在很多方面超越2170，但实际上，亮点并不突出。” 　　 前路漫长，挫折难以避免。 　　在柏林，特斯拉已基于2170电池启动了Model Y的生产，在德克萨斯超级工厂开始生产搭载4680电池的Model Y之后，该公司最近又在奥斯汀工厂增加了2170电池的Model Y。 　　全球范围内，已经有不少车主拿到了搭载4680电池的Model Y，但是与弗里蒙特工厂生产的搭载2170电池的车型相比较，似乎搭载4680的新车并没有想象中那么惊艳。 　　4680电池一直是投资者们十分关注的话题，因为新的电池技术和电动车制造生态被视为特斯拉未来计划的关键。嗅觉灵敏的华尔街分析师们，已经发现特斯拉在电池领域存在的潜在问题，所以前段时间的股东大会和第二季度财报发布会，大家提及的问题也大多围绕着4680电池。 　　华尔街投资银行Cowen分析师杰弗里·奥斯本（Jeffrey Osborne）在一份研究报告里表示，特斯拉近期在新电池和自动驾驶等“技术性”领域遇到了困难，如果这些问题持续存在，这家电动车制造商将在未来面临新的压力—— 　　过去几年，因为频繁的产品跳票和华而不实的flag，投资者对特斯拉越来越不满。

锂电池上市公司：　　000049德赛电池：电池概念的绝对龙头，A股动力电池概念股。公司主营业务　　002091江苏国泰 锂电池电解液国内市场占有率超过30％，公司有望凭借锂离子动力电池的大规模应用迎来新的发展机遇。　　600884杉杉股份 全国规模最大的锂电池综合材料供应商。　　·600478科力远 正谋求从丰田HEV镍氢电池材料供应商向镍氢动力电池组的成品供应商的转变。　　·000839中信国安 奥运期间，子公司中信国安盟固利电源技术有限公司的锰酸锂产品作正极材料的动力电池，装配50辆纯电动大客车。　　600192长城电工 参股中国第一家致力于燃料电池产业化的股份制企业大连新源动力股份有限公司。　　600846同济科技 拥有从事质子交换膜燃料电池关键材料与部件的研发的上海中科同力化工材料有限公司36.23％的股份。　　000571新大洲A 参股中国第一家致力于燃料电池产业化的股份制企业大连新源动力股份有限公司。　　稀土高科 （600111） 利用1997年首次发行股票募集的资金开发镍氢电池项目锂电池　　澳柯玛 （600336） 子公司澳柯玛新能源技术公司为锂电池行业标准制订者　　杉杉股份 （600884） 生产锂电池材料，为国内排名第一供应商　　TCL集团 （000100） 子公司生产锂电池　　维科精华 （600152） 成立工业园，生产动力电池、锂电、太阳能　　西藏矿业000762--扎布耶湖的碳酸锂含量保守估计200万吨，公司拥有20年开采权；　　000973佛塑股份： 生产锂电池隔离膜。

铝电池龙头股的企业一、恩捷股份锂电隔膜龙头公司半年报净资产收益率9.03%，毛利率47.31%，半年报营收33.94亿，同比增长135.58%，净利润10.50亿，同比增长226.76%，当前总市值2520.15亿，动态市盈率119.99。二、天齐锂业锂资源龙头公司半年报净资产收益率1.67%，毛利率51.15%，半年报营收23.51亿，同比增长25.13%，净利润0.86亿，同比增长112.32%，当前总市值2012.55亿，动态市盈率1172.85。三、宁德时代全球动力电池龙头公司半年报净资产收益率6.74%，毛利率27.26%，半年报营收440.75亿，同比增长134.07%，净利润44.84亿，同比增长131.45%，当前总市值11525.56亿，动态市盈率128.52。四、石大胜华电解液溶剂全球龙头公司半年报净资产收益率25.32%，毛利率29.79%，半年报营收36.46亿，同比增长110.18%，净利润5.91亿，同比增长1499.39%，当前总市值570.26亿，动态市盈率48.25。五、永太科技锂电池电解液龙头公司半年报净资产收益率2.77%，毛利率31.64%，半年报营收19.76亿，同比增长24.54%，净利润0.95亿，同比下降54.85%，当前总市值392.70亿，动态市盈率206.04。六、天赐材料电解液龙头公司半年报净资产收益率19.43%，毛利率35.40%，半年报营收36.99亿，同比增长132.27%，净利润7.83亿，同比增长151.13%，当前总市值1301.12亿，动态市盈率83.12。七、璞泰来锂电材料龙头公司半年报净资产收益率8.24%，毛利率36.99%，半年报营收39.23亿，同比增长107.82%，净利润7.75亿，同比增长293.93%，当前总市值1062.49亿，动态市盈率68.56。八、星源材质锂电池干法隔膜龙头公司半年报净资产收益率3.71%，毛利率34.80%，半年报营收8.31亿，同比增长143.65%，净利润1.12亿，同比增长56.39 %，当前总市值316.74亿，动态市盈率141.90。九、中国宝安锂电池正负极材料的行业龙头公司半年报净资产收益率9.39%，毛利率31.10%，半年报营收80.48亿，同比增长100.6%，净利润6.80亿，同比增长402.95%，当前总市值722.44亿，动态市盈率53.09。十、赣锋锂业锂行业龙头公司半年报净资产收益率11.43%，毛利率35.12%，半年报营收40.64亿，同比增长70.27%，净利润14.17亿，同比增长805.29%，当前总市值3162.45亿，动态市盈率111.62。

1、氢燃料电池概念龙头股有：中钢天源002057、德威新材300325、中通客车000957。2、除此之外，氢燃料电池概念成分股还有：石大胜华603026、深冷股份300540、长盈精密300115、京城股份600860、精准信息30009。

我来一一回答你的问题在原电池中，铁确实是和酸发生反应的，但是在反应过程中有一个“竞争性抑制”的机制在发挥作用。这个机制你可以在高级化学里找到。铁和锌同时跟酸反应，同时发生电荷转移，区别是锌的活动性比铁强，所以锌代替了铁发生反应。氢离子是从锌那里得到的电子，氢离子得到电子之后就形成氢原子，两量以共价键的形式结合生成氢气。用另外一个例子来形容这个原电池，就好比说是两个阵地同时受到敌人的进攻，一个阵地的地形易守难攻，另一个阵地易攻难守。那么，为了守住俩阵地，就必须不断的从易守的阵地调兵去难守的阵地。

充电时需要考虑电池的充电效率以及充电时间，所以建议使用至少1000瓦的发电机充电，以确保充电速度和效果。当然，具体的充电功率还需要根据具体情况和充电设备来确定。

目前燃料电池是最环保的，但是技术要求也是最高的，比较难以实现，软料电池中作为做稀有的还原剂铂金属非常的稀有，并且价格非常昂贵。如果普及燃料汽车比较难以实现。如果是固态电池的话是目前还能继续往前开发，比燃料电池容易实现

1、爱康科技，市值173.48亿。2017年起，爱康出售700MW电站资产给浙能集团和招商新能源基金，开始正式布局高效异质结电池（HJT）及高效组件。2020年，爱康科技旗下子公司浙江爱康光电建设长兴基地，为国内首个异质结GW级基地。2、山煤国际，市值181.39亿。公司与珺华思越、宁波齐贤共同出资设立合资公司开展10GW高效异质结（HJT）太阳能电池产业化一期3GW项目。目前合资公司已注册成立，公司名称为山煤国际光电科技（山西）有限公司，注册资本10亿元，目前一期项目建设用地已成功摘牌，并完成了项目单位建设环评工作。3、通威股份，市值2439.39亿公司2019年已建成400MW异质结试验线，今年新建1GW异质结中试线，目前1GW异质结中试线已调试完毕，产线处于产能爬坡中，公司将根据研发进展情况规划后续异质结的产能。

随着P型电池接近效率极限，N型电池技术料将成为未来发展的主流方向，其中TOPCon和HJT技术为产业投资和市场关注的重点。晶硅电池技术是以硅片为衬底，根据硅片的差异区分为P型电池和N型电池。P型电池（左）和N型电池（右）结构示意图两种电池发电原理无本质差异，都是依据PN结进行光生载流子分离，但是由于扩散B元素和P元素在实际工艺上差异、以及晶体硅内部缺陷对光照的响应和对少子的捕获能力差异，导致二者在实际工业生产中面临不同的挑战和发展前景。P型硅片制作工艺相对简单，成本较低，主要是BSF电池和PERC电池，为目前主流。N型效率更高，但是工艺复杂，目前投入比较多的主流技术为HJT电池和TOPCon电池，2020年仅占比约3.5%。根据CPIA预测，2030年，N型电池的市占率或将达到56%左右，前景十分广阔。光伏电池片技术路线P型电池主流技术PERC传统单晶和多晶电池主要技术路线为铝背场技术(Al-BSF)，目前主流的P型单晶电池技术为PERC电池技术，该技术制造工艺简单、成本低，叠加SE(选择性发射技术)提升电池转换效率。PERC电池技术的推广主要得益于单晶硅片的大规模推广，设备国产化率快速提升等因素。根据CPIA数据，2020年新建量产产线仍以PERC电池为主，PERC电池市场占比达到86.4%。从目前电池效率看，隆基24.1%的转换效率已经接近PERC电池24.5%的极限效率，电池厂商研发重心已经逐步转向新的技术，PERC技术正式进入变革后周期，市场存在明显的“效率焦虑”。光伏电池技术及效率演进发展史N型电池转换效率高，有望替代P型电池成为未来光伏电池主流技术。理论上来说N型电池优势明显：与传统的P型单晶电池和P型多晶电池相比，N型电池具有转换效率高、双面率高、温度系数低、无光衰、弱光效应好、载流子寿命更长等优点。从目前技术发展来看，P型PERC电池已经迫近效率天花板，降本速度也有所放缓。而N型电池效率天花板较高，电池工艺和效率提升明显加快，未来转换效率提升空间更大。根据光伏协会产业发展路线报告，N型高效电池2030年转换效率或超过25.5%，比P型电池高出1个百分点以上。随着国产化设备成本不断降低，且N型电池效率提升空间具备优势，对更高效电池的追求也成为市场的选择，有望成为下一代电池技术的发展方向。各种电池技术平均转换效率变化趋势HJT电池和TOPCon电池目前实现小规模量产(>1GW)的新型高效电池主要包括TOPCon、HJT和IBC三种。HBC、叠层电池暂时还处于实验室研发阶段。同时，N型电池技术组成的叠层电池，转换效率将有进一步提升的空间。HJT电池对称结构使得电池本身受到内部应力的影响更小，低温工艺进一步保护了晶体内部结构和器件界面接触，使得电池良品率不会因硅片减薄而受到较大影响。在此基础上，HJT电池结合预切半刀技术可以将电池片厚度从160-170μm降低到120-130μm。HJT的高效率来源于N型硅衬底以及非晶硅对基底表面缺陷的双重钝化作用。非晶硅由无规则网络构成，含有大量的断键可以起到饱和硅基底表面悬挂键的作用。HJT只需4步工艺但技术难度较大：制绒清洗设备（投资占比10%）、非晶硅沉积设备（投资占比50%）、透明导电薄膜设备（投资占比25%）和丝网印刷设备（投资占比15%）。其中制绒清洗设备和丝网印刷设备已经实现国产替代；迈为股份、捷佳伟创、理想万里辉和钧石能源均有PECVD设备销售；迈为股份、捷佳伟创、钧石能源均有PVD设备销售，理想万里辉正在推进样机研发。HJT与PERC工艺路线完全不同，无法延伸，只能新投产线，且HJT与主流的PERC生产设备不兼容，因此PECVD等制膜和真空设备的投入会给企业带来较高的转换成本。HJT电池设备企业及对应工艺环节TOPCon相比PERC工艺流程增加2-3步，但可在PERC工艺技术上延伸。目前TOPCon所使用的的PECVD均为管式，与HJT的板式不同。TOPCon仅需在PERC产线基础上增加硼扩、LPCVD和湿法刻蚀机台，新增投资额约5000万元/GW。TOPCon关键设备目前已经实现国产化，拉普拉斯、捷佳伟创、北方华创、48所均有相关设备生产。TOPCon电池设备企业国产化程度高国内各大光伏企业均在积极布局N型电池。根据隆基股份2020年以来的投产公告推测，其新建的电池项目中约有33GW将要布局TOPCon，包括银川5GW、西咸15GW、宁夏3GW、曲靖19GW。通威股份金堂（一期）7.5GW高效太阳能电池片项目和眉山（二期）7.5GW高效太阳能电池片项目均预留了TOPCon新型高效电池技术升级空间。晶科能源2021年1月7日宣布，其大面积N型单晶硅单结TOPCon电池效率达到24.9%，再破世界纪录。目前已有部分产能。天合光能2015年开始布局公司i-TOPCon电池研发，2018年技术实现产业化，目前量产平均转换效率23%，2019年5月公司i-TOPCon电池转换效率还一度达到24.58%，打破了世界纪录。在光伏行业持续降本的进程中，过去五年是P型和N型同步赛跑和效率提升的阶段，N型电池的工艺、设备及材料等因素不具备性价比。但站在目前时点，P型电池接近其效率极限，设备成本下降接近其极限，而随着光伏设备和材料的国产化日趋成熟，对于更高效电池的追求也成为市场的选择，N型电池提效降本空间更大的优势便体现出来，预计2021年有望成为N型电池加速量产的关键时点。

本教程操作环境：windows10系统、DELL G3电脑。 HJT电池是什么?HJT电池又称为异质结电池，它是一种特殊的PN结，由非晶硅和晶体硅材料形成，是在晶体硅上沉积非晶硅薄膜，属于N型电池中的一种。 异质结电池是一种高效晶硅太阳能电池结构，利用晶体硅基板和非晶硅薄膜制成的混合型太阳能电池，即在P型氢化非晶硅和N型氢化非晶硅与N型硅衬底之间增加一层非掺杂（本征）氢化非晶硅薄膜。 异质结电池全称为本征薄膜异质结电池，基于光生伏特效应的一种新型电池，它由于其独特的双面对称结构及非晶硅层优秀的钝化效果，具备着转换效率高、双面率高、几乎无光致衰减、温度特性良好、可使用薄硅片、可叠加钙钛矿等优势，同时其制造工艺流程较短，在未来普及程度较高。 在光伏领域中应用异质结电池技术后，光伏电池片的转换效率从22．3％提升至24％，即同等占地面积的电站，年发电量约增加7．6％，同时异质结技术不仅具备优异的转换效率，而且生产工艺步骤相对简单。 HJT电池和HIT电池是一样的，都叫“光伏异质结电池”。 扩展知识 HIT（Heterojunction with Intrinsic Thinfilm）电池最早由日本三洋公司于1990年成功开发，因HIT已被三洋注册为商标，因此又被称为HJT、HDT、或SHJ。 HIT电池的实验室效率达到26%以上，现有主流厂商的平均量产效率达到23%。从效率来看的确比PERC电池要高出一个台阶。HJT电池工艺流程简洁。目前市场上主流的电池技术PERC需要8-10道工序，而HJT技术只有四道工序，分别为清洗制绒、非晶硅薄膜沉积，TCO薄膜制备和丝网印刷。其中清洗制绒和丝网印刷都是传统硅晶电池的工艺，HJT独特的工艺于非晶硅薄膜沉积和TCO膜的沉积。