电池

备用电在座板下打开即可看到。台铃电动车成立于2004年 ，致力于为消费者提供跑得更远的新能源交通工具。经过多年的稳健发展，现已成为集电动自行车、电动摩托车与电动轻便摩托车研发、生产、销售与服务为一体的集团化公司。台铃这款电动车此外超模还有两个闪电式的能量恢复按钮，毫无疑问，它将汽车在行驶过程中产生的动能转化为电能，然后再循环到电池中。一般有两个能量回收系统按钮，一个是两个闪电图标，一个是三个闪电图标。这两个闪电图标也是“常用模式”。开启此模式后，行驶过程中每次刹车产生的动能都会转化为电能，然后再循环到电池中。台铃超能家族号称“一次充电双倍里程”，台铃优跑超能版搭载了专属云电4.0省电系统。作为电机核心部件，搭载泰凌CN13高效磁感应云电机，电机效率宽度提升40%，长跑爬坡基本没问题。

芯片是电子产品最核心的部分，我们的国产芯片包括有：小米澎湃芯片，中天微芯片，寒武纪芯片，麒麟芯片。国产芯和进口芯可以从三个方面区分：1、制作工艺：进口的10纳米工艺，国产的7纳米工艺，它是评价一个芯片的好坏的一个十分重要的标准，芯片上面都是微电路，用的工艺越细，意味着能集成的半导体越多，功能也就越完善。我们目前缺的就是高精度的芯片制作工艺。2、其位数：空间越大，芯片的运行速度就越高，决定其位数的就是其半导体材料，高纯度硅是关键，我们的芯片要慢一点。3、不在路检测或在路检测

汇纳5921200毫安电池可以续航一个半小时左右。

如果只用了两年多就损耗61.7% ，实在太多，可以拿去专门修电池的店铺让他们看看，可能重写电池内eeprom 数据会有帮助，也可以换电池芯。

有。锂金属电池，就是指用磷酸铁锂作为正极，电池内阻较小。只有额定电压参数不同，在电场的驱动下锂离子从「正极晶格中脱出，钒液流电池，磷酸铁锂单体典型电压3点锂离子，磷酸铁锂电池是用来做锂离子二次电池的。

新能源电池需要矿是锰酸锂。当升科技国内领先的锂离子电池正极材料专业供应商。中信国安子公司盟固利是国内最大的锂电池正极材料钴酸锂和锰酸锂生产商，国内唯一大规模生产动力锂离子二次电池厂家。新宙邦国内领先的电子化学品生产企业，铝电解电容器化学品国内市场占有率30%。新能源汽车电池材料锰酸锂电池成本低，安全性和低温性能好的正极材料，但是其材料本身并不太稳定，容易分解产生气体，因此多用于和其它材料混合使用。磷酸铁锂离子电池热稳定佳，安全，成本低，寿命长，能量密度低，怕低温。电池温度处于500至600时，其内部化学成分才开始分解，并且穿刺，短路，高温都不会燃烧或者爆炸。

行业追踪|锂电电解液材料（11月21日-11月27日）：电解液（三元电池(圆柱/2600mAh)）价格环比没有变动11-27 17:04 同花顺iNews　 本周，锂电电解液材料价格变动情况如下所示：电解液价格一览表（按周涨跌幅幅度排序）品种 周涨跌幅（%） 月涨跌幅（%） 日期 价格/数量 单位电解液（三元电池(圆柱/2600mAh)） 0.00 0.00 2022-11-25 73450.00 元/吨电解液（三元电池(圆柱/2200mAh)） 0.00 0.00 2022-11-25 70000.00 元/吨电解液（锰酸锂） 0.00 0.00 2022-11-25 51100.00 元/吨电解液（磷酸铁锂） 0.00 0.00 2022-11-25 63700.00 元/吨电解液（高电压(4.35V)） 0.00 0.00 2022-11-25 85600.00 元/吨电解液（高电压(4.4V)） 0.00 0.00 2022-11-25 88600.00 元/吨电解液（高电压(>4.4V)） 0.00 0.00 2022-11-25 90600.00 元/吨溶剂（碳酸二乙酯(DEC)） 0.00 -10.65 2022-11-25 11750.00 元/吨溶剂（碳酸乙烯酯(EC)） 0.00 -11.35 2022-11-25 6250.00 元/吨溶剂（碳酸甲基乙基酯(EMC)） 0.00 -9.65 2022-11-25 11700.00 元/吨受锂电电解液材料价格变化影响的公司一览表股票名 净利润（亿元） 机构预测年度净利润（亿元） 截止日期 产品名称 产品收入占比（%） 最新报告期库存（吨）新宙邦 15.02 19.34 2022-09-30 电池、电容化学品 86.15 17800天赐材料 44.54 60.11 2022-09-30 锂离子电池材料 87.86 --多氟多 17.91 28.50 2022-09-30 锂电池 12.65 --杉杉股份 23.13 33.02 2022-09-30 电解液 6.62 --永太科技 6.44 10.45 2022-09-30 锂电材料 26.03 3986.61天际股份 4.96 -- 2022-06-30 六氟磷酸锂 81.44 18.34华鲁恒升 55.33 68.40 2022-09-30 新材料相关产品 46.48 --胜华新材 8.77 13.61 2022-09-30 碳酸二甲酯系列 70.15 --（注：财务数据截止到该公司最新披露的财务报告日期）　　锂电电解液产业链　　从锂电池整体的产业链来看，锂电池产业链上游除正负极材料之外，还包括隔膜、电解液等。电解液成本在锂电池中占比约在7%左右，通常由锂盐溶质、高纯度有机溶剂和必要添加剂在一定条件下按特定比例配置而成，锂盐、溶剂和添加剂在电解液中的质量占比分别为10%-12%、80%-85%、3%-5%。

CTP3.0麒麟电池发布，可实现整车1000公里续航 CTP3.0麒麟电池发布，可实现整车1000公里续航，据悉，第三代CTP技术实现了续航、快充、安全、寿命、效率以及低温性能的提升，CTP3.0麒麟电池发布，可实现整车1000公里续航。 CTP3.0麒麟电池发布，可实现整车1000公里续航1 据宁德时代官方微博消息，6月23日，宁德时代发布CTP3.0麒麟电池，系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，轻松实现整车1000公里续航。 宁德时代表示，通过全球首创的电芯大面冷却技术，麒麟电池可支持5分钟快速热启动及10分钟快充。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统提升13%。麒麟电池将于2023年量产上市。 国泰君安投资顾问蒋亦凡指出，本次的麒麟电池技术指标基本上比传统的磷酸铁锂和高镍三元效率提升10至15%左右，那么对于电池行业而言，无疑又是一次比较大的进步，但是也必须要认识到一个现实情况，就是以锂这个材料作为正极的电池，其实它在物理上还是会存在一定的极限。 蒋亦凡进一步指出，目前的技术升级，其实只是在传统的锂电池的基础上往前更跨一步，但是要说出现电池代际的跨越式发展，可能还是要等到一些新材料的应用，或者新的电池形式应用出来之后。 湘财证券首席投资顾问潘俊认为，在新能源汽车时代，宁德时代显然已经是整个行业的龙头，包括这种电池技术路径上面的卡位，对于宁德时代来讲，也有望提升它的估值。对于和宁德时代深度绑定的公司来说的话也是有利的。 CTP3.0麒麟电池发布，可实现整车1000公里续航2 尽管姗姗来迟，“麒麟电池”仍激起资本市场对宁德时代的强烈关注。 就在昨日，宁德时代（SZ300750，股价536.97元，市值1.25万亿元）正式发布CTP3.0电池，即麒麟电池。据宁德时代方面介绍，麒麟电池的体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量相比4680系统可提升13%。 图片来源：宁德时代 据悉，第三代CTP技术实现了续航、快充、安全、寿命、效率以及低温性能的提升，可适用于磷酸铁锂、三元电池，涵盖乘用车、商用车领域。宁德时代方面表示，麒麟电池将于2023年量产上市。 “麒麟电池的发布是宁德时代持续巩固技术优势的体现，电池领域的竞争正从价格战转向价值战，随着自主新能源车企向上突破，以及海外车企新能源车型的密集推出，高能量密度动力电池需求将快速扩容，麒麟电池等创新电池技术的发布，将支撑宁德时代全球市占率的持续提升。” 6月23日，中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。 受此消息影响，宁德时代当日股价再度上涨5.91%至536.97元/股，为近3个月以来最高点。 吊打4680电池？ 值得一提的是，上一项在电池领域引发关注的产品发布，还是特斯拉的4680大圆柱电池。 据了解，4680是特斯拉的第三代电芯产品，相比此前采用的2170电池，4680电池体积更大，单体能量相比一般电池提升6倍，功率输出提升6倍，成本降低14%，搭载该电池的整车续航可提高16%。不仅如此，4680电池还采用激光无极耳技术，去掉了电池主要发热部件以减小内阻，电池的热稳定可控性更高。 特斯拉CEO埃隆·马斯克曾直言，这种电池是技术上的“巨大突破”，将使他的公司生产售价2.5万美元的电动汽车成为可能。特斯拉预计4680电池在2022年底产能将达到100GWh左右。松下、LG新能源也相继投建产线，产能预计也将在2023年前后陆续释放。 与4680电池相比，“麒麟电池”属于方形电池，采用无模组设计，是将成百上千个电芯直接布置于箱体，省去了多个电芯组装成模组的环节。相比于此前的电池包模式，CTP方案能将电池包的空间利用率提高15%~20%，电池组零部件数量减少40%，生产效率提高50%，也能有效降低电池成本。 同时，此次麒麟电池使用了电芯大面冷却技术，基于电芯变化，将水冷功能置于电芯之间，使换热面积扩大四倍。因此将电芯控温时间缩短至原来的一半，支持5分钟快速热启动及10分钟快充。 有观点认为，麒麟电池能量密度、续航里程相比4680电池更高，对新能源汽车赛道将是一项重大突破。电池续航与安全，一直是制约电动汽车普及的关键，一旦持续了重大突破，新能源汽车的渗透力将继续提升。 “在未来一段时间内，大圆柱电池有可能与方形电池共存。在目前技术条件下，两种电池都有各自适用的场景，有望共同成为主流，正如目前三元锂电池与磷酸铁锂电池共存一样。为用户减少焦虑的多种技术探索都是有价值的。” 华东汽车新材料技术研究院研究员林澍文在接受媒体采访时表示。 招商证券分析师马宏图认为，目前动力电池技术处于“百花齐放”的阶段。除了全固态电池还需要若干年的努力才能实现商业化量产之外，从材料上看，高镍电池、无钴电池、无镍无钴电池、果冻电池等已经相继开始研发或发布； 从外形上分类，比亚迪的刀片电池已经量产，大圆柱电池、麒麟电池也即将量产应用。多种技术路线的"竞争，既可以相互激励，加速创新发展，也有利于实现市场层面的洗牌和淘汰，从而使真正优秀的产品脱颖而出。 CTP3.0麒麟电池发布，可实现整车1000公里续航3 6月23日，宁德时代发布CTP3.0麒麟电池，系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度可达255瓦时/千克，实现整车1000公里续航。宁德时代透露，麒麟电池将于2023年量产上市。业内专家表示，目前国际新能源电池竞争激烈，面对LG新能源、松下、特斯拉等竞争对手，宁德时代和比亚迪等中国企业正在加大技术研发创新力度。 三大技术创新打造麒麟电池 宁德时代研发人员介绍，公司通过突破功能边界、重塑空间结构、颠覆传统水冷三大技术革新，使麒麟电池的三元电池系统能量密度提升至255瓦时/千克，磷酸铁锂电池系统能量密度提升至160瓦时/千克。 功能边界创新方面，麒麟电池整合使用需求，将横纵梁、水冷板与隔热垫合三为一，集成为多功能弹性夹层，提高了电池包的抗振动、冲击能力。 空间结构创新方面，宁德时代以精准计算与AI模拟仿真探索麒麟电池全生命周期应用场景的设计边界，推出底部空间共享方案，将多个功能模块进行智能分布，不仅释放了6%的能量空间，还能满足底部球击等国标电池安全测试要求。 颠覆传统水冷方面，宁德时代通过全球首创的电芯大面冷却技术，基于电芯的变化，将水冷功能置于电芯之间，使换热面积扩大4倍。电芯控温时间缩短至原来的一半，支持5分钟快速热启动及10分钟快充。麒麟电池可实现全化学体系的热稳定、热安全，可适配更高能量密度的材料升级。 在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量较特斯拉主推的4680电池系统提升13%，同时实现了续航、快充、安全、寿命、效率及低温性能的全面提升。 产业链上市公司闻风而动 宁德时代麒麟电池引起产业链高度关注。6月23日收盘，松芝股份涨停，银轮股份、银邦股份等电池产业链公司大幅上涨。此外，已有多家上市公司称自身业务与“麒麟”有关。 “我们是宁德时代的主要供应商之一，宁德时代的麒麟电池产品刚发布，我们的产品还在认证中。”新宙邦表示。江苏国泰称，公司生产的锂离子电池电解液适用于麒麟电池。铜冠铜箔称，宁德时代是公司主要客户之一。和胜股份称，公司与终端客户保持深度合作，CTP技术始终紧跟最新技术路线。 值得注意的是，与此前的技术相比，麒麟电池的亮点之一是在两块电芯的中间加液冷板，使相邻两块电芯的热传导降低，不会出现热失控。 中航证券认为，液冷板具备小批量、多品种的特点，下游特定品类和型号有望实现生产的规模效应，伴随液冷板需求的放量，产业链有望迎来拐点。银轮股份、三花智控、松芝股份、银邦股份、华峰铝业等业务覆盖冷却板和铝热传输材料领域上市公司有望获益。 动力电池公司多元化“竞技” 随着新能源汽车快速发展，中国动力电池产业发展取得长足进步。2021年，中国动力电池装车量累计154.5吉瓦时，同比增长142.8%，占全球总装车量的52.1%。今年中国动力电池产业产销规模继续增长，1至5月装车量累计83.1吉瓦时，同比增长100.8%。 据今年一季度的全球装车量数据，宁德时代的市场占有率为35%，LG新能源为15.9%，比亚迪为11.1%，松下为9.9%。业内专家表示，虽然目前中国企业拥有一定优势，但是动力电池作为兵家必争之地，国外公司也在发力，特斯拉就在加紧研发新的4680电池，将实现大面积装车。LG新能源正在研发下一代锂电池技术，松下也在投入巨资研发无钴电池新技术。 研发方面，除了新发布的麒麟电池，动力电池市占率第一的宁德时代手上还有多张电池技术牌。宁德时代相关人士介绍，今年公司会至少召开4场发布会，介绍商业模式、电池结构、化学体系等方面的创新。 宁德时代董事长曾毓群表示，材料创新本质上是计算水平的比拼。宁德时代正在持续打造全球领先的数字化研发平台，将大数据、云计算和人工智能都嵌入电池研发，实现理性设计。该平台将加速宁德时代在钠离子电池、锂金属电池、无钴无贵金属电池等新化学体系方面的研发进程。 据悉，宁德时代下一步揭晓的或是M3P电池。宁德时代此前接受调研时透露，公司计划推出的新产品M3P，准确来说不是磷酸锰铁锂，因为还含有其他金属元素。据了解，新产品除了成本下降，还能改善低温性能，能量密度也比较好，属于过渡阶段的电池方向之一。 至于比亚迪，在发布刀片电池技术后，公司日前又发布了CTB技术，将车身底板与电池上盖板合二为一，电池系统体积利用率提升至66%。 此外，中创新航、国轩高科、孚能科技、蜂巢能源、亿纬锂能、欣旺达等公司也在加大研发力度，探索多条技术路径。“动力电池竞争格局还未完全形成，但未来会越来越向头部聚集，同时也会有一些在细分领域表现出色的企业。”蜂巢能源董事长杨红新表示。

特斯拉的电池蓝图有了新动向。 4月29日，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）在2020年一季度业绩电话会议上表示，5月下旬的“电池日”将是特斯拉 历史 上“最令人激动的一天”。 无独有偶。据韩国时报近日报道，特斯拉已与韩国韩华集团（Hanwha）签订了制造电池机器的订单，以建造自己的电池。韩国 科技 网站The Elec称，韩华集团的电池生产设备最初将会提供给特斯拉在加利福尼亚的弗里蒙特工厂，然后再提供给特斯拉内华达州工厂。 这是制造电池的最后一步。2019年4月，马斯克曾宣布，预计2020年将推出使用寿命超过100万英里（160万公里）的电池。同年9月，特斯拉电池研究方向合作专家杰夫·达恩（Jeff Dahn）发表的一篇论文提及该项技术，称该技术可以将电池的寿命提升至4000次。 Electrek近日报道称， 特斯拉已经通过加拿大特斯拉分公司就该技术成功申请了国际专利，这意味着特斯拉自产的寿命超“百万英里”的超级电池，或许即将到来。 一直不希望在电池领域被“卡脖子”的特斯拉，逐渐掌握越来越大的话语权。 今年2月份，Electrek报道称，特斯拉正在弗里蒙特工厂建造一条电池生产线试点，以生产更便宜更节能的电池。其中提到，特斯拉还为这个业务制定了一个目标，每千瓦时的成本要下降到100美元。 每千瓦时100美元被视为电池的终极目标价格，该价格可以让电动 汽车 与燃油车达到同等价格。相比之下，根据投资机构瑞银公布的数据，松下当前动力电池的成本约为111美元/kWh，而宁德时代动力电池的成本则为150美元/kWh。如果特斯拉电池可以实现批量生产，无疑可以为电动车的普及踩上一脚油门。 通过收购麦克斯韦（Maxwell）获得的新技术，也将助力特斯拉研究成本更低、续航更高的电池。2019年2月初，特斯拉宣布收购超级电容器制造商Maxwell 79%的股权，后者拥有的新锂离子电极技术可使电池能量密度超过300Wh/kg，甚至是500Wh/kg，并且这一数字以2-3年为一个周期再提升15%-25%。同时，电池成本将降低10%-20%。 成本下降的同时，电池的寿命及性能也得到了不小的提升。根据杰夫·达恩团队提交的专利说明，特斯拉新型电池是一款锂电子电池，具有下一代“单晶”NMC阴极和新的高级电解液。同时，新型电池还具备镍钴铝（NCA）电极加热工艺。 参与该专利的研究人员指出，这一过程有助于开发无杂质的单晶NCA，使电池可以达到4000多次充放电循环，从而使电池使用寿命高达160万公里。 测试显示，100万英里电池在经历1000个放电周期后电池容量降至新电池状态的95%，4000个放电周期后仍然拥有90%的使用寿命。而目前普通动力电池1000次循环充电后电池寿命降为80%，最多只能使用2000个放电周期。 现阶段特斯拉车型所使用的电池寿命仅为50万公里左右，远没达到160万公里。 新型电池生产之后，意味着特斯拉电动车的使用寿命将会比现有寿命延长了至少两倍，电池寿命将不会成为电动车的发展瓶颈。 4月8日，Maxwell前高管透露，特斯拉或将在特斯拉“电池日”上主推Maxwell的干电极技术，在降低电池成本的同时提高能量密度和续航里程。该前高管同时表示，作为Maxwell多年合作伙伴的新宙邦延续为特斯拉供货“问题不大”。 兴业证劵也分析称，特斯拉即将在电池日上宣布“无钴”电池，大概率为Maxwell生产的采用新型高镍正极+预锂化负极+干电池技术+超级电容的新型锂离子电池以及采用CTP技术的超级磷酸铁锂电池两款产品。 不止特斯拉，不少车企开始选择自建工厂生产电池。 大众集团首席执行官赫伯特·迪斯曾表示，大众集团拟在欧洲自建电池工厂生产固态电池，并有望在2024年至2025年间开始批量生产，旨在减少在电池等核心业务板块对外部电池制造商的依赖。 沃尔沃位于比利时工厂的首条电池组装线已经在今年3月正式运营，奥迪3月宣布将在德国建设电池组装厂，丰田在去年1月与松下成立车载电池合资公司。比亚迪在国内拥有5家电池工厂，分别位于惠州、深圳、重庆、西安和青海。 吉利在宁波和金华拥有两家电池工厂，其在荆州投建的电池工厂将于今年建成投产，奇瑞商用车也与露笑新能源合资1亿元成立PACK项目公司，长城 汽车 也已将蜂巢能源单独剥离。 车企积极布局电池领域的背后，是对实现“电池自由”的极度渴望。 长期以来，特斯拉一直被电池供应商“卡脖子”。 此前松下是特斯拉唯一的电池供应商，随着特斯拉销量攀升，电池供应不足问题渐渐凸显，马斯克曾发表推文抱怨，超级工厂内的松下电池生产线每年产量仅为24GWh，从2018年7月就已经限制了Model 3的产量。 出于降本的诉求，也在倒逼特斯拉不得不选择自建电池厂。据华尔街日报报道，松下CEO津贺一宏经常会接到马斯克的电话或者邮件，要求降低电池价格，但是只换来了对方“不排除提高电池售价可能性”的回复，津贺一宏甚至威胁称“我们会考虑把人员和设施全部撤出超级工厂”。 1月30日，特斯拉CEO马斯克在特斯拉2019第四季度财报电话会议上明确表示，宁德时代将成为其新的合作伙伴。据上证报报道，接近特斯拉国产项目的行业专家表示，特斯拉会用磷酸铁锂电池，而且是宁德时代的方形磷酸铁锂电池。 一位电池行业人士告诉未来 汽车 日报，宁德时代的磷酸铁锂方案虽然能量密度比特斯拉此前的电池低20%左右，但成本也要低10%-20%。此外，宁德时代的CTP高集成动力电池开发平台省去了电池模组组装环节，加之零部件数量减少和生产效率提升，可以大幅降低动力电池的制造成本。 为了进一步减少电池成本获得足够多的电池产能，2019年6月，马斯克甚至表示，公司可能会进入采矿业。 如今自产电池呼之欲出，以往制约发展的瓶颈，正成为特斯拉最大底牌。“电池日当天将会只谈论电池，不谈动力系统。”马斯克前不久发布推特表示，因为光是在电池方面，就有“很多话要说”。 作者丨秦章勇 编辑丨周游 文章版权归原作者，如需转载请私信未来 汽车 日报（ID：weilaiqicheribao）

新能源电池需要矿是锰酸锂。当升科技国内领先的锂离子电池正极材料专业供应商。中信国安子公司盟固利是国内最大的锂电池正极材料钴酸锂和锰酸锂生产商，国内唯一大规模生产动力锂离子二次电池厂家。新宙邦国内领先的电子化学品生产企业，铝电解电容器化学品国内市场占有率30%。新能源汽车电池材料锰酸锂电池成本低，安全性和低温性能好的正极材料，但是其材料本身并不太稳定，容易分解产生气体，因此多用于和其它材料混合使用。磷酸铁锂离子电池热稳定佳，安全，成本低，寿命长，能量密度低，怕低温。电池温度处于500至600时，其内部化学成分才开始分解，并且穿刺，短路，高温都不会燃烧或者爆炸。

宁德时代(300750),最新股价516.98元,总市值1.26万亿:公司钠离子电池研发进展顺利。三峡能源(600905),最新股价6.37元,总市值1823亿:公司在互动平台表示,公司与三峡资本、安徽省阜阳市、中科海纳将率先在阜阳市打造...天赐材料(002709),最新股价65.15元,总市值1254亿:目前公司已有六氟磷酸钠量产技术,公司电解液适用于大部分锂离子电池,不局限于...容百科技(688005),最新股价130.57元,总市值585.00亿:公司自主开发适用于全固态电池的改性高镍、超高镍正极亲亲您好，很高兴能为您解答，亲亲有大力弘扬以爱国主义为核心的民族精神和以改革创新为核心的时代精神哦。疫情期间亲亲出行记得做好防范，戴好口罩，尽量不要去人流量多的地方噢，希望我的回答对您有帮助！记得给个赞啊！祝您生活愉快，平安喜乐！福如东海，寿比南山，长命百岁，一天更比一天高，获得越来越年轻，越来越潇洒，日子过的也是越来越好，一个月赚的钱，足够一年所用，一年赚的钱财足够一辈子用，幼有所养，老有所依！

上半年如火如荼的宁德时代（300750.SZ）受到了一则传言的狙击。 近期，广汽新能源Aion S出现多起自燃事故，其搭载的便是由宁德时代提供的NCM811电池。随后，一张微信截图在互联网上流传，两位身份不详的人士在交流中吐露：近来频现的新能源 汽车 自燃导致宁德时代准备逐渐放弃高能量比的NCM811电池技术路线，而这正是公司的核心产品。有媒体直接喊出“车企逃离宁德时代”。受此信息冲击，9月7日，宁德时代一度深跌逾11%，市值损失超400亿元人民币。 在接受出行一客（ID：carcaijing）采访时， 宁德时代相关人士回应，目前包括即将上市的华晨宝马iX3，再到海外订单，811三元锂电池这一面向高端品牌的产品正在逐渐上量。同时，宁德时代也在多线路并行，811电池是宁德时代的主攻战略。在未来，宁德时代还将推出不含镍钴的锂电池，内部命名为“无金属电池”。 三元锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂的三元正极材料锂电池。根据镍钴锰或镍钴铝三种元素配比量不同，可大致分为333、532、622、811等。811三元锂电池，伴随镍的比例更高，钴含量进一步降低，电池能量密度更高，提高了续航里程，降低了电池原料成本。由于其制造工艺要求更高，被视作动力电池生产企业技术实力的象征，也是与传统燃油车市场竞争的有力武器。但是伴随高活性的镍元素比重越大，正极材料的热稳定性就越差，当电池遇到高温、外力等冲击，更容易引发热失控。 在业内看来，811电池经过了国家安全监测，宁德时代采用了特殊的生产工艺、专用产线，绝无可能莫名其妙地轻言放弃。但从某种程度来说，以上风波也体现了动力电池巨头的影响力：资本市场紧盯它的产品技术路线与市场份额，对风吹草动都十分紧张，即便宁德时代长期以来雄踞全球动力电池出货量榜单前列。 为此，宁德时代放出话来，拿出190亿元投资产业链，引得国内A股相关公司股价一路走红；并围绕电池使用环节跨界成立多家公司。面对复杂且不确定性极强的新能源市场，即便是巨头也有着自己深切的忧虑。 “作为第一个吃螃蟹的人，宁德时代不会轻易放弃811电池”，中国电动 汽车 充电基础设施促进联盟秘书长许艳华对出行一客（ID：carcaijing）分析称，811电池自有市场需求，宁德时代巨额投入研发生产前，都经过仔细论证，不会轻易放弃的。 811电池降低了高镍材料中钴的用量，降低了成本，也减少了供应链风险，是目前能量密度最高的电池。最重要的是，高镍电池能够有效提升电动车的续航里程，降低电池成本，提升竞争力，来“打败”传统燃油车。 但因为811电池特性更为活泼，其本身生产难度高、应用难度较大。其主要用于售价30万元以上的豪华车型，车企将其作为车辆 科技 感强、高品质的宣传元素。 中金证券在研报中表示，811代表的高镍路线，兼备了中长期性能提升与成本下降的特性，是全球锂电龙头与国际一线车企的选择趋势。 然而，由于电动 汽车 安全事故频发、加上中央新能源 汽车 财政补贴的退坡，让以811三元电池为代表的高能量密度电池承受了不小的压力，中档车型开始选择更为便宜、成熟的NCM532三元锂电池。 在这背后，近年来业内对动力电池技术路线的争论从未停止。在百家争鸣中，各家企业竞争起来毫不相让。放弃811，意味着否定现有业内的高镍技术路线，毕竟这事关相关链条中的企业生死。 正因如此，传言扇动的翅膀触及了资本市场谨慎的心。此外，也有数位新能源潜在消费者，近日向出行一客（ID：carcaijing）问询宁德时代811三元电池的安全性如何。 在 汽车 行业分析师张翔看来，“搭载宁德时代811三元电池的新能源车，都是经过国家安全检测的，因为几起未查明缘由的安全事故就抵制811三元电池是不对的。” 除未来市场对电池需求的不明朗外，来自LG等海外电池商及国内其他电池企业的威胁也是宁德时代不可忽视的风险。 一方面，LG化学上半年以全球电动车电池市场24.6%的全球电池市场份额超过宁德时代；另一方面，近年来大众控股国轩、宝马牵手欣旺达、奔驰联姻孚能 科技 等新闻层出不穷，动力电池此前稳定的市场格局已经生变。 接近双方的知情人士告诉出行一客（ID：carcaijing），今年上半年，在新冠肺炎疫情肆虐下，LG在海外市场加持下拿下了销冠。总体来看，其与宁德时代的市场差额极小，伴随中国新能源 汽车 消费的快速回暖，全年的动力电池销冠最终花落谁家尚无定论。随着国内动力电池供应走向全球化，以及整体电池技术逐渐越过车企可接纳的门槛，已趋于稳定的锂电格局将再次充满变数。 宁德时代对此有着清晰的认识。早在2018年，国内新能源 汽车 销量如日中天，车企间流传着手提钱箱去抢宁德时代优先供货的段子。彼时，就曾有多位宁德时代的研发人士对出行一客（ID：carcaijing）疑惑，新能源 汽车 真实消费需求究竟如何，并探讨对扩产的看法。 汽车 业正身处百年未有之变革。新能源 汽车 市场需求和技术路线更是十分复杂、不确定性很高，但也给了产业界重新梳理格局的空间。目前看来，宁德时代正主动面向上下游展开布局。 8月11日，宁德时代发布公告称，将以证券投资方式对境内外产业链上下游优质上市企业进行投资。投资总额不超过190.67亿元人民币，其中境外投资总额不超过172亿人民币。 一石激起千层浪，宁德时代对产业链的巨额投资掀起了证券市场的狂欢，此后数日，先导智能（300450.SZ）、格林美（002340.SZ）、容百 科技 （688005.SH）等个股均有不同程度的上涨。与此同时，“宁德时代究竟要做什么”也引发了业内的无限猜想。 张翔告诉出行一客（ID：carcaijing）， 过去宁德时代是将自身定位为小供应商来进行布局，如今宁德时代已是国内龙头，并已面向全球市场，必须对供应链重新梳理和调整，才能应对更广阔的市场。 宁德时代并不满足只做电池制造商。 在业内看来，已经成为巨头的宁德时代希望通过投资带动上下游发展，巩固自己的护城河；也有人认为，这是宁德时代在为未来造车做技术储备。 9月8日，宁德时代首席财务官郑舒在与美元债投资者举行的电话会议上称，公司已获批取得20亿美元（约合人民币136.71亿元）外债额度，具体发行金额将视市场情况而定，发行期限将分为5年和10年期来做安排。 这是宁德时代在境外债券市场的首次亮相。 “20亿美元的美债，主要用于建设海外生产基地，补充运营资金” ，出行一客（ID：carcaijing）从一位参加宁德时代美债路演的人士独家获悉， 宁德时代的目标是产业链上游，短期内对整车不感兴趣。投资需要监管方过审，暂无投资潜在标的。 宁德时代正用战略性手段对冲电池材料成本波动和供给风险，惠誉评级中国企业研究部董事杨菁和亚太区企业评级董事金泰伦向出行一客（ID：carcaijing）表示，宁德时代通过垂直整合金属矿、电池材料和电池回收业务来进一步降低物料成本、提高运营效率。 在分析机构的眼中，上游金属资源是宁德时代布局的重中之重，钴锂镍这三种资源中国资源储量不足，每年都需要大量的进口。 从实际布局来看，上游材料一直是宁德时代的重点布局对象，宁德时代已在北美、澳洲、印尼等地，通过入股矿业公司、签订合资协议等方式，谋求锂镍钴的稳定供应。 有观点认为，伴随宁德时代的产业投资，会将打破电池材料产业界的平衡状态。已经完成洗牌头部企业呈现一家独大的领域，未来行业集中度有望下降，如隔膜；尚未完成洗牌、企业间充分竞争的领域，未来行业集中度将提升，如电解液、正极、负极。 投资上游企业，能够降低生产成本，提高市场竞争力。据出行一客（ID：carcaijing）了解，宁德时代的投资重心正是海外。公告中“境外投资总额不超过172亿人民币”很好地佐证了这一点。 如今欧洲已经成为新能源 汽车 新的消费引擎。中汽协数据显示，今年上半年，国内新能源车销量同比下滑44%至33.5万辆，而欧洲新能源 汽车 销量同比增长52%，为40.33万辆。LG正是凭借供货欧洲新能源 汽车 市场，迅速提升了全球市场份额。 2020年上半年，LG化学动力电池全球装机量同比增长约84.2%至10.5GWh，以24.6%的全球市场份额超过宁德时代（23.5%），首次成为半年度全球市占率排名第一的动力电池供应商。 由于LG在海外市场布局较早，无论是工厂建设还是车企定点项目，都具备先发优势，而后来者要进入供应链，可能需要经历更为复杂的过程。 2019年10月宁德时代位于德国图林根州的首个海外工厂开工，预计2022年可实现14GWh的电池产能。由于欧洲锂电产业链匮乏，宁德时代德国工厂在正式生产前，确保海外供应链将是重中之重。 一位接近宁德时代的人士也向出行一客（ID：carcaijing）透露， “对于现阶段的宁德时代来说，看重的是海外供应链的安全，预计未来会有相当规模的海外产业链投资落地。” 宁德时代对上游投资目的是降本和外海供应链稳定，而对下游投资则更强调多元化的应用场景。近日，宁德时代分别与蔚来、哪吒 汽车 成立电池管理公司，主营车电分离。 造价高昂的电池是新能源 汽车 推广上的一只拦路虎。 宁德时代试图借助上述公司，用金融手段，比如电池的以租代购，从而降低消费者购置成本。 这让业内有些诧异。此前，行业共识是，换电模式只适合公交、出租等运营车辆，C端消费市场，短期内不太会有普及的可能。宁德时代参与换电模式，未必能有盈利。 “私人消费者对换电是有需求的”，在许艳华看来，国内有三至四成的私家车主没有在家充电的条件，公共充电体验不佳。目前，换电能够在90秒内完成，比加油还快， 对于宁德时代来说，布局电池换电管理等服务，不但做大了电池应用市场，更能够获得储能电池运营经验。 汽车 行业分析师任万付告诉出行一客（ID：carcaijing），宁德时代积极参与换电，主要还是试点和提前布局， 从长远看，私家车规模会远超B端市场，与蔚来、哪吒等车企合作抱团更容易出成绩。 显然，宁德时代基于电池技术，提前布局全新电池应用场景的心思十分明显。上述宁德时代人士向出行一客（ID：carcaijing）透露，“宁德时代正在向上下游延伸布局，这其间会有很多处于战略和财务的投资。” 例如，宁德时代计划与蚂蚁金服组建新消费金融公司，注册资本为80亿元人民币，这被视作补足能源消费环节中的金融需求。而除换电模式外，宁德时代电动船、两轮电动车、储能的其他多元化的项目也在有序推进。今年7月，宁德时代还和河南跃薪智能机械有限公司成立了合资公司，专门提供电动智慧无人矿山的全流程解决方案。根据经济模型计算，仅一台电动矿卡每年就可节省能源费用近30万元。同时，伴随矿山无人作业有助减少矿区人员安全事故。有分析认为宁德时代可能为无人驾驶矿卡提供动力电池、为信息数字中心及其他基础设施提供储能业务。 如何能够在全球经贸越发复杂、动力电池产业链竞争激烈的当下，战略顺利落地，只有时间能够给予答案。（责编/杨佩谦）

新能源汽车的电池种类也很多，其中有历史演变的故事。在新能源方面，以我国为例。在雾霾造成的因素中，蒸汽机和燃油车的排放量占20%至22%，城市密集区的排放量实际达到30%。多么可怕的比例。如果使用清洁的新能源，上述比例将会缩短，环境将会大大改善。让我们一起来看看JACiEVA50新能源车和这款站车边肖的简介。JACiEVA50新能源汽车&mdash简介:&mdash价格在2018汽车中国，江淮汽车的新能源汽车&mdash&mdashIEVA50正式宣布上市。新车共推出三款不同配置的车型，官方指导价区间为18.37万至23.45万元。JACiEVA50新能源汽车&mdash简介:&mdash外部江淮iEVA50是基于江淮何_的改造，整体造型没有太大变化，只是在细节上做了一点升级。新车采用封闭式前格栅设计，颜色颇具科幻感的蓝色，前保险杠上的一些装饰也换成了蓝色设计。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4590/1765/1490mm，轴距为2710mm。JACiEVA50新能源汽车&mdash简介:&mdash内部装饰物JACiEVA50的内饰设计与之前的JAC车型相比有了很大的变化，整体设计简洁时尚，没有太多多余的元素。中控台10.4英寸。巨人&rdquo屏幕让人眼前一亮。功能方面，该车在电子变速杆区域集成了电子手刹和Autohold自动驻车功能。新车的10.4英寸中控液晶屏集成了手机carlife、GPS导航、蓝牙电话、保养、时间、电池状态、空调节等信息，触控非常流畅。此外，该液晶显示器还具有360度全景摄像头效果好，清晰度高，大大提高了驾驶员对路况的控制。JACiEVA50新能源汽车&mdash简介:&mdash部署JACiEVA50搭载了JAC新能源多项自主研发技术。电池液冷电池控制技术采用新一代液冷电池组，不仅可以有效避免二次短路，还可以将电池组温度调节在10-35摄氏度之间，保证电池组散热和冷却的平衡，提高电池寿命。即使在零下30摄氏度的超低温环境下，JACiEVA50也能正常充电驱动。此外，JACiEVA50采用五层安全管理设计，通过发展变化，成为严格的即时预警机制，可有效化解安全隐患。JACiEVA50新能源汽车&mdash简介:&mdash原动力JACiEVA50的最大续航里程为500公里，方便用户出行。此外，配备国际领先的单踏板驾驶能量回收系统，NEDC驾驶行程贡献率为17%，为电池活性和续航能力提供技术保障。电机最大功率110kW，最大扭矩330N.m，0-50km加速仅需4s，最高时速超过150km/h。iEVA50新能源车的前脸给人一种类似鲶鱼的视觉。作为国内新能源领域的先行者，经过11年的迭代研发，江淮新能源现已实现7代技术、2代产品的研发，系统精通电池分组、电机、电控等电动汽车三大核心技术，以及能量回收、驱动与制动电耦合、远程监控、电磁兼容等关键技术。特别是高比能量电池组热失控安全技术在国内率先取得突破。经过发展，随着iEVA50在北京车展正式上市，江淮汽车的新能源产品线得到进一步丰富，这也将大大增加销量和市场份额。看完边肖汽车介绍的JACiEVA50新能源汽车简介，希望朋友们能帮到我们。百万购车补贴

<p>天能电池</p><p>天能主要生产电动汽车用环保动力电池，产品多为铅酸电池，自放电率极低，放电电流大，具有性能稳定、工作温度范围宽、耐过充过放、寿命长等优点。</p><p>AMD电池</p><p>目前，魏超的主导产品是用于电动助力车、电动汽车、太阳能和风力发电及储能的动力和储能胶体铅蓄电池和锂电池。电池采用坚固的ABS塑料，用改性环氧树脂密封胶密封，保证了电池耐腐蚀、不漏酸、更安全。</p><p>至于哪个更好，无非就是说对方的话。最重要的是产品质量和消费者的口碑。当然，两者各有特点。天能电池大电流放电性能优异，低温性能好，低温充放电能力强，使用寿命长。但是如果你注重续航，你可以选择魏超电池。魏超电池产品动力强劲，加速快，续航里程相对较长。但是，只要是正品，两种产品的质量都是有保证的。当然选择适合自己的才是最好的。</p>

超威天能电池谁更耐用？超威电池和天能电池，对于熟悉电池行业的人们来说并不陌生，两者同为知名的大品牌，并且超威天能电池都来自浙江；超威致力于动力和储能电池研发，天能以生产电动车环保动力电池为主。那么，超威天能哪个好？超威和天能电池哪个好？超威好还是天能好？以下买购君将会为大家介绍超威天能电池的相关信息。超威天能哪个好超威电池技术优势1、采用优质合金作板栅材料，能够很好的抗蠕变、耐腐蚀、优良导电性、析气量少、失水率低；2、正、负极采用图膏式结构，比能量高，大电流放电性能优越；3、采用长寿命活性物配方，具有极强的耐深充深放循环能力；4、采用特制超细纤维小孔径AGM隔板和紧装配工艺，更好的避免短路故障发生；5、电池外壳采用增强ABS塑料制成，用改性环氧树脂密封胶密封，超强耐腐蚀，无酸液泄露；6、超威电池先进的密封结构，无漏液、池壳无鼓胀，电解液无浓度分层，充电接受能力强，失水少耐过充过放电能力强，荷电保持能力强。天能电池技术优势天能集团长期致力于产品全生命周期绿色产业链建设，已成功形成绿色稀土合金技术、石墨烯真黑金电池技术、衡科技H6电池技术、连铸连轧连冲连涂连续化生产技术、脉冲内化成能量回馈利用绿色工艺技术、高安全高性能锂电池生产技术、废旧电池高效无害化回收技术等一系列核心技术。超威和天能电池哪个好十大电池品牌榜中榜，名牌电池，哪种品牌电池好(2020)1.超威CHILWEE创立于1998年,专注于动力和储能电池的研发生产,提供专业绿色能源解决方案的企业,超威电源有限公司2.天能成立于1986年,绿色能源解决方案供应商,以电动车环保动力电池制造为主,集锂离子电池/风能/太阳能储能电池等新能源的研发/生产/销售为一体,天能电池集团有限公司3.宁德时代CATL全球动力锂电池佼佼者,以绿色能源享誉业界,集研发/生产纯电动汽车/混合动力汽车的动力电池系统于一体的大型企业,宁德时代新能源科技股份有限公司4.比亚迪BYD全球较大的动力电池生产商,拥有较强的研发实力的技术企业,较早从事新能源汽车电池制造的企业,比亚迪集团旗下,深圳市比亚迪锂电池有限公司5.南孚NANFU创于1988年,国内民用电源行业知名品牌,碱性电池专业厂商,专注于为用户提供碱性电池/数码电池/充电电池等各类电源产品和服务的高科技集团企业,福建南平南孚电池有限公司6.风帆Sail始建于1958年,轻工业铅蓄电池行业知名品牌,中国船舶重工集团旗下,国内实力强/规模大/市场占有率高的汽车起动电池生产企业,风帆有限责任公司7.骆驼Camel蓄电池行业领航者,专业从事铅酸蓄电池研发/制造/销售的高新技术企业,上市公司,骆驼集团股份有限公司8.松下世界著名消费电子品牌,涵盖松下动力电池/爱乐普充电电池/松下纽扣电池等电池业务,拥有先进的电池生产技术9.国轩高科电池材料/电芯设计工艺等供应商和服务商,专业从事新型锂离子电池及其材料的研发/生产和经营的企业,国轩高科股份有限公司10.GP超霸主要从事发展/产制及销售电池及电池相关产品,一次性电池及充电池主要生产商,较大的消费类电池生产商,金山工业(集团)有限公司知名(著名)电池品牌(2020)以上电池品牌榜名单由CNPP品牌数据研究部门通过资料收集整理大数据统计分析研究而得出，排序不分先后，仅提供给您参考。我喜欢的电池品牌投票>>知名(著名)电池品牌名单(2020)：含十大电池品牌 + 力神LISHEN，南都NARADA，飞毛腿SCUD，比克BAK，欣旺达SUNWODA，光宇COSLIGHT，科力远CORUN，旭派XUPAI，亿纬EVE，德赛电池DESAY，统一电池，YUASA汤浅，VARTA瓦尔塔，品胜PISEN，双鹿电池，555电池，理士LEOCH，双登，DURACELL金霸王，Eneloop爱乐普，Energizer劲量，虎头牌，华富HuaFu，圣阳超威好还是天能好超威电池价格表超威60v32ah电池6-EVF-32电动车电瓶车电瓶铅酸蓄电池店铺 超威品牌旗舰店>>￥1048点击查看超威48V2A电动车锂电池充电器电瓶车充电器13串锂电池专用54.6V2A输出电压电流 品字头店铺 超威(CHILWEE)自营旗舰店>>￥79点击查看天能电池价格表天能电动车铅酸电池48V12AH/48V20AH/60V20AH72V两轮车电池店铺 天能旗舰店>>￥508点击查看天能电动车专用电池 以旧换新 铅酸电池5只店铺 天能旗舰店>>￥628点击查看天能以旧换新铅酸电池 电动车专用 持久续航店铺 天能旗舰店>>￥568点击查看天能72v20ah电池电动车电池大龟王电动电瓶车电瓶72v店铺 天能旗舰店>>￥748点击查看推荐阅读01 【锂电池百科】锂电池的充电方法 如何保养锂电池02 【电池知识百科】电池的种类及用途有哪些 电池知识全攻略03 【废电池的危害有哪些】废电池金属种类 如何解决乱扔电池的危害04 【蓄电池百科】蓄电池使用修复手册 蓄电池知识大全

超威天能电池谁更耐用？超威电池和天能电池，对于熟悉电池行业的人们来说并不陌生，两者同为知名的大品牌，并且超威天能电池都来自浙江；超威致力于动力和储能电池研发，天能以生产电动车环保动力电池为主。那么，超威天能哪个好？超威和天能电池哪个好？超威好还是天能好？以下买购君将会为大家介绍超威天能电池的相关信息。超威天能哪个好超威电池技术优势1、采用优质合金作板栅材料，能够很好的抗蠕变、耐腐蚀、优良导电性、析气量少、失水率低；2、正、负极采用图膏式结构，比能量高，大电流放电性能优越；3、采用长寿命活性物配方，具有极强的耐深充深放循环能力；4、采用特制超细纤维小孔径AGM隔板和紧装配工艺，更好的避免短路故障发生；5、电池外壳采用增强ABS塑料制成，用改性环氧树脂密封胶密封，超强耐腐蚀，无酸液泄露；6、超威电池先进的密封结构，无漏液、池壳无鼓胀，电解液无浓度分层，充电接受能力强，失水少耐过充过放电能力强，荷电保持能力强。天能电池技术优势天能集团长期致力于产品全生命周期绿色产业链建设，已成功形成绿色稀土合金技术、石墨烯真黑金电池技术、衡科技H6电池技术、连铸连轧连冲连涂连续化生产技术、脉冲内化成能量回馈利用绿色工艺技术、高安全高性能锂电池生产技术、废旧电池高效无害化回收技术等一系列核心技术。超威和天能电池哪个好十大电池品牌榜中榜，名牌电池，哪种品牌电池好(2020)1.超威CHILWEE创立于1998年,专注于动力和储能电池的研发生产,提供专业绿色能源解决方案的企业,超威电源有限公司2.天能成立于1986年,绿色能源解决方案供应商,以电动车环保动力电池制造为主,集锂离子电池/风能/太阳能储能电池等新能源的研发/生产/销售为一体,天能电池集团有限公司3.宁德时代CATL全球动力锂电池佼佼者,以绿色能源享誉业界,集研发/生产纯电动汽车/混合动力汽车的动力电池系统于一体的大型企业,宁德时代新能源科技股份有限公司4.比亚迪BYD全球较大的动力电池生产商,拥有较强的研发实力的技术企业,较早从事新能源汽车电池制造的企业,比亚迪集团旗下,深圳市比亚迪锂电池有限公司5.南孚NANFU创于1988年,国内民用电源行业知名品牌,碱性电池专业厂商,专注于为用户提供碱性电池/数码电池/充电电池等各类电源产品和服务的高科技集团企业,福建南平南孚电池有限公司6.风帆Sail始建于1958年,轻工业铅蓄电池行业知名品牌,中国船舶重工集团旗下,国内实力强/规模大/市场占有率高的汽车起动电池生产企业,风帆有限责任公司7.骆驼Camel蓄电池行业领航者,专业从事铅酸蓄电池研发/制造/销售的高新技术企业,上市公司,骆驼集团股份有限公司8.松下世界著名消费电子品牌,涵盖松下动力电池/爱乐普充电电池/松下纽扣电池等电池业务,拥有先进的电池生产技术9.国轩高科电池材料/电芯设计工艺等供应商和服务商,专业从事新型锂离子电池及其材料的研发/生产和经营的企业,国轩高科股份有限公司10.GP超霸主要从事发展/产制及销售电池及电池相关产品,一次性电池及充电池主要生产商,较大的消费类电池生产商,金山工业(集团)有限公司知名(著名)电池品牌(2020)以上电池品牌榜名单由CNPP品牌数据研究部门通过资料收集整理大数据统计分析研究而得出，排序不分先后，仅提供给您参考。我喜欢的电池品牌投票>>知名(著名)电池品牌名单(2020)：含十大电池品牌 + 力神LISHEN，南都NARADA，飞毛腿SCUD，比克BAK，欣旺达SUNWODA，光宇COSLIGHT，科力远CORUN，旭派XUPAI，亿纬EVE，德赛电池DESAY，统一电池，YUASA汤浅，VARTA瓦尔塔，品胜PISEN，双鹿电池，555电池，理士LEOCH，双登，DURACELL金霸王，Eneloop爱乐普，Energizer劲量，虎头牌，华富HuaFu，圣阳超威好还是天能好超威电池价格表超威60v32ah电池6-EVF-32电动车电瓶车电瓶铅酸蓄电池店铺 超威品牌旗舰店>>￥1048点击查看超威48V2A电动车锂电池充电器电瓶车充电器13串锂电池专用54.6V2A输出电压电流 品字头店铺 超威(CHILWEE)自营旗舰店>>￥79点击查看天能电池价格表天能电动车铅酸电池48V12AH/48V20AH/60V20AH72V两轮车电池店铺 天能旗舰店>>￥508点击查看天能电动车专用电池 以旧换新 铅酸电池5只店铺 天能旗舰店>>￥628点击查看天能以旧换新铅酸电池 电动车专用 持久续航店铺 天能旗舰店>>￥568点击查看天能72v20ah电池电动车电池大龟王电动电瓶车电瓶72v店铺 天能旗舰店>>￥748点击查看推荐阅读01 【锂电池百科】锂电池的充电方法 如何保养锂电池02 【电池知识百科】电池的种类及用途有哪些 电池知识全攻略03 【废电池的危害有哪些】废电池金属种类 如何解决乱扔电池的危害04 【蓄电池百科】蓄电池使用修复手册 蓄电池知识大全

一、这种电池太差劲了，用一天就没电了。 二、合作就像电池，有了它，遥控才能使用。 三、电池说：我下岗了，再给我一次就业的机会吧！ 四、由更广泛的层面来看，即使如燃料电池的效率与洁净度，氢气所拥有的优点，也未必如想像般所向披靡。 五、常常停电造成的后果，连干电池都成为奇货可居，店家漫天要价，真是岂有此理！ 六、科力远作为汽车动力电池的龙头企业未来发展空间不可 *** 。 七、真诚是友谊的电池。一个微笑，一句关心的话，一次危难时的援手，都可能造就一场友情的诞生。而持久的友情更需要真诚的呵护。友情是一张真诚的纸，上面只允许书 *** 诚的文字。 八、太阳能电池板生产商一度春风得意，尤其是在东德地区，主要是因为有固定的补贴，也就是回购电价，太阳能供应商卖电给电网可以获得补贴。 九、丰田汽车管理人员周一谈到了对锂离子电池可靠性的担忧，[lishixinzhi]称他们正在采取谨慎的"步步为营"的做法来开发采用锂离子电池技术的可充电混合动力车。 十、为省电池而摸黑走路跌伤了腿 这不是剖腹藏珠吗? 十一、听课效率与日剧减，换电池频率与日俱增，确实上课有点耽误学习了。 十二、当时店家和胖子解释手压式手电的储备电池时，胖子还开玩笑说，要是以胖爷他***的时间算，他能把这手电充爆了。 十三、科学课上粗心的我少放了电线，结果短路了，电池都变烫了，真是粗心没有好结果呀！ 十四、如果我们能在环绕地球的轨道上安置巨大的太阳能电池板，将其中哪怕是一小部分的可用能源传回地球，它们可以向地球上的任何地方提供不间断的电力。 十五、用电池希望一小时当三小时用，上班希望三小时当一小时上！ 十六、上课时间就像南孚电池lishixinzhi，一节更比六节长。 十七、锂离子电池是继镍镉电池、镍氢电池之后的第三代可充绿色电池. 十八、断开并且绝缘电池负极电缆.拆下2路加热座椅垫线束接头. 十九、我公司主要经营由河北保定生产的风帆牌蓄电池. 二十、其生产的主要产品有：扣式镉镍电池、扣式氢镍电池，扣式锂离子电池。 二十一、这辆自动玩具汽车的车身是蓝色的，顶是大红的，而轮子是雪白雪白的。驾驶室底下安有电池盒和小电动机，只要装上五号电池，按一下启动开关，小汽车就“嗡嗡”地向前开去。 二十二、从资本主义生产方式中期待产品的另一种分配，那就等于希望电池的电极和电池相连时不使水分解，不在阳极放出氧和阴极放出氢。 二十三、进考场前，我自带草稿纸了，被没收了；高考进行时，讲台上手机响了，被抠电池了；英语科目最后30分钟，全部考生都交卷离开了，我居然淡定了；结束前10钟，监考老师把挂钟带走了，我傻眼了！ 二十四、环保，无处不在，这要我们用心做，每时每刻，我们都可以为环保尽上一份力。淘完米的水可以浇花，用过的电池要回收……，如果地球上的人们都这样关爱地球，地球就会更加健康，人们的生活也就会更加美好。 二十五、别说我无情无义，好歹我也传了条一角钱的短信，不惜浪费电池的电力，顶着被电磁波辐射的生命危险，这样不考虑后果就是要给你拜个年！新年好！ 二十六、千万小心，别说我没提醒你，这几天你的手机会接受祝福短信的疯狂考验，所以提示你把电池充足，等待我们对你最真诚的问候，国庆快乐。 二十七、别说我无情无义，好歹我也传了条一角钱巨款短信给你，不惜浪费电池的电力，并顶着被电磁波辐射的危险，这样不考虑后果就是要提前祝你中秋节快乐！ 二十八、更神奇的是，它们既可悬浮在液体上，亦可印刷在游行材料上，这使得电池可以安置在任何表面上。 二十九、我越来越不喜欢与人接触，感觉就像一辆汽车跑了太久，车灯的电池快没电了。好像需要插上插头充几天电，然后才有力气同下一个人说话。 三十、最近手机爆炸事件频发，炎热的夏季使用手机要注意：1、充电时勿将手机放在床头和玻璃等易碎物体上；2、夏天勿将手机或电池贴身放置；3、充电时尽量取下散热不好的手机套或手机壳；4、避免将手机放置于曝晒的车里等高温环境；5、避免一边充电一边玩大型游戏。快转给你关心的人！

1、惠州比亚迪惠州比亚迪电池有限公司于2007年06月12日在惠州市工商行政管理局登记成立。法定代表人王传福，公司经营范围包括锂电池材料（磷酸铁锂、电解液、苯基环已烷（CHB）、碳酸亚乙烯酯（VC）、六氟磷酸锂、隔膜纸、前驱体、塑胶壳、盖板）等。2、CATL宁德时代新能源科技股份有限公司于2011年12月16日在福建省宁德市工商行政管理局登记成立。2018年6月11日，深交所公告，宁德时代新能源科技股份有限公司人民币普通股股票将在本所创业板上市。3、力神天津力神电池股份有限公司是一家拥有自主知识产权核心技术的，专业从事锂离子蓄电池以及动力电池的技术研发、生产和经营的股份制高新技术企业。4、国轩合肥国轩高科动力能源有限公司成立于2006年5月。公司主要从事铁锂动力电池新材料、电池芯、电池组及电动自行车、风光锂电绿色照明系统、电动汽车等相关产品的研发、生产、销售，并延伸开发电动高尔夫车、锂电光伏电源、锂电备用电源等多领域系列产品。公司为2008年新认定的高新技术企业，是安徽省“861”行动计划重点项目单位和安徽省环境保护创新试点单位，同时被列入国家“火炬计划”，有两项科研项目分别被列入合肥市2007年和2008年科技攻关计划，并于2009年承担了有关新能源汽车的国家“863”计划课题。5、沃特玛深圳市沃特玛电池有限公司成立于2002年，位于深圳市坪山新区，深圳市沃特玛电池有限公司是国内最早成功研发磷酸铁锂新能源汽车动力电池、汽车启动电源、储能系统解决方案并率先实现规模化生产和批量应用的磷酸铁锂电池企业之一。2012年，沃特玛入选国家“2012年新能源汽车产业技术创新工程项目”支持企业。2015年11月，入选工信部首批《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录 [1] ；2015年12月，在国内新能源汽车电池配套排名中位列第二

极片上有粉尘对呼吸道有影响，卷绕的时候还要小心你的手，避免工伤。危害最大的是不在做卷绕的装配车间，而是粉尘很多的极片车间。在那你会感觉到皮肤瘙痒，就是粉尘所致。希望你做好自我保护。

科力远财务部，工资三千多一点，养老保险，工伤保险试用期后有买。公积金要入职三年后才买，主管级别一年后可以买公积金。医疗保险是买居民医疗保险，一年一百多的。生产车间工资比办公室的这些普通员工工资要高点。去年是大小休，今年是双休了。但财务部每月月底加班很正常！ 来自职Q用户：刘女士长沙科力远我知道，两班倒，月休八天，包吃包住，有年终奖，五险一金，以上都除外，每月有四千多，一个月后转正 来自职Q用户：用户6887272

受全球经济不景气及市场需求疲软影响，2019年中国 汽车 产销双双同比下滑，就连近些年一直突飞猛进的新能源 汽车 产销也出现了首次下滑。而与此形成鲜明对比的，则是HEV的强势逆势增长。根据乘联会数据，2019年国内HEV车型累计销量28.5万台，同比增长33%，且连续三年正增长。 HEV即混合动力 汽车 ，是传统燃油 汽车 与纯电动 汽车 的折中方案。HEV同时利用传统 汽车 的内燃机（可以设计得更小）与纯电动 汽车 的电机（PMSM或者异步电机）进行混合驱动，减少了对化石燃料的需求，提高了燃油经济性，从而达到节能减排和缓解温室效应的效果。 “节能 汽车 要实现混动化。”近日，国家新能源 汽车 创新工程项目专家组组长王秉刚表示，传统 汽车 因为数量巨大，消耗能源非常多，所以节能是非常重要的任务。王秉刚认为，混合动力是减少传统 汽车 燃料消耗最有效的手段，今后15年中国的传统 汽车 要全面向混合动力去转变。 “电池不是一种技术模式、一种技术特征，应该根据车辆发展的需求来确定什么样的电池。”王秉刚认为，新能源 汽车 动力电池技术是多样性的，包括能量型、功率型、能量功率兼顾型等。他表示，混合动力 汽车 用的电池是功率型，一旦混合动力 汽车 大量发展功率型电池需求量将非常大。 面对即将大爆发的HEV电池市场，一些先知先觉的电池厂商早已秣兵厉马、整装待发，抢摘丰硕的果实。 一 “目前我们已经开发了两款HEV方型电芯，在能量密度、高倍率充放电、环境耐候性、高安全可靠性、长寿命等方面都具备一定优势。”欣旺达电子股份有限公司集团副总裁梁锐表示，欣旺达开发的HEV电池性能与LG化学的相当，2019年率先获得了雷诺、日产等国际车企客户的定点，并于今年开始批量供货。 据了解，欣旺达于2019年4月收到雷诺-日产联盟的供应商定点信，相关车型未来七年的需求预计达115.7万台，保守预计订单金额将超过百亿元。2019年5月，欣旺达又被指定为易捷特（雷诺、日产和东风的合资公司）X项目待开发的动力电池供应商，2020-2025年欣旺达将为易捷特约36.6万台相关车型提供电池配套。今年6月，日产又宣布将与欣旺达合作共同为e-POWER系统开发下一代车载电池。 为满足订单需求，今年7月10日，南京欣旺达新能源项目一期工厂量产交付，该项目目前已建成两条HEV产线和一条BEV产线，该项目总投资120亿元，分为三期建设，全部达产后可分别形成30GWh电芯和系统的产能。“欣旺达的HEV电池在南京首先实现大规模量产，这有别于国内其他很多动力电池厂商，凸显了欣旺达的独特优势。”梁锐表示。 除了欣旺达外，动力电池“后浪”蜂巢能源也强势涉足HEV电池领域。9月21日，蜂巢能源发布消息称，公司HEV电池包于9月18日通过了ECER100.02标准工厂审核，此次工厂审核标准要求严格，能够一次性顺利通过，为后期产品顺利获得E－Mark认证，进入海外市场，夯实了基础。 据介绍，该款HEV电池包申请的是卢森堡E13交通部的E－Mark认证，认证包括文件审核、现场审核、型式试验认证、证书办理、COP审核多个环节，审核涵盖了ISO9001体系管理、零部件检验、生产过程管控、成品检验等方面，重点从产品一致性保证能力方面详细审核。 据电池中国网了解，蜂巢能源的该款HEV电池包，采用5.2Ah电芯，采用风冷冷却方式，定位于搭载HEV车型，整车通过启动、加速、制动等过程介入，充分达到低油耗要求，欧盟等发达国家认可度较高，该产品的开发及量产，丰富了蜂巢能源公司的产品线，彰显了强大的研发能力。 值得注意的是，日本的丰田和本田是全球HEV领域的两大巨头。其中，2019年丰田混合动力 汽车 全球销量突破1400万辆，是名副其实的全球HEV领军企业，而科力远则是目前丰田在中国HEV电池产业配套的唯一供应商。 据了解，为了满足丰田HEV市场增长的需求，科力远近年来一直致力于HEV电池配套产能的扩张，预计到2021年6月，公司旗下科力美、科霸公司、常德力元将实现年产48万台套的产能释放。科力远相关负责人表示，科力远HEV用动力电池供应链经过前期铺垫，近年来呈现持续增长的趋势。可以预计，随着配套产能不断提升，科力远在丰田HEV产业链的价值将逐步增厚，盈利能力进一步加强。 二 据电池中国网了解，HEV电池在性能、可靠性、安全性等方面的要求和BEV（纯电动）不尽相同。据业内人士介绍，BEV一般带电量较高，但是HEV带电量较少，只是需要高能量密度保证其更强的动力性能；同时，HEV电池要求有非常高的功率性。 “HEV要求电池具有非常长的循环寿命，比如达到10000次以上，而BEV电池一般2000次左右；再有就是从电池开发和产品质量管控难度上，HEV电池难度更大。此外，HEV电池研发和制造成本更具挑战性，这也是大多数电池生产企业都在优先开发BEV电池的原因。”该业内人士表示。 纵观全球，目前能够开发并量产配套HEV电池的企业仅有丰田旗下公司PEVE、松下、日立、Blue Energy、LG化学、欣旺达、蜂巢能源、科力远等少数几个玩家。不难想象，随着混合动力 汽车 市场渗透率的不断提升，未来还会有更多电池厂商涉足HEV电池。

科苑内部人士表示，中国首条全自动镍氢汽车动力电池生产线将于10月投产。该生产线投产后，可解决我国混合动力汽车产业化中动力电池的后顾之忧，同时可大幅提升国产自有品牌混合动力汽车的价值。据该人士透露，此前只有日本拥有镍氢电动汽车的生产资质，袁可立通过引进世界先进成熟技术，消化吸收、改进创新，首次实现了国际先进镍氢电动汽车电池高端制造的国产化。袁可立也成为日本以外第一家合格的车用镍氢动力电池制造商。消息人士称，镍氢汽车动力电池全自动生产线袁可立一旦投入使用，意味着中国汽车动力电池制造技术与世界先进水平的差距将至少缩短20年。这极大地促进了中材厂的质量提升和技术进步，也将有助于未来提升国产自主品牌混动车的价值。

益阳科力远电池有限责任公司联系方式：公司电话0737-4208918，公司邮箱zhuyuxiong@corun.com，该公司在爱企查共有6条联系方式，其中有电话号码3条。公司介绍：益阳科力远电池有限责任公司是2008-04-16在湖南省益阳市赫山区成立的责任有限公司，注册地址位于益阳市高新技术开发区。益阳科力远电池有限责任公司法定代表人李学斌，注册资本10,000万(元)，目前处于开业状态。通过爱企查查看益阳科力远电池有限责任公司更多经营信息和资讯。

<p>一：钒矿资源：</p><p>1、攀钢钒钛（000629）</p><p>2、明星电力（600101）</p><p>3、西宁特钢（600117）</p><p>4、广东博信</p><p>5、天兴仪表（000710）</p><p>6、鼎力股份</p><p>7、国星光电（002449）</p><p>8、河北钢铁（000709）</p><p>9、冠农股份（600251）</p><p>二、钒电池</p><p>1、林洋电子（601222）</p><p>2、银轮股份（002126）</p>

有。根据查询boss直聘显示，宁波富邦电池有限公司是有提供住宿的，该公司享受带薪年休假，提供免费工作餐（两荤两素）、住房补贴、生日蛋糕、每月的实物福利等。

：燃料电池汽车是以氢作为燃料的新型汽车。它利用氢和从大气中吸取的氧进行反应产生电能，为高扭矩电动机提供能量，驱动车辆前进，其排放只有水，所以是名副其实的零排放汽车。此举成为21世纪能源革命的最大亮点，是我国解决燃油汽车能源短缺的有效途径，前景十分广阔。相关上市公司有： [1]、金龙汽车（600686）：公司主营汽车产品及零配件，其大中型客车的市场占有率高。同时公司一直致力于新能源客车的研发，09年初，公司研制的新一代氢燃料电池城市客车在苏州下线，此举标志着国家“863计划十一五攻关项目：节能与新能源汽车”--氢燃料城市客车研发项目取得新突破。[2]、上海汽车（600104）：公司为世博会提供了970辆新能源汽车，包括油电混合动力、超级电容车、燃料电池车和纯电动车四大门类。从目前运行情况看，出勤率最高达99%，市场反应良好；上海汽车的新能源汽车历史可追溯至2002年，彼时公司已开始研究未来汽车的技术发展路线，当时欧洲的基本路线是柴油化，美国走的是燃料电池路线。经过研究，上汽的技术路线明确为：在汽车驱动电动化的趋势下，上汽重点发展纯电动和混合电动，二者要尽快产业化；跟进燃料电池车，进行示范化运行。[3]、长城电工（600192）：公司与中科院大连化学等共同设立大连新源动力股份公司，从事质子交换膜燃料电池开发生产。该公司依托中科院大连化物所自有知识产权的质子交换膜燃料电池技术，将以批量生产技术及多种燃料电池产品的开发，使其尽快商品化和产业化。新源动力是我国第一家致力于燃料电池产业化的股份制企业，承担了国家科技部863燃料电池重大专项。注2：资料显示，质子交换膜燃料电池（PEMFC）是一种将氢气与空气中的氧气经催化反应后结合生成水并释放出电能的技术，具有高效环保等优点。PEMFC应用前景广阔，市场潜力巨大，对产业结构升级、环境保护及经济的可持续发展均有重要意义，这种技术已被美国、加拿大等发达国家认定为21世纪首选的清洁能源系统。 [4]、同济科技（600846）：公司(占36.23%股权)与中科院上海有机化学研究所、上海神力科技有限公司组建中科同力化工材料有限公司，该公司开发的质子交换膜制造燃料电池电动汽车。[5]、新大洲A（000571）：公司控股的大连新源动力以中科院大连化学物理研究所"九五重点攻关项目"--质子交换膜燃料电池技术为依托，是中国燃料电池产业的旗舰，将建成5500KW燃料电池堆用关键部件的批量生产线，这也将成为我国第一个燃料电池材料及部件的产业化生产基地。新大洲控股的新源动力已在江苏和上海市投资设立了两个全资子公司，主攻新能源电池研发生产。[6]、复星医药（600196）：公司控股子公司医药投资合计以5045.28万元受让神力科技36.26%股权，并以1000万元对其增资，完成后占注册资本38.808%。该公司氢动力项目系国家863项目，产品已进入生产阶段，已拥有270项专利成果，主要科研产品包括燃料电池轿车发动机(国家863重大专项成果)、燃料电池大巴发动机(国家863重大专项成果)等。

旷达科技集团股份有限公司(股票代码:002516.SZ,简称:旷达科技)是一家专业从事汽车及其他交通工具内饰面料、座套、生态合成革的研发、生产和销售以及新能源开发与应用的多元化发展的企业。公司创办于1993年。公司是国内较早进入汽车内饰材料行业的专业生产企业,国内汽车零部件内饰件行业龙头企业,拥有从环保有色涤纶纤维生产到座套成品的完整产业链生产体系和先进的生产技术装备,具备强劲的交通车辆内饰材料自主研发能力和完善的质量控制系统。主要产品——内饰面料、生态合成革、汽车座套应用于汽车座椅、车顶、门板、扶手、行李架等内部装饰,主要配套客户有一汽集团(一汽大众、一汽奥迪、一汽解放、一汽马自达、一汽轿车、一汽奔腾)、上汽集团(上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、上汽乘用车)、华晨集团、本田、东风日产、神龙汽车、江铃福特、长安汽车、庆铃汽车、长城汽车、北汽集团、吉利汽车、奇瑞汽车、比亚迪汽车、江淮汽车、宇通客车、金龙客车等主机厂的品牌汽车。互联网和新能源造车主要客户有:北汽新能源、前途汽车、小鹏汽车等。公司的产品还应用在高铁、动车上。已获得大众、通用全球供应商资格。公司建有省级工程技术中心、省级工业设计中心、国家级实验室和江苏省博士后科研工作站,已承担多项国家级、省级科技研发、攻关项目,拥有一大批专利成果,参与起草、制订多项国家、行业标准,通过全球回收标准GRS认证。公司将本着“人才为本、科技为先、品质为上、信义为重”的经营理念,进一步提高企业的核心竞争力,为打造“百年旷达”而努力奋斗!

在电源管理器里改，双击电池图标或右击选电源管理器--电池信息--电池维护--充电阀值--定制， 再按你的改就可以了，建议改在50%以上，长期亏电对电池也不好，你说的15%就低了希望对你有帮助~~

可以的，打开电瓶外盖，每个单格加5-10毫升的补充液。

电动车的主要用的电池是铅酸电池，以铅酸电池为主要动力的电动车，在使用的过程中确实也有很大的好处，它将大幅度的减少了燃油汽车和燃油摩托车给环境带来的污染。 可是在使用铅酸电池的时候，也存在着一些问题，而最大的问题就在于废弃的铅酸充电电池，对于环境污染是比较严重的，而它的污染可不是嗅觉和视觉所能发现的， 据调查得知一些数据表明，由于铅酸电池的使用寿命比较短，一般在一年左右，这样很容易造成很多废弃的铅酸电池，而这些废弃的铅酸电池如果不进行合理的处理，那么报废的铅酸蓄电池中的硫酸、铅对水源、土地都有危害。同时因为经过一定时期的机械磨损和腐蚀，使得铅酸电池内部的重金属铅和电解液硫酸泄露出来，从而进入土壤和水源后，通过各种途径进入人的食物链也将造成人体的某些器官中造成慢性中毒。 国家对于铅酸电池造成的危害这一事件，出行了相关的法规，同时一些电动车厂家也开始寻找了新的电池--"锂电池",此电池是时下较为主要的铅酸电池替代产品。 此电池的寿命更长、更加轻便、功率更大、对于环境的污染也更少、 成为了现今的首要替代品。为此很多电动车企业也根据消费者的需求， 研制出了新型的一款电动车，"锂电池电动车"也受到了很多消费者的亲耐。

不是。比亚迪元EV535动力电池采用的是容量为53.22kWh的镍钴锰酸锂电池组，不是宁德时代的三元锂电。宁德时代新能源科技股份有限公司成立于2011年，是国内率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一，公司专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售。

宁德电池质量很好。宁德时代锂电池充电量比较大，另外材质比较轻抗，腐蚀性强，比较耐低温高温使用。技术突破主要是对材料工艺的革新，比如调整压实密度等方式，改善并优化材料（正负极、隔膜、电解液）的放电比容量，充放电效率，孔隙比，振实密度，粒度等指标。再有就是，涂布更多的活性物质，通过补锂或预锂的方式，让锂电池在循环时，有更多的活性物质进行填补消耗，衰减也就变得极小了，这样才有可能做到1500次循环之后，容量保持零衰减。宁德时代CATL跟新能源ATL是有补锂的技术专利的。宁德简介宁德时代新能源科技股份有限公司成立于2011年，是国内率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案，已经成为国内率先进入国际顶尖车企供应链的锂离子动力电池制造商。2018年6月11日，深交所公告，宁德时代新能源科技股份有限公司人民币普通股股票创业板上市。2019年6月11日，宁德时代入选“2019福布斯中国最具创新力企业榜”。2021年7月，位居2021年《财富》中国500强排行榜第231位。2022年1月，位居《2021胡润中国500强》第5位。

购买方法如下：1、在二手交易平台上搜索宁德时代电池。2、查看卖家的信誉和评价，选择可靠的卖家。3、确认电池的性能、年限和价格，进行线上交易或线下面交。

65度亿纬动力电池好。1、65度亿纬动力电池质量相当不错的，充电速度比宁德时代快，储存电量好。2、亿纬比宁德使用过程中也比较安全，方便均匀，比较耐高温低温。

新能源/分析3家锂电池上市企业。宁德时代:成立于2011年，总部位于我国福建。主要从事于“动力和储能电池”领域拥有材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用等全产业链研发及制造能力。宁德时代主营业务构成，2017-2021年，动力电池系统:为磷酸铁锂电池、三元锂电池等。2)锂电池材料:镍钴锰锂等金属材料资源。3)储能系统:完成存储电能和供电的系统，以磷酸铁锂电池为主要储能形式。宁德时代主营业务:动力电池，动力电池是宁德时代最主要的产品，占比达到70.2%。动力电池主要有磷酸铁锂电池和三元锂电池。2021年，宁德时代研发生产的第二代磷酸铁锂CTP产品实现大批量交付，磷酸铁锞量产供货电芯能量密度最高已达200Wh/kg;三元锂电池方卤，高电压三元产品在700km续航以内的新能源乘用车上得到大规模推广应用。储能电池，储能电池在宁德时代主营业务收入中占比11.9%，主要储能应用领域为表前市场。包含发电侧与输配电侧。2021年宁德时代与国家能源集团、中国能建等企业签等战略合作协议，承担国家重点研发专项“100MWh级新型理电池规模储能技术开发及应用“项目，攻克了12,000次超长循环寿命、高安全性储能专用电池核心技术。难题，掌握了大规模储能电站的统一调控、电池能量管理等系统集成技术。锂电池材料，锂电池材料在宁德时代主营业务收入中占比10.5%，主要受下游新能源汽车需求的拉动，电池材料离求旺感。同时，主要金属市场价格上涨，钟电池材料产品收入随金属市场价格波动而增长。2021年，宁德时代在印尼的镍铁生产项目投产，锂电池材料产能增加。据21年数据。1)动力电池占比达到70.2%。2)储能电池在营收中占比达到11.9%。3)锂电池材料占比达10.5%。蜂巢能源起源于长城汽车，2018年注册成立，总部位于江苏常州，是一家研发制造动力汽车电池、储能系统的新能源高科技公司。主要领域为电池材料、电芯、模组、电池系统等。蜂巢能源融资情况，2021年截至2022年6月，蜂巢能源申请专利数量超过4,000件。蜂巢能源主要研发:1)20Ah级硫系全固态原型电池。2)NMX无钴正极材料。3)超高速叠片工艺。公司主要产品包括电芯、模组、电池包及储能产品。孚能科技成立于2009年，总部位于江西赣州，主要从事锂离子电池及模块系统、充电系统等电动车储能及管理系统、锂电池相关产品的研发、生产、销售，废旧锂电池的回收利用等。孚能科技主营业务构成，2017-2021年1)电池包:主要为三元软包动力电池。2)模组:动力电池结构件，介于电芯与电池包的中间储能单元。3)电芯:指含有正、负极的电化学电芯，但不直接使用，多用于电池包内。4)其他:主要包括储能系统。孚能科技主要研发技术:孚能科技主要研发技术有:1)330Wh/kg高能量密度动力电池、2)800VTC超充超压技术、3)高比能快充锂离子电池技术。

不可以。宁德时代正在研发先进的零衰减电池，可实现1500次循环内的零衰减，而电池长期不充电会导致物质无法活化，在充电时没法进行反应，会缩短电池的使用寿命，不可以长期不充电。宁德时代产品包括三元电池和磷酸铁锂电池，比亚迪和高轩高科均主要为磷酸铁锂电池。

宁德时代和天能集团都是锂电池领域的知名企业，两者之间的产品性能和市场表现都十分优秀，哪个更好并不好一概而论。根据实际需求情况选择才能更好。以下是您可以考虑的因素：1. 品牌口碑：您可以了解两家公司在行业中的口碑、实力、产业地位等。2. 产品性能：比较两者在电池性能、寿命、安全性等方面的性能表现与测试数据等信息。3. 成本效益：对比两者在电池成本、稳定性、生产效率等方面的总体表现。4. 业务广度：两者业务范围、服务内容等是否与您的需求吻合。5. 产业链优势：研发、生产、供应链等方面的实力和优势。需要注意的是在选择锂电池时，还应该根据实际应用领域来做出选择，以获取最佳的电池性能。比如电动汽车、储能系统、工具或家用电器等不同行业和应用，对于锂电池的需求是不一样的。在选择之前最好进行实地考察，或咨询了解一些相关的专业知识和经验。

总体来说，宁德时代电池相对更耐用一些。以下是两者详细的比较：1. 技术路线：国轩高科早期专注于磷酸铁锂，后转战三元锂，但在三元锂电池领域竞争力不足。宁德时代则是靠三元锂电池一炮而红，同时磷酸铁锂技术也很强，例如国产特斯拉的磷酸铁锂电池均由宁德时代供应。2. 供货车企：宁德时代的核心客户包括特斯拉、蔚来、理想、小鹏、南北大众等，海外客户包括宝马、大众、奔驰等。目前全球销量前十的车企中，除比亚迪和上汽通用五菱外，均为宁德时代客户。而国轩高科的主要客户为上汽通用五菱、北汽、奇瑞、零跑、长安汽车、吉利、江淮等，搭载的车型以中低端车型为主，尚未打入高端车型市场。3. 装机量：2021年，国内市场宁德时代动力电池装机量为国轩高科的10倍。从全球格局来看，宁德时代、国轩高科全球动力电池装机量分别为99.6GWh、10GWh。综上所述，宁德时代在技术路线、供货车企和装机量方面相对更占优势，但国轩高科在磷酸铁锂技术上也有较强的实力。从整体趋势来看，宁德时代电池相对更耐用。

动力电池是新能源电动汽车的“心脏”，占整车成本的30%-40%，直接影响着电动汽车的续航和安全性。目前，动力电池急需突破的问题主要就在于：安全性，续航里程，快充，成本以及温度窗口等。而比克动力电池研发的全极耳大圆柱电池能够较全面的解决上述问题。　　相比于传统的小圆柱电池，比克动力电池所研发的全极耳4680大圆柱电池具有很强的优势。比克动力电池的电芯研发负责人樊文光博士表示：“大圆柱电芯技术可以将能量密度/成本与安全性之间的最优平衡点，推向一个新的位置，在保证电池整包安全的前提下，提高单体电芯尺寸，提升空间利用率，提高整车续航里程。”同时，比克动力电池采用大尺寸的电芯，可降低整包中电芯的数量以及相应的结构件数量，从而提升重量能量密度，简化BMS，并降低电池包整体的工业成本。从整车层面上，提升性能，降低成本，安全方面也会有进一步改善，使消费者所盼望的零电池事故真正实现有了可能，这也在一定程度上减少了电动汽车潜在消费者的消费顾虑，进一步扩大了电动汽车的销售市场。　　比克动力电池始终重视车电市场，未来，比克动力电池针对高端车型所使用的全极耳大圆柱电芯将成为比克车电应用领域的核心产品。比克动力电池研究院已经开始研发大尺寸圆柱电池，并开始规划大尺寸圆柱电池的量产生产基地。根据实际研发情况，比克动力电池的全极耳4086电池预计2023年开始投入批量生产，造福新能源汽车行业。u200bu200bu200b

比克电池产品目前主要集中在智能家居、两轮车和电动工具领域。主要客户有科沃斯、追觅、石头科技。米家扫地机器人等。电动工具目前主要客户TTI、百得。

杉杉股份(600884)三元材料(NCM，用于小型电动工具，国内最大)占比30%，锰酸锂占比不到10%。年产1.5万吨的湖南杉杉(宁乡)正极材料生产基地正在积极推进。产品主要有钴酸锂、三元和二元。投产后，产能将达到2.7万吨，将进一步稳固公司的领先地位。江特电机(002176)涉足锂电池正极材料生产:投资8034.46万元(97.45%)成立江西江特锂电池材料公司，从事锂电池正极材料生产。正极材料是锂电池的关键原材料之一，正极材料的性能在很大程度上决定了锂电池的性能和应用范围。公司涉及的正极材料包括三元材料和富锂锰基正极材料的量产。众和股份(002070)众和新能源(公司持有其66.67%的股权)拟收购优派新能源股权。优派新能源的经营范围包括有色金属、仪器仪表、电子产品、冶金炉料、五金销售等。其三元材料前驱体生产线于2011年初建成投产，设计产能约2000吨/年。厦门钨业(600549)的电池材料是公司重点发展的行业之一。公司现拥有5000吨储氢合金粉和10500吨各种锂离子材料的生产能力。锂离子材料主要包括钴酸锂、锰酸锂和镍钴锰三元材料(NCM)。日本松下是公司电池材料的主要采购方之一。中国宝安(000009)公司间接持有贝特瑞51.91%的股权。2012年，贝特瑞公司在硅碳、软碳、层状锰酸锂、层状三元材料等下一代正负极材料的研发上取得突破，其中硅碳复合材料有望在2013年推向市场。党生科技(300073)主要经营范围包括钴酸锂、多元材料、锰酸锂等小型锂电池和动力锂电池正极材料的研发、生产和销售，是国内领先的锂离子电池正极材料专业供应商。目前，公司已将多种动态多材料实现批量生产。赣锋锂业(002460)2013年投资1.75亿元年产4500吨新型三元前驱体材料项目。年产4500吨新型三元前驱体材料项目投产后，年均新增销售收入3.46亿元，年均净利润3705.93万元。金瑞科技(600390)2014年6月，公司拟以不低于9.54元/股的价格定增不超过7000万股，募集资金不超过6.678亿元，用于年产1万吨电池正极材料生产基地建设项目(2.97亿元)和年产7000吨锂离子动力电池多元正极材料项目(3.57亿元)。红星发展(600367)股份有限公司申请了三元正极材料前驱体的制备方法，获得发明专利授权。但公司尚未生产锂离子电池三元正极材料和前驱体，正在研发和推广作为三元正极材料和前驱体的基础原料(前端产品)——高纯硫酸锰、高纯四氧化三锰等锰系列产品。格林美(002340)以荆门格林美为主体，拟投资9500万元建设年产3000吨动力电池用镍钴锰前驱体材料生产线。目前公司的三元材料生产线是生产钴-镍-锰前驱体材料。

加班多东莞维科电池有限公司于2018年01月12日成立。法定代表人陈良琴,公司经营范围包括：锂离子电池、电池材料及配件的研发、制造、销售及技术咨询；新能源汽车的锂离子电池及材料的研发、制造及销售；新能源汽车的电机及整车控制系统的研发、制造及销售；经济贸易咨询、实业投资；货物或技术进出口（国家禁止或涉及行政审批的货物和技术进出口除外）等。[1]

东莞维科电池是倒闭了。根据查询相关信息显示：募集资金已在2017年九月到位一年之久，但鉴于宏观经济形势和动力锂电池市场竞争格局发生了较大变化，行业产量存在过剩的情况，维科技术董事会同意公司终止年产2Gwh锂离子动力锂电池建设项目。

都好。1、维科电池是国内排名前五的3C数码电池供应商。聚信电池也是中国知名品牌。2、维科和聚信两款电池质量好，安全性高。3、维科和聚信两款电池都采用了石墨烯技术。

好。1、质量好，使用年限长，一年保修，安全性高。2、价格低，受众人群多，性价比高。

氢燃料电池概念一共有27家上市公司，其中11家氢燃料电池概念上市公司在上证交易所交易，另外16家氢燃料电池概念上市公司在深交所交易。氢燃料电池概念股的龙头股最有可能从雪人股份、 德威新材、 大洋电机中诞生。

生产。三雄极光生产一直致力于开发和生产高品质、高档次的绿色节能照明产品，三雄极光应急电池就是属于蓄电池的。三雄极光照明”始终奉行“倡科学管理，创卓越品牌，求质量效益，让客户满意”的质量方针，为用户提供优质的产品及良好的服务。

行业主要上市公司：宁德时代(300750);比亚迪(002594);国轩高科(002074);孚能科技(688567);亿纬锂能(300014);鹏辉能源(300438);欣旺达(300207)等本文核心数据：锂电池板块上市公司研发费用;锂电池相关论文发表数量全文统计口径说明：1)论文发表数量统计以“lithium battery”为关键词，选择“中国”、“论文”筛选。2)统计时间截至2022年8月17日。3)若有特殊统计口径会在图表下方备注。锂电池技术概况1、技术原理及类型(1)锂电池技术原理锂离子电池是一种充电电池，它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。在充放电过程中，Li+在两个电极之间往返嵌入和脱嵌：充电池时，Li+从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极，负极处于富锂状态;放电时则相反。(2)锂电池的分类按照电解质材料、电池外形、外包材料、正极材料、应用领域等不同分类方式，可将锂电池分为以下几类：2、技术全景图：四大细分技术领域从锂电池构成来看，锂电池技术主要包括正极材料、负极材料、电解质和隔膜四个主要细分技术领域。其中，正极材料主要包括磷酸铁锂、三元正极、锰酸锂等;负极材料主要包括碳系材料和非碳系材料;电解质主要包括液态电解质、固液复合电解质和固态电解质;隔膜主要包括干法隔膜和湿法隔膜。锂电池技术发展历程：正负极材料演变拉动技术发展从20世纪70年代第一个锂电池出现，到如今五十余年的岁月中，锂离子电池不断发展，负极材料从锂金属发展到碳材料，再试图回到锂金属;正极材料也不断丰富，陆续推出钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、三元材料等。锂电池技术政策背景：政策加持技术水平提升近些年来，我国提出了一系列锂离子电池技术发展相关政策，加速了锂离子电池产业链的发展，同时对锂电池的安全性、技术体系、回收体系做出了规范，使得锂电池技术水平稳步提升。锂电池技术发展现状1、锂电池技术科研投入现状(1)国家重点研发计划项目据已公开的国家重点研发计划项目，2018-2021年我国锂电池技术相关国家重点研发计划项目共计18项。国家重点研发计划项目的资金来源为中央财政经费，一个项目的财政经费在2亿元以上。(2)A股上市企业研发费用锂电池行业经过多年发展，产品相对成熟，但行业整体研发投入水平不算太高。从A股市场来看，2017-2021年，我国锂电池板块上市公司研发总费用逐年增长，2022年第一季度，锂电池板块上市公司研发总费用约46.75亿元。2、锂电池技术科研创新成果(1)论文发表数量从锂电池相关论文发表数量来看，2010年至今我国锂电池相关论文发表数量呈现逐年递增的趋势，可见锂电池科研热度持续走高。截至2022年8月，我国已有69366篇锂电池相关论文发表。注：统计时间截至2022年8月。(2)技术创新热点通过创新词云可以了解锂电池技术领域内最热门的技术主题词，分析该技术领域内最新重点研发的主题。通过智慧芽提取该技术领域中最近5000条专利中最常见的关键词，其中，正极材料、负极材料、电解质、集流体等关键词涉及的专利数量较多，说明锂电池领域近期的研发和创新重点集中于正负极材料、电解质等领域。(3)专利聚焦领域从锂电池专利聚焦的领域看，目前锂电池专利聚焦领域较明显，其主要聚焦于锂电池、锂离子电池、正极材料、负极材料、电解液等。主要锂电池技术对比分析根据分析磷酸铁锂、三元锂电池的技术特性，可以看出磷酸铁锂电池在安全性、经济性、原材料丰富度和循环寿命方面优势明显，而三元锂电池在能量密度、低温性能和充电效率方面优势明显。因此，磷酸铁锂电池技术更适合用于中短距离用车(中低端车型)、电动自行车、储能等场景;三元锂电池技术更适用于长距离用车(高端车型)、消费电子、医疗等场景。锂电池技术发展痛点及突破1、锂电池技术发展痛点(1)缺乏高能量密度的正负极材料产业化应用尽管锂离子电池技术和市场快速发展使得电池能量密度已有明显提升，然而缺乏可行的未来正极材料来继续提高锂离子电池的能量密度，给锂离子电池产业持续发展带来了重大挑战。(2)锂离子电池安全问题亟待解决另一方面，锂离子电池安全问题也是锂离子电池技术发展的痛点之一。锂离子电池安全问题的根源主要是电池的热失控。主要是由于锂离子电池内部具有很强的燃爆条件，其内部的易燃性材料如低熔点可燃有机脂类化合物、石墨负极材料都会成为相应的“燃料”，在充放电以及运行过程中不当的热管理将成为锂电池安全事故的导火索，最终引发燃爆事故。2、锂电池技术发展突破(1)锂电池结构创新设计锂电池电芯集成方式的革新是锂电池的重要结构创新，例如CTP(Cell To Pack)即跳过标准化模组环节，直接将电芯集成在电池包上，提高能量密度。(2)固态电池技术目前，锂离子电池面临着安全性差的问题，固态电池可在安全性、能量密度、温度范围等方面突破锂离子电池的局限。锂电池技术发展方向及趋势：短期提高电池能量密度、长期技术路线多元化短期内，提高锂电池能量密度主要通过对现有材料体系的迭代升级和电池结构革新来实现。其中，锂电池材料体系的迭代升级包括正负极材料、电解液和隔膜的迭代升级;电池结构革新又包括电芯、模组、封装方式等的结构改进和精简。从长期来看，由于磷酸铁锂电池能量密度上限较低，并且为了应对不同应用场景下的不同需求，锂电池技术路线将朝多元化方向发展。除了酸铁锂电池和三元锂电池之外，固态电池、磷酸锰铁锂电池、富锂锰基电池等新型锂电池技术路线的发展趋势向好。「前瞻碳中和战略研究院」聚焦碳中和领域的政策、技术、产品等开展研究，瞄准国际科技前沿，服务国家重大战略需求，围绕“碳中和”开展有组织、有规划科研攻关，促进碳中和技术成果转化和推广应用，为企业创新找到技术突破口，为各级政府提供碳达峰、碳中和的战略路径管理咨询和技术咨询。院长徐文强博士毕业于美国加州大学伯克利分校，二十余年来一直深耕于低碳清洁能源和绿色材料领域的基础研究、产品开发和产业化，拥有55项专利、33篇论文，并已将30多种产品推向市场，创造商业价值50+亿元，专注于氢能、太阳能、储能等清洁能源研究。以上数据参考前瞻产业研究院《锂电池行业技术趋势前瞻及投资价值战略咨询报告》。

2019年，还在依然在坚挺，且处于增长的两个行业：锂电，光伏这两大行业。 锂电池的产生是日本索尼率先攻克难关，打造了应用于 汽车 行业的18650电池。（18表示直径为18mm，65表示长度为65mm，0表示为圆柱形电池。） 真正发扬光大的是日本松下，松下为当前电动 汽车 最燥热的品牌特斯拉提供的就是18650圆柱电池模组。只是而今逐步换成21700。 未来10年，锂电池是不可争议的移动设备动力源。10年并不遥远。 为什么需要锂电池？ 电池本身的发展经历了很长一段时间。电池的类型有很多种，我们经常接触的干电池，纽扣电池，手机电池的，电动自行车都是电池。 电池分为几类？粗略电池分为：7大类。 铅酸电池就是我们目前电动自行车主要采用的电池。笨重且能量密度低。但优点是技术成熟且安全。正常情况下，只要不是在充电时候，因为接触不当形成短路，铅酸电池即使使用变形都不会出现爆炸等安全问题。这主要原因在于铅酸电池的结构，主要由铅网板隔板及电解液填充物。有拆解过早年的随身听移动充电器的应该有了解其结构。（私自拆解有风险，不建议儿童操作） 铅酸电池的最大特点就是：能量密度低，且伴随着温度的变化，放电情况不稳定。有尝试过载寒风中，骑电动的朋友，应该有体会，冬天的电池很快就没电了。 所以东北的天，电动车基本是用来在地下室睡觉的。 是能量密度选择了锂电池，也是能量密度限制者锂电池 从铅酸电池发展至今，锂电池是能量密度最高的电池。并且经过多年努力价格已经较低。 当前的锂电池能量密度，可以满足电动 汽车 ，500~750km续航。目前做的最好也就是特斯拉。那还是在整个 汽车 底盘都是 汽车 电池的情况下。 这密密麻麻的圆柱电池底盘就是一个一个的圆柱电池，经过PACK（分包后组装在一起的） 因此，如果需要更高的需要能力，达到续航1000km，甚至2000km，就需要让锂电池提高能量密度。因此在锂电细分中，三元电池逐步替代成熟且稳定的磷酸铁锂电池。成为新一代的首选。 都是哪些地方使用锂电池：电动 汽车 ，储能电站，电子产品，光伏电站，通讯设备及基站 锂电池的应用场景非常的广泛，在我们手机中，笔记本电脑，新型电动自订车，电动 汽车 （目前用量最大，且最具有潜力的市场），储能电站。以及各类通讯基站都需要锂电池。 （1）动力电池市场： 动力电池在 汽车 行业的装机量。中国作为全球主力推动新能源电动车发展的国家，电动 汽车 是中国下一步争取产业转型的筹码。《详见文章：微利的中国 汽车 业路在何方？新能源 汽车 或将颠覆 汽车 产业链格局》 2、通讯基站领域储能电池的应用，中国将新建640万座5G宏基站。 3、储能电站： 据中关村储能联盟（CNESA）的不完全统计，从2000年至2018年底全球电化学储能的累计投运规模为6.5GW，同比增长121 %。其中2018年一年新增电化学储能的投运规模为3.5GW，同比增长288%。2000年至2018年底中国电化学储能的累计投运规模为1.01GW，同比增长159%。2018年一年国内新增电化学储能的投运规模为0.6GW，同比增长414%。其中电网侧储能应用爆发是最主要原因，全年累计投运储能规模为1.02GW/2.91GWh（规模/容量，不仅限于电化学），是2017年累计投运规模的2.6倍。 当前全球储能市场，主要采用的是蓄水储能。蓄水储能，本身对地理条件就有极高的要求。因此电化学储能，既刻意移动且装配方便。 中国是全球锂电产业最全的国家 在新一代能源市场中，中国唯一抓住且占据较强议价能力的就是锂电池。国内锂电池产业较为全面。尽管在一些加工设备方面需要外部设备进行加工，但主要正负极材料国内极为丰富。 整个锂电的正负极材料，生产设备，以及生产企业，在中国市场都是最大的。 对于这么一个优势的行业，你说国内是否会作为主要发展方向？ 中国最具代表性的企业，宁德时代，比亚迪都是锂电行业的巨头。 2018年，统计数据显示，宁德时代在全球电动 汽车 市场，占据第一位，超过松下。同时中国电池厂商，比亚迪，国轩高科，孚能电池，力神，比克电池均位列前十。 有需求就会有发展。需求越大，发展前景越有潜力，尤其对于新能源有关的产品，比如说动力电池。锂电池未来几年的发展前景如何？ 2015年动力型锂电池市场占比达47%，到了2016年达到了52%。而消费型的锂离子电池市场占比持续下滑，在2016年大约是42%。储能型锂电池在光伏分布式应用和移动通信基站储能电池领域的应用不断扩大。2016年占比达到6%。 通过这些数据可以看得出来。锂电池，它的应用领域和占比都是在不断变化的。未来的前景重点应用应该集中在电动工具，新能源 汽车 ，轻型电动车和能源存储系统等等。这些领域内的产业规模，在未来几年应该会保持成倍的增长趋势。 一、锂电池的优势导致它不断增长 新能源 汽车 的大力发展，也带动了锂电池行业的深度发展，动力锂电池在电池比例中不断升高。因为锂电池和传统电池相比优势比较大，他们在相同体积下锂电池容量更大，生产使用回收过程都更加的绿色环保。 二、新能源 汽车 数量的增加，导致锂电池供不应求。 在2017年，中国的电动 汽车 产量达到65万辆。到2018年，这个数据仍然在持续上涨。这一结果直接导致锂电池需求猛增。尤其是动力锂电池，市场潜力巨大。 三、新技术的整合利用，提升利用率。 随着新技术的开发与研究。石墨烯纳米材料等一些先进的材料设备不断完善和锂离子电池的研发加速融合。它的应用领域，也越来越广泛。 2019年全球锂离子电池产业规模达到450亿美元，同比增长9%，增速仅为2018年的一半，增速呈现加速回落态势。全球锂离子电池产业主要集中在中、日、韩三国，从2015年开始，在中国大力发展新能源 汽车 的带动下，中国锂离子电池产业规模开始迅猛增长，2015年已经超过韩国、日本跃居至全球首位。 锂离子电池以其能量密度高、输出电压高、输出功率大、自放电小、工作温度宽、无记忆效应和环境友好等优点，自20世纪90年代实现产业化以来，被成功应用于多种便携式电子设备，迅速发展成为了3C产品领域重要的电源产品。 锂电池是一种采用含有锂元素的材料作为电极的充电电池，其包括正极、隔膜、负极、电解液、电池外壳五部分组成。本项目产品为锂电池电解液用有机溶剂，市场需求直接取决于锂电池的产业发展。锂电池市场按应用领域划分，可分为小型锂电池、动力型锂电池和储能用锂电池三大类。 锂离子电池产业规模增速加速回落 2019年，受中美电动 汽车 市场发展放缓影响，全球电动 汽车 产量仅增长6%至220万辆，动力电池需求增幅收窄，全球锂离子电池产业发展速度进一步放缓。2019年全球锂离子电池产业规模达到450亿美元，同比增长9%，增速仅为2018年的一半，增速呈现加速回落态势。 按容量计算，2019年全球锂离子电池市场规模达到225GWh，同比增长近15%。容量增速高于产值增速，主要在于锂离子电池产品价格不断下滑。 由于全球电动 汽车 增长有限，动力电池市场增速明显放缓，而主要品牌的智能手机、便携式电脑产品携带的锂离子电池容量继续保持了小幅增长，2019年全球锂离子电池市场结构基本与上年保持一致。按容量计算，2019年消费类锂离子电池(含手机、便携式电脑0和其他消费电子产品)占比40.0%，较2018年下降了0.7个百分点; 电动 汽车 用锂离子电池占比达到46.7%，仅比2018年提高了0.2个百分点，继续保持对消费类锂离子电池的优势;储能用锂离子电池古比为5.1%，与2018年持平; 其他用途(电动工具、电动自行车等)的锂离子电池占比为8.2%，较2018年提高了0.5个百分点。尽管电动 汽车 9用锂离子电池仍然是拉动全球锂离子电池产业增长的主要动力，但其对2019年全球锂离子电池产业增长的贡献率仅为48.9%，这一数值较2018年下降了23.6个百分点。 全球锂离子电池产业主要集中在中、日、韩三国，从2015年开始，在中国大力发展新能源 汽车 的带动下，中国锂离子电池产业规模开始迅猛增长，2015年已经超过韩国、日本跃居至全球首位。 2019年，全球动力电池市场需求增长乏力，全球锂离子电池市场格局基本保持不变，中国仍然保持领先地位，韩国在乏力追赶，日本趋于落后。 日本锂离子电池规模稳中有降 尽管特斯拉电动 汽车 产量快速增长，带动松下动力电池业务持续发展，但在消费电子产品日本企业的溃败造成消费类锂离子电池市场需求不断萎缩，整体来看日本锂离子电池产业呈现稳中有降的发展态势。根据日本经济产业省的数据显示，2019年日本国内锂离子电池产量为9.3亿只，较2018年大幅下降27.9%;容量为34.8亿Ah，同比下降23.0%;实现收入4043亿日元，同比下降6.5%。 其中，动力型锂离子电池产量5.7亿只，容量为25.1亿Ah，收入2898亿日元，分别较上年下降了33.1%、26.8%和7.0%;其他类型锂离子电池产量3.6亿只，容量9.7亿Ah，收入1145亿日元，分别同比下降16.9%、11.1%和5.4%。 动力型锂离子电池下滑态势更为明显，其在产量、容量以及收入方面的占比分别为61.2%、72.2%和71.8%，较2018年分别下降了5.0、3.7和0.2个百分点。 在经历过去两年的高速增长后，2019年韩国锂离子电池产业增速出现了较为明显的回落。2019年韩国锂离子电池产业规模约为146亿美元，同比增长14%，增速较2018年下降了42个百分点，主要原因在于：全球动力电池市场需求增长有限，SDI、LG Chem、SK Inovation等韩系企业锂离子电池业务收入增长明显放缓，其中SDI锂离子电池业务收入2019年仅增长6%，在一定程度上拖了后腿。 需要指出的是，尽管SDI、LG Chem、SKInovation等企业2019年营业收入不同程度增长，但净利润出现了明显下降，LG Chem和SK Inovation甚至出现了大幅亏损。 —— 更多数据及分析请参考前瞻产业研究院 《中国锂电池行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》。 石油是不可再造，越用越少，用了也就没有了，所以人类必须要想办法寻找可替代的东西，新能源锂电池，可循环使用而且环保还可再造！是人类智慧得结晶，我觉得我们应该相信它，使用它，专研它！让它更好的再为人类服务！ 题主你好，我觉得 锂电池未来的发展前景非常广阔 ，锂电池的技术革新在未来将会继续改变我们的生活。 科幻式应用 下面，我来介绍几个锂电技术未来的新应用，将来可能会大规模走进我们的生活中。 压电材料在受到机械应力时会产生电荷。基本上，如果您挤压，挤压或挤压它，则机械能会转换为电能。 1.步进动力 研究人员已经开发出一种由硬币大小的锂离子电池制成的小型设备，它可以嵌入到跑步鞋鞋底中，每次脚踩到地面时，都会在设备上施加少量力，从而压缩中间的压电膜，它会产生电荷，使锂离子从阴极移动到阳极，就像在将普通锂离子电池插入外部电源进行充电时所发生的充电过程一样。 这项技术的关键是发展压电电荷产生，它无法提供足够的电量来运行您的手机，但对于GPS跟踪设备而言可能就足够了。 2.声音驱动 氧化锌是压电材料，当它的微小纳米棒暴露于声波时，它们会弯曲，从而产生物理应力并产生电流。将纳米棒放置在金属片之间的电触点上，连接微型锂电池，可以吸收由弯曲的纳米棒产生的电流。 运用该技术首次制造了声能电池，将其置于除日常噪音中，可以产生5伏特电压。 3.穿戴式电池 体积小，重量轻且灵活，能够从携带它的人的机械能中汲取动力。放置在背包或衣服中的发电机将行走或跑步时所经历的机械能转化为电能。然后，这些电能用于为基于织物的柔性锂电池充电。使用导电织物在所有不同组件之间建立连接，可以设计出“灵活”的新可穿戴技术。 充分储存可再生能源（例如：太阳能和风能）产生的能量被视为“未来的动力”，将其与锂电技术相结合，用来存储太阳能或风能是很好的选择。 随着大型锂离子电池的价格越来越便宜，未来可以作为家用电池，在屋顶安装太阳能电池板，白天便能源源不断的储存太阳能，转化成电能存储于锂电池中，晚上用来家庭供电。 前沿锂电技术 下面，我来介绍几种正在研究中的锂电前沿新技术，未来必定能够带来技术革新。 1.石墨烯覆盖硅阳极技术 硅（Si）用作阳极材料时，其储能能力大大提高。与传统的石墨电极相比，硅的容量理论上提高了十倍。但是，其晶格结构包含锂离子会导致体积显着增加超过300％。当电池放电时，锂离子从硅阳极释放，硅收缩。随着时间的流逝，这种反复的膨胀和收缩使硅阳极破裂并破裂，电池的使用寿命非常短。 解决这一问题的途径是使用石墨烯覆盖硅，因为石墨烯片可以彼此“滑动”，并补偿硅的膨胀和收缩，这几乎使电池的能量密度增加了一倍。 2.石墨烯阳极 石墨烯也可以代替石墨作为锂离子电池的负极。石墨烯由碳原子连接在一起形成单原子厚的片材制成。将锂离子快速插入到石墨中，这对于大功率或快速充电应用是必不可少的，也会导致阳极击穿。石墨烯片材可用于高功率应用，锂离子不需要隧穿石墨晶体到达其插入位置。在世界范围内，这种新材料目前有许多科学家正在研究，试图将其开发成新的电池电极材料。 3.锂空气 锂空气电池可以通过使用周围大气中的氧气作为阴极材料，从稀薄的空气中抽出能量，这将使电池极轻，使其能量密度比标准锂离子电池高10倍，而能量密度可与汽油竞争。 然而，锂空气电池有一些挑战，在其纯金属形式下，锂具有极强的反应性，难以保持由锂制成的阳极的稳定性。寻找能够保持阳极稳定并防止其与空气中的氧气反应的电解质材料是一项挑战。 目前有两种尝试：一是，用固体电解质（例如玻璃或陶瓷）覆盖电极来防止与空气发生反应。二是，使用高度多孔的石墨烯作为阴极，并向电解液混合物中添加了碘化锂（LiI）和水（H2O）。 总结 锂电池未来发展前景将会非常光明，各种新技术的突破与应用，一定会让我们的生活更加美好，让我们拭目以待。 从信息面来看，锂电池未来还是有发展空间的： 最近彭博新能源 财经 (BloombergNEF)将锂离子电池年需求量预测较之前提高了1/3。 彭博预计，到2030年，锂离子电池年需求量将超过2.7太瓦时，较去年预测值上调了35%。乘用车销售量从去年300万辆增至2025年的1400万辆，占总市场的比例将达到72%。 中国将继续其在电池供应链特别是加工和冶炼中的优势地位。今年，中国新投产氢氧化锂项目几乎占全球的一半，占世界硫酸镍市场的55%，占硫酸钴市场的80%。 中国的硫酸锰产量占世界的95%，以及几乎全部阳极用石墨材料。尽管在供应链占统治地位，但欧洲电动车市场将快速发展，到2025年德国销售量将占到全球的40%，而中国为25%。 彭博认为， 汽车 制造商因为担心原材料成本上升而将转向磷酸铁锂(LFP)电池，其价格对于制造商来说更便宜，不过代价是里程短。这将使电动交通有增无减，“磷酸铁锂在固定储能市场的份额将从以前预测的23%增至53%”。 再从行业的周期起伏逻辑来看： 10年新能源 汽车 起点发端为第一个高峰，15年新能源 汽车 补贴政策是第二个，20年是新能源 汽车 推广普及和储能行业发端逐渐形成第三个上升趋势。 下游需求增长推动锂电产能扩张，刺激了上游设备需求，继而又加大了上游材料需求，很良性的市场逻辑。考虑到材料企业的扩产周期以及市场的敏感反应，可能需要两年左右的爬坡时间。下游企业为了供应链 健康 稳定，也会选择多家供应商，避免一家独大，这就能带动细分领域第二梯队的厂家发展起来。 但正是由于产能扩张有建设周期的爬坡阶段，很可能导致下游需求不能得到上游产能及时补充，上游产能扩张也不能立刻反应到下游需求和价格中，进而导致周期跌宕。由此造成的产能过剩、恶意低价、龙头企业亏损、产能扩张放缓甚至停滞等情况都会不利于行业 健康 发展。 以下内容，为个人见解： 中国锂电池的行业发展概况： 锂电池：锂电池是一类由锂金属或者锂合金为负极材料，使用非水电解质溶液的电池。 锂电池在传统领域主要应用于数码产品，在新兴领域主要用于动力电池，储能领域。近年来，我国锂电池的产量逐年增长。 需求方面：2019年起受益于国家政策，新能源 汽车 的发展以及对动力电池的需求量增加，我国的锂电池出货量也在逐年上升，2019年达到131.6GWh，产业规模超过1700亿元人民币。目前消费锂电池领域需求已经较为饱和。未来，随着全球系能源产业的发展，电动车逐渐成为锂电池的大需求产业，因此动力锂电池成为锂电池产业需求增长的集中领域。 锂电池的未来的发展绝对是大好。 锂电已经在能源战略方面显现了其必要性； 相对于市场而言，规模效应已经为其建立了壁垒； 对于消费者而言，人们已经享受到了锂电的好处，传统的石油观正在加速改变，锂电观正在形成。 三个层面的共同作用，使得除了氢能之外的化学体系基本没有能力冲击锂电的核心位置。 反过来说，没有任何一种化学体系能在短期内在这三个方面全面超过锂电。 锂离子电池未来发展前景 综合目前情况来说，下一个厮杀的点或将在储能战场。 储能，相当于一个巨型充电宝。 风电、光伏发电会收到天气制约，每天发电量不稳定。要接入实时平衡的电网，需要将电先储存至充电宝中，再持续输出。这类充电宝也能在停电、限电时输出电力。 从2020年起，在双碳、海外需求扩容下，储能的商业模式开始清晰。 而储能对应着中国双碳国运，具有强政策环境的因素。去年年底，工信部发布了《锂离子电池行业规范条件（2021年本）》，对不同类型锂离子电池的能量密度作出要求，进一步引导锂离子电池行业技术进步与规范发展。 对锂电、动力电池等相关内容感兴趣的小伙伴，欢迎前往@立方知造局 阅读深度一文《宁王大战宁王：宁德双雄恩怨纠葛，决战万亿储能之王https://mp.weixin.qq.com/s/eQJ179ENIFiTzO-iHNZ9fQ》 有需求就会有发展。需求越大，发展前景越有潜力，尤其对于新能源有关的产品，比如说动力电池。锂电池未来几年的发展前景如何？ 2015年动力型锂电池市场占比达47%，到了2016年达到了52%。而消费型的锂离子电池市场占比持续下滑，在2016年大约是42%。储能型锂电池在光伏分布式应用和移动通信基站储能电池领域的应用不断扩大。2016年占比达到6%。 通过这些数据可以看得出来。锂电池，它的应用领域和占比都是在不断变化的。未来的前景重点应用应该集中在电动工具，新能源 汽车 ，轻型电动车和能源存储系统等等。这些领域内的产业规模，在未来几年应该会保持成倍的增长趋势。 一、锂电池的优势导致它不断增长 新能源 汽车 的大力发展，也带动了锂电池行业的深度发展，动力锂电池在电池比例中不断升高。因为锂电池和传统电池相比优势比较大，他们在相同体积下锂电池容量更大，生产使用回收过程都更加的绿色环保。 二、新能源 汽车 数量的增加，导致锂电池供不应求。 在2017年，中国的电动 汽车 产量达到65万辆。到2018年，这个数据仍然在持续上涨。这一结果直接导致锂电池需求猛增。尤其是动力锂电池，市场潜力巨大。 三、新技术的整合利用，提升利用率。 随着新技术的开发与研究。石墨烯纳米材料等一些先进的材料设备不断完善和锂离子电池的研发加速融合。它的应用领域，也越来越广泛。

近年来，随着新能源汽车行业的迅速发展，我国动力电池行业也迎来了高速发展期。2020年，受新冠疫情持续、宏观经济下行、全球贸易壁垒加剧等因素影响，我国动力电池产销量均有所下降。2021年，我国动力电池产销量恢复增长。从各类材料的动力电池产销量来看，三元电池是我国产销量最多的电池类型，但近年来磷酸铁锂电池产销量增速较快，使得磷酸铁锂电池产销量占比逐步扩大。动力电池行业主要上市公司：目前国内动力电池行业的上市公司主要有宁德时代(300750)、比亚迪(002594)、孚能科技(688567)、亿纬锂能(300014)、国轩高科(002074)、澳洋顺昌(002245)、鹏辉能源(300438)、欣旺达(300207)等。本文核心数据：动力电池产销量、各类动力电池产销量占比、磷酸铁锂电池产销量占比增速1、动力电池产销量恢复增长近年来，随着新能源汽车行业的迅速发展，我国动力电池行业也迎来了高速发展期。2020年，受新冠疫情持续、宏观经济下行、全球贸易壁垒加剧等因素影响，我国动力电池产销量均有所下降。从产量看，据中国汽车动力电池产业创新联盟统计数据，2016-2019年，我国动力电池产量持续增长，2020年我国动力电池产量较2019年减少2%。2021年1-4月，我国动力电池产量恢复增长，累计产量为45.7GWh，同比增长252%。2020年，我国动力电池销量也有所下降，较2019年减少13%。2021年1-3月，我国动力电池销量恢复增长，销量累计达23.9GWh，同比增长201%。2、磷酸铁锂电池产销量占比逐步扩大从各类材料的动力电池产量来看，三元电池是我国产量最多的电池类型，但三元电池占比在逐渐减小。2019-2021年4月，我国三元电池占比从64.6%降至53.6%;而磷酸铁锂电池占比在逐渐增大，从32.4%增至46.3%。从销量占比来看，2019-2021年3月，我国磷酸铁锂电池的销量占比在逐步扩大，从27.2%增至46.7%。自2020年初，磷酸铁锂电池技术端解决了能量密度低的问题之后，磷酸铁锂电池凭借高性价比优势产销量快速增长。同时，由于有多个使用三元材料的新能源汽车自燃，所以市面上对三元材料的安全性产生怀疑，磷酸铁锂电池就又重新受到市场关注。从产销量增速来看，磷酸铁锂电池产销量增速高于行业整体增速水平。2020年，全国动力电池产销量均有所下降，但磷酸铁锂电池产销量却有所增长;2021年1-4月，磷酸铁锂电池产量达21.2GWh，同比累计增长381%;2021年1-3月，我国磷酸铁锂电池累计销售11.1GWh，同比累计增长246%。更多行业相关数据请参考前瞻产业研究院《中国动力锂电池行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》

编辑｜施智梁 “公司股东戴姆勒集团奔驰 汽车 宣布与宁德时代（300750.SZ）深化电池研发，确认宁德时代为其头部供应商。请问公司，梅赛德斯-奔驰（以下简称奔驰）是基于何种目的与宁德时代进行合作，是否会影响与公司的合作？”8月6日，一位投资者向孚能 科技 （688567.SH）提出这样的问题。 8月5日晚间，奔驰和宁德时代宣布双方将共同开发高新电池技术，支持奔驰车型阵容的大规模电动化。自此，宁德时代将成为奔驰的头部供应商，以此来保障下一代EQ产品未来几年的电池供应。 这样的问题对于刚于一个月前获得戴姆勒战略投资的孚能 科技 来说略显尴尬。不过，孚能 科技 回复投资者称，目前公司与奔驰的协议项目进展顺利，没有任何不利的情况出现。公司也正在为客户交付样件，按照项目计划的正式量产时间为2021年。 不过从另一个角度来看，电动化的浪潮之下，国内外各大主机厂开始跑马圈地，构建稳定的电池供应链体系。但是与其他的供应关系不同，电池不仅是 汽车 配件，更是稀缺资源。主机厂会选择多家电池厂合作，电池厂也会服务于多家主机厂。因此，主机厂和电池厂之间的关系变得相辅相成但又暗含微妙。 在此背景下，如何构建平衡的合作生态考验着主机厂的智慧。 事实上，戴姆勒和宁德时代的合作可以追溯到两年之前。2018年5月，戴姆勒和宁德时代签订了合同，宁德时代进入戴姆勒的电池供应链体系。2019 年9月，宁德时代与戴姆勒卡客车公司签订全球动力电池采购协议，为其旗下电动系列卡车提供动力电池产品，根据协议，宁德时代将为戴姆勒卡客车公司自 2021 年开始推出的多个卡车系列提供动力电池。 此次双方的合作是在此前的合作基础上再上一层台阶。按照双方的协议内容，双方的合作涵盖了各领域的动力电池技术，包括宁德时代为奔驰乘用车产品提供电芯及模组，为奔驰轻型商务车产品提供整体电池系统，为奔驰部分项目提供CTP（无模组电池包）设计等。此外，合作双方已经开始下一代电池的研发工作，研发成果将应用于梅赛德斯-奔驰未来几年推出的新车型中。 不难看出，对于此次合作，双方都设置了很高的目标，配备宁德时代电池模组的EQS便是最好的证明。公开信息显示，EQS续航里程将超过700公里（WLTP标准，即世界轻型 汽车 测试规程），充电速度比现有车型快一倍，预计将于2021年交付市场。 同时，为了满足奔驰的“碳中和”要求，宁德时代将在生产过程中做出大量改进。据宁德时代介绍，这些措施将包括使用可再生能源（如风能、太阳能、水电等）和回收电池原材料进行电池可持续生产；最大程度降低在电池供应链内物流方面的碳排放；使用区块链技术追踪并统计电池供应链中的碳排放；帮助供应商收集、优化生产过程中的碳排放数据；建立ISO50001能源管理体系，持续降低企业运营中的能源使用量，进行节能减排；以及植树造林、遵守 社会 责任的各方面要求等。 奔驰和宁德时代的深度绑定，对于宁德时代来说，又多了一个重磅大客户。目前来看，宁德时代在业内拥有了最广泛的客户基础。 根据韩国市场调研机构SNE Research统计，宁德时代2017年、2018年和2019年动力电池销量连续三年排名全球第一。2019年工信部公布的新能源车型有效目录共4600余款车型，其中由宁德时代配套动力电池的有1900余款车型，占比约41.5%，是配套车型最多的动力电池厂商。 为什么主流主机厂都“逃不开”与宁德时代的合作？ 多位行业人士称，奔驰和宁德时代深化合作并不突兀。因动力电池供应不足，奔驰便于2019年推迟了首款纯电动SUV车型EQC的交付计划。为保证稳定的电池供应，近几年，宁德时代和宝马、丰田、大众等国际品牌均进行了深化合作，配套车型也将在未来几年内陆续上市。也正基于此，2019年宁德时代实现销量40.25GWh（电功单位：亿瓦时），较上年增长90.04%，市场占有率得以进一步提高。 宁德时代绝不是奔驰的唯一选择。据了解，戴姆勒与比亚迪、亿纬锂能、韩国LGC、SKI等国内外多家动力电池企业均开展了合作。戴姆勒在三大洲、七个地点的九家工厂也布局了电池生产网络。 今年7月，除了战略投资，孚能 科技 与戴姆勒大中华还签署了一项全面的商业合作协议，在未来十年为梅赛德斯-奔驰在全球推出的电动 汽车 新产品阵容提供电池。 不过，在未来几年中，谁才能够真正成为奔驰的最大电池供应商，目前还难以判断。同时，有了和大客户的合作关系，也并不意味着电池厂前路无忧。“最终要看不同供应商的配套量比例，才能看到它和奔驰的捆绑程度。”一家电池企业负责人称，“签约的客户很多只是意向性或者象征性的，届时采购的量可能很少。” 对于孚能 科技 来说，其技术路线主要为三元软包动力电池，技术路线和产品线较为单一。这对于孚能 科技 来说，既有优势也有风险。 优势在于，三元软包电池具有能量密度高且安全性高的特点。 2019 年，全球销量排名前十的新能源乘用车中， 软包电池配套上升至 4 款，沃尔沃的60系列、90系列的插电混动乘用车，奔驰EQC、东风日产的轩逸EV等车型均使用的是三元软包电池。大众的MEB 平台、戴姆勒等车企也明确使用软包路径。 “孚能 科技 是中国软包电池的龙头企业，技术质量有一定保障，奔驰过去一直用的是LGC的三元软包电池。同样的技术路线，替代使用会比较方便。”一位接近孚能 科技 的行业人士称。 有了戴姆勒的合作关系背书，孚能 科技 的市场认可度进一步提升。目前，孚能 科技 实现销售收入的主要客户包括北汽集团、江铃、长城、一汽集团、戴姆勒，同时也正在拓展大众、奥迪、保时捷、通用、雷诺、日产、本田、东风、奇瑞等国内外客户。 不过单一的技术路线也暗含危机。由于三元软包电池具有成本高、成组效率低、产品一致性差等缺点，在国内补贴退坡的大背景下，2019 年，国内软包电池装机量约 5.5GWh，同比下降了 28.1%，市占率仅 8.8%。 在上述电池行业专家看来，这中间或存在逻辑问题。“电池厂没有道理只做一种技术路线，而是应该去研究客户和市场需要什么技术方向，只做擅长的领域让别人来采买会处于被动地位。” 孚能 科技 的招股书内容也显示：“如果未来新能源 汽车 动力电池的技术路线发生重大变化，将对三元软包动力电池的下游市场需求带来一定的不利影响；同时，如果公司未能及时、有效开发推出与主流技术路线相适应的新产品，将对公司的竞争优势与盈利能力产生不利影响。 除了技术优势，产能优势也成为了电池厂的核心竞争优势之一。对于宁德时代和孚能 科技 来说，目前均面临着一定的产能压力。为应对快速增长的市场需求，宁德时代已经启动了湖西锂离子电池扩建项目，扩大欧洲生产研发基地的投资规模，并在四川省宜宾市启动建设动力电池制造基地。同时，宁德时代与吉利 汽车 、一汽集团分别成立了合资电池公司。 此外，孚能 科技 的“赣州产能改扩建项目”和年产16GWh锂离子动力电池项目（孚能镇江一期及二期工程）已经陆续竣工和投产，镇江三期IPO募投项目和海外基地项目已开始前期规划。 “现在乾坤未定，不管是从技术路线还是产能压力上来看，一家大型主机厂都不可能押宝在一种技术或者是一家电池厂商上，未来也会增加新的合作伙伴，均衡的布局才是未来制胜的法宝。”上述电池行业专家称。 在这故事的背后，是不断进击的奔驰电动化。 在2019年法兰克福车展上，戴姆勒集团首席执行官康林松提出了“2039愿景”，其中包括：2022年在欧洲实现车辆生产的碳中和；2030年电动车型（包括纯电动和插电式混合动力车型）将占据乘用车新车销量一半以上的份额；2039年实现乘用车新车产品阵容的碳中和。 为实现以上目标，戴姆勒集团接下来将对“碳中和”产品进行大量投入。根据规划，2020年，戴姆勒将继续其产品及电动领域的攻势。目前，奔驰纯电卡车、纯电轻型商务车和纯电客车目前均已实现量产。 在中国市场，目前奔驰已经上市了首款纯电动SUV EQC，2021年，奔驰将推出纯电SUV EQA和EQB以及大型纯电轿车EQS。 除了奔驰，近年来宝马、大众等主流车企纷纷在电动化背景下加大了新能源领域的布局和投入，连一向相对保守的丰田近几年也加速了新能源车型的量产。根据全球 汽车 产业平台 Marklines数据，2019 年，全球主流传统车企的新能源 汽车 渗透率平均已接近 2% ，相比2017年提升 1个百分点。2025年，新能源 汽车 平均渗透率将达到10%-15%左右。 不过，目前欧美没有完善的相匹配的电池供应链，全球电芯厂集中于中日韩，材料端的配套更多集中于中国国内。 按照SNE Research统计，2019年全球前十动力电池企业出货量为101.4GWh，占全球动力电池出货量的86.9%，市场集中度进一步提升，其中排名前三分别为宁德时代、松下电器及LG化学。 “新能源在国内是作为一个大的战略方向来发展，想要在蓬勃的中国新能源市场分得一杯羹，最直接的方法就是和中国的电池厂进行合作。”上述新能源行业分析人士称。 基于电动化的规划，戴姆勒、宝马、大众都在进一步强化在中国的本土研发、生产和采购等。 大众 汽车 集团(中国)CEO冯思瀚也曾表示：“纯电动 汽车 方面，2025年集团在亚洲市场对动力电池的总需求量将达到150GWh。为满足这一需求，在中国，我们至少需要2-4家电池供应商的支持。” 今年5月，大众投资11亿欧元获得国轩高科26.47%股份，成为其第一大股东，紧接着，万向一二三获得大众百亿元动力电池订单；今年7月，亿纬锂能收到华晨宝马动力电池供应商定点信。与此同时，它们均是宁德时代的大客户。 目前来看，相比起特斯拉，大众、丰田、奔驰等传统主机厂巨头的新能源车型销量仍在起量阶段，但是也都在押注未来。一方面，是为了应对各国的碳排放标准和中国的“双积分”政策；另一方面，在目前的销量基盘之下，新能源车型将成为增加销量、拉开差距的关键一环。 因此，在电动化的布局上，各大主机厂的动作之大、范围之广，可谓前所未有。但在漫长的电动化 汽车 规划落地过程中，其投入大和盈利难困境仍不容小觑。在这场胶着的战役中，资源合理布局成为关系着成本和链条运转的关键。 这将考验着主机厂的平衡智慧。“奔驰在全球市场上从不同的合作伙伴采购动力电池电芯和电池组。为保持竞争力，奔驰将继续构建平衡的供应商组合。”奔驰方面称。 不过，主机厂和电池厂的关系还存在着微妙的权衡和博弈的过程。东北证券指出，主机厂习惯了在其供应体系中掌握绝对的话语权，但在电动化到来之时， 游戏 规则似有变化。电芯占据电动车成本 20%-40%，但主机厂目前尚无保证自供电芯能力，意味着电池重要但其掌控力度弱。 “主机厂和电池厂的关系，并不简单是甲方和乙方的关系。它们有自己的 游戏 法则，多一家电池厂的合作，除了是资源的占据，有时候也是谈判桌上的筹码。”上述电池企业负责人称。

没有什么伤害，相当于浮充（充向电池的电流很小）又略有均衡充电的作用，对延长电池的寿命有利。关于均衡充电： 电池组中有一个低能电池,这个电池组的寿命就终止了。均衡充电,就是小电流长时间充电,使低能电池能得到足够充电电流，使正常的电池略过充。这样可以延长电池组的寿命 。（家用电池做不到这样的维修）

沃特玛电池有限公司中国锂电池十大名牌：1、宁德时代CATL宁德时代新能源科技股份有限公司成立于2011年，公司总部位于福建宁德。公司专注于通过电池技术，为全球绿色能源应用，提供能源存储解决方案。公司研发生产电动汽车及储能系统的锂电池，电动汽车电池模组，电动汽车电池系统，动力总成，大型电网储能系统，智能电网储能系统，分布式家庭储能系统，及电池管理系统。公司建立了动力和储能电池领域完整的研发、制造能力，拥有材料、电芯、锂电池系统、电池回收的全产业链核心技术。在储能领域，公司承接了部分关键客户的大型储能项目。2、比亚迪比亚迪股份有限公司创立于1995年，横跨IT、汽车和新能源三大产业，分别在香港和深圳上市。全球较大的充电电池生产商，镍镉电池／手机锂电池畅销，具有强大的研发实力的高新技术企业。主要产品为磷酸铁锂动力电池。在新能源领域，比亚迪成功推出了太阳能电站、储能电站、电动车、LED和电动叉车等新能源产品，并在全球多个国家和地区推广应用。凭借全球领先的铁锂电池技术，比亚迪正积极引领全球新能源产业变革。3、国轩合肥国轩高科动力能源有限公司成立于2005年，是由珠海国轩贸易有限公司和合肥国轩营销策划有限公司发起设立。国轩主要从事锂电池材料、电芯设计工艺等供应商和服务商，专业从事新型锂离子电池及其材料的研发、生产和经营的企业。主要产品为磷酸铁锂材料、电芯、动力电池组、BMS系统及储能型锂电池组。国轩高科目前的有效产能1.5Gwh，主要为方形和圆柱形动力锂电池电芯。国轩高科的主要客户包括南京金龙、江淮汽车、安凯客车、中联重科、上海申沃、东风汽车、河北御捷等。4、力神电池天津力神电池股份有限公司，创立于1997年，锂电池十大品牌，天津市名牌产品，行业标准起草单位，致力于为客户提供整体电源解决方案，专注于于新能源汽车、储能和特种设备配套市场主力供应商。力神电池产品包括圆型、方型、动力和聚合物锂电池以及光伏系统、超级电容器等六大系列近千个型号。产品应用涵盖消费类电子产品、新能源交通工具和储能三大领域。目前的有效产能约为1Gwh，主要客户包括江淮、吉利、一汽、东风汽车、南京金龙、厦门金龙、中通客车、天津清源等。5、中航锂电中航锂电有限公司，中国特种工业集团公司旗下，成飞集成控股的专业从事锂离子动力电池、锂电池管理系统研发、生产的高科技新能源企业。公司的主要产品锂离子动力电池，单体容量覆盖了10Ah到500Ah，主要应用领域包括电动车辆、电力储能、特种应用、轨道交通、矿用装备等。公司产品通过国家863项目动力电池测试中心测试以及进入国际市场的CE、UL、TUV、Rohs等认证。公司及产品在国内外市场和特种市场拥有较高的美誉度和影响力。6、德赛电池深圳市德赛电池科技股份有限公司，为深圳证券交易所主板上市公司，公司主要围绕锂电池产业链进行业务布局，其中惠州电池主营中小型锂电池封装集成业务。惠州蓝微主营中小型移动电源管理系统业务，二级子公司惠州市蓝微新源技术有限公司主营大型动力电池、储能电池等电源管理系统及封装集成业务。公司已经成为全球中小型移动电源领域的知名厂商，与全球主要电芯厂开展合作。7、沃特玛电池深圳市沃特玛电池有限公司成立于2002年，位于深圳市坪山新区，深圳市沃特玛电池有限公司是国内最早成功研发磷酸铁锂新能源汽车动力电池、汽车启动电源、储能系统解决方案并率先实现规模化生产和批量应用的磷酸铁锂电池企业之一。产品覆盖国内31个省市，并远销六大洲40多个国家和地区，国内市场占有率26.6%。公司产品符合CE、UL、RoHS等安全及环保要求，并通过了相关认证及检测。8、威能锂电池山东威能环保电源科技股份有限公司成立于2006年8月，坐落在寿光市东城工业园，占地面积500亩，是一家专业从事特种低温磷酸铁锂电池的研发、生产、销售于一体的高新技术企业。威能电源具备武器装备科研生产许可证、武器装备质量体系认证、装备承制单位资格证书、武器装备科研单位保密资质等国家级特种资质。公司研发生产的锂离子动力电池已与中通客车、南京金龙、申沃客车、众泰、中国一汽、福田欧辉、沂星等众多知名企业建立了长期合作关系，并出口欧洲、美洲。9、南洋科技浙江南洋科技股份有限公司成立于2001年11月。南洋科技经营范围为锂电池隔膜及锂离子电池其他材料，拟建设锂离子电池隔膜项目，公司是我国最大的专业电子薄膜制造企业之一。锂电池产品广泛应用于家电、电子、电力等传统领域和节能光源、通讯系统、铁路电气化、混合动力汽车、风力发电、太阳能发电等新兴领域。公司主要产品在技术水平、产品质量等方面处于行业领先地位。10、钜大锂电东莞市钜大电子有限公司成立于2002年，总部位于中国广东省东莞市南城区高盛科技园，是一家为全球用户在移动电源、储能电源、动力电源和备用电源的个性化需求，提供特种锂电系统定制化方案和产品的国家级高新技术企业。东莞市钜大电子有限公司立足先进的锂电应用技术，依托华南理工大学、中南大学、东莞理工学院、国家化学电源质检中心等合作伙伴，引进培育和联合开发企业自主核心技术，奠定了锂电定制化服务的核心科研能力。东莞市钜大电子有限公司现有锂电定制化方案和产品广泛应用于特种航天、特种、高能物理、铁路基建、公共安全、电力通信、医疗电子、商用金融、安防通讯、交通物流、勘探测绘、光伏储能和3C消费电子等领域。并与特种、特种、特种、军科院、摩托罗拉、东芝、富士通、瓦尔塔、富士康、迈瑞、长虹等众多令人尊敬的用户达成了全面长期深入的战略合作关系，成功地为广大用户作出了令人满意的价值贡献。沃特玛被谁接盘了离2020年到来还有1天的时间，想必很多车企已经规划好了2020年的目标，就待元旦的钟声响起后宣布。不管目标大与小，至少还有一个奋斗的方向。不过，梦想与奋斗于沃特玛而言，却是泡沫与幻影。12月29日，坚瑞沃能公布，2019年11月15日，公司收到全资子公司深圳市沃特玛电池有限公司转发的广东省深圳市中级人民法院于2019年11月7日作出的粤03破申410号《民事裁定书》，深圳中院裁定受理自然人黄子廷对沃特玛的破产清算申请。是的，这个成立于2002年的动力锂电池企业，是国内最早成功研发新能源汽车动力电池并率先实现规模化生产和批量应用的企业之一，拥有专利2000余项，最终止步在2020年钟声敲响之前破产了。也让出行君没想到的是，2019年的最后一篇文章是谁将是下一个“沃特玛”？虽然谁都不想成为下一个“沃特玛”，但就目前的发展趋势来看，谁都可能成为下一个沃特玛。2017年，我国动力电池企业共有155家；2018年，这一数字下滑到了105家；到了今年，就只剩下80家动力电池生产企业，其中能真正实现装机量的仅40家左右。业内人士预测，未来3年内，仅有不到20家能够存活。这其中还不包括并不是一般实力的沃特玛，曾经的它也拥有无限风光。2015年，沃特玛电池国内市场占有率曾达26.6%，排名第五，仅次于当时的比亚迪、宁德时代、力神和国轩；2016年，沃特玛被当时的坚瑞消防以52亿元、溢价近5倍收购。坚瑞消防由此改名为坚瑞沃能，进军新能源领域。2017年一季度，沃特玛电池为坚瑞沃能带来高达1681倍的净利增长，坚瑞沃能当时98%的营收都来自于沃特玛。可惜好景不长，2017年下半年，沃特玛爆发了债务危机。公告显示，2017年，坚瑞沃能年净利润为-37.34亿元；2018年，公司净利润为-39.45亿元。2019年前三季度，公司继续大幅亏损，净利润为-26.17亿元。目前，沃特玛对外负债约197亿元，拖欠559家供应商债权约54亿余元。公司现有资产只剩一部分建设用地、对外股权投资、车辆、存货、机器设备、应收账款等。曾经的沃特玛一度在国内新能源汽车电池配套排名中位列第二，可如今却以破产收场，很难让人不引以为憾。而它的母公司坚瑞沃能，目前已经停牌，截止停牌前一天即12月22日收盘，坚瑞沃能的市值仅39亿元，相较市值高位暴跌近9成。如果这世间有后悔药，坚瑞消防应该想喝N碗，并且打死它也不会收购沃特玛，可惜没有如果。据坚瑞沃能的工作人员介绍，受沃特玛拖累，其母公司坚瑞沃能也资不抵债，当前也正处在破产重整阶段，虽然已确定了重整投资人，但重整计划草案仍有可能流产，坚瑞沃能仍存在被终止上市的风险。至于沃特玛出现如今的情况，有业内人士指出，是与沃特玛不重视核心技术，只想通过产业联盟，赢得一时订单的做法有直接关系，这也导致公司未能及时跟上产业发展的步伐，从而遭到市场淘汰。不仅是沃特玛与坚瑞沃能近乎“夭折”，除宁德时代、比亚迪外，其它一众企业可谓是吃糠咽菜，2019年前11个月市场累计占比寥寥可数。1-11月，宁德时代以累计装机27.6GWh，排名第1，累计占比达52.5%；比亚迪以9.61GWh，排名第2，累计占比达18.3%，可以看出，宁德时代与比亚迪早已不在一个“阶层”。国轩高科、力神电池、中航锂电和亿纬锂能等超20家企业才占市场近三成的比例。在2020年，动力电池企业的淘汰名单已肉眼可见。深圳市中欧瑞博投资管理有限公司研究总监刘飞表示，在未来动力电池领域，已经没有小企业能走出来的机会。不再一家独大的宁德时代对于宁德时代在动力电池领域“领头羊”的位置，显然比亚迪是不服气，但又不得不服输“认可”它的存在。在2017年以前，比亚迪还是动力电池的国内第一，全球第二。比亚迪作为最早进行磷酸铁锂动力电池研发的车企之一，之所以能坐上行业第一的宝座，一是因为新能源客车在国内先行推广、补贴额度巨大；再者就是比亚迪自身体量不小的新能源乘用车业务。但2017年，随着新能源车骗补事件爆出，且政策补贴不断退坡，客车用动力电池需求也因此下降，比亚迪不幸躺枪，业务缩水。与比亚迪走不同技术路线，手握三元锂这张王牌的宁德时代便在这一年异军突起，成功挤下松下、比亚迪，成为2017年至今的行业全球第一。2017年，宁德时代动力电池出货量增长73%，达到11.8GWh，当时就一家独占近三成市场，配套的乘用车与客车车型多达500余款。目前在全球范围内，宁德时代已是出货量最高的动力电池企业。不过业内人士表示，看似拥有着接近50%市场份额的宁德时代，在一定意义上反而意味着风险。很大原因在于宁德时代在业界以强势闻名，这从其现金流和预收账款的表现上可以看出来，这对于宁德时代来说是有好处，但从整车厂家角度出发，它们显然不愿意有一个如此强势的供应商，因为这无异于在产业链中最关键的位置被人卡住脖子。有车企代表表示，“现在去宁德时代提货，有钱是不行的，还要看谁给的钱多。”由此可见，整车厂商扶持可以与宁德时代抗衡的供应商显得很有必要。无论是外资品牌的加入，还是内资品牌的崛起，整车厂商们恐怕都会乐见其成。令整车厂商开心的转折点便是新能源汽车动力电池“白名单”政策的取消。2019年6月21日，工信部宣布废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》，第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录同时废止。此举意味着，此前因“白名单”暂离中国市场的日韩动力电池巨头，如松下、LG化学、三星SDI有望加速回归，国内动力电池产业将正式迎来“洗牌”时代。同时，从2018年全球出货量排名前十的电池企业中可知，具有全球竞争力的也只有宁德时代外加上述三家企业。日韩动力电池巨头为“重返中国”，早在2018年就进行了“备战”准备。2018年7月，LG化学宣布投资20亿美元在南京建设了32GWh动力电池项目，该项目预计今年10月开始量产，2023年全面达产；同年12月，三星SDI低调重启了暂停2年的西安动力电池生产基地二期项目；同月，松下宣布将投资数亿美元，用于将其大连动力电池工厂的产能提升一倍。另外，现在比亚迪也幡然悔悟，开始主动出击，在与长安汽车成立电池合资公司后，又开放了公司的E平台。最新的消息是，比亚迪要与丰田成立合资公司。这些动力电池巨头之间的“厮杀”，只会产生“神仙打架，小鬼遭殃”的局面。同时，锂电池板块将会进入高质量竞争时代。国泰君安电新行业分析师徐云飞认为，假设2030年全球电动车市占率达到30%，预计动力电池行业净利润将达到1400亿，十年净利润十倍以上增长空间，锂电池龙头及材料龙头将迎来巨无霸时代。文/甘芳利本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。沃特玛32650磷酸铁锂电池可以试试再给锂电池充电，如果运气好可以充满电，容量影响不大则可以继续使用的；如果不行，就是锂电池已经受到损伤了，需要更换了。沃特玛2022公司最新动态11月13日前,沃特玛仍在正常生产,但自法院宣布公司破产后,很多设备被查封,已经完全停产。公告显示，沃特玛目前对外负债约197亿元，拖欠559家供应商债权约54亿余元。公司现有资产只剩一部分建设用地、对外股权投资、车辆、存货、机器设备、应收账款等。沃特玛电池有限公司最新消息沃特玛被常德中兴投资管理中心接盘了，沃特玛被剥离上市公司体系，公司更名为保力新电池有限公司

您好，我是MFS 数学分部的副部长Android Coco（001217号编码），现在为您解答！请采纳哟⊙▽⊙∵7-5=2 并且（7+5）×（5-1）÷2=24∴电池数≥24时即不必拆封。答：最小是23。解答完毕。祝您新年快乐！马上发财！

　A股中：　　雪人股份：燃料电池空气供应系统受到业内广泛关注。　　德威新材：控股美国燃料电池公司。　　华昌化工产品硼氢化钠是氢燃料电池的主要原料。　　富瑞特装：与江苏省张家港保税区管委会携手打造氢能源中试及产业化基地。　　同济科技：与中科院上海有机化学研究所、上海神力科技公司组建中科同力化工材料公司，占36.23%股权，主要致力于质子交换膜燃料电池关键材料与部件的研发。

斯莱克(300382)03月03日在投资者关系平台上答复了投资者关心的问题。投资者：请问公司是否涉及氢燃料电池领域产品，如有，目前有哪些上市产品，都供应哪家企业？谢谢！斯莱克董秘：您好，公司参股的韩国公司NEX-D主要生产使用空气轴承的高速风机，该公司涉及的针对关键部件氢燃料电池用高速风机尚处于研发阶段，目前存在不确定性，且韩国公司NEX-D未纳入合并报表范围，预计不会对公司当期利润产生影响。感谢您的关注！投资者：请问贵司是否生产固态电池的设备或者是否掌握相关的技术？斯莱克董秘：您好，公司不生产固态电池的设备。公司自研的生产线用于生产电池壳。感谢您的关注！投资者：董秘您好！截止2月13日股东人数是多少，请董秘告知，谢谢！斯莱克董秘：您好，公司将在定期报告中披露股东相关信息。感谢您的关注！投资者：贵司所谓DWI技术在方形电池壳上是否已经试产成功？如果试产成功的话，比传统的技术能提升多少的生产效率？谢谢！斯莱克董秘：公司已经成功研发出DWI技术的方形电池壳产线原型机，公司设计的生产效率较传统技术可提高5倍左右，预计今年2、3季度可以进行试生产。投资者：请告诉股东人数，截止2023年2月17日股东人数。投资者：公司说，斯莱克大圆柱形钢壳产线即将在新乡生产基地进行小批量试生产。公司研发的产线目前单线生产速度暂为每分钟200个/分钟，且还在继续爬坡中。请问目前产线进展情况如何？斯莱克董秘：您好，公司已完成大圆柱钢壳自动化生产线的组合，目前在进行小批量的试生产，设计速度为200-600个/分钟，未来将根据下游客户的量产情况进行正式生产。感谢您的关注！斯莱克2022三季报显示，公司主营收入12.8亿元，同比上升92.15%；归母净利润1.89亿元，同比上升154.7%；扣非净利润1.86亿元，同比上升166.73%；其中2022年第三季度，公司单季度主营收入6.21亿元，同比上升124.2%；单季度归母净利润1.11亿元，同比上升192.56%；单季度扣非净利润1.11亿元，同比上升189.26%；负债率37.31%，投资收益-197.25万元，财务费用91.08万元，毛利率31.7%。该股最近90天内共有2家机构给出评级，买入评级2家。近3个月融资净流入5687.76万，融资余额增加；融券净流入17.64万，融券余额增加。根据近五年财报数据，证券之星估值分析工具显示，斯莱克（300382）行业内竞争力的护城河一般，盈利能力一般，营收成长性一般。财务可能有隐忧，须重点关注的财务指标包括：有息资产负债率、应收账款/利润率。该股好公司指标2星，好价格指标2星，综合指标2星。（指标仅供参考，指标范围：0~5星，最高5星）斯莱克（300382）主营业务：主要从事高速易拉盖、易拉罐等金属包装制品生产设备的研发、设计、生产、装配调试,相关精密模具、智能检测设备、零备件的研发、加工制造及光伏发电等业务。

如果你那个充电器是你的MP3电池的原配充电器，就应该可以放心使用，你可以再观察一下充电器上的标牌，在6V前面是否有≤号。 我想这个道理应该与手机相同相同，我在买手机时送了一块飞毛腿的兼容电池和充电器，电池上写着标称电压3.7V，充电限制电压4.2V，但我发现随电池配送的飞毛腿充电器上的标牌标示的输出电压是≤8.5V，我挺纳闷，于是就致电飞毛腿的厂商，他们回答说没有问题，可以放心使用，因为为了节约成本，不同输出电压的充电器都使用了那一种标牌，所以用了“小于等于号”。 所以我建议，如果是原配充电器就放心使用吧，如果不放心可以咨询生产厂家；如果不是原配的充电器就最好不要使用，如果用大于限制电压的充电器对电池充电不但对电池有损伤，严重时还可能会使电池燃烧、炸裂，致使发生火灾或造成人身伤害。

好。1、捷佳锂电池采用了有机体系电解液，单体电压约为3.6V。2、捷佳锂电池质量非常好，水体系电解液的镍镉电池和镍氢单体电池电压只有1.2V。

不可以。1、 两种不同品牌的电池放在一起混用有发生爆炸的可能性。 使用电池时，尽量不要新旧电池混用，否则会使其中的新电池处于过度放电的状态，增加漏液的可能性。2、同时因为不同品牌的电池由于其电化学体系不同，它的电性能也不同，混用时同样会有安全隐患。

应该是平衡电池电压的。因为锂电都是串并联的，估计是平衡单体电池电压的。

是。全柴动力（600218）氢燃料电池龙头。

锂电池分类/市场现状行业名词:三元锂电池:是指使用镍、钴、锰三种过渡性金属氧化物作为正极材料的锂离子电池。三元前驱体:指镍钴锰的氢氧化物，以镍盐钴盐、锰盐为原料，镍钴锰的比例可以据实际需要调整。磷酸铁锂电池：是一种使用磷酸铁锂作为正极材料，碳作为主要负极材料的锂离子电池。Wh:电量单位，代表发电机工作一小时产生一瓦的能原量，是英文Watt-hour的缩写。GWh:电量单位，1GWh等于100万KWh等于100万度电，是英文Gigawatt-hour的缩写。三元锂电池按加入添加剂的不同，可以分为：1)三元聚合物锂电池、2)三元低温锂电池、3)三元动力锂电池。三元锂电池按外形封装材料的不同，可分为：1)圆柱型三元锂电池、2)方型三元锂电池、3)软包型三元锂电池。主要锂电池企业:宁德时代，比亚迪，中创新航，国轩高科，欣旺达，亿纬锂能，孚能科技，蜂巢能源，赣锋锂业。三元锂电池市场现状:动力电池装车量逐年上涨，由2018年的56.9GWh上涨至2021年的154.5GWh;其三元锂电池“装车量”由2018年的33.1GWh上涨至2021年的74.3GWh，2022年上半年已达到45.6GWh。三元锂电池“产量与销量”波动上涨。产量由2018年的39.2GWh上涨到了2021年的93.9GWh，2022年上半年达到82.9GWh;销量由2018年的34.5GWh上涨到了79.6GWh2022年上半年上涨到了83.8GWh。三元锂电池与磷酸铁锂电池对比1)三元锂电池能量密度高，比容量大，但高温安全性较差，循环周期短;2)磷酸铁锂电池高温安全性好，循环周期长，但能量密度不如三元锂电池。三元锂电池市场规模:市场规模由2017年的133.5亿提高至2021年的832.2亿，年复合增长率为57.9%。预计2026年将增长至3317.9亿，年复合增长率为31.9%。产业链:三元锂电池上游原材料成本中正极材料占比zui高，为39%。三元锂电池生产成本中，原材料成本占比达到77%，原材料包括正极材料、负极材料、隔膜、电解液、铝壳等。正极材料主要有NCA、NCM111、NCM523、NCM622、NCM811等型号，目前应用zui广泛的是NCM523和NCM811。1)全球锂储量主要分布于智利、澳大利亚、阿根廷和美国，其中智利占比达到40%。2)天齐锂业、赣锋锂业是锂矿行业的头部企业。镍、钴、锰、锂材料现状：镍、钴、锰是三元锂电池上游正极材料，三元前驱体的主要金属原材料。镍用于增加电池能量密度，钴用于增加电池循环寿命，锰用于提高电池稳定性三元锂电池行业格局:我中国三元锂电池行业企业集中度高，头部企业占据市场份额大，实力较为突出，分布区域主要为华东及华南地区，主要省份为:江苏、浙江、广东等发达省份。三元锂电池回收利用:电池级碳酸锂价格不断上涨，三元锂电池原材料成本越来越高，同时锂矿作为不可再生资源，锂电池的回收利用成为趋势。新能源汽车渗透率:新能源汽车渗透率，2017-2021年由76.8万辆上涨到352.1万辆，渗透率由2.7%上涨到13.4%。

中国锂电池十大龙头企业有：1、宁德时代公司在动力电池领域拥有着深厚的专业知识与丰富的实践经验，目前在动力电池领域处于技术优势和全球领先。2、比亚迪在动力电池领域，公司研发了磷酸铁锂电池与高能量密度的三元电池，拥有着全球领先的技术优势和成本优势。3、恩捷股份公司的锂电池隔膜产品品质提升以及新产品开发方面取得了优秀的成果，拥有有效专利有208项。4、赣锋锂业公司专注于各种深加工锂产品的研发与生产，产品分别是锂系列产品、锂电池系列产品，拥有着知名的科研创新平台，承接国家重点科技研发项目，在锂电池领域处于领先地位。5、天齐锂业公司业务分别是锂精矿及锂化工产品研发，目前，公司的全部锂产品都有发明专利覆盖。6、盛新锂能公司的核心产品分别为电池级碳酸锂以及氢氧化锂，金属锂等，其中电池级碳酸锂以及氢氧化锂通常使用在锂离子电池等领域，金属锂则是使用在锂电池与合金等行业当中。7、国轩高科公司作为中国最早一批生产研发并销售新能源汽车动力锂电池的优秀企业之一，其核心产品分别为磷酸铁锂材料及电芯、动力电池组等。8、亿纬锂能公司是国内知名的锂电池生产供应商，在行业制造水平当中处于领先位置，占据了国内外大大小小的市场，其核心业务分别是消费电池和动力电池。9、欣旺达公司是国内知名的锂离子电池模组生产供应商，大力投入研发与生产锂离子电池模组，逐步迈向全球锂离子电池行业的龙头企业。10、德赛电池公司围绕着锂电池产业链进行业务布局，旗下子公司主要开展中小型锂电池封装集成、中小型锂电池电源管理系统等业务。

具体如下：1、上汽集团600104：记者了解到，此次双方拟进一步深化合作，探讨共同推进新能源汽车动力电池回收再利用，将联手打造完整的新能源产业链闭环。2、宁德时代300750：公司在电池回收领域拥有核心技术优势及可持续研发能力，旗下的子公司湖南邦普，主营电池循环、汽车循环以及新材料，2016年废动力电池回收量2.5万吨。3、中化国际600500：废旧动力电池回收业务是公司新能源战略的重要环节，目前项目正处于研发中试阶段，年产能为3000吨，已纳入“无废城市”建设试点先进适用技术（第一批）。4、南都电源300068：公司依托全资子公司华铂科技在全球铅回收领域龙头地位，打造锂电回收产业链。公司预计2018年废旧动力电池回收市场可达50亿元规模。2020年市场总需求量或将达到244GWh，而中国市场在全球的份额有望达65%以上，我国废旧动力电池回收市场规模将进一步增长到136亿元。5、雄韬股份002733：公司日前接受机构调研时表示，公司赤壁的电池回收项目按计划推进中。该项目投资总额约为10亿元，主要回收铅酸蓄电池及锂电池，其在回收铅酸蓄电池方面投资约6亿元，回收锂电池方面投资约为4亿元。

因为曼恩斯特拥有强大的产品定制能力，它拥有成熟的涂布技术产品定制化机制，拥有流体仿真实验软件OpenFOAM，实现定制化仿真分析，从需求想法、结构设计⌄产品打样、产品性能验证、到产品批量生产的产品定制能力。

　江苏国泰（002091）：控股子公司华荣化工(占78.895%)有2500吨锂电池电解液生产能力，国内市场占有率达到40%。　　新宙邦（300037）：公司是国内主要的锂离子电池电解液供应商之一，市场占有率超过20%，公司开始以在华外资锂电厂家为突破口，逐步向国际市场出口。　　其他电池：均胜电子（600699）(电池管理系统)、当升科技（300073）(正极材料)、新宙邦(电解液)、沧州明珠（002108） (锂电池隔膜)、科力远（600478）、骆驼股份（601311）、风帆股份（600482）

1、（300073）当升科技：国内领先的锂离子电池正极材料专业供应商2、（000839）中信国安：子公司盟固利是国内最大的锂电池正极材料钴酸锂和锰酸锂生产商，国内唯一大规模生产动力锂离子二次电池厂家3、（300037）新宙邦：国内领先的电子化学品生产企业，铝电解电容器化学品国内市场占有率30%4、（600884）杉杉股份：国内第一锂电池材料供应商5、（600478）科力远：镍氢电池制造商，产品得到国内外电动汽车生产企业认可6、（600872）中钜高新：通过子公司涉足镍氢电池、镍镉电池、锂电池领域，向多家汽车厂商提供了动力电池样品，未来前景广阔（

氢能源龙头股如下：第一只，潍柴动力，全球氢燃料电池的龙头公司，目前已经建成了两万套级产能的燃料电池发动机以及电堆的生产线，是全球最大的氢燃料电池发动机的制造基地，公司目前已经批量在交付燃料电池的客车，而且未来会加速推进这一块商业化的落地。美锦能源，氢能的整个产业链的布局上是最完善的，它涉及上游制氢，加氢，电堆，膜电极副产品，所有的东西它应有尽有，而且它控股国内最大的电堆企业，国鸿氢能。未来，美锦能源有望伴随氢能源的发展享受全产业链的发展果实。亿华通，这是一支科创板的概念股，亿华通就是一门心思铆定在燃料电池业务，它下属的公司神力科技，是国内较早成立氢燃料电池发动机系统以及电堆研发的高新技术企业。如果说有一家公司能够成为氢能源领域的宁德时代的话，亿华通和潍柴动力是比较有概率的两家公司。贵研铂业，锂电池我们需要用到锂，但是在氢能源里面我们可能要用到铂，主要是用来做氢能源电解的催化剂，作为中国氢能源贵金属龙头的贵研铂业，很有可能享受类似于锂电池里面的天齐锂业和赣锋锂业的待遇。全柴动力，当前市场上的氢能源人气龙头，控股子公司从事燃料电池动力系统的集成。这只股之所以纳入进来是因为它的市值相对来说较小，弹性最好。注意：龙头股并不是固定不变的，龙头股的地位往往只能维持一段时间。龙头股是指某一时期在股票市场中对同行业板块的其他股票具有影响和号召力的股票，它的涨跌往往会对同行业板块的其他股票的涨跌起到引导和示范的作用。此回答由康波财经提供，康波财经专注于财经热点事件解读、财经知识科普，奉守专业、追求有趣，做百姓看得懂的财经内容，用生动多样的方式传递财经价值。希望这个回答对您有帮助。投资速报：度小满金融“定期盈”定期盈是度小满平台上最受欢迎的稳健型理财产品，更多产品信息可以通过度小满金融APP了解。

是的，蓄电池检测仪器通常可以分为湿式和干式两种类型。湿式蓄电池检测仪器需要使用液体电解液来测试蓄电池的状态，而干式蓄电池检测仪器则不需要使用液体电解液，通常使用微处理器和传感器来测试蓄电池的状态。两种类型的检测仪器都有各自的优缺点，具体选择哪种类型取决于您的需求和预算。

“TPL” 并不是一个通用的锂电池标准或类型，因此无法确定它具体指代哪种锂电池。可能这个缩写是某个特定品牌或厂家用来指代其特定型号的锂电池的名称。在一般情况下，锂电池的命名方式以化学成分和结构为基础，主要有以下几种类型：钴酸锂电池（LCO）：采用钴酸锂作为正极材料。锰酸锂电池（LMO）：采用锰酸锂作为正极材料。磷酸铁锂电池（LFP）：采用磷酸铁锂作为正极材料。三元材料锂电池（NCA、NMC）：采用镍、钴、铝、锰等金属的氧化物作为正极材料。固态电池：使用固体电解质替代了液态电解质，能够提供更高的安全性和能量密度，但目前尚未商业化生产。如果您想了解 TPL 锂电池的具体信息，请尝试查找相关资料，或联系该电池的生产厂家或销售商以获取更多帮助。

以下是根据市场影响力和知名度进行的中国电池十大名牌排名（按照字母顺序排列）：BYD: 比亚迪CATL: 宁德时代EVE: 亿纬锂能Lishen: 力神Narada: 南京南瑞Pisen: 拍照神器Dynavolt: 东元Gotion: 国轩高科Heter: 和而泰Sunwoda: 宇峻奥电电池市场竞争激烈，行业发展迅速，名次可能因时间和具体指标的变化而有所调整。此排名仅作为参考，建议根据具体需求和具体产品性能进行选择。

废电池中含有汞、镉、铅、锌等重金属有毒物质。人若汞中毒，会损害中枢神经系统，死亡率高达40％；镉的主要危害是肾毒性，还会续发“痛痛病”( 引起骨质疏松，软骨病和骨折）同时还是致癌物质；人体食用含铅的食物，会影响酶及正常血红素合成，影响神经系统； 废电池在填埋处理一个月内，其金属外壳就会被腐蚀穿孔，废电池中的有害物质就会进入土壤、水体，对环境造成污染。据环保专家测试，如果 6吨生活垃圾中混入一粒含汞电池，当这些垃圾进行填埋后，土壤中汞的浓度就会超过安全标准；若废电池混入生活垃圾进入焚烧厂，则其中的汞、镉等金属将会在高温下气化排入大气，使大气环境受污染，影响人体的健康。 正常使用时电池中的汞、镉等并不会渗漏出来造成危害。

没关系，只要当时清洗干净，不适感缓解了，说明电池液基本洗净，眼内残余的电池液极微，不会造成中毒的。

可以是可以的但是会增加LED灯头的光衰本来这灯头可以用1000小时现在只能用500小时了

不需要更换3.2V的，不同的输入口对电压的要求不同，DC3.3V是指对变压器接口的要求是3.3V，不是说，电池处也要3.3V才能工作。你的原装电池是两节镍氢电池吗？？一般来说，充满电后拍不了几张就提示没电的原因是电压不足，不是电池电量不足。数码相机对供电电压的要求挺高的。一般而言镍氢电池的电压还是挺稳的，但是如果使用时间较长了，充放电次数多了之后，就不好说。如果你买两节劲量或金霸王，能够拍较多照片的话，就证明你相机没有问题，你只需要更换两节新的镍氢电池就行了。如果你用好品牌碱性电池也拍不了多少张的话，你就需要把相机送修了，看是不是电压检测那里有问题了。

第一次充电对电池以后的使用寿命影响很大，一般要求第一次充电时间为16小时（如电池有电应先用完）但切记不可超过24小时，否则有可能把电池充坏。以后充电则要求每次用完再充电，每次5-6小时左右。对于新电池，需要经过几次充放电才能达到最佳使用效果。 应注意的是：不要在电池用了一半时就充电或者已使用的电池突然停止使用几个月。电池的标准使用寿命为一年。使用一年后可以每隔两个月就放一次电，这样对延长电池使用寿命有很好的效果，但新电池大可不必每次均放电后再充电。最后请注意漏油的电池不要再继续使用，否则得不偿失。 电池充电时，应采用原厂原配的的充电器，尽量不要使用可一充多机的充电器。一般手机配的是旅行充电器，有条件的话，应尽可能地采用座式充电器。 从手机生产厂家保留通过手机直接充电这一功能上看，应该是有一定的技术保障。但从这类故障损坏的元件上分析，一般都是充电电流过大，超过了手机内充电电路的负荷引起的，造成了这类故障的主要原因：一是目前我国许多城市电网电压不稳定，特别是夜间电压比较高；二是由于电池质量不好，或电池电量用得太狠引起的。对手机用户来说，目前最好把快速充电当作一种临时或应急的充电方式，把使用座充充电作为主要充电方式。因为后一种方式即使发生故障，也不会对手机本身造成损害。 如果珠宝、钥匙或珠串之类的导体与电池暴露在外的电极接触，这些物质可能会使电流形成回路并变得很热，对人身造成伤害。为防止意外漏电，应妥善放置已充电的电池，特别注意放在你的衣袋、包中的电池。从手机取出电池后，应将电池保存在保护套中。电池长期不用时，应将电池放在保护套中，在干燥、阴暗处存放。 切勿将手机电池放在高温下（超过60℃），如放在高温、阳光直射的窗口下。另，在低温环境下使用锂电池，可能无法保证手机达到理想的待机和通话时间。 二、切勿贸然使用密码锁卡 使用GSM手机时应注意，GSM手机除有锁机功能外还可以锁卡，锁机后忘了密码，可通过各种机型的解密器解决问题。但如果把PIN码锁了即锁卡，由于GSM-SIM卡的自我保护功能，在三次输错PIN码后，手机要求输入PUK码，再输错十次PUK码。SO SORRY！你的卡OVER了。此时爱立信手机一般显示SIM CARD BLACKED，而松下G500将显示SIM ERORR，这均表示SIM已经“烧坏”了。所以使用密码锁卡时应慎之再慎之。 三、手机进水后正确处理方法 手机一旦进水应立即取下电池，切不可为了解手机状况马上开机。取下电池后不要自行用电吹风处理，应马上送修让专业人员拆机做进水处理，如掉到污水或腐蚀性液体还要用超生波清洗后，烘干，方可进行下一步维修处理。如手机进水后仍可使用，更应送专业人员处理以免电路板腐蚀导致无法修复。 四、保持手机干燥、清洁 注意雨水、湿气和液体含有矿物质，会腐蚀电子电路板。不要在有灰尘或不干净的地方使用或存放手机，可能会破坏其可拆卸的部件。可以买个皮套，平时给手机穿上一件保护衣。切忌用烈性化学制品、清洗剂或强洗涤剂清洗手机。 五、不要将手机存放在过热或过冷的地方 高温会缩短电子器件的寿命，毁坏电池，使有写塑料部件变形或熔化。手机存放在过冷的地方，当手机温度升高时，手机内会形成潮气，从而对电路板造成毁坏。 六、不要在正使用着的程控电话旁打手机 切忌在正使用着的程控电话旁使用GSM手机，因为GSM手机与程控电话之间干扰很大，以至双方都听不清。 七、注意保存好手机及其部件 不要扔放、敲打或振动手机，粗暴地对待手机，会毁坏内部电路板。注意平时要将手机及其部件、配件放在小孩触摸不到的地方，以防发生意外造成手机损坏。 八、不要私自拆开手机 不要私自拆开手机，若手机或其任何部件不能正常工作，应马上关掉电源，然后将手机带到附近合格维修机构维修。非专业人员私自拆开手机，极容易损坏手机。 结束语 手机的维护及保养是一门大学问，如果您能按照正确的手机保养方法去做，就会延长手机使用寿命，使手机真正成为你的好伙伴、好助手！希望我们的文章能对您有所帮助！

中国经济周刊-经济网 7月13日，科力远（600478.SH）发布2021年半年度业绩预盈公告，预计公司2021年上半年实现归属于上市公司股东的净利润为3950万元到4284万元，同比实现扭亏为盈。 科力远表示，2021年上半年净利润实现扭亏为盈的主要原因系科力远作为丰田国内HEV车载动力电池产业链独家供应商，丰田混合动力 汽车 市场需求持续增长使得公司HEV用泡沫镍、电池极板、动力电池等产品销量及盈利水平随着产能逐步释放而增加，动力电池材料、正负极、动力电池包业务的收入和利润贡献得到大幅提升。 近期，科力远的市场估值也处于修复区间，股价从4元左右启动，一路上扬至6.45元/股，涨幅超过60%。 科力远是集设计、开发、生产、销售、服务于一体的节能与新能源 汽车 核心零部件制造商及混合动力总成系统技术服务商。目前，科力远形成了以电池材料、电池及电池包、混动系统总成为三大主营业务的产业链布局。 科力远全面推行精益管理与智能化制造，融合工业4.0，拥有强大的自主创新平台和油电混合动力 汽车 总成系统平台。目前已与吉利集团、长安 汽车 、云内动力等单位合资成立科力远混合动力技术有限公司，共同开发CHS深度混合动力总成项目。 科力远4月15日发布的2020年年度报告披露，科力远2020年实现营业收入25.46亿元，同比增长22.41% ；实现归母净利润5546.94万元。 从业务结构上看，2020年科力远的主营业务为消费类电池、动力电池及极片，营业收入分别为8.02亿元、7.73亿元，营收占比分别为31.51%、30.38%。 科力远在2020年年报中称，公司子公司常德力元、科霸公司和参股公司科力美均已进入丰田供应链体系，分别以国产混合动力 汽车 （HEV）专用泡沫镍、HEV专用极片、HEV专用动力电池为丰田HEV电池产业链在国内做独家配套供应，最终装载到丰田HEV投放到终端市场。 市场分析人士称，“除丰田外，随着国内HEV相关利好政策的不断推出与落地，更多车厂将选择开发HEV车型，在车载动力电池路线的选择上，公司具有‘丰田品质"的镍氢动力电池将迎来更为广阔的发展机遇。”

电池气胀就用不了了，一般用过的锂电池如果没有气胀，由于电压、容量等不一致，也不再适宜和其他电池串并联使用，容易出现过充过放等情况。

森地专用电池质量好。它采用优化的板栅结构和先进的生产工艺，深度放电恢复性能好，电解液内添加有特殊物质，可确保蓄电池瞬间大电流放电，短时间内实现完全放电，能够在不同的环境下启动车辆，它的正极板纤维管的编制网眼非常紧密，能够很好的保存活性物质。森地品牌拥有方河南新中基交通科技发展有限公司，森地Sendi，中原地区较大的电动车研发生产企业，集各类电动车的科研、生产、销售、服务为一体的现代化大型企业。

什么是蓄电池?