宁德时代

不能入职。根据查询中亿财经网显示，宁德时代新能源入职前必须先报名审核通过，再试用三个月，试用期顺利结束才可正式入职，测试没过代表不合格，进不了宁德时代，因此宁德时代测试没过不能入职。

不影响。根据百度查询显示：面试不通过可以到另外一家公司面试，只要两家公司没有任何直接的联系，通过的几率还是大的。

会。意为物色人才的人，是帮助优秀的企业找到需要的人才，这个词另外的说法叫做高级人才寻访，而宁德时代人才也是很多的，也是众多猎头公司的目标，因此猎头会挖宁德时代的人。宁德时代新能源科技有限公司成立于2011年，是中国首批具有国际竞争力的动力电池制造商之一。

7月，特斯拉发布2023年第二季度销量数据，本季共交付46.6万辆电动汽车，同比大增83%，这个成绩相当不错，但根据特斯拉和比亚迪各自的销量目标，2023年特斯拉与比亚迪之间的销量差距将达到100万辆左右。要想夺回全球新能源销量冠军这个头衔，特斯拉需要加快新车上市节奏。根据国内媒体报道，宁德时代的M3P电池预计将在特斯拉改款车型Model 3上首发。其实这个消息已经传了将近一年时间，只不过传说中的“上车”时间推迟了半年多。这次传言再起，M3P电池是否能够帮助特斯拉大幅提升销量呢？什么是M3P电池？众所周知，目前市场上主流的锂电池主要分为三元锂电池和磷酸铁锂电池两种，前者由宁德时代主导，后者由比亚迪主导。与三元锂电池相比，磷酸铁锂电池在能量密度方面有一定劣势，但在安全性能、成本方面却更胜一筹，因此在比亚迪刀片电池的带领下，磷酸铁锂电池迅速扭转劣势。根据部分专家的预测，2024年磷酸铁锂电池的市场份额将正式超过三元锂电池。作为行业领头羊，宁德时代显然不会对这种局面坐视不管。从去年年初开始，业内就开始传播宁德时代正在研发M3P电池的消息。从这个名称来看，它应该是一种磷酸铁锂电池，但宁德时代方面却表示，M3P电池是一种“磷酸盐体系的三元锂电池”。M3P电池的原理是在目前磷酸铁锂电池的基础上添加锰元素，这种做法可以实现4.1V的高压平台，远高于磷酸铁锂电池的3.4V，因此可以有效提升电池的能量密度，进而提升续航里程。根据宁德时代的说法，M3P电池的能量将提升15%-20%，也就是说，一款续航在500公里的电动汽车，使用这种电池之后续航里程可以提升至600公里左右。与此同时，M3P电池还有安全性高、工艺成熟、生产成本低等各种优势。此外，M3P电池还有可能与宁德时代“麒麟电池”所采用的电池包结构进行结合，进一步提升能量密度，降低成本。对特斯拉等厂商来说，这样的电池显然有着很强的吸引力。宁德时代与特斯拉 天然的合作伙伴从宁德时代的多次表态可以看出，M3P电池的确有不小的优势。客观来说，无论是比亚迪的刀片电池，还是宁德时代的麒麟电池，本质上都只是对电池包的结构以及电芯排列方式进行了改良，甚至特斯拉的4680电池也是这种类型，它们都没有触及到最关键的正极材料问题。M3P电池则不同，它在正极材料中加入了锰元素，从而改变了电池性能，从这个角度来说，M3P电池是真正的革命性产品。但需要注意的是，磷酸锰铁锂技术路线并非只有宁德时代一家在研究。早在2022年3月份，马斯克就表示将在特斯拉自研电池中使用锰元素。同时，比亚迪、亿纬锂能、蔚来等厂商也在布局这种电池。也就是说，宁德时代的M3P电池未必有多少技术优势，要想快速占领市场，只有寻找那种能走量、而且品牌号召力比较强的品牌，特斯拉Model 3就是理想的合作对象。与M3P电池一样，特斯拉Model 3改款的消息也已经传了很长时间。这款车从上市到现在已经有7年时间，但仍然没有进行真正的更新换代。从目前的情况来看，特斯拉在短期内拿出划时代技术的可能性并不大，Model 3如果更新换代，大概率还是在电池上下功夫，而特斯拉的4680电池又迟迟不能扩大产量，具有成本优势、体积和能量密度大幅提升、能保证稳定供应的宁德时代M3P电池，自然会成为特斯拉的首选。M3P电池能否成为市场主流？关于M3P电池，外界将其看作是磷酸铁锂电池的改进版，宁德时代却将其称为新型三元锂电池，但电池的技术路线本身就不是泾渭分明。现在的问题是，M3P电池能否借助特斯拉Model 3改款，迎来一波爆发期？从目前来看，这个目标似乎很难。宁德时代的M3P电池之所以总是跟特斯拉扯上关系，是因为特斯拉有着强大的品牌影响力，可以快速走量。不过在特斯拉之外，它似乎很难找到预订爆款席位的车型，这可能会给M3P电池的推广带来一定麻烦。目前主流的国产厂商中，自己生产电池的比亚迪自不必说，吉利、长安、长城等厂商都有自己的电池方案，也在积极扩充电池产能，对宁德时代的依赖度会越来越低；合资厂商对宁德时代依赖性较强，但它们发展前景一般，很难推出爆款车型。也就是说，市场看似很广阔，但实际上可以合作的对象并不多。除此之外，M3P电池的优势只是停留在理论上，目前还没有得到过验证。值得一提的是，就连M3P电池将搭载于改款Model 3的消息，也是媒体猜测出来的，并没有得到特斯拉或者宁德时代官方的证实。如果特斯拉传说中的改款Model 3推迟上市，M3P电池的普及可能也要慢下来。能够对电池的正极材料进行改进，这在这几年的动力电池行业并不多见，但宁德时代的M3P电池大规模量产上车之前，仍需要大量的实践检验。【本文来自易车号作者汽车经纬网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

不会保留。从宁德时代提交离职申请到人事同意你正式离职，公司会保留你的等级，离职之后就不会保留了。

543元。宁德时代上汽时代入职购买五险一金，五险基数3368，公积金基数1850，个人需要扣除543元。

不能。根据查询宁德时代官网信息显示，没有双证不能入职，作为一家公司有内部规定和要求，要求应聘者必须拥有双证才能入职，这是由于公司对员工的素质和资质有一定的要求。

一万五千。宁德时代8级在车间相当于一个资深主管，技术岗位相当于一个工程师，每个月的工资在一万五千左右。

有。宁德时代湖东基地工艺工程师的主要工作是负责燃料电池系统发电工艺工作，包括编辑发电过程工艺BOM，工作量是比较小的，但是在公司内的升职空间是比较大的，可以从小部门的职员、组长更换到其他部门的职员组长等晋升空间是非常大的。

宁德时代电瓶60伏80安有16组锂电池组成。宁德时代电瓶60伏80安的锂电池通常是由几组组成的，具体的组数取决于电池的设计和配置。一般来说，锂电池的电压是通过将多个单体电池串联而成的。每个单体电池的电压一般为3.7伏，所以60伏的电池可能由16个单体电池串联而成。至于80安时的容量，这取决于每个单体电池的容量以及串联的组数。如果每个单体电池的容量为2000毫安时（mAh），那么80安时的容量可能是16个单体电池的容量之和，即16*2000=32000毫安时（mAh）。

没有进行支付。宁德时代是中国首批具有国际竞争力的动力电池制造商之一，在该公司进行预约之后，是需要进行支付一定的费用的，只预约没有进行费用支付系统订单是无法生产的，所以查询不到系统订单。

吉利几何电池威睿和宁德时代价格不一样。因为吉利几何电池威睿和宁德时代两个品牌在电池技术、质量控制、生产成本等方面存在差异，导致其价格不同。威睿电池主营业务为电池组,即动力电池的封装和组装工序。

是假的。根据宁德时代官网查询显示，因为每一块电池都有唯一二维码，所以无二维码的宁德时代电芯是假的。宁德时代新能源科技有限公司成立于2011年，宁德时代项目总用地面积为283721.1平方米，是中国首批具有国际竞争力的动力电池制造商之一，专注于新能源汽车动力电池系统和储能系统的研发、生产和销售。

你还记得“宁王”这个词吗？它是用来形容巅峰期的宁德时代的，作为全球动力电池市场的龙头老大，宁德时代市值最高时高达1.83万亿元，是当之无愧的王者。但王冠终有落地时，现在宁德时代的市值仅剩一万亿出头，已经风光不再。除此之外，宁德时代上半年的动力电池产能利用率仅剩下了60.5%，这在某种程度上可以被看作是“滞销”的标志。宁德时代仍然在业内一骑绝尘，但遇到的困难也会越来越多，要知道，在竞争充分的汽车行业，一家厂商长期维持40%的占有率并不太可能。市值“仅剩”万亿，宁德时代风光不再？宁德时代是全球最大的动力电池厂商，根据权威机构的数据，2023年1-5月份，宁德时代在全球动力电池市场的占有率达到36.6%，同比增长59.6%，稳居行业冠军，排名第二的比亚迪虽然也在大幅增长，但市场占有率仅为16.1%，不足宁德时代的一半。不过在国内市场上，宁德时代的表现却是在下滑的。数据显示，2023年上半年中国动力电池累计装车量达到152.1GWh，宁德时代同期装车量达到了66.03GWh，位居行业第一，但市场占有率却从去年的47.67%下滑至43.4%，出现了明显的缩水。宁德时代国内市场份额下跌的原因主要有两个，首先，比亚迪的持续热销撑大了市场容量，但比亚迪的电池全部为自主生产，市场占有率从去年的21.59%大幅提升至2023年上半年的29.85%；其次，长安、长城、吉利、广汽等主流厂商纷纷选择自建电池工厂，对宁德时代的需求减弱，原有的合作伙伴，例如特斯拉，也在寻求新的合作伙伴。但这样的变化似乎不足以让宁德时代的产能利用率下滑至60.5%的低水平，宁德时代的产能利用率大幅下降，与它的产能扩张速度过快有直接原因。2022年全年宁德时代拥有动力电池产能390GWh，2023年上半年产能就达到了254GWh，同时还有约100GWh的在建产能。只能这么说，宁德时代此前对电动汽车销量的增长率做了过于乐观的估计，因此才会出现产能扩张速度比订单增长速度更快的情况。不过这对宁德时代并没有什么大的影响，从长远来看，电动汽车销量还会持续增长，而宁德时代的产能却不会一直扩张，预计到2024年宁德时代的产能利用率就会有明显提升，这本来就是一个动态提升的过程。事实上，宁德时代2023年上半年依然是最能赚钱的动力电池厂商。根据宁德时代发布的上半年财报，报告期内实现1892.46亿元的营业收入，同比增长68%，超过同期新能源市场的增长率；净利润达到207.17亿元，大约相当于比亚迪的两倍，同比增长率也达到了141%，净利率有明显提升。宁王有哪些挑战？从各个方面来看，宁德时代的财报都属于非常健康的水平，公司未来的前景也相当不错，但这并不意味着宁德时代可以高枕无忧，它与整车市场上风光无限的比亚迪一样，都面临着越来越大的挑战。宁德时代需要担心的，首先是技术上的问题。到目前为止，宁德时代在动力电池方面的核心技术依然处于毫无疑问的第一梯队，但其它厂商与宁德时代之间的技术差距也在迅速缩小，不排除有某家厂商在钠电池等新型核心技术上取得领先的可能性，这在技术领域很常见。其次，随着主流厂商实力的提升以及市场地位的稳固，在动力电池上实现独立自主的欲望都在增强，这会给宁德时代这种零部件厂商带来不小的挑战。权威数据显示，今年上半年宁德时代在国内的前5大客户分别是特斯拉、吉利、理想汽车、广汽、蔚来汽车，这其中特斯拉、吉利、广汽都在努力寻求自主生产电池。一旦这些厂商减少或者放弃电池外购，宁德时代将不可避免地受到影响。除此之外，宁德时代的海外业务也会遇到比较大的挑战。除了比亚迪之外，中国大多数汽车厂商出海，不会受到美国等国家的重点监控，但宁德时代不同，它具有明显的技术派厂商的特征，很容易受到国外贸易保护主义的影响。当地时间7月22日，美国众议院再度开始对宁德时代和福特汽车的合作关系进行调查，为了通过美国的监管，宁德时代被迫选择放弃双方合作工厂的股权，只向福特进行有偿的技术许可，但依然遭到了美国政府的反对与调查。在全球贸易保护主义盛行的情况下，宁德时代的海外业务风险会持续增加。宁王不再，行业成熟的标志？宁德时代与比亚迪，一个在动力电池市场，一个在电动汽车市场，都曾经占有40%以上的市场占有率，但从客观角度来说，两家都是凭借早期的技术和规模优势成为头部厂商，但随着行业成熟，竞争加剧以及消费者需求的多样化，谁都不可能常年保持40%的占有率，这是行业发展的必然趋势。​不出意外的话，宁德时代的市场的份额还有进一步下滑的可能性，不过这种情况是市场成熟的标志，只有充分竞争的市场，对整个汽车行业才是有利的，对消费者来说，成熟的市场也意味着更优质的用车体验和更低的用车成本。结束语：宁王威风不再，对宁德时代来说可能是一种失落，但对整个行业来说，由一家厂商一家独大未必是好事儿。中国新能源汽车行业目前还有很多需要解决的问题，充分竞争、百花齐放才是一种理想状态。【本文来自易车号作者汽车简报，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

月薪4000-6000元。通过查询宁德时代生产文员的招聘信息得知，宁德时代生产文员的月薪在4000-6000元，有五险一金，有年终奖，薪资待遇优厚。生产文员本身属于办事人员,其根本任务就是协助领导搞好工作,这就是文员的辅助特点,从这个角度来说,文员工作具有从属性、被动性、执行性、服务性的特点。

没有名额。根据查询宁德时代官网信息得知，宁德时代预约不了日期是因为面试日期待企业确定，企业会根据行程审核信息按照时间安排预约的人数。

4个。宁德时代的子公司一共有24个，在福建有四个厂区，总厂位于在福建省宁德市蕉城区漳湾镇湖东时代新能源，第二厂区在福建省宁德市蕉城区漳湾镇湖西时代新能源，第三厂区在福建省宁德市福鼎市时代新能源，第四厂区在福建省宁德市蕉城区车里湾时代新能源。

是的。宁德时代电机科技有限公司,成立于2017-02-24,经营范围包括一般项目：技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广；电动机制造；发电机及发电机组制造；发电机及发电机组销售；微特电机及组件制造；微特电机及组件销售；齿轮及齿轮减、变速箱制造；齿轮及齿轮减、变速箱销售；模具销售；输配电及控制设备制造；智能输配电及控制设备销售；机械零件、零部件加工；机械零件、零部件销售；电子元器件与机电组件设备销售；电池制造；电池销售；新能源汽车整车销售；新能源汽车电附件销售；新能源汽车换电设施销售；电动汽车充电基础设施运营；汽车新车销售；集中式快速充电站；二手车经销；船舶销售；建筑工程用机械销售；货物进出口；船舶改装；船舶租赁；技术进出口；非居住房地产租赁；金属船舶制造；充电桩销售。（除依法须经批准的项目外，凭营业执照依法自主开展经营活动）许可项目：船舶设计；船舶制造。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动，具体经营项目以相关部门批准文件或许可证件为准）更多同行分析，上企知道了解

电池壳体注塑级阻燃PP，吸塑级阻燃PP。1、宁德时代电池壳体注塑级阻燃PP，电池外壳料为注塑级PP料具有高刚性，高强度聚丙烯是塑料件。2、宁德时代吸塑级阻燃PP，材料为防腐耐磨的PP聚丙烯，阻燃，属于塑料件。

三到六个月。宁德时代主管收入由三部分构成。根据调查显示，宁德时代主管收入分别是基本工资加奖金加长期激励(股权)，公司每个季度会有一次晋升和调薪的机会，奖金根据表现会有3到6个月的奖金。

易车讯 近日有外媒报道，美国众议院正在调查福特汽车与中国电池公司宁德时代的合作关系。众议院两名议员在最新的一封联署信中表示，要求福特汽车回答此次交易的许可协议、宁德时代与强迫劳动的关系以及合作协议所创造的就业机会是否会流向中国的问题。今年2月，福特汽车宣布将斥资35亿美元在密歇根州建立一家电池厂，使用宁德时代的磷酸铁锂CTP（无模组电池包）技术，初期产能计划为35GWh，工厂预计2026年投产。宁德时代确认此事，并称宁德时代不拥有工厂股权，只是向福特进行有偿的技术许可。后续宁德时代的员工将帮助工厂开始建造和运营，部分设备将来自中国。但在近日，美国众议院两名委员在一封联署信中，要求福特汽车回答此次交易的许可协议、宁德时代与强迫劳动的关系以及合作协议所创造的就业机会是否会流向中国的问题。两名委员表示，福特电池工厂承诺的2500个工作岗位中，数百个将由宁德时代的中国员工填补，这些员工将负责设备的安装和维护，这些中国员工将一直工作到2038年。两名委员进一步表示，“我们担心，这笔交易可能不会促进美国电池技术的进步和研发，而是将中国控制的电池技术、原材料和员工带到美国，同时通过技术许可得到税收抵免，并将资金回流到宁德时代。”福特汽车方面反驳了这一说法，称确实将有一定数量的宁德时代技术专家在工厂，但“这些员工不会计入该项目创造的2500个新工作岗位中。”福特汽车进一步表示，福特汽车“将在美国拥有并运营这家工厂，而不是像公司竞争对手那样在其他地方建造电池厂，或者只从中国进口磷酸铁锂电池。”福特同时表示，公司仍在等待美国财政部的指引，以确保这一合作关系不违反要求。近日，记者向宁德时代相关人员确认此事，相关人员回应宁德时代已经关注到这个消息，称目前与福特汽车的项目在正常推进，其他消息还要向福特去问，从项目的角度讲是顺利推进。打开易车 App，搜索“真十万公里长测”，看最真实的车辆长测报告。

没有。根据查询宁德时代官网信息显示，宁德时代的主要职责是研发和生产电池产品，为电动汽车和能源存储等领域提供先进的电池技术和解决方案，不具备拥有自己的球队的情况。

宁德时代5级技术员与8级工程师的区别如下：1、宁德时代5级是普工的，称呼是技术员，5级技术员就是相当于一个小组长，工资都是按照加班时间得来的。2、宁德时代8级在车间是一个资深主管，技术岗位是工程师，待遇的话好，一个月有一万五千加，还属于一个比较中等偏上的水平了。

3个钟。根据查询职友集官网显示，宁德时代迟到3个钟以上者视为一天旷工”法律依据：《中华人民共和国劳动合同法》第三条订立劳动合同，应当遵循合法、公平、平等自愿、协商一致、诚实信用的原则。

宁德时代工艺工程师可以去，其工作职责包括：1、负责工艺文件的编写、修订、下发及审核，确保工艺文件符合公司及产品要求。2、负责生产现场的技术支持，协助解决生产过程中的技术难题，提高生产效率和产品质量。3、负责对新产品的工艺进行评估和优化，确保新产品的顺利投产。4、负责对生产设备进行调试和维护，确保设备的正常运行。5、协助对员工进行技能培训和考核，提高员工的技能水平和素质。

鼓励，合理安排课程，参考。1、鼓励。宁德时代学分制度能刺激同学们去学习，给同学们一种奖励的感觉，激发同学们的学习意识。2、宁德时代学分合理安排课程。学分的使用可以帮助学生规划学习进度，合理安排课程和选修项目。3、参考。宁德时代学分还可以用于申请奖学金、升学和就业等方面的参考。

8000元以上。该公司为研究生提供了较为优厚的工资待遇，研究生在宁德时代的月薪普遍在8000元以上，同时还享有五险一金、带薪年假等福利待遇。宁德时代还注重员工的职业发展和培训，为员工提供了广阔的晋升空间和职业发展机会，宁德时代是一家注重员工福利和发展的企业，为研究生提供了良好的职业发展平台和福利保障。

由锂电池设计年限决定，一般为2年就要更换

1、解除合同通知书：如果你违反了公司规定，公司可能会寄给你一封解除合同通知书。2、离职确认书：如果你按照公司规定离职，公司可能会寄给你一封离职确认书。3、工资结算单：如果你有未结算的工资或奖金，公司可能会寄给你一封工资结算单。4、离职证明书：如果你需要离职证明，公司可能会寄给你一封离职证明书。

是。通过查询宁德时代的信息得知，宁德时代的工科使用的知识都是物理化学生物，这些理科，属于理科。宁德时代新能源科技股份有限公司成立于2011年，是国内率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案，核心技术包括在动力和储能电池领域，材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用等全产业链研发及制造能力。

有。根据查询宁德时代新能源科技股份有限公司官网可知，该公司旗下的麒麟电池从微观世界的模拟计算，到电池结构内部的化繁为简，宁德时代始终聚焦技术本源，自主创新，不断自我超越，预计将于2023年量产上市。宁德时代新能源科技股份有限公司是全球领先的锂离子电池研发制造公司，公司专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售。

锂电池市场。根据查询宁德时代新能源科技股份有限公司官网得知，宁德时代属于锂电池市场，主要有汽车电池，共享单车电池，储能等。锂电池是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。锂电池在传统领域主要应用于数码产品，在新兴领域主要用于动力电池、储能领域。

福建省宁德市蕉城区漳湾镇新港路2号。宁德时代新能源科技股份有限公司成立于2011年，是国内率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案，核心技术包括在动力和储能电池领域，材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用等全产业链研发及制造能力。2017年该公司动力锂电池出货量全球遥遥领先，达到11.84GWh。已与国内多家主流车企建立合作关系，并成功在全球市场上占据一席之地，也成为国内率先进入国际顶尖车企供应链的锂离子动力电池制造厂商。

20度、35度、42度。宁德时代新能源科技股份有限公司是全球领先的锂离子电池研发制造公司，出产的电池分别有20度、35度、42度。宁德时代新能源科技股份有限公司专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售。

宁德时代在曲靖投资建厂地址宁德市蕉城区。宁德时代在福建省宁德市蕉城区漳湾镇新港路2号。宁德时代新能源科技股份有限公司成立于2011年，是国内率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一。专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案，核心技术包括在动力和储能电池领域，材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用等全产业链研发及制造能力。故宁德时代在曲靖投资建厂地址宁德市蕉城区。

中国的。宁德时代新能源科技股份有限公司成立于2011年，是国内率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案，核心技术包括在动力和储能电池领域，材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用等全产业链研发及制造能力。

长148、厚度27、宽98毫米。根据查询特斯拉官网得知，特斯拉磷酸铁锂电池采用宁德时代CTP技术，特斯拉宁德时代方型电池尺寸是长148、厚度27、宽98毫米。电池厚宽高，额定电压是3.7伏，续航里程远。特斯拉致力于打造更亲民的汽车，让销量快速上一个台阶，实现汽车制造的规模效应。

成立时间不同、企业类型不同。1、成立时间不同。福鼎时代新能源科技有限公司成立于2021年，宁德时代新能源科技股份有限公司成立于2011年，福鼎时代从属于宁德时代，是新能源电池企业宁德时代的分部。2、企业类型不同。福鼎时代新能源科技有限公司有限责任公司，宁德时代新能源科技股份有限公司企业类型是上市的自然人投资或控股股份有限公司。

没有。宁德时代的竞业协议的限制范围包括有新能源类型企业、电池行业、电动车行业、汽车行业、汽车配件行业企业等，是没有太阳能的，还包括了新能源行业上下游及其关联方公司。宁德时代新能源科技股份有限公司成立于2011年，是国内率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一。

宁德时代海外销售工作环境好。宁德时代工作环境较好，工资不高，但有福利，：五险一金、年终奖等，宁德时代公司是锂离子电池研发制造公司，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案。

线上官网。据查询可知可以在宁德时代锂电池官网上选择需要的电池型号，然后按照提示进行购买。宁德时代新能源科技股份有限公司是全球领先的锂离子电池研发制造公司。

新能源汽车（电动/插混/增程）的核心是三电系统，指电池、电机和电控，想要选择到优秀的电混汽车，了解三电的相关品牌很重要。也是乘联会联合科瑞咨询进行了数据统计，最新数据（2023年2月）的排名已经确认，先来看动力电池的排名吧。OEM指“原始设备制造商”，是英文original equipment manufacturer的缩写；可以理解为一家厂商按照另一家厂商的要求生产产品的意思，可以理解为“贴牌”，图表中的“Top 1/2/3”指的是选购某个品牌的动力电池数量的排名。第一名还是宁德时代，占比达到49.1%。选择宁德时代电池最多的还是特斯拉中国，特斯拉是宁德时代的大客户。第二名是广汽埃安，其次是理想汽车、吉利汽车和蔚来汽车；在这几个品牌里的埃安成长速度最快，预计经过一到两年的沉淀，有望成为第二个比亚迪。弗迪电池是比亚迪旗下的企业，动力电池装机量占到21.8%，低于宁德时代不少；但这也不难理解，正因为弗迪电池是比亚迪旗下的企业，而比亚迪又是汽车制造商，所以其他汽车制造商总不太愿意选择弗迪电池，否则不就等于人数了嘛，这也是特斯拉汽车只在欧洲市场用比亚迪电池的原因。使用比亚迪电池的主要是自主品牌，其次是一汽红旗和长安福特。剩下的后8名里只有LG是韩国企业，中创新航、国轩高科、亿纬锂能、孚能科技、欣旺达、蜂巢能源、瑞浦兰钧都是中国企业；其中蜂巢能源是长城汽车旗下的子公司，所以应用的汽车品牌当然是以长城汽车为主，其次零跑汽车也是其大客户；零跑汽车近期对两台主力车的价格进行了调整，车辆的性价比极其高。看过动力电池的前十名之后，紧接着应当看电机了吧。其实应当先看电控，因为电控系统才是一台新能源期汽车的核心，也是曾经受制于人的部分；因为很多芯片都没有自主研发和生产的能力，但是现在却不同了，有不少自主厂商都已经打破了外国企业的技术封锁。第一名是弗迪动力，毫无疑问，弗迪动力也是比亚迪旗下的子公司；比亚迪早早的实现了MUC&IGBT的自研自产，技术水平也相当高，所以现在才能成为电控系统市占率最高的品牌，占比高达33.7%，并且还给东风乘用车外供。但主体还是比亚迪品牌在使用，原因无需赘述，不过与其有限的产能也有一定关系。特斯拉的电控系统只有特斯拉自己使用。日本电产和联合汽车电子属于合资企业，汇川联合动力、英博尔、阳光电源、蔚来驱动、中车时代、巨一动力，这些都是中国企业，其中蔚来驱动自然是蔚来汽车旗下的公司，由蔚来汽车100%使用。高端新能源汽车品牌里除了蔚来还有理想，理想使用的是汇川联合动力。中车时代也是汽车制造商，但主要打造客车、专用车和零部件，以及电控系统。最后就要来看电动机了，电动机是汽车的动力单元，也属于发动机的一类；不过决定车辆性能和能耗的不仅是电动机，还有电控和动力电池，所以三电系统还是要综合起来看的。就是这样了，弗迪动力还是排名第一，份额达到34.2%；特斯拉的配套量只有7.9%，同时只有特斯拉使用。上汽通用五菱和奇瑞主要用宁波双林和方正电机，长安汽车的用量也不小，看来微型电动汽车的电机主要来自这两家。大众汽车的电动机来自大众变速器，从电机的占比能一定程度看出来合资汽车在电动汽车赛道上的表现，作为合资汽车销量冠军的大众汽车貌似销量也挺低。总结：三电系统从电动机到动力电池，再到核心的电控，目前已经实现了以中国企业为基础的产业链；所以自主品牌才能够实现逆袭，目前自主品牌乘用汽车里新能源汽车渗透率在50%左右，也就是说帮助自主品牌逆袭的正是三电技术。其中确实比亚迪的领先优势确实比较大，多年前就在搞的垂直整合模式带来的是今天的竞争力；不过其他厂商也已经形成了完善的供应链，所以自主品牌已经到百花齐放的阶段了，比亚迪想要稳住领先优势还需要继续努力。总而言之，自主品牌表现很好。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注评论转发【本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

宁德时代和亿纬锂各有其独特的技术和优势。总体来说，宁德时代在其规模、利润方面表现出色，而亿纬锂在某些特定领域如船用电池具有领先地位。宁德时代在规模和利润方面表现出色，其加权净资产收益率和净利率在2021年前三季度分别为11.36%和12.47%。同时，宁德时代在现金流方面也明显优于亿纬锂能，经营活动产生的现金流量在2017年到2021年前三季度分别为24.49亿元、113.16亿元、134.72亿元、184.30亿元和286.86亿元。亿纬锂能在某些特定领域如船用电池具有领先地位。此外，其独有的锂原电池、金豆电池以及在48V/12V轻混电池技术方面也表现出色，因为亿纬锂有SPC专利，可有效提高48V/12V瞬间放电效率，得到了宝马、路虎、奔驰等车企的认可。综上所述，宁德时代和亿纬锂各有其优势。具体哪个更好需根据应用场景和需求进行判断。

使用宁德时代3.2V的锂电池用在家用代步车上的使用方法如下：1. 首先要确定电池参数与期望代步车参数一致，如电压，容量等。2. 然后将锂电池耐低温的贴纸贴在电动车的上方，以防电池失效。3. 按照规定的温度条件充放电，并保证电池充放电档位不超过要求。4. 定期检查电池熔丝，避免由于充放电过快或温度过高而出现熔丝坏掉的情况。5. 定期检查电池状态，并保持电池内外温差不超过所标明的限制。6. 最后，确保电池的外观清洁，并定期用清洁剂对电池表面进行清理。

是指宁德时代新能源科技股份有限公司在江西省赣州市设立的生产基地。该生产基地占地面积约为2000亩，主要生产动力电池、电机、电控等新能源汽车核心零部件。宁德时代是全球领先的新能源汽车动力电池制造商，其在赣州的生产基地将进一步提升公司的产能和市场竞争力，推动新能源汽车产业的发展。

每天净赚8400万，在车企亏钱的日子里，宁德时代疯狂吸金。3月9日晚间，宁德时代披露2022年全年业绩。根据财报内容显示，宁德时代去年总营收达到3285.9亿元，同比增长152.7%。其归母净利润更是高达307.3亿元，同比增长92.9%。显而易见，宁德时代的营收能力依旧在不断增强，而净利润却在各种原因影响下，有些跟不上营收的增长。好消息是，2022年Q4季度，宁德时代的毛利率达到了22.57%。在投资者业绩交流会上，宁德时代官方也对此给予了肯定——“我们认为四季度的毛利率是合理水平，未来全年可以维持住。”除了摆在表面的数据之外，宁德时代2022年的财报中，还有几点不容忽略的内容：宁德时代2022年Q4业绩明显提升，单季净利润131.38亿元，占总收益的42.75%。动力电池业务占到了整体营收的72%，同比增加158.6%。由于原材料等成本上涨因素，宁德时代动力电池业务毛利率下降，为17.17%。宁德时代前5大用户占年度销售总额的35.33%，同比增长近4%。将电池矿产资源业务单独划分，系前期矿产资源布局，毛利率达12.24%。2022年，宁德时代境外营收769.23亿元，同比增长175.99%；境内营收2516.71亿元，同比增长145.57%。赚了谁的钱？就307亿的净利润而言，宁德时代的2022年成绩单，可谓是十分亮眼。但对于此，行业和资本市场却存在2种不同的声音：其一，宁德时代的利润，是车企们“打工”的血汗钱；其二，2023年新能源汽车市场不景气，叠加行业竞争恶化、车企自建电池等因素，宁德时代的行业地位即将遭遇挑战。可能正是因为投资者对于宁德时代的未来信心不足，其近期股价异常疲软，不仅再次跌落400，总市值更是不足万亿。但硬币的另一面，宁德时代动力电池装车量依旧稳居世界第一，国内外市场，所向披靡。据韩国研究机构SNE Research数据，全球动力电池去年全年装车总量为517.9 GWh，同比上升七成。在这其中，宁德时代依旧稳居全球首位，全年装车量191.6 GWh，2022年市占率达到37%。此外，在国内的动力电池市场，宁德时代更像霸主一般的存在。2022年全年装车量142.02GWh，占市场份额的48.2%，是第二名比亚迪弗迪电池的2倍有余。面对如此优秀的市场份额，宁德时代好像并没有什么问题，但真的这么简单吗？根据财报显示，宁德时代前5大客户合计销售额为1160.77亿元，占年度销售总额的35.33%，同比上升近4%。这就意味着，宁德时代对于大客户的依赖度，有所提高。可是不容忽略的一点，特斯拉与比亚迪之间已然达成交易。特斯拉德国工厂已经用上了比亚迪的刀片电池，尽管国内配套还没有确切消息，但比亚迪确实分了宁德时代蛋糕。此外，2023年以来的连续两个月，比亚迪磷酸铁锂电池的装车量，都超过了宁德时代。蔚来的立场与特斯拉相差不多，如果没有去年电池的背刺，其也不会丢掉50亿的毛利。所以不管是在动作上，还是对外口径上，蔚来都在布局动力电池，以试图制衡宁德时代。事实上，时代的发展，正促使着宁德时代的竞争者们，如雨后春笋般茁壮成长，甚至是车企本身，也在一门心思地夺取电池自由的主动权。市场传言，2022年的时候，宁德时代面对碳酸锂成本价格飙涨的情况，将多出来的成本，如数传导给了下游车企。也正是由于该原因，才引起新能源汽车市场的一片哀嚎，彼时的李想也公开发微博表示：二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。时至今日，随着碳酸锂价格的持续下降，以及汽车价格战的大趋势，动力电池成本的高热，也开始逐步降温。但不容更改的事实是，借着去年的市场变幻，宁德时代赚了个盆满钵满，与所谓的“盈利边缘挣扎”毫无关系。如此，车企与宁德时代，究竟谁是“打工人”，谁是“资本家”，一目了然。花了哪些钱？没有宁王的时代，只有时代的宁王。为了深挖护城河，宁德时代挣钱容易，花钱也如流水。在这其中，不仅仅是动力电池技术方面的研究，还涉及电池回收、换电、扩充产能等多领域的布局。根据财报显示，2022年宁德时代研发投入155.10亿元，同比增长101.66%。具体而言，宁德时代目前的底牌还真不少，如：钠离子电池、麒麟电池、第二代无热扩散技术，M3P多元磷酸盐电池、凝聚态电池……而在最近的年报电话会中，宁德时代官方表示，钠离子电池和M3P电池预计都将于今年实现产业化，具体规模取决于客户项目的进展情况。如果该表述为真，那么必将推动动力电池行业，乃至整个新能源汽车行业的巨大进步。分别来看，钠离子电池和M3P电池可以看做现有磷酸铁锂电池的升级，凝聚态电池则有可能是三元锂电池的替代。宁德时代综合布局的同时，再配合麒麟电池的结构创新，以及热失控技术的迭代，这样的战略确实称得上一句：精明。然而硬币的另一面，看似精密的布局，并非毫无破绽。以钠离子电池为例，其关键原材料六氟磷酸钠，便由多氟多所掌握。换句话说，孤阴不长，孤阳不生，动力电池是供应链产物，只有多方合作，才能更好地进步。可能也是看到了这一点，宁德时代于近期推出了“锂矿返利”计划，试图与车企绑定得更加紧密。更是拿出238亿，投资建设邦普一体化新材料产业项目，也就是加码动力电池回收。关于动力电池回收，宁德时代早有布局，其掌舵人曾毓群就曾公开表示：目前我们镍、钴、锰的回收率达99.3%，锂的回收率达90%以上。所以不难发现，经历了2021年原材料“卡脖子”的宁王，已经开始不断布局上游，包括但不仅限于买矿、促进电池回收技术发展，哪怕是EVOGO换电业务，也是借助“电池银行”概念，缓解动力电池的成本问题。扩充产能、建设生产基地就更不必多说，这也是宁德时代花钱的“大头”。据不完全统计，截止2022年，宁德时代电池产能已达390GWh，产能规划达958GWh，到2025年总产能预计能够达到907GWh。其实，行业内一直存在一种声音，称动力电池行业产能将会过剩。尽管中国市场广阔，但在宁德时代、中创新航、国轩高科等多家电池厂商的产能叠加下，确实产能规模巨大。更何况，如今的市场环境，简直不要太过多变，问题也就随之而来。寒冬进行时赌性坚强也好，溥博渊泉也罢，宁德时代想要拥有真正的长期主义，无论是纵向的技术研发，还是横向的多领域布局，都必不可少。但随着时代的发展，宁德时代必须面对的问题是：如今混乱的市场环境中，缺少了时代红利，宁德时代还能继续过好日子吗？依托中国的时代红利，宁德时代一路高歌，坐稳如今世界第一的宝座，实属不易。这其中，宁德时代的主观能动性，包括技术能力、发展战略，以及人才储备等，均不容忽略。可现在其面对的市场，早已发生了改变。“天下苦宁王久矣”，就宁德时代的处境而言，前有车企们的时刻提防，后有竞争对手的围追堵截，再加上市场需求的变化，那将会承受多方面、全方位地“打击”。也许积极海外布局，是一个突出重围的好方法。据了解，除了北美市场的不确定性之外，宁德时代的欧洲工厂已经开始顺利运转。而且，宁德时代还通过技术授权的方式，打开了日本、韩国等电池强国的大门。可，真的足够吗？如今的宁德时代之所以强大，原因有三：其一，中国市场的承托作用；其二，长年积累的规模效应；其三，不断迭代的技术创新。新能源汽车市场，价格战正打得火热，车企乃至政府层面，都不会允许动力电池成为束手束脚的限制因素。所以，动力电池的平权时代，将会随着原材料成本下降、技术的百花齐放，以及供应链的成熟，正式到来。而狂飙突进2年，国内新能源汽车市场也迎来大调整，业内普遍预期，2023年新能源汽车增速将放缓至30%。相对应的动力电池需求，也会随之骤降，宁德时代首当其冲。一方面是护城河没有想象中那么深，另一方面是需求减少，强如宁德时代，也不得不考虑，时代红利耗尽之时，如何应对接下来的寒冬。大势不可逆，虽然短时间内宁德时代不会倒下，但更多的“宁德时代”，正在成长起来。市场将拥有更多选择。【本文来自易车号作者汽车公社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

大。宁德时代磷酸铁锂电池是一种新型的锂离子电池，具有较大的压差，在充电和放电过程中，电池的电压变化较大。

2011年12月。根据查询宁德时代发轫于新能源科技有限公司介绍得知，宁德时代发轫于新能源科技有限公司，成立于2011年12月位于福建省宁德市，2021年宁德时代新能源科技股份有限公司(以下简称“宁德时代”)市值突破一万亿元(人民币），成为首个突破万亿市值的创业板公司，也是福建首个突破万亿市值的企业。

每天净赚1个小目标，宁德时代的赚钱能力，属实令人侧目。日前，在“宁德时代出海遇阻”的嘈杂声中，这家世界级动力电池巨头，再次展现了可怕的赚钱能力。根据宁德时代最新财报数据显示，今年上半年，宁德时代的总营收为1892.46亿元，同比增长67.52%；归属于上市公司股东的净利润为207.17亿元，同比增长153.64%。不难发现的是，哪怕今年上半年整个新能源汽车市场的价格战，打得死去活来，宁德时代依旧能够坐收渔翁之利，实现营收、利润双增长。更具象的对比，如果单从净利润上来看，此时宁德时代的盈利能力，已经约等于2个比亚迪，或者18个长城，亦或是138个江淮汽车。并非夸大其词，坐拥全球动力电池市场近36%的市场份额，宁德时代确实不愧宁王之名。但除此之外，必须要承认的一点是，宁德时代在业界口碑并不能尽如人意；再加上中创新航、比亚迪弗迪等友商们的“围追堵截”，宁王的位置，正变得十分微妙起来。以广汽为首，“给宁德时代打工”的不信任，加剧了宁德时代的焦虑。尽管体量甚大的宁德时代，开拓了储能、换电、电池回收、投资车企等诸多赛道，但归根结底，宁德时代的赚钱能力还是局限在动力电池上面。好消息是，其动力电池出海数据的不断攀升，为宁德时代增量市场的开辟，埋下了浓墨重彩的伏笔。只不过，正如文章开头所提到的——出海去别人地盘上做生意，哪有在国内躺着赚钱舒服？出海，但不止于出海国内动力电池市场的蒸蒸日上，与新能源汽车相辅相成，互相成就。这也致使，国内出现了一大批“拿得出手”的造车新势力，以及明显处于世界领先水平的动力电池企业。但正如那句话所说，“没有宁德的时代，只有时代的宁德。”事实上，宁德时代想要继续在新时代潮流中，稳坐钓鱼台，就必须稳固存量市场，进而开辟出更多的增量市场，以释放更多的产能。相对应的，国内市场需要的是稳固，而国外市场需要的就是不断开辟。根据宁德时代上半年财报，在海外，宁德时代与Tesla、BMW、Daimler、Stellantis、VW、Volvo、Ford、Hyundai、Honda等多家车企深化全球合作。而在报告期内，宁德时代的境外收入达到了656.84亿元，占到了总营业收入的34.71%。另一方面，随着宁德时代前期海外客户定点陆续交付，今年1- 5月，宁德时代海外动力电池市场的市占率达到了27.3%，比去年同期提升6.9个百分点。一步一步，宁德时代硬生生在LG新能源、松下等日韩电池厂商手中，夺得了不少份额。显然，诸多数据、迹象表明，宁德时代已经在出海一事上，渐入佳境。但必须承认的是，出门在外，哪怕强如宁德时代，也存在着诸多的身不由己。时间倒回到2022年年初，彼时的投资者调研活动上，宁德时代董事长曾毓群，义正言辞地表明了开拓美国市场的决心：“美国市场，宁德时代一定会去”。一年之后，在美《降低通胀》法案的影响下，今年2月，福特终归宣布出资35亿美元（约合人民币250亿元），在密歇根州建立电池工厂。就此，宁德时代“开辟美国市场”的目标，算是以另外一种形势，靴子落地。据了解，该工厂由福特全资控股，宁德时代以独家技术合作伙伴的身份参与其中。换句话说，宁德时代通过“技术换市场”，福特出钱，宁德时代出技术，双方合作“捞钱”，皆大欢喜。但意想不到的是，该“讨巧”策略，却遭到了美国官方的阻挠。日前，路透社等多家外媒报道称，美国众议院的筹款委员会和中国特别委员会，正在对福特汽车与宁德时代的合作关系展开调查。其主要争议点在于，福特电池工厂承诺的2500个工作岗位中，数百个将由宁德时代员工填补，这些员工负责设备的安装和维护，并将一直工作到2038年。而在两大委员会的联署信中，这样写道：“我们担心，这笔交易可能不会促进美国电池技术的进步和研发，而是将中国控制的电池技术、原材料和员工带到美国，同时通过技术许可得到税收抵免，并将资金回流到宁德时代。”就在发布半年报的前一天，宁德时代对此事件回应称，与福特汽车的项目仍在正常推进，暂时未受影响。而福特方面，则正在等待美国财政部的进一步“指引”，以确保这一合作关系不违反要求，尽可能推进下去。总而言之，大家都知道，动力电池出海建厂，势在必行，不然真的很难打开局面。但地缘政治的歪风邪气之下，面对国外市场随时可能落下的“大刀”，宁德时代也好，其他电池厂商也罢，都必然心存疑虑、如履薄冰。所以，面对如此局面，入局者又能如何应对呢？身陷囹圄，宁王突围除了出海遇阻之外，宁德时代国内的基本盘，也在被不断挑战。换言之，即使日赚超过1亿的宁德时代，仅需50天，就能像大众一样，入手小鹏汽车近5%的股份；但实际情况而言，双方很难“化干戈为玉帛”。此时此刻，中创新航俨然已经成为小鹏汽车的第一大动力电池供应商，进而成为宁德时代的一大劲敌。如果从技术角度出发，宁德时代并非浪得虚名。其拥有凝聚态电池、三元高镍电池、三元高压中镍电池、M3P 电池、磷酸铁锂电池，以及钠离子电池等多种化学体系系列产品。更有麒麟电池CTP技术，以更先进的封装方式，保证整车系统级的能量密度，使得电车续航1000km成为可能。而在今年上半年，宁德时代的研发投入资金达到98.5亿元，同比增长70.77%。虽然只占其营收的5.2%，但在数值上，也称得上是整个动力电池行业的位居前列。总之，宁德时代“有钱”，能够触及到产业链更多环节；包括去买矿，去做换电基础设施、投资车企、回收电池。但不能改变的一个事实，新能源市场广阔，没有人能够永远“通吃”，更何况后来者真的是前赴后继、不遗余力。如今的宁德时代，已然不是曾经的一骑绝尘，至少在磷酸铁锂电池的市占率上，弱于比亚迪弗迪，成为第二。诚然，比亚迪是凭借自身销量，带飞的刀片电池装车量。但，特斯拉德国工厂配置比亚迪刀片电池，同样是不争的事实。据说，刀片电池之所以得到马斯克青睐，便是价格实惠。回到如今的新能源汽车市场上，价格战明争暗斗，好不热闹。消费者对于性价比的需求，以及车企降本增效的决心，都将矛头指向了“贵不可言”的动力电池。身处其中的宁德时代，首当其冲。平心而论，动力电池占到整车成本的40%以上，并不是一种健康的表现。如今的市场反应，也证明了这一点。当车企都要自研自造电池，深入动力电池产业链，足以可见是被逼到了悬崖边上。不难预见的是，随着市场的进一步推动，动力电池行业的价格战，也已经近在咫尺。而其价格战的目的也很简单：其一，促使动力电池价格回归正常；其二，重新划定产业链话语权；其三，“瓜分”宁德时代的市场份额。历经多年发展，国内的动力电池市场已经走过了曾经“产能为王”的阶段。而如今，受经济大环境，以及汽车市场变革影响，动力电池行业正表现出“价格敏感”“订单为王”“技术优先”的多元化特征。退一步讲，宁德时代确实拥有时代争霸的优势，但四面楚歌的情况下，依旧难以做得到高枕无忧。换句话说，身陷囹圄的宁德时代，何以打破围城内外的偏见？曾经顺势而起的宁王，必须也只能再次面对“大势”的时代考验。【本文来自易车号作者汽车公社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

根据宁德时代2020年年报，截至2020年12月31日，公司总员工数为11,166人。其中，研发人员占总员工数的比例为19.7%，即公司拥有约2,201名工程师。宁德时代是一家专注于锂离子电池研发、生产和销售的企业，其研发团队是公司的核心竞争力之一。公司不断加大研发投入，持续推进技术创新，拥有一批经验丰富、技术精湛的科研人员和工程师，为公司的产品质量和技术水平提供坚实保障。除了研发人员外，宁德时代还拥有大量的生产工人、销售人员、管理人员等，共同构成了公司的人力资源体系。公司在中国多个城市设有分支机构和工厂，员工遍布全国，为公司的发展提供了坚实的人才基础。总之，宁德时代拥有超过2,200名工程师，是公司技术创新和产品质量的重要保障，也是公司在未来发展中的核心竞争力之一。

看标识和尺寸。1、吉利几何威睿电池的标识上有GEELY、GHS字样；宁德时代电池的标识上有CATL字样。2、吉利几何威睿电池的尺寸为厚55mm、宽80mm；宁德时代电池的尺寸为厚61mm、宽99mm。

湖北省黄石市的宁德工业新城。湖北宁德时代位于湖北省黄石市的宁德工业新城，在赵姐好时汇餐馆的西南角，在小张卷饼的左侧。附近有傅家坡公交车站，会途径578路公交车、701路公交车、522路公交车。

宁德时代好。1、宁德时代是总部，江苏时代是分公司，总部福利待遇比分公司好一些。2、总部有区域优势，对于人才的引进力度也是比分部大，额外的补贴也比较多一些。所以，宁德时代与江苏时代相比宁德时代好。

10个。根据查询宁德时代官网得知，宁德时代有10个厂。分别位于上海、福建宁德、青海西宁、江苏溧阳、四川宜宾、广东肇庆、福建厦门、江西宜春、贵州贵阳和山东济宁。宁德时代智能工厂95%生产设备联网，超过6800个质量控制点实时监控，建立从研发到售后全生命周期质量追溯系统，数据存储20年以上。

宁德时代从400到200因为受疫情影响。宁德时代新能源科技股份有限公司是全球领先的锂离子电池研发制造公司,公司专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售,致力于为全球新能源应用提供一流解决方案。宁德时代400到200，主要是受疫情影响电池出货量暂时减少和部分原材料涨价，疫情导致供应链无法恢复，市场对电池的需求减弱。二季度出货量明显上升，同时碳酸锂、氢氧化锂市场价也在回落，其他锂电材料、电解液也出现较大下跌。所以宁德时代从400到200因为受疫情影响。

两家。宁德时代是一家新能源汽车电池制造企业，其在四川省共设有两个基地，一个是位于四川成都的成都时代新能源科技有限公司，主要生产宁德时代的高续航动力电池和聚合物电池等产品，另一个则是位于四川绵阳的绵阳时代新能源科技有限公司，主要生产宁德时代的磷酸铁锂电池等产品。

是的。宁德时代是一家成立于2011年12月，总部位于中国宁德市的新能源汽车动力电池系统研发商，创始人为曾毓群；2018年6月11日，宁德时代在深交所上市；主要股东为宁波梅山保税港区瑞庭投资有限公司、黄世霖、宁波联合创新新能源投资管理合伙企业（有限合伙）；在中国和全球范围内，和宁德时代在业务上有不同程度竞争关系的公司包括潍柴动力、亿纬锂能、通用汽车、丰田汽车（USADR）等。更多同行分析，上企知道了解

算。根据查询爱企查得知，宁德时代是一家动力电池制造商，其主营业务是动力电池和储能系统的研发、生产和销售。虽然宁德时代不同于传统的电子厂，但随着新能源行业的发展，宁德时代的产品已经广泛应用于新能源汽车领域，逐渐被归为新能源行业。宁德时代新能源科技股份有限公司成立于2011年，是国内率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一。

高密度锂电池和宁德时代是两个不同的概念，无法直接进行比较。下面是对它们的简要介绍：1. 高密度锂电池：高密度锂电池是指具有高能量密度的锂离子电池。高能量密度意味着能够在相对较小的体积或质量下存储更多的电能。这种电池通常用于移动设备、电动车辆、无人机等需要高能量密度的应用领域。高密度锂电池的发展是为了提供更长的续航时间和更高的功率输出。2. 宁德时代：宁德时代是一家中国的新能源汽车动力电池制造商，专注于研发和生产锂离子动力电池。宁德时代在电动汽车领域享有很高的声誉，并成为全球领先的电池制造商之一。他们的电池产品被广泛应用于各种电动车辆，包括纯电动汽车、混合动力汽车和插电式混合动力汽车。因此，高密度锂电池是一种电池技术的特征，而宁德时代是一家公司，专注于生产高质量的锂离子动力电池。无法简单地将它们进行比较，因为宁德时代可能使用高密度锂电池技术或其他技术来生产他们的电池产品。如果您对特定的应用或产品感兴趣，建议您进一步研究和比较相关的技术和产品特性，以了解哪种电池更适合您的需求。

宁德时代的意思是宁德时代新能源科技股份有限公司。宁德时代是国内率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售。 宁德时代致力于为全球新能源应用提供一流解决方案，核心技术包括在动力和储能电池领域，材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用等全产业链研发及制造能力。该公司动力锂电池出货量全球遥遥领先，达到11.84GWh。

宁德时代46.36电池挺不错的。宁德时代的46.36电池属于锂离子电池，广泛应用于新能源汽车领域。作为行业领导者之一，宁德时代持续进行技术创新和研发投入，致力于提高电池的能量密度、安全性和可靠性，以满足不断增长的市场需求。所以，宁德时代46.36电池挺不错的。宁德时代（CATL）是一家全球领先的电池制造企业，专注于新能源汽车动力电池的研发、生产和销售。

宁德时代生产多种类型的电池，以下是一些主要的类型：* **锂电池。**宁德时代的锂电池技术涵盖从小型手机和电源设备的锂离子电池到中型交通工具和电动车的磷酸铁锂电池。* **铅酸电池。**宁德时代的铅酸电池产品包括开放式电池、维护型电池、抗冷冰电池、蓄电池和定子电池等系列。* **锰酸锂（LMO）电池。**宁德时代的锰酸锂（LMO）电池是一种无汞并易剩余量大的锂电池，该电池可提供超大容量、高能量密度、安全可靠的锂电池。此外，宁德时代旗下的品牌电池还有**三元锂电池**，如宁德时代CATL 。以上都是宁德时代生产的电池的类型，每一款电池都有其独特的特性和优势，具体您可以咨询官网。

　　宁德时代是一家中国新能源汽车电池制造企业，成立于2011年。目前已成为全球最大的电池制造商之一。关于宁德时代的企业性质，有些人认为宁德时代是一家国企，而另外一些人则认为宁德时代是民营企业，到底是哪一种呢?　　首先，从宁德时代的官方背景来看，该公司被引领为“新能源汽车及储能产业国家重点支持的骨干企业”，这看似标志着它是一家国企。但事实上，宁德时代的企业性质是民营企业。宁德时代成立于2011年之前，也未曾被国企的名单所包括。而且，宁德时代股权结构中，私人投资者的比例远高于政府附属的股份，这也进一步印证了其为民营企业的事实。　　其次，从宁德时代的经营模式来看，该公司有着强烈的创新、创业精神和对市场的了解，这种精神和能力与民营企业的特点相符。也正是由于这种性质，宁德时代在不断壮大的同时还能更为快捷地适应市场的变化和需求，进一步为中国的新能源汽车产业做出更大贡献。　　综上所述，宁德时代是一家民营企业。尽管在某些方面可以看作是国家高度支持的重点企业，但从其实质角度来看，宁德时代更符合民营企业的特性。它的快速崛起和成功，不仅为中国新能源汽车产业开拓了新的可能，也进一步塑造了民营企业在中国经济中的重要地位。

宁德时代（CATL）是一家著名的中国电池制造企业，生产锂离子电池和相关产品。宁德时代旗下是指宁德时代控股的子公司或品牌，它们在不同的领域或市场中提供不同类型的电池解决方案。宁德时代旗下的公司和品牌包括：1. 高能宝：高能宝是宁德时代旗下的品牌，专注于生产和销售动力型锂离子电池产品，主要应用于电动汽车、混合动力车和纯电动车等领域。2. （力神电池）是宁德时代旗下的子公司，专注于锂离子电池的研发、生产和销售。他们提供广泛的锂离子电池产品，包括动力型、储能型和消费电子产品。3. 高子新能源：高子新能源是宁德时代旗下的子公司，专注于新能源领域的动力电池系统和解决方案。他们提供用于电动汽车、混合动力车和储能系统的整体解决方案。需要注意的是，宁德时代及其旗下的品牌和子公司在不同的领域拥有不同的产品线和市场定位，以满足不同客户的需求和应用场景。每个品牌和子公司可能都有自己的技术、研发能力和产品特点。

我们都知道最近两年宁德时代火爆了整个市场，股价从19年底的68左右涨到最高价579元，短短2年不到带领锂电池板块造富无数人；确实很牛！但是资本来到股市都是要吸血的，能从68涨到580，也能从580跌回100去。 看跌理由有三： 1、财务报表上，按市值12000亿算，总资产1733亿，放大倍数6.9倍，负债1019亿，负债比为58%；净资产714亿，净资产放大倍数16倍；因为现金流自2021--2017每年保持量都是应付账款的1.7倍、2.2倍、1.1倍、1.47倍、1.01倍，所以整体看，短期没有断链风险，这比我们看空的隆基股份好多去了； 而从主营产品动力电池的毛利率看，自2019年的28.88（半年报）——28.45（19年报）——26.5（2020半年报）——26.56（2020年报）基本处于持平状态，但是对于一家营收500亿的公司，2%的毛利下降意味着每年少了10亿，说明竞争激烈是必然的； 从体现公司盈利能力看市盈率，就按2020年净利润55.8亿（市盈率=400元市价/2.49=160倍），按一季度增长比例为163%算很高增长了，得出2021年报表净利润55.8*2.63=146亿元，算非常理想了吧，摊算每股收益6.26元，超牛了；市盈率为84倍 呵呵，这就是抱团基金领头羊高瓴资本的价值投资？84倍的估值敢压5279.5万股市值279.8亿，非也！ 高瓴资本牛逼的地方是做定增入伙 ， 人家是2020年7月参与定增成本是161元（按当时19年每股净利润2.09元算，200元的股价得出100倍市盈率），总额85亿，目前账面净赚了3.29倍；只要能卖，随时变现都是赚的！——这才是抱团资本敢在估值100倍以上的票押注！ ——从报表数据得知，资本赌 科技 必须在宏观政策取向正确的时候才能干，这是高瓴资本的牛逼之处，舵主把方向抓准了！重点是当前可以随时变现了，从年初至今换手150%，成交总额8786亿，日均额65亿。 问题来了？请问除了机构或者银行的高净值客户，还有谁这个市价敢买？ ————至少在鸿福认知的商人圈不会进，更不说100万以下资产的股民朋友了。 答案来了： 此刻高频买卖300750宁德时代的只有机构左手倒右手！包括融资融券对冲，都玩起来！——而且这些机构只有朋友圈能干，比如这时候，高瓴资本老大去找易方达的掌门喝一杯，谈个握手价！ 理由三、从图表看，该股已经是周线级别第4波上涨了，按波浪理论派算，应该是5浪结束的关口； 策略：530附近融券空300750宁德时代，往上看大不了就是580，低头看，一旦跌势形成161的高瓴资本成本价难保！ 好男儿来一波干翻大咖的事，挺爽！

文/荀诗林 不同的时间段，都会有不同的领军企业。 7月13日，宁德时代股价盘中最高达到579.6元，总市值最高突破1.3万亿元，一举超过招商银行，市值占据A股第四，仅次于茅台、工商银行和建设银行。随之而来的是，宁德时代的实际掌舵人曾毓群身价也水涨船高，超越了马云，仅次于马化腾。 尽管不久之后，A股锂电池板块有所回落，但是宁德时代近一年的涨幅已经超过190%，创业板甚至被戏称为宁德板。 与之对比的却是，2020年宁德时代的净利润不足60亿元，宁德时代到底凭什么撑起万亿元市值呢？ 宁德时代到底啥做得好？ 前不久有这样一条消息传出，小鹏 汽车 董事长何小鹏亲自蹲在宁德时代大门口，就为了拿到电池。 当然，这件事如今已经被何小鹏本人澄清，这并不是真的，但从这里也能看出宁德时代手上的电池到底有多紧俏。 实际上，宁德时代早在2011年就成立了，但要知道的是，这家公司最早只是从一家做手机电池ATL中分拆出来的。然而仅仅过了10年，就做到了全球动力电池市场份额第一。 根据宁德时代之前发布的2020年年报以及2021年一季报显示，2020年全年公司实现营业收入503.19亿元，同比增长9.9%；实现归母净利润55.83亿元，同比增长22.43%；扣非后净利润为42.65亿元，同比增长8.93%。 “这个业绩刚看的时候，确实会让人觉得只是中规中矩，但是真正让市场投资人看中了宁德时代的发展速度。”二级市场行业分析师孙遥（化名）这样表示，“还需要考虑到的一点就是，去年上半年正赶上疫情暴发，能有这样的业绩已经算是表现很好了。” 2021年一季度，宁德时代营业总收入191.67亿元，同比增长112.24%；归母净利润19.54亿元，同比增长163.38%；扣非后净利润16.72亿元，同比增长290.5%。 从今年一季度业绩情况来看，对比去年全年，宁德时代的营收和盈利能力明显增强。 具体到各项业务上看，2020年宁德时代动力电池业务收入394.26亿元，占总营收的78.35%，同比增长2.18%，毛利率为26.56%，同比下降1.89%。对比2019年的数据来看，宁德时代动力电池系统业务收入占总营收的84.27%。 根据孙遥的分析，毛利率下降主要是由于上游原材料及部分辅材价格大幅上涨，其中碳酸锂、六氟等原材料价格更是翻倍，电池环节盈利承压也就变得理所当然。 “这对宁德时代来说，并不是一件坏事，原材料价格上涨，短期内电池业务确实会承受一定压力，但如果把时间线拉长，公司本身有了更强的议价能力，从而会有利于提高公司本身的营收。”孙遥进一步解释。 锂电池材料业务方面，2020年宁德时代营业收入34.29亿元，占总营收的6.89%，毛利率达20.45%。对比2019年来看，宁德时代锂电池材料业务方面的收入占比以及毛利率都有明显的下降。 实际上，从增长上来看，宁德时代表现最好的还是储能业务。 2020年，宁德时代储能业务收入为19.43亿元，同比增长218.56%，业务毛利率36.03%，同比下滑了1.84个百分点。从数据上来看，宁德时代的储能业务明显可以拉高整体毛利率。 “所谓的储能，就是指通过介质或设备把能量存储起来，在需要的时候再释放出来。今年‘碳中和"的概念这么火，储能业务很有可能在未来成为宁德时代的又一增长点。”孙遥这样解释。 这样的业绩就能撑得起万亿元市值了吗？ 现在不行，以后也许可以 “当然不够。” 孙遥表示：“仅仅看宁德时代现在年报的数据，说要撑起万亿元市值，我个人觉得还是有点难的，但是对于如今的资本方来说，看重的更多是未来。” 他举了一个例子，就拿新能源车的股价暴涨来说，截止到今年初的时候，所有电动车公司的交付量基本还只是燃油车的一个零头，但是这个领域头部公司的市值很多都已经超过传统的燃油车公司巨头了。 一级市场投资人辛奇（化名）对笔者表示，不仅仅是在二级市场，很多一级市场优秀公司的估值也在狂涨。“这种增速对于我们来说，在以往都是难以想象的。” 在辛奇看来，如今很难再用传统的指标来对公司的估值进行定位。“比如市盈率、市净率，这些传统的方法都不能真实反映这些新时代公司的估值。” 辛奇说：“判断一个公司的市值是否合理，需要从公司的现金流、增长和风险来考虑，而这些东西很多都要从未来入手，换句话说，现在的投资人更多是在看前景。” 据SNE Research数据统计，2020年全球前十动力电池企业使用量占比为92.5%，市场集中度提高，马太效应明显，其中排名前三分别为宁德时代、LG化学和松下电器，宁德时代在全球市占率已经超过30%。从这个数据来看，头部厂商供应全市场大部分产品，对市场价格具备着较强的支配能力。 根据中汽协的数据，今年一季度宁德时代全球动力电池装机15.1GMh，其中国内装机12.22GWh，国内市场份额达52.6%。 而在政策层面上，国家力推2025年我国新能源 汽车 占 汽车 新车销量的比重提升至20%，目前我国新能源 汽车 仅占 汽车 销量比重的5.4%，还有接近15%的提升空间。今年7月18日，欧盟委员会发布了“Fit for 55”提案，呼吁到2030年二氧化碳排放量比2021年水平减少55%，在2035年1月1日完全禁止内燃机销售，并到2050年实现碳中和。 根据高工产研锂电研究所（GGII）的数据和前瞻研究院的预测，2016 2020年，中国动力锂电池出货量逐年上升。2020年中国动力电池出货量为80GWh，同比增长13%，2020年动力电池市场规模约为650亿元，到2026年我国动力锂电池市场规模有望突破千亿元。 但是，辛奇也提醒到，即使前景再好、预期再高，投资人也需要谨慎，“爆冷门从来都不会缺席”。 7月22日晚间，同属锂电池赛道的久吾高科披露了2021年上半年业绩预告，上半年净利润下滑约50%。与之对比的却是，自7月2日以来，15个交易日内，股价涨幅超过140%，其间收获4个20%的涨停板。

麒麟电池可以轻松实现整车1000公里续航，这是一个全新的达到了有车的续航水准，这也意味着宁德时代的油动电池可以应用到新能源汽车上，补充续航不足这块最重要的短板，保障新能源汽车的高速发展。现如今，时代在不断的发展，人们对于新能源汽车的应用也是越来越了解，越来越期待，新能源汽车与普通油车相比有一个非常致命的缺点，那就是续航不足，机灵电池不仅能够实现10分钟充电80%的快充技术，而且还可以达到1000公里续航的目的，在燃油车和纯电动车之间还存在着缓动汽车换电以及增程式电动所谓的过渡方案，宁德时代宣布研发凝聚态电池也可以有效的应用于新能源汽车上保障新能源汽车的高速发展。麒麟电池与普通电池相比有哪些区别了麒麟电池在发布之后股价立即上涨4.94%，除了引发整个新能源产业的热议之外，也昭示着麒麟电池被宁德时代赋予了较高的战略价值，从另一个方面来看新能源汽车能否快速获得发展与麒麟电池的商业价值有着不可分割的关系，宁德时代表示在相同的化学体系，同等电池包装尺寸之下，要比其他市面上的电池续航能力提升13%，实现了续航快充安全寿命效率以及低温性的全面提升。麒麟电池能够应用到哪里？麒麟电池做了全新的设计，通过两块电芯的中间加水冷板使相邻两块电芯的热传导大大降低，对于新能源汽车行业来说，不仅能够增强新能源汽车行业的发展，而且还可以利用超级快充技术陆续应用的小动力电动工具以及电动自行车上，由此可以看出麒麟电池的落地会极大程度上影响和改变市场。

想必大家都有听说过宁德时代的大名，在电源设备行业可谓是世界的龙头，很多机构投资者都喜欢投资宁德时代。接下来，我带领大家了解一下宁德时代。在开始分析宁德时代前，我整理好的电源设备行业龙头股名单分享给大家，大家快点来领取吧：宝藏资料：电源设备行业龙头股一览表一、从公司角度来看公司介绍：宁德时代新能源科技股份有限公司的主营业务是专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，主要产品包括动力电池系统、储能系统、锂电池材料，致力于为全球的新能源应用设置先进的解决策略。公司非常关心产品和技术工艺的研究，成就了多领域全面的研发体系，而且为了提供更好的技术和工艺，还拥有很多家研究中心和实验室。从简介上可以了解到宁德时代在电池方面有着很大的优势，接下来学姐将通过可圈可点之处分析宁德时代究竟值不值得投资。亮点一：定增扩产137GWh锂电池，规模优势拉大，龙头地位持续巩固 公司2020年底产能约100GWh，2021年底预计将达到200GWh，全球范围内，公司已经规划了七大产能基地，加上此次定增拟扩产137GWh，预计到2025年公司产能将超过600GWh，全球动力电池产能王者的地位更加的坐实了。公司目前已为大众、宝马、戴姆勒、PSA、现代、 特斯拉等大多数全球一线车企供货，估计到2025年公司全球市占率能达到30%以上。亮点二：行业技术领路人，CTP、钠离子电池彰显公司实力公司研发投入力度大，不断的做出开拓和创新。2020年提出CTP方案，使效率获得明显提高，成本获得明显地缩减。公司在2021年7月份推出了第1代钠离子电池，电芯单体能量密度达到160Wh/kg，并拥有一个在2023年实行基本产业化的计划。公司的技术在行业里长期保持领先水平，要是和国内外厂商一起进行比较的话，这家公司还是具备较强的竞争实力。亮点三：积极推动中上游合作，成本优势强于同行。公司已先后和德方纳米、富临精工、天赐材料、永太科技等企业达成合作关系，积极布局磷酸铁锂、电解液、6F等上游供需偏紧的原材料，保障公司供应链可以正常平稳。盈利能力方面，2021年第一季度宁德时代的营业利润率就达到14.6%，对比同行LG新能源（8.0%）、松下的营业利润率（2.6%），公司管控成本的能力良好，盈利能力优势明显。篇幅的原因，关于宁德时代的更为深度的报告和更多的风险提示，我整理在这篇研报当中，大家可以移步到这里：【深度研报】宁德时代点评，建议收藏！二、从行业角度看国家出台的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》要求深入实施发展新能源汽车国家战略，以高质量和可持续发展作为出发点，推动我国的新能源汽车产业化发展，加快建设汽车强国。在国家政策的大力推动之下，估计锂离子电池储能即将要迎来发展的热期。宁德时代本身在储能技术以及产能布局等都具有行业前沿的优势，行业的快速发展也会带来不小的好处。三、总结总体来讲，新能源汽车业近年来快速发展，宁德时代的实力比较强大，它是电源设备行业的龙头，未来发展一定前程似锦。但是文章还是有一定滞后性的，对于宁德时代未来行情想要知道的更加详细，赶紧点击链接，你的股票由专业的投顾诊断，我们看一下宁德时代现在是否处在买入或卖出的好时机：【免费】测一测宁德时代还有机会吗？应答时间：2021-12-07，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

想必大家都有听说过宁德时代的大名，在电源设备行业可谓是世界的龙头，很多机构投资者都喜欢投资宁德时代。接下来，我带领大家了解一下宁德时代。在开始分析宁德时代前，我整理好的电源设备行业龙头股名单分享给大家，大家快点来领取吧：宝藏资料：电源设备行业龙头股一览表一、从公司角度来看公司介绍：宁德时代新能源科技股份有限公司的主营业务是专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，主要产品包括动力电池系统、储能系统、锂电池材料，致力于为全球的新能源应用设置先进的解决策略。公司非常关心产品和技术工艺的研究，成就了多领域全面的研发体系，而且为了提供更好的技术和工艺，还拥有很多家研究中心和实验室。从简介上可以了解到宁德时代在电池方面有着很大的优势，接下来学姐将通过可圈可点之处分析宁德时代究竟值不值得投资。亮点一：定增扩产137GWh锂电池，规模优势拉大，龙头地位持续巩固 公司2020年底产能约100GWh，2021年底预计将达到200GWh，全球范围内，公司已经规划了七大产能基地，加上此次定增拟扩产137GWh，预计到2025年公司产能将超过600GWh，全球动力电池产能王者的地位更加的坐实了。公司目前已为大众、宝马、戴姆勒、PSA、现代、 特斯拉等大多数全球一线车企供货，估计到2025年公司全球市占率能达到30%以上。亮点二：行业技术领路人，CTP、钠离子电池彰显公司实力公司研发投入力度大，不断的做出开拓和创新。2020年提出CTP方案，使效率获得明显提高，成本获得明显地缩减。公司在2021年7月份推出了第1代钠离子电池，电芯单体能量密度达到160Wh/kg，并拥有一个在2023年实行基本产业化的计划。公司的技术在行业里长期保持领先水平，要是和国内外厂商一起进行比较的话，这家公司还是具备较强的竞争实力。亮点三：积极推动中上游合作，成本优势强于同行。公司已先后和德方纳米、富临精工、天赐材料、永太科技等企业达成合作关系，积极布局磷酸铁锂、电解液、6F等上游供需偏紧的原材料，保障公司供应链可以正常平稳。盈利能力方面，2021年第一季度宁德时代的营业利润率就达到14.6%，对比同行LG新能源（8.0%）、松下的营业利润率（2.6%），公司管控成本的能力良好，盈利能力优势明显。篇幅的原因，关于宁德时代的更为深度的报告和更多的风险提示，我整理在这篇研报当中，大家可以移步到这里：【深度研报】宁德时代点评，建议收藏！二、从行业角度看国家出台的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》要求深入实施发展新能源汽车国家战略，以高质量和可持续发展作为出发点，推动我国的新能源汽车产业化发展，加快建设汽车强国。在国家政策的大力推动之下，估计锂离子电池储能即将要迎来发展的热期。宁德时代本身在储能技术以及产能布局等都具有行业前沿的优势，行业的快速发展也会带来不小的好处。三、总结总体来讲，新能源汽车业近年来快速发展，宁德时代的实力比较强大，它是电源设备行业的龙头，未来发展一定前程似锦。但是文章还是有一定滞后性的，对于宁德时代未来行情想要知道的更加详细，赶紧点击链接，你的股票由专业的投顾诊断，我们看一下宁德时代现在是否处在买入或卖出的好时机：【免费】测一测宁德时代还有机会吗？应答时间：2021-12-09，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

3月底以来A股的反弹，呈现出更强的结构性行情。同是新能源 汽车 的龙头股，宁德时代（300750.SZ）创出 历史 新高，而有“股神”巴菲特“撑腰”的比亚迪（002594.SZ），却呈现出不一样的走势。 5月31日上午，宁德时代一度突破万亿市值，成为创业板首家触及万亿市值的公司；而因为受到董事继续减持的消息影响，比亚迪再跌2.26%，近期的反弹力度远远弱于宁德时代。比亚迪怎么了？ 有投资业内人士认为，实际上新能源 汽车 零部件的行业格局比整车更理想。毛利率方面，2020年宁德时代和比亚迪分别为27.76%和19.38%，净利率则分别为12.13%和3.84%，无论是毛利率还是净利率，宁德时代都要高出比亚迪超过8个百分点。当前两者市盈率（TTM）分别为147倍和116倍，投资者给予了宁德时代更高的估值。 零部件比整车更强？ 5月31日上午收盘，宁德时代涨4.45%，报收427.84元，较3月25日低位反弹幅度已经超过50%，盘中一度突破万亿市值创出 历史 新高。 过去十几年传统燃油车产业链来看，零部件个股长期表现比整车要更理想。这一轮反弹行情当中，宁德时代和比亚迪的股价表现差异，是否预示着长期来看新能源 汽车 产业链也有类似情况？ 他进一步解释，过去传统 汽车 产业链的长期牛股来看，主要集中在有定价能力的零部件企业，比如福耀玻璃（600660.SH）、潍柴动力（000338.SZ）、星宇股份（601799.SH）等。长期来看新能源 汽车 产业链也会类似，市场份额较高、有产品定价能力的零部件企业，将会有更理想的表现，宁德时代作为龙头可以享有一定的估值溢价，但到底当前估值是否透支了未来成长空间，依然有待验证。 “竞争格局方面，车厂开始造电池，还有很多新进入的造车新势力，怎么看？”5月21日，宁德时代相关负责人回答投资者上述提问时表示：“车企与电池企业的专业分工是完全不一样的，车企擅长于机械、电子等，但电池涉及电化学体系，车企对电化学的理解深度往往不如专业的电池企业。公司在动力电池领域有深厚的积累，对电池理解深刻，电池技术未来提升的空间很大，比如公司现在做的是磷酸铁锂第一代，第二代，未来还有磷酸铁锂第三代。” 宁德时代负责人也称：“行业特点一定程度上决定市场的竞争格局。锂电行业做好不容易，它不仅人才密集、资金密集，还风险密集、技术密集，只有体系做得好才有可能实现较高的市占率。” 上海证券分析师孙克遥表示，据中汽协及SNE Research数据，2021年第一季度宁德时代全球动力电池装机15.1GWh，全球市占率大幅提升至31.46%，其中国内装机12.22GWh，国内市场份额达52.6%。得益于海外，尤其是欧洲电动车市场放量，2020年公司海外业务取得显著进展，全年实现境外收入79.08亿元，同比增长295.30%，境外业务毛利率32.69%，高于国内近6个百分点，支撑公司整体盈利水平。 广州某知名基金经理则认为，随着华为联合传统车企，小米集团-W（01810.HK）等一批互联网公司加入造车行列，会让整车竞争格局变得更加激烈，但动力电池采购方面，依然只能依赖当前几个巨头企业，并不会改变市场集中度较高的竞争格局。“宁德时代的风险在于未来业绩增速一旦不如预期，就可能会引发剧烈调整，虽然市场热度很高，但目前我们也不敢轻易介入这类高估值的个股”。 遭遇董事减持，比亚迪再跌 有着新能源 汽车 全产业链优势，在电池技术上也不断有新突破，比亚迪本轮反弹幅度最高还不到30%，而近日董事继续减持的消息，使得5月31日上午再跌2.26%，报收177.58元。5月11日之前，比亚迪股价在三个月内遭遇几乎“腰斩”。 申万宏源分析师宋婷婷表示，由于当前刀片电池产能仍未充分释放，DMi车型产量相对需求有着明显的缺口，因此部分地区经销商并未在这款车型上投入过多营销资源。长期看，终端对DM-i的起量非常有信心，只要交车节奏开始加快，就会加大官宣力度，供给爬坡和营销增强有望呈现相互加强的态势。 2020年年报显示，2021年1月，比亚迪 汽车 正式发布品牌全新标识，同时比亚迪将推陈出新，通过“刀片电池”和DM-i超级混动的技术创新，加速新能源 汽车 与燃油车平价时代的到来，推动 汽车 业务全面电动化发展。2021年1月，比亚迪成功完成1.33亿股新H股配售。“本次近300亿港币的H股闪电配售吸引了全球众多顶级长线、主权基金参与。本次融资将显著增强公司资本实力，为公司加码 汽车 电动化、智能化和动力电池等领域的投入提供强大的资金支持，助力公司业务实现快速成长。” 可见，比亚迪过去三次大额融资的选时，都是在大盘接近高点的时候完成，2011年4月公布即将要A股IPO，2015年6月初公布A股再融资计划，选择时点都是恰到好处，在公司相关董事会决议公布后，市场都曾经历过深度的调整。而按照224港元的增发价来看，这一次参与比亚迪融资，包括张磊带领的高瓴资本等多个机构投资者，目前都依然处于深度“套牢”的状态。 关于新业务发展，比亚迪负责人回应投资者问询时表示，作为比亚迪下一代的插电式混合动力技术，应用DM-i超级混动技术的车型有望与同级别燃油车达到购置同价的水平，有助于加速提高新能源 汽车 的渗透率。比亚迪半导体主要业务覆盖功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售，拥有包含芯片设计、晶圆制造、封装测试和下游应用在内的一体化经营全产业链。“刀片电池”的发布将重新定义新能源 汽车 安全标准，倒逼整个新能源 汽车 行业做出改变，让行业进入良性发展的快车道。

董宝珍先生这几天评论 宁德时代 这样的赛道股崩塌，就是庞氏骗局。说的有道理，认同这些观点。高估值实际上是已经出现的金融利益集团的人，利用一些概念或者利用一些阶段性不可持续的高成长进行股价操纵，并通过股价操纵诈骗公众，扩张自身私利的一个工具。 $宁德时代(SZ300750)$ 曾经万亿市值，被操纵到100多倍市盈率，20多倍市净率，给韭菜开了一个天大荒唐的玩笑。 宁德时代 第一季度报告显示，一季度公司实现营业收入486.78亿元，同比增长153.97%；净利润14.93亿元，同比下降23.62%！净利润不到15亿，业绩大幅度下滑了，不是骗子说的高增长。 市净率：11.20 每股净资产：36.56 股息率(TTM)：0.00%，圈钱不分红。总股本：23.31亿 ，52周最高：692.00元。曾几何时，有一份唱多宁王的研报，把它的业绩算到了2060年，保守估值3万亿；曾几何时，有一位明星私募老总对散户说，怕高都是苦命人。这一切一切，仿佛昨天，萦绕耳际，浮现眼前。却不知追高的大部分都是短命人，刀口舔血，舌头都没有了，这是玩火者必自焚，不作死就不会死。 宁德时代 只是一个非常一般的周期性的制造业，重资产，没有太多的技术和品牌护城河，没有高毛利。新产品科学技术日新月异，一旦过了高速增长期，产品更新换代快，面对高额的资产折旧，周期性的毛利波动，同质化产品的内卷，根本没有维持稳定高利润的能力。留下一大堆过期报废，设备。实际上大部分制造业都是苦逼的打工仔，没什么护城河，撑不起高估值的，合理估值也就十倍左右市盈率，包括 新能源 ， 隆基股份 ， 阳光电源 ，却被基金抱团当作好赛道，炒成几百倍市盈率。宁德时代 于2022年拟定向增发450亿元，2020年定向增发募资196亿元，2018年首发募资53亿元。上市至今，宁德时代从市场上共“拿走”649.69亿元。但上市至今，宁德时代反馈给投资者的仅是13.6亿元的回报，分红是募资的2%。圈钱这么多，利润越来越少了，分红也没有了，只吃不拉，买一大堆设备，过几年就过期报废了，变成废铜烂铁了。 2022年一季度， 宁德时代 以微弱优势重新超越 贵州茅台 ，登顶一季度公募基金头号重仓股，这也是自去年三季度以来，宁德时代第二次登上公募基金头号重仓股“宝座”。纳入统计的4463只积极投资偏股型基金中，共有1485只基金重仓持有宁德时代，相比去年四季度增加了188只，合计持有21544.13万股，持仓市值达到1103.71亿元，宁德时代也是主动权益基金一季度持仓市值最多的个股。 这些基金经理，包括葛兰之流的骗子，利用资金优势，抱团操纵，破坏股市生态平衡，拿别人的钱高位接盘侠，为虎作伥，崽卖爷田不心疼，没有职业操守，良心大大滴坏透了。基民赎回，也只能竞争性卖出，加速崩盘下跌。 不用怀疑， 宁德时代 节后将面临残酷的戴维斯三杀：杀逻辑，杀估值，杀业绩。一倍市净率，十倍市盈率就是下跌目标价。 那些曾经的赛道股一季度业绩出来都原形毕露了，估值越来越高，而且没有高增长了。 $金龙鱼(SZ300999)$ 披露了一季度报告。一季度公司实现营业收入565.36亿元，同比增长10.68%；实现净利润1.14亿元，同比下降92.71%。 牧原股份 ：2022年一季度净亏损51.8亿元，上年同期净利润69.6亿元；2021年实现净利润69.04亿元，同比下降74.85%，拟10派2.48元。市净率：5.91。 $恒瑞医药(SH600276)$ 发布2021年年报，公司2021年实现归属于上市公司股东的净利润45.3亿元，同比减少28.41%；实现营业收入259.06亿元，同比减少6.59%；基本每股收益0.71元，同比减少28.28%，每10股派1.60元，股息率0.5%，低的可怜。从92元下跌到27元， 恒瑞医药 同时发布了2022年第一季度报告，报告期内营业收入同比减少20.93%，达54.79亿元；实现归母净利润12.37亿元，同比下滑17.35%。从92元下跌到27元，还是五六十倍市盈率，还是贵的离谱。 这些都是骗子说的好赛道，不看估值买入，怕高的是苦命人，穷命。韭菜相信了骗子，骗子跑了，韭菜变成了接盘侠，站在高估值的珠穆朗玛峰上欲哭无泪，心里哇凉哇凉的。 我就想，皇帝的新装里的骗子怎么让天下人都相信皇帝穿着华丽漂亮的衣服，而不是赤身裸体的在大庭广众之下，因为每一个人都认为自己是聪明的，能看到皇帝的衣服，这些基金经理也一样狼狈为奸，为虎作伥，买上百倍市盈率股票，说一大堆狗屁不通的逻辑，什么高 科技 ，新产品等等的，好像就他们懂，显得他们聪明，那些复杂的玩意鬼才知道值多少钱，能不能实现，他们编制了一大堆天花乱坠的故事，把稻草卖成了金条的价格，让自以为聪明的韭菜做了接盘侠。自以为聪明的韭菜，不想做穷命人，做了短命鬼。 巴菲特说低估买入，高估卖出，低估就是安全边际，便宜就是硬道理，股神说的不听，听骗子的甜言蜜语，赔的倾家荡产也活该。 赛道股崩塌，庞氏骗局泡沫破灭，才是这一次股市大跌的根本原因，什么ew战争，与中国股市没有多大关系，疫情也只是借口理由，真正的原因是赛道股估值太高了，崩塌了，泡沫破灭了，泥沙俱下，雪崩的时候没有一片雪花是无辜的，无一幸免，低估值的跟着继续下跌，形成又一次股灾，这样的下跌股灾A股市场三五年就来一次，周而复始，生生不息。

宁德时代在上海成立瑞庭时代新能源公司5月24日，瑞庭时代（上海）新能源科技有限公司成立，注册资本5亿元，法定代表人曲涛。其业务范围包括新能源技术和汽车技术领域的技术服务、技术开发和技术咨询。其中它的注册资本达到了5亿元之多这也预示着宁德时代未来将会聚焦于新能源汽车的发展2020年新能源汽车产销分别为136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。新能源汽车的主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销售业绩明显好于上年。其中，纯电动乘用车销量100万辆，同比增长16.1%；插电式混合动力乘用车销量达到24.7万辆，同比增长9.1%。2011年至2020年，销售额年均复合增长76.56%。2021年，包括传统汽车在内的所有汽车公司都加强了新能源汽车的上市。2021年2月，新能源汽车产销量分别为12.4万辆和11万辆，分别增长7.2倍和5.8倍。本月新能源汽车产销历史连续八个月刷新。2021年1-2月，新能源汽车产销量分别为31.7万辆和28.9万辆，分别增长3.9倍和3.2倍。观察以上两年的数据，不难发现新能源汽车在我国有着广阔的市场前景此外，发展新能源汽车产业是我国汽车工业实现弯道超车的一条有远见的道路，是强国战略的一部分。2012年，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划》，将纯电驱动作为新能源汽车发展和汽车产业转型的主要战略方向，加大财税政策支持力度。在2015年国务院发布的《中国制造2025》国家战略中，新能源汽车产业被列为十大发展领域之一，提升到国家强国战略的高度。由此可见，新能源汽车在不久的将来将大有可为！

招聘面试。1、填写招聘简历，携带简历进行面试，等待面试通过即可进入宁德时代工作。2、接受朋友亲属邀请，收到邀请函，前往公司进行面试，在推荐后进入公司工作。

352100。根据查询企查查信息显示：宁德时代全称是宁德时代新能源科技股份有限公司，位于福建省宁德市，邮编为352100。宁德时代新能源科技股份有限公司是全球领先的新能源创新科技公司，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案和服务。2018年6月，公司于深圳证券交易所上市，股票代码300750。

宁德时代入职offer密码一般是88888888。宁德时代新能源科技股份有限公司是全球领先的锂离子电池研发制造公司,公司专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售,致力于为全球新能源应用提供一流解决方案。

福建省宁德市。宁德时代新能源科技股份有限公司（CATL）是中国率先具备国际竞争力的动力电池制造商，成立于2011年，总部位于福建宁德，在德国慕尼黑、北京、上海、江苏、青海设有分支机构。 福建省宁德市。宁德时代新能源科技股份有限公司（CATL）是中国率先具备国际竞争力的动力电池制造商，成立于2011年，总部位于福建宁德，在德国慕尼黑、北京、上海、江苏、青海设有分支机构。 公司与德国、美国等国际顶级汽车厂商及国内众多知名汽车厂商建立了深度合作关系，为全球客户研发和生产纯电动汽车、混合动力汽车的动力电池系统，持续为社会提供清洁、安全的绿色能源。

不能。宁德时代2022年一季度业绩不及预期，而且2020年4月19日出于相对的高位，这时候购买被套的风险比较大。

易车讯 根据企查查显示，商飞时代（上海）航空有限公司（以下简称“商飞时代”）于7月19日成立。商飞时代股东包括宁德时代新能源科技股份有限公司、上海交大企业发展集团有限公司以及中国商用飞机有限责任公司（中国商飞）。公司法定代表人为钱仲焱。公司注册资本6亿元。工商资料显示，商飞时代经营范围包括民用航空器维修；民用航空器零部件设计和生产；民用航空器（发动机、螺旋桨）生产等。在今年4月的上海车展上，宁德时代发布了其前沿电池技术凝聚态电池。据介绍，凝聚态电池主打高比能+高安全，单体能量密度最高达500Wh/kg。宁德时代表示，其正致力于开发民用电动载人飞机项目，满足航空级安全质量要求。打开易车 App，搜索“真十万公里长测”，看最真实的车辆长测报告。

你好，据我所知，宁德时代上市板块是深交所创业板A股，上市时间是2018年6月11日，希望帮到你。

想必宁德时代的大名大家肯定有所听闻，在电源设备行业也可以称之为世界的龙头，很多机构投资者都喜欢投资宁德时代。接下来，我带领大家了解一下宁德时代。在开始分析宁德时代前，我先为大家奉上这份电源设备行业龙头股名单，点击就可以领取：宝藏资料：电源设备行业龙头股一览表一、从公司角度来看公司介绍：宁德时代新能源科技股份有限公司的主营业务是专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，主要产品包括动力电池系统、储能系统、锂电池材料，致力于为全球的新能源应用设定先进的解决方案。公司很关心产品和技术工艺的研究，建立了多领域完善的研发体系，而且也是建设了更多的研究中心和实验室来完善产品。从上面的文中可以发现宁德时代在电池方面，是一直有着自己的竞争优势，下面将通过亮点分析宁德时代值不值得投资。亮点一：定增扩产137GWh锂电池，规模优势拉大，龙头地位持续巩固 公司2020年底产能约100GWh，2021年底预计将达到200GWh，全世界有七大产能基地被公司规划在内，加上此次定增拟扩产137GWh，预计到2025年公司产能将超过600GWh，全球动力电池产能王者的地位已经没有人能够撼动了。公司目前已为大众、宝马、戴姆勒、PSA、现代、 特斯拉等大多数全球一线车企供货，等到了2025年，预计公司的全球市占率能超过30%。亮点二：行业技术领路人，CTP、钠离子电池彰显公司实力公司对研发进行了大力度的投入，使开拓与创新永不停歇。公司在2020年时开始推出CTP计划，可以显著地降低成本增加效率。公司的第1代钠离子电池是在2021年7月份推出的，电芯单体能量密度达到160Wh/kg，并计划到了2023年能够做到基本产业化。公司在技术方面一直处在业内的领先水平，这家公司与国内外其余的厂商相比竞争实力较强。亮点三：积极推动中上游合作，成本优势强于同行。公司已先后和德方纳米、富临精工、天赐材料、永太科技等企业达成合作关系，积极布局磷酸铁锂、电解液、6F等上游供需偏紧的原材料，确保公司的供应链不受影响。就盈利能力来看，2021第一季度宁德时代的营业利润率为14.6%,相比较，就同行LG新能源（8.0%）、松下的营业利润率（2.6%），公司成本管控很在行，盈利能力优势突出。由于篇幅受限，更多涉及宁德时代的深度报告和风险提示的内容，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】宁德时代点评，建议收藏！二、从行业角度看国家出台的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》要求深入实施发展新能源汽车国家战略，以高质量和可持续发展作为出发点，推动我国的新能源汽车产业化发展，加快建设汽车强国。有了国家政策的推动，估计锂离子电池储能即将要迎来发展的热期。宁德时代在储能技术以及产能布局方面具备行业前瞻性优势，很有可能会受益于行业高速的发展。三、总结简而言之，新能源汽车产业发展相当迅猛，宁德时代拥有着十分雄厚的实力，是电源设备行业的龙头，未来发展一定前程似锦。但文章可能有一定滞后性，不能显示最新的行业信息，针对宁德时代未来行情想要有更深入的了解，直接点击下面的链接，有专业的投顾帮你诊股，宁德时代的行情现在是否到了买入或卖出的好时机，我们可以一起看看：【免费】测一测宁德时代还有机会吗？应答时间：2021-12-08，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看