新能源

一、客车类1、宇通客车、金龙汽车：公司有混合动力车型研发成功。2、福田汽车：受新能源汽车而崛起的公司，北京公交集团已向福田汽车订购800辆混合动力客车。3、中通客车：纯电动客车水平较高，公司产品包括低地板混合动力客车、奥运纯电动客车。4、安凯客车：与上海瑞华、国家奥组委合作开发了纯电动客车、纯电动公交客车等，对公交车搭载发动机研究较深。5、时代新材：混合动力和纯电动客车技术国内领先。二、轿车类1、一汽轿车：公司产品有强混合类型新型动力汽车，技术比较先进。2、上汽集团：已实现混合动力桥车商品化。3、万向钱潮：其子公司在电池、电机、电控、总成上全面发展，技术水平国内领先。4、长安汽车：计划研发高科技含量小排量汽车。三、蓄电池1、多氟多：锂电产业企业，销售六氟磷酸锂。2、江苏国泰：锂电持电解液国内市场份额超30%。3、彬彬股份：国内规模最大的锂电持综合材料供应商。参考资料来源：南方财富网-新能源汽车概念股有哪些？新能源汽车概念股票龙头一览

新能源车ETF代码是515030。新能源汽车股票有奥特迅、上汽集团、比亚迪、金龙汽车、杉杉股份等。奥特迅：参与国家和电力行业及充电桩行业有关标准制定，募集资金总额不超过42170万元，用于投入电动汽车充电设备研发及扩产项目、电动汽车充电设施营销服务网络建设项目、深圳市电动汽车集中式充电设施建设运营项目、电动汽车充电运营桩联网云平台项目。通合科技：主营电力操作电源模块和电力操作电源系统、电动汽车车载电源及充换电站充电电源系统。上汽集团：集团确定了“以混合动力为主，以燃料电池为前瞻方向，同时推动代用燃料和纯电动产品的研发”的技术路线，投资20亿成立动力系统公司上海捷能汽车技术公司。扩展资料：尽管新能源汽车发展因售价高和充电难而受到限制，但其市场前景却不容忽视。国信证券新能源行业分析师张_表示，从目前来看，国内新能源汽车的推广还是集中在以大巴和出租车为主的公共交通领域，销量仍有所欠缺，但是随着汽车企业新车型的推出和国内配套充电设施的跟进。预计新能源汽车的销量将会在未来几年保持较高的增速，虽然比起2015年50万辆保有量的目标可能有差距，但是仍然有可能极大地拉动产业的进步和发展，前景还是可以被看好的。来自大洋彼岸的“特斯拉效应”，则引发A股新能源汽车和锂电池相关的“特斯拉概念股”全线启动，并且在短期内涨幅巨大。参考资料来源：百度百科-新能源汽车概念股

农银汇理中证500指数基金，标的为中证500指数。这个中证500指数是小盘股指数，涵盖两市众多小盘股票。具有很强的代表性。目前以中证500指数为标的的基金，还有南方500，广发500，鹏华500等。很多基金名字叫能源基金或者新能源基金，但是一旦你看到它持有的前十大重仓股你就会发现有些基金是难以做到的。因为新能源行业的股票占权重不大，公司虽多，可是算得上规模的少。举些例子中海能源策略，景顺能源基金。名字挂靠上了，可是实质上重仓股并不都是新能源产业的基金啊？建议不要被基金名字所呼吁。除非是能源指数基金。

导致了德国终端消费电价上升。德国发展风电、光伏为标志的德国式新能源客观上导致了德国终端消费电价上升(这里特别指出终端消费电价上升，因为电力批发市场价格确实是下降的)。2011年5月,德国宣布将逐步退出核能,至2022年关闭境内所有核电站,大力发展风能,太阳能等绿色新能源,成为首个明确提出完全弃核的发达工业国家.德国将投入数十亿欧元发展可再生能源,建设天然气发电厂等.不仅企业可以从事可再生能源发电,每个家庭都有并网的地下电缆.凡是家庭利用可再生能源发电未用完的,可输入电网,获相应报酬.研究升级智能电网,以平衡风能和太阳能的。

2009年，中国海油新能源领域发展进入了实质性阶段，风能、生物质能产业开拓取得了整体性突破，新能源产业链初步形成。2009年共有6个项目开工建设，4个项目已经或即将建成投产。内蒙古化德49.5兆瓦风电场项目成功并网发电，海南6万吨/年生物柴油示范项目投料试车一次成功，生产出合格的生物柴油产品。海南东方48兆瓦风电场项目已完成20台风机吊装，南通27万吨/年生物质能项目部分装置机械竣工。甘肃玉门昌马201兆瓦风电场项目完成了67台风机基础，计划2010年底建成投产。我国第一座海上风力发电站——渤海海上风力发电示范项目已累计向油田供电581万千瓦时。2009年12月18日，中海油新能源投资有限责任公司化德风电项目完成调试并网发电，这是中国海油首次正式运营新能源项目。化德风电项目占地1.8万平方米，装机容量49.5兆瓦，安装1500千瓦风力发电机33台，每年将向蒙西电网输送1.3亿千瓦时绿色电能。这也是中国海油首次商业化输出风电。2009年，中国海油确定把煤制天然气（SNG）作为公司发展煤基清洁能源的主要方向；成功重组了天津力神公司，与中国普天集团合资成立了普天海油新能源动力有限公司，正式进军动力电池及相关业务。

晋控电力山西新能源有限公司成立于2014年07月29日，法定代表人：尚务强，注册资本：206,400.0元，地址位于山西示范区中心北街3号晨雨大厦6层。公司经营状况：晋控电力山西新能源有限公司目前处于开业状态，招投标项目62项。建议重点关注：爱企查数据显示，截止2022年11月26日，该公司存在：「自身风险」信息83条，涉及“股权出质”等。以上信息来源于「爱企查APP」，想查看该企业的详细信息，了解其最新情况，可以直接【打开爱企查APP】

上海电力和国新能源那个好，国新能源好。1、新能源也比较广，比如现在的电动车，还有太阳能发电等。2、在A股的行业划分中，新能源汽车、光伏、风电、工控设备和电力设备，就被统称为电力设备和新能源，也就是电新行业。不管是煤电、水电还是新能源发电，我国都不缺，但非常缺乏石油。3、相比于贸易战对国内经济的影响，一旦国内的原油供应出现卡脖子的现象，对国内的影响只会更大。4、为了确保能源安全，提高石油的自给率，在石油价格低位震荡的背景下，油气开采设备，近几年的景气度也是一路向上。

埃克森在新能源电池世界排名第二。根据查询相关资料显示：排名榜首的新能源电池是美国埃克森美孚公司，第二是埃克森。

北京京能新能源股份有限公司，风电运行维护的工作在来山西的待遇一般工资在5000元左右。　　北京京能新能源有限公司由原北京国际电力新能源有限公司和北京京能国际能源股份有限公司内蒙古风电分公司组建而成，为北京能源投资（集团）有限公司新能源项目的投资建设运营平台。截止至2013年5月31日，公司注册资本金25.794亿元，总资源产128.56亿元。公司总部设11个职能部室，下设内蒙古分公司、沈阳分公司、宁夏分公司，分别管理蒙西地区、蒙东和东北地区、西北地区的17个风电项目、2个光伏发电项目。公司现有正式员工451人。　　作为京能集团发展新能源项目的重zhidao要平台和京能清洁能源（股票代码HK.0579）的重要上市资产，公司主要从事风电、太阳能发电项目的投资建设和运营管理以及火电项目的前期开发工作，投资建设的电源项目分布于内蒙古、辽宁、宁夏、山西等地。截止至2013年5月31日，累计投产风电145.025万千瓦、太阳能发电5万千瓦。2009年公司荣获全国电力行业AAA信用企业和首都文明单位称号。

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京能新能源即北京京能新能源有限公司。北京京能新能源有限公司由原北京国际电力新能源有限公司和北京京能国际能源股份有限公司内蒙古风电分公司组建而成，为北京能源投资（集团）有限公司新能源项目的投资建设运营平台。 截至2012年9月30日，公司注册资本金25.7940亿元，总资产125.864亿元。公司总部设10个职能部室，下设内蒙古分公司、沈阳分公司、宁夏分公司，分别管理蒙西地区、蒙东和东北地区、西北地区的18个风电场和1个光伏发电项目。公司现有正式员工450人。京能清洁能源即北京京能清洁能源电力股份有限公司北京京能清洁能源电力股份有限公司成立于2010年8月，由北京京能科技整体变更设立，是京能集团的控股子公司，前身是1993 成立的北京能源投资公司。公司于2011年12月22日在香港联交所主板上市，发行股份总股数为6,149,905,454股，其中京能集团持股67.96%，是公司的控股股东。

3月28日，在中国工程院院士、湖南大学电气与信息工程学院教授、国家电能变换与控制工程技术研究中心主任罗安院士的组织下，湖南大学副教授、博士生导师周乐明，湖南大学博士易伟浪莅临京能新能源考察交流。京能新能源董事长特别助理王超群、财务总监杨博、生产总监米贤文热情接待了周乐明副教授一行。在王总的带领下，周乐明副教授一行参观了科技馆、生产车间、样品展厅，并与研发人员、一线的生产员工进行了交流，深入了解了京能新能源的研发技术、制造流程、生产工艺。作为邵阳地区的标杆企业，京能新能源以强大的技术保障推动着充换电产品的生产及社会清洁能源的普及，赢得了周乐明副教授一行的高度肯定。座谈会上，双方就设立国家电能变换与控制工程技术研究中心湖南京能分中心进行了友好的洽谈。优势互补，合作共赢王总为周副教授一行展示了京能新能源充换电运营平台。王总高度赞扬罗安院士团队的研究成果，并对周副教授一行的到来表示热烈欢迎。京能是一家高新技术企业和专精特新小巨人企业，在充电基础设施行业拥有全产业链技术制造能力。京能新能源未来的发展，海内外市场的开拓，产品品质的升级都离不开技术的支撑。希望通过湖南大学院士团队合作，开启创新模式，研究京能新能源第五代充电桩产品，占领技术高地，使京能充电桩技术始终走在行业领跑前沿。发展学科优势，带动企业创新周乐明副教授介绍了国家电能变换与控制工程技术研究中心的发展历程和研究成果。据周副教授介绍，国家电能变换与控制工程技术研究中心（下称“研究中心”）于2013年，经科技部批复，依托湖南大学组建，由教育部主管。研究中心主要围绕我国电能变换与控制的关键共性理论与技术难题，开展技术研究、成果转化、应用推广、科技服务等工作。在罗安院士率领下，研究中心在“用电设备电能变换与控制技术”、“企业配电网电能质量控制技术”、“企业用电优化与协调控制技术”三个研究方向取得重大突破，首创了世界领先的宽厚板坯高密度磁场电磁搅拌系统、我国首台50kA铜箔电解电源系统、兆瓦级海岛特种电源系统等核心装备，并在国内外200多家企业与国防单位中应用，累计产生直接经济效益过150亿元。通过和多家企业建立了“产、学、研、用”联盟，研究中心研制的20余种电能变换与控制装备广泛应用于钢铁、冶金、石化、电力等行业，引领并带动了我国电能变换与控制领域相关产业链的发展。周副教授表示，京能新能源作为充电桩十大品牌，研发技术、生产实力在业内都处于领先地位，十分有利于高校科研成果转化。期待未来能有机会携手京能新能源，充分发挥研究中心的科研和学科优势，为社会打造又一个先进的科研和人才培养基地，以加快带动企业的自主创新能力，促进企业研发制造出更多造福消费者、社会的充换电产品。在国家变革的关键时期，加强企业的技术创新与积累，深化与高校的合作，加速产学研成果化，是践行国家“可持续发展”战略的有效路径。未来，京能新能源将继续积极寻求与省内外高校院所、企业、机构合作的机会，加强产业链、服务链整合，建设新型研发机构，推动新技术的研究和开发，带动新能源行业的发展，为社会可持续发展赋能。【本文来自易车号作者京能新能源，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

电动汽车发展的基础是要有充电的地方。没有电动车就没有办法充电，也就意味着燃油车没有办法加油，自然也就没有办法行驶。因此，电动汽车发展的基础是充电桩充电。很多消费者和厂商自然看中这个行业的发展，把重点放在充电桩的生产上。那么，新能源汽车的充电桩厂商有哪些呢？边肖汽车公司将向您简要介绍您的朋友。新能源汽车充电桩厂商简介:鼎冲新能源上海鼎冲新能源科技有限公司成立于1994年，是中国领先的新能源商用车充电运营服务商，也是第一家以充电桩为主营业务的国家高新技术企业。鼎冲拥有4万多平方米的生产及R&D设施，年生产能力10万台，注册资本1.3亿元，15家分公司覆盖全国，主要从事新能源充电桩、充电电源、电动汽车充电站建设及运营服务等。6月，a股上市公司恒通光电(股票代码:600487)认购新三板上市公司郭崇充电科技江苏有限公司(股票代码:837195，上海鼎冲母公司)的股份，对中国充电进行战略投资，实现强强联合，共同发展新能源汽车充电业务。鼎创在同行业率先通过ISO9001国际质量体系认证、国际知名检验机构SGS检验、欧盟CE认证。充电桩产品通过了国家电网电力研究院的严格检验和中国电力局充电桩产品认证，并通过了德国莱茵TUV充电桩安装专项认证和上海、江苏省颁发的充电设施运营商资质。鼎冲拥有8项发明专利、9项软件著作权等数十项自主知识产权。2016年荣获2016年度最佳智能充电排除法供应商、最佳充电设施行业上市公司两项大奖。20多年来，鼎冲多次获得国家重点新产品证书、多项高新技术产品证书、多项科技部创新基金。自2010年起，鼎冲为上海世博会提供充电站建设，先后为香港九龙巴士、海南航空空、博鳌论坛、江苏、上海、陕西、四川、海南、山西、山东等众多公共交通和商旅提供全站建设运营服务，并出口香港、以色列、白俄罗斯、保加利亚等国家和地区，拥有7年以上的丰富经验和技术积累。新能源汽车充电桩厂商简介:莆田新能源天心能源有限公司(以下简称&ldquo莆田新能源有限公司；)是专注于新能源汽车充电网络建设、运营和服务的央企，中国普天信息产业集团公司控股子公司。依托中国普天在信息通信、电池供电等领域积累的产业优势，打造新能源汽车运营产业平台，配套产品制造和服务，努力发展成为新能源汽车运营整体排除法的全国供应商。目前已在北上广深、深圳等20多个核心城市开展公交、公务、租赁、物流、私家车等收费运营服务，服务车以每年两倍的速度增长。同时，通过技术制度创新，建立了全国首个基于互联网的新能源汽车智能管理平台，保障了充电安全，为大数据挖掘和提炼提供了有力支撑，有效推动了中国充电设施的互联互通和智能化服务。同时，通过手机APP，用户可以享受便捷优质的充电服务，实时查询充电桩的位置和状态，轻轻一抬即可进行充电预约。新能源汽车充电桩厂商简介:阿尔金一直以来，阿尔金都坚持&ldquo拥有自主知识产权，原行业替代产品&rdquo理念，不断开发制造满足充电技术不断提升和客户个性化需求的产品，在工业充电领域深耕近20年，在大功率、高安全性等核心领域积累了深厚的技术基础。依托20多年发展工业充电设备的技术积累，2009年，欧迅进入民用充电设备领域，迅速推出一系列符合电动汽车充电客观要求的产品，并成功应用于第26届世界大学生运动会新能源汽车充电网络等重点项目，产品获得广泛认可。2015年，公司自主研发的矩阵式柔性充电电抗器创造了电动汽车的充电功率&ldquo按需分配&rdquo模式，不仅可以同时给不同电量需求的车辆充电，还能满足未来电池充电速率提高后的充电需求。在大功率电动汽车充电核心技术领域，阿尔金组织、实施或参与了多项政府支持的重点科研项目，如:电动汽车充电设施关键技术研究与产业化项目(国家863工程)、电动汽车充电设施产业化项目(科技部国家火炬计划)、深圳市电动汽车分时租赁与集成示范研究(国家科技支撑计划)等。公司还承担或参与制定了多项国家和地方电动汽车关键技术规范，获得多项专利技术。以上是边肖汽车向朋友介绍的新能源汽车充电桩厂家。从边肖汽车对朋友们的简单介绍中，朋友们可以知道，这些厂商在发展上基本上都是非常优秀和强大的。因此，电动汽车的发展和新能源汽车充电桩在全国的分布并非不可能，只是时间问题。发展电动汽车是汽车发展的最终目标，所以我们期待电动汽车在未来有更好的发展。百万购车补贴

2023年新能源汽车充电模块产品的市场现状和发展分析随着新能源汽车销量和保有量的快速增长，同时叠加技术进步和政策不断加持下，带动充电桩市场强劲需求。中信证券预计，充电桩总量将快速增长，大功率、高电压带动价值量提升，给充电桩、充电模块等产业链企业带来结构性发展机遇。其实，充电桩市场的增量价值主要体现在大功率直流充电桩的增加值，这是由直流充电桩的单价费用在充电桩市场总量中的比重所决定。而直流充电桩的价值构成又主要由充电模块的价格决定，充电模块作为直流充电桩的核心器件，成本占比在45-50%左右，是整个充电基础设施建设的主要成本和关键技术。新能源汽车和充电基础设施的发展2022年中国新能源汽车销量为688.7万辆，充电基础设施增量为259.3万台，充电基础设施与新能源汽车对比情况，桩车增量比为1：2.7 ，充电基础设施建设基本能够满足新能源汽车的快速发展。中汽协预测2023年新能源汽车增量为900万辆；充电基础设施增量为437.5万台，其中公共直流桩增加41万台，桩车比进一步缩小，能更好的改善绿色出行的便利性。充电桩的发展和新能源汽车的发展密不可分。车桩新媒体认为，未来三年新能源车与充电桩的协同发展主要体现在三大方面的相互促进作用：第一，2022年8月，交通部等四部门联手为新能源车城际、省际出行续航。《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》提出，每个服务区建设的充电基础设施或预留建设安装条件的车位原则上不低于小型客车停车位的10%。此后，北京，广东、浙江、河南、辽宁、山西、湖南、四川等多地发布《推进公路沿线充电基础设施建设行动实施方案》，力争在今年年底或2025年前实现充电桩在高速及公路沿线，和乡镇的全面覆盖。交通部数据显示，截止2022年10月底，国内已经有3974个高速路高速服务区完工充电桩16721个，较《行动方案》下发前各自提高28%和25%。但通过数据粗略计算，在已建成充电站的高速服务区中，平均每个服务区只拥有约为4个充电桩，与新能源汽车保有量相比呈现出发展滞后、数量和覆盖面不足的现象；而且全国仍有2700余个高速服务区尚未建成充电设施。第二，工信部等八部门组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作，提出将在36个区域进行推广，数量合计为204万辆。工作通知同时指出，新增公共充电桩（标准桩）与公共领域新能源汽车推广数量（标准车）比例力争达到1:1，而且对 180kW 以上的充电桩的折算进行 1.1 倍系数调整，政策明显有利于公共领域直流充电桩建设向大功率的方向发展。全国来看，公共领域车辆包括公务用车、城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送、机场等领域用车。据初步统计，全国的公务用车至少在200万辆以上；截至2021年底，全国拥有城市公交车70.94万辆，拥有城市轨道交通配属车辆5.73万辆，拥有巡游出租汽车139.13万辆；预计2025年城配新能源物流车保有量为844.2万辆。庞大的公共领域汽车数量也是巨大的充电桩建设市场需求空间，在公共车辆电动化目标的拉动下，中信证券测算未来三年公共充电桩市场规模有望达487 亿元。第三，两会召开期间，总理报告指出确保汽车等大宗消费的增长，商务部部长王文涛表示，今年积极出台新政策措施，比如指导地方开展新能源汽车下乡活动，加快建设和优化充电等使用环境，支持新能源汽车的消费。据统计，全国有地级市293座、地级区333个、县级区2844个、市辖区973个、县级市388座、县城1312个、自治县117个。其中，乡镇一级的行政单位更是多达41636个。如果一个乡镇一个公共充电站，每个充电站10个充电桩，未来三年可望带动数十万充电桩的增加和数百万级充电模块的增量市场。充电模块的市场现状和预测充电模块又称功率模块，对电子电路的拓扑结构有极高的技术要求，决定了充电桩的性能和效率，是充电桩行业具有较高技术门槛的核心产品。因产品具备较深的技术壁垒，目前其核心技术只掌握在少数行业企业手中，可替代性弱，业态环境相对较好。经历多年的价格战，充电模块成本不断下降，根据车桩新媒体以往统计，2022年直流充电桩充电模块价格约0.13元/W，较2015年已下降约85%。经过激烈的竞争，充电模块供应企业从2015年的30多家，下降至十家左右，实际淘汰率高达75%以上。在充电桩行业掌握模块技术的始终是少数企业，我们把这些企业分为两种类型，一种是自产自用的内需型，一种是为充电桩设备企业提供充电模块的供应型。无论是内需型、还是供应型，自2019年以来已经基本固化，其代表企业有：英飞源、优优绿能、永联、特来电、通合、英可瑞等，不同的是各家市场占比有进有退，但作为行业龙头企业-英飞源市场占有率（2022年模块市场占比34%）一直处于魁首地位，不曾动摇。就2022年来看，因为芯片危机，充电模块企业出货量和产能受限，上半年充电模块价格出现些微反弹，同时也为新参与者提供了机会，这一年有星源博锐、欧陆通等新的厂商进入充电模块供应市场，但整体上未能改变自2019年以来形成的充电模块供应商市场格局。2022年在包含内需型和供应型的全部充电模块市场，市占率前五的企业是：英飞源、优优绿能、永联、特来电、通合；以供应型为主的充电模块竞争市场（所谓竞争市场是指市场充电模块总数量减去企业自用和企业股东采购量，所得的市场竞争性需求值），市占率前五的企业是：英飞源、永联、通合、优优、英可瑞。无论是整体模块市场还是竞争性市场，市占率前五的企业已占据市场绝大部分份额，产业集中度高，竞争格局日趋明朗。另一方面，充电桩技术不断迭代，朝向大功率方向发展。据统计，截至2022年 10 月，国家电网先后招标两批共计 5404 台充电桩， 从功率结构上看，60%以上为 160kW 以上等级，240kW等级达到 5%。国家电网作为主要的充电桩运营商之一，对未来行业发展具有指标意义。快充趋势亦有迹可循。2016 年新增公共直流充电桩平均功率为 62.9kW，而2020年新增公共直流充电桩平均功率为 131.9kW；《2022中国电动汽车用户充电行为白皮书》显示，72%用户更偏爱120kw及以上大功率充电桩。我们认为目前市场上对快速充电的需求愈发显现，未来160kw 充电桩或将成直流充电桩增量的主流，而 240kW 甚至更高功率充电桩占比也或将有所提升。随着电动汽车的加速渗透以及超级快充时代的来临，充电设施的运营将引来盈利的风口，对于运营方来说最为关注的是充电设备的可靠性和效率。当前主流的充电模块以风冷20kW、30kW为主，通过强制风冷来散热，稳定性受环境影响较大。风冷模块一般2~5年的质保期，在整个场站的运营期（8~10年）需更换充电设备，所以充电模块需要更高的可靠性和效率。液冷充电模块是充电模块的发展方向，液冷模块采用全封闭设计，没有风扇，通过液冷板内的冷却液流动来散热，内部器件与外界环境无接触，可靠性极高，使用寿命可达10年以上；同时液冷模块散热效果优于传统风冷散热，模块内部温升低，器件运行效率高于风冷模块。使用液冷充电模块的充电设备在充电场站的全运营周期内的设备成本（TCO）是远低于传统风冷充电设备的。所以高可靠模块、液冷散热模块的渗透率将逐步提高，同时单体模块的价值也会同步提高。因此，对于未来三年充电模块市场的规模预测逻辑已经建立。我们知道，充电桩充电模块市场增长逻辑，与新能源汽车增长量、车桩增量比、公共充电桩占比、充电模块价值量四大因素相关，其中新能源汽车增长量是核心变量。

中国究竟有多少个新能源汽车品牌？随着汽车工业的发展以及全球环境的变化，新能源汽车被推到了整个汽车行业的顶端。除了传统的汽车品牌在发展新能源汽车以外，一些前所未闻的新能源汽车品牌也如雨后春笋般相继诞生。中国有多少个新能源汽车品牌？据新能源汽车国家监测平台统计，截止到2019年3月国家平台累计注册新能源整车企业达到了635家，成功注册新能源整车企业的有486家，通过“平台符合性检测”的新能源整车企业有450家，通过“车辆符合性检测” 的车型多达5827个。看到这个数字是不是吓了一大跳？但是上述635家企业具体指的是具备生产新能源汽车资格的企业，而并非是注册的新能源汽车品牌。其实，这里有一些车企只是为了先获得一个资格，至于什么时候开始生产又是另外一回事。那么除了大家所熟知的，像广汽新能源、北汽新能源这些常规汽车品牌旗下的新能源品牌之外，国内还有哪些较为成熟的新能源汽车品牌？粗略给大家统计了以下这些相对较为成熟的自主新能源汽车品牌。以上的这些品牌只是冰山一角，另外一些新能源汽车品牌要么时机还不成熟，没什么拿得出手的车型，要么就是所生产的车型只能叫做老年代步车。上图所罗列出来的品牌众多，在这里就不逐一介绍了，毕竟笔主想要传达的只是目前中国新能源汽车品牌的大概状况。通过对一些汽车品牌发展的大概了解，大部分车企都有上亿的注册资金。其中不乏一些融资之后便再无消息的新能源品牌，其中的缘由也就不得而知了。当然也有很多现在比较成熟的新能源汽车品牌，它们的产品也都备受关注。虽然国内目前新能源汽车品牌众多，新能源汽车市场规模也在逐步扩大，但目前国内的新能源汽车市场鱼龙混杂，发展略显凌乱。在这样的背景下，必须对新能源市场进行一系列规划，政府监管力度也应得到强化。同时也必须出章来规范和引导市场主体投资行为，加强技术创新和企业合作，从而防范新能源汽车的盲目发展。所以，最新起草的《汽车产业投资管理规定》将规范纯电动汽车投资项目。例如今后纯电动汽车项目审批地方政府说了算，圈钱和圈地的投资将被限制。《汽车产业投资管理规定》同时也提出要求，新建纯电动汽车项目的建设规模中乘用车不能低于10万辆。这样一来，新能源汽车的发展将会逐步走向规范化和专业化，为消费者带来更多优良的产品。中国有多少台充电桩？随着购买新能源汽车的消费者越来越多，除了对产品本身的关注以外，另外一个备受消费者关注的问题就是充能问题。其实随着新能源汽车越来越受欢迎，相对应的基础设施布局也在飞速发展。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据统计，2019年1-5月国内公共充电基础设施增量为6.9万台，同比增长了32.6%，随车配建充电设施增量为9.8万台，同比增长了35.5%。截止到2019年5月底，全国充电基础设施累计数量为97.6万台，其中公共充电基础设施数量达到了40.1万台，随车配建充电设施达到了57.5万台。目前，国内比较重视新能源汽车及充电设施产业的发展，充电基础设施已逐步纳入城市新型基础设施之中，并且相关部门也出台了一系列支持政策，来推动新能源汽车的发展与充电基础设施的建设。尽管如此，根据充电联盟数据显示，通过对整车企业约85.7万辆车的车桩相随信息采样，发现在这85.7万辆中安装私人充电桩的有57.5万台，未配建私人桩的有28.2万台。整体未配建率达到了32.9%，集团用户自行建桩、居住地物业不配合以及居住地没有固定停车位等原因，都是造成消费者未随车配建充电设施的原因。约3辆新能源汽车共用一台充电桩根据公安部2018年国内机动车市场权威统计数据显示，截至2018年底，全国汽车保有量达2.4亿辆。从车辆类型看，小型载客汽车保有量达2.01亿辆，其中新能源汽车保有量达到了261万辆。再根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计的数据，截止到2018年底，中国充电基础设施的数量为80.8万台。再根据2018年底中国新能源汽车保有量261万辆的数据，这样算下来可以理解为约3.23辆新能源汽车共用1台充电桩。约1980辆汽车共用一座加油站根据中国前瞻产业研究院整理的数据，可以看到截止到2018年底中国加油站约为10万座。其中，中石化、中石油两大集团的加油站分别为3.06万座、2.14万座；民营加油站约有5万座；中海油、中化、中外合资等其他加油站合计约为4200座。而中国2018年底，公安部数据显示国内小型载客汽车保有量达到了2.01亿辆，去掉那261万辆的新能源汽车，也就是还剩下大约1.98亿辆燃油汽车。这样算下来，约1980辆汽车共用一座加油站。而每一座加油站的加油枪有多少数量这个无法得知，就以常规的16支加油枪来算，平均下来也是上百辆汽车共用一支加油枪。而加油站又不像充电桩，可以私自在家安装、使用，但即使是这样的比例，也已经几乎满足了燃油车的常规加油需求。反观现在充电桩的数量如此巨大并且还在持续快速发展，仍未能满足当下新能源汽车的充能需求。这样说来，新能源汽车充能问题最大的根源在于充能时间和新型电池的研发，当然继续大规模发展新能源的基础设施仍然很有必要。随着新能源汽车品牌越来越多，再加上相关政策的改变，新能源汽车已经慢慢成为未来汽车行业主要的发展方向。相对应的周边产业也在随之快速发展，只有从产品本身再到周边产业综合的完善，才能让消费者毫无顾虑的接受新能源汽车。在这里也呼吁每一位消费者都能理性看待新能源汽车，不盲目跟风。给那些真正为消费者带来好产品的新能源车企一些信任，同时也要看清那些打着新能源幌子不作为的品牌。

进入7月，各大车企迫不及待发布自己的6月销量成绩单。长城汽车作为中国自主民营代表车企之一，在经历了去年至今年1季度的“U”型增长后，其业绩表现更是成为行业关注焦点。数据显示，6月长城汽车新能源乘用车销量26643辆，同比增长110.1%。环比增长12.2%；1-6月新能源累计销量为93069辆，同比增长46.4%。与长城汽车公布5月销量数据相比，人们发现此次长城汽车将重点数据放在了新能源乘用车上，这也从侧面表明长城汽车对于新能源战略转型的看重。目前长城旗下哈弗、欧拉和魏牌三个品牌涉及新能源产品序列。从细分品牌来看，哈弗新能源在6月销量达到了10026辆，欧拉新能源销量为10015辆，魏牌新能源销量达到了6602辆。多款重磅车型陆续投放助力长城新能源销量增长对于长城汽车新能源所取得的成就，有分析人士表示，这得益于长城汽车的“深蹲战略”改革，落地在市场层面便是多款重磅车型的先后投放。以哈弗品牌为例，其中新能源车型全新哈弗枭龙系列于5月中旬上市，仅半个月时间就销售3088辆。进入6月销量完整月，新能源枭龙系列销量达到了6098辆，与5月销量3088辆相比增加了3010辆，环比显著增长97%。作为哈弗新能源真正意义上的鼎力之作，哈弗枭龙MAX首搭全新Hi4，以“四驱的体验、两驱的价格”开启全民电四驱时代，新车终端热度稳步拉升，自6月份开始全国各地陆续开启火热交付浪潮。其中，售价为15.98万元的哈弗枭龙MAX四驱精英版车型也已经开启全面交付，凭借“技术与售价平权”引发市场消费热潮。在7月1日，哈弗枭龙系列正式迎来第一万台车辆下线的里程碑时刻，这距离其上市仅45天。哈弗枭龙系列的表现，印证了枭龙系列过硬的产品实力，逐渐打赢市场认知战，正在受到越来越多用户的认可。而且在上市当天，官方发布了哈弗枭龙MAX的OTA计划，助力哈弗枭龙系列智能化掀起新浪潮。按照规划显示，哈弗枭龙年底还将推出纯电动车型，届时通过纯电+插混动力的产品矩阵，也将会给哈弗品牌带来更强的竞争力。魏牌作为长城汽车高端品牌，6月份继续保持强势增长态势，数据显示，6月魏牌新能源销量达到6602辆，环比增长14.42%。魏牌新能源的表现，依然得益于旗下重磅车型发力。其中代表车型便是全新车型“蓝山DHT-PHEV”，该车型于今年上海车展前夕推出，共有两款车型，售价区间为27.38-30.88万元。其中，5月是魏牌蓝山DHT-PHEV首个完整销售月，新车销售5136辆，环比4月销售增长389.14%，有力拉动魏牌销量提升。进入6月后，魏牌销量持续上涨，售出超6千辆，环比增长14.4%，除了蓝山DHT-PHEV带来的新升级，新款摩卡DHT-PHEV在6月1日上市，售价23.18万元。根据此前官方信息显示，新摩卡启动预订七天，订单量就突破万辆，随着交付能力的提升，魏牌也有望成为万辆俱乐部的潜力股。根据规划显示，魏牌高山新能源MPV将于8月上市，高山DHT-PHEV配备智能电动四驱系统，纯电续航150km。继魏牌高山之后，最新消息显示，魏牌新款拿铁也进行了申报，魏牌新拿铁DHT-PHEV将在9月上市。新车配备Hi4全新智能四驱电混技术，百公里馈电油耗为5.68L，比现款1.5T四驱超大杯更低。参考新摩卡DHT-PHEV的定价策略，预计新拿铁DHT-PHEV的起售价将大幅下调，有望降至20万元以内。可以确信，随着魏牌新车型的陆续加入，这将进一步助推魏牌新能源销量走高。欧拉作为定位全球首最爱女人的汽车品牌，同时又是长城旗下唯一纯电品牌，其6月销量为10015辆，相比于5月有所下降。分析人士认为，欧拉品牌的增长势头减弱，主要与旗下新车型投放乏力有关。为此，长城汽车对欧拉品牌进行调整。加速步入品牌2.0时代的欧拉，在持续推动品牌、技术、产品、服务四大价值维度的全面升级，同时通过一系列营销行动，持续激发女性情感共鸣。在今年上海车展期间，欧拉首款2023款欧拉芭蕾猫正式上市，新车新增22项暖科技配置，积极响应了用户的需求，强化女性专属配置。此次长城汽车虽然没有提及坦克品牌，但新能源转型趋势已经成为长城汽车共识。坦克品牌也毫不例外在今年6月26日，对外宣布坦克500 Hi4-T正式上市，售价33.5万元。坦克500 Hi4-T打破了以往行业认知的新能源越野造车思维，真正从越野实践角度向外界重新定义“越野新能源”。由坦克品牌开创的中国越野新能源细分品类市场正在形成，坦克500 Hi4-T或将成为新能源越野市场的长期购买“孤品”。长城汽车已经驶入增长“主航道”今年6月中旬，长城汽车召开了2022年年度股东大会，长城汽车公司总裁穆峰发表超6000字的演讲，对长城汽车的发展现状和未来策略进行了一系列思考。而且结合长城汽车第二季度销量表现来看，以及长城汽车多款重磅产品落地并且开始进入到完整销售期，长城汽车已经用销量证明“起跳”成功。对于长城汽车的上半年表现，行业认为，这是长城汽车发展的必然结果。穆峰表示，长城汽车正在加速回归四个主航道，具体为主品类航道、主价格航道、主级别航道和主风格航道。长城汽车回归主航道对于哈弗品牌而言，就是要实现燃油车市场和新能源市场双线发力。针对燃油车，向用户进一步传递品牌价值；针对新能源车，以“新序列、新渠道、新造型、新技术、新产品”为战略思考，以全新Hi4为支撑，传递14-17万元区间的技术价值。作为定位“0焦虑智能电动”的魏牌将在继续深化这一理念的基础上，全面向“高端智能新能源”转型，并通过极致的智能化赋能，对位一线合资品牌，构建“两横三纵”布局，即PHEV+BEV双能源战略和SUV+MPV+轿车的全品类布局。欧拉，坚定“更爱女人的新能源汽车”品牌定位，推动2.0时代“将爱进行到底”理念的深化，专注大众经济型BEV市场。坦克品牌在持续夯实中国越野SUV市场的领导者地位，笃定“越野+新能源”技术路线的同时，以越野超级混动架构Hi4-T为基础，紧密布局越野新能源家族矩阵。长城皮卡，在高性能混动技术和超级越野平台的加持，实现更强有力的发展预期。目前在国内皮卡市场每卖出2辆皮卡就有一辆是长城。不久前，长城汽车与英之杰正式达成全球战略合作伙伴关系，双方就印度尼西亚市场达成合作意向。长城汽车将借此次机会，优化全球布局和运营模式，在海外加速推广长城智能新能源。组织架构变革让长城汽车加速向上长城汽车在实现新能源智能化的布局后，也需要再组织、架构等层面与之相匹配，形成全线的战斗力。为此，在去年8月，长城推出 “541” 战略，旨在一个长城的概念下，整合集团资源集中作战。而所谓的 “541”即5个中台、4个品类、“一个长城”。5大中台,包括传播中台、渠道中台、用户运营中台、销售服务中台、数字化中台,4个品类指四个作战群，包括魏和坦克作战群、欧拉和沙龙作战群、哈弗和皮卡作战群，以及海外市场作战群。长城汽车要将5大中台，贯穿到4个作战组织，再聚焦在“一个长城”的认知里。其实对长城汽车旗下品牌两两合并可以找出最大共同点形成产品合力。以欧拉和沙龙品牌为例，两者合并意味着长城汽车将对欧拉品牌全电动汽车进行开发、布局和品牌定位，由沙龙带动欧拉进行转型，但同样欧拉品牌的个性化也会得到保留，比如专注女性用户打造，而沙龙则是要在欧拉上学到品牌运营及产品定位，两大品牌合并可以起到互补，进一步提高纯电动汽车的运营效率和竞争力。对长城汽车“541”战略进行梳理发现，其进一步简化了管理层和渠道端，而这样的目的是在于保证长城汽车以最大程度最快速度实现C端用户的对接。此外，在商业模式方面，针对未来发展长城汽车将依托森林生态，围绕清洁化和智能化构建能源生态平台、智能生态平台。而所谓“森林生态”，是以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用，并持续进化。资料显示，长城汽车从2015年起就开始进行新能源全产业链的深度布局，并孵化了包括蜂巢能源、毫末智行等领域的“独角兽”。今年3月10日举办的“长城汽车智能新能源干货大会”上穆峰直言，“长城的生态布局不是从今天开始，而是在今天收获。当我们收获的时候，就会把它整个体现在产品上。”【本文来自易车号作者Sino看车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

2020年之前，由欧/美/日/韩组成的合资品牌“围栏”，让国产车始终突破不了15万+的价格封锁；2022年3月开始，全面停产燃油车的比亚迪汽车开始持续深耕新能源汽车市场，新赛道上的国产新能源在各个价位都具备与合资车/进口车分庭抗礼的实力。刚刚结束的2023年上半年，比亚迪汽车交上“125.56万辆”半年销量答卷，比去年同期增长96%，产销量稳坐全球新能源“一哥”。更为重要的是，相比于同行，比亚迪新能源在产销层面正以绝对优势稳坐全球新能源汽车销冠，甚至新能源汽车单月销量能抵上同行半年的数据。　销量：上半年卖出去125.56万台，完成年度KPI大有希望。今年7月2日，比亚迪汽车披露了集团最新产销快报：6月份新能源汽车销量25.3万台/月，同比增长88.2%，这是今年首次突破25万月销大关；今年1-6月，整个上半年累计销量125.56万台，同比增长94.25%，几乎翻了一番，位居全球新能源汽车销售第一。比亚迪汉EV冠军版而站在新能源市场的宏观视角，比亚迪这个“销冠”的含金量称得上是各种榜单中最高的。单就6月份25.3万台/月的数据，就已经超过了长安、吉利、广汽等大厂的半年销量报告（只看新能源），真正以绝对优势稳坐全球新能源汽车销冠。比亚迪汉DM-p战神版2022年3月开始，比亚迪汽车宣布全面停产燃油车系，BEV纯电汽车和PHEV插电式混动车持续火爆；2022年，随着王朝系列和海洋系列全面发力，比亚迪新能源汽车年度销量超186万辆，同比增长152.46%；2023年初，在进一步扩充国内+国际产销渠道的大背景下，比亚迪定下了年销量300万台的惊人目标，目前已经完成42%。比亚迪海豹冠军版综合过去几年的月销量增长数据我们不难发现，从DM-i系列爆火开始，限制比亚迪销量增长的就不再是市场需求，而是比亚迪汽车的产能释放。因而，品牌的重心依旧是在稳定品质＆完善服务的基础上，通过品牌、技术、渠道多个维度深度挖掘供求潜力，完成年初定下300万台的“年度KPI”确实大有希望。品牌：从十万家轿到百万豪车，“BYD”就是金字招牌。比亚迪秦PLUS DM-i冠军版细分到品牌＆产品层面，比亚迪汽车始终坚持纯电和混动两条腿走路，2023年比亚迪品牌已经初步完成“冠军版”系列的全面上市。其中，秦PLUS DM-i冠军版首次将价格门槛拉低到10万元以内，最强大的汉DM-p战神版也通过由内而外的强化凸显其运动主题，全新入门纯电海鸥的出现也“解锁”了绿色出行新姿势。王朝系列和海洋系列产品力进一步升级，无疑是刺激今年1-6月新能源销量稳步增长的重要因素。腾势N7背靠比亚迪这位“老东家”，腾势品牌通过一台的腾势D9奠定了其在豪华商务车领域的领导地位，今年6月销量首次突破1.1万台，是30万级以上最炙手可热的商务车品牌。今年下半年腾势汽车将趁热打铁，在更主流的高端SUV市场推出N7、N8两款全新产品，该系列在继承比亚迪核心技术的基础上，通过双枪快充、高效双电机、高性能DM-p等硬核干货，进一步强化产品力，完成向高端智能新能源品牌的进阶。仰望U8今年4月上海车展上，仰望品牌对外公布了仰望U8、U9车型，作为百万级的越野＆超跑，比亚迪通过易四方技术平台、云辇-A/C/P两大核心技术，首次向世界展示了新能源时代的高性能车解决方案。特别是全球首例的四电机独立驱动技术，不仅达到超过1000马力的“变态”性能，更实现了燃油车时代不可能实现的四轮独立矢量控制。方程豹豹56月上旬，定名“方程豹”的全新品牌正式发布，不同于主打高端价值体验的腾势，方程豹主要负责思考并探索乘用车在电气化时代的多元化特征，从而满足年轻消费者对各类新颖产品的个性化诉求。根据目前曝光的信息，新品牌的首款车型会是一台名为“豹5”的越野车，包括非承载式车身、前纵置平台、双电机四驱、前后差速锁等硬核装备都有体现，从整车架构层面探索新能源时代的硬派越野解决方案。　技术：纯电+插混的“双王炸”组合，想输都难吧？磷酸铁锂刀片电池封装工艺作为新能源汽车的领导者，比亚迪汽车在新技术创新＆开发＆应用领域，同样走在时代最前沿。首先是作为新能源核心的动力电池部分，比亚迪通过刀片电池向世界展示了一种全新的动力电池封装工艺，由此带来的产品力升级充分奠定比亚迪在动力电池技术领域的领先优势，同时引领动力电池产业链在封装工艺层面进行创新升级。刀片电池的安全优势更为重要的是，相比于三元锂电池组，采用磷酸铁锂刀片电池的比亚迪的新能源汽车要更为“冷静”，这一优势在封装工艺完全重构的刀片电池上进一步放大，包括电芯的热稳定性、电池整包结构强度，温控系统的安全设计等等，称其为电池产业变革引领者丝毫不过分。晓云1.5L发动机+EHS132双电机而在品牌旗下的绿牌插混产品线上，通过比亚迪DM-i超级混动方案带来的技术创新，也最终反馈到产品口碑上。DM-i系列的绿牌插混车取消了燃油车上的独立变速器，搭配经过电气化改造的高效混动专用发动机，几乎全系车型都能在完全不充电的情况下（亏电状态）维持4-5L/100km稳定油耗。这是燃油车不可能达到的数据，也正是引领市场的技术创新造就了比亚迪DM-i/p系列最具现实意义的出行解决方案，并凭借杰出的经济性、稳定性以及品质体验得到市场＆用户普遍认可。iTAC智能扭矩控制系统易四方四电机电驱技术云辇-P智能液压车身控制系统聚焦技术为王，创新为本，在e平台3.0架构的B级纯电汽车——海豹上，比亚迪展示了基于前后双电机的iTAC智能扭矩控制系统，再结合前双叉臂后多连杆的底盘架构以及自适应电磁减震器，整车在性能操控层面完全不怵50万级的运动轿跑车。并且，比亚迪并未止步于iTAC前后双电机的驱动方案，仰望品牌通过易四方平台展示了百万级性能车的高阶动力解决方案，通过四台最高转速超2万rpm的电机，仰望U8整车可以获得超过1000马力的最大功率，更为重要的是，首创的四轮独立精准牵引力控制，搭配云辇-X智能底盘控制系统，为未来高端纯电探索出切实可行的发展思路。　渠道：最快的出口量增速，BYD向世界输出“中国智造”。目前，BYD集团已经在国内市场构建起由比亚迪王朝、比亚迪海洋、腾势、方程豹、仰望组成的完整品牌＆产品矩阵，并针对乘用车各个细分领域的电气化进程投入海量核心技术研发应用，旨在覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户多方位、全场景用车需求。而在产销渠道层面，4S店、商超店、体验店的组合扩展也让“比亚迪”三个字愈发家喻户晓。同样值得关注的还有国际市场，虽然起步相对较晚，但在强大产品力的支撑下，比亚迪新能源汽车近两年的出口量增速也相当惊人。今年1-6月，比亚迪汽车海外销量7.43万台，半年数据已超过去年全年（5.59万台/年）。目前，比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、新加坡、泰国、巴西、新西兰等53个国家和地区，全球版图得到进一步完善，且销量保持强劲增长势头。最新消息显示，比亚迪汽车和巴西巴伊亚州政府于7月4日共同宣布，双方将在卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额达30亿雷亚尔（折合人民币约45亿元），计划于2024年下半年投产，此举将进一步推动比亚迪的全球化进程。　写在最后：数据不会说谎，2023年上半年的新能源销量充分证明，比亚迪有底气也有能力完成300万台的年度KPI，也必然将提前锁定2023年全球新能源品牌“一哥”的地位。未来，比亚迪将进一步发挥在新能源领域的技术、产能以及品牌的领先优势，不断加码新能源汽车等绿色出行方案，而这也正是比亚迪面对国家“双积分”、“碳中和”、“绿色出行”交出的完美答卷。【本文来自易车号作者中国汽车消费网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

近日，从中国汽车工业协会发布最新数据得知，2023年1-5月份我国共出口175.8万辆汽车，其中新能源汽车出口45.7万辆，同比增长1.6倍。其实早在2021年，中国汽车出口量就首次突破200万，超越韩国，位居日本与德国之后，新能源汽车产销已经连续8年问鼎全球，中国品牌凭借新能源汽车的“换道超车”，以丰富过硬的产品表现收获了市场认可。所以现在我们在海外街头，可以越来越多见到中国品牌的新能源车型，甚至是在高端市场站稳脚。#中国新能源走进香港#就在最近，网上又有网友分享一位车主将宝骏悦也开到了香港的消息，这款出现在香港街头的宝骏悦也吸引了较多当地市民的目光。可能经常观看港片的朋友们都知道，香港汽车市场发展比国内早很多，如一些“上了年龄”的车型依旧在路上行驶，还有就是遍地埃尔法，BBA旗下车型有三分之一是M、AMG或RS系列的性能版本等等，在燃油车时代应该是令国内消费者羡慕不已。而这几年随着新能源浪潮席卷而来，这个情况却发生了变化，现在轮到了香港同胞羡慕国内用户了。因为按照目前已知数据，香港虽说也有特斯拉、宝马等品牌所带来的纯电动车型，但是价格相对都比较昂贵，因为香港私家车首次登记税被分成四个等级。15万以内的车有着35％课税，但是15-30万以内车型的课税达到65％，30-50万车型课税为85％，像Model 3长续航版本税前售价已经达到387900港元，税后售价直接来到589485港元，话说60万在国内能买两台Model 3高性能版本了。还有就是香港是一个寸土寸金的地方，此前车位卖出天价数字就屡屡登上新闻，如2020年12月底，香港天铸2期1楼某一车位以650万港元登记易手，且并非是香港最贵车位。而这么昂贵的车位对普通人来说想都不敢想。那如此一来香港市民也就没有私人充电桩安装条件了，使得纯电动车型的便利性大打折扣。所以，宝骏悦也这种价格便宜且拥有个性外观和丰富智能化配置的车出现在香港街头，才会如此引人注目。可能放眼全球市场，能够做出像宝骏悦也这样有实力且价格亲民的车型的海外市场也寥寥无几。所以我们应该庆幸，中国汽车工业伴随着新能源汽车快速发展，终于是让我们能与更低的价格享受到更好的车，而这也要得益于国内新能源车型在电池、电机以及电控等技术领域有着绝对优势，外观设计、服务体系以及供应链质量也能看齐合资品牌，再加上国家政策引导，产品迭代速度远胜海外品牌。现如今，新能源车在国内汽车市场的渗透率已经越来越高，用户对于新能源车的需求也已经从最初的“不烧油”、“经济”开始渐渐向“个性化”、“智能化”转变，所以我们才能看到宝骏悦也这种非常具有个性化特征的纯电小车，在上市一个月左右的时间里就能收获3500台订单。我相信诸如此类的车型，未来在中国新能源车市场一定会越来越多。总结：中国新能源走进香港市场、走向海外早已不是新闻，而中国新能源车令香港同胞羡慕也是常态，但是当宝骏悦也真正出现在路口那一刻，你才能感受到中国新能源车的崛起。如今，比亚迪、宝骏、蔚来、小鹏、岚图、红旗等等国产品牌，都早已迈出了海外布局的脚步，相信在不久的将来，世界各地都会出现我们中国新能源车的身影。【本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

​ 《我有车》原创资讯报道：根据乘联会数据显示，2023年6月中国狭义乘用车约为183万辆，环比增长5.2%，同比降低5.9%。其中新能源汽车零售量约为67万辆，环比增长15.5%，同比增长26.0%，市场渗透率约为36.6%。有业内人士指出，未来中国新能源乘用车市场渗透率仍有巨大提升空间，根据预测到今年底，新能源乘用车市场渗透率将达到36%。 还有一组数字值得留意，过去5个月新能源汽车市场渗透率分别为：1月25.7%、2月31.6%、3月34.2%、4月29.5%、5月33.3%，再加上6月份的36.6%，可以明显感觉到新能源车的渗透率持续走俏，而随着新能源汽车购置税继续减免，以及相关政策的出台等，都促使中长期市场渗透力有望进一步提升，这进一步说明当前的汽车市场燃油车仍占主力，但不发展新能源也确实会输。 近期，随着各家车企陆续公布6月份销量情况，其中吉利汽车表现不俗，应该说这是吉利表现最好的6月份。根据官方销量数据显示，今年6月份单月吉利乘用车销量137897辆，同比增长约9%，环比增长约15%，已连续5个月保持同比以及环比双增长，今年上半年累计69.4万辆，同比增长超13%。 这说明，作为一家一线自主品牌，吉利汽车集团旗下车型的产品力和吉利品牌的影响力一直在线，哪怕是被一些擅长玩“水军”的车企给当前汽车市场搞的乌烟儿瘴气，用户的需求亦相对稳定、选择性亦比较理智，吉利的韧劲儿依旧。而这种势头与韧劲，离不开吉利汽车在油车领域产品力的坚守，以及在新能源市场方面的持续开拓。 接下来，随着全新吉利银河L7的上市和交付，再加上银河系列产品的接连落地，迎接吉利汽车的将是下一个爆点以及有力增长点！ ▲ 银河助攻！让吉利真正意义实现双轮驱动 在汽车市场相对低迷的情况下，新能源现阶段已然成为了各家车企把控热度、助力增长点的重要领域…… 对于吉利汽车来说，新能源市场当然很重要，要知道在去年，吉利汽车累计销量143.29万辆，但其旗下新能源车只取得32.87万辆，仅占家族总体销量的23%，这也能够侧面证明一点，去年吉利汽车的整个体系里面，燃油车的占比还是稍微有点儿大。 于是在今年年初时，吉利对单一品牌方面重新调整了品牌架构，未来中国星、博系、缤系、帝豪系将形成“吉星”产品系列；几何回归到吉利品牌当中，加上刚刚发布的银河系列，由此组成了吉利品牌全新的产品矩阵。当三种产品系列叠加在一起可以相互补充，满足燃油、入门级新能源以及中高端新能源各自细分市场的用户需求。 随着吉利单一品牌架构的调整，加上领克、极氪、睿蓝三大品牌，将成为了吉利新能源市场的重要牵引。今年6月份单月，吉利汽车新能源销量3.85万辆，同比增长约30%、环比增长约43%，渗透率创年内新高约28%；今年上半年，新能源车累计销量15.78万辆，同比增长约44%，增速势头十分明显，以这样的发展势头来推论，今年吉利新能源车在家族当中的渗透率或将超过30%。 其中作为吉利汽车旗下新能源高端纯电品牌，极氪的冲高路线很成功，随着时间的推移极氪品牌愈发得到了不少用户的信赖与认可，自推出以来，截至6月底极氪累计交付12.05万辆，不断刷新着高端新能源车交付记录。其中极氪品牌6月份交付超1.06万辆，同比增长约147%，环比增长超22%，上半年累计销量4.26万辆，同比增长超124%。 在极氪品牌当中，极氪001车系对家族的贡献功不可没，该车发展到当前已然算是一款非常成熟的产品，猎跑儿外观帅、动力很猛，而且驾控表现也符合年轻用户对于30万级新能源车型的预期，后期该车更换了8155芯片，车机体验自然提升巨大，2023款车型还给到了WE版千里续航套装，纯电综合续航达1032公里，很大程度上拓宽了用户出行半径。 今年以来全新极氪X的到来，亦刷新了人们对于全能SUV的认知，新车在保留优异动力表现、极简外观以及不错空间的基础之上，还创新性的给到了灵活的空间应用，是同级别当中最具可拓展空间特色的SUV车型之一；另外极氪品牌MPV车型009在今年以来每月都有千辆水平，总体表现算出色的，未来该车型还将担任杭州亚运会火种车，向亚洲和世界展现中国智造的硬核实力。 另外吉利品牌旗下几何系列车型的表现，也对家族新能源销量起到了积极作用，6月单月取得1.27万辆成绩，上半年累计销量达8.28万辆，同比增长超52%。现在的几何系列车型主打消费级市场，熊猫mini车系现阶段已然成为了微型纯电车的头部力量，6月份该车型已经携手杭州亚运吉祥物“江南忆”共同亮相西湖国风节。 睿蓝汽车，现在就算是吉利的子品牌了，该品牌6月销量4211辆，环比增长约4%。作为一个新晋品牌，睿蓝现在的月销能有个5000辆左右已然足够出色，要知道睿蓝走的是换电路线，以睿蓝9为例该车搭载了底盘整体换电技术，支持1分钟极速换电、40分钟快充、7kW家用充电桩、2kW慢充4种补能方式，补能方式极其丰富。 在10多万元出头的换电市场，睿蓝汽车的前瞻性在行业当中都是走在前列的，并且随着家族新产品的不断导入，睿蓝9将携手全新睿蓝7，以双擎产品战略不断拓展C端市场。 在6月份，吉利银河系列首款车型吉利银河L7对于吉利汽车的帮助是显而易见的，这也将是未来吉利品牌的核心推动力。自新车5月31日推出以来，新车首月销量达9673辆，发展势头很猛。 全新吉利银河L7在上市时，定了个13.87~17.37万元指导价格，这车价比很多人预想的都要低出许多，让不少人感到意外，主要原因在于新车产品力非常强悍，银河L7首发搭载了“神盾电池安全系统、雷神电混8848、全新银河NOS”三大智能电动科技，综合续航超1300公里，并且驾控感受也非常不错，真正意义上实现了让用户仅花十几万的价格，即可拥有30万级的“真香”享受。 继银河L7之后，7月6日，银河系列首款电混轿车产品——全新银河L6正式首发亮相，新车定位新能源紧凑型轿车，动力上依旧搭载新一代雷神电混系统，预计将在今年第三季度上市并实现交付。 根据吉利银河系列早前释出的规划，此次该系列凝聚吉利在智能电动时代的最强体系力，务求打造出用户最值得信赖的智能新能源车，同时银河系列还分为了智能电混系列L家族和智能纯电系列E家族两个产品阵营，两大产品系列在两年内将推出多达7款全新产品。 而随着银河系列产品的接连落地，吉利银河系列除了将在今年带来银河L7和银河L6两款电混产品以外，首款纯电产品全新银河E8预计将于今年Q4交付，值得期待！ 随着吉利银河系列车型的发布，以15~30万元的定位去攻入新能源市场，很明显也是为了全面拥抱电气化时代，加速新能源车产品导入速度，让整个吉利品牌全面向新，并借此希望给予这个时代的用户出行最优解。 实际上，吉利当前的燃油车产品布局其实非常阔绰了，包括BMA、CAM、SPA架构下的产物已经几乎涵盖了各个车型级别。在未来两年当中，吉利的燃油车或许可以看作是整个体系的基盘，而全新的银河系列车型则就是开启下一个时代的密钥。 ▲ 产品好就是要多点开花！ 作为一家综合性车企，真正的良性发展就是能够实现多条腿走路，而吉利在自主品牌当中的发展势头无疑是最出色的车企之一。 根据官方销量数据显示，在今年6月份单月吉利品牌销量10.66万辆，环比增长约15%，上半年累计销量达55.32万辆，同比增长超10%，其中吉利“中国星”明星产品持续热销，6月份销量2.5万辆，当前累计销量已超过67万辆。 吉利的“中国星”产品，一直以来都是吉利品牌高价值的代表力作，在这一系列当中像星瑞和星越L在所处细分级别市场当中口碑都很好，产品力亦十分能打，也让这两款车型成为月销万辆的常青树。今年以来，为满足用户多元化的购车要求，全新星瑞1.5TD版于6月18日正式迎来上市，车价分别售价10.87万和11.47万元，以全面焕新的产品力，为用户提供智能出行新选择。 在6月份，博越家族销量达2.15万辆，同比增长约23%，其中博越L已连续多个月销量突破万辆大关，凭借超强的产品实力在很“卷”的紧凑型SUV市场当中成功破圈儿。 并且在4月26日，博越家族又迎来了“十万级新三好SUV”——全新博越COOL，官方指导价格10.28~12.58万元，新车全系提供了1.5T发动机，最大功率181马力（133kW），并匹配7速湿式双离合器变速箱，与此同时新车全系标配8155芯片，支持全域FOTA云端智能升级，厚道指数直接拉满，在有限的车价范围内，几乎是同级为数不多如此厚道的入门级SUV家用产品。未来亦将携手博越L，由此组成最强博越家族，成为10~15万级市场的重要力量。 吉利缤越和缤瑞两款双缤车型在今年上半年已累计售出11.42万辆，同比增长约17%。得益于在4月份新缤越的上市，这样的增长似乎是必然的，要知道老款缤越可是头两年同级最快销量突破10万辆的小型SUV，出口更是频频突破万辆，而新缤越换装了新一代吉利劲擎1.5TD涡轮增压发动机，配合上7速双离合器变速箱的优良调校后，刷新年轻用户对入门运动型钢炮的全新标准。 我们之前就曾说过，领克品牌是迄今为止最为成功的自主高端品牌之一，凭借超强产品力以及近些年来领克参加国际赛事和弘扬汽车文化等方面所做出的努力，真正意义上打开了国人对于汽车赛事运动的心门，以及年轻人对性能车的渴望。 未来领克品牌旗下还有更多性能产品等待发布，例如性能玩家们都在期待的“领克03++”车型，它的出现进一步夯实了领克品牌的年轻运动定位。另外根据最新消息，领克品牌首次登上“2023BrandZ中国全球化品牌50强”榜单，成为从品牌创立到首度登榜，速度最快、最年轻的汽车品牌，这一榜单的加入再度印证了那句——“中国未来的高端品牌还得看领克”！ 此外，吉利集团在国内市场遍地开花的同时，出口当然也要跟得上。根据最新官方数据显示，吉利汽车集团6月出口销量2.26万辆，继续保持高速增长；今年上半年，集团累计出口销量12.11万辆，同比增长超38%，持续的高增长态势也意味着吉利汽车集团迎来了全新发展阶段，并推动中国汽车出口迈入新台阶。 《我有车》总结：从近期发展来看，吉利汽车能够在短期内推出多款智能电混及纯电动车型这点仍然能够看出其决心所在。凭借吉利燃油产品本就出色的表现之下，今年以来所发布的吉利银河系列车型就是吉【本文来自易车号作者我有车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

2022年9月2日上市中车电动EU18惊世诞生，于9月2日震撼上市，成为客车市场又一实力“新秀” 它长达18.75米，身形矫捷，宛若游龙；它立足国际化产品标杆定位，设计、技术全面焕新升级，整体智能化、科技化水平均达行业领先水准；它的问世将全面引领城市BRT高端出行，以更优品质为用户、为乘客创造更大价值。作为一款“硬”实力领先的巨匠新品，中车EU18具有以下突出特点：01结构优 动力强整车简约、大气、宽敞、通透，侧窗玻璃可透光面积占车身55%；四开门、640毫米宽大通道，全低地板，踏步高度低至320毫米，结构参数均处于同平台领先水平。传承高铁电驱动技术，首创客车多冗余双电机分布式四驱技术，动力更强劲；双轴驱动，大大提升防滑性，智能分配双电机驱动力，高效节能。02大电量 长续航首创全顶置电池设计，配置563.8kwh超大电量电池，续驶里程最大达440km。03高安全 高经济性整车结构设计符合多项欧洲结构安全标准，整车综合安全系数提升33%，可充分保障驾乘人员的安全；整车配备L2级智能辅助驾驶系统，配装碰撞缓解系统、油门误踩防护、上坡辅助系统、电子驻车系统等，全方位保证行车安全。最大载客数135人，单位运力成本达到最优；全车多种轻量化材料应用，可减重10%，能耗降低15%，最低能耗低至1.27kwh/km，处于行业领先水准；整车通过优化可维修性设计，其维修成本可降低20%。04高智能 高舒适采用车厢智能恒温控制技术，可有效均衡车内温度，使车厢内保持在温度舒适区。人性化设计细致入微，自动控制SAD照明灯，保证乘客舒适照明；四向可调悬浮表台，满足不同地域人群驾乘要求。EU18的问世为中车电动发力客车市场再添“利器”，中车电动也将借此次多款新品上市，再次强化产品布局和市场竞争力，为更好地完成增长极使命增添新动能。立足新时代，奋进新征程。未来，中车电动将继续提升科技硬实力，以更多优质产品服务用户，努力发展成以新能源商用车为核心的智慧交通综合服务方案提供商，以绿色智慧科技全面引领智美出行。

漳州市华达新能源科技有限公司是2017-03-15注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于福建省漳州市华安经济开发区移民创业园。漳州市华达新能源科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91350629MA2Y2QQW0B，企业法人伍荣辉，目前企业处于开业状态。漳州市华达新能源科技有限公司的经营范围是：新能源产品的研发、生产及销售；电光源、照明灯具、灯用电器附件、电气信号设备装置及电池零售；信息技术咨询及节能技术推广服务；新能源汽车销售及租赁；电动汽车充电设施的研发、生产及投资建设运营；机械设备租赁服务。漳州市华达新能源科技有限公司对外投资1家公司，具有0处分支机构。通过爱企查查看漳州市华达新能源科技有限公司更多信息和资讯。

常州巨石新能源没有上市。因为是国内非上市企业包括敏实集团、凌云股份、华达科技、重庆南涪及常州巨石新能源等。但这些公司的业务均比较多样化，不是简单的电池箱/托盘加工企业。行业在这两年经过了一轮洗牌，从20多家变成现在的有声音的四五家，搅局者基本上出局了，目前处于良性竞争态势。

道氏技术(300409)是一家从陶瓷釉料和陶瓷墨水领域发家并做到行业领头羊的企业。2014年上市后，公司确立了向新能源材料转型布局的战略方向，不断对外投资并购，切入了新能源材料产业链中的钴、锂以及石墨烯等关键材料领域，公司近期还拟涉足氢燃料电池领域。 公司作出如此重大转型的用意是什么？公司未来将怎样发展新能源材料产业链？就在日前，道氏技术董事长荣继华做客证券时报·e公司微访谈，向投资者描述了公司的转型重点和发展战略。 释疑一季报业绩波动 4月下旬，公司分别披露了2018年年报和2019年一季报，公司2018年实现营业总收入约35亿元，同比增长109%；实现归母净利润约2.2亿元，同比增长44.7%。2019年一季度，公司营收增长3.49%至7.69亿元，但净利润上则出现了8463万元的亏损。这一亏损也一定程度引发了二级市场股价波动。 一季报中，道氏技术公告说明，报告期内钴产品价格快速下跌，导致公司存货可变现净值下降，因此公司拟对账面上现有的约7.5亿元的原矿、钴盐以及三元前驱体产品，合计计提存货跌价准备约1.75亿元。 荣继华进一步解释，本次计提的原因主要是今年一季度钴价出现了快速下跌，下跌幅度一度超过20%。公司对现有的存货进行了盘查、清点，出于财务上的谨慎性原则，计提了足额的跌价准备，也充分反应了报告期内钴产品价格下跌对公司账面财务上带来的影响。 “事实上，进入4月份后，钴的价格已经出现持续反弹，目前已经反弹了8%-9%。至于对公司业务的影响，我认为钴材料业务仍然保持着良性发展的势头。以现有技术看，钴材料仍会是新能源电池中不可替代、不可或缺的关键结构材料；另外，钴材料的生产加工技术还有着不断升级的巨大空间。”荣继华表示。 荣继华还表示，关注钴就不得不提到钴矿供给最大的国家——刚果（金），这里也是道氏技术子公司佳纳能源的重要项目所在地。“我们刚从非洲刚果（金）回来，深入实地考察研究了刚果（金）当地钴资源开发的现状，我们将审时度势、抓住机遇、从长计议，更加积极主动地完善和推进钴产业链的布局。” 谋局氢燃料电池关键材料国产化 近期，国家对新能源补贴政策做了一些调整，首度向氢燃料电池方面作出了倾斜。长期对新能源产业保持关注的荣继华果断嗅到其中的机会。3月18日，道氏技术公告宣布，拟与重塑 科技 及马东生共同出资设立道氏云杉，从事氢燃料电池膜电极（MEA）等材料的研制和销售，其中道氏技术占据控股地位。 公告称，从国际范围来看，氢燃料电池 汽车 已经从技术开发阶段进入到市场导入阶段。但目前我国氢燃料电池产业仍存在核心技术自主研发不足、基础设施和产业链协同配套缺乏等问题，尤其是MEA等核心材料仍依赖进口，严重制约了我国氢燃料电池产业的持续发展。 公司本次合作的目的，就在于积极整合氢燃料电池MEA这一核心材料的研发、制造的人才和技术，组建起国际化的氢燃料电池核心技术团队，使公司能以高起点开展氢燃料电池核心材料及产品的研发、生产，实现燃料电池MEA等关键环节国产化。 据介绍，本次合作方之一重塑 科技 是国内重要的燃料电池动力系统公司，是全球氢能委员会HydrogenCouncil的成员，主营业务包括研发销售燃料电池系统和关键零部件及提供燃料电池 汽车 动力系统相关工程服务。重塑 科技 是国内燃料电池系统集成环节的领军企业，研发团队拥有上汽基因，在氢燃料电池 汽车 领域有着多年的经验积累。重塑 科技 燃料电池系统目前的市占率达到50%，装配车辆行驶总里程已接近600万公里。 而另一合作方马东生则是南通百应能源和国鸿氢能的核心创始人，在氢燃料电池领域具有丰富的资源整合和经营管理经验，也是我国燃料电池产业最核心的推动者之一。国鸿氢能是国内知名电堆厂商，2018年在国内电堆市场占有率约为70%。 荣继华表示，合作三方的优势刚好是互补的。重塑 科技 的优势是系统，马东生的优势是电堆和产业资源整合，而道氏技术的优势就是整个上游链条的核心：膜电极（MEA）。“MEA、电堆和系统集成三者有机结合、协同开发，定会孕育出国际领先的高性能燃料电池系统。” 荣继华对MEA做了进一步的描述：“电堆可以理解为氢燃料 汽车 的发动机，而MEA就是电堆中的最核心的‘芯片"。MEA的开发工作是由高效催化剂基础研发、表面/界面设计、材料制造工艺设计、系统原型设计、反馈测试、工程优化、生产制造等多个环节和领域组成，每个环节都需由世界一流团队操刀，才有可能做出全球领先的MEA产品。正因为如此，MEA成本占到了电堆总成本的50%以上，是名副其实的‘核心中的核心"。” 但截至目前，MEA仍然被以巴拉德动力系统公司为主的国外企业垄断。为了实现突围，道氏技术通过组建以DustinBanham博士为主导的国际顶级团队，包括了全球顶尖的燃料电池催化剂专家、表面/界面化学专家、原知名燃料电池公司MEA原型设计师、资深工程化优化专家及拥有十年以上经验的工程化团队。荣继华直言，公司在人才梯队的搭建上是毫不吝啬的。 据介绍，DustinBanham博士曾担任过巴拉德高级科学家，曾带领数十位国际专家团队负责低铂催化剂和MEA的设计开发，成功实现了世界首个无铂催化剂燃料电池产品商业化。在MEA开发、商业化应用方面拥有丰富经验，对MEA的产业化开发具有深刻理解。他曾在具有行业影响力的专业期刊发表了30多篇学术论文，在高登燃料电池会议、美国能源部研讨会等多个国际知名的行业会议上受邀发表演讲，并多次获得被誉为创新产品界“奥斯卡”奖的百大 科技 研发奖项（R＆D100）。 “我对于DustinBanham博士及其带领的这个世界一流团队是非常有信心的。公司正开展MEA先期的研发工作，在研发工作实现节点任务目标后，将快速进入产业化阶段。”荣继华表示。 “第二曲线”再次飞跃 在上市之后，道氏技术从一家主营陶瓷釉料和陶瓷墨水的企业，不断进军钴、锂、石墨烯等新能源电池材料，如今又在氢燃料电池领域摩拳擦掌。版图不断扩张的同时，市场也出现了一些不同的声音，认为公司的业务布局可能存在迎合热点的意图。 对于此类声音，荣继华非常淡然。“2016年我们进军新能源锂电材料时，也曾一度被市场怀疑是否迎合热点。但事实上早在2012、2013年，我就已经密切关注这一领域，并提前进行了早期资源布局、沉淀。2016年，当新能源 汽车 产业进入到国家大力扶持、产业化井喷的时候，我们只是顺势而为，在投资风险较小、投资回报较大的时机准确切入这个产业，这一点绝不是‘跟风"或者‘迎合热点"就能做到的。” 事实上，本次进军燃料电池领域，荣继华已经筹备了三年。三年前他就意识到氢能与锂电的互补效应：虽然锂电技术相对成熟，但存在不适应北方寒冷环境和充电时间较长等问题，氢燃料电池可以很好地补充解决这一缺陷。这三年中，他在全国乃至全球范围内考察了多家氢燃料电池企业，包括丰田、巴拉德、国鸿氢能等。 本次道氏技术的合作方之一马东生，也是荣继华熟识多年的老友，他们曾就氢燃料电池产业化、国产化等问题进行过多次深入探讨，并一致认为MEA是目前国产氢燃料电池产业链中的一个短板，但同时也蕴含着巨大机遇，只要掌握核心技术，未来发展前景将非常巨大。 “与一些市场上认为的迎合热点、套利行为相比，我们投资、并购的目标或理念是完全不同的。我们是基于产业机遇、理念一致的并购，双方都必须有着长远的、共同的价值观，大家都必须能够脚踏实地地把事业做好。我个人每天都保持着把很大一部分精力都用在关注新的前沿动向、不停寻找新的产业机会上。”荣继华把自己比作一个“温度计”，时刻在产业中感受新鲜事物的热度。 荣继华认为，一个企业想要开启“第二曲线”的再次飞跃，一定要选择在自身发展比较好的时机启动，如果等到企业开始走下坡路时再着急“找路”，就已经错失了最佳时机。“2013年-2015年是公司陶瓷业务发展的黄金时期，在外人眼里，你们业绩不错，又成功上市，应该是喝“庆功酒”的时候，为什么要花这么多的心思折腾转型？但我其实早在上市之前就已经在思考公司长远发展这个问题，当时就非常坚定地看好新能源材料，此后公司的战略也是围绕新能源材料领域持续布局。” 谈及公司为什么向新能源材料领域转型，荣继华表示，道氏技术本就是正向材料研发出身，新能源材料与公司自身的陶瓷釉料、陶瓷墨水产品在制造工艺、技术路径上有诸多共通的地方。“譬如钴产品，本来就是生产陶瓷墨水的核心原材料，而锂云母提锂的尾矿又正好是陶瓷釉料的生产原料。外行人可能看不懂背后的关联与逻辑，但我们其实是从内生关联出发选择契合方向。从内在联系看，我们最终选定进军的领域都与陶瓷主业有着莫大的关联度。” “转型的前提，首先是要选择一条正确的跑道，这条跑道所在的行业需要有广阔的前景，每年需要有确定性的高速增长，这样我们才能做到：不做则已，做就要做到行业领先。”荣继华指出，道氏技术目前在传统陶瓷业务上已经多年保持细分龙头地位，在新能源锂电材料（钴、锂、石墨烯）领域也已经成为行业内的实力玩家，未来则有信心在氢燃料电池产业中成为行业龙头。

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来简单回顾一下深沪两市的表现， 上证指数 收报于3662.60点，跌幅1.42%， 深证成指 收报于114626.08点，跌幅0.54%， 创业板指 收报于3236.55点，涨幅1.32%，三大股指走势分化，上证指数是下跌创业板指收涨，上午的时候上证是出现了窄幅震荡走势，但是下午出现快速跳水的动作，而创业板上午一度大涨超过2.5%，但是下午受大盘拖累也开始出现了高位回落涨幅收窄，从行业的板块表现来看，多数板块收跌，其中有色、煤炭、钢铁、券商和银行处在跌幅榜的前列，另外工业母机概念、鸿蒙概念股逆势上涨，从成交量来看共成交超过1.5万亿，而北向资金的净流出了超过40亿。 A股市场的实际上走势出现了分化，之前的沪强深弱的格局是出现了一个明显的逆转，创业板指和 科创板 指数是红盘报收，典型的在前期的高点3731点附近的阻力，其实这是心理层面的阻力会比较大，再从技术面走势来看，目前在30分钟级别的顶部结构，通常30分钟级别调整的时间周期也就是3-4天，所以整个调整的周期不会太长，空间也不会太大，在3600点上方依旧有比较大的支撑，后续在这里企稳继续上攻突破了3731的概率还是比较大，之前一段时间是创业板强，上证走的比较弱，最近一段时间，上证走的强创业板走的弱，又到了上证调整的时候创业板又走强，这其实就是典型的资金的跷跷板的效应，因此短期的这种格局不会改变上证指数震荡上行的形态。 【新能源板块】 碳中和大背景下，火电以后肯定要逐渐的减少，但是电力需求依旧还是很旺盛，所以光伏、风能还可以去关注，因为有部分个股涨幅并不太大，前期是部分光伏龙头股的涨幅比较大，接下来二线的品种可能会有补涨的可能，情况类似去年的白酒，龙头股的涨幅不是很大，二三线相对活跃，所以接下来一段时间可以关注光伏风能。【相关基金】 银河量化优选混合 天弘中证光伏产业指数A 广发中证光伏产业指数A 【工业母机】 里面的核心就是中国的高端制造，也是很明显下半年可以关注的方向，主要是因为外围都出现了比较大的下滑，所以中国制造可以在趁这个时机可以占领更多的国际市场，整个高端制造的领域，比如智能机床、高端装备、人工智能、军工都是可以去挖掘价值并且长线持有。【相关基金】 华夏高端制造灵活配置混合 广发高端制造股票A 前海开源人工智能混合 【周期类】 钢铁、有色、煤炭跌幅比较大的排在跌幅榜的前列，为什么会涨跌很快，最核心的因素是期货联动，当政策有大的波动的情况，或者是这个期货的品种大幅的上涨的时候，很容易产生急跌的状态，所以要谨慎追涨，如果是前期有获利可以适当的落袋为安。 【华为鸿蒙】 鸿蒙概念出现了一些异动，受到鸿蒙系统升级数量超过一亿台的消息影响，短期内相关概念可能还会有一定的表现，但是要注意鸿蒙概念还是停留在炒概念的状态，并不是一个新的概念，前期也已经是被爆炒过一波，而且大部分公司业绩都不是特别的理想，所以参与这类概念的时候要速战速决的短线博弈， #上证指数# #A股# 以上均为个人观点分享 ，非专家非学者非老师，文中所涉及内容仅供学习交流，不构成投资建议，据此操作风险自担，投资需要有自己的思路，欢迎留言交流，更多精彩内容敬请关注【z.owen】，回看不迷路。 点赞走好运，评论发大财！

新能源，新机会（1） 讲了风电和光伏，这次来讲讲储能。 讲新能源不讲储能的都是耍流氓。 相比于火电，风电和光伏存在时间差异。 一般在夜间风力较大，发电量也大，但是夜间用电需求有限，而电网又不能存储电能，因此就出现了弃风现象。光伏同样存在时间差异，供给和需求存在不匹配的时间段，因此也会出现弃光现象。 从需求端看，我国用电需求呈现出双峰状。尤其是晚高峰，光伏和风电都处于发电低谷。储能系统就很好的解决了供给与需求不匹配的问题。 同时，由于我国存在用电高峰，所以也存在峰电电价和谷电电价。 因此，对于光伏和风电的电站来说，通过储能系统削峰填谷，还可以赚取峰谷价差。对于工业企业来说，在谷时充电，峰时放电，可以节约用电成本。 早些年，受限于电池能本过高，所以我国储能多数以抽水蓄能电站为主，就是在山上和山下挖两个湖，充电的时候就从山下把水抽上去，放电的时候再打开水闸放电。 目前我国储能还是以抽水蓄能为主，不过电池储能已经开始起步。 根据CNESA统计，截至2019年底，全球已投运储能项目累计装机184.6GW，同比增长1.9%。其中抽水蓄能的累计装机171.0GW，位列第一，同比增长0.2%；电化学储能的累计装机9520.5MW，位列第二，同比增长43.7%；在各类电化学储能技术中，锂离子电池的累计装机8453.9MW位列第一。截至2019年底，我国已投运储能项目累计装机32.4GW，同比增长3.6%。其中抽水蓄能的累计装机30.3GW，位列第一，同比增长1%；电化学储能的累计装机1709.6MW，位列第二，同比增长59.4%；在各类电化学储能技术中，锂离子电池的累计装机1378.3MW，位列第一。 储能系统包括变流器（逆变器）、能量控制系统、电池管理系统以及电池。 电化学储能的兴起，主要来自于电池技术的逐渐迭代，动力电池价格的持续下降。目前动力电池的价格已经降到900元/kwh。并且电池的循环次数已经突破一万次，电能利用率达到95%以上。 电池价格下降带动储能系统（加上电池）成本下降。储能系统成本已经下降到1500元/kwh左右。阳光电源研究所认为，未来随着技术的迭代，还有进一步的降价空间。 我们 粗略 估算一下，每天充放电2次，1万次充放电能用13年（95%电能利用率也算进去了），按0.3元/kwh错峰价格计算，总收益为3000元，成本1500元，13年赚100%，储能系统收益率为7.7%；如果按0.4元/kwh计算，收益率为12.8%。 政策也在要求安装。山西、山东都要求安装20%容量的储能，储能时间为2小时。 伴随着电池储能系统的平价，“十四五”对光伏风电的需求增加，政策的强行要求，储能后续的需求将大幅提高。 宁德时代8月12日表示，将向上下游投资190亿元。然后老王看了看宁德时代的下游企业璞泰来的定增报告，emmm~~~璞泰来觉得储能需求增长对快（是不是意味着宁德时代也觉得储能增速很快）。 储能产业链核心是电池产业链，电池产业链相关文章早就铺天盖地了，宁德时代（300750.SZ）、比亚迪（002594.SZ）、璞泰来（603659.SH)、恩杰股份（002812.SZ）都是耳熟能详的电池产业链企业。 但是变流器（逆变器）也是必不可少的。火电、核电、水电、风电都是直接或间接带动涡轮发电机发电，这些方式发出来的都是交流电。光伏和电池发出来的都是直流电，如果需要并网，额外需要逆变器将直流变换为交流；大部分工厂的机器，电气设备用的也都是交流电，也需要逆变器将直流电转换为交流电。 说到逆变器，我上篇文章也提到了，这种大功率逆变器的龙头就是阳光电源（300274.SZ）。 我在这放了一张券商整理的储能产业链。在 公众号（怪诞投资圈） 后台回复【 新能源 】即可获老王准备的研报。 电池产业链企业可以吃新能源 汽车 +储能的业绩；逆变器企业吃光伏+储能的业绩，大家更看好谁呢？

来源:新华每日电讯 新能源 汽车 是我国七大战略性新兴产业之一，也是近年来国家大力支持和发展的行业。但很多人都不知道，位于广州市的华南理工大学，在新能源 汽车 产业链上培养了大批人才，其校友占据了新能源智能 汽车 领域的“半壁江山”。 华南理工大学被业内誉为新能源 汽车 界的“黄埔军校”。翻开校友簿，有很多耳熟能详的名字。这其中就包括广汽新能源、小鹏、威马等主流新能源 汽车 企业品牌的负责人曾庆洪、何小鹏、沈晖等人。 不仅在整车领域，在 汽车 核心零部件制造领域也活跃着更多华工人。比如，全球动力电池出货量冠军的宁德时代董事长曾毓群、业内规模领先的负极材料制造商璞泰来董事长梁丰等。“华工系”企业已占领新能源 汽车 领域的整车制造及多个关键环节，为整个行业的发展进步作出了贡献。 华南理工大学是如何做到的？中国科学院院士、华南理大学校长高松认为，秘诀之一在于提早布局，以解决实际问题为导向，着力培育新能源 汽车 领域急需的复合型、交叉学科人才，为行业提供人力资源支撑。 华南理工大学始终坚持“科学研究要顶天立地”的办学理念。所谓“顶天”，强调要担当起为国家战略服务的使命，重在以国家和区域经济 社会 发展的重大需求为导向，协同校内外优质资源，开展重大原始创新和核心关键技术攻关；所谓“立地”，则是侧重面向经济建设主战场，主动推动重大 科技 创新成果、关键技术突破转变为先进生产力。 近年来，学校大力组建多学科交叉的学生科创团队，通过竞教结合、项目驱动的方式，培养学生从事 汽车 研发、制造、管理及团队合作的综合能力。比如，华南理工大学依托广东省电动 汽车 整车技术工程实验室、广东省 汽车 工程重点实验室等省部级以上科研平台，打造了“华南理工大学大学生创新创业训练基地(方程式赛车)”，每年自主设计制造两辆赛车分别参加中国大学生电动方程式大赛和中国大学生无人驾驶方程式大赛，多次取得不俗的成绩。 秘诀之二在于，学校不仅推动学科交叉，还十分注重产学合作。比如，车辆工程等专业推行“五位一体”校企协同人才培养模式，广汽集团、东风日产、亿纬锂能、蓝微新源等企业从专业培养方案修订、基于工程案例的课堂教学、基于实际工程问题指导毕业设计、协同指导学生参与方程式大赛、多途径参与毕业生质量评价等五个维度深度参与 汽车 相关专业人才培养全过程。 高松说，自1999年起，华南理工大学在全国率先提出“三创型人才”(即创新、创造和创业)培养目标，始终把创新创业教育贯穿人才培养全过程。2017年1月，教育部公布“首批深化创新创业教育改革示范高校名单”，华南理工大学成为全国99所入选高校之一；同年6月，学校成为全国仅有的19所入选大众创业万众创新示范基地高校之一。这些都是对学校创新创业教育模式与成果的肯定。 秘诀之三在于“+智能”培养模式。高松表示，就新能源 汽车 行业而言，新能源 汽车 行业由于具备了标准化、流程化特点，已成为人工智能技术得到广泛应用的重点行业之一，未来的 汽车 是新能源的，同时肯定也是更加智能的。 “我们在培养引领未来的新能源 汽车 领域优秀人才过程中，不仅继续加强新材料、新能源、自动化、车辆工程等优势学科的学习和实践，而且更加重视人工智能通识教育，通过实施‘+智能"培养模式，强化人工智能基本技能培养。”他表示，学校不仅将人工智能纳入大学计算机基础教学内容，还建设了8个人工智能辅修微专业。 作为全国首批深化创新创业教育改革示范高校、全国大众创业万众创新示范基地，华南理工“双创”教育如火如荼地进行着。目前，学校的“双创”团队和项目中，就有不少有代表性的新能源 汽车 领域的案例。高松认为，国家发展对一流人才的需求日益迫切，培养能够引领未来的人，已成为世界一流大学的共识，也成为中国高校建设“双一流”的题中之义。(郑天虹、吴涛)

　　 业绩持续分化，积极边际变化显现，维持“增持”评级 　　18年前三季度板块营收同比增速为13%，低于17全年18%的营收同比增速。从全产业链来看，电控、设备和资源等板块收入增长较快。锂电板块虽有降价影响，板块整体“以量补价”推动营收增长，各环节产品竞争力突出的龙头业绩强者恒强；光伏行业“531新政”影响在三季报中显现，营收增速降低至3%，近期地方补贴出台及 “十三五”新能源发展规划调整，我们判断已经处于政策底部。风电行业装机量和弃风率双重利好，我们认为板块复苏持续得到验证。我们维持对行业的“增持”评级。 　　 锂电：板块“以量补价”，产品竞争力突出的龙头强者恒强 　　从量上看，18年前三季度新能源汽车销量同比增长81%，电池装机量同比增长96%，产业链整体放量；从价上看，各环节基本同比下滑，企业降本不及降价力度，板块平均毛利率同比下降4.63pct。前三季度产业链龙头宁德时代扣非归母净利同比增长89%，远高于板块内归母净利平均12%的增速。我们认为产业链龙头依托强产品竞争力，市占率和毛利率表现优异，呈现强“以量补价”效应。当前时点我们仍然建议两条主线布局： 其一是高镍化趋势，关注当升科技、杉杉股份，其二是全球化供应链，关注宁德时代、璞泰来、亿纬锂能、星源材质、恩捷股份。 　　 光伏：“531新政”影响显现，龙头市占率提升，行业近于底部 　　受“531新政”严控光伏规模影响，18年前三季度新增装机量34.54GW(同比-20%)，其中地面电站新增装机量17.4GW(同比-37%)，地面电站转向分布式电站趋势延续。受产能集中释放及国内需求收缩影响，硅片价格大幅调整，截至18年三季度末，单、多晶硅片价格分别同比下降44%和47%，制造端利润被快速挤压。行业量价双向承压，龙头企业凭借成本优势，加速市占率提升。近期地方补贴出台及 “十三五”新能源发展规划调整，行业将迎来边际改善，我们认为已现底部特征。重点推荐硅料、电池片双龙头通威股份。 　　 风电：装机弃风一升一降，周期向上持续验证 　　18年前三季度，我国新增风电发电装机容量12.61GW，同比增加2.36GW，四季度有望迎来吊装高峰；风电弃风率7.7%(同比-4.3pct)，风电设备平均利用小时数为1565小时，较去年同期增加178小时，风电场运营效率明显提升。18前三季度风电行业营收整体同比增长9.08%。风电行业管理费用率为5.7%，同比下降1.8pct，成本管控加速风电平价，周期向上持续验证。我们认为风机价格战暂告段落、风电场造价有望回归到合理水平，重点推荐龙头企业金风科技、天顺风能。 　　风险提示：新能源车产销量增长低于预期，产业链盈利增长低于预期；光伏装机增速低于预期，行业竞争激烈程度超过预期；风电装机不达预期、弃风限电改善不达预期。 （文章来源：华泰证券）

十年时间，新能源 汽车 从一个概念产品迅速普及并占领市场，成功接过了燃油 汽车 手里的接力棒，成为了 汽车 领域下一代的不二选择。这个转变已经成为全球几乎所有人的共识，也直接或间接的对人们的生活产生了巨大的改变，其影响力甚至扩大到了圈外。马斯克因为特斯拉 汽车 备受追捧，有媒体称他为现实的“托尼斯塔克”，成为了一些投资者心中的神话，甚至连鼓吹虚拟货币也有人深信不疑。曾毓群因为宁德时代超越李嘉诚成为香港新的首富，比亚迪也从一个名不见经传的小企业成长为新一代巨鳄。 这一切的源头是什么？ 新能源 。 目前市面上的新能源 汽车 ， 95%以上为电动型 汽车 ，整个电动 汽车 领域已经趋于成熟，城市里绿色牌照的新能源 汽车 几乎随处可见，未来还会更加快速的发展。 电动 汽车 的核心是电池，电池的核心是四大材料，正极材料磷酸铁锂和三元打得不可开交，电解液和固态电池也在争得你死我活，短时间难以分出胜负；隔膜行业本就是有机薄膜加工，成熟的市场出现一块新鲜的蛋糕，分分钟就被瓜分得一干二净。 唯有负极材料不同，碳基材料的主流地位受到严重冲击，而挑战者正是被各路神仙都一致看好的硅基负极。 目前市面上所有与锂电池负极领域相关的企业都在硅基负极上有所布局， 国内负极材料企业的“四大四小”无一例外都有自己的硅基负极产品，而宁德时代、力神电池、国轩高科、比亚迪、比克动力、万向A123、微宏动力等电池企业同样在加码硅基负极，至于车企，像是特斯拉、比亚迪、广汽、小鹏、蔚来等等更是对硅基电池格外看重。 其实对于市场选择硅基负极已经有很多专家、学者、教授甚至是企业家已经分析得非常透彻， 其核心就是能够提供更高的续航和更低的原料成本 。相比碳基负极来说，硅在常温下可与锂合金化，理论比容量高达4200mAh/g，远高于商业化石墨理论比容量(372mAh/g)，在地壳元素中储量丰富，成本低、环境友好，因而硅负极材料一直备受科研人员关注，被公认为是 最具潜力的下一代锂离子电池负极材料之一 。 缺点也自然不必多说，膨胀、粉化、循环差、不导电。然而需要注意的是，锂电池负极中所使用的硅为单质硅或者氧化亚硅。目前市面上99.999%纯度的高纯硅也不过5万元/吨，但是，这些硅想要作为负极材料使用，需要研磨、破碎至纳米级，之后进行碳复合形成负极材料，这些负极材料的售价在10~30万元/吨不等。按照美国安普瑞斯的工艺，硅含量约为10%，剩下的都是碳材料，而市面现有的石墨负极也就5~8万元/吨，刨去生产工艺中的其他成本，纳米级硅原料的价格可谓是一个恐怖的数字。 事实也正是如此，目前市售的纳米球形硅粉价格通常在250~300万元/吨之间，虽然这仅是小批量供应的价格，但产量放大后也不会太便宜。 硅基负极材料由日本日立化成(HITACHI)首次发明。目前国际上技术较为领先的国际厂家多集中在日韩两国，包括 日本日立化成(HITACHI)、日本信越化学(ShinEtsu)、韩国加德士(GS)、韩国大洲(Daejoo)、 美国安普瑞斯(Amprius)等。近年来，国内在硅基负极材料的市场上有了一定的突破，贝特瑞成功进入特斯拉供应链，璞泰来的主要供应对象则是ATL、LG和三星。但是在全球范围内，硅基负极材料仍然不是主流产品，据不完全统计，硅碳负极在整体负极中出货量的占比约8%。 据前瞻产业研究院预测，2021~2025年硅碳负极材料在锂电池负极中渗透率年均增长为3~4%。通常来说，纳米硅在锂电池负极材料中的添加量为10%左右，按照这一模型计算，到2025年，纳米硅的需求量将会达到4.42万吨，市场份额将超过1300亿。 硅负极优秀吗？答案是 肯定 的。 但是在硅基负极规模化的道路上，还有一个最凶猛的拦路虎，那就是性价比。从前文可以看到，硅基负极的价格比现有碳基负极价格高出很多，但是对于性能的提升实际上不到15%，在解决的里程痛点的基础上，市场的接受度并不是特别高。目前在规模化上，仅有特斯拉在model3系列上全面铺开，比亚迪已经部分列装，而广汽引爆资本市场的“弹匣电池”，还没有看到实际的产品落地。 更多的硅基负极实际上是应用在了3C领域。解决的办法有吗？有。而且已经在路上，各厂家在硅负极的性能提升和降本的 探索 行都有了一定的进展，最多五年，硅碳负极将会在高端甚至是中端电动车上全面铺开。 唯一能限制其扩张速度的就是各厂家的产能。 一种新型纳米硅及负极前驱体生产技术。 新型纳米硅及负极前驱体的优势： 1、 成本低， 相比现有负极材料成本可降低5~10%。 2、 循环性能优异， 在保持高容量的同时循环性能 800圈。 3、 相容性好， 在碳包覆过程中不会出现明显团聚，有效提产品性能。 4、 产能高， 具有规模化、工业化连续生产效应。 5、 无污染， 生产过程中不存在污染和温室气体排放，环评无压力。

如下：一、宁德时代解析：公司专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案。二、比亚迪解析：公司在新能源车行业是绝对的龙头，16年新能源汽车销量9.6万辆，蝉联全球第一；在国内新能源汽车领域的市场份额第一。三、赣锋锂业解析： 公司致力于对下一代固态锂电池商业化的广泛研究。固态锂电池是使用固体电解质的新一代电池，将代替现用的液态电解质的锂离子电池，创造更安全、更紧凑、储能量更高的时代，被认为是电动汽车的主要解决方案。四、先导智能解析：国内高端锂电池设备龙头，技术达到世界先进水平。五、璞泰来解析： 锂电池负极材料龙头；公司深耕新能源锂离子电池上游关键材料及自动化工艺设备。

对于新能源 汽车 动力电池产业链的龙头公司，我一直都比较关注，也写过先导智能、璞泰来、福能东方 的 深度分析文章（详见文末链接）。根据部分投资者朋友的建议，结合三季度报的解读，对这三个公司的近期情况进行了一次梳理。 一、 先导智能。 上半年受疫情影响较大，财报数据参考意义有限。三季度财报确实很亮眼，业务呈现加快发展的经营态势，这也符合锂电和光伏行业快速发展的产业发展趋势。具体财报解读如下： 一是业务快速扩张。 虽然前三季度净利润勉强跟去年持平，但 单三季度营收同比增长68.5%，扣非净利润同比增长61.5% ，应收账款同增100%环比增加50%，预付账款同增54%，存货余额基本持平，但存货周转率却是大幅提高，达到去年同期的2.7倍。 合同负债 （预收款）15亿，同比增加20%环比增加38%，也基本验证了上半年新增订单大幅增加83%（达到35-40亿，账期一般是3331）的说法。经营现金流环比下降7成同比下降22%，但仍然有1.15亿，有所偏紧但仍在合理范围。 综上， 锂电和光伏设备受益于产业景气度提升，公司业务呈现快速发展势头，公司计划用2-3年时间综合营收达到100亿（去年47亿，今年预估60亿左右）。 二是盈利质量有所提升。 虽然公司单三季度毛利率下降比较大，只有33%，环比下降了10个百分点（ 下降幅度有点大，后期需要关注变化 ），但净利率环比提升3.2个百分点，恢复到15.4%的水平，净资产收益率因为净利率提升和存货周转率大幅提升，增长明显，达到8.34%，同比提高了2.7百分点。 净利率提升的主要原因是研发费用大幅减少 ，研发占营收比例从二季度的16.7%下降到三季度的5.3%。 从股东结构看 ，三季度香港结算公司大幅增加2674万股，持股比例从5.22%增加到8.24%。明星私募睿远基金新进前十大股东，持股1547万股占1.76%。 今年以来，先导智能的股价波动比较大，3月份受市场大环境影响，从最高的60元跌到34.5元，回撤42%（我在这个阶段逐步建仓，左侧伸手，多次补仓，平均成本40左右）；后面震荡回升到53元，涨幅54%，但之后受定增压价、二季度业绩不及预期等影响，跌回到40元左右，回撤25%；9月15日定增方案落地，宁德时代包揽25亿定增金额，成为公司第二大股东，不仅打破了原来先导智能与宁德时代合作不愉快的市场猜疑，通过深度绑定宁德时代，还增加了先导智能后续发展的确定性，也对先导管理层不注重股东价值起到制约作用，有利于改善公司治理环境，之后的市场表现也验证了这样的判断，股价震荡上行到目前的60元，涨幅达到50%。 今年5月15日我在文章《有些瑕疵的优等生——先导智能深度分析》对先导智能的评价是这样的 半年过去了，基本验证了之前的预判，我们体会其中的奥妙，也是投资的乐趣之一。更加深了我对投资的感悟： 长期投资逻辑随着时间的推移会慢慢被演绎，在一定程度上是可以预判的；而短期的市场表现却是变幻莫测，受阶段性信息、市场情绪和风险偏好等因素影响较大，是难以预测或把握的 ；两者结合来看给我们的投资启示是： 在具备长期投资逻辑的好行业好公司，遭遇不影响长期逻辑的阶段性利空影响的时候，往往能有一个不错的布局好公司的价格 。 热爱投资，能够赚钱的结果固然重要，更重要的是构建自己的投资体系，凭借个人对行业和公司的认知，形成自己的投资逻辑，做出自己的预判和决策，随着时间推移，逻辑被演绎，预判被证明，这是一个幸福快乐的过程。 二、福能东方 这个公司市场可能好多人并不了解，他 不象 先导智能那么有名气，看他的公司财报也是一塌糊涂，已经连续8个季度报告扣非净利润是亏损的。为什么关注他，最大的亮点就是今年他 收购了软包电池设备龙头企业--超业精密 ，定增价6.1元，5月份开始并表。7月29日《一个还未被关注的锂电设备龙头——智慧松德的投资逻辑分析》和9月2日《日出东方，冉冉升起，一个被寄予厚望的公司》对公司做过深度分析。现在来看看三季度财报的表现。 福能东方前三季度营收4.9亿元，同比增长252%，扣非净利润亏损1256万元，但却同比增长35%。看上去好象还不错，但这是因为5月份开始并表超业精密形成的同比大增。所以，要重点关注三季度的环比数据，单三季度营收2.69亿，环比增长22%，但扣非净利润却亏损423万（二季度是盈利1753万），主要原因是销售费用环比增加了1085万（有可能是加大了业务拓展力度，而相应订单确认收入的时间错配），管理费用增加了1602万（有可能是公司总部从中山市搬到佛山市费用支出较多），研发费用增加617万，这三项费用合计比二季度增加了3304万。 因此，三季度的业绩是增收不增利，整体表现是低于我的预期的 。 但结合公司订单和并购超业精密的业绩承诺来看，我觉得公司三季度业绩表现 没有完整反映公司的经营发展态势，存在阶段性隐藏利润的可能 。 一是 按照超业精密并购的业绩承诺，今年不低于7900万的净利润，上半年已经完成3838万，下半年还有4100万左右的缺口，按照持股比例88%计算，可实现归母净利润3600万，而第三季度公司归母净利润才610万。 二是 从超业精密的订单看， 上半年公司在手订单14.48亿元 （去年同期11.4亿），其中已发货未确认收入11亿元（设备已交由客户，待批量生产验收合格后确认收入）， 三季度末合同负债7.03亿元 。公司答复深交所半年报问讯时说：“超业精密新增订单较多，在手订单充裕，无法完成业绩承诺的可能性较小，收购超业精密时形成的商誉目前没有出现减值迹象”。 因此，超业精密四季度贡献3000万左右的归母净利润是有实现基础的。 公司的另一核心业务大宇精雕，随着3C产业链逐步复苏及5G换机潮的到来，预计未来几年大宇精雕经营趋势是稳中有增，上半年大宇精雕实现营收1.3亿元，归母净利润1375万元（全部是二季度贡献的）。因此，这块业务全年完成4000-5000万的净利润应该也不是大问题。 从前十大股东构成看，三季度新进牛散杜辉雯（三季度同时进入同为佛山市控股的佛燃能源前十大股东），持股791万股，比例1.35%，新进机构华泰资管，持股520万股，比例0.9%。 原实控人郭景松夫妇及其控制的松德实业公司三个股东持股的1.31亿股被司法轮候冻结，占总股本比例19.57%，8月15日披露减持公告，在2020年12月15日之前以集中竞价交易、大宗交易、协议转让、司法过户减持不超过4.89%的股份，目前为止未见实际减持，预计以司法过户的形式完成减持的可能性较大。 原大宇精雕的创始人雷万春减持678万股，持股比例从7.38%降至5.8%，因为基本不参与公司经营管理了， 未来仍有继续减持的可能 。 从市场表现看，公司股价三季度在7—8.3元区间内横向震荡了三个多月（我上上下下也坐了三个月的电梯），近期逆势放量突破区间上沿，有走出一波趋势性行情的可能性。一看市场大环境能否逆转，二看两个原有大股东减持进展情况，三看公司为推动整合以后的业务发展，会不会推出股权激励方案，四看作为佛山市高端智能制造产业的平台公司，佛山市未来是否还有新的资本运作可能。最后就是要关注公司新获订单和业绩的验证情况。 三、璞泰来 锂电设备业务占比在15%左右，主要产品为前段核心设备涂布机。总的来看璞泰来三季报还是不错的，三季度营收14.59 亿元，同比增长10%，环比增长 36.5%；归母净利润2.19亿元，同比增长12%，环比高增长 111%。公司三单季度汇兑损失相比去年同期增加1898.5万元，剔除汇兑损失影响，三单季度归母净利润同比+21.36%。 公司前三季度毛利率分别为30.4%/ 30.8%/34.1%，三季度环比改善明显，预计主要是内蒙一体化石墨化产能逐步爬坡（自供率从上半年的30%提高到三季度的60%）、原材料针状焦价格明显回落（上半年降价30%）以及海外高毛利产品放量（LG出货占比35%以上，提升明显）导致。考虑到今年负极整体有降价，璞泰来毛利率依旧较高，充分说明负极的降价在一定程度上被公司一体化带来的成本降低对冲了。 据 CIAPS 统计，公司前三季度负极出货4.4万吨，同比增长 27%，份额约18%，其中第三季度出货2.1万吨，同比增长 67%，环比增长 45%，份额提升至19%。公司负极业务有望保持稳定成长。 之前看好璞泰来的主要逻辑： 一是优秀的管理团队，拥有资本、管理、技术多方面实力，赛道甄选能力强。二是锂电负极、设备、基膜及涂覆隔膜等业务协同发展，强化产业链垂直整合和拓展，打造锂电综合服务商。三是技术领先，产品定位高端，深度绑定国内核心客户（宁德时代、ATL）的同时，海外客户（LG 、三星SDI）持续突破。详见5月31日《一家神奇的锂电平台型公司——璞泰来深度分析》。 从近期市场表现看，7月份以来璞泰来股价呈现波浪式横向震荡走势，逊于同期的宁德时代和恩捷股份。主要原因：一是定增方案迟迟没有落地，跟先导智能等公司一样存在股价被压制的可能，二是11月3日将有2.4亿占总股本55%的首发股解禁。虽然短期来看，不确定性因素很多，但拉长周期看，产业景气度向上还是比较清晰的，公司成长的确定性还是蛮强的。我继续选择坐电梯。 四、锂电设备的行业分析 作为锂电池制造必不可少的工具，设备将直接影响锂电池的生产成本、生产效率和产品性能。后疫情时代，全球经济转型推动锂电供给端加码，叠加 汽车 电动化浪潮催生需求端爆发，作为产业链上游的锂电设备行业有望充分受益。 种种迹象已经表明，锂电设备市场将迎来大发展。据业内机构预计，未来5年锂电设备行业增速将保持在30%左右。2020年仅国内市场需求就将达到340亿元，国产设备产值有望突破270亿元。 锂电池制作工艺流程可分为前段工序（极片制作）、中段工序（电芯制作）以及后段工序（检测组装）。从价值量来看，前段、中段、后段设备成本占比分别约为35%、35%、30%。其中，前段设备中涂布机价值量占比最高；中段设备中卷绕机、叠片机价值量占比最高；后段设备中化成分容检测占比最高。 作为前道核心设备，涂布机要求能将搅拌后的浆料均匀地涂在金属箔片上并烘干成正、负极片。目前涂布设备国产化率已超过 80%，国内前五大涂布企业 璞泰来 （新嘉拓）、 浩能 科技 、先导智能、赢合 科技 （雅康精密）、金银河等市场份额占国产总量达到 60%以上。 一般来讲，圆柱电池采用的是卷绕工艺，软包电池采用的是叠片工艺，方形电池既可采用卷绕工艺也可采用叠片工艺。当下，锂电设备卷绕机市场寡头特征日益明显，TOP5的企业 先导智能、赢合 科技 、诚捷智能、吉阳智能、华冠 科技 的合计市场份额超过90％，其中先导智能市场占有率超过60％。 叠片工艺作为未来锂电池电芯制备工艺的重要趋势，目前我国各大设备厂商正加大布局力度。随着电芯大尺寸化和高能量密度化 的 不断演进，叠片工艺或将成为未来国内锂电生产中的增量工艺，相关设备企业有望受益。其中， 赢合 科技 与热复合叠片领域国际领先的德国MANZ在叠片机领域签约合作。 福能东方 （超业精密）是国内软包电池龙头孚能 科技 的最大设备供应商，在叠片工艺上国内技术领先。 相对前段和中段，后段设备技术门槛相对较低，因此目前国产化率较高。据了解，目前国内共计拥有40多家化成分容设备企业，设备国产化程度高达95%以上；其中 杭可 科技 、先导智能、星云股份、瑞能股份 为龙头。 随着动力电池向高能量密度和高品质发展，将促进对设备技术要求的提升，进入下游头部动力电池企业的设备供应商，将受益于新一轮动力电池扩建和集中度提升，锂电设备产业链各环节的优质设备供应商将迎来新一轮发展机会，而实力弱小的企业将被淘汰，行业将在不断洗牌中提质升级。 喜欢文章的朋友，请记得留言、转发，您的鼓励是我坚持分享的最大动力。

上海璞泰来新能源科技股份有限公司联系方式：公司电话021-61902907，公司邮箱public@putailai.com，该公司在爱企查共有7条联系方式，其中有电话号码3条。公司介绍：上海璞泰来新能源科技股份有限公司是2012-11-06在上海市浦东新区成立的责任有限公司，注册地址位于中国（上海）自由贸易试验区芳春路400号1幢301-96室。上海璞泰来新能源科技股份有限公司法定代表人梁丰，注册资本69,438.3539万(元)，目前处于开业状态。通过爱企查查看上海璞泰来新能源科技股份有限公司更多经营信息和资讯。

上海璞泰来新能源科技股份有限公司成立于2012年11月06日，法定代表人：梁丰，注册资本：139,083.0元，地址位于中国（上海）自由贸易试验区芳春路400号1幢301-96室。公司经营状况：上海璞泰来新能源科技股份有限公司目前处于开业状态，公司在A股板块上市，公司拥有3项知识产权，目前在招岗位38个，招投标项目1项。建议重点关注：爱企查数据显示，截止2022年11月26日，该公司存在：「自身风险」信息30条，涉及“股权出质”等。以上信息来源于「爱企查APP」，想查看该企业的详细信息，了解其最新情况，可以直接【打开爱企查APP】

新能源汽车三大核心部件：电池、电机、电控系统。谁掌控核心部件的技术，谁就在未来新能源汽车领域占据主导。所以找相关股票时，以目前情况看基本可以把整车企业抛开（比亚迪除外，比亚迪是搞电池出身的，不过比亚迪不在A股上市）。根据相关资料看，要想真正拿到补贴，必须用锂电池！所以电池方面就缩小到锂电池概念股。及相关的上游原材料矿业股。电机目前普遍认为是同步永磁电机。就找相关的股票。这个上游原材料矿业股——包钢稀土已经爆炒过。电控系统国内好像还没有，主要技术在德国那边。就给你一个范围，自己去找。祝你好运。

不是。嘉实新能源新材料股票C(003985)成立于2017年3月16日，三季度最新规模12.18亿元。招商证券三年期评级为5星，济安金信三年期评级为5星。基金经理熊昱洲拥有6.5年的基金投资经历，2021年1月26日正式接受嘉实新能源新材料股票C基金管理，任职期间回报为-16.46%，位居同类1700只基金中第601名。

广州发展珠电新新能源很好。主要是因为：1、地理位置：广州地处珠江三角洲中心地带，拥有得天独厚的海洋资源和气候条件，有利于发展海上风电等新能源业务。2、政策支持：广东省和广州市政府出台了一系列支持新能源发展的政策，包括财政补贴、土地供应、电网接入等方面的优惠政策，为广州发展新能源提供了良好的政策环境。3、产业链完整：广州周边地区拥有较为完善的的新能源产业链，涵盖了电机、电池、新能源汽车等多个领域，可以形成协同效应，降低企业生产成本。4、市场需求：中国政府对新能源的需求持续增长，特别是珠三角地区，政府和企业对于绿色能源的需求巨大，为广州发展新能源提供了广阔的市场空间。

在世界新的能源汽车市场中，特斯拉可以成为市场上的绝对领导公司。整个2020个Testra都是大规模的崛起。它一再建立股价和高位，也促进面具成为世界上最富有的世界，但它于2月23日，特斯拉急剧下降。每个人都在问，是美国股票的新能量泡沫破灭吗？首先，特斯拉股价下跌？2月23日，中国，中国，周一，周一，美国股市三指数闭幕，陶略略0.09％。特斯拉下跌8.55％，市场价值低于7000亿美元。具体而言，如闭幕，陶氏是19.7.37点，增加为0.09％，并报告31521.69点；国家是341.41点，下降为2.46％，报告是1353.05分；标准普尔500指数下跌30.21点，0.77％，报告3876.50点。美国大型技术股票落后，苹果下跌2.98％，亚马逊下跌2.61％，谷歌下跌1.65％，Facebook下跌0.47％，微软下跌2.68％。新闻是，特斯拉官方年销售报告显示，2020年，特斯拉生产并交付了大约500,000辆电动汽车，同比增长36％，其中大部分来自中国市场。但是，值得一提的是，中国市场的不同，特斯拉在美国的销售，欧洲市场并不理想。根据市场研究公司的交叉销售数据，对美国22个州的新车登记数据的统计统计数据，2020 TSRA在美国销量不到2％，而型号3的新车登记下降35％。在欧洲市场，根据EV卷销售数据，特斯拉型号3位居欧洲大陆纯电动汽车销售。其次，新能源汽车泡沫会破碎吗？我们已经看到了特斯拉股票的急剧下降，很多人正在与特斯拉说话，事实上，我们不想这么焦虑，你可以进行非常明确的分析：首先，对于特斯拉，去年甚至是今年年初的崛起，它实际上造成了对特斯拉的市场波动非常大。对于特斯拉库存，实际上是不可能的。总是上升，不可能继续赚钱和利润，下降是一个大的概率事件，所以在技术层面，目前的回调，甚至深度回调都非常正常。其次，从特斯拉的业务基本面的角度来看，特斯拉整体商业市场的发展水平仍然很好，可以说必须有一定的市场发展潜力和市场竞争力，但与那些真正的汽车产业相比。巨头，如丰田电机，特斯拉在销售水平上具有一定的差距，特斯拉的基本市场在中国在中国和美国的实际销售中不那么好，可以说特斯拉没有形成绝对的世界垄断竞争力，所以在这方面案例，特斯拉在特斯拉有一定的下降。毕竟，股票永远无法崛起，将进入一个。正常值回归的过程。特斯拉暴跌超过8％，是否有必要打破美国股票新能源汽车的泡沫？我应该怎么看？三，目前的特斯拉有一定的下降也很正常，因为比特币市场已经下降了一定程度的下降，最近特斯拉效应，两个概念可以被描述为红火，一方面是新能源汽车特斯拉的传统。另一方面，没有必要说，数字货币市场中数字货币的长期竞争力使特斯拉成为一个非常好的市场。然而，数字货币市场风险很大，这是一个已上涨的市场，所以Bitecoin既有大升高和大规模的预测。近来时，比特币暴跌，比特币拖了下来，TES扳平Tesla股价，这是一个非常正常的现象。事实上，每个人的整体市场都没有过分担心，新能源车确实在未来的风，也是未来汽车工业的发展方向。当然，它是使用电力或氢气能源，这将是其他问题，从目前看新能源汽车的风在过去没有，但它确实是不同水平的股价趋势不同水平。此时，每个人都必须识别新的能源车，目前的风险仍然很大，所以一定要明确了解风险。

河北普天新能源科技有限公司是2015-04-22在河北省石家庄市桥西区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于河北省石家庄市桥西区南二环西路152号。河北普天新能源科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91130100336018095K，企业法人胡丽霞，目前企业处于开业状态。河北普天新能源科技有限公司的经营范围是：新能源产品的技术研发、技术转让、技术咨询；太阳能热水器、真空集热管、太阳能光伏产品、热泵、中央空调、照明灯具、家用电器、厨房及卫生间用具、水净化设备、空气净化设备、水暖管道、制冷设备、锅炉设备、水箱的销售、安装、维修、组装及技术咨询；五金产品、建筑装饰材料的销售；大型太阳能集热系统集成；采暖工程设计与施工。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。在河北省，相近经营范围的公司总注册资本为170576万元，主要资本集中在 5000万以上 和 1000-5000万 规模的企业中，共62家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。通过百度企业信用查看河北普天新能源科技有限公司更多信息和资讯。

是中国电子科技集团第48研究所全资子公司。中国电科是央企也是国企科研科术是一流的。公司共有4条生产线。

1、中国新能源产业基金有景顺长城的能源基建和中海能源策略混合。2、景顺长城的能源基建基金为混合型基金,其预期收益和风险高于货币型基金、债券型基金,而低于股票型基金,属于证券投资基金中的较高风险、较高收益品种。3、中海能源策略混合基金属混合型证券投资基金,为证券投资基金中的中高风险品种。本基金长期平均的风险和预期收益低于股票型基金,高于债券型基金、货币市场基金。

关于基金投资的那些股票，你是不会准确知道的，基金只是3个月公布一次投资组成，比较平稳增长的基金建议你买混合型的，比如华夏红利基金。

新能源基金前十名如下：景顺长城的能源基建、中海能源策略混合、农银新能源主题，2020年度业绩157.38%；农银研究精选，2020年度业绩149.92%；广发高端制造，2020年度业绩129.11%；诺德价值优势，2020年业绩127.70%；工银中小盘混合，2020年业绩127.52%；创金合信工业周期，2020年业绩127.49%；诺德周期策略，2020年业绩124.53%；汇丰晋信智能先锋。新能源的概况：1、据分析，2001年以来我国能源消费结构并没有发生显著的改变。石化能源，特别是煤炭消费在一次能源消费中一直居于主导地位，所占的比重分别达到九成和六成以上。2、对于新能源行业而言，认为这为其提供了福音。综合观察中国的股市行业，也正说明了这一点，中国绿色能源类股票价格飞扬，更多的闲散资金纷纷投入新能源以及环保行业。同时，中国将超过欧洲，成为世界最大的可替代能源增长市场。在此背景下，新能源行业应该抓住这次契机，积极发展风电、太阳能等，提高新能源的比重。3、据估算，每年辐射到地球上的太阳能为17.8亿千瓦，其中可开发利用500～1000亿度。但因其分布很分散，能利用的甚微。地热能资源指陆地下5000米深度内的岩石和水体的总含热量。其中全球陆地部分3公里深度内、150℃以上的高温地热能资源为140万吨标准煤，一些国家已着手商业开发利用。世界风能的潜力约3500亿千瓦，因风力断续分散，难以经济地利用，今后输能储能技术如有重大改进，风力利用将会增加。海洋能包括潮汐能、波浪能、海水温差能等，理论储量十分可观。限于技术水平，现尚处于小规模研究阶段。当前由于新能源的利用技术尚不成熟，故只占世界所需总能量的很小部分，今后有很大发展前途。

核心观点： 大气治理龙头拟定增引入紫金矿业并签署战略合作协议，目标环保及新能源业务协同: 公司是大气装备国际龙头，产销量连续十余年行业第一。公司近年来业绩保持稳健增长，2021前三季度实现归母净利润6.9亿元（同比+21%）。2月底公司公告拟定增引入紫金矿业战投，未来合作将围绕：1.环保侧：冶炼厂大气治理，海内外矿山环境综合治理、膜法提锂等；2.新能源侧：光伏风电EPC建设运维、锂电新能源等。 此外，双方同意光伏项目工程在同等条件下交由龙净环保承接: 公司3月亦中标“紫金铜业电除尘采购项目”，落地首个环保合作项目。双方合作持续落地，期待未来储能、锂电新材料等领域协同进一步释放。 三大业务模式相辅相成协同增长，期待战投协同效应释放: 公司现已形成“高端装备制造、EPC工程服务、环保设施运营”三大业务协同发展格局，截至2021H1在手工程合同达215亿元，每年仍保持近百亿新单。从业务结构来看，大气治理业务占主营收入的比例基本达9成以上。此外公司加码布局固废危废项目等非气环保项目。截至2021H1，公司在手焚烧产能5300吨/日。在手危废处置产能29万吨/年。 风险提示: 大气治理订单下滑；非电需求低于预期；工程进度放缓。

我觉得新能源板块的位置已经非常高了，所以投资人们需要谨慎看待能源板块的投资问题，最好不要选择盲目追高。因为很多人本身非常看好新能源领域的发展，所以包括新能源板块在内的很多板块的股价进一步上升。在此过程当中，整车板块同时在短短一个月内上涨了40%，很多个股的上涨幅度也达到了50%以上。这是一个非常夸张的概念，因为这种火爆行情的存在，很多散户投资人开始盲目进场，虽然新能源领域是以后的发展方向，但这个行为反而会非常危险。恒生指数进一步上涨。在A股市场出现反弹行情以后，包括A股市场和恒生指数出现了一系列的反弹行情。在短短两个月期间，恒生指数的上涨幅度已经达到了20%左右，很多人也纷纷表示牛市行情即将到来。在此过程当中，新能源领域的各个板块的增长幅度非常大，我们也可以把新能源领域当成所谓的牛市行情的起点或发动机。新能源板块的走势已经非常高了。如果让我做个人投资选择的话，我可能会非常关注新能源板块的走势，但我并不会选择直接进场。特别是在很多新能源的个股已经出现了巨大涨幅之后，我认为这些个股会有相应的回调需求。在这种情况之下，盲目进场的行为和高位站岗没有什么区别。我的个人建议是什么？我个人建议散户投资人最好不要选择盲目投资所谓的新能源个股，我们也需要用谨慎的态度来看待新能源板块的整体走势。不管我们是否看好新能源领域的发展，因为很多个股的市盈率已经严重过高，我们需要等待市场对相应企业的市盈率进行准确的评估，在此之后才能选择是否参与投资。

大中矿业160亿布局新能源，我认为这一选择是正确的，因为从目前的局势来看，新能源板块是很值得投资的，可以用潜力无限来形容，尤其是在新能源汽车进入大众的生活之后，为人们的日常出行带来了更多的便捷。新能源已然成为了当下全球火爆的热门产业之一，所以有很多资本蜂拥而至，加入其中也只是想要多分一杯羹而已。大中矿业选择在新能源领域布局是非常明智的。大中矿业160亿布局新能源，引发大众热议大中矿业在新能源行业中投资160亿元的消息引发了大家的关注与热议，我觉得新能源板块是特别值得投资的，不管是国内还是国外，新能源都已经成为了当下的朝阳行业。这一次投资，将会有很大可能为大中矿业带来丰厚的回报。其实早些时候，大中矿业就开始关注新能源行业，并且积极布局相关的业务领域，以此来实现运筹帷幄的战略资源储备。现如今，全球的新能源产业正在以迅猛的势头发展着，尤其是其中的锂矿更是成为了不可缺少的核心需求。大中矿业的加入可以利用企业自身拥有的丰富锂矿资源，从多个方面布局，在新能源领域中积极迈向更好的明天。大中矿业投资新能源领域乃是明智之举总体来说，这一次大中矿业的投资是合情合理，并且在很多人意料之中的，因为新能源板块是指的投资的，所以他们的加入也成为了理所当然的事情。我觉得这样做能够实现双赢，有助于企业的优势互补，这次投资的结果如何，还是未知数，但是大家都猜测，大中矿业并不会失算，应该会有很大的可能收获理想的利润与回报。

包吃。芜湖协鑫新能源为了满足员工需求和方便员工生活，提供了食堂和住宿，不仅包吃还包住。

不累。芜湖协鑫新能源机器全自动化作业，上班实行8小时工作制，工作内容简单、轻松，不累，可支配时间充足，且可享受五险一金等待遇。该公司成立于2022年，位于安徽省芜湖市，是一家以从事电气机械和器材制造业为主的企业。

好。1、光伏新能源行业龙头企业，新建厂房，优秀员工可晋升，发展空间大。2、福利待遇好，五险一金，加班补助，员工食堂，提供住宿，交通便利。

值得。1、合肥协鑫新能源公司工作环境好。合肥协鑫新能源有独立的办公室，每天有人打扫，有空调，饮水机等基本设施，环境非常好，值得去。2、福利待遇好。员工工资在4000元左右，每个节假日都有单独的礼品，有五险一金，因此合肥协鑫新能源公司是值得去的。

好。昌吉协鑫新能源材料科技有限公司的员工工作环境好，享受五险一金和法定节假日，有交通补贴和住宿补贴，是很好的公司。新疆协鑫新能源材料科技有限公司地处新疆昌吉州准东经济技术开发区红沙泉北工业园区，2016年12月6日注册成立，占地面积1300亩。

跨界造车不是什么新鲜词汇。前有格力迎难而上，后有戴森知难而退，CES2020上SONY概念车亮相引发的热烈讨论，甚至盖过了不少汽车品牌的光芒，足以见得跨界造车的话题性。不过这种话题性，似乎总带着些嘲弄——原因很简单，造车不是一件有钱就能做到的事情。4年前，格力当家人董明珠打算以130亿元的对价收购珠海银隆100%股权，并募集资金97亿元用于珠海银隆的造车项目，结果却是收购失败；一度对外宣称2023年面世的苹果“泰坦计划”，如今也变得扑朔迷离；戴森造车“梦醒”，付出的代价是约20亿英镑。一次次的失败，一个个巨额亏损数字，都在证明一件事情——跨界造车，真的不容易。不过尽管有无数先行者“头破血流”，依然无法阻挡后来者的跃跃欲试，和那些深埋心中的“造车梦”。比如美的集团。早在2003年美的就开始进军造车领域，5年后因经营不善项目终止。时隔多年，最近美的似乎又想延续当年的“造车梦”，只不过这一次好像谨慎了不少。二次进军“造车圈”也许是在12年的那次失利中得到了教训，这一次美的没有像当年一样直接买下主机厂造车，而是选择了更稳妥的方式。最近，美的集团拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司，收购总价款为7.4亿元人民币。待交易完成后，美的暖通将控制合康新能23.73%的表决权。美的将成为合康新能的间接控股股东，美的集团何享健先生将成为实际控制人。美的此次所收购的合康新能，是一家专业从事工业自动化控制和新能源装备的高新技术企业，核心业务为工业变频器、伺服系统，主要业务领域包含太阳能、光伏、风电、高压变频器、新能源汽车及其充电桩产业链运营的技术开发、技术转让、技术服务、技术咨询等。在新能源汽车领域，合康新能的新能源汽车动力总成及关键零部件上相关产品，已经与一汽、江淮等国内多家主流车厂形成配套关系。之所以称之为“稳妥的方式”，还有一个原因——合康新能业务中的高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程，提升对传统定频产品的竞争优势。高、低压变频器可以提升主营的空调业务，新能源汽车动力总成能够再续“造车梦”，美的这次收购可谓一箭双雕。尽管目前美的还没有透露下一步计划，但不难猜测的是，美的的“造车梦”还没有破灭。未来几年内，美的也许会先以合康新能入局新能源汽车领域，然后逐渐布局新能源，再续“造车梦”。有了失利的经验，也多了谨慎的规划，“美的汽车”卷土重来也许只是时间问题。跨界许是无奈之举其实回头看看这些跨界造车的“门外汉”，会发现一件有趣的事：不少企业都来自家电相关行业。比如美的，国内家电业巨头之一；美的的主要竞争对手奥克斯，也曾在2003-2005年间短暂涉足汽车领域；还有格力、戴森、苹果、创维，都是赫赫有名的巨头。这不禁让人好奇，明明都是不愁挣钱的主，为什么还要跨界造车？以前江湖君一直觉得，美的、格力们只是看上了汽车制造业的高额利润和稳定发展前景，直到我看到了这样一组数据——以空调行业为例，2019年我国空调产量为2.19亿台，同比增长6.7%；销售量为2.14亿台，同比仅实现6%的增长。数据虽然晦涩，但不难理解他们的无奈——现在谁家里没有几台空调？市场饱和销量放缓，竞争却一直存在，不少家电厂商只能祭出“降价大法”，即便降价代表着越来越少的利润，所以拓展业务成了当务之急。而正在这些家电巨头苦恼之时，新能源汽车迎来了最好的契机。政策红利，国家补贴，新能源汽车火热发展且备受关注，于是他们纷纷开始了自己的跨界造车之路。不过无奈的是即便有着诸多便利，造车也终究不是易事。巨额的资金投入，庞大且复杂的制造体系，还有完善的销售服务体系，都不是一朝一夕能够搞定的问题。一旦入局，无异于背水一战，要知道哪怕是同戴森一样及时收手，前期的投入损失也高得令人发指，但如果成功了，带来的收益也绝对值得一试。未来充满了无限可能，美的也许会再次失利，也许会止步于供应商，也许真的能再续“造车梦”，但无论结果如何，敢于去做的勇气足够令人钦佩。如果真的有天能看到“美的汽车”下线，江湖君肯定会给它点个赞。（注：文中部分图片来自网络）本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4月1日合康新能，受到美的股份收购的利好消息影响，高开4.35%，最终报收4.3元，当日上涨0.39元，涨停收盘。合康新能于3月25日晚间披露了美的集团拟通过下属子公司美的暖通收购其控股权的消息后，次日一开盘，合康新能便一字涨停。分析方认为，这是美的再次进军新能源汽车零部件行业的一次尝试，对于合康新能在新能源方面的布局有一定的肯定。据合康新能相关公告，其控股股东上丰集团、股东刘锦成拟通过协议转让方式将持有的合计约占公司总股本18.73%的公司股份转让给美的集团下属子公司美的暖通。同时，上丰集团及叶进吾将合计约占总股本5%的表决权委托给了美的暖通，委托期限为自交割日起15个月。从合康新能的2019半年报来看，在新能源汽车领域，公司以产品为核心，智能充电网络和租车网络为平台，打造合康新能源汽车生态圈。这应该就是美的对其投资的最大原因，合康新能在总成配套及运营产业的布局主要以合康动力、合康智能、畅的公司为主，三家公司“各司其职”。其中，合康动力负责新能源汽车核心部件制造及新能源汽车系统总成；合康智能负责新能源汽车充电桩制造；畅的公司负责新能源汽车智能充电网络建设及运营、新能源汽车租赁业务、云平台及APP应用等。除此之外，合康新能新布局了燃料电池系统的新方向，并重点开发了燃料电池DCDC及电堆控制器两款产品。家电厂商造车美的并非首次。在此之前曾经参与过造车项目，运作过商用车的制造。作为家电行业的竞争对手，格力也曾大力投入进入客车新能源领域。2016年12月，董明珠携10亿元，联手王健林等知名企业家，共计30亿元共同入股银隆新能源，开始了漫漫造车路。初期银隆新能源还是在行业内非常有声量，但是从近期的销量来看，并不出色。据中国客车统计信息网最新数据，2019年银隆新能源客车销量达2708辆，同比下滑高达62.8%。值得注意的是，银隆新能源对国家补贴存在过度依赖的情况。2019年4月25日，银隆新能源在其微信公众号上透露，银隆新能源前高管涉嫌骗取国家新能源汽车财政补贴，金额高达1.12亿元。家电企业涉足汽车行业并非易事，但此次美的集团仅涉足新能源零部件或者配套产业，投入并不大，所以是一个业务拓展的需要考虑。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

（文/张钰翊）前有房产大亨恒大砸钱造车，后有家电巨头美的进军新能源。近日，美的集团发布《关于收购北京合康新能科技股份有限公司（以下简称：合康新能）控股权的提示性公告》称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司（以下简称：美的暖通）以协议方式收购合康新能控股权，收购价格为7.4亿元。根据协议，本次交易之后，美的暖通将控制合康新能23.73%的表决权，成为公司控股股东，美的集团将成为公司的间接控股股东。美的方面认为，合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局，能够增加美的业务的多元性，也为美的在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。公开资料显示，合康新能创建于2003年，是一家专业从事工业自动化控制和新能源装备的高新技术企业。公司经营范围除涵盖高压变频器产品业务外，还包括节能设备高端制造业、节能环保项目建设及运营产业、新能源汽车总成配套及运营产业三大板块。在新能源汽车配套总成方面，合康新能布局了以合康动力、合康智能、畅的公司为主的三大公司，涉及新能源汽车核心部件制造及新能源汽车系统总成、新能源汽车充电桩制造、新能源汽车智能充电网络建设及运营、新能源汽车租赁业务、云平台及APP应用等多方面业务。值得一提的是，合康新能的动力总成产品已与一汽、江淮等国内多家主流车厂形成合作。事实上，美的涉足汽车领域的时间远比想象得要早。早在2003年，美的集团就开始进军以客车为代表的商用车领域。随后在2004年到2006年间先后收购了云南客车厂、云南航天神州汽车有限公司以及湖南三湘客车集团有限公司三家企业，在昆明和长沙建造制造基地，拥有万台客车整车和专用底盘制造能力。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中广核新能源红安有限公司是2018-04-28在湖北省黄冈市红安县注册成立的有限责任公司(台港澳法人独资)，注册地址位于湖北省红安县华家河镇阳台山村金牛山。中广核新能源红安有限公司的统一社会信用代码/注册号是91421122MA493W890F，企业法人邓勇，目前企业处于开业状态。中广核新能源红安有限公司的经营范围是：风力发电项目、光伏发电项目的开发和运营； 太阳能、风能发电技术开发； 风力发电技术咨询；售电业务；电力工程设计、施工；合同能源管理；充电桩批发兼零售。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）（以上项目不涉及外商投资准入特别管理措施）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。通过百度企业信用查看中广核新能源红安有限公司更多信息和资讯。

中广核新能源(阳江阳东)有限公司是2018-11-05在广东省阳江市阳东县注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于阳江市阳东区东城镇工业三区地婆湾广源西路南。中广核新能源(阳江阳东)有限公司的统一社会信用代码/注册号是91441723MA52FN9774，企业法人陈亚宾，目前企业处于开业状态。中广核新能源(阳江阳东)有限公司的经营范围是：新能源发电项目及综合系统开发、设计、建设、运营、维护；新能源发电相关技术的开发、咨询和服务；电力供应、合同能源管理（生产项目另设分支机构）。(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。通过百度企业信用查看中广核新能源(阳江阳东)有限公司更多信息和资讯。

三岗位。1、技术岗主要涉及核电核安全、核岛建设、耗材供应等方面。2、管理岗主要涉及行政管理、业务管理、人力资源管理等方面。3、专业岗主要包含工程师、技术员、运营员、安全员等专业岗位。

中等。根据查询相关信息显示，适合刚毕业的大学生进行实习，该数据通过该企业所属同行业同地域薪资所得，与行业实际标准略有偏差，2022年中广核新能源工程事业部平均工资为10000，比2021年低38%。数据取决于当年在线职位薪酬样本，并不能完全代表企业内部真实情况。注册地位于武汉东湖新技术开发区金融港四路18号普天物联网创新研发基地(一期)3A、3C栋-1-5层01室(自贸区武汉片区)，法定代表人为雷政，中广核新能源湖北分公司于2016年9月18日正式注册成立，现有员工373人总产超97亿元，主要负责开展湖北省内风电、太阳能等青洁能源项目的投资开发、建设、运营管理工作。

广核新能源的工资水平要比国家能源高一些，因为它的业务范围更广，技术更先进，研发投入也更大。

北京康得新能源科技股份有限公司是北京康得集团旗下从事节能产品研发制造、节能服务、余热电站投资运营一体化的中关村民营高科技企业。公司成立于1994年，2000年完成股份制改造，2004年完成上市辅导。公司拥有自主知识产权的高压变频技术与产品，是国内最早从事高压变频技术研发的企业之一，2000年组建研发团队，2002年第一台设备于江苏南通天生港电厂投入运行；2003年通过了国家电控设备质量检测中心的各项鉴定，所有指标均达到并优于国家标准要求；2003年产品进入小批生产阶段；2006年完成了产品升级和完善工作，产品进入批量生产。公司拥有多项自主知识产权，是国内唯一采用高可靠性牵引级IGBT器件的厂家，公司第一批产品于2002年投入现场运行，已连续稳定运行至今。公司荣获2007年度“高压变频器十大品牌”称号。北京康得新能源科技股份有限公司高压变频项目通过十多年的持续研发与产品改进，产品已经广泛应用于电力、钢铁、自来水、石化等行业，成为华能集团、大唐集团等主流电力集团的主要供应商，产品已经广泛应用于200MW、300MW、600MW机组凝结水泵、循环水泵、给水泵、送机风、引风机、一次风机的变频调节，取得了非常好的节能效益。北京康得新能源公司还首次提出了整体节能服务的理念，拥有钢铁、电力、铁合金、水泥、有色金属等多个领域的节能诊断与节能服务能力。公司将通过融合团队，融合产品，融合资金，为用户提供节能诊断服务，节能方案设计服务、设备运营服务与节能改造融资服务，实现公司节能产业规模与多元化。

中电国际新能源控股有限公司联系方式：公司电话021-55157580，公司邮箱cwb@cpire.com.cn，该公司在爱企查共有8条联系方式，其中有电话号码3条。公司介绍：中电国际新能源控股有限公司是2006-12-06在上海市虹口区成立的责任有限公司，注册地址位于上海市虹口区四平路216号新能源大厦1801室。中电国际新能源控股有限公司法定代表人孙贵根，注册资本35,500万(美元)，目前处于开业状态。通过爱企查查看中电国际新能源控股有限公司更多经营信息和资讯。

中电国际新能源控股有限公司联系方式：公司电话021-55157580，公司邮箱cwb@cpire.com.cn，该公司在爱企查共有8条联系方式，其中有电话号码3条。公司介绍：中电国际新能源控股有限公司是2006-12-06在上海市虹口区成立的责任有限公司，注册地址位于上海市虹口区四平路216号新能源大厦1801室。中电国际新能源控股有限公司法定代表人孙贵根，注册资本35,500万(美元)，目前处于开业状态。通过爱企查查看中电国际新能源控股有限公司更多经营信息和资讯。

好。中电国际新能源控股有限公司薪酬区间6000至8000元每月，有五险一金，各种补贴。中电国际新能源控股有限公司于2006年12月在上海成立，主要从事太阳能发电、风力发电、天然气发电、环保、发电、中小水电、综合智慧能源等清洁能源项目的投资建设和运营管理，同时致力于发展分布式能源、综合能源服务和电站行政后勤服务等。

静，是生命的完美与和谐；水，是生命的源泉，近乎于道；深，是生命的内涵；流，是生命的体现。惟有精进治业，创新发展，追求卓越，和谐共进，追求天人合一、人企合一、义利合一、知行合一，才能深邃厚重，基业长青。 静水深流的企业文化蕴涵了注重实绩的人才文化，共进共创的团队文化，转识成智的创新文化，制度规范的约束文化，绩效导向的激励文化，同时，也是一种和谐文化。 使命：建设资源节约型、环境友好型企业，提供经济、环保、稳定的能源。愿景：成为中国主要的电力供应商之一和蓝筹公司，成为中国电力环保绿色能源企业以及检修产业化的典范，成为中国电力企业国际化的先锋。 责任：社会责任、企业责任、员工责任；诚信：为人之道、经营之德、立足之本；智慧：善于学习、转识成智、历练心智、超越自我；价值：发展企业、回报股东、造福社会、完美人生。 目标明确，战略与文化共进；绩效导向，激励与约束并举。以企业核心价值观为导向，以盈利能力、资产质量、债务风险、增长能力等要素为核心，建立综合业绩评价考核体系；建立以业绩目标为核心的全方位绩效管理考评机制，并结合指标体系，实施对标、目标管理，促进公司业绩的进步和管理水平的全面提升。确立并坚持激励导向的全面绩效管理方向，正确把握激励与约束的辩证关系，激发投身创业、推动变革的积极性、创造性；增强履职行为的责任感和使命感；促进勤奋敬业、勇挑重担、敢于负责的良好职业素养的形成。 任何事故都是可以预防的，任何风险都是可以控制的！坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，不断提高员工的职业素质，全面实施风险预控管理，持续改进并周密落实安全、健康、环保管理体系，注重员工的安全、健康，全面辨识和控制发电业务全过程中的安全健康环保风险，采取先进的技术手段，力争避免所有事故，努力降低各种风险，使安全健康环保方面的不利影响降至最低。 策划：科学、统筹、周密，做到目标明确、预案周密、流程科学、思维系统、实现预期。程序：规范、严谨、可控，做到清晰合理、规范有序、环环相扣、控制有效。修正：调整、改进、完善，做到科学合理、符合实际、及时有效。卓越：先进、优异、超越，做到超越一般、非常优秀。

新能源就是新能源板块。从市场来看,新能源汽车,智能医疗和京津冀一体化是目前的反弹热点。这三个板块,其中两个是我们在讲过的。新能源汽车板块2017年9月8日，来自工信部副部长辛国斌在一个行业论坛上的最新讲话，引发了市场的热烈反响。辛国斌在该次会上表示:全球许多国家纷纷调整发展战略，在新能源、智能网联产业加快产业布局，抢占新一轮制高点，一些国家已经制订了停止生产销售传统燃油汽车的时间表。目前工信部也启动了相关研究，也将会同相关部门制订我国的时间表，这些举措必将推动我国汽车产业发展的环境和动力发生深刻变化。

滨州大有新能源开发有限公司联系方式：公司电话0543-3238886，公司邮箱dyxnyzhq@163.com，该公司在爱企查共有7条联系方式，其中有电话号码2条。公司介绍：滨州大有新能源开发有限公司是2008-11-14在山东省滨州市滨城区成立的责任有限公司，注册地址位于滨州市滨城区滨北镇梧桐十路凤凰三路路口。滨州大有新能源开发有限公司法定代表人吴立超，注册资本10,000万(元)，目前处于开业状态。通过爱企查查看滨州大有新能源开发有限公司更多经营信息和资讯。

我想楼主有个问题还不清楚：真正的高手是不在网络里或其他的公开场合对股票未来的走势作出确定性的判断！做股票投资的人也不应相信网络里所谓“高手”推荐或看好的股票。新能源股票 到目前为止有71只股票，提出7只ST股票，还有64只股票可供选择。具体怎么选择，建议仔细研究下《新能源规划》，同时结合区域规划，选区域性新能源类龙头股票，选择后再按公司基本面（主要考察销售毛利率），选出股票池后，具体什么时候买进，这个时候技术分析和最新消息应该能发挥用武之地了。永远都不要期待“高手”给你推荐“黑马股”，股市里，做的是“大概率时间”，永远都只有“可能”，没有“绝对”，除非有人打破秩序在“违规操作”！

据悉：工信部、财政部、科技部、发改委四部委近日发布“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”。通知规定：新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，补贴最高上限由2016年的5.5万元下调至4.4万元。地方政府各级补贴总和不得超过中央财政单车补贴的50%，而此前中央与地方财政补贴配比大部分为1：1，各大标题党媒体纷纷标题为“新能源车补贴额度今年减20% 至2020将个人补贴完全取消”等，今日新能源汽车锂电池板块也走势疲弱，跟随大盘纷纷回调，怎么看待这一政策的出台和对后期板块的影响?其实这个坡度也就是市场此前传闻的版本，并无二致，我在之前的政策面把脉：锂电新思考一文有过解析，本文主要就相关政策影响和当前市场情绪背后作一解读。2020将个人补贴完全取消：补贴退坡政策这里的年度20%退坡是早已预料的，中规中矩，最具杀伤力的一条是同时规定地方补贴不得超过中央的50%，这样一来，实际能拿到的补贴下降幅度就远远不止20%了，举个例子：在北京去年续驶里程250公里以上的电动车，国家补5.5万，北京市再补5.5万。今年，“国补”降20%到4.4万，那么“地补”最多只有2.2万，相当于少补4.4万，下降幅度40%！对购车积极性影响不小。此外，1月23日工信部发布国补新规后第一批补贴目录——2017《新能源汽车推广应用**车型目录》（第一批）。去年5批目录正式作废。本批目录共包括185款新能源车型，其中客车74款，乘用车73款，专用车38款。分企业来看，北汽（29款，占比15.6%）、金龙（21款，占比11.3%）、比亚迪（19款，占比10.2%）、东风（17款，占比9.1%）、宇通（17款，占比9.1%）。很多去年能卖的车型因为不在第一批目录里面，不享受补贴，暂时没法卖，只能等后续批次，市场观望情绪浓厚。2020将个人补贴完全取消：骗补惩处情况2月4日，工信部网站公布了7家涉及“骗补”的新能源汽车企业，分别是金华青年汽车、上汽唐山客车、重庆力帆乘用车、郑州日产汽车、上海申沃客车、南京特种汽车制配厂、重庆恒通客车。并对7家企业下发了行政处罚决定书。这7家企业面临的问题不尽相同，诸如实际安装电池容量小于公告容量、未安装电池和电机控制器、未安装电池、电池安装不足、未安装电机控制器、电池电芯数量小于公告数量、驱动电机生产企业与《产品公告》不一致等等，可见监管层对新能源汽车的监管已经从大水漫灌进阶到精准打击，更加注重行业的健康发展。加上去年9月财政部首次公布吉姆西、苏州金龙、五洲龙、奇瑞万达、少林客车5家企业详细骗补行为，并给予吉姆西“取消整车生产资质”的处罚，截至目前工信部已对11家骗补车企给予了行政处罚，1家直接取消资质，处罚力度较重。在惩处的同时，发改委1月份也批复了两个新能源纯电动车项目，分别是福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司（海源机械有参股）和国能新能源汽车有限责任公司的新能源汽车建设项目，两项目总投资达61.52亿元人民币，健康发展新能源汽车产业方针不变，恩威并施。2017年开局之初，新能源汽车就面临补贴退坡、目录重审、骗补惩处等一系列凛冽寒风，这都是前两年企业不注重内修留下的历史欠账，其间经验教训值得企业和监管层好好反思。2020将个人补贴完全取消：市场观察1.市场观望情绪浓厚一方面补贴下降带来的是成本上升，车企要考虑是否转嫁给消费者；一方面没有入围第一批目录的车型不敢卖，在等待后期目录。一季度新能源汽车销售冷淡，季节性周期和观望情绪是最主要因素。《法制晚报》记者报道称，北京新能源车的销售几乎停滞，对于部分指标即将到期，急于买车的消费者，也只能和经销商签订预售合同，要等最终售价公布后才能拿到车，一些消费者甚至要面临弃号的风险。对于价格问题，有业内人士表示“现阶段大部分企业愿意贴这个钱。原因很简单，消费者不一定能接受车价上涨，毕竟这么多年，新车都是越卖越便宜，并没有越变越贵的例子。”但不排除个别车型轻微涨价的现象，新能源汽车未来应对补贴退坡之路唯有依靠技术进步、成本下降（尤其是电池成本）。一季度本身是新能源汽车销售淡季，各方面因素综合影响，不排除一季度产销量同比止步不前，但一个季度的时间放在整个产业跨度看，并不致命。2.成长股被抛弃的时代哪怕是熊市，成长股因为PEG支撑估值一直不便宜，自去年四季度以来，在缺乏新的刺激因素情况下，各个板块的成长性个股都不受待见，被主流资金所抛弃，阴跌不止，锂电池、新能源汽车也不例外，相反是周期性的黄金，有色，水泥，化工，钢铁，煤炭，稀土等轮番表演。归属成长股的新能源汽车被暂时冷落数月也很合理，任何股价的运行都是涨跌周期交替反复，走走停停，有的在出现一个大波浪之后归于平静，甚至数年都翻不了身，有的则始终保持螺旋上升，回头看所走过的那些调整都不过是过眼云烟，不足挂齿。当下的成长股估值并不贵，只要找准那些成长性相对确定的个股，继续的调整或者下跌我们应该感到的不是恐慌，而是“终于等到这样的机会”这种感慨，罗马不是一天建成，茅台也不是一年涨几百倍的。3.行业长远看法王传福认为，退坡以后，从政策导向型转为市场导向型，企业要研究市场需求，要挖掘潜力，推动产品创新。的确，在补贴高的时候大家都想着赚补贴钱，一个塑料壳加四个轮子，再装块电池就可以骗补贴，来钱太容易，忽略了自我研发能力的提升，补贴下降根本目的也是为了促进企业由此注重内功的修炼，唯有市场形成真正的市场化竞争，才能健康发展，价格也才能下降。有位粉丝形容新能源汽车产业是“扶上马，送一程，然后是挥手自兹去，萧萧班马鸣！”，不是没道理。当前新能源汽车保有量已经达到100万辆，未来指望每年翻翻不现实，稳一点，慢一点，伴随着一批伟大的企业成长起来。行业集中度提升、规模化趋势日益凸显，行业龙头市场份额提升，良币驱逐劣币，这是我们期望能见到的效果。说到底，2020年完全不补贴只是一个新闻标题，背后并非这么简单粗暴的逻辑，立足当下，一季度新能源汽车产业链相关个股都不宜过高期望，而应该择机播种布局，等待未来的收获，股价涨跌是不以个人意志为转移的，强扭的瓜不甜，顺应趋势定对策。更多补贴政策的信息：节能补贴取消，市场反应会促使新政策？2021年将完全取消电动汽车补贴

新能源股从36元跌到4元的股票是二三四五_履茉雌凳侵覆捎梅浅9娴某涤萌剂献魑_丛矗ɑ蚴褂贸9娴某涤萌剂稀⒉捎眯滦统翟囟ψ爸茫_?_酆铣盗镜亩_刂坪颓矫娴南冉际酰纬傻募际踉硐冉⒕哂行录际酢⑿陆峁沟钠怠?_履茉雌蛋ㄋ拇罄嘈突旌隙Φ缍担_EV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、_渌履茉矗ㄈ绯兜缛萜鳌⒎陕值雀咝Т⒛芷鳎┢档取7浅9娴某涤萌剂现赋汀⒉裼椭獾娜剂稀?_履茉雌档亩ㄒ澹阂蚬也煌涮岱ㄒ膊幌嗤谌毡就ǔ1怀莆暗凸ζ怠保??2001年以日本国土交通省、 环境省和经济产业省制定了“低公害车开发普及行动计划”。_眉苹傅牡凸Τ蛋?5类，_矗阂蕴烊黄剂系钠怠⒒旌隙ζ怠⒌缍怠⒁约状嘉剂系钠怠⑴盼酆腿夹_拗票曜甲钛细竦那褰嗥推怠?

大阳电气10月28日在《投资者关系活动记录表》中披露，其新能源汽车客户包括一汽、福田汽车、北汽新能源、长安新能源、中联重科、苏州金龙、安凯汽车、SAIC、恒通客车等。本记录表是平安证券等机构于10月22日对公司进行现场调查后，公司发布的调查记录。海洋电机的主营业务是生产和销售各种低功率电机，公司还生产新能源汽车用电驱动电机。

经过4个月的生产重组，力帆再次启动汽车业务。这次，能东山再起吗？力帆推出首款电动汽车。5月18日，力帆科技首款纯电动b级MPV车型在重庆蔡佳生产基地量产。根据计划，力帆科技今年还将推出60S和80X两款换电车型，其中60S为面向出租车市场的换电车，80X为大型换电SUV，主要面向公务用车客户。对于这一推动，力帆内部人士透露，“恢复还需要时间，新换电车型的量产只是开始。”力帆卷土重来，这些机会是关键点。1、吉利进入市场，力帆逃过退市。去年8月，力帆的前身力帆实业(集团)有限公司(“力帆股份”)无力偿还巨额债务，宣布进入司法重整阶段。此后，力帆引入满江红基金和吉利迈捷投资有限公司作为战略投资者和产业投资者，后两者背后的实际控制人为吉利科技集团。今年1月，吉利科技集团正式接手，力帆更名为力帆科技，并制定了引入吉利换电业务的计划。此后，力帆科技成为吉利科技集团发展换电业务的上市平台。吉利的加入帮助力帆度过了债务危机，避免了退市的风险。背后有吉利的汽车业务重启，也意味着力帆的“重生”。2、在政府的加持下，换电前景可观。对于力帆科技来说，新能源换电模式的政策支持将是一个有利因素。换电模式正好契合了当前电动汽车发展中的一些痛点，解决了纯电动汽车充电不方便、电池衰减、里程焦虑等问题。电动分离，无需安装个人充电桩，降低买车成本。在2020年政府工作报告中，首次提出“换电站”模式。2021年，政府工作报告再次提出增加停车场、充电桩、更换电站等设施。今年下半年，将在全国范围内开展大规模新能源汽车试点。在政策的支持下，很多车企逐渐切入换电领域。现在力帆科技80v下线，紧跟政策和市场需求，加大力度，有望逆风而上。力帆的成功重组，可以说为边缘车企创造了一个样本。然而，它是否能在换电的轨道上翻身还在测试中。换电模式虽然广受青睐，但目前各大汽车厂商的电池标准并不通用，换电车型较少，成为制约新能源汽车换电的最大瓶颈。没有统一的标准和规范，电站新能源汽车建设速度慢、数量少，可持续发展能力也令人担忧。据了解，4月30日，汽车行业动力更换领域首个基础通用国家标准《电动汽车更换安全要求》发布，解决了动力更换模式无标准的迫切问题。本标准规定了可更换电动车的安全要求、试验方法和检验规则，将于2021年11月1日起正式实施。有专家预测，到2025年，换电模式将带来180亿元的设备需求和1000亿元的市场规模。但在此之前，由于新能源汽车企业的发展路线不同，很难统一各种汽车零部件的通用性和互换性，这将成为大规模普及“换电模式”的一大瓶颈。据了解，汽车业务重启后，力帆科技又回到了发展摩托车和汽车业务的道路上。力帆科技在财务报告中预测:“公司2021年营业收入预计比上年增长50%以上，主要得益于汽车新订单的交付和摩托车出口市场的大幅增长。”力帆重组后将何去何从？给时间回答。

江西华宏新能源科技发展有限公司是2013-11-15注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于江西省赣州市大余县新华工业小区。江西华宏新能源科技发展有限公司的统一社会信用代码/注册号是91360723081490506L，企业法人虞建华，目前企业处于开业状态。江西华宏新能源科技发展有限公司的经营范围是：木本植物油料、林木（国家稀有和特有的珍贵优良品种除外）的种植及销售；收购、利用废轮胎、废塑料、废机油生产和销售高清洁复合柴油、重燃油、胶粉和碳黑产。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。江西华宏新能源科技发展有限公司对外投资0家公司，具有1处分支机构。通过爱企查查看江西华宏新能源科技发展有限公司更多信息和资讯。

新能源啊，，这个行业我也一直在关注，我在这里理一下思路吧，从长远来看这个行业是很好的，短期的拉高只是一种炒作而已，当前的政策只能是一种预期，并不会很直观的改善公司的基本面，1风能，主要的龙头有金风科技，东方电气，华义电气，湘电股份，长征电气，（这5只都是具备整机生产能力的）然后还有天马股份，中才科技，这天奇股份，（这三只是生产零部件的）2，太阳能光伏发电，南玻a精工科技，浮日股份，拓日新能（晶体非晶体硅电池，本人很看好）江苏阳光，通威股份，乐山电力，天威保变，力若太阳，太阳能光伏的产业链：多晶硅---硅切片————太阳能电池————太阳能摸组，————光伏工程，当前多晶硅价格猛跌，由500美元到现在的100美元，对多晶硅生产企业有很大的压力的，比如川投能源乐山电力，通威股份，主要关注拓日新能，天威保变，力若太阳3，阳能光热发电，，当前这个版块还没有市场，暂时不介绍，4，核能，这个行业很有前途的哦，现在在中国很重视这方面的发展的哦，最近新发现的铀资源为我国大规模的发展核能提供了基础，核能与风能，水电能，火电能，都有不可比拟的优势，主要跟你推荐九龙电力，中成股份，皖能电力，吉电电力，然后还有就是一些为核能提供零部件的公司，如果要要，我可以发跟你，，加我qq449681580，，，，5，电池版块，这个版块应为有新能源汽车而近期被高超，主要就是电池在汽车上的应用，跟你理一下思路，新能源汽车的发展路，混合动力汽车，——纯电池汽车——燃料汽车（终极目标）现在大多新能源汽车都是混合动力汽车，大多采用mei氢电池，未来5年可能都以它为主但会被磷酸铁锂电池代替，所以你只需要关注生产磷酸铁锂电池的企业就是了，杉杉股份，（负极材料）中信国安（正级材料）比亚迪和中国宝安都有涉及正极材料，，还有科力远，风帆股份，江苏国泰，都有锂电池生产的，这些公司都可以尤其是杉杉股份，，，锂电池原材料就看西藏矿业，贵研铂业，包钢稀土，厦门钨业，，不过现在新能源 板块已被炒的差不多了，这两个星期以前在新能源中涨幅靠后的核能也补涨了，前期一新能源，有色，煤炭为发动机的三巨头现在资金关注度在减少，市场在现在的调整后会出现新的领涨板块，新能源前期涨的太多，可能之后的一段时间出现大幅的涨幅的机会会很小，可以把握一些技术和消息上的机会，，不过如果楼主是想长期持有的话，那我觉的你完全找对方向了，如过现在你问我a股市场最具有成长性的板块，那我的回答肯定是新能源，新材料，生物科技，这些行业都是刚刚起步为来的前途会很好的，但如过要长期持有的话一定要选好公司，应为一个刚刚起步的行业风险相对要大些，，好了为了跟你介绍花了为40分钟，我打字很慢的，，谢谢楼主给分哦，，呵呵，祝你好运

有国资，但是不能说是国有企业，是国有控股企业。

武汉凯迪控股投资有限公司（以下简称“凯迪控股”）是中国第一家以绿色能源为核心投资业务，融环保、节能、洁净燃烧、系统技术集成、新产品开发、项目工程EPC建设、资产商业运营管理、投资担保等多元投资业务为一体的最具实力的高技术投资公司。公司于1992年创立，总部位于武汉东湖新技术开发区。1999年9月23日、1998年2月12日，凯迪系列公司先后有两家分别在深、沪证交所上市，即深圳证券交易所上市的“凯迪电力”股票代码为000939；上海证券交易所上市的“东湖高新”股票代码为600133。凯迪系列公司有：武汉凯迪电力股份有限公司（“凯迪电力”）武汉东湖高新集团股份有限公司（“东湖高新”）中盈长江国际投资担保有限公司（“中盈长江”）武汉凯迪环保有限公司（“凯迪环保”）武汉凯迪电力工程有限公司（“凯迪工程”）武汉凯迪工程技术研究总院有限公司（“凯迪研究总院”）徐州燃烧控制研究院（“徐燃院”）武汉凯迪蓝天科技有限责任公司（“凯迪蓝天”）武汉凯迪绿色能源运营有限公司（“凯迪运营”）武汉凯迪阳光生物能源投资有限公司（“凯迪阳光”）武汉长凯物业发展有限公司（“凯迪长凯”）其中“凯迪研究总院”是以两个国家级企业技术中心、一个博士后科研工作站和一个省级企业技术研发中心为主构建的。凯迪系列公司有七家被认定为国家高新技术企业。

彭思雨 中国证券报·中证网 中船 科技 于1月12日晚间发布重大资产重组预案，公司拟通过发行股份的方式购买其间接控股股东中国船舶集团持有的标的资产，即中国海装100%股份、凌久电气10%少数股权、洛阳双瑞44.64%少数股权、中船风电88.58%股权和新疆海为100%股权。本次交易完成后，中船 科技 将直接持有中国海装100%股份和新疆海为100%股权，并将通过直接和间接方式合计持有凌久电气100%股权、洛阳双瑞100%股权和中船风电100%股权。同时，公司拟募集配套资金，用于补充公司和标的公司流动资金或偿还债务、标的公司相关项目建设等。 公告显示，此次中船 科技 重组标的资产为新能源行业资产，主要业务为风力发电设备的制造、风电场和光伏电站的开发与运营、新能源工程建设服务等。通过此笔交易，中国船舶集团将旗下优质新能源业务资产整合并入中船 科技 体系内，以加速实现资产证券化，优化国有资本布局。截至2021年末，三家核心标的公司中国海装、新疆海为和中船风电总资产分别为253.71亿元、27.67亿元和61.94亿元。粗略计算，中船 科技 此次拟注入的标的资产总额合计将超过300亿元。 本次重组前，中船 科技 业务以工程设计、勘察、咨询及监理、工程总承包等业务为主，其服务的行业包括船舶、军工、机械、建筑、市政、环保、水工等行业。公告显示，2018年-2020年度及2021年1-9月，公司分别实现营业收入326437.31万元、332838.78万元、187493.77万元及192246.56万元，实现净利润2013.08万元、11019.78万元、13967.37万元及8143.61万元。

最近一年多以来，新能源汽车行业迎来了很大的发展，锂电相关的行业，可以说是鸡犬升天了，但是其实大家应该知道，新能源汽车不止有锂电，还有甲醇这种，这篇文章就跟大家聊聊，这几天讨论很多的甲醛汽车概念股。我国的甲醇汽车在前几年的时候就已经提出，并且开始规范化闭环管理，正式进入管理，全面市场化的甲醇汽车，终于被提上日程，开启快速研制。山西焦化：山西焦化股份有限公司，上交所主板上市，属于煤炭采选行业，总部位于山西洪洞县，是一家集煤炭洗选、炼焦生产、煤焦油及粗苯加工、甲醇生产、电子科技、化工设计、建筑安装、物流贸易、物业服务等煤炭综合利用企业。兴化股份：陕西兴化化学股份有限公司，深交所中小板上市，属于化工行业，总部位于陕西兴平，主要产品为以煤为原料制成的合成氨、甲醇、甲胺及DMF。江苏索普 ：2019年1月江苏索普拟分别向索普集团和化工新发展购买资产，索普集团主要经营性资产和负债为索普集团拥有的醋酸及其衍生品业务相关的经营性资产和负债。下设的六大分厂包括气化厂、甲醇厂、醋酸厂、动力厂、热电厂及电仪厂。新奥股份：河北较早一批上市的公司，公司的核心业务包含生产加工天然气开发，投资，生产销售甲醇等能源化工产品，未来将借助全价值链以及技术，实现可持续发展创新模式。天科股份：公司重点开展碳一化学以及工程设计，催化剂产品等，在国际市场上，二甲醚装置以及催化剂产品成功推出。综合以上几家就是甲醇汽车的相关上市公司，大家有兴趣的一定要多多的研究关注，希望这篇文章能给大家带来帮助！

6层岗高。中国三峡新能源有限公司作为中国三峡集团第二主业战略实施主体，积极发展探索新能源及相关业务板块，基本形成了风电、太阳能为主体，中小水电、装备制造业为辅助的相互支撑、协同发展的业务格局。经营范围风能、太阳能的开发、投资；清洁能源、水利、水电、电力、供水、清淤、滩涂围垦、环境工程、种植业、养殖业、旅游业的投资；投资咨询。资产托管、投资顾问；机械成套设备及配件的制造、销售；承包境内水利电力工程和国际招标工程；与上述业务相关的技术、信息咨询服务。

三峡新能源职工有宿舍。根据查询相关资料信息显示，对在非家庭所在地工作的员工，分公司视情况为其提供集体宿舍。

根据相关资料查询显示：负责东部建设的相关事宜。三峡新能源东部建设管理部是负责开发三峡新能源东部基本建设项目计划编制、建设工程预决算、工程招投标、工程质量安全监督工作;负责人防管理、防震减灾管理工作;参与重要工程项目可行性研究、规划、选址定点工作。