新能源

上海新能源补贴怎么领完成车辆登记手续后，可通过个人账户登录申请，并向市发改委提交收取补贴资金的网上申请；市发改委受理申请后，多方政委将在受理申请后15个工作日内对申请材料信息进行比对并提出审核意见；调拨资金，指定专用账户；消费者收到补贴资金后，必须将指定账户与市电力公司发放的电动汽车充电账户绑定。上海市新能源补贴补贴范围:2020年4月23日至2020年12月31日，前款个人消费者在本市注册的汽车销售机构购买了首次注册的纯电动汽车和插电式混合动力汽车(含二手车)，开具了购买发票，并在本市完成了车辆注册登记手续。车辆用于非营运的，可以申请收取补贴资金。上海市新能源补贴补贴标准:对符合申请条件的消费者，本市给予每人5000元的充电补贴。补贴资金可用于支付在本市使用独立电表的自有充电桩充电的消费者产生的电费，也可用于支付在本市公共或专用充电设施充电并使用上海市充电设施公共数据采集监测市级平台的消费者支付的电费和服务费，但不得用于上述以外的其他用途。百万购车补贴

一、上海新能源政策：1、消费者购买新能源汽车用于非营运，且个人用户名下没有使用本市专用牌照额度注册登记的新能源汽车，免费发放专用牌照额度。2、购买插电式混合动力（含增程式）汽车的消费者，申领专用牌照额度条件。3、自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，本市不再发放专用牌照额度。4、使用本市专用牌照额度注册登记的新能源汽车报废以及办理辖区外转移和变更登记、注销登记、失窃手续的，专用牌照额度自动作废。二、上海市新能源车送沪牌的条件：1、持有上海户籍或有效居住证明；2、现役军人或警察持有有效驾驶证；3、外省来沪人员持有有效驾驶证、居住证，且在申请之日前24个月内累计在上海缴纳满12个月的社保或个税；4、外省来沪人员持有有效驾驶证、居住证、积分达到120分标准值，且在申请之日前6个月内连接在本市缴纳社保或个税；5、港澳台居民、华侨及外籍人员持有有效驾驶证、有效身份证件，且在申请之日前6个月内连续在本市缴纳社保或个税；6、个人征信记录良好，在申请之日前一年内没有任何道路违章行为；7、名下没有带沪牌的新能源汽车。法律依据《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》第五条（专用牌照额度）消费者购买新能源汽车用于非营运，且个人用户名下没有使用本市专用牌照额度注册登记的新能源汽车，本市在非营业性客车总量控制的原则下，免费发放专用牌照额度。购买插电式混合动力（含增程式）汽车的消费者，申领专用牌照额度，还应当符合：已在本市落实一处符合智能化技术要求和安全标准的充电设施；个人用户名下没有非营业性客车额度证明，没有使用非营业性客车额度注册登记的机动车（不含摩托车）。自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，本市不再发放专用牌照额度。使用本市专用牌照额度注册登记的新能源汽车报废以及办理辖区外转移和变更登记、注销登记、失窃手续的，专用牌照额度自动作废。

没有。根据相关网站查询南京国电南自新能源国外有没有业务，属于国内行业。南京国电南自新能源工程技术有限公司成立于2001-01-19，法定代表人为季顺国，企业地址位于南京市鼓楼区新模范马路，所属行业为专业国内技术服务业并没有向国外发展。

这个专业目前不错，市场还没有饱和，个人非常推荐，有以下原因。1.新能源汽车专业就业前景光明 当前,我国正在贯彻“资源节约型,环境友好型”的发展战略,国家对新能源汽车实施重点扶持政策。2.新能源汽车专业毕业生就业途径比较广 新能源汽车专业毕业生可以通过竞聘,做新能源汽车公司的技术人员;也可以到4S店做新能源汽车的维修技师;还可以通过自主创业。3.新能源行业投资价值显著，但对个人投资者而言，进场布局也并非易事。新能源涉及细分领域多且产业链长，又由于是新兴成长行业，业绩波动难免较大，所以投资者不妨借助专业投资者优势，通过主题基金进行配置。建信新能源行业基金聚焦新能源行业，主要布局新能源汽车、光伏、风电、核电等不同新能源行业。在细分行业和个股的选择上，该基金也将充分发挥主动投资优势，通过对不同板块成长阶段和政策周期差异的理解和把握，积极寻找优质龙头标的，力争获取超额投资收益。为给投资者带去更佳回报，该基金采取双基金经理制，由陶灿和田元泉共同管理。

三倍。福鼎时代新能源科技有限公司，成立于2021年，宁德时代成员，位于福建省宁德市，是一家以从事电气机械和器材制造业为主的企业。该公司的外包合同规定，外包人员法定节假日有三倍的工资，由兼职者与用人单位协商约定。法定假日享受3倍工资是《劳动法》中明确规定的。

不包括。一是技术水平显著提升。动力电池能量密度10年提高了2倍，使用寿命可以超过5年50万千米，充电时间从超过3小时下降到30分钟以内。纯电动主流车型续驶里程已经超过500千米，整车智能化、网联化水平大幅提升，驾乘体验明显改善。在光伏电池方面，我国大硅片技术批量生产，PERC单晶电池产业化平均效率达到22.3%，在异质结等高效晶硅电池技术、钙钛矿电池等前沿技术研发上不断取得突破。二是成本大幅下降。动力电池成本下降80%，光伏电池10年来成本下降超过90%，且动力电池和光伏电池成本仍有一定下降空间。“太阳能发电+电池储能”的光储系统在光照充足地区，其综合成本已低于燃煤发电。对于使用强度较高的新能源出租车、网约车等，其全生命周期成本（TCO）已优于燃油车。随着电池成本的进一步下降，梯次利用等模式不断成熟，新能源汽车在各应用领域的经济性将进一步凸显。三是产业规模持续扩大。2019年我国新能源汽车产销量超过120万辆，产销量和保有量全球占比均超过50%，连续5年位居世界第一。2019年中国新增光伏装机容量30.1GW，连续7年位居全球第一，光伏产业出货量占据全球70%以上的份额。我国光伏电池和动力电池成为和高铁齐名的国家名片。四是企业实力明显增强。中国新能源客车一枝独秀，出口全球40多个国家和地区，2019年全球销量排名前十的乘用车企业，中国占据4席；出货量排名前十的动力电池企业中国占据5席，其中，宁德时代动力电池出货量连续3年领先全球，客户包括宝马、大众、戴姆勒、特斯拉、丰田、上汽、北汽、宇通等国内外主流车企。2018年在全球光伏20强综合排行榜中有16家是中国企业，全球光伏组件出货量排名前十的企业中有9家为中国企业。五是产业链自主可控。新能源汽车在基础材料、关键零部件、制造装备等产业链关键环节，建立了结构完整、自主可控的产业体系，除自主供应外，还实现了批量出口。我国光伏产业同样已经形成了涵盖高纯硅材料、硅锭、硅片、硅片辅料等全球最完善的产业链，在多晶硅、硅片、电池片、组件、逆变器5个环节产量在全球分别排名前十的50家企业中，中国企业共有34家。当前，新一轮科技革命和产业变革蓬勃兴起，把握好百年未有之变革机遇，运用好我国制度优势，科学合理地制定好产业政策，将新技术转化成新经济，短期可以对冲新冠肺炎疫情影响和经济下行压力，实现稳增长、稳就业，长期可以启动中国经济增长的新引擎，建成世界科技强国。

中国新能源车占比，第一，宁德时代百分之百46.79，第二，比亚迪百分之百21.91，第三，中航锂电百分之百5.62

宁德时代新能源科技股份有限公司。根据查询福建省人民政府网得知，2022年10月15日罗源的福建东恒新能源集团将下属部分合并至宁德时代新能源科技股份有限公司。具体位于宁德市蕉城区新港路2号。宁德时代新能源科技股份有限公司成立于2011年，公司总部位于福建宁德，在德国慕尼黑、北京、上海、江苏、青海分别设有分支机构。

肇庆宁德新能源时代好。肇庆宁德新能源时代福利多，有三险，每个月两次团建，公司氛围好。宁德时代新能源科技股份有限公司成立于2011年，是国内率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案，核心技术包括在动力和储能电池领域，材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用等全产业链研发及制造能力。

新能源汽车电池前十名品牌：宁德时代、比亚迪、国轩、力神、中航、德赛、沃特玛、威能、微宏、南洋科技。1、宁德时代。作为被日韩动力电池企业对标的国内的唯一一家竞争对手，宁德时代在动力电池领域的综合竞争力在国内当属领先，虽然动力电池规模上目前还不能排名行业老大，但是其电池技术和品质先后得到了国际豪华品牌宝马、大众的认可。2、比亚迪。比亚迪作为国内动力电池的龙头，依托于集团新能源汽车业务的带动，其动力电池业务在规模上遥遥领先于竞争对手。3、国轩。2015年借壳东源电器上市后的国轩高科成为目前A股上市公司最纯正的动力电池标的，从客户看，国轩高科以商用车为主，且主要集中在安凯和江淮，乘用车领域订到较少，未来的竞争力提升还要看其在乘用车领域的作为。4、力神。2015年算是力神发展史上极其重要的一年，大股东中海油退出，而中国电子科技集团重新成为力神的控股股东。易主后的力神电池仍没有摆脱央企的机制，相对于竞争对手而言，力神总是会慢一步。但是作为锂离子电池的龙头企业，力神在技术和产品上还是具备相当竞争力的。5、中航。作为国内为数不多的央企背景的锂电池企业，中航锂电是国内上公告目录最多的动力电池企业。但是客户以商用车为主短期内能快速将业绩做大，毕竟商用车不可能持续高速增长，未来的增长动力还要看乘用车方面的发展。6、德赛。深圳市德赛电池科技股份有限公司，为深圳证券交易所主板上市公司，公司主要围绕锂电池产业链进行业务布局，公司已经成为全球中小型移动电源领域的知名厂商，与全球主要电芯厂开展合作。7、沃特玛。国内最早成功研发磷酸铁锂新能源汽车动力电池、汽车启动电源、储能系统解决方案并率先实现规模化生产和批量应用的磷酸铁锂电池企业之一。8、威能。威能环保目前的订单基本全部来自于商用车领域，乘用车仅有众泰汽车在使用威能环保的三元电池。9、微宏。微宏动力主打快充快放的钛酸锂动力电池，瞄准的市场为商用车市场，尤其是在公交和大巴领域，微宏动力收获颇丰。但是如何在乘用车领域突破是微宏动力应该考虑的事情，毕竟未来新能源汽车的增长潜力还是来自于乘用车。10、南洋科技。南洋科技经营范围为锂电池隔膜及锂离子电池其他材料，拟建设年产1500万平方米锂离子电池隔膜项目，公司是我国最大的专业电子薄膜制造企业之一。

最近，宁德时代官方宣布将会在济宁建设济宁新能源电池产业基地项目，场地具体在哪些地方没有细说，不过我认为大概率是济宁市兖州区，早在之前宁德时代就和济宁市有过合作，这次的产业基地预计用地面积约2000亩，各期预计自开工建设起不超过24个月。项目建设内容为动力电池系统和储能系统生产线。每期预计从开工起不超过24个月，项目规划用地面积约2000亩。宁德时代表示，随着国内外新能源产业的快速发展，喊谈动力电池和储能行业市场持续增长。此项投资旨在进一步促进业务发展，满足市场需求。据此前披露，2021年，宁德时代电池年产能由2020年的69.10GWh提升至170.39GWh，公司根据市场需求在广东肇庆、江西宜春、贵州贵阳布局生产基地。这个140亿美元投资项目所涉及的储能系统部门也是宁德时代发展最快的部门之一。2021年，宁德时代储能系统销售收入136.24亿元，同比增长601.01%。公司主要储能应用领《hallo.sczcsbw.cn/article/674823.html》《hallo.73820.cn/article/872590.html》《hallo.73820.cn/article/681394.html》《hallo.worldi.cn/article/932540.html》《hallo.gtcdd.cn/article/139406.html》《tuz.bpkkow.cn/news/012658.html》《hallo.sczcsbw.cn/article/825716.html》《hallo.lyxzw.cn/article/514960.html》《hallo.gtcdd.cn/article/120567.html》《hallo.yipusuo.cn/article/357916.html》《hallo.qqzhi.cn/article/304295.html》《hallo.hzzyqz.cn/article/854709.html》

这俩只基金都是中海基金公司发行管理的基金，不存在好与坏，主要看这只基金适不适合你，俩只基金主要都是投资能源方面的股票，但是侧重点却不一样，中海环保主要投资于具有环保责任和环保意识，并同时具有成长潜力的环保产业和新能源企业，而中海能源策略主要投资具备能源竞争优势的企业和行业，第二就是俩只基金的基金经理不同，投资风格就不同，以上只是个人意见仅供参考，投资有风险需谨慎，祝你投资顺利，天天开心

不好进。宁德新能源时代不好进，宁德时代主要从应届理科毕业生引进人才，需求量虽然大，但是门槛也挺高的。作为福建实力强劲的新能源公司，其待遇和前景是值得期待的。

新能源汽车电池前十名品牌：宁德时代、比亚迪、国轩、力神、中航、德赛、沃特玛、威能、微宏、南洋科技。1、宁德时代。作为被日韩动力电池企业对标的国内的唯一一家竞争对手，宁德时代在动力电池领域的综合竞争力在国内当属领先，虽然动力电池规模上目前还不能排名行业老大，但是其电池技术和品质先后得到了国际豪华品牌宝马、大众的认可。2、比亚迪。比亚迪作为国内动力电池的龙头，依托于集团新能源汽车业务的带动，其动力电池业务在规模上遥遥领先于竞争对手。3、国轩。2015年借壳东源电器上市后的国轩高科成为目前A股上市公司最纯正的动力电池标的，从客户看，国轩高科以商用车为主，且主要集中在安凯和江淮，乘用车领域订到较少，未来的竞争力提升还要看其在乘用车领域的作为。4、力神。2015年算是力神发展史上极其重要的一年，大股东中海油退出，而中国电子科技集团重新成为力神的控股股东。易主后的力神电池仍没有摆脱央企的机制，相对于竞争对手而言，力神总是会慢一步。但是作为锂离子电池的龙头企业，力神在技术和产品上还是具备相当竞争力的。5、中航。作为国内为数不多的央企背景的锂电池企业，中航锂电是国内上公告目录最多的动力电池企业。但是客户以商用车为主短期内能快速将业绩做大，毕竟商用车不可能持续高速增长，未来的增长动力还要看乘用车方面的发展。6、德赛。深圳市德赛电池科技股份有限公司，为深圳证券交易所主板上市公司，公司主要围绕锂电池产业链进行业务布局，公司已经成为全球中小型移动电源领域的知名厂商，与全球主要电芯厂开展合作。7、沃特玛。国内最早成功研发磷酸铁锂新能源汽车动力电池、汽车启动电源、储能系统解决方案并率先实现规模化生产和批量应用的磷酸铁锂电池企业之一。8、威能。威能环保目前的订单基本全部来自于商用车领域，乘用车仅有众泰汽车在使用威能环保的三元电池。9、微宏。微宏动力主打快充快放的钛酸锂动力电池，瞄准的市场为商用车市场，尤其是在公交和大巴领域，微宏动力收获颇丰。但是如何在乘用车领域突破是微宏动力应该考虑的事情，毕竟未来新能源汽车的增长潜力还是来自于乘用车。10、南洋科技。南洋科技经营范围为锂电池隔膜及锂离子电池其他材料，拟建设年产1500万平方米锂离子电池隔膜项目，公司是我国最大的专业电子薄膜制造企业之一。

新能源分类 1、新能源按其形成和来源分类： (1)、来自太阳辐射的能量，如：太阳能、煤、石油、天然气、水能、风能、生物能等。 (2)、来自地球内部的能量，如：核能、地热能。 (3)、天体引力能，如：潮汐能。 2、新能源按开发利用状况分类： (1)、常规能源，如：煤、石油、天然气、水能、生物能。 (2)、新能源，如：核能、地热、海洋能、太阳能、风能。 3、新能源按属性分类： (1)、可再生能源，如：太阳能、地热、水能、风能、生物能、海洋能。 (2)、非可再生能源，如：煤、石油、天然气、核能。 4、新能源按转换传递过程分类： (1)、一次能源，直接来自自然界的能源。如：煤、石油、天然气、水能、风能、核能、海洋能、生物能。 (2)、二次能源，如：沼气、汽油、柴油、焦炭、煤气、蒸汽、火电、水电、核电、太阳能发电、潮汐发电、波浪发电等。而开发新能源的单位和企业所从事的工作的一系列过程，叫新能源产业。

长期来看，新能源行业依然具有前景，目前动力电池市场依然具有巨大的增长空间。近日，在股市大盘稳定的背景之下，锂电池隔膜和电解液相关概念股出现全面大跌，其中星源材质下跌幅度最大超过了16%，有相关人士表示，主要是知名电动车企蔚来在发布会上宣布，其新车将采用固态电池技术，搭载这款电池的蔚来ET7续航实现了1000公里的突破，可以说是目前国产新能源汽车领域续航最长的车型了，其采用的固态电池技术也被视为非常激进的一步，要知道目前绝大多数厂商都还采用的是液态电池，大多数人都认为固态电池的充电效率方面有问题。而固态电池与业态电池不一样的地方在于，固态电池用固态电解质解决了液态电池的隔膜问题，这也是为什么蔚来发布会结束之后，多家电池隔膜材料企业出现大跌的原因，因为早前固态电池一直被认为有很多问题，例如快充效率不佳，导致充电缓慢，还有固态电池制作工艺较为复杂，所以一直以来，多家机构认为固态电池的真正量产化至少还要五到十年的时间。早前宁德时代也表示，公司最快将于2030年推出第一款量产固态电池，而被认为固态电池领域进展最快的丰田，也表示需要更长的时间，才能完成固态电池的量产。而这次蔚来毫无声响的就突然推出了这款搭载固态电池的新车，虽然其董事长李斌表示新车要在明年一季度才能实现量产，而关于固态电池的信息，李斌也没有做更多的公布，甚至连固态电池的供给厂商都没有提及，只是强调，一定会是最先进，最接近量产的技术。有专业人士指出，其实这次蔚来公布的固态电池，是半固态，半液体，在其宣传页面上，也显示是固液电池，蔚来采取这种方式估计也是为了能够尽快将固态电池量产化。不过有媒体猜出，为蔚来供给固态电池的厂商，可能是辉能，因为早在2019年双方就建立了合作，并且按照辉能公司的规划，在2021年能够实现半固态（混成固态）电池量产，这个时间点也和蔚来推出固态电池的时间点比较类似，所以媒体怀疑这家为蔚来提供电池的厂商很有可能就是辉能。

国光电器不属于新能源板块。国光电器成立于1951年,于2005年在中国深圳证券交易所挂牌上市(股票代码:002045)，主营音响电声类业务，不属于新能源板块。

承德中环环保新能源有限公司联系方式：公司电话0314-3010080，该公司在爱企查共有4条联系方式，其中有电话号码3条。公司介绍：承德中环环保新能源有限公司是2016-09-07在河北省承德市承德县成立的责任有限公司，注册地址位于河北省承德市承德县下板城镇板城大街（承德农信宾馆有限公司207室）。承德中环环保新能源有限公司法定代表人夏劲松，注册资本10,000万(元)，目前处于开业状态。通过爱企查查看承德中环环保新能源有限公司更多经营信息和资讯。

1、利用三眼插座使用充电线进行充电使用额定电流不超过16A的标准插头插座，直接在家中充电，约8-10小时可以充满。家庭用户使用的三眼插座有10A和16A两种规格，16A插头与插座的尺寸会更大一些。上汽新能源车随车配送了一根充电线，一端连接三眼插座，一端连接车辆充电口，即可实现充电。上汽配送的充电线是16A规格的，因此无法插入10A插座，千万不要使用各类非标的转接插头，以免带来安全风险。2、使用交流充电桩进行充电将电动汽车直接在电流更大的交流电网上利用充电桩进行充电，充电时长约4小时。慢充充电桩功率通常为3.5kW和7kW，该值取决于车载充电机的额定输入功率。就单相交流充电而言，目前车载充电机的额定输入电流分为16A和32A两大主流，则有16*220≈3.5kW、32*220≈7kW。车载充电机能智能识别接入的是三眼插座还是充电桩，即使车载充电机的功率是7kW，也会智能地将充电功率限制在接入线缆可承受的范围内，确保充电安全。以上两种交流充电属于“慢充”，慢充充电时间长，交流电源由功率较小的车载充电机转换成直流给电池充电。3、使用直流充电桩进行充电将电动汽车连接到交流电网或直流电网时，使用了带控制导引功能的直流供电设备。市场上一般只有纯电动车才配有直流充电功能，就是我们所谓的“快充”。快充充电时间短，由大功率非车载直流充电机直接输出直流给车辆电池充电。市面上的快充桩功率从30kw到超过100kw不等，一般充电也从十几分钟到2小时不等。在快充过程中，非车载充电机和电动汽车经历了握手阶段、配置阶段、充电阶段结束阶段。快充对于安全、电池寿命、基础建设、运营维护都提出了更高的要求。随着充电技术的发展，会有新的充电技术不断出现，新能源车充电会变得越来越快，越来越方便，为新能源车实现便利性提供有力保障。

1、首先，按下左边按键，等行车电脑的时间闪动时，按右边的SET设置键。2、其次，按下SET是调整一次。3、最后，长按SET设置键时间数字会快速跳动，两个按键配合调整即可。

国内十大新能源电池供应商分别为：宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、LG新能源、凤巢能源、欣旺达、亿纬锂能、孚能科技、瑞浦能源。1、宁德时代，2011年成立，2017年靠三元锂电池一炮而红，成为国内外最大电池供应商。生产的动力电池供应特斯拉最多，占比20%。此外还有蔚来汽车、小鹏汽车、上汽集团、一汽集团。2、比亚迪，1995年成立，老牌电池生产企业，后续以电池为基础，转战汽车整车制造生产，成就了今天的新能源汽车一线企业。其主要生产磷酸铁锂电池，刀片电池是其招牌，旗下动力电池超90%为自用，小部分供应中国一汽、金康汽车等。3、中创新航，2007年成立，原名中航锂电，2018年换帅后，从商用车转战到乘用车领域，一路猛冲。此前主要生产磷酸铁锂电池，后续也推出了三元锂电池。旗下动力电池主要供应广汽集团最多，占比65%。此外还有长安汽车、上汽通用五菱、零跑汽车、小鹏汽车等。4、国轩高科，1995年成立，2015年借壳东源电器上市后的国轩高科成为目前A股上市公司最纯正的动力电池标的。旗下动力电池供应上汽集团车辆最多，占比29%。此外还有江淮汽车、奇瑞汽车、零跑汽车、长安汽车等。5、LG新能源，隶属韩国LG集团，全球第二大动力电池供应商。国内市场中，旗下动力电池主要供应特斯拉，占比超95%，小部分供应上汽通用、吉利汽车等。6、蜂巢能源，2016年成立，前身为长城动力电池事业部，后独立发展，变身为长城汽车兄弟企业。2021年装机量同比增长384%，发展迅猛，首推短刀片磷酸铁锂电池，2022年将实现商业化应用，或首搭长城欧拉新车型。7、欣旺达，1997年成立，2011成功在深交所创业板上市，一直深耕锂电池，从手机、VR头显、扫地机器人、再到为新能源汽车提供动力电池。目前主要供应日产、上汽通用、吉利、东风、小鹏等车企。8、亿纬锂能，2001年成立，主要生产磷酸铁锂，三元软包电池等。旗下动力电池主要供应小鹏汽车，占比46%，此外还有东风汽车、南京金龙、吉利商用车等。9、孚能科技，2009年成立，主流动力电池生产商中，唯一一家坚持三元软包路线的企业。旗下动力电池主要供应戴姆勒。10、瑞浦能源，2017年成立，背靠青山集团，凭借独创的SCL卷芯设计工艺，乘着磷酸铁锂之风，快速挤进国内动力市场前十。主要客户为上汽通用五菱、上汽集团等。以上内容参考百度百科-宁德时代新能源科技股份有限公司百度百科-比亚迪百度百科-中创新航百度百科-合肥国轩高科动力能源有限公司

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不知从什么时候开始起，在重大车展开幕前夕，各大汽车品牌都会举办属于自己的之夜活动，提前为车展热身。说到各大品牌的之夜活动，若让大家选出一个关注度最高的，我想很多人的答案是以“Hi iCAR”为主题的iCAR品牌之夜。原因也很简单，iCAR作为奇瑞集团新品牌大家关注高，其次两款新品iCAR GT 与 iCAR 03迎来全球首发亮相。那么，iCAR品牌之夜都说了点啥？都有哪些干货呢？《高氏观市》也来到了现场，接下来我们就从所见、所闻、所想来解析iCAR品牌之夜。声势浩大嘉宾如云，缔结生态共建者联盟作为奇瑞集团的最新品牌，iCAR无疑是奇瑞汽车对新能源市场的最佳思考，而首次单独举办规模如此大的活动，必然是嘉宾如云。从现场来看，奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长尹同跃，iCAR CEO鲍思语，奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理高新华纷纷来到现场，为iCAR“站台”。其中，奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长尹同跃更是表示：早在20年前，奇瑞集团便坚定“以用户为中心”理念，持续自主创新，为用户创造价值并不断前行。iCAR作为集团“传承和进化”的排头兵，面向新世代年轻人，以用户需求为导向，打破业态界限，开启场景智能电动汽车新未来，为更加智能科技的生活方式贡献“奇瑞智慧”。不止奇瑞集团高层，如宁德时代、腾讯、京东、阿里云智能、中国移动产业研究院、博世智驾、高通等互联网巨头、顶尖科技企业与全国头部经销商集团代表均来到了现场，为iCAR品牌打call。在活动现场，iCAR CTO单红艳发布了i-MS多元魔方新能源架构和i-VA 生态，该架构将拓展产品更加多元化可能并通过i-VA 生态精耕智能车控，聚焦无感链接，以科技引领场景智能驾乘体验。当然，这离不开合作伙伴的支持，在现场iCAR和宁德时代、腾讯、京东、阿里云智能、中国移动产业研究院、博世智驾、高通等科技头部企业缔结生态共建者联盟。<img src="https://image.bitautoimg.com/appimage-1269-w0/mapi/news/2023/04/17/26d46d860a5742319d2bb631a5fbd13d.png" class="imgborder" alt="电脑萤幕画面低可信度描述已自动生成">作为新能源汽车的主要动力源，电池的重要性早已不言而喻。奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长尹同跃与宁德时代新能源科技股份有限公司董事长兼总经理曾毓群共同宣布：奇瑞与宁德时代联合打造全新电池品牌ENER-Q。该品牌将覆盖全动力类型、全材料体系的全应用场景，具备高适配性、高安全性和品价比，同时宁德时代钠离子电池将首发落地奇瑞车型。对于任何一个新品牌来说，销售渠道是重中之重，在活动现场iCAR与广汇汽车服务集团、东创建国集团、厦门信达国贸汽车集团股份有限公司、利泰汽车集团、江苏天泓汽车集团、安徽亚夏实业股份有限公司、山东远通汽车贸易集团、河南威佳汽车贸易集团、欧龙汽车贸易集团及绿地汽车（服务）集团有限公司等百强及头部经销商共建渠道联盟，旨在全域智慧新零售渠道下保障用车全周期优质服务体验。两款车型亮相，iCAR要做智能电动乘用车普及者对于iCAR品牌之夜，除了上文说到的i-MS多元魔方新能源架构平台、i-VA 生态首发，同时奇瑞与宁德时代联合推出的电池品牌ENER-Q之外，大家最为关注的便是新车，在活动现场iCAR两款新品iCAR GT 与 iCAR 03全球首发亮相。具体来看，iCAR GT作为双门轿跑，其采用无极光弧设计语言，整体设计风格炫酷拉风，采用“无极光弧”设计语言，极致简约、科技爆棚。至于iCAR 03，其为追新年轻人而来，以用户需求为导向，定义新能源时代的全路况出行，为追新年轻人打造“5+2”生活全场景，满足用户驾乘多元需求。活动现场，iCAR CEO鲍思语表示：未来，iCAR旗下6款新产品将实现ARV、SD、SUV、MPV多品类覆盖，力争做智能电动乘用车的普及者，为用户提供更好的产品和服务。新车市场还需要新品牌吗？“中国市场还需要一个新的汽车品牌吗？”，每当有新品牌发布之时，这句灵魂提问会成为很多汽车人的口头禅，虽然每个人都有不同的评论，但中国汽车市场从不缺新品牌。从创造了“捷途速度”的捷途品牌到“蔚小理”等造车新势力，它们都交出了优异的成绩，取得了成功。确实，从目前中国汽车市场，已经有很多的品牌与车型，从性价比到豪华、从轿车到SUV。可即便如此，仍有不少用户在选购车型时很难找到一辆“car right”。所以，汽车市场仍然需要一个新品牌、需要更为优质的产品。在此背景下，iCAR以亮剑之势入局，无疑会在新能源汽车市场上留下浓墨重彩的一笔。活动现场，iCAR CEO鲍思语对品牌进行了深度解读：iCAR全面拥抱自主、自创、自由的追新年轻人，旨在为年轻人无拘无束、自由自在的出行生活保驾护航。 iCAR logo也彰显了品牌对年轻用户的精准洞察，其创造性的七巧板元素，代表着iCAR品牌七大核心能力：责任力、创新力、驱动力、想象力、吸引力、亲和力、生命力。总体来说，正所谓：不登高山，不知天之高也；不临深溪，不知地之厚也。在这个竞争激烈的新能源市场中，想要取得出众的成绩，不仅要拿出过硬的实力，同时要为广大消费者提供更出众的服务。活动现场，iCAR COO王磊表示：为实现品牌与用户的双向奔赴， iCAR全方位守候用户车生活，成就用户品牌MY iCAR，保障全场景用户关系陪伴，洞察用户个性化需求；建立iCAR全心服务管家，解决用户多种难题。作为iCAR OS人格化身的i-VA将为用户带来全时数字车生活，将全生命周期价值温情陪伴用户。我们相信，在产品以及服务等全方位的助力下，iCAR必然会成为奇瑞集团面向新能源的最优解。【本文来自易车号作者高氏观市，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

作为一个和新能源一起发展起来的技术，最近无人驾驶火的很，那么在股票市场上，有哪些公司，算是无人驾驶的龙头呢？这篇文章就跟大家聊聊这个话题。拓普集团：公司是国内研发IBS汽车零部件厂商第一家，IBS将成为主动安全执行端的关键模块；除IBS和EVP以外，也前瞻布局了其他相关项目。阿尔特：在自动驾驶相关技术的研发方面，公司主要进行了特定区域内的自动驾驶的技术研究。研究内容包括：多传感器融合感知技术、线控底盘技术、路径规划及定位技术等，开发成果包括自动驾驶功能模型、通用化的算法平台以及自动驾驶功能规范，完成了多台自动驾驶功能样车，可进行自动驾驶功能的模型优化、测试、体验。针对特定场景需求的无人驾驶车型已完成造型及总布置冻结，目前正在进行结构设计及供应商预定点，已经初步具备为客户提供低速场景下自动驾驶设计和自动驾驶车型改制方案的能力。路畅科技：路畅科技已与一些国内汽车厂和国外企业在部分专用导航产品上开始了专用车型的定制化服务，在汽车销售的前端导入市场，新五年规划明确无人驾驶发展方向；18年3月，控股子公司路畅投资与和智资本共同发起设立路畅和智智能驾驶产业基金。中原内配：公司入股灵动飞扬超过15%股权布局了ADAS技术，进入整车厂配套体系，灵动飞扬专注于车辆主动安全驾驶和智能驾驶领域相关产品和系统的开发，在ADAS（汽车驾驶辅助系统）领域拥有核心技术服务能力及稳固的行业领先地位。综合以上，就是几家在A股市场上做无人驾驶做的非常好的上市公司，希望这篇文章能给投资者们一些帮助，感兴趣的一定要研究透彻后再入场！

宽基。农银新能源主题基金成立于2016年03月29日，基金代码是002190，属于灵活配置型的混合基金，基金公司是农银汇理基金管理有限公司，托管行是工商银行，基金规模为199.01亿元(截止至：2021年06月30日)，基金经理是赵诣，赵诣，工学硕士,历任申银万国证券研究所机械行业分析师、农银汇理基金管理有限公司研究员、农银汇理基金管理有限公司基金经理助理，管理此基金的时间为2019-08-20—至今，管理年限为2年又27天，基金成立以来的收益率为338.76%，在同类基金排名第二(截至2021.09.15)，是表现不错的基金之一。该基金该产品将精选受益于节能减排和产业升级大趋势的新能源行业相关上市公司，前十重仓股为宁德时代(300750)、璞泰来(603659)、恩捷股份(002812)、振华科技(000733)、赣锋锂业(002460)、新宙邦(300037)、天赐材料(002709)、隆基股份(601012)、当升科技(300073)、应流股份(603308)(截至2021.09.15)。目前新能源板块有着公共端补贴政策出台、全球新能源车型供应增加、产业链向龙头企业集中的多重利好，板块有望迎长期投资机会，所以该基金还是比较有前景的，适合长期投资，选择基金定投功能效果更佳，但该基金波动较大，风险承受能力较低的投资者需要慎重考虑，最后需要提醒投资者：基金有风险，投资需谨慎。

新能源排名第一的基金是天天基金，排前十名的具体如下：1，天天基金；2、理财魔方；3、蚂蚁财富；4、京东金融；5、银行理财；6、国债基金；7，支付宝；8，基金超市；9，余额宝；10，理财通。拓展资料新能源光伏基金有哪些新能源主题基金分别有：嘉实新能源新材料股票A（003984）、国投瑞银新能源混合A（007689）、农银新能源主题（002190）、中海环保新能源混合（398051）、工银新材料新能源股票（001158）等。新能源作为未来的趋势方向，是除了消费、医药、科技之外，值得大家重点关注的板块；新能源作为新基建的重要组成部分，未来是趋势方向毋庸置疑。行业基金除了看收益以外，也要看持仓风格的激进性，比如农银新能源主题这只基金从其前10大重仓股来看，之所以能远超其他新能源主题基金，主要是因为押对了光伏和新能源这两大热门，但需要注意的是，这只基金持股集中度非常高，前10大重仓股占比达到73%左右，基金年化波动较大，这种基金和诺安成长类似，需要学会止盈控仓，不然行业风口熄火有可能出现大回撤，非常容易套人。新能源车基金除了国泰国证新能源汽车指数外还有：富国中证新能源汽车指数分级(161028 )、申万菱信新能源汽车混合(001156 )、金信新能源汽车混合发起式(002256 )。新能源汽车基金分别有：汇添富中证新能源汽车A(501057），富国中证新能源汽车指数分级(161028），国泰中证新能源汽车ETF联接A(009067），申万菱信新能源汽车混合(001156），东方新能源汽车混合(400015），工银新能源汽车混合A(005939），国泰国证新能源汽车指数(160225）等。

工银新材料新能源股票(001158)以开放申购赎回股票型1.3840单位净值 [06-12]1.69%涨跌幅--近3月排名近3月--近1年--最新规模--成立时间2015-04-28

代销机构没有农行。可以直接去工银瑞信网站买即可，还可以0费率转换！

投资股市首先要注意风险，隆基股份，亿纬锂能，新能源等等，这些报团股牛年一开始就爆跌，目前跌幅是25%到30%，我认为也跌的差不多了，最多再跌10%左右，但是下半年还得看这些，记住，买跌不买涨，这些抱团股是中国股市的脊梁，不可能这样长期跌下去的，而且这些都是新能源，都是目前国家扶持的发展方向，也是这次两会上提出来的碳中和的核心品种，你想想看他怎么不会长起来？而且这些股业绩也不错，你要说是她长多了，业绩已经透支了，那么它跌一跌市盈率也就下来了，还会继续涨，现在的踩踏式下跌，主要是基金抱团赎回导致，中国股民基民往往都是随大溜，大家买都跟着买，大家跑都跟着跑，炒股票买基金一定要有个人的独立思考能力，大家贪婪我恐惧，大家恐惧我贪婪，这样才能在股市立于不败之地。 新能源板块，不管是光伏，还是 汽车 ，节后回撤都超过25%了吧， 这对新入场的基民来说真有点残忍，给新入场的基民一个教训：投资有风险，追高有风险，重仓有风险 纵观K线，近三个月新能源板块走势基本上翻倍甚至翻几倍，这种涨幅实在是过于恐怖，没有良好业绩支撑，炒作过热，势必会到割韭菜时刻，盲目追高，风险过大。 1、新能源板块涨幅太快，回调25%属于正常， 说实话，去年新能源基金，很多涨幅140%以上，泡沫越来越大，所以导致节后风险释放，配合欧美恐慌割韭菜。业绩和股价背离，那么距离割韭菜就不远了。追高的人在山顶，抄底的在山腰。 2、 市场炒作太高，太热，新能源本身赛道良好，但是炒作过热， 新能源比如说阳光D源，从122到现在74，跌幅快40%，为啥呢，因为年初才十几块的价格，翻了快十倍，这不合理，所以新基民们，追高都是有风险的，这一堂课你们必须反省自身。好好想想。 3、 市场火热，带动新人疯狂追捧新能源， 不得不说今年A股市场确实很好，疫情控制稳定，那么基金每次大火，带动很多新人看基金，胡乱跟随， 不注意仓位控制，满仓玩，或者买入就想赚钱，没想过风险，这个月就是给新基民上课的，希望大家投资不投机，认真分析布局 4、欧美市场配合下探，出逃，带动恐慌情绪， 每次大跌，欧美那边都会出问题，这就成了主力机构割韭菜的理由了，把市场情绪电燃，再割一波，还不忘记反弹给大家一点点希望，这个市场本就如此，大家想赚，很难，需要坚持 难道只能永远涨么？没有只跌不涨的股票，反之亦然，没有只涨不跌的股票，不管隆基股份也好，亿纬锂能也好，还是通威股份，2020涨幅很大，现在回调整理，是很正常的，不要慌里慌张，一惊一乍的像“韭菜”[捂脸][捂脸][捂脸][捂脸]一样。新能源是方向，光伏，风能，新能源电池，新能源车将会长期向好，在这些行业中将会出现一大批世界级的企业，而且在这些领域，中国技术处在世界前列。新能源逐渐取代传统的化石燃料将是大势所趋，随着《巴黎协议》在世界范围内的执行，这一趋势将更加加快。中国向世界承诺“碳中和”，未来碳排放将不再增加，但经济依然要发展，怎么办？只能大力发展新可替代能源，光伏，风电，新能源电池……企业将会出现“井喷式”发展。既然这些企业作为新能源龙头企业，他们的业绩又怎么会差呢？不惧怕，沉住气，好好的拿着，坐等反弹。

正规。易方达是国内知名的公募基金管理公司之一，旗下的易方达新能源汽车主题指数证券投资基金是旨在通过投资新能源汽车产业链上的优秀上市公司来获取长期回报的基金。易方达作为管理公司，是得到中国证监会的正式注册和监管的，因此易方达新能源汽车主题指数证券投资基金是合法的，并且符合相关法律法规和监管要求。不过，作为一只基金产品，其收益和风险水平是需要投资者进行深入分析和评估后再做出投资决策的。

大唐集团是副部级央企，实行三级责任主体的管理体制。总部各部门主任是正厅级，分子公司党政一把手也是正厅级。你所说的新能源应该叫大唐新能源公司，是一家在香港上市的企业，公司老总是正厅级，该公司的各部门主任是正处级，以此类推。希望对你有所帮助。

随着国内新能源 汽车 的普及，这种节能、环保、舒适、免购置税不用排队摇号（北京除外）的车型越来越受到众多用户的青睐，而对于房车来说，现在众所周知的其动力均为汽油与柴油发动机，那有没有一款新能源房车呢？有，今儿个我就给您介绍一款法美瑞新能源C型房车头号玩家！法美瑞这款房车是基于吉利远程RE500电动轻卡底盘打造成，因房车采用轻卡底盘，所以车头上方设计为平头形式，材料上与车厢上装部分一样采用三明治一体式车身上装而成；长宽高尺寸为5995×2300×3200(mm)，轴距3360mm，荷载3-6人；车厢设有单拓展机构、4米遮阳棚、300W太阳能电池板、外置抽拉燃气灶等等；这款房车可持C本驾驶，上绿色牌照。那说到上绿色牌照就不得不提它的动力配置......动力上，这款房车则采用沃尔沃 汽车 与吉利 汽车 联合开发的一款增程式动力系统，由1.5T沃尔沃汽油发动机加一套电动机组合而成并匹配一部E-CVT变速箱与60升汽油油箱，说到这里就有网友问了，这个组合是什么意思？其实这种配置通俗点讲就是油电混合动力。那说起增程式动力系统，又有网友就犯迷糊了，新能源还有这区别？借此机会我就来跟大家普及下关于新能源的简单分类。新能源车辆目前分为纯电动（EV）和混动（Hybrid）两种，混动又分为插电式混动（PHEV）、增程式混动（EREV）和油电混动（HEV），油电混动不需要充电，插电式混动虽然需要充电，但纯电续航里程更长。而我所说的这款法美瑞头号玩家房车则采用的增程式新能源动力，相比纯电动 汽车 更加实用，也就是说，这款房车动力上相当于在纯电动 汽车 上又匹配上一台汽油发电机，但是发动机不直接参与车辆驱动，只负责带动发电机给电池充电。这样讲解是不是有一个更加直观的认知呢！当然这款房车虽然是油电混合型，但是归根结底依然离不开其电力系统，这款房车在电池方面采用“宁德时代”的三元锂电池（对于新能源电池方面想必大家都了解宁德时代电池产品，这里不做过多讲述），这款房车配置的三元锂电池容量为25.9kwh，可支持1小时快速充满，除此之外，这款房车同时还支持快充、慢充、增程器充电三种充电方式。如使用纯电动模式行驶，可巡航70公里；在自动补充电量模式下，自动补电模式，电池电量大约到40%增程器开始工作时，汽油增程器自动快速充给锂电池补电满电；在需要大扭力时，锂电池和汽油增程器会同时工作，让后双轮拥有百分百的行驶动力，综合续航可达500公里，以此有效解决电动 汽车 的里程焦虑，为消费者提供更周到更人性化的用车保障。房车驾驶室内设有多功能方向盘、路虎式旋钮式按档、液晶仪表盘、按键式电子手刹并配有一键启停键。因为房车采用的是吉利远程RE500底盘，所以驾驶室内部的布局也同样采用了吉利 汽车 的风格，动力与 科技 并存，让用户使用中能够更加方便。房车外部与动力说完，咱们来看看车内。进入车内，房车内部的总体布局与传统的C型房车并未有多大出入，但是这款房车在细节上更加精致，这也就意味着，用户在户外生活上的方便与舒适度会更高，接下来我们具体了解下。房车内部，车顶额头平整，但也正因为如此，内部配备双人额头床空间更加充足，高度与纵深可让人坐在上面不显得拥挤难受，2100×1400mm的床铺尺寸可容纳两人休息。此为车内第一处休息区。额头床底部内嵌一部32寸液晶智能电视可与卫星天线相连，观看节目，也可手机互联 娱乐 。首先是额头床左侧，这里为室内客厅，客厅位置设在房车左侧拓展区，日常休息使用可打开拓展仓，增加车内使用空间。房车客厅设有两排对卡座沙发+可升降餐桌，客厅顶部配有一整面可调装饰灯光组，可为日常生活增加一点生活情趣。不过总体上客厅不光有会客功能还能转换成1750x1100mm的床铺，以供人多时候使用，可做第二处休息区。第三处休息区就是客厅后方的纵置双人床了，床铺面积为1950x1300mm；床铺顶部设有换气扇，吸顶式储物柜与一台家用静音变频空调。接下来是房车右侧的布局，首先是房车前方，此处设有一台190升多美达房车专用冰箱。容量可算是目前我见过最大的一台冰箱了。冰箱后方为房车内部厨房，这里配有储物柜、350升水箱、100L灰水箱、50L热水箱、抽油烟机、电磁炉、带盖式洗菜池、洗碗机、蒸烤箱与洗衣机。配置上厨房可算是满配了，尤其是洗碗机、蒸烤箱与洗衣机更是避免了日常琐碎。最后是房车卫生间，此处采用一体式上装结构并配有双向换气扇、照明灯、洗手池、梳妆镜、21升黑水箱+盒式马桶、木鱼花洒等等。卫生间与厨房共用350升清水箱以及50升热水箱。 以上就是这款法美瑞新能源C型房车头号玩家房车内容，另外这款房车还配置了如7000W充逆变一体机、生活区行车空调、液晶屏房车控制系统等等超多配置，丰富房车的硬性条件也同时满足用户日常刚需。最后这款房车目前售价为59万元，想要进一步体验这款房车可留言给我哦~

能源危机和全球变暖危机对各国的威胁，以及节能减排和环境保护的迫切要求，使得各国将新能源汽车提上至关重要的发展议程，逐步淘汰传统燃油汽车，代之以新能源汽车。英国、法国等国家已经宣布将逐步淘汰传统燃油车，而中国作为一个人口大国和汽车大国，自然也开始做准备。今天，边肖汽车就来和朋友们分享新能源汽车的特色！新能源汽车有什么特点？国家政策第一个特点是国家大力支持和政策鼓励产业发展。党中央、国务院、国家发展改革委、工业和信息化部、财政部等部委高度重视和全力支持新能源汽车产业发展，出台了多项政策和管理办法。键体电流:首先，新能源汽车市场巨大。中国已将新能源汽车产业列为新的战略产业，并大力支持其发展。2015年3月，总理做出了&ldquo在十二届全国人大三次会议政府工作报告中；推广新能源汽车，控制汽车尾气排放。说明书。2015年5月，国务院发布《中国制造2025》，提出&ldquo持续支持电动汽车、燃料电池汽车发展，掌握汽车低碳、信息化、智能化核心技术，提升动力电池、驱动电机、高效内燃机、先进变速箱、轻量化材料、智能调节等核心技术的工程化、产业化能力。通过发展变革，发展从关键零部件到整车的完整产业体系和创新体系，推动自主品牌节能新能源汽车与国际先进水平的融合&rdquo的新发展方向。《国家战略性新兴产业发展“十三五”规划》提出:实现新能源汽车规模化应用，到2020年，年产销200万辆以上，累计产销500万辆以上。整体技术水平将与国际水平保持同步，通过发展变革，形成一批具有国际竞争力的新能源汽车及关键零部件企业。到2020年，电动汽车力争具备商业化推广的市场竞争力。实现燃料电池汽车的量产和大规模示范应用。为新能源汽车产业化指明了方向。新能源汽车有什么特点，产能爆炸？第二个特点是产能快速爆发，M&A成为电池领域的新特点。新能源汽车迎来上市高潮。2016年，国内新能源汽车尤其是乘用车迎来新车上市高峰，北汽EU260、比亚迪宋(纯电动SUV)、江淮iev6s、奇瑞Arrizo7PHEV、荣威eRX5密集上市，共计不少于三四十款车型。动力电池行业掀起并购浪潮。2016年2月，长鑫科技有限公司向深圳市自行车动力电池有限公司增资8亿元，占其股权的10%。7月，建瑞消防收购深圳市沃特马电池有限公司100%股权..东方精工以47.5亿元收购普锐德，切入动力电池系统。新能源汽车和环保有什么特点？第三个特点是摘下雾霾帽，依靠新能源汽车。河北省是中国和京津冀地区雾霾的主要来源。雾霾最严重的城市名单基本包括石家庄、保定、唐山等城市。这对于河北省来说是一件尴尬的事情。从研究结果来看，雾霾的关键因素是汽车尾气、工业污染物排放、燃煤等。因此，大力推广新能源汽车，缩短燃油车的购买和驾驶时间，是河北省乃至全国最重要的环保措施之一。关于新能源汽车特点的分享，边肖汽车为朋友们分享了三个方面，包括国家政策、产能爆炸和环保。我觉得节能环保应该算是新能源汽车最突出的特点，因为这个国家大力支持这个项目。那么，看完汽车系列的分享，朋友们有没有了解到新能源汽车的分享特点呢？希望车系的分享能对朋友们有所帮助，那么今天的车系分享就到此结束。下次见！百万购车补贴

近年来，随着新能源汽车的呼声越来越高，中央和地方政府以及相关企业越来越重视小型纯电动汽车。谈到即将与BAIC展开的合作，唐骏汽车董事长薛兴珍代表信心满满。值得一提的是，除了低速车企，北汽集团目前正通过产业资本深度融合，打造完全独立的电驱和动力电池组产业链，通过规模经济降低综合成本的思路逐渐显现。让我们耐心地和大家一起看看新能源汽车产业链的简介。北汽新能源由唐君宝雅编著。新能源汽车企业市场下沉。2015年12月，山东宝亚与北汽集团在山东德州举行签约仪式。根据合作内容，双方计划在德州建设经济型高速纯电动乘用车生产基地，计划总产能40万辆，总投资60亿元。项目建成投产后，预计产值400亿元。几乎与此同时，12月5日，BAIC新能源汽车公司总经理郑刚一行12人前往山东唐骏汽车，深入洽谈新能源汽车合作事宜。最新消息显示，北汽集团已与唐骏汽车就全资收购签署合作备忘录。根据规划，未来，集团将全面布局轻型商用车领域。同时，唐骏汽车因生产资质不一致，无法按正规渠道引入市场，后续BAIC将解决问题，解决资质问题。BAIC新能源副总经理张勇此前告诉媒体代表。未来新能源汽车销量可能超过百万辆，50%-60%集中在三四线城市。我们需要采取农村包围城市的战略。&rdquo4月14日，国家标准化管理委员会在《四轮低速电动乘用车技术条件》征求意见稿中首次明确了低速电动车的定义，并制定了发展低速电动车的规范。业内认为，之前已经有力帆、Zotye、吉利等几家OEM进入了微型电动车领域，尤其是随着越来越多的OEM进入，微型电动车行业的整合速度将进一步加快。一旦将原始设备制造商在生产工艺、技术质量、服务保障等方面的优势复制到微型电动汽车上，有望给行业带来巨大的升级和关系。杜尔千手郭萱高科技今年3月11日，郭萱高新宣布，BAIC新能源拟启动增资扩股，注册资本12亿元。为推动合肥郭萱与BAIC新能源在新能源汽车领域的合作，合肥郭萱拟以自有资金3.07亿元认购BAIC新能源新增注册资本。增资完成后，合肥郭萱将持有BAIC新能源3.75%的股权。本轮参股是继2015年11月郭萱高新宣布将为北汽新能源莱西项目建设10亿AH动力电池生产基地后，郭萱与北汽新能源的第二次牵手。数据显示，2014年，BAIC新能源销售纯电动汽车5510辆。2015年产销量突破2万辆，占2015年全国纯电动乘用车市场的24%，继续稳居国内纯电动乘用车销量第一。今年，目标销量将达到7万辆。然而，今年7月28日，北汽新能源电池模组标准供应商北京普锐德新能源电池科技有限公司终于决定易手。同日，东方精工发布重组方案，拟以47.5亿元收购北京大学先兴、当代安普瑞科技有限公司、BAIC产投、福田汽车、青海普仁持有的普锐德100%股权，其中现金18.05亿元，9.2元/股29.45亿元。至此，与BAIC新能源同在一个生产基地的普乌拉德将与北汽集团分离。以上是本站汽车小编简要介绍的新能源汽车产业链，北汽新能源并入唐骏宝雅。此外，还有业内代表投资BAIC新能源郭萱高新，与BAIC新能源合作，在青岛莱西布局10亿Ah动力电池工厂。这一次，通过股权合作，郭萱高新与BAIC新能源的关系将进一步拉近。百万购车补贴

新能源汽车安全可靠驾驶，离不开内部连接器连接。而连接器部件中则需要用到不少铜合金材料。 比如：针对大电流传输 推荐博威合金boway 18150跟boway 18160铜合金，导电率高，抗应力松弛性能和抗高温软化性能优异，解决了连接器接大电流传输条件下的温升高、接触力衰减大的问题。 比如：针对电信号传输 推荐博威合金boway 70250跟boway 51900，以及自主研发的boway 42300这三款铜合金。boway 70250作为博威开发的一款国产化替代材料，适合于中等电流传输的连接器。boway51900则适合各种复杂形状冲压，以及多种金属元素的电镀效果较好。自主研发的boway 42300，强度、折弯性、电镀与boway 51900相当，导电则是其2倍。作为高性价比环保合金，充分利用铜合金预镀材边角料，解决预镀材回收难题。在金属原材料铜和锡的价格大幅增长情况下，boway 42300价格优势明显，实现产品升级同时实现成本降低。

2021年，旧的信仰正在崩塌，新的信仰正在形成。 以宁德时代为代表的“宁指数”，在春节后与以茅台为代表的“茅指数”分道扬镳。 要知道，茅台是A股股王，上市20年股价涨幅超百倍，所在的消费行业也是长牛赛道，过去十年股价表现在各个行业之间稳居首位。而选择重仓消费的基金经理，也借着行业东风名利双收，比如目前管理规模最大的公募基金经理张坤，就是白酒的信徒。 而新能源也不是什么新鲜概念，早在16、17年，新能源行业就在补贴政策的刺激下开展过一轮轰轰烈烈的大牛市，当时2年10倍的赣锋锂业给我留下了深刻印象。只不过随着补贴退坡，新能源公司的股价进入了两年的沉寂期，直到19年底才开启新一轮的神话。 今年春节前，消费还稳稳地力压新能源一头，而在春节后短期市场风险的释放后，新能源走出独立行情，而消费则反复震荡磨底，这也让张坤的几只产品业绩大幅跑输市场，从“坤神”变成“菜坤”。 为什么长牛赛道消费没有大幅反弹，延续前两年的辉煌？ 为什么新能源扛起了冲锋的大旗，走出了独立的行情？ 作为普通投资者，如何抓住行情切换的契机，把握住市场的拐点？ 以上是我本周持续思考的问题。 1 长期价值VS短期景气度 先思考一个问题，作为一个投资者，如何实现更好的投资收益？ 不考虑可实现性，如果你能买到每个月领涨的行业，那收益肯定逆天。 退一步，每个月都押注难度太高，如果你能买到每年领涨的行业赛道，那收益妥妥的超越大盘。 如果你觉得每年都判断准确仍然超越了自己的能力圈，那你可以长期持有市场空间大，确定性高的行业比如消费和医药，短期可能跑输市场，但是把时间周期拉长，仍然可以赚到行业业绩增长的钱。 对于掌握更多资金和市场定价权的基金经理，由于每年面临着同行之间的业绩相对排名，追求超越他人的高收益是刻入骨髓的基因。而想要保持业绩持续的领先，就要不断地在行业之间进行比较，进而选出那个最有希望爆发的行业。 而比较的核心就是在具备长期投资逻辑的行业内选择短期景气度最高的赛道。 消费和新能源都是具备长期投资逻辑的赛道。 比如消费行业市场空间极为广阔，而消费升级又带来新的投资逻辑，以高端白酒为代表的消费品每年提价预期稳定，现金流回款极佳，按照机构通用的现金流折现方法来估值确定性很高。 而新能源行业的优势在于政策预期十分明确。2016年，工信部制定的第一版技术路线图表示，以2020年、2025年、2030年为时间节点，制定的新能源 汽车 销售目标依次是：7%、15%、40%，而实际上，2020年新能源车的渗透率只有4%，不考虑远期目标，仅以2025年的15%作为参考，新能源行业的市场空间不言而喻。 但是，未来虽然光明，但前途是曲折的，站在具体的时点，二者的景气度并不一致。 比如2020年年初，面对疫情的袭来，资金从避险的角度会更青睐业绩确定性更强的行业，根据过往经验，消费就是一个很好的选择。而从2020年一季报数据来看，茅台净利润增速16.34%，远超宁德时代的-18.97%，进一步验证了消费行业在当时是景气度更高的选择。 而随着越来越多的基金经理认识到这一点，就会形成某种程度的抱团，进而进一步加快消费行业股价上涨的趋势。 而从2020年下半年开始，随着新能源 汽车 的热销，消费和新能源行业的景气度开始发生转变。 比如宁德时代2020年四季报和2021年一季报的利润增速分别高达93.36%和158.99%，呈现加速趋势，而茅台同期利润增速则有所下降，2021年一季度的利润增速只有6.56%。站在2021年年初，新能源相比消费，具备更强的行业景气度，在基金经理看来，也是股价上涨的基本面基础。 而最近国内政治局会议首提“新能源”，美国总统拜登也签署行政令，表示2030年美国新销售 汽车 中有一半为零排放 汽车 ，政府的表态和支持也继续刺激投资者的情绪，引导越来越多的旁观者加入到行情的狂欢中，进而形成新一轮的抱团。 不管是2020年的消费，还是2021年的新能源，本质上都是“行业景气度切换-机构调仓-行情上涨-散户追逐-抱团终结”这一过程的循环重演。 不是消费不够好，从长期视角，我仍然认为消费是最有投资价值的行业之一。 但是，就像最近奥运会14岁跳水小将全红婵以3个满分打破奥运会10米台跳水总分记录一样，总有天才以不世出的才华惊艳世界，打破你以为的人类极限。让你感叹强中自有强中手，一山更比一山高。 而新能源，在目前的投资者眼中，就是那个开了金手指的天才，而天才的神话之路，尚未证伪。 2 未来走向 历史 总是压着相似的韵脚，从本轮消费抱团的瓦解，可以预判一下新能源行情的走向。 如果说景气度代表着投资的胜率，那么估值水平就代表着投资的赔率。 投资，就是要在胜率和赔率之间做出权衡和选择，如果景气度好，恰好估值也在低位，就会形成戴维斯双击，享受估值提升和业绩提升的双重快感。 回过头看茅台，2020年3月茅台的PE只有30倍左右，相对于 历史 平均估值合理，在当时的时点确实具备投资的价值，而2021年春节后，茅台的静态市盈率达到73倍，动态市盈率也高达60倍，创下了近10年的最高水平。 尽管春节后股价经历了大幅调整，5月份茅台的动态市盈率在46倍左右，仍然远高于平均水平，从抄底的角度并不是特别有吸引力的价格。 再看宁德时代，2020年3月的估值也具备较强的吸引力，但是当时的行业景气度不如消费。 而今年春节调整后，宁德时代5月份静态市盈率为120倍，动态市盈率为84倍，在 历史 平均水平左右，相比消费不仅行业景气度更高，同时估值也展现出了更好的性价比。 站在目前的时点，宁德时代的静态市盈率已经达到了186倍，而动态市盈率也有126倍，接近 历史 平均水平的一倍方差上沿， 在这个点位，你赚的已经不是基本面的钱，而是市场博弈的钱，类似于今年1-2月份的消费股行情。 接下来的时间，市场风格会更加极致，但是变化也会悄悄开始。 毕竟，最近宁德时代的研报都敢预测到2060年了，真是上帝欲其灭亡，必先让其疯狂，考验机构们灵活走位的时间又到了。 归根结底，无论消费还是新能源，本就是行情的一体两面，背后是机构对景气度的追逐，投资性价比的比较和羊群效应的抱团。 追求高收益并没有错，但是盲目追逐，无法避免被收割的结局。

新能源汽车购置税再延“免”国务院明确：新能源汽车购置税将继续免征国务院常务会议部署进一步扩需求举措，推动有效投资和增加消费。其中对汽车领域，会议指出，除个别地区外，限购地区要增加汽车指标数量、放宽购车资格限制；打通二手车流通堵点；延续免征新能源汽车购置税政策。点评：尽管尚未出台相关细则，但无疑是对购车消费者的一大利好消息，也将为新能源汽车消费市场注入一股动能。比亚迪海豹20.98万元起售，开启交付在开启预售后，比亚迪e平台3.0第二款车型——海豹正式上市，四款车型售价为20.98万元-28.68万元。除了价格带来的惊喜，海豹还升级了产品配置，海豹650km四驱性能版的用户可通过OTA远程升级免费获得iTAC智能扭矩分配系统；并且对于大家关注的全景天幕隔热问题，海豹将全系赠送遮阳帘。海洋网销售事业部总经理张卓透露，海豹订单已突破6万辆，且主要集中在25岁到35岁的年轻用户群体，是名副其实的海洋“豹”款。新车将于比亚迪常州专属工厂投产，并将在下个月开启交付。点评：从一定程度上，至2022年结束，海豹又将是一台产能决定销量的爆款车型。迪斯突然“被下课”，事先不知情且已被边缘化赫伯特u2022迪斯，大众集团的CEO，被大众汽车宣布了即将卸任的消息。而就在这个消息放出来的当天，迪斯还在领英平台上分享着对上半年业绩的感想和对未来的憧憬。“对自己和大众而言，2022年上半年是一段压力巨大的时期”，迪斯写到，“我们下半场的状态很好！”这时的迪斯肯定想不到（至少在当时肯定是没有意识到），大众集团的下半年里，其实已经没有自己的位置。点评：迪斯的“下课”，折射“大象转身”的艰难复杂。长城汽车：总经理王凤英辞职 提名穆峰为总经理长城汽车发布公告称，王凤英卸任总经理职务，穆峰接任该职务。公告显示，董事会收到公司总经理王凤英女士的书面辞职报告，王凤英女士因工作调整申请辞去公司总经理职务，王凤英女士将继续在公司从事战略管理相关工作。王凤英女士已确认彼等与公司董事会并无意见分歧且概无有关其辞任之事宜须提请本公司股东及交易所注意。点评：技术派接棒，长城汽车科技转型或进入关键期。广汽能源科技公司正式成立，埃安能源布局提速广汽埃安通过其官方公众号发文称，广汽集团与广汽埃安联合投资的广汽能源科技有限公司已正式注册成立。新公司将围绕充换电网络建设及运营、技术研发、电池运营管理、能源交易、太阳能发电技术、储能技术、数据处理和存储等开展业务，预计未来几年将投资49.6亿元。埃安方面指出，这是其在能源产业布局上迈出的新的实质性步伐。点评：布局能源产业、构建可持续利用能源生态，是新能源车企深度参与国家战略，同时解决用户充电便利性痛点，赢得未来市场竞争的关键。“扎堆”海外上市！多家电池企业即将登陆瑞交所中瑞证券市场互联互通首批GDR上市仪式在瑞士证券交易所和深圳证券交易所、上海证券交易所同步举行。本次GDR上市的企业包括国轩高科、格林美、杉杉股份和科达制造。其中国轩高科是自中欧通规则落地以来瑞士证券交易所GDR基础发行规模最大的公司。点评：此次多家企业的成功上市体现了海内外投资者对于中国电池企业全球战略布局、对于碳中和经济的信心。李斌称蔚来将每年出一部手机有媒体报道称，蔚来创始人李斌在近期接受用户采访时又讲到了蔚来手机。李斌称，蔚来手机的事正在推进，现在造出手机不难，造出好用的手机还是有挑战的。蔚来要做的很简单，就是为蔚来用户造一部好用的手机，而且每年就开发一款手机，像苹果一样。就有消息称，蔚来将进入手机市场。同时，蔚来还在招聘网站上发布了手机业务相关的岗位。彼时，李斌曾回应称，还在调研，不考虑商业角度。手机做出来容易，但是做好手机很有挑战。平板、电脑、电视这些跟车关系不大的蔚来肯定不会研究，可穿戴的、移动的东西都要好好研究。而蔚来官方则表示，没有可供披露的信息，有进一步消息将和大家沟通。点评：前有吉利，后有蔚来，汽车企业造手机的终极目标还是为汽车赋能。中创新航：与宁德时代专利诉讼尚无生效判决中创新航就网络上一些关于专利争议的信息发布声明，其表示，诉讼和涉案专利无效仍然处于审理阶段，尚无生效判决。宁德时代向媒体回应了与中创新航专利侵权案的进展，宁德时代表示，已收到中创新航对于三项涉诉专利的新无效请求，但不影响法院对侵权案件的审理。另外，其还表示，中创新航此前提出了五项涉诉专利无效请求，并无一件成功，法院已经开始实质审理阶段。中创新航同日也回应媒体称，公司已就宁德时代的三项专利提出了新的专利无效请求，均处于国家知识产权局无效审理阶段，这三项专利都与宁德时代起诉中创新航专利侵权案相关。此次，中创新航的最新声明意在“回怼”宁德时代。中创新航还表示，“保护知识产权就是保护创新”，但打着“保护创新”的旗号，利用涵盖在先公知公用技术的无创新性专利，对同行业行恶意打压之实，违背专利法“促进科学技术进步和经济社会发展”的立法宗旨。点评：从双方的态度来看，这桩索赔金额高达5.18亿元的专利侵权案一时半会还没法尘埃落地。广汽能源科技公司正式成立，埃安能源布局提速广汽埃安通过其官方公众号发文称，广汽集团与广汽埃安联合投资的广汽能源科技有限公司于正式注册成立。新公司将围绕充换电网络建设及运营、技术研发、电池运营管理、能源交易、太阳能发电技术、储能技术、数据处理和存储等开展业务，预计未来几年将投资49.6亿元。埃安方面指出，这是其在能源产业布局上迈出的新的实质性步伐。点评：布局能源产业、构建可持续利用能源生态，是新能源车企深度参与国家战略，同时解决用户充电便利性痛点，赢得未来市场竞争的关键。蘑菇车联拿下30亿元自动驾驶商用大单蘑菇车联和四川天府新区签署战略合作，双方拟合作建设蘑菇车联智能网联“车路云一体化”项目，总金额约30亿元。其中一期规划道路约48公里，建设内容包含车路协同、智慧交通 AI 云平台、自动驾驶系统等新型基础设施。建设完成后，蘑菇车联将规模化运营自动驾驶环卫车、公交车、网约车、巡逻车等，提供多场景自动驾驶城市公共服务。基于全面的技术能力，蘑菇车联已获得多笔城市级项目订单。蘑菇车联与云南大理市合作了10亿元自动驾驶项目；2021年9月，蘑菇车联智慧交通项目落地河南鹤壁市，项目金额约3亿元；2021年3月，蘑菇车联在湖南衡阳落地国内首个城市级自动驾驶落地项目，项目金额约5亿。点评：虽然自动驾驶的终极目标还是要面向C端消费者，但在技术、政策、商业模式等多方面的掣肘下，通过以政府为引导，在部分城市先行试点，无疑更具现实意义，至少蘑菇车联已经走通了这条路。通用旗下Cruise日均亏损500万美元通用汽车表示，第二季度Cruise损失了5亿美元，每天亏损超过500万美元。Cruise的亏损从去年同期的6亿美元增至9亿美元。通用汽车高管表示，在搁置Cruise IPO计划后，挽留员工的薪酬成本上升是造成亏损的原因之一。自2018年以来，通用Cruise一直试图在旧金山推出自动驾驶出租车业务，在此过程中已经亏损了近50亿美元。Cruise自动驾驶出租车虽然开始在旧金山收费，亏损却依然在加速。不过，通用汽车首席执行官玛丽·博拉仍然看好Cruise未来发展，并重申了此前的预测，即到2030年，Cruise每年可能创造大约500亿美元的营收，约占通用汽车最近年营收的40%。点评：3年巨亏超300亿元，亏得“家里有矿”，只是如果再这样烧下去，即便家底丰厚如通用汽车又能支撑多久呢？小马智行与三一重卡成立合资公司小马智行与三一重卡宣布，双方将成立合资公司，开展L4自动驾驶重卡产品的研发、生产与销售，共同打造高端自动驾驶重卡品牌。合资公司计划将于2022年内开始小规模量产交付，2024年开始大规模量产，几年后年产量将有望突破万辆规模。基于三一新能源卡车平台打造的首辆自动驾驶样车已经开始路测验证。要形成一个围绕自动驾驶卡车的商业闭环，需要打造一个由自动驾驶技术公司、重卡制造商和物流公司联合组成的“黄金三角”。而考虑到一款车从设计到量产本身需要周期，一般来讲乘用车需要3~5年，卡车快一些，也需要2~3年。因此现在开始量产，正好契合几年后技术的成熟和大规模商业应用的到来。点评：自动驾驶的商业闭环，仅靠一家公司难以形成，如今通过与物流公司、重卡制造商形成优势互补，既是小马智行本身迈向全新发展阶段的需要，也是自动驾驶演进到一定水平的必然选择。纵目科技发布泊车技术平台及行泊一体智驾产品纵目科技举行线上发布会，正式发布了泊车技术平台“Drop"nGo”及行泊一体智驾产品。其中“Drop"nGo”包括Drop"nGo Lite、Drop"nGo两大产品线，前者的目标是打造极致的L2泊车体验，后者的目标是真正让用户下车，车辆独立完成停车场的“最后一公里”。发布会上，纵目科技还发布了“行泊一体”解决方案，共分为三个系列：Amphiman3000系列、Amphiman 5000系列和Amphiman 8000系列，每个系列又包含多个产品组合。其中Amphiman3000系列采用3R5V12U传感器组合，预计将于2023年Q2发布；Amphiman5000系列采用5R6V12U传感器组合，在2023年Q3发布；Amphiman8000系列的传感器配置为5R11+V12U，支持搭载芯片地平线征程5或者高通的Snapdragon Ride，预计会在2024年Q4对外发布。点评：在智能泊车领域，纵目科技一直处于领跑地位，此次发布行泊一体解决方案，不仅仅是纵目科技自动驾驶战略的再进阶，更体现了其全面发力智能驾驶市场的决心。车主因眼睛小被辅助驾驶误判为开车睡觉一位汽车博主表示，他在使用小鹏辅助驾驶功能的时候，因为眼睛比较小，被系统判定为“开车睡觉”，从而被扣除了智驾分。“智驾分”是小鹏汽车根据是否脱手、是否及时接管、是否疲劳驾驶、是否分神等4个指标判断用户是否正确使用智能辅助驾驶功能。据悉，这位车主共计被扣了4分的智驾分。值得注意的是，智能汽车误判小眼睛人士为闭眼的情况不在少数，另一位汽车博主也表达过自己的类似困扰。点评：伤害性不大，但侮辱性极强。云途半导体获数亿元A+轮融资苏州云途半导体有限公司宣布完成数亿元人民币A+轮融资。小米产投和联新资本持续加注，劲邦资本、北汽产投、芯动能、汇添富、永鑫资本等新机构加码投资。本轮融资资金将主要用于下一代产品的研发和L、M系列芯片的量产和销售。云途半导体共规划了4个系列的产品，分别是 YTM32B1L 系列、YTM32B1M 系列、YTM32B1H 系列和 YTM32Z1 系列。其中首款车规级系列产品YTM32B1L可满足车灯、车窗、座椅、电动尾门等应用，已拿到数十家整车厂及Tier 1的定点，并实现批量出货。第二款高端车规级M系列产品YTM32B1ME应用更加广泛，也已正式量产，短短时间便送样100+以上的重点客户，并获得了数千万的客户订单，预计Q4开始批量出货。点评：在全球性缺芯的大背景下，以云途半导体为代表的本土企业的快速崛起，正在打开国产替代的新局面。

很好。1、杭州加瓦新能源科技有限公司，由杭州中恒电气股份有限公司（股票代码：002364）投资控股，是一家很有实力的公司。2、杭州加瓦新能源科技有限公司，公司管理比较人性化，有晋升机会，福利待遇很好。

自然是宁夏银行了吧。

本文首先假设，如果市场认为城投债券具有隐性政府担保，地方政府隐性债务比率应与城投债券的收益率差有关。与这一假设相一致，我们发现较高的地方政府隐性负债率与城投债券在城市层面上较高的收益率息差有关。这个结果在二级市场和一级市场的样本中都是成立的。接下来，我们利用违约事件和政府政策变化来探讨隐性担保人的时变身份。2011年4月，云南省地方政府所有的云南高速公路拖欠部分未偿还银行贷款。虽然此次危机与城投债券并无直接关系，并最终在政府干预下得到解决，但此次事件可能对投资者产生了重大影响承认与城投债券相关的风险。我们发现，城投债券的收益率与市级政府隐性负债率之间的关系，在云南高速公路违约事件发生之前并不存在，而是在事件发生之后才变得显著。

我认为在今年的新能源基金依然是值得购买的，但是现如今这个阶段购买新能源基金并不是一个合适的时间段，因为目前的估值是比较高的。其实很多人在购买新能源基金的时候都已经赚取了大量的利润，因为最近一段时间新能源基金的上涨幅度还是比较明显的，并且很多人都已经赚取了超过20%左右的收益。目前的上涨动力其实已经不足了，我认为在未来一段时间之内，可以一定会迎来调整的。新能源基金的估值过高。新能源基金目前的估值是过高的，因为很多人都已经把手中所持有的基金份额卖出去了，这从一定程度上说明了很多人对于新能源行业基金的估值并不认可。虽然从短期之内并不利于购买，但是从长期来看，我认为等待机会就可以购买的。新能源行业依然存在着一些问题。新能源行业所存在的一些问题至今依然没有被解决，我认为必须要等到这些问题被解决之后，才能够迎来下一波的上涨的，才能够使得价值上涨的。新能源行业无疑是未来发展的一个非常关键的行业，但是也必须要承认目前所存在的一些问题。券商行业是一个最好的选择。目前这个市场当中，我认为券商行业的估值是比较低的，可以尝试着去购买一些券商行业的基金。在刚开始进行购买的时候，不用投入太多的资金，只需要拿少量的资金就可以了。我们在进行投资的时候，一定要对之前的上涨幅度拥有一个比较全面的了解，如果之前的上涨幅度超过了30%的话，那么说明在短期之内上涨动力是比较缺乏的。对于新能源行业来说，目前的上涨幅度确实已经太大了，所以我们必须要耐心的等待机会。

新能源汽车三大核心部件：电池、电机、电控系统。谁掌控核心部件的技术，谁就在未来新能源汽车领域占据主导。所以找相关股票时，以目前情况看基本可以把整车企业抛开（比亚迪除外，比亚迪是搞电池出身的，不过比亚迪不在A股上市）。根据相关资料看，要想真正拿到补贴，必须用锂电池！所以电池方面就缩小到锂电池概念股。及相关的上游原材料矿业股。电机目前普遍认为是同步永磁电机。就找相关的股票。这个上游原材料矿业股——包钢稀土已经爆炒过。电控系统国内好像还没有，主要技术在德国那边。就给你一个范围，自己去找。祝你好运。

　整车板块：上汽集团（600104）、比亚迪（002594）、江淮汽车（600418）、长安汽车（000625）、宇通客车（600066）、广汽集团（601238）、中通客车（000957）。　　充换电基础设施板块：许继电器、国电南瑞（600406）、奥特迅、中恒电气（002364）、动力源（600405）、上海普天（600680）。　　锂电池板块：新宙邦（300037）、天赐材料（002709）、西部资源（600139）、沧州明珠（002108）、杉杉股份（600884）、天齐锂业（002466）、赣锋锂业（002460）、当升科技（300073）。

属于。根据查询南都电源的相关资料显示，南都电源属于新能源股票。南都电源也是新能源汽车概念股。

新能源汽车概念股是一种存在于概念中的股票。而我国有10%新生产的汽车是节能与新能源汽车，按届时汽车年产辆为1000万辆算，我国新能源汽车要达到年产100万辆的规模。其中福田汽车（股票代码600166）北京公交集团已向福田汽车订购800辆混合动力客车，成为国内最先受益新能源汽车崛起的公司。个人比较看好的，建议关注。

文/磊磊随着越来越多购车者的进入，新能源SUV车款品类，正成为一个火热竞争的风口。获得冠军的，是比亚迪宋车型。出自中国品牌，面向中国市场，并有大师艾格加持的 宋PLUS DM-i车型精准无误地拿捏准了中国消费者对于“扎实厚重的心心念念”。具体来说，这款车转向手感不轻，快速冲过加速带时，悬挂能够一下把车身拉住，并且发出那种很厚实的砰砰声。获得亚军的，则是特斯拉Model Y车型。外形风格来说，全新上市的特斯拉Model Y具备那种十分科幻的“科斯拉科幻感”。获得季军的，则是比亚迪元PLUS车型。而在电子电气架构方面，元PLUS打破了传统的分布式系统架构，采用了车身电子控制域技术，令电子电气系统高度集成化、轻量化。传统的分布式系统架构就相当于是根据不同功能划分模块，比如动力总成、底盘、车身或者信息娱乐，这些模块各司其职但又相对独立。获得第四位的，则是AION Y车型。外观方面， 广汽埃安AION Y Plus走简洁大气和时尚路线，新车与广汽传祺的车型形成完全不同的设计风格。前脸时尚，辨识度高，取消了传统燃油车前脸的进气口，将前大灯设计成了扁平的造型，让整个车头的视觉宽度增加，泪眼大灯和丁字形的日间行车灯也颇有几分高档车的感觉。获得第五位的，则是比亚迪唐车型。“唐二代”是坊间对这款新车的昵称。“二代”这个颇有戏谑意味的词，在这里却成了相当正面的表述，意指更富美感的外形设计和更为合理的机械构造。获得第六位的，则是理想L8车型。就增程器部分来说，理想L8不再使用理想ONE身上那台众说纷纭的1.2T三缸增程器，换用一台自主研发，由“四川理想新晨科技有限公司”制造的一台1.5T四缸增程器。顺带多说一嘴儿，新晨科技动力由华晨汽车和五粮液集团联合控股，部分技术来自华晨汽车的另一合作方——“BMW”，我们有理由认为，理想ONE上这台1.5T发动机在技术层面与标致雪铁龙THP、宝马1.6T四缸机（也就是进口两厢1系曾用过的那款）有着蛮紧密的关联。而在内饰设计维度，理想L8也将沿用L9身上那套既有设计方案，整套方案可谓“既特斯拉又拜腾”。特斯拉的方面是，理想L8此次完全取消掉驾驶者前方的仪表盘，仅通过HUD与中央大屏，显示车辆车速、续航等关键行车信息，并且这块中央主屏的UI设定与特斯拉颇为接近，用了极为大块的面积显示驾驶辅助可视化信息显示。拜腾的点是，L8车型采用了攀附方向盘上的液晶显示条，进而实现车辆功能的快速进入与车辆关键信息的显示。据悉，此次理想L8新车将依据自动辅助驾驶系统的规格分为Pro/Max两组车型规格，Pro车型对应的理想AD Pro（硬件规格及实际性能与理想one大差不差，但略有升级，据小道消息，理想L8将换用更高算力的地平线征程芯片），Pro车型对应理想AD Pro（硬件规格及实际性能对应理想L9）。【本文来自易车号作者丁丁说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

您要问的是常州汇想新能源是理想公司的吗？不是。根据查询常州汇想新能源官网显示，常州汇想新能源跟理想公司属于合作关系，理想新晨科技，专门制造生产增程器；同时从去年开始理想汽车的5合1电机、电驱等来自理想子公司常州汇想新能源汽车零部件公司。常州汇想新能源汽车零部件有限公司地址位于国家高新技术产业开发区新雅路18号。

1、矿产资源龙头股　　亚盛集团（600108）　　厦门钨业（600549）　　锌业股份（000751）　　中金岭南（000060）　　贵研铂业（600459）　　西藏矿业（000762）　　包钢稀土（600111）　　锡业股份（000960）　　东方钽业（000962）　　兰太实业（600328）2、新能源龙头股　　1、核电设备龙头——东方电气(600875)　　2、核电仪表龙头——上海电气(601727)　　3、核电材料龙头——沃尔核材(002130)　　4、核电阀门龙头——中核科技(000777)、　　5、核电电力电源龙头—— 奥特迅(002227)　　6、核电蒸汽发生器龙头——久立特材(002318)，同类潜力股：哈空调　　7、风能龙头——湘电股份(600416)3、新技术龙头股苏州高新、张江高科、中关村、南京高科、中炬高新、东湖高新

华菱星马4.5吨纯电动厢式运输车搭载了宁德时代的磷酸铁锂电池,其装电容量达到了82.4kwh,能够满足最大300公里+的续航里程。更为重要的是以纯电作为能源供给更能节省大笔运营费用,按照82.4kwh满足300+公里续航里程来算,其每公里的运输费用仅为传统燃油车辆的三分之一甚至更低,成本优势非常明显。

随着新能源汽车的不断发展，新能源汽车为我们展示了未来的科技方向。新能源汽车也给我们带来了新鲜空的燃气，新能源汽车也得到了中国电力的支持，为出行提供补贴，那么你想了解一下新能源汽车吗？今天，边肖汽车将向朋友们简单介绍一下新能源汽车欧拉iQ。新能源汽车欧拉iQ:外观外观方面，新车整体设计非常动感，溜背设计凸显跨界位置。细节方面，可以看到新车前脸的设计很有未来感，前保险杠的设计很特别，LED大灯的造型也很犀利。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4445/1735/1567mm，轴距为2615mm。在侧面，全新欧拉IQ有着明显的跨界风。车身整个侧面有着清晰的轿跑设计，后侧有着清晰的溜背设计，下部有着清晰的加高设计，这让它有着非常好的通过性，也就是车身加上SUV的场地，设计语言是正确的，但是全新欧拉IQ的车身侧面线条不成比例，有着不伦不类的视觉感。在车尾部分，新车整体设计较为简洁，贯穿式尾灯的设计也是当下的潮流设计思路。欧拉品牌的英文名称&ldquoORA&rdquo这些字嵌在黑色牌匾的中央。新能源汽车欧拉iQ:内饰内饰方面，新车整体采用双色设计，在动感中不一定会失去家的温暖。细节方面，新车中控台配备了液晶屏。此外，新车还将配备真皮座椅、三辐式方向盘、一键启动、电子手刹等配置。新能源汽车欧拉iQ:动力动力方面，长城官方并未公布新款欧拉IQ的性能，但明确表示将采用当代安普瑞斯科技有限公司的三元锂电池动力，该公司刚刚收到宝马10欧元的巨额订单。预计续航里程可基于目前新能源汽车市场环境，长城欧拉首款跨界SUV综合续航里程预计在350~400公里左右。新能源汽车欧拉iQ:发展历史长城汽车是保定长城工业公司的前身，是河北省特大型国有股份制企业。长城汽车成立于1984年。1996年5月，他成为一名专业的皮卡制造商，生产皮卡并推向市场。1998年2月，保定长城汽车有限公司率先通过iso国际质量认证，成为河北省国内皮卡和汽车行业第一家。1998年6月，长城工业公司改制为国有股份制企业。1999年，长城汽车销量和产量均居国内皮卡市场首位。之后产销量连年翻番，创下惊人的增速:当年第10000辆皮卡下线，将皮卡在中国的销量推向高潮。同年年底，在国内同行中率先推出四底盘五不同规格皮卡，成为国内品种最多的皮卡专业工厂，有力推动了整个行业的发展。2000年开始从事整车配套汽车零部件生产。年初，国有企业华北汽车厂成立；长城汽车有限公司；。成立于下半年&ldquo保定长城内燃机有限公司；，引进国际先进技术，生产&ldquo长城品牌&rdquo多点喷射发动机于当年6月投产，年产量8万台。2001年通过2000版iso认证。长城工业公司投入巨资，高起点打造了国内同行业规模最大、装备最先进的现代化发动机生产基地。国内首次推出智能多点喷射发动机，并完成了严格的国家标定试验，不仅实现了&ldquo身心&rdquo，自给自足，并同时配套国内几十家著名重卡厂。现代化发动机生产基地的建成，标志着长城汽车进入了快速发展的轨道。2003年12月15日，长城汽车在香港上市，发行价13.3港元，上市首日最高价达到22港元。整体来看，长城汽车股价呈现活跃症状，成交量较大，股价时有大幅波动，是港股市场允许多头空的投资者青睐品种。2008年10月28日，长城汽车最低h股为1.10港元(复权价前)，两年后，2010年11月30日最高h股为29.40港元，上涨25.73倍。2001年9月26日，长城汽车h股最低8港元，2013年2月18日，最高32.55港元，上涨3.07倍。2001年9月28日，长城汽车在a股上市。看完汽车简介的边肖，朋友们有必要为新能源汽车欧拉iQ提问吗？明白了。那么，你的朋友们喜欢边肖汽车今天为你的朋友们介绍的内容知识吗？Car边肖认为这些知识伙伴一定对这些内容有很好的了解，我们还需要更多的了解。最后希望车系的简介能给朋友们解决问题。百万购车补贴

“12万就能买B+级车雪铁龙C6 ”、“奔驰部分车型降价高达12万元”……近期，价格战的战火烧到了汽车领域，降价促销、保险补贴、政策补贴、金融贴息、旧车置换补贴、赠送选装包等等手段频出，各家车企纷纷摆出了架势。据不完全统计，截至目前已有至少30个汽车品牌参与到这场价格战。也正因为此，“低价才是汽车的出路”、“价格血拼到最后的才是胜利者”诸如此类的言论开始在行业内流传，但事实真的如此吗？诚然，当前传统燃油车产业已经被逼到了墙角，新能源汽车市场快速崛起，大量的新能源车型不仅有着更高的配置，而且在车机系统、智能座舱以及使用成本等等层面，都对传统燃油车形成了挤压态势。然而降价促销只能算是清理库存为数不多的出路，但品牌也不能沉迷于赔本赚吆喝。有人选择降价躺平，也有人选择逆流而上，破而后立。近日，长城汽车的一场智能新能源干货大会吸引了业内外的众多目光，正式宣告要筑高新能源市场的城墙，并郑重提出“回归本质，科技平权”的主张，试图重构护城河。在对手们纷纷迈向新能源转型的关键时刻，作为传统燃油车时代的王者之一，长城汽车将如何实现“大象转身”，它的底气又在哪里？耐心看完，你一定有所收获。强价值点：全民四驱时代引领者的魅力所在作为此次新能源干货大会的重头戏，全新发布的智能四驱电混技术Hi4无疑备受关注。按照官方的说法是，“从用户日常出行场景出发，推出前后轴双电机串并联电四驱创新构型的全球首创智能四驱电混技术——全新Hi4，打造‘天花板"级别的混动技术，真正实现‘四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗"。”或许消费者们会有疑惑：“我为什么非要购买一台四驱车型呢？”这其实是古老的传统燃油车时代遗留的认知差别。以往实现四驱往往需要复杂的机械传动结构，这会让成本大大提高，考虑到消费者的购车预算、用车环境等等，足够用的两驱似乎也是不错的选择。但是，在汽车电驱化之后，动力源变成了电动机，仅需前后两个电机就能轻易实现汽车的电四驱，让动力的输出不局限于某一轴，实现更好的性能释放，减少因扭矩过大、动力过剩而出现打滑的情况。并且可以实现双轴能量回收/单轴能量回收，增加续航。在不增加太多成本的前提下，四驱能够让车辆的操控性、通过性、安全性等有显著提升，远不是电子设备能够替代的，何乐而不为呢？最关键的是，长城新能源的这套Hi4四驱电混系统将首搭在主打亲民定位的哈弗品牌车型，以引领者的姿态，让车市竞争升级“全民四驱时代”，可见其魄力所在。如果说特斯拉是大多数人对电动车最初印象的传播者，比亚迪是以“油电同价”推动新能源车口碑的普及者，那么长城新能源就是以“两驱价格、四驱体验”推动全民四驱时代的引领者，为消费者带来更具有想象力和期待的新能源产品。生态：构建体系与全价值链的力量强大的汽车工业始终是一个制造业强国的底层支柱。二十年间，市场的变换、政策的布局和无数企业的起落浮沉，最终在新能源汽车时代，为中国换来了坐上牌桌的机会。一个简单的事实是，新一轮汽车产业变革，绝对不是在能量源方面的简单切换，而是需要同时满足新能源和智能化两大需求，如果还是以传统制造业的思维去积累，那么不可能成为真正的科技生态型企业。长城显然早就看到了这一点。时至今日，长城已经构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了”太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局，打造以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用，并持续进化的“森林生态”，成为目前中国唯一、世界唯二，完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化全产业链布局的企业。那么，我们该如何理解森林生态的价值所在？从市场需求来看，消费者需要的是智能新能源汽车，意味着新能源车需要在能源技术、电池、储能、软硬件、高速率通讯、AI计算、生态服务等全方面的进行突破。这就要求车企们在转型突破中不能再把自己当做传统制造商，而是用更具战略规划型的产品思维，去完善其生态各个技术环节的关键力量，并且以产业生态竞争的思维去考虑自身在研发、产品方面的核心竞争力，才能在市场上赢得先机。长城汽车成功构建的森林生态，无疑是在其造车路上做出的最正确决定，它将助力长城在新能源车这条路上均衡发展，更垂直，更专注，同时通过全产业链布局实现相对更低成本的制造，以利益让渡的形式，实现更具价值力、更出色的产品优势，全新Hi4就是依托这样的生态诞生的。要知道，一个最终能够走出国门，塑造全球影响力的中国汽车品牌，绝不是在PPT里做出来的，也不会是靠人口红利堆砌出来的，它一定是在一个强大的产业链、完整的生态里孕育出来的。从某种程度上来说，长城的森林生态已经与特斯拉的能源生态系统属于同一起跑线了。在业务模式方面，长城布局了完整的、深度垂直整合的能源和运输生态系统；在产品层面，推出更多的新能源车型，更丰富的产品矩阵；在市场方面，依靠旗下特点鲜明的汽车品牌优势建立口碑。可以说，森林生态将助力长城汽车迎来爆发的第二增长曲线，成为孵化更多独角兽企业的超级母体，在新能源、自动驾驶、氢能及钙钛矿等领域大放异彩，构建起属于长城魏建军的商业帝国。变革：万米长跑要有更多耐心经过30多年的发展，长城汽车毫无疑问已跻身中国汽车企业头部阵营，并且凭借哈弗、长城皮卡、坦克、WEY、欧拉等品牌，成为了名副其实的爆款车型制造机。不过从长城汽车公布的数据来看，目前的成绩可谓喜忧参半。回顾过去的2022年，长城汽车营收虽有增长，但部分品牌市场表现呈现一定的下滑态势。有趣的是，在销量“败退”的时刻，长城汽车却实现了营收增长，2022年营业收入1373.51亿元，同比增长0.69%，创历史新高；归母净利润82.79亿元，同比增长23.09%；扣除非经常性损益的归母净利润45.36亿元，同比增长7.14%。这说明了在赚钱和品牌向上这件事情上，长城汽车是真的将战略执行到位了，以高价值车型驱动品牌向上，实现品牌价值的持续提升，3.0组织机制变革初见成效。2023年1-2月，长城汽车15万元以上车型销量占比提升至15.5%，智能化车型占比提升至88.1%，柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌车型占比已达75.1%，持续向高价值、智能化迈进。目前长城汽车旗下稳住了哈弗H6为代表的基本盘，并在此之上打造了大狗系列的热门车型，此外还有坦克300、长城炮等爆款车型。从市场结果来看，这也说明市场消费者确实对于长城汽车品牌价值的认可度正变得越来越高。不过外界也流传了另一种看衰的声音：由于哈弗品牌销量下滑，长城汽车新能源产品成绩不及友商，有专业人士认为长城汽车赚到了钱丢掉了市场，似乎有些吃老本的嫌疑。对此，钟叔驾道认为，老牌企业转型不可能做到立竿见影，转型阵痛在所难免。而且作为一家商业企业，在面向转型的特殊环境下依然注重利润指标，反而是更加沉稳的表现。提高利润、提高现金储备，是给长城汽车的转型成功奠定了更坚实的基础，这确实是一条稳健的策略。更强的盈利能力，足以保证长城在研发投入的充足现金流。根据财报数据显示，2022年前三季度，长城汽车研发总投入达85.44亿元（资本化研发投入+费用化研发投入），同比增长64.74%，主要用于在新能源与智能化等高新技术领域研发布局。而在中国汽车技术研究中心发布的《2022中国汽车专利数据统计分析》中，长城汽车专利公开量达6042份，同比增长62.86%，蝉联中国民营车企第一；专利授权量达4652份，同比增长42.87%，位居在华车企第一。在新能源汽车领域，长城汽车专利公开量和授权量分别为1966份、1650份，分别同比增长51.11%和80.53%，均蝉联在华车企第一。可以看到，长城汽车正加速新能源、智能化技术布局，持续筑牢技术护城河。凭借着多年打造出来的稳健基本盘，与尚在创业期，难以看到盈利希望的新势力车企相比，长城汽车的重构突破之路或许很痛苦，但势必会更有底气和希望。钟述一部手机有上千个零部件，一辆车有上万个零部件，国产手机花了十年时间从低端逐渐迈向高端，让“中国制造”撕掉了低端价廉的标签，以长城新能源为代表的国产新能源车企也在复制同样的路径，而它们的使命，是把“中国制造”带到另一个历史高度。长城汽车董事长魏建军曾说过：“未来五年是汽车产业格局重塑的关键期，是中国汽车领跑新赛道的唯一一次机会。”这意味着，这一轮新能源竞争周期只有五年，长城汽车向新能源转型已经迈入关键期。2023年长城新能源的破局之路能否成功，将直接取决于新的组织架构阵列和森林生态，是否有能力集中资源，通过综合采取更得力的技术措施、打响价值战的策略，推出更多大卖的“爆款”车型。唯有更多“爆款”组成的“舰队”，才能助力长城汽车这艘航母突破竞争红海，驶向更广阔的新世界。【本文来自易车号作者钟叔驾道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

长城汽车旗下的哈弗品牌，自2005年6月首款产品赛弗开辟国内SUV蓝海，到哈弗H6成为一代国民神车，多年来一直是国内SUV市场领导者。哈弗品牌连续十年成为国内SUV销量第一，累计101个月成为国内SUV月度销量冠军。面对扑面而来的汽车电动化和智能化浪潮，去年8月，长城汽车发布哈弗品牌新能源汽车战略。长城汽车总裁穆峰表示，作为长城汽车旗下最大的整车版块，哈弗将迎来新能源全面转型。这将是哈弗的里程碑，更是长城汽车在向新能源全面转型的道路上，迈出的最坚定的一步，标志着长城汽车的新能源战略已经全面展开！今年5月15日，穆峰在北京哈弗品牌新能源之夜暨哈弗枭龙系列上市发布会指出，2023年，将全面加速哈弗新能源产品布局，迎来哈弗新能源全面爆发。哈弗，要做每个时代最好的SUV。哈弗品牌在长城汽车举足轻重做为长城汽车整车版块最重要的品牌，哈弗品牌在长城汽车的地位非常重要。长城汽车年度销量中哈弗品牌的比重曾高达90%以上。随着长城汽车多个新品牌推出，哈弗品牌的占比逐年下降，但仍然是长城汽车各品牌中销量第一的品牌，占比近六成。疫情前的2019年，长城汽车全年106万辆销量中，哈弗品牌贡献了超过70%的销量，其中H6贡献了哈弗品牌一半的销量。2020年，长城汽车全年销量111多万辆，其中哈弗品牌销售75万多辆，占比67.5%。2021年，2021年哈弗品牌销量77万辆，占长城汽车总销量的60.11%。其中哈弗H6销量37.04万辆，占哈弗品牌销量的一半左右，长城汽车总销量的近三分之一。2022年，长城汽车销量106.75万辆，同比下降16.66%，其中哈弗品牌销量61.66万辆，同比下降24.9%，其中哈弗H6的下降幅度更是高达29%。哈弗品牌占集团总销量的比重，也首次下降到58%。作为长城汽车旗下规模最大、品牌影响力最大的SUV品牌，哈弗兴则长城兴，哈弗衰则长城衰。由于哈弗品牌销量的大幅下降，连带2022年长城汽车出现16.66%的同比下降。由此可见哈弗品牌在长城汽车的地位举足轻重。哈弗为何痛失国内SUV销冠作为哈弗品牌的主打车型，2011年问世的哈弗H6，很快成为国内SUV月度销量冠军,并且把这一桂冠保持了100个月。早在2016年10月，一锤定音曾发表一篇文章，题目是：撼山易撼哈弗H6难。文中写道：作为国内SUV王者，哈弗H6是许多其他SUV车型的目标对手，许多SUV车型都想超过它。但是，撼山易，撼哈弗H6就不那么容易了。在竞争极其激烈的SUV市场，哈弗H6不断创新、不断增强竞争力，以强大的实力保持了第一名的市场地位。作为哈弗品牌的主打车型，哈弗H6的优异表现，助推哈弗品牌成为国内最负盛名的SUV品牌。直到2021年，哈弗H6的市场地位一直保持不变。但是在新能源汽车大爆发的2022年，哈弗品牌和哈弗H6的月度销量冠军和全年销量冠军，被其他品牌所取代。2022年全年比亚迪SUV销量85.79万辆，超过哈弗品牌的61.66万辆，成为当年SUV销量冠军。比亚迪宋和特斯拉Model Y,全年销量都超过哈弗H6。今年4月，国内SUV单一车型月度销量排行榜中，哈弗H6掉到第六名。曾经的SUV王者哈弗品牌和哈弗H6，为什么痛失销冠？有分析认为，主要是哈弗品牌的新能源转型，比竞争对手慢了一些。2022年国内SUV销量冠军比亚迪，在售车型都是纯电动SUV和插电混动SUV。2022年全年SUV单一车型销量冠军比亚迪宋，其主力车型也是纯电动和插混。特斯拉Modely则全部是纯电动车型。2002年国内SUV销量冠军和单一车型销量冠亚军，销售的车型都是新能源汽车，可以享受国家补贴和车购税减征优惠。而哈弗品牌销售的主力车型基本上是燃油车型，在与新能源SUV的竞争中，本身就处于劣势。与竞争对手相比，哈弗H6的动力比较单一。在新能源汽车市场井喷、油价居高不下的环境下，哈弗品牌的竞争力明显不足。这也是哈弗品牌痛失销冠的主要原因。哈弗品牌重整旗鼓再出发在新能源时代浪潮下，哈弗品牌以巨大的勇气和决心，全面推进新能源战略转型，重启SUV王者之路。长城汽车总裁穆峰表示，随着哈弗枭龙系列的推出，2023年将成为哈弗新能源的反攻元年。根据之前发布的哈弗品牌新能源战略，至2025年，哈弗品牌新能源车型销量占比将提升至80%，并于2030年正式停售燃油车。哈弗品牌执行副总经理乔心昱介绍说，哈弗品牌新能源产品布局分为三个序列，分别是专注城市生活经典SUV的H序列、专注野外探索轻越野的狗序列，以及专注科技未来新能源SUV的龙序列。乔心昱表示，面对新能源奔涌而来的汹涌浪潮，哈弗品牌秉持一贯的可靠、专注、引领与热爱的品牌理念，全面发力新能源赛道，带来“新序列、新渠道、新造型、新技术、新产品”的五大全新举措。2023年将推出6款新车+4款改款车型，其中80%为新能源车型。5月15日上市的哈弗枭龙MAX，是一款插电混动车型，搭载了全新智能四驱电混技术Hi4、全新一代Coffee OS智能座舱系统、咖啡智驾等前沿技术，产品力和性价比都极具优势，势必为哈弗品牌再向上贡献力量。作为全球SUV专家和中国自主品牌的佼佼者，哈弗品牌扬帆再起航，全力冲击新能源赛道。传统燃油时代的SUV王者哈弗品牌，必将在新能源汽车时代再创辉煌。（完）。【本文来自易车号作者张毅的一锤定音，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

日前，长城汽车股份有限公司发布了2023年6月的产销数据。6月份长城汽车销售新车104957辆，其中新能源车型销量为26669辆，同比增长110.32%，占比达25.41%；海外市场销售新车25010辆，同比增长85.93%。今年1-6月，长城汽车累计销售新车519226辆，其中新能源车型销量为93225辆，同比增长46.60%，销量占比达18%，创历史新高；海外市场销售新车123930辆，同比增长97.27%。具体到品牌来看，哈弗品牌6月销售新车59007辆，1-6月累计销量达292644辆。作为哈弗新能源技术的集大成者，哈弗枭龙MAX首搭全新智能四驱电混技术Hi4，上市仅45天，哈弗枭龙系列便正式迎来第一万台车辆下线，并且6月取得了6098辆的销量成绩。此外，哈弗二代大狗在今年1-6月销售70566辆，同比增长58.90%。魏牌6月销售新车6602辆，环比增长14.4%。今年上半年，魏牌咖啡智能系列焕新，蓝山DHT-PHEV与新摩卡DHT-PHEV正式上市，其中蓝山DHT-PHEV在6月销售5506辆，环比增长7.2%，上市至今累计销量达11692辆。欧拉品牌6月销售新车10015辆，今年1-6月累计销量为47298辆，自品牌成立以来，累计销量已突破38万辆。今年上半年，欧拉坚定“更爱女人的新能源汽车”品牌定位，全面进入2.0时代，并相继推出了2023款欧拉好猫、2023款欧拉好猫GT木兰版和2023款欧拉芭蕾猫3款新车型。坦克品牌6月销售新车12773辆，今年1-6月累计销量为58327辆。今年上半年，2023款坦克500和坦克500 Hi4-T迎来上市。其中，坦克500 Hi4-T基于越野超级混动架构Hi4-T打造，定位中大型豪华越野新能源SUV，凭借着33.5万元的价格，相信新车也将助力坦克品牌的销量进一步提升。长城皮卡6月销售新车16523辆，1-6月累计销量再破10万辆，达到了102596辆，同比增长8.7%，国内终端市场占有率超50%。其中，销量主力依旧是长城炮，凭借着丰富的产品阵营，长城炮6月销售12087辆，累计34个月销量过万，蝉联皮卡销量冠军。今年上半年，2023款长城炮、金刚炮AT车型、火弹、龙弹等新产品相继上市，山海炮陆续交车。海外市场方面，上半年长城汽车连续4个月销量突破2万辆，1-6月海外累计销售新车123930辆，同比增长97.27%。旗下五大品牌加速出海，多款新能源产品登陆海外市场。今年1-6月，哈弗H6 HEV、欧拉好猫、坦克300、坦克500等多款车型，在约旦、澳大利亚、阿曼、马达加斯加、沙特、菲律宾、智利、柬埔寨、阿联酋等多个海外市场上市。（文/舒心）【本文来自易车号作者智选车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

世事难料，长城终有一劫。当长城哈弗结束第100个月的销量冠军时，危机早已出现，只是就连魏建军自己都不曾明白，为何努力搭建的长城产品体系，竟被新能源大潮逐渐侵蚀。如今摆在长城面前的并不是产品、销量、渠道，而是如何在新能源汽车市场中扳回一局，顺利归队活下去。三十年河东河西，长城汽车竟也走到了灵魂发问的十字路口。挺过明年？2021年长城销量高达128万辆，创下历史新高，与彼时的销量第一的吉利，仅仅只差4万辆。可世事难料，长城终有一劫。时间进入2022年，长城汽车一贯的产品打法突然失效，“定海神针”哈弗H6连续三个月失去了销冠，产品线一败再败，网端拿出了“长城汽车品牌矩阵几乎全军覆没”的夸张用词，可事实也如此。2022年不到半年时间，长城汽车市值缩水接近60%。此刻，真的“命悬一线”。在今年2月27日哈弗第二代大狗上市会前一天，长城汽车特意安排了一场媒体沟通会，长城汽车首席增长官李瑞峰像是自我反省般的承认着长城汽车新能源转型过慢，也承认“放眼整个新能源市场，不跟肯定死，跟还有一线生机和希望。”媒体同行们似乎看见了截然不同的李瑞峰，过去的自满和自负也被市场销量和市场口碑排名生生打回原形，他开始承认错误般的在不同采访内容中提到，“WEY品牌目前面临的现状，作为管理者，责任在我，大家都提到长城新能源转型慢了半拍，主要说的是哈弗，管理层的一些节奏和着眼点存在问题”......可这些言论，对于当下长城汽车的败退又能起到什么关键性质的作用呢，长城汽车所面临的又不是一次单纯性质的自我反思就可以恢复生机。而是需要从内部进行一场变革，这是从人员组织到品牌、从战略到市场的一次完全性质的改变。在哈弗第二代大狗上市会上，长城汽车针对当下的新能源汽车降价潮也同样提出了“直接开打”的信号，并且二代大狗直接将对手锁定为比亚迪的宋家族。虽然哈弗第二代大狗的成功上市引发行业、消费者的一众关注，但死咬比亚迪，处处对标比亚迪的做法看得出来，长城很慌。在目前长城汽车公布的最新数据中显示，2023年1月长城汽车累计销量6.15万辆，同比下滑44.96%；旗下哈弗、WEY、欧拉、坦克四大子品牌均有不同程度下滑。其中，WEY品牌下滑幅度最大，同比减少79.29%。在2022年全年，长城汽车累计销售的106.75万辆，旗下哈弗品牌、魏牌、长城皮卡以及欧拉品牌销量均呈现出两位数下滑，唯有坦克品牌增长。在新能源汽车竞争激烈的当下，长城五大主板块均马失前蹄。没有武器，如何打仗。用“部分新能源产品水土不服，没能赶上插混爆发期的红利”来解释自己在当下市场份额的节节败退，其实回答略显苍白。可对于长城汽车本身而言，在新能源市场“一着不慎，就会满盘皆输”。2022年长城汽车销量正式跌出前十，而比亚迪凭借着深入人心的刀片电池、DM-i技术以186万辆排名第一。但如果按照时间顺序排列，吉利雷神动力、奇瑞鲲鹏动力、长安蓝鲸动力、广汽传祺钜浪动力以及长城的柠檬平台，其实前后发布时间并没有拉太久。只是消费者对于比亚迪DM超级混动技术的包容和理解都大于他们。在年前BC的《印记2022》专题中就提出了对长城汽车的质疑，“为什么同样的三字英文，大家只记住了DMi，长城的DHT无人问津。”其实，DHT也是一套完整的混合动力技术方案，包含发动机、变速器、驱动桥、电池等组件，他们甚至早于比亚迪的DM-i混动技术发布。明明是先发优势，却被比亚迪生生夺走。在BC看来，在追赶全新技术、拥抱新能源赛道路上，长城一开始就选择了魏牌，不是哈弗。长城让一直都塑造高端品牌的魏牌去打前锋，用技术为魏牌做增量，用魏牌去强调长城汽车的市场竞争力，这一步就错了。失利来自哪里？激光雷达、自动驾驶、智能座舱，长城最高逼格的技术都用在了魏牌产品上，价格也随之而来的水涨船高。超30万的产品定价，匹配上毫无新意的造型设计，魏牌的出手无疑头破血流。要知道，当下新能源汽车市场新品频出，无论是设计、配置还是品牌推广均在魏牌之上，加之魏牌品牌在过去燃油车时代的营销就一直平平无奇，这个“赌上了魏建军姓氏”的品牌并没有让长城汽车的品牌向上有任何突破，更可况是冲击新能源赛道。面对产品失利，李瑞峰是这样回答的，““我们意识到，不管是定价还是产品的吸引度还是终端服务链路等，都需要提升。”错的不只是魏牌，还有欧拉。欧拉品牌曾为长城汽车点燃过一时的“花火”，欧拉旗下的黑猫白猫更是承担着长城汽车新能源转型的重要责任。对此寄予厚望的魏建军也曾表示到，“欧拉的目标是站在C位，我们有信心到2023年的时候，发展成具有全球影响力的电动车的腰部价位品牌，超过特斯拉。”这番洋洋得意的言论并不虚假。2020年欧拉黑猫、白猫总销量为53,425辆，占比欧拉品牌94.95%；2021年欧拉品牌全年销量13.5万辆，黑猫和白猫的全年累计销量超8.4万辆，比重达65%。如果可以，双猫战略或许可以成为欧拉品牌的可持续发展的基石，但刻意强调女性市场，只能将欧拉品牌在某一个时间节点大放异彩。虽然一度尝到了营销的甜头，许多车企在推出小车时也纷纷跟风，大家试图用“属于女性的第一款车”，“真正的女性用车”等话题聚焦社会女性层面。可会打造精品小车的又何止欧拉一家，五菱宏光MINI、小蚂蚁、长安Lumin，吉利熊猫等都在推成出新。更为重要的是，欧拉好猫的价格区间在12.98万元-16.58万元之间，在部分消费需求已经释放的基础上，超10万元级别的精致小车是否会被更多用户所接受，打上了一个问号。果不其然，3月初网端爆出部分地区的欧拉车型开始降价，2000元至4000元不等，2023款欧拉好猫的指导价更是整体下调，加上更多配置使其更加亮眼。再然后，在大家的疑惑中从2022年2月15日起，欧拉宣布不再接收黑猫和白猫的订单，仅有试图拉高品牌调性的欧拉好猫上线，但欧拉品牌的销量再也回不到从前。从去年年底特斯拉连续的降价开始，对行业的冲击无限放大，国内自主品牌不得不跟风，这无疑就是以价换市场。谁能占上风，先占坑位，或许就可以稳定，颇有互联网企业大战的意味。诚如李瑞峰在第二代大狗上市时说的，“长城汽车新能源转型势在必行，也是必须花费重大的资源、资本去努力突围的方向，必须在规模的竞争市场之中，作为新能源品牌进入到第一阵营当中。"玩自己最为擅长的，才不会浪费过多时间去思考旁枝，很显然长城希望用“以价换量”的决策从第二代大狗的售价上取得一些市场时间。但复刻当年燃油车时代哈弗H6 的单一车型成功，在新能源汽车时代真的可行吗？目前不得而知。不仅如此，长城新能源产品线的杂乱也是有目共睹的，在魏牌和欧拉还未冲线成功的前提下，沙龙横空出世，但2022年车展亮相后，几乎感受不到长城沙龙品牌的消息，尽管该品牌由“80后营销悍将”之称的文飞担任CEO，可目前没有产品的沙龙品牌就如同空中楼阁般仅限观望。从目前长城汽车2023年的整体布局来看，哈弗、魏牌、欧拉、坦克均会有新能源产品更新，一直默默的沙龙也会在上海车展有新动向。长城也会硬着头皮干到底，从终端渠道到垂直产业链条到整车制造再到营销，长城都要翻新。但有人不禁调侃，“换来又换去，都是锅里肉。”因为其实没有人会在乎过程中长城经历了什么，销量才是最后的答案。【本文来自易车号作者Businesscars，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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水电行业主要上市公司：长江电力(600900)、国投电力(600866)、三峡水利(600116)、桂冠电力(600236)、湖南发展(000722)、黔源电力(002039)、岷江水电(600131)等等。本文核心数据：全球水电装机规模，全球水电发电量预测等1、水电发电量居各类低碳技术之首当前，水电是低碳发电的支柱，向全世界提供了近一半的电力。根据IEA公布的数据显示，2020年，各类低碳技术发电量中，水电的贡献比核能高55%，也大于所有其他可再生能源(包括风能、太阳能光伏、生物能源和地热能)的总和。2、全球水电装机规模稳步增长随着“碳中和”以上升为全球议题，水电作为重要的可再生能源，其装机规模额不断扩大。2020年，全球水电累计装机规模达1330GW，同比增加22GW。3、中国稳居全球水电装机规模“第一”从不同地区的装机规模来看，截至2020年末，中国的水电装机规模稳居全球首位，达370.2GW，占比达41%：同时，从新增装机量来看，2020年，全球新增的22GW水电装机量中，有13.76GW是来源于中国：4、2021-2030年全球水电将新增发电量近850TWh在全球范围内，大约一半的水电经济潜力尚未开发，尤其是新兴经济体和发展中经济体的潜力特别大。据IEA预测，2021-2030年，全球水电发电总量预计将增加近850TWh，其中，仅中国就占这一增长的42%以上，而印度、印度尼西亚、巴基斯坦、越南和巴西共同贡献了21%。以上数据参考前瞻产业研究院《中国水力发电行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

黑牡丹、永安行、常宝股份、南方精工、亚玛顿、旷达科技、裕兴股份、快克股份等。根据查询南方财富网得知，江苏常州新能源上市公司有黑牡丹、永安行、常宝股份、南方精工、亚玛顿、旷达科技、裕兴股份、快克股份等。上市企业，是股份有限公司的一种，是指经过国务院或者国务院授权的证券管理部门批准在证券交易所上市交易的股份有限公司。

好。1、待遇好。东台市晨鑫新能源科技有限公司每月工资为6400元，缴纳五险一金，年终奖励。2、经营范围广。东台市晨鑫新能源科技有限公司的经营范围是东台市晨鑫新能源科技有限公司，成立于2023年，位于江苏省盐城市，是一家以从事电力、热力生产和供应业为主的企业。

最近在网上看到一张飞凡R7的供应链盘点图，打眼一看全都是耳熟能详的全球知名大企业：英伟达、华为、BOSE、京东方、马牌……看了之后我的第一反应是“不得了”，一查“上汽飞凡”，是情理之中了。难怪还是有不少人买车会看哪家厂商出品，主流车企产品，整体而言意味着更靠谱的制造能力，抛开研发能力和品质把控，单就这个供应链体系，就已经甩开某些代工厂的新品牌几条街。纵观国内外的汽车大厂，庞大的造车规模、长期积累的造车经验，无一不拥有着成熟且稳定的供应链体系。这有多重要？无论设计和研发能力再怎么强大，如果没有好的下游供应链，连零件都没法稳定、准时送达，就真的是“巧妇难为无米之炊”了。今天，咱们就拿30万级别的三款大牌车企纯电产品——特斯拉Model Y、极氪001、飞凡R7，扒开它们的供应链，看看它们身上关键配件究竟能有多卷。1、芯片配备各有所长，算力差异大芯片是智能产品的心脏，其重要性不言而喻。在汽车上，智能车机芯片的好坏关系到车机系统的流畅程度，而智驾系统芯片则关乎智驾系统计算处理道路感知海量信息的效率和能力。特斯拉以智能起家，因此在芯片上非常下本钱。新款的Model Y在车机系统中搭载AMD Ryzen处理器，取代了之前饱受诟病的英特尔Atom A3950处理器芯片，在算力上有了明显提升。智驾方面，特斯拉目前使用完全自主研发的FSD全自动驾驶芯片，算力单芯片72TOPS，板卡144TOPS，它被马斯克誉为“世界上最好的芯片”。极氪001背靠吉利集团，它的诸多零部件同样也是各个领域内的大牌供应商。车机之前搭载的是820A芯片，但因为普遍车机卡顿问题，随后换装成了高通8155芯片。这也是目前最主流的智能车机芯片之一，性能表现出色，在理想、蔚来等等车型上都被广泛采用。智能驾驶方面，极氪001用的芯片来自Mobileye。这是一家以色列的自动驾驶芯片公司，由于其独步武林的视觉感知算法，EyeQ芯片成为很多品牌上常见的配备。飞凡R7来自上汽旗下新能源品牌飞凡汽车，依托上汽的雄厚技术实力和供应链优势，它的供应商网络更可以说是“大牌云集”。单说智能驾驶的软硬件，都是来自全球领先的技术标杆企业——NVIDIA英伟达、LUMINAR、ZF采埃孚、HELLA等。与极氪001一样，飞凡R7的车机芯片同样使用高通8155车规级旗舰芯片，以此来支撑飞凡R7座舱内43英寸的“屏霸”车机，车机系统功能强大，运行也依然十分流畅。智驾系统用的是业界顶级的NVIDIA DRIVE Orin超算力智驾芯片，单芯片算力254 TOPS，双芯片508 TOPS。光看这个数字，可能没什么概念，但是如果和特斯拉一比——Model Y的智驾芯片算力144 TOPS，想必各位也能懂了。2、车机屏幕，尺寸都够大，屏幕等级越来越高车机屏幕的表现如何，是车机好坏的一个重要体现。尺寸够不够大，分辨率够不够高，甚至会不会沾指纹、会不会反光看不清，这些问题都关系着用户的使用体验。那么，这三款车在这方面表现如何呢？屏幕方面，Model Y采用了15.4英寸单一中控屏，尺寸够大。如今已经有部分自主品牌车型搭载了2K级别分辨率甚至更高的车机屏，相比之下，Model Y中控屏1920×1200像素的分辨率就不占优势了。另外，其车机屏供应商是台湾的友达光电，算是一个全球范围内有些名气的厂商。对于这块屏车主褒贬不一，有车主反馈其屏幕反应迟钝、无响应甚至失控的情况常有发生；屏幕容易沾指纹导致视觉观感不佳。极氪001车机屏幕尺寸15.4英寸，屏幕分辨率1920x1200，这个参数和Model Y完全一致。至于这块屏幕出自哪个厂商，目前网上并没有找到确切消息。飞凡R7全系标配一块国产品牌最大的三联屏，足有43英寸。其中，中控屏为15.05英寸，采用京东方最新AMOLED柔性屏材质，防尘耐高温，在频繁震动下也能有稳定的浏览和操作体验。另外，这块屏幕据说是防指纹、抗炫目，每一个角度都能清晰地观看屏幕内容，不会因为反光而看不清。还有2560*1600（2.5K）的高分辨率、100% NTSC超高色域完美还原画面色彩，也都是它的优势所在。不止如此，飞凡R7还配备华为全球首发量产的AR-HUD系统，车内算是有了四块大屏，四屏之间可以互联互动。除了立体导航画面，AR-HUD还能当巨幕影院来用，可以说把屏幕“玩出花儿”了。3、智驾系统感知硬件，数量和级别都突显大厂风范上面说的智驾芯片用来处理信息，但信息如何获取，还得靠智驾感知硬件来搞定。所以说，汽车的智能驾驶功能，智驾感知硬件至少起到一多半的决定作用。Model Y拥有9个摄像头、1个毫米波雷达和12个超声波雷达，一共22个感知硬件。其供应商包括韦尔股份、联创电子、欧菲光、海思、联发科等等，属于相关领域的头部企业，可见特斯拉在核心的智能配件，还是比较舍得下成本的。极氪001搭载了28个感知硬件，数量比Model Y要多一些，算是中国品牌智能电动车智驾系统内卷的一个缩影。硬件大部分来源于舜宇和欧菲光，此外，吉利本身对智驾方面也给予了技术支持，比如鹰眼视觉融合感知系统，其实就是吉利自己做的。可见，国内大牌车企对于智驾系统的关注和投入还是非常大的。飞凡R7是在智驾感知硬件上最“豪横”的，搭载了33个智能感知硬件。其中就包括来自全球顶级大厂LUMINAR的激光雷达、采埃孚的4D成像雷达等等，可实现更精准的多场景物体识别。所以在信息感知上，很明显飞凡R7是这三款车中最优秀的一位。除此之外，飞凡R7还搭载了上汽自研的行业首个全融合算法，能够解决国内相对更为复杂的智驾场景。4、电池配置特斯拉国产化的一大代表就是电池。Model Y采用LG的的三元锂电池，入门款则配备宁德时代的磷酸铁锂电池，全系车款的CLTC纯电续航里程在545~660km之间。特斯拉电池系统供应链极氪001除了86kWh电池来自威睿企业之外，其100kWh和140kWh电池则都来自于宁德时代，CLTC续航里程在546~1032km之间。不过可惜的是，因为成本问题，可有1032km续航能力的140kWh电池，并没有大面积搭载，而是只限量1000台。极氪001电池供应链飞凡R7搭载容量为77kWh和90kWh的三元锂电池组，CLTC纯电续航里程在551~642km之间。其采用时代上汽研发的独有双层横置电芯结构，能量密度高的同时，电池的整体高度尺寸更小，对车内空间占用更少。除了前面讲到的这些大的系统之外，其他方面我们也能看到很多顶级实力的供应商企业参与这些大品牌主流车型其中。像是飞凡R7还配备了马牌轮胎、大陆动能回收系统、天纳克的减震器、BOSE音响系统、科大讯飞的语音系统等等，也均是各自所在领域内的佼佼者。在“分解”完这三款热门智能电动汽车产品后，可以看出它们在供应链方面都具备极强的优势，自然这也是消费者们之所以愿意买单的一大重要原因。而在这三款车中，飞凡R7无论是芯片、屏幕、智驾硬件还是电池，都将传统大牌车企的供应链优势发挥到了极致。此外，飞凡R7现在还推出一些免费充换电等促销政策，粗略算下来也要值4万了。如今，各车企之间已不仅仅是我们看到的软硬件堆砌的竞争，隐藏在背后的供应链之争同样是异常激烈。站在用户角度，更舍得下成本的实在产品，当然会被用户青睐。【本文来自易车号作者车舞飞扬，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

K1619/K162204:50 - 05:32中转站: 深圳东站G28007:42 - 16:58全程约: 12小时5分钟东莞东42分钟乘坐K1619/K1622次列车 , 在深圳东站下车26分钟从深圳东站至深圳北站9小时17分钟乘坐G280次列车 , 在枣庄站下车1小时41分钟从枣庄站至山东福德新能源山东福德新能源

生卒：1910年-1932年籍贯：江西省弋阳县

三峡新能源原来是入股金风科技了，后来具体什么事情不太清楚，又撤资了。目前来看，据我了解，发展不是很快，各地也都在建风场或光伏电场。薪资待遇，在新能源行业中，算居中吧。至于调回可能性，据我分析，有点困难，除非有很好的机遇。

　　洁净新能源有绿色能源之称，它的最大特点是燃烧或使用后不造成环境污染，有利于维持生态平衡。发展洁净新能源是未来能源业建设的发展方向。这里着重介绍生物技术特别是微生物技术在开发洁净新能源方面的应用研究所取得的成果。　　一、发展新型燃料电池　　燃料电池使用气体燃料（如氢、甲烷等）与氧气直接反应产生电能，其效率高、污染低，是一种很有前途的能源利用方式。传统燃料电池使用氢为燃料，而氢气不易制取又难以储存，致使燃料电池成本居高不下，美国宾夕法尼亚大学研究人员设计出以甲烷等碳氢化合物为燃料的新型电池，其成本大大低于以氢为燃料的传统燃料电池。研究人员曾尝试用便宜的有关碳氢化合物为燃料，但化学反应的“残渣”很容易积聚在镍制的电池正极上导致断路，而使用铜和陶瓷的混合物制造电池正极，解决了“残渣”积聚问题。新研制的燃料电池可用甲烷、乙烷、甲苯、丁烯、丁烷等5种碳氢化合物做燃料源，可以通过微生物发酵途径生产甲烷等碳氢化合物，成为研制新型燃料电池较为丰富而广泛的原料来源。目前这种新型燃料电池的能量转换效率还较低，有待进一步研究改进提高。　　二、开发军民两用的生物能源　　不论军用的兵器如机动装备大部分，或是民用的汽车等交通工具均以汽油、柴油为燃料、若用氢气作燃料更为理想，其特点：（1）洁净，不污染环境；（2）热效率高，约是汽油的3倍；（3）生物制取氢气有潜力。正因为如此，充分利用生物技术生产氢气将大有可为。如用一种红假单胞菌（Rhodopseudomonassp）为生产菌，以淀粉为原料生产氢气取得良好效果，每消耗1克淀粉可产氢气1毫升。用氢和其他少量燃料混合可替代汽油、柴油。乙醇也是一种洁净生物燃料，用途广泛，可用来替代汽油和柴油。日本、加拿大等国家用基因技术建构的“工程酵母”以其高产酶的活力，酶解纤维素制取乙醇；也有建构的“工程大肠杆菌”能将葡萄糖有效地转化成乙醇；这类乙醇均可替代汽油或柴油使用，随时为机动装备提供大量生物燃料。其实，产氢、产乙醇的生物不仅有细菌或“工程菌”，而且某些藻类或其他微生物均有生产氢或乙醇的能力。美国加州大学等研究人员发现一种叫莱因哈德衣藻（Chlamydomonasreinhadtii）的绿藻（真核生物）具有持续大量产氢能力。关键在于控制其生长环境，从生长营养液中去除硫素，在此情况下藻体停止了光合作用、不产氧；在无氧条件下藻体必须以其它途径产生腺茸三磷酸酯维所需要的能量，利用所贮存的能源以实现其最终产氢的目的。一般说，这种天然藻产氢量很低，为此，一方面控制其生长所必需的或障碍生长的关键因素；另一方面，采用分子遗传技术改造藻的特性，以提高其产氢能力。由此可见，充分利用各种生物开发军民两用的洁净生物能源是有潜力的。　　三、微型绿藻是索取氢能的最廉价途径　　上面已提到绿藻和微生物产氢途径，这里强调微型绿藻制取氢气的前景，科学家预测，当石油和天然气耗尽时，氢气也许是一种较为理想的能源。关键在于找到一种廉价产氢的方法。有专家认为，利用普通池塘绿藻的产氢能力或许是个最实际的选择---经济实用，分布广。绿藻这种微型低等植物繁殖快，全世界到处都有它的分布，它在有水、阳光的条件下具有制造氢气的能力。在人工控制下可迫使绿藻按要求生产氢气，有实验研究报告指出，一升绿藻培养液每小时可产氢3毫升，还需进一步提高产氢效率。注意两点：（1）运用基因工程技术改进这种产氢系统，有可能使氢气产量增加10倍或更高些；（2）细胞固定化技术的应用，有可能提高微型绿藻持续产氢能力。在德国、加拿大、日本等国家为实现“洁净氢能源”的开发计划，积极建立“产氢藻类农场”，为实现氢能源规模生产做出巨大努力。加拿大已建成每天生产液态氢10吨的工厂；日本把产氢藻和光合细菌的高效产氢列为研究重点，将研制用于火箭发动机使用的冰糕状“脂膏氢”，以提高火箭发射推力。美国期望到2030年把氢能源作为美国一种主要能源。看来，微型绿藻和光合微生物生产氢能源将大有开发之势。　　四、充分利用有机垃圾或有机废水为原料生产氢能源　　日本北里大学研究人员用生活垃圾制取氢气取得良好效果，产率颇高，可将氢气不仅直接作洁净能源使用，而且为燃料电池的开发提供优质原料，更为经济实用，具有潜在的开发优势。研究人员选用一种厌氧性细菌即一种“梭菌”AM21B菌株，与加水研碎的剩菜、鱼骨等生活垃圾混合在一起，于37℃下发酵生产氢气，所得实验结果表明，每1公斤生活垃圾可获49升氢气；制氢后所余下的生活垃圾呈糊状，无臭味，可进一步实现资源化，使之成为农田有机肥料如堆肥。据称，日本研究人员为制取氢气的生活垃圾可循环利用，还研制新型“发酵设备”更有利于提高生活垃圾制氢效力。我国哈尔滨建筑大学研究人员已建立以厌气活性污泥为原料的有机废水经微生物发酵法生产氢的技术。有几个特点：（1）发酵法未采用纯菌种；（2）未用细胞固定化技术可持续产氢；（3）制氢系统工艺运行稳定；（4）所获氢的纯度高；（5）制取氢的产率比国外同类小试验高几十倍。目前已进入中试规模的连续产氢，其量可达每立方米产氢5.7立方米，纯度达到99％。有望进入工业化生产，为氢能源的开发提供一条可行的生物途径。　　五、以CO2废气为原料开发新能源　　来源广泛的CO2既是重要温室气体之一，也是化工原料，当CO2的释放与吸收未达到动态平衡时必然给生态环境产生不良后果。为此，CO2作为一类废气如何进一步转化，实现资源化的研究有着重要意义。其中将其实现能源化是值得注意的研究课题。至少可采用化学方法和生物方法使CO2转化能源。　　（一）、化学方法利用催化剂：用高效催化剂沸石，约99%的活性铝颗粒表面吸附铑、锰，按CO2与氧的比例为1∶4,300℃、1个大气压条件下，至少90%的CO2可转化为甲烷，若10个大气压时，其转化率可达100%。当然也有一个降低氢、铑的成本问题。所获得的甲烷不仅提供能源和化工原料，同时包括CO2在内减轻温室效应发生带来好处。　　（二）、生物方法利用藻类：前面已提到藻类特别是那些微型单胞藻不论是原核的或是真核的，它们是吸收CO2进行光合作用生产绿色新能源最有效途径。大量微型藻增殖过程中充分利用CO2，在光照条件下合成有机物将太阳能储存起来，其藻体生物量称得上是个巨大的“储能库”，因此，将其制作固体燃料或者说干燥燃料是可行的，英国将它用于发电；也可用各类藻体包括海藻在内的生物量为原料，通过发酵途径制取甲烷及其它能源；微型藻细胞固定化连续产氢能也是可取的。正因为各种藻类所表现特定功能，既是“储能库”，又是“供能库”，从中可获取所需要的洁净能源。因此有专家预计，利用CO2制造生物能源特别是氢能将是本世纪大有希望而较为理想的能源供应。　　六、微生物发酵生产乙醇大有可为　　乙醇俗称酒精，既用于医药、化工，又是未来要发展的一类无污染的洁净能源，也是重要再生能源之一，具有燃料完全、效率高、无污染等特点。用它稀释汽油所配制成“乙醇汽油”，替代含铅汽油，功效可提高15％左右。据报道，巴西已改装“乙醇汽油”或酒精为燃料的汽车达几十万辆，大大减少大气污染。既然乙醇用于汽车燃料显示其优越性，那么如何采用最佳途径来生产乙醇呢？其中采用最经济而实用的办法制取乙醇有两方面值得认真考虑：一是利用废弃的农业秸秆为原料生产燃料乙醇；二是培植绿藻生产乙醇。就前者而言，秸秆在全球是一类量大面广的作物废弃物，我国每年有6.5亿吨秸秆的产出，直接燃烧污染环境，如果利用这些秸秆哪怕是一部分生产燃料乙醇的话，那是一件利国利民的事，有利于保护生态环境。如果利用乙醇作为汽油添加剂来代替现用的含铅汽油添加剂---甲基叔丁基醚（MTBE）的话，那么不论是改造汽油提高效率或是保护生态环境是非常有益的，很有商业潜力。2年前在美国燃料用乙醇达413万--586万吨，约占美国乙醇消费量的83％-87％；目前我国燃料乙醇生产及市场都是空白。然而，乙醇作为一种有效的汽油含氧添加成分是有其优越性的，在美国，有8％的含氧物汽油中所添加的含氧物是乙醇，而现在MTBE的替代物只有乙醇。有报道指出，美国加州至少有1万处地下水受到渗漏的MTBE污染，全美国则有14％的饮水井被污染，而MTBE是动物的致癌物，对人体健康也有潜在的危害。政府一方面禁止汽油中使用MTBE添加剂；另一方面积极发展乙醇作为其替代物的生产。美国加州一个州今后2年每天需要乙醇达3.5万桶（注：美制1桶＝31．5加仑），5年后需求量将为9.5万桶。为此，美国的乙醇生产商已在扩大乙醇的生产能力；无疑，MTBE的禁用给乙醇工业带来无限商机。从此也可以看出，把握开发燃料乙醇的商机正是发展绿色新能源的必需。在我国，有条件，有能力，也有技术充分利用废弃的各类秸秆实现资源化或能源化是完全可能的。每年只要从6.5亿吨秸秆中利用1亿吨来生产燃料乙醇的话，那么乙醇产量可达2000万吨。据有关专家对其经济评估，认为以秸秆为原料生产乙醇的成本低于用粮食发酵生产乙醇的成本；而高于炼油厂生产汽油的成本，但与汽油添加剂MTBE相比更显示其竞争力。尽管秸秆生产燃料乙醇有它一定特色和优越性，但对其生产工艺和效力尚需作进一步探究。至于绿藻制取乙醇与传统微生物发醇途径生产乙醇是大不相同的。绿藻是一类自养型真核生物，其中如单细胞小球藻用来开发新能源很有潜力。日本一家公司的研究小组从表层海水中获得一种叫Tit－1的海藻新品种，类似小球藻（直径约10μm），白天它与普通植物一样在光照条件下将CO2转化为淀粉贮藏起来，还能在弱光或厌氧条件下将淀粉转化为乙醇，有其特点：不会造成环境污染，能吸收大气中CO2，大大减轻温室效应，并获得乙醇产品。这种自养型与异养型的有机结合生产乙醇是个典型实例，具有独特的优越性。　　总之，上面提到的六个方面不论以何种形式获得各种不同的燃料或能源，作为一类不污染环境的一代洁净生物燃料或生物能源均有“绿色能源”之称，是未来能源建设的发展方向。现代文明进步，人类的生存与发展，迫切需要洁净新能源和无污染的生态环境，它们彼此之间是紧紧联系在一起的。可以预料，21世纪随着各项建设的需要和科技进步，绿色能源必将得到进一步发展。

新能源汽车的优势与劣势有哪些 新能源汽车的优势与劣势有哪些，想必大家对这几年新能源汽车的发展势头都是有目共睹的，不论是在国内还是放眼全球，新能源汽车大有取代传统燃油车之势。下面分享新能源汽车的优劣势。 新能源汽车的优势与劣势有哪些1 首先说说优势，对于新能源汽车的优势，宣传得比较多的是绿色环保，但也有人说新能源汽车是“伪环保”，按照他们的观点，发电同样也要烧煤，污染可能比直接烧油还大。我们暂且不讨论这种观点的正确与否，但从普通消费者的角度来看，环保这个话题离我们还是比较远，与其说新能源汽车环保，不如说它的经济性，这才是消费者心中它的第一大优势。 第二个优势——静谧性。当人们对汽车品质的要求越来越高后，静谧性自然会成为大家选购新车时的重要指标之一，豪车为什么比普通车开起来舒服？就是因为它拥有更加安静的驾乘空间。只不过如今燃油车的静谧性已经处于瓶颈了，各种主动被动降噪措施都已经使完了，想追求进一步的静谧空间已经很难了。 新能源车则不同，电机与生俱来就比燃油机安静太多，十万级别的电动汽车开起来可以比十五万乃至二十万的燃油车更安静。 第三个优势——平顺度。这也是影响汽车驾乘质感的一大硬性指标，为了让车子更加平顺，燃油车们真的是使劲了浑身解数，从4AT到6AT再到8AT甚至到10AT，目的无非就是让车子在换挡、行驶过程中更加平顺。而平顺与否也成了我们评判一款变速箱好坏的基本条件。 然而，对于电动汽车来说，平顺度这个燃油车的“技术难题”却变得毫无技术含量，电动机的扭矩是瞬间爆发的，即便是在低转速的情况下也能输出很大的扭矩，因此不再需要变速箱了，只需要控制油门（或者说电门）就可以做到真正意义上的“无级变速”。 第四个优势——可以承载更多先进技术。新能源汽车本身就是一个巨大的移动电源，可以轻松承载更多的电子设备，这个优势目前看来也许还不明朗，但几年以后将会成为新能源汽车打倒传统燃油汽车的关键一击，看看现在新能源汽车上那些五花八门的自动驾驶、无人驾驶技术就知道了。 说完了优势，我们再来说说劣势。 第一个劣势自然是万年不变的“里程焦虑”，目前市场上续航能力最高的电动汽车续航里程也就是600公里，这在燃油车面前是不值一提的，而且这600公里还是“综合工况续航”，如果上了高速的话实际续航也就在450-500公里之间，冬天低温下续航能力还会再打折扣。 其实说起来450公里左右的高速续航也能满足长途自驾游了，就算车不休息人也得休息啊，但前提是要做好功课，随时把握好电量，记录好沿途的充电设施，否则没电抛锚的可能性还是很大的。 所以说，在里程焦虑的困扰下，我们目前并不建议第一辆车购买纯电动汽车，毕竟对于每个买车的人来说，都是梦想着“诗和远方”的，单就远方来说，还是燃油车更靠谱一些。如果说家庭已有一辆燃油车的话，就可以放心地购买纯电动汽车了。当然了，你也可以选择插电混动车型，既体验了新能源车的平顺和静谧，也能兼顾长续航。 第二个劣势——自燃。谈到新能源汽车，很多人首先都会想起这个词，尤其是近两个月以来蔚来ES8连续发生多起自燃，更是给国产新能源汽车产业带来了当头一棒，令很多人对新能源汽车谈之色变。 其实，据统计新能源汽车的自然率是远远低于燃油车的，据统计2018年全国新能源汽车自燃率约为万分之0.153，而同年沈阳市燃油车的自燃率则高达万分之3.51。然而，在一些别有用心之人的过分宣扬之下，许多人已经对新能源汽车产生了错误认知，误以为新能源汽车很容易自燃，如何扭转这种错误认知，这是新能源汽车未来面临的`一大难题。 第三个劣势——充电缓慢。习惯了燃油车那种三分钟加满油的高效补能方式后，许多人对新能源车的充电时间感到难以接受，即便是目前最快的快充也要花将近30分钟才能充满80%的电。在时间就是金钱的当今社会，新能源汽车该如何扭转这一劣势呢？最好的方法就是全面普及充电桩，充电桩和加油站不一样，不需要额外占地，也没有那么多安全隐患，完全是可以全面铺开的。当每个小区、每个商场、每个停车场都有充电设备了，充电缓慢的问题就完全化解了。毕竟燃油车加油虽然快，但开车去找加油站加满油再开回来的时间通常也超过30分钟了吧。 新能源汽车的优势与劣势有哪些2 新能源汽车的优点有： 1、新能源汽车环保。新能源汽车采用的主要是非燃油动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等，而是采用清洁能源，比如：电力、太阳能、氢气等。这样，就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。 2、省钱。燃油车每公里油费大概0.6-0.8元，但是使用电只需要0.2元。另外，电机结构非常简单不易坏，不需要频繁保养。 3、新能源汽车不用限号出行。因为环境污染严重，为了减轻环境压力，很多城市都采用汽车限号的方式，限制私家车的出行。但是，新能源汽车几乎是零污染、零排放，所以也就不在限号范围内，更方便出行。 4、效率高。一般新能源汽车采用新技术，新结构，使它的效率更高。 新能源汽车的缺点有： 1、充电难、充电慢。因为现在新能源汽车暂未普及，因此很多城市或地区都缺少供新能源汽车充电的充电桩，所以给汽车充电不太方便。除此之外，新能源汽车动力装置系统并不是很成熟，充电比较慢，一般需要数小时，这就不太方便。 2、续航里程较短。对于采用电力的新能源汽车来说，汽车电池的蓄电量有限，所以汽车持续行驶的里程也会受限，一般不能进行较长距离的行驶。 3、售后服务还不成熟。新能源汽车作为汽车行业的“新星”，各方面都还在摸索、改善中，对于新能源汽车的售后维修，尚没有很多熟练的维修人员，不能及时维修，这就给车主带来很大不便。 4、成本较高。电动车为了能反复充电和续航，必然需要锂电池这个额外成本。目前动力锂电池成本大概在2000 元/千瓦时。一辆汽车如果续航500公里需要90度以上的电池。这个成本就是18万了。即使日后可以大规模减轻成本，能达到铅酸电池的成本，也需要8万~9万。 新能源汽车的优势与劣势有哪些3 新能源汽车的优点： 1、节约燃油能源。一般是用天然气、石油气、氢气、电力作为动力。 2、减少废气排放，有效的保护环境。电动汽车不产生尾气，没有污染。氢能源汽车尾气是水，对环境没有污染。 3、效率高。一般新能源汽车采用新技术，新结构，使它的效率更高。 4、噪声低。 新能源汽车缺点： 1、因为新能源汽车处于起步阶段，技术还不是很成熟。 2、车辆保有量低，充电、加气、维修等不太方便。 3、一般车辆排量较小，动力不足，不适合长距离行驶。 现在价格在5-10万的新能源汽车，只有纯电动汽车有批量生产，选择性不是太大。

新能源除了现在已广泛开采的水轮外，主要包括潮汐能、波浪能、地热能、垃圾发电、氢能、燃料电池、光伏发电、生物质能等。 中国新能源资源丰富，具有大规模开发的资源条件和技术潜力，可以为未来社会和经济发展提供足够的能源，开发利用可再生能源大有可为。 中国正在加速研发、在建的新能源有： (1)潮汐能 2008年，福建八尺门潮汐能发电项目正式启动。2009年5月，浙江三门2万千瓦潮汐电站工程启动。浙江江厦潮汐试验电站是我国目前已建成的最大潮汐电站，总装机容量3900千瓦，规模位居世界第三。根据国家规划，到2020年，我国潮汐发电装机容量会达到30万千瓦。 (2)波浪能 我国首座波力独立发电系统汕尾100千瓦岸式波力电站于1996年12月开工，2001年进入试发电和实海况试验阶段，2005年，实海况试验获得成功。该电站建于广东省汕尾市遮浪镇最东部，为并网运行的岸式振荡水柱型波能装置，设有过压自动卸载保护、过流自动调控、水位限制、断电保护、超速保护等功能。 按照规划，到2020年，我国将在山东、海南、广东各建1座1000千瓦级的岸式波浪发电站。 (3)地热能 我国拥有丰富的地热资源。全国地热可采储量是已探明煤炭可采储量的2.5倍，其中距地表2000米内储藏的地热能为2500亿吨标准煤。全国地热可开采资源量为每年68亿立方米.2010年末，全国浅层地温能供热（制冷）面积达到1.4亿平方米，全国地热供热面积达到3500万平方米，全国高温地热发电总装机容量2.4万千瓦. 在我国的地热资源开发中，经过多年的技术积累，地热发电效益显著提升。除地热发电外，直接利用地热水进行建筑供暖、发展温室农业和温泉旅游等利用 途径也得到较快发展。全国已经基本形成以西藏羊八井为代表的地热发电、以天津和西安为代表的地热供暖、以东南沿海为代表的疗养与旅游和以华北平原为代 表的种植和养殖的开发利用格局. (4)生物质发电 中国是一个农业大国，生物质资源十分丰富。中国拥有充足的可发展能源作物，同时还包括各种荒地、荒草地、盐碱地、沼泽地等。如加以有效利用，开发 潜力将十分巨大。 为推动生物质发电技术的发展，2003年以来，国家先后核准批复了河北晋州、山东单县和江苏如东3个秸秆发电示范项目，颁布了《可再生能源法》，并实施 了生物质发电优惠上网电价等有关配套政策，从而使生物质发电，特别是秸秆发电迅速发展。截至2009年底，全国投产、在建和开展前期工作的生物质发电项目有170多个，装机容量460多万千瓦，其中已投产50多个，装机容量100多万千瓦。 （5）垃圾发电 从2010起，垃圾焚烧发电项目遍地开花，发展势头良好。卫生填埋场的数量和处理能力都在增长中，目前我国填埋气体利用方式主要是直接燃烧发电。截至 2010年底，我国建成并投入使用的填埋气体发电厂有35座，发电装机容量超过8万千瓦。 （6）氢能 氢能作为一种清洁、高效、安全、可持续的新能源，被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源，是人类的战略能源发展方向。 氢燃料电池技术，一直被认为是利用氢能解决未来人类能源危机的终极方案。随着中国经济的快速发展，汽车工业已经成为中国的支柱产业之一。在能源供应日益紧张的今天，发展新能源汽车已迫在眉睫，用氢能作为汽车的燃料无疑是最佳选择。 （7）燃料电池 燃料电池发电是在一定条件下使H2、天然气和煤气（主要是H2）与氧化剂（空气中的O2）发生化学反应，将化学能直接转换为电能和热能的过程，只要有燃料和氧化剂供给，就会有持续不断的电力输出。燃料电池的特点决定了它具有广阔的应用前景。它可以用作小型发电设备、作为长效电池，也可以应用在电动汽车上。中国早在20世纪50年代就开展燃料电池方面的研究。开发出了60kW、75kW等多种规格的质子交换膜燃料电池组，使中国的燃料电池技术跨入世界先进国家行列。 （8）光伏发电 光伏发电系统是利用太阳能电池直接将太阳能转换成电能的发电系统，特点是可靠性高、使用寿命长、不污染环境、能独立发电又能并网运行，受到各国企 业组织的青睐，具有广阔的发展前景。中国光伏装备产业已具有一定的规模和水平，可为产业的发展提供强有力的支撑。随着国家对新型可再生能源发展的重视，中国光伏装备将随着产业的发展 而不断发展壮大。 　　 （9)燃料乙醇发电、生物汽油发电、生物柴油发电等。

1光伏发电优点：①无枯竭危险； 　　②安全可靠，无噪声，无污染排放外，绝对干净（无公害）； 　　③不受资源分布地域的限制，可利用建筑屋面的优势；例如，无电地区，以及地形复杂地区； 　④无需消耗燃料和架设输电线路即可就地发电供电； 　　⑤能源质量高； 　　⑥使用者从感情上容易接受； 　　⑦建设周期短，获取能源花费的时间短。 　　缺点： 　　①照射的能量分布密度小，即要占用巨大面积； 　　②获得的能源同四季、昼夜及阴晴等气象条件有关。 　　③发电成本高2地热能优点：1.地热能是较为可靠的可再生能源，这让人们相信地热能可以作为煤炭、天然气和核能的最佳替代能源。2.地热能确实是较为理想的清洁能源，能源蕴藏丰富并且在使用过程中不会产生温室气体， 地热发电现状对地球环境不产生危害。缺点：1.严格的地域限制 2.需要大量资金和技术3.核能优点：1.核能发电不像化石燃料发电那样排放巨量的污染物质到大气中，因此核能发电不会造成空气污染。2.核能发电不会产生加重地球温室效应的二氧化碳。 　3.核能发电所使用的铀燃料，除了发电外，没有其他的用途。 　4.核燃料能量密度比起化石燃料高上几百万倍，故核能电厂所使用的燃料体积小，运输与储存都很方便，一座1000百万瓦的核能电厂一年只需30公吨的铀燃料，一航次的飞机就可以完成运送。 5.核能发电的成本中，燃料费用所占的比例较低，核能发电的成本较不易受到国际经济情势影响，故发电成本较其他发电方法为稳定。 　缺点：1.核能电厂会产生高低阶放射性废料，或者是使用过之核燃料，虽然所占体积不大，但因具有放射线，故必须慎重处理，且需面对相当大的政治困扰。2.核能发电厂热效率较低，因而比一般化石燃料电厂排放更多废热到环境裏，故核能电厂的热污染较严重。3.核能电厂投资成本太大，电力公司的财务风险较高。4.核能电厂较不适宜做尖峰、离峰之随载运转。5.兴建核电厂较易引发政治歧见纷争。6.核电厂的反应器内有大量的放射性物质，如果在事故中释放到外界环境，会对生态及民众造成伤害。4.生物能发电优点：1.原料丰富2.潜力将十分巨大3.环保，无污染缺点：1：缺乏核心技术和设备：因为到目前为止，用于生物质焚烧发电的锅炉及燃料输送系统的技术和设备都产自国外，国内尚未制造厂家。所以投资后的物质发电产业很有可能长时间受制于国外2：发电营运成本偏高：生物质发电成本远高于常规能源发电成本，约为煤电的1.5倍。成本高主要有：1初期投入高，生物质发电投入成本为10000元/kw左右，而常规火电投入成本仅为6000元/kw。2机组热效率低于常规火电，现在新建的常规火电机组一般都在300MW以上，而国内可建的发电机组最大容量为30MW3燃料成本较高3生物质秸杆燃料组织困难：主要有3点（1）收购难（2）储存难（3）运输难5潮汐能优点：1.潮汐能是一种清洁、不污染环境、不影响生态平衡的可再生能源2.它是一种相对稳定的可靠能源，很少受气候、水文等自然因素的影响，全年总发电量稳定，不存在丰、枯水年和丰、枯水期影响。 3.潮汐电站不需淹没大量农田构成水库，因此，不存在人口迁移、淹没农田等复杂问题4.潮汐能开发一次能源和二次能源相结合，不用燃料，不受一次能源价格的影响5.机组台数多，不用设置备用机组缺点：1.潮差和水头在一日内经常变化，在无特殊调节措施时，出力有间歇性，给用户带来不便2.潮汐存在半月变化，潮差可相差二倍，故保证出力、装机的年利用小时数也低3.潮汐电站建在港湾海口，通常水深坝长，施工、地基处理及防淤等问题较困难4.潮汐电站是低水头、大流量的发电形式。涨落潮水流方向相反，敌水轮机体积大，耗钢量多， 进出水建筑物结构复杂6风能优点：1、清洁，环境效益好； 　　2、可再生，永不枯竭； 　　3、基建周期短； 　　4、装机规模灵活。缺点：1、噪声，视觉污染； 　2、占用大片土地； 　　3、不稳定，不可控； 　　4、目前成本仍然很高。 　　5、影响鸟类。7.氢能优点：1启动快和比较灵活2结构简单，维修方便3.可吸收多余的电来进行电解水，生产氢和氧4.氢和氧还可直接改变常规火力发电机组的运行状况，提高电站的发电能力缺点：1.成本过高2.氢气来源问题3.技术不过关求采纳 可以追问哦

北京大有创佳新能源科技有限公司是2011-02-18在北京市房山区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于北京市房山区良乡凯旋大街建设路18号-D628。北京大有创佳新能源科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是911101115694969790，企业法人张瀛，目前企业处于开业状态。北京大有创佳新能源科技有限公司的经营范围是：节能环保技术开发、太阳能技术开发；建筑工程咨询（中介除外）；销售日用杂品、太阳能光电设备、太阳能热水器、空调制冷设备、帐篷、机电设备。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动。）。在北京市，相近经营范围的公司总注册资本为540552万元，主要资本集中在100-1000万和1000-5000万规模的企业中，共1468家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。通过百度企业信用查看北京大有创佳新能源科技有限公司更多信息和资讯。

驾车路线：全程约29.2公里起点：山东大新化工有限公...1.从起点向正东方向出发，沿兴博三路行驶2.0公里，右转进入S2282.沿S228行驶5.5公里，左转3.行驶440米，右转4.行驶1.8公里，左转进入S3235.沿S323行驶14.0公里，直行进入潍高路6.沿潍高路行驶1.4公里，左转进入团结路7.沿团结路行驶1.8公里，过右侧的十八村约130米后，右转进入迎宾路8.沿迎宾路行驶2.0公里，到达终点(在道路右侧)终点：正和集团住宅小区

滨州大有新能源开发有限公司成立于2008年11月14日，法定代表人：吴立超，注册资本：57,000.0元，地址位于滨州市滨城区滨北镇梧桐十路凤凰三路路口。公司经营状况：滨州大有新能源开发有限公司目前处于开业状态，目前在招岗位9个，招投标项目20项。建议重点关注：爱企查数据显示，截止2022年11月26日，该公司存在：「自身风险」信息29条，涉及“行政处罚”等。以上信息来源于「爱企查APP」，想查看该企业的详细信息，了解其最新情况，可以直接【打开爱企查APP】

滨州大有新能源开发有限公司经常出差。根据查询滨州大有新能源开发有限公司是一家从事化学品生产，石油制品制造，石墨制造等业务的公司，成立于2008年11月14日，公司坐落在山东省，详细地址为：滨州市滨城区滨北镇梧桐十路凤凰三路路口，企业的经营范围为：许可项目：危险化学品生产。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动，具体经营项目以相关部门批准文件或许可证件为准）一般项目：石油制品制造（不含危险化学品）。石墨及碳素制品制造。石墨及碳素制品销售。货物进出口，需要出差跟客户来达成各项合作指标。

好。薪资高，带薪休假。1、洛阳大有新能源科技有限公司员工工资高，为5000元，享有五险一金补贴。2、带薪休假，入司满一年的部长助理及以上干部和年度优秀个人可于次年享受5-15天的带薪年休假。

新能源主要的汽车品牌1、蔚来蔚来汽车于2014年11月25日在上海注册成立，由李斌发起创立，旗下主要产品包括蔚来EC6、蔚来ES8、蔚来ES6、蔚来EP9、蔚来EVE等，获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。2018年9月12日，蔚来汽车在美国纽交所成功上市。2、小鹏汽车小鹏汽车成立于2014年，总部位于广州，是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌，由何小鹏、夏、何涛等人发起。2020年8月27日晚间，小鹏汽车正式登陆纽交所，以“XPEV”为股票代码。7月7日，小鹏汽车正式于香港联合交易所主板挂牌交易，股票交易代码为“9868”。3、理想理想汽车于2015年7月由李想创立，2020年7月30日，理想汽车在美国纳斯达克证券市场正式上市，股票代码为“LI”。汽车的首款产品是理想ONE，2018年10月发布，理想ONE交付量已达184,491辆，2022年6月21日，汽车正式发布家庭智能旗舰SUV理想L9。4、特斯拉特斯拉是美国一家电动汽车及能源公司，2003年7月1日由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，2008年，发布第一款汽车产品两门运动型跑车Roadster。2012年，发布第二款汽车产品一一四门纯电动轿跑ModelS;第三款汽车产品为ModelX，于2015年9月开始交付。2019年2月，马斯克宣布将开放所有特斯拉电动汽车的专利。5、智己汽车智己汽车是由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造的全新用户型汽车科创公司，成立于2020年12月25日，注册资本为100亿元，其中，上汽集团出资54亿元，持有54%的股权;张江高科与阿里巴巴各出资18亿元分别持有18%股权。智已汽车另外10%股权将划分为5.1%的ESOP(核心员工持股平台)和4.9%的CSOP(用户权益平台)。6、威马汽车威马汽车(WM Motor)成立于2015年总部位于中国上海，是国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商。前身为联合创始人杜立刚的三电系统研发企业。2022年6月1日，港交所披露新一批IPO申请名单，威马汽车在列。7、YUDO云度云度汽车是属于福建省汽车工业集团旗下的新能源品牌，最初于2015年12月4日在福建省莆田市工商行政管理局登记成立，公司经营范围包括新能源汽车整车及汽车零部件的研发、生产、加工等。项目总投资超过19亿元总占地面积达20万平方米，拥有多个满足生产制造的功能车间，生产基地一年的产能可达8万辆。8、法拉第未来法拉第未来(Faraday Future，简称FF)旨在为全球用户提供新能源、智能、互联及共享的产品与服务。2021年7月22日，法拉第未来在纳斯达克挂牌上市。股票代码“FFIE”2022年5月13日，公司宣布汉福德工厂开始运转。9、高合汽车高合HiPhi是华人运通旗下豪华智能纯电品牌，于2019年7月31日正式发布，2020年8月11日，华人运通宣布HiPhix于北京车展上市。2021年5月8日，高合HiPhix按既定计划正式批量交付用户。2021年11月6日，高合汽车发布第二款旗舰DigitalGT-HiPhiz量产定型车。2022年8月26日，高合HiPhiz在成都车展正式上市。10、奇点汽车奇点汽车是智车优行科技有限公司打造的全新智能电动汽车。CEO为沈海寅。首款智能纯电动量产车型一奇点iS6预览版于2017年4月13日正式亮相。2019年上海车展，奇点汽车发布微型智能电动汽车iC3概念车，该车型利用丰田eQ为基础开发。2020年8月，奇点汽车以200亿元人民币市值位列《苏州高新区·2020胡润全球独角兽榜》第108位。

贾跃亭新能源汽车品牌叫“法拉第未来”。法拉第未来（Faraday Future，简称FF），是一家全球化互联网智能出行企业，旨在为全球用户提供新能源、智能、互联及共享的产品与服务。2021年7月22日，法拉第未来在纳斯达克挂牌上市，股票代码为“FFIE”。2021年11月28日，由于未按时公布2021年三季度财报，法拉第未来正面临着被摘牌的危机。2022年4月15日消息，作为已结束的内部调查的一部分，法拉第未来已采取更多纪律处分，包括解除其创始人、前CEO贾跃亭的执行官职务，5月13日，公司宣布汉福德工厂开始运转。车辆亮点FF选择了一个比较另类的车型，外形像MPV，但是针对市场是D级、E级轿车市场，同时还有跑车的0到100公里加速能力。FF91车身达到5.2米、轴距3.2米，比7座的GL8都大，但是FF91只安排了四座，后排空间大的奢侈，完全就是两个大沙发，腿部空间是劳斯莱斯和迈巴赫的水准。FF的思路很明确，车造的舒服，卖给有钱人，发挥电动车安静、振动小、安静、加速平滑的优势，卖舒适性。而电动车的天然缺点，对富人来说都不是问题，充电难，富人有别墅，有车库，有固定停车位解决，里程焦虑，富人远程坐飞机，非要开车，富人也不只有一辆车，成本高，富人买得起。在噱头和卖点上，FF用了很多电子产品的技术，人脸识别、自动开启之类的东西，都不是高科技，但是用在汽车上很有科技感。