长城

实力雄厚。爱情地产成立于2018年，是由长城全资控股，背景实力雄厚，爱情地产集团，隶属长城控股旗下子公司，战略布局5大城市群21个城市，超30逾个项目，总面积超2000万㎡，总货值逾千亿。

由于金色阳光卡的预制卡是将国信证券批量预留的保证金账号印制在卡面指定位置，从而实现您在银行办卡时，可直接进行签约确认开通第三方存管账户并开设资金账户。如持卡人因卡片消磁、挂失等原因需办理换卡时，则柜员应提示您换回的新卡将不保证金色阳光卡的卡面。您办理换卡后换回的金色阳光卡卡号保持不变，但持卡人的国信证券保证金账号仍与首次开卡时的保持一致，换回的新卡卡面上将不再印制您证券保证金账号。更换保证金账号需在国信证券柜台申请办理。以上内容供您参考，业务规定请以实际为准。如有疑问，欢迎咨询中国银行在线客服。诚邀您下载使用中国银行手机银行APP或中银跨境GO APP办理相关业务。

深圳“长城金色阳光深圳通”联名电子借记卡是我行与国信证券、深圳通公司联合发行的。1、“长城金色阳光深圳通”联名电子借记卡（以下简称联名卡）卡面印有“中国银行”、“国信证券”、“深圳通”三方标识(LOGO)。该卡的发行遵守《中国银行长城电子借记卡章程》及银行卡业务的其他相关规定。2、联名卡内嵌“深圳通”集成CPU芯片，不仅具有电子借记卡基本功能、“国信证券”客户保证金账号管理功能，还具有深圳通功能。以上内容供您参考，业务规定请以实际为准。如有疑问，欢迎咨询中国银行在线客服。诚邀您下载使用中国银行手机银行APP或中银跨境GO APP办理相关业务。

稳健型的选择国投瑞银稳健增长，该基金的投资范围是股票40%-80%，债券0%-60%，权证0%-3%，保持不低于5%的现金、政府债券<=1年。截止2010年6月，该基金近三个月回报率为-9.53%，在160只混合型基金中排第28位，近六个月回报率为-9.37%，在159只混合型基金中排第23位，近一年回报率为8.02%，在150只混合型基金中排第10位。基金在未来将保持适中仓位，规避中小盘高估值、行业发展受政策打压和业绩低于预期的风险，中期关注业绩增长明确、低估值的金融等大盘蓝筹股，长期继续关注经济增长方式转型受益的新兴战略产业、消费类行业的投资机会。基金今年的仓位较低，在4月中旬大盘股的下跌和6月中旬的小盘股的小跌中均表现抗跌。激进型的选择银华核心价值优选，该基金是股票型基金，投资范围是保持不低于5%的现金、政府债券<=1年，股票60%-95%，非股票类资产5%-40%。截止2010年2季度末，其股票仓位为93.52%，和上季度相比，增加2.27百分点。截止2010年6月，该基金近三个月回报率为-19.86%，在193只股票型基金中排第173位，近六个月回报率为-23.21%，在182只股票型基金中排第154位，近一年回报率为1.94%，在156只股票型基金中排第21位。该基金2010年2季度末最新基金规模为166.83亿元，和上季度相比，变化率为-27.12%；2010年2季度末最新基金份额为136亿份，和上季度相比，变化率为-9.06%。

这个高度是没有固定标准的，操作台高度一般800mm—850mm，吸油烟机吸油烟的最佳距离为650mm—750mm。所以地面到吊柜的高度是可以根据做饭人的身高做适当调整,

兰陵长城镇过亿老板是华辉集团董事长王卫平。他自1999年起，在兰陵县大力推动城乡一体化建设和产业发展，通过多年努力，华辉集团成为了兰陵县乃至德州市的领军企业，最终取得了今天的成绩。王卫平秉持“以诚信、踏实、进取、创新的企业精神”，不断加强华辉集团在经济、文化、社会等各个领域的发展，务实创新，开拓创新，为促进兰陵县和全市的经济发展做出了积极的贡献。

证券行业，时至今日还是牛股辈出的优质赛道。随着中国股权分置改革的基本完成、居民财富的增长、各类机构投资者的发展以及市场各项制度的逐渐完善，中国股票二级市场的活跃度稳步提升，这也给证券行业带来了不少的发展空间。那么我们今天将会介绍长城证券，它是国内最大的券商企业之一，我们是否有投资的必要呢？让我们一起来看看吧。在开始分析长城证券前，先分享一份整理好的证券行业龙头股名单给大家，点击就可以领取：宝藏资料：证券行业龙头股一览表 一、从公司角度看公司介绍：长城证券股份有限公司正式创办的时间是1996年5月，在全国的主要城市，拥有100余家营业部。公司控股宝城期货有限责任公司、长城证券投资有限公司、长城长富投资管理有限公司等多家子公司，同时是长城基金管理有限公司、景顺长城基金管理有限公司两家基金公司的主要股东。经过二十余年的经营发展，长城证券已经成长为一家资质齐全、业务覆盖全国的综合类证券公司，变成了多功能协调发展的金融业务体系。了解了公司的基础概况后，接下来我们来看看这家老牌券商具备优势的究竟还有哪些。亮点一：主要股东实力雄厚、均衡多元的股东结构公司控股股东为华能集团下属的华能资本，其他主要股东包括深圳能源及深圳新江南(招商局集团下属企业)等，主要股东及其关联企业在实力上面极其雄厚，配合其资源治理工作，深化产融结合，进一步促进实体经济的快速上升。公司的股东总共是23家，不但有国有成分，也有民营性质，凸显了均衡多元的股东结构，有利于公司更好地建立规范的法人治理结构和良好的经营机制。 亮点二：拥有业务全牌照，分支机构布局合理广泛公司拥有全牌照、综合性的业务平台，覆盖各类证券业务。分支机构覆盖全国重点区域,在布局上除了合理之外还广泛，全国已有27个省级地区被布局，从创立截止到今天已设立北京、杭州、广东、上海、前海等12家分公司，在全国已有109家营业部，其中包括了北京、上海、广州、深圳、杭州、南京、成都等主要。由于篇幅受限，更多关于长城证券的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】长城证券点评，建议收藏！ 二、从行业角度中国股市依法监管、从严监管、全面监管在行业中早被视为了一种新常态。中国证监会将提高对券商风险的监管，行业推进"风险管理全覆盖"的目标进行着。随着经济增长新动力的逐渐形成，新旧发展动能接续转换速度持续增强，证券行业有望来一波新的战略发展时机，发展空间巨大，市场竞争也会越来越严重。因为有着传统业务的竞争，创新业务的快速增长将会为新的发展提供源动力。总体来看，证券行业是一个牛股辈出的行业，在美国股市或者是日本股市中，这样的盛况均存在。随着国内对金融的重视力度持续上涨，未来证券行业还将获得广阔的发展空间。但是文章具有一定的滞后性，想更准确地知道长城证券未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下长城证券现在行情是否到买入或卖出的好时机：【免费】测一测长城证券还有机会吗？应答时间：2021-12-08，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

华宝兴业基金管理公司由华宝信托和法国兴业资产管理公司发起设立，注册资本1亿元人民币，华宝信托持有67%，法国兴业持有33%，注册地为上海。2003年2月13日获准正式开业，是我国第2家获准开业的中外合资基金管理公司，也是我国第一家由信托投资公司发起设立的中外合资基金管理公司。该基金公司迄今为止已发行的基金包括宝康消费品基金、宝康灵活配置基金、宝康债券基金、华宝兴业动力组合、华宝兴业多策略增长、华宝兴业现金A、华宝兴业现金B、华宝兴业收益增长、华宝兴业先进成长。其中如宝康消费品、华宝兴业多策略增长等基金的表现都相当不错（具体业绩我我可以给你一个链接具体查看）。景顺长城基金管理公司,由长城证券有限责任公司、景顺资产管理有限公司、开滦(集团)有限责任公司、大连实德集团有限公司共同发起设立,并于2003年6月9日获得开业批文,各家出资比例分别为33%、33%、17%、17%。 2005年6月，长城证券有限责任公司受让开滦(集团)有限责任公司所持的公司16%的股权，景顺资产管理有限公司受让大连实德集团有限公司持有的公司16%的股权。本次受让完成后，公司注册资本保持不变，股东及出资比例分别为长城证券有限责任公司49%、景顺资产管理有限公司49%、开滦(集团)有限责任公司1%和大连实德集团有限公司1%。该基金公司迄今为止已发行的基金包括景顺鼎益、景顺资源、景顺优选股票、景顺长城货币、景顺动力平衡、景顺内需增长、景顺成长、景顺内需增长贰号。该基金公司的景顺内需增长是去年的收益冠军基金，全年收益达到了182%，其他基金如景顺鼎益等基金的表现也是非常出色的。通过广发基金公司的国内基金数据库可以查看所有基金的详细资料和业绩，也可以自行做对比。http://www.gffunds.com.cn/view.bo?id=206&fundcode=270001&tab=basic关于每只基金的资料，你也可以到知富理财网上搜索想要查看的基金，资料也很详细。华宝兴业基金公司介绍和旗下所有基金：http://www.zhifoo.com/OrgDetail.aspx?ID=459景顺长城基金公司基金介绍和旗下所有基金：http://www.zhifoo.com/OrgDetail.aspx?ID=466

北京城建长城建设有限公司是北京城建集团成员企业。根据查询北京城建集团官网显示，北京城建长城建设集团限公司始建于1990年，是北京城建集团的成员企业，北京城建集团最早成立的专业装饰公司。北京城建长城建设集团法定代表人为潘建红。经营范围包括许可项目：建设工程施工、设计和建筑劳务分包等。

4月13日，魏牌蓝山上市；5月15日，哈弗枭龙系列上市；6月1日，魏牌新摩卡上市……在一个月推出一款新能源全新战略车型同时，长城汽车迎来2023年第一个单月十万销量成绩。有人说这是偶然，也有人说这是必然。和上半年在各种场合展露的“霸气”不同，长城汽车上下对5月销量异常的低调，反倒部分造车新势力友商开始分析，长城汽车单月销售10万辆背后做了什么。和外界关注点不同，6月1日，刚刚参加完新摩卡上市的长城汽车首席增长官李瑞峰连夜回到保定，他向汽车十三行表示，接下来才是市场检验长城产品的开始。从2023年1月到2023年6月，长城汽车围绕组织、技术、供应链、渠道乃至品牌和服务作出一系列调整，长城汽车内部称为“深蹲”，目的是为了“起跳”。李瑞峰曾讲过，别人要的是小周期，长城汽车搏的是大周期。因此，长城汽车拼的不是一时。5月是否是长城汽车大周期的开始，长城汽车没有用语言回答，而是希望在行动中展现。单月10万销量的含金量数据显示，长城汽车5月累计销售新车101020辆，同比增长26.18%，环比保持连续增长态势。其中，海外销售新车为25131辆，同比增长104.04%，创历史新高，销量占总体24.88%；新能源车型销售达到23755辆，销售占比提升至23.52%。具体到细分品牌，哈弗品牌5月销售55600辆，同比增长33.18%，环比4月增长3336辆。其中哈弗H6大单品销量达19405辆，依然稳坐哈弗品牌压舱石地位。定位“轻越野SUV市场”的哈弗大狗系列销售15614辆，保持环比增长态势，其中哈弗二代大狗PHEV月销3325辆。值得一提的是，5月中旬正式上市的全新哈弗枭龙系列半个月时间就销售3088辆。成为带动哈弗品牌增长的新动力车型之一。而且其中哈弗枭龙MAX首搭全新Hi4技术，以“四驱的体验、两驱的价格”开启全民电四驱时代。在保证销量快速复苏的同时，哈弗品牌实现燃油车和新能源双线并举。魏牌5月销售5770辆，环比4月销量增长3395辆，同比增长128.97%，成为长城汽车旗下增速最快的品牌。5月是魏牌蓝山DHT-PHEV首个完整销售月，新车销售5136辆，环比4月销售增长389.14%，有力拉动魏牌销量提升。长城皮卡5月销售18605辆，同比增长9.39%。其中，长城炮销售14006辆，同比增长6.19%，累计33个月销量过万，蝉联皮卡销量冠军。1-5月，长城皮卡国内终端市占率超50%，这意味着2023年中国每卖出两台皮卡就有一台是长城。欧拉品牌5月销售10616辆，环比增长19.27%，与去年同级基本保持一致。加速步入品牌2.0时代的欧拉，在持续推动品牌、技术、产品、服务四大价值维度的全面升级，同时通过一系列营销行动，持续激发女性情感共鸣。坦克品牌5月销售10429辆，同比增长30.07%，稳居月销“万辆俱乐部”。销量领先中国越野SUV市场的同时，坦克品牌全球化布局进一步加深，5月坦克500正式登陆阿联酋市场，凭借智能豪华的驾驶体验和强大性能持续扩大海外影响力，重塑全球越野新格局。而且坦克500 OTA升级全网推送，带来多维能力的提升。为什么三季度可能是长城汽车的爆发期？随着长城汽车5月销量的出炉，今年前五月累计销量达到41.41万辆，基本与去年同期持平。接下来长城汽车的销量增长动能在哪？长城汽车能否继续保持5月销量10万辆的势头？按照上市周期计算，4月13日，长城汽车旗下魏牌蓝山DHT-PHEV上市。5月15日，哈弗枭龙与首搭智能四驱电混技术Hi4的哈弗枭龙MAX上市。5月18日，长城炮商用版上市。6月1日，魏牌新摩卡DHT-PHEV上市……在一个多月时间里，长城汽车围绕多个细分市场推出战略新车型。和造车新势力“换汤不换药”不同，长城汽车自去年宣布“深蹲”改革开始，对旗下各品牌车型围绕新能源与智能化进行全面变革。北京航空航天大学交通科学与工程学院学术委员会主任徐向阳表示，一家规模化车企对旗下矩阵产品进行彻底换代，意味着从研发、供应链到生产、制造、销售都要进行一次“大换血”，落实到每一款新车上，厂家至少需要3个月的产能爬坡期。至于造车新势力为什么不存在这种问题，专家回应与技术核心没有改变或者正向开发程度有关。以此推算，5月份蓝山刚刚实现第一个完整销售月，销量突破5000辆。随着进入第二个完整销售月，供应链、生产与销售的磨合将更加顺畅，在保证产品和服务质量的前提下，魏牌蓝山6月销量有望实现更快速增长，预计第三季度有望实现单月万辆销售规模。作为首搭智能四驱电混技术Hi4的哈弗枭龙MAX，在半个月时间里销售接近3500辆，证明长城汽车围绕新能源开展的全民四驱技术得到规模化认可。对一项全新技术的市场落地，一般车企会为了刻意在头三个月的生产爬坡期中控制产能，从而检验技术的长期质量和技术稳定。随着6月进入第一个完整销售月，枭龙系列将与哈弗H6等大单品形成两条腿走路的业态。加上刚刚6月上市的魏牌新摩卡，相比5月一款蓝山完整销售月，长城汽车多款战略车型将在6月迎来完整销售月，同时在第三季度完成产能爬坡期，彻底释放交付能力。届时，长城汽车不仅在保证10万月度销量上有很多抓手，甚至有望给外界一个更大的惊喜。长城汽车以问题导向面对周期调整长城汽车首席增长官李瑞峰和外界关注5月销量大增不同，长城汽车内部更关心发现问题解决问题的过程。从2023年1月至今，长城汽车首席增长官李瑞峰谈到最多的是“不着急”。在外人眼里，长城汽车应该快；但在李瑞峰的交谈中，他的回应总是要把解决问题放在最前列。2023年是哈弗新能源品牌、产品和渠道建设的第一年，从2月开始许多人认为长城汽车会利用哈弗品牌优势快速搭建新能源业务体系，以便将改革周期尽快缩短。但李瑞峰不认为快能解决问题。自从2003年加入长城汽车，李瑞峰近20年的工作都和销售渠道有关。他对长城汽车经销商进行过总结，其中60%-70%的战略经销商与长城汽车合作至少在15年以上，这部分经销商至少有50家。如果没有让他们理解哈弗新能源的战略发展意图，这些长城汽车“无形资产”就无法释放出应有的能量。为此，从2022年6月至2023年1月，长城汽车陆续召集核心经销商、投资人和店总召开6次战略共识会议，把哈弗新能源战略转型和未来规划向大家进行传递并且共同研讨，最终达成共识。按照计划，哈弗新能源渠道年底要扩展到1000家左右，但李瑞峰要求上半年综合开店控制在500家以内，目的就是要在发展中发现问题解决问题，而不是一味的讲究速度。4月19日上海车展，看着刚刚上市不到10天的蓝山大订超过5000辆，李瑞峰却紧盯着手机上第三方反馈的渠道销售与服务问题。他要求整个团队有一颗清醒的头脑，一个产品的竞争力一旦得到消费者认可，接下来考验的就是渠道的销售与服务接待能力。产品决定企业的生死，但销售和渠道决定产品的生命周期。经过走访，长城汽车发现魏牌蓝山试驾排队情况严重，销售接待量大规模提升。李瑞峰带领团队要求将门店营业时间延长到晚上9点，并且开启上门试驾等服务，抓住消费者对蓝山的关注度，将流量变成成交量。在6月1日魏牌新摩卡上市现场，人们发现长城汽车最终推出一款车型。对于习惯了一款车数个配置的打法，长城给出的解释是新摩卡服务大五座SUV 80%的使用场景。不贪大求多，精准做好自己的产品，服务好自己应该服务的消费者，这是从上海车展开始整个长城汽车向外释放的信息。按照各自品牌规划，原本上海车展长城汽车各个品牌计划拿出今年所有的战略车型，但李瑞峰制止了这一行为。他认为聚精会神先做好一款车，对于深蹲调整的业务团队来说就是一场硬仗。一下子把所有产品都拿出来，一定会把机会变成一堆问题。因此，外界看到长城汽车现在是一款产品接着一款产品，按照产能、销售、服务的体系能力十分有节奏的推出产品，从而在各个细分市场形成竞争力。随着整个市场进入下半年，长城汽车还将推出魏牌高山等新的细分市场车型。对于接下来长城汽车发展，李瑞峰提出四个要求：长城新能源转型一定要稳健，行稳而致远；长城汽车一定要健康盈利；长城汽车一定要做好各个品牌之间的销量和利润平衡；长城汽车不仅要考虑打造大单品的能力，还要考虑渠道、制造和供应链的经营质量。【本文来自易车号作者汽车十三行，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

关于长城赌上了一切举报比亚迪的内容如下：1、被举报事件的背景长城汽车曾于2022年12月份向中国市场监管总局举报比亚迪涉嫌违反反垄断法规定。据称，比亚迪在销售电动车的时候，将补贴款按照新车的质保期和售后保养的年数分布逐步退还给消费者，此举被长城汽车视为明显的恶意竞争。此事件引起了舆论的广泛关注，也引发了一些关于长城举报比亚迪后续的预言。2、预言本身的可信度关于预言，它一般是指某种可能性，并不是必然的结果。我们不能因为看到某个预言和现实发生了契合就认为事情是早已注定的，我们要以科学、理性和客观的态度去对待未来事件的可能性。因此，预言的可信度需要经过多方面观察、讨论、研究之后得出，而不能仅凭一时的想法。3、汽车市场竞争和盈利以汽车行业为例，市场竞争的激烈程度和企业的盈利情况是相互关联的。汽车企业的举报、诉讼等手段是为了维护自己的正当权益和市场竞争秩序，但这些手段也会给企业带来一定的经济成本。考虑到长城汽车和比亚迪都是国内知名的电动车品牌，它们之间的竞争和博弈仍将继续。预言未来的结果需要考虑到行业竞争、政策环境等多个方面的因素。4、综合分析的态度总体而言，我们不能轻信某个预言，更不能根据一件事情发生的可能性就有所作为，而需要综合分析各种因素来考虑事情的走向。同时，对于企业之间的竞争问题，要从法律的角度出发，保护消费者和平衡市场秩序，促进行业健康持续发展。拓展资料针对长城所提出来的一些问题，比亚迪都有办法能够解释。比如比亚迪所使用的常压油箱，在他几乎所有旗下的车型说明书当中，都有关于常压油箱会自动启动发动机释放碳罐内燃油蒸汽的提示。而且比亚迪也确实是有这样一个专利，通过油箱内部设计一个冷凝球，停车后汽油蒸汽凝结将汽油再滴回油箱内，可有效抑制汽油挥发，降低油箱内压。从侧面证明比亚迪使用常压油箱也能实现高压油箱的功能。能花更少的钱，解决问题。

近日，汽车行业最热门最出圈的事件当属长城汽车公开举报比亚迪汽车的秦PLUS DM-i(产品型号：BYD7152WT6HEVC2)和宋PLUS DM-i(产品型号：BYD6470ST6HEV2)这两款热销车型排放不达标的事了，火到什么程度呢？就连走在路上等红绿灯我都听到有路人在讨论这件事。而从比亚迪汽车很快迅速作出了回应，当提到了重要的两点。第一是在测试中，长城汽车作为利益攸关方，不仅没有作出相应的回避，还作出了自行购买、保管和送检的行为，这有违国标要求的第三方抽样、保管及送检的标准，确实会让人对检测的公正性提出怀疑。第二就是比亚迪的声明中说明了长城汽车送检的比亚迪车辆没有按国标要求的经历3000公里磨合期之后再进行测试，测试车辆仅有450-670公里。比亚迪声明中说明的这两点反驳和说明我是认同的，第一点涉及公正性大家都好理解，第二点涉及的测试标准化我觉得需要和大家说一下，根据《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（标准号GB18352.6-2016）的说明，确实有明确要求如下：“汽车机械状况应良好，试验前至少进行了3000km的磨合行驶。”所以比亚迪的这一反驳说明是确实站得住脚的。深究长城汽车的声明，我发现有一个很重要的问题，声明中第一段明确表示比亚迪的这两款车型采用了常压油箱所以涉嫌排放不达标。但是，有没有一种可能，就是比亚迪有能力通过技术创新具备了常压油箱和高压油箱两套技术解决方案，并且都符合汽油蒸发的排放法规标准呢？某车型高压油箱专利图因为汽油是有挥发性的，所以汽油车的油箱都会有一个吸附汽油蒸汽的碳罐，当发动机进气时候的进气负压可以很轻松把碳罐吸附的汽油蒸汽燃烧掉，减少对大气环境的污染，所以传统汽油车即便采用常压油箱也能轻松解决掉汽油蒸汽的问题。某车型配备的碳罐但是插电混合动力汽车（PHEV）的发动机在电量充足的情况下是经常不启动的，所以造成汽油蒸汽不容易被燃烧掉，这就需要一个能够经受长时间高压环境下憋住这些汽油蒸汽的高压油箱来避免泄露大气中污染环境，这一点确实难倒了很多造插电混合动力车型的车企。经过连夜研究比亚迪汽车提交的相关专利申请我发现，比亚迪汽车早在2020年06月18日提交的一份专利申请可以说明比亚迪确实有技术能力在插电混合动力车型上使用常压油箱并达到和采用高压油箱一样符合排放标准，这个专利名称为“用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆”，专利摘要为：本发明提供一种用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆，属于车辆领域。所述用于混合动力车辆的控制方法包括:在所述车辆处于电动模式时，根据预先建立的碳罐吸附模型确定碳罐吸附量；以及在所述碳罐吸附量大于预设值的情况下，将所述电动模式切换为混合动力模式以进行碳罐脱附。通过本发明提供的技术方案，能够在不增加零部件等硬件成本的情况下，在未启动发动机时也能够预估碳罐吸附量，并且在碳罐趋于饱和之前自动将车辆的运行模式切换为混合动力模式以实现以及时脱附碳罐，这样有效地避免了由于碳罐过载导致的燃油蒸汽泄漏等情况的发生，保证碳罐能够长期处于有效工作状态。从上述摘要可以看出，比亚迪这项发明的作用简单来说就是：即便不启动发动机也能根据更项相关参数估算出炭罐对汽油蒸汽的吸附量，当系统判断碳罐中吸附的汽油蒸汽达到设定的数值时，会强制启动发动机将碳罐中的汽油蒸气燃烧掉，以避免汽油蒸汽直接挥发到大气中污染环境，而且启动发动机的同时还能给电池充电、养护润滑发动机管路，实现了一举三得多创新，更值得称赞的是这一技术还不增加成本。这其实本来是非常值得宣传和推广的一个技术创新，比亚迪却从没宣传过，最终以这样的方式出场了。另外长时间纯电模式行驶的时候，这套系统会在每6天左右短时间启动一下发动机，以达到燃烧汽油蒸汽、发电和润滑养护的作用，可以说是各种工况都考虑得很到位了。当然我们目前也不能100%确认长城汽车举报的这两款车型有使用比亚迪申请的这一新专利技术，但是比亚迪有提出这一专利申请也可以说明：确实有技术在插电混合动力车型上采用常压油箱并和采用高压油箱一样达到环保标准。而且，比亚迪汽车具有极强的自主创新能力，插电混合动力研发技术积累了二十多年，这些成果大家都是有目共睹的，市场销量也得到了很好的反馈和认可。网上不少言论说目前汽车市场竞争激烈，长城汽车这是眼看销量走低开始掀桌子了，但是从目前各方的回应和公开资料来看，长城汽车这一举动确实是草率了一些，很多值得商榷的问题没有深入地去论证，自行送检的报告在后续如果得不到相关部门进一步的论证支持，那么这次掀的桌子很有可能就是自己家的了。当然，以上这些都是我们基于目前的公开信息所得，我们期待后续的进展，大家继续关注一下我们的后续跟进吧。【本文来自易车号作者快车报，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

因高管文飞离职和举报比亚迪排放问题，长城汽车的5月是在滔天舆论中结束的。但从结果来看，舆论并没有影响长城汽车的向上势头。6月5日，长城汽车股份有限公司发布2023年5月产销数据：新车销售101020辆，同比增长26.18%，2023年以来销量逐月攀升；新能源车型销售23755辆，销售占比提升至23.52%，均创新高；海外销售25131辆，同比增长104.04%。五大品牌稳中求进，“新能源+海外”双线发力作为长城汽车的销量担当，哈弗品牌继4月份销量有所回升后实现单月再增长。5月份，哈弗品牌共售出55600辆，同比增长33.18%。在新能源转型之路上，5月对于哈弗来说也是个重要节点。在其5月15日的新能源之夜上，哈弗正式发布品牌全新新能源战略，并推出了全新新能源产品——哈弗枭龙和哈弗枭龙MAX。据悉，新车搭载全新智能四驱电混技术Hi4，上市当月就售出了3088辆。为了与传统燃油车做出彻底的区隔，助推枭龙系列成为与哈弗H6互为犄角的销量担当，哈弗还打造了专属、独立的销售渠道，形成了“燃油+新能源网”的双网模式。截至5月初，已有150家哈弗新能源渠道落成。至2023年底，哈弗新能源品牌渠道将实现覆盖200+地市，运营800+店面。新产品+新渠道，长城汽车正在以“钞能力”加速哈弗品牌转型之路。正如长城汽车CGO李瑞峰曾表示：“品牌金字塔中的站位不同，哈弗作为主品类，目的就是完成销量和规模，所以一定会过度投放资源，来保证哈弗转型的成功。”长城汽车旗下豪华新能源SUV品牌魏牌同样销量有所提振，5月共售出5770辆，同比增长128.97%。魏牌蓝山DHT-PHEV首个完整销售月实现新车销售5136辆，成为30万元级家庭大六座SUV市场的一匹黑马。6月1日，魏牌新摩卡DHT-PHEV正式上市。据了解，新车定位于大五座旗舰电动SUV，目前仅推出了一个配置，售价23.18万元，相比老款售价调低了6.32万元。该车型启动预定仅7天时间，订单量便突破万辆，未来有望与蓝山DHT-PHEV共同助推魏牌月销过万。长城汽车旗下另外三个品牌5月销量均表现亮眼。其中，欧拉品牌5月销售10616辆，环比增长19.27%；坦克品牌5月销售10429辆，同比增长30.07%；长城皮卡5月销售18605辆，同比增长9.39%。细观长城皮卡的销量构成，长城炮占据14006辆，同比增长6.19%。为了巩固现有市场份额，并助推长城炮向上一层，长城汽车正在不断拓展皮卡应用场景，推出了2023款商用炮、大型高性能豪华皮卡山海炮。除了五大品牌，海外市场作为长城这两年的重点，在5月份也取得了不小的突破——长城汽车在巴西与圣保罗州政府签署“氢能开发开发备忘录”，共同推动氢动力交通运输可行性研究；越野炮、坦克300新能源和欧拉好猫首次亮相南非；哈弗H6 HEV及哈弗JOLION HEV智利上市。舆论重重，长城“浴火重生”5月份，长城还发生了两件大事儿。一是五月下旬，欧拉、沙龙品牌总经理文飞被曝已经因“身体原因”从长城离职。据悉，文飞是从2018年6月进入长城汽车，最初其工作重点主要为哈弗F系。该系列于2018年上市，2019年年底累计销量就突破了20万辆。在任期间，文飞带给了长城营销战略的全面变革，颠覆了长城长城哈弗固有的H系、F系命名规则。2020年6月，文飞通过全球征名的方式确定了哈弗全新品类“3/4刻度座驾”命名为哈弗大狗，此后还延伸出了赤兔、神兽、初恋等一系列别致的命名。除此之外，欧拉品牌也推出了猫系产品，沙龙品牌则带来了机甲龙。但出位的命名并未带来良好的销量，2022年长城汽车共售出106.75万辆，同比下降16.66%。因此，各界对于文飞的离职也褒贬参半。另一件褒贬参半的事儿，是长城汽车公开举报排放问题。5月25日，长城汽车发布声明称：4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。该事件迅速引起了巨大的网络舆论，但截止至今，长城汽车并未对此再次发声。据观察，网络观点主要分为两派：有网友认为长城汽车“背后捅刀”，不厚道；但同样有大量的网友觉得，市场竞争情有可原，不管是比亚迪的确有专利能解决排放问题，还是比亚迪换用高压油箱，最终得益者都是消费者。尽管各种观点皆有之，但上升的销量数据、焕新的新能源产品、全新的营销渠道，无不体现出长城汽车正试图在风霜雨剑中重生——毕竟长城命名体系已被各界批评许久，文飞“下课”，或许是热度的丧失，但也极有可能带来命名体系的重新梳理。在举报事件中，长城汽车也获得了巨大热度，并迅速将旗下新能源产品送到了消费者眼前，满脸写着“是好是坏，由您评判”。被批评和被遗忘，对于大多数人来说都会选A。对于并未跑在新能源时代前沿的长城汽车来说，想要成为舆论弄潮儿并不意外。不得不说，面对新能源时代的到来、技术赛道的切换，曾屹立燃油车时代潮头的长城汽车正经历一场阵痛。曾经的沉疴、曾经的体系，都必然进行一次切割与剥落——不止长城，这是各大燃油车巨头都必然经历的过程。而决定其能否走出这场阵痛的，是以哈弗枭龙、魏牌新摩卡等为代表的新产品能否受到消费者的欢迎。【本文来自易车号作者汽车头条V，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

不知道多少人跟我一样，一直以为新能源指的就是纯电车，但是在逛了一圈4S店之后我发现自己好像理解的稍微有点狭隘了，原来像是混动、氢能都属于新能源中的分支，我之所以“被科普”了，当然也是因为逛了逛长城汽车的4S店，才发现原来长城汽车在新能源方面布局这么全面。实际上，说到新能源汽车技术领域，长城汽车早在10年前就着手布局，三种技术路线并举，在混动、氢能、纯电三大新能源汽车技术方面已经取得众多突破，并相继发布了柠檬混动DHT、氢柠技术、大禹电池技术等一系列达到世界领先水平的前瞻技术。为了更好地适应新能源时代的智能化要求，长城汽车在汽车智能化方面，长城汽车也已构筑起自己的核心技术竞争力。目前，长城汽车已经完成了咖啡智能2.0的全面升级，依托智能中枢——全新电子电气架构，构建面向未来L4级高级自动驾驶技术的强大基石——智慧线控底盘，实现智能座舱、智能驾驶、智能服务三大智能升级，这标志着长城汽车正在由感知智能向认知智能快速进化。强大的技术背景得益于长城汽车高居高达的研发投入，根据长城汽车公布的去年的财报，去年全年，长城汽车的研发投入就达到了90亿元，这个大概是个什么水平呢？也就是长安、吉利两者的总和吧；此外，在2025的战略大背景下，长城汽车提出到2025年，将累计投入1000亿元用于研发，持续为全球用户打造更绿色、更智慧、更安全的产品。由此不难看出，持续增加的研发投入和强大的自主研发实力是支撑长城汽车高速发展的动力源泉。正是因为对技术的不懈追求，长城汽车已然结出累累硕果。在2021年全球汽车专利大数据平台榜单上，长城汽车专利公开量3710份、专利授权量3256份，位居中国民营车企第一；在新能源汽车领域，长城汽车专利公开量1301份、授权量914份，居在华车企第一。甚至就连造车新势力一向引以为豪的自动驾驶领域，长城汽车也相当可以，咖啡智能的NOH系统，完全可以处理复杂路况下的交通场景，这已经是全面赶超造车新势力的技术了，最关键的是，长城汽车的辅助驾驶系统是自研的，完全没有“卡脖子”的压力，不愧是长城汽车！

长城把比亚迪举报了。很多人说，国产品牌窝里斗，真丢人，长城怎么不去举报特斯拉？怎么不去举报合资燃油车？其实，长城举报比亚迪的问题，特斯拉和燃油车不可能存在，它只存在于一种车：混动车型。根据长城的举报内容，比亚迪在一部分D-mi混动车型中使用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题，具体涉案车型有两款，一是比亚迪秦D-mi，另一款是比亚迪宋D-mi。这两款车有两个共同的特点：一是便宜，在同类竞品中性价比极高。二是都是混动车型，也是比亚迪的销量担当。这不是比亚迪第一次卷入环保危机中了，上一次还是长沙空气污染事件。长城这一出手，就打在了比亚迪的命门上。为什么比亚迪D-mi车型使用常压油箱，会造成排放超标呢？其实，这不一定。混动汽车存在一个天然的环保性缺陷。它既有纯电模式，也有混动模式。对许多车主而言，可能一两个月都只使用纯电模式，这就会导致存放在油箱里的汽油逐渐蒸发。别看每天的蒸发量很少，但一个月，两个月的蒸发量就很大了。如果中国有1000万辆混动汽车，那它对空气造成的污染就非常大了。为了降低排放，车企主要有两个办法：一是，配备更大的碳罐，吸附蒸发的汽油，不让它进入空气中。二是，使用高压油箱，配置FTIV阀。高压油箱可以承受更大的蒸汽压力，把蒸发的汽油锁死在油箱里面。如果气压过高，FTIV阀就自动打开，把一部分汽油蒸汽释放到碳罐。在这套系统下，汽油蒸汽的排放基本可以满足国家标准。但是呢，这两个办法都会带来成本的上涨。选择第一种办法，是常压油箱配置大碳罐，可大碳罐成本高，占用空间大。第二种办法也是成本高。它带来的不只是高压油箱的升级，还要升级加油盖、加油管路和蒸发管路等零部件，成本要高得多。纯电汽车没有油箱，就没有汽油蒸发的问题。燃油车因为经常开，绝大部分汽油都被烧掉了，也不会大量蒸发。这些问题主要就是局限于混动汽车。因此，长城举报的是比亚迪的两款主打性价比的车。表面上是举报比亚迪污染环境，实际上是举报比亚迪偷工减料。从比亚迪的回应来看，比亚迪并没有否认自己用的是常压油箱，而是直接否定长城提供的检测报告。这就好比，长城说比亚迪排放不合规，比亚迪说长城的证据是假的。这场举报对长城和比亚迪而言，是双输。在举报发生后，长城汽车的股价大跌6%，比亚迪股价跌2%。长城汽车杀敌100，自损800。很多人把长城举报比亚迪视为行业内斗，可在中国，行业内斗并非不是好事。2019年6月10日，格力实名举报奥克斯，罗列奥克斯8款虚标能耗。奥克斯第一回应是：“格力采用不正当手段诋毁同行，目的是影响奥克斯旺季的销售，属于一种行业的不正当的竞争手段。”但当时董小姐态度极为强硬，对奥克斯穷追猛打，浙江省市场监督局介入，立案调查。最终，奥克斯承认能耗虚标，被罚10万块钱，允许消费者退货，置换新机等。虽然只是罚了10万块钱，但队长认为，格力与奥克斯的这场商战还是很有必要的。它让奥克斯清醒地意识到，你的竞争对手在盯着你，你不能弄虚作假。你搞一次可能不影响销量，但如果被举报两三次，那这个品牌也就废了。格力举报奥克斯的背后，是格力在线上电商转型面临不顺利，而奥克斯却通过剽窃格力的技术专利，超过美的，成为中国空调市占率第一名，掌握核心科技的格力反而落到了第三名。长城举报比亚迪的背后，则是长城在新能源转型中不顺利，比亚迪却突飞猛进。中国看似蓬勃发展的新能源汽车市场，其实增长趋势正在逐渐触顶。理想汽车销量的增加，后面是小鹏、蔚来、问界销量的下滑。埃安销量的暴增，后面是比亚迪秦、哪吒销量的下滑。燃油车经过一轮价格战后，反而止住了下跌的趋势，暂时稳住了阵脚。如今的新能源汽车市场，是极致内卷的红海，已经到了不是你死，就是我活的境地。长城作为中国燃油车时代的自主SUV霸主，渴望重新夺回第一。长城推出的哈弗枭龙max混动版起售价仅13.98万。这款车被长城汽车寄以厚望，希望用它来终结比亚迪宋D-mi对新能源SUV的统治地位。长城为了重返巅峰，把比亚迪视为自己的最强对手。在产品上，长城主推哈弗枭龙max，与比亚迪宋D-mi贴身肉搏；在舆论上，长城则举报比亚迪“偷工减料”，排放超标，这是一套组合拳。在队长看来，不管这场对战的结果是怎么样的。最后，比亚迪大概率会把秦D-mi和宋D-mi的常压油箱升级为高压油箱。对消费者而言，这也是一场很好的科普教育，让大家更加关注产品质量。【本文来自易车号作者牲产队，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

长城汽车出口到俄罗斯、南非、乌克兰。根据长城汽车官网信息显示，长城汽车已经在全球范围内建立了广泛的销售网络，目前已经将其产品出口到超过120个国家和地区。其中，较为重要的出口市场包括：澳大利亚、巴西、俄罗斯、南非、乌克兰、智利、哥伦比亚、沙特阿拉伯、伊朗、阿尔及利亚、摩洛哥等地。

年初有人看衰长城汽车，认为在产品端发力不够“猛”。我当时就说，别着急，先看看，“让子弹再飞一会”。果然，短短几个月时间，社交平台的评论区画风突变，面对“长城汽车5月销量10万+”的话题，很多网友有点惊讶，问“长城汽车这是怎么了？”听上去，他们的“问号”有点意料之外，实际上，要我说，长城汽车的成绩单属于意料之中。为什么这么认为？因为在这个市场中，从来没有一直的优胜者，也不存在一直的失败者，只有靠耐心一直潜心修炼走下去的，才有可能成为吃到最大红利的人，长城汽车就是这样一个角色——在人们看不到的地方搞技术创新、丰富生态体系、提升综合应战能力，所以最终都会体现在终端市场。我们从五大品牌的销量说起。哈弗品牌5月销售55,600辆，同比增长33.18%。魏牌5月销售5,770辆，同比增长128.97%。欧拉品牌5月销售10,616辆，环比增长19.27%。坦克品牌5月销售10,429辆，同比增长30.07%。长城皮卡5月销售18,605辆，同比增长9.39%。可以看出，“增长”是长城汽车整个5月的主旋律，这意味着，长城汽车的爆发期正在来的路上，这只是一个开端，但是已经足够振奋人心了。看看哈弗枭龙MAX，首搭全新Hi4，以“四驱的体验、两驱的价格”开启全民电四驱时代，新车终端热度稳步拉升，更多订单陆续交付中。与此同时，哈弗新能源网百店开业，渠道全面焕新，以“服务+产品”新模式，创造出不止于车的经营生态，助力哈弗新能源开启新纪元。再来看魏牌蓝山DHT-PHEV，保持持续火爆的态势，首个完整销售月实现新车销售5,136辆，成为30万元级家庭大六座SUV的市场标杆。而加速步入品牌2.0时代的欧拉，在持续推动品牌、技术、产品、服务四大价值维度的全面升级，同时通过一系列营销行动，持续激发女性情感共鸣。坦克与长城皮卡更是无需多言，始终把控着各个细分市场的王者地位，热度持久，从未掉线，更成为长城汽车攻之不破的后备力量。通过长城汽车这次“起飞”，我也有些感慨，相比急于求成的企业，长城汽车这种拿捏节奏感的心态才是最重要的，不怕没有自我展现的时机，只怕没有战略定力，长城汽车的做法应该会给行业发展也带来一些启发。

有。长城汽车自主研发电气自动化，并大力培养专项人才，所以长城汽车和电气自动化有关系。电气自动化是指在无人或人少参与的情况下，使产品的操作、控制和监视，能够按照提前设定好的计划或程序自动地运行。

伴随着近30度的高温，暌违两年之久的上海车展正式拉开了序幕，积压已久的热情让场馆内的温度甚至比场馆外更甚。如果说此前的上海国际车展中“国际”二字稍显黯淡，那么今年这场车展的国际范儿可谓火力全开，无论是外资企业的高管们还是外媒、外商都比往年多出好几个数量级，这也成为了此次上海车展的一大特色。不过，不同与大多数人的猜想，他们此行的重点并不是那些BBA、大众丰田等外国车企，反而更多是冲着中国汽车品牌来的。在中国市场已经成为全球新能源汽车示范的今天，中国汽车品牌关于新能源汽车到底是怎么做的，是他们最为关注的一个课题。长城汽车展台出现近半数“洋面孔”在诸多中国汽车企业中，注重技术研发且在不久前刚刚召开了一场新能源干货大会的长城汽车展台，成为了老外们的“热门打卡地”。在哈弗展台，可以看到他们围在哈弗枭龙MAX展车前认真讨论这款车的外观、空间、配置；在魏牌站台，蓝山DHT-PHEV和高山DHT-PHEV这两款旗舰产品也引发了不少老外们的兴趣。在欧拉展台，专为女性打造的“暖科技”吸引了很多外国面孔的关注，他们纷纷表示长城汽车为代表的中国车企对用户需求的细分程度甚至让百年海外品牌感到汗颜；在坦克和长城炮的展台，越野爱好者们仿佛进入了天堂，使劲追着越野混动架构的讲解员们询问问题，不懂的地方甚至现场掏出了翻译软件……当然，除了新车之外，长城汽车此次带来的新技术也是老外们关注的重点。例如全新智能四驱电混技术Hi4由于采用了双电机双轴的布置，轴荷分配接近50:50，拥有先天的底盘优势，通过双轴轴间扭矩0-100的全范围自由转移，实现了比丰田、本田以及国内其他混动技术厂商更强的灵活性，高速过弯时转弯极限更高，连续弯道更稳，这些独到之处也是吸引国内外友商们前来“取经”的重点。森林生态助力长城汽车开启新征程平心而论，这次上海车展上长城汽车之所以如此吸引关注，一方面是由于新车和新技术给力，另一方面则与其在新能源市场坚持发展森林式生态模式的独树一帜息息相关。在新势力们野蛮生长的过去几年中，长城汽车这样的车企往往会被拉出来作对比，认为其在新能源领域发展落后的人大有人在。但如今长城汽车却用事实告诉我们，它所付出的努力其实比任何人都要多。在国内外汽车企业中，长城汽车的森林生态模式是独一无二的，它串联起了“新能源”与“智能化”两条主线， 走出了一条独树一帜的“智能新能源”路线，在这次车展上，长城汽车除了拿出Hi4等关键的新能源技术，像是全新一代Coffee OS、城市NOH智能驾驶辅助系统等智能化技术也都出自长城汽车自主研发，品类之丰富即使放在上海车展也是少见的存在。总体来看，这届上海车展之所以比以往都更加值得推荐，而像长城汽车这样的中国汽车品牌真正成为了车展的主角，也让我们感受到了更多中国汽车发展的信心，老外们都如此关注，我们有什么理由不到现场去看看呢？

高。长城汽车的稳定，是不断建设品牌附加值的结果，长城通过品牌建设确定自己在持续创造出消费者更好的心理价值的品牌，值得消费者复购，复购率高达70%。长城汽车面向全球用户，致力提供智能、绿色出行服务，加速向全球化智能科技公司转型。

在2021年下半场，长城汽车迎来开门红。数据显示，长城汽车9月销量为91,555辆，同比增长16.9%；今年1-7月累计销量为709,776辆，同比增长49.9%。单纯的销量表格反映不了长城汽车的新变化，尽管销量统计数字依然出彩。销量结构方面，相比较此前长期对个别市场明星车型的过度集中，长城汽车现在正在形成一个稳固的多角支撑产品结构。数据显示，长城汽车9月销售新车100022辆，1-9月累计销售884045辆，同比增长29.9%。其中，海外市场9月销售新车11,437辆，同比增长47.1%，前三季度累计销量97,946辆，同比增长136.3%。具体来看，哈弗品牌9月累计售出新车54561辆，前三季度累计销售543,858辆，同比增长22.2%。其中，哈弗H6家族月销25409辆、哈弗大狗月销10055辆，同比增长230.2%。皮卡市场方面，长城皮卡9月售出20008辆新车，前三季度全球累计销售166,726辆，其中海外累计销售32,566辆，同比增长187%。长城炮9月销售10,005辆，实现15个月销量破万。坦克品牌9月创下交付量新高，达到8021辆。高端市场方面，WEY品牌当月仅售出2000余台，前三季度累计售出新车36158辆。新能源市场方面，欧拉品牌9月共售出12770辆新车，前三季度累计售出84731辆，同比增长254.3%。9月，长城汽车销售新车100,022辆，前三季度累计销售884,045辆，同比增长29.9%。其中，海外市场9月销售新车11,437辆，同比增长47.1%，前三季度累计销量97,946辆，同比增长136.3%。第三季度海外销量占比持续走高，销售占比达13.6%。“金九”旺季，长城汽车旗下五大品牌以新产品矩阵全面发力，市场热度持续攀升，终端订单稳定增长。

长城魏派汽车魏牌是长城汽车旗下的车。魏牌是第一个以创始人姓氏命名的中国汽车品牌，已开启向“高端智能新能源”转型之路。2022年1月14日，魏牌发布了全新的0焦虑智能电动新品类，开辟了0焦虑智能电动出行的新赛道，成为中国首个燃油汽车到新能源彻底转型的代表。魏牌已推出多款车型，包括VV7、VV6、VV5、VV7PHEV、摩卡/摩卡DHT-PHEV、玛奇朵DHT/玛奇朵DHT-PHEV、拿铁DHT/拿铁DHT-PHEV等。魏牌的品牌战略：WEY的目标是成为世界级豪华品牌、成为汽车智能的标杆品牌。WEY品牌自诞生之日起就带有全球基因，由全球化精英研发团队打造，符合全球严苛安全标准。WEY品牌的研发体系已经遍布欧盟、北美和亚洲，形成了“七国十地”的研发格局，并在产品、技术、人才等方面实现全球化协同发展。将以首个入驻欧美的中国豪华SUV品牌之姿，在全球高势能市场中与最强对手同台竞技，成为全球领的智能豪华品牌，完成从源自中国到代表中国的重大突破。长城魏派300图片路遇?坦克300越野车，“黑武士”涂装霸气！比前边奥迪高一头前段时间完成正式的申报之后，最近长城魏派高端品牌旗下的新产品坦克300开始频繁上路活动，最近在河北保定街头就有不少网友偶遇到了坦克300越野车，这次见到的车型竟然提供了黑色涂装，而且是比较彻底的黑武士原厂改装风格，整部车的气场确实很足，在展台上只看这一款车的时候没有感觉，但是在路上和其他车型对比之后就会发现硬派越野车的魅力，偶遇到的这款坦克300车型比前面的奥迪Q5L明显高了一头。因为坦克300的高度尺寸确实很夸张，从申报信息当中可以了解到，加装车顶行李架的话整部车的总高度将会达到1927mm，比大多数城市SUV高了不少。不过这款车的长度尺寸定位并不算特别大，即便加装前绞盘的情况下，整车长度也只有4785mm，轴距则保持在2750mm，还没有哈弗h9大，不过整车气场已经很到位了。这款车的外观造型设计语言和哈弗h9有非常大的差异，车头正前方提供了黑色进气中网以及圆形复古LED大灯，原厂就可以加装前电动绞盘，而且前保险杠的倾斜角度很大，接近角也就随之提升，只看车身侧面的话其实有点像吉普牧马人的风格，c柱后方有大面积侧窗，不过由于轴距限制，这款车并不会提供三排座椅，后尾箱空间是比较大的。之所以整车的高度比较夸张，主要就是因为非承载式车身架构搭配超高离地间隙，这款车是典型的硬派越野SUV，带有整体桥大梁结构，悬架行程很大，而且有博格华纳新一代电控四驱系统和三把差速锁加持，这些肉眼看不见的硬核配置其实才是越野能力的保障，比哈弗大狗之类的车型硬派很多，开这样的车型出去玩长途穿越才更有底气。长城汽车旗下的产品向来用料比较厚道，这款车型的申报重量超过2.1吨，打开车门之后也能够看到大量的真材实料，首先中控台面上并没有像丰田普拉多那样简陋，搭载了类似奔驰车的全液晶贯穿式仪表盘，多功能方向盘造型有点像新款路虎卫士，车门内侧和座椅表面基本上都有皮革软包材质覆盖。更有意思的是后排三个座椅放倒之后能够形成完全平坦的空间，这就很方便出去自驾游的时候随时休息。目前见到的实车全部搭载2.0t涡轮增压发动机，这台长城汽车第3代动力总成极限输出可以达到227马力，峰值扭矩387牛米，应付大多数路况其实已经足够了，比如只是走川藏线的话2.0t版本完全没问题，不过要想真正穿越无人区，最好还是等一等v6版本车型问世。问题来了，你觉得2.0T版本的坦克300定价多少能火？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。魏派越野汽车报价及图片WEYVV5售价在12.98至17.30万元。二手车价格还保持在在11.30至13.80万元，性价比较高，保值性高，现在值得入手。WEYVV5是长城旗下第二款豪华SUV，均价在15万左右，很多人都觉得与其花15万买一辆国产，不如买合资，但是这款SUV的销量还是很不错的，首先我们来说一下它的外观，很多人之所以买这款车就是因为他的外观，采用独特的蜂窝格栅设计，车灯造型很精致，尤其是晚上车灯亮起时，更显别致，车门采用横向线条，让车身的整体造型都显得特别饱满。内饰，作为定位在豪华型SUV的车，内饰自然要精细，多媒体的设计和空调出风口相呼应，显得美观又协调。车内空间充足，多人乘坐也不显的拥挤。乘坐舒适，支持一键启动，采用智能语音技术，音响音质也好，唯一美中不足的是媒体后视镜，影响倒车。动力方面，2.0T加7速双离合，具有非常好的操控性，百公里加速为8.9秒，所以动力方面是不用担心的，他可以保持很充足的动力，机动灵活，指哪打哪，这对SUV略显笨重的身躯来说是非常难得的。性价比，长城汽车一直是以高性价比作为卖点，这款豪华型SUV也不例外，在同等配置的SUV中，weyvv5的性价比可以说是很良心了。买车最重要的还是要看自己喜欢，只要喜欢就值得，虽然这款车现在褒贬不一，但是好的声音要比说坏的声音大，不要太在意别人的看法，毕竟一千个人眼里就有一千个哈姆雷特，在长城公司的销售报表上，weyvv5一直保持良好的销售成绩，如果不好的话，也不会保持这样的好成绩。长城魏派拿铁图片及报价易车讯日前，从长城汽车魏牌官方获悉，魏牌拿铁起售价预计16万元起，此前该车已在成都车展上亮相。新车出自于长城柠檬混动平台，先期将推出搭载2.0T+48v系统以及1.5TDHT混合动力系统的车型，其将于第四季度正式上市，此外插电混动版本的拿铁将于明年正式推出。外观方面，新车采用了家族最新的设计语言，整体风格更加运动。前脸大尺寸的六边形进气格栅，内部通过类似链甲的金属装饰，不规则造型的前大灯，灯腔内部加入了家族化的竖型元素，增强了识别度。车身线条棱线锋利，车身曲面柔和圆润，在锋利和圆润之间形成整车侧面完美的流畅设计；尾部带气流分离特征，配合轮眉尾灯的细节导风结构，整车风阻降低至0.33。车身尺寸方面，拿铁车身尺寸是长宽高分别为4668mm/1890mm/1730mm，轴距2745mm。内饰方面，拿铁采用了贯穿式出风口上移并包围亮条装饰，下方为中控/仪表科技功能，将中控区舒适感和科技感分离开，呈现悬浮层次感。中控区更低，横向T型设计元素，配合软质皮革包履，更有安全感。饰颜色多以偏灰色为主色调，更显家用舒适、年轻元素。安全配置方面，拿铁更加注重对于孩子的安全考量，比如搭载后排生命体征监测，能够准确识别出后排生命体，当监测到后排有生命体征时，车辆将在30秒内通过鸣笛、双闪提示，还会向车主手机APP等给车主发出报警，提升安全性。此外还将配备儿童模式/监控，并搭载了智能儿童座椅等，搭载儿童电子安全锁，能够通过电子信号控制安全锁的开启和关闭，无需手动拨动或钥匙旋转，即可完成落锁和解锁操作，与传统机械锁相比，操作更简单方便。拿铁将搭载智慧家庭DOCK生态系统，可实现副仪表版DOCK接口及蓝牙连接，通过中控屏、语音、APP进行控制，拓展智能生态服务，打造以用户为中心、跨场景应用的新一代移动智能空间。动力部分，拿铁DHT混动系统总功率高达179kW，最大扭矩530N·m，0-100km/h加速时间7.5秒，官方宣称可实现1000公里的超长续航，综合油耗低至4.9L。魏派拿铁汽车怎么样长城拿铁混动并不值得购买，最主要的原因就是价格较贵，性价比不高。方向跑偏、车机功能简单、转向半径大、发动机噪音大、轮胎开裂、影音系统故障、配置鸡肋、刹车踏板轻重不合适、有异响、发动机噪音明显，油耗表现比较一般，据部分真实车主表示，该车型的综合油耗为百公里6L左右，在插电混动车型中只能算是中下水平，油耗表现要差于比亚迪宋PLUSDM-i、长安UNI-KiDD等竞品车型。性价比较低，就像上文所说的一样，丰富的配置和良心的用料并不能掩盖拿铁混动定价过高的事实，与许多同级别的竞品车型相比，拿铁DHT混动在价格上可以说是毫无优势。

长城WEY搭载的发动机性能还算不错，但是在动力输出方面还有待提升。加速时的响应有些迟缓，但是在中低速行驶时表现良好。变速箱的换挡平顺，但是在高速行驶时会有一定的异响。长城WEY是长城汽车旗下高端品牌，其旗下的SUV车型备受关注。那么，长城WEY的性能和品质如何呢？下面就为大家进行详细评测。长城WEY的悬挂系统表现良好，在操控性方面表现出色。底盘稳定性很好，车身在高速行驶时非常平稳。在转向的时候有些过于轻盈，缺乏一定的反馈感。长城WEY的外观设计非常独特，采用了极具未来感的设计语言，车身线条流畅，轮廓硬朗，给人一种非常强烈的视觉冲击。车头采用了家族式的设计，前脸格栅采用了镀铬材质，非常有质感。车身侧面采用了溜背式设计，动感十足。车身的细节处理还需加强，例如车身的镀铬装饰有些过多，显得有些繁琐。安全性：9分

长期以来，长城汽车及其哈弗品牌是中国品牌中最低调的。事实上，长城是自主品牌造车的第一批，也是自主品牌中历史最悠久的品牌之一。经过多年的努力，从皮卡到SUV，从哈弗到WEY，长城汽车已经成为自主品牌最成功的车企之一。与长安、一汽、东风等大型国企相比，长城汽车可谓草根。1984年，魏建军的叔叔魏德良创办了长城工业公司(长城汽车的前身)，是一家集体所有制企业，主要从事汽车改装业务。出人意料的是，1990年魏德良车祸去世，如今长城汽车公司董事长魏建军接手长城工业公司，也就是现在的长城汽车股份有限公司。如今一提到长城，人们就会想到哈弗。作为长城汽车的顶梁柱，哈弗SUV已经成为国内SUV的领头羊，取得了优异的成绩。其实长城汽车不是靠SUV起家的。一开始只是一个简单的小改装厂，后来经历了皮卡，走向辉煌。轿车低迷之后，实施了聚焦战略，将SUV确定为未来的方向点，以至于我们今天看到哈弗H6已经接触了五十七个月称霸国内SUV排行榜。对于哈弗来说，随着SUV的热潮，以及其强大的实力，已经成为长城汽车最重要的经济支柱。总的来说，长城汽车和哈弗不仅取得了优异的成绩，也得到了消费者的认可。至于未来，随着WEY的知名度越来越高，相信它会代表自主品牌站在世界的大舞台上，真正与其他品牌一较高下。

长城汽车总裁穆峰吉利汽车的股东大会：高管集体反思；比亚迪股东会：王传福预言“淘汰赛”开始；长城汽车的股东大会呢？6月16日，长城汽车股份有限公司在河北保定举行了2022年股东大会，长城汽车总裁穆峰代表管理层发言。穆峰从“科技向善 以人为本”说起，核心其实是说长城汽车在新能源等关系未来的核心技术和业务布局上的长期主义。“大家都用大象转身来形容企业转型之艰难，但要知道，大象一旦完成转身，它的气势不可阻挡！”穆峰以大象转身打比方，表达长城汽车在完成新能源汽车的转型之后，将带来的强劲势头。5月，这一势头隐隐可见——长城汽车销售新车10.1万辆，同比增长26.18%，2023年以来销量逐月攀升。而且5月长城汽车还创出几个新高：新能源车型销量新高——2.38万辆，销售占比新高——23.52%；海外销量新高——2.51万辆，同比增长104.04%。其实，转身容易，就怕转身之后，大象变小老鼠。所以，长城汽车是如何“转身”，又如何确保转身之后的势头的呢？01全面转型新能源在股东大会上，穆峰对着投资者承诺，“2024年，公司将站在更高的起点上，在PHEV和BEV市场全面发力，力争实现销量190万台，净利润72亿元。”新冠疫情已去，居民消费信心稳步增长，车市出现过去几年难得向好势头。另外，过去两年长城汽车保持了优异的财务表现，两年总利润接近150亿，为后续发展储备了丰厚弹药。关键是，和2021年相比，此时的长城汽车，已经做好了组织准备、品牌产品准备、渠道准备。2022年，长城汽车花费大量精力做出了组织调整，建立了“541”全栈式组织模式。“5”是指成立了五个中台，包括品牌、渠道、用户、数据化以及销售服务平台。“4”是指四个作战群，包括魏和坦克作战群、欧拉和沙龙作战群、哈弗和皮卡作战群，以及海外市场作战群。“1”则是强调一个长城的概念，强调通过统一的行动纲领，在全球市场发出同一个声音，实现同一个体系化管理。与之前相比，品牌公司管理收拢，强调1个长城汽车。目的是对此前品牌投入到过于分散和过于小众品类的现象做出调整。穆峰说，长城汽车正在加速回归四个主航道：主品类航道、主价格航道、主级别航道和主风格航道。与组织变革同时，长城汽车旗下各品牌已经基本完成了相应产品的新能源转型和重新定位。制图：电动汽车观察家以长城汽车的销量担当哈弗品牌为例，以全新智能四驱电混技术Hi4技术为支撑，哈弗品牌名下，一方面开拓了“龙系列”的新品，另一方面狗系列、H6都有了PHEV产品。哈弗枭龙系列此外，长城汽车还为新能源战略调整准备好了渠道。还以哈弗为例，今年4月，哈弗新能源网正式上线，融合4S店、城市地标店、商超快闪店等多种模式的渠道布局。哈弗新能源渠道在一二线核心市场已覆盖200店面，预计2023年底将完成800店规划。此前，长城汽车无法快速转身新能源，部分原因也是要带着经销商一起转型。如今形势明朗，经销商和长城汽车统一了思想。一同经历挫折之后，携手再战的主机厂和经销商“老搭档”，战力不容小觑。目前，长城汽车还略微欠缺的是高端纯电产品，后续魏牌的纯电SUV、轿车、MPV，沙龙纯电车型有望补齐。在新能源这个迅速做大的增量市场，长城汽车已经准备好全面开战。025月转折长城汽车过去的33年，习惯了高增长。特别是最近十几年，长城汽车销量从20万辆突破百万辆关口，并在2021年达到巅峰128.1万辆。最风光的2021年12月，长城汽车单月超过16万辆。不过，到了2022年，疫情、新能源转型等因素影响下，长城汽车销量回调。不过，2023年以来，长城汽车触底反弹。到了5月，穆峰宣布：“我们的整体销量已经重回10万大关。资料来源：长城汽车公告细分来看，长城汽车在传统领域、海外市场和新能源汽车领域都势头良好。哈弗H系月销超2万台，狗品类月销量稳定在1万台以上，皮卡国内市占率超50%，坦克稳居硬派越野SUV销冠，长城炮、坦克300在细分市场遥遥领先。穆峰很自信：“我们的传统优势品类不可撼动。”出口方面，“我们的海外市场表现堪称亮眼。新开拓菲律宾、巴西、智利、南非等市场，全球出口已拓展到170个国家和地区，海外销售渠道已超过700家。5月，海外销售超2.5万台，创历史新高，同比增长104.04%，占比近1/4。”长城汽车坦克500在沙特上市最大亮点是新能源汽车。进入2023年，长城的新能源汽车销量以平均月环比超20%的速度增长，5月已经达到2.38万辆。穆峰说，“1-5月，新能源销量逐月上升，5月占比已达23.52%的历史新高，超过行业平均的30%渗透率指日可待。”特别是，擅长打造爆款的长城汽车，在新能源汽车产品方面，也出现了高热度车型。“二代大狗PHEV上市即火爆，蓝山上市即斩获5天5000台大定的成绩，枭龙系列上市首月仅半月实现超3000台的销量表现。”2023年，长城汽车预计有超过10款智能电动汽车将推向市场。穆峰认为，长城汽车凭借着领先的生态力、品牌力、产品力，已经平稳穿越了市场大周期，接下来，市场竞争力将被进一步释放。对照当前的汽车消费形势，疫情之后，居民消费稳步回升。国家统计局官员在回顾5月经济形势表示，今年以来，消费增长对经济稳定增长发挥了重要作用。其中，大宗商品消费增长汽车领衔，汽车等大宗商品消费持续增长。随着汽车销售进入到旺季，部分地区加大补贴力度，汽车销售保持较快增长。5月份，限额以上单位汽车类商品零售额同比增长24.2%。新能源汽车零售增长也是比较快。另外，从新能源汽车行业观察，2022年插混汽车增幅2倍于纯电，2023年增幅近乎4倍于纯电。长城汽车的传统车型受惠于消费恢复，重点投入的插混车型也能搭上增长快车。所谓长城汽车“市场竞争力将被进一步释放”，也就是销量的增长，是可以期待的。03不玩“放血式”价格战“新能源汽车已经走到了关键路口，‘放血式"的价格战绝对不是长久之计，只有坚持长期主义，让体系具备‘造血"能力，企业才能走得更远。”穆峰说。针对当前的价格战，穆峰认为长城汽车的应对之策就是长期主义。“长期主义的背后，是先人一步的技术储备，是前瞻性的产品布局，是应对未来的技术规划，是管理和商业模式的进化，更是终端渠道的信赖和信心。”产品、管理、商业模式、终端渠道上文都有论及，在技术储备、技术规划方面，外界可能对长城汽车也有所忽视。在技术储备方面，长城汽车在新能源和智能化两个方向都有布局，并且思路一致，都是全产业链布局。在新能源领域，长城汽车“混动、纯电、氢能”三轨并行、多条技术路线并举，而且在混动系统、电池、制氢、氢燃料电池等全产业链布局。长城汽车智能四驱电混技术Hi4在智能化领域，长城汽车同时在智能驾驶、智能座舱、智慧底盘等方面进行全产业链布局，产业链企业包括毫末智能、仙豆智能、诺博汽车等等，在低功率大算力芯片、数据智能体系等前瞻领域进行深入研发和应用。长城汽车还建立了对能源做了全产业链布局的企业，构建“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。当然，长城汽车在新能源、智能、能源领域的全面、深入布局，其价值的释放，要经由产品周期的节点来引爆。因此，所谓“大象转身”，其实是“大象变身”，一个汽车企业，在未来智能电动汽车竞争中，必须升维自己，变成生态型企业，才能应对智能电动的生态之战。而“长期主义”，就在于有远见，有布局，有效率，才能完成“转身”，否则只能一条道走到黑。如今，我们已经可以听到，遥远的天际，传来象群沉沉的脚步声。【本文来自易车号作者电动汽车观察家，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

近两年转战新能源赛道，丰田、本田、大众等品牌新能源车的发展节奏明显慢了半拍，初期的小心翼翼导致了新能源发展速度远远落后于自主品牌，“船大难掉头”的现象在合资品牌中体现得更为淋漓尽致，说到底，是不愿舍弃燃油市场这块大蛋糕，主动求变的意愿不强。自主品牌车企中，比亚迪在新能源市场迅速打响了名号和积攒了好口碑，如今销量稳居国内汽车市场第一的位置，5月份超过22万辆的成绩与第二名一汽-大众有着接近10万辆的差距。自主品牌中除了比亚迪之外，同样不可忽略的一家车企是长城汽车。近日，长城汽车发布5月产销数据，新车销售101,020辆，同比增长26.18%，单月销量再次突破10万辆，是长城汽车时隔半年后再次跨进10万辆级俱乐部，且挺进5月厂商零售销量排行榜TOP10。值得一说的是，其5月新能源销售23,755辆，占比提升至23.52%；海外销售25,131辆，同比增长104.04%，创历史新高。月销破10万辆，于比亚迪、吉利、奇瑞而言可能算不上什么，然而对于近两年迅速转型新能源赛道的长城汽车而言显得至关重要。长城汽车转型的近两年时间里销量跌宕起伏，哈弗品牌、魏牌之后，虽然欧拉、坦克、长城炮等新品类的诞生在细分市场的影响力与日俱增；然而长城汽车转型新能源赛道伴随着总销量不如预期的结果出现，深蹲之后的“起跳”何时来临？长城活下去的“呐喊”变得愈发震耳欲聋。如今5月份的销量再次回到10万辆级，于长城而言倍受鼓舞，毕竟月销量突破10万辆，得追溯回时隔半年之前的2022年10月。所以，5月的销量结果表明，竞争如此激烈的当下，长城汽车布局新能源市场两年以来如今初见成效。多款新车迅速进场2023年以来，长城汽车的新能源产品投放不断提速，截止6月长城已经向市场投入了包含哈弗二代大狗DHT-PHEV、蓝山、枭龙系列、全新摩卡DHT-PHEV等在内的多款新能源车，下半年预计坦克300/坦克500 PHEV、哈弗B26等系列新车陆续登场。众所周知，哈弗品牌依然是长城汽车细分品类的中坚力量，5月销量55,600辆，同比增长33.18%，销量复苏明显。其中，哈弗枭龙系列5月销量3,088辆。还有魏牌5月销量5,770辆，同比增长128.97%，销量出现了爆发性的增长。由此可见，长城汽车的销量从9万辆级跃进10万辆级，哈弗新能源、魏牌新能源的贡献不可忽视。同时还说明长城汽车的新能源产品投放市场有了良好的效果反馈，中高端市场有蓝山DHT-PHEV、新摩卡DHT-PHEV对标理想L7/L8、汉兰达，中低端市场有哈弗H6 DHT-PHEV和枭龙MAX双线组合去抗衡比亚迪宋PLUS新能源。价格强攻 技术托底说到此，不得不提价格和技术两面的助力，以蓝山DHT-PHEV和新摩卡DHT-PHEV为例，蓝山DHT-PHEV起售价27.38万元，新摩卡DHT-PHEV售价23.18万元，两款车极具性价比的定价来势汹汹，直接切入豪华SUV市场的腹地，加上柠檬超级混动DHT加持，不管是对标理想L7/L8，还是对标汉兰达，蓝山DHT-PHEV和新摩卡DHT-PHEV在价格、产品品质方面均充满诚意。不可否认，2022年新能源赛道布局初期，长城汽车的确走了一些弯路，柠檬超级混动DHT率先用于魏牌系列中高端车型，再下放于哈弗品牌系列新车，时间上迟缓了半年，消费者层面的传播难以快速铺开。柠檬超级混动DHT毕竟是一套不输于比亚迪DM-i混动系统的混动系统，还有2挡DHT变速箱的加持，混动速域区间更宽，更好地兼顾动力性与燃油经济性。如今，随着枭龙系列的导入以及多款新能源车焕新上市，其在新能源领域的发展较为缓慢的状况逐渐得到解决。因此，长城汽车在2023年迅速做出了战略化调整。3月份推出全球首创的全新智能四驱电混技术Hi4，实现四驱的体验，两驱的价格，四驱的性能，两驱的油耗。紧接着在5月份推出搭载全新智能四驱电混技术Hi4的枭龙MAX，正式宣布开启全民电四驱时代，长城继续吹响了新能源反攻号角。枭龙MAX以“电四驱”+柠檬超级混动DHT，以及15.98万起的售价，打造其在新能源领域的差异化优势。即使是面对宋PLUS新能源和吉利银河L7，枭龙MAX在15万级新能源市场也有强大的竞争优势。销量方面，枭龙系列5月上市取得了3,088辆的成绩（不是完整月份），足以证明其潜力无限，其接下来的销量大概率会稳步上涨。国内卷不如出海卷长城汽车的产品能够较好地覆盖10-40万级的消费市场，欧拉、哈弗品牌基本可以覆盖10-20万级的消费市场；魏牌系列、坦克系列可以覆盖20-40万级中高端SUV市场。可以看出，整个大众化消费市场，长城汽车的产品阵容是非常强大的。然而也不得不承认，不管是哈弗、欧拉，还是魏牌、长城炮系列，想要在销量上取得重大突破并不容易，毕竟比亚迪、吉利、奇瑞、长安、特斯拉，还有部分新势力品牌的实力都不弱，那么，只能开拓新的消费市场，比如进军海外市场。据中国汽车工业协会统计数据显示，2023年5月，汽车企业出口38.9万辆，环比增长3.4%，同比增长58.7%。2023年1-5月，汽车企业出口175.8万辆，同比增长81.5%。说到此，其实长城汽车早有布局，其近几年在俄罗斯、泰国、巴西等多个国家地区构建完整的生产体系，销售市场可以完美覆盖欧洲、东南亚、南美洲等全球170多个国家和地区。值得一说的是，长城汽车今年1-5月整车出口累计达9.9万辆，出口量排在第五名，成绩相当亮眼。写在最后不可否认，转战新能源赛道，长城汽车的确走过一段阵痛期，一是整体的燃油车（哈弗H6）销量下滑过快，二是新能源产品矩阵尚未完全铺开，导致整体销量下滑较为明显，因此近两年给市场一种不好的预判。如今，随着新能源布局快速落地，还有多年坚持持续投入重金搞研发，令长城一直有创新性成果输出，加上坚持布局海外市场这一步棋，令长城汽车在5月的销量迎来了快速增长。通俗地说，这便是长城造车坚持的长期主义，未来相信随着更多新品的投放市场，长城汽车未来的销量有更多的期待。【本文来自易车号作者爱车兵团，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

长城汽车3月销量为90240辆。汽车销量环比增长32.30％的数据来看，已经算得上是重回正常的发展轨道；唯一美中不足的是同比下滑达10.59％，预示着还有增长空间。当然，如果仔细分析过长城汽车的发展现状的话，便不难看出长城汽车的发展上限远不止如此。就销量结构来看，哈弗品牌仍为集团销量主力，3月累计销量47419辆，算是一份可圈可点的成绩单。但值得一提的是，3月份长城汽车召开了“智能新能源干货大会”，除了带来有着技术王牌之称的“智能四驱电混技术Hi4”外，更打出了享受平权的口号，有望为家用市场带来更多的诚意和更好的体验。即将上市的哈弗枭龙和枭龙MAX，便是今年的最新力作。长城汽车品牌介绍：长城汽车是成立于1984年的中国汽车品牌，总部位于河北省保定市，长城汽车业务包括汽车及零部件设计、研发、生产、销售和服务，对智能网联、智能驾驶、芯片等前瞻科技领域进行重点研发和应用，并在动力电池、氢能、太阳能等清洁能源领域进行全产业链布局，长城汽车正加速向全球化智能科技公司转型。长城汽车旗下拥有哈弗、魏牌、欧拉、坦克及长城皮卡五大整车品牌。以及面向纯电豪华市场的科技品牌——沙龙机甲。长城汽车基于“柠檬、坦克、咖啡智能”三大技术品牌，打造了汽车研发、设计、生产以及汽车生活的全产业链价值创新技术体系。

从乘联会给出的2019年1-7月销量数据来看，吉利汽车在销量上的确是要领先于其它国产自主品牌，虽然车市遇冷对吉利销量也有不小的影响和波动，不过7个月吉利也有累销700447辆相对优异的成绩，在厂商排名中位列第四，仅次于南北大众和上汽通用等老牌车企。排名位次和销量非常靠前，能和合资车企品牌销量不相上下，并且比起上榜的长城汽车累销451239辆的数据来看（长城汽车官方发布的1-7月销量数据是553895辆），也有明显的优势。如果按照综合销量来排列谁是国产自主一哥，那毫无疑问是属于吉利的。吉利汽车近两年发展势头非常迅猛，不仅销量节节攀增，在国际上的影响力也与日俱增。从收购沃尔沃开始，吉利想要走出国门走向世界的“野心”正通过这一步一步的脚印慢慢实现，不得不承认的是，通过收购这些知名车企，吉利汽车在国际上的影响力也是肉眼可见的大增，对国产车知名度的提升效果显著。从海外媒体品牌价值网发布的全球汽车品牌价值榜上吉利也略微高于哈弗。吉利不是国产一哥的唯一候选人，长城同样也是。专攻SUV的长城品牌，在国内SUV领域中也是非常有代表性的品牌，尤其是哈弗H6从上市以来蝉联多年冠军，创下的记录都是代表了长城品牌在SUV榜单中的成绩。哈弗H6是一款划时代的产品，可以说没有它的登场，国产SUV不会有现如今火爆的局面，它对国产车尤其是国产SUV的发展贡献也是非常突出的。除了H6，长城品牌还有其他明星车型，比如WEY品牌还有F7/M6以及其他产品，基本上每款车型的卖点和定位都很清晰，适合不同潜在消费群体。在SUV领域，长城品牌的功劳和成就让人难以忽视。但尺有所长寸有所短，SUV领域有多荣耀，轿车领域就有多么“凄惨”，因为品牌发展计划的问题，为了做好SUV，长城暂时的放弃了轿车业务，除了C30新能源之外没有其他的选项，架构和体系不够合理，显然也一定程度上制约了长城的进一步发展。相比之下，吉利汽车的布局和架构就更均衡一些，至少还有一款帝豪在轿车领域有不错的销量表现，而SUV细分车市，博越、缤越等车型虽然不能和H6一较高下，但也属于畅销行列，高端领域也有领克撑场子，没有明显的短板和空白，比起“偏科生”长城更能抵御车市的变动和寒流。但是，吉利缺一款能把合资车挤下神坛的车型，在NO1领域，显然哈弗H6做到了。长城和吉利在国产车领域有着举足轻重的地位，长城汽车在SUV领域发展成绩有目共睹，是国产车真正打破合资垄断的并抢住市场的典范，必须承认哈弗H6的历史地位。

严重。根据查询企查查显示，中国长城科技集团股份有限公司，是中国电子信息产业集团有限公司（简称：中国电子）旗下“安全、先进、绿色自主计算产业专业子集团”。公司持续聚焦自主计算产业、系统装备核心主业，构建了从芯片、台式机、笔记本、服务器、网络交换设备到应用系统等具有完整自主知识产权的产品谱系。

整车。1、工资方面：长城汽车整车的员工工资在6000-8000元，而长城汽车底盘的工资在5000-7000元。2、工作量方面：长城汽车整车的员工完成日常的工作量即可，不需要加班，而长城汽车底盘的员工工作量较大，需要加班来完成工作量。

2020年受新冠肺炎疫情影响，各行各业备受困扰。尤其是汽车行业，不得不在2020年初被迫停产。但也有不少企业及时调整，在2020年逆势而行。长城汽车就是这种情况。面对疫情，长城汽车实现了111万辆的良好年销量，同比增长4.8%，完成全年销售目标的109%。其中，长城汽车SUV销量达到82.9万辆，连续11年蝉联中国SUV品类销量冠军。这也使得长城汽车的股价再创新高，一度超过了每股51元。截至目前，长城汽车市值已超过3780亿元。接下来，边肖将盘点长城汽车2020年推出的五款重磅新车。1、长城炮越野皮卡：受政策影响，皮卡车长期以来仅作为商用车使用。然而，近两年来，随着我国各地区对皮卡的关闭政策，皮卡逐渐成为消费者选车的目标。与同级别轿车、SUV相比，皮卡价格更实惠，有合格的骑行空房，有出色的装载空房，可以说是经济实惠。作为“皮卡”专业户之一，长城汽车于2020年6月推出首款越野皮卡车型——长城炮越野版，汽油版推出三款车型，起售价16.98万元。相比传统的商用皮卡车型，长城炮越野版的配置和内饰更加豪华，原厂针对越野性能进行了改装，提供绞盘、氮气减震器、涉水喉、at轮胎等。动力方面，长城炮越野汽油车型搭载2.0T发动机，最大功率190马力，最大扭矩360牛·米。传动系统方面，新车匹配8速自动手动变速箱，提供经济/标准/运动/雪地/泥地/沙地/4L7种全地形驾驶模式供消费者选择。2、全新哈弗H6：全新第三代哈弗H6于2020年8月正式上市，今年1月初推出三款2.0T车型。售价方面，1.5T车型售价11.59-13.49万元，2.0T车型售价13.69-15.49万元。不用说，哈弗H6在长城汽车家族中有着重要的地位。2020年累计销量将达到376，864辆，全球用户数百万。外观方面，第三代哈弗H6采用全新的设计语言，前脸设计更加精致，镀铬网状格栅更加时尚。动力方面，新车提供1.5T和2.0T两种选择，最大功率分别为169马力和211马力，最大扭矩为285牛米和325牛米。3、哈弗大狗：哈弗大狗于2020年9月正式上线。新车和第三代哈弗H6基于长城汽车最新的柠檬平台。然而，新车的外观与第三代哈弗H6完全不同。哈弗狗外形为方形，采用了许多粗犷复古的设计元素，如黑色前保险杠+银色挡泥板、黑色轮眉和圆形大灯等。在内饰方面，哈弗大狗也采用了相当“狂野”的设计风格，不仅采用了黑色和橙色的组合，还在副驾驶前方提供了扶手。这个设计熟悉吗？动力方面，新车提供1.5T和2.0T发动机可选，参数与第三代哈弗H6一致。发动机最大功率分别为169马力和211马力，最大扭矩为285牛米和325牛米。4、WEYVV7GT巴博斯：都说光是WEYVV7GT还不是WEY家族的热门车型，但我们还是将这款车型加入了长城汽车2020年最重要的五款新车榜单。主要原因是这款车型是由WEY和brabusautomotive联合打造的。外观方面，WEYV7GTBabsEdition配备了更具战斗性和运动感的外观套件，内饰也采用了更大胆、更时尚的色彩组合，视觉效果更加“高级”。动力方面，新车搭载2.0T发动机，最大功率227马力，最大扭矩387牛·米。传动系统方面，匹配7速双离合变速箱。如果WEY能为这款车型提供特别调校的2.0T发动机，会更有吸引力。5.WEY坦克300:WEY坦克300可以说是长城汽车2020年推出的最重要的车型。首先新车基于WEY全新的坦克平台。其次，新车可以算是WEY首款紧凑型硬核SUV。因此，WEY坦克300很有可能成为长城汽车又一个划时代的车型。WEY坦克300于2020年12月上市，共有三款车型，官方指导价区间为175.8-213.8万元。外观上与哈弗大狗相似，都采用了较为复古和粗犷的设计风格。比如它的前脸配有复古的圆形车灯，车侧配有粗壮的黑色轮眉，车尾配有备胎，处处彰显野性。更重要的是，WEY坦克300还将配备四驱系统和前后差速锁，在越野性能上也相当有保障。动力方面，新车搭载2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率167kW，最大扭矩387Nm。传动系统方面，新车匹配8速自动手动变速箱。对于一款硬核越野车来说，这个级别的动力可以说是绰绰有余了。总结:2020年的长城汽车可以说是积累了不少资金。经过短暂的调整，会给消费者带来很多品质优秀、价格实惠的优秀车型。不仅如此，长城汽车还在2020年推出了柠檬、咖啡等新平台，进一步完善了SUV产品的布局。2021年，长城汽车通过哈弗初恋(参数|询价)、哈弗大狗2.0T、哈弗H62.0T车型打响了第一枪。基于咖啡平台的新车型——WEY摩卡(参数|询价)也于近日正式亮相。2021年长城还能推出哪些惊艳车型？让我们期待吧。百万购车补贴

在汽车领域什么最重要？那无疑是技术和创新了。毫无疑问，技术的积累需要时间的沉淀，以及研发上的不懈投入。但创新就没有那么容易了，尤其当你的固有印象深植在人们心中，就更难改变了。就像一提到长城汽车，你就会顺其自然的联想到哈弗H6，这款纵横中国SUV市场近10年的“神车”、这款国内少数能延续到第三代车型。然而，长城汽车自己却已经想要率先打破这一标签，给自己换上新的符号，有些人看来，这无疑是“自讨没趣”，甚至最近一些自媒体毫不客气地对其大加批判，从销量到技术，仿佛长城汽车一夜之间“脱轨”了。但真的如此吗？如今，长城汽车拿出了哈弗、魏牌、欧拉、坦克、皮卡五大品牌，还有柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌，而且每个品牌都有拳头产品。可网络环境似乎并不想放过长城汽车，“过于分散，没有下一辆哈弗H6”成了他们新的论调。但现实的“耳光”却非常响亮，尽管不受网友看好，可长城汽车的一举一动却受到了其它自主品牌的大量关注和借鉴。就比如国内一直不被大多数一线自主品牌看好的皮卡市场，似乎只有长城汽车一直坚持不懈，并以长城炮开创了国内多功能玩乐乘用皮卡的先例，再配合上政策的松绑，吉利雷达RD6的亮相已然证明了其它自主品牌开始重新关注皮卡市场的态度。不止是皮卡，当初坦克300上市时也并没有多少人看好，认为硬派越野市场本就是个小众市场，甚至就连合资、进口品牌车型都无法引爆的细分市场，自主品牌就更做不到了。结果呢？坦克300已然成为了长城汽车的继哈弗H6之后的又一个标签，成功引爆细分市场，成为了一款国内的“现象级”SUV，上市一年终端市场依旧抢手。而坦克300的成功，也吸引到了奇瑞捷途T-X的亮相，以及其他自主品牌越野车项目的上马。而除了产品层面，甚至就连长城汽车给产品的命名方式，也让友商借鉴了去。众所周知，长城汽车率先在国内开创了“咖啡”、“猫”、“狗”这类个性命名方式，但随后，自主品牌不断涌现“海豚”、“鲲鹏”等类似逻辑的产品命名方式。所以说啊，既然无法让所有人都满意，就更不必在乎那些流言蜚语，只需做好自己，别人自然会看到你的成功，甚至追随你的步伐。而这，也是长城汽车现在正在做的。

长城最好的车：风骏5、炮、风骏7。1、风骏5长城汽车旗下的皮卡——风骏5，不管是外观还是实用性都是主流水准。特别要提到的是后斗加持的脚踏板设计，方便用户上下车。此外，车内5个座椅布局也很实用。该车型共有柴油版和汽油版两款车型，其中柴油版车型拥有139KW的最大功率，峰值扭矩230牛米，动力表现出色，拉拽各种货物不在话下。2、炮长城汽车推出的全尺寸皮卡车——炮，着实让人大开眼界。这款SUV专家打造的皮卡不仅展现了与福特F150媲美的气势和配置，更重要的是价格便宜。此外，长城炮还提供多种版本以满足不同的使用需求，无论你是商用还是越野玩车，都能轻松胜任。3、风骏7风骏7是一款非常实用的皮卡车，无论从外观还是内饰设计来看，都充满了科技感和霸气。它搭载了2.0升汽油发动机和高功率调校的GW4D20M柴油发动机，能够满足用户对于运载货物的需求。与同级别车型相比，风骏7具有更强的市场号召力，经销商网络和售后网点覆盖更广等优势。如果你正在寻找一款实用性强、口碑好的皮卡车，那么风骏7绝对值得你考虑。长城汽车的品牌发展长城汽车是成立于1984年的中国汽车品牌，总部位于河北省保定市，长城汽车业务包括汽车及零部件设计、研发、生产、销售和服务，对智能网联、智能驾驶、芯片等前瞻科技领域进行重点研发和应用，并在动力电池、氢能、太阳能等清洁能源领域进行全产业链布局，长城汽车正加速向全球化智能科技公司转型。长城汽车旗下拥有哈弗、魏牌、欧拉、坦克及长城皮卡五大整车品牌。以及面向纯电豪华市场的科技品牌——沙龙机甲。长城汽车基于“柠檬、坦克、咖啡智能”三大技术品牌，打造了汽车研发、设计、生产以及汽车生活的全产业链价值创新技术体系。长城汽车以“绿智潮玩嗨世界”为使命愿景，构建一套集绿色碳中和、认知智能化、全球潮牌潮品、共玩众智众创于一体的出行新生态。在全球化布局方面，长城汽车已经搭建起全球化生产、研发、销售体系。旗下产品已出口到170多个国家和地区，海外销售网络超过700家。海外累计销售汽车超过100万辆。以上内容参考：百度百科-长城汽车

好。1、从开销上看，河北保定长城汽车厂公司花费大量的资金来购买设备，车间都是全自动化机器，工作轻松。2、每天上班的时间为8小时，加班不强制，采取自愿，加班给双倍工资，制度很好。

不是。根据查询长城汽车官网得知，长城汽车专注品质的原则从未动摇，无论是之前的燃油车时代，还是新能源时代。不仅如此，长城汽车正在向世界展示中国汽车的强大实力。不久前，Tank300亮相澳大利亚，在最新的澳大利亚新车安全测评机构中取得优异成绩，获得五星ANCAP认证。坦克300在所有测试中都达到了最高安全标准，全方位的安全性能再次得到了海外专业机构的认可。所以长城汽车不是败在质量上。

达成10万+的销量，头部车企是手到擒来。但对于中尾部车企来说，稍有不慎便会擦肩而过。6月5日，长城汽车发布产销快报显示，5月汽车销量累计101,020辆，同比增长26.18%。翻看其2023年前4个月的产销数据不难看出，这是长城汽车今年以来首次销量突破10万辆大关。在市场一阵阵质疑声中，长城实在太不容易了。自哈弗H6走下神坛之后，长城汽车整体销量出现波动。当比亚迪横扫各个级别细分SUV市场并拿下销冠之后，业内人士便纷纷猜测，哈弗H6能否重返巅峰？长城汽车能否顶住压力，实现向电动化迅速转型？今年以来，随着蓝山、枭龙和新摩卡等车型的陆续推出，长城汽车的技术路线和产品阵容正在发生质的改变。长城汽车5月销量得以回暖，有两个突出的增长点：一是哈弗品牌的回血，同比增长33.18%；二是魏牌的复苏，同比增长128.97%。值得一提的是，两款重磅新车枭龙和蓝山分别搭载了旗下最新的两项技术，全新四驱电混Hi4技术和智能混动DHT动力系统。能否瓦解比亚迪在插电混动市场一家独大的局面，甚至将其三分天下？多点开花，转型效果初现从长城汽车公布的数据来看，除了纯电品牌欧拉之外，其它品牌均实现了不同程度增长。其中，作为销量担当的哈弗品牌月销售55,600辆，同比增长33.18%。占集团整体销量的一半以上，回暖幅度较大。哈弗品牌实现增长，新车型的投放有一定的刺激作用。比如枭龙、枭龙MAX的先后登场，前者售价为13.98万-15.68万元，定位为紧凑型SUV；后者售价为15.98万-17.98万元，定位中型SUV。明眼人都知道，它们就是冲着比亚迪宋系列车型而去的。值得一提的是，枭龙/枭龙MAX是在5月15日才上市的，却能在当月实现3,088辆的销量，足以可见该车系的市场潜力。若是以一个完整月份来计算，前期预计能达到6,000辆左右的水平。至于魏牌，那就更厉害了，5月累计销量5,770辆，同比增长128.97%，成为长城汽车旗下增幅最大的品牌。其中，蓝山DHT-PHEV首个完整销售月达到5136辆，以一己之力激活了整个魏牌。独立出去的坦克品牌，原本也属于魏牌旗下。5月销售10,429辆，同比增长30.07%，在硬派越野SUV细分市场过得十分滋润。至于长城皮卡，5月销售18,605辆，同比增长9.39%，长城炮更是继续蝉联销量冠军。哈弗H6时代靠的是“性价比”标签，产品没有十分明显的长板。如今，长城旗下产品的“性价比”标签虽然有所弱化，但每个品牌都能建立起一个专属的产品调性。迈入电动时代，长城汽车找到了适合自己的玩法。Hi4+DHT，翻身的有力武器燃油时代过渡到电动时代，除了比亚迪之外，没有一个传统车企可以避免大象转身之痛。在特斯拉引领、比亚迪崛起、新势力跟进的大趋势下，传统车企的日子过得并不如意，甚至被比亚迪“油电同价”的策略压得喘不过气。但在短时间内，这是难以改变的事实。毕竟，掌握“三电”核心技术自研的比亚迪，全球有且只有一个。其他传统车企，只能是无限接近。由于比亚迪靠先发优势抢先占领市场和用户的心智，除了“油电同价”之外，其他车企必须要附带更强属性或者标签，才能突围而出。价格层面，枭龙已经十分靠近比亚迪宋Pro。虽然起售价高了4千元，但却多出了一整套L2辅助驾驶系统以及其他智能化配置。而枭龙MAX比起比亚迪宋PLUS，起售价也是高出了4千元，但却获得了电子四驱以及更高功率版本的电机加持。不但有“油电同价”，还有“两驱四驱同价”，这就是差异化竞争。至于魏牌，近年来不断修炼内功和创新探索之后，如今也终于有了愈发清晰的定位。蓝山DHT-PHEV精准定位于大六座家用蓝海市场，成为品牌目前的销量担当。而定位为大五座SUV的魏牌新摩卡DHT-PHEV，在5月启动预订7天时间里，订单量突破万辆。虽然依旧是“性价比”玩法，但却走出了有着鲜明产品特色和差异化优势的新路线。参照理想的发展轨迹，魏牌未来的销量有望持续上行。“Hi4+DHT”组合拳，有机会成为长城汽车翻身的有力武器。同时，也打破了由价格端拉开的混动市场新格局。混动市场，三分天下？据乘联会5月批发销量数据显示，插电混动销量19.4万辆，同比增长98%，增速远超纯电动市场的同比增长48%。可以肯定的是，从目前的市场趋势以及各家的技术路线和产品规划来看，混动是新能源车市场不可或缺的组成部分。而比亚迪5月插混车型销量便达到119,489辆，以一己之力占据了超6成的市场份额。其他自主品牌并不是缺乏混动技术的加持，像奇瑞鲲鹏DHT、长安iDD、长城柠檬DHT和吉利雷神电混等，为什么还是打不过比亚迪？原因很简单，从燃油时代过渡到电动时代，它们既要重新布局纯电动车的供应链体系和生产线，也要升级原有的燃油车供应链体系甚至工厂，需要大量的人力、物力和财力。加上电池等核心部件需要外购，整体成本的降低需要时间和规模。想要打破由比亚迪创立的混动市场规矩和格局，更需要时间去琢磨、寻找对策。从5月份开始，随着骁龙、银河等系列产品的先后登场，我们可以看到其他品牌会从智能化、科技配置、动力性能等层面去寻找突破点。在价格相差无几的情况下，建立起与比亚迪的差异化竞争优势。目前，率先上市的枭龙系列车型，已经交出了一份较为满意的答卷，也有着较高的市场关注度。相信从下个月开始，随着银河L7的上量，除了为吉利品牌带来强劲的增量之外，也会进一步向比亚迪宋系列车型施压。在未来的插电混动市场，长城、吉利、长安和奇瑞，是有实力和比亚迪形成三分天下的态势。“油电同价”策略的打击下， 它们也能迅速找到适合自己的解围方式。或“两驱四驱同价”，或“油电同智”，或其他。【本文来自易车号作者钟叔驾道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

好。1、福利待遇好。邳州长城汽车股份有限公司员工工资在5800元，每个节假日都有单独的礼品，每月的饭补为300元。2、工作环境好。邳州长城汽车股份有限公司有独立免费的饮水间，空调电梯等设施一应俱全，因此邳州长城汽车股份有限公司好。

该地区4s点的地址在惠山区。根据百度地图查询，长城汽车哈弗（无锡世盛4S店）地址位于无锡市惠山区钱桥街道盛岸西路592-3号，营业时间是早上08：30至下午17：00。公司主要经营：长城品牌汽车、汽车零配件的销售、二类汽车维修及代理车辆保险等业务。长城汽车哈弗（无锡世盛4S店）周边的公交站有威华公交站、盛岸花园公交站、华新村公交站，途径的公交车有70路、85路、102路、115路、138路。

银川长城领世公寓开发商是宁夏长城发展集团有限公司。长城领世公寓位于南熏西路长城领世公寓，目前参考均价：7300元/平米，产权年限：40年。开发商介绍：宁夏长城发展集团有限公司 创建于1985年，注册资金1.1亿元，是集房地产开发、商品房销售、物业服务、市场管理、旅游开发为一体的综合性大型企业集团。 多年来公司先后获得区级“守合同重信用”企业，“房地产开发十强企业”、“AA级诚信企业”等等。公司成立至今，累计开发建设商品房140多万平方米，建成了“长城花园、长城领世湖城、长城地产惠兰园”等十二个功能齐全、设施配套完善的住宅小区。公司于1997年投资3500万元，建设了银川市“十大重点工程”项目之一的“银川市同心路综合市场”，开创了企业办市场的先例；1998年投资1.5亿元，动工兴建了占地150亩的“银川长城装饰市场”；2000年开发了“鄂尔多斯文化旅游村”，促进了当地旅游业和畜产品业的发展；2008年9月，公司与上海红星美凯龙集团签订了“长城国际商业广场”合作项目，一期项目占地30亩，已于 2009年5月18日开业。二期项目“银川红星美凯龙全球家具生活广场”占地30亩，总建筑面积约8万_，总投资约3亿元人民币，于2011年9月24日盛大开业。详情可拨打吉屋售楼咨询电话：4006581350 转 18526点击查看：长城领世公寓历史成交价

长城汽车凭借新品牌沙龙的首发车型——机甲龙，在本届广州车展妥妥地占据了C位。作为一款轿车，机甲龙复古的造型、48.8万元的预售价、全球限量版仅101辆、3.7秒的加速、400kW的最大功率和802公里的续航都充满了看点。长城汽车近几年来推出新品牌的速度不可谓不快，魏牌、欧拉、坦克接踵而至，在打造差异化、个性化的路上一路疾驰。随着沙龙品牌的面世和首款车型的发布，长城汽车在再次开启了“机甲”这一细分品类。据了解，沙龙将会推出纯电和氢燃料电池车，首款车型机甲龙将在2022年上市并实现交付。未来5年，沙龙每年将推出1至2款机甲产品，将覆盖轿车、SUV、MPV、COUPE、CROSS等种类。开创“机甲”细分品类沙龙作为长城全资子公司，注册资金5亿元，定位为高端新能源车品牌，车型主打价位40万至80万区间。肩负着带领品牌冲击豪华纯电市场的重要使命。机甲龙是长城全新“机甲科技”品类的开山之作，肩负着带领品牌冲击豪华纯电市场的重要使命，其“机能超硬核、智能超维度、性能超爆表、电能超进化”的四能合一的优势，颠覆了外界对电动汽车的固有印象。沙龙CEO文飞表示，如果说电动车在颠覆燃油车，那么沙龙就是立志要颠覆电动车，拒绝网红脸，不想随波逐流。众所周知，长城已经不做轿车很多年，但一直没有停止多轿车市场的观察和思考。对于沙龙的第一款车直接发布机甲龙，而不是一款SUV，文飞解释到：“数据显示，整体市场前三季度销量中，纯电汽车市场SUV与轿车销量比例为9：1。造成这一现象的原因显而易见，大家都在照搬燃油市场的发展趋势，集中发力SUV纯电产品，导致消费者选择的范围非常小。所以，沙龙才会以回归汽车本源，来开启电动时代的性能狂欢。”基于此，长城认为重回轿车市场最佳机会已经到来。作为一个新品牌的首发车型，机甲龙能否像坦克300一样，在一个细分品类里一炮而红?长城对此煞费苦心。在先锋机械美学设计理念的加持下，机甲龙的整体造型完美兼具力量感、锋芒感、秩序感、机能感。其中，凌厉的战斗前脸霸气十足、160°黄金折角机械几何结构以及主动进气格栅，勾勒出极具机械感的轮廓，尽显机甲本色。值得一提的是，机甲龙匹配的20英寸暗夜碳黑双五幅轮辋，更是一种标新立异的存在。除了外型上的与众不同，机甲龙拥有“地表最强”超智能感知系统，全球首搭4激光雷达，是全球唯一实现激光雷达360°全视角覆盖的车型，与此同时，还有全球最多的38个智能化感知元件加持。此外，配合全球首发的双MDC智能驾驶计算平台，机甲龙拥有与生俱来的“智驾大脑”。而在Captain-Pilot机长智驾系统的加持下，沙龙机甲龙还可实现“高速+城市+泊车+互联”的全场景端到端智能辅助驾驶。动力上，得益于前后高性能永磁同步电机与智能四驱系统的强力配合，机甲龙零百加速仅需3.7s。机甲龙还搭载全球领先的800V/480kW高效补能技术和关联APA无线充电功能，在CLTC标准下，充电10分钟续航401km。同时，机甲龙全球首搭的大禹电池技术，可抗1000℃高温，不起火、不爆炸。引领高端豪华纯电市场“沙龙将最快实现盈利，最快破10万辆销量，最快破10亿元营收。”文飞表示，沙龙的目标是做特斯拉、小鹏之后，全球第三家全栈自研的智能电动车企。不过，新车的自动驾驶方案供应商并非是长城汽车旗下的自动驾驶公司毫末智行，而是选择了与华为和创新公司Momenta合作开发。近一年来，大众、福特、通用等传统汽车巨头纷纷开始向电动化转型，并预测在未来十年里，电动汽车的利润将与传统内燃机车型相当。“自主品牌如果不进行智能纯电车型高端化，那么外资品牌将会在未来很短的时间内将自主品牌这些年辛辛苦苦培育的用户收割殆尽。这也是为什么今年广州车展，极狐、岚图、智己、极氪、沙龙、阿维塔等如此多的自主品牌开启了智能纯电车型高端化。”有业内人士表示。伴随着沙龙汽车品牌和车型的推出，长城汽车有关负责人表示，长城汽车正在加速2025战略落地。根据2025战略，2025年，长城汽车计划实现全球年销量400万辆的目标，其中80%将是新能源汽车，营业收入超6000亿元。新能源和智能汽车将成为长城汽车2025战略的引擎，长城汽车董事长魏建军表示，中国汽车品牌要想实现真正意义上的超越，只有在三至五年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化赛道上领跑。为达成战略目标，未来五年，长城汽车的研发投入计划将达1000亿元，以确保技术领先优势，研发绿色、智慧、安全的产品。同时，长城汽车将加大全球化研发人才引进，到2023年，长城汽车在全球各地的研发人员将达到3万人，其中软件开发人才要达到1万人。长城汽车有关负责人表示，在产品端，长城汽车将基于品类创新，以品类建品牌，形成长城皮卡、哈弗、WEY、欧拉、坦克、沙龙智行等六个子品牌组成的品牌矩阵，产品覆盖中国、俄罗斯、东盟、欧盟、南美等十大区域市场。目前，长城汽车新产品的开发周期最快可控制在11个月，2021年长城汽车已经推出10多款新车型，2023年推出的新车型将达到60余款，实现年产销280万辆。百万购车补贴

广东潮州素有中国瓷都之称，在那里诞生了一个个经典的瓷器品牌。长城陶瓷就是其他的代表，据了解，长城集团主要做出口陶瓷为主，包括创意工艺瓷、日用陶瓷等，是国内首家在创业板上市的创意艺术陶瓷企业。长城陶瓷产品传统就以质优著称，响誉中外，堪称民族陶瓷的骄傲，人民大会堂等许多国家级建筑都使用过长城瓷砖产品。长城陶瓷本着演绎品味生活的宗旨，长城内墙砖在研发，不但力求品质上的精致，更注重纹理花色上的创意。长城陶瓷经过国家权威部门检验检测，符合国家环保标准，荣获多项荣誉，产品更由中国人民保险公司承保，是客户信心的保证。长城陶瓷公司拥有省级工程中心和省级企业技术中心，先进的仪器设备和高水平的科研人员成为企业创新发展、争创名牌的源泉。不断推陈出新，始终走在同行前列，正是长城能长期立于不败之地的秘诀。长城引进世界最先进的滚筒印花技术和研磨细度达120目以上的超细研磨机，精选纯原生石材细致打磨。所产瓷片，不仅肌理细腻，色彩感极佳，印花精细，图案异彩纷呈，而且纹理随机性强，釉面颜色丰富多彩，仿真效果好，具有时尚靓丽的艺术美感。

长城高管减持股票，汽车销量下滑，财报不如预期，大环境。长城汽车发布公告称，公司高级管理人员胡、先生、徐辉先生因个人财务需要，拟于本公告发布之日起15个交易日后的6个月内，通过集中竞价方式减持。胡为本公司副总经理。目前持有长城汽车200万股，占公司总股本的0.022%，计划减持不超过50万股。赵国庆为公司副总经理，目前持股138万股，占公司总股本的0.015%，拟减持不超过34.5万股；徐辉为公司董事会秘书，目前持股43万股，占公司总股本的0.005%，拟减持不超过10.75万股。长城汽车公布，2021年1-5月，长城汽车累计销量达51.75万辆，同比增长65.3%；5月单月销量约8.7万辆，同比增长6.2%，其中海外销量突破1万辆，同比增长557.5%。5月产量约8.1万辆，同比增长0.76%。财报显示，2021年一季度，长城汽车营业收入311.2亿元，较去年124.1亿元大幅增长150.62%；归母净利润16.4亿元，较去年同期亏损6.5亿元实现扭亏为盈，同比增长352.17%；毛利率和净利率分别增长5.6%和10.51%。同比增速可观，但从环比来看，长城汽车是负增长。其营收环比下降3.13%；净利润环比下降41%；毛利率和净利率分别下降3.13%和1.47%。

了长城标志的含义和长城标志意味着什么的问题。它还在互联网上收集有关长城标志的含义和长城标志的含义的信息。下面分享给大家一探究竟。1.logo的内涵是椭圆形：基于潮流；灯塔意象：传统文化的象征；箭：生机勃勃，欣欣向荣，敢亮剑但不坚定；三维“:快速反应雍正帝长城汽车股份有限公司是香港最大的SUV制造商，分别拥有h股和国内a股，年末总资产为人民币。目前旗帜旗下有哈弗、长城品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡。拥有四大汽车生产基地，拥有发动机、变速器等核心零部件的自主生产能力。它拥有一家子公司，其员工关系密切。2.此后，长城汽车多次入选“企业、机械、制造、工业、价值品牌”、“十大汽车企业”、“福布斯顶级企业”榜单。还被机电进出口商会评为“推荐出口品牌”，被商务部、发改委授予“国家汽车出口基地企业”。3.长城汽车现任董事长是军人。他心里可能有军人的气质。他自己的企业是军事化管理，可以高效整合企业的各种资源。将资源应用到生产和管理中可以提高员工的生产力，减少浪费。简单来说，握紧拳头就能做大事。希望能通过这篇文章帮到你，文章到此结束。百万购车补贴

不仅如此，长城汽车DHT搭配的PHEV电池还采用高度集成的CTP（Cell to Pack）技术，能量密度≥165Wh/kg，电能更充足；加上电池智能热管理系统，智能加热和智能水冷温控能有效提升低温环境下电池性能，确保电池处于最佳工作温度，温度降低时性能损耗更小，从而让电池自身的低温依旧持久续航从理想走进了现实。自2020年宣布战略转型以来，长城汽车的转型节奏第一刀就落在了技术上——一举推出柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌。作为柠檬平台的关键技术，长城汽车DHT的优势不仅体现在纯电续航上，而是通过两挡双电机串并联创新构型保证混动专用发动机与动力电池能量管理水平优+，智能切换纯电、串联、动力挡直驱、经济挡直驱、全负荷并联等多种驱动模式，实现在各种工况下的能效和驾乘感受完美平衡，键盘侠们可以休息了！

能。天津长城汽车有限公司是一家汽车制造企业，其招聘标准通常不会因为性别而有所不同。因此，女生也可以去应聘天津长城汽车公司的工作。

首先谢谢题主给我回答这个问题的机会，作为在长城工作了快半年的员工，我真的想辞职走了，我没啥学历，家在重庆读的专科学的汽修，长城到我们学校招聘的时候提供的岗位叫做供应物流管理，我们面试时自己明确提出了这个所学专业不对口，长城的面试官说了没关系这个需要什么专业技术到了公司有人专人培训带领，我们当时对就问了一下不需要技术是不是生产线长城明确表示不是生产线，在确定了一系列东西后就叫我们把三方协议签了，那时真傻他叫签就签了，直到来到保定过后我才知道啥叫供应物流管理，就是每天把汽车配件往生产线上面送，就是备料，那个几十斤重的东西抱着走送生产线，真的快受不了了，听说有两个一起过来的同事都离职了，每天上班早点去下班晚点走，加班不满一个小时不记入，迟到30分钟类罚款50，超过30分钟无正当理由算旷工，动不动就罚款，长城对学历的分层次也很严重，要是高学历高技术人才还可以来长城锻炼两年，要是像咱这样没有技术，没有学历，还是去干干别的吧。以上纯属个人观点，不喜勿喷。首先表明一下，笔者不是长城汽车的一线员工，对于一线员工的工作环境、工资待遇不太了解。但笔者作为一个财经人员对于已经上市的长城汽车可以从财务上来分析一下。先来看一下行业的对比吧：从公司整体资产创造收益的情况来看，在市值前10的上市车企中，长城汽车的总资产收益率处于中等偏上，位居第四，剔除货币资金后的总资产收益率达到5%，远高于长安汽车的0.85%，确实可以说得上行业中的高利润企业了。一线员工的工资要直接从财务报表中看不太容易，只能大致推测一下：拿最新2108年长城汽车的年报来看，最近两年公司应付职工薪酬都在20亿左右。再来看看公司统计的员工人数：根据报表统计的员工总人数为63455人，那么平均每位员工应付职工薪酬应该是：20亿/63455人=3.2万左右，平均到一年12个月里面，那么可以进一步得出员工平均月薪在3000左右。大致看了一下很多长城一线员工在底下的回答，应该就是这个数字差不多，但是考虑到可能被平均的情况，所以，对于一线员工来说，特别是汽修店来说，一二线城市的员工可能高于这个数字，三、四线城市的员工可能低于这个数字，大致应该就是这种情况。根据财报公开数据，公司全体董监高等高级管理人员的工资总共是2904.42万元，在列高管总人数为17人，平均高管年薪在170万左右。从这一点来看，长城汽车高管薪酬相对普通员工薪酬可能确实有点过高，或者说普通员工薪酬相对高管薪酬太低了，其实长城可以稍微提高一下普通员工福利待遇水平。最后，以上数据仅为根据公开报表数据的估计数，仅作参考，作为外部人员对于长城内部薪酬结构肯定是不清楚的。离职好多年了，我来回答一下。10年刚毕业自己面试的，先来了3000还是5000米长跑，那个时候跑了第二名，第二天给电话通知我通过了。然后就是军训，我比较幸运分配到了kd车间，在车间实习了一个月，然后办公室招人直接把我调到综合管理部原价管理科负责成本核算，那个时候工资好像才900块钱。我们科室的氛围挺好了，我师傅还有我们科长对我特别好，在那工作了大概两年吧，期间公司大改革，撸下我们部长直接成了普通员工，学习松下幸之助的精细管理，写学习感悟，去股份大楼学习好像是erp，OA系统，编物料编码，总之那几年确实学了不少东西。我们部门除了月初月末盘点做报表一般情况下不怎么加班，不过因为整个办公室没人整点下班一般都会在办公室墨迹半个小时左右。在那离职的原因是感觉那的管理太僵硬死板了，最最让我头疼的是精益部门，每个月变着法的给你挑刺，比方说那个创意功夫，我们部门每个月个人必须提出50块钱的省钱方法，娘滴，我们一个后勤就用个笔几包打印纸怎么省，还有公司外边吃个煎饼都给500罚款，天天唱那个破长城之歌。后来实在受不了直接不干了。总之一句话这个公司整体还算可以，可能我们部门不错吧，不过基层加班确实挺多的，跟我一块儿去的基本上都是好几个月就走了。还有就是虽然学的精细管理，但是实际行动起来还是一刀切，不考虑各个部门的实际情况。我是98年3月入职长城汽车的那时的长城刚刚起步。我是从国营单位调入长城汽车公司的从事试车标定的工作。我为了它从南往北从东到西。夏天哪里热有我的身影冬天哪里冷有我的身影。祖国的山山水水哪里最险恶，都留下了我为长城汽车试车标定的身影。我为它献出了我生命中最美好的那一段时光。晚上上夜班，熬的都不行了还在苦苦的支撑着。当我年近50时，干不动了，它就以各种理由给我调换工作，降低工资，增加劳动强度，逼我离职。最后我实在难以忍受这种屈辱，果断的离开了它。我离开它时，由于是主动离职失业金，养老保险补偿金什么都没有领到，悲惨的离开。这就是为这个公司奉献一辈子的结果，真的令人悲哀呀。不！是我自己个人的悲哀。现在看清这个公司的本质也没什么用了。奉劝那些还在给它卖命的年轻人，尽早离开它吧。你们不会有什么未来和阳光。等你们干不动的时候，也会被它一脚踹开的，什么都得不到。它所谓的给人们交的五险一金都是最低最低的档次。而且在它那里能干到退休的凤毛麟角。.长城工作三年七个月，现在已经离职。长城利润我不知道，但对待员工也是没谁了。他的管理对于公司利益来说是正确的，但这样做也造成了忽略员工感受。我这离职时各种为难，还扣着工资，不给发，必须离职二十天后，再回去提取档案，交罚款后才给工资。刚毕业就来的，学到了很多，很感激。但现在只剩下恨。什么破管理，浪费青春。曾经也想过为民族企业奋斗终身，去了才发现一群无能的管理者。不要经常跳槽，前提是跟对领导。人事:单双休，每天工作8小时等你入职后：单双休这个事吧，举个例子，4月4、5、6清明节放假三天，给你两天，双休！get！6号不给你记加班，算正常出勤，说白了，就是6号白嫖你一天。然后12号单休，OK。18号和19号总该双休了吧，不好意思，单休！为什么呢？因为25号是国家规定的上班日，国家调休的，和公司安排的工作日重叠了。所以，18号！正常出勤！然后五一节给你三天假。ps:去年国庆节只放假一天每天工作八小时，看着真的非常nice。但是吧，你加班了该怎么办呢？留着呗，上半年控制加班，不给你计费，然后又不让你调休。如果是普通工人就更难了，因为公司要控制加班，但是产量又不得降低，反而还有可能上涨，就算你干到晚上七八点，还是只给你算八个小时。没别的理由，公司控制加班，所以就不记加班了。——来自一个匿名朋友的回答首先非常感谢提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。题主您好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。在国内的自主品牌当中，长城汽车的单车利润应该说是遥遥领先的，在众多的自主品牌单车利润当中，长城一直都是处于领跑者的这么一个状态。能够常年维持这样一个突出的地位，我个人感觉除了要有相当出色的销量以及营收之外，对于成本以及员工工值的控制，也是起到了一个非常大的作用。因为我个人大学就是在保定上的，南二环那边长城部件园也是比较多，对于长城员工日常的工作状态也是有一个大概的了解，下边我就来给大家结合我个人的感受去分析一下，供大家起个参考作用。首先说长城如果是自己旗下部件园的话，一般流水线工人的工资大概就是在每个月3000到4000元之间。因为保定这个地区相对来说工资水平并不是特别的高，每年的人均收入在全国也排不上特别靠前的这么一个位置。所以说依托于这个便利点，长城在单车利润上也会有一个非常明确的节省。如果真的想要去长城内部上班的话，前期的军训是必不可少的。这也离不开长城军事化管理的这么一个理念。除此之外，像徐水新开的工厂或者说是天津工厂的话，工资水平可能略有提高，但是不会有太大的一个出入。除了说长城内部的员工之外，还有很多的业务属于外包的这么一个情况。比如说内饰材料，零部件制造，新车的检验入库等等都是对外包给其他公司的。如此一来的话，对于绩效考核会更加的严格，基础工资一般都比较少。属于多劳多得的这么一个状态。所以说总结来看，长城内部的员工其实数量并不是说特别的庞大，很多业务都是外包的，不过就目前国内的车企来看，长城还能够维持住自己的日常运行，在很多其他的品牌来看，很多工厂都已经处于停产或者半停产的这么一个状态，如果现在想要进入这个行业的话，长城倒也算是一个比较好的去处，毕竟在近一段时间当中，不会说大幅度的裁员或者说是停产。以上是我的个人意见，有不同的看法欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。给工人开三四千工资，哈佛九却卖二十多万，霸道在日本也就这些钱。可日本工人一年几十万的工资。一线员工分两种，正式的员工在保定来说不低偏高，但大多数都是实习的。保定几个大学的毕业生最后一个学期顶岗实习，工资不到两千，每年都有一批，一批用半年。再有就是所谓的入职必须经过军训和车间实习，实习阶段工资比没毕业的大学生高不了多少。淡季变相裁员，工资高的一线员工都得涩涩发抖，因为淡季不缺实习的，成本比正式员工低的多。长城的罚款不仅针对员工，对供应商也是，动辄罚款。导致很多优质供应商不愿与长城合作。

对所有企业来说，时机，胜过所有。道理很简单——新能源汽车难道是2021、2022年才出现的吗？为什么直到这两年才真正成为主流趋势呢？明显是因为在这两年，中国新能源汽车的政策环境、经济环境、技术储备才真正到位，新能源汽车才真正迎来了发展的时机。在这个时机之前推出的所有品牌产品——比如贾跃亭的FF汽车，都是耍流氓。只有长城汽车这种真正优秀的企业，才能够充分认识到时机重要性的战略眼光，在时机到来之前蛰伏储备，再在时机到来的今天一举爆发。回想2022年的时候，市场频繁遭遇黑天鹅，各种突如其来的打击对正处于转型过程中的汽车市场无异于雪上加霜，很多企业由于没有提前做好长期发展计划，并不具备风险管控能力，从而大伤元气。而长城汽车则不然，在更早的时候便对市场形势进行了预判，向内部提出要首先保证利润和现金流，这才让其在纷乱的市场中成功实现了软着陆。通过近几年来长城汽车面对新能源趋势的变化、以及突如其来的各种零部件危机、价格战危机的表现来看，无论是反应速度还是处理方式，都显得十分得心应手。谈及原因，一方面是有“经验”的加持，但更多的还是其一直秉承的长期主义造车精神起到了决定性的作用。论新能源、智能化的规模化、以及创新能力，长城汽车早于十几年前便着手建立森林生态体系，不仅做到了技术上自主可控，同时自建未来能源产业链，真正掌握核心技术。此外，体系上高效协同，目标上始终统一，会拥有更多的效率优势，从而保证企业在任何不确定的风险面前都能游刃有余。今上半年，长城汽车无论是新车、还是新技术都赚足了眼球。今年4月，长城汽车销售新车同比增长73.14%；新能源车型销售同比增长284.06%；海外销售同比增长182.09%，销量占比达23.43%。根据李瑞峰所透露的信息，在今年9、10月份左右，长城汽车还会集中推出核心产品。长城汽车总裁穆峰说，现在是新能源转型的上半场，上半场在赛道上很清晰，就是动力市场。但真正形成格局的，应该是下半场，下半场一定是生态和体系之争。那些提前做好了应对下半场竞争的产业布局、技术布局和体系布局的企业，或者不把蓝海市场中的现象作为红海市场竞争规律的这些企业会有比较突出的表现。而这类车企中的代表——长城汽车，正在身体力行地证明长期主义的力量！

如何经营好一个企业，难道让消费者都喜欢、都来买就可以了吗？这样的看法太落后了。曾经的中国企业正是因为有这种思想，一味打造“物美价廉”的标签，才会死的死伤的伤，最终因为落后于时代而被淘汰。这正符合现如今新能源汽车市场的现状。不少企业参与到了价格战之中，杀红了眼，越来越注重眼前的效益，忽视了长期的健康发展、科技突破。与他们相比，长城汽车这样有着战略眼光的企业要走得更加长远。长城汽车的首席增长官李瑞峰在之前的采访中曾表示，长城汽车是上市公司，要为上下游、经销商、员工、股东长期负责，所以一定要考虑长期经营的健康度，绝对不能为了一个简单的短期数据而去做。正是因为具备这种长期经营的思路，长城就不会再为了短期的一些外在的压力，而让自己的动作和战略变形，当战略不变形的时候，就会有满满的自信在任何境况下都能坚持长期主义的信念感。有30多年经验的是造车大师，只有几年经验的只能算入门。通过近几年来长城汽车面对新能源趋势的变化、以及突如其来的各种零部件危机、价格战危机的表现来看，无论是反应速度还是处理方式，都显得十分得心应手。长城汽车不爱搞噱头，喜欢追求实际，一直坚持落实长期主义价值观。目前，长城汽车哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城炮五大品牌已拥有近30款产品，其中包括超15款智能新能源产品。上市5天大定订单突破5000台的长城魏牌蓝山，更是一跃成为长城汽车的大单品。长期主义正在给这家车企带来更多的优势。“说多款产品打赢之后，实现销量规模之后才能说大周期来了，现在我们只能是说刚刚开始，大周期还没有实现。”李瑞峰团队都非常谦虚。实际上，长城完全有骄傲的资本。基于长期经营理念下对市场的预判，长城汽车早于十几年前就构建了具备超强抗风险能力的森林生态体系。不仅做到了技术上自主可控，同时自建未来能源产业链，真正掌握核心技术。 体系上高效协同，目标上始终统一，会使得长城拥有更多的效率优势，从而保证企业在任何不确定的风险面前都能游刃有余。这种从容的姿态，只有大师才能演绎。

不得不说，最近长城汽车的声量是真不小，从推出全新Hi4技术、哈弗枭龙MAX上市、到后面智能工厂马拉松赛，以及董事长魏建军荣获汽车行业的最高荣誉“饶斌奖”，长城汽车的好消息可以说是接踵而至，而一切利好消息的背后都是源于长城汽车长此以往地不忘初心、坚持长期主义。今天，我们围绕Hi4来分析长城汽车是如何一步一步霸屏行业，用技术升维掀起行业内卷的。作为全球首创的前后轴串并联双电机电四驱构型，全新Hi4前所未有地把四驱技术的价格打下来了，一个可以跟奥迪Quattro并称四驱技术领域“绝代双骄”的四驱技术，竟然只需要两驱的价格，这是让同行都泪目的内卷节奏啊。与绝大多数打价格战的企业不同，长城汽车的Hi4并非单纯比价，而是要在质的增长上让价格更亲民，Hi4作为较高层级的汽车技术，却能被长城汽车打到15万左右，结合现在的新能源市场来看，高涨的技术需求与回归理性的购车预算已经成为市场增量的最大阻碍，而Hi4就是击破这一矛盾的利刃，用两驱价格，四驱体验，两驱能耗，四驱性能，成功打动用户，让用户为技术买单。从长城汽车的经营逻辑来看，“技术创新+销量基盘”是稳住市场地位和消费者信赖的两大法宝，在新能源市场竞争愈发焦灼的态势下，长城汽车拼的是节奏、拼的是可持续性，纵向上看，Hi4用更好的技术拉升了用户体验，横向上看，Hi4的高质价比会吸引更多想要拥有高级驾驶体验的用户，而这项技术无论是在哈弗枭龙MAX身上，还是在未来的任意一款车型身上，都会迸发出极强的市场活力，这些市场活力也势必会带动长城汽车的销量增长，从而形成突破。从市场大盘上看也是如此，想要看清市场走向就不能追求短期的销量数据，而是从长线角度去分析究竟谁的技术更有竞争力？究竟谁的经营思路更有可持续性？而这些恰恰都是长城汽车所考虑的，而未来谁才会是制霸市场的存在，相信很快长城汽车便会用稳定的发展给行业交出一份教科书式的回答。

对于长城汽车和其旗下的哈弗品牌，长久以来，一直是中国品牌中最为低调的一个。其实长城可谓是自主品牌第一批造车的企业，也是自主品牌中历史最悠久的品牌之一。经过多年的努力，从皮卡到suv，从哈弗到wey，如今长城汽车已经成为了自主品牌最为成功的车企之一。相对于长安、一汽、东风等大国企，长城汽车可谓是草根出身。在1984年，魏建军的叔叔魏德良创办了集体所有制企业长城工业公司（长城汽车前身），主要从事汽车改装业务。意外的是，1990年魏德良因车祸去世，现长城汽车董事长魏建军便接手了长城工业公司，也就是现在的长城汽车有限公司。如今，说到长城人们便会想起哈弗，作为长城汽车旗下的顶梁柱，哈弗suv已经成为国内suv的领导者，取得了优异的成绩。其实长城汽车并不是依靠suv起步，刚开始只是简单的小改装厂，然后经过皮卡，走向了辉煌。在经过轿车的低迷之后，实行了聚焦战略，将suv确定为未来的方向点，也就有了我们今天看到哈弗h6联系五十七个月独占国内suv排行榜霸主的地位。对于哈弗来说，凭借suv的热潮和自己强劲的实力，成为了长城汽车的如今最主要的经济支柱。总的来说，对于长城汽车和哈弗来说，不仅取得了优异的成绩，而且也得到了消费者的认可。至于未来，随着wey的逐渐热销，相信定会代表自主品牌站在世界的大舞台上，真正和其它品牌来场真正的竞争。百万购车补贴

WEY，ORA，Haval，Euler。1、WEY：WEY是长城汽车旗下的高端SUV品牌，于2016年正式成立。WEY品牌定位于豪华轻奢，主要产品有VV7、VV5、VV6等系列车型。2、ORA：ORA是长城汽车旗下的纯电动汽车品牌，于2018年正式成立。ORA品牌定位于智能城市出行，主要产品有R1、R2、iQ等系列车型。3、Haval：Haval是长城汽车旗下的越野SUV品牌，成立于2013年。Haval品牌的主要产品有H6、H9、F7、M6等系列车型。4、Euler：Euler是长城汽车旗下的新能源汽车品牌，成立于2018年。Euler品牌位于“科技创新、绿色环保、智能出行”，主要产品有R1、R2、iQ等系列车型。

就我们现在的汽车市场来说，房子很好，很多汽车品牌都从里面展示出来了。我们来看看中国的汽车品牌，比如比亚迪长城。比亚迪的汽车品牌车系也多次被简要介绍！今天，边肖汽车将向朋友们简单介绍一下长城汽车是否为国有企业的问题。长城汽车是国企吗:是吗？不，是上市公司。公司的前身是一家乡镇集体企业。1984年，长城汽车的前身长城有限公司在河北成立，从事汽车生产和销售，性质为集体企业。1998年，由于河北省政府决定尽快完成城镇集体企业产权制度改革，长城有限公司首先确定了其三大股东:魏建军持股25%(魏建军此时起步&ldquo转过身去。，从承包方到股东，用承包经营获得的奖励资金)，南大园乡财政所65%，长城有限公司工会(以下简称&ldquo工会&rdquo)持有10%的股份。1999年，作为当时的绝对监管者，南大源乡镇财政所与魏建军签订了《股权转让协议》，将其代表乡政府持有的长城有限公司21%的股权转让给魏建军。截至目前，魏建军持股比例已升至46%。2001年，工会通过决议，将其10%的股权转让给魏德义9%(魏建军之父)、陈0.5%(魏建军之母)、韩雪娟0.5%(魏建军之妻，同时拥有几内亚比绍永久居留权)。2003年长城汽车发行h股，魏建军及其家族股权首次被稀释，但仍高达40.45%。2004年，经济管理中心将公司1.78%的股权转让给蚂蚁物流，由魏建军监管。此后，蚂蚁物流出现在长城汽车的股东名单中。2005年，一家名叫沃尔特的公司开始有了。魏建军、魏德义、陈、韩雪娟将其持有的长城汽车股份全部转让给沃特。这样一来，长城汽车的股东名单看起来就比较简单了，包括沃特、经济管理中心、蚂蚁物流和外资股。魏建军和他的家人没有名字。2006年，经济管理中心进一步将长城汽车2%的股权转让给蚂蚁物流。2008年，华特更名为保定创新长城资产管理有限公司(以下简称&ldquo创新长城&rdquo)。该中心还将其持有的长城汽车全部股份转让给全资子公司保定瑞丰。同年，同样受魏建军监管的蚂蚁物流将其股权转让给创新长城。直到2010年，个人和集体的吸收合并才开始。被称为确保公司调整力度稳定的长城汽车，决定合并前两大股东创新长城和保定瑞丰。最终，经济管理中心持有创新长城37.02%的股权，其余62.98%由魏建军及其家族持有。按照创新长城持有长城汽车62.27%股权的计算，魏建军及其家人最终持有长城汽车39.84%的股权。近十年来，南大源乡集体资产拥有量终于从65%下降到23.05%。魏建军1999年毕业于中共河北省委党校企业管理专业。1981年在北京通县微电机厂工作，1983年在保定地毯厂工作，1984年在保定太行水泵厂工作。1990年加入保定长城汽车工业有限公司(长城汽车股份有限公司前身)任总经理，1999年承包长城汽车工业有限公司。2001年6月起任长城汽车股份有限公司董事长，2009年，魏先生被评为河北省第九届、第十届人民代表大会和党的十八大代表。现为保定市工商联副主席、河北省人大代表。魏先生亦为长城汽车股份有限公司主要股东保定创新长城资产管理有限公司董事保定市永华大道石庄是一个封闭的社区。主干道两侧的墙壁基本都刷成了黄色，道路两侧还有老旧的平房，有些已经破旧不堪。看，这只是城市里一个没有吸引力的村庄，但当地人基本都知道这里有钱人很多，这就是我认为的富裕村庄。最著名的是长城汽车董事长魏建军和英利集团董事长苗连生。根据魏建军一位老朋友的简单介绍，他的生活方式是接地气的。不忙的时候，他很少社交，而是更喜欢呆在村里，和村里的老人聊天，这让他觉得很&ldquo获得力量&rdquo。周末，他会去路边的小餐馆(越小越好)点几个菜。遇到喜欢的菜，就会去厨房跟师傅学手艺，然后回家自己做饭。&ldquo我喜欢自己做饭和吃饭。&rdquo他说。在这位老朋友眼里，魏建军是一个有气质的人。他不喝红酒，也不一定喝日本酒。他去日本出差的时候，会买两瓶二锅头带去机场。魏建军的办公室位于长城汽车总部大楼16楼。他在屋顶搭了一个棚子，有时还邀请朋友在屋顶上烧烤。魏建军时不时会开着电瓶车在厂区周边转悠，一手握着方向盘，一手拿着电话，方便发现问题立即给相关人员打电话。罚款是必不可少的管理手段，实行连续坐班制度。一些最近辞职的员工告诉本刊，今年6月，长城汽车的罚款从10.02万元提高到了50.01万元。早在几年前，长城汽车一年内的罚款加起来可能就有几千万。这种管理在长城汽车的家族社区也是如此。走进长城家居社区，迎面而来的是一个醒目的&ldquo便宜&rdquo二话不说，各种规章制度和精细措施在这里一应俱全。接近魏建军的人士告诉本刊记者，魏建军非常看重香港的文化和社会环境，他希望把长城家园打造成一个堪比香港社区的生活社区。长城汽车是国企吗:长城汽车长城汽车成立于1984年，大致位置在河北省保定市。是中国汽车品牌，重点生产皮卡、SUV、轿车等车型。长城汽车是中国第一家在香港h股市场上市的民营车企，也是中国最大的皮卡SUV工厂和跨国公司。公司拥有20多家子公司，员工1.8万余人，拥有四大整车生产基地(皮卡、SUV、CUV、轿车MPV)，2007年年年产能40万辆。具备发动机、前后轴等核心部件的自支撑能力。长城汽车是国有企业吗:发展历史长城汽车是保定长城工业公司的前身，是河北省特大型国有股份制企业。长城汽车成立于1984年。1996年5月，他成为一名专业的皮卡制造商，生产皮卡并推向市场。1998年2月，保定长城汽车有限公司率先通过iso国际质量认证，成为河北省国内皮卡和汽车行业第一家。1998年6月，长城工业公司改制为国有股份制企业。1999年，长城汽车销量和产量均居国内皮卡市场首位。之后产销量连年翻番，创下惊人的增速:当年第10000辆皮卡下线，将皮卡在中国的销量推向高潮。同年年底，在国内同行中率先推出四底盘五不同规格皮卡，成为国内品种最多的皮卡专业工厂，有力推动了整个行业的发展。2000年开始从事整车配套汽车零部件生产。年初，国有企业华北汽车厂成立；长城汽车有限公司；。成立于下半年&ldquo保定长城内燃机有限公司；，引进国际先进技术，生产&ldquo长城品牌&rdquo多点喷射发动机于当年6月投产，年产量8万台。2001年通过2000版iso认证。长城工业公司投入巨资，高起点打造了国内同行业规模最大、装备最先进的现代化发动机生产基地。国内首次推出智能多点喷射发动机，并完成了严格的国家标定试验，不仅实现了&ldquo身心&rdquo，自给自足，并同时配套国内几十家著名重卡厂。现代化发动机生产基地的建成，标志着长城汽车进入了快速发展的轨道。2003年12月15日，长城汽车在香港上市，发行价13.3港元，上市首日最高价达到22港元。整体来看，长城汽车股价呈现活跃症状，成交量较大，股价时有大幅波动，是港股市场允许多头空的投资者青睐品种。2008年10月28日，长城汽车最低h股为1.10港元(复权价前)，两年后，2010年11月30日最高h股为29.40港元，上涨25.73倍。2001年9月26日，长城汽车h股最低8港元，2013年2月18日，最高32.55港元，上涨3.07倍。2001年9月28日，长城汽车在a股上市。看了边肖汽车的简介，朋友们对长城汽车是否是国企有必要的了解吗？那么，你的朋友们喜欢边肖汽车今天为你的朋友们介绍的内容知识吗？汽车边肖认为这些内容知识的朋友一定要好好看看！让我们多了解一下国产汽车品牌。最后希望车系的简介能给朋友们解决问题。百万购车补贴

长城汽车不是国企。长城汽车是大型国有股份制企业，长城汽车是成立于1984年的中国汽车品牌，总部位于河北省保定市，长城汽车是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业，长城汽车主要生产的车型有皮卡、SUV、轿车和新能源汽车，旗下有长城、哈弗、WEY和新能源汽车四大品牌。长城汽车哈弗大狗整车尺寸数据长度4620毫米，宽度1890毫米，高度1780毫米，轴距2738毫米，最小离地间隙200毫米，车辆为五门五座SUV。油箱容积61升，车辆采用前置驱动模式，前置四驱模式，适时四驱系统，中央差速器结构的多片离合器，前悬挂类型为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂类型为多连杆式独立悬挂，采用的助力方式为电力助力，使用承载式车身。长城汽车不是国企。以下是长城的具体资料：1、长城汽车旗下车型有：长城炮、长城风骏5、长城m4、长城c50、长城m2等。2、以2020款长城炮为例，其是一款皮卡车，车身尺寸是：长5437mm、宽1958mm、高1893mm，轴距为3230mm，最小离地间隙为228mm，油箱容积为80l。3、2020款长城炮搭载2.0t涡轮增压发动机，最大马力是190ps，最大扭矩是360nm，最大功率是140kw，与其匹配的是8挡自动变速箱。

长城汽车不是国企。长城汽车是大型国有股份制企业，长城汽车是成立于1984年的中国汽车品牌，总部位于河北省保定市，长城汽车是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业，长城汽车主要生产的车型有皮卡、SUV、轿车和新能源汽车，旗下有长城、哈弗、WEY和新能源汽车四大品牌。长城汽车哈弗大狗整车尺寸数据长度4620毫米，宽度1890毫米，高度1780毫米，轴距2738毫米，最小离地间隙200毫米，车辆为五门五座SUV。油箱容积61升，车辆采用前置驱动模式，前置四驱模式，适时四驱系统，中央差速器结构的多片离合器，前悬挂类型为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂类型为多连杆式独立悬挂，采用的助力方式为电力助力，使用承载式车身。长城汽车不是国企。以下是长城的具体资料：1、长城汽车旗下车型有：长城炮、长城风骏5、长城m4、长城c50、长城m2等。2、以2020款长城炮为例，其是一款皮卡车，车身尺寸是：长5437mm、宽1958mm、高1893mm，轴距为3230mm，最小离地间隙为228mm，油箱容积为80l。3、2020款长城炮搭载2.0t涡轮增压发动机，最大马力是190ps，最大扭矩是360nm，最大功率是140kw，与其匹配的是8挡自动变速箱。

长城汽车拥有哈弗、WEY、欧拉、坦克、长城皮卡五大整车品牌。具体品牌型号如下:哈弗品牌:全球专业SUV品牌。魏牌(WEY):定位为中国豪华SUV品牌。欧拉品牌:国内主流自主汽车企业中的第一个自主新能源汽车品牌。产品包括欧拉好猫、欧拉白猫、欧拉黑猫、欧拉智商。长城皮卡品牌:长城汽车是从长城皮卡开始的。包括冯军系列和长城枪系列。坦克品牌:是长城汽车面向SUV新潮流推出的全球高端越野品牌，也是长城汽车品类创新的重要成果，致力于成为全球越野第一品牌。包括机甲技术和商务奢侈品。百万购车补贴

10月24日，长城汽车哈弗公布今年三季报，数据信息显示信息，长城汽车哈弗在汇报期限内完成营业总收入262.一亿元，同比增长率23.6%，同比增长率11.5%；完成属于总公司纯利润14.4亿元，环比上涨幅度2.9%；完成利润率19%，环比提高0.五个点。今年1-10月，长城汽车哈弗完成主营业务收入621.43亿人民币，同比减少0.69%，基础与上年差不多，属于上市企业公司股东的纯利润为25.87亿人民币，同比减少11.32%，每股净资产为0.282一元。有趣的是，在研发支出上，长城汽车哈弗进行了更大幅度的姿势，数据信息显示信息，长城汽车哈弗前三季度研发支出为19亿人民币，同比增长率28.5%，在其中三季度研发支出6.7亿人民币，同比增长率21.3%。销售量层面，从以前官方网发布的信息内容看来，2020年10月，长城汽车哈弗总销售量为117812辆，同比增长率18%，同比增长率32%。1-10月，长城汽车哈弗总计销售量做到680690辆，环比下降6%。很显著的，长城汽车哈弗目前为止的销售量主要表现说得上醒目，企业纯利润也获得了一个非常非常好的考试成绩，在现如今那样一个大环境下，长城汽车哈弗的主要表现可以说十分非常好，而长城汽车哈弗2020年获得这般出色主要表现的缘故，实际上有很多。销售量、盈利同时转好仅是刚开始？随着着重磅消息车系的陆续更新换代，尤其是全新升级哈弗H6的来临，长城哈弗知名品牌的销售量主要表现可以说十分之稳，大家以九月份的销售量主要表现为例子，长城哈弗知名品牌10月销售量为79120辆，做到近年来单月销新纪录，只是是哈弗H6，就奉献了超4万部的销售量战况。随着着长城哈弗小狗等全新升级商品的推广，这一数据信息很有可能再度获得提升。务必说起的是，和前两年的长城汽车哈弗对比，现如今长城汽车哈弗的业务流程版块已已不是以长城哈弗知名品牌和皮卡车型为主导，就近原则2年，尤其是2020年的销售量占有率看来，长城炮的来临进一步推动了长城汽车哈弗在皮卡车业务流程版块的销售量，除此之外，欧拉、WEY知名品牌也奉献了非常非常好的战况，尤其是这种全新升级的电动式商品及其更具有诱惑力的高档车系，其将来还会继续有十分丰厚的销售量主要表现。换句话说，和以前的长城汽车哈弗对比，2020年的万里长城反而主要表现出一种全面开花的情况，只是是商品层面，长城汽车哈弗在今天就出示了许多全新升级车系供销售市场挑选，再再加上长城汽车哈弗先前在客户和用户评价上的累积，从而造成长城汽车哈弗认知度明显增强。有趣的是，在今年，伴随着研发支出的规模性提高，长城汽车哈弗的确也取出了许多产品研发成效，青柠檬、重型坦克、现磨咖啡智能化三大技术性知名品牌的公布，第三代哈弗H6、长城哈弗小狗、重型坦克300等根据全新升级技术性服务平台打造出的新汽车这些，都变成长城汽车哈弗的全新升级产品卖点。依据整体规划，长城汽车哈弗今年销售量总体目标为102万台，截止到10月底，该总体目标顺利完成66.7%。伴随着中后期哈弗H6、小狗生产能力的提高，及其欧拉好猫、重型坦克300等车系的发售预购，长城汽车哈弗在接下去几个月的销售量主要表现，一样非常值得希望。写在最终肺炎**中的销售量回暖，乃至是获得一个对比以前主要表现更强的战况，这彻底汽车企业硬实力的主要表现。自然，就现阶段看来，不但有长城汽车哈弗，实际上也有许多汽车企业获得了非常非常好的战况，商品强悍是一方面，可以依据销售市场持续创新，及其知名品牌用户评价、客户基本这些，这种要素在2020年都看起来尤为重要。

苏州大学。因为是校园招聘，所以长城汽车这次面试是在苏州大学校内进行的，长城汽车是成立于1984年的中国汽车品牌，总部位于河北省保定市，主要生产皮卡、SUV、轿车及新能源汽车等车型。

最近几年，长城汽车海外扩张势头很猛，其继完成对印度/泰国通用、巴西奔驰工厂的收购。本以为长城汽会先把这几个海外基地运营几年，然后再进军欧洲，没想到长城汽车进军欧洲速度如此之外。早在今年10月份，就有消息称，长城汽车对日产位于巴塞罗那的工厂表现出了兴趣，如果接管成功，长城汽车将成为第一家在西欧制造中国品牌汽车的中国汽车制造商。如今这一消息有了结果。12月14日，据媒体报道，西班牙政府和日产工会表示，长城汽车已经放弃收购日产位于巴塞罗那的工厂，该工厂计划在年底前关闭。由于该工厂计划将于几天后关停，因此大概1600名员工也失去了重返工厂获得新工作的希望，加泰罗尼亚地方政府以及西班牙经济事务部还没有对这一事态发展做出反应。根据此前的规划，该工厂计划在年底前关闭，鉴于长城汽车是收购该工厂的主要竞争者，所以此决定对于西班牙当局造成了比较大的影响事实上，欧洲市场是全球最难进入的汽车市场，因为欧洲以本人就有很多知名的品牌，并且欧洲用户也很热爱本地的汽车品牌。此前雷克萨斯，凯迪拉克等豪华品牌进军欧洲市场，但并没有取得理想的成绩。

不是。汽车订车的时候只会交一部分定金，等提车时才会结清尾款，车辆才正式归消费者所有，因此要按照结清尾款提车时的政策走，并不是七月份订车时的政策。长城汽车是成立于1984年的中国汽车品牌，总部位于河北省保定市，长城汽车业务包括汽车及零部件设计、研发、生产、销售和服务。

2021年11月长城汽车销量122,510辆，这其中包含了海外市场的销量和未记入乘用领域的皮卡的销量，所以如果据此计算，长城位次仅次于吉利，位列中国车企第二位。11月，长城汽车海外市场销量达到15,006辆，同比增长61.3%，创历史新高，销量占比达到12.2%。至此今年前11月，长城汽车累计销量已经超越2021年全年销量，达到1,118,624辆，同比增长16.3%。海外市场累计销量127,026辆，同比增长106.3%。长城汽车旗下五大品牌联合发力。哈弗11月销量69,170辆，1-11月累计销量675,621辆，同比增长4.8%。其中哈弗H6月销32,443辆，累计101个月夺得国内SUV销量冠军。哈弗大狗11月销量10,345辆，同比增长20.9%，创历史新高。长城皮卡11月销售20,810辆，累计15个月销售突破2万辆；1-11月累计销售超20万辆，其中海外累计销售39,721辆，同比大增128%。皮卡担当长城炮11月销售12,807辆，累计17个月销量破万。欧拉品牌11月销量16,136辆，同比增长39.2%，创单月销量新高，前11个月欧拉品牌累计销量114,102辆，同比增长162.2%。坦克品牌，坦克300月交付量首次破万，11月交付10,108辆，创上市以来交付新高，1-11月累计交付72,630辆。魏牌，11月销售6,286辆，环比增长7.4%，1-11月累计销售48,298辆。摩卡月销4,776辆，再创历史新高，玛奇朵DHT销量持续爬坡，月销1,510辆。长城汽车在2021年9月份总销量为100022辆，1-9月份累计销量为884045辆，同比增长29.9%！品牌销量方面，哈弗汽车持续热销，9月份销量高达54561辆，欧拉品牌表现不俗，9月份销量为12770辆，长城皮卡9月份销量突破2万辆，达到了20008辆，魏派以及海外销量也都超乎预期。哈弗品牌，哈弗汽车9月份售出54561辆，1-9月份累计售出543858辆，同比增长22.2个百分点，主打车型哈弗H6再次突破2.5万辆大关，达到了25409辆，有望再次夺得月度销量冠军，而哈弗大狗也是再次破万，同比增长230.2%。欧拉品牌，9月份销量高达12770辆，同比去年9月份增长了92.9%，而欧拉汽车1-9月份累计销量为84731辆，同比增长254.3%。欧拉好猫9月份销量为5085辆，环比8月份大增27个百分点，1-9月份欧拉好猫的总销量已达23546辆。长城皮卡，9月份销量为20008辆，1-9月份累计销量为166726辆，其中海外销售皮卡32566辆，同比去年9月份增长187%。王牌车型长城炮再度爆发，9月份售出10005辆，再度蝉联皮卡车销量冠军。坦克300再度热销，9月份销量高达8021辆，创下单月销量新高，而1-9月份累计销量已达52572辆，魏派9月份销量为4662辆。2021年11月，全国广义乘用车批发销量219.1万辆，环比增长9.2%。同比下降4.9%。2021年11月中国广义乘用车批发销量前十企业分别为一汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、吉利汽车、上汽大众、东风日产、奇瑞汽车、上汽乘用车、长城汽车、比亚迪汽车。TOP10广义乘用车批发销量合计121万辆，市场集中度达55.4%。一汽大众销量最高，为156676辆，同比下降33.8%，市场占有率7.2%。

随着工信部的决定，传统燃油车退出市场似乎只是时间问题。早在2015年联合国气候变化大会上，包括德国、英国、荷兰、挪威、美国18个州在内的国家和地区组成了“零排放汽车联盟”，承诺这个联盟中的国家到2050年不再销售燃油汽车。这意味着全球汽车市场将面临全新的竞争格局。目前，大众、丰田、奔驰、宝马等国际车企巨头都公布了未来的新能源计划。针对这一趋势，长城汽车作为自主品牌的龙头企业，也顺势而为，不仅积极布局新能源产业链，还推出了全新的新能源品牌欧拉，并吸引全球行业巨头合作。超前思考，全产业链布局越来越完整。其实早在2009年，长城汽车就成立了新能源汽车集团，专门解决新能源领域的技术难点。截至目前，长城汽车已建成电芯、机理分析、PACK、BMS试制实验室、电池试制车间、测试中心、分析中心等全产业链规划。形成以宝鼎总部为核心，覆盖欧洲、亚洲、北美等地的全球化R&D布局。其中，奥地利R&D中心(新能源驱动电机控制器产品)和韩国R&D中心(尖端电池材料)致力于纯电动模式的新能源研发。值得一提的是，长城汽车依然站在全球化的角度，提出在发展新能源的过程中注重“清洁”，即不仅仅是布局纯电动，而是面向各个国家和使用场景的需求，在优化内燃机的同时，采用纯电动混动插电式混合氢能源多技术路径的发展模式。所以长城汽车除了在纯电动领域稳步前进，早在2016年就开始了氢能业务。2018年3月，长城汽车加入国际氢能委员会，成为首家加入该委员会的中国汽车企业。2018年6月，拥有FCEV测试、试制、整车集成测试能力的全国首家氢能技术中心在长城集团建成并投入使用。德国海外R&D中心也致力于探索燃料电池领域。此外，长城控股集团还先后投资成立了燃电和无动力能源两家氢能相关公司。UpburningPower以“电-电混合、动力系统平台、副产品氢气净化、高压储氢”成功开拓了中国燃料电池汽车的技术发展之路，而无动力能源则致力于氢能组件关键技术的研发。内外兼修市场可期。长城汽车于去年8月正式发布新能源汽车品牌欧拉。目前，它拥有两款纯电动汽车:跨界车欧拉iQ和微型车欧拉R1。相对于其他传统造车企业和造车新势力，针对油改电、交车难、定价贵等普遍痛点，欧拉表现出了深厚的造车积淀和对质量安全的把控。“成为同级最佳”是欧拉的追求。长城汽车为此专门为欧拉品牌打造了专属的纯电动平台——ME平台，融合了从底盘到内外饰最先进的技术，在空之间除了欧拉，长城汽车自主研发的插电式混动平台Pi4平台已经应用到WEYP8插电式混动车上。其核心在于支持混合两轴驱动技术，前后轴可以完全解耦，从而实现前驱、后驱、四驱三种驱动模式。在自身实力壮大后，长城汽车吸引了德国宝马的目光，共同成立了一个全新的合资汽车品牌——Beam汽车。汽车梁的建立，对长城、宝马乃至中国汽车工业都有着积极的意义。首先，对于长城汽车来说，其多年积累的先进技术和制造能力，有更多具有品牌溢价的渠道可以释放；对于宝马品牌来说，借助长城汽车的技术和本土化价值链，可以更快更优质地布局中国新能源市场；对于中国汽车行业来说，一种全新的合资模式正在诞生，对后来者有着积极的借鉴意义。总而言之，“强强联合”下的光束汽车，正在正式挑战扎根中国的特斯拉，中国造车新势力。毕竟无论从产品力的积累还是品牌的影响力来说，光束车的起点和基础应该是比较好的。2019年是长城汽车发展全球市场的关键时期。面对这个日新月异的时代，长城汽车也适时提出了以“智能、互联、清洁、共享”为代表的“新四化”战略。相信用不了多久，长城汽车在发展方向明确的情况下，就能引领行业。百万购车补贴

5月15日，担纲哈弗转战新能源赛道“关键一枪”的枭龙系列正式上市，其中，定位“全能电四驱新能源SUV”的枭龙MAX作为哈弗品牌最新的大热单品，可以说是长城新能源技术的集大成者，搭载全新智能四驱电混技术Hi4、全新一代Coffee OS智能座舱系统、咖啡智能驾驶系统三大核心杀手锏，以实力刷新中国新能源SUV价值天花板。这也是今年3月10日，长城汽车正式发布的全新智能四驱电混技术Hi4首次搭载在新车型上，这一全新混动技术的加持，无疑是哈弗枭龙MAX最大的卖点。作为全球首创的智能四驱电混技术，全新混动架构Hi4专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，通过三大革新即：三动力源双轴分布的“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”，打造了电混新形态，真正实现“四驱的体验，两驱的价格、四驱的性能，两驱的能耗”，让用户“买得起，开得爽、用得省、跑得远”，做到“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”。新能源下半场 长城汽车带来电混技术更优解随着市场需求的迅猛增长，新能源混动技术的发展已经经历了两个时代，第一个时代是性能时代，在传统多挡变速器上增加单电机，提升整车动力性能，但有市区行驶油耗高和油车换挡顿挫的问题；第二个时代是效能时代，双电机串并联混动，通过混动专用高效发动机和混动专用变速箱的组合，进一步降低油耗电耗，是目前市场主流。但发动机、发电机、驱动电机都挤在发动机舱内，动力都集中在前轴（也就是两驱），容易打滑，给用户行车带来安全隐患。如今，长城汽车Hi4技术通过双电机双轴串并联四驱混动的创新构型，以兼具性能、能耗与性价比的产品入市，宣告混动技术进入第三个时代。你为什么更需要一辆四驱车型提到四驱，可能有些用户会认为自己的用车场景基本都是城市通勤，没有非铺装路面的越野要求，是否有四驱的需求。其实，搭载四驱系统不仅是能更从容的面对多种路况，更是因为其安全性要远高于两驱车型，来自美国高速公路安全保险协会IHHS的数据显示，两驱车的死亡率是四驱车的2倍，四驱系统在关键时刻是安全的保障。例如，以下这些场景，基本所有车辆都会遇到：雨、雪天气时，在高架桥、隧道上坡路起步，进入环氧地坪漆车库，湿滑路面高速过弯，连续盘山路等，容易出现侧滑、失控、侧翻等事故，对两驱而言这些都是危险系数很高的场景，但如果搭载了长城Hi4技术，则能从容应对。Hi4电四驱搭载iTVC，可对双轴进行牵引力控制，并在必要时介入制动力控制，充分利用前轮与后轮的附着力，在保持稳定起步的同时，增大非打滑轮的扭矩输出，兼顾安全、提升车辆加速性、低附着力的爬坡性能。同时，Hi4电四驱接近50:50的轴荷分配，轮胎附着力利用较充分，使过弯更灵活，连续转弯时循迹性高，过弯极限高，驾驶更轻松。四驱的体验 两驱的价格尽管四驱是更安全的选择，但通过对2022年市场上两驱、四驱车的销量分析，我们可以看到，四驱目前仍只是高端车的标配，占整个市场 64.3%份额的20万元以下车型，四驱销量仅占2%，在这个区间段，四驱车型几乎都是选配。究其原因，最主要的当然是出于成本控制。目前，新能源PHEV车型的四驱解决办法大都以增加后桥电机的三电机方案进行设计，这就使四驱车型的购车成本比两驱车型贵2-3万，例如，比亚迪宋PLUS新能源2021款 DM-i四驱车型就比同配置两驱车型指导价贵3万元。正是出于高造价的原因，纵观目前国内的插电式混动（PHEV）市场，20万元以下价格区间段竟然找不出一款四驱车型，而全系标配四驱的哈弗枭龙MAX上市，不仅以15.98万起的指导价打破了这个魔咒，更是将智能混电四驱车型的价格直接拉到了两驱车型的15万元区间，“四驱的体验 两驱的价格”，这也是哈弗枭龙MAX即将颠覆市场格局的底气所在。为什么长城可以将别人20万都做不出来的产品，以低于16万的价格上市，其中的奥秘就是——长城只用两个电机就实现了市场上三个电机才能实现的四驱功能，所以四驱产品仅用了两驱的成本，引领国内SUV市场进入全民电四驱时代。四驱的性能，两驱的能耗相信绝大多数选择PHEV车型的用户，都是看中了其远低于燃油车的能耗，又没有纯电车型里程焦虑的这一独特性。如果PHEV车型搭载了四驱系统，低能耗的优势是否会大打折扣呢？从刚上市的哈弗枭龙MAX来看，其搭载的Hi4拥有3擎9模，与当前主流双电机混动的6种模式相比，新增加了“纯电四驱”、“并联四驱”、“双轴能量回收”3种工作模式。其中，在纯电四驱和双轴能量回收模式下，可以根据前后双电机高效动态调节，将两个电机的工作点调节到综合效率最佳，另外在并联四驱模式下，发动机直驱，传递链路最短，效率高，辅以电机对发动机工作点的调节，因此能做到四驱比两驱更省。哈弗枭龙MAX官方公布的数据显示，其搭载的19.94kWh的三元锂电池包，NEDC工况纯电续航105公里，百公里馈电油耗5.5L，百公里综合油耗1.78L，满油满电下超过1200公里的续航就是对其堪比两驱能耗的最佳诠释。而且Hi4的3擎9模智能动态切换，1秒内就能完成100次的数据交互，在各种工况场景下均能找到最优的工作模式，驾驶者只需踩下油门即可，其他都交给Hi4来完成。结语：哈弗枭龙MAX的上市只是一个开始，极具全球竞争力的智能四驱电混技术Hi4将助力长城汽车回归全球主流市场，Hi4包含两套动力总成，将覆盖A-C级车型，未来很快会搭载在集团其他车型上，助力长城汽车打赢新能源下半场突围战。同时，随着Hi4打破技术壁垒，也把更好的产品还给用户。【本文来自易车号作者成都汽车auto，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

每个年度看长城汽车的财务报告，都觉得“荡气回肠”。作为中国汽车行业的领先品牌，长城汽车在过往30年中不仅一路突飞猛进，成为中国汽车行业的标杆案例，更是在研发投入方面频频大手笔。也因如此，一些键盘侠冒出来了，“研发投入这么多，研发出啥了，能赚得回来吗？”诸如此类刁钻的提问不绝入耳。而事实上，长城汽车近年来持续不断的重磅研发成果，已经撞破了键盘侠们的“质疑”。尤其是近期权威汽车媒体冬季测试项目中，长城汽车第三代哈弗H6 DHT-PHEV、魏牌摩卡DHT-PHEV、魏牌拿铁DHT-PHEV三款搭载了DHT混动系统的车型表现出色，其中第三代哈弗H6 DHT-PHEV和魏牌摩卡DHT-PHEV在零下20℃-30℃的极寒条件下，实测纯电续航里程达成率分获插电/增程组SUV车型冠亚军。要知道，极寒地区是顶级考验，但凡是产品性能不过关的产品，一定会原形毕露。而也正是这样的严苛考验，让搭载长城汽车DHT技术的参赛车型突出重围，成为各自所在细分市场中代表着超强续航里程的黑马。之所以能一举拿下插电/增程组SUV车型冠亚军，车辆所搭配的超大容量PHEV电池功不可没。尤其是当高能量密度与低内阻电芯让电池在相同体积下具备更高电量，并减少放电发热引起的电能损耗，电池能量利用率因此大大提升。不仅如此，长城汽车DHT搭配的PHEV电池还采用高度集成的CTP（Cell to Pack）技术，能量密度≥165Wh/kg，电能更充足；加上电池智能热管理系统，智能加热和智能水冷温控能有效提升低温环境下电池性能，确保电池处于最佳工作温度，温度降低时性能损耗更小，从而让电池自身的低温依旧持久续航从理想走进了现实。自2020年宣布战略转型以来，长城汽车的转型节奏第一刀就落在了技术上——一举推出柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌。作为柠檬平台的关键技术，长城汽车DHT的优势不仅体现在纯电续航上，而是通过两挡双电机串并联创新构型保证混动专用发动机与动力电池能量管理水平优+，智能切换纯电、串联、动力挡直驱、经济挡直驱、全负荷并联等多种驱动模式，实现在各种工况下的能效和驾乘感受完美平衡，键盘侠们可以休息了！

作者：管宏业 宋家婷用干货技术，把价格打下来！这就是长城对当前“价格战”的另一种回应。从北京西客站到河北保定东，乘坐复兴号高铁只需41分钟。这么短的时间足够拉近三线城市与一线城市的时空位移，也足够放大一个地方车企跻身头部的野心与期望。▲长城汽车总裁 穆峰在3月10日举办的“智能新能源干货大会”上，长城汽车总裁穆峰一上台，就干脆地抛出了一个问题：“大家对于现在这波降价潮焦虑吗？”他指的是，中国车市愈演愈烈的价格战。如果说此前只是车企之间的竞争，那么现在政企联动则意味着更加惨烈的博弈。长城汽车如何看待这场史无前例的市场争夺战？“我觉得现在是一个旧时代慢慢褪去，而新时代尚未完全到来的艰难时期。在政策和技术的联合驱动下，我们和其他主机厂一起都拥挤在了转折点，共同面对企业的生死抉择。”穆峰说，这个时候把握趋势比追逐潮流更重要。管理企业面临的最大挑战就是如何在确定性和不确定性之间作出正确的判断。唯有坚持长期主义，才能真正的赢得未来。这也是长城汽车在新时代的新思考。与此同时，它也给出了应对新局面的答案：面对今年的竞争，长城汽车明确了四个方向，坚持“主品类航道、主价格航道、主级别航道、主风格航道”。全新智能四驱电混技术Hi4则是“干货”的核心：这项被长城汽车定义为颠覆性创新的技术，可以实现四驱等价平替两驱，官方更是宣布，长城全系新能源产品将于2024年全面普及四驱，由此进入“全民电四驱时代”。还是那个人狠话不多的长城。所谓干货技术，就是要把价格打下来！某种程度上，这也是对当前“价格战”的另一种回应。“不仅要做长城的新能源，而要做新能源的长城。”穆峰说。新能源拖了后腿长城汽车为何如此激进？这还要回溯刚刚过去的十四个月。2022年，长城汽车销量完成106.75万辆，同比下滑16.66%。除了坦克品牌在增长，长城旗下哈弗、WEY、皮卡以及欧拉品牌销量均呈两位数下滑。这与2022年初190万辆的销量目标相去甚远。客观而言，长城敢于制定190万辆目标，在于其2021年超过128万辆的销量、15.2%的增长率，而这得益于长城宣布向全球化科技出行公司转型之后从组织架构、技术创新到品类拓展的一系列创举。可以说，正是2021年的高增长令长城汽车士气大涨，特别是长城新品类坦克的异军突起，成功之下也掩盖了不少问题。回头看来，问题的症结正在于，长城汽车新能源转型步伐偏慢。2022年，中国新能源汽车销量高达680万辆，新能源渗透率逼近30%。长城新能源车销量仅为13.18万辆，这一数字在长城总销量中占比仅为12.34%。根据长城汽车2021年发布的“2025战略”，到2025年，长城要实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车。若此比较起来，长城汽车不仅跑输了行业，也输给了自己。今年前两个月形势并未改写。1-2月，长城汽车累计销量129728辆，同比下滑28.94%。叠加车市价格战影响，长城汽车股价在发布会当天跌停。这不仅让我们想起，长城汽车30周年之际，董事长魏建军振聋发聩的那句：“长城还能挺得过明年吗”，现在看来，当下才是长城汽车最危险的时刻。回头再定位2022年，正如长城汽车CGO（首席增长官）李瑞峰所言，这是一个“深蹲之年”。痛定思痛的长城汽车，将在今年打响新能源反攻战。穆峰告诉我们，今年会是长城新能源产品大年，即将推出的11款车型里有4款是电动车，7款是混动车型——后者即出自于Hi4技术。被低估的“森林生态系统”“Hi4强调的是全场景应用，其一在于效率，其二在于驾驶。”长城这项独门技术的复杂性，可以从长城汽车技术中心副总经理刘宝整整40页的PPT讲解来感受一二。▲长城汽车技术中心副总经理 刘宝刘宝透露，长城做该项技术研发的初衷来自于2016年的路测。当时他们发现，在雨雪恶劣天气情况下，行驶过程中的打滑和安全操控问题尤其突出。如何保证一辆主力车在使用过程中保证不出问题？Hi4技术即为此而生。通过双电机实现四驱，单轮的附着力扩展到双轮的附着力，最大限度的保障车的稳定性，继而做到通过最优的比例分配，让车辆适应各种非铺装路面甚至是恶劣天气下的打滑的场景，也能够足够放心。根介绍，Hi4拥有2套动力总成，最高系统功率340kW，可覆盖A级至C级车型，混动专用发动机可实现41.5%的最优工程热效率。长城官方对这项技术很有信心，称不输于甚至高出当下主流车企的同类技术效能。从根本上看，这得益于长城汽车布局多年的森林生态系统。“森林生态系统”也即长城的新能源生态布局，它是以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用，并持续进化的全生态体系。“长城汽车的生态布局不是从今天开始，而是在今天收获。”如穆峰所言，长城已经构建了一套由品类品牌、新能源产业、科技创新产业、基础制造实力组成的森林式生态。我们了解到，长城汽车在新能源整车制造、电池自研、智能驾驶乃至芯片研发都已落子，这些都将是长城汽车在新能源赛道奋起直追的底牌。除此之外，长城汽车还构建了“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，已经完成“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。如果说，此前在燃油车领域，长城在中国汽车全产业链制造商中处于领先地位，那么在新能源领域，长城同样不落下风。借助过去多年的积累，长城已经凑齐了一副好牌，现在的问题是：怎么打出“最优解”，是其新的课题。保持“初心”不容易除了祭出十大“干货”，长城谈的最多是“初心”。这又是为何？我们认为，这个问题回到长城的起点来理解或许比较容易。正如穆峰所言，“从另外一个维度理解‘干货"，就是长城汽车造车的初心”。这实则也是回归到造车的本质：为消费者提供一辆性能好用价格又合理的车辆。就此而言，用两驱的价格实现四驱的性能——就是长城汽车造车的初心。长城汽车也正是由此起势，一步一步做到今天SUV、皮卡等品类的领先地位。在电动车时代，长城汽车要保有独特地位，仍旧不能失去这份初心。穆峰对此坦言，要坚定造车初心，让良心造车回归本质、让诚信造车回归本质、让核心技术引领造车回归本质、让科技实现平权。在他看来，新能源之路不仅仅要快，而且要稳。“产品是王道，离开产品说一些虚的，就会没有价值。”对于长城汽车而言，如何将有价值的技术干货更加有效地赋能旗下子品牌？这可能是在激烈竞争中保持初心的重要法门。对此穆峰有着自己的见解。他告诉人汽传媒，汽车产业是三大密集型于一身的产业，不能简单套用快消品的品牌建设逻辑思考。换言之，长城旗下坦克、哈弗、魏牌、欧拉等众多子品牌，都离不开长城汽车这个母品牌——正如雷克萨斯离不开丰田，斯柯达、奥迪离不开大众，母品牌在汽车产业里带来的价值远非快消品的规律所能取代。长城也在寻找自己的出路。穆峰透露，去年下半年，长城汽车就针对传播体系做出变革，用一个词概括：三层两面，“两面”即国内和海外，“三层”即母品牌、商务品牌和商用车型。“用母品牌的技术实力给子品牌做背书，大家在回顾长城去年下半年变革的时候，其中最重要的一条就是我们要回归一个GWM。”穆峰说。这是长城汽车在去年年末做出的关键决策，借此长城重回“ONE GWM”，将欧拉与沙龙、魏牌与坦克分别整合。彼时长城汽车副总裁傅小康解释称，在“小前台、大中台、强后台”的基础上，“ONE GWM”将更好地集中优势资源，打好全球化、高端化、新能源三场战役。长城不会“掀桌子”初心——我们可以理解为理想主义。但是在当下，中国汽车市场俨然到了乱象丛生的地步。从年初特斯拉的降价，到3月神龙汽车的甩卖，行业人士惊呼企业竞争已经到了“掀桌子”的地步。人们看到的表象多是消费者受益，但是，这背后可能造成的深远影响呢？对此穆峰透露，长城汽车在去年9月份内部开会的时候，就已经意识到这个问题了。他直言“根据市场的规律，蓝海是暂时的，红海是最终的”。新能源市场同样逃不出这个铁律。很显然，新能源必然会挤压燃油车的份额，当大家进入想象中的蓝海时，实际上不仅仅是新能源之争，也是整个产业乃至整个市场之争，这就是2023年面临的竞争格局。当市场仍旧具有诱惑力的时候，用最短的时间进入市场参与竞争，这是好事，对产业健康发展也是好事。但是，一旦形成失序竞争乃至恶性竞争之时，这实际上也是对整个产业的伤害，而不仅仅是对任何一家主机厂的伤害。“掀桌子的现象不会持久。”穆峰判断的依据是，中国的汽车企业大部分都是上市公司，基于上市公司的财报，大家应该可以判断掀桌子可以持续多久。从目前来看，当然不排除有些车企是拿着真金白银去掀桌子，但也有一些车企是因为“这样那样的潜在隐患”掀桌子，还有一些车企则是为了从资本市场拿钱而掀桌子，“大家掀桌子的出发点不一样，持续的时间也不会在同一个时点结束”。<p class="ql-align-justi【本文来自易车号作者人汽，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

是。根据查询新京报显示，在2023上海车展上，长城汽车旗下哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城炮五大品牌携近30款车型，其中超15款智能新能源车型亮相。长城汽车是成立于1984年的中国汽车品牌，总部位于河北省保定市。

长城C30的发动机号位于发动机的左侧后端，在起动马达上或副驾驶座门框内侧的汽车铭牌上。另外，接近发动机机体右侧离合器处，打开手机手电筒就可以看到。一般来说，发动机号在汽车发动机缸体上，根据不同车型在侧和上部不同位置，请咨询汽车制造商的400电话或4S店。而如果需要进行拓号业务，则一般车管所会提供无需自行查找发动机号码的服务。长城集团是进入新能源领域的最后一个中国品牌。在新能源SUV领域，长城集团最擅长，也推出了很多成功的车型。然而，相比其他品牌，长城集团在新能源领域的发展将比较困难。

只面向媒体的长城汽车第八届科技节还有两天就要举行了，声势浩大。第一次活动，长城发布了2025战略，定下了大目标。魏建军在舞台中央自信地表示，2025年长城汽车将实现全球年销量400万辆，新能源汽车占比80%，营业收入超过6000亿元。去年，长城汽车成立30周年刚过，魏建军自问，“长城汽车明年能活下来吗？在我看来，生命危在旦夕。”他健忘吗？不会，当然，如果说去年他居安思危，今年他拼了。新赛道催生新目标但是这五年的奋斗真的很激进。2020年长城汽车的年销量只有111万多一点，和4、5年前相比增速并不大。营业收入的目标难度似乎更高，2020年不到1033亿，5年左右翻5倍。说实话，第一次看到这个目标的时候，我也觉得难度是前所未有的。但是要知道，今天的长城汽车，比起一年前的长城汽车，两年前的长城汽车，已经发生了翻天覆地的变化。比如产品命名的趣味性，说明了长城汽车营销水平的升华，我们最近体验到的坦克300、摩卡等车型，无论是机械质感还是智能化，都有了突飞猛进的发展。营销力和产品力同步提升，推动长城汽车业绩飙升。今年前5个月，长城汽车累计销售51.75万辆，同比增长65.3%。单独来看，长城汽车的销售王牌哈弗H6前5个月销量为16.7万辆，同比增长69.5%，而这是在第三代哈弗H6平均价格上涨的前提下实现的。1-5月，坦克300累计销量2.59万辆，哈弗狗3.58万辆。全新的产品非常抢眼，持续热销。此外，欧拉品牌累计销量4.18万辆，同比如火箭般激增514%。火爆场面。如果目前的势头能持续到2025年，长城汽车的目标似乎是可以实现的。但是，很多人肯定会给出很多“但是”。那么，魏建军此时喊出这样一个目标的依据是什么呢？解释如何削弱怀疑？魏建军在2025战略发布会上表示，“中国汽车品牌要想实现真正的超越，只有在这三到五年的时间里，才能快速放大优势，才有可能在新能源、智能化的新赛道上占得先机。而且，中国汽车品牌的机会只有一次。”难得的机会来了。关键是中国汽车品牌在当前市场处于领先地位。无论是中国还是全球，都有一个无限的增量市场。我们现在什么时候战斗？为了快速放大在新赛道上的优势，长城汽车公布了2021年股权激励计划，加上2020年股权激励计划，两期股权激励计划共授予10669人，占员工总数的16.89%。到2023年，长城汽车全球R&D员工将达到3万人，其中包括1万名软件开发人才。未来五年，R&D累计投资将达到1000亿元。基础，30多年积累的基础，机遇，千载难逢的机遇，人才，拧成一股绳的人才，投资，研发的巨额投入，强攻新赛道城墙的准备，时机，组织，资源，都很到位。接下来的阵型是长城汽车在2025战略发布会上公布的“绿色智慧潮玩”战略。绿色是指新能源。产品方面，2020年长城汽车即将推出Latte、Macchiato、赤兔、哈弗XY等混动车型，以及基于坦克平台垂直P2混动架构的3.0GDIT9AT动力组合；2022年，长城汽车将上市首款沙龙产品；2023年，首款全尺寸氢燃料电池汽车上市；2023年，欧拉力争做到新能源细分市场第一，全球销量突破100万辆；2025年前，全系统将投放50款以上新能源汽车。智能是指智力。长城汽车将围绕智能驾驶、智能驾驶舱、智能服务构建全栈自研能力。2025年，先进自动驾驶前置普及率将达到40%以上。潮是指新潮的品牌和产品。基于品类创新，长城汽车以品类打造品牌，形成长城皮卡、哈弗、WEY、欧拉、坦克、沙龙智行六大品牌矩阵，打造潮流品牌和潮流产品。其中，长城皮卡定位为皮卡领导者，哈弗品牌定位为中国SUV全球领导者，WEY品牌定位为新一代智能汽车，欧拉品牌定位为全球最爱女性的汽车品牌，坦克品牌定位为潮牌越野SUV，沙龙品牌定位为豪华智能BEV品牌。2021年，长城汽车将推出10款以上新产品，2023年达到60款以上。玩是指与员工共生，与用户共创。新赛道需要新技术长城汽车第八届科技节第三场活动，主题是咖啡智能2.0发布。在这次活动中，长城汽车从技术上展示了其领导风格。咖啡2.0包括一个智能枢纽，一个强大的基石和三个智能升级。智能轮毂是长城汽车全新的电子电气架构。此次发布的长城汽车全新电子电气架构，开发了中央控制单元，集动力、底盘、车身、辅助自动驾驶、整车控制等功能于一体，加上智能驾驶舱、高阶自动驾驶，形成三个大脑。与上一代架构相比，长城汽车全新的电子电气架构使整车控制软件高度集中，在软件中引入SOA设计方法，将软件模块和通信接口标准化和虚拟化，将功能开发与软硬件平台开发解耦。同时提供订阅升级功能。用户可以根据自己的需求和喜好动态订阅升级车辆服务功能，无需等待软件升级批量，具有服务性、标准化、灵活性、伙伴性四大技术特征。长城汽车新的电子电气架构将于2022年第三季度推出。基石是长城汽车的智能线控底盘。在其设计之初，就搭建了针对L4级及以上自动驾驶的技术平台，集成了线控转向、线控制动、线控换挡、线控油门、线控悬架五大核心底盘系统，涵盖六个自由度的运动控制，包括所有底盘驱动动作，实现了“一脑协调、五系统实现、六自由度控制”的性能。3大智能升级是智能驾驶舱、智能驾驶、智能服务的升级。长城汽车发布了咖啡智能首款驾驶舱OS，即GC-OS。拥有自主开发的自研框架层，两个自研统一接口，适应不同平台和品牌，兼容长城汽车所有车型。硬件层面，咖啡智能2.0的智能驾驶舱CPU计算能力提升2.5倍以上，GPU图像处理能力提升3.5倍以上。咖啡2.0的智能驾驶更激进。长城汽车完全自主研发的第三代自动驾驶计算平台ICU3.0，单板计算能力360Tops，可通过板间级联持续升级至1440Tops。该平台是目前全球可量产的最高计算能力自动驾驶计算平台，可满足当前L3及后续L4/L5级别等全场景自动驾驶功能的实现。长城汽车产品，通过首个第三代计算平台ICU3.0，可实现有限场景下的L4级自动驾驶能力，将于2022年正式上市。咖啡2.0的智能服务将围绕人-车-生活，构建基于场景的智能服务，联合第三方服务商，开放技术生态、内容生态、服务生态等泛行业资源，让汽车成为智能应用场景服务的终端，实现用户在线、车辆在线、服务在线。除了发布咖啡智能2.0，长城汽车还在第三场活动上带来了彩蛋和大宇电池。长城汽车宣称，大禹电池即使是大容量高镍电池，电池组内任意位置，单节或多节电池触发热失控，也能实现不起火不爆炸。能实现的，不叫吹事实上，奇瑞，吉利，比亚迪，以及其他中国汽车品牌，包括长城，基本上在10年前就喊出了大目标，但他们都在宣布的时间打破了他们的承诺。尽管长城汽车的伟大目标似乎仍然遥不可及，但10年后的今天，一切都不同了。华为BGCEO余承东曾经在华为手机默默无闻的时候喊出了全球第一的目标。当时外人以为他在吹牛。但在美国制裁之前，华为确实实现了一个季度全球第一的目标。做不到的叫吹牛，能做到的叫谋略。当魏建军说40亿，6亿的时候，也许大家会觉得他在吹牛，但是在了解了长城汽车的大棋局之后，我们不能否认长城汽车现在已经有了非常清晰的整体战略。百万购车补贴

是长城汽车股份有限公司全资子公司。据天眼查得知精诚工科汽车系统有限公司，简称：精工汽车，为长城汽车股份有限公司全资子公司，注册资金10亿元人民币。精诚工科汽车系统有限公司，是一家致力于全球化的汽车零部件供应商，总部位于河北省保定市。

长城领世公寓楼盘，位于银盛路长城销售中心（长城花园南区）。长城领世公寓楼盘，由宁夏长城集团房地产开发有限公司开发，目前楼盘参考均价：7900元/平米。这个楼盘的楼盘特色是：早教机构,医疗配套,商场超市,品牌地产,。预约看房，可拨打吉屋售楼咨询电话：4006581350转37434，享受一对一的详细讲解及户型报价。点击报名：长城领世公寓组团砍价活动

不是。根据查询长城吊扇官网得知，迦密山长城属于一个品牌，而迦密山长城吊扇生产地是江苏省苏州市。并不属于佛山。苏州长城集团长城吊扇厂，成立于1998年，位于江苏省苏州市，是一家以从事电气机械和器材制造业为主的企业。

据长城汽车内部人透露，长城汽车董事长魏建军的座驾是一款哈弗H6车型。但同时，魏建军也拥有许多自家生产的汽车产品作为座驾，比如哈弗H6、哈弗H9等。

长城科技集团研发总监是王飞舟。根据查询爱企查显示，中国长城科技集团股份有限公司，法定代表人徐建堂，注册资金为322，579.9万元，地址位于深圳市南山区科技园长城计算机大厦，主营业务电脑软件等，研发总监为王飞舟。

长城和奔长城电饭锅不是一个厂家。长城电器集团是一家以工业电器为主导，并涉及矿业、能源、房地产、投资等多个领域的大型民营企业，集团创建于1988年，1995年组建浙江长城集团，1997年晋升为全国无区域性企业集团。长城电器集团“CNC”商标为中国驰名商标。

银川长城领世公寓开发商是宁夏长城集团房地产开发有限公司。长城领世公寓位于银盛路长城销售中心（长城花园南区），目前参考均价：7900元/平米，产权年限：住宅型公寓:50年。长城集团创建于1985年，至今已有35年历史，是集房地产开发，商品房销售，物业服务，市场管理，旅游开发为一体的跨行业，跨地区的大型综合性集团。具有房地产开发一级资质，先后多次获得房地产行业“先进企业”、“放心房企业”等荣誉。 领世SOHO地处城市繁华地带，也是连接万达商圈和新华商圈的中枢纽带，无论是去万达还是新华街，都只有五车程。周边交通路网发达，BRT等多条公交线路经过项目地。商业、医疗、 等配套环伺周边；记录银川百年历史变迁的唐徕渠，两岸杨柳依依、蜂飞蝶舞，沿着项目蜿蜒流过，只有在这集繁华于外，静谧于内的醇熟名仕私享地，方可享受醇美生活。详情可拨打吉屋售楼咨询电话：4006581350 转 37434点击查看：长城领世公寓历史成交价

长城汽车是中国最大的汽车制造商之一，其中最受欢迎的车型之一就是哈弗H6。哈弗H6是一款多功能的SUV，它拥有极具竞争力的价格，以及出色的性能和舒适的乘坐体验。那么，长城哈弗H6的厂家在哪里呢？长城哈弗H6的厂家位于中国江苏省苏州市吴中区，其中有一家名为“长城汽车苏州吴中工厂”的工厂，专门生产哈弗H6。该工厂是长城汽车集团旗下的一家子公司，拥有先进的生产设备和技术，可以满足客户的需求。长城汽车苏州吴中工厂拥有完善的质量管理体系，严格按照国家质量标准生产汽车，确保每一辆哈弗H6都能够达到最高的质量标准。此外，该工厂还拥有一支高素质的技术团队，他们不仅能够提供专业的技术支持，还能够提供完善的售后服务，以确保客户的满意度。长城汽车苏州吴中工厂不仅生产哈弗H6，还生产其他车型，如哈弗H2、哈弗H7、哈弗H9等。该工厂拥有完善的生产线，可以满足客户的需求，并且拥有一支高素质的技术团队，可以提供专业的技术支持和完善的售后服务。总之，长城哈弗H6的厂家位于中国江苏省苏州市吴中区，其中有一家名为“长城汽车苏州吴中工厂”的工厂，专门生产哈弗H6，并且拥有完善的质量管理体系，可以满足客户的需求。此外，该工厂还拥有一支高素质的技术团队，可以提供专业的技术支持和完善的售后服务。

长城汽车股份有限公司。根据查询百科网显示，长城汽车股份有限公司（SH：601633，简称长城汽车公司，GreatWall）），是中国规模最大的集体所有制汽车制造企业，也是国内首家在香港上市并融资33亿港元的汽车企业。

1000-5000人。长城汽车股份有限公司荆门分公司官网显示，截止2023年6月15日，长城汽车股份有限公司荆门分公司的单位规模：1000-5000人，人数是非常多的。长城汽车股份有限公司荆门分公司地处荆门高新区掇刀区至信大道，占地面积1831.07亩，建筑面积37万余平方米。

靠谱。甘肃省长城建设集团有限责任公司有精细化管理和技术创新，扎实推进标准化施工，着力提升施工生产板块综合实力，所以靠谱。甘肃省长城建筑工程总公司成立于1950年3月，荣获甘肃省第五届BIM技术应用大赛。

是。根据查询长城计算机信息显示，长城计算机全名叫做中国长城计算机集团公司，是国企性质的公司。中国长城计算机集团公司（简称长城集团），是中央直属的专门从事计算机及相关产业发展的大型企业集团，成立于1986年，注册资金1.1亿元人民币，总资产123亿元，公司福利好，缴纳五险一金，不定期发送小礼品，薪资5500-6700/月，每月优秀员工还会有相应的提成，周边交通便利，有大型的娱乐场所和商城。

有关系。长城汽车是长城集团的子公司，汽车企业是它的下设业务，效益比较高。长城集团的规模比较大，口碑好，下设企业比较多。