长城

以下全是京东价： CPU I5 3570：1459元 主板 B75：建议技嘉（548元） 显卡 影驰630：建议GT630虎将（429元） 内存 4G：此处为单根，建议威刚（172元），便于以后升级啊。真心建议两根，（威刚（ADATA）游戏威龙 DDR3 1600 8G（4G×2） 台式机内存 两根349元） DVD 华硕：这个差别太大，建议自己搜索 硬盘 ST500G：359元 显示器 22寸：（建议LG,毕竟是显示器起家，质量好一点）LG IPS236V 23英寸LED背光IPS液晶显示器IPS鼻祖中的鼻祖 优质面板精细做工 带HDMI接口的广视角神器 1149元 电源 长城500W：长城（GreatWall）节电王6000（88+） 电源（额定500W/主动式PFC/12cm静音风扇/宽幅）519元【其实这个你也可以自己选，只要是大厂家的，稳定性都没什么问题】话说，显卡你非得要GT630吗？个人觉得这个显卡的性能很尴尬的 希望能帮到你！

俩家基金公司都是国内比较知名的基金公司，易方达基金公司这几年发展比较快，规模增长在所有基金公司中位列前茅，景顺长城基金公司成立时间比较早，但是规模增长不如易方达，具体比较俩家的好与坏不知你指的是哪方面，易方达基金产品线比较全，各类基金都涵盖，不管是权益类还是固收类，投研能力都比较强，景顺长城基金不管在哪方面都不如易方达，但是景顺长城有几只权益类基金还是很有特色的，比较不错，如果你买基金不能完全看公司能力，还得看基金经理的水平，以上只是个人意见仅供参考，投资有风险需谨慎，祝你投资顺利

公交线路：地铁10号线 → 市郊铁路s2线，全程约81.0公里1、从左安路步行约920米,到达潘家园站2、乘坐地铁10号线,经过18站, 到达知春路站3、步行约920米,到达清华园站4、乘坐市郊铁路s2线,经过4站, 到达八达岭站5、步行约1.8公里,到达八达岭长城驾车路线：全程约79.4公里起点：左安路1.从起点向东南方向出发，沿左安路行驶590米，过十里河桥，左转进入东三环南路辅路2.沿东三环南路辅路行驶330米，直行进入东三环南路辅路3.沿东三环南路辅路行驶60米，稍向右转进入东三环南路4.沿东三环南路行驶1.3公里，过右侧的龙辉大厦约1.4公里后，直行进入东三环中路5.沿东三环中路行驶2.6公里，过京广桥，直行进入东三环北路6.沿东三环北路行驶4.4公里，过三元桥，直行进入北三环东路7.沿北三环东路行驶3.8公里，过左侧的赛福特大厦D座，直行进入北三环中路8.沿北三环中路行驶1.6公里，过左侧的出版创意大厦，朝G6方向，稍向右转进入马甸桥9.沿马甸桥行驶50米，过右侧的英斯泰克大厦约960米后，直行进入京藏高速10.沿京藏高速行驶58.1公里，在八达岭长城出口，稍向右转上匝道11.沿匝道行驶80米，直行12.行驶90米，左前方转弯13.行驶230米，右转进入京藏高速辅路14.沿京藏高速辅路行驶2.2公里，过右侧的肯德基(八达岭餐厅)约60米后，左后方转弯15.行驶130米，右转16.行驶90米，到达终点终点：八达岭长城

据我了解长城军工上市板块是在：上交所主板A股，又或者你可以上去交易软件上面了解一下。

东岳集团厉害。山东东岳集团创建于1987年，2007年在香港主板上市。30年时间，东岳集团沿着科技、环保、国际化的发展方向，成长为亚洲规模最大的氟硅材料生产基地、中国氟硅行业的龙头企业。东岳集团上榜“中国民营企业500强”，榜单是在全国工商联上规模民营企业调研的基础上，民营企业自主申报，经全国工商联审核，按照营业收入降序排列产生的。

长城资管参与破产重整的成功率高。长城资管结合不良资产收购及并购重组，从超日重整（保壳）及后续重组（资产注入）两个角度出发，为超日系项目设计整体的实施方案。重组完成后，超日公司作为连接光伏上游产品与下游电站的桥梁和资源整合者，为产业链上各个环节提供以技术为核心的咨询服务。长城资管第一时间参与并成功化解超日债务危机，并提升了超日公司的软实力，推动其从生产制造型企业加快向服务运维商转型，填补了国内光伏市场大型运维服务集团的空白。

城市发展并不是一件容易的事情，因为受很多因素的影响，城市发展的稳定性也不会很强，在模拟城市5这款游戏中，要想当好市长需要解决交通问题，经济问题，以及人们的满意度等问题。好市长城市建设游戏心得游戏设计很开放，看个人喜好决定城市发展。因玩d版，而且还没有发展出超级大城市，有些功能还不清楚，所以我的经验适合普通城市，什么都来点那种。模拟城市3要素，密度，规划，人口。其实就是平民、中产、富翁。比例一般是100：20：1。城市发展也需要人口均衡，那种靠一开始搞全城高富帅是不可行的。而要维持人口平衡，需要规划人口分布。规划居民区，建立3个独立区域，依靠地价控制人口分布，然后发展人口。提高人口数量，最好提高密度，而不是简单提高占地面积。对于住宅区密度，我选择平民区高密度，中产中密度，而富翁低密度。分离居民区有个好处，可以连带着控制交通，因为平民喜欢坐公交。可以大大降低交通压力，也方便规划公路网络。现在要说的密度，如果密度提高不了，就会占用大量土地，而城市却发展不起来。密度提高主要靠快乐，欢乐有很多因素，比如教育之类的城市职能系统。而商业区影响也很大，平民去商业区一般喜欢就近，所以低阶(低地价)商业区必须靠近平民区。而平民购物需要有工作，而平民的工作岗位主要由工厂提供。所以，工厂的数量一定要保证，根据供求关系平衡就好。平民数量提升可促进商业和工业发展，自然也提高了中产和富翁数量要求，只要根据需要，一点点提高另两个区域的住房数量，城市自然就发展起来了。要提高平民数量，工业发展很重要，商业区交易量、开矿厂、贸易、教育、中高产就业都能提高工厂欢乐值，即工业密度。工业密度提高，自然用工增加。电子业，应该有些小区别，但都是发展相关人口需求，带动城市扩张。最后规划。其实很简单，前面多少也提到了些。先确定工业区，一般选下风处。在这里还要安置电厂，贸易站，排污，垃圾厂等高污染建筑，所以不能太小。再确定市政府位置，这里一般是中产，富翁的区域，也能包括中高地价的商业区。而平民区一般选择工厂附近，但要注意最好没有污染影响，而且地方要有余地。公路规划，城市入口公路，一般用作物流运输贸易之类，所以要直通工业区，可兼顾作为平民通勤路线。另外在规划几条连接市中心的商业区(中高阶的，作为中产和富翁们的消费区)和中高阶居民区。而平民的商业区则与平民区在一起。选择公园的技巧，公园分类，从左到右依次提高地价的影响，最左边无影响，最右则最高。每个类型中的项目，从左到右依次扩大影响范围。每个公园不论类型大小，都增加快乐。多个公园有叠加效应，比如有多个公园各自的影响范围如果重叠在一起可提到重叠地区的地价，所以控制地价要注意不要乱放公园。可怜的平民区只有烧烤厅和绿草地了，中产则是各种体育设施和花园，而富翁区虽可以通吃所以公园，但还离不了广场。至于高教育城市的发展，我还没发展到，还没有管理理念，所以就不提了，估计中产的比例要提高很多，先期的城市布局要考虑到变化的空间。

1。确定自己风险偏好是什么类型？每家证券公司都会让你先做才开户2。每只基金的实际操盘人风格能否接受？3。基金重仓股什么类型？短期类大市风格是否会转换？4。自己的选择，比如景顺增二股票重仓股最近与大盘走势相反，如果你预期最近大盘将有风格转换蓝筹会涨成长股回跌，那么是不是要买景顺增2就要观察往后的一段时间是不是净值表现和大盘表现一致。又如指数基金与盘面指数相关性极高，如果大盘老是小幅震荡而个股不断创新高，那你是否要坚守指数基金又是一个问题。5。总之，买基金之前需要做好功课，了解基金成立的原因，操作的目标，操作的风格，过往的业绩，持有的证券成分，然后连续观察一段自己认为足够长的时间验证自己的判断和实际走势是否一致（因为基金一般是会在相当长的阶段保持自己的固定风格的），当认为符合自己的要求时就可以买进，如果有任何怀疑或不确定，那还是货币基金比较稳妥。6。买的时机非常重要，简单的说，现在买优选，主题，增长等重仓中小盘和创业板基金还是时候，但要注意什么时候完全变为蓝筹主导，在转换时就要买蓝筹，指数基金了

去银行买也可以,工行就代售这两个基金,你到柜台告诉他你要买这两个基金,买多少钱的,他就会帮你开个单子,你核对后觉得没有问题签字就可以了,但是首先你得有工行的卡才行也可以在这两个基金公司的网站上买,在网上买手续费还便宜一些,不过好象网上交易不支持工行的卡,在网上购买你只要进入网上交易界面,按它的提示输入相关信息就可以了,但是你要确保你的卡上有足够的余额,因为在网上交易除了收手续费还要收几块钱的转帐费用

我也看好，还不错哦，可以投资

外屏坏了的话，直接去电脑城买个钢化的外屏就行了，找卖家是没用的，因为那属于人为损坏，人家给你修也会收取你的费用，费用差不多是一台显示器3/1的价钱。

本周国内外汽车行业有哪些热点新闻值得关注？中汽协：预计一季度汽车产销量下降45%；长城、广汽率先下调销量目标；数家零部件企业欧洲工厂暂时停产；美国汽车工业进入“至暗时刻”；蔚来2019年亏损114亿；宝马砍掉一半传统动力业务……盖世汽车现将相关要点梳理如下。一、中汽协：预计一季度汽车产销量下降45%3月18日，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，疫情将对汽车行业一季度的运行产生巨大影响。如果疫情在3月底得到有效控制，预计一季度产销量下滑45%左右，上半年产销量下滑25%左右。3月前两周车企零售同比增速；图源：乘联会此前，乘联会曾预计，由于3月份消费者购车信心很难回归正常，车市仍处于历史低位，预计4-5月份之后才会逐渐回暖。相比去年一季度的509万辆零售市场，今年的销量下滑估计在210万辆左右，预计2020年一季度销量约为299万辆。二、长城、广汽率先下调销量目标面对疫情带来的挑战，近日，多家车企陆续被曝出下调年度销量目标、下调员工薪酬以应对冲击。据了解到，目前包括长城、广汽、北京现代等多家车企被曝出下调销量年度目标。此外，上汽大众、上汽大通、江铃、威马等企业也有降薪方案流出。其中广汽集团方面，广汽集团董事长曾庆洪于3月16日在广州通过网络发布会表示，由于新型肺炎疫情爆发，导致上月生产停滞，公司将下调今年汽车销量预期目标，由原来增长8%降至增长3%左右；同时强调，集团不会通过减薪渡过难关。三、数家零部件企业欧洲工厂暂时停产为了抑制新冠病毒的传播，汽车制造商纷纷在北美和欧洲暂停生产，因此也为零部件供应商带来了不小的打击。据《欧洲汽车新闻》报道，车企工厂关闭、需求量下降，欧洲零部件供应商也已经开始暂停生产。当地时间3月18日下午，汽车零部件供应商巨头博世和大陆均表示，将暂停所有或部分的生产工作，以应对需求下降、供应链瓶颈和保护员工的安全。除此之外，彼欧也表示将暂停生产，而轮胎制造商倍耐力、米其林的一些工厂已经暂停生产，布雷博的工厂也开始停产。一些供应商将会继续进行限量生产，为尚未限制流动或商业活动的市场生产零部件。四、美国汽车工业进入“至暗时刻”据外媒报道，底特律汽车三巨头（通用汽车、福特汽车和菲亚特克莱斯勒）和美国汽车工人联合会（UAW）已达成协议，同意削减美国工厂的产量，同时限制上班的工人人数，以防止员工感染新冠病毒。这三大汽车汽车制造商在美国共雇佣约15万名员工。图源：特斯拉同时，此前一直坚持不停产的特斯拉也宣布暂停美国弗里蒙特工厂的生产工作。在一份声明中，特斯拉表示从3月24日起，弗里蒙特工厂将有序地进行短暂停产。此外，除了服务、基础设施和关键供应链所需的零部件和供应品之外，特斯拉位于纽约的工厂也将短暂停产。内华达电池工厂和超充网络等仍继续运营。停产期间，弗里蒙特和纽约工厂的员工可享受带薪休假。五、蔚来2019年亏损114亿北京时间3月18日晚8点，蔚来于美股开盘前正式发布2019年第四季度及全年业绩报告。报告显示，蔚来四季度营收为28.48亿元人民币，环比增长55.1%，同比增长17.1%；净亏损为28.64亿元，同比收窄了18.2%。全年营收为78.2亿元，同比增长58%。2019年净亏损114.13亿元，上年亏损233.28亿元。图源：蔚来在蔚来的营收中，超过九成的收入来自汽车销售。而在销量方面，2019年第四季度，蔚来累计交付新车8224辆，环比增长71.4%，同比增长3%；2019年全年交付20565辆，同比上涨81.2%。六、砍掉一半传统动力业务，宝马重押新技术据宝马集团公布的最新数据报告显示，其2019年在研发方面的总支出达到了59.5亿欧元，同比上一年度增长了约12%。同时，宝马集团董事长齐普策先生透露，到2025年，宝马集团在研发发面将继续投资超过300亿欧元，并表示，“创新集成和体系整合能力将变得至关重要，只有能够同时开发和集成软、硬件的公司才能塑造汽车的未来。”宝马集团董事长齐普策先生；图源：宝马而为抵消逐年上涨的“前瞻技术投入”，宝马集团不得不从其他地方想方设法降低成本，其中便包括传统动力业务。据宝马集团所发布的2019年行业数据报告披露，自2021年起，公司计划裁减50%的“传统”动力传动系统业务，且又一次强调了公司将在2023年推出25款电动车的规划。七、比亚迪成立弗迪公司近期，比亚迪宣布成立弗迪公司，进一步加快新能源汽车核心零部件的对外销售。据比亚迪官方发布的信息显示，此次宣布成立的弗迪公司共有5家，分别是弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。图源：比亚迪八、上汽氢燃料电池项目开启上海捷氢科技有限公司官方消息，3月16日，上海捷氢科技有限公司燃料电池项目开工仪式在上海嘉定区“氢能港”正式举行，成为上海嘉定区氢能港基地众项目中首个开工建设的产业项目。图源：捷氢科技公开资料显示，目前，捷氢科技此氢燃料电池项目总投资达到5亿元，总建筑面积为4.23万平方米，一期项目计划于2021年8月投产，将达到1.2万台套燃料电池电堆和系统的产能，预计2024年实现产值12亿元。九、德纳北方新能源车动力产业园奠基3月12日，山东省潍坊市综合保税区5个重点项目集中开工仪式在新能源汽车动力产业园德纳项目建设现场举行。德纳新能源汽车动力产业园与园区中另外4个重点项目同步开工，涵盖电子信息、新能源动力、生物医药等“十强”产业，外向度高、前景好、潜力大、动力足，建成后将为地区高水平开放高质量发展注入新的强劲动能。图源：德纳德纳集团为新能源汽车动力产业园项目总投资额达4.1亿元人民币，包括用于潍坊综合保税区的新工厂的设备、模具，和新建生产设施等的采购。且新工厂占地78亩，建筑面积17700平方米，建成后将首先为商用电动车提供电机及控制系统。初步估计项目建成达产后，其年销售额可达约4.5亿元人民币。十、通用中国换帅3月18日晚，通用汽车公布了一系列高层变动：自2020年4月1日起，现任通用汽车中国公司总裁钱惠康先生将出任通用全球首席技术官；现任国际运营部高级副总裁柏历（Julian Blissett）先生将接掌帅印管理通用汽车在中国市场的所有业务。现任通用汽车中国公司总裁钱惠康先生；图源：通用汽车资料显示，现任通用中国公司总裁钱惠康，于2014年1月1日起升任这一职务，这6年间，是通用汽车向电气化和未来出行领域转型的关键期，而钱惠康便是通用汽车在华大力推行新能源汽车的坚决执行者。通用汽车中国方面表示，钱惠康将凭借在工程技术和商业运营方面的丰富经验，助力通用汽车加速定义融合未来技术解决方案。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中行长城薪享借记IC卡介绍：1、中行针对代发薪客户增设两款借记IC卡产品，即“银联长城薪金借记IC卡”、“银联长城薪享借记IC卡”。2、卡BIN号：621785。（作答时间：2023年5月17日）以上内容供您参考，业务规定请以实际为准。诚邀您下载使用中国银行手机银行APP或中银跨境GOAPP办理相关业务。

客户领取到中国银行长城医保卡后,须按照服务银行的有关规定,在银行服务网点或自助终端办理金融功能激活手续,同时进行密码重置,以确保个人金融账户安全。以上内容供您参考，业务规定请以实际为准。如有疑问，欢迎咨询中国银行在线客服。诚邀您下载使用中国银行手机银行APP或中银跨境GO APP办理相关业务。

中国银行北京长城新影联联名借记IC卡适用对象：任意客户持本人有效身份证件均可到中行辖内网点任意网点办理。温馨提示：根据人行要求，客户在中行借记卡持卡张数不能超过四张，超过则无法办理。以上内容供您参考，业务规定请以实际为准。如有疑问，欢迎咨询中国银行在线客服。诚邀您下载使用中国银行手机银行APP或中银跨境GO APP办理相关业务。

中行宁波长城企业年金借记IC卡中国电信开户办理流程：1.、申请：电信市（县）分公司（下称当地电信）准备《批量代开卡信息清单》、员工身份证复印件、信息清单内容等 中行指定网点（下称我行）根据当地电信通知，派专人上门收取申请材料 我行根据当地电信提供的员工信息，批量开立中国电信企业年金借记IC卡。申请工作每季度办理一次。2.、领取：当地电信授权指定人员负责办理用于批量开立中国电信企业年金借记IC卡的申领工作；领取工作采用中行上门送交中国电信企业年金借记IC卡，并使用移动终端上门激活及更改密码；中行将办卡相关信息用电子邮件的方式及时提供给当地电信指定人员。3.、对接：双方根据各自提供的当地市（县）联系人、联系地址等信息进行对接，以便于中国电信企业年金借记IC卡申请、领取工作的顺利开展。如双方联系人发生变化，应及时通知对方更新。以上内容供您参考，业务规定请以实际为准。如有疑问，欢迎咨询中国银行在线客服。诚邀您下载使用中国银行手机银行APP或中银跨境GO APP办理相关业务。

中行长城企业年金借记IC卡中国电信发卡：采取批量发卡方式。温馨提示：1、为了便于中国银行对中国电信集团员工进行属地化服务，各一级分行为中国电信集团各省分公司分别发卡。2、中行与电信集团分公司人力资源部进行对接，以批量发卡方式提供办卡服务，并持续提供运营服务支持。以上内容供您参考，业务规定请以实际为准。如有疑问，欢迎咨询中国银行在线客服。诚邀您下载使用中国银行手机银行APP或中银跨境GO APP办理相关业务。

中国银行长城薪金借记IC卡主要功能：采取双界面复合金融IC卡，其中磁条和芯片均记载银行金融信息，芯片还同时包含电子现金应用功能，能在符合PBOC2.0金融标准的受理渠道实现小额快速支付。以上内容供您参考，业务规定请以实际为准。如有疑问，欢迎咨询中国银行在线客服。诚邀您下载使用中国银行手机银行APP或中银跨境GO APP办理相关业务。

中国银行北京长城新影联联名借记IC卡适用对象：任意客户持本人有效身份证件均可到中行辖内网点任意网点办理。温馨提示：根据人行要求，客户在中行借记卡持卡张数不能超过四张，超过则无法办理。以上内容供您参考，业务规定请以实际为准。如有疑问，欢迎咨询中国银行在线客服。诚邀您下载使用中国银行手机银行APP或中银跨境GO APP办理相关业务。

中行宁波长城浙江华联借记IC卡有效期十年。以上内容供您参考，业务规定请以实际为准。如有疑问，欢迎咨询中国银行在线客服。诚邀您下载使用中国银行手机银行APP或中银跨境GO APP办理相关业务。

中行宁波长城企业年金借记IC卡中国电信开户办理流程：1.、申请：电信市（县）分公司（下称当地电信）准备《批量代开卡信息清单》、员工身份证复印件、信息清单内容等 中行指定网点（下称我行）根据当地电信通知，派专人上门收取申请材料 我行根据当地电信提供的员工信息，批量开立中国电信企业年金借记IC卡。申请工作每季度办理一次。2.、领取：当地电信授权指定人员负责办理用于批量开立中国电信企业年金借记IC卡的申领工作；领取工作采用中行上门送交中国电信企业年金借记IC卡，并使用移动终端上门激活及更改密码；中行将办卡相关信息用电子邮件的方式及时提供给当地电信指定人员。3.、对接：双方根据各自提供的当地市（县）联系人、联系地址等信息进行对接，以便于中国电信企业年金借记IC卡申请、领取工作的顺利开展。如双方联系人发生变化，应及时通知对方更新。以上内容供您参考，业务规定请以实际为准。如有疑问，欢迎咨询中国银行在线客服。诚邀您下载使用中国银行手机银行APP或中银跨境GO APP办理相关业务。

中国银行长城粤通IC卡年费：1、收费标准：主卡100元/年。2、减免政策：免除办卡首年，刷5笔免次年年费。3、特殊说明：ETC通行扣费交易可算作减免年费次数。上述减免政策仅适用于2023年产生的信用卡年费。以上内容供您参考，业务规定请以实际为准。如有疑问，欢迎咨询中国银行在线客服。诚邀您下载使用中国银行手机银行APP或中银跨境GO APP办理相关业务。

中行新版长城薪享借记IC卡产品优势：1、账户资金增值：（1）智能定存：您持长城薪享系列借记卡产品通过中行网点柜台或自助终端或个人网上银行签约，自动将您卡内一定金额或保留金额的活期存款转存为定期存款，灵活实现转存定期，获得较高的利息收益。（2）智能通存款：您需持长城薪享系列借记卡产品和有效身份证件通过中行网点柜台办理智能通存款签约。当您与中国银行签约智能通存款后，长城薪享系列借记卡产品的个人活期存款账户的人民币存款余额达到规定标准（5万元）时，相应给予您1天或7天人民币通知存款利率，既具有活期存款的便利，又能获得较高的收益，平衡您的流动性和收益性需求。（3）资金归集：您签约“行内资金归集”服务，可实现本行不同账户之间的资金归集；签约“跨行现金管理”服务，可实现本行与他行不同账户之间的资金归集。2、专享投资理财：（1）定制专属理财产品：中行不定期为长城薪享系列借记卡客户研发专属理财产品，推出收益率高于同期限标准理财产品。（2）您持长城薪享系列借记卡产品可通过中行柜台或个人网上银行购买或短信通购买。3、贷款融资：配套提供贷款融资服务，可用于除购买住房外的其他合法个人消费支出。4、综合积分功能：（1）提供综合积分奖励：薪享借记卡产品的消费交易将按积分规则比例折算成账户积分，您可在中行“积分365”平台用积分兑换礼品。（2）目前代发薪借记卡的综合积分为阶段性营销活动，请以中行具体通知内容为准。以上内容供您参考，业务规定请以实际为准。如有疑问，欢迎咨询中国银行在线客服。诚邀您下载使用中国银行手机银行APP或中银跨境GO APP办理相关业务。

雪球 · 聪明的投资者都在这里道琼斯指数33147.25(-0.22%)上证指数3116.51(0.88%)创业板指2356.42(0.41%)恒生指数20145.29(1.84%)道琼斯指数33147.25(-0.22%)上证指数3116.51(0.88%)创业板指2356.42(0.41%)恒生指数20145.29(1.84%)道琼斯指数33147.25(-0.22%)打开App中国长城：信创长城 国防长城有眼不识泰山2021-01-03 17:04  我在2020年写了一篇中国长城的文章，当时有7万人阅读了该文章，但是长城基本面越来越好。飞腾芯片业务及技术有重大突破，公司信创业务尤其是行业级市场超预期，公司的股权激励基本完成且获得4.5%股份，是中国央企的首例，公司定增已经启动且大股东参与定增，公司控股股东实行混改完善治理架构。更为重要的是，公司的核心业务军工通讯及电子业务随军工行业的振兴，业务蓬勃发展，现将旧文重发。中国长城是国内最早开展自主创新、自主安全产品研发的高新技术企业，核心业务覆盖自主安全关键基础设施及解决方案、高新电子及重要行业信息化等领域。公司2017年以每股13.05元的对价完成CEC旗下长城信息、长城电脑等相关业务板块的重组，公司名称为中国长城科技集团股份有限公司，股票代码为000066，重组完成后公司是中国电子旗下网络安全与信息化专业集团公司。截至2019年三季度，中国长城注册资本29.28亿元，总资产180.89亿元，净资产65.82亿元，在职员工近1.5万人。作为计算机民族品牌，近年来，中国长城砥砺前行，通过突破核心技术，走出了从基础软硬件到整机、业务系统的创新发展之路，已经具备“芯—端—云”核心能力，形成从“国产CPU-部件-终端-数据中心-解决方案”的产业布局，能够提供自主安全国产化完整解决方案。因此，可以说，中国长城是中国电子集团旗下的最重要上市公司平台，是该集团最具有战略意义的业务板块，是中国电子集团旗下最重要的子公司之一，是中国的“电子长城"，主要有以下八大亮点：亮点一、中国长城是信创产业新基建龙头，国产化替代中的国家队标杆，肩负着国家网络安全、自主可控的重大国家级使命。公司融合自身在主板、电源、硬盘、显示器等全产业链自主研发的制造优势，打造基于“PK体系”的国产整机、一体机、笔记本、服务器等产品和应用平台。公司是此轮实施计算机国产化中的核心企业，近期在多个省区布局成功500万台/年产能。这里需要说明的是，有人认为今年疫情会带来党政军国产化采购减少的担忧，其实这个完全不需要担心，信息安全事关大局，国产化替代规模力度只会加强，不会压缩，只不过采购进度导致年当年确认收入的推迟的可能。今年开始全面进入实施国产化替代，加上云计算市场快速发展，即使今年国产化替代不到500万台假如只有300万台，对中国长城来说公司的PC机和服务器订单有充分保证的，我们从谨慎性出发今年至少完成60万台PC机和4万台服务器收入确认，就可能增加50亿以上收入。保守预计2020—2022年收入分别60亿、100亿、150亿元，公司毛利率约29%在，由于核心配件能够自供，成本控制能力强，净利率基本可以保证10%左右。如果公司能完成500万台全部投产，公司PC机和服务器收入将达到500亿以上。如果公司开拓民用市场顺利，公司收入更是爆发性增长。需要说明的是，作为数字经济不可缺少的载体，计算机和服务器市场十分广阔，公司今年产能达到年500万台，预计三年内产能年1000万台。有人评价公司团队十分优秀，市场开拓能力强，只要经营和激励机制进一步到位，格力电器的今天，也许是中国长城的明天。亮点二、飞腾技术是国内A股首位的CPU的半导体芯片公司，是未来中国的“英特尔"。旗下天津飞腾技术公司打造基于“国产飞腾CPU+麒麟OS操作系统”的“PK体系”，成为中国计算机中国标准，阿里、腾讯、百度等一大批公司与之完成适配，生态链正在迅速形成，飞腾公司核心产品就是自主可控PC机和服务器CPU芯片，公司获得ARM架构的指令集授权，FT-2000/4 是目前信创业界主频最高，功耗最低，工艺最新进，缓存领先的一款面向桌面终端的 CPU 产品，具备了多方面的核心竞争力。今年7月公司子公司天津飞腾正式发布了新一代高可扩展多路服务器芯片腾 云 S2500，此前飞腾主要支持单路服务器。 腾云 S2500 性能大幅提升，8 路性能超鲲鹏：腾云 S2500 采用 16nm 工n 艺，主频 2.0-2.2Ghz，64 核架构，支持 2 路、4 路和 8 路直连，可以形 成 128 核到 512 核的计算机系统。腾云 S2500 相比上一代产品 FT-2000+ 单路服务器芯片的性能大幅跃升。根据飞腾研究院的测试数据，在整机 性能方面，双路的 SPECint 分值增长至原来的 2 倍，四路是原来的 3.5 倍。在分布式数据库性能方面，双路服务器的 tpmC 值线性提升至原来 的 2 倍，四路则增长至原来的 4 倍。在云桌面支持方面，双路服务器支 持虚拟机 70 个，增长至原来的 2.5 倍，四路服务器支持虚拟机 140 个， 增长至原来的 5 倍。此外，飞腾研究院测试数据显示腾云 S2500 性能已 经与双路直连的华为鲲鹏旗鼓相当，而在八路上则已超过华为鲲鹏，是 国产性能最强的多路服务器系统。目前飞腾生态合作伙伴正积极展开基 于腾云 S2500 的双、四、八路服务器研制，预计今年 Q4 能大规模供货。性能正在追赶国际巨头英特尔，被国际权威机构评为全球最有发展潜力60强半导体芯片公司。此项今年开始业绩呈现爆发性增长，预计2019年收入达到10亿元，五年内收入将超100亿。亮点三、飞腾技术未来将分拆上市，是资本市场潜力无限的分拆概念龙头。根据中国电子集团的目前整体规划，我们预计不久飞腾明年登陆科创版的可能性很大。飞腾去年收入2.07亿，今年收入10亿，2024年预计芯片收入100亿元。明年上市，估计到时飞腾估值应在4000亿元以上，长城占31.5%股份，这块估值就在1200亿以上，现有业务估值1000亿左右，所以明年可以给它市值2200亿。届时自主可控国产CPU芯片公司将展现中国资本市场，目前中国长城是飞腾的第一大股东，去年11月解决了管理层股权激励问题，以公司董事长为代表的核心团队拥有10%股份，这公司一旦上市成功，作为国产CPU芯片龙头，公司市值在应该在两千亿以上。按照管理层五年目标100亿收入，净利润应该在20亿以上。需要说明的是很多业务板块也同样具备分拆上市的条件。如高新电子、金融和医疗IT软硬件设备。亮点四、中国长城是国内军工通信信息化装备绝对龙头，具有特有的稀缺性。中国长城是我国国防信息化系统方案和装备的重要提供商及服务商，专注我国信息化主战装备、海洋信息安全产业及自主可控军事信息系统建设等核心业务。中国长城军工业务板块核心企业包括武汉中原电子集团有限公司、北京圣非凡电子系统技术开发有限公司、长沙湘计海盾科技有限公司等。中国长城围绕做大一个军工板块的目标，面向 “陆战场”和“海战场”两个方向，积极做强做大五大核心业务：军事通信、定位导航、自主可控计算机与网络、水下战场信息化、军贸业务。中国长城具备较强的战术通信系统总体设计能力和装备研发制造能力，具备覆盖全频段产品线的战术通信系统及设备关键基础技术和前沿技术研究能力，超短波战术通信整体技术水平在国内处于领先水平。中国长城是我军水下通信、远程水声通信系统和装备的重要供应商，为部队提供水下特种通信技术体制及其主要通信装备，整体技术水平国内领先。中国长城作为国内少数几家拥有新型光纤水下探测设备研发制造能力的企业，致力于发展成为我军水下预警探测体系建设的新兴力量，在光纤传感技术、信号处理技术等方面处于行业领先地位。我们预计中国长城上述军工业务今明两年有望贡献60亿以上收入，实现净利润4--6亿以上，业绩实现高速增长。亮点五、公司是华为产业链，机房基站电源核心供应商。公司是电源领域龙头企业，形成了服务器电源、台式机电源、通信电源、LED 电源、工控电源五大产品，在服务器电源和 PC 电脑电源在国内市场占据领导地位。是电源国家标准主要起草单位之一，拥有全国唯一的企业开关电源技术实验室，研发出国内单体功率最大的塔式服务器电源和国内最高功率密度的电源，长期为华为等主流厂家配套自主研发超高性能数据中心服务器、通信基站电源，为目前全球知名的超级计算机配套，使公司跻身于国际先进的超级计算机电源供应商行列，产品出口欧美日本等中高端市场，尤其是要关注的是公司自主研发储能系统先进可靠，光储技术代表业界先进水平。随着5G建设通信基站和数据中心大力发展，以华为为代表企业采购会大幅增加。预计电池电源业务将今年达到40亿元以上。亮点六、公司是国内金融机构和医疗IT装备软硬件龙头企业。金融信息技术解决方案提供商和设备供应商，深度参与包括中国工商银行智能网点建设、中国建设银行智慧柜员机项目以及中国银行智能柜台项目，提供银行对公业务系列自助解决方案、智慧银行方案、自助发卡机产品解决方案等，该业务将进入快速发展时期。公司也是医疗电子领域开拓者，形成了长城医疗互联网+智慧门诊&病区建设方案，医院自助综合服务系统与银医一卡通模式三甲医院市场占有率为全国第一，承接区域卫生信息平台项目，首次在国内实现了信息安全技术在医疗信息领域的应用。亮点七、公司是固态锂电池和钠离子电池先行者。公司的特种装电池研发中科院物理所等科研院所共同进行技术攻关，某型产品获得国防科技进步一等奖，在某型无人机用航空锂离子蓄电池系统通过项目评审，锂离子电池系统首次在航空方面得到应用。公司研发试制的 48V10Ah 钠离子电池组成功实现在电动自行车上的示范应用，2018 年公司与中科海钠合作推出钠离子电池低速电动车，标志着新能源研究院在钠离子电池技术上的又一突破性进展，该钠离子电池的能量密度已达到 120 Wh/kg，是铅酸电池的 3 倍左右。亮点八、公司是军工ETF、计算机ETF和人工智能ETF基金配置的核心标的。公司股票已经获得计算机ETF512720、人工智能ETF、军工ETF512710等多只ETF基金重仓配置，由于中国长城是未来的科技龙头，公司的稀缺性、成长性、确定性将国内主流机构重视，也是重点配置的标的。随着大批量ETF的发行，中国长城作为核心资产，是机构长期必配的标的。没有网络安全，就没有国家安全，中国长城是为我国第五疆域网络安全的提供核心产品的公司；没有安全自主的计算机产品，就没有国产化的IT产业，中国长城国产化IT产业领头羊；没有领先军事通信装备，也没有国家主权完整，中国长城为军方守卫海、陆、空和天的核心装备的提供商。国之长城，非中国长城莫属。目前中国长城已经获得了重大发展机遇，未来业务将跨越式增长，预计2020--2022中国长城主营业务收入分别达到180亿、250亿及330亿，扣非后利润分别为15亿元、22亿元及30亿元。中国长城（000066）2019年初严重超卖，从4.58元底点开始启动，年最高涨幅达380%多。今年疫情后下探到从12元下方再次启动，未来还有多大空间？去年启动的科技股行情，很多股票都会有10倍以上的空间。中国长城不一定是最牛的股票，但一定是排在A股前30的科技龙头之一。中国长城，长城中国！代码是66，股价是36还是66？我们拭目以待。以上作为投资讨论，仅供参考。全部评论LiuHongj68先生早安!2021-01-16 09:14股海大美妞但是股价并没有涨多少啊 跟光伏新能车那些几倍比的话哈2021-01-04 21:49hyy5195厉害了，当时选的时候就是冲着成交量好，军工概念，股票结构好，个股概念是龙头，没有细细研究基本面2021-01-04 14:09温暖的中海回复@前行为更好: 自主可控来说，CEC比CETC产业链更完善，从cpu、整机、操作系统、数据库，到交换机、路由器，到网络安全、云计算，尤其”飞腾+麒麟”体系，是目前自主可控最完善的生态。2021-01-03 18:592有眼不识泰山回复@前行为更好: 多数没戏。不过雷达板块可以看一下2021-01-03 17:22前行为更好请教下，CETC旗下的资产怎么看2021-01-03 17:13专刊雪球专刊 特别版雪球特别版——段永平投资问答录（投资逻辑篇）段永平：著名企业家，小霸王品牌缔造者， 步步高创始人，vivo和OPPO 联合创始人，网易丁磊生命中的贵人，拼多多黄峥的人生导师。他同时也是著名投资人，早期投资网易获100倍以上回报，目前重仓茅台、苹果等优质公司查看专刊大盘解析收评01-03【A股2023迎开门红，两市超4200股收涨；数字经济板块掀涨停潮，信创、数据要素、软件等轮番领涨；蒙脱石散概念发酵；锂电、光储等赛道股午后表现亮眼】 三大股指早盘小幅走低后持续走升，截至收盘，沪指涨0.88%，深成指涨0.92%，创业板指涨0.41%。两市全天成交7888亿，超4200股收涨，北向资金净卖出5亿元。午评01-03【沪指涨0.56%，收复3100点，两市超4000股上涨；数字经济板块持续飙涨，软件、信创、数据要素等集体走强；酒店、旅游板块大幅下挫，西安旅游跌停】 数字经济板块持续飙涨，软件、信创、数据要素等集体走强，新冠特效药板块再度活跃，蒙脱石散概念发酵，证券板块不振，酒店、旅游板块大幅下挫。 截止午盘，沪指涨0.56%，深成涨0.55%，创业板指涨0.03%；两市半日成交4672亿，超4000股上涨。北向资金半日净卖出10亿。盘前必读01-03A股今日迎2023年首秀！机构表示做多窗口即将开启；上海称目前未发现境外输入毒株BQ.1和XBB的本土传播；元旦假期全国交通出行持续回暖；比亚迪12月新能源汽车销量继续创新高；基金年度业绩榜单出炉，前两名均被万家基金包揽，第三名花落金元顺安。热门文章我敢赌10万块。跌停是100%了，主要是犯众怒了，大家开始全面思考证券公司的价值了，估计所有证券公司都害怕了，明天凡是带证券二字的公司都要跌5%以上，会哀鸿遍野。华泰这次至少3个跌停，因为，犯众怒了，这个太要命了。相反，比亚迪发布公告，单月新能源汽车交付23万辆，这个社会价值太高了...温柔的海浪237评男人重仓买入一支股票，下跌了30%，整天唉声叹气。妻子见状问明原因后，觉得自己有办法，于是在低价时抄底买入丈夫之前的股票，认为这样不但解套而且还能大赚一笔。可是妻子买入后，过了几天，该股又跌了20%，现在夫妻俩一起唉声叹气。在股市中，很多人都抄过底，当然我不否认有...澄明若镜222评调研一下各地疫情恢复情况，可以说说当地商场、娱乐场所的人流量情况，从12月防疫调整到现在1个月时间，马上又是春节了。想听听大家真实的反馈。我先来。坐标：北京元旦出去逛了两天，大型商超人流量基本恢复平时的80%左右，几个冰场人很多，电影院的话，imax的阿凡达场全部爆满，其他场...赛艇队长201评我有一个5.83%的35年大计陈达美股投资198评有个做摄像头的机会在靠近，问下朋友们，要不要整个长文呢。$民和股份(SZ002234)$ $派林生物(SZ000403)$ $五洲特纸(SH605007)$依茜而行151评明年货币未必会宽松的，今年没少放了，复苏要让今年放的高能货币流通起来。超额储蓄10万亿，其中明年释放1w亿消费增量，给社零总额带来弹性1%，这1w亿增量其实还有不少要去到家庭防疫与医疗保健开支里。老龄化到了加速阶段，这个超额储蓄放不放的出来是说不准的事情，咱们国家的老龄化年...metalslime151评早盘15分钟。今天23年第一个交易日，看样子大家还是比较谨慎。上证平开低走，15分钟带量三低盘，今天好的一点是量能足够，有量就比没量强，至于今天大家还有点谨慎可能还是来自于现实的压力，不过股票不是反应现实，是反应未来的预期。板块方面，医药，电动自行车，民爆，国资云，医美，热点散乱，...欲说还休99139评突然发现，中国年轻人对“出国游”的态度开始变了！这段时间，随着逐渐“放开”，出国游成为了很多年轻人讨论的话题，但意外发现，风向似乎已经变了，年轻人对“出国游”突然不再像以前那般向往，这是怎么了？的确有人说，现在放开了，终于可以出国游了。但看到更多的是，很多人感叹，终于可...朱邦凌136评香港又更新了接种不同疫苗的病死率的数据，很明显，接种疫苗比不接种安全，接种四针疫苗最好了；mRNA疫苗确实比灭活疫苗要好，但灭活疫苗的效果仍然很显著。对于尚无法获得mRNA疫苗的人来说，没有必要死等mRNA疫苗，先把其他疫苗打上再说，之后有mRNA疫苗后再补也不迟，因为估计未来好几年都得每年...1汤诗语136评【心如死灰，没有心气】一生积德行善，为何最近厄运缠身？没有勇气了。期待弱鸡股反弹就像等着中彩票……导火索应该是上周四晚上公布的客户第二天平盘开太弱，说明资金对此无感，之后全天走弱跌-4%，今天又-6%……上周五-2.-3%舍不得割肉，最后变-4%，上周五-4%不割今天-6%割……你...莫贫126评很多投资者纠结周期。我持有老窖和神华。关于白酒的周期，煤炭的周期，让很多投资者都很担心，其中也不乏长期关注我的球友。我们都知道万物皆有周期。但我们同时也应该知道：万物皆不同各自周期的经历和结果并不一样。这轮地产周期，大家都明白了一个道理：在周期高峰期过度融...一MAN120评比亚迪股份：2022年12月新能源汽车销量235,197辆，上年同期93,945辆。7X24快讯115评在深圳，来深工作或生活最常接触到的就是房东。很多人羡慕房东每个月拿着几串钥匙坐等收钱，现在连收钱都省了直接账单微信转账。在深圳这样的群体不少，他们可都是高收入群体，一栋平常十层的房子，一年收房租大概有上百万。如今这种机会过去了，深圳甚至全国个体都很难买地建房子了，更别说...

WEY和哈弗基本都是中国长城汽车的SUV品牌，只生产SUV车型。哈弗品牌是长城汽车进军SUV市场的主力军，而WEY则是长城汽车冲击高端SUV的豪华品牌。可以说，WEY首先来自哈弗，WEY品牌的诞生离不开哈弗SUV的宝贵经验。中国长城汽车有三个品牌:哈弗、长城和WEY。其产品涵盖SUV、轿车和皮卡。WEY品牌产品拥有长城汽车最先进的技术和更高端的工艺，产品性能和工艺细节按照更高端的规格打造。“WEY”（中文“魏派”）是中国长城汽车旗下豪华SUV品牌，是国产自主汽车品牌。WEY的核心生产研发人员大多来自于欧美一流主机厂和供应商，他们的丰富造车经验和行业关系力，缔造了WEY领跑中国SUV的实力。WEY所创造的豪华，并不是无法触及的奢侈，而是能真实感知的轻奢。WEY是一条开创之路，历经四年，汇聚1600人，只为造一辆真正的好车。

是的，哈弗是长城汽车的独立SUV品牌。1.亲善大使哈弗担纲中俄旅游年“亲善大使”2012年6月5日，一场别开生面的发车仪式在国家旅游局旁边的北京国际饭店举行。由10辆哈弗SUV、2辆风骏皮卡，共12辆长城汽车组成的“北京-莫斯科”驾车游活动成为2012年中国 “俄罗斯旅游年”活动中最重要的内容。长城汽车也因为其“专家”品质受到活动主办方的青睐，成为支持此项活动的唯一汽车品牌。哈弗是长城汽车定位为CUV车型(City Utility Vehicle)，其中文 意思是指城市多功能车， 05年哈弗英文名为“HOVER”，代表“自由翱翔”。由于06年开始批量出口欧盟，在国际市场有了一定影响，原来的英文名字已被很多国家注册。只好重新寻找了一个在英文里没有实际意义、全球发音更一致的单词：“HAVAL”。我们想赋予它have all（无所不能）的含义，这就是LOGO “HAVAL”的起源。

本月初，国内几大车企特别是上市公司相继公布了各自2019年度的财务报表，仅从营收利润两项指标直观来看，一些数据的确值得玩味。去年是国内乘用车市场自2018年下半年增速放缓自下滑以来首个完整的财年，狭义乘用车惨遭滑铁卢，整体市场环境哀鸿遍野，没有一家的日子好过，12家上市车企营收、利润悉数下滑，用事实印证了“过去十年最差一年”的预言。从细节上，我们具体关注到长城、吉利两家车企上，近几年来，长城吉利一直被外界认为是争夺自主头牌的候选人，两者之间在汽车销售领域也是各有千秋。从财报呈现出的内容来看，同为千亿营收，吉利的利润却是长城的两倍。虽然这一直观数据的被外界广泛引用，但是我们依然力求去探寻一下这背后到底是差在哪里了。利润“迷局”财报信息显示，长城汽车2019年的营业总收入为962.11亿元，同比下跌3.04%；净利润45.31亿元，同比下跌13.64%。从大多数财务指标来看，长城汽车的2019年并不完美。总营收下跌之外，长城汽车整车销售收入也同比下跌5.84%，为862.51亿元；毛利也由2018年的173.66亿元降至161.88亿元，毛利率也由2018年的17.5%降至16.83%。另外一边吉利汽车其实也没有好到哪去，2019全年吉利汽车营收974.01亿元，同比下降9%，净利润82.61亿元，同比下降35%，略低于市场预期的974.79亿元。在销售收入表现上甚至不及长城，仅为804.85亿元，但毛利比长城稍高为169.17亿元。2019年，吉利汽车共计售出136万辆（含领克品牌），同比下跌9%，零售市场占有率上升至6.5%，比2018年增加0.3个百分点。过去一年，长城汽车销量为1,060,298辆，同比增长0.69%。在汽车销量上吉利比长城要多出36万辆的基础上，两者营收情况大致相当，那么吉利又是如何怎么做到利润达到长城的两倍呢？首先，在车辆的营业成本（含制造等）上，吉利却只比长城多花不到十亿。（吉利销售成本为804.85亿元，长城为796.84亿元）从这里可以看出，吉利确实比较省，至少在单车成本控制上要节约一些。过去一年，长城汽车营业总成本进一步降低，销售费用仅为38.97亿元，相比去年同期大幅降低14.83%。事实上，早在2017年，长城就开始大手笔的销售投入，2017年的财报，可以说是长城汽车12年来的最差财报。2017年长城汽车营业总收入为1,011.69亿元，归属于母公司所有者的净利润约人民币50.27亿元，同比减少 52.28%。对于业绩同比下降的原因，长城汽车是这样解释的：公司通过购车摇红包等活动让利客户，对现有产品进行促销，影响了收入及毛利率水平。同时，公司通过网络类、电视类、户外类等媒体全方面进行品牌和产品推广，致使广告宣传费增幅较大。简而言之，就是产品降价、营销费用增加、研发费用增加，导致长城汽车在2017年收入微增，利润减半。此后，吉利在财报表现上就一直以双倍利润的优势强于长城。但值得注意的是，吉利汽车在的分销及销售费用同样相当之高，仅在2019年便高达43.32亿元。此时二者在收入支出上依然难分伯仲。财报中的“猫腻”重点来了，长城汽车在2019年投入的研发费用高达27.16亿元，相比2018年的17.43亿元激增55.8%，这也是长城汽车一直以来“研发过度投入”的态度。但实际上，吉利在研发投入上是要远多于长城。2019年吉利控股集团在研发方面投入的费用达到了30.67亿元，相比2018年的19.26亿元激增59%。这笔研发费用主要用于研发新车型、动力总成以及新能源汽车技术。在分管公关的吉利集团副总裁杨学良的口径中，吉利控股集团的研发投入是56亿元，多出来的部分是包括对旗下一些合营公司（领克等）的投入。不管是吉利汽车还是合营公司，研发投入的费用都是从母公司吉利控股集团身上出的，而这笔费用并没有体现在上市公司吉利汽车的财报中。（财报显示研发成本仅为8.54亿）可以肯定的是，吉利在财报表现上，从研发投入方面就比长城省出来了近20亿元，而这也正是吉利看上去比长城要赚钱得多的重要原因。此外，在税收上，吉利也要比长城节省的多。2019年财年，长城汽车上缴税收共31.69亿元，而吉利汽车仅13.75亿元。研发成本加上税收，吉利一共比长城节约了40.91亿元。而在净利润上，吉利只比长城多了37.3亿元。在非经营性所得上，吉利旗下的联营公司及合营公司（领克等）贡献了6.64亿的利润，长城旗下的各零部件公司同样创造了5.43亿的收入，两者数据旗鼓相当的对手。仅从汽车销售的角度上看，吉利长城卖车收入大致相当，并没有如同外界所说吉利要比长城多赚一倍钱的说法。只能说，在财报数据的呈现上，吉利要比长城汽车来的灵活得多。2020是中国车市走向成熟的转折点2019年，长城汽车海外市场总收入达到55.22亿元，同比劲增66.61%。海外营收的大幅增加自然离不开出口量的增加，长城汽车在2019年的出口量达到6.54万辆，同比增加44.93%。其中，皮卡车型全年出口1.75万辆，累计同比增长34.66%；SUV车型出口4.38万辆，同比增加57.62%。仅在俄罗斯市场，长城汽车的营收便高达14.34亿元，相比2018年的3.98亿元有着质的飞跃。2019年长城汽车俄罗斯图拉工厂便顺利投产，2020年初又签署了收购通用汽车印度塔里冈工厂的协议，加上东南亚的另外两个工厂，加速海外扩张的长城汽车已经在海外建立了三个整车制造基地。2020年2月17日，长城汽车和通用汽车共同宣布，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。根据双方已签署的具有约束力的条款书，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，双方计划在2020年底完成交易和最终移交。此外，近几年来长城汽车积极在“一带一路”参与国进行生产和研发领域布局，在马来西亚、厄瓜多尔、突尼斯、保加利亚等国均建立了KD工厂。2019年吉利出口量累计达到5.8万辆，同比增长109%，在海外的品牌形象和影响力不断提升。从2005年5月，吉利汽车和马来西亚IGC集团在整车及CKD项目达成首次合作，吉利便开始了一条海外扩张之路。2009年成功收购了澳大利亚自动变速器公司；2010年吉利从福特手中收购了沃尔沃轿车全部股权，上演“蛇吞象”年度大戏；2013年，吉利收购了英国锰铜出租车公司；2017年，浙江吉利控股集团正式收购宝腾汽车49.9%以及豪华跑车品牌路特斯51%的股权，代价是7.2亿人民币外加博越的知识产权，也顺利取得了在当地合理销售的渠道。吉利也开始摸索出了自己的路径。在今年的业绩发布会上，吉利和沃尔沃对外宣布，双方将进行业务合并重组，组建一个更加强大的全球公司。并初步将其2020年的销量目标定为141万辆（含领克品牌），较2019年总销量增加约4%。吉利控股集团总裁安聪慧在随后举行的线上业绩发布会中表示，基于目前经济形势，暂时不会调整销量目标。从长城汽车来看，中国车企的出海已从卖产品上升为全球化竞争的战略。充分利用海外的创新中心、生产研发中心、营销中心等全球资源，与整车出口或者海外投资建厂相互配合，针对具体市场，制定具体的战术。与魏建军相比，李书福更多的是通过收购“明星大牌”而实现“一箭多雕”。技术反哺、节省成本、打入国际市场、拓展业务。无论是在汽车产业链层面，包括投资、生产、采购、销售及研发等主要环节的日益全球化，还是利用资本运载巨型汽车企业之间的大规模重组。中国两个代表性的民营企业已经是走在了全球化道路的最前沿。2020年是市场更为惨淡的一年，关于他们的较量也远没有结束，也许在未来的某一天，在更大的舞台上，二者还将上演更多的故事。?黄云杰/文本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

千变万化用来形容当下的汽车行业，每一个汽车人都有这样的感慨，尤其对2020年的汽车厂商来说。而汽车市值作为衡量汽车企业，未来发展前景的最直接指标，向来被各大厂商看重，毕竟资本的力量无处不在。曾经丰田、奥迪和戴姆勒等传统车企，常年占据市值榜单位置，不过这样的结果终究发生了变化，而这种变化与每一位汽车人息息相关。如果说特斯拉改变了人们对于自动驾驶的认识，那么市值第一也就是当之无愧的，然而比亚迪、蔚来等自主企业上榜，多少还是让人内心多了几分激动，驱动它们的究竟是什么呢？政策是一把“双刃刀”，“生死”就在一瞬间简单来说，《巴黎协议》改赋予了汽车行业责任感。而传统燃油车显然不能支撑这种责任，或许新能源是“另辟蹊径”，所以我们看到新能源汽车“如日中天”，丰田、比亚迪等传统车企，纷纷布局新能源汽车行业，动辄上百亿的投资只是开始，当然为的是第一个吃到红利，北汽蓝谷、力帆或许是受益者，只不过解决大不相同而已。而新能源的“春风”，最大的魅力在于吸引了特斯拉、蔚来等科技圈实力企业，它们才是真正的推动者。正是在这样的大背景下，特斯拉、蔚来等新造车势力企业，实现了完美“蜕变”，市值直奔行业头部，而特斯拉的市值是排名第二丰田的2倍，这充分证明了投资者或者用户对其的认可；同一时间，力帆、北汽蓝谷等企业，经过短暂的“春光”之后，似乎也逐渐走向没落的边缘，终其原因那边是抓住了政策的方向，但是没能抓住用户的心智，最终力帆成为了第一个出局者，而北汽蓝谷也在“痛苦”的前行。作为互联网企业的“开创者”，能够将互联网的理念融入到汽车行业，打造一条完全不同于传统车企的发展道路，这就是蔚来汽车的魅力所在，ES8的上市让用户体会到了“甜头”，而ES6的热销让蔚来坚定了蔚来发展方向，用户的回报最终让投资者动容，所以市值冲上了行业第6的位置。当然和蔚来一样的企业还有很多，比如小鹏汽车、理想汽车等，它们都怀揣着同样的梦想。不过，比亚迪这家传统企业的上榜，更是让很多人“目瞪口呆”。当年比亚迪以近乎放弃传统燃油车的态度，发展新能源汽车，那个时候很多人的眼光是斜着的，在他们看来传统燃油车的根本是不能动的，没曾想50%销量来自新能源汽车的比亚迪，更是推出了业界惊呼的刀片电池，而首款高端汽车比亚迪汉的畅销，更是将这家企业推向了历史最高点，所以以753.5亿美元的市值，排名汽车行业第4的位置，甚至超过了大众和通用汽车。我们都知道，吉利汽车和长城汽车一直是自主品牌销量前2的品牌，当然还有长安汽车，不过TOP10并没有它们的身影，其实原因也非常简单：吉利汽车是通过“简单粗暴”的“买买买”方式，才有了今天的成绩，而其核心能力一直是没有的，收购沃尔沃并不能让它获取核心实力；长城汽车，虽然在销量上有一定成绩，但是单单依靠一款车型，并不能打动投资者，另外其离“全球”还有有点距离，这里就包括长安汽车等其它看起来很“风光”的汽车。总之，核心实力或者直白的说就是研发能力，才是企业长远发展的核心。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

旗下拥有哈弗、WEY、欧拉、坦克和长城皮卡五个品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类 ，拥有四个整车生产基地，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力，下属控股子公司40余家，员工7万余人。长城汽车在技术研发上坚持“过度投入”，注重有效研发，为持续自主创新奠定了基础，使长城汽车具备了SUV、轿车、皮卡三大系列以及动力总成的开发设计能力。消息2020年2月17日，长城汽车和通用汽车共同宣布，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。根据双方已签署的具有约束力的条款书，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，双方计划在2020年底完成交易和最终移交。该协议尚需政府和监管机构的批准。

宗义湘：女，1971年生，教授，博士生导师，中国注册资产评估师，本，公司监事。2006年毕业于中国农业科学院并获得博士学位，现任河北农业大学经济管理学院教授，河北省统计学会常务理事，河北省法学会农业与农村法制研究会常务理事。主要研究领域为产业经济理论与政策、统计学等。宗女士2014年5月至今任本公司监事。

近几年，海外大厂纷纷选择与自主品牌合资造车，比如奇瑞与捷豹路虎结缘、林肯牵手长安，而最著名的，莫过于BBA里面的华晨宝马和北汽奔驰，其原因无外乎在于如果不是宝马和奔驰的巨大影响力，北汽和华晨是远远不及长城长安吉利奇瑞这几个老牌大厂的实力，那么如果抛开宝马和奔驰的金字招牌，结果又将如何呢？最近，华晨中国就正式发布了2019年的年度业绩报告，报告中，2019年公司股东应占净利润为67.62亿元，相比2018年的58.21亿元，同比增长16.18%，这很大程度在于华晨宝马的出色表现，2019年华晨宝马销量达到创纪录的54.59万辆，而华晨宝马的净利润呢？76.26亿元！什么概念？华晨汽车依靠于宝马合资挣了76.26亿元，最后拉通来算，净利润只剩67.62亿元了，你品，你细品？同样依靠奔驰取得辉煌的北汽集团，2019年全年营业收入1746.33亿元，仅北京奔驰就占据了1551.54亿元的市场份额，归属母公司净利润共40.83亿元，其中毛利润方面，整个北京汽车毛利374.87亿元，北京奔驰就贡献了422.15亿元，而北京品牌呢？负的47.284亿元！作为对比，完全依靠自己收购或者自主研发的自主品牌中，吉利汽车控股有限公司30日在港交所发布财报显示，2019年总收益974.01亿元人民币，净利润81.90亿元。长城汽车股份有限公司2019年全年实现营业总收入964.55亿元，净利润达45.26亿元。诚然，目前来看，这两个品牌也并非一无是处。北汽依靠北奔赚钱，再投入到北京品牌的新车和新能源研发上，而华晨宝马的品控也在豪华品牌中有着很好的口碑，但相比较之下，华晨和北汽确实应该慎重考虑未来的发展道路了，一个纯粹的代工厂是永远不会成为百年车企的，而一个代工厂却会因为一次战略调整，最后直接陷入停摆和破产的结局。对于这个问题，大家怎么看待呢？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自2017年起，5月10日被设立为中国品牌日。今年的主题为：中国品牌，世界共享；全面小康，品质生活。如此看来，中国品牌如何践行高品质，如何走出去则会成为自主品牌今后长远发展必须攻克的难关。而纵观近几年的国内车市，自主品牌的实力则日益增强，自主车型也成为越来越多考虑实用性与性价比的消费者的首选。近日，各大车企则陆续公布了2020年4月份的销量报告。在自主品牌中，长城汽车、吉利汽车、比亚迪汽车以及一汽红旗这4家车企的市场表现备受消费者们瞩目。日前，这些品牌的销量数据均已公布。下面，小智将对这4家车企在4月份的市场表现进行相应的点评与分析。4月份，长城汽车全球销量为80828辆。今年1-4月，长城汽车的累计销量为231160辆。而在国内市场，长城汽车4月销售新车78804辆，同比增长2%，环比增长46%。就如同中国品牌日的主题“中国品牌，世界共享”那般，积极推进国内外的市场共赢，对长城的长远发展具有相当重要的意义。从品牌与具体车型来看，哈弗品牌4月份的销量为57098辆，环比增长42%。其中，哈弗H6的销量为24018辆，环比增长18%，已经累计83个月夺得月度SUV市场销量冠军。哈弗M6的销量达15096辆，同比增长51%，环比增长76%。而除了H系与M系外，主打年轻消费市场的哈弗F系也顺势而来，在短短一年时间内便接连推出了哈弗F5、哈弗F7、哈弗F7x三款车型。其中，4月份哈弗F7的销量达10911辆，同比增长8%，环比增长80%。在过去的一年时间中，哈弗F7率先在俄罗斯图拉工厂实现了海外量产，真正践行了“走出去”。而在4月10日，初代网红罗永浩携手哈弗F7直播带货，则让更多的人了解到这款“网红车型”。4月20日，2020款哈弗F5也正式上市，凭借着较高的性价比以及年轻、时尚的内外饰设计等，受到众多年轻消费者的青睐。4月份，WEY品牌的销量达到6070辆，环比增长99%。而长城炮4月份的销量则为8006辆，环比增长45%。不同于以往皮卡给人留下的“低端、廉价”印象，长城炮的推出则提供给消费者一种新的购车选择，并且其还推出了商用版、越野版等多种车型。相信随着国内政策对皮卡车型的愈发“宽容”，长城炮能够得到越来越多消费者的认可。在4月份，欧拉品牌的销量为1765辆，环比增长54%。产品规划方面，长城汽车将于年内推出“B01”（内部代号 ）、“B06”（内部代号）、2020款哈弗H7、欧拉R2、欧拉R1低续航版等多款重磅车型。其中“B01”是哈弗H6的换代产品，该车和“B06”都将基于长城汽车全新平台打造；在今年年内，新的SUV“销冠”将正式来到我们面前。4月份，吉利汽车的总销售为105468辆。其中，4月新能源和电气化汽车的销量为8120辆，与3月销量基本持平（3月销量为8122辆）；4月出口量为7072辆，环比降11%（3月出口量7954辆）。具体车型方面，得益于博越+博越PRO的“双车战略”加持，博越系4月份的销量达到18683辆。而主打年轻时尚的吉利ICON则在4月份收获了2565辆的市场表现。帝豪家族则凭借着均衡的实力以及多年来的口碑积累，在4月份售出30098辆新车。在去年10月，远景X6正式上市。凭借着较高的性价比、较大的空间以及相对低廉的价格等，其受到不少追求实惠的消费者关注。4月份，远景家族的销量为22021辆。值得一提的是，拥有2.2米超大后备空间、得车率达69%、主打大空间的吉利豪越也将于今年完成上市。作为吉利的高端品牌，领克品牌在4月份共计售出10156辆新车。其全新轿跑SUV车型领克05则在近日完成上市，指导价为17.58万-21.28万元。在新能源与电气化方面，4月份吉利汽车共计售出5439辆新车；其中畅销车型为帝豪EV和几何A，占新能源汽车总销量的77%，后者4月份的销量为1017辆。2019年，吉利汽车的全年销量目标为151万辆，前四个月已经完成了31%。依此情形，如果接下来的市场情况依旧不温不火，吉利汽车是否能完成全年销量目标则会让人打上一个问号。日前，比亚迪汽车发布了4月份的销量报告。2020年4月，比亚迪汽车全系销售为31076辆，燃油车同比增长36%，环比增长2.6%。其中，新能源的销量为12262辆，新能源车环比增长4.2%，DM车型环比增长72.6%。值得一提的是，比亚迪新能源车的累计总产销突破77万辆。具体车型方面，比亚迪唐家族4月份的销量为2217辆，累计销量超过21万辆。作为比亚迪旗下的中型SUV，唐在经历换代之后产品力有了全方位的提升。而除此之外，宋家族则承担起比亚迪品牌走量的重任。在4月份，宋家族的销量为17651辆，同比增长81%，其中宋Pro共计售出13791辆。宋Pro虽于去年上市，但是凭借着宽大的车内空间、较高的颜值以及相对亲民的售价等，其收获了相当亮眼的市场表现。此外，宋Pro也与比亚迪旗下众多车型那般，提供燃油、插混、纯电3种动力形式供选择。其它车型，4月份秦家族共计售出7759辆新车，同比增长70.3%。而比亚迪宋MAX则在4月份卖出1684辆新车。元家族的销量为1591辆，e系列的销量为1510辆。自主品牌中，比亚迪在新能源领域内的布局是有目共睹的。但受到新能源汽车补贴退坡影响，自2019年7月开始，比亚迪新能源汽车销量持续下滑，在总销量占比中也由此前的七成左右缩水至三、四成，整体销量也受到一定程度上的冲击。而随着新能源汽车免征购置税以及补贴期限延长2年、补贴退坡幅度减缓等举措的出台，或将刺激比亚迪汽车在销量上实现回暖。此外，搭载“刀片电池”的比亚迪汉也将于今年6月投产并上市，其将带领比亚迪品牌开拓更多的市场份额。近日，一汽红旗正式公布4月份的销量情况，总销量突破14500辆，同比增长168%，环比增长69%。与此同时，一汽红旗1-4月累计销量更是突破39500辆，同比增长111%。今年第一季度，受疫情的影响，不少车企遭到了较为猛烈的冲击；而红旗品牌能够在逆势中实现增长，确实让人感到惊喜。产品部分，目前红旗品牌共有5款车型面向大众出售，其中红旗H5和红旗HS5较为热销，单月销量可维持在5000辆左右。此外，红旗在今年还将继续扩大产品阵容；其中H系列的旗舰级中大型轿车H9已于3月7日开启预定，将于今年年内完成上市。新车上市后，将与奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系等车型展开竞争。凭借着威严、大气的外观设计以及颇具档次感的内饰设计等，其受到众多国人的关注。而在新能源方面，一汽红旗E115则有望于2020年下半年正式上市。据悉，新车将定位于纯电动大型SUV，轴距将达到3250mm，综合续航里程或有望超过600公里。在2020年，一汽红旗的销量目标为20万辆，相比去年的10万辆目标翻了一番。但截至目前为止，红旗今年销量已达到39500辆；想在接下来的时间内达到20万辆的“目标”，确实不太容易。以上就是小智对于4月份4家自主车企销量的解读和分析，可以看出长城与吉利的表现依旧强劲。并且伴随着更多强有力车型的推出，两者的市占率也将进一步提高。而在此之中，长城汽车则通过全球化布局的方式做到了“走出去”。但愿在未来，能够有越来越多的中国品牌像长城汽车一样，积极做到产品的全球化，真正做到“世界共享”。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽势Auto-First|孙金凤继东风岚图、长安华为、上汽智已之后，长城汽车代号为“SL”的高端新能源项目曝光。如果消息属实，意味着长城将在新能源领域形成欧拉、光束、“SL”三大品牌布局。近日有知情人透露，长城汽车计划推出全新智能电动汽车独立品牌，其内部命名为“SL项目”。新品牌产品包括纯电动或增程式电动汽车，售价将高于现有产品，对标特斯拉、蔚来等造车新势力。对此，长城汽车方面回复：“大潮将至，我辈当躬身入局。”似乎间接承认了此消息的可靠性。作为中国汽车品牌头部企业的长城汽车要推出高端新能源品牌的消息，在行业内引发了强烈关注。有媒体通过企查查官方网站找到有关该项目的蛛丝马迹：长城汽车2014年成立并注册的上海哈弗汽车科技有限公司，于2020年12月10日更名为上海沙龙智行实业有限公司，股东方则由长城汽车股份有限公司变更为其全资子公司上海玥泛信息科技有限公司。“上海哈弗”变更为“沙龙智行”后，其经营范围也有所拓展。在变更前，上海哈弗主要从事汽车整车、零部件、汽车高新技术及机电产品领域内的技术开发、技术咨询和技术服务，而变更后的沙龙智行则新增了软件、物联网技术等在内的智能新能源汽车相关的技术研发以及销售内容，其中包括了新能源汽车整车、充电桩、电气设备、换电设施以及智能车载设备等销售内容。有媒体判断，上述变更正是构建全新智能电动汽车独立品牌的基石。与此同时，中国知识产权商标局显示，长城汽车在此前注册了“灵魂”、“长城 灵魂”、“移动的灵魂”等商标，有媒体认为，灵魂的英文为“SOUL”，与“SL项目”比较契合，因此沙龙智行项目下新品牌或将命名为“灵魂”。同时有消息灵通人士透露，SL项目的总部将设在上海，未来将使用长城工厂代工，首款车型是SUV，首款车型续航里程有可能会达到800-1000公里，未来将对标蔚来等品牌。而该品牌将在2021年正式发布。上述从四面八方传来的消息，并未得到长城汽车的进一步证实。但汽势Auto-First判断，上述消息倒是有几分可信。近年来，除了在整车领域，长城汽车在智能网联和新能源技术方面的布局一直在加快脚步。致力于新能源技术研发的蜂巢能源已经具备一定规模。今年的12月2日，蜂巢能源电池日上，蜂巢能源公布了其在无钴电池产业化上的最新进展，同时还发布了多项针对现阶段动力电池安全痛点的创新科技成果。并提到“从即日起，无钴电池接受全球预订”。要知道目前包括特斯拉在内，全球各大汽车电池生产商都在研发无钴电池，但依然处于概念阶段。长城蜂巢量产的无钴电池已经走在全球车企前面，成为长城未来发力新能源的底气。有消息称，SL项目”很有可能使用蜂巢能源的先进技术。目前在新能源领域，长城汽车已经有了欧拉品牌，并且该品牌已经初具规模。根据最新的销售数据显示，长城欧拉前11月累计销量同比增长20.17%，累计销量达到4.3万辆。目前，欧拉品牌旗下已拥有IQ、黑猫、白猫、好猫4款车型。价格从六七万元至十三四万元不等，主打中低端新能源汽车市场。而长城汽车唯一的整车合资项目，与宝马合资的光束汽车，其工厂已经在今年开始建设，预计2022年投产，主要生产电动版MINI。得益于本土化生产，光束汽车旗下产品起售价有望在20万元以下。很显然，光束汽车虽然在提升长城汽车品牌形象上有所帮助，但对于长城打造立足全球的中国汽车品牌的远大目标而言，还远远不够。因此建立自有的高端新能源品牌也在情理之中。从其对标的特斯拉和蔚来来看，长城汽车想把SL项目打造成与光束相当甚至更高端的新能源品牌。已经构建完成的柠檬平台、咖啡智能和母公司下的蜂巢能源、仙豆智能在三电方面和智能化方面均有技术储备，可助力长城汽车发力高端。不过对于长城汽车而言，汽势Auto-First认为，打造品牌远比打造产品更难。以长城汽车高端品牌WEY为例，产品搭载了长城汽车旗下最先进的技术，不过销量不尽人意，今年以来，已经出现连续数月的下滑。11月WEY销量为9122辆，同比下滑12.7%，成为四大品牌中唯一“拖后腿”的品牌。因此在冲高之路上，“SL”能否成为长城汽车未来的“灵魂”，还有待检验。（图片来源于网络）本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年春节前夕，长城汽车发布了全球化战略的又一重大信息。1月17日，长城汽车和通用汽车宣布，双方就长城汽车收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议。根据双方签署的投资意向书，包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司将移交给长城汽车。该协议尚须政府和监管部门批准。完成收购后，印度塔里冈工厂将成为长城汽车继俄罗斯图拉工厂后，海外第二座、全球第十座全工艺整车工厂，该工厂将为长城汽车进军印度市场，提供有力保障。长城汽车战略副总裁刘向上表示，这笔交易将为长城汽车进入印度市场奠定重要基础。他说：“印度市场潜力大，经济增长迅速，投资环境好，进军印度市场是长城汽车全球化战略的重要布局，也是积极响应印度政府大力倡导‘印度制造"、‘数字印度"、‘清洁能源印度"的国家战略，打造新印度愿景的重要举措。长城汽车的投资，必将为当地创造更多直接或间接的就业岗位，进一步提高当地员工劳动技能，拉动本地配套、研发及相关行业发展，为印度政府和马哈拉施特拉邦州政府贡献更大利税。长城汽车将携哈弗品牌及长城 EV 正式亮相印度德里国际车展，并发布印度市场战略，进军印度市场。”进军印度市场，这不禁让笔者想到了长城汽车2019年在俄罗斯市场的出色表现。2019年6月6日，长城汽车在海外的首个全工艺工厂——俄罗斯图拉工厂正式建成投产，哈弗F7在俄罗斯市场一炮打响，备受追捧，随后，在F7的助力下，哈弗在俄销量迅速攀升，同比上一年度增长452%，并稳居中国品牌在俄罗斯市场销量冠军。11月7日，继哈弗F7之后，哈弗F7x也在俄罗斯上市，销量持续走高。包括俄罗斯以及印度市场，哈弗品牌主要竞争车型为日韩系紧凑型SUV。以F7为例，无论是外观设计、内饰工艺，还有空间动力等方面均不输合资竞品。并且在配置、智能、科技层面还有一定优势。此外，近年来中国制造也越来越受到国际市场的肯定和欢迎。所以，长城汽车在海外市场获得热销完全在情理之中。2019年，长城汽车年销量超106万辆，同比增长0.69%，连续4年销量突破百万辆。同时，长城汽车全面发力全球化的企业发展战略。2019年，长城汽车在俄罗斯、南非等海外市场销量为65175辆，同级增加38.68%，稳坐中国品牌海外销量第一名。截至目前，长城汽车已经形成了“七国十地”的全球化研发格局和“9+5”的全球化生产布局，并在全球60多个国家建立500余个优质经销网络，产品遍布全球各个角落，成为超过60万海外消费者的共同选择。未来，长城汽车将持续聚焦全球化发展。印度市场将成为长城汽车战略布局中，最重要的组成部分之一，为长城汽车全球化战略进阶发展提供强有力的支撑。写在最后即使中国车市产销高速增长的时代已经过去，但长城汽车在国内市场依然保持着强劲势头。发展海外的全球化战略同样非常明确，且迅速付诸实践。俄罗斯、印度，甚至欧盟、北美，长城汽车的海外布局正在迅速扩大。近两年，“新四化”作为汽车产业的新浪潮，正席卷全球汽车工业的发展。而中国在5G、AI、互联网、新能源方面的科技创新，走在了世界前面，这也给中国汽车行业一个弯道超车的重要机会。而长城汽车，显然是看准机会，走在中国汽车品牌最前面的一个。2020年，继收购通用印度塔里冈工厂之后，长城汽车全球化战略还将有何动作？相信是全球汽车行业非常关注的一个话题。版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三方博弈？华晨正式破产重整，或将与长城共造宝马3系。 11月20日，沈阳市中级人民法院，裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请，标志着这家车企正式进入破产重整程序。与此同时，华晨集团也收到中国证监会辽宁监管局有关华晨集团未及时履行信息披露义务并就若干重大事项对其债券偿付的影响进行公告的警示函，并决定对其涉嫌信息披露违法违规立案调查，对华晨集团有关债券涉及的中介机构进行同步核查，严肃查处有关违法违规行为。此次债务违约，对华晨集团本部生产经营造成了极大影响，导致其财务状况进一步恶化。对此，宝马回应称，其增持在华合资企业华晨宝马股份的交易不会受到后者母公司华晨汽车集团债务问题的影响。作为华晨集团的利润支撑，宝马方面早在2018年就曾与华晨中国签署股份转让协议，根据协议，宝马以36亿欧元（约合280.49亿人民币）的价格收购华晨宝马25%的股份，将持股比例从现有的50%提高至75%，股权调整变更工作将在2022年完成。也就是说，到2022年，华晨中国仅持有宝马25%的股份。这也意味着，宝马的话语权也进一步增加。具体来看，为实现自身盈利，在拥有华晨宝马大部分股权后，或也并未会弱化华晨宝马。对此，有业内人士称，若宝马方面把更重要的车型如iX3、X5交给华晨宝马生产后，盈利也会随之增多。相比于畅销车型宝马3系，虽在销量和产量上存在一定差距，但单车的利润远不如宝马iX3、X5。同时宝马也能在市场更好的分配车型，把利润做到最大。目前来看，宝马在中国只有华晨一家合资公司，然而如今却面临破产重整的问题，如果为更好地能在中国开展业务，宝马或许做出其他打算。日前，有消息传出，长城汽车股份有限公司徐水分公司方面的内部人士称，宝马实际上对于同长城的合资板块，抱有更大的期望，不但未来有望投产MINI全系，同时底盘业务的消息也显示在铺设宝马3系生产线，预计2024年开始量产SOP（Start Of Production）。如若消息属实，那么宝马3系作为曾经华晨宝马的销量担当，平均每月1.5万辆左右的销量或将为长城汽车带来巨大收益。事实上，早在2018年，长城就和宝马就曾在中德两国总理的见证下签署协议，合资成立光束汽车。这也是我国放开外资股比限制后成立的第一家合资整车企业。在光束汽车项目中，长城和宝马将进行纯电动汽车的联合研发和生产，包括未来的MINI纯电动汽车以及长城汽车旗下新产品。对于宝马和长城而言，合资设厂一方面能够节省高昂的电动车研发制造成本，另一方面在新能源汽车全产业链的整体布局也做到可优势互补，并应对新能源积分政策挑战。值得一提的是，这并不是第一家三方博弈的车企事例。与其拥有相同阵营的，还有北汽-奔驰-吉利。据悉，奔驰持有北京奔驰75%股权，且在吉利集团收购戴姆勒（奔驰母公司）9.69%股份后，在今年7月与吉利合作建立了智马达汽车有限公司。纵观当下汽车产业，当国内外企业间的合作已成为市场大趋，而未来伴随这样的合作模式不断深化，或将会有更多的博弈出现，只有强者才能掌握更多的话语权。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

WEY和哈弗都属于中国长城汽车旗下SUV品牌，只生产SUV车型，哈弗品牌是长城汽车进军SUV市场的主力军，而WEY则是长城汽车冲击高端SUV的豪华品牌。可以说，先有哈弗才有WEY，WEY品牌的诞生离不开哈弗SUV的宝贵经验。中国长城汽车旗下拥有哈弗、长城、WEY三个品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，WEY品牌产品拥有长城汽车最先进的技术、更高端的工艺，产品性能和工艺细节均按照更高端的标准打造。“WEY”（中文“魏派”）是中国长城汽车旗下豪华SUV品牌，属于国产自主汽车品牌。WEY的核心生产研发人员大多来自于欧美一流主机厂和供应商，他们的丰富造车经验和行业影响力，缔造了WEY领跑中国SUV的实力。WEY所创造的豪华，不是无法触及的奢侈，而是可以真实感知的轻奢。WEY是一条开创之路，历经四年，汇聚1600人，只为造一辆真正的好车。百万购车补贴

长城汽车旗下有哈弗、WEY（魏牌）、欧拉、坦克和长城皮卡五个整车品牌。1、哈弗哈弗品牌成立于2013年3月29日。哈弗品牌是长城汽车的子品牌。品牌与长城品牌联合运营，采用全新logo。采用独立的产品开发体系、生产体系和售后服务体系，旗下车型包括哈弗H系列、M系列和F系列。2、魏派WEY品牌定位为中国豪华SUV品牌，创立于2016年。是第一个以创始人姓氏命名的中国汽车品牌。长城汽车用了四年时间，打造了中国第一个全球豪华品牌最高标准的豪华SUV品牌。3、欧拉该品牌属于赣长城汽车，是中国主流自主车企中新能源汽车的自主品牌。2018年成立，推出品牌首款车型欧拉iQ。4、长城皮卡长城汽车开始做长城皮卡。长城皮卡作为皮卡的领导者，1996年首次下线，全球累计销量突破180万辆。2018年9月28日，长城皮卡宣布独立。其产品包括冯军系列和长城枪系列。2019年8月18日，长城炮品牌正式发布，开启中国皮卡3.0多用途乘用车时代。2020年10月26日，第100辆长城枪在长城汽车重庆智能工厂正式下线，开创了中国高端皮卡新时代。5、坦克TankGan品牌于2021年正式独立。是长城汽车针对新型SUVpaDS推出的全球高端越野品牌。也是长城汽车品类创新的重要成果，力争成为全球越野第一品牌。在坦克品牌的产品体系内，形成了由坦克300、400、500、700、800组成的超级产品战舰，包括机甲科技和商务豪华两大产品系列，实现了从紧凑型到中大型，再到全尺寸的全面覆盖。以上内容参考：百度百科-长城汽车

旗下拥有哈弗、WEY、欧拉、坦克和长城皮卡五个品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类 ，拥有四个整车生产基地，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力，下属控股子公司40余家，员工7万余人。长城汽车在技术研发上坚持“过度投入”，注重有效研发，为持续自主创新奠定了基础，使长城汽车具备了SUV、轿车、皮卡三大系列以及动力总成的开发设计能力。斥资50亿元打造的哈弗技术中心已投入使用，具备研发、试制、试验、造型、数据五大功能区域 。注意：长城汽车坚持在技术研发上采取“过度投入”策略，注重有效研发，追求领先。发动机、变速器、整车造型、整车设计、CAE、试制试验等各个环节都形成了自主的技术、标准以及知识产权。截至2017年底，长城汽车累计申请专利7480项，授权专利5704项，覆盖60多个国家和地区。 长城汽车加大研发设施建设，除在日本、美国、德国、印度设立研发中心，2017年伴随奥地利、韩国技术中心的正式运营，长城汽车海外技术中心已有6个，全球化研发布局进一步完善。以上内容参考：百度百科-长城汽车股份有限公司

易车讯 6月28日，在长城举办的发布会上，魏建军表示，2025年长城汽车将冲击年销400万、新能源汽车占比80%、营业收入6000亿元目标。此外，定位于高端纯电品牌的沙龙宣布，其首款车型将于2022年上市。长城汽车在会上宣布，今年要发布10多款新车，到2023年销量达到280万辆，2025年要实现全球销售400万辆，欧拉电动车到2023年销售突破100万辆。之后将大力推广DHT混动技术，并将总计发布60多款新产品。长城汽车董事长魏建军表示，2025年长城的新能源汽车占比将达到80%、营业收入6000亿元。未来五年，长城汽车累计投入研发将达1000亿元。此外，长城汽车作为首家中国宣布碳中和的中国车企，宣布在“2045年实现碳中和”。在技术方面，长城目前的柠檬DHT平台拥有6大核心技术以及100%知识产权，并推出了拿铁、玛奇朵、赤兔、哈弗XY等车型，该平台的最强动力为3.0T发动机+9AT的动力组在氢能源及电动车型方面，长城打造了2.0L氢气内燃发动机，发动机最大功率可达120kW，最大扭矩230N·m。而在电动车型方面，目前长城可打造A-D级车型，并拥有13项关键技术，车辆动力范围可从35kW至220kW。对于未来，魏建军表示，新能源、智能汽车正在成为汽车产业发展的新引擎，长城已经在这两个领域具备了一定优势，但窗口期非常短，稍纵即逝。外资品牌已经开始在全球加速布局。中国汽车品牌，要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。而且，中国汽车品牌的机会，只有一次。

中国汽车市场在经过2002、2003年的井喷、2004、2005年的低潮后，2006年进入了蓬勃发展时期。在这之后的十年中，中国汽车市场经历了从量变到质变的升级。以奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌为代表的本土企业也在合资品牌的挤压和伤筋动骨的自我蜕变中走到了今天。之所以想到做“自主十年”这一选题，也是应后台读者的要求，希望能够为大家详细讲述各大自主品牌这十年的成长变迁。继奇瑞、比亚迪、吉利之后，这一期，我们说一说长城汽车。随着长城旗下首款中型SUV哈弗H7于今年4月底上市，哈弗H6 Coupe与哈弗H8之间的空白被填补，自此，哈弗的产品阵容已经覆盖到小型、紧凑型、中型、中大型等SUV细分市场。不过不同于自主十年系列之前提到的奇瑞、吉利两家自主品牌，轿车和SUV板块双线企稳状态，自从2013年长城汽车进入哈弗与长城双品牌时代以来，长城的产品比例愈发失调。 从销量上来看，今年上半年长城共售出新车378,719辆，同比上涨9.7%，在自主品牌乘用车企业中排名第二。其中哈弗H6售出240,253辆，占到长城总销量的63.4%。哈弗H2的销量为72,334辆，占到长城总销量的19.1%。也就是说，剩下的近10款在售车型的累积销量仅占到今年上半年总销量的17.5%。不过从另外一个角度来说，长城汽车并不具备国有车企庞大的社会资源，在资金和技术有限的情况下，依然能够在残酷的市场竞争中实现二十多年的持续盈利，与其掌舵人魏建军坚持在细分领域深耕细作不无关系。体系十年路：从集体所有制到私有化就像之前写比亚迪必然会提及王传福、聊吉利绕不过李书福一样，在讲述长城汽车的发展历程时，也一定要从其掌门人魏建军说起。用现在的话来说，魏家家底深厚，魏建军是不折不扣的富二代。1989年，魏建军的叔叔魏德良车祸去世，南大园乡政府派人接管了当时以作改装车为主要业务的长城工业公司，但因经营状况不佳，公司很快就陷入了亏损困境。一年后，魏建军将长城工业公司承包下来。1993年，在家族企业的前桥和悬架制造技术的基础上，魏建军通过外购底盘，手工拼装出第一批长城轿车，售价10万元，并由此赚到了第一桶金。可惜好景不长，和当时的李书福一样，魏建军很快就遭遇到了政策的阻碍。1994年，国家《汽车工业产业政策》出台，汽车产业开始实行目录制管理，长城生产的轿车上不了目录，顿时变成了“黑户”。魏建军只得忍痛停掉了轿车项目，转而向皮卡领域发展。此后4年间，长城的皮卡产销量不断提升，并于1988年首次位居全国皮卡市场销量第一。1998年，河北省政府下达城镇集体企业尽快完成产权制度改革的决定，于是南大园乡政府开始了第一次资产分配。而长城工业公司也因此展开了一次彻底的体系改革。为感谢魏建军的贡献，当年乡政府将相当于公司权益净值中每年增长率200%以上的股本权益（占长城工业公司股本19.87%）授予魏建军。同时，按照承包协议，魏建军有权获得从1994年开始长城工业公司10%的除税利润，魏建军将这笔钱转为5.48%股权，至此他共获得长城工业公司25%的股权。长城工业公司也由此改制为长城汽车有限责任公司。一年后，乡政府再次将21%长城汽车集团股权转让给魏建军，一个集体所有制企业完成了向私有化的过度。2001年，公司工会第一次代表大会决定将员工持有的10%股份，转让给魏建军的家人。至此，魏建军及家人共同持有长城汽车56%的股权。技术十年路：从拿来主义，最终走向国际化合作如果说这家企业从集体所有制到私有化的转变更多的是得益于时代的推进，那么接下来的一系列并购、合资更多的是在于魏建军审时度势的前瞻性，也源于魏建军对于技术的追求。和大部分民营车企一样，皮卡板块起步时，魏建军买了数百辆进口车并从保定当地的田野汽车厂挖来技术人员进行研究。在对比了外形彪悍、大排量的美式皮卡车型和外形紧凑、小排量的日式皮卡后，魏建军将丰田Hilux确定为模仿对象。就在皮卡板块取得一定成绩后，田野汽车与当时为长城提供发动机的华晨汽车的跨区域合资，使得长城的发动机购入面临了问题，这让长城意识到了零部件的重要性，更感受到了核心技术的意义。从2000年5月成立合资的长城内燃机公司开始，魏建军通过并购和合资，甚至让父亲的保定太行集团参股等方式，建立了一条能够生产发动机、车身、前桥、后桥、内饰件和空调器等重要零部件的供应链商体系。并且他坚持对关键零部件产生企业进行51%的控股。当然从另外一个角度来说，你也可以将这理解为魏建军对于企业的绝对掌控。而这一点也融入了企业文化的DNA中。由于魏建军出生于军人家庭，军事化管理成为了这家偏安一隅的民营整车汽车企业的特色。三年前，我曾经前往长城汽车进行采访，坐落在厂房一旁的行政大楼里的三台电梯，果然如业内传说的一样，只在8、13、16层停靠，员工们自觉的在离自己最近的楼层下来。逐渐在皮卡领域实现霸主地位的长城，于2002年开始转而瞄准当时还处于空白期的10万元以下SUV市场。长城推出的国内首款经济性SUV——赛弗一经推出就在当年进入了全国SUV市场前三名。而在逐渐成熟起来了之后，长城汽车的技术研发方式开始向国际化合作迈进，在发动机、变速器设计方面与马勒、里卡多、博格华纳等合作；在四轮驱动技术上，与博格华纳、GKN合作；在整车设计上，与法国达索、日本YARK合作；在车辆排放控制技术上与博世、德尔福、西门子合作等等。理念十年路：坚持聚焦是否正确？魏建军非常欣赏西方的定位理论。这个理论由美国著名营销专家艾·里斯和杰克·特劳特提出，指聚焦于自己独特的优势，而不是模仿或跟随竞争对手；也指不贪大求全，在企业经营方面做减法，使品牌业绩成倍增长。也正是由于魏建军先后定位于皮卡、SUV领域，企业才成功走到了今天。但这同样也是由于魏建军坚持聚焦，成为了束缚其发展的原因之一。长城近些年来引发媒体最大关注的情况有三次，一次是2003年12月长城汽车香港上市，魏建军从默默无闻突然变成中国汽车行业首富，家产超过30亿。第二次是2010年国内车市进入调整期、增势大幅回落的情况下，长城汽车逆势而上，一枝独秀，累计实现销量39.73万辆，同比增长77%。第三次是2014年肩负长城向高端化进发的哈弗H8多次跳票，一度导致长城汽车AH股股价双双下跌，甚至停牌。2013年3月，哈弗SUV的市场保有量突破100万辆大关，加之轿车板块长期表现不佳，3月29日，哈弗品牌正式独立，长城汽车从此进入哈弗与长城双品牌时代。长城对哈弗品牌寄予厚望，希望其到2020年时成为与JEEP、路虎比肩的世界三大SUV品牌之一。同时决定暂时搁浅轿车板块业务。这对于长城汽车来说，是一次极其重要方向调整。然而到目前来看，情况并不理想。根据乘联会的数据，2013年长城C30销量为126,036辆；而2014年长城C30仅销售了52,463辆，相比上一年下跌58.4%；到了2015年，长城C30销量为34,005辆，相比上一年又下滑了35.2%。今年，C30继续呈现断崖式下跌，前6个月销售15，659辆，同比下滑10.3%。长城C30曾是长城的支柱车型之一。可惜长城没有珍惜这一市场基础，积极开发新一代C30、C50，或者是推出更高级别的轿车车型。目前长城整个轿车板块的销量还不及其他品牌的一款边缘化车型。另一方面倾尽心力的SUV板块也没能取得预想中的回馈，以今年6月为例，为了冲击中高端市场而打造的哈弗H8、H9仅售出425辆和887辆。除此之外，就在今年上半年，长城在新能源领域的发展还碰了壁。去年下半年长城曾放出一则重磅炸弹，拟定增120亿资金投入新能源领域。不过直至今年的3月24日，即其定增方案终止的前一天，结果与其计划的定增价相去甚远。尽管长城汽车表示，未来此次定增计划的发展项目将以自有资金支持发展。不过这也显然给满心想要在新能源领域迎头赶上的长城浇了一盆冷水。在企业发展的前期阶段，特别是对于长城这样一家民营企业来说，坚持聚焦是一条正确的发展路线，但是当企业发展到一定规模时呢？或许就不尽然了。仅就长城目前的表现，我不禁为它的前景堪忧。文｜女青鲶  主笔版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件，禁止任何形式的转载或改编，如有任何侵权行为，侵权者将承担相应的法律责任！

12月16日，宝马集团全球财务董事彼得宣布：“2022年，宝马集团将在沈阳和张家港迎来三座全新或升级的新工厂开业。”其中张家港工厂，归宝马和长城汽车50:50合资成立的光束汽车所有。同一天，江苏地方政府披露的信息显示，光束汽车张家港工厂将在现有项目基础上进行新建，投资额51亿元，由“年产16万辆燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制”调整为“年产16万辆纯电动乘用车全出口制造及研制”，转型生产纯电动乘用车，项目建设周期为2020-2022年。结合此前的项目信息，光束汽车将在张家港工厂分别投产长城旗下品牌（预计为欧拉，欧洲市场“ORA”）以及宝马MINI品牌的纯电动车型，其中长城旗下车型以出口为主，宝马MINI电动车则一部分供应中国市场，另一部分出口海外市场。具体来看，光束汽车张家港工厂年产16万辆纯电动乘用车全出口制造及研制项目占地约930亩，新增建筑面积约274657平方米，购置生产及检测设备约558台（套）。新建冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间、PACK车间及生产线和试车跑道等设施，生产制造全出口纯电动乘用车。

长城和宝马合作的并非某个汽车品牌，而是合资建立了光束新能源汽车公司，成立于2019年，总部位于江苏张家港。光束汽车由长城汽车股份有限公司和宝马（荷兰）控股公司投资建立，双方各占50%的股份。光束汽车将实现MINI的本土化、电动化生产，以及长城汽车未来电动化产品的生产。光束汽车将在张家港工厂分别投产宝马MINI品牌纯电动车型以及长城旗下品牌纯电动车型，其中MINI电动车一部分供应中国市场，另一部分出口海外市场。光束汽车的张家港工厂将分阶段导入3款车型焊装线的生产设备、工装等，该项目从2021年正式启动，预计于2024年交付。3款车型代号分别为J01、J05、EC24。其中J01预计为MINI-COOPER-SE车型，EC24车型预计为长城汽车旗下品牌车型。J01车型底盘件已经进入了ET1阶段（设计验证阶段），后续将进入PT（小批量生产验证）及SOP（批量生产）阶段。

2020年春节即将来临，正当大家沉浸在回家过年的喜悦气氛中，汽车界爆出一条引发业内和社会各界关注的大消息。1月17日，长城汽车(GWM)和通用汽车(GM)宣布，双方就长城汽车收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议。根据双方签署的投资意向书，包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司将移交给长城汽车。协议内容包括将塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司移交给长城汽车，该协议尚须获得政府和相关监管部门的批准。双方达成的该笔收购交易预计将于2020年下半年完成。收购通用印度工厂，长城汽车走出去迈出坚实一步"作为中国的汽车人，我有一个愿望，就是希望在欧美国家的大街小巷，看到我们中国汽车的品牌。"这是长城汽车董事长魏建军先生曾经说过的一句话，完全能够证明魏总以及他的长城汽车走出去的决心。当然，走出去并不是魏总随便说说而已，更是有着明确的布局。当前，长城汽车已经在在俄罗斯、南非、澳大利亚等60个国家和地区，多达500多家的海外网络和销售渠道。如今，在印度收购一个拥有成熟生产线的工厂，十分有利于产品的快速投产和市场布局。"印度市场潜力大，经济增长迅速，投资环境好，进军印度市场是长城汽车全球化战略的重要布局。"参与此次收购运作的长城汽车战略副总裁刘向上这样表示。确实，此番长城汽车收购通用汽车印度塔里冈工厂，成为了继俄罗斯建成图拉工厂之后向海外市场又迈出的重要一步。当前，虽然双方在公告中没有涉及具体收购金额，但有理由相信长城汽车的投入肯定比自建全新工厂划算得多，再考虑到印度人口基数巨大的市场潜力，长城这波操作可谓是四两拨千斤。说到中国汽车收购之路，长城并不是第一个，之前还有很多成功的案例。今天，我们就借着长城汽车收购通用汽车印度塔里冈工厂一事，来看看之前中国汽车品牌收购路上的成功经验。荣威名爵成了气候说到中国资本收购海外车企大幕的，还得从最早英国MG罗孚汽车公司的收购案说起。MG罗孚作为英国最具代表性的品牌，曾经也是风光无限。但"人有祸福旦夕"，2005年MG罗孚因为经营问题被迫申请破产，被当时的南京汽车以5300万英镑把MG罗孚包括生产技术、品牌在内的资源给收购了（上汽收购了部分知识产权，拿到了罗孚部分车型的生产技术，并且推出了自家的自主品牌——荣威）。虽然MG罗孚汽车来到了中国，但由于是两家车企收购，于是开启了漫长的争夺纯正英伦血统案，甚至打上了官司。这场官司打得两家企业精疲力尽，直到有一天国务院领导出面调解，上汽首先伸出了橄榄枝，风波才得以平息，随后上汽以20.95亿收购了南汽53.98%股份，从此合作生产荣威和名爵。在获得MG罗孚的全部资源后，上汽仍然坚持采用荣威作为品牌标识，并且保留MG品牌，实现了两品牌同步发展。有成熟的技术作为基础和后盾，上汽对荣威和MG两个品牌的规划也越来越清晰，MG将主打年轻运动路线，而荣威目标群体则瞄准商务成熟的消费者。而如今荣威和名爵，在加入互联网之后，销量飞速增长，成为中国汽车品牌中的佼佼者。双赢者吉利收购沃尔沃说到中国品牌成功收购的案例，想必每人都会想到2010那场被视为"蛇吞象"收购案，主角是吉利汽车收购沃尔沃。这次收购不仅仅是李书福的胜利，更是吉利的辉煌，是中国的骄傲！它为中国汽车业做出了里程牌式的贡献。吉利一跃成为中国汽车业第一家真正意义上的"跨国公司"。当吉利收购沃尔沃之后，依然让沃尔沃独立运作，目前来看发展态势良好。数据显示，在2019年全球车市寒冬中，沃尔沃全球销量为70.55万辆，同比增长9.8%，这也是沃尔沃成立93年以来销量首次突破70万辆大关，并连续第六年打破全球销量纪录。通过数据可以看出，吉利收购完沃尔沃之后，从之前的濒临破产到现在逆市而上，完全可以称得上是典型案例。不止沃尔沃完美复活，在收购沃尔沃之后的吉利品牌，先后推出的博瑞、博越等车型，品质的提升得到消费者认可。如今，吉利汽车已经当之无愧成为中国汽车品牌的领头羊，2019年销量达到了1361560辆，连续三年稳居中国车企销量榜第一。除了双方实现双赢之外，吉利与沃尔沃还打造了CMA平台，向轻奢化转移。我们所熟悉的全新的领克品牌便是他们合作的产物，整车外观看着非常的前卫，主打智能互联的思维，非常超前。内饰也科技感也很强，搭载了全新的车载互联系统让开车变得更加轻松，一个朝气蓬勃的车企正在向前发展。无论长城汽车收购通用印度工厂还是吉利和沃尔沃的共赢，这都是中国品牌进步的缩影。对于我们广大的消费者来说，当前中国汽车品牌早已非昔日阿蒙，各方面都有了长足的进步。希望广大消费者也能多多关注我们中国汽车品牌，不要再用有色眼镜来看待它们。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

当杭州的Jack Ma已经家喻户晓，成为阿里巴巴最具代表性的“名片”时，保定的Jack Wey正在“冉冉升起”。9月7日， 长城汽车内部发布称谓“去总化”倡议书。具体来说，就是日常工作场合，提倡称谓“去总化”，避免称谓中带有职位、辈分；建议使用中文名、英文名、自拟昵称、鼓励创新符合角色特点的人设称呼。在这一倡议书发布之后，一位长城汽车内部人士表示，未来其内部可能不会再称董事长魏建军为魏总，而是采用Jack Wey、老魏等称呼。与此同时，长城汽车的员工也已经在朋友圈纷纷秀出了自己的英文名和新昵称，各种创意，应有尽有。尽管互称姓名在当下的互联网公司已然成为风尚，但在传统的汽车行业，这种情况却很少见到。尤其是对于长城汽车，这个因立足保定而在外界眼中偏于“保守”的企业来说，去“总”倡议书的背后，正是其企业转型迈出的重要一步。1“去总化”，长城组织变革的关键一步2020年7月，长城汽车迎来了自己30周岁的生日。在凭借一则名为《长城汽车挺得过明年吗？》的短片刷屏之后，这个企业又以一封《长城汽车如何挺过明年》的内部信给出了自己的回答。在这封内部信中，长城汽车董事长魏建军提出了从“中国汽车制造企业向全球化出行科技公司蜕变”的目标。而为了实现这一目标，魏建军认为，必须从以下两点进行创新：首先是机制创新。用机制去解决员工动力和活力的问题，解决组织的创新和竞争力的问题。其次是必须对关乎企业命脉的组织、文化等基础层动刀。在他看来，只有基础层再造，才能将长城汽车打造成一个更高效、更开放、更有吸引力的平台化组织。而从此次《长城汽车内部称谓“去总化”倡议书》的内容来看，称谓的变化，正是对以上两大创新的进一步落实。在倡议书中，长城汽车明确表示，随着变革的不断深入，组织也会更加扁平化，形成一个个作战群、作战单元、作战团队。弱化职位观念，逐步实现从“职位”到“角色”的转变，未来只有“队长”没有“总”。只要有能力、有梦想、肯努力，就会有实现价值的舞台。在此前的公开信中，魏建军也曾强调，未来在干部使用上要一切清零，要干到老学到老，干到老拼到老，不管在长城汽车任职多长时间，能干就上，不能干就下，以结果为考核，以过程为评价。可以说，此次称谓的“去总化”正是长城破旧立新勇气和决心的进一步体现，是更一步“扎痛扎醒每一个希望躺在功劳簿上享受当下的人”。在称谓变化，长城迎来Jack Wey的背后，一种如互联网公司般灵活、开放的企业文化，正在长城形成。2向用户企业转变“在长城没有组织设置障碍，需要怎么样就怎么样，完全是为了竞争，为了满足顾客的需要。”在《长城汽车如何挺过明年》的内部信中，当谈起组织架构调整的背后逻辑时，魏建军曾这样表述。显然，以客户为导向，正在成为其变革的方向。而与组织架构以客户为导向的变革相得益彰，在营销领域，长城也在向用户企业转变。今年二季度以来，长城最为“出圈”的几个营销事件背后，“用户”都是不得不提的关键词。以未上市先火热的哈弗大狗为例。虽然“公开征名”在汽车圈并不是一个新玩法，虽然从微博和论坛上的评论来看，有不少网友只是抱着看热闹不嫌事儿大的心态，把宝贵的一票投给了“大狗”。但不管会不会有争议，哈弗依旧按照群众的呼声来的做法，让这一车型实现出圈的同时，还顺势拉了一波好感。而在此之后，为进一步激发消费者的参与热情，哈弗大狗的配置名称也完全由消费者投票决定。正如哈弗品牌营销总经理文飞在预售发布会上所传递的观点，当马犬版、边牧版、拉布拉多版、哈士奇版的命名出炉并获得一众好评时，哈弗品牌的用户共建之路也在不断向前。事实上，除哈弗品牌之外，长城旗下的WEY品牌与欧拉品牌，也同样在向用户共建的方向转变。如欧拉品牌最近推出的几款车型，白猫、黑猫、好猫的命名，无一不来自车主的自发策划。而此前，欧拉品牌营销总经理余飞在接受汽车产经网采访时也曾明确表示，他们希望消费者可以把欧拉当成一个养成系品牌，共同塑造。而据WEY品牌营销副总经理乔心昱介绍，今年下半年，用户运营也将成为WEY品牌发力的重点。以即将到来的WEY品牌四周年的庆祝活动为例，他们也将充分考虑用户的想法，将其打造成名副其实的“粉丝大会”。3写在最后尽管在车市下行叠加疫情影响之下，今年的汽车市场一片惨淡。但自7月份发布一系列针对“而立之年”的举措以来，长城汽车的股价便开始持续上涨。就在9月7日，长城汽车A股收盘市值突破1500亿元，自7月以来其累涨已经高达100％。多数内外资券商都看好长城汽车当下的转型潜力，其中，汇丰上调评级至“买入”，瑞银对其同样看好。而未来，随着长城汽车更多变革方案浮出水面，这个企业还将带给人们哪些惊喜，值得期待。

当杭州的Jack Ma已经家喻户晓，成为阿里巴巴最具代表性的“名片”时，保定的Jack Wey正在“冉冉升起”。9月7日， 长城汽车内部发布称谓“去总化”倡议书。具体来说，就是日常工作场合，提倡称谓“去总化”，避免称谓中带有职位、辈分；建议使用中文名、英文名、自拟昵称、鼓励创新符合角色特点的人设称呼。在这一倡议书发布之后，一位长城汽车内部人士表示，未来其内部可能不会再称董事长魏建军为魏总，而是采用Jack Wey、老魏等称呼。与此同时，长城汽车的员工也已经在朋友圈纷纷秀出了自己的英文名和新昵称，各种创意，应有尽有。尽管互称姓名在当下的互联网公司已然成为风尚，但在传统的汽车行业，这种情况却很少见到。尤其是对于长城汽车，这个因立足保定而在外界眼中偏于“保守”的企业来说，去“总”倡议书的背后，正是其企业转型迈出的重要一步。1“去总化”，长城组织变革的关键一步2020年7月，长城汽车迎来了自己30周岁的生日。在凭借一则名为《长城汽车挺得过明年吗？》的短片刷屏之后，这个企业又以一封《长城汽车如何挺过明年》的内部信给出了自己的回答。在这封内部信中，长城汽车董事长魏建军提出了从“中国汽车制造企业向全球化出行科技公司蜕变”的目标。而为了实现这一目标，魏建军认为，必须从以下两点进行创新：首先是机制创新。用机制去解决员工动力和活力的问题，解决组织的创新和竞争力的问题。其次是必须对关乎企业命脉的组织、文化等基础层动刀。在他看来，只有基础层再造，才能将长城汽车打造成一个更高效、更开放、更有吸引力的平台化组织。而从此次《长城汽车内部称谓“去总化”倡议书》的内容来看，称谓的变化，正是对以上两大创新的进一步落实。在倡议书中，长城汽车明确表示，随着变革的不断深入，组织也会更加扁平化，形成一个个作战群、作战单元、作战团队。弱化职位观念，逐步实现从“职位”到“角色”的转变，未来只有“队长”没有“总”。只要有能力、有梦想、肯努力，就会有实现价值的舞台。在此前的公开信中，魏建军也曾强调，未来在干部使用上要一切清零，要干到老学到老，干到老拼到老，不管在长城汽车任职多长时间，能干就上，不能干就下，以结果为考核，以过程为评价。可以说，此次称谓的“去总化”正是长城破旧立新勇气和决心的进一步体现，是更一步“扎痛扎醒每一个希望躺在功劳簿上享受当下的人”。在称谓变化，长城迎来Jack Wey的背后，一种如互联网公司般灵活、开放的企业文化，正在长城形成。2向用户企业转变“在长城没有组织设置障碍，需要怎么样就怎么样，完全是为了竞争，为了满足顾客的需要。”在《长城汽车如何挺过明年》的内部信中，当谈起组织架构调整的背后逻辑时，魏建军曾这样表述。显然，以客户为导向，正在成为其变革的方向。而与组织架构以客户为导向的变革相得益彰，在营销领域，长城也在向用户企业转变。今年二季度以来，长城最为“出圈”的几个营销事件背后，“用户”都是不得不提的关键词。以未上市先火热的哈弗大狗为例。虽然“公开征名”在汽车圈并不是一个新玩法，虽然从微博和论坛上的评论来看，有不少网友只是抱着看热闹不嫌事儿大的心态，把宝贵的一票投给了“大狗”。但不管会不会有争议，哈弗依旧按照群众的呼声来的做法，让这一车型实现出圈的同时，还顺势拉了一波好感。而在此之后，为进一步激发消费者的参与热情，哈弗大狗的配置名称也完全由消费者投票决定。正如哈弗品牌营销总经理文飞在预售发布会上所传递的观点，当马犬版、边牧版、拉布拉多版、哈士奇版的命名出炉并获得一众好评时，哈弗品牌的用户共建之路也在不断向前。事实上，除哈弗品牌之外，长城旗下的WEY品牌与欧拉品牌，也同样在向用户共建的方向转变。如欧拉品牌最近推出的几款车型，白猫、黑猫、好猫的命名，无一不来自车主的自发策划。而此前，欧拉品牌营销总经理余飞在接受汽车产经网采访时也曾明确表示，他们希望消费者可以把欧拉当成一个养成系品牌，共同塑造。而据WEY品牌营销副总经理乔心昱介绍，今年下半年，用户运营也将成为WEY品牌发力的重点。以即将到来的WEY品牌四周年的庆祝活动为例，他们也将充分考虑用户的想法，将其打造成名副其实的“粉丝大会”。3写在最后尽管在车市下行叠加疫情影响之下，今年的汽车市场一片惨淡。但自7月份发布一系列针对“而立之年”的举措以来，长城汽车的股价便开始持续上涨。就在9月7日，长城汽车A股收盘市值突破1500亿元，自7月以来其累涨已经高达100％。多数内外资券商都看好长城汽车当下的转型潜力，其中，汇丰上调评级至“买入”，瑞银对其同样看好。而未来，随着长城汽车更多变革方案浮出水面，这个企业还将带给人们哪些惊喜，值得期待。

当杭州的Jack Ma已经家喻户晓，成为阿里巴巴最具代表性的“名片”时，保定的Jack Wey正在“冉冉升起”。9月7日， 长城汽车内部发布称谓“去总化”倡议书。具体来说，就是日常工作场合，提倡称谓“去总化”，避免称谓中带有职位、辈分；建议使用中文名、英文名、自拟昵称、鼓励创新符合角色特点的人设称呼。在这一倡议书发布之后，一位长城汽车内部人士表示，未来其内部可能不会再称董事长魏建军为魏总，而是采用Jack Wey、老魏等称呼。与此同时，长城汽车的员工也已经在朋友圈纷纷秀出了自己的英文名和新昵称，各种创意，应有尽有。尽管互称姓名在当下的互联网公司已然成为风尚，但在传统的汽车行业，这种情况却很少见到。尤其是对于长城汽车，这个因立足保定而在外界眼中偏于“保守”的企业来说，去“总”倡议书的背后，正是其企业转型迈出的重要一步。1“去总化”，长城组织变革的关键一步2020年7月，长城汽车迎来了自己30周岁的生日。在凭借一则名为《长城汽车挺得过明年吗？》的短片刷屏之后，这个企业又以一封《长城汽车如何挺过明年》的内部信给出了自己的回答。在这封内部信中，长城汽车董事长魏建军提出了从“中国汽车制造企业向全球化出行科技公司蜕变”的目标。而为了实现这一目标，魏建军认为，必须从以下两点进行创新：首先是机制创新。用机制去解决员工动力和活力的问题，解决组织的创新和竞争力的问题。其次是必须对关乎企业命脉的组织、文化等基础层动刀。在他看来，只有基础层再造，才能将长城汽车打造成一个更高效、更开放、更有吸引力的平台化组织。而从此次《长城汽车内部称谓“去总化”倡议书》的内容来看，称谓的变化，正是对以上两大创新的进一步落实。在倡议书中，长城汽车明确表示，随着变革的不断深入，组织也会更加扁平化，形成一个个作战群、作战单元、作战团队。弱化职位观念，逐步实现从“职位”到“角色”的转变，未来只有“队长”没有“总”。只要有能力、有梦想、肯努力，就会有实现价值的舞台。在此前的公开信中，魏建军也曾强调，未来在干部使用上要一切清零，要干到老学到老，干到老拼到老，不管在长城汽车任职多长时间，能干就上，不能干就下，以结果为考核，以过程为评价。可以说，此次称谓的“去总化”正是长城破旧立新勇气和决心的进一步体现，是更一步“扎痛扎醒每一个希望躺在功劳簿上享受当下的人”。在称谓变化，长城迎来Jack Wey的背后，一种如互联网公司般灵活、开放的企业文化，正在长城形成。2向用户企业转变“在长城没有组织设置障碍，需要怎么样就怎么样，完全是为了竞争，为了满足顾客的需要。”在《长城汽车如何挺过明年》的内部信中，当谈起组织架构调整的背后逻辑时，魏建军曾这样表述。显然，以客户为导向，正在成为其变革的方向。而与组织架构以客户为导向的变革相得益彰，在营销领域，长城也在向用户企业转变。今年二季度以来，长城最为“出圈”的几个营销事件背后，“用户”都是不得不提的关键词。以未上市先火热的哈弗大狗为例。虽然“公开征名”在汽车圈并不是一个新玩法，虽然从微博和论坛上的评论来看，有不少网友只是抱着看热闹不嫌事儿大的心态，把宝贵的一票投给了“大狗”。但不管会不会有争议，哈弗依旧按照群众的呼声来的做法，让这一车型实现出圈的同时，还顺势拉了一波好感。而在此之后，为进一步激发消费者的参与热情，哈弗大狗的配置名称也完全由消费者投票决定。正如哈弗品牌营销总经理文飞在预售发布会上所传递的观点，当马犬版、边牧版、拉布拉多版、哈士奇版的命名出炉并获得一众好评时，哈弗品牌的用户共建之路也在不断向前。事实上，除哈弗品牌之外，长城旗下的WEY品牌与欧拉品牌，也同样在向用户共建的方向转变。如欧拉品牌最近推出的几款车型，白猫、黑猫、好猫的命名，无一不来自车主的自发策划。而此前，欧拉品牌营销总经理余飞在接受汽车产经网采访时也曾明确表示，他们希望消费者可以把欧拉当成一个养成系品牌，共同塑造。而据WEY品牌营销副总经理乔心昱介绍，今年下半年，用户运营也将成为WEY品牌发力的重点。以即将到来的WEY品牌四周年的庆祝活动为例，他们也将充分考虑用户的想法，将其打造成名副其实的“粉丝大会”。3写在最后尽管在车市下行叠加疫情影响之下，今年的汽车市场一片惨淡。但自7月份发布一系列针对“而立之年”的举措以来，长城汽车的股价便开始持续上涨。就在9月7日，长城汽车A股收盘市值突破1500亿元，自7月以来其累涨已经高达100％。多数内外资券商都看好长城汽车当下的转型潜力，其中，汇丰上调评级至“买入”，瑞银对其同样看好。而未来，随着长城汽车更多变革方案浮出水面，这个企业还将带给人们哪些惊喜，值得期待。

当杭州的Jack Ma已经家喻户晓，成为阿里巴巴最具代表性的“名片”时，保定的Jack Wey正在“冉冉升起”。9月7日， 长城汽车内部发布称谓“去总化”倡议书。具体来说，就是日常工作场合，提倡称谓“去总化”，避免称谓中带有职位、辈分；建议使用中文名、英文名、自拟昵称、鼓励创新符合角色特点的人设称呼。在这一倡议书发布之后，一位长城汽车内部人士表示，未来其内部可能不会再称董事长魏建军为魏总，而是采用Jack Wey、老魏等称呼。与此同时，长城汽车的员工也已经在朋友圈纷纷秀出了自己的英文名和新昵称，各种创意，应有尽有。尽管互称姓名在当下的互联网公司已然成为风尚，但在传统的汽车行业，这种情况却很少见到。尤其是对于长城汽车，这个因立足保定而在外界眼中偏于“保守”的企业来说，去“总”倡议书的背后，正是其企业转型迈出的重要一步。1“去总化”，长城组织变革的关键一步2020年7月，长城汽车迎来了自己30周岁的生日。在凭借一则名为《长城汽车挺得过明年吗？》的短片刷屏之后，这个企业又以一封《长城汽车如何挺过明年》的内部信给出了自己的回答。在这封内部信中，长城汽车董事长魏建军提出了从“中国汽车制造企业向全球化出行科技公司蜕变”的目标。而为了实现这一目标，魏建军认为，必须从以下两点进行创新：首先是机制创新。用机制去解决员工动力和活力的问题，解决组织的创新和竞争力的问题。其次是必须对关乎企业命脉的组织、文化等基础层动刀。在他看来，只有基础层再造，才能将长城汽车打造成一个更高效、更开放、更有吸引力的平台化组织。而从此次《长城汽车内部称谓“去总化”倡议书》的内容来看，称谓的变化，正是对以上两大创新的进一步落实。在倡议书中，长城汽车明确表示，随着变革的不断深入，组织也会更加扁平化，形成一个个作战群、作战单元、作战团队。弱化职位观念，逐步实现从“职位”到“角色”的转变，未来只有“队长”没有“总”。只要有能力、有梦想、肯努力，就会有实现价值的舞台。在此前的公开信中，魏建军也曾强调，未来在干部使用上要一切清零，要干到老学到老，干到老拼到老，不管在长城汽车任职多长时间，能干就上，不能干就下，以结果为考核，以过程为评价。可以说，此次称谓的“去总化”正是长城破旧立新勇气和决心的进一步体现，是更一步“扎痛扎醒每一个希望躺在功劳簿上享受当下的人”。在称谓变化，长城迎来Jack Wey的背后，一种如互联网公司般灵活、开放的企业文化，正在长城形成。2向用户企业转变“在长城没有组织设置障碍，需要怎么样就怎么样，完全是为了竞争，为了满足顾客的需要。”在《长城汽车如何挺过明年》的内部信中，当谈起组织架构调整的背后逻辑时，魏建军曾这样表述。显然，以客户为导向，正在成为其变革的方向。而与组织架构以客户为导向的变革相得益彰，在营销领域，长城也在向用户企业转变。今年二季度以来，长城最为“出圈”的几个营销事件背后，“用户”都是不得不提的关键词。以未上市先火热的哈弗大狗为例。虽然“公开征名”在汽车圈并不是一个新玩法，虽然从微博和论坛上的评论来看，有不少网友只是抱着看热闹不嫌事儿大的心态，把宝贵的一票投给了“大狗”。但不管会不会有争议，哈弗依旧按照群众的呼声来的做法，让这一车型实现出圈的同时，还顺势拉了一波好感。而在此之后，为进一步激发消费者的参与热情，哈弗大狗的配置名称也完全由消费者投票决定。正如哈弗品牌营销总经理文飞在预售发布会上所传递的观点，当马犬版、边牧版、拉布拉多版、哈士奇版的命名出炉并获得一众好评时，哈弗品牌的用户共建之路也在不断向前。事实上，除哈弗品牌之外，长城旗下的WEY品牌与欧拉品牌，也同样在向用户共建的方向转变。如欧拉品牌最近推出的几款车型，白猫、黑猫、好猫的命名，无一不来自车主的自发策划。而此前，欧拉品牌营销总经理余飞在接受汽车产经网采访时也曾明确表示，他们希望消费者可以把欧拉当成一个养成系品牌，共同塑造。而据WEY品牌营销副总经理乔心昱介绍，今年下半年，用户运营也将成为WEY品牌发力的重点。以即将到来的WEY品牌四周年的庆祝活动为例，他们也将充分考虑用户的想法，将其打造成名副其实的“粉丝大会”。3写在最后尽管在车市下行叠加疫情影响之下，今年的汽车市场一片惨淡。但自7月份发布一系列针对“而立之年”的举措以来，长城汽车的股价便开始持续上涨。就在9月7日，长城汽车A股收盘市值突破1500亿元，自7月以来其累涨已经高达100％。多数内外资券商都看好长城汽车当下的转型潜力，其中，汇丰上调评级至“买入”，瑞银对其同样看好。而未来，随着长城汽车更多变革方案浮出水面，这个企业还将带给人们哪些惊喜，值得期待。

汽势Auto-First|刘天鸣 凭借着新能源产品，比亚迪在2022年摘下自主一哥，而在业绩表现上，比亚迪的营收和净利润，均远超曾经的一哥长城汽车和吉利汽车。 在很长一段时间里，长城和吉利分庭抗礼，轮番坐在中国汽车市场自主一哥的宝座。直到2022年，中国汽车市场变了天，比亚迪异军突起，借着新能源汽车热潮，销量呈现出倍数增长。年关未至，比亚迪就已经打破国内汽车市场固有格局，成为新晋自主一哥。 高速增长的销量表现，让比亚迪交出了一份优异的业绩答卷，营收、净利、研发等关键指标均处于领跑优势。而曾经的自主一哥吉利和比亚迪，虽然业绩不如比亚迪抢眼，但也在增长通道之中。营收增长靠销量和产品组合 据比亚迪年报显示，2022年实现营业总收入4240.61亿元，较2021年增长96.2%。其中，汽车产业相关营业收入达到3246.91亿元，同比增长 151.78%，手机部件、组装等其他业务实现营业收入988.15亿元，同比增长 14.30%。 比亚迪营收成倍数增长得益于销量的高速增长。去年，比亚迪新能源汽车销量呈现出高速增长态势，全年累计销量超过186万辆，同比增长208.64%。 当然，高端车型的销量增长也帮助比亚迪营收实现快速增长。2022年，比亚迪汉连续第四个月销量突破3万大关，全年累计销量超27万，e平台3.0系列产品也交出了不错的销量成绩。 吉利汽车营业收入远低于比亚迪，据年报显示，2022年实现营业收入1480亿元，同比增幅高达45.6%，创历史新高。 1480亿元营收和45.6%的增幅源自销量增长和高售价车型占比提升。据官方数据统计，2022年，吉利汽车累计销量达到143.3万辆，较2021年增长8%，售价相对较高的新能源汽车销量超过32.87万辆，同比增长超300%。 长城汽车的营收表现略低于吉利汽车，全年实现营业收入1373.4亿元，较2021年微增0.69%。与吉利和比亚迪的增长不同，长城汽车营收微增并不是因为销量的增长。 据数据统计，2022年，长城汽车累计销售新车106.75万辆，相较于2021年下滑 16.66%，销量达成率仅为 56.19%。旗下哈弗品牌、魏牌、长城皮卡以及欧拉品牌销量均呈现出两位数下滑态势，仅有坦克品牌保持增长态势。 在销量出现大幅度下滑的情况下，长城汽车如何实现业绩飘红？整体来看，产品结构向上成为主因。依托品牌向上发展，长城汽车2022年单车平均售价达到12.87万元，相较2021年增长20.8%，20万元以上车型销量占比增至15.27%，平均售价的提升以及高价车型销量占比的提升，带动了营业收入的提高。赚钱渠道各有门路 在盈利能力上，比亚迪远远高于吉利和长城。据比亚迪年报显示，2022年实现归母净利润166.22亿元，同比增长445.86%；归母扣非后净利润156.38亿元，同比增长1146.42%。 相较之下，吉利汽车2022年实现税前净利润为46.81亿元，同比微增0.36%，实现净利润46.49亿元，同比增长6.81%。归母净利润同比增长8.5%，至人民币52.6亿元。长城汽车实现净利润82.66亿元，同比增长22.9%，实现扣非净利润44.77亿元，同比增长6.51%。 虽然比亚迪、吉利、长城均实现了净利润增长，但“赚钱”的门路有所不同。比亚迪156.38亿元扣非净利润中，一方面得益于成本管理，2022年汽车业务营业成本近2585亿元，同比增长140.62%，增速低于汽车业务营收增长，使得毛利率达到20.39%。另一方面则是新能源汽车带来的财政补贴。2022年，比亚迪新能源补贴收入达到104.38亿元，同比增长77.89%。 吉利汽车的净利润来源不仅仅依靠销售汽车获取，技术出海也为其创造了丰厚的利润回馈。据年报显示，吉利汽车2022年技术授权共实现16.6亿收入，同比增长29.9%，进一步支撑了未来稳定盈利预期。 此外，吉利汽车旗下极氪汽车的净利润亏损在一定程度上影响了整体盈利能力。年报显示，2022年极氪汽车实现营业收入317.87亿元，同比增长1008.27%，净利润亏损20.39亿元（2021年亏损10.1亿元），相较于2021年亏损呈现出扩大趋势。 长城汽车82.66亿元净利润中，非经常性利润达到37.9亿元，新能源汽车补贴金额达到10.75亿元。除了补贴等对利润的贡献外，长城汽车在俄罗斯市场也取得不错的利润表现。据年报显示，俄罗斯哈弗汽车制造有限责任公司全年实现净利润27.79亿元，扣除汇兑收益、政府补助后的净利润为5.59亿元。转型之下高投入 随着汽车产业电动化、智能化转型进入深水区，车企的研发投入也呈现出增长态势。 具体到比亚迪、吉利和长城，三者的研发投入均呈现出高速增长态势。比亚迪更是拿出202.23亿元用于研发投入，相较2021年增长90.31%。 值得注意的是，比亚迪大手笔的研发投入不仅仅局限于汽车产业，还涉及到光伏、轨道交通。据年报显示，2022年比亚迪推出了大尺寸半片光伏组件技术、N 型高效电池及组件技术、智慧“云巴”列车、云巴全自动运行系统。 秉承着2025年累计研发投入达到1000亿的目标，长城汽车在2022年拿出121.81亿元用于研发，同比增长 34.34%，研发投入总额占营业收入比例达到8.87%，远超吉利和比亚迪。 持续不断地研发投入直接反映到专利数量的提升。据长城汽车年报显示，2022 年，长城汽车申请专利4463件，授权专利2263件。截止2022年年底，累计获得授权专利12675件，其中授权发明专利2166件，授权实用新型专利7207件，授权外观设计专利3302件。 吉利汽车2022年研发支出67.65亿元，较2021年增长23%，是三家中金额最小、增幅最小的企业。【本文来自易车号作者汽势传媒，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

问题一：长城汽车是什么企业 魏建军的父亲魏德义是一个开山人物．他参军20多年到营级干部转业，1983年，45岁的魏德义回到家乡保定，他招揽了多名志同道合者．靠4000多元的复员费换来了一台车床和一台铣床创办小厂。小厂制造出的首批产品是6台发电机组，但没有商标和质量检测，第一批货没人要．直到1983年10月．“保定市郊区太行建筑设备厂”正式挂牌成立，这是魏家的第一个企业。一个偶然机会，魏德义在北京建筑设计院看到研究出来的替代高楼水箱的供水装置，马上感觉到这是机会，于是拿出所有本钱投资生产隔膜式气压给水设备．半年后产品出来．但还是没有检测部门验证，市场启动不了，1984年8月他想办法请来全国l00多个专家给他的产品作鉴定，苦口婆心获得了市场的通行证。很快企业就获得了机会，1988年太行建筑设备厂获国家“科技星火示范企业”奖，年收人已到数千万元。魏德义有兄弟三人，都是在保定做企业．1984年魏德义弟弟魏德良，也就是魏建军的叔叔创办了长城工业公司，一家在保定市南大园乡注册的集体所有制企业，当时注册资本为80万元．长城工业公司主要从事汽车改装业务，这是保定的传统行业。这也是后来长城汽车的前身．1989年的时候．在给排水行业已经做的很大的魏德义突然投资介人汽车独立前桥的开发．他着到这个产品国内市场都是进口货，有很大的市场空间．他买了德国大众和日本丰田两部独立前桥面包车．拆开来研究国外最新的技术。1990年12月，第一台国产独立前桥在魏德义手中研制成功，顺利通过了长春汽车研究所和消华大学所作的抬价试验和河北省科委的技术鉴定．1991年该产品又通过中汽公司组织的鉴定。同年，魏德义与香港东伟投资贸易公司合资成立了保定太行东伟汽车悬架有限公司。独立悬架荣获了国家“星火科技”二等奖。研究汽车产品是魏德义的新赌注，他一开始是看好汽车零部件市场的机会。保定的汽车厂商都喜欢投资经济型轿车和皮 卡车型，零部件配套性企业市场很大。1989年，创办了长城工业公司的魏德良出车祸去世，保定南大园乡派自己的人接管了长城工业公司。但很快出现问题，1990年长城工业公司陷人困境．300万资产负债200万元，连员工工资都发不出来。南大园乡 *** 无奈开出优惠条件引入承包。这时候26岁的魏建军站出来说自己愿意承包，1990年7月开始担任长城工业公司总经理．高中毕业的魏建军之前曾在北京通县徽电机厂、保定地毯厂．以及保定太行水泵厂做厂长．这些都是他家族自己的企业。他并没有生产汽车的经验。10年埋头苦战1991年3月2日，魏建军和保定南大园乡 *** 签订5年承包长城工业公司的合同．这是起步阶段，故事不多，魏建军请来的生意伙伴是王凤英，从1993年起担任长城汽车的营销总经理，2002年出任长城汽车股份有限公司的总经理．是长城汽车的老功臣，当时，长城工业公司的主要业务仍以改装车为主，也为客户做冷冻车、石油用车等特种车．魏建军说．对于当时的长城汽车来说．只能在大市场里面、细分市场里面寻找机会。1993年，长城工业公司尝试性推出”长城轿车"，用别人底盘．手工拼装出来的改装车．当时主要市场在东北，售价几万元。但是1994年《汽车工业产业政策》出台后．汽车产业开始实行“目录制”的管理，“长城轿车”上不了目录，也上不了牌照．这是一次严重的挫折。从1991年1月l日签订5年承包台同．长城工业公司5年内完成了从病痛中喘息、休养生息的过程，而且企业开始有了效益。1995年12月30日．保定南大园乡 *** 再次和魏建军把承包合同续约5年．根据承包协议：魏建军承诺管理和监督长城工业公司的业务．每年向保定南大园乡 *** 支付承包费，作为交换条件，魏建军也有权保留长城工......>> 问题二：中国长城资金管理公司是属于什么性质的公司 中国长城资产管理公司是经中国 *** 批准成立的，具有独立法人资格的国有独资金融企业，公司注册资本金100亿元人民币，由中华人民共和国财政部全额拨入。1999年10月18日在北京正式挂牌成立。集团总部设在北京，总裁为集团公司法定代表人。 在全国4个直辖市、除青海、宁夏、 *** 之外的24个省会城市和深圳、大连2个计划单列市设有30家办事处；辖属金融业务类（长城金融租赁、长生人寿保险、长城新盛信托），中间业务类（长城融资担保、天津金融资产交易所、长城金桥咨询），辅助业务类（长城国富置业、长城环亚国际、长城国融投资、长城宁夏资产）共三大类、10家平台公司。 问题三：长城汽车是国企吗 不是，是上市股份公司。公司前身是一家乡镇集体企业。1984年，长城汽车的前身长城有限公司在河北成立，主要从事汽车的生产和销售，性质为集体企业。1998年，因河北省 *** 下达城镇集体企业尽快完成产权制度改革的决定，长城有限公司首次确定其三大股东：魏建军持股25%（此时的魏建军开始“转身”，从承包商变身为股东，凭借承包经营所获奖励资金入股），南大园乡财政所65%，长城有限公司工会（下称“工会”）持股10%。1999年，作为当时的绝对控制人南大园乡财政所与魏建军签订《股权转让协议》，将其代乡 *** 持有的长城有限公司21%的股权转让给魏建军。至此，魏建军持股比例升至46%。2001年，工会通过决议，将持有的10%股权转让给魏德义9%（魏建军之父）、陈玉芝0.5%（魏建军之母）、韩雪娟0.5%（魏建军之妻，同样拥有几内亚比绍永久居留权）。2003年，长城汽车发行H股上市，魏建军及其家人的股权第一次被稀释，但是依旧高达40.45%。2004年，经管中心将持有的公司1.78%股权转让给魏建军控制的蚂蚁物流。从此开始，长城汽车的股东名单中开始出现蚂蚁物流的身影。2005年，一家名为沃尔特的公司开始出现。魏建军、魏德义、陈玉芝、韩雪娟将其所持有的长城汽车所有股份全部转让至沃尔特。如此一来，长城汽车的股东名单看起来更加简单，沃尔特，经管中心，蚂蚁物流，外资股。不再出现魏建军及其家人的名字。2006年，经管中心再度转让长城汽车2%的股权至蚂蚁物流。随后的2008年，沃尔特更名保定创新长城资产管理有限公司（下称“创新长城”）。经管中心也将其持有的长城汽车股权全部转让给其全资子公司保定瑞丰。同年，同为魏建军控制的蚂蚁物流将其持有的股权转让给创新长城。直至2010年，个人与集体的吸收合并开始。长城汽车称为保证公司控制权稳定，决定将前两大股东创新长城与保定瑞丰吸收合并。最终经管中心持有创新长城37.02%的股权，魏建军及其家人则持有剩下的62.98%。而按照创新长城持有长城汽车62.27%的股权计算，魏建军及其家人最终持有长城汽车的股权达到39.84%；而南大园乡集体资产持股在过去的十余年间也从65%最终降至23.05%。 魏建军于1999年毕业于 *** 河北省委党校企业管理专业,曾于1981年就职于北京通县微电机厂、1983年就职于保定地毯厂、1984年就职于保定太行水泵厂。1990年加入保定长城汽车工业公司(长城汽车股份有限公司前身)并担任总经理,并于1991年承包长城汽车工业公司,自2001年6月至今,任长城汽车股份有限公司董事长。魏先生2009年被评为河北省第九、第十届人大代表及 *** 十八大党代表。目前魏先生担任保定市工商联合会副会长及河北省人大代表职务。魏先生同时为长城汽车股份有限公司主要股东保定创新长城资产管理有限公司之董事。 保定市永华南大街的史庄是一个封闭小区，主干道两边的墙都漆成黄色，路两边是年岁已久的平房，有些破败。看上去，这只是个其貌不扬的城中村，但当地人都知道，这里出了不少有钱人，是名副其实的富豪村。其中最有名的是长城汽车董事长魏建军和英利集团董事长苗连生。据魏建军的一位老朋友介绍，他的生活方式很接地气。在不忙的时候，他极少应酬，而是喜欢呆在村子里，跟村子里的老人聊天，这让他觉得很“得劲儿”。周末他会去路边的小饭馆（越小越好）点几个菜，遇到自己喜欢吃的菜，就去后厨跟师傅学手艺，回家再自己做。“我可喜欢自己做菜吃了。”他说。在这位老朋友看来，魏建军是位性情中人。他不喝红酒，也不喝日本酒，去日本出差，他会特意在机场买......>> 问题四：长城宽带到底属于什么运营公司 宽带网络服务有限公司 问题五：长城汽车的厂家是在哪里？总部地址具体是哪里 总部在保定，朝阳南大街2266号长城汽车股份公司本部（保定人一般叫老二部）。另有天津分公司、徐水分公司；另外还有好多事业部、研究院、技术中心分布在保定的各个地方 问题六：长城公司都干什么工作 是属于宽带代理供应商，也就是安装宽带的，至于你说的什么工作，每个公司都有不同的部门，不同的岗位，问题太笼统了 问题七：长城汽车是哪个企业 河北保定长城汽车实业公司 问题八：长城汽车品牌是属于哪个国家的? 长城汽车股份有限公司是中国规模最大的民营汽车制造企业，也是国内首家在香港上市并融资17亿港元的民营汽车企业。公司以稳健发展而著称，经济实力雄厚，连续10余年创造高增长和盈利的业绩。公司发展至今，连续入选中国企业500强，中国机械500强，中国民营企业上市公司十强，河北省民营企业百强之首，成为最优秀的民族汽车品牌之一。 问题九：长城汽车是什么性质的企业 1996年5月，成为专业皮卡生产企业，生产皮卡并推向市场。 1998年2月，保定长城汽车公司有限公司率先通过了iso国际质量认证，成为国产皮卡车和河北省汽车行业的第一家。 1998年6月，长城工业公司改制为国有股份制企业。 问题十：长城保险公司是国企吗 天底下有这么多工作，干嘛非要去保险公司？ 鉴别方法很简单， 第一，看他们是不是二话不说要你去上课，要你去培训，要你去考保险代理人资格证。如果yes，那就是拉你去卖保险的。 第二，看他们给你签什么合同，劳动合同还是代理人合同，前者浮名副其实，后者就是坑蒙拐骗的的招业务员。这是所谓的保险公司令人发指的地方。

哈佛公司是长城汽车的子公司。长城汽车股份有限公司创建于1984年的中国汽车品牌长城汽车，总部设在河北省保定市，主要生产皮卡，越野车，轿车，新能源汽车等车型。长城汽车是中国首家在香港H州上市的私营汽车公司，也是国内最大的毕加索SUV专业工厂和跨国公司。哈佛作为长城汽车的子品牌，创建于2013年3月29日，以SUV车型为主的哈佛品牌与长城品牌并驾齐驱，采用独立标识，独立产品研发，生产，服务，经营SUV的生产和销售业务。分H系、M系和F系三个车组。百万购车补贴

当开年车市“价格战”的负面影响渐渐远离后，4月份国内市场终于迎来的逆市反弹。从最新一些头部车企发布的产销数据来看，国内汽车市场增量正在缓慢恢复，整体市场回归正常发展轨道。从目前部分发布的产销数据来看：4月份，除了比亚迪继续保持一骑绝尘的销量增长外，长城、广汽、吉利、奇瑞等车企，也都提交了不错的销量报表。值得一提的是，一些头部车企在整体销量显著增长的同时，新能源汽车销量也实现了惊人的同比增长。相比过去的2-3月份市场表现，算是一种慰藉。头部车企4月份销量劲增比亚迪汽车公布销量数据显示：今年4月份的一共卖出了210295辆，其中乘用车销量为208620辆，同比增长98.6%。在这些销量构成中，比亚迪纯电动和插电式混合动力市场表现可谓双雄，都在10万辆以上再看其它车企情况，4月份吉利汽车销量113642辆，同比增长约58%；长城汽车销售新车93107辆，同比增长73.14%；奇瑞控股集团销售汽车126713辆，同比增长128% ；而广汽集团4月汽车销量（批发量）为177224辆，同比增长42.57%。在这些车企中，奇瑞的表现比较有亮点。除了整体销量同比增长抢眼外，旗下奇瑞 、星途、捷途等品牌同比销量涨幅分别为120.3%、339.6%、145.7%，可谓齐头并进，全面开花。虽然长城汽车3月份销量同比减少10.59%，但在4月份却一雪前耻，实现同比大幅度增长，除了常规产品销量稳定提升外，4月份海外销售21814辆，同比增长182.09%，销量占比达23.43%。新能源车渗透率有望达36%解读4月份头部车企销量，还会发现一个明显变化，那就是新能源汽车在车企销量数据中的占比上升，为车企销量提升贡献不小的力量。首当其冲的是比亚迪，在宣布全面停产燃油车后，比亚迪就在新能源赛道上开启一路狂奔模式。而在4月份的新能源汽车市场中，比亚迪继续保持龙头大哥的标杆地位外，其它传统车企新能源销量也可以说是后来居上。其中，吉利新能源4月销量2.98万辆，同比增长约112%；埃安4月份销量4.10万辆，同比增长301.61%；长城新能源4月份销量1.48万辆，同比增长284.06%；虽然长安汽车4月份数据尚未没发布，但从乘联会发布的4月新能源乘用车厂商批发销量数据中可以看到：长安新能源批发量1.68万辆，依然位居中国品牌前列。新能源汽车占比的增加，与当下全球电动化趋势有着紧密联系。据乘联会最新发布的报告显示：2023年全国新能源乘用车发展优势不断巩固和扩大。综合预估4月乘联会新能源乘用车厂商批发销量60万辆。另外，乘联会预测：2023年国内狭义乘用车销量为2350万辆，新能源乘用车销量为850万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。新品助推新能源赛道加速新能源汽车市场的火爆，除了与全球电动化大趋势相关外，也与各品牌厂家在产品上持续发力有关。以比亚迪为例，在成功推出王朝系列、海洋系列，形成纯电动、插电式混合动力两大主力车系以及中高端、高端产品布局外，最近推出的仰望高端新能源品牌，在上海车展开启预售后大受好评。预售价109.8万元的仰望U8，仅仅两天订单数量就超过一万台，受关注程度大大超出人们的预期。其次，长城汽车此前主打新能源欧拉品牌，以年轻、时尚的个性化优势，备受年轻消费者喜爱的同时，今年推出魏牌全新高端新能源车型蓝山DHT-PHEV，上市仅5天便取得超过5000台大定订单。在产品细分市场获得成功的尝到了甜头，魏牌正在以更具竞争力的产品，实现覆盖细分市场的全覆盖，其首款高端MPV车型高山DHT-PHEV已完成全球首秀，后续市场表现值得期待。此外，随着新能源渗透率持续攀升，头部车企在新能源汽车赛道上加快了步伐。就在不久前，奇瑞集团宣告旗下各品牌全面新能源化，混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举。同时，奇瑞推出新能源电动品牌iCAR，将作为奇瑞集团首个新能源电动品牌，带领奇瑞新能源汽车全面向上。而作为头部车企的另一个新能源汽车强有力的对手，长安在手攥高端品牌阿维塔、中高端品牌深蓝，并取得不错的市场表现的同时，并没有沉醉于眼前的成功。就在最近的2022年度业绩说明会上，长安表示：到2025年，长安系中国品牌将推出27款全新新能源产品。其中包括深蓝汽车S7等6款产品、阿维塔ET2等4款产品、智电iDD全新紧凑型轿车、SUV等5款产品、长安启源序列A07等5款产品和凯程智慧物流、电动皮卡等7款产品。可见随着头部车企在新能源产品上的强化，势必加速国内新能源汽车市场的进一步繁荣，未来新能源汽车全面取得燃油车的趋势不可阻挡。【本文来自易车号作者车壹圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

2020年即将结束，但长城汽车的改变还在继续。12月30日，长城汽车又祭出一大“杀器”。继7月份发布咖啡智能平台之后，长城的智能出行解决方案咖啡智驾正式发布。与这一技术同时到来的，还有咖啡智驾“331”战略。根据长城汽车的规划，3年之后，他们的目标是立足中国市场，成为行业内智能时代自动驾驶的领导者，并实现“用户规模行业第一、用户体验评价最好、场景功能覆盖最多”。在智能化早已成为汽车行业的发展趋势的当下，面对互联网企业，乃至苹果等科技巨头的冲击，面对一直把智能化作为核心卖点的造车新势力，外界不禁好奇，作为传统车企的长城，底气究竟来源于哪里？16大冗余设计，长城的技术底气30日的发布会上，在发布“331”战略之后，长城花很长时间解读了自己在咖啡智驾上的6大冗余设计。而这些技术，正是长城的第一重底气。具体来说，这6大冗余系统分别是感知冗余、控制器冗余、制动冗余、架构冗余、电源冗余和转向冗余系统。对于消费者来说，智能驾驶系统在方便、智能之上，最为重要的属性，是安全。而长城汽车这6大冗余设计的初衷，就是为了确保安全，并且是通过提高智能性来确保安全。车辆要实现智能驾驶，首先做到的是要“看清路”。所谓“感知冗余”，针对的正是这一步。据介绍，区别于传统的毫米波雷达系统，咖啡智驾搭载的是全球首个全固态、分辨率最高的激光雷达系统，能够感知车道线、行人、车辆，甚至于20cm的微小物体。咖啡智驾使用的全球首款能够真正量产的车规级高性能、全固态激光雷达除了要“看清路”之外，智能驾驶系统都有一套相当于大脑的控制器，对车辆上各个功能进行管理、计算和控制。在控制器上，咖啡智驾采用的是双控制器架构，如果有一套架构出现问题，就会在0.02秒切换到另外一套架构，相当于拥有两个“大脑”。而且，这个“大脑”还十分聪明、反应迅速。据介绍，在2021年的量产车上，长城使用的芯片是已量产的自动驾驶芯片中算力最强的华为升腾610。到2022年，其搭载的将是算力更强的高通SA 9000B。与以上思路相类似，其他几项冗余设计也是同样的道理。例如：架构冗余，是指咖啡智驾拥有3条独立的全物理通讯架构，通过10种软件逻辑分析让控制器通路更加明确做到公私分明。并且，在架构冗余中，30多个传感器之间的信息可以达到透传和共享。电源冗余，是指咖啡智驾同样设计了双电源配置，即便在主电源失效后，系统也可以继续运行5分钟。同时，通过双隔离方案，系统还能够在500us的时间阻断一切驾驶中的风险。制动冗余，能够在0-120km/h的全速域下通过ESP+iBooster双制动冗余对车辆进行制动，能够达到最大-10m/s的制动。这套系统搭载了HAD1 Main主控制单元和HAD2 Main备份控制单元，可以通过双网络进行控制。转向冗余，据说，长城的技术领先业界至少1年，而且是全球首个全冗余转向设计。通过这6大冗余系统，咖啡智驾实现了高速、城市快速路的全场景覆盖。长城汽车智能驾驶的大车同行功能从发布会上的演示视频来看，咖啡智驾能够帮助车辆完成避障变道、多车变道、城市自主变道等，同时在大车同行、锥筒避让等难点场景取得了突破。而这些功能，在以往车企自动驾驶的相关介绍中，很少见到。2百万级车辆规模，带来成本及速度优势根据咖啡智驾“331”战略的计划，2021年，这一系统就将上车量产。据说，首款搭载咖啡智驾的车型将在下个月亮相，并于明年一季度上市，而这款车型就是此前已经曝光的WEY品牌旗舰SUV。此外，从明年下半年开始，咖啡智驾也将陆续搭载在长城汽车其他品牌的车型上。而得益于长城汽车的巨大规模以及成本控制能力，据长城汽车智能驾驶负责人张凯透露，这些车型的售价，并不会出现大幅度的提升。与此同时，在量产之后，到2022年，长城汽车的目标是成为中国辅助自动驾驶用户量最多、具备中国最大算力智能驾驶计算平台以及中国首个在复合场景达到L4智能驾驶能力的车企。到2023年，长城汽车的目标则是要打造覆盖最多中国场景的L4级自动驾驶系统。终极目标，则是“让用户在自动驾驶的车上安心享用一杯咖啡”。据长城汽车新任数字化执行官陈现岭介绍，从2009年宣布开始研究自动驾驶技术至今，长城汽车已经走过了10年的时间。而在经历过去10年的积累之后，长城汽车的智能驾驶研发部门从最初的3个人发展到了如今的500人。同时，依托长城汽车的销量，他们也积累了丰富的用户数据。可以说，相比造车新势力及苹果等科技公司，作为传统车企的长城做智能驾驶，最大的优势正在于庞大的规模，以及深耕市场多年后对消费者的深刻洞察。用长城汽车智能驾驶总监甄龙豹的话来说，长城的核心竞争力，“就是超低的AI迭代成本以及超快的AI迭代速度。作为车辆规模达百万级的巨型玩家之一，长城汽车将会在数据成本及迭代速度的长跑比赛中，获得极大优势”。3写在最后自今年7月中旬，长城以一部微电影和一封内部信开始宣布向“全球化科技出行公司”转型之后，连续几个月以来，这一企业的调整从未中断。而如今，随着咖啡智驾“331”战略的发布，长城的转型，又开始迈入了全新阶段。对于长城汽车下半年以来的一系列调整，资本市场一直保持看好的态度。截止12月30日，长城汽车的股价已由6月底每股7.9元的低点，一路上涨至每股37.18元，市值也突破3400亿元。从目前的消息来看，在经历“而立之年”的调整之后，明年，长城汽车依旧有大量的产品及技术储备。未来，随着新技术落地、新产品投放市场，用“未来可期”形容这一企业，或许并不夸张。

2月17日式中国汽车工业史上的新篇章，继MG名爵在泰国建厂之后，长城汽车也正式进入了泰国。只不过长城并非自己建厂，而是接手了来自通用的汽车工厂。长城汽车和通用汽车在泰国罗勇府共同宣布，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。根据双方已签署的具有约束力的条款书，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，双方计划在2020年底完成交易和最终移交，但该协议还需政府和监管机构的批准。成功移交后，泰国罗勇府工厂也将成为继俄罗斯图拉工厂和印度塔里冈工厂后，长城汽车在海外第三个、全球第十一个全工艺整车制造基地。今天我们就给大家一一分析一下这件事带来的各种前因后果把。通用为何魂断东南亚？我相信看到这则新闻的人第一反应就是为何通用要把工厂卖给长城，其实这要和全球汽车行业不景气有关，尤其是美国品牌这几年衰退尤为明显，福特、通用、克莱斯勒三大美系巨头全球范围收缩。福特甚至砍掉了蒙迪欧这样的重磅车型，因为在美国福特的轿车销量越来越差，仅欧洲地区福克斯表现还算可以。而通用则将全球的右舵市场抛弃，因为通用决定放弃非盈利市场，也就是所谓的右舵地区，比如英国、非洲部分国家、东南亚、澳洲、日本等国家和地区，对于通用来说这些地区不盈利还要单独设置生产线是非常浪费的，尤其是东南亚地区虽然设立工厂，但是旗下的皮卡车型和日系相比销量相差甚远一直是亏本经营，所以才有了如今长城收购通用泰国工厂的故事。就在同时，通用还宣布了百年品牌霍顿停止运营，退出主攻的澳大利亚、新西兰这两个右舵市场。长城为何要收购通用工厂？众所周知国内的汽车品牌这几年逐步走向全球化路线，长城作为一家专业制造SUV和皮卡的企业也比例外，准备走向海外市场，俄罗斯、印度长城已经布局，如今作为另一个新兴市场的东南亚长城也不愿意错过，最关键的是东南亚地区对于皮卡和SUV需求火爆，而长城术业专攻，刚好能满足这个需求。而且通用的泰国罗勇府汽车制造工厂是通用在亚洲最重要的右舵车型生产基地，主要生产SUV和皮卡，代表车型为雪佛兰开拓者和雪佛兰科罗拉多。两车分别是中型SUV以及中型皮卡车，这都是东南亚和澳洲市场受欢迎的车型。而长城拿下该工厂后就是要继续生产类似车型。长城收购后会引进哪些车型？皮卡作为东南亚最受欢的车型，长城肯定会优先引进皮卡车型，不出意外的话风骏7以及长城炮这两款长城最新的皮卡车型将会引进到泰国生产，用来对标丰田海拉克斯等车型，最终目标就是取代日产、三菱追上丰田的脚步。此外SUV车型方面预计会引进哈弗H6以及F7等车型，这两款车型在国内表现也是相当火爆的存在。此外基于皮卡平台打造的哈弗H5以及跟大型的H9也是有可能引进的。总结：作为中国汽车走向世界的又一重大事件，我认为这还是值得铭记的，毕竟泰国的竞争力排名第25位，在东盟中排行第3，市场潜力巨大。而且泰国汽车文化底蕴深厚，对于推广中国汽车来说是个难得的机会，立足泰国就能立足东南亚并且辐射周边的右舵车型国家。注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3月30日，吉利汽车对外发布2019年财务业绩报告。3月31日，长城汽车2019年年度业绩财报也对外发布。作为自主品牌代表的两家民营上市车企，长城汽车和吉利汽车在一定程度上体现了中国车企的发展脉络。2019年中国车市受内外部环境的影响，两家车企市场表现出一定波动。汽车预言家从销量、营收、利润、研发投入以及全球化等九大层面对两家财报进行对比，尝试解读中国车企在2019年的发展变化。同时通过数据来展现长城汽车与吉利汽车在2020年以及未来几年内的发展规划和思路。1 长城销量同比增长0.69% 吉利市占率提升至6.5%根据双方财报显示，2019年长城汽车新车销售数量达到106万辆，同比增长0.69%，这已经是长城汽车连续四年突破百万销量大关。吉利汽车实现销量136.2万辆，终端销量增长1%。连续三年保持中国品牌第一。值得注意的是，长城汽车海外市场销量达到6.5万辆，同比增长38.68%。吉利汽车方面，市占率提升至6.5%。相比于2018年的6.2%增长0.3个百分点。单车售价方面，2019年吉利单车平均售价达74457元，高于2018年全年74362元的单车售价。长城汽车四大品牌销量长城汽车细分车型方面，哈弗、WEY、欧拉以及长城皮卡在2019年中分别取得了76.9万辆、10万辆、3.9万辆、14.9万辆的销量成绩。作为中国SUV市场标杆的车型，哈弗SUV品牌已连续10年蝉联中国SUV销量冠军。数据显示，哈弗H6年度累计销售数量已达到38.6万辆，全球累计销量已经突破300万辆，79个月实现SUV市场销量第一。吉利汽车方面，领克品牌终端销量同比增长29%。吉利10万元以上车型销量占比超39%，7年间翻了10倍。出口量为5.79万辆，同比增长109%。新能源车销量方面，2019年吉利汽车新能源及电气化车型总销量11.3万辆，同比增长69%。新能源及电气化车型占比由2018年4.5%上升至8.3%。2 长城吉利营收下滑 海外份额占比提升根据长城汽车财报显示，截至2019年12月31日，长城汽车营业总收入962.11亿元，同比下滑3.04%。在长城汽车财务数据中，长城汽车海外营业收入达到55.22亿元，同比大涨66.61%。吉利汽车，全年总收益达974亿元，同比下降8.6%。从分类型收益来看，2019年吉利汽车销售收入为918.42亿元，同比下降10.52%；汽车零部件销售收入为51.3亿元，同比增长30.08%；知识产权许可收入为4.28亿元；租金收入为2236.4万元，同比下降31.63%；出售一家联营公司的收入为63.6万元；出售废料的收入为4681万元，同比增长55.06%；政府补助为8.45亿元，同比下降14.84%。3 受市场大环境影响 双方利润出现萎缩根据长城汽车2019年财报显示，长城汽车利润总额51.01亿元，净利润45.31亿元，归属于母公司股东净利润44.97亿元，同比下降13.64%。吉利汽车方面，吉利汽车2019年净利润达到了82.6亿元，同比下降35%；对于净利润下降原因，吉利汽车在财报中解释为“由于年内整体销量下降幅度大于预期，加上需求疲软及市场竞争激烈造成定价压力；由于吉利汽车向客户提供较高优惠抵消了产品结构提升的正面影响，吉利汽车平均出厂销售价格（平均售价）与去年同期大致相同”。4 坚持过度研发?精准投入“新四化领域”2019年，值得注意的是，长城汽车研发费用实现大幅上涨。数据显示，长城汽车研发费用由2018年的17.43亿元上升至27.16亿元，同比增长55.80%，占到了整个集团营收的2.8%。对此，长城汽车方面称，研发费用增长的主要原因是报告期内研发投入增加所致。此外，管理费用上涨16.65%至19.55亿元。长城汽车研发费用在研发方面，长城汽车一向进行精准布局，除了在各大海外市场建立研发中心外，还在清洁化技术、智能网联、自动驾驶技术等领域进行投入研究。尤其在智能网联领域，长城汽车2019年联合华为、高通、百度等8家战略伙伴，携手打造基于5G+AI技术。根据吉利汽车发布的2019年财报显示，2019年吉利在研发上的投入为54亿元，占收入比例的5.6%。浙江吉利控股集团常务副总裁兼CFO李东辉对外表示，“2019年5.6%的研发投入比基本上和吉利最近五年以来5%到6%之间研发收入比例吻合一致。”对于研发投入的方向，李东辉表示目前吉利的研发投入主要应用于三方面，分别是平台技术、新车型的开发以及“新四化”方向。5 全球化布局 对冲国内市场环境下行业绩表现长城汽车财报显示，截至2019年12月31日，长城汽车营业总收入962.11亿元，这一方面得益于在中国市场的领导地位，同时也是长城汽车全球化战略的全面推进的结果。体现在财务数据中，长城汽车海外营业收入达到55.22亿元，同比大涨66.61%。长城汽车2019年海外营收收入在海外各细分市场中，俄罗斯、南非、沙特阿拉伯市场成为长城汽车2019年发展的重要阵地，营收分别达到14.34亿元、10.82亿元、7.20亿元，分别同比大涨260.24%、46.0%和752.80%。在销量方面，长城汽车2019年实现整车出口6.54万辆，同比劲增44.93%。其中，皮卡车型全年出口1.75万辆，累计同比增长34.66%；SUV车型出口4.38万辆，同比增长57.62%。除此之外，长城汽车2019年在日本、韩国、印度、德国、奥地利、美国布局研发中心，实现全球化研发。与此同时，长城汽车还进一步完善了海外市场的销售渠道，随着俄罗斯图拉州工厂的投产，长城汽车将从此辐射东欧市场，增加欧洲地区销量。吉利方面，2019年来自马来西亚的收益高达27.22亿，相比2018年2.53亿同比增长975.89%；东欧地区2019年收益为15.93亿元，相比2018年6.18亿元同比增长达157.7%。马来西亚市场的营收增加和宝腾在马来西亚的成功密不可分。据资料显示，2019年，宝腾X70累计销量近万台，市场占有率突破15%。在东南亚汽车市场持续走低的局势下，宝腾X70仍然保持逐渐上升的趋势，过去一年增长上升率超过40%。宝腾X70不但顺利地成为了马来西亚销量最高的紧凑型SUV，还成功的挤掉了本田CRV长期以来的SUV销冠位置。东欧市场方面，吉利白俄罗斯乘用车制造厂已经累计至少生产了2.9万多台吉利汽车，其中大部分供应俄罗斯市场，另外一大部分在白俄罗斯本地市场销售。据此前吉利方面透露，目前吉利汽车已经出口全球超20个国家，在海外拥有400多个服务网点。除了非洲、中美和南美等市场，东南亚、俄罗斯等国家与地区也将会是重点发展的方向。未来，在国家“一带一路”战略的带领下，吉利汽车还将继续推进全球市场布局。6 超百亿元现金流成为长城、吉利发展稳定的压舱石长城汽车财报显示，长城汽车对2020年销量目标以及净利润进行相应的调整，成为维持长城汽车现金流稳定的措施之一。在2019年中，长城汽车现金流达到97.23亿元，较去年同期增加近21亿元。在近百亿现金流的保证下，将使长城汽车的经营更加稳健。另外，在当下的环境中，充足的现金流也是各大车企发展中的重要目标。与长城汽车调整销量和营利目标相比，吉利汽车汽车对于2020年目标保持不变。这源于2019年吉利汽车的超高现金储备。根据吉利相关负责人透露：“截至2019年年底，吉利汽车已拥有190亿元以上的现金储备，比2018年增加了35亿元，”对于吉利目前超高现金流储备的原因，李东辉介绍主要是2019年吉利通过各种渠道尽可能地增加营收，减少企业成本并合理化布局吉利投资节奏。此外，2019年12月，成功发行5亿美元的优先永续资本证券，也从另外一方面确保了吉利现金流的健康。分析人士指出，对于一个企业而言，没有利润是痛苦的，但没有现金流才是致命的。在疫情特殊时期，由于销售端的疲软，大多数企业现金流都在承压。安全度过此次疫情危机，必须关注现金流，做好自我保护。现金，就是抵御风险的最好筹码。767 外在引入+内生型双重人才培养数据显示，截至目前，长城汽车集团员工近8万余人，其中研发团队规模超过7000人，这7000人来自世界各地，使得长城汽车在研发领域达到国际顶级车企水平。其中，作为长城汽车自动变速器项目组总工程师，格哈德·亨宁曾是大众和奔驰自动变速器研发团队的掌门人，在他的领导下，长城汽车研发团队创造出拥有85项专利和独立知识产权、荣获“世界十佳变速箱”称誉的7DCT变速箱，使得长城汽车成为国内首屈一指的拥有自动变速箱自主研发能力的车企。汽车预言家了解到，长城汽车除了积极引入全球范围内的技术人才外，对内长城汽车还创造出一套闭环的人才培养体系。具体来看，通过职业生涯规划、任职资格管理以及人才发展培养三大体系相辅相成，同时，在校招人才引入方面，长城汽车还与国内多所高校签订了战略合作协议。对于人才培养层面，吉利汽车李书福指出："全球汽车工业的发展，根源在于人才的培养。吉利这么多年的发展，全是靠人才培养来推动企业的发展。"仅2019年在众多应届毕业生中，就有1923人进入了吉利汽车。对于对于吉利汽车而言，这些“同学们”（校招生）被视作是内生型人才。当然，除了内生型人才，吉利汽车还会引进外部高端人才。对此，李书福提出了“人才森林”理论：一方面通过引进外部高端人才，形成人才大樟树，并提供良好的阳光雨露环境，使其扎根于吉利；另一方面通过内部培养，形成一棵棵人才小树苗，让大樟树带动小树苗一起成长，最终共同成长为有高有低、有大有小、具有强大的生命力和生态调节功能的吉利人才森林。目前，吉利在中国上海、杭州、宁波、瑞典哥德堡、英国考文垂、西班牙巴塞罗那、美国加州建有设计、研发中心，研发设计、工程技术人员超过2万人。8 长城业务趋向独立 吉利倾向合并汽车预言家注意到，在长城汽车的2019年财报中，零部件及其他收入达到了88.56亿元，同比增长42.78%，成为长城汽车各项业务板块中增长最为迅速的部分。长城汽车旗下四大零部件亮相法兰克福车展早在2018年长城汽车将旗下零部件业务进行拆分独立运营，2019年长城旗下四大零部件制造首次亮相上海车展，并且走出国门亮相法兰克福国际车展。这也意味着以长城汽车为代表的的中国车企从整车向零部件产业链实现国际化。2019年作为长城汽车零部件独立运营的第一年，在车市环境走低的情况下，仍然取得较好的市场表现。行业分析人士指出，长城汽车对旗下各业务版块进行独立拆分运营，这在一定程度上缓解了长城汽车营收利润进一步走低。与长城汽车相比，吉利汽车在盈利模式上表现出异同。相同的部分，如在零部件方面，吉利汽车集团零部件销售收入为51.31亿元，相比2018年的39.43亿元同比增长30.23%。并且首次出现了知识产权方面的收益，数据显示，这为吉利带来了4.28亿。与长城表现不同的是，吉利汽车对旗下业务进行重组，最为典型的例子就是吉利汽车与沃尔沃汽车的业务的重组。吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧安聪慧对外表示，吉利控股集团旗下的吉利、沃尔沃、领克、几何、极星、宝腾、路特斯、smart等品牌将在未来的时间继续协同发展。吉利相关人士对外表示，吉利和沃尔沃汽车的合并将快速建立产业生态链，降低关联交易和同业竞争风险。据了解，从2月11日发布公告之后，到现在为止已经完成了对合并要求的所有顾问的聘请，双方的合并计划正在按照计划稳步推进。9 长城调整目标吉利不变 重点推进新四化转型对于未来目标规划，长城汽车除了对销量目标预期利润进行调整外，重点放在了“新四化”转型层面。数据显示，2019年长城汽车的新能源及高效燃油动力产品占比达68.3%，达到72.4万辆，其中，10万元以上车型销量占比超65%。对于新能源销量占比情况较低的现状，长城汽车开展了EV、HEV、PHEV三种技术架构的车型开发，未来将加快长城汽车在新能源方面的整体布局。最具代表的就是在2019年11月，长城汽车与宝马合作的光束汽车项目在江苏张家港正式启动。项目总投资51亿元，年标准产能16万辆。未来，光束汽车项目将立足于股东双方的研发能力和研发资源对长城汽车转型起到积极促进作用。与长城汽车调整目标不同，吉利对于目前规划的2020年141万辆销量目标不进行调整，同时强调吉利做到不裁员、不减薪、不延期支付员工薪酬，保持战略定力，加紧海外市场东南亚、俄罗斯等地区的发展投入。在国家“一带一路”倡议的带领下，吉利汽车还将继续推进全球市场布局。在产品端方面，2020年计划推出全新车型，包括SUV车型和电气化车型。吉利豪越和一款紧凑型轿车将于今年推出；领克品牌将推出领克05、领克06，几何品牌则将推出几何C纯电动SUV。同时值得注意的是，吉利自主研发的“智感循迹无人驾驶系统”以及搭载5G网络，无缝高速连接的自动驾驶技术值得外界期待。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

由乘联会预估的2023年4月新能源乘用车批发销量排名顺序已确认，其中有些品牌的数据是企业公布的批发量数据，部分品牌为预估。从列表中可以看到长城汽车的预估销量是15000辆，这个数据是最值得分析的，因为欧拉品牌近期的表现一直不理想，但是这个数据却实现了环比的大幅增长。长城汽车旗下的哈弗和魏牌也有新能源汽车，只不过销量都不高，预计两个品牌插电混动汽车的总销量也只能维持在3000辆左右，欧拉品牌有可能达到12000台！虽然在传统车企中依旧不算高，但对于欧拉品牌而言却会是一个重要的转折点。目前欧拉品牌的销量支柱是好猫轿车，芭蕾猫只有三位数的销量，闪电猫勉强破千。好猫的销量之所以会出现相当程度的下滑，究其原因是价格上涨；第一代的好猫轿车起售价仅10万级，可是后期陆续的改款一度将起售价拉升至几乎15万元，车辆的配置虽然有所增长但配置还无法支撑起如此之高的价格差，所以好猫的销量理所当然的下滑了。反之，只要好猫的指导价下调回来，那这台车则依旧能重新实现热销。因为这台车在目前的小型两厢电动轿车里的综合水平并不低，设计水平尤其高，续航里程也不输同级竞品；所以只要价格合理必然还会很有吸引力，而现在的终端实际起售价已经回到11万以内，好猫的销量可能会比之前更高。现在销量最高的小型两厢轿车是比亚迪海豚，该车的月销量已经突破三万辆！但是这辆车不会欧拉好猫二次登顶的障碍，因其在好猫没有调价之前的销量是低于好猫的，也就是说好猫的涨价一定程度的成就了海豚。那么在好猫重新找回合理定位之后则必然会反弹，并且海豚已经彻底激活了两厢轿车的市场，在选择小型代步车成为新潮流之后，欧拉等同于获得了海豚的助力，这两台车应当会像之前的飞度和Polo一样形成对局的局面。欧拉芭蕾猫的销量很难提升，因为这辆车的主要卖点是复古的设计；复古的服饰可能会很好卖，复古的汽车却不行，汽车毕竟很贵，同时还有特殊的属性，大部分人在选择大宗商品的时候都不会过于特立独行。所以复古车注定是小众车型，即便芭蕾猫将起售价降低到15万元也很难有起色；并且芭蕾猫毕竟还是前驱代步车，续航里程也不算长，竞争力也不够强。闪电猫的潜能还是比较大的，只不过两驱版本选择前驱可能会影响其竞争力，因为这是一台轿跑风格的中端轿车，更适合用后驱；同级别的深蓝SL03和海豹都是后驱，闪电猫可以考虑改款升级了。四驱版本的性价比还是比较高的，性能也算同级轿车里的顶流。总结：欧拉好猫经过了一个长周期的沉浮，看来强行去搞品牌向上还是不行的，只有产品力足够强才能拉升品牌定位；现在的欧拉品牌需要重新思考品牌定位，在魏牌注定要全面转向电驱动的前提下，欧拉实际没有必要与定位中高端的魏牌重合，在往上又有即将推出的高端品牌沙龙，所以欧拉的合理定位应当是中端车和主流车市场。欧拉品牌目前可以考虑复产黑猫和白猫，这两台个性小车还是很有竞争力的；当初的停产是因为定价过低、制造成本过高，卖一辆亏一辆，可是现在的三电制造成本都在下降，尤其是动力电池制造成本下降很多，按照原指导价复产这两台车已经没有压力了。同时五菱缤果、江南U2和比亚迪海鸥已经将小微型电动汽车市场盘活，这就等于为黑猫和白猫打好了基础。最后一点则是要逐步淡化女性汽车品牌的标签，这个营销思路是自毁前程，汽车市场中的消费主力并不是女性；同时在欧拉的某些关于该标签的品牌营销明显极端，大有一些“女·拳”的味道，这样的操作只会让理智的女性感觉到反感，更会让背后掏钱购车的男伴愈发的排斥。而且欧拉品牌的有些车型根本没有偏女性风格的设计，比如黑猫、白猫、朋克猫和闪电猫，所以只有逐步弱化这个标签，逐步丰富产品线，打造出老少皆宜的车型才能助力欧拉品牌重新走向第一线。你说对不对呢？编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，保留版权保护权利【本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

2月17日，长城汽车意气风发的宣布：我去泰国扫货了！把通用汽车在泰国罗勇府的制造工厂收了！而这距离1月17日长城汽车与通用汽车签署收购通用汽车印度塔里冈工厂的协议仅仅过去了1个月！能收购通用汽车的工厂，主要源于长城汽车海外战略的需要和其在中国市场的巨大成功带来的扩张能力；而汽车巨头通用之所以出售工厂，主要是因为销量下滑、转型新四化及成本节约计划的压力所致。这段时间，还有一个事件让人心潮澎湃：2月10日晚，吉利发布公告称，正探讨与沃尔沃业务合并进行重组的可能性。重组后的资产将纳入吉利汽车香港上市公司，并考虑未来在瑞典上市。犹记得2010年3月30日，我和众多媒体同行参加李书福董事长率领他的团队在北京召开吉利收购沃尔沃的新闻发布会的场景，他说，“未来吉利汽车与沃尔沃轿车是兄弟之间的关系，而不是父子之间的关系。”而今，兄弟同心其利断金，两强合力，离世界级汽车巨头的位置又进了一步。这么对比着一看，美国市场，传统汽车巨头在衰落；中国市场，新兴汽车市场的豪门已经完成了筑基。不过，对于中国车企来说，未来并非一路坦途，尤其是其赖以生存的中国市场，一旦失宠，则兵败如山倒。1美国三大汽车巨头困境从销量上看，美国三大依然是庞然大物，2019年通用汽车的全球销量为774万辆，同比下降8%，位列大众、丰田、雷诺日产联盟之后，全球排名第4；福特汽车全球销量490万辆，同比下降7.7%，位于现代起亚之后，排名第6；菲亚特克莱斯勒全球销量441.8万辆，同比下降9%，位于本田之后，排名第8。不过，从资本市场来看，三大巨头日渐式微。2019年全年交付36.7万辆的特斯拉，截至2月17日其市值已达1440亿美元，比通用汽车的496亿美元、福特汽车的321亿美元、菲亚特克莱斯勒的262亿美元之和还要高361亿美元。这足以说明，特斯拉代表着汽车市场的未来发展趋势。通用汽车正在渐渐退出占全球车市25%的右舵车市场，除了将泰国的工厂出售给长城汽车外，还将在年底把雪佛兰品牌撤出泰国市场；还将在2021年把霍顿品牌从澳大利亚和新西兰市场裁撤掉，专注于盈利的中国和北美市场。并且，在全球性重组的同时，通用汽车正在谋划转型，聚焦电动化和自动化。而菲亚特克莱斯勒的问题比通用汽车还要严重，因为他除了在北美市场盈利丰厚外，无论是在欧洲市场还是在亚洲市场，都存在亏损问题。2019年在欧洲亏660万美元，在亚洲亏3960万美元，尤其是在中国这个让大众、丰田、通用无比重视的市场，广汽菲亚特克莱斯勒2019年累计销量73907辆，同比下滑40.96%，让其总体设计产能32.8万辆的工厂产生了77.5%的空置率。而福特汽车的境地最为悲惨，2019年的净利润仅为4700万美元，相比2018年的36.8亿美元下降了99%。而在中国市场，长安福特2019年全年销量为183987辆，同比下滑51%，已经处于边缘化的境地。不过，比福特汽车重振中国市场更难的，是福特汽车无法摆平全美汽车工人联合会（UAW），比如，2019年第四季度，福特汽车就支出了22亿美元的一次性养老金成本。同样的，通用汽车和菲亚特克莱斯勒也难以避免UAW和工人对高时薪、高福利高退休金和医疗保障及利润分成的索取。这也是为什么特斯拉和福耀玻璃都坚决拒绝UAW的原因。从一定程度上来看，成立于1935年的UAW更像是努力将美国工厂变成集体所有制的维护者，工厂是工人的，创造的利润自然要为工人服务。不过，在节节攀高的成本压力下，可以预见，通用汽车的转型，更像是苦苦挣扎，除非若干年后实现了完全的自动化生产，让UAW没有用武之地。要知道，2019年9月，由于关闭原用于生产雪佛兰科鲁兹的洛茨敦工厂，通用爆发了全美12年间规模最大的罢工活动，共有4.8万人参与，导致通用在全美的33个汽车工厂以及22个零件配送仓库关闭。一个多月后，通用向UAW妥协，承诺向电动皮卡和电池动力系统投资70亿美元，增加或保留美国本土9000个工作岗位。这次罢工导致通用汽车损失36亿美元。2长城和吉利的最新版图相对于美国三大汽车巨头被工会胁迫，船大难掉头，中国车企的优势就在于决策迅速、创新能力强、产品更能满足消费者实际需求、科技感更强、营销更灵活，随着规模的增加，也更具有成本优势，因此，代表性的企业如长城汽车和吉利汽车等才能不断扩张。很多业内人士把长城汽车看做中国的丰田汽车，把吉利汽车看做中国的大众汽车。继长城汽车2019年全球销量超106万辆之后，2020年2月12日，长城汽车对外发布2020年1月份销售数据。长城汽车1月总销量为80261辆，其中哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡分别销售58720辆、6395辆、1300辆和13421辆，出口销量同比劲增18.36%，达4442辆。除了四大自有品牌，长城汽车还和宝马携手，以50:50的股比合资成立了光束汽车，因为此次合作平等互补的特性，光束汽车的诞生也成为中国汽车合资历史的“拐点”。不过，在魏建军眼里，参与全球市场的竞争并赢得胜利，才是基业长青的不二法门。WEY品牌计划2021年进入欧洲市场，2023年进入北美市场，致力于成为世界级高档品牌。而哈弗品牌携手长城EV，不久前在印度德里车展宣布正式进军印度市场，并借助收购的通用汽车印度塔里冈工厂，向周边国家进行产品辐射；如今，长城汽车又宣布收购了通用汽车泰国罗勇府的制造工厂，可以辐射东盟及澳大利亚等国；加上2019年投产的长城汽车海外首个全工艺整车工厂——俄罗斯图拉工厂，长城汽车"七国十地"的全球化研发格局和"9+5"的全球化生产布局已经逐渐成型。而吉利汽车同样风生水起。不过与长城汽车先期以哈弗等品牌抢占亚非拉为主，以WEY和光束打入欧美市场为主的策略不同，吉利更擅长于资本运作。牵手沃尔沃10年，不但一起打造了领克和极星，还将在业务合并重组和资产重组上玩儿出彩。此外，在外界还在为吉利2019年花90亿美元入股奔驰算细账的时候，2020年1月8日吉利又宣布和奔驰合资成立smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”，近日传出其工厂落户在西安的消息。可以说，高手过招，让人眼花缭乱。不经意间回头去看，李书福旗下已经拥有了十几个品牌。吉利汽车的全球布局已经初见成效，民用车领域，吉利、领克和沃尔沃组成了由低到高的组合，路特斯以跑车身份作为补充。新能源汽车领域，有几何汽车、伦敦电动汽车和极星品牌。重要的是，无论传统商用车，还是电动商用车，都有涉猎，此外，更过分的是，在出行包括飞行汽车领域，吉利也走在了前头。2月18日未经证实的消息称，吉利将砸3亿美元入股蔚来汽车……相较于长城汽车，吉利汽车在海外的文化、法律、工会、准入、资源等各方面的经验更为充足一些，而对于国内大部分的车企来说，比起10年前，进步不大，依然懵懵懂懂。3国内市场的风险在加大当然，无论是吉利还是长城，目前仍在进行全球性的布局，还远远没有达到能和跨国巨头正面交锋的实力。虽然美国三大汽车巨头等传统车企的式微是中国车企的机会，但同样不能忽视2019年全球销量前三的大众、丰田、雷诺日产三菱联盟及本田、现代、奔驰、宝马等企业对市场的接收能力。更为重要的是，作为根本，中国市场的不确定性正在增加。根据中汽协会重点企业集团统计数据预计，2020年1月汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。今年春节假期在元月份，有效工作日17天，比去年减少5天；另外，考虑到一些单位提前放假因素，因此有效工作日较少是今年元月份产销下降的主要原因。根据中汽协统计，截至2月12日，在183个整车生产基地中，已有59个基地开始复工复产，占比为32.2%。但已复工复产的59家企业并非为全员复工复产，很多企业为少数人员做复产前的准备工作，处于半复工状态。尤其是2月份及整个一季度，由于新冠肺炎疫情的影响，销量数据不容乐观，虽然预计到疫情结束后会有一波补涨的行情，但全年销量仍会下滑。因为疫情原因，2月17日，北京国际车展组委会已经宣布原定于4月底的车展延期。除了疫情因素，整个中国车市都处于调整期，筑底反弹还需要一定的时间。尤其是大城市的拥堵短期无法消除，如果限购政策没有较大调整，甚至越来越严格，居民的购车热情无法得到释放。因此，在产能过剩之下，对客户的争夺将更加白热化。对于自主品牌来说，随着合资品牌的改弦更张，更加重视甚至为中国市场主动做出改变，并发动起一波电动车攻势，在品质和品牌都没有提升的情况下，又无力转型，一大批自主品牌会死掉。可以看到，强大如通用也在不停的关厂、裁员、瘦身，谋求电动化和自动化的转型，资本充足的吉利在不停的谋划旗下所有品牌的技术协同，降本增效。一些只顾着眼前销量，但销量却寥寥的车企，过了今天没有明天，靠什么向新四化进军，谈何未来？4救市的最大关键在自救目前，车市限购松绑呼声再起，佛山率先补贴购车者， 促进汽车消费、释放购车热情，大环境似乎有改善迹象。尤其高层表示“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”更为车市带来美好遐想，2月17日汽车股随之大涨。至于具体效果，还要看各地对政策和要求的执行力度。不过，重现昔日对新能源的补贴盛景是不可能的，毕竟重补之下，骗补、玩票儿的不少，真正做事的不多，十年间花费3000多亿补贴，收效甚微。所以，今后的补贴政策，可以引以为鉴，避免直接发钱给生产制造商，购置税减免还是不错的补贴政策，甚至可以实行交强险减免、取消汽车年检制度等。而对于车企来说，普惠政策不是摆脱竞争红海的有效手段，这只能治标不治本。除了尽快向新能源、自动化等方向转型，提升产品品质之外，走在创新前列的车企才能笑到最后。举个简单的例子，现在很多车企推出了不少实惠的购车政策，比如终身免费基础保养、终身免基础流量等，但是有很多政策都是挤牙膏一般修修补补，缺少跨越性颠覆性的政策。就拿消费者买车来说，虽然有汽车三包政策，但是消费者还是心惊胆战，买车前上网研究怎么防止被坑，提车前催朋问友有什么注意事项避免被坑，维修保养时找教程学习怎么不花冤枉钱……对于车企来说，能否把消费者买车用车的坑全都消除呢。有的车企说了，那是个别经销商管理不严造成的，可是直接取消经销商不就行了，疫情之下，云卖车的优势凸显，特斯拉的直销模式似乎更不错。有的时候，AM车镜甚至在想，车企完全可以借鉴拼多多的模式，免快递费、想退就退，不但硬生生从淘宝、京东、苏宁等电商平台手里抢下大片江山，甚至拐带着竞品同行不得不一起跟着玩起了拼多多模式，这就是创新的力量。谁能抢占新能源、自动化的制高点，谁能在产品和模式创新上先发制人，谁就能在未来的淘汰赛里活下去甚至胜出。如果还有车企指望着市场回暖，接着回到三五年前吃大锅饭，谁都饿不死的时代，那就是做白日梦了，强者恒强，弱者死翘翘。未来三至五年，你以为是一场持久战，错了，其实是一场歼灭战，松松垮垮的代价是巨大的。趁着还有一些车企还没反应过来，还没行动起来，想活下去的车企必须背水一战，没有退路，没有时间，务必打赢！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城旗下拥有哈弗、长城、WEY和欧拉四个品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类。关于长城汽车更多介绍如下：长城汽车简介:长城汽车是长城汽车股份有限公司的简称，长城汽车的前身是长城工业公司，是一家集体所有制企业。它成立于1984年，总部位于河北省保定市。品牌:长城汽车是中国第一家在香港h股上市的整车企业，中国最大的SUV和皮卡制造商和跨国公司。旗下拥有哈弗和长城两个产品品牌。产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大类。具备独立匹配发动机、变速器、前桥、后轮轴等核心零部件的能力。

没有。截至2022年11月14日，长城汽车没有被光大集团收购，该公司是成立于1984年的中国汽车品牌，总部位于河北省保定市，长城汽车业务包括汽车及零部件设计、研发、生产、销售和服务，对智能网联、智能驾驶的科技公司。

在去年市值暴涨七倍多之后，长城已经走下坡路。在2022年激烈的市场竞争中，长城汽车正显示出疲态。过去，它有强大的竞争对手比亚迪和特斯拉，而未来，新人才“韦小利”和查。面对全球最激烈的市场竞争，长城汽车今年的销量大幅下滑，已跌出前三大自主品牌。不仅销量大幅下滑，截至发稿，长城汽车的市值为2473亿元。与2021 10月份6446亿元的高市值相比，4000亿元在短短一年内就蒸发了。毫无疑问，长城在过去两年的子品牌扩张非常迅速。从熟悉的哈佛品牌，到高端品牌魏派，再到新能源品牌欧拉、越野品牌坦克和皮卡品牌枪系列。随着事业的发展，缺点开始出现。不断创造新品牌不仅稀释了品牌价值，还增加了运营和维护成本。曾经一家哈弗4S店可以同时存在哈弗、威派、坦克和欧拉四个子品牌车型，但现在它们是独立运营的。在多个子品牌的压力下，很明显，长城已经陷入了困境。作为品牌的主力车型，哈弗H6通过柠檬平台进行了混动转型，但在产品品类、价格和营销方面始终与比亚迪宋系列有着极其明显的差距。大多数人仍然认为哈佛H6是一款畅销的燃油紧凑型SUV，而混合动力版几乎“不受欢迎”作为长城最重要的SUV品牌，哈佛拥有丰富的产品组合。除了中大型车哈佛H9，起价21.48万元，定位为“智能硬派全地形SUV”，其余9款车型均以7.89-16.79万元的指导价挤入“紧凑型SUV”细分市场。十多年来，中国自主品牌似乎一直在收紧产品类别，其中一次在长城哈佛品牌盛开。投诉不断，股价暴跌，车型停产，销量暴跌，长城陷入危险。你可以看到，长城汽车正在遭受痛苦，这是一场危机！面对势不可挡的新能源浪潮，转型之路依然漫长。虽然短期内不会爆发，但随着扩张的加剧，未来的道路势必充满荆棘。

长城汽车一直都是主攻SUV领域，号称“SUV专家”，而在轿车和MPV市场则并没有太多的尝试与突破，这就很容易遭到对手的“欺负”。不过好在的是，长城汽车眼下已经意识到了这方面的问题。这不，随着魏牌首款MPV“高山”（或命名）的申报图被正式曝光，长城也终于是要造MPV了。回顾长城汽车的造车历史，此前也不是没有生产过MPV车型，比如长城嘉誉、长城V80，它们在那些年里也成为过一些家庭的选择。只不过由于生不逢时，那会国人普遍更喜欢去购买SUV，所以长城也只能早早就停产了它们。长城嘉誉长城V80如今时间来到2023年，随着国人对于MPV的购买兴趣逐步提高，MPV市场里的销量数据表现越来越好，长城汽车旗下魏品牌在此时推出首款MPV车型，也就显得非常的切合时宜了。不得不说，长城这回终于是再次找准了国人的购车需求。具体来看，长城魏牌首款MPV车型或命名为“魏牌高山”，一般来说，“高山”二字往往是比喻知音难遇，也多指崇高的德行、常人所难以企及的高度。现在魏牌把“高山”二字给运用到首款MPV身上，倒也很符合长城汽车这家车企的调性和企业理念 。毕竟，“长城”二字本身就历史气息浓厚，所以魏牌首款MPV定名为“高山”确实挺好的，这次真得为长城汽车品牌部的小伙伴们给点个赞。车型设计层面，从外观来看，魏牌高山采用了全新的设计风格，整体也与现有的魏牌车型在设计上有很大的不同。首先是前脸，新车采用了眼下MPV所广泛运用的大尺寸前格栅，内部辅以直瀑式镀铬饰条元素进行妆点，搭配与格栅融为一体的多边形灯组以及中央魏牌LOGO，营造出了宽大厚重的视觉效果，看着也是真大气。此外，厂家还在该车前唇以及两侧导流槽处加入了镀铬饰条，以更好地提升整车精致感。不得不说，魏牌高山的这一前脸设计，还真让人很容易就联想到红旗HQ9、传祺M8、腾势D9以及别克GL8等车型的前脸风格，看来他们所采用的都是同一种方案，对此，不知道你们有何看法呢？来到侧面，整台车采用了趋于平直的车顶设计，这样的话也在一定程度上能够为车内乘客提供较为充足的头部空间，以带来更加舒适的乘坐和驾驶体验。尺寸上， 这款魏牌高山的长宽高分别为5045/1960/1900mm，轴距为3085mm。作为参考，别克GL8的长宽高分别为5238/1878/1776mm，轴距为3088mm、传祺M8的长宽高分别为5212/1893/1823mm，轴距为3070mm，红旗HQ9的长宽高分别为5222/2005/1935mm，轴距为3200mm，腾势D9的长宽高分别为5250/1960/1920mm，轴距为3110mm。通过对比我们能看到，虽然魏牌高山的车长超过了5米、轴距达到了3米8，但是相较于目前市面上的这些主流MPV车型，在车长方面还是要略短一些。不过，魏牌高山在宽度和高度方面相比别克GL8和传祺M8都更有优势，所以我们预计新车将来很可能也会定位在别克GL8和传祺M8之上、红旗HQ9和腾势D9车型之下，在MPV市场里主打“错位竞争”。至于车尾设计方面，魏牌高山也是采用的贯穿式灯组设计，虽然这种设计有些简单粗暴和照搬模板的意思，但好在两侧配备了竖状造型的尾灯，再搭配双边共两出的排气装饰，因此整个尾部的层次感还是比较突出的，也配得上它作为魏牌首款高端中大型MPV的身份。内饰暂未公布，但我猜测应该会采用类似蓝色车型的设计语言，大家也可以小小地期待一下。动力方面的话，新车将搭载由长城汽车股份有限公司所生产的型号为E15BD的1.5T发动机组成的插混系统，其发动机最大功率为115千瓦，系统综合功率291千瓦，配备39.67kWh的电池，纯电续航里程最高可达204km，该系统目前也广泛运用在魏牌的“咖啡系列”车型身上。最后是价格，鉴于目前魏牌首款中大型SUV蓝山已经给出了35-40万元的预售区间，所以我们猜测魏牌首款中大型MPV高山的预售价格很可能会在30-35万元左右。当然了，这也仅仅只是预售价，等到新车实际上市之后，正式售价可能还会低个2万元左右，那么届时售价就变成28-33万元区间了。另外，参考目前魏牌摩卡DHT-PHEV车型在终端拥有4万左右的优惠，所以等到魏牌高山正式上市后，也不排除新车会出现终端4万优惠的可能。那这样一来，在28、29万指导价的情况下优惠4万，刚好就是25万左右的裸车价格便能够入手一台魏牌的中大型MPV高山。所以如果长城魏牌真能以这种策略去销售的话，那么25万的魏牌高山是真有可能大卖的，对此不知道你们有何意见和看法呢？总的来说，看到长城魏牌能够鼓起勇气推出MPV车型，我们还是感到十分欣慰和激动的。毕竟，长城一直都在SUV领域里深耕，却忽略了广阔的轿车和MPV市场，这肯定是不行的。所以，现在长城魏牌首款MPV“高山”要来了，作为长城粉的你们是否感到兴奋和期待呢？评论区里留言说说吧，咱们一起来交流探讨下。（文/优视汽车 大卓）注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。【本文来自易车号作者优视汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

今天聊聊国内几家自主品牌的新能源汽车发展情况。当前国内新能源汽车市场，除了特斯拉外，已是国产品牌的天下。无论是老牌车企，还是雨后春笋般冒出来的造车新势力，都在这个似乎代表着未来发展方向的赛道上不断发力。吉利汽车：吉利汽车在国内也算是最早一批开始涉足新能源汽车的企业了，十年前纯电版帝豪就已经出世。但直到最近几年，其在新能源乘用车、商用车市场上才逐渐崛起。吉利新能源商用车，目前已是市场第一，极氪品牌已经在中高端市场占据了一席之地，主打换电生态的睿蓝品牌也在逐渐成长，搭载雷神动力系统的混动车型市场响应也不错。握着一手好牌，不知道什么时候能像比亚迪那样迎来爆发。长城汽车： 早在2008年，长城汽车就已经尝试过电动汽车研发。但直到2018年才算是步入正轨。错失了这十年，使得长城汽车在这条赛道上已稍落后于同行。但燃油车的大卖，也为自身发展新能源汽车积蓄了深厚的底蕴，无论是车型储备、技术人才、品牌形象等，都是行业领先，也正在不断转化为自身新能源汽车发展的动力。另一方面，长城汽车在氢能源汽车方面早早开始布局，如收购上燃动力，成立未势新能源等，如今更是已经开始批量的运营，发展势头良好。当前，长城汽车已经在电动汽车（包括纯电、燃料、混动）方面奋力推进，产品线不断丰富，市场表现也在不断好转。希望能够在未来大放异彩、大展宏图。比亚迪汽车：当前势头正劲，凭借DMI技术以及刀片电池，在新能源市场上大杀四方。仰望品牌的发布，不仅填补了自身高端品牌的空白，也让自身声望、品牌形象更上一层楼。比亚迪如今的良好发展离不开自身对于新能源汽车发展的坚持。在2000年左右，比亚迪就已经开始为诺基亚提供手机锂电池，磨炼多年的制造技术也为刀片电池的优秀性能提供了保证。另外在IGBT、电机电控等方面的投入，也为其控制低成本、提高产品质量提供了助力。当前，其已成为唯一可以做到三电一芯自主研发的车企。汽车市场风云变幻，只有高瞻远瞩，紧跟时代潮流，不断创新，才能不被市场淘汰。希望国产品牌越来越好。注：胡侃漫谈，以上仅代表个人意见，随便聊聊，远不够全面、详细，欢迎大家沟通交流。【本文来自易车号作者鹏鹏开始说车儿，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

年底是车企们“冲量”的关键时机，一年的任务是否能够完成，在特殊的年份如何止损甚至是扭转局面，都是车企们围绕的问题。与此同时，部分车企已经开始放眼未来，布局未来的计划。提起国内的混动汽车，丰田是其中的佼佼者，其次是同样来自日本的本田和日产。国内的新能源车型，特别是混动车型，缺乏系统的技术，更别说与合资车企叫板了。2020年12月15日，长城汽车发布了完全知识产权的油电混动技术——柠檬混动DHT(Dedicated Hybrid Technology)。这将是长城汽车混合动力的核心技术。混动技术就是将发动机在低转速下的非高效的工作交给电动机，节省燃油，而当电动机高转速下的非高效动作交由发动机，带来强劲的能量。柠檬混动DHT究竟是何方神圣呢?柠檬混动就是一种多模油电混合动力系统，采用双电机混动技术，可同时实现对发动机转速调节和直接驱动车辆前进。柠檬混动一共研发了3套动力总成，分别是在HEV/PHEV(混合动力/插电式混合动力)两种架构下有“1.5L+DHT100(100kW高集成混动变速箱)”和“1.5T+DHT130(130kW高集成混动变速箱)”的动力总成，在PHEV架构下，有“1.5T+DHT130+P4(135kW三合一两挡电驱动后桥)”四驱动力总成，系统总功率从140kW到320kW。而这一切的核心，就在于长城采用了“七合一”技术，也就是将混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器、集成DCDC等全都合为一体。各项技术融为一体的优点，便是我们熟知的平台造车的优势——适用于不同的车型，千变万化。高效率、高集成度、高续航、低油耗，这“三高一低”是柠檬混动DHT的特点。高效率意味着使用更少的能源，输出更多的动力;高集成度使总成的体积更小，重量更轻，为车辆除了动力以外的其他配备提供充分的空间;高续航则是更长的纯电续航里程，以PHEV架构的车型为例，预计纯电续航里程高达200km;低油耗，以HEV架构的车型为例，百公里综合油耗为4.6L。现在去判断长城的柠檬DHT是否具备超越日系混动技术的能力，还言之尚早。但有如此优秀的表现，长城汽车毫无疑问已经走在了正确的道路上，因为在未来很长的一段时期内，混动车依然是新能源汽车的主要选择，而新能源车型领域，更是自主品牌与合资品牌的“必争之地”。长城汽车作为自主车企的“龙头大哥”，不管是在技术的累积还是发展的经验，都很有底气，此次发布柠檬DHT混动平台，让其他的自主车企更加望尘莫及，只能“酸”了。至于有哪些车型会率先采用柠檬DHT技术，实际这个技术的表现如何，我们拭目以待。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

　　长城汽车是上市公司 股票代码:601633　　长城汽车是长城汽车股份有限公司的简称，长城汽车的前身是长城工业公司，是一家集体所有制企业，成立于1984年，公司总部位于河北省保定市。　　长城汽车是中国首家在香港H股上市的整车汽车企业、国内规模最大的皮卡SUV专业厂、跨国公司。下属控股子公司30余家，员工60000余人[1] ，目前拥有6个整车生产基地（皮卡、SUV、轿车），2015年达到180万辆产能[2] 。具备发动机、变速器、前桥、后桥等核心零部件自主配套能力　　长城汽车的前身是保定市长城工业公司，属于河北省特大型国有股份制企业，长城汽车成立于1984年。1991年，魏建军开始担任长城工业公司的董事长兼党委书记。当时的长城汽车工业公司效益不佳，企业略微亏损。魏建军坚持正确的领导方向，带领长城人以“每天进步一点点"的精神，艰苦奋斗，公司开始以生产轻型货车为主，企业扭亏为盈、迅猛发展。

当杭州的Jack Ma已经家喻户晓，成为阿里巴巴最具代表性的“名片”时，保定的Jack Wey正在“冉冉升起”。9月7日， 长城汽车内部发布称谓“去总化”倡议书。具体来说，就是日常工作场合，提倡称谓“去总化”，避免称谓中带有职位、辈分；建议使用中文名、英文名、自拟昵称、鼓励创新符合角色特点的人设称呼。在这一倡议书发布之后，一位长城汽车内部人士表示，未来其内部可能不会再称董事长魏建军为魏总，而是采用Jack Wey、老魏等称呼。与此同时，长城汽车的员工也已经在朋友圈纷纷秀出了自己的英文名和新昵称，各种创意，应有尽有。尽管互称姓名在当下的互联网公司已然成为风尚，但在传统的汽车行业，这种情况却很少见到。尤其是对于长城汽车，这个因立足保定而在外界眼中偏于“保守”的企业来说，去“总”倡议书的背后，正是其企业转型迈出的重要一步。1“去总化”，长城组织变革的关键一步2020年7月，长城汽车迎来了自己30周岁的生日。在凭借一则名为《长城汽车挺得过明年吗？》的短片刷屏之后，这个企业又以一封《长城汽车如何挺过明年》的内部信给出了自己的回答。在这封内部信中，长城汽车董事长魏建军提出了从“中国汽车制造企业向全球化出行科技公司蜕变”的目标。而为了实现这一目标，魏建军认为，必须从以下两点进行创新：首先是机制创新。用机制去解决员工动力和活力的问题，解决组织的创新和竞争力的问题。其次是必须对关乎企业命脉的组织、文化等基础层动刀。在他看来，只有基础层再造，才能将长城汽车打造成一个更高效、更开放、更有吸引力的平台化组织。而从此次《长城汽车内部称谓“去总化”倡议书》的内容来看，称谓的变化，正是对以上两大创新的进一步落实。在倡议书中，长城汽车明确表示，随着变革的不断深入，组织也会更加扁平化，形成一个个作战群、作战单元、作战团队。弱化职位观念，逐步实现从“职位”到“角色”的转变，未来只有“队长”没有“总”。只要有能力、有梦想、肯努力，就会有实现价值的舞台。在此前的公开信中，魏建军也曾强调，未来在干部使用上要一切清零，要干到老学到老，干到老拼到老，不管在长城汽车任职多长时间，能干就上，不能干就下，以结果为考核，以过程为评价。可以说，此次称谓的“去总化”正是长城破旧立新勇气和决心的进一步体现，是更一步“扎痛扎醒每一个希望躺在功劳簿上享受当下的人”。在称谓变化，长城迎来Jack Wey的背后，一种如互联网公司般灵活、开放的企业文化，正在长城形成。2向用户企业转变“在长城没有组织设置障碍，需要怎么样就怎么样，完全是为了竞争，为了满足顾客的需要。”在《长城汽车如何挺过明年》的内部信中，当谈起组织架构调整的背后逻辑时，魏建军曾这样表述。显然，以客户为导向，正在成为其变革的方向。而与组织架构以客户为导向的变革相得益彰，在营销领域，长城也在向用户企业转变。今年二季度以来，长城最为“出圈”的几个营销事件背后，“用户”都是不得不提的关键词。以未上市先火热的哈弗大狗为例。虽然“公开征名”在汽车圈并不是一个新玩法，虽然从微博和论坛上的评论来看，有不少网友只是抱着看热闹不嫌事儿大的心态，把宝贵的一票投给了“大狗”。但不管会不会有争议，哈弗依旧按照群众的呼声来的做法，让这一车型实现出圈的同时，还顺势拉了一波好感。而在此之后，为进一步激发消费者的参与热情，哈弗大狗的配置名称也完全由消费者投票决定。正如哈弗品牌营销总经理文飞在预售发布会上所传递的观点，当马犬版、边牧版、拉布拉多版、哈士奇版的命名出炉并获得一众好评时，哈弗品牌的用户共建之路也在不断向前。事实上，除哈弗品牌之外，长城旗下的WEY品牌与欧拉品牌，也同样在向用户共建的方向转变。如欧拉品牌最近推出的几款车型，白猫、黑猫、好猫的命名，无一不来自车主的自发策划。而此前，欧拉品牌营销总经理余飞在接受汽车产经网采访时也曾明确表示，他们希望消费者可以把欧拉当成一个养成系品牌，共同塑造。而据WEY品牌营销副总经理乔心昱介绍，今年下半年，用户运营也将成为WEY品牌发力的重点。以即将到来的WEY品牌四周年的庆祝活动为例，他们也将充分考虑用户的想法，将其打造成名副其实的“粉丝大会”。3写在最后尽管在车市下行叠加疫情影响之下，今年的汽车市场一片惨淡。但自7月份发布一系列针对“而立之年”的举措以来，长城汽车的股价便开始持续上涨。就在9月7日，长城汽车A股收盘市值突破1500亿元，自7月以来其累涨已经高达100％。多数内外资券商都看好长城汽车当下的转型潜力，其中，汇丰上调评级至“买入”，瑞银对其同样看好。而未来，随着长城汽车更多变革方案浮出水面，这个企业还将带给人们哪些惊喜，值得期待。

长城旗下拥有哈弗、长城、WEY和欧拉四个品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类。更多介绍如下：长城汽车简介:长城汽车是长城汽车股份有限公司的简称，长城汽车的前身是长城工业公司，是一家集体所有制企业。它成立于1984年，总部位于河北省保定市。品牌:长城汽车是中国第一家在香港h股上市的整车企业，中国最大的SUV和皮卡制造商和跨国公司。旗下拥有哈弗和长城两个产品品牌。产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大类。具备独立匹配发动机、变速器、前桥、后轮轴等核心零部件的能力。

长城汽车发布最新销量数据。今年4月，长城汽车销售新车93,107辆，同比增长73.14%；新能源车型销售14,863辆，同比增长284.06%。值得一提的是，长城汽车加速布局海外市场颇具成效，4月海外销售21,814辆，同比增长182.09%，销量占比达23.43%。长城汽车以多品类战略出击市场，具体来看旗下各大品牌的亮眼表现以及其在4月上海车展带来的多款新车。哈弗品牌4月销售52,264辆，同比增长79.45%。上海车展期间，哈弗枭龙与首搭智能四驱电混技术Hi4的哈弗枭龙MAX联袂亮相并开启预售。哈弗枭龙MAX将以“两驱的价格，四驱的体验”，引领全民进入电四驱时代。另外2023款哈弗赤兔也迎来上市，定位“八万级高能潮范SUV”。魏牌4月销售2,375辆，其中魏牌蓝山DHT-PHEV刚上市就实现销售1050辆。蓝山DHT-PHEV定位“大六座舒适电动SUV”，拥有混联DHT、同级领先空间、舒适性表现、L2+级智能驾驶、咖啡智能座舱等产品优势。此外魏牌首款高端MPV车型高山DHT-PHEV完成全球首秀，未来，魏牌蓝山DHT-PHEV、高山DHT-PHEV将组成高端智能新能源大六/七座双旗舰组合，更好诠释魏牌“0焦虑智能电动”的品牌定位。欧拉品牌4月销售8,901辆，同比增长188.24%。在4月份举行的2023欧拉品牌之夜，欧拉宣告奔赴品牌2.0时代，聚焦品牌、技术、服务、用户四大维度，发布暖科技、生命美学、OK服务、O₂生态四大核心价值，全面落实“ALL IN”女性赛道。上海车展期间，欧拉再次发力带来全新车型：首款搭载1080°女性安全架构“暖科技”的车型——2023款欧拉芭蕾猫，新增22项暖科技配置，全面升级女性友好体验；年轻人的电动GT——2023款欧拉好猫GT木兰版，成为年轻人玩转GT生活、享受纯电驾趣的新选择。坦克品牌4月销售10,916辆，同比增长79.98%。坦克500 Hi4-T亮相上海车展并开启预售，新车定位“中大型豪华越野新能源SUV”，依托越野超级混动架构Hi4-T打造，开辟了“越野+新能源”的全新细分品类赛道。坦克400 Hi4-T也在上海车展迎来首秀，硬派机甲设计将引领新一轮越野风潮。长城皮卡4月销售18,651辆，同比增长41.23%。其中，长城炮销售12,873辆，同比增长26.79%，累计32个月销量过万，蝉联皮卡销量冠军。上海车展期间，长城皮卡发布中国首个6×6超级越野平台，并带来首款6×6共创车型CYBERP!CKUP；山海炮PHEV/HEV车型迎来首次亮相，新车基于Hi4-T越野超级混动架构打造，引领中国皮卡“4.0全场景智能新能源时代”。4月，“全球智能豪华乘用皮卡”2023款乘用炮升级上市，增配不加价。海外市场布局方面，上海车展期间，长城汽车与来自海外的数十家新经销商建立合作伙伴关系，全球销售网络拓展加速。据了解，今年长城汽车还将陆续进入新加坡、柬埔寨与越南市场，持续稳步推进东盟市场战略。与此同时，长城汽车也在加速完善拉美地区销售网络布局，今年上半年，长城汽车计划在巴西扩建至50家经销商网络。写在最后2023年是长城汽车的产品大年，从上海车展的新车阵容不难看出，哈弗、魏牌、长城皮卡等已释出强烈的反击信号。随着4月销量逐步回暖，长城汽车二季度已经开了一个好头，借助更多新车推出有望继续提升其市场表现。（文/MANGO）【本文来自易车号作者My车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

近日，多家上市车企陆续公布了2019年财报业绩。自2018年起，车市结束28年连续增长之后，2019年整体销量进一步大幅低于预期，加上新能源、智能化方面的转型投入，绝大部分车企2019年的日子都不太好过。01中国汽车四大汽车集团哪家强？本次新冠疫情，使得不少人将关注投向湖北和武汉——这里正是东风汽车集团的大本营。财报显示，2019年东风集团实现销售收入约1010亿元，净利润为128.58亿元，两者相比去年均有略微下滑。但从销量上来看，其商用车方面却呈现逆势增长，全年销售 46.83 万辆，同比增长6.3%。四大集团中，一汽集团早在今年1月就公布了2019年的成绩单。2019年其整车销量达346.4万台，相比2018年同比增长1.3%；19年一汽总营收为6200亿元，同比上升4.4%，其中净利润同比上升2.2%，达440.5亿元——逆势而增，离不开一汽-大众、一汽丰田这两个强劲的合资公司；另外，一汽红旗2019销量突破10万台，同比增长达到233%。此外，长安汽车、上汽集团暂未公布2019年的全年财报。但从相关业绩预告信息来看，两家公司利润都存在明显下降。但值得关注的是，2019年下半年，长安汽车已连续5月实现销量环比增长，四季度预计能实现基本盈亏平衡。02民营“头部”利润缩水，吉利不下调目标，长城海外“开花”吉利、比亚迪和长城汽车作为民营阵营中的龙头企业，2019的表现又如何呢？2019年，比亚迪销量达46.14万辆，明显低于全年预期的65万台目标；其中，新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%。对于主攻新能源市场的比亚迪而言，去年受宏观经济及新能源补贴影响的冲击无疑也更大——即便如此，比亚迪在2019年的营收仍然达到了1277.39亿元，同比仅下滑1.78，但净利润下降稍显明显。2019年，吉利汽车全年累计销量达136万台，营收达到974.01亿元，同比下降9%；净利润为81.9亿元，同比下降35%。值得关注的是，吉利汽车曾公布了2020年销量目标为141万辆，比2019年还增加了3.6%。即使疫情已经影响了今年第一季度，但吉利汽车集团CEO安聪慧近日表示: “基于目前的市场形势，吉利汽车对2020年141万辆的销量目标不进行调整，同时承诺不裁员、不降薪、不延迟支付薪酬，而是通过组织创新和效能提升应对疫情带来的影响。”长城汽车2019年全球销量超106万辆，连续第四年破百万。虽然营收和净利也是双下滑，但仍有两个看点：第一，2019年下半年，其营业总收入同比增长9.0%、环比增长33.1%；净利润同比增长94.3%、环比增长91.8%。第二，2019年长城汽车的海外业绩尤其突出，整车出口6.54万辆，同比增44.93%；营业收入达到55.22亿元，同比大涨66.61%。其中，俄罗斯、南非、沙特阿拉伯市场营收分别达到14.34亿元、10.82亿元、7.20亿元，分别增长高达260.24%、46.0%和752.80%。03二线国产品牌的挣扎：海马汽车卖房求生，且难且行在近日公布的财报中，有一家车企仅盈利0.85亿元，却得到了行业关注——就是海马汽车。在经历连续两年大幅亏损后，2019年海马汽车终于成功扭亏为盈，尽管全年销量不足3万台。2019年初，海马汽车提出“优化资源配置，盘活存量资产，处置闲置资产，增加公司现金流”的方案——拥有30年历史的海马汽车一度面临退市风险，被逼到“卖房求生”。公开信息显示，2019年海马出售旗下房产344套，收款1.62亿元，出售房产已占海马闲置房产套数的94.25%。2019年财报显示，海马汽车公司营收46.9亿元，同比下降7.06%；归属于上市公司股东的净利润为0.85亿元，同比翻番增长。扭亏为盈后，海马汽车的下一步怎么走？据了解，今年海马汽车计划推出2020款海马8S、海马7X、海马6P三款新品，覆盖SUV、MPV的传统动力和插电式混合动力车型，预计将于今年二季度上市——但日益严峻的竞争环境仍将使海马汽车2020年面临生存困境，海马汽车表示：将建立集约型供应链团队，推进线上线下业务体系建设，并进一步开源节流、盘活资金、确保现金流。写在最后：对于车企而言，2020年本就艰难；如今，加上疫情对市场的冲击……作为工业支柱之一，汽车产业恐怕真的需要国家政策来拉一把了。关注车业杂谈车家号，互动将有机会赢取精美小礼品哦！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对于正处在变革期的汽车产业而言，“寒冬是投资好时节”的逻辑频频上演。经历了前两年的负增长之后，2020年的车市因为疫情生存环境更为严峻，但资本市场却“意外”狂欢。这主要体现在智能电动汽车新赛道上，以特斯拉为代表的头部新造车企业，市值一路狂飙轻松超越了传统车企。然而，也有几家传统车企市值同样大幅上涨，其中国内民营车企长城汽车，市值就超过了2800亿元，位列中国整车车企第三，并且跻身全球汽车公司市值TOP30阵列。 随着后疫情时代车市的迅速复苏，长城汽车股价从7月份开始迅速飙升。7月1日，长城汽车A股每股以7.94元报收，12月21日收盘价为31.2元。也就是说，在短短不到半年的时间里，长城汽车的股价涨幅超过了300%。在过去的一两个月间，长城汽车的市值更是突破2800亿元。结合7月份长城汽车董事长魏建军对企业未来发起的“生死自问”，市值的飙升意义非常。  魏建军关于企业面临的危机和战略转型的思考，在资本市场堪称一个精彩的故事。但看过足够多故事的资本市场，垂青长城汽车主要还是看到了既有的结果和可持续增长的逻辑。从基本面来看，长城汽车今年的销量规模和结构都实现了升级，这也映证了长城汽车在过去两年战略转型的正确性。而今年，长城汽车的转型进一步深入到企业基因，向“全球化科技出行公司”进化。如果说资本正在寻找传统车企中的“特斯拉”，长城汽车或许是最好的选手。 销量跑赢大市：规模结构双升级 距离魔幻2020年的结束不到一个月，各车企年销目标的完成率又开始成为业内关注的焦点。在多家车企销量惨淡的同时，长城汽车却超出了预期。长城汽车发布的最新产销数据显示，公司11月份销售14.5万辆，同比增长26.12%；1-11月份累计销售96.1万辆，同比增长0.75%。今年，长城汽车月销量增速持续跑赢大市，在整个车市前11月份累计销量仍同比下滑2.9%的形势下，长城汽车累计销量却同比回正，并且大概率超额完成102万辆的年销目标。 从销量结构来看，长城汽车进一步减轻了对哈弗品牌的重度依赖，实现了哈弗、WEY品牌、皮卡、欧拉四大品牌多面开花的销量分布图。哈弗品牌11月份同比增长22.11%，哈弗H6神车地位依然牢固，同时新车哈弗大狗也显现出爆款潜质。高端品牌WEY在稳步提升品牌势能，从2016年发布至今累计销量已经接近40万辆。长城皮卡和欧拉品牌前11月销量分别同比增长了52.53%和20.17%，同时长城汽车1-11月海外销量同比增长2.8%。 今年是长城汽车的产品大年，但这并不足以诠释热销现象，好的结局往往筹划良久。早在2018年，长城汽车就构建了哈弗、WEY、长城皮卡和欧拉四大品牌，并且针对性进行产品研发和品牌建设。对于哈弗品牌，长城汽车坚持聚焦战略成功守卫SUV销冠地位；WEY为长城汽车全球化的品牌突破打好了基调；皮卡抓住了国内政策机遇；欧拉前期定位微型小车同样是瞄准了一片蓝海。2019年，长城汽车全面开启全球化征程，加速布局海外市场。 长城汽车销量的增长是高价值的，而不是损耗了利润和品牌调性的结果。长城汽车财报数据显示，虽然第一季度受疫情影响归属净利润同比下滑，但是在第二季度和第三季度，归属净利润都实现了同比增长。不仅如此，长城汽车的第二季度和第三季度的毛利率也都实现了同比增长，第三季度单季度毛利率实现了近几年来的最高值，这被解读为长城汽车销量结构的升级。长城汽车新一代产品从今年开始密集投放，产品平均售价也随之逐步提升。 深度的技术布局，是长城汽车产品升级并实现热销的基础支撑。财报显示，长城汽车前三季度的研发投入为18.95亿元，同比增长了28.56%。长城汽车的研发布局覆盖了核心零部件，同时兼顾传统燃油动力、新能源和氢燃料电池领域。今年，长城汽车还将技术平台品牌化，发布了柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌，不久前又亮剑发布面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术。此外，长城汽车通过和腾讯、仙豆智能等企业合作，探索数字化智能转型。同时，无论是产品研发还是营销模式，长城汽车都通过组织架构的变革更加贴近用户，精准吸引目标消费群体并且满足他们的购车需求。 大象转身：全球化科技出行公司 汽车市场近几年一直在变，长城汽车亦是如此。2018年，长城汽车将核心零部件业务剥离进行独立运作，打造更多元的增长极。至2019年，长城汽车已拥有哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉四大整车品牌，蜂巢易创、诺博汽车系统、曼德电子电器和精工汽车四大独立零部件品牌，并和宝马联合打造了光束汽车。同时，长城汽车全面加速全球化战略，在多个国家布局研发生产销售体系。 这些变革在业内看来已经算是大刀阔斧，但仍然没有触及到企业的根本制度，直到今年受到疫情的推动。在上半年，有关于长城汽车内部架构改革的消息就陆续传出，包括成立企业数字化中心和产品数字化中心。7月16日，魏建军发布的企业公开信全面阐述了长城汽车的转型思路。长城汽车将进行“脱胎换骨”式的改变，完成从“中国汽车制造企业向全球化科技出行公司”的蜕变。魏建军认为，只有这样，长城汽车才能在车市寒冬下走得更远。 仅从全球化科技出行公司的战略定位来看，长城汽车就符合了资本市场的投资目标属性。特斯拉、蔚来，以及今年刚登陆美股的理想和小鹏，从不会标榜自己是纯粹的汽车制造企业，而是强调用户、智能化、电动化等属性，因为这些词汇指向汽车产业的未来。但理想都是丰满的，能否真正由内而外地转变为“新势力”，考验着传统车企的信心、决心、方法论以及行动力。这注定是一个痛苦的蜕变，而长城汽车则抱以空杯归零的心态，率先踏上了征程。 “长城汽车从前是工程师思维，后来是主机厂思维，今年开始我们也学习互联网思维。“在今年的北京车展期间，出任长城汽车新设立的轮值总裁一职的孟祥军表示。技术、渠道、品牌、生产，这些能力长城汽车都已经具备，但缺少了互联网思维将这些资源重新打包。瞄准转型目标，长城汽车从制度及文化等基础层动刀，触及企业改革最大难点。例如，在组织架构上，长城汽车以单车型为导向设立了作战单元，打通和串联商品企划到产品开发的路径。 “只要我们在任何一个方向上执行得不到位，都有可能导致全球化战略的失败。“魏建军表示。从特斯拉市值超越丰田位居第一来看，未来能够立足于国际市场的车企，即使不是新势力，也不会是一成不变的传统车企。事实上，长城汽车的深度改革才刚刚开始，基因焕新的效果尚未充分体现。但其技术和市场布局，以及销量的大幅增长，体现出其应对寒冬的实力和粮食储备能力，加上转型方向的正确性和超越同行的执行力，这些均为其中长期的成长奠基。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

 [汽车之家 新能源]? 超级播报，每周都有料。本周我们选出了两个热门话题来展开聊一下，第一个话题就是“新车的另类命名”，本周六欧拉R2正式公布了其新车命名——欧拉白猫，继长城炮、哈弗大狗后，长城汽车又诞生了第三个比较“另类”的车型命名，这种不走寻常路的做法究竟是为了什么？第二个话题就是“几家欢喜几家忧的新势力车企”，本周拜腾宣布暂停中国内地业务，这已是2020年第二家濒临谢幕的新势力车企了，2020年新势力车企开始“洗牌”了？ 2020年7月4日，欧拉R2正式公布其命名为“欧拉白猫”。此前我们在充电站拍摄到新车谍照，测试车悬挂了“欧拉白猫”的车型铭牌，当时此事就引起了网友的广泛讨论，这个不走寻常路的车型命名达到了吸引眼球的目的。此外，我们已对新车进行了静态体验，感兴趣的朋友可以一睹为快：《外观延续呆萌可爱 实拍欧拉R2基本型》。 官方对欧拉白猫这个命名解释称，据权威统计，中国养猫人数高达7856万人，世界排行第二。“猫文化”被认为是一种治愈系文化，更是一种积极温暖的生活方式，而猫更是成为年轻人生活的“最佳伴侣”。可以看出，白猫这个命名不单单是吸睛，它还包含了对新车定位的诠释，以及对车主用车生活的美好期待。相比于冷冰冰的“字母+数字”，这个有温度的命名、有寓意的解释确实很有意思。对于白猫这个命名，你们有什么看法呢？欢迎在评论区讨论。 首先给不太了解新能源车企的朋友普及一下，欧拉是长城汽车旗下的一个独立新能源品牌，目前欧拉已有欧拉iQ、欧拉R1、欧拉白猫三款量产车型。除了欧拉白猫以外，我想你们一定还没忘记此前的“长城炮”、“哈弗大狗”，长城汽车这是要干嘛？有网友调侃道：“这是要组建个炮兵团，顺便开个动物园”？ 了解过市场营销的朋友可能知道，新产品命名是市场营销的重要部分，长城汽车这三款另类的车型命名无疑也是为了市场营销。目前国内外车企都有着自家的“家族式命名”，举几个简单的例子，比如奥迪、宝马利用数字来表达车型系列、级别，A1是入门级车型，A8是旗舰级车型，1系和7系同理；再比如哈弗H1、哈弗H2、哈弗H9。欧拉白猫此前的命名为欧拉R2，如果单单是R2的话，它并不能从命名来获得一波额外的市场传播加成，但白猫就达到了自带热点的传播目的。 欧拉白猫目前还未上市，我们先以已上市的长城炮举例。首先值得肯定的是，长城炮本身拥有足够的产品实力，商用版、乘用版、越野版丰富的车型系列为消费者提供了更多选择，出色的越野表现、颇具档次感的内饰、不错的公路性能都使其足够硬气。 不过最初炮为何能吸引大家的注意，引得一波又一波汽车媒体去试驾体验呢？答案就是独特的命名为其争得了第一波热度，热度高也就意味着有越来越多消费者将目光聚集在这辆车上，这最终带来的好处可能就是皮卡潜在消费者转化成了炮的车主。同理可以预想到，哈弗大狗上市后应该也会再次收割一大波热度，继而网络上出现越来越多的报道、新车得到越来越多的曝光、越来越多消费者会关注到哈弗大狗。 对于欧拉白猫而言，它似乎比炮、大狗更需要热度，更需要一炮而红。不可否认的是，我国新能源车市场的热度远不及燃油车市场，前者的销量表现与后者还存在很大的差距。但通过新能源车细分市场的表现来看，微型纯电动车占整体新能源车市场的比例不算小，但能不能吃到蛋糕就看你有多大本事了。 你可能没听说过比亚迪e1、长安新能源奔奔E-Star、零跑T03等等车型，但如果你是微型纯电动车的潜在用户，想必你已经听说过欧拉白猫了，这就是“欧拉白猫”这个命名为该车带来最大的好处。我们可能会对白猫这个名字展开各种讨论，但开玩笑归开玩笑，你已经注意到这个车了，不是吗？『国家知识产权局商标局 中国商标网的商标查询截图』 说完正经的，最后我们再来说点有意思的事。长城炮、哈弗大狗、欧拉白猫，你以为长城汽车在“不走寻常路”方面就这点能耐了吗？上面这几张图已经“亮瞎了我的钛合金狗眼”，哈弗狼、哈弗豹、长城·舒坦、魏·舒服、闪电炮、雷电炮、铜炮、钢炮、老炮、炮爷......What？这些都是长城汽车股份有限公司已经注册的商标名称！当然，这些命名肯定不能全部“奔现”，但以长城汽车最近几款新产品的命名风格来看，再出现几款另类命名我们也不会觉得奇怪。 热度归热度，无论是燃油车还是新能源车，消费者的真金白银一定还需要过硬的产品实力来进行交换，对于成本受限的微型纯电动车而言也要如此。根据目前的消息来看，欧拉白猫将于2020年7月内正式上市，它能否为大家带来诚意十足的售价，它是否拥有出色的静态、动态表现还将是我们关注的重点。对于欧拉白猫，我们满怀期待。超级播报点评： 燃油车市场竞争激烈，新能源市场更是如此，长城炮、哈弗大狗、欧拉白猫，看来长城汽车又找到了打造“网红车型”的新路子。作为消费者，我们期待各大车企拿出更多别出心裁的新鲜玩意，但说到底，产品还要用实力说话，期待欧拉白猫能有优秀的市场表现。 说完了“另类命名”这个轻松的话题，下面我们就要说说另一个比较严肃的话题了，拜腾已暂停中国内地业务的运营。前两年新势力车企如雨后春笋般诞生的时候，很多人就预言：“新势力造车早晚会洗牌，最后可能只有屈指可数的企业能够存活”。确实，目前中国新能源车市场的规模还远远不足以养活几十家新能源车企，实力不够、运气不够的车企终会提前谢幕。而2020年对于本不景气的新能源市场而言也是“不利之年”，这或许将加速“新势力车企淘汰赛”的进程。 对于拜腾的现状，很多人为之可惜，毕竟拜腾的背景已经足够强大，该公司创始合伙人一个是前宝马集团副总裁毕福康，一个是前英菲尼迪中国总经理、华晨宝马营销高级副总裁戴雷，管理团队还有奔驰、特斯拉等公司的前高管。拜腾品牌早在2017年就已发布，在这之前该公司已获得天使轮、A轮两轮融资共计2.7亿美元左右，2018年1月份，拜腾在美国发布了该品牌首款概念车。 即便拜腾M-Byte试制车已经下线，且新车上市计划被提上了日程，但拜腾CEO戴雷还是在6月底临时召开了中国区全体员工电话沟通会。公司决定自7月1日起，暂停中国内地业务运营，中国区留岗人数将不到100人；此外，拜腾在美国和德国的办公室将启动破产程序，以上两个地区将仅保留十余个工作岗位。 距新车量产、上市只有一步之遥的拜腾前途未卜，这不免让人感到遗憾，或许因为经济压力，拜腾可能将彻底消失在我们的视野中；亦或事情还有回转余地，拜腾也许能拓宽融资渠道，拜腾也许会以另一种形式重生；这一切都是未知。总之，我们希望好产品能有好结果，但市场必定有淘汰，期待拜腾能有重生的机会。 2020年艰难度日的新势力车企不止拜腾一家，比如博郡汽车也在6月份发布了经营困难的声明。在2019年11月，博郡汽车与一汽夏利的合资公司已落地，注册资本约为25.4亿元，这本是双赢、皆大欢喜的一次合作，因为博郡能通过合资获得生产资质，而不断亏损的一汽夏利能通过合资获得新鲜血液，盘活自身资产，但结果却差强人意。 20.34亿元，对于博郡汽车来说应该是个大数字，虽然该公司曾表示其一直在与国内外投资者保持密切沟通且进展良好，但早在2019年5月、7月，博郡汽车就被曝出欠薪、拖欠供应商应收账款。当然，至于与一汽夏利的合资，博郡汽车也并未完成注资。 博郡汽车创始人、总经理黄希鸣在经营困难声明中提到，博郡汽车将重新定位公司的商业模式，这或许代表着博郡将放弃造车。至于博郡汽车何去何从，现在也是不得而知，原定于2020年交付的博郡iV6也将无限期延迟新车上市、量产、交付时间。 除了拜腾、博郡汽车这两家新势力造车企业，不知道你们还记不记得以下这些新势力造车的“元老”：游侠汽车、昶洧、清源汽车、奇点汽车等。其中游侠汽车曾被曝工厂停摆、研发不实、拖欠工资、大幅裁员等信息，虽然官方出面否定了研发不实的说法，但裁员、量产车迟迟未发布、新车上市遥遥无期等情况的确属实。至于其它几家新势力车企，可以用“杳无音讯”来形容，现状如何、未来如何，都是未知数，随着市场竞争的加剧，恐怕它们也过得并不好。 新势力车企艰难度日也并非是每家企业都必须承受的，目前中国就有几家过得还不错的新势力车企；至少它们交付了自己的量产车并获得了相对不错的销量成绩，在资金方面，它们也有着自己的融资渠道，比如理想汽车、蔚来、小鹏汽车。 首先理想汽车刚刚在2020年6月份获得了5.5亿美元的D轮融资，其中美团领投5亿美元，理想汽车创始人李想跟投3000万美元。此外在市场发展方面，该品牌还计划在2020年增设60家门店，数量是原计划的3倍。更有传言称，理想汽车将于2021年7-8月份左右赴美IPO（首次公开募股）。融资顺利、加速扩张、具备一定的IPO条件，滋润的新势力车企不过如此了吧。 作为率先实现量产交付的一颗新星，蔚来更是在2018年9月份就实现了纽交所IPO，同时这也是中国第一家赴美IPO的新势力车企。在产品交付量上，蔚来在2020年6月份交付了3740辆车，实现逆势同比增长179%，且蔚来也在2020年第二季度首次实现了单季交付量破万的里程碑。在资金方面，虽然蔚来也一直处于现金流紧张的境况，但在2020年6月份，蔚来安徽已按计划完成了来自合肥市建设投资控股（集团）有限公司等投资者和蔚来的共计73.56亿融资。 在理想汽车、蔚来、小鹏汽车三家新势力车企中，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏是唯一没有任何汽车背景的车企掌门人。不过目前小鹏汽车已跻身新势力车企销量排行榜前列，该公司的自建工厂也已步入正轨。此前更是有相关消息称，小鹏汽车已向美股市场秘密提交IPO文件，计划融资5亿美元，整体上市计划或在2020年7月到9月。 如果你了解过这三家企业的情况，其实不难看出，这三家“过得不错”的新势力车企在某些方面有着共通之处。它们都拥有一定的创新能力，比如理想汽车的增程式解决方案，蔚来的补能网络，小鹏汽车的自研驾驶辅助系统。当然，这三个品牌也都拥有能在市场站住脚的优秀产品，有了产品才有市场，有了市场才有未来。超级播报点评： 对于新势力车企而言，2020年低迷的汽车市场或将加速“淘汰赛”的节奏，大楼一旦坍塌，想恢复往日辉煌还得从头再来，但这一定需要雄厚资本作为地基。虽然优胜劣汰是不可撼动的自然法则，但我们还是希望有更多中国新势力车企能够在“战场上”存活，从而为消费者带来更多优秀的产品。（文/汽车之家 尤冬青）

文/小姐姐??长城汽车正式进军印度市场 全球化战略再度升级2月5日，第十五届印度德里国际车展在印度首都德里隆重开幕。长城汽车携哈弗和长城EV首次亮相印度德里车展，首发哈弗品牌2款概念车，展出4款全球口碑车型，长城EV演绎领先智能驾驶技术，并展出多款核心零部件，尽展强大产品阵容和领先科技实力。此外，长城汽车还发布印度市场战略，宣布了进军印度市场目标：长城汽车将在印度打造完整的研、产、供、销体系。以印度为基地，产品出口至其他国家，实现印度研发、印度生产、全球销售。??四川现代完成股份变更 由韩国现代100%控股2月5日，【汽车维基】从国家企业信用信息公示系统获悉，四川现代汽车有限公司（简称：四川现代）已经完成股份变更。变更后，韩国现代汽车成为唯一大股东，持股比例为100%，公司类型也从中外合资变更为外国法人独资。作为现代汽车在华布局的商用车企业，早在2019年，四川现代总经理林炯泽就表示，2020年四川现代将实现独资，计划销售目标为3万辆。如今，随着股权变更完成，四川现代也成为我国首家外商独资的商用车企业。??2020年油价首跌 2月5日零时起92号汽油下调0.33元/升国家发改委宣布，2月4日24时起，新一轮成品油调价窗口开启：汽油每吨下调420元，柴油每吨均下调405元，其中92号汽油每升下调0.33元，95号汽油每升下调0.35元，0号柴油每升下调0.35元。以一般家用汽车油箱50L容量核算，加满一箱92号汽油降省16.5元。??30辆上汽大通负压救护车 已赶到疫情最前线2月5日，武汉雷神山医院建成当天，30辆上汽大通负压救护车赶到现场严阵以待；与此同时，另外25辆正在上汽大通无锡工厂进行最后的安装调试，将星夜兼程最迟2月6日抵达武汉。上汽大通首批负压救护车正式投入抗疫一线，以实际行动为打赢疫情防控阻击战贡献力量。上汽集团一贯在实施创新驱动转型升级，大力推进中国汽车工业发展的同时，积极履行企业社会责任。为抗击新型冠状病毒疫情，上汽集团携下属企业捐赠2200万元现金和医疗物资，其中包括20辆负压救护车也将于近日陆续开赴上海，定向交付上海市卫健委，急供防疫医疗救护专用。??“三减三赋”共抗疫情 长城汽车支援旗下经销商2月5日，长城汽车携旗下哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌正式推出“三减三赋”支持政策。此次经销商支持政策的推出，是自疫情发生以来，长城汽车向疫区捐赠500万元人民币和价值115万元10辆长城炮皮卡，以及设立2000万元用户关爱基金后，再次启动的第三波抗疫支援项目。长城汽车通过对经销商实施考核减负、财务减负、金融减负、赋能多维度体验服务、赋能一线销售团队，以及赋能湖北疫区经销商六大举措，为其提供强有力的后援支持。??特斯拉连续大涨6个交易日 盘前跌超4.7%继前一个交易日大涨近20%后，北京时间2月5日5点（美东时间2月4日16：00），特斯拉再度大涨13.73%，股价887.06美元，市值接近1600亿美元。从今年年初至今，特斯拉涨幅已经超过112%，从去年10月发布三季报算起，特斯拉的股价涨幅至今已达253%。北京时间2月5日，截至17：06，美股特斯拉盘前跌超4.7%，报845美元，此前已连涨六个交易日。??奥迪联合经销商对抗疫情 调整商务政策2月4日，一汽-大众奥迪品牌针对经销商发出一封名为“冬将尽，春可期”的内部信，称奥迪品牌与奥迪经销商亲同手足，将并肩携手，共克时艰。内部信表示，当前出现的员工不能正常复工、经营店不能按期开业等情况，导致客流急剧减少，对此奥迪销售事业部第一时间全面了解经销商复工情况及所需支持的情况，第一时间组织事业部各部门紧急研讨应对措施，制定“新型冠状病毒疫情应对预案”，并从商务政策、创新现场考核尝试、经销商疫情防控指导等角度，制定搞笑渠道应对支持措施，减少经销商担忧，减轻经销商负担，同时积极协调物流、生产排产等部门，尽最大可能满足经销商需求。??北汽产投推出10项举措 助力汽车产业链伙伴共克时艰继第一时间向疫区捐款100万元、倡议并推动已投企业累计捐助近2500万元现金物资后，北京汽车集团产业投资有限公司又于2月4日发布支持产业链伙伴企业和疫区客户共渡“疫情”难关10项措施，全面助力北汽集团及下属企业、汽车产业链伙伴企业和北汽产投已投企业共克时艰、携手抗“疫”。此次推出的10项抗“疫”措施，是北京汽车集团产业投资有限公司携手旗下安鹏融资租赁、安鹏保险经纪、北汽好修养、黑龙江普莱德新材料科技有限公司、中国汽车产业知识产权投资运营中心等旗下企业，为产业链伙伴企业量身打造的“防疫”措施，涵盖从投资支持到产业协同，从借贷优惠到保险保障，从开发专项战“疫”产品到全力帮扶疫区企业和个人客户。北汽产投希望通过这10项措施，携手中国汽车产业的伙伴企业，共同打好抗“疫”战役，团结协作共创新未来。??北京越野推出 医护人员购车专项政策为对抗疫情，当下大多数国人选择闭门不出，但出于对抗疫情需要，仍有车主需要奔走在驰援路上。对于这部分车主来说，北京越野就是最强有力的后盾。通过“救援保障”，北京越野对于各俱乐部开展的抗疫公益活动提供免费救援服务，只要车主提前向店里报备，即可享受活动前后的免费检测和消毒服务。鉴于全国疫情蔓延程度不同，提醒车主，部分地区的经销店开业时间可能延后，如有紧急需求，可拨打各店值班电话或拨打北京越野24小时热线电话咨询。同时，北京越野出台“医护人员购车补贴”政策，针对所有公立医院医护人员及家属，购车享50%购置税补贴，具体详情请到店咨询。??受疫情影响 特斯拉中国2月交付将延迟2月4日消息，有网友在微博上提问特斯拉是否会因疫情影响延迟新车交付。对此，特斯拉公司全球副总裁陶琳在微博上回复：“表示原定于春节后2月的交付工作会因疫情暂缓，目前正在制定相关计划中。”??沃尔沃汽车公布1月全球销量 预计2020年将实现增长2月4日，沃尔沃汽车公布了其1月份全球新车销量。上个月，沃尔沃汽车在全球共售出45752辆新车，同比下跌9.7%左右。尽管1月销量出现了下跌，但是沃尔沃汽车对于2020全年销量依然有信心实现增长。在1月中沃尔沃汽车旗下SUV车型维持着强劲的增长，销量达31057辆，占月度总销量的67.9%左右。沃尔沃插电式混合动力车型1月销量同比增长63.3%，占当月销售车型的13.5%。沃尔沃对这一部分的预期是，截止2020年底新能源车型的销售占比达到20%。??现代韩国工厂受疫情影响停工 是首家国外暂时停工的车企据外媒报道，受中国新型冠状病毒肺炎的影响，韩国现代面临零部件供应链断裂的局面，不得不对其位于韩国本土多家工厂实施停产。据悉，此次停产或涉及其位于韩国的7家工厂，后者长期为韩国、美国、欧洲、中东等多个国家生产汽车，占现代全球产量的40%。由于来自中国的零部件出现短缺，现代汽车已经在上周末暂停了其广受欢迎的Palisade车型的生产。现代汽车的一位工会官员表示，现代位于韩国的大部分工厂将在2月7日至10或11日期间完全停产。由于此事件的敏感性，这位官员拒绝透露自己的身份。该公司的一位发言人表示，具体暂停时间将因生产线而异。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，我们从长城汽车获悉，“上海沙龙智行实业有限公司”已经正式成立，该公司即为此前盛传的长城汽车“SL”项目，新车推出后会直接对标理想、蔚来、岚图等。据悉，“沙龙智行”注册地在上海，仙豆智能创始人、长城汽车数字化执行官李鹏为“沙龙智行”法人代表，此外，高端智能汽车是“沙龙智行”的发力点，但业务范围远不止于此。长城汽车数字执行官李鹏还在36kr进行了发言：我是李鹏。一位对汽车的“未来”充满“理想”的“大朋友”，意在致敬已经在美股上市的三大造车新势力——理想、蔚来和小鹏。李鹏还说道：“我们现在看到的智能车实质是一个堆砌了一堆智能体验的功能车....大家现在只是跑完了资格赛，智能汽车的决赛帷幕才刚刚拉开，事实上所有的车，都在穿越生死线，大潮将至，我辈当躬身入局，希望大家一起加油加电。”截止目前，我们从有关部门了解到，相对应的“上海沙龙智行实业有限公司”现已完成工商注册，但暂时无法查得更多信息，除了即将发布的“SL”项目以外，长城汽车旗下目前拥有高端SUV品牌WEY系列，新能源品牌欧拉系列、SUV品牌哈弗系列以及长城皮卡。本次公告的SL项目也是长城旗下的第五个品牌，是继WEY品牌之后，长城汽车在高端新能源汽车市场的第二次尝试。而另一个电动汽车品牌欧拉，自2018年8月发布以来，已经成为长城汽车在新能源领域的销量担当，但目前为止，关于沙龙智行的更多信息请看后续报道。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4月，长城汽车交出的“成绩单”相当亮眼： 销量93107辆，同比增长73% 。其中，哈弗、欧拉、坦克以及皮卡均呈现出大幅的同比增长（哈弗同比增长79.45%、欧拉同比增长188.24%、坦克同比增长79.98%、皮卡同比增长41.23%），而这也标志着长城汽车开始走出低迷，市场反击战正式打响。 面对新能源的深入与国六b排放切换以及3月“价格战”的多重压力，第一季度中国汽车市场表现欠佳，1-3月乘用车累计销量513万辆，同比下滑7.3%。 新能源产品跟进滞后、传统燃油车“清库”、“价格战”导致市场观望情绪加重，是部分车企销量低迷的主要原因。长城汽车也未能幸免，1-3月累计销量同比下滑22%。 下滑的原因主要在两方面， 一是长城汽车自去年8月就开始调整库存结构，也就是说在面对7月1日全面执行国六b的时间节点，早已经不再为追求销量数字向经销商“压库” ，二是新能源产品哈弗二代大狗、魏牌蓝山等车型是在3月底与4月中旬才上市，未能对第一季度的销量起到拉升作用。 不出所料。 进入到4月轻装上阵的长城汽车销量开始迅速上扬 。分品牌看，哈弗品牌4月销售52264辆，同比增长79.45%。其中，哈弗大狗品类4月销量达到15138辆，环比增长47%；新能源车型销量3183辆，位列15-20万元插电式混动SUV的前三。 哈弗大狗品类新能源只是哈弗品牌全面新能源化的“小试牛刀”；下周，新能源重磅车型枭龙系列也将正式上市，搭载长城汽车最新的Hi4四驱电混技术，重点是能够实现“两驱价格四驱享受”，这也是哈弗“掀桌子”新能源市场的关键。 5月初，聚焦哈弗新能源销售的“龙网”已经开门迎客，根据目前反馈的消息是，枭龙系产品的预订情况非常乐观。自4月中旬全国哈弗经销商就开始提供枭龙系产品让用户进行试深度驾，近一个月以来积累”了大量意向用户。 而从目前新能源市场看，竞争的确非常激烈，但仅限于价格，而没有产品的差异化。但枭龙系的上市， 凭借Hi4四驱电混技术的加持以及“两驱价格四驱享受”的开发初衷，枭龙系则必然会成为这个细分市场的“规则制定者” 。比亚迪新款宋PLUS、宋Pro以及吉利银河L7迟迟不上市的最重要原因，就是要看枭龙系的“定价规则”。 目前，枭龙系的热度非常高，消费者最关注的也是售价。而车文驿了解到的情况，枭龙系的定价策略将与“大杀四方”的魏牌蓝山步调一致，“一定会有惊喜”。客观地说，新能源肩负着哈弗品牌重夺SUV第一品牌的使命，因此，枭龙系的售价成为重中之重。 不久前魏牌蓝山上市后，长城汽车高层在投资人会议上被问到“蓝山利润”的问题，长城汽车CEO穆峰表示，尽管蓝山价格比较出人意料，但仍然有着不错的利润率，完全“合理”的价格。而这也折射出， 长城汽车在森林生态体系赋能之下，新能源板块的“成本控制”已经达到了很好的水平 。而这也是车文驿认为枭龙系能够带来惊喜价格的原因。 可以预见的是，5月15日，随着哈弗系的上市，哈弗品牌将真正进入快车道。 坦克和皮卡是长城汽车“利润”的压舱石 ，也是长城汽车面对当下内卷市场竞争依然能够闲庭信步的原因。 4月 ，坦克品牌销量继续破万辆，达到10916辆，同比增长79.98%。坦克300销量超过9000辆——在“不是新能源车只能是配角”的舆论下，坦克300以硬派越野的鲜明差异化捍卫着属于自己的尊严。 坦克300的意义并不仅仅只为长城汽车带来了红利，而是以一己之力打开了中国硬派越野细分市场的“大门”。举个最简单的例子，火爆的坦克300并没有让北京汽车BJ40每况愈下，反而是销量也有了一定的增长。 上海车展坦克500插电混动已经亮相并开启预售，彻底解决了市区场景下的“油耗问题”，而这也会让坦克500进一步打开“商务豪华”这个细分市场——市区用电，越野用油，全场景覆盖。 除此之外，介于坦克300和坦克500之间的坦克400也在上市车展全球首发，关注度是极高的，同样是插电混动。下半年，坦克300/400/500“三车联袂作战”，坦克品牌的销量将会有一个更大的提升空间。 对长城汽车来说，皮卡是绝对的优势，根据最新数据， 1-4月皮卡市场中，长城皮卡的市占率突破50%，也就是说每卖出两台皮卡，就有一台是长城皮卡 。具体数据看，长城皮卡4月销售18651辆，同比增长41.23%。其中，长城炮销售12873辆，同比增长26.79%，累计32个月销量过万，蝉联皮卡销量冠军。 得益于绝对领先的市场优势，长城皮卡的乘用化战略进一步深入。3月金刚炮推出了自动挡车型，成为10万元级唯一自动挡皮卡。 上海车展上，长城炮也发布了山海炮的插电混动版；与此同时，还发布了国内首个6×6超级越野平台，三桥六驱五把锁。 用产品+技术对皮卡细分市场进行全覆盖，成为长城皮卡最安全的“护城河” 。 50%市占率是一个分水岭，也是马太效应的一个折射——对长城皮卡而言，乘用化战略的深入将会让其在2023年的市占率有更好的提升。 欧拉品牌4月的同比表现最好，销售8901辆，同比增长188.24%。作为聚焦女性赛道的新能源品牌，坚持是最核心的驱动力。 2023款好猫、2023款芭蕾猫在价格下调后，性价比大幅提升，在立竿见影的效果。 好猫销量从3月的3900多辆直接飙升至7000多辆 。 作为长城汽车的高端品牌，魏牌4 月销量与去年基本持平。考虑到摩卡新旧款产品更替以及拿铁“清库存”当口，有这样的销量也不意外。蓝山销量超过1000辆，赢得了开门红。 根据蓝山目前订单与产能看，接下来销量稳定在5000左右应该问题不大。再有，根据目前消息，新摩卡的价格降进行不小幅度的下调，也会成为拉动魏牌上行的另一股力量。 此外，魏牌首款MPV高山已经在上海车展亮相，上市时间也不会太远。推出6年多的魏牌走过弯路，但All in新能源后，“稳”将成为第一要务。 写在后面 ： 对中国车企而言，唯销量论“英雄”的时代已经过去，未来将是比拼稳定发展与利润的时代 。 纵观中国品牌，长城汽车在整体上是最均衡的，有着完善的技术生态体系，也有着面对不同细分市场和品类的品牌，大众化品牌的哈弗品牌、聚焦女性赛道的欧拉以及豪华品牌魏牌，而且有皮卡与坦克作为“利润压舱石”。 目前，长城汽车各品牌基本完成了面向2023年乃至未来几年的战略规划——长城汽车市场“反击战”正式打响。【本文来自易车号作者车文驿，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

在增加销量与提高利润的双重重任下，长期积淀的森林生态在转型关键期也顺利迎来技术爆发，为产品赋能实现有力支撑。4月18日，上海车展如约而至。在千里逢迎与高朋满座之下，昔日的繁华热闹在一场场的发布会中又回来了。过去几年，全球汽车产业在疫情等不可抗力因素的影响下逐渐变得割裂，有人说失去交流的车企之间变成一座座孤岛，所有人都在看似明朗的潮流与趋势里闭门造车。看似让疫情停滞下来的汽车产业实则在短短的几年内发生着翻天覆地的变化，这也让传统欧洲巨头开始警觉。在本届上海车展上，大众集团、宝马集团、梅赛德斯-奔驰的高管团队几乎从德国倾巢出动，他们急于知道，在这片土地上到底发生了什么？于是，我们看到在上海车展各中国企业的展台上，豪华品牌高管频繁出现在各造车新势力以及头部自主品牌的展台上。而长城汽车的展台绝对称得上是人气最旺、老外最多的。他们中间不乏大众、宝马等众多国际友商大佬，海外媒体、经销商也络绎不绝。据统计，来自海外60多个国家和地区的300多名媒体和经销商齐聚长城汽车。为什么是长城？或许长城汽车不是当前市场销量的执牛耳者，但纵观国内汽车产业，客观地说，长城汽车是为数不多，既拥有整车制造能力，又拥有完整零部件供应体系，同时还拥有新能源电池、氢动力开发，以及芯片开发、智能驾驶布局的车企，这不仅是长城汽车逐鹿中原的底气，也构成了这家公司站在国际舞台与全球汽车巨头们竞争的基础。在本次上海车展上，长城汽车将集团在电动化与智能化方向上的努力一并落地到产品上来，五大品牌一齐秀出“肌肉”。超混矩阵，强势霸屏流水不争先，争的是滔滔不绝。在过去的两年时间里，国内汽车产业风云突变，新能源市场急速膨胀，整个汽车行业步入百年来未有之大变局。在汹涌如潮的时代巨浪下，长城汽车也遭遇了转型时期的阵痛。产品永远是最好的答案，本次上海车展便是长城汽车长时间积淀下的一次集中爆发。哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城炮五大品牌携近30款产品，其中超15款智能新能源产品重磅亮相，多款力作全球首秀。在纯电、混动、氢能多线并举的新能源赛道之下，长城汽车结合当前消费需求，瞄准混动正式发力。2020年，长城汽车强势推出DHT混动技术，直接终结了日系对混动市场的垄断。如今，长城汽车再次推出了足以颠覆市场的全新智能四驱电混技术Hi4，而这项全新Hi4技术率先搭载于哈弗品牌的哈弗枭龙MAX新车。值得注意的事，除了全新智能四驱电混技术Hi4，哈弗枭龙MAX还将搭载全新一代Coffee OS智能座舱系统、咖啡智能驾驶系统，深度融合新能源与智能化尖端科技，不得不说，“全球SUV专家”凭借哈弗枭龙MAX又将再一次引领时代。如果说哈弗品牌的全面焕新是稳固长城汽车的基石，魏牌高山/蓝山的推出便是长城汽车在品牌高端化之路上再进一步。高山DHT-PHEV、蓝山DHT-PHEV以混动之姿在展示了高端智能新能源大六/七座双旗舰的独特魅力，作为长城汽车旗下的高端旗舰品牌，魏牌凭借深厚积淀，把行业最领先的技术和对用户最想说的话，全都放在车里。“技术往往朴实无华，不如沙发、彩电、电冰箱炫酷，但技术积累的优势就如同海平面下的冰山，一旦察觉，如梦初醒。”这两款车型不仅重新定义魏牌，更是代表着魏牌对全新品类的拓展。新能源+智能+高端MPV/SUV，这是长城魏牌走向高端的又一次新的冲击。作为品类专家，长城汽车对于细分市场的把握已然是愈发熟稔，一句“不止于越野，不止于车”从坦克品牌创立之初就一直被高喊的slogan在真正意义上落到了实处。中国汽车市场从不缺乏跟随者，一个新兴市场的成功总能引来无数的跟进者，对于坦克所在的越野汽车市场来说同样如此。东风猛士、比亚迪仰望在内的汽车品牌接连攻入越野车这片细分市场，试图改写坦克品牌一家独大的局面。而坦克品牌也在此刻拿起了新能源的武器来捍卫自己的市场份额。在上海车展上，全新升级的越野超级混动架构Hi4-T正式发布。坦克500 Hi4-T开启全球预售、坦克400 Hi4-T全球首秀，坦克越野新能源家族联袂亮相，标志着坦克越野+新能源技术路线全面落地，坦克品牌正式迈进新能源时代。不仅如此，皮卡界代表长城炮也在本次上海车展带来混动产品。基于Hi4-T越野超级混动架构，长城汽车带来了中国首款大型高性能混动皮卡——山海炮长续航PHEV，以及HEV车型全球首秀，为皮卡新能源化开创新赛道，引领中国皮卡行业进入4.0全场景智能新能源时代。不得不说，“智能新能源”的标签在长城汽车一系列的全新产品阵营中呼之欲出。有数据显示，今年第一季度，长城汽车15万以上的车型销量在总销量占比中已提升至15.5%，而智能化车型占比更是提升到了88.1%，而在这一轮的产品上市后，长城汽车在高价值和智能新能源方向大步朝前。在外界看来，近两年长城汽车在新能源领域的步伐慢了一些。事实上，在集团内部有着非常清晰的战略方向。长城汽车CGO李瑞峰表示，“长城汽车不缺速度，节奏比速度更重要。上海车展是3年疫情之后一个全球化的市场聚焦点，各个品牌都要百花齐放，来展示强大与进入新能源的决心。心中有余粮根本就不慌。”从科技普惠到技术平权就在一个月前，长城汽车召开了智能新能源干货大会，分享了最新的技术成果，并提出了“回归本质，科技平权”的主张，来构筑强力护城河。在激烈的市场竞争中，唯有不断地做出自我突破和创新，才能够取得未来。以“技术作为转型”的基石，在近两年里，长城汽车多年来在混动、纯电动、氢能等核心技术方面的持续布局开始释放技术势能，形成了一整套森林生态体系。这也使得长城汽车能够根据市场的需求迅速做出反馈，不断迭代技术，形成一个相互作用、共同成长的生态体系。长城汽车总裁穆峰表示，“长城汽车的生态布局，不是从今天开始，而是在今天收获。”以全新Hi4为例，这套系统专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，在技术层面实现了三大革新，三动力源双轴分布的混动“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”。通过3擎9模的动态切换与智能能量管理系统，真正实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”，通过等价平替两驱产品，让用户“买得起、开得爽、用得省、跑得远”，做到“全工况效率最优、全场景驾驶无忧”。这也是长城汽车以技术为产品赋能最直接的体现。一直以来，长城汽车就倡导科技平权，用技术升维应对行业内卷，用科技革新为用户带来“更省更远更安全”的体验革新。全新Hi4便是长城汽车打破困局最有力的武器。除此之外，本次上海车展上发布的6×6超级越野平台技术，强势打破外资在这一领域内的垄断局面，通过匠心独运的设计，实现极端狂野的“3轴6驱”布局，标配5把电控差速锁、氮气减震器；采用非承载高扭转刚度车架，匹配前双叉臂独立悬架+中后五连杆整体桥悬架，33寸超大越野轮胎，成就全场景、全地形超级越野能力。更为重要的是，6×6超级越野平台可完美匹配皮卡、SUV车身，同步开发二类底盘，扩展多种功能的专用车、房车等，实现全生态超级拓展，打造多元化汽车全新品类。在外界看来，长城汽车几十年的经验让他们成为了造车专家，面对智能化浪潮的席卷，长城汽车也早有准备。针对智能驾驶技术，长城汽车很早就具备了从感知硬件到计算平台的全域自研能力。在上海车展上，长城汽车城市NOH导航辅助驾驶系统也率先搭载在蓝山DHT-PHEV身上，不同于一些品牌利用高级地图的取巧路径，长城汽车采用了“重感知、大算力、轻地图”技术路径，实现了“高速路+城市快速路+城市开放道路”的全场景出行。而在智能座舱技术方面，长城汽车推出的新一代智能座舱系统Coffee OS 2，已经形成座舱OS、自研语音、自研地图/导航、自研视觉算法等全链路软件自研能力，奠定了可成长、可插拔、生态互换、软硬件兼容的系统基础。智能不是新势力的专利，实际上，长城汽车的智能化在功能、体验层面的领先，有其深厚的技术基础。不少业内人士认为，中国汽车产业的上半场是电动化，而下半场将是智能化的较量。在长城汽车看来，这两者可以同时迈进，在“智能新能源”的巨大命题下，某一项技术的领先、某一产品的爆发都无法真正的赢得比赛。只有“把握长期趋势，坚持长期主义，才能赢得未来”，这也是长城森林生态得以收获突破性技术的重要原因。走好长期主义之路美国作家斯宾塞·约翰逊在创作的书籍《谁动了我的奶酪?》中提到：“世界上唯一不变的是变化本身”。此后，这句话影响力一代又一代人，这是一个充满不确定性的时代深入人心。在新旧时代交替的艰难时期，焦虑与迷茫的情绪充斥汽车行业。价格战、舆论战、口水战……中国汽车市场从未像此刻这般喧嚣。“定价潮如果不在理性的状态之下，没有一个稳健的经营思路，没有一个平衡中短期、中长期的一个战略思考，甚至看不到一个企业经营和盈利模式的这种状态之下，不知道这个企业能够存续多久，也不知道这个品牌能够存续多久。我们现在为他鼓掌的时候，也许就是为他将来不久后的“送终”。在李瑞峰尖锐发言的背后是长城汽车对于眼下各品牌降价潮的深刻洞察，不惜成本、不顾品质的盲目跟风降价，最后伤害的只会是消费者，这也注定了降价潮并不会太持久，而长城汽车也正在这场疯狂的降价潮中寻找平衡，也就是现在长城汽车所呼吁的长期主义。如何走好长期主义之路，成为摆在长城汽车眼里的一道必答题。面对时代变革的风口，长城汽车重申造车初心，让良心造车回归本质，让诚信造车回归本质，让核心技术引领造车回归本质，让科技实现平权。“回归主流”是长城汽车在喧闹市场下的冷静打法。实际上，随着国民经济增速切换、全球主要经济体衰退，叠加后疫情时代的社会理念变革，消费模型出现大的转变，“实用主义”重新回归主流视野。在近几个月来，长城汽车在公开场合不止一次声明，“要加速回归4个主航道，分别是：主品类航道、主价格航道、主级别航道和主风格航道。”在本次上海车展上，哈弗枭龙MAX、哈弗二代大狗，以及此次发布的魏牌蓝山DHT-PHEV，都敲开了最主流、最热门市场的大门。新能源上半场，争的是风口，谁先站在风口谁就拥有话语权，而下半场则一定是以体系实力见真章。走得快不如走得稳，截至2022年，长城汽车已连续七年销量超过100万辆；产品结构快速优化，长城汽车2022年20万元以上车型销量占比达到了15.27%，智能化车型的渗透率为86.17%。稳健经营是长城汽车在定调回归主流后的第二张牌，面对未来的不确定性，长城汽车手中弹药充足。在增加销量与提高利润的双重重任下，长期积淀的森林生态在转型关键期也顺利迎来技术爆发，为产品赋能实现有力支撑。此时此刻，呈现在外界面前的长城汽车在战略思路上是清晰的，在市场心态上是冷静的，在经营管理上是稳健的，而随着技术赋能下转型产品集中的爆发，长城汽车也将顺势开启面向未来新一轮的大周期。【本文来自易车号作者Businesscars，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

8月11日，长城传出了新一轮人事调整的消息。据说此前的长城汽车轮值总裁、长城汽车股份有限公司总经理穆峰将出任长城汽车股份有限公司CEO；魏牌CEO李瑞峰将升任CGO（首席增长官）一职。在此次升任之前，李瑞峰刚刚凭借连发多条微博怒怼余承东出圈。此时升任，很容易让人猜测可能是这波操作得到了魏建军的认可。在李瑞峰发微博之前，长城和魏牌今年最引人关注的还是业绩问题。7月中旬，长城发布了一份“半年度业绩预增公告”。在这一公告里，长城预计：上半年，归属于上市公司股东的净利润预计达到53亿~59亿元，同比增长50.2%~67.2%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润却仅为18亿~23亿元，同比降低19.07%~36.66%。换句话说，表面上长城上半年的利润确实实现了增长，但实际上其主营业务产生的利润却大幅下滑。从公告来看，增加的利润主要来自于汇兑收益增长，以至于有网友调侃道：“搞车是副业，搞外汇才是主业。以后可以叫做长城汇兑。”明明主营业务利润下降，长城却称自己“业绩预增”，在有些人看来，这似乎有点掩耳盗铃的意思。长城自身究竟如何评价上半年的业绩我们不得而知，不过从销量来看，上半年长城的表现确实有些不尽人意。NO.1[ 新能源抢走风头 ]从乘联会发布的批发销量来看，1-6月长城累计销售42.4万辆，从去年的第七跌至第十，下滑幅度是TOP10中最大的一个。具体到各个品牌来看，作为销量支柱的哈弗累计销售28.9万辆，同比下滑26.21%。作为哈弗乃至整个长城的标志性车型，曾经连续100多个月拿下SUV市场销量冠军的哈弗H6，在上半年也一度被挤出了SUV月度销量榜的前三。关于销量下滑，哈弗曾表示与缺芯不无关系。有业内人士表示，为了更高收益，长城也会将芯片优先供给坦克300等利润更高的车型。实际上，不只是哈弗遭遇了挫折，上半年整个燃油SUV市场下滑几乎是常态。长安CS75系列、吉利博越这些哈弗H6的老对手们，下滑幅度也同样明显。背后的原因，除油价上涨、入门级消费需求受疫情影响之外，很大程度上还是被新能源车抢去了风头。在今年上半年的SUV销量排行榜中，新能源车型比亚迪宋和特斯拉Model Y已经占据前两位。H6退居第三，多少有些“形势所迫”。再加上曾经占据整个细分市场半壁江山的长城皮卡，上半年累计销售9.44万辆，同比下滑同样超过20%。长城旗下的燃油车品牌，唯有去年刚刚独立，聚焦硬派越野市场的坦克实现了增长。至于混动板块，因为长城选择将插混技术率先搭载在售价更高的魏牌上，年底才计划推出新一代插混车型的哈弗并未如比亚迪DM-i和吉利雷神混动一般享受到上半年的红利。而魏牌的销量也不太理想。由于燃油车型停售，全面转向插混，2.2万的销量比去年还低了4.3%。纯电品牌欧拉虽然赶上了热潮，但由于长城在年初停产了黑猫、白猫，仅凭好猫一款车，欧拉上半年销量仅同比增长了12.52%。与整个纯电动汽车市场平均增速107.8%相比，也存在差距。根据工信部数据，今年上半年，新能源汽车市场渗透率达到了21.6%。在自主品牌中，吉利的这一数据为14.71%，长安为13.5%，虽然都低于市场整体，但与长城的12.3%相比，转型都显得更快一步。在曾经的自主三强里，长城成了被新能源抢走风头最多的一个。NO.2[ “向上”挑战依旧 ]但实际上，长城的新能源转型之路开启的并不晚。甚至与吉利、长安相比，此前长城在新能源领域更引人关注。2020年，欧拉凭借“黑猫”、“白猫”、“好猫”的命名顺利出圈；2021年，“更爱女人的汽车品牌”更让它迅速走红，并在当年实现了同比140%的增长。转折出现在今年初A00级车型黑猫、白猫因成本原因停止接单之后。剩余一款车型支撑销量，好猫不免心有余而力不足。7月12日，决定实行品牌向上的欧拉推出了新车型芭蕾猫。可惜的是从目前的信息来看，这一定价19.30万~22.30万元的新车型市场反馈似乎不太乐观。有接近终端的业内人士表示，价格过高被不少销售人员认为是市场接受度不高的关键原因。在芭蕾猫上市之前，从今年上半年欧拉的销量结构来看，这个以十万元以下小车起家的品牌存在明显的地域倾向。换句话说，欧拉目前的品牌认可度主要还是集中在低线市场，短时间内想要顺利实现品牌向上，并非易事。</

1.特斯拉暗示还会有进一步降价行动？前不久，特斯拉在美国下调售价引起了轩然大波，同时国内也传出了特斯拉会在上周六降价的消息。遗憾的是，上周六我们并没有看到特斯拉的降价。但有意思的是，从特斯拉日前发布的2023年一季度财报来看，特斯拉似乎被“降价”伤到了，营收虽然达到了233.29亿美元，同比增长24.38%，但利润却出现了大幅度的下滑，让业内羡慕的整体利润率、单车毛利率双双跌破20%大关，说明特斯拉的收入增长是以价换量的结果。特斯拉表示，尽管一季度在不同地区对一些车型进行了价格下调，但营运利润率的下降速度依然可控。预计车辆成本将持续降低，原因包括新工厂生产效率的提高和物流成本的降低，同时特斯拉仍然专注于营运杠杆的提升。而从马斯克近期的表态来看，他似乎并不担心利润下滑，更迫切的想要提升销量。比如马斯克说，“公司准备容忍未来利润率下降，以推动获得更高的市场份额”；“相对于低销量和高利润率，寻求更高的销量和更大的车队才是正确的选择”。在今年锂电池材料价格不断下挫的背景下，特斯拉降价似乎有着足够充足的理由。2.长城汽车首季净利下滑近9成长城汽车也披露了2023年一季度的业绩报告。财报显示，长城汽车一季度实现营收290.39亿元，同比下滑13.63%；归母净利润1.74亿元，同比下滑89.34%；扣非净亏损2.17亿元，同比下滑了116.65%。也就是说，2023年首季长城汽车营收利润均呈现负增长，特别是扣非净利润，亏损达到了2.17亿元，相当于仅靠造车主业的长城汽车是不赚钱的。对于业绩的变动，长城汽车解释称主要系报告期仍处于产品结构调整期，基于2023年新产品上市节奏，加大新能源品牌建设及研发投入所致。销量方面，长城汽车一季度的累计销量为22万辆，同比下滑22.41%。按照长城汽车公布的160万辆年销目标计算，一季度目标完成率仅13.7%。哈弗、魏牌、欧拉、坦克均出现不同程度下滑，特别是魏牌，销量只有3,403辆，同比下滑了76.18%，而欧拉品牌也接近腰斩，同比下滑了47.37%。3.车圈再无“BBBA”，宝沃中国申请破产宝沃汽车（中国）有限公司新增破产审查信息。据相关裁定书显示，宝沃汽车（中国）有限公司以不能清偿到期债务，并且资产不足以清偿全部债务为由向法院申请了破产清算。北京市第一中级人民法院认为，该公司属于破产申请的适格主体，已具备破产原因，故对其破产清算申请予以受理。值得一提的是，其母公司北京宝沃汽车股份有限公司也已经在去年11月申请了破产审查。提起宝沃，大多数人脑海中会浮现出当年那个魔性的广告——“宝沃 好·贵”，“贵才能好，好才能贵”。宝沃反复强调“好·贵”，但观众似乎并不买账，还遭到了网友们的一致吐槽。在早期宣传中，宝沃还将自己同“BBA”并列，自称“德系同门四兄弟”，故得名“BBBA”。由德国工程师卡尔·宝沃于1919年创立的宝沃汽车品牌，在二战后因经营不善，早在20世纪60年代就宣告破产，所以宝沃品牌所谓的“历史”几乎是一片空白。而福田所收购的“宝沃”实质只是昔日宝沃的品牌，并没有任何设计与技术的传承，再加上车辆本身产品力并不出彩，如今走向破产也是意料之中。4.拥抱电动，捷豹路虎发布“重塑未来”全球战略捷豹路虎宣布了“重塑未来”全球战略最新举措——品牌重塑策略与电动化进程。官方表示，揽胜、卫士、发现和捷豹将成为四大品牌家族。首款纯电揽胜车型会在今年晚些时候开始接受预定。首款全新捷豹纯电产品是一款四门GT车型，最大续航里程可达700公里，起售价约合人民币86万元，将在2025年上市。捷豹路虎全球首席执行官Adrian Mardell先生强调，捷豹路虎正在坚定地推进“重塑未来”全球战略，目标是在2030年前成为全面电动化的新现代豪华主义汽车制造商。在财务指标方面，公司将致力于实现2024/25财年正现金流，以及2026年双位数息税前利润率的目标。5.宁德时代、比亚迪钠电池年内上车据知情人士透露，宁德时代钠离子电池将搭载于奇瑞汽车新能源品牌iCAR的首款新车，采用钠离子电池和锂离子电池混装方案，预计会在今年四季度上市。此外，宁德时代的钠离子电池还将在奇瑞的新能源小车上量产，比如QQ冰淇淋、小蚂蚁等。而比亚迪的钠离子电池也会在今年下半年量产上车，搭载车型为海洋生物系列的海鸥，这车预售价已经公布，为7.88-9.58万元。据了解，比亚迪也会采用钠离子和铁锂电池混装的方案。钠离子电池最大的特点是资源丰富、成本低廉、优异的低温性能和安全性能，缺点是能量密度不高，因此采用“钠锂混装”方案是一个折中的方法。从目前的业界消息来看，今年或成为钠离子电池量产元年，宁德时代、比亚迪、中科海钠、传艺科技、鹏辉能源、孚能科技、华阳股份等多家企业将在今年进入钠离子电池产业化阶段。6.时隔四年，北京车展明年4月25日“回归”北京车展组委会日前宣布，2024（第十八届）北京国际汽车展览会将以“新时代 新汽车”为主题，在明年4月25日至5月4日在北京中国国际展览中心顺义馆举行，在中国国际展览中心朝阳馆设立的零部件展区举办日期为4月25日至27日，总展出面积23万平方米。北京国际汽车展览会自1990年创办以来，每逢双年在北京举行，至今已成功举办了16届。因疫情原因，2022（第十七届）北京车展未能举行。7.售8.99万元,长安逸达新增车型上市长安逸达新增了一款自动尊享型车型，售价8.99万元。官方表示，长安逸达自3月18日上市以来，当月销量已经超过了1.03万辆。本次上市的新增车型搭载了540°高清全景影像，可将车身四周及底盘影像传输至车内的中控大屏上，全方位展现路面情况。另外还支持选装360°集成式行车记录仪，可实现车辆四周360度全方位画面录制，当遇到碰撞、紧急刹车、非法解锁等突发事故时，紧急保存功能可自动开启为用户行车和财产安全带来保障。动力搭载蓝鲸新一代NE1.5T发动机，匹配7速双离合变速箱。8.比亚迪皮卡谍照曝光网上传出一组比亚迪新能源皮卡的路试谍照，此前有消息称新车会在今年内正式亮相。测试车被重度伪装，前格栅中间采用了硕大的“BYD”LOGO，大量平直线条的运用延展了车头的视觉宽度，整体看上去非常硬核。据了解，这款皮卡未来将属于海洋网，有望配备液压主动悬架系统、流媒体后视镜、华为AR-HUD等功能，并采用怀挡换挡机构。动力可能会提供插混和纯电两种动力版本。吉利旗下的雷达品牌率先推开了新能源皮卡的大门，作为国内新能源一哥的比亚迪自然也不会落下，新车谍照的曝光说明比亚迪正在积极准备进入这个细分市场，让我们拭目以待。【本文来自易车号作者董涛说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

这一天终于来到，但是比我们想象的要快太多。11月5日，在美股上市的中国造车新势力股价再次创下新高，蔚来上涨6.23%，股价报收每股37.71美元，市值也达到513.6亿美元（3411.7亿人民币），这一市值已经超过拥有百年造车历史的通用汽车，后者市值为504.3亿美元（3349.9亿人民币），至此，蔚来成为全球汽车市场市值第7的汽车制造商，不仅超过通用、宝马，更是超过上汽集团，仅次于戴姆勒。然而这一次上涨的不仅仅蔚来汽车，而是整个中国汽车产业的集体狂欢。同一天，理想汽车上涨5.24%，小鹏汽车上涨23.3%，市值分别达到212亿美元、208亿美元。如果说过去特斯拉市值超过丰田是传统汽车和新时代汽车的分水岭，那么中国的蔚来市值赶超宝马、通用，这是中国汽车在新赛道上的新起点。高市值的秘密11月5日，美股全线上涨。美股六大科技股全线暴涨，苹果涨4.08%，亚马逊涨6.32%，奈飞涨2%，谷歌涨6.09%，Facebook涨8.32%，微软涨4.82%。市值一夜狂飙超3000亿美元(折合人民币近两万亿元)。与此同时，中国资产也疯了，A50大涨超2%，并创历史新高。中概股全线大涨。当然蔚来能够有今天全球市值第7汽车制造商的成绩绝对不是依靠一天美股的增长，其实蔚来能够在短短时间内有快速的增长离不开其在整个市场对于新能源产业的看好、困难中的韧劲以及全新产品的竞争能力。在谈论蔚来之前，先看一下特斯拉。特斯拉在之前股价跌至200美元的时候Model 3的销量一直处于低位无法提高。特斯拉的这轮暴涨始于2019年底，2019年10月至2020年2月期间，其涨幅超200%。这一阶段，特斯拉业绩开始实现转正，其中2019年Q3净利为1.43亿美元，而Model 3产销也在持续放量，并在上海建厂开始试运行。由此可见，此轮上涨可归因于销量持续上行，同时实现连续季度盈利，导致市场对特斯拉成长性、盈利前景预期强化。而第二阶段主要是2020年3月至今，期间涨幅超400%。这一阶段上涨有一部分原因在于传统车企对汽车未来技术的积淀不足，例如大众汽车ID.3软件问题迟迟得不到解决，让市场看到了特斯拉的优势壁垒正在不断扩建，使得其估值似乎也开始向科技股切换。再来看蔚来，其实去年蔚来的处境非常糟糕。从上海搬至合肥，多起电动车自燃，各路资本的清算可以说是其最艰难的时刻。蔚来没有未来似乎已经成为定局。然而就在最困难的时刻未来也没有放弃。今年4月底蔚来获合肥政府70亿元融资，从财务上看暂时化解其资金压力，随后发布Q2财报时，转正的毛利率、现金流显示出蔚来基本面在不断改善。与此同时，国家的补贴政策也带给蔚来利好，今年4月，国家出台最新的新能源汽车补贴政策，新能源乘用车补贴前售价须在30万元及以下，但支持换电模式的车辆不受此规定限制。蔚来量产的两款车型虽然售价都高于三十万元，但因其是换电模式而获政策支持。进入第三季度，不断攀升的交付量亦在证明其在特斯拉国产后的竞争中具备长期潜力，这种认知扭转市场对蔚来竞争力的认可。今年10月份蔚来共交付5055辆，同比增长100.1％，月度交付数据创下新高，且首次突破5000辆。蔚来旗下三款车型——ES6、ES8和EC6在10月分别交付2695辆、1477辆和883辆，首次月度大规模交付的EC6也呈现热销态势。自今年3月份以来，蔚来的销量已连续第8个月实现同比增长。截至10月末，蔚来今年已累计交付31430辆，同比上涨111.4％；自2018年6月份至今，蔚来已合计交付63343辆。同样上海限牌政策的严格也给新能源车型更多的利好。逐渐演绎价值回归的蔚来，再加上特斯拉“点燃”行业热情，顶起新能源板块估值天花板，也间接给予蔚来乐观的估值溢价。与此同时在今年10月29日，蔚来宣布该月的第 5,000辆电动汽车下线，这意味着蔚来首次每月生产超过5,000辆EV。蔚来汽车正在开发一种新的150 kWh电池组，它将与目前提供的70 kWh，84 kWh和100 kWh版本一起使用。上市之初，蔚来市值不足70亿美元，如今却凭借超500亿美元的市值打败宝马、通用，相当于1.7个福特，近一年市值涨幅高达58.5%。以市值计算，蔚来已经超过百度，乃至在中国互联网十大上市公司中排名第九。销量增长，产量增长，150度的大电池，蔚来汽车越来越像特斯拉，但也走出了自己特色的路，但是和特斯拉在资本市场获得高估值的途径却异常相似。对于蔚来员工来说从去年的艰难状况到现在市值超过通用，心理的变化是巨大的。蔚来内部员工表示：“感觉很爽，要更加努力工作。”在他们认为从艰难到获得认可，能够拥有这样的结果是水到渠成，因为从去年到今年销量的提升证明了蔚来已经被市场所认可。“其实没有很大的影响。”当记者提及免费换电取消对未来的影响时，对方表示其实并没有什么影响，“因为现在服务体系都上来了，免费换电取消，其实没有很大的影响，现在对新能源车的需求更大了，现在品牌力做起来以后的市场会越来越好。”对蔚来的未来乐观估计的不仅仅是蔚来自己的员工，根据摩根大通预计，蔚来有望占据中国电动车市场约7%的市场份额，与此同时，其在高端电动汽车市场的占有率有望达到30%。从短期来看，上升的空间还在于蔚来三季报毛利率的进一步提升以及明年新轿车车型的亮相有望进一步提升其整体销量。小鹏汽车最新公布的销量数据极其亮眼。公司10月份总交付量为3040辆，同比增长229％，连续两个月达到3000台以上。同时，今年1~10月小鹏汽车累计交付量已达到17117台，同比增长64％。其中主力高端车型小鹏P7单月交付2104台，连续两个月达到单月2000台以上。理想10月份的交付量同样刷新其最高纪录。理想公布的10月份交付数据显示： 理想ONE在10月交付3692辆，连续三个月刷新单月交付量纪录。同时，10月份新增定单量也创下历史新高。2020年1月至10月，理想ONE已累计交付21852辆。截至10月31日，理想汽车在全国已有41家零售中心，覆盖36个城市。“新能源是能看五年成长的行业，所以估值会比较高。”11月4日，华西证券策略分析师万科麟表示，再加上现在新造车企的估值体系切换，与苹果等科技股对标，先炒预期，只要新能源汽车行业一直成长，估值仍有望持续，想象空间也就大。事实上，早在今年7月，传统汽车厂商就已经感受到了来自新兴车企的压力。今年以来，特斯拉凭借迅速上涨的股价在7月初超过传统汽车厂商巨头丰田汽车，成为全球市值最高的汽车企业，而今其市值已经超过4000亿美元。而今国内造车新势力蔚来又在市值上超过了百年汽车企业宝马。可见，新兴车企已经带给传统汽车厂商足够的压力了。全球汽车格局洗牌如今随着中国汽车工业的发展，全球汽车格局已经发生了翻天覆地的变化，至少从品牌市值来看，我们曾经的以为已经不再是我们以为的以为了。作为时下A股市场中中国整车企业市值的新一哥，截至11月5日收盘，比亚迪股价收报于184.83元/股，再度创下历史新高。当天上汽集团的总市值为2943.4亿元，比亚迪总市值为4388.9亿元，前者市值仅为后者市值的三分之二。今年7月，比亚迪的股价开始上升，首次以微弱的市值优势超越了上汽集团。但在四个月的时间里，股价持续上攻，如今俨然已稳坐A股整车市值第一的宝座。有分析称，比亚迪的股价上涨除了新能源业务外，入局苹果产业链也被认为是股价上涨的因素之一。据悉，除了乘用车及新能源车业务外，比亚迪还拥有手机电子、动力电池、半导体以及光伏等业务。无论比亚迪是因为什么原因达到如此高的市值，现在比亚迪已经超过了戴姆勒成为全球汽车市场市值第4的汽车制造商，仅次于大众品牌。在整个全球汽车制造商市值前30的榜单中特斯拉超过丰田成为全球市值第一的汽车制造商这毋庸置疑，在前十名的排名中，比亚迪和蔚来分别位居第4以及第7，然而当我们把视线放到更多的排名，正在处于转型期的上汽集团位列第11，仅次于宝马。而还在怀疑自己能否挺过明年的长城汽车也以2076.1亿元的估值仅次于现代，同时更是超过了福特。虽然有成立6年时间的蔚来汽车能够超过了百年历史的通用，成立30年的长城汽车能够超过福特其实并不例外，但是长城汽车毕竟是一个传统车企，和福特处于同样的起跑线，相比蔚来的超越，长城汽车的增长显得更加难得。而在长城汽车之后2位也是目前中国汽车行业的巨头吉利汽车，也是超过了铃木汽车，位列第18位。我们很难将长城汽车和福特相提并论，也很难将比亚迪和大众、戴姆勒放在同一个维度进行评比。但是从资本市场的角度来看，比亚迪已经拥有了和大众、戴姆勒比拼的力量，蔚来也用了超过宝马、法拉利的实力。相比宝马估值从700亿跌落至不到500亿，相比通用汽车10年时间依旧保持500亿的估值，中国汽车这10年已经是巨大的飞跃。虽然从产品上来看，新造车实力以及中国传统汽车企业和那些百年历史的品牌乃至超跑品牌还有一定的差距，但是从资本市场以及未来的估值来看，中国汽车品牌已经一改以往落后的固有形象，可以能够和全球市场顶尖的品牌进行对抗。然而可以肯定的是，现在并不是能够庆功的时刻，资本往往充满泡沫，最终还是得回归到实实在在的产品上面，蔚来汽车、长城汽车、吉利汽车、比亚迪、理想、小鹏们还有很多需要解决的问题，而成功的道路也一定艰辛，但是随着市值的提升，资本的进入，如虎添翼的他们能够拥有更多的力量去解决各种各样的问题。这是一个时代的切换，这是一个全新的纪元。就在前3天，中国发布了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，定调了未来15年新能源汽车方向，也时时刻刻影响着新能源汽车产业未来的走向。中国汽车工业屹立于世界汽车之巅，一直是我们每个中国汽车人乃至每个中国人的梦想，而随着新能源时代的到来，以及技术的不断变革，这一点也会像蔚来超过通用一样以比我们想象更快的速度到来。?文/林嘉浩---------------------------------------------------------------------------【微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。】本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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