能源

中国新能源的种类及装机容量论文如下：2011年，我国新能源发电继续保持快速发展态势，并网装机容量持续增长，发电量不断增加。截至2011年底，我国新能源安装容量达到7000万kW，居世界首位，并网新能源装机容量达到5409万kW，同比增长47.4%，约占全部发电装机容量的5.1%。其中，风电并网容量约占并网新能源装机总量的85.5%;并网太阳能光伏装机容量约占并网新能源装机总量的4.4%;生物质及其他新能源发电装机容量约占并网新能源装机总量的10.1%。2011年，我国新能源发电量约为1016亿kW?h，同比增长29.9%，约占全部发电量的2.2%。其中，风电发电量约占新能源发电总量的72.0%;太阳能光伏发电约占0.9%;生物质及其他新能源发电约占27.1%。2011年我国新能源发电量按发电煤耗320g/(kW?h)计算，相当于节约3241万tce，减排二氧化碳9030万t。电能是国民生活和生产的根基，无论是从能源角度，还是电力系统自身方面来看，研究新能源发电技术对于我国的现代化建设和人民生活都具有相当大的现实意义和战略意义。

30多年前，大众汽车作为最早进入中国的跨国车企，充分享受到了市场发展带来的红利。如今，随着新能源时代的到来，大众汽车通过一场新旧造车势力的“联姻”，引发了汽车圈的新“地震”。7月26日晚，大众汽车集团一连释放了两个重磅消息。首先是大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术合作。同时，双方计划在2026年推出两款电动车型。并且，大众汽车集团将以7亿美元入股小鹏汽车，并持有4.99%股权。除此之外，奥迪品牌也与上汽集团签署备忘录，深化现有合作。双方将通过共同开发，快速、高效地拓展高端市场智能网联电动车产品组合。作为规划的第一步，奥迪将通过推出全新的电动车型，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场。其实，相比于此前奥迪与中国车企在新能源方面合作的传闻，此次“官宣”也在人们的意料之中。而大众品牌携手小鹏，其影响无异于向车市投放了一枚“重磅炸弹”。那么在称赞双方“保密”措施到位的同时，中国车企在新能源领域的技术输出更加值得期待。大众谋求“关键技术”随着汽车行业在智能化方面的飞速发展，中国车企，尤其是造车新势力品牌凭借着先手入局，已经在产品体验上领先了合资品牌几个身位。尽管大众汽车在过去几年内希望通过旗下自动驾驶软件子公司CARIAD奋起直追，但CARIAD的发展却远未达期望，不仅没能成为大众汽车的杀手锏，反倒成为多款电动车延期交付的根源。在当前中国众多造车新势力品牌中，相比于蔚来注重服务，理想聚焦用户体验，小鹏的优势则集中在智能化，尤其是自动驾驶和智能座舱领域。目前，小鹏汽车推出的XPILOT 4.0自动驾驶系统已经在多款车型上落地，并赢得了不少用户的称赞。在今年上海车展，小鹏汽车还带来了全新研发的SEPA2.0扶摇架构，该架构下车型将标配800V高压碳化硅平台，采用了CIB电池车身一体化技术，并具备高速和城市智能辅助驾驶能力。在大众品牌与小鹏汽车的合作初期，双方计划面向中国推出全新的中型纯电动车型，新车悬挂大众品牌LOGO，补充大众品牌基于MEB平台的产品组合，且专属于中国市场。大众汽车集团负责中国区业务的管理董事贝瑞德表示：“与小鹏汽车的携手，让我们在中国的关键技术领域有了另一个强有力的合作伙伴。”正如贝瑞德所说，双方在将各自的核心竞争力进行有效结合后，从而创造出的协同效应，势必会更好地满足中国用户的多元化需求。但除了在产品层面的需求外，大众汽车也将利用小鹏带来的“关键技术”，补足此前在智能化方面的短板。此外需要注意的是，在小鹏汽车向美国证券交易委员会（SEC）提供的文件中透露，与大众合作开发的两款新车并非基于SEPA2.0扶摇架构而打造，而将采用小鹏G9平台。同时，文件内容还显示双方计划将在多个领域探索更多潜在的战略合作，包括在未来电动汽车平台、软件技术和供应链等方面。小鹏抓住“救命稻草”其实对于小鹏汽车来说，作为造车新势力的“头部玩家”之一，今年以来的的市场表现并不能令人满意。尽管全新推出的小鹏G6赢得了不少关注，但是在短时间内，还需要面对较大的交付压力，成为“爆款”尚无时日。此次与牵手大众品牌，对于小鹏来说无异于是“雪中送炭”。根据双方协议，大众汽车将向小鹏汽车增资约7亿美元，以每ADS（美国存托股票，每股ADS代表两股A类普通股）15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权。交易完成后，大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。不过需要指出的是，大众将股比控制在4.99%，主要原因是规避证券法中的相关条款。例如股东持有上市公司股份达5%时，应当在该事实发生之日起三日内，向证券监管机构、证券交易所作出书面报告，通知该上市公司并予公告，在上述期限内不得再行买卖该上市公司的股票。对此大众汽车也表示，股份发行将取决于惯例交割先决条件的达成，包括适用的监管审批。现阶段，小鹏汽车在市场表现不佳，新车交付压力较大的背景下，对于现金流的需求自然也十分巨大。而此次大众真金白银的支持，对于小鹏汽车目前的发展的重要性自然不言而喻。同时，新近成立的大众汽车（中国）科技有限公司将成为小鹏汽车在开发领域的合作伙伴，未来也将在智能化领域为小鹏提供有力支持。就在大众集团官宣合作后，小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏，与大众汽车集团负责中国区业务的管理董事贝瑞德就分别在社交平台发文，对于双方合作的前景充满了信心与期待。其中，何小鹏表示：“期待‘大"和‘小"的携手，将最好的技术，最好的产品，最好的品牌带到全球。”贝瑞德则透露，在过去的几个月里，其已经与何小鹏以及小鹏汽车团队进行了高度互信的交流。双方都对未来移动出行有着共同的价值观和愿景。奥迪不甘只做“配角”相比于大众“牵手”小鹏所产生的热度，奥迪与上汽集团深化合作的消息在不少人看来显得更加“意料之中”。不久前就有报道称，为了应对中国新能源市场的激烈竞争，并缩短研发时间，奥迪正打算直接从中国电动车企购买电动平台授权，并且前谈判正在进行中。对此，奥迪中国回应称未来将坚定践行在华承诺，推动互利共赢的本土化发展。此次与上汽集团签署战略备忘录中，提及了奥迪将通过推出全新的电动车型，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场内容。从目前奥迪在化布局的电动化产品来看，侧重点都集中在中型和中大型纯电SUV车型。而在体量巨大的轿车领域，除了价格“高高在上”e-tron GT外，奥迪还没有涉及。因此我们有理由猜测，在得到上汽集团的支持后，在Q3所处的紧凑型SUV，和A4L所在的中型轿车市场，奥迪仍存有巨大的发展空间。双方研发出的新产品也有望在上汽奥迪进行投产，来丰富其产品矩阵。不过尽管与上汽达成了新的合作计划，但奥迪品牌在华新能源战略的重心，依然还将聚焦于以奥迪一汽为主的PPE平台。在7月15日中国一汽集团迎来成立70周年之际，大众品牌和奥迪品牌就分别与中国一汽签署谅解备忘录，双方将协力进一步强化产品阵容，推动电动化车型发展，并强化中国本土技术的引入。目前，奥迪一汽新能源汽车有限公司将按计划于2024年底为中国市场投产基于PPE平台的奥迪车型。包括奥迪Q6 e-tron和奥迪A6 e-tron系列的三款车型将最先投放市场。到2025年，奥迪将在中国提供5款本土生产的纯电动车型，全球将提供约30款新能源汽车。中国技术将常态化输出现阶段，在电动化与智能化转型的过程中，中国品牌能够实现“弯道超车”，主要依靠的是技术优势和完善的产业链。也正是得益于技术优势带来的“底气”，如今的中国车企也正在快速摆脱“市场换技术”的局面。大众集团此次与小鹏汽车的“联姻”，就为合资品牌在华发展开创了新的合作模式，对于诸多跨国品牌来说都具有重要的借鉴意义。首先，通过联合开发，大众集团在采购等领域就可实现规模效益，并且高度的本土化，将有助于进一步改善成本结构，增强合作各方的竞争力和盈利能力。同时，得益于长期稳定的战略合作伙伴关系，大众和奥迪品牌的产品与服务也可以不断扩大市场覆盖面，为战略转型注入更多动能。其实在近两年中，中国品牌在新能源领域的技术输出已收获了不少成功案例。例如搭载比亚迪旗下的弗迪电机和磷酸铁锂电池的一汽丰田bZ3正式上市，就被看做是丰田开始尊重中国市场需求，更多采用中国本土决策的积极转变。吉利与雷诺以各占50%股份的方式成立的全新动力总成合资公司，也致力于成为下一代高效、节能混合动力系统解决方案的领导者，满足全球市场需求。此外，长安汽车坚持自主与合资共同发展，进一步强化与合作伙伴合作力度。目前，长安与福特将强力促进合资企业未来发展规划，已对未来双方电动车合作方向进行了交流并达成初步战略共识。而长安与马自达也将发挥自身优势，共同支持长安马自达推进新能源车型的开发。由此可见，如今的中国车企已经在新能源和智能化领域占据了绝对优势，未来这一优势也必将进一步扩大。作为燃油车时代的“霸主”，大众汽车在面对电动化、智能化的转型，已经通过主动求变的实际行动，为诸多合资品牌“打了个样”。相信在不久后的未来，中国新能源和智能化技术也将出现在更多合资品牌的产品上。【本文来自易车号作者汽扯扒谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

老实说，我是一名坚定不移的“电动吹”，甚至现在谈及燃油车，嗤之以鼻的态度还在变得愈发强烈。尤其是经历了2023上海国际车展，类似的感受还在变得愈发强烈。在看到比亚迪、蔚来、理想、小鹏展台的熙熙攘攘，由此形成对比的是丰田、通用、大众展台的落寞冷清。一时间，不禁感叹：“时代，真的变了。”无独有偶，刚刚结束的五一假期，回到了家乡兰州，一座扎根西北的工业重镇。与曾经不同寻常的是，明显发现马路上行驶的“绿牌”，开始肉眼可见的增多。城市几家中心商超的一楼店面，已经被各大电动车品牌所瓜分殆尽。一时间，开篇类似的感受，再次涌上心头。而此刻，为了撰写稿件，坐在了上海办公室的工位上。顺势，打开乘联会的网站，悄然发现根据它的预估，4月新能源乘用车厂商批发销量或达到60万辆，同比暴增114%，1-4月全国乘用车厂商新能源批发销量或达到210万辆，同比增长43%。一时间，不得不承认，中国新能源市场真真切切迎来了绚烂绽放。可冷静下来思考，就过往经验而言，浮华背后总是隐藏着巨大的泡沫。扪心自问，“对于今天文章的主角，我们是不是有些吹过了？”换言之，中国新能源市场并没有想象中的健康，反而存在无法忽略的虚火。暴涨，全靠插混？“2023年国内狭义乘用车销量为2350万辆，新能源乘用车销量为850万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%，目前运行状态与预测基本是吻合的。”实际上，在乘联会的预估中，今年中国新能源市场必然将爬升到一个前所未有的高度，两项关键数据都会创造历史。无论接受与否，电动化转型的浪潮早已变得无法逆转。接下来，所有身处其中的参与者，能做的就是想尽办法，适应全新的规则、玩法与秩序。继续对立，等待它们的结局，便会是被凶猛的洪流瞬间淹没。只不过，继续翻看乘联会的统计，就拿一季度举例。细分板块中，3月纯电动乘用车批发销量达到45.3万辆，同比增长22.1%；插电混动乘用车销量16.4万辆，同比增长92.1%。与之对应，2月纯电动乘用车批发销量达到34.7万辆，同比增长41.5%；插电混动乘用车销量14.9万辆，同比增长105.8%。反观1月，趋势则更加明显，1月纯电动乘用车批发销量达到27.2万辆，同比下降19.8%；插电混动乘用车销量达到11.7万辆，同比增长44.7%。而搬出上述三组数据的根本目的，还是想要证明：“今年中国新能源市场的绽放，究其根本还是由于插电混动的异军突起，而纯电动的进步碍于种种阻碍，远没有想象中巨大。”那么，在部分质疑者眼中，新的问题也随之涌现：混动算得上新能源车吗？更直白的讲，它究竟是不是披着“羊皮”的燃油车？平心而论，就我个人依旧愈发笃定的认为：插电混动就是新能源车。在大电池的加持下，与燃油车相比明显具有更好的驾乘体验与使用经济性。可将时间轴无限拉长，必须承认的是，插电混动仍然为纯电动无法大面积普及背景下，起到衔接作用的“过度产品”。也恰恰因为如此，当下中国新能源市场绽放的含金量如何，可能依旧要打上一个大大的问号。虽然无需妄自菲薄，但吹过头了完全没有必要。想要实现对于燃油车真正意义上全方位的超越与革命，新能源车俨然还有很长的一段路要走。视线重新回到终端消费者层面，许多根深蒂固的偏见同样等待被打破。两超，抹杀希望？“我不喜欢今年的中国新能源市场。”几天前，在与友人聊天时，他突然抛出了上述一段话。随即，又补充道：“太卷了，卷到很多品牌根本无法生存。淘汰赛本应该更晚到来，今年一提前，很多新入局者完全没机会了，从整个大盘多样性与良性循环来看，并不是一件好事。”的确，价格战，价格战，还是价格战。最近，可能是弥漫在整个中国汽车行业最震耳欲聋的关键词。至于起因，还要从年初特斯拉那次“伤敌一千，自损八百”的突然官降聊起。即便这家美国车企深知会遭到老车主大面积的维权，深知会让品牌信任度降至冰点，深知会催生出更多的“等等党”，却依旧把Model 3与Model Y分别拉到了22.99万元与25.99万元的在华历史最低价。很快，作为特斯拉最大的竞争对手，比亚迪开始做出响应与反击。依托在售产品矩阵，一款款“2023冠军版”车型如下饺子一样的推出，想要“以价换量”的野心同样明晃晃的摆在那里。当然，站在旁观者的角度，深知得益于足够雄厚的家底与储备，两位所谓的“大魔王”完全有资本去祭出如此攻势。但就像本段开篇提到的那样，其它同赛道车企的日子，却变得极速恶化。除了被迫加入“价格战”，厮杀的头破血流，甚至亏本卖车维系销量，还打破了原有的发展节奏，叫苦声连连，陷入到恶性循环之中。打一个还算恰当的比方：此刻的局面，像极了老大、老二打架，诸多老三纷纷遭殃。本以为大家能够齐头并进，到头来发现可以脱颖而出、疯狂收割的只有特斯拉和比亚迪。它们的发力，使得平静的大盘，瞬间变得暗流涌动，一些抵御风浪能力不足的“小船”，稍有不慎便会溺水窒息而亡。换言之，特斯拉与比亚迪的种种举措，虽然加剧了中国新能源市场的洗牌，但冥冥中总感觉节点不是很对。如同一颗正在成长的小树，本来枝干能够四散而开，现在却选择了最强壮的两支重点培育。奈何，转换视角，造车的残酷无需多言，就像身处充满荆棘的丛林中抢肉吃。大多时候，领跑者才不会怜悯落后者的处境。就某种程度而言，“两超”的存在抹杀了部分车企生的希望，也是中国新能源市场不健康的变相体现。【本文来自易车号作者汽车公社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

中国新能源汽车产业彻底成熟中国电动车销售，已经占全球电动汽车销售的69%。这还是在没有补贴，油电混动排除在新能源之外的情况下实现的。全球电池电动汽车销量为802万辆，占新车总销量8063万辆的9.9%。电池电动汽车方面，中国增长86.1%，达到507.5286万辆，占63.3%，占据绝对优势。作为参考如果扩大到新能源汽车，同比增长95.6%达到689万辆，创下历史新高，在中国整体汽车销售中的比重达到25.6%。提前超额完成了中国政府设定的新能源车普及目标。接着是欧洲增加20.2%，达到162.2895万辆，占20.2%，美国增加58.9%，达到80.2653万辆，占10%，韩国增加61.2%达到16.2987万辆，占2.0%。数据还显示，中国、美国和欧洲占世界电动汽车市场的93.3%，与电动汽车的全球化还有一定距离。中国本土品牌的迅速崛起出口数量的增加和中国本土品牌的占有率的增加也同样引人注目。中国第一季度汽车出口数量同比增长70.6%，增至99.4万辆。超过出口95.4万辆的日本，位居第一。中国达到311万辆，跃居世界第二。按照这种趋势，今年中国有可能成为世界最大的汽车出口国。另外，今年中国汽车市场减少15.2%，达到363万辆，其中中国自主品牌的市场份额同比增长7.6%，达到52.3%超过50%。在全球玩家的存在感减弱，中国企业占据了主要位置。数据证明了这一点。德国企业在中国的份额从19.9%上升到24.6%，但此后降至19.1%。日本汽车公司的占有率也一度超过25%，但此后降至19%。全球汽车市场份额的变化也是如此。欧洲企业的占有率为27.6%，日本为27.2%，中国为15.8%，美国为18.4%，韩国为7.7%。欧洲企业的占有率分别为28.8%，虽然有所提高，但日本为2.53%，美国为18.3%，韩国为7.3%。我们需要关注的是，中国在没有补贴的情况下主导着增长势头。中国开始实施电动汽车补贴，虽然比原计划推迟，但补贴制度已结束。中国汽车工业协会预测，中国汽车销量同比增长3%，达到2760万辆。其中新能源汽车销量有望突破900万辆，比689万辆增长35%。标普全球预测全球电池电动汽车销量将达到1000万辆，其实也是基于中国市场的预测。中国轿车协会预测，随着新能源汽车市场持续繁荣，今年中国轿车销量将达到2350万辆(其中新能源轿车850万辆)。达到1760万辆的顶峰，持续下滑。欧洲市场(EU+EFTA+英国等30个国家全部)减少4.1%，达到1128万辆远不及欧洲18个国家的1474万辆。与此相反，中国的销量增加了2.1%，达到2686万辆，产量也增加了3.4%，达到2702万辆。轿车销量为2356万辆，同比增长9.5%。连续超过2000万辆，引领着整个汽车市场的增长势头。政府主导下的中国汽车产业中国汽车市场的增长势头很大程度上是由中国政府带动的。中国正在根据制造强国2025计划，推进汽车技术自立的政策发布了汽车产业新发展政策，内容涵盖了生产和技术开发、能源政策、应对市场变化、零部件产业的培育、消费者应对等所有领域。不断完善社会主义市场经济体制，适应加入WTO后国内外汽车产业发展的新趋势，调整和升级汽车产业结构，提高汽车产业全方位的国际竞争力，满足消费者对汽车产品持续增长的需求，为促进汽车产业健康发展，制定本汽车产业发展政策。通过本政策的实施，将汽车产业培育成国民经济的支柱产业，为实现“小康社会”做出更大贡献。核心是将增长战略从生产转向消费，从传统能源转向绿色能源。中国政府称之为包容性增长包容性增长的核心是通过收入再分配和福利政策解决贫富差距、城乡差距、老龄化问题等无数矛盾。《十二五规划战略研究书》的核心是七大新增长产业。指定了节能环保、信息技术、生物、新材料、尖端装备制造、新再生能源电动汽车等七大增长产业。在七大新增长产业中，被分类为领先产业的领域是新能源、电动汽车、新材料等。当然，占比重的是新能源和电动汽车、环保和节能产业。对于世界最大的石油消费国中国来说，这是理所当然的。在新能源领域，中国是世界最大的太阳能设备供应国，也是风力发电设备投资世界第一的国家。进而发布了以汽车产业中长期发展规划概要。其主要内容是，为了在10年内成长为汽车强国，将电池和马达等基础零部件国产化，培养世界前10名的新能源汽车制造商。对于内燃机汽车来说，要确保在世界市场的竞争力并不容易，因此不仅要通过新能源汽车提高中国市场的占有率，还要考虑出口。基于国家层面的政策，中国2009年超越美国成为世界最大的汽车市场。接着售出2187万辆，首次突破2000万辆，震惊了世界。作为衡量购买力标准之一的贫困人口也大幅减少。日收入不足1.25美元的绝对贫困人口为3597万人，比2.5亿人减少了86%。这仅占总人口的2.6%。那种财富的增长表现为中国市场汽车销售的增长。CATL和比亚迪主导的电动汽车市场中国政府宣布计划投资1千亿元人民币，发展新能源汽车。因此新能源汽车企业发展初期，都获得了相当高的补贴。中国也采取了本国产业保护政策，特别是电池。汽车用二次电池的主流是鲤离子，最初日本的松下，韩国的LG化学、三星SDI等一直控制着市场。当时，要想在中国获得新能源汽车补贴，必须使用从中国政府认证的企业购买的电池但获得认证的企业包括CATL在内都是中国企业。世界级电池生产企业LG化学及三星SDI、SKInnovation、日本松下等海外企业一家也没有。再加上中国政府的政策再次助力了CATL。LG化学和三星SDI被中国政府排除在电池供应商名单之外。到那时为止两家公司都是中国国内的主要电池供应商中国政府虽然没有说明具体原因，但普遍认为有萨德问题的政治背景。虽然这项补贴最后被废除，但在此期间CATL已经迅速成长为全球最大的电池生产商。中国企业重新建立世界秩序。CATL与同时生产电池和电动汽车的比亚迪一起，预计短期内将进一步提高在世界电动汽车市场的存在感。比亚迪正在推出将市场扩大到8000美元电动汽车的战略，远低于特斯拉和大众预告的2.5万美元。这表明汽车产业仍然由规模经济支配。随着时间短推移，今后中国新能源汽车销量持续增长，国外品牌边缘化，中国新能源汽车产业彻底成熟。

国产新能源汽车排名前十名，国内有最好的新能源车现在国产新能源车在世界上已经排在较前位置，无论是新兴车企还是传统车企，都推出了不少产品力很强的车型。以下精选的这几款都是自主品牌新能源车中比较优秀的车型。1、 小鹏汽车P7官方指导价 ：22.99-40.99万级别 ：中型轿车定位中型纯电动汽车的小鹏p7整体外观设计比较前卫，前脸采用封闭式中网设计，和很多新能源车型一样，保持简约的设计风格。小鹏p7的内饰依旧和外观一样简洁，整体营造出更具家、更前卫的座舱氛围。最长续航里程达到706km，国内目前的顶尖水准，车主反馈实测可以达到600多公里。2、 唐新能源官方指导价 ：23.68-35.99万级别 ：中型SUV30万内加速最快、最强豪华感SUV这些标签对于新款比亚迪唐新能源来说一点都不夸张，对于新款唐新能源来说，什么悬架质感、转向手感都是次要的，只要你上了车，充好电，它就是一台无情的加速机器，只管加速就好。3、 蔚来ES6官方指导价 ：35.80-54.80万级别 ：中型SUV蔚来ES6是一款中型纯电SUV，相比ES8来说它的价格更加容易让人接受。感官方面，ES6的外观内饰都很有档次感，空间的表现也很不错。驾驶方面，蔚来ES6的感受会比较模糊，介于运动和舒适之间，这一方面仍需改善。续航方面比不上ES8，但也已经不差，430公里的NEDC续航里程足够在城市中行驶，5点多秒的百公里加速动力性能也很强悍。4、 小鹏汽车G3官方指导价 ：14.38-25.78万级别 ：紧凑型SUV作为小鹏汽车的第一款上市车型，小鹏G3具有很多比较前卫的智能型的理念。它的外形比较时尚，配置水平非常高，最重要是价格低，获得了不少年轻互联网消费者的青睐。小鹏G3的搭载了145千瓦的前置电机，能够提供300牛米的扭矩，最高365公里的NEDC续航里程完全能够满足城市用车的需求。5、 欧拉好猫官方指导价 ：10.39-14.39万级别 ：小型轿车从欧拉好猫身上看得出来，欧拉这次打造的是一款更全面的电动车，不再只是满足于“凑合着用”的电动车，但好猫的价位其实所面临的挑战也挺大的，如纯电高尔夫、思铭X-NV等等，所以就看这只好猫是不是只换了一身外衣、卖得更贵的黑猫白猫了，是的话可就不是一直抓住老鼠的“好猫”了。6、 汉官方指导价 ：23.00-28.00万级别 ：中大型轿车比亚迪汉定位为品牌旗舰轿车，分别有纯电动ev和混合动力DM版本，两者在外观造型上有一定的差异，EV版本采用全封闭格栅，更符合纯电动汽车设计，线条凌厉，而DM版本则采用家族龙脸面谱。动力必定也是比亚迪汉的最大亮点，混合动力DM版本由2.0T涡轮增压发动机与电动机组成，百公里综合油耗可达1.4L，官方百公里加速仅需2.9秒，性能十分强劲。7、 蔚来ES8官方指导价 ：44.80-62.40万级别 ：中大型SUV蔚来ES8是一款中大型纯电家用SUV，580公里的NEDC续航里程在这么多电动车里算是很高了，而且性能也非常强悍，百公里加速只要4.4秒。作为家用车，蔚来ES8主打豪华感和舒适性，与传统豪华车相比有过之而无不及。不过有一个不容忽视的缺点，就是ES8的体积太大吨位太重，所以能耗偏高，所以有时候纯电车也不一定就是节能的。8、 Aion LX官方指导价 ：22.96-34.96万级别 ：中型SUV作为广汽新能源Aion第二款车型，说实话，这款车实属称得上一款精品的电动车，基于纯电专属平台打造的它，在续航、加速、智能化方面均领先于同级，特别是80版本，主打长续航，拥有650km的官方综合续航里程，与之带来的是与同级车型最有力的竞争武器。9、 几何A官方指导价 ：15.00-25.00万级别 ：紧凑型轿车相信很多车友对于几何A已经非常熟悉，作为几何品牌下首款以国际标准打造的量产纯电轿车，目前几何A在补贴后的落地价格在15到19万之间，续航里程标配是410公里，选配电池可以增加到500公里；其次，外观、内饰、科技配置以及行驶品质都可以说是自主新能源品牌的标杆产品，选它，放心！10、 宏光MINIEV官方指导价 ：2.88-3.88万级别 ：微型轿车自特斯拉Model 3国产以来，月销过万基本是基本常态，但五菱宏光MINI EV打破了常局，成绩远超特斯拉，成为新能源销售榜龙头；说实话，价格低、定位准、续航够的五菱宏光MINI EV确实香，尽管存在没有快充系统等缺陷，但综合其它又是来看，五菱宏光MINI EV依旧是一辆极具诱惑力的车！

中国新能源汽车分析新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为动力源（或采用常规车用燃料，采用新型车用动力装置），在行驶中集成车辆动力控制和先进技术，形成先进的技术原理，具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，含太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其余新能源（如超级电容器、飞轮等高效能源）五类非常规车用燃料是指除汽油、柴油天然气（NG）、液化石油气（LPG）、乙醇汽油（EG）、甲醇、二甲醚以外的燃料。本报告中提到的新能源汽车主要指混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车。我国新能源汽车的发展始于20世纪90年代。 1999年至2007年，我国新能源产业处于探索阶段。2008年以后，新能源汽车开始进入产业化准备阶段，政策密集出台，示范运营开始。政策方面，开始制定行业标准，规范市场，编制我国新能源汽车总体规划，推动新能源产业化。2001年，新能源汽车被列入国家“863”计划《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》：新能源汽车是七大战略性新兴产业之一，是国民经济的先导产业和支柱产业。《节能与新能源汽车产业发展规划（2011年-2020年）》：最终实现插电式混合动力汽车和纯电动汽车的产业化；同时，加快燃料电池汽车技术研发。也就是说，到2020年，新能源汽车产业化和市场规模将达到全球第一，其中新能源汽车（插电式混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车）保有量等）将达到500万；以汽车为代表的节能汽车销量已居世界第一，年产销量1500万辆。《关于扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广有关工作的通知》 进一步扩大节能与新能源汽车在公共服务领域的示范推广，试点城市由13个增加到25个。《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》 确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》 明确各试点城市要积极研究落实免牌照拍卖、摇号、限行等新能源汽车限制措施，出台停车费、电价、道路等配套政策通行费。此外，还要制定充电基础设施建设规划等。《关于扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广有关工作的通知》 进一步扩大节能与新能源汽车在公共服务领域的示范推广，试点城市由13个增加到25个。《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》 确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》 明确各试点城市要积极研究落实免牌照拍卖、摇号、限行等新能源汽车限制措施，出台停车费、电价、道路等配套政策通行费。此外，还要制定充电基础设施建设规划等。

中国新能源发展前景和趋势1.巨大蛋糕下被外围化的国产车企据国家统计局数据显示，我国2021年汽车类零售额超过4万亿元，达到4.4万亿元。4.4万亿元是个什么概念？作为人均GDP世界第三的瑞士，2021年全年的GDP为5.67亿。可想而知，我国汽车市场的体量有多大。可如庞大的市场，国产车企能获得的利益并不理想。曾经的《外商准入特别管理条例》中规定：任何车企进入中国，均需要与中国车企合资，并且中国企业的股份不能低于51%，旨在用市场换技术，让外资车企教会国内的车企造车。但结果显而易见，外资拿到了市场，但国内车企自始至终都没能在发动机上有所突破，只能沦为配件商。外资用核心技术拿捏住高额利润，国内车企却只能在外围为“蝇头小利”奔忙。2.国产车企想要弯道超车，新能源或是最好的机会之所以这么说，是因为新能源车它避开了传统发动机的技术壁垒，这使我们与外资站在同一起跑线上。不仅如此，作为新能源汽车的核心——电池和电机，我们正在全速向前。电池以麒麟电池为例，从现在宁德时代对外数据来看，麒麟电池将三元电池系统能量密度提升至255Wh/kg，磷酸铁锂电池系统能量密度提升至160Wh/kg。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比特斯拉自研的4680系统可以提升13%。而在电机方面，国产电机已经稳稳站在第一梯队。《中国汽车报》曾报道，2008年到2018年，中国新能源汽车电机和电驱专利申请总量就达到了世界第一。除此之外，我们更有一个得天独厚的优势——关键原料。电机的关键原料是稀土钕铁硼磁体，这是目前人类发现的最强的永磁体。或许很多人不明白，这算什么优势？那是因为你不知道，全世界90%的稀土供应来自中国。这就意味着我们通过稀土，就能钳制永磁电机的生产，进而卡住新能源汽车的脖子。3.新能源汽车撬动的是整个能源产业的变革可抢占汽车赛道就是我们的目标吗？不是！我们的目标是成为世界能源变革的先驱。新能源产业是撬动这个目标的一部分。而新能源车企，又是这个产业的一部分。我国对外原油依赖度是72.91%，众所周知，原油又是和美元挂钩。这就说明，美国国内出现经济问题，就可以通过无限印发货币转嫁经济危机。而我国如此高的原油依赖度，无疑就成了美元霸权下的“大冤种”！想要摆脱这种局面，就要完成能源产业的变革。而变革的关键就是——电能！我国电能有多牛？从2011年开始，我国电力装机总数就一直稳居世界第一。与此同时，中国特高压技术，也是稳稳的世界第一。就连美国的电力工程师，都开始流行学中文。我国是唯一全面掌握特高压输电技术的国家，也是特高压输电领域的标准制定者，美国工程师要想了解特高压这个先进的输电技术，就必须学中文。原油也好，电力也罢，最终都要为产业服务。而能源最大的支撑，就是汽车产业。作为世界最大消费市场，我国新能源的发展，能够倒逼世界新能源产业的扩大，所以，抢占新能源汽车赛道，十分重要。看到这里，我们不难发现，新能源产业或许不是民族复兴的的咽喉，但绝对是复兴之路重要的经济支撑。想要摆脱“大冤种”的身份，就要奋力领跑第四次能源革命！

中国新能源现状及市场新能源汽车作为一项革命性的科技创新，正迅速崭露头角，并给人类社会带来了前所未有的机遇和挑战。全球范围内的这股动力正在推动新能源汽车行业蓬勃发展，并对全球经济、环境和社会产生深远的影响。随着全球对能源安全和环境可持续发展的重视程度日益提高，许多国家纷纷意识到传统燃油汽车的局限性和环境影响。为了应对气候变化并减少对石油的依赖，各国纷纷增加对新能源汽车研发和推广的投资。与此同时，新能源汽车技术不断突破，成本不断降低，为其在全球市场取得成功创造了有利条件。新能源汽车产业链的发展还将推动相关产业的繁荣，包括电池、充电设施和智能交通等领域。这将为国内外企业带来新的商机和竞争机遇，推动经济结构转型和升级。另一方面，新能源汽车的全球推广将对石油产业和相关国家的经济产生巨大冲击。传统燃油汽车需求的减少将导致石油价格下降，石油出口国家可能面临经济困境。同时，新能源汽车的全球推广还将推动全球能源格局的重新调整，促进清洁能源的发展和利用，为可持续发展开辟新的道路。近年来，中国新能源汽车行业取得了令人瞩目的发展成果。作为全球最大的汽车市场，中国正在逐渐成为全球新能源汽车领域的领导者，并在海外市场上展现出积极的势头，其在国际舞台上的份额不断增加。随着中国政府对环保和可持续发展的重视，以及新能源汽车技术的不断突破和成熟，中国的汽车制造商积极开拓海外市场，推动中国新能源汽车的国际化进程。中国新能源汽车在海外市场的份额也在稳步增长。根据国际市场研究机构的数据，中国新能源汽车已经在一些国家和地区的市场占据了显著的份额。特别是在欧洲的一些国家，如挪威和荷兰，中国新能源汽车已经成为当地消费者的首选，占据重要的市场份额。根据国际能源署的数据，截至2021年，中国新能源汽车销量约占全球总销量的一半，远超其他国家。而且，在2022年上半年，中国汽车出口量激增，超过了德国，成为仅次于日本的世界第二大汽车出口国。这证明中国在新能源汽车领域的技术实力和市场竞争力已经得到了国际认可。

中国新能源项目有太阳能、地热能、风能、海洋能、水能、生物能等。新能源的特点是资源丰富，普遍具备可再生特性，可供人类永续利用；能量密度低，开发利用需要较大空间；分布广，有利于小规模分散利用。

根据《国泰君安证券研究报告》最新数据，AVIC光电与海外连接器巨头泰科电子签订了《战略主供协议》，双方以对方的产品标识标准互相供货，即互相代工。公司将借此拓展新能源汽车领域的产品品类，2015年营收超市场预期，维持2014-15年EPS0.72元、1.01元的预测。目标价保持在40.8元。中航光电凭借泰科在继电器等领域的绝对优势，2015年AVIC光电新能源汽车的业务收入将大大超出市场预期。中航光电已经进入国内大部分新能源汽车公司的支撑体系，我们预测其将占据70%以上的份额。结合泰科的产品实力，这个渠道可以用来延伸到除连接器以外的很多产品领域，比如继电器等。，并带来新的收入增量。凭借新能源汽车的领先优势，AVIC光电成功站在了巨人的肩膀上。合作伙伴泰科的实力以及与AVIC光电的合作深度远远超出市场预期。产品采购将是合作的第一步，我们预计除此之外，技术许可和生产领域将是双方未来可能的合作方式。

新能源中最靠近使用的领域，也就意味着市场最大的领域，如核能，太阳能，锂电池，这样的股票有东方电气，天威保变，佛山照明，德赛电池等环保类比较杂，如烟气脱硫，水处理，碳排放等等，可以关注像龙净环保，双良节能，华光股份这些也是我自己比较关注的股票，但能不能大涨就不知道了，希望给你做个参考

深圳市奥绿新能源汽车有限公司是2016-01-12在广东省深圳市注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于深圳市前海深港合作区前湾一路1号A栋201室(入驻深圳市前海商务秘书有限公司)。深圳市奥绿新能源汽车有限公司的统一社会信用代码/注册号是914403003598927972，企业法人张新育，目前企业处于开业状态。深圳市奥绿新能源汽车有限公司的经营范围是：一般经营项目是：新能源汽车、汽车电池的销售，新能源汽车的技术研发、技术转让，汽车租赁，汽车配件、汽车装潢材料、汽车用品、普通机械、电气设备、计算机软硬件及设备、五金交电、金属材料、建材、装潢材料的批发与零售，汽车信息咨询，商务信息咨询，代办车辆业务，机械设备的上门维修、安装，国内贸易（不含专营、专卖、专控商品）；经营进出口业务（法律、行政法规、国务院决定禁止的项目除外，限制的项目须取得许可后方可经营）。，许可经营项目是：新能源汽车维修及保养。通过爱企查查看深圳市奥绿新能源汽车有限公司更多信息和资讯。

股票下跌的原因是多方面的，其中主要原因是永泰能源定向增发所收购资产估值溢价过高，投资者抛售股票做抗议。永泰能源股份有限公司是一家在上海证券交易所上市的上市公司，股票简称为“永泰能源”，股票代码为600157，英文简称为“WTECL”。公司的前身为泰安鲁润股份有限公司，成立于1992年7月30日，于1998年5月13日在上海证券交易所挂牌交易。

通常上市公司分红以送股票股利和现金股利进行：以股票股利分配给股东时，就要对股价进行除权（XR），XR是EXCLUDE（除去）RIGHT（权利）两个单词第一个字母简写代替。上市公司将盈余以现金为股利分配给股东，股价就要除息（XD），XD是EXCLUDE（除去）DIVIDEND（利息）两个单词的缩写。600157XD永泰能源表示今日是2016年半年度的分红除息日（10派0.4元含税）。

1、永泰能源已经在 2015 年 7 月 13 日起复牌了。2、永泰能源股份有限公司是一家在上海证券交易所上市的上市公司，股票简称为“永泰能源”，股票代码为600157，英文简称为“WTECL”。公司的前身为泰安鲁润股份有限公司，成立于1992年7月30日，于1998年5月13日在上海证券交易所挂牌交易。2010年10月22日，经工商行政管理部门核准，公司名称由原“泰安鲁润股份有限公司”变更为“永泰能源股份有限公司”；2010年12月29日公司由山东省泰安市迁至山西省灵石县，公司住所变更为山西省灵石县翠峰镇新建街南110号。

1、截止到目前，即2015年8月25日，永泰能源（股票代码为600157）已经重组成功并复牌了，最新股价为4.58元2、永泰能源股份有限公司是一家在上海证券交易所上市的上市公司，股票简称为“永泰能源”，股票代码为600157，英文简称为“WTECL”。公司的前身为泰安鲁润股份有限公司，成立于1992年7月30日，于1998年5月13日在上海证券交易所挂牌交易。2010年10月22日，经工商行政管理部门核准，公司名称由原“泰安鲁润股份有限公司”变更为“永泰能源股份有限公司”；2010年12月29日公司由山东省泰安市迁至山西省灵石县，公司住所变更为山西省灵石县翠峰镇新建街南110号，公司注册号140000110109740。公司总部办公地址为：北京市西城区宣武门西大街127号永泰A座。

卖出挂单5.48元低于买一5.50元，且卖出只有400股，肯定是按5.50元成交。主动卖出挂单价低于买一价且所卖股数少于买一股数，按买一价成交；若所卖股数多于买一股数，卖出股数-买一股数=剩余股数按买二成交，依此类推。一、股票是股份公司所有权的一部分，也是发行的所有权凭证，是股份公司为筹集资金而发行给各个股东作为持股凭证并借以取得股息和红利的一种有价证券。股票是资本市场的长期信用工具，可以转让，买卖，股东凭借它可以分享公司的利润，但也要承担公司运作错误所带来的风险。每股股票都代表股东对企业拥有一个基本单位的所有权。每家上市公司都会发行股票。二、同一类别的每一份股票所代表的公司所有权是相等的。每个股东所拥有的公司所有权份额的大小，取决于其持有的股票数量占公司总股本的比重。股票是股份公司资本的构成部分，可以转让、买卖，是资本市场的主要长期信用工具，但不能要求公司返还其出资。三、股票是一种有价证券，是股份公司在筹集资本时向出资人发行的股份凭证，代表着其持有者（即股东）对股份公司的所有权，购买股票也是购买企业生意的一部分，即可和企业共同成长发展。这种所有权为一种综合权利，如参加股东大会、投票表决、参与公司的重大决策、收取股息或分享红利差价等，但也要共同承担公司运作错误所带来的风险。获取经常性收入是投资者购买股票的重要原因之一、分红派息是股票投资者经常性收入的主要来源。四、一级市场也称为发行市场，它是指公司直接或通过中介机构向投资者出售新发行的股票的市场。所谓新发行的股票包括初次发行和再发行的股票，前者是公司第一次向投资者出售的原始股，后者是在原始股的基础上增加新的份额。五、股份有限公司采取发起设立方式设立的，注册资本为在公司登记机关登记的全体发起人认购的股本总额。为了彻底的开放市场经济，2014年新公司法规定：有限公司和股份公司的成立不再有首次出资和缴纳期限的限制。

东方电气公司和宝丰能源等。东方电气公司和宝丰能源是氢能源行业的上市公司、龙头企业，因此它们的股票都是铲子股。铲子股是指当某一行业或者概念股火爆的时候，投资者再买入该行业或者概念股时可能赚不到钱。

氢燃料电池车作为北京冬奥会的一大亮点，为低碳出行增添了一抹亮色，氢能在本届冬奥会上的应用，首先是氢燃料电池车。在“冬奥效应”之下，A股部分氢能概念龙头股近期再次受到资本的热捧。 氢能源整车概念股：上汽集团、宇通客车、金龙 汽车 、福田 汽车 、长城 汽车 、中通客车、东风 汽车 、一汽轿车、安凯客车、中国重汽。 整理了与氢能源 汽车 有关燃料电池、电机、配件的潜力股，供大家参考。 1、 大洋电机（股东中山） 1月15日收盘：7.52，总市值：178亿，流通市值：1299亿，2021年三季度：0.16 主营业务：生产、销售各类小功率电动机。 关联： 公司在氢燃料电池业务上，目前主要聚焦氢燃料电池模组及其关键零部件的研发、可靠性验证和持续降本。公司氢燃料电池模组采用巴拉德电堆，产品成熟度及可靠性在行业内处于领先地位，其他关键核心零部件（BOP），如空压机、水泵、回氢泵、DC/DC等均由公司自主研发。 2 、雄韬股份（广东深圳） 1月15日收盘：19.31，总市值：74.19亿，流通市值：70.54亿，2021年三季度：-0.01 主营业务：阀控式密封铅酸蓄电池的研发、生产和销售，持有国家质量技术监督检验检疫总局签发的《全国工业产品生产许可证》（证书编号：XK06-006-00970），许可生产产品：铅酸蓄电池。 关联： 公司是国内最早从事氢燃料电池产业研发、实施产业化的企业之一，从膜电极、电堆、发动机系统等方面实现了全方位的卡位布局。 3、富瑞特装（江苏张家港） 1月15日收盘：8.64，总市值：49.72亿，流通市值：46.91亿，2021年三季度：0.067 主营业务：专业从事天然气液化和LNG储存、运输及终端应用全产业链装备制造并提供一站式整体技术解决方案。 关联：公司积极抢抓氢能产业黄金发展期，加速布局氢能产业和市场，致力打造山西“氢都”，助力“煤都”变“氢都”。首批5000辆氢燃料电池发动机公交车已开始在大同市上线示范运营，大同市3座临时加氢站已列入建设规划，氢能产业各项配套工程正在同步推进，“氢都”建设已迈出第一步。双方签订加氢站合作协议。 4、潍柴动力（山东潍坊） 1月15日收盘：16.92，总市值：1477亿，流通市值：852亿，2021年三季度：0.95 主营业务：柴油机及配套产品的设计、开发、生产、销售、维修，进出口。 关联： 公司依托“氢进万家”示范项目加快开发能够满足高速、港口、工业园区等场景示范需求的产品。搭载公司氢燃料电池产品的大功率集装箱式氢燃料电池热电联供系统已经投入运行。 5、东旭光电（北京） 1月15日收盘：2.16，总市值：124亿，流通市值：110亿，2021年三季度：-0.26 主营业务：电子真空玻璃器件及配套电子元器件等。 关联：认购亿华通的股权，亿华通主要致力于氢燃料电池发电机的研发及产业化项目。 6、安泰 科技 ：（北京） 1月15日收盘：10.04，总市值：103亿，流通市值：100亿，2021年三季度：0.153 主营业务：新材料与制品以及技术、生产装备的研究、开发、设计、生产和销售；相关技术开发、技术转让和技术咨询服务; 企业自产产品及技术出口业务;经营本企业生产所需原辅材料、机械设备、仪器仪表及技术的进口业务；开展对外合作生产、“三来一补”业务。 关联：公司在氢能领域的主要发展目标为聚焦关键材料和电堆，通过自主创新，掌握核心技术，成为具备国际竞争力的燃料电池和氢能生态系统解决方案的提供商。目前，公司已经参加多地政府的氢能规划，联合承担国家氢燃料电池研发课题，并参与了北京冬奥会加氢站等示范工程建设。 7、长城电工（甘肃兰州） 1月15日收盘：5.74，总市值：25.36亿，流通市值：25.36亿，2021年三季度：-0.198 主营业务：主要从事一般交流发电机、大中型交直流电机、伺服主轴电机、高中压开关设备、机床电器、母线槽、电气传动装置、高低压电器元件等产品的生产和销售。 关联：氢燃料电池概念主要得益于公司与中科院大连化学等共同发起设立的大连新源动力股份有限公司。 8、雪人股份（福建福州） 1月15日收盘：14.94，总市值：115亿，流通市值：83.74亿，2021年三季度：-0.04 主营业务：制冰、储冰、送冰设备及系统的研发、生产及销售，以及冷水设备、冷冻、冷藏、空调、环保等相关制冷产品的设计、生产及销售。 关联：公司自2016年起确立了积极发展无碳高效氢能源项目及核心设备研发与供应的战略发展模式。公司通过一系列国际并购、控股或者参股，引进氢能与燃料电池领域国际先进技术，形成了国内第一家上游掌握“水电解制氢 加氢站 氢液化技术”，下游覆盖“燃料电池 空气供给系统 氢循环泵”完整的氢能源产业链布局。 9、华昌化工（江苏张家港） 1月15日收盘：12.42，总市值：118亿，流通市值：116亿，2021年三季度：1.52 主营业务：主要从事基础化工业务，为农业生产、玻璃行业、精细化工行业提供产品。 关联： 公司借助产业链优势，积极向电堆及氢燃料电池领域拓展。华昌化工同日公告，搭载公司氢燃料电池发动机的25辆公交大巴近期将投入运营。 10、中材 科技 （江苏南京） 1月15日收盘：30.55，总市值：118亿，流通市值：116亿，2021年三季度：1.578 主营业务：特种纤维复合材料及其制品的制造与销售，并面向行业提供技术与装备服务。 关联： 公司气瓶产业主体，承接公司气瓶产业战略规划，布局氢能业务发展，在CNG气瓶、三型储氢气瓶等现有业务的基础上，打造氢气储运基地，布局四型储氢气瓶，支撑气瓶产业战略转型。 11、渝三峡A（重庆） 1月15日收盘：6.45，总市值：29.74亿，流通市值：29.74亿，2021年三季度：0.17 主营业务：油漆涂料 关联：关联：参股公司新疆信汇峡清洁能源有限公司煤焦油加氢一期项目制氢装置产出的氢气。 12、凯龙股份（湖北武汉） 1月15日收盘：10.72，总市值：41.84亿，流通市值：35.86亿，2021年三季度：0.08 主营业务：工业炸药及相关产品的生产、销售。 关联：公司 间接投资格罗夫。格罗夫为氢能源车生产厂商。 13、 川润股份（四川自贡） 1月15日收盘：6.37，总市值：27.92亿，流通市值：21.03亿，2021年三季度：0.12 主营业务：润滑液压设备及其集成系统和余热锅炉、锅炉部件的研发、生产和销售。 关联： 公司液压润滑流体控制系统中的润滑、冷却产品及系统集成、液压控制系统主要应用于风电领域，同市场主流整机制造商合作密切。公司加入“长三角氢能基础设施产业联盟”，为副理事长单位。 14、宝丰能源（宁夏银川） 1月15日收盘：16.09，总市值：1181亿，流通市值：321亿，2021年三季度：0.71 主营业务：现代煤化工产品的生产与销售。 关联：公司 作为全球最大的太阳能制绿氢企业， 未来将向制氢储能、氢气储运、加氢站 建设方向综合发展。 15、宝泰隆（黑龙江七台河） 1月15日收盘：5.00，总市值：80.24亿，流通市值：80.24亿，2021年三季度：0.08 主营业务：炼焦、焦炉煤气制甲醇、煤焦油加氢（生产阶段）。 关联： 12月28日，与中国石化签订了氢能项目战略合作。 不作推荐或暗示，投资有风险，入市需谨慎。

氢能源作为我国新能源产业未来重要的发展方向之一，一直受到各方的高度重视。 早间发改委发布氢能产业发展中长期规划2021~2035年，并召开新闻发布会介绍该规划。该规划主要有三大看点。 一、 探索 氢能应用规模较大的地区设立制氢基地。氢能源是未来新能源的一个重要的形式。在风、光、水电资源丰富的地区开展可再生能源执行示范，逐步扩大示范规模， 探索 季节性储能和电网调峰。制氢成本较高是现在制约氢能源发展的个重要方面。 探索 在氢能应用规模较大的地区设立执行基地。 二、重点推进氢燃料电池中重型车辆应用。氢燃料电池在中长途的卡车运输中占有比较大的优势，成本上比较低，通过重点推进氢燃料电池中重型车辆的应用来提升氢能源的占比。 三、支持符合条件的氢能企业在科创板、创业板等注册上市融资，用资本市场来支持产业发展，促进 科技 成果转化。这是对于氢能源发展的顶层设计，预计今年有望迎来行业的大发展。 那相关的 氢能源概念股有哪些呢 ？ 总市值 ：93.10亿； 现价 ：8.19元； 流通值 ：93.10亿； 21三季报收益 ：0.14元/股 公司亮点 ：从事贵州地区的天然气入户安装、天然气销售业务。 贵州天然气龙头，拥有贵州省25个特定区域及1个省外特定区域取得了管道燃气特许经营权、用户21万户;17年销售天然气6.86亿方，取得相关收入26.6亿元，主营占比超95%。公司业务基本覆盖贵州省主要城市、核心经济区和主要工业园区，为未来持续增长奠定了基础。 总市值 ：249.9亿； 现价 ：9.71元； 流通值 ：249.9亿； 21三季报收益 ：0.67元/股 公司亮点 ：国内产品最齐全、产量最大的改性塑料生产企业之一。 基本面 ：该公司运营状况良好，多数机构认为该公司长期投资价值一般。 公司现拥有富氢产能 2.5 万吨，并建设氢气提纯装置，积极拓展工业高纯氢市场，已与园区内外多家企业在高纯氢气项目展开合作。 总市值 ：32.20亿； 现价 ：5.80元； 流通值 ：32.09亿； 21三季报收益 ：-0.10元/股 公司亮点 ：直流电源、交流电源和集中监控系统等产品可满足多种电源产品需求。 公司在氢能领域一直以来积极布局，致力于氢能产业链中电源产品的开发与运用，在制氢、氢发电、氢燃料电池等领域有核心产品。 总市值 ：101.8亿； 现价 ：7.78元； 流通值 ：81.81亿； 21年报收益 ：0.12元/股 公司亮点 ：主营高端装备制造及工程总承包，率先实现连续重整技术国产化。 技术面 ：近期的平均成本为 7.92元 ，股价在成本下方运行。空头行情中，并且有加速下跌的趋势。 氢能源领域公司围绕电解水制氢关键技术与装备研发、分布式氢储能技术及应用、煤气化制氢技术、大型高压气态储氢容器的研发和制造、高压大流量氢气压缩机的设计及制造等展开技术研究，为后续产业化埋下了伏笔。 总市值 ：92.41亿； 现价 ：3.63元； 流通值 ：89.31亿； 21三季报收益 ：-0.04元/股 公司亮点 ：国内领先的电站空冷制造商，国内领先的光热发电核心设备制造商。 技术面 ：近期的平均成本为 3.61元 ，股价在成本下方运行。空头行情中，并且有加速下跌的趋势。已发现中线卖出信号。 子公司首航氢能 科技 有限公司从事氢能系统研发、生产、销售。公司与大同市人民政府在大同市投资建设氢能产业项目相关事宜达成合作意向，经友好协商，双方签订《氢能产业项目框架合作协议》。该合作的执行有利于推动公司快速切入氢燃料公交车市场，有利于公司拟控股子公司新研氢能源技术有限公司正在建设的年产万套氢燃料电池生产线产能的消化，同时进入运营的氢燃料公交车有望满足公司投资建设的加氢站加氢业务的开展。

可以留意的氢能源： 龙一深冷股份； 龙二春晖智控； 灵魂龙三美锦能源； 其他人气高的：中泰股份、昊华 科技 、嘉化能源、中材 科技 。 1、氢能源: 氢能目前还是趋势，碳中和大趋势下，氢能源是真正的清洁能源，这个方向还会反复发酵，现在板块轮动，而且这个方向还会有更多人会参与进来，很多上市公司都在想方设法蹭氢能源的概念。行情远远还在路上。 值得观望的： 1,氢能源：龙一美锦能源，龙二致远新能，龙三厚普股份，龙四国林 科技 ，板块内有补涨预期：同飞股份，安泰 科技 ，春晖智控。 解读：氢能源你要说它目前还处在概念阶段也不是没有道理，毕竟现在处在降本增效阶段，产品不像光伏风电那样已经应用到全世界，但是即使是概念也是有政策支持的概念，并且有一天会实现从概念像行业高速发展跨越，但是概念归概念，元宇宙到目前位置也是一个概念，完全不影响赚钱效应，而现在正好是一个热门高成长赛道估值过高，传统大消费领域几次想扛大旗但都铩羽而归的真空期，所以给炒概念滋生了炒作的土壤。 那我们现在就用概念比概念，氢能源作为有政策扶持，产品应用就在眼前总比虚无缥缈的元宇宙更能引起一致性的预期吧。

中国最好的氢能源上市公司：深冷股份等。中国部分氢能上市公司如下：1）深冷股份：公司是国产LNG装置运行业绩最多的企业之一，天然气液化产业链一站式解决方案的提供商。技术分析：股价前期强势上涨并形成巨量成交密集区域，说明该股票有大量的市场资金参与其中并作为后期上涨提供动能来源。2）美锦能源：公司在炼焦行业排在前列，主要产品为：煤炭、焦炭及化产品、天然气等。技术分析：股价前期进行一波强势拉升并形成密集型巨量密集区，说明该股票同样受到了市场大量资金的关注与参与。3）卫星石化：国内首家拥有C3产业链一体化的上市公司，也是国内最大的丙烯酸生产企业。技术分析：股价当前处在宽幅震荡区域中运行，如上图所示，形成一个红色箱体区，成交量在此区间出现大量的成交量密集区，说明该股票有一定量的市场资金参与。4）宝丰能源：主要产品为聚乙烯、聚丙烯、焦炭、MTBE、纯苯、改质沥青等。技术分析：目前股价处在宽幅震荡阶段，并在中间绿色支撑线附近受到了支撑，我们可以在当前价格先介入一部分仓位并把止损设置在粉红色支撑线下方附近，等待股价再次恢复上涨突破上方绿色压力线再对其加大仓位。5）潍柴动力：重卡产业链龙头，国内大功率发动机龙头企业。技术分析：我们可以对其设定为两个大小收缩三角形形态，当前股价处在小三角形形态下方支撑线附近，我们此时可以在当前价位附近线介入部分仓位。请点击输入图片描述（最多18字）

摘要：氢能源被誉为“21世纪的终极能源”，燃料电池汽车作为下游最广泛的应用，多地发布“十四五”氢能产业规划，布局未来氢能基础设施建设。不同政策均体现出对氢能产业的大力扶持，氢能源获多项政策持续助推。在相关政策下，受益于行业政策利好不断，氢能源板块持续受到提振。那么，氢能源龙头股票有哪些？氢能源股票龙头股票代码是多少？一起来看看吧！氢能源龙头股票有哪些1、蓝科高新（股票代码：601798）蓝科高新成立于1960年5月，是中国装备制造业颇有影响和业绩骄人的公司之一，蓝科高新是中国石油石化装备的开拓者，是中国海洋与沙漠石油的先驱。2、兰石重装（股票代码：603169）始建于1953年，是中国石化装备制造业的先行者。其前身是国家“一五”期间的156个重点建设项目之一——兰州炼油化工设备厂，是中国建厂时间最早、规模最大、实力最强的集炼油、化工、煤化工高端压力容器装备、快速锻压机组装备、板式换热器、核电、光伏、光热、氢能等高端能源装备从研发、设计、制造、安装到售后技术服务为一体的全过程解决方案提供商。3、京城股份（股票代码：600860）京城压缩机是世界四大隔膜压缩机制造厂商之一，具有进出口企业资格、民用核安全机械设备设计、制造许可、压力容器设计和制造许可、全国工业产品（空气压缩机）生产许可等资质，其产品占据国内隔膜压缩机市场50%以上的份额，GD4系列更占据国内大型压缩机80%市场份额4、美锦能源（股票代码：000723）公司简介：主要从事煤炭、焦化、天然气、氢燃料电池汽车为主的新能源汽车等商品的生产销售。拥有从煤炭、焦化、天然气到氢燃料电池汽车的完整产业链体系5、厚普股份（股票代码：300471）公司主营业务为开发、销售压缩天然气加气站设备及液化天然气加气站成套设备等，是国内加气设备龙头。6、大洋电机（股票代码：002249）公司主营业务为微特电机、新能源汽车电驱动系统、汽车起动机及发电机和磁性材料等的生产和销售，已形成了“电机+电控+氢燃料电池”的完整产业链7、雄韬股份（股票代码：002733）公司主要从事化学电源、新能源储能、动力电池、燃料电池的研发、生产和销售业务。有较大规模的蓄电池、锂离子电池制造商，布局了燃料电池业务。8、鸿达兴业（股票代码：002002）公司主营产品及服务包括氢气的生产、销售及综合应用。生产聚氯乙烯、烧碱、纯碱等，是PVC产业链布局最完善的公司。9、春晖智控（股票代码：300943）专业从事流体控制阀和控制系统的研究、开发和制造，产品涉及油气控制产品、燃气控制产品、供热控制产品、空调控制产品、内燃机配件等。是国内领先的车船用LNG供气系统供应企业。

新能源汽车将是未来最大的产业之一，是关联性最大也最有前景的行业。整个产业链可以分为三大段，分别是整车企业、动力系统企业、上游原材料企业。产业链中利润率最高的是隔膜、正极材料、电池，而整车的利润是最低的。●电池是产业链中最重要也是最有投资价值的一环。电池性能基本决定了整车的驾驶性能，也是技术含量最高的一个环节。未来发展方向将是以锂离子电池为主，辅以铅酸/碳电池，而镍氢电池由于低性价比必将成为一个过渡产品而逐步淘汰。投资方面，建议选择生产技术壁垒与资质要求高的锂电关键材料厂商，如正极材料、电解质、隔膜等，重点公司有杉杉股份、当升科技、江苏国泰、多氟多、佛塑股份。●锂电池上游。无论锂电池最终采用何种技术路线（正极材料的解决方案有磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂等；电解液中六氟磷酸锂是最理想的材料），都会对碳酸锂带来巨大需求。拥有丰富碳酸锂资源的公司为西藏矿业。●充电设备。虽然目前建站尚无利可图，但大型央企已纷纷开始充电站“圈地运动”，充电设备商将受益。具有先发优势，为国内最大的直流操作电源制造商是奥特迅。●整车行业。值得关注的上市公司有：上海汽车、长安汽车、福田汽车和东安动力。●动力系统企业（电机及电控系统）也将受益于新能源汽车的长期发展。重点上市公司有宁波韵升、大洋电机和卧龙电气。

2023年首尔移动出行展展现了哪些行业和消费趋势？随着韩国购车者生活方式的改变，对于车内空间的个性化和舒适性需求也越来越高。因此，越来越多的韩国消费者开始追求能够满足更多生活需求的车内空间。机器人和AI科技的发展为汽车智能化提供了可能，韩国汽车行业正面临一场“科技革命”。此外，韩国政府一直致力于推广环保节能车辆，并推出了许多鼓励购买环保车辆的政策。混合动力车越来越受到消费者的喜爱，预计这一趋势会越发明显。01车内空间，让汽车不仅是交通工具3月31日，2023年首尔移动出行展在韩国京畿道开幕，为参观者提供了一个看到未来移动出行方式的绝佳机会，在这里能够看到汽车、机器人、人工智能（AI）以及空间演变等主题。首尔移动出行展是韩国最大的移动出行行业展会，每两年举办一次。今年有来自全球12个国家的163家公司和组织参展，展会三天内吸引超过19万人参观，一些汽车甚至在展会开幕前就引起了轰动，比如起亚EV9、Torres EVX、Sonata The Edge和Wolf的全球首发，吸引了人们对新车的关注。展会关于汽车“空间”的展示，也为参观者提供了未来汽车发展的新思路。随着新能源时代来临，电动汽车成为趋势的同时，人们也提出了相应的问题：当电池充电而你又必须留在车里时，你能做什么？人们需要一个在车内空间打发时间的方案。在今年的首尔移动出行展上，出现了一种不仅可用于驾驶，还可用于其他活动的汽车内部空间。MINI公司的Vision Abnormal提供了一个虚拟模型，围绕放松、旅行和氛围感这三个主题，将汽车的内部和外部根据不同需求而做出改变，提供最佳的空间和乘坐体验。“放松”模式是为了休息和工作状态准备的。座椅的设计允许乘客以各种姿势坐或躺，中央的圆形显示屏可以作为台灯使用，以创造最佳工作环境。“旅行”模式考虑到自主驾驶的情况，会提供旅行路线和景点信息。“氛围”主题下，侧门和挡风玻璃将被打开，模糊了车辆外部和内部的界限。这时，车厢中央的圆形显示屏又可以作为媒体控制中心，发挥DJ台的作用，用来播放音乐。由此可见，在未来，汽车将不仅被当做交通工具，而且还将跟多的成为支持各种生活方式的空间。起亚EV9是起亚的首款大型电气化SUV，基于专门用于电动汽车的平台E-GMP。EV9的地面更加平坦，比传统车型更宽敞和舒适。特别是，它的旋转式双座独立座椅引起了人们的注意，它的后排座椅可以调节成面对面式，为开会和用餐提供方便的空间。此外，如果将第二排和第三排放平，可以改造成临时床。这样一来，SUV的发展就为各种生活方式提供了空间，包括旅行、休闲、工作和用餐。02机器及人工智能，正在改变汽车产业机器人自动化技术成为了移动出行行业的下一个课题，机器人也更多的被应用于汽车行业场景中。机器人技术融合了机械、电子、材料、信息和通信技术（ICT）等各个领域的尖端技术，距离发展成熟可能还需要几年时间，但它已然来到了我们的日常生活中。在今年的首尔移动出行展上，一只机器人狗在参展商的展位之间穿梭，成为了人们关注的焦点。它是美国Gostrobotic Technology公司的Vision 60四足机器人。此外，还有特斯拉的第一个仿人机器人Optimus，是一个 "TeslaBot "的模拟模型。现代汽车集团机器人实验室已经发布了一个电动汽车充电机器人和一个送货机器人。预计在未来，当给电动汽车充电时，不是人拿着充电器插入汽车，而是机器人拿起一个超快的充电器，将其连接到汽车的充电插座上。此外，基于人工智能（AI）的移动性的演变也很明显。韩国SK电信公布了基于先进信息和通信技术的未来移动服务。其中，人工智能平台 "Nougat Auto "是一项只用语音即可控制车辆功能的服务。只要说出目的地，导航系统就会自动启动找路模式，流媒体音乐、改变室温、收发短信等功能也都可以通过语音命令轻松操作。现代汽车集团本月6日与17家软件公司结成联盟，发动一场 "软件驱动汽车（SDV）战争"。此前一天，起亚汽车总裁宋昊成在2023年CEO投资者日上表示，该公司将加快SDV系统的建设。而在2月份，现代汽车总裁张在勋刚刚在股东大会上宣布，将 "把公司的整个系统改造成以软件为中心"。现代汽车之所以这样做，是因为全球汽车制造商正在进行一场SDV战争。随着汽车成为 "车轮上的电脑"，软件技术就会决定其价值。软件更新可以提高性能，解决召回问题，并大大降低成本。当自动驾驶成为现实时，他们可能会通过销售软件而不是车辆来获得新的收入。特斯拉和其他汽车制造商已经公开表示，他们打算将软件货币化。福特上个月也推出了其自动驾驶子公司Latitude AI。大众汽车正在向为加强软件能力而创建的子公司Cariad投资300亿欧元。梅赛德斯-奔驰正在与美国人工智能、自动驾驶和GPU公司NVIDIA共同开发SDV车辆。在这场“战争”中，现代汽车集团积极筹备，计划在2025年之前将其所有车辆转换为SDV。到2030年，其将投资18万亿韩元用于软件技术的开发。03混合动力汽车，大势所趋，“一车难求”虽然首尔移动出行展展示了未来汽车行业的新概念和新趋势，但是对于普通韩国老百姓来说，他们更关心的还是家用汽车的实用性和性价比。那么，现在的韩国人，在选择家用车时有哪些考量呢？一般在韩国，混合动力汽车比同类燃油车产品更昂贵。然而，据业内人士称，由于出色的燃油效率和性能，混合动力汽车正在取代汽油车和柴油车。混合动力汽车的普及，部分原因是大众汽车柴油门丑闻后，消费者对柴油车购买欲下降。另一原因是二手车价格成为购买新车的一个重要考量因素，人们更倾向于购买，贬值相对更慢的混合动力汽车。"过去，混合动力汽车只注重燃油效率，但近年来，产品可靠性、二手车价格以及向电动汽车过渡的时点，都促进了混合动力汽车的普及，"一位业内人士说，"由于结合了各种优势，混合动力汽车正在成为一种不可替代的汽车类型。"也正是因为混合动力车的大势所趋，韩国消费者在购买新车时，面临着一个严峻的问题：交付时间长。购买新车时，消费者也许会听到这样一句话，"如果你今天签了字，明年就可以拥有它。"虽然汽车交付难的情况正在缓解，但混合动力汽车在签订购车合同后，消费者仍然需要等待很长时间才能提车。对于最受欢迎的车型，甚至需要等待一年左右的时间。根据汽车行业的说法，等待新车的时间曾经长达两年，现在这个时间正在迅速缩短。究其原因，是因为经济衰退和加息导致需求下降，大批消费者取消了订车合同。此外，一直阻碍汽车生产的半导体供需问题已经得到部分解决，生产量也在增加。目前，现代汽车公司的Avante汽油车型在签订合同后一个半月就可以交付。最受欢迎的车型之一Grandeur 2.5汽油版，则需要等待四个月。起亚Soranto汽油车型也需要两到三个月的时间。捷尼赛思GV80曾经需要等待两年多的时间，现在已经降至七个月。受欢迎的起亚嘉年华柴油型也可在三个月内出货。一直很受市场欢迎的电动汽车提车时间也明显缩短。IONIQ 5的等待时间曾经超过了10个月，最近减少到了6个月。IONIQ 6在签订合同后的两个月内就可以使用。捷尼赛思G80电动车需要一个月，GV60需要三个月。 曾经等待时间超过一年的起亚EV6，最近也减少到6个月。现代Avante混合动力车的等待名单长达12个月。Grandeur混合动力车有8个月的等待时间。TUCSON混合动力车和SANTA FE混合动力车的等待期也分别为10个月和12个月。Soranto混合动力车是韩国最受欢迎的混合动力车之一，如果消费者今天签了合同，要到明年6月才能买到。u200b结束语随着消费者对于汽车需求的改变，韩国汽车行业越发注重车内空间的改造。汽车不仅是出行工具，而是为使用者提供更方便和多样化的用途的空间载体。此外，对机器人和人工智能的利用，也是未来汽车行业的大势所趋。韩国消费者出于性价比和环保政策的考量，越发倾向于购买混合动力车，环保出行成为未来韩国汽车产业的大趋势。【本文来自易车号作者西游社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

2021年11月15日。中航新能源北交所上市时间为2021年11月15日。是根据中航工业集团公司大力发展新能源产业的战略，由中国航空技术国际控股有限公司设立的从事海外新能源业务开发并按现代企业制度组建而成的专业化公司，总部设在北京。

新能源又称非常规能源，包括太阳能、地热能、风能、生物质能和核聚变能等。目前新能源股票主要有以下：一、太阳能天威保变，股票代码600550；航天机电，股票代码600151；杉杉股份，股票代码600884；力诺太阳，股票代码600885。二、地热能京能热电，股票代码600578。三、风能金山股份，股票代码600396；湘电股份，股票代码600416；粤电力，股票代码000539。四、生物质能天茂集团，股票代码000627；泸天化，股票代码00912；丰原生化，股票代码000930。五、核聚变能中核科技，股票代码000777；中成股份，股票代码000151；G申能，股票代码600642。

是的。宁德时代是一家成立于2011年12月，总部位于中国宁德市的新能源汽车动力电池系统研发商，创始人为曾毓群；2018年6月11日，宁德时代在深交所上市；主要股东为宁波梅山保税港区瑞庭投资有限公司、黄世霖、宁波联合创新新能源投资管理合伙企业（有限合伙）；在中国和全球范围内，和宁德时代在业务上有不同程度竞争关系的公司包括潍柴动力、亿纬锂能、通用汽车、丰田汽车（USADR）等。更多同行分析，上企知道了解

最近电力板块经常呈现活跃状态，利好政策不断出台，一些相关企业也收获良多。建投能源也是属于电力板块的，这只股票是否出色，投资会不会吃亏，紧接着由我为各位分析。针对建投能源的分析开始之前，先把电力行业龙头股名单分享给各位，戳一戳便可：宝藏资料！电力行业龙头股一栏表一、从公司角度来看公司介绍：河北建投能源投资股份有限公司是河北省的能源投资主体，投资、建设、运营管理以电力生产为主的能源项目是其主要业务，公司电力的主要工作内容为燃煤火力发电和供热，而且目前还投资了有关核电、风电、水电等新能源方面的项目。建投能源目前拥有控股发电公司10家、售电公司1家，参股发电公司12家，控股供热公司4家，参股供热公司2家。简单介绍建投能源后，下面将从亮点入手，分析建投能源是否还值得投资。亮点一：大力发展储能业务目前建投能源子公司售电公司代理河北南网购电用户高达73家，有81.81亿千瓦时的代理电量，用户签订数量及合同电量在区域内始终保持领先水平，对于冀北天津电网的交易积极且直接地参与进去，对于域外也在不断拓展交易电量。同时国家配电网试点的项目，建投能源会尽可能的争取的，稳步推进微电网项目，鼎力发展储能业务。并且，已经启动了宣化储能调频项目，科林产业园综合能源服务项目的前期工作正在有序进行中。亮点二：坚持绿色低碳，提升绿色发电水平绿色低碳就是建投能源的发展理念，重要拓展方向为大火电、热电联产和外电送冀大型煤电一体化项目。经营领域的悉心搭理也不能落下，坚持专业化战略，不断推动技术创新，着力在节能、降耗、增效上下功夫，让绿色发电水平不停地被增加，极力完成安全稳定、低成本、高效率、高利润的经营目标。碍于篇幅有限，要是你对更多关于建投能源的深度报告和风险提示有兴趣，这篇研报会告诉大家，只需点击就能查看：【深度研报】建投能源点评，建议收藏！二、从行业角度看从2021年初到现在，随着国家出台了多项旨在服务以新能源为主体的新型电力系统建设的政策，新能源发展值得看好。其中，国家发展改革委、国家能源局发布《关于加快推动新型 储能发展的指导意见》（下称《指导意见》），提出到2025年，实现新型储能从商业化初期向规模化发展转变；新型储能技术创新能力显著提高，装机规模达3000万千瓦以上。现有政策中十分支持清洁能源发电板块发展，最近几年风电光伏上涨速度飞快，新能源发电板块总的收入额高达871.02亿，同比提高了23.63%；扣非归母净利润152.61亿元，与过去同期相比提高了61.47%。在未来的时候，我们国家主要是关于能源供给以及改革结合的要求之下，清洁能源发电具有较大的发展潜能。总的来说，建投能源地理位置优越，实力雄厚，有望在新能源领域得到很大的上升空间。但是文章会有一点延时，如若想更准确地知道建投能源未来行情好不好，赶快点击下方链接，有专业的投顾会帮助你诊断股票，看下建投能源的股票估值是多了还是少了：【免费】测一测建投能源现在是高估还是低估？应答时间：2021-12-08，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

近些时日电力板块很活跃，利好政策一个接着一个，很多关联企业也收获颇多。建投能源分到了电力板块里面，这只股票会不会盈利，有没有投资机会，那我就来分析了。在开始分析建投能源前，大家先来看看电力行业龙头股名单，戳一戳便可：宝藏资料！电力行业龙头股一栏表一、从公司角度来看公司介绍：河北建投能源投资股份有限公司是河北省在投资能源界的主体，投资、建设、运营管理以电力生产为主的能源项目是它的主要工作内容，公司电力主营业务以燃煤火力发电和供热为主，同时在核电、风电、水电等新能源行业中均有涉足。建投能源目前拥有控股发电公司10家、售电公司1家，参股发电公司12家，控股供热公司4家，参股供热公司2家。把建投能源的公司具体情况和大家讲了之后，下面来分析一下亮点，了解一下建投能源是否值得入手。亮点一：大力发展储能业务现如今建投能源子公司售电公司有高达73家的代理河北南网购电用户，代理电量81.81亿千瓦时，用户签订数量及合同电量一直是区域靠前的，并积极参与冀北，天津这两个地区电网的直接交易，对域外交易电量进一步进行扩大。同时在建投能源要做的就是争取国家增量配电网的试点项目，使得微电网项目得以推进，鼎力发展储能业务。另外，宣化储能调频项目目前已经在投运中了，科林产业园综合能源服务项目的前期工作正在稳步推进。亮点二：坚持绿色低碳，提升绿色发电水平在发展理念这一方面，建投能源是坚持绿色低碳发展，主要发展方向为大火电、热电联产和外电送冀大型煤电一体化项目。在经营领域也要精雕细琢，坚持专业化战略，不停的推进技术创新，重点关注节能、降耗和增效这三方面，持续提升绿色发电水平，致力于达成安全稳定、成本更低、效率更高、利润更多的经营目标。由于篇幅较短，若是你想进一步研究更多关于建投能源的深度报告和风险提示，这篇研报当中有具体内容，动动小手点击一下即可查看：【深度研报】建投能源点评，建议收藏！二、从行业角度看自从过了2021年，多项旨在服务以新能源为主体的新型电力系统建设的政策出台，新能源发展前景大好。其中，国家发展改革委、国家能源局发布《关于加快推动新型 储能发展的指导意见》（下称《指导意见》），提出到2025年，实现新型储能从商业化初期向规模化发展转变；新型储能技术创新能力显著提高，装机规模达3000万千瓦以上。清洁能源发电有相关政策的大力支持，近几年风电光伏的上涨速度都比较块，871.02亿元是新能源发电板块总营业收入，同比增长23.63%；扣非归母净利润152.61亿元，同比提高了61.47%。在未来的时候，我们国家对于能源供给结构的改革要求下，清洁能源发电具有较大的发展潜能。总而言之，建投能源有着优越的地理位置和强大的实力，有望在新能源领域获得非常快速的发展。但是文章相对来说比较滞后，倘若想更准确地了解建投能源未来行情如何，赶快戳开下方链接领取，有专业的投顾在诊股方面替你把关，看下建投能源的股票是估高了还是估低了：【免费】测一测建投能源现在是高估还是低估？应答时间：2021-12-09，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

近日电力板块频频活跃，经常涌现利好政策，部分有关企业也在获益。建投能源是在电力板块内的，这只股票是否出色，有没有投资机会，接下来就由我来分析一下。在解析建投能源之前，不妨先去了解一下电力行业龙头股名单，点一点就行：宝藏资料！电力行业龙头股一栏表一、从公司角度来看公司介绍：河北建投能源投资股份有限公司作为河北省能源投资的主体，投资、建设、运营管理以电力生产为主的能源项目是它的主要工作内容，公司电力主要涉及以燃煤火力发电和供热为主的业务，此外还投资了核电、风电、水电等新能源项目。建投能源目前拥有控股发电公司10家、售电公司1家，参股发电公司12家，控股供热公司4家，参股供热公司2家。将建投能源的公司情况简单的和大家说了之后，下面从它的亮点进行分析，看看投资建投能源会不会亏。亮点一：大力发展储能业务目前建投能源子公司售电公司代理河北南网购电用户高达73家，代理的电量可达到81.81亿千瓦时，用户签订数量及合同电量在区域内始终保持领先水平，并积极作为一份子参与到包括冀北，天津在内的电网的直接交易中，对域外交易电量进一步进行扩大。与此同时，在建投能源会积极的争取国家增量配电网的试点项目，进而推进微电网项目，大力发展储能业务。而且，宣化储能调频项目已经在进行中了，科林产业园综合能源服务项目的前期工作正在平稳进行中。亮点二：坚持绿色低碳，提升绿色发电水平在发展理念这一方面，建投能源是坚持绿色低碳发展，主要发展方向为大火电、热电联产和外电送冀大型煤电一体化项目。兼顾经营领域市场的悉心打造，坚持专业化战略，不间断的促进技术创新，重点关注节能、降耗和增效这三方面，让绿色发电水平持续得到增加，尽力实现安全稳定、成本更低廉、更高效、利润更高的经营目的。由于受到篇幅的束缚，如果你想知道更多关于建投能源的深度报告和风险提示，我给你们准备在这篇研报当中，点击一下就可以查看：【深度研报】建投能源点评，建议收藏！二、从行业角度看自从2021年开始，国家旨在服务以新能源为主体的新型电力系统建设的多项政策的出台，新能源发展趋势不错。其中，国家发展改革委、国家能源局发布《关于加快推动新型 储能发展的指导意见》（下称《指导意见》），提出到2025年，实现新型储能从商业化初期向规模化发展转变；新型储能技术创新能力显著提高，装机规模达3000万千瓦以上。目前政策助力清洁能源发电板块持续向好，近年来风电光伏都保持较高增速，新能源发电板块有871.02亿元的总营业收入，同比提高了23.63%；扣非归母净利润152.61亿元，与以前同一时期比较提高了61.47%。在未来的时候，我们国家关于能源结合改革方面的要求以下清洁能源发电具有较大的发展空间。总而言之，建投能源有着优越的地理位置和强大的实力，有望在新能源领域获得非常快速的发展。但是文章稍微会有一些滞后性，倘若想更准确地了解建投能源未来行情如何，直接打开下方链接，有专业的投顾替你诊股，看下建投能源的股票估值到底是高了还是低了：【免费】测一测建投能源现在是高估还是低估？应答时间：2021-12-08，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

曹芸：女，汉族，中共党员，1969年生，硕士，高级经济师。1991年参加工作，先后在石家庄市政府统计局、河北省金融租赁有限公司、河北证券有限责任公司工作。2004年6月至2007年3月，任河北省建设投资公司（现河北建设投资集团有限责任公司）能源事业一部项目经理。2007年3月至2011年12月任河北建投能源投资股份有限公司综合部副经理。2011年12月至2013年6月任河北建设投资集团有限责任公司资本运营部资本运作处处长。2013年7月起任河北建投能源投资股份有限公司财务负责人。

内蒙古国电能源投资有限公司。目前下属电厂中有5个已经投产，分布在阿拉善盟、鄂尔多斯市、乌兰察布市、锡林郭勒盟和呼市郊区。其中离市区最近的是锡林郭勒盟的那个，其次是呼市郊区的金山热电厂，在土左旗境内，第三个是阿盟的乌斯太电厂，离乌海比较近。待遇嘛，由于公司刚刚起死复生，还没有形成规模，效益不怎么好，所以待遇一般吧。

是的。中国建投不是央企，是国有独资企业，也就是国企。国建投能源发展有限公司成立于2021年，位于北京市，是一家以从事零售业为主的企业。

建投能源倒班好。根据查询相关公开信息显示，建投能源倒班有倒班费，伙食好，能休息，建投能源优势是燃煤活力发电和供热。

不可能。上海能源2022年一季度预计净利7.5亿-8亿同比增加291%-317%煤炭价格高位运行，是不可能有重组想法了，由于得到的利润超出了自己预想的，是比较良好的一个发展，是没有必要的。该公司主要经营的是煤炭开采、洗选加工、煤炭销售，铁路运输。

是的。建投能源是一家发电及供热服务提供商，其中发电业务主要以燃煤火力发电为主，主要供应河北省用电需求；公司采用热电联产技术，在发电的同时提供供热业务，此外公司还涉及酒店经营及金融服务。更多同行分析，上企知道了解

你好，我帮你查了一下，这个叫做建投能源的上市公司发行股数量是1，387万股的，你可以参考一下，望采纳。

有关系。中化能源股份有限公司是中国化工集团公司旗下的上市公司，主要从事石油和天然气勘探、开发、生产和销售等业务，而中化仓储则是中国化工集团公司全资子公司，主要从事化工品仓储、物流配送、加工和销售等业务。

中化能源股份有限公司是一家石油经营商，经营范围主要是炼油、仓储、加油站项目开发与经营管理活动，以及相关国家石油储备基地的建设和管理工作。更多同行分析，上企知道了解

中化能源股份有限公司联系方式：公司电话010-59569575，公司邮箱zhaoge115@126.com，该公司在爱企查共有9条联系方式，其中有电话号码2条。公司介绍：中化能源股份有限公司是1993-04-05在北京市西城区成立的责任有限公司，注册地址位于北京市西城区复兴门内大街28号凯晨世贸中心中座F9层。中化能源股份有限公司法定代表人钟韧，注册资本1,888,888万(元)，目前处于开业状态。通过爱企查查看中化能源股份有限公司更多经营信息和资讯。

山东凯润能源投资控股集团有限公司是2013-07-17在山东省青岛市莱西市注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于莱西市经济开发区九江路108号。山东凯润能源投资控股集团有限公司的统一社会信用代码/注册号是913700000730497376，企业法人孙术人，目前企业处于开业状态。山东凯润能源投资控股集团有限公司的经营范围是：以自有资产对外投资（不得经营金融、证券、期货、理财、基金、集资、融资等业务）；房地产开发经营；装饰装修工程、桥梁工程、道路工程、水利工程的施工；建筑机械租赁。(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)。在山东省，相近经营范围的公司总注册资本为1847767万元，主要资本集中在 1000-5000万 和 5000万以上 规模的企业中，共786家。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。山东凯润能源投资控股集团有限公司对外投资3家公司，具有0处分支机构。通过百度企业信用查看山东凯润能源投资控股集团有限公司更多信息和资讯。

具您所说：目前可以按照这几个方面说第一：能源化工类的基本都是正相关比如塑料，pvc，pta啥的第二：太大关联的没有，小关联的有白银黄金和铁矿石等比较难开采的能源期货品种和石油有关系，比如白银价格下跌，开采成本增加，那样石油的价格就会下降，但是下降幅度很小，做石油期货还是多关注下世界的石油库存等数据比较重要。第三：例如甲醇，线型低密度聚乙烯，聚氯乙烯，白糖，精对苯二甲酸等。注：白糖是石油的替代品，所以和石油的涨跌有关系第四：PP（聚丙烯），塑料，PTA，还有郑醇（ma）！另外农产品的油脂类，比如豆油，棕榈油。以上数据仅供参考，具体请参考相关法律规地进行数据比较分析才能得出最合理的答案

好。宁波一彬新能源科技有限公司成立于2022年05月16日，注册地位于浙江省宁波市慈溪市周巷镇兴业北路，该公司是一家受官网认证法律保护的正规公司，因此非常靠谱，该公司主要经营新兴能源技术研发、新能源汽车换电设施销售、汽车零部件及配件制造、光伏设备及元器件制造等。品牌质量效果非常不错，深受群众喜爱。

　　中国重汽（000951)：公司是国内15吨级以上载重汽车最大的生产企业，大股东中国重汽集团拥有各类车型760多个，形成了目前国内最完善的卡车整车产品系列型谱。公司提出了实施国际化战略的目标：逐步实现品牌、资本、管理、人才、技术、市场的国际化，力争到2010年把"中国重汽"建成国际知名汽车品牌，力争进入世界500强。　　作为国内最早的重卡生产商，也是近几年卡车重型化的主要受益者，公司主业突出，产品技术领先，已成为国内最大的重卡行业生产商目前年整车产能约10万辆，桥箱公司整车配套桥年产能10万只。公司凭借EGR发动机重卡，在08年下半年的国三产品竞争中取得领先优势，09年EGR重卡将继续围剿高压共轨重卡，竞争对手EGR发动机的推出时间和两类重卡产品的实际燃油经济性对比将决定公司明年领先优势的大小。　　政府最近推出的4万亿投资计划将促进重卡特别是自卸车的需求，自卸车比例达到40%左右的中国重汽受益最大。09年钢铁等主要原材料价格将有25%左右的下降，考虑需求下降导致设备利用率下降及产品价格下降等因素影响，仍可提高公司毛利率0.5-1个百分点，从而部分抵消需求下降对行业盈利的影响。预计公司09-10年EPS分别为1.45、1.90元。　　●中国重汽目前年整车产能约10 万辆，桥箱公司整车配套桥年产能10万只。国III标准7月1号实施带来新的变数。采用共轨技术的发动机价格比EGR高1万多。中国重汽的EGR 系统成本低、产能不受限制、维修方便、对油品的要求低，更符合国情。　　●从中国重汽下半年销售来看，EGR比例高达80％，也就是说重汽在国内销售的车辆几乎全部是通过EGR技术实现国三。重汽在向国三标准切换中抢得先机。　　●重卡存量约30％作为工程用车，在政府通过投资扩大内需刺激经济增长的背景下将直接受益。我们认为，受内需政策刺激因素，2009年重卡行业销量增速将会比我们之前的预期提高增速3％，我们预计2009 年下半年国产重卡销量将会重拾升势，2009年全年预计重卡销量下降5％。　　●我们认为公司的销售结构与销售用途都非常有利于公司的发展，工程用途已经占到总量约40%，从销售地点看，出口已经占到20%，另外此次国III 标准切换是从08 年7 月开始且对车主购车是一次性影响，因此公司09 年下半年销量仍有望实现5%以上的增长，10年仍可实现15％以上的销量增长。 2009年半年报显示，公司实现营业收入109.45亿元，同比下滑15.57％；归属于母公司所有者的净利润2.12亿元，同比下滑52.17％，EPS为0.51元。2季度，公司实现营业收入68.98亿元，同比下滑16.42%，环比上升70.45%；归属于母公司所有者的净利润1.56亿元，同比下滑46.10%，EPS为0.37元。　　公司半年报中值得关注的地方有两个：（1）2季度的毛利率为9.12%，与1季度相比下降了1.02个百分点，与同期相比下降了0.32个百分点，天相投顾认为，其原因是国内重卡市场的消费结构发生了变化，对性能要求相对较低的工程用车需求较大，西部和北部地区的需求较大；天相投顾预计，随着宏观经济的回暖，物流用车等相对高端车辆需求的增加将使得公司的毛利率回升。（2）2季度的期间费用率为5.23%，与1季度相比下降了1.46个百分点，主要原因是销售费用率下降了1.67个百分点。天相投顾认为，随着宏观经济的回暖，中高端重卡消费需求的增加，中高端客户的需求价格弹性相对较低，因此公司的促销返利政策作用将被弱化，销售费用率将趋于下降。　　从集团公司的市场占有率来看，2009年1-7月，集团的市场占有率为23.68%，而排名第二的一汽集团的市场占有率为19.01%。天相投顾认为，随着其他公司EGR重卡产品的成熟，公司的市场地位将恢复到国3排放标准实施前的水平。　　根据天相投顾之前的研究报告《重卡行业：行业周期下滑，加大研发投入和差异化度过寒冬》成果，重卡消费量与房地产开发完成投资的相关系数为0.88，与公路货运量的相关系数为0.87。2009年1-6月的房地产开发完成投资累计同比增速为9.90%，而1-7月则为11.60%，房地产开发的回暖将为重卡行业自卸车等车型的回暖奠定良好的基础。2009年6月、7月的汽车货运量同比增速分别为13.22%、20.26%，物流行业的回暖将促进半挂牵引车销量的提升。2009年7月份，半挂牵引车销量为2.29万辆，环比上升25.98%，在3季度传统的销售淡季情况下，环比上升的意义尤其重大。天相投顾维持天相投顾之前在研究报告《上半年乍暖还寒，下半年转机或现-汽车行业09年策略》中给出的判断：重卡行业的年度销量将与2008年持平，销量增速为0%左右的预测。　　天相投顾预计，2009年公司全年的营业收入208.10亿元，同比增长8.43%；归属于母公司所有者的净利润5.17亿元，同比增长9.41%。　　天相投顾预计公司2009、2010、2011年EPS分别为1.23元、1.86元、2.05元考虑到重卡行业下半年的复苏、公司在行业内的龙头地位和集团产业链渐趋完整形成的协同效应，维持"买入"的投资评级。　　注意的风险因素是：大盘系统风险、宏观经济风险、原材料价格上涨导致的盈利能力下降风险、市场竞争加剧导致的盈利能力下降风险和新产品导致的不确定性风险。

还没有到成熟阶段。新能源汽车行业，一旦进入成熟期，所谓成熟期，大多数人都买了新能源车，真正的投资机会就不多了。行业的渗透率到了70%，就进入了成熟期。那个时候，大多数人都换了新能源车，你身边的人，开燃油车的人很少了。一旦到了成熟期，很多事完全看运气。有的企业会成为苹果华为这样的企业，但多数企业不会成为苹果。新能源汽车已经过了拐点。新能源汽车行业已经过了缓慢的导入期，现在基本上已经过了拐点。所谓拐点，比如智能手机在2010年以后，突然爆发，大量的人都换了智能手机，这就是行业拐点。我认为，新能源车的爆发点会在2023年，这个速度是非常快的。新能源车的空间大，增速快，明年后年的增速会爆发出来。智能手机的行业已经非常大了，苹果股价涨了上百倍。我认为，新能源车的空间比智能手机大，龙头是特斯拉，股价也会上涨百倍。在新能源车的成长期，要持股贯穿整个成长期，千万不能卖股票。

中国新能源行业依旧处于初级发展状态。随着新能源的发展变得越来越快之后，很多人都觉得中国已经成为了新能源大国，但是在我看来，中国在新能源领域还并没有取得太辉煌的成就。一、中国新能源行业依旧处于初级发展阶段。由于已经意识到了新能源会给中国的未来发展带来新的契机，这使得新能源行业已经得到了官方的大力支持。只不过从目前来看，新能源行业的发展还没有达到成熟的水平，由于新能源行业目前还处于初级阶段，所以导致新能源行业存在着乱象丛生的现象。二、中国新能源产业处于初级阶段，是因为还没有形成统一的发展模式。当越来越多人看好新能源产业的发展之后，很多人都想要进入新能源领域发展，这导致新能源产业目前处于粗制滥放的阶段。虽然这样的发展模式会给新能源的发展带来很多的机会，但是同样会产生很多的弊端，在没有形成统一发展模式之前，国内的新能源产业并不可能取得太多的效果。三、中国新能源产业处于初级阶段，是因为发展势头并不一致。由于很多新能源企业在发展过程中并不会选择与其他企业进行合作，这使得每个新能源企业的发展步调都有着很大的区别。而如果继续保持单打独斗的模式，那么必然会导致中国新能源产业的发展受到严重的影响，只有各方共同努力展开全面的合作，才能够解决发展势头不一致的问题。在看到国内的新能源产业取得如此出色的发展之后，我当然感到非常的高兴，只不过我还是希望中国新能源产业能够实现快速升级的目的，因为只有实现快速升级，中国新能源产业才能够提升自身的竞争力。

行业主要上市公司：主要有上汽集团(600104.SH)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车(02015.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)等行业概况1、定义依据《国民经济行业分类(GB/T 4754-2017)》，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。新能源汽车行业是指进行新能源汽车整车制造活动的企业集合。新能源汽车按照能源供给和应用领域，有两种分类方式，具体如下：2、产业链剖析：大型企业已实现后向一体化布局从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应;中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等;下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看，上游企业包含赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商;中游的新能源汽车制造商主要有比亚迪、上汽集团等国产企业以及特斯拉、宝马等外资厂商;而下游主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。大型企业如比亚迪等，已经实现后向一体化布局。行业发展历程“八五”期间，政府开始组织相关部门展开了对电动汽车及关键零部件的研发;随后电动汽车列入国家攻关项目。历经了一系列策划之后，2011年开始，新能源汽车试点工作如火如荼的开展，从试点到全面，目前我国新能源汽车行业正历经转型阶段，由“政策导向性市场”逐渐向“市场导向性市场”转型。行业政策背景我国新能源汽车行业的政策规划涉及购置补贴政策、节能减排政策、电池充电桩配套产业政策等，部分汇总如下：我国新能源汽车高速发展，为世界经济发展注入新动能，2020年10月，国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。产业发展现状1、新能源汽车供需水平较为平衡受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补事件及补贴倒退的影响，产销量增速放缓。至2021年新能源汽车补贴政策敲定，新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20%。根据中国汽车工业协会统计据显示，2021年国内新能源汽车产量为354.5万辆，同比增长159.5%。2021年新能源汽车的产量爆发式增长，主要是因为新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，2022年新能源汽车不再享受补贴政策也是企业在2021年加大生产力度的原因之一。根据中国汽车工业协会统计数据显示，2021年我国新能源汽车销量爆发式增长，达到352.1万辆，同比增长157.6%。2012-2021年，我国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆到2021年的352.1万辆，实现了跨越式发展，可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。2012-2020年，我国新能源汽车产销率呈现波动性，范围在95%-103%之间，在合理的范围内小幅波动，说明我国新能源汽车行业整体供需较为平衡。2021年，我国新能源汽车产销率为99%。2、新能源汽车出口量大幅增加2017-2021年我国新能源汽车进口规模呈扩大趋势。2021年全年进口新能源汽车14.37万辆，同比上升10.03%。注：海关总署的新能源汽车统计口径包括混合动力客车(10座及以上)、纯电动客车(10座及以上)、非插电式混合动力乘用车、插电式混合动力乘用车以及纯电动乘用车。2017-2019年我国新能源汽车出口规模呈现逐年上升趋势。2020年全年出口新能源汽车22.29万辆，同比下降12.5%;2021年我国新能源汽车出口量及出口金额都大幅上升，总计出口量55.46万辆，同比增长148.8%，在出口金额方面，2021年我国新能源汽车出口金额为108.58亿美元，同比增长236%。2017-2020年，我国新能源进口量大于出口量，处于贸易逆差状态。2021年，我国新能源汽车出口额首次大于进口额，由贸易逆差转为顺差。3、新能源汽车渗透率高速上升随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，在2015年11月，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2021我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到13.4%，较2020年大幅上升。更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

行业主要上市公司：主要有上汽集团(600104.SH)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车(02015.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)等本文核心数据：产销规模、竞争格局、渗透率行业概况1、定义依据《国民经济行业分类(GB/T 4754-2017)》，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。新能源汽车行业是指进行新能源汽车整车制造活动的企业集合。新能源汽车按照能源供给和应用领域，有两种分类方式，具体如下：2、产业链剖析：大型企业已实现后向一体化布局从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应;中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等;下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看，上游企业包含赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商;中游的新能源汽车制造商主要有比亚迪、上汽集团等国产企业以及特斯拉、宝马等外资厂商;而下游主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。大型企业如比亚迪等，已经实现后向一体化布局。行业发展历程“八五”期间，政府开始组织相关部门展开了对电动汽车及关键零部件的研发;随后电动汽车列入国家攻关项目。历经了一系列策划之后，2011年开始，新能源汽车试点工作如火如荼的开展，从试点到全面，目前我国新能源汽车行业正历经转型阶段，由“政策导向性市场”逐渐向“市场导向性市场”转型。行业政策背景我国新能源汽车行业的政策规划涉及购置补贴政策、节能减排政策、电池充电桩配套产业政策等，部分汇总如下：我国新能源汽车高速发展，为世界经济发展注入新动能，2020年10月，国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。产业发展现状1、新能源汽车供需水平较为平衡受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补事件及补贴倒退的影响，产销量增速放缓。至2021年新能源汽车补贴政策敲定，新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20%。根据中国汽车工业协会统计据显示，2021年国内新能源汽车产量为354.5万辆，同比增长159.5%。2021年新能源汽车的产量爆发式增长，主要是因为新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，2022年新能源汽车不再享受补贴政策也是企业在2021年加大生产力度的原因之一。根据中国汽车工业协会统计数据显示，2021年我国新能源汽车销量爆发式增长，达到352.1万辆，同比增长157.6%。2012-2021年，我国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆到2021年的352.1万辆，实现了跨越式发展，可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。2012-2020年，我国新能源汽车产销率呈现波动性，范围在95%-103%之间，在合理的范围内小幅波动，说明我国新能源汽车行业整体供需较为平衡。2021年，我国新能源汽车产销率为99%。2、新能源汽车出口量大幅增加2017-2021年我国新能源汽车进口规模呈扩大趋势。2021年全年进口新能源汽车14.37万辆，同比上升10.03%。注：海关总署的新能源汽车统计口径包括混合动力客车(10座及以上)、纯电动客车(10座及以上)、非插电式混合动力乘用车、插电式混合动力乘用车以及纯电动乘用车。2017-2019年我国新能源汽车出口规模呈现逐年上升趋势。2020年全年出口新能源汽车22.29万辆，同比下降12.5%;2021年我国新能源汽车出口量及出口金额都大幅上升，总计出口量55.46万辆，同比增长148.8%，在出口金额方面，2021年我国新能源汽车出口金额为108.58亿美元，同比增长236%。2017-2020年，我国新能源进口量大于出口量，处于贸易逆差状态。2021年，我国新能源汽车出口额首次大于进口额，由贸易逆差转为顺差。3、新能源汽车渗透率高速上升随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，在2015年11月，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2021我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到13.4%，较2020年大幅上升。行业竞争格局1、区域竞争格局根据企查猫查询数据显示，目前中国新能源汽车注册企业主要分布在广东省。其次为江苏、山东等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽车企业数量亦较多。注：颜色越深代表企业数量越多;数据截至2022年9月14日。从新能源汽车产业上市公司的地区分布来看，广东省新能源汽车产业的上市企业数量最多，其中不乏广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)、小鹏汽车(09868.HK)等龙头企业。江苏省新能源汽车产业的上市企业数量亦较多，有亚星客车(600213.SH)等上市企业，安徽省有蔚来-SW(09866.HK)、江淮汽车(600418.SH)、安凯客车(000868.SZ)、汉马科技(600375.SH)等上市企业。注：颜色越深代表企业数量越多。2、企业竞争格局依据乘联会统计数据，2021年我国新能源汽车企业乘用车零售销量排名第一位的是比亚迪股份有限公司，2021年实现新能源汽车零售销量达到58.4万辆;其次是上汽通用五菱，实现零售销量43.11万辆;排名第三的是特斯拉中国，实现零售销量32.07万辆，其他企业排名如下：行业发展前景及趋势预测1、政策退坡，竞争加剧随着我国新能源政策补贴退市，市场进入转型阶段，未来我国新能源汽车行业趋势如下：2、未来新能源汽车行业销量接近800万辆2020年10月，国务院印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》，其中明确到2025年，新能源汽车新车销量占比达20%左右。根据中国汽车工业协会预测，2025年我国汽车销量将达到3000万辆。前瞻在此基础上结合近年来新能源汽车市场情况进行预测，到2022年，我国新能源汽车销量将达到402万辆，到2027年，新能源汽车销量或达到783万辆。更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

易车讯 日前，乘联会秘书长对外表示，2021年中国新能源乘用车逞爆发增长，9月新能源车渗透率达到20%，2021全年新能源车渗透率有望突破15%。其同时展望，2022年的新能源乘用车市场渗透率有望突破20%。据乘联会分析，2021年新能源车市超高速增长期，这有其特定因素，主要是低基数和新品超强贡献的促进，加之疫情下私车出行的需求旺盛。今年9月份，新能源车销量达到35万台，销量同比增速2倍，也就体现新能源车年初受到市场拉动而呈现是爆发增长的特征。2021年中国车市进入一个相对平稳增长的特征，但新能源保持高增长趋势。连续两年的低迷为2021年奠定高增长基础。今年的后期增长压力不断加大。从基数看，今年后期仍持续较高增长。展望2022年，政策、产品、产业形态等都对新能源市场发展有利，新能源车企以及新势力车企发展势头将更强劲，同时积分压力，传统车企必定增加新能源的比例，渗透率有望超过20%。在2022年的芯片供给仍不确定的情况下，新能源具有的双积分和补贴优势，使得主机厂对新能源汽车的芯片资源倾斜度会大一些。2022年新能源车渗透率将会快速提升，这得益于用户对新能源概念的逐步接受以及与油车相比的实惠性。随着充电桩等基础设施的建设，部分厂家也退出免费充电政策，对比油车加油而言，新能源汽车在后期费用上有优势。

新能源汽车的发展趋势呈现两极分化明显、电气化标签越来越清晰、智能网络的未来的特点。两极分化明显：由于中国重视环保并且对新能源行业有良好的政策补贴,新能源汽车企业正以更少的成本做更多的事情。新能源汽车要求更高并且要求更严格。这无疑也将是对目前相关国家车企产品质量以及技术等硬性限制条件的新一轮严峻考验。在此背景下,产品性能、汽车制造技术、汽车服务等方面将成为各企业的竞争点。这样,新能源汽车是否有创新,是否有核心技术,是否有完整的产业链,就决定了市场份额竞争的最终结果。显然,在加速市场优胜劣汰的条件下,内部分化是必然发生的现象。电气化标签越来越清晰：新能源电池汽车产业快速发展至今,尽管在延长电池使用寿命、电池制造技术、维护过程管理等各个方面存在诸多缺陷,但仍充分具有传统的氢燃料电池汽车所固有的发展优势。不少汽车业内人士分析认为,即使在未来很长的一段时间内,燃油电动汽车、混合燃气动力柴油汽车和纯动力电动汽车仍将在中国市场上优势并存,但是"电动化"仍将成为未来的汽车发展趋势标签。智能网络的未来：在今天看来,大数据、物联网和打造智能家居这三个概念已经不再陌生。智能、信息网络和工业自动化的相关概念以及应用正在逐渐进入千家万户,同样也正在逐渐渗透到电动汽车电子工业的相关技术创新发展上。如果未来无人驾驶汽车技术的应用能够扩大到电动汽车零件制造上,那么新能源汽车就能利用"起步晚"的优势,步入科技前沿。汽车工业发展到今天,功能化的趋势越来越突出,而网络技术就是这种多维延伸的一个分支。新能源汽车厂商们为抢占市场制高点都致力于为产品增加更多附加值,部署先进的辅助驱动系统,对接成熟的智能网络技术、嵌入式传感器、雷达等新的配套组件。新能源汽车能跑多久？新能源汽车车型不同，使用时间以及续航能力也不同，例如：1、吉利、知豆两种城市微行车，续航180公里以上，江淮IEV6四座智能电动汽车，续航251公里以上，海马爱尚EV四座智能电动汽车，续航200公里以上。2、因此，充满一次电，车跑的距离短，用的时间会长一些，如果车跑的距离长，就需要很短的时间进行充电。3、不过还要注意，新能源汽车的电池是有使用寿命的，随着使用时间的延长，电池的续航能力也降低，充一次电使用的时间就越短。4、在目前常用的电池中，镉镍电池湿搁置使用寿命2-3年，铅酸电池3-5年，锂离子电池5-8年，锌银电池最短，只有1年左右。电动汽车充一次电，正常行驶跑五六个小时不成问题，因为车本身有发电系统，会为电池供电的，这个主要看电池容量和品牌，一般100到700公里不等。另外电动汽车续航里程还跟电池的衰减程度、环境、驾驶习惯等都有关系。但新能源汽车因为电池的局限性，如充电不方便、续航里程等，一般都适合在市区代步使用，不适合长途出行。

这几日，电动 汽车 行业扔下了一颗电池炸弹，新名词接连出场，续航1000公里成为新车发布的标配，让人心里长草，脑子明显不够用了。 作者：柴达木图片：来自网络 先是蔚来在NIO DAY 上 的固态电池（其实是半固态），上汽联合阿里打造的智己 汽车 采用掺硅补锂技术，广汽石墨烯基电池技术，三家最大的共同点是续航里程都在1000公里以上，尤其是最近几天引爆舆论的5分钟充满80%电，到底是什么情况！ 01 “石墨烯基电池”真相 比起蔚来官宣的固态电池电动车和智己“掺硅补锂”电动车，广汽埃安的“石墨烯基”技术和5分钟充满80%电，引起的争议最大。 广汽埃安官微发布海报称，搭载石墨烯基超级快充电池的车型8分钟可充满80%，NEDC续航里程1000公里，硅负极电池将进入“月充时代”，这一全新动力电池 科技 “即将量产搭载，不用等到明年”。 该技术原理基于以石墨烯作为导电添加剂的“硅基复合负极材料技术”。其中，石墨烯作为负极材料中导电添加剂的掺入（最多不超过8%），可以提升电池的高倍率充电性能，即辅助实现所谓的“充电8分钟续航1000公里”。 同时，基于“一核双壳”结构工艺的“硅基锂离子负极”，则可以提升电池循环稳定性、结构密度与放电倍率性，即实现所谓的“续航1000公里”。 此外，该电池同时涉及一项快充技术：在以石墨烯为三元锂电池正极材料导电剂基础上，通过一套降温冷却系统，而实现6C快充能力，即一种“充电8分钟续航1000公里”技术。 因此， “石墨烯基电池”的真相有三个结论： 1、“石墨烯基电池”工艺上有较大突破，“核—壳”结构工艺实现石墨烯与硅的结合，作为新的硅基负极材料，部分替代原来完全以石墨为核心的碳基负极材料，以提升锂电池的整体容量和充电速度。该电池所标榜的性能参数，虽然有水分，但也有较大的实现可能性。 2、广汽“石墨烯基技术”并非新技术，更不是独家发明，仍属于过渡技术。早在2014年，西班牙名叫Graphenano的公司就号称已与该国科尔瓦多大学，联合研发出了全球首件石墨烯聚合材料电池。 3、总体上，持谨慎乐观态度。 02 快充是最大软肋 一般而言，电动 汽车 快速充电时间为10min(6C)。 广州 汽车 集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪1月16日在中国电动 汽车 百人会论坛(2021)上进一步表示：石墨烯快充电池具备6C快充能力，结合高功率超充设备，最快8分钟就能充电至80%，电芯能量密度280/kg左右，寿命大于1600循环，整体电芯成本与目前市面上常规动力电池成本相比较略高5%-8%。 广汽埃安总经理古惠南更是强调，“今年1000km（的电动 汽车 ）肯定要出来，快充肯定要出，不要把技术突破和商业推广混为一谈。” 显然，这句话可以解读为1000km可以实现，但实现快充，不仅是电池本身的问题，更取决于高功率充电桩技术的推广，是商业推广的问题。 要实现最快8分钟充电至80%，广汽埃安充电桩的峰值功率，务必要在今年内达到900千瓦，那显然是不可能实现的。以特斯拉和蔚来为例，特斯拉V3超级充电桩的峰值功率，只有250千瓦。蔚来超充桩，最大功率是180千瓦。 因此，快充关系到整个新能源产业链进展，现阶段我国电网无法大范围满足该电池的快充条件。 据广汽官方信息，广汽石墨烯基超级快充电池目前已经进入实车测试阶段，首款搭载的车型将会是AION V，目前正在黑河进行冬季试验，初定今年9月份批量生产。 到底9月份批量生产的AION V能不能实现1000公里续航，8分钟能不能快充80%，很快就会知道答案，毕竟马上就要2月份了。 不过，在技术背后，同样不能忽略其他因素。 03 广汽的小心思 广汽此时抛出“1000公里、8分钟可充满80%”，是在蔚来和智己之后，来自竞品的压力如同大山一样压在所有想要有所为的企业头上。因此，不排除该技术发布的时机有炒作嫌疑，为了抢占技术竞争窗口期。 此外，对于在资本市场期许，表现尤其显著。 上周五（1月15日）尾盘，广汽集团(SH:601238/HK:02238)“石墨烯电池”9月量产的消息引爆市场。当天，A/H两地市场的广汽，A股涨停收盘，港股则收涨19.5%，成交额分别达到10亿和37亿元。1月18日，广汽集团周五涨停后，股价再度高开7.83%。 整个2020年，以特斯拉为首的新能源车企引爆了整个资本市场，仅特斯拉一家市值接近万亿美元，作为登陆美股的造车新势力，蔚来、理想和小鹏三家车企市值逼近近万亿人民币，而传统车企在资本市场基本上是比较暗淡的一年。 广汽对于新能源的发力和野心有目共睹，独立埃安品牌，在纽约时代广场打广告，传闻中的IPO传言，让人不得不联想到广汽扔下这颗技术炸弹，背后有资本的考量。 总结 2021年中国新能源市场预计在180万销量，到2025年市场占有率达将到20%，这将是一个可以遇见的庞大市场，各家车企跃跃欲试发布技术，此后还将更多。警惕过度包装和炒作，是底线也是品牌根基。 首先，作为技术发布，显然车企的发布并不严谨，容易引起普通用户的误解和资本市场动荡。其次，从积极的角度看，新能源车企的技术自研能力和核心技术有了很大提升，尽管有些目前还来自实验室理想数据，包括今年接二连三发布的热效率技术，都是一个逻辑。 因此，技术有进步但须挤掉水分，车企有进步但发言需谨慎。

前景很好。可以说非常好。因为新能源汽车以后会占主流。找工作还是比较好找的，因为新能源汽车这个行业的需求量很大，比较缺人才，而且国家也出台了很多的政策，所以未来的发展会很不错的，工资待遇比较高，只要你有真本事。新能源汽车技术主要研究新能源汽车电工电子技术、新能源汽车底盘技术、驱动电机及控制技术等方面的基础知识和技能，在新能源汽车技术领域进行新能源汽车结构、电子控制技术和充电运行及维护等。新能源汽车可分为如下几类：纯电动汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车、增程式混合动力汽车、燃料电池汽车。新能源技术在我国是处于高速上升期的一个阶段，相信毕业后的人才需求量还是很大的。课堂上我们要学习一些新能源汽车的原理，还要了解汽车的基本构造和维修。毕业后可以往新能源汽车装配或者制造，以及售后服务等方向发展。

行业主要上市公司：主要有上汽集团(600104.SH)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车(02015.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)等本文核心数据：产销规模、竞争格局、渗透率行业概况1、定义依据《国民经济行业分类(GB/T 4754-2017)》，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。新能源汽车行业是指进行新能源汽车整车制造活动的企业集合。新能源汽车按照能源供给和应用领域，有两种分类方式，具体如下：2、产业链剖析：大型企业已实现后向一体化布局从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应;中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等;下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看，上游企业包含赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商;中游的新能源汽车制造商主要有比亚迪、上汽集团等国产企业以及特斯拉、宝马等外资厂商;而下游主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。大型企业如比亚迪等，已经实现后向一体化布局。行业发展历程“八五”期间，政府开始组织相关部门展开了对电动汽车及关键零部件的研发;随后电动汽车列入国家攻关项目。历经了一系列策划之后，2011年开始，新能源汽车试点工作如火如荼的开展，从试点到全面，目前我国新能源汽车行业正历经转型阶段，由“政策导向性市场”逐渐向“市场导向性市场”转型。行业政策背景我国新能源汽车行业的政策规划涉及购置补贴政策、节能减排政策、电池充电桩配套产业政策等，部分汇总如下：我国新能源汽车高速发展，为世界经济发展注入新动能，2020年10月，国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。产业发展现状1、新能源汽车供需水平较为平衡受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补事件及补贴倒退的影响，产销量增速放缓。至2021年新能源汽车补贴政策敲定，新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20%。根据中国汽车工业协会统计据显示，2021年国内新能源汽车产量为354.5万辆，同比增长159.5%。2021年新能源汽车的产量爆发式增长，主要是因为新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，2022年新能源汽车不再享受补贴政策也是企业在2021年加大生产力度的原因之一。根据中国汽车工业协会统计数据显示，2021年我国新能源汽车销量爆发式增长，达到352.1万辆，同比增长157.6%。2012-2021年，我国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆到2021年的352.1万辆，实现了跨越式发展，可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。2012-2020年，我国新能源汽车产销率呈现波动性，范围在95%-103%之间，在合理的范围内小幅波动，说明我国新能源汽车行业整体供需较为平衡。2021年，我国新能源汽车产销率为99%。2、新能源汽车出口量大幅增加2017-2021年我国新能源汽车进口规模呈扩大趋势。2021年全年进口新能源汽车14.37万辆，同比上升10.03%。注：海关总署的新能源汽车统计口径包括混合动力客车(10座及以上)、纯电动客车(10座及以上)、非插电式混合动力乘用车、插电式混合动力乘用车以及纯电动乘用车。2017-2019年我国新能源汽车出口规模呈现逐年上升趋势。2020年全年出口新能源汽车22.29万辆，同比下降12.5%;2021年我国新能源汽车出口量及出口金额都大幅上升，总计出口量55.46万辆，同比增长148.8%，在出口金额方面，2021年我国新能源汽车出口金额为108.58亿美元，同比增长236%。2017-2020年，我国新能源进口量大于出口量，处于贸易逆差状态。2021年，我国新能源汽车出口额首次大于进口额，由贸易逆差转为顺差。3、新能源汽车渗透率高速上升随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，在2015年11月，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2021我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到13.4%，较2020年大幅上升。行业竞争格局1、区域竞争格局根据企查猫查询数据显示，目前中国新能源汽车注册企业主要分布在广东省。其次为江苏、山东等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽车企业数量亦较多。注：颜色越深代表企业数量越多;数据截至2022年9月14日。从新能源汽车产业上市公司的地区分布来看，广东省新能源汽车产业的上市企业数量最多，其中不乏广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)、小鹏汽车(09868.HK)等龙头企业。江苏省新能源汽车产业的上市企业数量亦较多，有亚星客车(600213.SH)等上市企业，安徽省有蔚来-SW(09866.HK)、江淮汽车(600418.SH)、安凯客车(000868.SZ)、汉马科技(600375.SH)等上市企业。注：颜色越深代表企业数量越多。2、企业竞争格局依据乘联会统计数据，2021年我国新能源汽车企业乘用车零售销量排名第一位的是比亚迪股份有限公司，2021年实现新能源汽车零售销量达到58.4万辆;其次是上汽通用五菱，实现零售销量43.11万辆;排名第三的是特斯拉中国，实现零售销量32.07万辆，其他企业排名如下：行业发展前景及趋势预测1、政策退坡，竞争加剧随着我国新能源政策补贴退市，市场进入转型阶段，未来我国新能源汽车行业趋势如下：2、未来新能源汽车行业销量接近800万辆2020年10月，国务院印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》，其中明确到2025年，新能源汽车新车销量占比达20%左右。根据中国汽车工业协会预测，2025年我国汽车销量将达到3000万辆。前瞻在此基础上结合近年来新能源汽车市场情况进行预测，到2022年，我国新能源汽车销量将达到402万辆，到2027年，新能源汽车销量或达到783万辆。更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

——预见2023：《2023年中国新能源汽车行业全景图谱》(附市场现状、竞争格局和发展趋势等)行业主要上市公司：主要有上汽集团(600104.SH)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车(02015.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)等本文核心数据：产销规模、竞争格局、渗透率定义依据《国民经济行业分类(GB/T 4754-2017)》，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。新能源汽车行业是指进行新能源汽车整车制造活动的企业集合。新能源汽车按照能源供给和应用领域，有两种分类方式，具体如下：2、产业链剖析：大型企业已实现后向一体化布局从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应;中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等;下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看，上游企业包含赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商;中游的新能源汽车制造商主要有比亚迪、上汽集团等国产企业以及特斯拉、宝马等外资厂商;而下游主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。大型企业如比亚迪等，已经实现后向一体化布局。行业发展历程“八五”期间，政府开始组织相关部门展开了对电动汽车及关键零部件的研发;随后电动汽车列入国家攻关项目。历经了一系列策划之后，2011年开始，新能源汽车试点工作如火如荼的开展，从试点到全面，目前我国新能源汽车行业正历经转型阶段，由“政策导向性市场”逐渐向“市场导向性市场”转型。行业政策背景我国新能源汽车行业的政策规划涉及购置补贴政策、节能减排政策、电池充电桩配套产业政策等，部分汇总如下：我国新能源汽车高速发展，为世界经济发展注入新动能，2020年10月，国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。产业发展现状1、新能源汽车供需水平较为平衡受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补事件及补贴倒退的影响，产销量增速放缓。至2021年新能源汽车补贴政策敲定，新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20%。根据中国汽车工业协会统计据显示，2021年国内新能源汽车产量为354.5万辆，同比增长159.5%。2021年新能源汽车的产量爆发式增长，主要是因为新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，2022年新能源汽车不再享受补贴政策也是企业在2021年加大生产力度的原因之一。根据中国汽车工业协会统计数据显示，2021年我国新能源汽车销量爆发式增长，达到352.1万辆，同比增长157.6%。2012-2021年，我国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆到2021年的352.1万辆，实现了跨越式发展，可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。2012-2020年，我国新能源汽车产销率呈现波动性，范围在95%-103%之间，在合理的范围内小幅波动，说明我国新能源汽车行业整体供需较为平衡。2021年，我国新能源汽车产销率为99%。2、新能源汽车出口量大幅增加2017-2021年我国新能源汽车进口规模呈扩大趋势。2021年全年进口新能源汽车14.37万辆，同比上升10.03%。注：海关总署的新能源汽车统计口径包括混合动力客车(10座及以上)、纯电动客车(10座及以上)、非插电式混合动力乘用车、插电式混合动力乘用车以及纯电动乘用车。2017-2019年我国新能源汽车出口规模呈现逐年上升趋势。2020年全年出口新能源汽车22.29万辆，同比下降12.5%;2021年我国新能源汽车出口量及出口金额都大幅上升，总计出口量55.46万辆，同比增长148.8%，在出口金额方面，2021年我国新能源汽车出口金额为108.58亿美元，同比增长236%。2017-2020年，我国新能源进口量大于出口量，处于贸易逆差状态。2021年，我国新能源汽车出口额首次大于进口额，由贸易逆差转为顺差。3、新能源汽车渗透率高速上升随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，在2015年11月，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2021我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到13.4%，较2020年大幅上升。更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

——预见2023：《2023年中国新能源汽车行业全景图谱》(附市场现状、竞争格局和发展趋势等)行业主要上市公司：主要有上汽集团(600104.SH)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车(02015.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)等本文核心数据：产销规模、竞争格局、渗透率定义依据《国民经济行业分类(GB/T 4754-2017)》，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。新能源汽车行业是指进行新能源汽车整车制造活动的企业集合。新能源汽车按照能源供给和应用领域，有两种分类方式，具体如下：2、产业链剖析：大型企业已实现后向一体化布局从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应;中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等;下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看，上游企业包含赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商;中游的新能源汽车制造商主要有比亚迪、上汽集团等国产企业以及特斯拉、宝马等外资厂商;而下游主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。大型企业如比亚迪等，已经实现后向一体化布局。行业发展历程“八五”期间，政府开始组织相关部门展开了对电动汽车及关键零部件的研发;随后电动汽车列入国家攻关项目。历经了一系列策划之后，2011年开始，新能源汽车试点工作如火如荼的开展，从试点到全面，目前我国新能源汽车行业正历经转型阶段，由“政策导向性市场”逐渐向“市场导向性市场”转型。行业政策背景我国新能源汽车行业的政策规划涉及购置补贴政策、节能减排政策、电池充电桩配套产业政策等，部分汇总如下：我国新能源汽车高速发展，为世界经济发展注入新动能，2020年10月，国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。产业发展现状1、新能源汽车供需水平较为平衡受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补事件及补贴倒退的影响，产销量增速放缓。至2021年新能源汽车补贴政策敲定，新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20%。根据中国汽车工业协会统计据显示，2021年国内新能源汽车产量为354.5万辆，同比增长159.5%。2021年新能源汽车的产量爆发式增长，主要是因为新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，2022年新能源汽车不再享受补贴政策也是企业在2021年加大生产力度的原因之一。根据中国汽车工业协会统计数据显示，2021年我国新能源汽车销量爆发式增长，达到352.1万辆，同比增长157.6%。2012-2021年，我国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆到2021年的352.1万辆，实现了跨越式发展，可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。2012-2020年，我国新能源汽车产销率呈现波动性，范围在95%-103%之间，在合理的范围内小幅波动，说明我国新能源汽车行业整体供需较为平衡。2021年，我国新能源汽车产销率为99%。2、新能源汽车出口量大幅增加2017-2021年我国新能源汽车进口规模呈扩大趋势。2021年全年进口新能源汽车14.37万辆，同比上升10.03%。注：海关总署的新能源汽车统计口径包括混合动力客车(10座及以上)、纯电动客车(10座及以上)、非插电式混合动力乘用车、插电式混合动力乘用车以及纯电动乘用车。2017-2019年我国新能源汽车出口规模呈现逐年上升趋势。2020年全年出口新能源汽车22.29万辆，同比下降12.5%;2021年我国新能源汽车出口量及出口金额都大幅上升，总计出口量55.46万辆，同比增长148.8%，在出口金额方面，2021年我国新能源汽车出口金额为108.58亿美元，同比增长236%。2017-2020年，我国新能源进口量大于出口量，处于贸易逆差状态。2021年，我国新能源汽车出口额首次大于进口额，由贸易逆差转为顺差。3、新能源汽车渗透率高速上升随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，在2015年11月，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2021我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到13.4%，较2020年大幅上升。行业竞争格局1、区域竞争格局根据企查猫查询数据显示，目前中国新能源汽车注册企业主要分布在广东省。其次为江苏、山东等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽车企业数量亦较多。注：颜色越深代表企业数量越多;数据截至2022年9月14日。从新能源汽车产业上市公司的地区分布来看，广东省新能源汽车产业的上市企业数量最多，其中不乏广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)、小鹏汽车(09868.HK)等龙头企业。江苏省新能源汽车产业的上市企业数量亦较多，有亚星客车(600213.SH)等上市企业，安徽省有蔚来-SW(09866.HK)、江淮汽车(600418.SH)、安凯客车(000868.SZ)、汉马科技(600375.SH)等上市企业。注：颜色越深代表企业数量越多。2、企业竞争格局依据乘联会统计数据，2021年我国新能源汽车企业乘用车零售销量排名第一位的是比亚迪股份有限公司，2021年实现新能源汽车零售销量达到58.4万辆;其次是上汽通用五菱，实现零售销量43.11万辆;排名第三的是特斯拉中国，实现零售销量32.07万辆，其他企业排名如下：行业发展前景及趋势预测1、政策退坡，竞争加剧随着我国新能源政策补贴退市，市场进入转型阶段，未来我国新能源汽车行业趋势如下：更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

新能源汽车发展呈现出新特征：市场驱动成为发展主动力，家庭主体市场规模快速壮大，产业生态与格局进入加速重构期，新能源汽车与新兴技术加速融合。1、总体市场：市场驱动成为发展主动力。当前，我国新能源汽车市场仍以政策驱动为主，出于自愿购买的新能源汽车的消费者很少，市场的作用力很小。未来，我国新能源汽车市场将逐步从政策驱动型市场向政策市场双轮驱动型市场转型，市场的作用力将明显提升。2、市场结构：家庭主体市场规模快速壮大。当前，我国新能源乘用车购车结构呈现“两头大，中间小”的局面，即高级别车型和低级别车型占比较大，适合主流家用的A级车占比很低。3、产业格局：产业生态与格局进入加速重构期。我国新能源汽车市场将进入全面角逐的时代，多元化竞争格局进一步向纵深发展。面对日益增长的新能源汽车市场，跨国汽车公司加快进入我国的步伐，新一代电动化产品不断投入市场，凭借传统燃油车树立的品牌优势，跨国汽车公司对自主品牌的冲击将日益明显。4、产业融合：新能源汽车与新兴技术加速融合。新能源汽车与互联网、大数据、人工智能等新兴技术加速融合，新能源汽车产品形态向智能座舱发展，基于语音识别的人机交互系统不断优化。车辆远程控制、OTA升级等功能加速普及，车道偏离预警、自适应巡航、自动泊车等自动驾驶技术普及率不断提升。新能源汽车能跑多久？电动汽车充一次电，正常行驶跑五六个小时不成问题，因为车本身有发电系统，会为电池供电的，这个主要看电池容量和品牌，一般100到700公里不等。另外电动汽车续航里程还跟电池的衰减程度、环境、驾驶习惯等都有关系。但新能源汽车因为电池的局限性，如充电不方便、续航里程等，一般都适合在市区代步使用，不适合长途出行。

2022年我国新能源汽车产量和销量居世界第一。2022年9月我国新能源汽车产销量分别为75.5万/70.8万辆，环比变动9.3%/6.3%，同比增长110.0%/93.9%。2022年1-9月我国新能源汽车产销量分别为471.7万/456.7万辆，同比增长120.0%/110.0%。渗透率方面，我国新能源汽车9月27.1%，2022年1-9月达23.4%，继续创历史新高。海外市场整体销量抬升，欧洲9月7国新能源整体销量19.94万辆，同比增长12.43%，环比上升66.80%。新能源汽车前三名：1、比亚迪。比亚迪在1995年成立，如今业务横跨汽车、新能源、轨道交通、和电子产业。在新能源汽车领域，比亚迪具备电池、电机、电控及芯片等全产业的核心技术，车型更是覆盖乘用车和商用车。从系能源汽车发展至今，比亚迪的销量每年都名列前茅，可见它的市场认可是比较高的。2、特斯拉。特斯拉在新能源汽车市场上是享有较高的知名度的，并且汽车销量也不低，排名仅次于比亚迪。在续航和电池使用寿命方面，特斯拉是有一定优势的，这得益于其bms技术，能做到对每一颗电芯进行独立监控，以此大幅度提升续航和的电池的表现。3、上汽通用五菱。上汽通用五菱在2002年成立，从名字就不难看出它是由上汽、通用、五菱三家汽车公司组成的合资公司。目前拥有四大生产基地，主要位于柳州、青岛和重庆。在发展上，上汽通用五菱有着集三方资源、南北联动、东西呼应的优势。

——预见2023：《2023年中国新能源汽车行业全景图谱》(附市场现状、竞争格局和发展趋势等)行业主要上市公司：主要有上汽集团(600104.SH)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车(02015.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)等本文核心数据：产销规模、竞争格局、渗透率定义依据《国民经济行业分类(GB/T 4754-2017)》，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。新能源汽车行业是指进行新能源汽车整车制造活动的企业集合。新能源汽车按照能源供给和应用领域，有两种分类方式，具体如下：2、产业链剖析：大型企业已实现后向一体化布局从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应;中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等;下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看，上游企业包含赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商;中游的新能源汽车制造商主要有比亚迪、上汽集团等国产企业以及特斯拉、宝马等外资厂商;而下游主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。大型企业如比亚迪等，已经实现后向一体化布局。行业发展历程“八五”期间，政府开始组织相关部门展开了对电动汽车及关键零部件的研发;随后电动汽车列入国家攻关项目。历经了一系列策划之后，2011年开始，新能源汽车试点工作如火如荼的开展，从试点到全面，目前我国新能源汽车行业正历经转型阶段，由“政策导向性市场”逐渐向“市场导向性市场”转型。行业政策背景我国新能源汽车行业的政策规划涉及购置补贴政策、节能减排政策、电池充电桩配套产业政策等，部分汇总如下：我国新能源汽车高速发展，为世界经济发展注入新动能，2020年10月，国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。产业发展现状1、新能源汽车供需水平较为平衡受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补事件及补贴倒退的影响，产销量增速放缓。至2021年新能源汽车补贴政策敲定，新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20%。根据中国汽车工业协会统计据显示，2021年国内新能源汽车产量为354.5万辆，同比增长159.5%。2021年新能源汽车的产量爆发式增长，主要是因为新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，2022年新能源汽车不再享受补贴政策也是企业在2021年加大生产力度的原因之一。根据中国汽车工业协会统计数据显示，2021年我国新能源汽车销量爆发式增长，达到352.1万辆，同比增长157.6%。2012-2021年，我国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆到2021年的352.1万辆，实现了跨越式发展，可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。2012-2020年，我国新能源汽车产销率呈现波动性，范围在95%-103%之间，在合理的范围内小幅波动，说明我国新能源汽车行业整体供需较为平衡。2021年，我国新能源汽车产销率为99%。2、新能源汽车出口量大幅增加2017-2021年我国新能源汽车进口规模呈扩大趋势。2021年全年进口新能源汽车14.37万辆，同比上升10.03%。注：海关总署的新能源汽车统计口径包括混合动力客车(10座及以上)、纯电动客车(10座及以上)、非插电式混合动力乘用车、插电式混合动力乘用车以及纯电动乘用车。2017-2019年我国新能源汽车出口规模呈现逐年上升趋势。2020年全年出口新能源汽车22.29万辆，同比下降12.5%;2021年我国新能源汽车出口量及出口金额都大幅上升，总计出口量55.46万辆，同比增长148.8%，在出口金额方面，2021年我国新能源汽车出口金额为108.58亿美元，同比增长236%。2017-2020年，我国新能源进口量大于出口量，处于贸易逆差状态。2021年，我国新能源汽车出口额首次大于进口额，由贸易逆差转为顺差。3、新能源汽车渗透率高速上升随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，在2015年11月，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2021我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到13.4%，较2020年大幅上升。行业竞争格局1、区域竞争格局根据企查猫查询数据显示，目前中国新能源汽车注册企业主要分布在广东省。其次为江苏、山东等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽车企业数量亦较多。注：颜色越深代表企业数量越多;数据截至2022年9月14日。从新能源汽车产业上市公司的地区分布来看，广东省新能源汽车产业的上市企业数量最多，其中不乏广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)、小鹏汽车(09868.HK)等龙头企业。江苏省新能源汽车产业的上市企业数量亦较多，有亚星客车(600213.SH)等上市企业，安徽省有蔚来-SW(09866.HK)、江淮汽车(600418.SH)、安凯客车(000868.SZ)、汉马科技(600375.SH)等上市企业。注：颜色越深代表企业数量越多。2、企业竞争格局依据乘联会统计数据，2021年我国新能源汽车企业乘用车零售销量排名第一位的是比亚迪股份有限公司，2021年实现新能源汽车零售销量达到58.4万辆;其次是上汽通用五菱，实现零售销量43.11万辆;排名第三的是特斯拉中国，实现零售销量32.07万辆，其他企业排名如下：行业发展前景及趋势预测1、政策退坡，竞争加剧随着我国新能源政策补贴退市，市场进入转型阶段，未来我国新能源汽车行业趋势如下：更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

——预见2023：《2023年中国新能源汽车行业全景图谱》(附市场现状、竞争格局和发展趋势等)行业主要上市公司：主要有上汽集团(600104.SH)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车(02015.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)等定义依据《国民经济行业分类(GB/T 4754-2017)》，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。新能源汽车行业是指进行新能源汽车整车制造活动的企业集合。新能源汽车按照能源供给和应用领域，有两种分类方式，具体如下：行业发展前景及趋势预测1、政策退坡，竞争加剧随着我国新能源政策补贴退市，市场进入转型阶段，未来我国新能源汽车行业趋势如下：2、未来新能源汽车行业销量接近800万辆2020年10月，国务院印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》，其中明确到2025年，新能源汽车新车销量占比达20%左右。根据中国汽车工业协会预测，2025年我国汽车销量将达到3000万辆。前瞻在此基础上结合近年来新能源汽车市场情况进行预测，到2022年，我国新能源汽车销量将达到402万辆，到2027年，新能源汽车销量或达到783万辆。更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

——预见2023：《2023年中国新能源汽车行业全景图谱》(附市场现状、竞争格局和发展趋势等)行业主要上市公司：主要有上汽集团(600104.SH)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车(02015.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)等本文核心数据：产销规模、竞争格局、渗透率定义依据《国民经济行业分类(GB/T 4754-2017)》，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。新能源汽车行业是指进行新能源汽车整车制造活动的企业集合。新能源汽车按照能源供给和应用领域，有两种分类方式，具体如下：2、产业链剖析：大型企业已实现后向一体化布局从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应;中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等;下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看，上游企业包含赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商;中游的新能源汽车制造商主要有比亚迪、上汽集团等国产企业以及特斯拉、宝马等外资厂商;而下游主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。大型企业如比亚迪等，已经实现后向一体化布局。行业发展历程“八五”期间，政府开始组织相关部门展开了对电动汽车及关键零部件的研发;随后电动汽车列入国家攻关项目。历经了一系列策划之后，2011年开始，新能源汽车试点工作如火如荼的开展，从试点到全面，目前我国新能源汽车行业正历经转型阶段，由“政策导向性市场”逐渐向“市场导向性市场”转型。行业政策背景我国新能源汽车行业的政策规划涉及购置补贴政策、节能减排政策、电池充电桩配套产业政策等，部分汇总如下：我国新能源汽车高速发展，为世界经济发展注入新动能，2020年10月，国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。产业发展现状1、新能源汽车供需水平较为平衡受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补事件及补贴倒退的影响，产销量增速放缓。至2021年新能源汽车补贴政策敲定，新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20%。根据中国汽车工业协会统计据显示，2021年国内新能源汽车产量为354.5万辆，同比增长159.5%。2021年新能源汽车的产量爆发式增长，主要是因为新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，2022年新能源汽车不再享受补贴政策也是企业在2021年加大生产力度的原因之一。根据中国汽车工业协会统计数据显示，2021年我国新能源汽车销量爆发式增长，达到352.1万辆，同比增长157.6%。2012-2021年，我国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆到2021年的352.1万辆，实现了跨越式发展，可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。2012-2020年，我国新能源汽车产销率呈现波动性，范围在95%-103%之间，在合理的范围内小幅波动，说明我国新能源汽车行业整体供需较为平衡。2021年，我国新能源汽车产销率为99%。2、新能源汽车出口量大幅增加2017-2021年我国新能源汽车进口规模呈扩大趋势。2021年全年进口新能源汽车14.37万辆，同比上升10.03%。注：海关总署的新能源汽车统计口径包括混合动力客车(10座及以上)、纯电动客车(10座及以上)、非插电式混合动力乘用车、插电式混合动力乘用车以及纯电动乘用车。2017-2019年我国新能源汽车出口规模呈现逐年上升趋势。2020年全年出口新能源汽车22.29万辆，同比下降12.5%;2021年我国新能源汽车出口量及出口金额都大幅上升，总计出口量55.46万辆，同比增长148.8%，在出口金额方面，2021年我国新能源汽车出口金额为108.58亿美元，同比增长236%。2017-2020年，我国新能源进口量大于出口量，处于贸易逆差状态。2021年，我国新能源汽车出口额首次大于进口额，由贸易逆差转为顺差。3、新能源汽车渗透率高速上升随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，在2015年11月，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2021我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到13.4%，较2020年大幅上升。行业竞争格局1、区域竞争格局根据企查猫查询数据显示，目前中国新能源汽车注册企业主要分布在广东省。其次为江苏、山东等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽车企业数量亦较多。注：颜色越深代表企业数量越多;数据截至2022年9月14日。从新能源汽车产业上市公司的地区分布来看，广东省新能源汽车产业的上市企业数量最多，其中不乏广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)、小鹏汽车(09868.HK)等龙头企业。江苏省新能源汽车产业的上市企业数量亦较多，有亚星客车(600213.SH)等上市企业，安徽省有蔚来-SW(09866.HK)、江淮汽车(600418.SH)、安凯客车(000868.SZ)、汉马科技(600375.SH)等上市企业。注：颜色越深代表企业数量越多。2、企业竞争格局依据乘联会统计数据，2021年我国新能源汽车企业乘用车零售销量排名第一位的是比亚迪股份有限公司，2021年实现新能源汽车零售销量达到58.4万辆;其次是上汽通用五菱，实现零售销量43.11万辆;排名第三的是特斯拉中国，实现零售销量32.07万辆，其他企业排名如下：行业发展前景及趋势预测1、政策退坡，竞争加剧随着我国新能源政策补贴退市，市场进入转型阶段，未来我国新能源汽车行业趋势如下：更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

广汽集团(601238)5月11日发布消息显示，目前广汽集团生产已经全部切换到了国六B+RDE标准，同时，广汽集团坚持“EV+ICV”(电动化+智能化)“XEV+ICV”(混动化+智能化)双轮驱动路线，力求在保持广汽埃安EV领先优势的基础上，实现广汽传祺向新能源转型。在节能和新能源车方面，广汽集团加速布局。在刚刚结束的2023上海车展上，广汽集团发布“NEXT”计划，要在多能源时代来临之时，坚持“EV+ICV”(电动化+智能化)“XEV+ICV”(混动化+智能化)双轮驱动路线，力求在保持广汽埃安EV领先优势的基础上，实现广汽传祺向新能源转型，即向XEV【含PHEV(插电式混合动力)、REV(增程式电动车)、HEV(混合动力)】的转型。广汽传祺目前已拥有M8、GS8、影豹、影酷等多款混动车型，首款插电混合动力新车型传祺E9也已开启预售，即将将正式上市。数据显示，2022年全年，广汽集团节能汽车比例持续提升，全年节能与新能源车销量比例已提升至31.31%，分别实现节能与新能源车产销47.40万辆和45.25万辆，同比分别增长59.86%和51.44%，节能与新能源车正逐渐成为广汽集团业务一大新增长点。特别是广汽埃安近来的市场表现良好。今年以来，广汽埃安已连续两个月单月销量超过4万辆，1-4月，累计已实现汽车销量121320辆，同比增长120%。此外，在国六切换方面，整个广汽集团通过持之以恒加大技术更新，目前生产已经全部切换到了国六B+RDE标准。

?中国2021年起实施的新版“双积分”政策以及欧盟启动人类史上最大规模的绿色刺激计划，使新能源汽车将在全球范围内迎来新一轮增长，进入优质车型时代。文/《汽车人》张恒新能源汽车产业受到资本热捧，不仅是基于特斯拉的带动效应，更重要的是，当下的新能源汽车产业正站在新一轮爆发的节点上。我国新能源汽车在2018年达到125.6万辆销量的高点后，2019年下降了4%，为120.6万辆，预测2020年进一步下跌将是大概率的事件。今年1-8月，我国新能源汽车销售了59.6万辆，相比2019年同期下降26.4%。从数据上看，新能源汽车的复苏趋势不如整体汽车行业，甚至相比乘用车都差了不少。新能源汽车销量连续两年出现了下跌，需求遇到了瓶颈。目前公认的解释：一是补贴大幅退坡所致；二是由于共享出行领域遇冷，新能源汽车在toB端销量大降，toC端销售增量填不上toB的坑。整个社会投入了这么多钱，却只是迎来了一个百万辆左右的市场？难道新能源汽车行业被高估了吗？资本并不这么认为。不难发现，科技股在资本市场风光无限的时候，受特斯拉进入中国的影响，新能源造车企业尤其是造车新势力的估值得到了长足增长，最明显的如蔚来，从1美元多的股价一口气涨到了20美元。进入下半年，伴随着中美两国市场利率的高企，科技股终于撑不住了，纳斯达克指数出现高位震荡。但新能源汽车板块并非重灾区，当下新能源汽车产业链仍然坚挺。似乎资本对新能源汽车产业有着非常的期待。除了比亚迪、蔚来、理想汽车、小鹏汽车、恒大汽车等新能源的整车上市公司，上游的零配件厂商也受到了很大的关注，如锂电池、电池材料、锂电设备和关键零部件。最新的乘险数据显示，2020年8月，我国新能源汽车上险量为92149辆，同比增长43.46%。这是该数据自7月首次由负转正后，首度实现大幅高于去年同期的状况，似乎行业正有止跌回暖之势。无法忽视的是，从2021年开始，我国“双积分”政策趋严。根据工信部发布最新的2021年到2023年的“双积分”管理办法修正案，2021年度，2022年度和2023年度新能源汽车积分比例要求分别达到14%、16%和18%，以每年两个百分点递增。其中最重要的是，单车的积分算法将重新调整，插电式混合动力乘用车标准车型积分从2分下调到了1.6分；纯电动乘用车的变化更大，单车积分上限由原来的5分降低到3.4分。而具有同样续航里程的纯电动车从2020年过渡到2021年，单车的积分将下降至少一半。这样对造车企业来说，无疑是巨大的挑战。车企需要推出更长续航里程电动车，对于动力电池和电池上游产业显然是一大利好。受疫情的影响，加之补贴和产业投资的快速增长，欧洲的新能源汽车销量进入井喷期。有数据称，欧洲十国（荷兰、挪威、西班牙、葡萄牙、德国、英国、意大利、法国、瑞士、瑞典）今年8月新能源汽车合计注册8.3万辆，同比增长170%，而同期十国乘用车注册量却下降了14%。今年1-8月，欧洲的新能源汽车注册量同比增长了90%，主要消费国是德国和法国，分别销售了3.3万辆和1.1万辆，同比增长308%和208%。为了对应疫情带来的经济冲击，德国和荷兰宣布新能源汽车补贴政策延续至2025年。德国的疫情对冲政策将延续到2021年底，英国和法国已有的补贴政策也分别延续至2023年和2022年。2020年7月21日，欧盟成员国就1.82万亿欧元的绿色协议投资方案达成一致。其中包括7500亿欧元的“下一代欧盟计划”和1.074万亿欧元新车碳排放下降的长期预算。这是目前人类社会有史以来投资规模最大的绿色刺激计划。新能源汽车或将成为该计划的最大受益产业之一。有机构预计2020年，欧洲的新能源汽车销量将超过百万辆。历经近两年沉沦，新能源汽车苦尽甘来，开始迎来新一轮的爆发增长期。欧洲市场在强补贴的刺激下，出现爆发式增长；而中国即将迎来更为严格的“双积分”政策，推动整车企业加速转型。全球汽车电动化正式迈入到供给优质车型的加速期。这对整车企业来说是个考验，但对上游供应链来说无疑是巨大的利好。（文/《汽车人》张恒，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

放弃新能源指数的后果:如果从获得指数开始6个月内不买车，指数将失效，必须重新申请。因为新能源容易申请，基本上可以通过申请直接得到指标，但是车比较贵。2019年北京新能源汽车申请条件:(一)住所在本市；(二)本市无名下登记的客车；(三)持有有效的机动车驾驶证；(四)没有应当报废但尚未注销登记的机动车。个人不得同时申请乘用车配置指标(普通)和新能源乘用车指标。如果乘用车配置指标(普通)申请正在审核中，新能源乘用车指标申请只能在申请取消后提交；审核通过的可以在2月8日前登录用户中心，在配置指标功能区点击“申请表”，然后点击“切换指标类型”直接切换，无需重新审核。新能源车票申请查询方式如下:1.访问摇号网站:www.bjhjyd.gov.cn输入用户名和密码登录。二、登录后，在配置索引栏复制摇号码。3.将鼠标滚动到页面底部的结果公示栏，点击“新能源审核通过码”。第四，粘贴申请代码，查询。5.如果是新的应用，需要等到25号才能拿到抽奖池的信息，所以刚开始抽奖的用户和燃油车换成新能源指标的用户要冷静。百万购车补贴

北京市申请新能源汽车指标的具体步骤如下：1。登录“北京市小客车指标调控管理信息系统”，进入用户中心，申请配置指标，在配置指标功能区选择人员类型，点击进入配置指标申请及填报页面。2.填写新能源汽车申报页面，请如实填写。新能源汽车需要在指数类型中选择“新能源指数”。确认后，提交申请，获取申请代码。3.查询审计结果。注：申请应于每月8日24:00前提交，可于当月25日起9336000进入“北京市小客车指标调控管理信息系统”网站用户中心。在分配指标功能区点击“申请表”查看审核结果，也可携带身份证及复印件到就近的各区外办窗口查询。本文到此结束，希望对你有所帮助。

北京新能源指标怎么摇北京新能源指数管理实行“单独分配”，有单独的彩票公益金。获得新能源汽车指标资质的条件与传统彩票基本相同，但购买者必须承诺或确认已具备安装充电设施的条件。对于新能源汽车，将免除车牌拍卖、抽奖、限行等限制，并出台停车费、电价、过路费等扶持政策。传统汽车正在动摇北京新能源指标。如果想申请新能源汽车，需要在退出前申请，然后重新申请。此外，混合动力汽车不在新能源摇号之列。随着纯电动汽车逐渐被市场接受，混合动力汽车可能更难纳入北京新能源汽车抽奖范围。北京新能源指数摇号的步骤如下:1。登录北京市小客车指标调控管理信息系统:进入用户中心；申请配置指标，在配置指标功能区选择人员类型，点击进入配置指标申请填写页面；填写新能源汽车申报页面，一定要如实填写，新能源汽车需要在指标类型中选择新能源指标；确认后，提交申请。2.获取申请代码:检查审核结果。这里需要注意的是，申请应在每月8日24:00前提交。当月25日9:00起，可在北京市小客车指标调控管理信息系统网站进入用户中心，在配置指标功能区点击申请表查看审核结果，也可携带身份证及复印件到就近小区的对外办公窗口查看；参与抽奖。抽奖工作25分钟后，可以通过网站查看抽奖结果。1小时后，拨打12580即可查看抽奖结果。3.如果中了彩票；可以通过窗口领取或者在网站上下载打印《指标确认通知书》；办理车辆服务手续、车辆购置税、车辆赠与公证手续、车辆登记注册。百万购车补贴

新能源汽车的综合性能指数涵盖经济性指数以及可靠性指数，还有环境适用性指数和安全性指数四个部分，对于纯电动新能源汽车，有一个公开的整车综合性能测试评价体系。一共测试汽车续航以及耗电量，还有充电和安全、动力等五个方面的十四项指标。续航方面涵盖常温以及低温，还有高温条件下的空调性能以及高速续航。耗电量就是测试常温耗电量，充电涵盖兼容性，包括交流以及直流，还有一百公里充电时间和充电抗扰、低温充电等。安全涵盖涉水电安全和电磁辐射，还有电磁抗扰。动力涵盖最高车速以及加速性能。对于汽车用户而言，纯电动汽车的性能指标如下：第一个，续航方面，涵盖电池组能量以及一百公里耗电量。现在在售卖状态的电动汽车续航里程一般在300到500公里，和普通燃油汽车相比差距较大。电池组能量和油箱储油量相当，一百公里耗电量和一百公里耗油量相当，只是大致类比。为了让电动汽车续航里程更长，建议选择一款电池组能量较大，一百公里耗电量较小的车型。第二个，便利性方面，涵盖充电速度以及是否支持快充。对于新能源汽车而言，快充一个小时内充满电就是效率较高了。一般汽车企业会提供两种充电速度，慢充时间以及零到八成电的快充时间，快充时间越短，汽车充电速度越快。第三个，维修成本方面，看三电系统质保时间以及公里数。一般汽车企业都为汽车动力电池组以及电机，还有电控提供八年十五万公里的质保。第四个，技术水准方面，涵盖能量密度。电动汽车的续航里程较长，在汽车动力电池组方面，电池越多，保证电量的前提下汽车电池体积越小。在保证电量的情况下电池组越轻，越能实现整车轻量化。第五个，动力性方面，涵盖汽车电动机扭矩以及功率。汽车电动机直接把电能转化为动能，有功率以及扭矩参数，代表电动汽车的性能水准。测试过程中一般用最高车速以及加速性能来进行比较。第六个，安全方面。消费者一般会认为高压电很危险，汽车电池组容易自燃。的确，汽车变压器控件以及线束，还有高压系统和充电机、操作方式等都是汽车安全的关键因素，汽车电池导致的热失控现象能够通过系统调整或是温度掌控来完成得更好，在汽车电池核心材质上，已经有良好的阻燃性能材质，还有正负极安全方面以及阻燃隔膜，还有阻燃电解质和阻燃材料等，较大程度地提升了汽车电池的性能水准。

中证新能源指数（指数代码:399808，指数简称:中证新能），以中证全指为样本空间，选取涉及可再生能源生产、新能源应用、新能源存储以及新能源交互设备等业务的上市公司股票作为成份股，以反映新能源产业相关上市公司的整体表现，为市场提供多样化的投资标的。我国作为全球能源消费和碳排放的第一大国，是全球气候治理的积极参与者。当前新能源赛道迎来多重政策机遇，产业或将迎来发展的黄金时期：碳中和已成为我国长期发展战略。2020年9月，国家领导人在联合国大会上提出，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。“30_60”碳目标是我国为能源革命设定的总体时间表，碳中和已成为我国长期发展战略。低碳经济势在必行，发展新能源将成为“十四五” 主线逻辑。2021年是“十四五”开局之年，下一个五年能源转型工作的完成情况，将对我国实现2030年碳排放达峰及2060年碳中和的宏伟目标起到至关重要的作用。指数亮点是什么？中证新能源指数精选新能源领域细分行业领先企业，前十大成分股囊括了宁德时代、隆基股份、通威股份、亿纬锂能、赣锋锂业等新能源相关产业链优质龙头公司。随着新能源产业进入新一轮发展期，有望迎来业绩增长+估值提升的机会。新能源ETF相关1、新能源ETF跟踪什么指数中证新能源指数（399808），成份股80只，涉及可再生能源的开采、新能源应用、储存等；覆盖行业光伏（40%）、锂电（45%）、风电（7%）和核电（5%）。2、与光伏ETF有什么区别光伏ETF跟踪中证光伏产业指数（50只成份股）；光伏是新能源的子版块，受光伏单一板块技术迭代、产业政策变化以及需求端变化的影响，波动程度比较大，另外新能源属性比较单一。而新能源ETF综合度比较高，对于新能源子版块波动平抑程度比较好。3、与新能源汽车ETF有什么区别新能源汽车ETF跟踪中证新能源汽车指数（33只成份股），成份股除了新能源车中的锂电，还包括新能源车整车制造等，新能源车ETF的新能源属性并不纯。另外，新能源指数（399808）在过去一年收益是跑赢新能源汽车指数（399976），指数市盈率也远低于新能源汽车指数。

新能源汽车指数有效期为12个月，即一年。自2018年1月15日起，摇号签署的《个人乘用车配置指标确认通知书》有效期为12个月；申请人应当自取得指标之日起12个月内，办理车辆购置完税证明或者免税证明、二手车销售发票开具、车辆登记等全部手续。新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

中国质量协会发布的2020年中国新能源汽车行业用户满意度指数(NEV-CACSI)测评结果显示，2020年中国新能源汽车行业用户满意度指数为78分(满分100分)，比燃油汽车低1分，已接近燃油汽车水平。其中，纯电动汽车用户满意度指数78分，创下测评以来最高水平，同比提高1分，连续5年实现增长；插电混动汽车用户满意度80分，创下6年来最高水平，首次超过燃油汽车，同比提高1分。中国质量协会表示，市场竞争促进越来越多的新能源汽车企业供给有竞争力的产品和服务。随着“双积分”政策的实施和补贴退坡，我国新能源汽车产业开始由政策驱动向市场驱动过渡。除了最早进入新能源行业传统自主品牌，外资品牌、合资品牌、造车新势力近年来也纷纷加入新能源阵营。这些后加入者很多产品主要面向私人用户和中高端市场。随着市场竞争主体多元化，新能源汽车产品日益丰富，产品结构升级换代加快，新能源乘用车大型化、高端化趋势明显。行业电动化、智能化水平持续提升，产品竞争力显著增强。测评数据显示，插电混动汽车和纯电动汽车的感知质量与预期质量差距均小于燃油汽车。研究发现，续航里程越高，满意度水平越高，抱怨率越低，忠诚度越高。一线城市用户满意度81分，远高于二线和三四线城市的满意度水平。新能源汽车的智能化水平更受年轻用户的青睐。“95后”用户满意度80分，高于其他年龄段用户。此外，新能源汽车品牌形象和质量持续提升。2020年纯电动汽车品牌形象同比提高2.7分，插电混动汽车同比提高1.6分。新能源汽车品牌形象大幅攀升充分说明了汽车市场产品结构升级的趋势。但同时，纯电动汽车性能设计满意度水平与燃油汽车仍有差距。2020年中国纯电动汽车性能设计满意度76.7分，同比下降0.4分，比燃油汽车低1.3分。纯电动汽车的车内静音效果和充电速度等也有待进一步提升。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源是这两年火起来的概念板块，发布新能源指数主要有中证指数和国证指数两家指数公司，目前市场上九成以上的指数基金跟踪的指数都由这两家公司编制。一、中证新能源指数主要有以下几个：1、中证内地新能源主题指数（000941)它是发布最早的是新能源主题指数，于2009年发布，从A股涉及新能源生产、存储以及汽车等业务的上市公司中选取业务规模较大、盈利较好的50只作为成分股。2、中证新能指数（399808）中证新能指数是选取涉及可再生能源生产、新能源应用、新能源存储以及新能源交互设备等业务的上市公司作为成份股。成分股有80只，单个样本股权重不超过10%。3、CS新能车指数（399976）该指数从沪深两市中选取涉及锂电池、充电桩、新能源整车等业务的上市公司作为样本。该指数成分股41只。4、新能源车（930997）该指数全称是中证新能源汽车产业指数，是从沪深市场中选取业务涉及新能源汽车产业的上市公司作为样本，以反映新能源汽车产业上市公司的表现。当前成分股49只。二、国证新能源指数主要有以下几个：1、国证新能源指数（399412）该指数定义比较简单，主要反映A股市场中新能源及新能源汽车产业上市公司的表现。成分股50只。2、新能源车指数（399417）该指数选取属于整车、电池材料、上游材料、电机电控和充电桩等新能源产业链的上市公司为样本空间，根据市值和成交金额综合排名，选出50只作为样本股。该指数规定单个股票权重不超过5%。3、新能电池指数（980032）顾名思义，该指数只选择A股中的新能源车电池类相关公司，成分股50只。

北京新能源指标怎么查排位访问摇号www.bjhjyd.gov.cn网站，输入用户名和密码登录；登录后，在配置索引栏中复制摇号代码；滚动至页面底部结果公示栏，点击新能源审核通过码；粘贴应用程序代码，查询。北京新能源指数申请流程:1。登录北京市小客车指标调控管理信息系统(点击进入)进入用户中心；2.申请配置指标，在配置指标功能区选择人员类型，点击进入配置指标申请填写页面；3.填写新能源汽车申报页面，一定要如实填写。新能源汽车需要在指标类型中选择新能源指标；4.确认后，提交申请；5.获取应用代码；6.查询审计结果。这里需要注意的是，申请需在每月8日24:00前提交。当月25日9:00起，可在北京市小客车指标调控管理信息系统网站进入用户中心，在配置指标功能区点击申请表查看审核结果，也可携带身份证及复印件到就近小区对外办公窗口查询。7.参与抽奖。抽奖工作25分钟后，可以通过网站查看抽奖结果。1小时后，拨打12580即可查看抽奖结果。8.如中奖，可通过窗口领取或在网站下载打印《指标确认通知书》；9.办理车辆服务手续、办理车辆购置税、车辆赠与公证、车辆登记。百万购车补贴

放弃新能源指数的后果:如果从获得指数开始6个月内不买车，指数将失效，必须重新申请。因为新能源容易申请，基本上可以通过申请直接得到指标，但是车比较贵。 2019年北京新能源汽车申请条件: (一)住所在本市； (二)本市无名下登记的客车； (三)持有有效的机动车驾驶证； (四)没有应当报废但尚未注销登记的机动车。 个人不得同时申请乘用车配置指标(普通)和新能源乘用车指标。如果乘用车配置指标(普通)申请正在审核中，新能源乘用车指标申请只能在申请取消后提交；审核通过的可以在2月8日前登录用户中心，在配置指标功能区点击“申请表”，然后点击“切换指标类型”直接切换，无需重新审核。 新能源车 票申请查询方式如下: 1.访问摇号网站:www.bjhjyd.gov.cn输入用户名和密码登录。 二、登录后，在配置索引栏复制摇号码。 3.将鼠标滚动到页面底部的结果公示栏，点击“新能源审核通过码”。 第四，粘贴申请代码，查询。 5.如果是新的应用，需要等到25号才能拿到抽奖池的信息，所以刚开始抽奖的用户和燃油车换成新能源指标的用户要冷静。

北京新能源指标排名怎么查访问北京市小客车指标调控管理信息系统，输入用户名和密码登录；登录后，在配置索引栏中复制摇号代码；滚动至页面底部结果公示栏，点击新能源审核通过码；粘贴应用程序代码，查询。北京新能源指数申请流程:1。相关资料准备:在申请新能源汽车购置指标前，身份证、驾驶证是必不可少的项目，同时需要满足个人名下无北京牌照汽车和应报废未注销汽车的需求。①北京户籍人员；②持有《工作居住证》的外国人；(三)持有《暂住证》的外籍人员；5年社保缴纳和5年个人所得税证明。2.符合上述相应条件的，可在指定网站(http://www.bjhjyd.gov.cn)填写申请表直接申请，也可在区(县)政府设置的对外办公窗口申请。(1)首先登录指定网站进行注册；(2)在注册页面底部选择用户类型；(3)填写相关注册信息并确保真实性；(4)注册成功后登录，然后在配置索引中选择类型；(5)点击填写申请，继续如实填写个人信息；(6)即使最终确认后申请成功，一个月后也会公布审核结果，您可以登录查看。百万购车补贴

2021年北京市新能源乘用车指标配置结果正式公布。根据北京市小客车指数调控管理办公室5月25日晚发布的《关于2021年新能源小客车指标申请审核结果和配置工作有关事项的通告》，截至3月8日，共有153944户家庭申请新能源客车指数，403129人申请新能源客车指数，11151家企业申请新能源客车指数。　其中，根据《家庭总积分排名与分配规定》，共有32520户家庭申请该指标，胜率为21.1%，其余通过考试的家庭将按规定参加普通家庭客车的指标分配。共有21680人申请该指数，胜率仅为5.4%，甚至低于2021年北京市公务员考试的竞争比例(7.7%)。值得注意的是，这是北京摇号新政实施后的第一次指标分配，2020年12月，《北京市小客车数量调控暂行规定》和《实施细则》正式公布，2021年1月1日正式实施。根据以上两个文件的内容，“新政”主要体现在增加了以“家庭”为单位的彩票主体，整体指标配置要偏向“无车家庭”。此外，指标分配由每年6次改为3次，5月分配新能源指标，6月和12月分配普通指标。　　2月26日，汽车头条APP从北京市小公共汽车指数调控管理办公室网站获悉，北京小公共汽车指数办公室公布了这一时期的基数序号总数：根据基数序号总数计算，这一时期约有2367人抢到一个指数，创历史新高。可以说在北京，中彩票比中彩票更难，越来越低的中奖率使得新能源指数越来越受欢迎。据了解，2019年普通乘用车有4万辆。其中个人指标占全年指标的95%，占3.8万。按照整数平均分布原则，前五期各有6333个指标，其余6335个指标分布在第六期。单位指标占全年指标的4%，占1600。按照整数平均分布原则，前五期各有266个指标，其余270个指标分布在第六期。　　普通车指数方面，申请总人数已超过313万。去年最后一期彩票，中奖比例是2280人左右抢一个指标，这一期中奖难度会再次上升,由于配置日期和时间的调整，前几个月北京新能源汽车市场的销售情况受到了很大影响。根据爱彩经社之前的走访，很多新能源汽车商店的月销量只有个位数，销售人员只能靠底薪生活。新能源汽车指标分配结果的正式公布可能会使北京，新能源汽车市场触底，销售人员也开始在朋友圈营销。北京一位威来销售在朋友圈写道。“终于放心了。”

　　CPI是居民消费价格指数的简称。居民消费价格指数，是一个反映居民家庭一般所购买的消费商品和服务价格水平变动情况的宏观经济指标。它是度量一组代表性消费商品及服务项目的价格水平随时间而变动的相对数，是用来反映居民家庭购买消费商品及服务的价格水平的变动情况。　　GDP是指国内生产总值是指一个国家（国界范围内）所有常驻单位在一定时期内生产的所有最终产品和劳务的市场价值。GDP是国民经济核算的核心指标，也是衡量一个国家或地区总体经济状况重要指标。　　GDP和CPI之间的区别和联系：CPI是消费价格指数，反应了物价的变动。GDP是国内生产总值反应了经济的增长。　　一般而言GDP增长的国家CPI也会同期增长，两种指标保持同步，说明经济结构发展比较合理，如果GDP增长过快，CPI增长幅度小，甚至不增长，就说明该国经济增长的支撑点不协调。　　CPI与GDP平减指数基本呈相同趋势变化，也就是说，若通胀情况下，CPI和GDP平减指数会同样增加，尽管幅度略有不同。这就意味着，在通胀时期，实际GDP是呈下降趋势的，因为实际CPI与GDP平减指数是负相关关系。换句话说，CPI持续升高的情况下，名义GDP可能在增长，而实际GDP却是在下降的。

富国中证新能源汽车指数这个基金其实很不错的，新能源汽车板块为国家大力扶植的朝阳行业，长期前景看好。但是几乎所有的基金都是适合中长期投资，如果只买1年左右，反而不建议了国内股市为投机市场，3-6个月，12个月内，短期波动难以预测，任意一个板块都可能受情绪影响，非理性上涨或下跌，如果可以中长期持有比如3-5年，甚至5-8年，新能源汽车基金我认为是A股最佳投资标的之一，有翻好多倍的空间。国内市场上虽然投机气氛浓厚，但价值投资的理性只会迟到，却从不缺席

1、富国中证新能源汽车指数分级是指数分级基金。这种基金是一只基于指数化投资的分级基金产品，其中分级份额内含杠杆机制，在市场上涨的时候有机会获得超越指数的投资收益，属于指数基金的创新品种。2、指数分级基金存在多元化的投资策略，不仅独特的分级结构设计可以给不同风险承受能力的投资人提供不同的投资策略，而且投资人还可以通过各级份额之间的交易，衍生出更多投资策略。目前，指数分级基金有三个主流的操作策略，分别包括长期持有、波段操作和套利交易。

易车讯 日前，J.D. Power（君迪）正式发布2022中国新能源汽车客户体验价值研究SM（NEV-CXVI）。研究显示，2022年，中国新能源汽车客户体验价值指数的整体得分为796分，自主新势力品牌获806分，处于行业领先地位。其中，理想排名中国品牌榜首，宝马获国际品牌第一。今年，J.D. Power 首次推出中国新能源汽车客户体验价值研究(NEV-CXVI)。该研究使用客户体验价值指数（CXVI）衡量了拥车期为2-12个月的新能源汽车车主的全旅程体验，聚焦在各场景下用户情感需求被满足的具体行动方针，从而引领行业不断从满足客户核心需求的角度出发，搭建更高效的用户体验触点框架。研究同时发布新能源汽车客户体验价值指数（1,000分制），得分基于不同客户群体对购车、用车及服务这三个体验阶段的各项衡量指标进行评价。研究显示，在各厂商阵营中，自主新势力的客户体验价值指数为806分，高出行业平均10分，且在购车、用车和服务方面的表现均处于领先地位。国际品牌以802分紧随其后，而传统自主品牌则以792分略低于行业平均水平。其中，自主新势力在服务体验方面（809分）的领先优势最为明显，分别领先国际品牌和传统自主品牌16分和23分。研究还发现，在车主的全旅程体验中，用车阶段的体验（806分）为客户全旅程中的峰值体验，而购车阶段的体验指数得分仅为788分，在三个体验阶段中位列最末，仍有较大提升空间。随着汽车行业赶往电动智能时代，汽车产品的变革正在快速推动消费者需求的不断变化。自主新势力之所以能抢占行业领先地位源于自身互联网基因对于用户需求的敏锐嗅觉。以用户为中心、以需求为驱动使其在用户直联与私域运营模式上取得了显著成效。对于汽车厂商而言（无论是新势力品牌，还是传统汽车品牌）客户体验管理的目标需要从财务收益视角转化为用户全生命周期价值回报视角，依托于外化的用户体验一体化（买，用，服）和内化的管理体系一体化，提升用户体验，增加用户对品牌的忠诚度，从而拉动品牌增长。以下为该研究的其他发现：●新能源购车者偏爱通过线上渠道获取信息：在获取车辆信息时，新能源购车者相较燃油车购车者使用过的线上渠道数量更多，尤其偏好厂商官方APP和视频网站。与燃油车购车者相比，新能源购车者使用汽车厂商官方APP获取信息的比例为16%，高出燃油车购车者4.1个百分点；而使用视频网站及其APP获取信息的新能源购车者占比11%，高出燃油车购车者3.5个百分点。内容方面，新能源购车者更关注新技术介绍和第三方评测 。●用车体验随拥车期的延长下滑明显，体验的长效管理有待加强：新能源车主在拥车两个月和六个月的用车体验指数分别为820分和813分，两者相差并不大，但拥车七个月的得分下降至767分，拥车半年后的用车体验出现明显断层。导致体验下滑的主要原因涉及销售人员的服务态度较之前更冷淡、补能环节存在较多影响高效与便捷的问题以及提供的车主权益逐渐失去吸引力等。●品牌官方APP助力提升用户体验：高频登录官方APP的车主拥有更高的客户体验价值指数得分。每天多次登录官方APP的车主体验价值指数为830分，而2-3天登录一次的车主体验指数为782分，两者差距达48分。2022中国新能源汽车客户体验价值排名理想以816分摘得中国品牌细分市场新能源汽车客户体验价值冠军。小鹏（815分）排名第二，几何（813分）以及极氪（813分）并列第三。宝马以814分摘得国际品牌细分市场新能源汽车客户体验价值冠军。梅赛德斯-奔驰（812分）排名第二，上汽大众（802分）以及特斯拉（802分）并列第三。在J.D. Power 2022中国新能源汽车客户体验价值研究（NEV-CXVI）中，购车阶段的体验节点包括：信息收集（16%）、到店体验（14%）、产品讲解与体验（13%）、购车方案洽谈（17%）、用户跟进（19%）、交车过程（22%）；用车阶段的体验节点包括：用车咨询（23%）、补能服务（38%）、车主权益（38%）；服务阶段的体验节点包括：服务发起（41%）、服务过程（29%）、服务质量（30%）。2022中国新能源汽车客户体验价值研究（NEV-CXVI）是基于2021年6月至2022年5月之间购车的3,968位新能源车主的真实反馈。研究覆盖41个品牌，数据收集工作于2022年6月至2022 年7月间在56个中国主要城市进行。易车App提供销量、热度、点评、降价、新能源、实测、安全、零整比、保有量等榜单数据。如需更多数据，请到易车App查看。

2018年7月5日，平台累计访问新能源汽车突破百万辆，表明新能源汽车监督正式进入百万级时代，意味着中国新能源汽车的大数据时代真正开始，新能源汽车开始了大数据时代.百万辆新能源汽车访问国家监督平台截至7月17日，新能源汽车国家监测管理中心数据显示，接入监管平台的新能源汽车102辆.5万辆，超过全国新能源汽车全部保有量的一半.累计碳减少298.七万吨.百万级访问量是新能源汽车行业的重要里程碑，对行业数据的监测和管理具有重要的理论和实践意义.新能源汽车国家大数据联盟秘书长、北京理工大学电动汽车国家工程实验室副主任王震坡教授说.为了保证数据的准确性，目前平台采用企业-地方-国家和企业-国家两种方式的传输，在国家平台上，两组数据可以相互验证，防止数据的误传.几年前，新能源汽车的欺诈补充现象引起了社会的广泛关注，一些企业有违反相关法律法规欺诈财政补助金的嫌疑，一些车辆没有销售给消费者就提前申报补助金，很多车辆领取补助金后闲置.现在通过监视，可以正确计算检查.国际首款新能源汽车评估指数体系.目前，世界上新能源汽车的性能评价主要基于试验场数据，而不是车辆运行数据.但新能源汽车国家大数据联盟依托监管平台百万辆车辆运行数据资源，整合不同企业、不同运行区域、不同运行条件、不同路况车辆运行数据，结合车辆运行使用状态数据，形成新能源车评价指数体系.该指数系统对车辆的经济性、安全性、可靠性、环境适应性进行星级评价，分为三级指标.目前，新能源汽车测评指数系统算法已经对外发布，同时对京津冀地区测评指数进行初步分析，形成了一定的成果.但是，新能源汽车的大数据平台建设本身也是新的，面临着很多挑战.新能源汽车大数据平台进一步完善系统结构，明确数据传输范围，统一自主品牌与中外合资，进口等车辆管理，避免国家数据安全和测绘法等风险问题.